1993 च्या सुरुवातीस जपानी कंपनीटोयोटाने आपल्या रीअर-व्हील ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कार सुप्राच्या पुढील, चौथ्या पिढीतील इन-हाऊस इंडेक्स "A80" सह जागतिक समुदायाला आनंद दिला, जो फेब्रुवारी 1989 पासून विकसित होत आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, कारमध्ये नाटकीय बदल झाले आहेत, केवळ बाह्यच नव्हे तर रचनात्मक देखील.

1996 मध्ये, दोन-दरवाजाचे आधुनिकीकरण केले गेले, परिणामी एक दुरुस्त देखावा आणि किरकोळ तांत्रिक सुधारणा प्राप्त झाल्या, त्यानंतर ते थेट अनुयायी न घेता 2002 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर उभे राहिले.

आणि आजच्या मानकांनुसार टोयोटा सुप्रा दिसते चौथी पिढीप्रभावी - गुळगुळीत बाह्यरेखा आणि सत्यापित वायुगतिकीय कार्यक्षमतेसह कार स्विफ्ट बॉडी सिल्हूटसह लक्ष वेधून घेते. परंतु, खोडाच्या झाकणावर एम्बॉस्ड बंपर आणि मोठा मागील पंख असूनही, स्पोर्ट्स कारच्या बाहेरील भागात स्पष्ट आक्रमकतेचा कोणताही इशारा नाही आणि "अनुकूल" प्रकाश तंत्रज्ञान आणि तीक्ष्ण कडा नसल्यामुळे सर्व धन्यवाद.

टोयोटा सुप्राची चौथी "रिलीझ" आहे स्पोर्ट्स कारवर्ग "ग्रँड टूरर", जो 4520 मिमी लांब, 1275 मिमी उंच आणि 1810 मिमी रुंद आहे. दोन-दरवाजाचा व्हीलबेस 2550 मिमीमध्ये बसतो आणि त्याच्या तळाशी 130 मिमी क्लिअरन्स आहे.

सुप्रा ए80 चे आतील भाग त्याच्या सर्व देखाव्यासह त्याचे स्पोर्टी सार घोषित करते - ड्रायव्हरला आर्क्युएट फ्रंट पॅनेलसह एका प्रकारच्या कॉकपिटमध्ये ठेवले जाते, ज्यामध्ये तीन "गोल" इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि ऑडिओ सिस्टमसाठी नियंत्रण युनिट, "मायक्रोक्लायमेट" आणि इतर कार्ये तयार केली आहेत. कारचे आतील भाग केवळ मनोरंजक डिझाइनद्वारेच नव्हे तर उच्च-गुणवत्तेची सामग्री आणि काळजीपूर्वक असेंब्लीद्वारे देखील ओळखले जाते.

कार निर्मात्याने चार-सीटर म्हणून घोषित केली आहे, परंतु जर समोरच्या रायडर्सना ठळक प्रोफाइल आणि पुरेशा मार्जिनसह "कठोर" जागा नियुक्त केल्या असतील तर राहण्याची जागा, तर "गॅलरी" मधील प्रवाशांना निश्चितच गैरसोय जाणवेल आणि त्यांच्या पायांमध्ये आणि डोक्याच्या वरच्या जागेची स्पष्ट कमतरता जाणवेल.

सामान टोयोटा कंपार्टमेंटचौथ्या पिढीचा सुप्रा वर्गाच्या नियमांचे पूर्णपणे पालन करतो - "मार्चिंग" स्थितीत त्याचे प्रमाण केवळ 185 लिटर आहे. माफक क्षमता असूनही, मोठ्या टेलगेटमुळे "होल्ड" ला सोयीस्कर प्रवेश प्रदान केला जातो.

तपशील.चौथ्या पिढीच्या "सुप्रा" वर, आपण फक्त पेट्रोल पॉवर प्लांट शोधू शकता - कार 24-वाल्व्ह डीओएचसी टाइमिंग बेल्टसह 3.0 लिटर (2997 घन सेंटीमीटर) च्या इन-लाइन सहा-सिलेंडर युनिटसह सुसज्ज होती आणि वितरित इंधन पुरवठा.

• हुड अंतर्गत मूलभूत आवृत्त्यास्पोर्ट्स कारमध्ये 225 विकसित करणारे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन ठेवण्यात आले आहे अश्वशक्ती 6000 rpm वर आणि 4800 rpm वर 284 Nm पीक थ्रस्ट.
• अधिक उत्पादक आवृत्त्या दोन टर्बोचार्जर असलेली मोटर "फ्लॉंट" करतात, ज्याचे आउटपुट स्पेसिफिकेशनवर अवलंबून असते: 5600 rpm वर 280 "mare" आणि 3600 rpm वर 432 Nm टॉर्क, किंवा 5600 rpm वर 324 फोर्स आणि 400 वर 427 Nm क्षमता आरपीएम

पॉवर युनिट्समध्ये 6-स्पीड "मेकॅनिक्स" किंवा 4-स्पीड "स्वयंचलित" असतात, जे मागील एक्सलच्या चाकांना संपूर्ण वीज पुरवठा निर्देशित करतात. सर्वात "पंप केलेली" कार जास्तीत जास्त 250 किमी / ताशी वेग वाढवते (वेग इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे "संरक्षित" आहे), आणि ती फक्त 5.1 सेकंदात शून्य ते पहिल्या "शंभर" पर्यंत वेग वाढवू शकते.

टोयोटा सुप्रा चौथ्या पिढीतील रीअर-व्हील ड्राईव्ह प्लॅटफॉर्मवर आधारीत बॉडी स्ट्रक्चरसह आहे, ज्यातील काही संलग्नक अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. चेसिसदोन-दरवाजे पूर्णपणे स्वतंत्र आहेत - समोर आणि मागील दोन्ही कोएक्सियल शॉक शोषक, ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर्स आणि मल्टी-लिंक डिझाइन वापरतात. कॉइल स्प्रिंग्स.
कार रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग सिस्टम आणि हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे आणि तिची ब्रेकिंग सिस्टम सर्व चाकांच्या हवेशीर डिस्क आणि इलेक्ट्रॉनिक "सहाय्यक" द्वारे दर्शविली जाते.

कारची वैशिष्ट्ये नेत्रदीपक देखावा आहेत, दर्जेदार इंटीरियर, उच्च विश्वसनीयता, शक्तिशाली इंजिन, उत्कृष्ट गतिशीलता, उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कामगिरीआणि चांगल्या सुविधा.
पण एक "जपानी" आहे आणि नकारात्मक पैलू- खर्चिक देखभाल उच्च प्रवाहइंधन आणि कमी पातळीव्यावहारिकता

किंमत.चौथी पिढी सुप्रा रशियन वाहनचालकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे, म्हणून दुय्यम बाजारात 400 हजार रूबल आणि त्याहून अधिक किंमतीत अशी स्पोर्ट्स कार शोधणे सोपे आहे (हे सर्व उत्पादनाच्या वर्षावर आणि स्थितीवर अवलंबून नाही, परंतु ट्यूनिंगच्या डिग्रीवर).

टोयोटा सुप्रा हे अनेक जपानी जीटी कार उत्साही लोकांचे स्वप्न आहे आणि ते तुलनेने स्वस्त आहे. उपसर्ग सुप्रा (सुप्रा) म्हणजे एखाद्या गोष्टीच्या वर असणे. सुरुवातीला, टोयोटाने 1967 मध्ये रिलीज झालेल्या सर्वात प्रगत कारचा संदर्भ देण्यासाठी "सुप्रा" हे नाव वापरले.

पहिली पिढी टोयोटा सुप्रा सेलिका मॉडेलवर आधारित होती - त्यांच्याकडे समान दरवाजे आणि मागील होते. पण सुप्रासाठी, इनलाइन-सिक्स इंजिनला सामावून घेण्यासाठी ऑटोमेकरने पुढचे टोक मोठे केले.

दुसरी पिढी 1981 मध्ये पदार्पण केली. टोयोटा सेलिकासुप्रा, पण पूर्ण स्वतंत्र मॉडेलत्याच्या बॉडी आणि इंजिनसह सुप्रा 1982 मध्ये बनले. 1986 मध्ये ए 70 च्या मागच्या तिसऱ्या पिढीचा जन्म झाला तेव्हा मॉडेलला खूप लोकप्रियता मिळू लागली.

टोयोटा सुप्रा एमए -70 ची निर्मिती 1993 पर्यंत केली गेली आणि 1992 च्या सुरूवातीस, चौथ्या पिढीच्या कूपचा प्रीमियर, आजपर्यंतचा शेवटचा, झाला. A80 च्या मागील बाजूस असलेले दोन-दरवाजे अजूनही लोकप्रिय आहेत.

टोयोटा सुप्रा 4 साठी इंजिन म्हणून, 3.0-लिटर गॅसोलीन इंजिनसाठी दोन पर्याय ऑफर केले आहेत. त्याचे नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त 2JZ-GE प्रकार 223 hp निर्मिती करते. (4,800 rpm वर 280 Nm), आणि टर्बोचार्ज्ड 2JZ-GTE (जपानी स्पेसिफिकेशनमध्ये) 280 hp आणि जास्तीत जास्त 431 Nm टॉर्क विकसित करते.

त्याच वेळी, यूएसए आणि युरोपसाठी, पॉवर युनिटची शक्ती 320 "घोडे" पर्यंत वाढविली गेली आहे, जी 4.7 सेकंदात शून्य ते शेकडो पर्यंत प्रवेग सुनिश्चित करते. टोयोटा सुप्रा IV ची कमाल गती 285 किमी / ता पर्यंत पोहोचते, परंतु दोनशे पन्नास वाजता इलेक्ट्रॉनिक लिमिटर ट्रिगर होतो. जपानी आवृत्तीवर, आणखी कठोर "कॉलर" स्थापित केले आहे, जे 180 किमी / ता पेक्षा वेगवान होण्यास परवानगी देत ​​​​नाही.

टोयोटा सुप्रा टर्बो 6-स्पीड ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. यांत्रिक बॉक्स Getrag (Toyota V160), तर वातावरणीय इंजिन असलेल्या कार 5-स्पीड मॅन्युअल (W58) ने सुसज्ज आहेत. तथापि, दोन्ही पर्याय पर्यायी क्वाड स्वयंचलित (A340E) सह उपलब्ध आहेत.

1996 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर अद्ययावत टोयोटासुप्रा 4 ला सुधारित प्रकाश आणि बंपर मिळाले. कूपची एकूण लांबी 4,514 मिमी, रुंदी - 1,811, उंची - 1,275, व्हीलबेस 2,550 मिमी आहे. टर्बो इंजिनसह दोन-दरवाज्याचे वस्तुमान 1,550 किलो आहे (एस्पिरेटेड कारसह, कार 90 किलो हलकी आहे).

इंजिन, उत्पादन वर्ष आणि स्थिती यावर अवलंबून, आता आपण दुय्यम बाजारात 500,000 ते 650,000 रूबलच्या किंमतीला टोयोटा सुप्रा IV खरेदी करू शकता. सुप्रासाठी ट्यूनिंग पर्याय अधिक महाग आहेत, त्यांची किंमत दोन दशलक्षांपर्यंत पोहोचू शकते. तथापि, बाजारात काही ऑफर आहेत.

"फास्ट अँड द फ्युरियस" या वैशिष्ट्यपूर्ण चित्रपटातील भूमिकेमुळे मॉडेलची अतिरिक्त लोकप्रियता आली आणि टोयोटा सुप्रा देखील आहे. उत्तम कारदोन्ही आणि मागील-चाक ड्राइव्ह आणि धन्यवाद शक्तिशाली इंजिन, ज्यात आहे चांगली क्षमताट्यूनिंगसाठी.

पाच वर्षांपूर्वी, टोयोटा आणि बीएमडब्ल्यूने हायब्रिड आणि हायड्रोजन तंत्रज्ञानाच्या क्षेत्रात भागीदारी तसेच भविष्यातील स्पोर्ट्स कारसाठी संयुक्त व्यासपीठ तयार करण्याची घोषणा केली. हायड्रोजन आघाडीवर भागीदारांच्या यशाबद्दल आणि आता ऑटोएक्सप्रेसने संयुक्त स्पोर्ट्स कारबद्दल प्रथम तपशील प्रकाशित केला आहे.

BMW Z4 2009 पासून उत्पादनात दुसरी पिढी

अंतर्गत BMW ब्रँडनवीन प्लॅटफॉर्मवर बांधले कॉम्पॅक्ट रोडस्टर, जे सध्याच्या 2009 Z4 मॉडेलची जागा घेईल. प्राथमिक माहितीनुसार, दोन-सीटरमध्ये मऊ टॉप असेल, जरी सध्याच्या "झेटका" प्रमाणे हार्ड कन्व्हर्टेबल टॉपचे स्वरूप वगळलेले नाही. पण टोयोटा एक मोठी कार तयार करत आहे, जी लाइनअपमध्ये GT86 कूपच्या वर एक पायरी वाढेल. कंपनीने सुप्रा ट्रेडमार्कची पुन्हा नोंदणी केली आहे हे लक्षात घेऊन, आम्ही कुटुंब सुरू ठेवण्याची वाट पाहत आहोत. पौराणिक कूपज्याने लग्न केले लाइनअप 80 आणि 90 च्या दशकात टोयोटा.

शेवटच्या, चौथ्या पिढीतील टोयोटा सुप्रा 1993 ते 2002 पर्यंत तयार करण्यात आले होते आणि 330 एचपी पर्यंत क्षमतेसह 3.0 बिटर्बो इंजिनसह सुसज्ज होते.

असूनही सामान्य व्यासपीठ, BMW रोडस्टर आणि टोयोटा कूपमध्ये पूर्णपणे भिन्न शरीरे असतील, त्यामुळे कोणतेही दृश्य समानता नसावी. प्रोटोटाइप जपानी कार, वरवर पाहता, दोन वर्षांचा होईल - एक लांब हुड आणि एक लहान टोपी-छत सह.

टोयोटा एफटी-१ संकल्पना (२०१४)

0 / 0

दोन्ही मॉडेल असतील गॅसोलीन इंजिनआणि BMW ने विकसित केलेले पूर्वनिवडक "रोबोट्स", जे फिरतील मागील चाके. टोयोटा हायब्रिड तंत्रज्ञान देखील प्रदान करेल: प्राथमिक माहितीनुसार, इलेक्ट्रिक मोटर्स मागील आणि पुढच्या दोन्ही एक्सलवर दिसतील. टोयोटा TS050 रेसिंग प्रोटोटाइपची पॉवर युनिट्स आणि एक लहान-स्केल हायपरकार समान योजनेनुसार तयार केली गेली. तथापि, जर टॉप मॉडेलची स्थिती असलेली टोयोटा सुप्रा फक्त एक संकरित असल्याचे दिसून आले, तर बीएमडब्ल्यू झेड 4 बहुधा इलेक्ट्रिक अॅड-ऑन्सशिवाय सोपी आवृत्ती प्राप्त करेल.

तो अंकुश वजन अपेक्षित आहे जपानी कूप 1400 किलो पेक्षा जास्त नाही आणि अधिक कॉम्पॅक्ट बीएमडब्ल्यू मॉडेललिथियम-आयन बॅटरी असूनही ते आणखी सोपे होईल. नवीन स्पोर्ट्स कारची प्रतीक्षा लांब नाही: या दोघांनीही पुढच्या वर्षी पदार्पण केले पाहिजे, जरी काही महिन्यांच्या फरकाने.

रीस्टाईल करताना किरकोळ बदलांमुळे कारच्या वैशिष्ट्यांवर परिणाम झाला. जीझेड आणि जीझेड एरो टॉप आवृत्त्यांचे निर्गमन झाल्यामुळे पूर्ण संचांची संख्या कमी झाली. उच्च वर्ग. इंटीरियरमधील बदलांमध्ये नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचा समावेश आहे: मागील तीन वर्तुळांच्या ऐवजी, आता नवीन निर्देशकांसह पाच वापरले जातात - बूस्ट प्रेशर इंडिकेटर (2JZ-GTE) किंवा व्होल्टमीटर (2JZ-GE). मध्यवर्ती कन्सोलवरील घड्याळ अॅनालॉग बनले आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये, स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांसह गीअर्स शिफ्ट करणे शक्य झाले. डॅशबोर्डस्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेटिंग मोडच्या प्रदर्शनासह एक एलसीडी स्क्रीन दिसली.

शीर्षस्थानी टोयोटाचे बदलजपानी देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी चौथ्या पिढीतील सुप्रा 3-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनद्वारे चालविले जात आहे. आधुनिकीकरण, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, देखावा समाविष्ट आहे VVT-i प्रणाली. उर्जा समान राहिली - 280 एचपी, आणि टॉर्क 432 ते 451 एनएम पर्यंत वाढला, ज्यामुळे मोटरची कार्यक्षमता आणि प्रतिसाद किंचित वाढला. एसझेड मॉडेल्स 3-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सुसज्ज आहेत - ते 225 "फोर्स" आणि 284 एनएम तयार करते. ट्रान्समिशन मॅन्युअल 5- किंवा 6-स्पीड, मोडसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बदल देखील आहेत मॅन्युअल स्विचिंग. बहुतेक आवृत्त्यांसाठी, सर्वात सोपा SZ वगळता, मानक LSD भिन्नता (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह RZ-S मध्ये एक पर्याय) ची उपस्थिती होती, परंतु वायुमंडलीय SZ-Rs देखील दिसू लागले, जे 6-स्पीड "मेकॅनिक्ससह सुसज्ज होते. "एलएसडी सह संयोजनात.

Toyota Supra A80 मध्ये पुढील आणि मागील दुहेरी विशबोन सस्पेंशन आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मॉडेलच्या आधुनिकीकरणासह, कंपनीने प्रथमच REAS (रिलेटिव्ह अब्सॉर्बर सिस्टम) शरीर स्थिती नियंत्रण प्रणाली वापरली. टॉप RZ मॉडेल 17-इंच चाके आणि 255/40 समोर आणि 235/45 मागील टायरसह मानक आहे. हवेशीर डिस्कद्वारे उत्कृष्ट ब्रेकिंग प्रदान केले जाते ब्रेक यंत्रणादोन्ही अक्षांवर. या पिढीतील व्हीलबेस 2550 मिमी आहे, टर्निंग त्रिज्या 5.4 मीटर आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर कारच्या शरीराचे परिमाण समान राहतात: 4520 x 1810 x 1275 (L x W x H). सुप्रा हे चार आसनी म्हणून घोषित केले असले तरी नेहमीप्रमाणे अशा कारमध्ये मागील जागाऐवजी प्रतिकात्मक. ट्रंकबद्दल, कोणीतरी असे म्हणू शकतो की व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही, परंतु 185 लीटर उपलब्ध आहेत आणि ते जवळजवळ दुप्पट केले जाऊ शकतात, या पिढीमध्ये मागील सोफाचा मागील भाग पूर्णपणे दुमडलेला आहे. काढता येण्याजोग्या छप्पर (टार्गा) सह सुप्रा आवृत्तीकडे लक्ष देणे योग्य आहे. अर्थात, परिवर्तनीय नाही, परंतु हा पर्याय तुम्हाला उघड्यावर सहलीचा आनंद घेण्यास अनुमती देईल.

टोयोटा आधुनिकीकरण 1996 मधील Supra A80 कारच्या सुरक्षिततेमध्ये परावर्तित होते. नवीन GOA (ग्लोबल आउटस्टँडिंग असेसमेंट) मानकांना अधिक कठोर क्रॅश चाचणी आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर सर्व मॉडेल्स अँटी-लॉकने सुसज्ज आहेत ब्रेकिंग सिस्टमआणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी एअरबॅग्ज, तसेच कर्षण नियंत्रण प्रणाली(पर्याय).

"द स्पोर्ट ऑफ टोयोटा" या घोषवाक्याखाली पदार्पण करत, चौथ्या पिढीच्या सुप्राने त्याच्या तुलनेत अनेक पटींनी सुधारणा केली आहे. धावण्याची वैशिष्ट्येआणि सुरक्षा कामगिरी. ही कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा बिनधास्त स्पोर्ट्स कारच्या अनुरूप आहे, ती अधिक शक्तिशाली आणि हलकी बनली आहे, तर हजारो "घोडे" पेक्षा जास्त 2JZ-GTE इंजिनच्या "बिल्डअप" ची प्रकरणे ज्ञात आहेत. कार निवडताना, तज्ञ केवळ इंजिन आणि चेसिसच्या स्थितीकडेच नव्हे तर शरीराच्या संपूर्ण तपासणीकडे देखील लक्ष देण्याचा सल्ला देतात.

फक्त Toyota Supra Mk4 जगप्रसिद्ध पोर्श 911 शी स्पर्धा करू शकली. गोष्ट अशी आहे की कार जपानी बनवलेलेएक समान वैशिष्ट्य होते, परंतु निम्म्या किंमतीची किंमत होती. टोयोटाची संपूर्ण श्रेणी.

कार इतिहास

अशी विनम्र दिसणारी कार मोटरस्पोर्ट्स आणि फक्त चाहत्यांसाठी एक प्रतीक बनली आहे. वेगवान गाड्या. टोयोटा सेलिकाकडून सुप्राचे स्वरूप घेतले गेले, परंतु शरीर लांब आणि विस्तीर्ण झाले. 1986 पासून, सुप्रा सेलिकापासून वेगळे झाले आहे आणि एक स्वतंत्र मॉडेल बनले आहे.

यामुळे टोयोटाने सेलिका उपसर्ग वापरणे बंद केले आणि कारला फक्त सुप्रा म्हटले गेले. वाहने सारखीच असल्याने त्यांचा अनेकदा गोंधळ होतो. जर 1ला, 2रा आणि 3रा सुप्रा कुटुंब तखर एंटरप्राइझमध्ये एकत्र केले गेले असेल तर शेवटचा पर्याय टोयोटा सिटी एंटरप्राइझमध्ये आहे. सुप्राचे टोयोटा 2000GT शी कनेक्शन आहे, जिथून इंजिन स्थलांतरित झाले.

टोयोटा 2000 GT

पहिल्या 3 कुटुंबांची मशीन एम-सीरीज पॉवर युनिट्सने सुसज्ज होती टोयोटा क्राउनआणि 2000 GT. सर्व पिढ्यांमध्ये इन-लाइन 6-सिलेंडर इंजिन होते. "ए" कोड अंतर्गत चेसिसचे स्वतःचे नाव होते. नावासह, टोयोटाने सुप्रासाठी त्यांचा स्वतःचा लोगो विकसित केला. ऑटो अनेकदा चित्रीकरणाचा नायक बनला - "फास्ट अँड द फ्युरियस" चित्रपटातील सर्वात लोकप्रिय "भूमिका".

मात्र, चित्रपटापूर्वीच कूप आवडला आणि लोकप्रिय झाला. तो जगभरात आणि अर्थातच अमेरिकेत प्रसिद्ध आहे. मध्ये की असूनही युरोपियन देशबरेच लोक उजव्या हाताने कार चालवत नाहीत, सुप्राने तेथेही चाहते जिंकले आहेत.

त्यांनी कूप आणि टार्गाच्या मागे एक मॉडेल तयार केले. अनुवादातील सुप्रा म्हणजे "वर", "वर". टोयोटा सुप्रा निर्माता - जपान. हा लेख टोयोटा सुप्रा किंमत आणि कारची वैशिष्ट्ये वर्णन करेल.

पहिली पिढी (1978-1981)

प्रथमच, टोयोटा सेलिकाच्या सर्वात शक्तिशाली नमुन्यांवर सुप्रा शब्द असलेली प्लेट पाहिली जाऊ शकते. परंतु आधीच 1978 मध्ये कंपनीने उत्पादन करण्याचा निर्णय घेतला मजबूत कारवर्ग जीटी, जेणेकरून ती तिच्या सहकारी देशवासी - डॅटसन झेडशी स्पर्धा करू शकेल, ज्याने ब्रिटनच्या बाजारपेठेवर वर्चस्व गाजवले. नवीन Celica Supra coupe ला Celica वर वापरल्या जाणार्‍या मानक चार ऐवजी जास्त कार्यक्षम 6-सिलेंडर इंजिन मिळाले. टोयोटा सेलिका सुप्रा एमके 1 कूप 1979 ते 1981 पर्यंत तयार करण्यात आले.

डेब्यू सुप्रा कुटुंब मूलत: टोयोटा सेलिका लिफ्टबॅकवर आधारित होते, परंतु आमच्या पुनरावलोकनाचा नायक थोडा लांब होता. दरवाजे आणि मागील भाग मागील सारखेच आहेत, परंतु धनुष्य वेगळे आहे. हे महत्वाचे आहे पॉवर युनिटमागील दृष्टी, ज्यामध्ये 4 सिलेंडर होते, 6-सिलेंडर पॉवर प्लांटने बदलले गेले.

सुरुवातीला, जपानी कंपनीने प्रसिद्ध डॅटसन 240Z ला प्रतिस्पर्धी म्हणून मॉडेल एकत्र करण्याची योजना आखली. म्हणून, 1979 च्या टोयोटा सुप्रा एमके I (कारने 1978 मध्ये जपानी बाजारात प्रवेश केला) सुरुवातीला सहा-सिलेंडर 2.6-लिटर 4M-E इंजिन होते जे 110 अश्वशक्ती विकसित करते. हे 12-व्हॉल्व्ह SOHC होते ज्यामध्ये सिलिंडरची इन-लाइन व्यवस्था होती.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते 2.6-लिटर 4M-E इंजिन होते जे टोयोटाने उत्पादित केलेले पहिले इंजेक्शन इंजिन बनले. जेव्हा 1981 आला, तेव्हा कूपला 2.8-लिटर 5M-E इंजिन मिळाले, ज्याने आधीच 116 अश्वशक्ती आणि 197 Nm टॉर्क विकसित केला होता. जपानी बाजारासाठी, 2.0-लिटर ईसी इंजिन असलेली कार देखील होती आणि एम-टीईयू टर्बो इंजिन स्थापित करणे देखील शक्य होते.

डॅटसन 240Z

खालील सर्व पहिल्या पिढीतील सुप्रा प्रकारांमध्ये 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड बसवले होते. स्वयंचलित प्रेषणगियर शिफ्टिंग. सर्व बॉक्स ओव्हरड्राइव्ह होते. टोयोटा सुप्रा टी सीरिजने MA45 कारमधील सेलिकापासून मागील एक्सलचे तत्त्व आणि MA46 आणि MA47 कारमधील मोठ्या एफ लाइनचे तत्त्व कायम राखले.

कूपमध्ये मानक चार डिस्क ब्रेक, कॉइल-स्प्रिंग रिअर सस्पेंशन आणि अँटी-रोल बार देखील होते. समोरचे निलंबन मॅकफर्सन आणि स्टॅबिलायझर होते. Toyota Supra Mk I मध्ये पॉवर विंडो आणि सेंट्रल लॉकिंग होते. स्टीयरिंग व्हील समायोज्य आहे. इन्स्ट्रुमेंट्सच्या "बोर्ड" वर, स्टीरिओ स्पीकर्सची माहिती प्रदर्शित केली गेली.

यात पॉवर युनिटसाठी अॅनालॉग घड्याळ आणि स्पीड सेन्सर देखील होता. 1979 च्या मध्यापर्यंत, युनायटेड स्टेट्स मार्केटसाठी कारमधील बदल मोठ्या प्रमाणावर कॉस्मेटिक होते. आतील भागात सुधारित केंद्र कन्सोल आणि डिजिटल क्वार्ट्ज घड्याळ आहे.

बाह्य मिरर द्वारे देखावा बदलला होता, आणि प्रकाश मिश्र धातु रोलर्स एक मानक पर्याय म्हणून आधीच होते. शिवाय, विशेष मड फ्लॅप्स ऑर्डर करणे शक्य होते, जे शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी पेंट केले गेले होते. मागील टोककूपचे नाव सेलिका होते. सेलिका XX. जपानी बाजारपेठेतील टोयोटा सेलिका सुप्रा कारच्या पहिल्या कुटुंबाचे ते नाव होते. ते फक्त तीन वर्षांसाठी विकले गेले, नंतर 1981 मध्ये लोटस कारच्या समर्थनासह अद्यतनित केले गेले.

XX आवृत्ती फक्त जपानी ग्राहकांना विकली गेली. 2000GT कूप XX सूचीचा प्रमुख मानला गेला. लहान 2-लिटर सहा-सिलेंडर 24-वाल्व्ह DOHC 1G-EU इंजिनच्या मदतीने, यामाहा, 1G-EU ला आधार म्हणून घेऊन, ते सुधारण्यात सक्षम होते, ज्यामुळे शक्ती वाढली आणि टोयोटावर तत्सम इंजिन स्थापित केले गेले. 1985 पासून वाढले आहे.

परतावा 6,400 rpm वर 160 "घोडे" च्या बरोबरीचा होता. 2800GT आवृत्ती ही यादीतील सर्वात शक्तिशाली मानली गेली, कारण त्यात 2.8-लिटर 6-सिलेंडर DOHC 5V-GEU इंजिन आहे ज्यामुळे 5,600 rpm वर 175 अश्वशक्ती “आणणे” शक्य झाले. जेव्हा 1981 आला, तेव्हा XX प्रथमच संगणक नेव्हिगेशन सिस्टमचे मालक बनले.

दुसरी पिढी (1982-1986)

तीन वर्षांनंतर, सेलिका सुप्रा एमके 2 बाहेर आला, जो विस्तारित व्हीलबेस आणि वाढवलेला हुड द्वारे ओळखला गेला होता, ज्याच्या खाली एक अद्ययावत 6-सिलेंडर होता. इनलाइन इंजिनभिन्न खंड. यूकेमध्ये, 2.8-लिटर इंजिनवर आधारित, टार्गा आणि कूप कार सादर करण्यात आल्या, जे 178 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते, जे मॅन्युअल 5-स्पीड गिअरबॉक्स किंवा 4-स्पीड "स्वयंचलित" गिअरबॉक्ससह सिंक्रोनाइझ केले जाते. निलंबन स्वतंत्र प्रकार.

Celica नाव अद्याप वापरात असले तरी, दुसऱ्या पिढीने Celica पेक्षा सुप्रा वर अधिक लक्ष केंद्रित केले. सराव मध्ये, तो होता, Supra एक अधिक लक्षणीय पर्याय होता. टोयोटा सुप्रा एमके II विविध देशांसाठी विविध प्रकारच्या इंजिनांसह आले.स्वीडन, स्वित्झर्लंड आणि ऑस्ट्रेलियाने संरक्षित MK 1 5M-E इंजिन असलेली कार खरेदी केली, परंतु जपान MK2 (MA 63) कडे होती. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन SOHC M-TE किंवा 2 लिटर 1G-GTE (GA61).

इतर गोष्टींबरोबरच, जपानमध्ये 1985 मध्ये एमके 2 ची समाप्ती झाली होती, परंतु 1985 च्या शेवटी एमके 3 च्या उत्पादनातील समस्यांमुळे एमके 2 चे प्रकाशन करण्यास भाग पाडले गेले होते, जे सुरूवातीस विकले जाणार होते. पुढील वर्षी. त्यापैकी किरकोळ कॉस्मेटिक अपग्रेड असलेल्या 1985 कार होत्या.

करांमुळे, त्यांनी लहान पॉवर युनिट्स वापरण्याचा निर्णय घेतला, म्हणून दोन-लिटर आवृत्ती विशेषतः यासाठी दिसून आली. 1985 पर्यंत, नवीनतेला शीर्षक मिळाले आयात केलेली कारयूएस मधील मोटर ट्रेंडमध्ये वर्षातील. याव्यतिरिक्त, "कार" आणि "ड्रायव्हर" सारख्या मासिकांनी 1983 आणि 1984 मध्ये कारला पहिल्या दहामध्ये स्थान दिले.

युनायटेड स्टेट्स मार्केटसाठी, 2.8-लिटर SOHC 5M-E इंजिन 2.8-लीटर DOHC 5M-GE ने बदलले. MK2 2 आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले गेले: P-प्रकार आणि L-प्रकार. ते प्रवेशयोग्यता, शरीराची रचना, तसेच चाक आणि टायरच्या आकारांद्वारे वेगळे होते. सर्व पर्याय 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स W58 किंवा 4-स्पीड "स्वयंचलित" A43DL/A43DE सह आले आहेत.

इंजिन Celica Supra Mk2

उत्कृष्ट पॉवरट्रेनमध्ये जोडणे कंपनीमधील कूपच्या बाह्य स्वरूपाचा एक विशेष विकास होता. जरी ते तांत्रिकदृष्ट्या समान असले तरी ते ट्रिम पातळी, टायर आकार, चाके आणि बॉडी किटमध्ये भिन्न होते. पी-टाइपमध्ये रोलर्सवर फायबरग्लासच्या कमानी होत्या, परंतु एल-टाइपमध्ये नाही. "बेस" मधील पी-टाइपमध्ये समायोज्य स्पोर्ट्स-प्रकारच्या जागा होत्या.

1983 पासून इथपर्यंत वाहनलेदर इंटीरियर स्थापित करण्यास सुरुवात केली. एल-प्रकारच्या आवृत्त्यांमध्ये ऑन-बोर्ड संगणकासह स्थापित डिजिटल "नीटनेटका" होता. डिजिटल पॅनेलमध्ये इंजिन स्पीड सेन्सर, डिजिटल स्पीडोमीटर आणि व्हॉल्यूम सेन्सर समाविष्ट होते इंधनाची टाकीआणि इलेक्ट्रॉनिक प्रकारचे शीतलक. ऑनबोर्ड संगणक विविध माहितीची गणना आणि प्रदर्शन करण्यास सक्षम होता - गॅस इकॉनॉमी प्रति गॅलन मैल, आगमनाची अंदाजे वेळ आणि गंतव्यस्थानापर्यंत किती किलोमीटर.

1982 मध्ये रिलीझ झालेल्या कार वगळता, सर्व पी-प्रकारांना स्वतंत्र पर्याय म्हणून हेडलाइट वॉशर प्राप्त झाले, परंतु एल-टाइपला अशी संधी मिळाली नाही. पी-टाइपमध्ये सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल देखील होते. इतिहासावरून हे समजले जाऊ शकते की 1981 च्या शेवटी जपानी कंपनीने सेलिका सुप्रा पूर्णपणे अद्यतनित करण्याचा निर्णय घेतला आणि तेच झाले. मॉडेल कुटुंबसेलिका 1982.

Celica प्लॅटफॉर्मवर आधारित, काही प्रमुख फरक होते - "फ्रंट एंड" चे स्वरूप आणि लपविलेले हेडलाइट्स. जर आपण MK2 च्या आतील भागाबद्दल बोललो तर त्यात पॉवर विंडो होत्या, दरवाजाचे कुलूप, इलेक्ट्रिक मिरर आणि एक स्टीयरिंग व्हील जे सानुकूलित केले जाऊ शकते. पॉवर मिरर ऍडजस्टमेंट बटणांजवळ सेंट्रल लॉकिंग बटण मध्यवर्ती कन्सोलवर स्थित होते.

उत्तर अमेरिकन मॉडेल्सना एनालॉग स्पीडोमीटर डायल प्राप्त झाला जो 85 mph (140 km/h) पर्यंत मर्यादित होता. विशेष म्हणजे, क्रूझ कंट्रोल पर्याय 2 रा फॅमिली मूळ आवृत्तीमध्ये आधीच उपलब्ध आहे. वैशिष्ट्यांच्या यादीमध्ये स्वयंचलित हवामान नियंत्रण, सनरूफ, 2-रंगाची उपस्थिती समाविष्ट आहे शरीर चित्रकला, केबिनमध्ये 5 स्पीकर, कॅसेट रेडिओ.

रेडिओ अँटेना बाह्य अँटेना ऐवजी समोरच्या काचेमध्ये समाकलित करण्यात आला. शरीराचा रंग असूनही गॅस टँक हॅच, सनरूफ, तसेच मागील बंपर काळ्या रंगाचे होते. एल-टाइप कार स्वतंत्र पर्याय म्हणून असू शकतात लेदर इंटीरियर, आणि पी-प्रकार कारसाठी, फक्त फॅब्रिक इंटीरियर स्थापित केले जाऊ शकते.

1984 मध्ये टोयोटा वर्षसुप्रा एमके II मध्ये थोडासा फेसलिफ्ट झाला आहे. टोयोटा सुप्राचा फोटो पाहता, कारमध्ये सुधारणा झाल्याचे लक्षात येते. समोर बसवलेले दिशानिर्देशक आता सुव्यवस्थित झाले होते. मागील-माऊंट केलेले झाकण आणि बंपर पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि शरीराप्रमाणेच पेंट रंग दिला.

दरवाजाचे हँडलही बदलण्यात आले आहेत. स्टीयरिंग व्हील, क्रूझ कंट्रोल आणि दरवाजा लॉक स्विच थोडे बदलण्याचा निर्णय घेतला. डॅशबोर्डवर, स्पीडोमीटर स्केल 130 mph (210 किमी/ता) पर्यंत वाढवले ​​गेले.

तिसरी पिढी (१९८६-१९९२)

पुढे अद्ययावत Supra Mk3 आले - जे Celica पेक्षा वेगळे होते फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, आणि Supra Mk3 - मागील. त्यांनी बनावट अॅल्युमिनियमच्या दुहेरी विशबोन्स आणि वैशिष्ट्यीकृत केले अद्ययावत मोटर्स. ते 3.0-लिटर 270-अश्वशक्ती होते वातावरणीय एककआणि 2.5-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 276 "घोडे" तयार करते.

हे 1986 च्या मध्यभागी होते आणि जपानी कंपनी टोयोटा सुप्राची पुढील पिढी तयार करण्यास तयार होती. सुप्रा आणि सेलिका यांच्यातील जबाबदाऱ्या काढून टाकल्या गेल्यामुळे, आता त्या 2 मूलभूतपणे वेगळ्या कार होत्या. सेलिका पुन्हा बांधली तांत्रिक भागत्याच्या कारचे, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बनवले, परंतु सुप्राने मागील ड्राइव्हची चाके वाचवली.

सुप्रा Mk3

पॉवर प्लांट अधिक शक्तिशाली बनला आहे आणि त्याला 3.0 लिटरची मात्रा प्राप्त झाली आहे. 1988 मध्ये, टर्बो-ए आवृत्ती सादर केली गेली, जी जागतिक कार चॅम्पियनशिपमध्ये गट-ए मध्ये प्रथम स्थान मिळविण्याच्या उद्देशाने एक विशेष प्रकल्प होता. एकूण, या ब्रँडच्या केवळ 500 प्रती तयार केल्या गेल्या. हुड अंतर्गत, तिच्याकडे एक विशेष पॉवर युनिट 7M-GTEU होते, जे 263 अश्वशक्ती जारी करते.

यामुळे कूपला सर्वात वेगवान जपानी बनण्याची परवानगी मिळाली रस्ता मॉडेलसादर होईपर्यंत. तिसऱ्या पिढीतील टोयोटा सुप्रा एमके III मध्ये अनेक नवीन तंत्रज्ञाने आहेत. 1986 पर्यंत, कारला ABS आणि TEMS प्राप्त झाले. हे 1989 आहे आणि MK3 ने त्याचे स्वरूप बदलले आहे आणि ते अधिक मोहक आणि स्पोर्टियर बनले आहे. 1990 पर्यंत एअरबॅग्ज स्थापित केल्या जात होत्या मानक उपकरणे. एकूण, टोयोटा सुप्रा एमके III (A7) ने 241,471 कारचे उत्पादन केले.

चौथी पिढी (1993-2002)

1993 च्या सुरूवातीस, टोयोटाचे जपानी नेतृत्व त्यांच्या स्वतःच्या पुढील 4 व्या पिढीसह कार प्रेमींना संतुष्ट करण्यात सक्षम होते. क्रीडा कूपमागील चाक ड्राइव्ह. कारला अंतर्गत कारखाना निर्देशांक "A80" प्राप्त झाला आणि कंपनी फेब्रुवारी 1989 पासून डिझाइन करत आहे. जर तुम्ही तिसरी आणि चौथी पिढी शेजारी ठेवली तर हे स्पष्टपणे दिसून येते की स्पोर्ट्स कारमध्ये मूलभूत बदल झाले आहेत ज्याचा केवळ देखावाच नाही तर डिझाइन घटकावर देखील परिणाम झाला आहे.

कार त्याच्या कॉम्पॅक्ट आकारासाठी प्रसिद्ध झाली आणि तुलनेत इतकी जड नव्हती मागील पिढ्या. कारने 1-लिटर बाय-टर्बो इंजिनच्या मदतीने प्रसिद्धी मिळविली, ज्याने कारखान्यातून 326 अश्वशक्ती पिळून काढली. तथापि, ही मर्यादा नव्हती.

काही अभियंते 2041 लीटरपर्यंत पिळून काढण्यात यशस्वी झाले. सह. दुर्दैवाने, 2002 मध्ये सुप्राचे उत्पादन थांबविण्याशिवाय कंपनीकडे पर्याय नव्हता, कारण पर्यावरणीय नियमफक्त कठोर झाले.

देखावा सुप्रा एमके IV

रीस्टाईल केल्यानंतर, टोयोटा सुप्रा एमके 4 पूर्णपणे मिळाले नवीन शरीर. बॉडी पॅनल्सच्या अधिक गोलाकार प्लास्टिकच्या आकारांच्या वापरामुळे कारचे स्वरूप आता अधिक स्पोर्टी आणि मोहक दिसू लागले आहे. शिवाय, या नावीन्य फक्त आहे सकारात्मक प्रभाववर वायुगतिकीय कामगिरीगाडी.

टोयोटाने अभिव्यक्तीचा वापर सोडून देण्याचे ठरवले आणि कारला इतरांपेक्षा वेगळे करणे, "स्वाक्षरी मागे घेण्यायोग्य हेडलाइट्स" जे मागील पिढ्यांमध्ये वापरले जात होते. ते स्वतंत्र लिंडेड ऑप्टिक्ससह ओव्हल एकत्रित हेडलाइट्सद्वारे बदलले गेले.

रीस्टाइल केलेल्या टोयोटा सुप्रा एमके 4 ब्रँडने “स्कर्ट” सह तीन-विभागाचा फ्रंट बंपर वापरला, दरवाजांना अधिक अंडाकृती आकार मिळाला आणि मागील चाकाच्या कमानीजवळ हवेचे सेवन स्थापित केले गेले. याव्यतिरिक्त, सामानाच्या डब्यावर एक स्पॉयलर आणि सहायक ब्रेक लाइट होता.

ऑप्टिक्सने स्वतः गोलाकार आकार प्राप्त केला आहे. याशिवाय जपानी अभियंत्यांनी कारचे वजन कमी करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले. या हेतूसाठी, शरीरातील काही घटकांच्या उत्पादनासाठी आवश्यक कच्चा माल म्हणून हलके आणि व्यावहारिक अॅल्युमिनियमचा वापर केला गेला. उदाहरणार्थ, त्याला हुड, निलंबन आणि इतर तपशीलांमध्ये त्याचे स्थान सापडले.

1996 मध्ये, कूपमध्ये सुधारणा करण्यात आली आणि त्याला पुन्हा स्पर्श केलेले स्वरूप आणि काही तांत्रिक बदल प्राप्त झाले. या फॉर्ममध्ये, मॉडेलचे उत्पादन थेट उत्तराधिकारी न घेता, 2002 पर्यंत असेंब्ली लाइनपासून केले गेले. आजही, टोयोटा सुप्रा 4 फॅमिलीचे बाह्य भाग स्टायलिश दिसते.

मॉडेल त्याच्या वेगवान स्वरूपासह लक्ष वेधून घेण्यास सक्षम आहे, जेथे गुळगुळीत बाह्यरेखा आणि सत्यापित वायुगतिकीय कार्यप्रदर्शन आहे. तथापि, अर्थपूर्ण समोर आणि मागील बंपर आणि ट्रंकच्या झाकणावर एक मोठा मागील पंख असूनही, स्पोर्ट्स कारचे स्वरूप आक्रमकतेचा इशारा देखील देत नाही.

हे "अनुकूल" प्रकाशयोजना, तसेच गुळगुळीत आणि मऊ कडांच्या मदतीने साध्य केले गेले. चौथ्या पिढीला 130 मिलीमीटरचे ग्राउंड क्लीयरन्स मिळाले. Supra MK IV हे ब्रँडच्या पूर्वीच्या कुटुंबांमधून लक्षणीयरित्या वेगळे होते. डिझाइन कर्मचार्‍यांनी शरीराच्या आकारावर यशस्वीरित्या काम केले.

कारखान्यातील कारच्या टर्बोचार्ज केलेल्या मॉडेलमध्ये मोठा मागील स्पॉयलर आहे. कारला अक्षांसह जवळजवळ परिपूर्ण वजन वितरण प्राप्त झाले. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, समोरचा एक्सल कारच्या एकूण वजनाच्या 51-53 टक्के आणि मागील एक्सल - 47-49 टक्के घेते.

सलून सुप्रा एमके IV

टोयोटा एमके 4 चे आतील भाग लक्षात घेऊन, येथे डिझाइनरांनी कारचे वातावरण नैसर्गिक रेसिंग स्पोर्ट्स कारच्या स्वभावाच्या शक्य तितक्या जवळ आणण्याचा प्रयत्न केला. त्याच्या डिझाईनमध्ये समोरच्या आसनांचा समावेश होता क्रीडा आवृत्तीअंतर्निहित बाजूकडील, कमरेसंबंधीचा आधार आणि कमी लँडिंगसह. एक अनोखा सेंटर कन्सोल देखील होता, जो एका मोठ्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसह सहजतेने चमकत होता, ज्याचा मध्यभागी इंजिन स्पीड सेन्सरने व्यापलेला होता.

IV पिढीच्या सुप्राने वाहनचालकांमध्ये प्रसिद्धी मिळवली, आणि इतकेच नाही तर 2001 मध्ये हॉलिवूड चित्रपट फास्ट अँड द फ्यूरियसच्या शूटिंगमुळे धन्यवाद, जेथे मुख्य पात्रांपैकी एक ब्रायन ओ कॉनर (पॉल वॉकर, ज्याचा नोव्हेंबर रोजी कार अपघातात मृत्यू झाला. 30, 2013) ते चालवले. स्लॅप जॅक (मायकेल एली) ने चित्रपटाच्या पुढे "फास्ट अँड द फ्युरियस" मध्ये टोयोटा सुप्रा एमके4 चालवला.

त्यानंतर 2013 मध्ये, फास्ट अँड फ्युरियस 5 बाहेर आले आणि टोयोटा तेज पार्कर (ख्रिस ब्रिजेस) ने चालवली - जिथे पाळत ठेवणाऱ्या कॅमेऱ्यांमधून घसरण्यासाठी कार चाचणीसाठी वापरली गेली. जेव्हा फास्ट अँड फ्युरियस 7 चा नवीनतम भाग जगासमोर रिलीज झाला (2015 मध्ये), अनेकांनी चित्रपटाच्या शेवटी ही स्पोर्ट्स कार पुन्हा पाहिली, जी ब्रायन (पॉल वॉकर) ने चालवली होती. शिवाय, 8 वर्षांपासून कारला "टूरिंग चॅम्पियनशिप" मध्ये अनेक भिन्न पुरस्कार मिळाले आहेत.

आतील सर्व काही स्पष्टपणे कारच्या स्पोर्टी स्वभावाची साक्ष देते. ड्रायव्हर एका असामान्य कॉकपिटमध्ये आहे, जिथे अंगभूत 3 गोल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर्स, तसेच ऑडिओ सिस्टम सेटिंग्ज, "मायक्रोक्लीमेट" आणि इतर गोष्टींसह कंस-आकाराचे फ्रंट पॅनेल आहे. चौथ्या पिढीच्या सुप्राची केबिन केवळ वेगळीच नाही असामान्य दृश्य, पण साहित्य चांगल्या दर्जाचे, तसेच एक छान बिल्ड.

कार 4-सीटर मानली जात असली तरी, मागे बसलेल्यांसाठी ती अत्यंत अस्वस्थ असेल. समोरच्या जागा “कठोर” झाल्या, स्पष्टपणे ओळखले जाणारे प्रोफाइल आणि पुरेशी जागा आहे, परंतु मागील जागा पाय आणि ओव्हरहेडमध्ये भरपूर स्वातंत्र्यापासून वंचित आहेत. जरी कमी ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये कारला चॅम्पियन म्हणता येत नसले तरी, जागा इतक्या कमी ठेवल्या आहेत की आपण अगदी फुटपाथवर बसल्यासारखे वाटेल.

दारे उघडण्यासाठी हँडल अतिशय सोयीस्करपणे स्थित आहे - गुडघ्याच्या पातळीवर. इतर कार कंपन्यांनी विचार का केला नाही? हा क्षण? सामानाचा डबाटोयोटा सुप्रा एमके 4 च्या व्हॉल्यूममध्ये वाढ झाली नाही आणि येथे कोणालाही आश्चर्य वाटण्याची शक्यता नाही, कारण कार पूर्णपणे भिन्न हेतूंसाठी तयार केली गेली होती. ट्रंक व्हॉल्यूम फक्त 185 लिटर वापरण्यायोग्य जागा होती.

लहान व्हॉल्यूम असूनही, डिझाइनरांनी मोठ्या प्रमाणात ट्रंकमध्ये सोयीस्कर प्रवेश केला टेलगेट. 2017 टोयोटा सुप्रा, जी एक संकल्पना म्हणून दर्शविली गेली होती, ती लवकरच येणार आहे. टोयोटा सुप्रा 2017 मध्ये पूर्णपणे बदललेले बाह्य भाग असेल, जे आश्चर्यकारक नाही, कारण उत्पादन संपल्यानंतर 15 वर्षे उलटून गेली आहेत. 2002 मध्ये, कंपनीच्या व्यवस्थापनाने कमी मागणी आणि कठोर पर्यावरणीय आवश्यकतांमुळे लोकप्रिय टोयोटा सुप्रा एमके IV कूपचे उत्पादन बंद करण्याचा निर्णय घेतला.

तपशील सुप्रा एमके IV

पॉवर युनिट

सुप्रा 4 पिढ्यांमध्ये फक्त गॅसोलीन पॉवर प्लांट्स आहेत. हे सहा-सिलेंडर 3.0-लिटर युनिट्स आहेत. हुड अंतर्गत गॅसोलीनच्या वितरित पुरवठ्यासह 24-वाल्व्ह डीओएचसी प्रकारची गॅस वितरण यंत्रणा देखील आहे.

स्पोर्ट्स कूपची सर्वात "पंप केलेली" आवृत्ती ताशी 250 किलोमीटर वेगाने वाढू शकते (इलेक्ट्रॉनिक स्पीड लिमिटर आहे), आणि शून्य ते 100 किमी / ताशी प्रवेग फक्त 5.1 सेकंद घेते.

युरोपियन देशांमध्ये, आपण अधिक खरेदी करू शकता शक्तिशाली मॉडेल 320 "घोडे" विकसित केलेल्या मोटरसह सुप्रा. 2 टर्बाइनच्या परिचयाने हे साध्य झाले. ते अनुक्रमिक पद्धतीने कार्य करतात: "मोजलेल्या" हालचाली दरम्यान, फक्त एक टर्बाइन जोडलेला असतो, तथापि, जर तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबले तर, 2 रा टर्बाइन त्वरित चालू होते, पॉवर युनिटला उच्च शक्तीवर आणते.

टोयोटा टीम SARD कडून बेस 2JZ-GTE इंजिनची 450-अश्वशक्ती आवृत्ती असूनही, कारचे वजन कमी करण्यासाठी तज्ञांनी इंजिन बदलण्याचा निर्णय घेतला. कास्ट-लोह 6-सिलेंडर ब्लॉक स्पष्टपणे अनावश्यक होता. म्हणून, नंतर 3.2-लिटर सादर केले नवीन मोटरजेथे क्रँकशाफ्ट, पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड बदलले गेले.

इंजिनने आधीच 1,100 Nm टॉर्कसह 918 अश्वशक्ती विकसित केली आहे. उत्पादन JUN ऑटो-मेकॅनिक्स आणि ब्लिट्झ ट्यूनिंगद्वारे हाताळले गेले. अशा "राक्षस" सह, दोन-दरवाजा स्पोर्ट्स कूप ताशी 300 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने पोहोचू शकतो.

जपानी ट्यूनिंग स्टुडिओ "टॉप सीक्रेट" ने फ्लॅगशिपपासून सुप्रामध्ये व्ही-आकाराचे 12-सिलेंडर इंजिन तयार केले. टोयोटा शतक. पॉवर प्लांटला 1,000 हॉर्सपॉवरपर्यंत चालना देण्यात आली, आणि कमाल वेग 358 किमी / ता.

संसर्ग

225-अश्वशक्तीचे इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सिंक्रोनाइझ केले गेले. 280-अश्वशक्तीचे इंजिन 6-स्पीड "मेकॅनिक्स" सह जोडलेले होते.

निलंबन

जपानी स्पोर्ट्स कूपचे 4 कुटुंब रीअर-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्म वापरते, जेथे लोड-बेअरिंग बॉडी स्ट्रक्चर आहे, भाग hinged भागजे अॅल्युमिनियम आहेत. होडोव्का पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. समोर आणि मागील दोन्ही बाजूंनी कोएक्सियल शॉक शोषक, ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर्स आणि कॉइल स्प्रिंग्ससह मल्टी-लिंक डिझाइन वापरले.

सुकाणू

कार रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा तसेच पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज होती.

ब्रेक सिस्टम

सर्व चाकांवर बसवलेले डिस्क ब्रेक तुम्हाला रस्त्यावर आत्मविश्वास अनुभवू देतात. याव्यतिरिक्त, ते सर्व हवेशीर आहेत. ब्रेक खरोखर खूप चांगले आहेत. 7 वर्षांनंतर, 2004 मध्‍ये केवळ पोर्शे कॅरेरा जीटीने स्टॉपपेज रेकॉर्ड मोडला! इलेक्ट्रॉनिक "सहाय्यक" ची स्थापना करण्याची कल्पना आहे.

किंमती आणि उपकरणे

400,000 रूबलमधून टोयोटा सुप्रा एमके 4 खरेदी करणे शक्य आहे. जेव्हा ट्यून केलेले Mk4 खरेदी करण्याची इच्छा असेल, तेव्हा तुम्हाला खूप मोठी रक्कम भरावी लागेल, जी 1,500,000 ते 2,000,000 रूबल पर्यंत बदलू शकते. रशियन वाहनचालकांद्वारे सुप्राचे खूप मूल्य आहे, म्हणून वापरलेल्या बाजारात कार शोधणे इतके अवघड नाही.

किंमत केवळ उत्पादनाच्या वर्षावरच नाही तर स्थिती, ट्यूनिंगची पातळी, चांगले इंटीरियर यावर देखील अवलंबून असेल. उपकरणांमध्ये ABS, ट्रॅक्शन कंट्रोल, एअर कंडिशनिंग, ऑटोमॅटिक फ्रंट स्पॉयलर, पॉवर विंडो आहेत. अधिक महाग उपकरणेमिळाले लेदर सीट्सइलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह.

फायदे आणि तोटे

मशीनचे फायदे

• शक्तिशाली पॉवर युनिट;
• तांत्रिक प्रणालीच्या अनेक नोड्सची विश्वसनीयता;
• चांगला गिअरबॉक्स;
• दर्जेदार सलून;
• चांगली गतिशीलता आणि नियंत्रण;
• चौथ्या पिढीला चांगले सुव्यवस्थित शरीर मिळाले;
• उत्कृष्ट ब्रेकिंग सिस्टम;
• उपकरणांची चांगली पातळी;
• स्वस्त सुटे भाग;
• विविध प्रकारच्या ट्यूनिंगसाठी मोठी श्रेणी;
• सु-परिभाषित बाजूकडील समर्थनासह आरामदायक जागा;
• कमी ग्राउंड क्लीयरन्स;
• वास्तविक रस्त्यावर रेसिंग कार;
• 4 व्या पिढीला एक आनंददायी देखावा प्राप्त झाला;
• जलद प्रवेग;
• उच्च कमाल गती;
• विश्वसनीयता;
• खूपच चांगली कार सेवा.

कारचे बाधक

• उच्च इंधन वापर;
• कमी पर्यावरण मित्रत्व;
• फक्त मागील-चाक ड्राइव्ह आहे (काहींसाठी ते, उलटपक्षी, एक प्लस असेल); मागील पंक्तीमध्ये फारच कमी मोकळी जागा आहे;
• लहान सामानाचा डबा;
• "ड्राइव्ह" करण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक आहे चांगले रस्ते, जे रशियामध्ये इतके नाहीत;
• सलून तपस्वी आणि अगदी साधे दिसते.

सारांश

ज्यांना ही कार माहित आहे त्यांच्यासाठी ती एक शक्तिशाली आणि वेगवान सुपरकार म्हणून लक्षात राहील जी उच्च स्तरावर उत्कृष्ट, गतिमान आणि आरामदायी राइड दर्शविण्यास सक्षम आहे. त्याचे सुव्यवस्थित आणि हलके वजन ड्रॅग आणि अनावश्यक इंधन खर्च कमी करण्यास अनुमती देते. टोयोटाच्या अभियंत्यांनी उत्तम काम केले असे म्हणणे सुरक्षित आहे.

एका वेळी, कार काही युरोपियन शीर्षकाशी गंभीरपणे स्पर्धा करू शकते ऑटोमोटिव्ह कंपन्या. बहुतेक कार उत्साही या दोन-दरवाजा मॉडेलकडे आकर्षित होतात कारण ते ट्यूनिंगसाठी आदर्श आहे. इंटरनेटवर, हे लिहिणे पुरेसे आहे: “टोयोटा सुप्रा ट्यूनिंग” आणि आपल्याला अपग्रेड आणि सुधारणांच्या उदाहरणांसह शेकडो पृष्ठे दिसतील आणि ती सर्व एकमेकांपासून भिन्न आहेत. तिथेच कल्पनेला वाव आहे.

बरेच ड्रिफ्ट प्रेमी देखील आहेत, कारण कूपमध्ये मागील-चाक ड्राइव्ह आहे. अर्थात, स्पोर्ट्स कूपमध्ये कोणतीही लक्झरी आणि महाग सामग्री नाही, परंतु ही कार कोणत्या उद्देशाने तयार केली गेली हे आपण विसरू नये. परंतु आतील भाग उच्च गुणवत्तेसह बनविला गेला आहे आणि सर्व आवश्यक नियंत्रणे आहेत. चालू ठेवा मागची सीटप्रौढ प्रवासी अत्यंत कठीण आहे, त्यामुळे मागची पंक्तीमुलांसाठी किंवा वस्तू किंवा सामानाची वाहतूक करण्यासाठी वापरणे चांगले आहे, विशेषत: लहान ट्रंक दिल्यास.

त्यानंतरच्या प्रत्येक पिढीसह, टोयोटा सुप्रा अधिक चांगली झाली आणि डायनॅमिक आणि फ्रिस्की इंजिनसह अधिक आनंददायी स्वरूप प्राप्त झाले. टोयोटा सुप्रा 2017 च्या पुढील पिढीची प्रतीक्षा करणे बाकी आहे, ज्यामुळे प्रचंड खळबळ उडाली पाहिजे.

चाचणी ड्राइव्ह

व्हिडिओ पुनरावलोकन