जर तुम्हाला पवित्र ट्रिनिटी कशी दिसते हे माहित नसेल तर ते तुमच्या समोर आहे. कास्केटमधील हे तिघे, दिसायला पूर्णपणे भिन्न, अमेरिकन संस्कृतीच्या प्रतिमा आहेत. तुम्ही तिच्याकडे तुच्छतेने पाहू शकता, तुम्ही तिच्याशी सावधगिरीने वागू शकता, परंतु तुम्ही तिचा आदर केला पाहिजे. जर केवळ राज्ये मोठ्या संधींचा देश, मोठ्या कार आणि मोठा पैसा... किमान, हे संकटापूर्वीचे प्रकरण होते, जेव्हा त्यांनी नवीन कॅमेरो डिझाइन करण्यास व्यवस्थापित केले.
या वर्षाच्या आमच्या निकालांनुसार, या ड्रीम कारमध्ये अमेरिकेतील विक्री आघाडीवर कॅमारो आहे. यात नवल नाही. "ट्रान्सफॉर्मर", एक नवीन स्वरूप आणि कमी-अधिक प्रमाणात नवीन तंत्रज्ञान - या घटकांचा त्याच्या लोकप्रियतेवर सकारात्मक प्रभाव पडेल. जरी, जपानी तामागोचिसच्या तुलनेत इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेले असले तरी, ही फक्त एक कार आहे.
बहुधा, आपल्याला माहित नसेल की नवीन कॅमेरोमध्ये खोल रशियन मुळे आहेत! ट्रॅव्हर्स सिटीमधील ऑटो कॉन्फरन्समध्ये सादरीकरणादरम्यान, GM चेअरमन रिक वॅगोनियर म्हणाले, "आमच्या मेंदूला पूर्णपणे शोष नसल्याचा पुरावा म्हणून, GM नवीन शेवरलेट कॅमारो जारी करणार आहे हे जाहीर करताना मला आनंद होत आहे," आणि जोडले, "2009 मध्ये वर्ष, पहिले लाखो खरेदीदार रशियन डिझायनर्सचे मेंदू किती लवकर कार्य करतात याची प्रशंसा करतील - त्यापैकी एकाने नवीन कॅमेरोच्या बाह्य भागावर काम केले. आह, म्हणजे व्लादिमीर कपितोनोव्ह. "कमारो" हा शब्द देखील फारसा अमेरिकन नाही. ते म्हणतात की शेवरलेट मार्केटर्सना ते फ्रेंच अपभाषा शब्दकोशात आढळले, जिथे "कॅमरो" हे कॉमरेडचे व्युत्पन्न - "कॉम्रेड", "सहकारी" म्हणून स्पष्ट केले गेले. इतर स्त्रोतांनुसार, लॅटिन अमेरिकेत "कॅमरो" हे नाव कोळंबीच्या एका प्रकाराला दिले जाते. शेवरलेट अभियंत्यांसाठी, कोळंबी एक "मस्टंग खाणारा प्राणी" मध्ये वाढला. हे "कामरिक" होते जे आमच्या त्रिकूटातील पहिले बनले, जे मुस्टंगच्या दोन वर्षांपूर्वी दिसले - 1967 मध्ये. "चॅलेंजर" सर्वात तरुण आहे, 1970 मध्ये दिसला. पण ताज्या पिढीच्या बाबतीत, मस्टंगने गरम पाण्याच्या बाटलीप्रमाणे सर्वांना फाडून टाकले...
21 व्या शतकात एखाद्या दंतकथेची विक्री वाढवण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे त्याचे पुनरुज्जीवन करणे हे फोर्ड लोकांना पहिल्यांदा समजले. 2004 मध्ये, त्यांनी मस्टंग परत केले, जे त्याच्या काळातील फॅशन कॅनन्सनुसार अवशेष बनले होते, क्लासिक स्नायू कारच्या रूपात. फोर्ड डिझाईनचे उपाध्यक्ष जे मेस यांनी "रेट्रोफ्युच्युरिझम" या शैलीला म्हटले आहे, जी साठच्या दशकातील मस्टँगची आधुनिक व्याख्या आहे. आणि ते बऱ्यापैकी यशस्वी ठरले. चौकोनी साबण डिश केवळ अमेरिकेतच नाही तर इतर देशांमध्येही मुलांप्रमाणे शाळेत गेली. भिन्न टोकेपृथ्वी. युक्रेनमध्ये अशी लोकप्रियता स्पष्टपणे दिसून येते.
चॅलेंजरसाठी, ते कधीही मस्टंग आणि कामरिकपेक्षा चांगले विकले गेले नाही. विक्रीत थोडीशी वाढ होली ट्रिनिटीच्या इतिहासात फक्त दोन वेळा दिसून आली आहे. कारण काय आहे? प्रथम, बेस फोर्ड आणि कॅमारो नेहमीच स्वस्त असतात (गेल्या पिढीशिवाय), आणि दुसरे म्हणजे, “चेल” नाही
त्याच प्रकारे पैसे कमवू शकतो, म्हणा, Mustang केले. नंतरचे स्पोर्टी, वेगवान आणि अधिक उदात्त आहे. चॅलेंजरचे काय? मोठे, खास, पण मस्त...
तार्किकदृष्ट्या, प्रत्येक कारच्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांबद्दल अधिक बोलणे आवश्यक आहे, परंतु आम्ही असे करणार नाही, कारण आम्ही चॅलेंजरबद्दल बोलत आहोत आणि मस्टंग कसे चालवते ते आम्ही उत्तीर्ण करताना नमूद करू. मुख्य पात्र- कॅमारो, जे आम्ही थंड हवामानापूर्वी चालवले, परंतु काही परिस्थितींमुळे आम्ही त्याबद्दल लिहू शकलो नाही किंवा त्याऐवजी, एक लेख प्रकाशित करू शकलो नाही. आपण ताबडतोब लक्षात घेऊ या की आम्ही 304 अश्वशक्तीसह 3.6-लिटर इंजिनसह आरएस आवृत्ती चालविली. सुरुवातीला, कामारिककडे बॉडी किट आणि स्टॉक व्हील होते, परंतु कालांतराने, मालकाने त्यांना 21 चाकांमध्ये बदलले आणि बॉडी किट काढून टाकली.
आतील ... या संदर्भात, नवीन कॅमेरो एक असामान्य "अमेरिकन" आहे, किंवा त्याऐवजी अंशतः. प्लास्टिक पारंपारिकपणे "ओकी" आहे, परंतु डॅशबोर्ड अमेरिकन "मासेल्स" च्या इतिहासातील सर्वोत्कृष्ट दिसते! बरं, हे आमचं मत आहे. तुमच्या डोळ्यांना रेट्रो-फ्युच्युरो शैलीत विहिरी लावायच्या आधी, खाली उजवीकडे वैयक्तिक सेन्सर (तेल तापमान, बॅटरी चार्जिंग इ.) आहेत. सलून रात्री विशेषतः मोहक दिसते - जेव्हा पिरोजा आणि पांढरे दिवे येतात. लँडिंग - आपल्याला काय हवे आहे. नजरेत काही वाईट नाही... चाकांवर बंकर. विंडशील्ड जुन्या ZIL प्रमाणे आहे आणि बाजूच्या खिडक्या पाणबुडीतील आयताकृती पोर्थोल्ससारख्या आहेत. ज्यांना क्लॉस्ट्रोफोबियाचा त्रास होतो त्यांना एकतर उपचार घ्यावे लागतील किंवा दुसरी गाडी घ्यावी लागेल. आसनांना क्वचितच शारीरिक म्हटले जाऊ शकते. तेथे पार्श्व समर्थन विकसित केले आहे आणि ते तुम्हाला वळणावर धरून ठेवतात, परंतु तरीही तुम्ही सरकता...
पण डास मारण्याचा प्रयत्न करत असताना गाडी जितक्या वेगाने वळते तितक्याच वेगाने वळते. रहस्य काय आहे? अहो, कॅमेरोचा हा सर्वात महत्वाचा फायदा आहे. मस्टंगच्या विपरीत, मागील निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे! होय, होय, मागील बंपरच्या “स्कर्ट” खाली पाहिल्यास तुम्हाला यापुढे मागील एक्सलचा “40-वर्षीय” सतत बीम दिसणार नाही. म्हणूनच मस्टंग सारखे कोपरा करताना कॅमेरो किंचाळत नाही किंवा खरचटत नाही. खरे उदाहरण- फ्लॉवरबेडमधून उत्साही ड्राइव्ह दरम्यान, नंतरचे जास्त जोरात ओरडले. ते चांगले नाही, पण वाईटही नाही. कारण, उदाहरणार्थ, ड्रॅग चाहत्यांना कॅमेरोवर स्वतंत्र निलंबन दिसल्यास ते सामान्यतः उन्मादग्रस्त होऊ शकतात. उलट त्यांना तुळई द्या!
विचित्रपणे, कमारीक तुमच्या अपेक्षेपेक्षा खूप चांगले चालते. "साप" पास करण्यापासून रोखणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे परिमाण आणि दृश्यमानता, परंतु ही सवयीची बाब आहे. आणि प्रथम तुम्हाला साधनांनी जावे लागेल. एका वळणावर स्क्रू करून, पिवळ्या पट्टे असलेली व्हेल खरोखरच "ट्रान्सफॉर्मर" मध्ये बदलते! स्टीयरिंग व्हील फिरवताना, तुम्हाला वाटते की प्रतिक्रिया कमकुवत आणि "निस्तेज", परंतु शिंगे असतील! Vzhy-Y-yk... आणि कार आधीच वळली आहे. अधिक मजबूत, वेगवान... टायर किंचाळू लागतात... आणि Google वाक्यांश "" मनात येतो. अरे, तो सोडणार नाही! जोपर्यंत तुम्ही इलेक्ट्रॉनिक आया बंद करत नाही तोपर्यंत... मग तुम्हाला आठवू लागेल की तुमच्या खाली 304 “हिंद-खूर” घोडे आहेत ज्यांना वाहून जायला हरकत नाही. परंतु आम्हाला पाहिजे तसे नाही - निलंबन सेटिंग्ज आणि सर्वसाधारणपणे कारचे सार वेगळे आहे. हेच "मस्टिक" मध्ये रूपांतरित केले जाऊ शकते, परंतु कामरिक संभव नाही. शेविकचा नवीनतम पुनर्जन्म महामार्गासाठी नव्हे तर शहराभोवती फिरण्यासाठी डिझाइन केला आहे. परंतु ब्रेक अजूनही “अमेरिकन” आहेत - पेडल जेलीसारखे आहे आणि ते दाबताना प्रतिक्रिया देखील आपल्याला आपल्या बेल्टवर लटकत नाहीत. जसे आपण प्रवेग दरम्यान चिकटलेल्या प्रत्येक गोष्टीला चिकटून राहू नका. पण बारकावे आहेत...
तेल चाहत्यांच्या मनात 3.6 लीटर हे HEMI मधील "बर्प" सारखे आहे, परंतु प्रत्यक्षात Camaro RS बऱ्याच सभ्यतेने वेगवान आहे. आपण नक्कीच मागे चिकटून राहू शकत नाही, परंतु आपण ट्रॅफिक लाइटमध्ये मुलीसमोर बुडू शकता. गीअर्स देखील अगदी अंदाजानुसार स्विच केले जातात आणि अमेरिकन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन शेवटी प्रेस कॉन्फरन्समध्ये चेर्नोवेत्स्की सारखे "मूर्ख" करत नाही. आणि, शेवटी शेवरलेटपर्यंत पोहोचलेल्या प्रगतीबद्दल सर्व धन्यवाद. 5 ऐवजी (आणि अनेकदा 4-) चरण प्रसारण 6-स्पीड हायड्रामॅटिक अनुक्रमिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे, जे इतर गोष्टींबरोबरच, आरामात वाहन चालवताना इष्टतम स्विचिंग पॉइंट स्वयंचलितपणे निवडून इंधन वाचवण्याचे प्रशिक्षण दिले जाते. शहरातील वापर 14-15 लिटरच्या आत आहे, महामार्गावर 150-160 किमी/ताशी - सुमारे 10. बस्स, “खादाडांचे” युग संपले! अमेरिकन देखील त्यांच्या कारला आहारावर ठेवण्यास शिकले आहेत.
मला काही प्रकारच्या "कृती" सह समाप्त करायचे आहे, परंतु अरेरे, कॅमेरो केवळ चित्रपटांमध्ये बॉट बनण्यास सक्षम आहे. तो देखणा आहे आणि जे त्याच्यासारखे “अमेरिकन” उभे राहू शकत नाहीत ते देखील. पैज लावाल का? आम्हाला असे वाटत नाही. हे चांगले चालवते आणि अंदाज लावता येते, परंतु ज्याच्याकडे पूर्वी मस्टँग शेल्बी आहे अशा व्यक्तीने ते विकत घेतले जाण्याची शक्यता नाही. जरी आम्ही एसएसच्या चार्ज केलेल्या आवृत्तीबद्दल बोलत आहोत. कॅमारो हे एक नवीन पृष्ठ आहे ज्यांना चांगली हाताळणीसह लठ्ठ, चमकदार कार चालवायची आहे. त्यांना जास्त कडकपणा किंवा ड्राइव्हची आवश्यकता नाही. त्यांची दखल घेतली जावी आणि त्यांचे कौतुक व्हावे असे वाटते... कारण नवीन कॅमेरो हे सर्व दिसण्याबद्दल आहे. मुखपृष्ठावर नग्न अण्णा सेमेनोविचसह प्लेबॉय मासिकाप्रमाणे. प्रत्येकजण म्हणतो की ते मनोरंजक लेखांसाठी खरेदी करतात, परंतु शेवटी ते स्तन पाहतात...
तीन सर्वात महत्वाच्या स्नायू कार गोष्टी एकदा आणि सर्वांसाठी क्रमवारी लावण्यासाठी एकत्र येतील.1980 च्या दशकातील सिंगल-लेन्स ग्लासेस फ्लॅश करून ती प्रथम आत जाते, जो दिवसातून दोन पॅक स्मोकिंग करतो आणि (नम्रपणे ठेवण्याचा कोणताही मार्ग नाही) तिचे मोठे स्तन लपवतात. फुललेला चेहरा आणि मूर्ख टोपी असलेला हा अनोळखी माणूस कोण आहे हे पटकन शोधण्यासाठी तो प्रथम बोलतो. “त्यांनी त्या कॅमेरोवर चांगले काम केले. हे 2010 चे मॉडेल आहे, बरोबर? होय, आम्ही काही काम केले आहे, मी उत्तर देतो आणि संभाषण सुरू केले आहे की, मला आशा आहे की, केवळ टोपीच नाही, तर या गॉडफोर्सॅकन भागात ब्रिटन खरोखर काय करत आहे हे देखील स्पष्ट करेल. मी पाम स्प्रिंग्सच्या वर आहे, ज्यामध्ये अजूनही-नवीन-मिळू शकत नाही 2010 शेवरलेट कॅमारो, एक जवळजवळ-नवीन-पण-आता-अत्यंत-दुर्मिळ शेल्बी GT500 मस्टँग, आणि नाही- लांब-दुर्मिळ Shelby GT500 Mustang पूर्णपणे नवीन-परंतु-आकर्षित-आकर्षित डॉज चॅलेंजर.
माझा नवीन मित्र आणि मी मसल कार बद्दल बोलतो म्हणून, मी पाहू शकतो की ती स्त्री ती प्राप्त करू इच्छित असलेली ओळ कशी मिळवायची हे शोधण्याचा प्रयत्न करत आहे. स्टोअरमधून रिकामे चालत असताना, ती काउंटर निवडते जिथे मी माझ्या दुपारच्या जेवणासाठी पैसे देतो, काळजीपूर्वक वळते जेणेकरून ती शेवटी येण्यापूर्वी मला तिचे आकर्षण तपासण्याची संधी मिळेल.
एका झटक्यात, विक्रेता आणि मी आमच्या संभाषणाचा धागा गमावतो. "मस्त कार, गरम रॉड," ती म्हणते. अरे देवा. जर शेवरलेटला बीएमडब्ल्यूचे अनुकरण करण्याची त्याची विचित्र मोहीम अपेक्षित असेल (त्यांची सर्व कमी-कॉन्ट्रास्ट कृष्णधवल माहितीपत्रके ज्यामध्ये अंतहीन मजकूर आहे जे सतत डिझाइन आणि क्रॉस-कल्चरल परिप्रेक्ष्यांवर बोलतात परंतु "कार" शब्दाच्या संदर्भात "स्नायू" शब्द अभ्यासपूर्वक टाळतात. ) कॅमेरोसाठी तयार करेल नवीन प्रेक्षक, नंतर नाही. मसल कार अजूनही मोठ्याने आणि स्पष्टपणे पुरुषांच्या आणि बस्टी मुलींच्या आत्म्यांसह प्रतिध्वनी करतात.
अर्थात, कॅमारो हे डिझाइनचा एक प्रभावी भाग आहे आणि त्याचे प्रमाण ऑडी A5 प्रमाणेच अचूक आहे. आणि ते खूप, अतिशय चोखपणे हाताळते. अर्थात, नवीन मस्टँग देखील अनेक युरोपियन स्पोर्ट्स कार प्रमाणेच उत्कृष्टपणे बांधले गेले आहे ज्याची किंमत तिप्पट आहे. आणि अर्थातच, चॅलेंजर जवळजवळ वर्षाची कार बनली. शीर्ष आवृत्त्यासहा महिन्यांपूर्वी गियर.
पण आपण कोणाची मस्करी करत आहोत? या क्लासिक पोनी कार आहेत, किंवा किमान आपण त्यांना क्लासिक पोनी कार म्हणून पाहावे आणि ersatz प्रती न पाहता, आणि ग्राहकांच्या 40 वर्षांच्या अपेक्षा, उद्योग व्यावहारिकता आणि कायदेशीर पुढाकार, तसेच अतिरिक्त क्यूब्समधून स्टिरॉइड्सचे इंजेक्शन देऊन त्यांची विक्री करणे बंधनकारक आहे. एक प्रबलित सेवन प्रणाली. आपल्या सामान्य स्मृतीमध्ये तयार झालेल्या स्वप्नासाठी आपण आपले पैसे दिले पाहिजेत. शेवरलेटच्या जाहिरातीमुळे ते खरेदी करू नका, अन्यथा तुमची अपरिहार्यपणे निराशा होईल... 6-लिटर V8 सह युरोपियन स्पोर्ट्स कूप? या.
मग हे सर्व कसे सुरू झाले? हे माझे जुने-जागतिक स्नोबरी बोलणे नाही, परंतु ज्याने हे सर्व सुरू केले असेल, इतिहासातील सर्वात युरोपियन अमेरिकन - जे मेस. आजकाल आपण मेसबद्दल फारसे ऐकत नाही, परंतु तरीही तो जागतिक स्तरावर फोर्ड डिझाइन करतो. लंडनहून. 90 च्या दशकात त्यांनी ऑडी/फोक्सवॅगनसाठी काम केले, जिथे त्यांनी जुन्या मॉडेल्सच्या डिझाइनची रीमेक करण्याची त्यांची कल्पना मांडली. त्याला त्यांनी "रेट्रोफ्यूच्युरिझम" म्हटले. मी याला कॉल करतो, जर कोणाला स्वारस्य असेल, ज्या दिवशी कारचा इतिहास चांगल्यासाठी बदलला. दिवसेंदिवस, लोक बीटल किंवा ऑडी टीटीसाठी अधिक पैसे देतील कारण त्यांच्याकडे इतर गाड्यांसारखे कार्यप्रदर्शन आणि अंतर्गत वैशिष्ट्ये नसतील, परंतु त्यांच्या दिसण्याच्या पद्धतीमुळे त्यांना अधिक मूल्य दिले जाईल आणि (त्यातच मोठी गोष्ट आहे कारण) हे स्वरूप तुम्हाला कसे वाटते. विशेषत: जर ही भावना तुमच्या अवचेतनाच्या अगदी खोलवरच्या काही आठवणी आणि सहवासाने वाढवली असेल.
मस्टँग ही फोर्डसाठी मेची तिसरी रेट्रो-फ्यूचरिस्टिक कार होती - पहिल्या दोन फ्लॅश थंडरबर्ड आणि भव्य जीटी. ही मस्टँगची पाचवी पिढी आहे, किंवा त्याऐवजी साडेपाचची पिढी आहे, कारण ही "व्यापक परंतु तरीही पाहण्यास कठीण" फेसलिफ्ट प्रसिद्ध मॉडेलचा नवीन पुनर्जन्म मानली जाते. 2004 च्या Mustang च्या धावपळीच्या यशाने GM च्या काहीशा आळशी डिझाइन आणि विपणन संघांना चालना दिली असावी, ज्यासाठी शेवरलेट हा अव्वल ब्रँड राहिला आहे आणि क्रिसलर, ज्याचा डॉज जागतिक, सर्व-अमेरिकन ब्लू-कॉलर मागणीसाठी मार्क आहे.
डॉजचा पहिला प्रतिसाद म्हणजे चॅलेंजर ही संकल्पना होती, ज्याने उमा थर्मनने डेंजरस लायझन्समध्ये नग्न झाल्यावर प्रेक्षकांना अजाणतेपणे ओरडले. त्यांना त्याची सुटका करणे बंधनकारक होते. त्यांनी ते केले. एक वर्षानंतर, त्यांनी शर्यतीत प्रवेश केला जनरल मोटर्स, त्याच्या Camaro संकल्पना सादर, पण त्याऐवजी मोठ्या पडद्यावर पदार्पण की प्रसिद्ध व्यंगचित्र एक श्रद्धांजली होती. हे पहिले ट्रान्सफॉर्मर होते, आणि पुनरुत्थान झालेल्या कॅमारोने फुगलेल्या हुडवर तिच्या डोक्याच्या मागे हात ठेवून तुटपुंज्या पोशाखात मेगन फॉक्सपेक्षा कमी आरडाओरडा केला.
तुम्हाला कौतुकाने हसवण्यासाठी डिझाइन केलेले सर्व जुन्या-नवीन बॉडीजना त्यांना अधोरेखित करण्यासाठी गंभीर औद्योगिक प्लॅटफॉर्मची आवश्यकता आहे आणि तिथूनच मस्तांग, तिघांपैकी सर्वात जुना, त्याच्या पायाच्या दृष्टीने अपयशी ठरतो. कॅमारो जीएमच्या ऑस्ट्रेलियन चौकीच्या होल्डनच्या प्लॅटफॉर्मवर बसला आहे. जर तुम्हाला वाटले की ते आतून Vauxhall VXR8 आहे, तर तुम्ही सत्यापासून दूर असणार नाही. त्याच वेळी, चॅलेंजर क्रायस्लर 300C वर आधारित होते, ज्याने तीन पिढ्यांपूर्वी मर्सिडीज ई-क्लास कडून प्लॅटफॉर्म उधार घेतला होता. याचा अर्थ असा की कॅमारो आणि चॅलेंजर दोघांना 21 व्या शतकासाठी सामान्य निलंबन मिळाले - मागील आणि समोर दोन्ही. मस्टँगला त्याच्या तात्काळ पूर्ववर्तीच्या आतील बाजूने रोपण केले गेले होते - मागील चाकांमधील ओकच्या फांदीसारखे काहीतरी. हे डिझाइन, आणि मला याची जवळजवळ खात्री आहे, वीस पिढ्यांपासून फोर्ड्सकडे आहे, आणखी नाही तर.
पण कदाचित ठेवले मागील निलंबन, मेफ्लॉवरचे अवशेष मॉडेल म्हणून घेणे ही चांगली कल्पना आहे, कारण मस्टँग - नवीन 2010 शेल्बी GT500 मस्टँग - पुनरुत्थानाचा खरा चमत्कार आहे? सर्व प्रथम, ते विलक्षण दिसते. तुमच्याप्रमाणे, मला फेसलिफ्टचा आनंद झाला नाही - दरवाजाच्या मागील बाजूने ही हॉकी स्टिक सारखी वाकणे सामान्य झाली आहे, ते बनवणे कितीही महाग असले तरीही. दरम्यान, देहात, तो त्याचे कार्य करतो, कसा तरी मशीनची उत्पत्ती दर्शवितो. उदाहरणार्थ, आम्ही तपासलेले मस्टँग पांढऱ्या पट्ट्यांसह सेरुलियन रेसिंग निळ्या रंगाचे होते आणि ते एका चांगल्या रेस कारसारखे दिसत होते. हे तीनपैकी सर्वात संक्षिप्त आहे, कोपरे आश्चर्यकारकपणे आणि सुंदर तपशीलवार आहे. मला विशेषत: प्रत्येक टेललाइट क्लस्टरमधील तीन उभ्या दिवे आवडले, जे एकापाठोपाठ पटकन उजळतात, जेव्हा तुम्ही वळायला सुरुवात करता तेव्हा आतील दिवे सुरू होतात. तुम्हाला हे मूर्खपणाचे वाटेल. मला वाटते की हे छान आहे, आणि या कार्स कदाचित मस्त असल्याच्या नावाखाली काही गोष्टी करत असतील.
शेकडो पर्यंत प्रवेग 4.3 सेकंद घेते. जर तुम्ही 911 सारखे खरोखर तपस्वी आणि गंभीर काहीतरी शोधत असाल तर यामुळे तुम्हाला आनंद होईल. होय, पारंपारिक रूट्स-प्रकार कंप्रेसरसह सुसज्ज असलेल्या 5.4-लिटर V8 च्या 540 अश्वशक्तीमुळे तुम्हाला हाच वेग मिळतो. शेल्बीचा श्वास नेहमीच जाणवतो, लोखंडी जाळीवरील कोब्रा बॅजपासून ते आमच्या त्रिकूटाच्या सर्वात उंच, रुंद हूड स्कूपच्या खाली बसवलेले विशाल, जुन्या पद्धतीचे शंकूच्या आकाराचे एअर फिल्टर. केवळ या फिल्टरमुळे 10 एचपीची शक्ती वाढली. आणि 40 Nm ने वाढलेले टॉर्क ट्रॅक्शन कंट्रोल बंद करा आणि अतिरिक्त ट्रॅक्शन चाके चौथ्या गतीपर्यंत फिरवेल. हे खूप निएंडरथल आहे, परंतु खूप मजेदार आहे.
परंतु नवीन मस्टँगच्या नियंत्रणांना नक्कीच आदिम म्हणता येणार नाही. मागील पिढीची कार त्याच्या निलंबनावर उडी मारली आणि कुरकुरीत झाली - तिची अपुरी कठोर रचना फक्त त्याच्या अपुऱ्या कठोर चेसिसवर लटकली. गंभीरपणे - जेव्हा चार्ली जुन्या GT500 मध्ये घरी गेला तेव्हा मला त्याच्या जीवाची भीती वाटू लागली. आता मी करणार नाही. नवीन शेल्बी सर्वोत्तम असू शकत नाही सुकाणूजगात, परंतु ते स्पष्टपणे समाधानकारक पातळीवर आहे. शिवाय, यात रिस्पॉन्सिव्ह क्लच आणि जगातील सर्वात जलद-शिफ्टिंग गिअरबॉक्स आहे. हे चालवणे सोपे नाही, परंतु अभियंत्यांनी त्याच्या चेसिस आणि NHV (नॉईज, व्हायब्रेशन आणि कठोरता) घटकांवर खरोखर काम केल्यानंतर, ती एक पूर्णपणे स्वीकार्य कार बनली. खरे सांगायचे तर, फोर्डने ते युरोपियन लोकांसाठी बनवले आहे असे वाटते. कदाचित मी आता अमेरिकन विकसकांना नाराज केले आहे, परंतु मी त्यांच्या निर्मितीचे कौतुक केले आहे. त्यामुळे तुमच्यापैकी कोणीही हे मस्टँग खरेदी करेल. अटलांटिकच्या दोन्ही बाजूंना.
आणखी एक छान स्पर्श म्हणजे क्षैतिज पन्हळी जागा, दोन पांढऱ्या पट्ट्यांसह काळ्या चामड्यात सुव्यवस्थित. आमच्या कारवर आधीपासूनच अशी पॅटीना होती, जणू काही तिने आधीच दोन 24 तासांच्या शर्यतींमध्ये भाग घेतला होता. माहिती प्रणाली इंटरफेस आणि डॅशबोर्डस्पष्टपणे अंमलात आणले आणि सत्यापित, सामान्य शब्दात बोलणे. आणि तसे, ते अजूनही दिवसाच्या वेळेनुसार तुम्हाला "गुड मॉर्निंग" किंवा "शुभ दुपार" म्हणतात. प्रणाली "शुभ संध्याकाळ" म्हणते का? मला माहीत नाही, मी सूर्यास्ताच्या वेळी चॅलेंजर चालवत होतो...
या कारबद्दल आधीच सांगितले गेलेल्या सर्व गोष्टींनंतर, परंतु अद्यतनित केल्यावर, या कारबद्दल बोलण्यास फारसे काही उरले नाही मस्टंग डायनॅमिक्सआणि कॅमारोसने चॅलेंजरला त्याच्या पहिल्या क्वार्टर-मैल शर्यतीत चाचणी दिली.
असे नाही की ही एक समस्या आहे, कारण आपण सर्वजण चॅलेंजरच्या प्रेमात पडलो आहोत कारण तो चालविण्याच्या पद्धतीमुळे नाही, तर तो ज्या प्रकारे दिसला त्याबद्दल. मला आठवते की एक निद्रानाश, वेदनादायक रात्र हे ठरविण्याचा प्रयत्न करीत आहे की स्किरोको ही वर्षातील टॉप गियरची कार असावी की मी माझ्या हृदयावर विश्वास ठेवायचा आणि चॅलेंजरबरोबर जायचे. आणि आजपर्यंत शंकांनी मला सोडले नाही. चॅलेंजर ही एक उत्तम कार आहे ज्याची मालकी आहे. पण गाडी चालवणे फारसे चांगले नाही. त्या निर्दोष परंतु खूप मध्यम फॉक्सवॅगनच्या विपरीत.
त्याची समस्या चेसिस नाही. क्रिस्लर-डेमलर घटस्फोटानंतर डॉजला उत्कृष्ट व्यासपीठ मिळाले हे विसरू नका. समस्या आकाराची आहे. चॅलेंजर्स कधीच कॉम्पॅक्ट मसल कार नव्हत्या, परंतु औद्योगिक गरजेने त्याचे शरीर 300C परिमाणांपर्यंत ताणून ते आणखी लांब (5 मीटर) आणि जड (1.9 टन) केले. डिझायनरांनी हे स्केलिंग दृष्यदृष्ट्या उत्कृष्ट दिसण्यासाठी व्यवस्थापित केले असेल, परंतु अभियंते भौतिकशास्त्राच्या नियमांशी सामना करू शकले नाहीत आणि त्यात मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल आहे की नाही हे महत्त्वाचे नाही.
पण तरीही – फक्त ४.९ सेकंदात ० ते १०० किमी/ताशी प्रवेग. होय, हे शेल्बीपेक्षा अर्धा सेकंद कमी आहे, परंतु जेव्हा तुम्हाला हे लक्षात असेल की त्याची 6.1-लिटर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेली हेमी केवळ 425 अश्वशक्ती निर्माण करते तेव्हा ते लाजिरवाणे नाही. त्यानंतर मी अद्याप चॅलेंजर चालवलेला नाही स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, पण मला शंका आहे की ते खूप आहे त्यापेक्षा चांगले 6-गती यांत्रिक ट्रांसमिशनलांब शिफ्टसह Termec, जे चॅलेंजर कॅमेरोसोबत शेअर करते.
आता कारकडे वळूया, ज्याचा जीएम वाचवण्याचा हेतू नसला तरी, अमेरिकन आणि जागतिक ऑटो उद्योगातील दिग्गजाचा किमान आत्मविश्वास पुनर्संचयित करण्याचा हेतू आहे, ज्याला आधीच अधिकृतपणे अक्षम घोषित केले गेले आहे. ही कार आश्चर्यकारकपणे सुंदर आहे, परंतु प्रथम छाप कालांतराने मजबूत होत नाही. मी माझ्या शेजारी एकटी पार्क केलेली पाहिली डीलरशिपशेवरलेट, ज्याला तुम्ही अंदाज लावू शकता, त्याचे साठे कसे वितळवायचे हे यापुढे माहित नव्हते, एक आठवड्यापूर्वी त्यांनी मला चाचणीसाठी एक कार दिली आणि नंतर त्याने मला वेड लावले. पण जेव्हा मी एका आठवड्यानंतर कॅलिफोर्नियाला गेलो आणि मला दुसरा कॅमेरो देण्यात आला, तेव्हा मी खूपच कमी प्रभावित झालो. त्याच्या अत्यंत प्रमाणबद्ध खिडक्या (त्या लांबच्या तिप्पट रुंद आहेत), त्याचा व्यंगचित्री चेहरा, तो मूळ '67 मॉडेलची किती विश्वासूपणे प्रतिकृती करतो आणि तिघांचे एकंदर संयोजन... या सगळ्यासाठी तुम्ही वेडे व्हाल. पण जेव्हा तुम्ही त्याला पहिल्यांदा पाहाल तेव्हाच. मला समजले आहे की GM ची अडथळे असलेली जाहिरात एजन्सी कारच्या युरोपियन स्टाइलबद्दलची मोहीम सुरू ठेवण्यास इतकी उत्सुक का आहे. कॅमेरो प्रभावी कार, त्याला फक्त पुरेशी मजा नाही.
6.2-लिटर V8 सह एसएस आवृत्ती बद्दल विसरू नका, जे 426 एचपी उत्पादन करते. 570 Nm टॉर्क वर. यामध्ये एक उच्च-तंत्रज्ञानाची चेसिस, सातत्यपूर्ण आणि प्रतिसाद देणारी, खरोखर दर्जेदार हाताळणी, कठोर आणि अतुलनीय ब्रेम्बो ब्रेक्स, मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल जो काही वेळा जाणवू शकतो, आणि ही वस्तुस्थिती आहे की, जर मेमरी मला योग्यरित्या कार्य करते, एकमेव कार Rolls-Royce Phantom वगळता, जे 21-इंच चाकांसह मानक येते (जरी पर्याय म्हणून)…
होय... मला श्वास घेता येत नाही. हाताळणीच्या बाबतीत कॅमारो बाकीच्यांना मागे टाकतो, पण मस्टँग जास्त रोमांचक आहे. यात सर्वात हुशार डिझाइन आहे, परंतु चॅलेंजरने एकदा आणि सर्वांसाठी माझ्या हृदयावर कब्जा केला आहे. मला ते चालवायला आवडले (जरी गेल्या 20 वर्षात मी आजारी पडलेली ही बहुधा पहिलीच कार आहे - (वरवर पाहता त्या खिडक्यांमुळे - त्यांच्याकडून दिसणारे दृश्य मोटारसायकलच्या हेल्मेटच्या चिरेतून दिसते) पण आणखी काही नाही. तो मला उत्तेजित केले नाही हे स्पष्ट केले नाही की ती एक वास्तविक स्नायू कार होती.
सलूननेही काही मदत केली नाही. हे डिझाइन आणि अंमलबजावणीमध्ये व्यवस्थित आणि किमान आहे, परंतु कोणतेही मनोरंजक तपशील नाहीत (मस्टँगच्या शिफ्ट लीव्हरचा विचार करा), आणि ब्राझिलियन फॉक्सवॅगनसारखे स्वस्तपणाचे असेंब्ली स्मॉक्स जे त्यांचे नीच मूळ लपवू शकत नाहीत. हे सर्व निराशाजनक आहे, मित्रांनो, मला माफ करा. कदाचित तुमची युरोपीयनीकरणाला वाहिलेली जाहिरात मोहीम मला वाटली तितकी सत्यापासून दूर नाही. हे रेट्रो '67 कॅमेरो विडंबनात गुंडाळलेले युरो-शैलीतील कूप आहे. मी निराश आहे, मला काहीतरी पूर्णपणे वेगळे अपेक्षित होते. मूळच्या जवळ काहीतरी. पण कदाचित मी खूप व्यक्तिनिष्ठ आहे...
तर, अमेरिकन स्नायूंच्या चाहत्यांनो, तुम्ही कोणाची निवड कराल? $46,000 मध्ये, शेल्बीची किंमत कॅमारो ($34,000) आणि चॅलेंजर ($31,000) पेक्षा जास्त आहे, परंतु फोर्ड तुम्हाला आनंदाने 225-एचपी पर्याय देईल. 28,000 साठी कमकुवत - नियमित V8 GT ची किंमत. आणि तसे, हे नमूद करण्यासारखे आहे की तुम्ही शेल्बीच्या किमतीतही V6 सह Audi TT खरेदी करू शकणार नाही...
शेल्बी बॅज असलेला मस्टँग हा तिघांपैकी सर्वात स्पोर्टी आहे - त्यात सर्वाधिक आहे उच्च गतीआणि सर्वात मोठा आवाज. जर तुम्ही, माझ्याप्रमाणे, जुन्या रेस गाड्या पाहून लाळ सुटली तर तुम्हाला ती सर्वात आकर्षक वाटेल. decals शिवाय, तथापि, हे यापुढे केस आहे. त्यांच्यामध्ये चॅलेंजर हे कलाकृतीचे खरे कार्य आहे. दुर्दैवाने, त्याचा आकार शहराच्या रस्त्यांवर खूप अवजड आणि अनाठायी बनवतो, जिथे तो कॅमेरोने आउटक्लास केला आहे - सर्वोत्तम इंजिन, हाताळणी आणि चेसिस (केवळ ती मळमळ पेस्ट्रमी सँडविचमुळे झाली असेल आणि दृश्यमानतेच्या कमतरतेमुळे नाही), तसेच एक शैली ज्याला मी पुरोगामी म्हणेन. आत्ता पुरते. ही एक लाजिरवाणी गोष्ट आहे की त्यात तो अदम्य मस्टँग आत्मा नाही, परंतु ते आणखी $12,000 आहे. पण तरीही, बाळा, तुला अजून फिरायला जायचे आहे का?
आपण पुन्हा: कारच्या जगात सर्वात मोठा संघर्ष.
माझ्या 2000 Mustang GT च्या शेजारी Camaro SS ने आणलेला क्षण मी कधीही विसरणार नाही. चौथी पिढी. संध्याकाळी उशिरा. रिकामे रस्ते. इंजिनांची गर्जना. एड्रेनालाईन गर्दी. प्रकाश हिरवा झाला. कॅमेरोने उड्डाण केले आणि मी, कॉलेजमधून बाहेर पडणारा एक नवीन मुलगा, त्याच्या चाकाखाली धुर काढत राहिलो.
1966 मध्ये शेवरलेट कॅमारोच्या जन्मापासून, ते आणि फोर्ड मस्टँग यांच्यातील संघर्ष सुरूच आहे. उदाहरणार्थ, आम्ही एकट्या मोटर ट्रेंडमध्ये त्यांना 20 पेक्षा जास्त वेळा एकमेकांच्या विरोधात उभे केले आहे. या स्टँडऑफला लांबलचक म्हणणे हे अधोरेखित आहे. मस्टंग आणि कॅमारो हे दोन दिग्गज प्रतिस्पर्धी आहेत. हे बास्केटबॉलमधील सेल्टिक्स विरुद्ध लेकर्स किंवा हॉकीमध्ये रेंजर्स विरुद्ध डेव्हिल्ससारखे आहे. फोर्ड आणि चेवीने प्रत्येकी एक करून आगीत इंधन भरण्याची संधी सोडली नाही पुढील कारआणखी शक्तिशाली आणि वेगवान. गेल्या वर्षी, पाचव्या पिढीतील Camaro SS 1LE आमच्या तत्कालीन-नवीन Mustang GT परफॉर्मन्स पॅकेजशी तुलनात्मक चाचणीत मोठी अस्वस्थता होती. कॅमेरोने व्यक्तिनिष्ठ आणि वस्तुनिष्ठपणे आम्हाला त्याच्या गतिशीलतेने आनंद दिला. आता नवीन कॅमेरो क्षितिजावर आहे, फोर्डने त्याचा सन्मान राखण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे.
आमचे 2016 Mustang GT परफॉर्मन्स पॅकेज आणि आम्ही आधी तपासलेले 2015 मॉडेलमधील फरक अगदी कमी आहेत, अगदी समान ट्रिपल यलो ट्राय-कोट पेंट. Mustang S550 सर्वात एक आहे शक्तिशाली गाड्याजगामध्ये. त्याच्या लांब, स्लीक हुड अंतर्गत 435 hp सह एक जंगली पाच-लिटर V8 आहे. आणि 542 Nm टॉर्क. पॉवर सहा-स्पीडद्वारे येते मॅन्युअल बॉक्सट्रान्समिशन आणि नंतर प्रसारित केले मागील कणा. शैलीचे क्लासिक्स. परंतु हे संपूर्ण शस्त्रागार मस्टंगने दत्तक घेतलेले नाही. परफॉर्मन्स पॅकेजमध्ये सहा-पिस्टन ब्रेम्बो फ्रंट ब्रेक्स, 3.73:1 टॉर्सन मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल, स्टिफर फ्रंट स्प्रिंग्स आणि 19-इन जोडले जातात. चाक डिस्कपिरेली पी झिरो टायर्ससह.
चेव्हीचे बदल अधिक लक्षणीय आहेत. पूर्वीपेक्षा खूपच कॉम्पॅक्ट, कॅडिलॅक एटीएसकडून घेतलेले अल्फा प्लॅटफॉर्म कठोर "आहार" वर आहे आणि आता सहाव्या पिढीतील कॅमारो या विभागाचा सर्वात हलका प्रतिनिधी आहे (1666 किलो), तर मस्टंग 1735 किलोग्रॅमने बाहेर काढला आहे. . Camaro च्या वजनाचा फायदा घन शक्तीने पूरक आहे, त्याच्या 6.2-लीटर LT1 V8 ने 455 hp उत्पादन केले आहे. आणि 617 Nm टॉर्क. Mustang प्रमाणे, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनद्वारे मागील एक्सलवर पॉवर पाठविली जाते आणि ग्रिपी गुडइयर ईगल F1 असिमेट्रिक 3 टायर मिक्सच्या बाहेर असतात.
"उशिरा संध्याकाळी. रिकामे रस्ते. इंजिनांची गर्जना. एड्रेनालाईन गर्दी. प्रकाश हिरवा झाला. कॅमेरोने उड्डाण केले आणि मी त्याच्या चाकाखाली धूर सोडत होतो.”
जर मी नवीन मस्टँगसह त्या कॅमेरो रनमध्ये वेळेत परत जाऊ शकलो तर मी बरेच काही करू शकेन. त्याच्या ड्रॅग रेसिंग रूट्सप्रमाणे, आधुनिक फोर्ड जमिनीवरून उतरणे अत्यंत सोपे आणि जलद बनवते. लॉन्च कंट्रोलबद्दल विसरून जा, ते फक्त तुमची गती कमी करेल, फक्त इंजिनला 3000 rpm वर आणा, क्लच सोडा आणि गियर गुंतवा. ते फक्त दुसऱ्या गियरमध्ये 4.6 सेकंदात 60 mph (96 km/h) वेग वाढवेल, आणि क्वार्टर 12.9 सेकंदात उडेल, 177 km/h वर पूर्ण होईल. माझ्या 2000 Mustang GT च्या दृष्टीकोनातून ही कामगिरी अभूतपूर्व दिसत असली तरी, नवीन शेवरलेटच्या वजन-ते-शक्ती गुणोत्तराशी जुळणे कठीण होईल. चेवीला शक्य तितक्या लवकर 0 ते 60 mph पर्यंत मिळवण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे उच्च rpm वर प्रारंभ करणे, आणि ते अभूतपूर्व चार सेकंदात (2015 Camaro SS 1LE पेक्षा 0.4 सेकंद जास्त वेगवान) करेल आणि क्वार्टर मैल पार करेल. 12.4 सेकंद, अंतिम रेषेवर 184.4 किमी/ताशी वेग वाढवत आहे.
फक्त भूतकाळात Mustang च्या पिढ्याआणि कॅमेरोने शेवटी आम्हाला कमी-अधिक सुगम हाताळणीने आनंद दिला, जो कुठेही नाहीसा झाला नाही. Camaro वेगवान आहे, 0.85g च्या सरासरी पार्श्व प्रवेगसह 24.1 सेकंदात आकृती आठ पूर्ण करतो. आता एक मूल देखील या कार्याचा सामना करू शकतो. कॅमेरोचे स्टीयरिंग हलके आणि अचूक आहे, मोठे ब्रेक तुम्हाला नंतर खूप कमी करण्याची परवानगी देतात आणि रुंद टॉर्क प्लेट आणि लांब ट्रान्समिशन तुम्हाला दुसऱ्या गियरमध्ये ही युक्ती करण्याची परवानगी देतात. स्थिरता आणि कर्षण नियंत्रण प्रणाली अखंडपणे कार्य करतात, म्हणून त्यांना बंद करण्याची आवश्यकता नाही. तथापि, आपण ते बंद न केल्यास, आपण पोनी कारचे सार गमावण्याचा धोका पत्करतो. कॅमारो हे इलेक्ट्रॉनिक नॅनीजची गरज नसलेले एक उत्कृष्ट ट्रॅक्टेबल ड्रिफ्टिंग मशीन आहे, ज्याच्या मागील बाजूस सर्व समायोजने प्रवेगक पेडल हलके दाबून पूर्ण केली जातात.
मस्टँग तितके चपळ नाही आणि ते काम करणे अधिक कठीण काम आहे. फोर्ड 0.82g च्या सरासरी पार्श्व त्वरणासह 24.4 सेकंदात आकृती आठला लॅप करते, परंतु हे त्याच्या पूर्ववर्ती बरोबर बरेच साम्य आहे या वस्तुस्थितीकडे दुर्लक्ष करणे कठीण आहे. आमचे टेस्ट ड्राइव्ह गुरू किम रेनॉल्ड्स म्हणतात, “हे जुन्या मस्टँगसारखे वाटते. - भारी वाटतंय. शरीर खड्ड्यांवर चिंताग्रस्तपणे प्रतिक्रिया देते आणि लक्षणीयपणे रोल करते." दुसऱ्या शब्दांत, कार खूप डगमगते. आणि तुम्हाला वळणाच्या आधी तिसऱ्यावर जाणे आणि नंतर दुसऱ्या क्रमांकावर परत जाणे, खूप वेळा वेग बदलावा लागेल. काळजी करू नका, आम्हाला स्वतःसाठी निवडायला आवडते. इच्छित गियर, पण फोर्ड चालवताना असे अनेकदा करणे त्रासदायक आहे. गिअरबॉक्स चकचकीत आहे आणि त्याची श्रेणी अरुंद आहे, आणि ढकलणे आवडत नाही. धीमे कॉर्नरिंगसाठी, म्हणा, चाकांच्या खालीून धूर येत आहे आणि स्टर्नमधून बाहेर पडत आहे, मुस्टँग ते करेल, परंतु ते पुन्हा ट्रॅकवर आणणे खूप कठीण होईल. आपण ब्लेडच्या काठावर चालत आहात आणि जर आपण थोडीशी चूक केली तर कार लगेचच उलटेल.
कॅन्यन क्लाइंबर्स: एक काळ असा होता जेव्हा तुम्हाला कॅमेरो किंवा मस्टँगमध्ये अशा वळणदार ट्रॅकवर जायचे नसते. आम्हाला कळवण्यात आनंद होत आहे की ते दिवस भूतकाळातील आहेत.
दरम्यान, मस्टँग स्वतःच ब्लेडसारखे तीक्ष्ण आहे असे म्हणता येणार नाही. बूटच्या झाकणावरील बॅज असा दावा करतो की हे जीटी (ग्रॅन टुरिस्मो) आहे आणि ते खरोखर यशस्वी होते. हे सर्व सलूनपासून सुरू होते. एड लॉ म्हणतो, “याला येथे मोरे कॅलमचा स्वाक्षरी स्पर्श मिळाला आहे आणि त्याच्या टीमने यावेळी कठोर परिश्रम केले आहेत. "बॉडी-कलर कॉन्ट्रास्ट स्टिचिंगसह सॉफ्ट-टच फ्रंट आणि डोअर पॅनेल हे सूक्ष्म डिझाइन टच आहेत." आम्ही पर्यायी रेकारो बकेट्सचे देखील कौतुक केले: ते आरामदायक आहेत, उत्कृष्ट समर्थनासह, ड्रायव्हरला रस्त्यापासून थोडे वर येण्यास मदत करतात. महामार्गावर, मस्टंग आरामशीर आणि आकर्षक हलते. सहाव्या गीअरमध्ये (120 किमी/तास) 2000 रेव्ह्सवर हळूवारपणे गुरगुरताना, गीअर्स न बदलता कोणतीही धीमी वाहतूक पार करते असे दिसते. स्टीयरिंग योग्य दिशेने राहते, रस्त्यावरचा आवाज स्वीकारार्ह पातळीवर असतो आणि एकूणच कार अतिशय सहजतेने चालते. Mustang मध्ये आरामशीरपणे चालवल्याने तुम्हाला सूक्ष्म, सूक्ष्म स्पर्शांची प्रशंसा करता येते: कॉकपिट-शैलीतील स्विचेस, मेटल पॅनल्स, नवीन सिंक 3 इन्फोटेनमेंट सिस्टम प्रशस्त खोड, आणि आता तुम्ही फोर्डमध्ये न्यूयॉर्क ते लॉस एंजेलिस पर्यंतच्या प्रवासाची तपशीलवार कल्पना करू शकता.
चेवीच्या विरुद्ध वजन-ते-शक्ती गुणोत्तरासह काहीही करणे अत्यंत कठीण आहे.
तुम्ही मुस्टँगला वळणावर ढकलण्यास सुरुवात करताच प्रभावशालीपणा ट्रेसशिवाय अदृश्य होतो. वेगवान वाहन चालवणेअरुंद दुय्यम रस्त्यावर ते चालकाला कठोर परिश्रम करण्यास भाग पाडते. “आठ” पार करताना आम्हाला जाणवलेले रोल्स, नोड्स, ड्रिफ्ट्स आणि जंप सामान्य मार्गांच्या अपूर्ण रस्त्याच्या पृष्ठभागावर तीव्र होतात आणि स्टीयरिंग व्हीलची सामान्यत: चांगली माहिती असूनही, कधीकधी ते स्पष्टपणे पुरेसे नसते. खरं तर, सर्व काही इतके वाईट नाही: उदाहरणार्थ, इंजिन उच्च वेगाने छान वाटते. गीअरबॉक्सचे छोटे पेअरिंग वेगाची जाणीव देते आणि तुम्हाला त्या V8 च्या आवाजातील सर्व बारकावे मिळतील याची खात्री देते.
कॅमारो बॅजवर खरे आहे सुपर स्पोर्ट, त्याच्या मागील बाजूस अभिमानाने प्रदर्शित केले गेले आहे, फोर्डपेक्षा दुय्यम रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी अधिक योग्य आहे. कॅमारोला आक्रमकता आणि वेग आवडतो आणि तो कोपऱ्यात असतो तसा सरळ सरळ घरी असतो. कॉम्पॅक्ट, कॅन्टेड-बॉटम स्टीयरिंग व्हीलची प्रतिसादात्मकता अपवादात्मक आहे आणि ट्रान्समिशन इतके प्रतिसाद देणारे आहे की आपण सातव्या गियरशिवाय नवीनतम कॉर्व्हेट चालवित आहात असे वाटते. कॅमेरो एसएस हे कॅडिलॅक एटीएस-व्ही असायला हवे होते. लॉला खरोखरच सापावरील चेवी इंजिन आवडले. “कॅमारोचा वेग मला तो कसा आवडतो. ते आवश्यक वेगाने अधिक सहजतेने फिरते, जे तुम्हाला विचार करण्यास प्रवृत्त करते रेसिंग कार. कॅमारो दुसऱ्या गीअरमध्ये जवळपास 130 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि त्याच वेळी इंजिन रेडलाइनच्या विरोधात गर्जना करते. मस्टँगला यासाठी ओव्हरड्राइव्हची आवश्यकता आहे, जे साबोच्या मते ते वेग वाढवते, जरी असे होत नसले तरी."
2000 rpm वर 120 किमी/ताशी वेगाने, मस्टँग आकर्षक आणि आरामशीर आहे.
हायवेवर, चेवी थोडी कडक वाटते. हेडविंड आणि टायरचा आवाज अधिक लक्षणीय आहे आणि निलंबन निश्चितपणे अधिक बिनधास्त आहे. दृश्यमानता, कॅमेरो बद्दलची एक प्रमुख तक्रार, ही एक समस्या आहे. IN फोर्ड ड्रायव्हरउंच बसते, तर कॅमेरोमध्ये तुम्ही खूप खाली बसता आणि तुमचे दृश्य उच्च इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलद्वारे अंशतः अवरोधित केले आहे. "त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत ती सुधारली आहे, परंतु फोर्डची प्रगती अजूनही दुःखी आहे," लॉ म्हणतात. "परंतु यामुळेच एसएसला अनोखी गुंडगिरी मिळते ज्यासाठी आम्ही प्रत्यक्षात पोनी कार खरेदी करतो."
दृश्यमानता बाजूला ठेवून, नवीन कॅमेरोचे आतील भाग मागील पिढीच्या तुलनेत खूप सुधारणा आहे. हे मस्टँगच्या आतील भागाइतके समृद्ध नसले तरी, तुम्ही ज्या भागांना सर्वाधिक स्पर्श करता, ते म्हणजे स्टीयरिंग व्हील आणि शिफ्टर, खूप छान आहेत. सरलीकृत फ्रंट फॅशिया देखील कॅमेरोच्या केबिनला संयमित, सु-निर्मित अनुभव देण्यास मदत करते. मला स्टायलिश बेझलसह उच्च-रिझोल्यूशन डिस्प्ले आवडला, चांगल्या स्थितीत आणि वापरण्यास सोपा (ऍपल कारप्लेद्वारे समर्थित). लॉ व्हेंट्सने आनंदित झाला: “ते फक्त दिसत नाहीत जेट इंजिन: त्यांना तयार केलेल्या नालीदार धातूच्या रिंग्स तुम्हाला प्राप्त झालेल्या हवेचे तापमान आणि पंख्यांच्या फिरण्याच्या गतीचे नियमन करण्यास अनुमती देतात. बिनधास्त आणि अंतर्ज्ञानी."
मात्र या जोडीतून विजेता निवडणे अवघड ठरले. “ते अर्गोनॉमिक्स, दृश्यमानता आणि इंजिनच्या आवाजाच्या बाबतीत इतके समान आहेत की कोणतेही पॅरामीटर्स त्यांच्यापैकी एकाला आघाडीवर आणू शकतात,” लो नोट्स. “परंतु जेव्हा मर्यादेत कामगिरीचा प्रश्न येतो तेव्हा कॅमेरो पुढाकार घेतो. सर्व काही त्यांच्या बॅजनुसार आहे: डायनॅमिक सुपरस्पोर्ट-शैली कॅमेरोसाठी SS आणि आकर्षक मस्टँगसाठी GT.
फोर्ड मस्टँग जीटी - उच्च वर्ग, क्लासिक सूट मध्ये एक वास्तविक अमेरिकन. होय, तो ते हाताळू शकतो तीक्ष्ण वळणे, आवश्यक असल्यास, परंतु तो छेदनबिंदू आणि महामार्गावरील सरळ रेषांवर अधिक आरामदायक आहे. आणि अशा परिस्थितीत तुम्हाला ते तंतोतंत आवडेल.
आम्हाला पोनी कारचा आत्मा असलेली कार हवी आहे, जी एड्रेनालाईन गर्दी प्रदान करू शकते.
कॅमेरो एसएस 2004 रेड सॉक्स आहे: दाढी, स्नायू आणि शुद्ध टेस्टोस्टेरॉन. तुमच्या स्पोर्ट्स सेडानमधील पुढील ट्रॅफिक लाइटमधून नाट्यमय बाहेर पडू इच्छिता? छेदनबिंदूवर वाहून जाऊ इच्छिता? वाटसरूंनी तुमच्या मागे फिरावे असे तुम्हाला वाटते का? मग तुमची निवड Camaro SS आहे.
आमच्यासाठी, एड लॉने त्याचा सारांश दिला. “जर आपण माझ्या मित्रांवर कायमची छाप पाडणाऱ्या अधिक नेत्रदीपक पर्यायाबद्दल बोललो तर तो नक्कीच कॅमेरो आहे. तो वेगवान, तीक्ष्ण आणि त्याच वेळी अधिक जटिल, एक प्रकारचा आत्मविश्वास असलेला मूर्ख आहे. मस्तंग गुरगुरतात. कॅमारो गर्जना करतो."
आम्ही अशा कारच्या शोधात आहोत जी पोनी कारच्या भावनेला पूर्णपणे मूर्त रूप देते. आम्ही अशा कारच्या शोधात आहोत जी वेगाने जाईल, अनिच्छेने वळेल, वेड्यासारखी गर्जना करेल आणि त्याच वेळी धोकादायक दिसेल. आम्हाला शेवरलेट कॅमारो हवा आहे जो एड्रेनालाईन पंपिंग करेल आणि स्टॉपलाइट रेसमध्ये धूळ खात स्पर्धा सोडेल. ठीक आहे, जर असे घडले की ते खुल्या महामार्गावर चांगले ठरले, तर आपल्याला नेमकी हीच कार हवी आहे, ही सणाच्या केकवरील गोड चेरी आहे.
प्रथम स्थान: शेवरलेट कॅमारो एसएस
ड्रॅग स्ट्रिपवर आणि कोपऱ्यांमध्ये त्याची उत्कृष्ट कामगिरी ही तुमच्या स्वप्नांची अंतिम मसल कार बनवते.
दुसरे स्थान: फोर्ड मस्टँग जीटी परफॉर्मन्स पॅकेज
हे आम्ही यूएसएभोवती आरामदायी प्रवासासाठी निवडू.
| 2016 शेवरलेट कॅमेरो एसएस | 2016 फोर्ड मुस्टँग जीटी (पर्फ पॅक) | ||
|---|---|---|---|
| इंजिन/चेसिस | |||
| मांडणी | समोर इंजिन, मागील चाक ड्राइव्ह | ||
| इंजिन प्रकार | पेट्रोल, V8, ॲल्युमिनियम ब्लॉक आणि हेड, OHV, 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर | गॅसोलीन, V8, ॲल्युमिनियम ब्लॉक आणि हेड, DOHC, 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर | |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी | 6162 | 4951 | |
| संक्षेप प्रमाण | 11,5:1 | 11,0:1 | |
| इंजिन पॉवर, hp/rpm | 455/6000 | 435/6500 | |
| टॉर्क, Nm/rpm | 620/4400 | 590/4250 | |
| कट ऑफ, आरपीएम | 6500 | 6500 | |
| संसर्ग | 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन | |
| निलंबन समोर / मागील | स्वतंत्र, स्प्रिंग/स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक | ||
| स्टीयरिंग गियर प्रमाण | 15,8:1 | 16,0:1 | |
| स्टीयरिंग क्रांतीची संख्या | 2,3 | 2,7 | |
| समोर/मागील ब्रेक्स | ABS सह 13.6" हवेशीर डिस्क/13.3" हवेशीर डिस्क | ABS सह 15.0" हवेशीर डिस्क/13.0" हवेशीर डिस्क | |
| पुढची/मागील चाके | ॲल्युमिनियम, कास्ट, 8.5 x 20 इंच / ॲल्युमिनियम, कास्ट, 9.5 x 20 इंच | ॲल्युमिनियम, कास्ट, 9.0 x 19 इंच / ॲल्युमिनियम, कास्ट, 9.5 x 19 इंच | |
| समोर/मागील टायर | 245/40R20 95Y; 275/35R20 98Y गुडइयर ईगल F1 असममित 3 | 255/40R19 96Y; 275/40R19 101Y Pirelli P शून्य | |
| परिमाण | |||
| व्हीलबेस, मिमी | 2812 | 2720 | |
| समोर/मागील ट्रॅक, मिमी | 1600/1598 | 1582/1648 | |
| लांबी/रुंदी/उंची, मिमी | 4783/1897/1349 | 4783/1915/1382 | |
| टर्निंग व्यास, मी | 11,7 | 12,2 | |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1666 | 54/46 | 54/46 |
| प्रवासी क्षमता, व्यक्ती | 4 | 4 | |
| आतील उंची (समोर/मागील), मिमी | 978/889 | 955/884 | |
| लेगरूम (समोर/मध्य/मागील), मिमी | 1125/759 | 1130/777 | |
| आतील रुंदी (समोर/मध्य/मागील), मिमी | 1397/1280 | 1430/1326 | |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 255 | 382 | |
| मापन परिणाम | |||
| प्रवेग 0-48 किमी/ता (0-30 mph), से. | 1,7 | 1,7 | |
| प्रवेग 0-64 किमी/ता (0-40 mph), से. | 2,4 | 2,4 | |
| प्रवेग 0-80 किमी/ता (0-50 mph), से. | 3,1 | 3,4 | |
| प्रवेग 0-96 किमी/ता (0-60 mph), से. | 4,0 | 4,6 | |
| प्रवेग 0-112 किमी/ता (0-70 mph), से. | 5,0 | 5,8 | |
| प्रवेग 0-128 किमी/ता (0-80 mph), से. | 6,3 | 7,1 | |
| प्रवेग 0-144 किमी/ता (0-90 mph), से. | 7,7 | 8,9 | |
| प्रवेग 0-160 किमी/ता (0-100 mph), से. | 9,3 | 10,8 | |
| प्रवेग 0-177 किमी/ता (0-110 mph), से. | 11,4 | 12,9 | |
| प्रवेग 72-104 किमी/ता (45-65 mph), से. | 1,8 | 2,2 | |
| पॅसेज 402 मी, सेकंद/किमी/ता | 12,4/184,4 | 12,9/177 | |
| ब्रेकिंग 96-0 किमी/ता (60-0 mph), मी | 31,7 | 33,2 | |
| पार्श्व प्रवेग, जी | 1,0 | 0,96 | |
| इंजिनचा वेग 96 किमी/ता (60 mph), rpm | 1400 | 1700 | |
| ग्राहक माहिती | |||
| मूळ कार किंमत (यूएसए मध्ये), $ | 37 295 | 35 695 | |
| चाचणी केलेल्या कारची किंमत, $ | 38 600 | 47 350 | |
| स्थिरता नियंत्रण/कर्षण नियंत्रण | +/+ | +/+ | |
| एअरबॅग्ज | समोर, समोरची बाजू, खिडकी (समोर/मागील), गुडघा | ||
| मूलभूत वॉरंटी, वर्षे/किमी | 3/57,940 (36,000 मैल) | 3/57,940 (36,000 मैल) | |
| पॉवर युनिटसाठी वॉरंटी, वर्षे/कि.मी | 5/160,900 (100,000 मैल) | 5/96,560 (60,000 मैल) | |
| रस्त्याच्या कडेला सहाय्य, वर्षे/कि.मी | 5/160,900 (100,000 मैल) | 5/96,560 (60,000 मैल) | |
| इंधन टाकीची मात्रा, एल | 72 | 60 | |
| इंधनाचा वापर (शहर/महामार्ग/सरासरी), l/100 किमी | 20,2/10,9/15,7 | ||
