योग्यरित्या समायोजित प्रज्वलन वेळ निर्धारित घटकांपैकी एक आहे योग्य ऑपरेशन गॅसोलीन इंजिन अंतर्गत ज्वलन. त्याच्या समायोजनाच्या किरकोळ उल्लंघनामुळेही शक्ती कमी होते पॉवर युनिट, इंधनाचा वापर वाढणे, जास्त गरम होणे आणि विस्फोट प्रक्रियांची घटना.

या लेखात आपण इग्निशन मार्क्स काय आहेत, ते का आवश्यक आहेत आणि ते कसे सेट करावे याबद्दल बोलू योग्य क्षणआठ- आणि सोळा-वाल्व्ह VAZ-2110 इंजिनचे उदाहरण वापरून दहनशील मिश्रणाचे प्रज्वलन. याव्यतिरिक्त, आम्ही लीड अँगलची संकल्पना पाहू आणि ते कसे समायोजित करावे ते शोधू.

तो क्षण इतका महत्त्वाचा का आहे?

आग इंधन-हवेचे मिश्रणसेल मध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन ज्वलनपिस्टन पोहोचण्यापूर्वी कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी स्पष्टपणे येणे आवश्यक आहे शीर्ष मृतगुण या क्षणापूर्वी प्रज्वलन सुरू झाल्यास ( लवकर प्रज्वलन), गॅसचा दाब पिस्टनच्या हालचालीला विरोध करेल, ज्यामुळे विस्फोट होईल. वर आग लागली तर मृत केंद्रउलट घडते. उशीरा प्रज्वलन हे दहन चेंबरच्या वाढत्या प्रमाणासह मिश्रणाच्या प्रज्वलनाद्वारे दर्शविले जाते, ज्यामुळे पॉवर युनिटची शक्ती कमी होते.

इग्निशन टाइमिंग म्हणजे काय

इष्टतम इग्निशन टाइमिंग त्याच्या वेळेचे समायोजन करून प्राप्त केले जाते. हे मूल्य क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या कोनाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे ज्यावर पिस्टन वरच्या मृत केंद्रापर्यंत पोहोचण्यापूर्वी स्पार्क प्लगवर व्होल्टेज लागू केला जातो. स्वाभाविकच, ते कायमस्वरूपी असू शकत नाही.

आवश्यक आगाऊ कोन निश्चित करण्यासाठी, इंधनाची गुणवत्ता विचारात घेणे आवश्यक आहे, कारण मिश्रणाचा ज्वलन वेळ, तसेच इंजिन क्रांतीची संख्या यावर अवलंबून असते.

आगाऊ कोन कसे समायोजित केले जाते?

IN इंजेक्शन कार VAZ-2110 इग्निशन सेटिंगइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटद्वारे चालते. त्याला मिळते आवश्यक माहितीक्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरवरून आणि त्यावर आधारित स्पार्क लागू करणे आवश्यक असलेला क्षण निर्धारित करते. परंतु हे तेव्हाच घडते जेव्हा वाल्वची वेळ योग्यरित्या सेट केली जाते. अन्यथा, सर्वकाही अगदी उलट होऊ शकते.

कार्बोरेटर इंजिनमध्ये आगाऊ कोन सेट करणे देखील मध्ये केले जाते स्वयंचलित मोड. यासाठी व्हॅक्यूम करेक्टर वापरला जातो. इंजिन क्रांतीच्या संख्येनुसार आगाऊ कोन बदलणे हे त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत आहे. हे दबाव अंतर्गत उद्भवलेल्या फरकामुळे होते थ्रोटल वाल्वकार्बोरेटर, ज्याला दुरुस्त करणारा ट्यूबद्वारे जोडलेला असतो.

याव्यतिरिक्त, इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर कॅप एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने फिरवून आगाऊ कोन मॅन्युअली समायोजित केले जाते. हे एक प्रकारचे खडबडीत ट्यूनिंग आहे जे आपल्याला इंजिनला इंधनाच्या गुणवत्तेनुसार समायोजित करण्यास अनुमती देते.

टॅग काय आहेत आणि ते का आवश्यक आहेत?

प्रत्येकावर गॅस वितरण टप्प्यांचे समायोजन सुलभतेसाठी कार इंजिनसंबंधित इग्निशन मार्क्स आहेत. ते गॅस वितरण यंत्रणेच्या ड्राइव्ह घटकांवर लागू केले जातात.

फ्लायव्हीलच्या मुकुटावर देखील एक चिन्ह आहे. गिअरबॉक्स हाउसिंगवरील तपासणी खिडकीला झाकणारी रबर कॅप बाहेर काढल्यास ते पाहिले जाऊ शकते. इग्निशन योग्यरित्या सेट केल्यावर, मुकुटवरील चिन्ह गिअरबॉक्सवरील समान चिन्हाशी जुळले पाहिजे.

आठ-वाल्व्ह इंजेक्शन वाल्ववरील गुण तपासणे आणि समायोजित करणे

इग्निशन समायोजित करण्यासाठी आपल्याला खालील साधनांची आवश्यकता असेल:

• जॅक
• चाक पाना;
• की (डोके) 10;
• 13 ची की;
• 17 ची की;
• 19 ची की;
• मोठा स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर;
• विजेरी

सहाय्यकाचा समावेश करणे देखील उचित आहे.

काम पुर्ण करण्यचा क्रम:

मार्क्स वापरून सोळा-वाल्व्ह VAZ-2110 इंजिनवर इग्निशन कसे सेट करावे

“दहा” सोळा-वाल्व्ह इंजेक्शन इंजिनवर इग्निशन समायोजित करण्यासाठी, आपल्याला समान साधनांची आवश्यकता असेल. सेटअप प्रक्रिया जवळजवळ सारखीच आहे, तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की या पॉवर युनिटमध्ये एक नाही तर दोन कॅमशाफ्ट आहेत. वर्क ऑर्डर खालीलप्रमाणे आहे.

1. आम्ही कार एका सपाट पृष्ठभागावर पार्क करतो आणि चाके अवरोधित करतो. समोरच्या उजव्या चाकातून ते जॅक करा. आम्ही चाक काढतो.
2. IN इंजिन कंपार्टमेंटइंजिनवरील सजावटीची ट्रिम काढून टाका.
3. 10 मिमी पाना वापरून, समोरच्या वेळेचे आवरण सुरक्षित करणारे पाच बोल्ट काढा.
4. वर वर्णन केलेल्या पद्धतीचा वापर करून, आम्ही क्रँकशाफ्ट पुली काढून टाकतो.
5. प्रथम, आम्ही चाक फिरवतो आणि कॅमशाफ्ट गीअर्सवरील खुणा मागील कव्हरच्या शीर्षस्थानी असलेल्या गुणांसह जुळवतो. जेव्हा ते जुळतात, तेव्हा क्रँकशाफ्ट पुलीवरील चिन्हाची स्थिती तपासा. जर ते तेल पंप कव्हरवरील बिंदूच्या स्थितीशी संबंधित असेल तर, इग्निशनसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे.
6. ते जुळत नसल्यास, टायमिंग बेल्ट काढा आणि आठ-वाल्व्ह इंजिनसाठी वर वर्णन केलेल्या अल्गोरिदमनुसार समायोजन करा.

कार्बोरेटर इंजिनमध्ये इग्निशन सेटिंग्जची वैशिष्ट्ये

गुणांनुसार इग्निशन स्थापित करणे कार्बोरेटर इंजिनआठ-वाल्व्ह इंजेक्शन इंजिन प्रमाणेच चालते. फरक फक्त गरजेचा आहे मॅन्युअल समायोजनप्रज्वलन कोन. सर्व्हिस स्टेशन वातावरणात, हे स्ट्रोब लाईट आणि टॅकोमीटर वापरून केले जाते.

परंतु आपण "डोळ्याद्वारे" समायोजन देखील करू शकता. अशा समायोजनासाठी फक्त 10 मिमी स्पॅनर आवश्यक आहे अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

1. हूड वाढवा आणि शरीरावर इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर कॅप धरून ठेवलेले तीन नट सैल करण्यासाठी पाना वापरा.
2. आम्ही झाकण फिरवतो जेणेकरून त्यावरील चिन्ह गृहनिर्माण स्केलवरील "शून्य" चिन्हाशी एकरूप होईल.
3. आम्ही इंजिन सुरू करतो, ते उबदार करतो कार्यशील तापमान.
4. इंजिन तयार होण्यास सुरुवात होईपर्यंत कॅप घड्याळाच्या दिशेने स्क्रोल करा कमाल रक्कमआरपीएम त्यानंतर, अर्धा भाग डावीकडे वळवा.
5. आम्ही चाकाच्या मागे जातो आणि 4थ्या गीअरमध्ये कारचा वेग 60-70 किमी/तास करतो. आम्ही गॅस पेडल झटपट खाली दाबतो आणि इंजिन ऐकतो. त्याच वेळी एक स्थिर विस्फोट (बोटांनी ठोकणे) असल्यास - आमच्याकडे खूप आहे लवकर प्रज्वलन. आम्ही थांबतो आणि झाकण थोडे अधिक घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवतो. इग्निशन अँगल योग्यरित्या सेट केल्यावर, जेव्हा आपण गॅसवर दाबतो तेव्हा विस्फोट 2 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ टिकू नये, त्यानंतर इंजिन, वेग पकडल्यानंतर, सामान्यपणे कार्य करणे सुरू ठेवते.
6. इच्छित परिणाम साध्य केल्यावर, कव्हर नट्स घट्ट करा.

"क्लासिक" व्हीएझेड 2106 बर्याच काळापासून उत्पादनाबाहेर आहे हे असूनही, रशियामध्ये या मोठ्या संख्येने कार वापरात आहेत. त्यांची रचना जुनी असल्याने, झिगुलीच्या सहाव्या मॉडेलच्या मालकांची कोणत्याही प्रकारे सुधारणा करण्याची इच्छा समजण्यासारखी आहे. त्याऐवजी टाकणे हा एक प्रभावी पर्याय आहे मानक प्रणालीगैर-संपर्क इग्निशन (संक्षिप्त BSZ), जेथे स्पार्किंग इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केली जाते. ज्यांना त्यांच्या “सिक्स” चे इंजिन कार्यप्रदर्शन सुधारायचे आहे त्यांच्यासाठी बदलण्याची प्रक्रिया अगदी सोपी आणि प्रवेशयोग्य आहे.

बीएसझेड म्हणजे काय आणि ते कसे कार्य करते?

यशस्वीरित्या स्थापित आणि कॉन्फिगर करण्यासाठी संपर्करहित प्रज्वलन, खालील घटकांचा समावेश असलेल्या सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत समजून घेणे उचित आहे:

1. मुख्य इग्निशन वितरक (अन्यथा वितरक म्हणून ओळखले जाते). त्यात एक फोटोइलेक्ट्रिक हॉल सेन्सर, आगाऊ कोन समायोजित करण्यासाठी व्हॅक्यूम ड्राइव्ह आणि फिरत्या संपर्कासह तथाकथित स्लाइडर स्थापित केले आहेत.
2. आवेग निर्माण कॉइल उच्च विद्युत दाब. यात 2 विंडिंग आहेत: एक प्राथमिक वळण, ज्यामध्ये जाड वायरच्या लहान वळणांचा समावेश असतो आणि दुय्यम वळण, मोठ्या संख्येने वळण असलेल्या पातळ वायरने जखमेच्या असतात.
3. इलेक्ट्रॉनिक युनिट - सुसज्ज स्विच ॲल्युमिनियम रेडिएटरथंड करणे नंतरचे फास्टनिंग घटकाची भूमिका बजावते.
4. वितरकाला उच्च-व्होल्टेज वायरद्वारे जोडलेले स्पार्क प्लग.
5. घटक एकमेकांना जोडण्यासाठी वायर.

संदर्भासाठी. मानक कालबाह्य VAZ 2106 सिस्टीममध्ये, हॉल सेन्सरऐवजी वितरकाच्या आत एक संपर्क गट होता आणि तेथे कोणतेही स्विच नव्हते.

कॉइलचा पहिला संपर्क जनरेटरला इग्निशन स्विच रिलेद्वारे आणि दुसरा कंट्रोल युनिटशी जोडला जातो. तसेच, मोठ्या क्रॉस-सेक्शनसह उच्च-व्होल्टेज वायर त्यातून वितरकाकडे जाते. वितरकामधून वायरचे 2 बंडल बाहेर पडत आहेत, ते स्विच आणि स्पार्क प्लगला जोडतात. सिस्टम खालील अल्गोरिदमनुसार कार्य करते:

1. लॉकमधील की फिरवून इग्निशन चालू केल्यानंतर, कॉइलच्या प्राथमिक वळणावर 12 V चा व्होल्टेज लागू केला जातो, ज्यामुळे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्ड तयार होते.
2. जेव्हा रोटेशन होते क्रँकशाफ्टआणि पिस्टनपैकी एक टॉप डेड सेंटर (टीडीसी) वर पोहोचतो, फोटोइलेक्ट्रिक सेन्सर स्विचला सिग्नल पाठवतो, ज्यामुळे कॉइल आणि व्होल्टेज स्त्रोत - जनरेटर किंवा बॅटरी यांच्यातील कनेक्शन थोडक्यात खंडित होते.
3. सर्किट ब्रेक दरम्यान, कॉइलच्या दुय्यम विंडिंगमध्ये 20 ते 24 केव्हीचा व्होल्टेज पल्स तयार होतो, मोठ्या क्रॉस-सेक्शन वायरद्वारे वितरक स्लाइडरवर प्रसारित केला जातो.
4. स्लायडरचा जंगम संपर्क स्पार्क प्लगकडे आवेग निर्देशित करतो जिथे पिस्टन TDC वर पोहोचला. ते त्याच्या संपर्कांदरम्यान सरकते शक्तिशाली स्पार्क, ज्वलन कक्षातील इंधन आणि हवेचे प्रज्वलित मिश्रण.
5. वितरक शाफ्ट क्रँकशाफ्टला जोडलेल्या गियर ट्रांसमिशनद्वारे चालविले जाते. जेव्हा पुढचा पिस्टन TDC कडे जातो, तेव्हा शाफ्ट फिरतो आणि हलणारा संपर्क दुसऱ्या स्पार्क प्लगला जोडतो आणि हॉल सेन्सर पुढील सिग्नल पाठवतो आणि स्पार्किंग सायकलची पुनरावृत्ती होते.

संदर्भ. जुन्या सिस्टीममध्ये, वितरक शाफ्टवरील कॅमचा वापर करून, संपर्क गटावर दाबून सर्किट यांत्रिकरित्या खंडित होते.

संपर्करहित प्रणालीचे फायदे

अज्ञानी कार उत्साही व्यक्तीसाठी, बीएसझेडच्या बाजूने मुख्य युक्तिवाद हा आहे की हा क्षणकोणताही निर्माता कॉन्टॅक्ट-कॅम स्पार्क जनरेशन सिस्टमसह कार तयार करत नाही. गेल्या शतकाच्या दूरच्या 80 च्या दशकात आणि मध्ये परदेशी ब्रँडने ते सोडले रशियाचे संघराज्ययांत्रिक प्रज्वलन 90 च्या दशकापर्यंत चालले. नकाराची कारणे अगदी स्पष्ट आहेत:

• संपर्कांवर सतत ठिणग्या पडतात, ज्यामुळे ते जळतात आणि वारंवार साफसफाईची आवश्यकता असते;
• संपर्क गट खूप लवकर संपला, सरासरी ते 15-20 हजार किलोमीटरसाठी पुरेसे होते, त्यानंतर घटक बदलणे आवश्यक होते;
• बेअरिंगच्या परिधानाने स्वतःला जाणवले ज्यावर संपर्क स्थित होते, ज्यामुळे अस्थिर कामपॉवर युनिट;
• शिल्लक वजनाचे झरे ताणले गेले.

“क्लासिक” झिगुलीच्या मालकाला त्रास देत सर्व सूचीबद्ध गैरप्रकार एकामागून एक दिसू लागले. अपूर्ण डिझाइनमुळे, स्पार्क प्लगची स्पार्क पॉवर सतत कमी होत होती, इंजिनची कार्यक्षमता खराब होत होती आणि इंधनाचा वापर वाढत होता. नवीन BSZ प्रणालीअशा तोट्यांशिवाय, ते टिकाऊपणा आणि स्थिर स्पार्किंगद्वारे दर्शविले जातात. स्पार्क पॉवर देखील वाढली, कारण आउटपुट पल्स व्होल्टेज 16-18 केव्ही वरून 24 केव्ही पर्यंत वाढले, जे इंधनाच्या चांगल्या प्रज्वलनास हातभार लावते.

नोंद. प्रथमच कमकुवत बिंदूघरगुती संपर्करहित प्रणाली एक स्विच मानली गेली जी त्वरीत अयशस्वी झाली आणि दुरुस्त केली जाऊ शकत नाही. परंतु नंतर ते सुधारले गेले आणि बीएसझेडची विश्वासार्हता वाढली.

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन किट निवडणे

"षटकार" तीन प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज असल्याने (व्हॉल्यूम 1.3, 1.5 आणि 1.6 लिटर), त्यांच्यासाठी बीएसझेड किट वितरकाच्या डिझाइनमध्ये भिन्न आहेत. इंजिनमध्ये 1.3 लीटर आहे. (मॉडेल व्हीएझेड 21063) लहान शाफ्टसह एक वितरक आहे आणि 1.5 आणि 1.6 लिटर इंजिनमध्ये आहे. (VAZ 21061 आणि 2106, अनुक्रमे) हा शाफ्ट तितकाच लांब आहे. इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन किटमध्ये खालील गोष्टी असतात:

• सह वितरक कॅटलॉग क्रमांक 1.3 लिटर पॉवर युनिटसाठी 38.3706–01. किंवा 38.37061 - 1.5 आणि 1.6 लिटर इंजिनसाठी;
• 27.3705 चिन्हांकित उच्च व्होल्टेज कॉइल;
• इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रणे, चिन्हांकन - 36.3734 किंवा 3620.3734;
• कनेक्टिंग वायर.

लक्ष द्या! “क्लासिक” झिगुलीसाठी कॉन्टॅक्टलेस किट खरेदी करताना, निवा व्हीएझेड 2121 साठी बनवलेल्या उत्पादनांसह गोंधळ करू नका; परंतु निव्होव्ह भाग वेगळे आहे तांत्रिक माहितीआणि खालीलप्रमाणे चिन्हांकित केले आहे: 3810.3706, 38.3706–10 किंवा 038.3706–10. ते "सहा" वर सेट करण्याची शिफारस केलेली नाही.

रशियन फेडरेशनमध्ये त्यांच्या इग्निशन किटची विक्री करणाऱ्या उत्पादकांपैकी, वाहनचालकांमध्ये सर्वात लोकप्रिय म्हणजे स्टारी ओस्कोलमधील एसओएटी कंपनीचे सुटे भाग. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की A-17DVR ब्रँडचे नवीन स्पार्क प्लग स्थापित केले आहेत क्लासिक फुलदाण्याइलेक्ट्रॉनिक्ससह, पॅकेजमध्ये समाविष्ट नाहीत, त्यांना स्वतंत्रपणे खरेदी करावे लागेल. प्रतिस्थापनाचे परिणाम पूर्णपणे अनुभवण्यासाठी, नवीन स्थापित करण्याची देखील शिफारस केली जाते उच्च व्होल्टेज ताराजोपर्यंत तुम्ही त्यांना अलीकडच्या काळात बदलले नाही.

तरी तेल पंपव्हीएझेड 2106-2107 कारमधील सर्वात विश्वासार्ह घटकांपैकी एक आहे, कधीकधी ते अयशस्वी देखील होते. ते पुनर्स्थित करण्यासाठी, या सामग्रीचा अभ्यास करण्याची शिफारस केली जाते:

BSZ बदलण्याची तयारी करत आहे

जुने प्रज्वलन काढून टाकणे आणि नवीन स्थापित करणे या कामासाठी कोणतीही आवश्यकता नाही विशेष साधने, फिक्स्चर किंवा उपकरणे. तपासणी खंदक आवश्यक नाही, आणि संपूर्ण ऑपरेशन चांगल्या दिवसाच्या प्रकाशात घराबाहेर केले जाऊ शकते. खालील साधने असणे पुरेसे आहे:

• वितरक फास्टनिंग नट अनस्क्रू करण्यासाठी 13 मिमी ओपन-एंड रेंच;
• 10 आणि 8 मिमी रेंच वापरुन, कॉइल काढा;
• फ्लॅट आणि फिलिप्स स्क्रूड्रिव्हर;
• पक्कड;
• स्विच माउंटिंग स्क्रूच्या व्यासांशी जुळण्यासाठी ड्रिलसह इलेक्ट्रिक किंवा हँड ड्रिल.

सल्ला. काम सोपे करण्यासाठी, भाड्याने घ्या किंवा मित्राकडून लांब हँडलसह सॉकेट रिंच घ्या, जे रॅचेट नटवर बसते आणि क्रँकशाफ्ट हाताने फिरवण्यासाठी वापरले जाते.

प्रारंभ करण्यासाठी, अनेक प्राथमिक पृथक्करण चरणे करा:

1. हुड उघडा आणि नकारात्मक बॅटरी टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा.
2. स्पार्क प्लग आणि डिस्ट्रीब्युटर कॅपमधून हाय-व्होल्टेज वायर काढा.
3. स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा.
4. स्क्रू ड्रायव्हर ठेवा स्पार्क प्लग होल 1 सिलेंडर आणि पिस्टन TDC पोहोचेपर्यंत क्रँकशाफ्ट फिरवा. या प्रकरणात, शाफ्ट पुलीवरील चिन्ह सिलेंडर ब्लॉकवर चिन्हांकित केलेल्या सर्वात लांब चिन्हाच्या विरुद्ध असेल.

सल्ला. जर तुमच्याकडे रॅचेट नटसाठी रेंच नसेल तर, क्रँकशाफ्टहँगिंग फिरवून फिरवता येते मागचे चाकगाडी. व्हील चॉकसह कार सुरक्षित करण्यास विसरू नका आणि त्यातून काढून टाका हँड ब्रेकआणि 4था किंवा 5वा गियर गुंतवा.

गुण जुळवून आणि नवीन भाग तयार केल्यावर, आपण कामाच्या मुख्य टप्प्यावर जाऊ शकता.

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन स्थापित करण्याची प्रक्रिया

पहिली पायरी म्हणजे विघटन करणे जुनी प्रणाली, खालील क्रमाने ऑपरेशन्स करत आहे:

1. कॉइलमधून येणारी हाय-व्होल्टेज वायर डिस्कनेक्ट करा, वितरक कव्हर काढा आणि स्लाइडरची स्थिती लक्षात घ्या. सोयीसाठी, दिशा खडूने चिन्हांकित केली जाऊ शकते झडप कव्हरइंजिन
2. वितरकाकडून कार्बोरेटरमधून येणाऱ्या तारा आणि व्हॅक्यूम ट्यूब डिस्कनेक्ट करा. 13 मिमी रेंचसह फास्टनिंग नट अनस्क्रू करा आणि सिलेंडर ब्लॉकमधून घटक काढा.
3. कॉन्टॅक्ट नट्स अनस्क्रू करा उच्च व्होल्टेज कॉइलआणि इग्निशन स्विच आणि टॅकोमीटर रिलेच्या तारा कुठे जोडल्या गेल्या हे लक्षात ठेवून तारा काढून टाका.
4. कॉइल काढा आणि बाजूला ठेवा.

सल्ला. वितरक आणि दरम्यान आसनसिलेंडर ब्लॉकवर एक गॅस्केट आहे, कारमधून भाग काढताना तो गमावू नका.

डिस्सेम्बल केल्यानंतर, खालील प्रक्रियेचे निरीक्षण करून बीएसझेडच्या स्थापनेवर जा:

1. गॅस्केट जुन्या वितरकाकडून नवीनमध्ये बदला आणि त्यातून कव्हर काढा. स्लायडरला इच्छित दिशेने वळवल्यानंतर, ज्यावर तुम्ही खडूने चिन्हांकित केले आहे, सॉकेटमध्ये वितरक शाफ्ट घाला आणि नटसह त्याची स्थिती सुरक्षित करा. आपण ते जास्त घट्ट करू नये, कारण आपल्याला अद्याप इग्निशन समायोजित करावे लागेल आणि नट पुन्हा सोडवावे लागेल.
2. इलेक्ट्रोडमधील अंतर 0.8-0.9 मिमी पर्यंत सेट करून, स्पार्क प्लगमध्ये स्क्रू करा. वितरक कॅप जागी ठेवा आणि सिलिंडर क्रमांकांचे निरीक्षण करून उच्च-व्होल्टेज वायर कनेक्ट करा (कव्हरच्या वरच्या बाजूला स्टँप केलेले).
3. जुन्या कॉइलच्या जागी नवीन जोडा. जर त्यावरील संपर्क इतर बाजूने स्थित असतील, तर प्रथम फास्टनिंग क्लॅम्प सोडवा, घर 180° फिरवा आणि कारवर भाग स्थापित करा.
4. कॉइल जवळ कम्युटेटर जोडा. वॉशर जलाशय काढून टाकल्यानंतर, बॉडी साइड मेंबरमध्ये 2 छिद्रे प्री-ड्रिल करा आणि सेल्फ-टॅपिंग स्क्रूसह ब्लॉक स्क्रू करा. टीप: इलेक्ट्रॉनिक घटकटाकीच्या खाली उभे राहू नये जेणेकरून गळती झाल्यास ते पाण्याने भरणार नाही.
5. कनेक्टिंग वायर घ्या आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिट, वितरक आणि कॉइल (BSZ किटसह समाविष्ट) नुसार कनेक्ट करा. हे समजणे कठीण नाही: स्विचमधील कनेक्टर वितरक ब्लॉकशी जोडलेले आहे आणि तारा उच्च-व्होल्टेज कॉइलच्या "बी" आणि "के" संपर्कांशी जोडलेले आहेत. जुन्या कॉइलला (टॅकोमीटरसह) जोडलेल्या तारांबद्दल विसरू नका, त्यांना त्याच प्रकारे नवीन घटकाशी जोडणे आवश्यक आहे.
6. कार्बोरेटरमधून येणारी व्हॅक्यूम ट्यूब डिस्ट्रीब्युटर मेम्ब्रेन असेंब्लीच्या फिटिंगवर ठेवा. ते स्थापनेसाठी आहे संपर्करहित प्रणालीपूर्ण

संदर्भ. VAZ 2106 मॉडेलमध्ये नवीनतम समस्यास्विच माउंट करण्यासाठी छिद्र आधीच केले गेले आहेत. डाव्या बाजूला (कारच्या प्रवासाच्या दिशेने) बाजूच्या सदस्याकडे काळजीपूर्वक पहा.

छायाचित्रांमध्ये स्थापना सूचना

वितरक काढून टाकण्यापूर्वी स्लायडर या स्थितीत असणे आवश्यक आहे, की क्रमांक 8 आणि 10 सह वितरक कव्हर काढून टाकले जाते आणि इग्निशन स्विच आणि टॅकोमीटरकडे जाणाऱ्या तारा अनस्क्रू केल्या जातात अशा प्रकारे, वितरक सिलेंडरच्या तारांपासून नवीन कॉइलला जोडला जातो ज्याप्रमाणे स्विच ठेवला जातो मोकळी जागावॉशर जलाशयाच्या वर नवीन वितरक जोडताना तारा मिक्स करू नका

"क्लासिक" वर इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम स्थापित करण्याबद्दल व्हिडिओ

इंजिन सुरू करणे आणि इग्निशन सेट करणे

जर घटक बदलण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान आपण गुण हलवले नाहीत आणि वायरिंग योग्यरित्या जोडले नाही तर “सहा” त्वरित सुरू होईल. प्रवेगक पेडल हाताळून एक किंवा दोन मिनिटे गरम होऊ द्या आणि नंतर इग्निशन समायोजित करण्यासाठी पुढे जा. हे दोन प्रकारे केले जाते:

• सर्वात सामान्य पद्धत "कानाद्वारे" आहे;
• एक विशेष उपकरण वापरणे - स्ट्रोब लाइट.

सल्ला. जर कारचे इंजिन सुरू झाले नाही आणि स्टार्टर फिरते तेव्हा जीवनाची चिन्हे दिसत नाहीत, तर तुम्ही योग्य कनेक्शन तपासले पाहिजे. उच्च व्होल्टेज तारा. कारण दोन: इंस्टॉलेशन दरम्यान, तुम्ही डिस्ट्रिब्युटर कॅप 180° वळवली, ज्यामुळे स्लायडर पहिल्या ऐवजी 4थ्या सिलेंडरवर आवेग प्रसारित करतो आणि त्याउलट.

इग्निशन "कानाद्वारे" समायोजित करणे खालीलप्रमाणे केले जाते:

1. इंजिन चालू असताना, वितरक माउंटिंग नट सोडवा.
2. जास्तीत जास्त साध्य करून ते हळूहळू घड्याळाच्या दिशेने आणि घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवा स्थिर ऑपरेशनपॉवर युनिट. रोटेशन कोन 15° पेक्षा जास्त नसावा.
3. स्थिती पकडल्यानंतर स्पष्ट कामइंजिन, शेवटी वितरक नट घट्ट करा.

स्ट्रोबोस्कोपच्या मदतीने, इग्निशनची वेळ अधिक अचूकपणे सेट केली जाते. तुम्ही हे डिव्हाइस पकडण्यात किंवा ते कुठेतरी उधार घेण्यात व्यवस्थापित केले असल्यास, ते बॅटरी टर्मिनल्स आणि पहिल्या सिलेंडरच्या उच्च-व्होल्टेज वायरशी कनेक्ट करा. इंजिन सुरू करा आणि फ्लॅशिंग दिवा काळजीपूर्वक ब्लॉकवरील चिन्हांवर आणा. स्ट्रोबोस्कोप तुम्हाला इंजिन चालू असताना पुलीवर स्टँप केलेल्या चिन्हाची स्थिती पाहण्यास मदत करेल. आता तुम्ही डिस्ट्रिब्युटर नट सैल करू शकता आणि हे चिन्ह शेवटच्या, सर्वात लहान चिन्हासह संरेखित करण्यासाठी गृहनिर्माण चालू करू शकता.

जर तुम्हाला प्रक्रियेची सर्व गुंतागुंत माहित असेल तर कार्बोरेटर दुरुस्त करणे कठीण नाही:

समायोजनानंतर, कारला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार करा आणि ती आत चालवण्याचा प्रयत्न करा भिन्न मोड. येथे असल्यास तीक्ष्ण दाबणेजर तुम्हाला पिस्टन पिन गॅस पेडलवर क्लिक करताना ऐकू येत असतील, तर तुम्ही खूप लवकर प्रज्वलन झाल्यामुळे झालेल्या विस्फोटाचा सामना करत आहात. वितरक फास्टनिंग सैल करा आणि ते घड्याळाच्या दिशेने 1-2° फिरवा, आणखी नाही. ठोका नाहीसा झाला पाहिजे.

सल्ला. बीएसझेड स्थापित केल्यानंतर, बऱ्याचदा असे घडते की चांगले स्पार्क तयार झाल्यामुळे निष्क्रिय असताना इंजिनचा वेग वाढतो. इंधन प्रमाण स्क्रू वापरून वेग 850-900 rpm पर्यंत कमी केला जातो. ओझोन कार्बोरेटर्समध्ये हा एक स्क्रू आहे मोठे आकार, युनिटच्या तळाशी उजवीकडे (प्रवासाच्या दिशेने) स्थित आहे. सोलेक्स कार्ब्युरेटर्समध्ये, हे प्लास्टिकचे हँडल आहे जे मागील बाजूने बाहेर येते आणि वाल्व अक्षाच्या विरूद्ध असते. प्रकरण जाणून घेतल्याशिवाय “गुणवत्तेच्या” स्क्रूला स्पर्श करण्याची परवानगी नाही!

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सेट करण्याबद्दलचा व्हिडिओ

जर तुम्ही वितरक आणि उच्च-व्होल्टेज तारा कव्हरसह गुण संरेखित न करता काढल्या, तर खालील व्हिडिओ सामग्री तुम्हाला पुन्हा इग्निशन योग्यरित्या सेट करण्यात मदत करेल:

सह वाहन चालवणे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीजुन्या इग्निशनसह ड्रायव्हिंगपेक्षा खूप वेगळे. इंजिन खूप नितळ आणि अधिक स्थिर, आणि साफसफाईने चालते संपर्क गटभूतकाळातील गोष्ट बनते. पण VAZ 2106 च्या मालकाला स्टँडर्ड खराब झाल्यास हॉल सेन्सर राखीव ठेवल्यास त्रास होणार नाही. हा भाग दुरुस्त केला जाऊ शकत नाही, जरी तो क्वचितच तुटतो.

इग्निशन टाइमिंग म्हणजे काय - याला इग्निशन टाइमिंग असेही म्हणतात? हे काही प्रकारचे प्राचीन गाड्यांचे गुणधर्म आहे की सार्वत्रिक गुरुत्वाकर्षणासारखे काहीतरी अचल आहे? बहुतेक आधुनिक कार मालकांना याची माहिती नसते. सर्व कार सिस्टीम असंख्य नियंत्रकांद्वारे नियंत्रित केल्या जातात आणि त्यामुळे इंजिन सिलेंडरमध्ये वेळेवर स्पार्किंग ही त्यांची जबाबदारी आहे. दरम्यान, देशभरात मोठ्या संख्येने लोक धावत आहेत जे प्रोसेसर आणि इतर चिप्सशी अपरिचित आहेत. म्हणून, "SOP चे नियमन कसे करावे?" यासारखे प्रश्न आजही आवाज येतो.

चालू तांत्रिक अडचणउत्तर देण्यात नेहमीच आनंद होतो. परंतु प्रथम तुम्हाला काही "आग लावणारे" शब्द लक्षात ठेवावे लागतील.

शब्दावली

इग्निशन वितरक - इलेक्ट्रोमेकॅनिकल उपकरण, उच्च व्होल्टेज डाळींचा वेळेवर पुरवठा सुनिश्चित करणे. हे अनेकदा म्हणतात वितरक.

प्रज्वलन आगाऊ- कॉम्प्रेशन स्ट्रोक संपण्यापूर्वी सिलेंडरमध्ये कार्यरत मिश्रणाचे प्रज्वलन.

इग्निशन ॲडव्हान्स अँगल (IAF)- पिस्टन वरच्या मृत केंद्रापर्यंत पोहोचेपर्यंत स्पार्क प्लगवरील स्पार्क दिसण्याशी संबंधित स्थितीपासून इंजिन क्रँकशाफ्टच्या फिरण्याचा कोन.

संपर्क प्रणालीप्रज्वलन- एक प्रणाली ज्यामध्ये इग्निशन कॉइलचे स्विचिंग यांत्रिक इंटरप्टरद्वारे सुनिश्चित केले जाते.

संपर्करहित इग्निशन सिस्टम- एक प्रणाली ज्यामध्ये इग्निशन कॉइलचे स्विचिंग इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूलद्वारे नियंत्रित केले जाते इलेक्ट्रॉनिक सेन्सरक्रँकशाफ्ट स्थिती - उदाहरणार्थ, हॉल सेन्सर (VAZ-2108) किंवा मॅग्नेटोइलेक्ट्रिक (GAZ-2410).

तोडणाराइग्निशन सिस्टम - वितरकामधील एक यांत्रिक स्विच, इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक सर्किटशी थेट जोडलेला असतो.

धावपटू- एक वितरक घटक जो वैकल्पिकरित्या इग्निशन कॉइलमधून उच्च व्होल्टेज इंजिन स्पार्क प्लगशी जोडलेल्या उच्च-व्होल्टेज तारांमध्ये प्रसारित करतो.

संपर्कांच्या बंद स्थितीचा कोन (UZSK)- यांत्रिक ब्रेकरचे संपर्क किती काळ बंद असले पाहिजेत हे दर्शविणारे मूल्य. UZSK साठी ते अंदाजे 55 अंश आहे. योग्यरित्या निवडलेला UZSK इग्निशन कॉइलला आवश्यक ऊर्जा मिळविण्याची आणि स्पार्क प्लगमध्ये पूर्णपणे हस्तांतरित करण्याची संधी देते.

आपल्याला इग्निशन कधी आणि का समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे?

प्रथम, एक छोटा सिद्धांत. तर कार्यरत मिश्रणसिलिंडरमध्ये त्वरित जळून गेले, नंतर तत्त्वानुसार आगाऊ कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही. शीर्ष मृत केंद्रावर आग लावा - आणि सर्वकाही ठीक आहे. परंतु मिश्रण त्वरित जळत नाही: यास मिलिसेकंद लागतात. या प्रकरणात, क्रँकशाफ्टची वास्तविक रोटेशन गती अर्थातच स्थिर नाही. म्हणून, आपण वेगवेगळ्या इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये एकाच वेळी मिश्रणास मूर्खपणे प्रज्वलित करू शकत नाही: ते खूप लवकर किंवा खूप उशीर होईल. परिणाम नेहमीच निराशाजनक असेल - इंजिन खराबपणे खेचते, जास्त गरम होते, अस्थिरपणे चालते, विस्फोट होतो इ.

विशेषतः, आपण खूप लवकर "स्पार्किंग" सुरू केल्यास ( मोठा OZ), नंतर पिस्टन वरच्या मृत केंद्रापर्यंत पोहोचेपर्यंत गॅसचा दाब झपाट्याने वाढेल, त्याची हालचाल रोखेल. यामुळे, शक्ती कमी होईल आणि कार्यक्षमता खराब होईल, ते थ्रॉटल प्रतिसाद गमावेल आणि कमी वेगाने वळवळेल. उशीरा स्पार्किंगसह ( लहान युनिट) विस्तारित व्हॉल्यूमसह मिश्रण बराच काळ जळते आणि म्हणून गॅसचा दाब गणना केलेल्यापेक्षा लक्षणीय कमी असेल. शक्ती आणि कार्यक्षमता कमी होईल आणि इंजिन मोठ्या प्रमाणात कमी होईल, कारण संपूर्ण विस्तार स्ट्रोकमध्ये मिश्रण जळून जाईल.

फक्त एक उपचार पद्धत आहे - इंजिनवरील गती आणि भारानुसार कार्यरत मिश्रण प्रज्वलित करा. याव्यतिरिक्त, SOP वर स्विच करताना समायोजन आवश्यक असू शकते. तसे, अतिशय प्राचीन कारांवर (गेल्या शतकाच्या सुरूवातीस), इग्निशनची वेळ ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित केली गेली: एक विशेष हँडल प्रदान केले गेले. परंतु ते लवकरच गायब झाले, कारण इंजिनने आतून केंद्रापसारक यंत्रणा असलेला वितरक घेतला.

सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरमध्ये सामान्यतः स्प्रिंग्सद्वारे संतुलित वजनाची जोडी असते. रोटेशनचा वेग वाढल्याने, वजन बाजूंना वळवले आणि ब्रेकर असलेल्या सपोर्ट प्लेटला फिरवले. रोटेशनचा वेग जितका जास्त असेल तितके वजन वेगळे होईल आणि एसओपी जास्त होईल.

कार्यक्षमतेच्या पुढील पाठपुराव्यामुळे एक व्हॅक्यूम सहकारी सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरमध्ये सहाय्यक म्हणून जोडला गेला. वस्तुस्थिती अशी आहे की जसजसा भार वाढतो, ज्वालाग्राही मिश्रणाने सिलिंडर भरण्याचे प्रमाण देखील वाढते, कारण ड्रायव्हर प्रवेगकांवर अधिक दबाव टाकतो. त्याच वेळी, कार्यरत मिश्रणातील अवशिष्ट वायूंची टक्केवारी कमी होते, ज्यामुळे दहन दर वाढण्यास मदत होते. त्यामुळे एसओपी कमी करणे आवश्यक आहे.

याउलट, जेव्हा इंजिनवरील भार कमी होतो, तेव्हा सिलेंडर भरणे कमी होते, अवशिष्ट वायूंचे प्रमाण वाढते आणि त्यामुळे कार्यरत मिश्रण अधिक हळूहळू जळते. या प्रकरणात, ओझेड वाढवणे आवश्यक आहे. या समस्येचे निराकरण व्हॅक्यूम रेग्युलेटरद्वारे केले जाते जे व्हॅक्यूम दरम्यान निरीक्षण करते सेवन अनेक पटींनीइंजिन लोड जितका जास्त असेल तितका कमी व्हॅक्यूम आणि उलट. बहुतेक क्लासिक इंजिनमध्ये, सेंट्रीफ्यूगल आणि व्हॅक्यूम रेग्युलेटर एकत्र काम करतात.

आपल्याकडे प्रश्न असल्यास, विचारा!

तुमच्या कारमध्ये इग्निशन सिस्टम किती बरोबर कॉन्फिगर केली आहे याचा कारच्या एकूण कार्यक्षमतेवर जोरदार प्रभाव पडतो. म्हणून, व्हीएझेड 2106 वितरक अचानक अयशस्वी झाल्यास नेमकी कोणती कारवाई करावी लागेल हे जाणून घेणे आवश्यक आहे.

वितरक 30.3706 VAZ 2106.
1 - इग्निशन वितरक रोलर; 2 - इग्निशन वितरकाला विद्युत प्रवाह पुरवण्यासाठी वायर; 3 — वितरक कव्हर बांधण्यासाठी कुंडी; 4 - शरीर व्हॅक्यूम रेग्युलेटर; 5 - डायाफ्राम; 6 - व्हॅक्यूम रेग्युलेटर कव्हर; 7 - व्हॅक्यूम रेग्युलेटर रॉड; 8 — कार्बोरेटरमधून व्हॅक्यूम नळीसाठी पाईप; 9 - कॅमची वंगण घालणारी वात (फिल्ट); 10 - इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरची सपोर्ट प्लेट; 11 - प्रज्वलन वितरक रोटर; 12 — स्पार्क प्लगच्या वायरसाठी टर्मिनलसह साइड इलेक्ट्रोड; 13 - प्रज्वलन वितरक कव्हर; 14 — इग्निशन कॉइलमधून वायरसाठी मध्यवर्ती टर्मिनल; 15 - स्प्रिंगसह केंद्रीय कार्बन इलेक्ट्रोड; 16 - रोटरचा मध्यवर्ती संपर्क; 17 - रेडिओ हस्तक्षेप दाबण्यासाठी प्रतिरोधक; 18 - रोटरचा बाह्य संपर्क; 19 - सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरची ड्रायव्हिंग प्लेट; 20 - सेंट्रीफ्यूगल इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरचे वजन; 21 - लीव्हर अक्ष; 22 - ब्रेकर कॅम; 23 - ब्रेकर लीव्हर; 24 - ब्रेकर संपर्कांसह उभे रहा; 25 - ब्रेकर संपर्क; 26 - जंगम ब्रेकर प्लेट; 27 - कॅपेसिटर; 28 — इग्निशन वितरक गृहनिर्माण; 29 - रोलर ऑइल डिफ्लेक्टर क्लच; 30 - बेअरिंग लॉक प्लेट; 31 - ब्रेकरच्या जंगम प्लेटचे बेअरिंग; 32 - तेलकट शरीर; 33 - ब्रेकर संपर्कांसह रॅक बांधण्यासाठी स्क्रू; 34 - टर्मिनल क्लॅम्प स्क्रू; a — प्रज्वलन वितरक 30.3706 मध्ये फरक करण्यासाठी खोबणी; b - संपर्कांसह स्टँड हलविण्यासाठी खोबणी

समायोजन पद्धती

सर्वसाधारणपणे, सिस्टम समायोजन तीन टप्प्यात केले जाते. प्रथम संपर्कांच्या बंद स्थितीचे कोन समायोजित करणे समाविष्ट आहे. लक्षात ठेवा की ते थेट वितरकाच्या संपर्कांमधील अंतराच्या आकारावर अवलंबून असते. दुस-या टप्प्यात कोन सेट करणे समाविष्ट आहे ज्यावर इग्निशन ॲडव्हान्स होते आणि तिसरा टप्पा आपल्याला प्राप्त परिणाम तपासण्याची आणि दुरुस्त करण्याची परवानगी देतो. आपण लक्ष देणे आवश्यक आहे विशेष लक्षड्रायव्हिंग प्रक्रियेदरम्यान सर्व परिणाम थेट स्पष्ट केले जाणे आवश्यक आहे.

आपण क्लासिक किंवा वापरत असल्यास समायोजन आवश्यक असेल ट्रान्झिस्टर प्रणालीप्रज्वलन प्रारंभ करण्यासाठी, सर्व प्रथम तुम्हाला VAZ 2106 च्या इग्निशन वितरकाचे कव्हर काढून टाकावे लागेल. जर तुमचे VAZ 2106 सुसज्ज असेल तर शास्त्रीय प्रणाली, नंतर तुम्ही समायोजन प्रक्रिया सुरू करण्यापूर्वी, पुरवलेले सर्व संपर्क काढून टाका आणि ते एकत्र बसतील याची काळजी घ्या.

जर तुम्हाला काही विचलन दिसले तर, संपर्कांमधील आवश्यक ठिकाणे वाकवून सिस्टम काळजीपूर्वक व्यवस्थित करा. पुढे, क्रँकशाफ्ट चालू करा जेणेकरून व्हीएझेड 2106 वितरकाच्या संपर्कांमध्ये जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य अंतर. नंतर ते बेअरिंग प्लेटवर स्थित असलेल्या गटाला सुरक्षित करणारे स्क्रू अनस्क्रू करा; आणि प्रोब घाला, ज्याची जाडी 0.5 मिमी आहे. संपर्क हलवा जेणेकरुन ते थोड्या शक्तीने हलवू शकेल.

एकदा आपण इष्टतम परिणाम प्राप्त केला आहे असे आपल्याला वाटले की, स्थिती सुरक्षित करण्यासाठी स्क्रू घट्ट करा. तुम्ही संपर्क योग्यरित्या पसरवले आहेत की नाही हे शोधण्यासाठी, त्यांच्यामध्ये थोडा जाड प्रोब ठेवा. जर ते संपर्कांदरम्यान पास होत नसेल, तर तुम्ही चांगले काम करण्यात व्यवस्थापित केले.

क्रँकशाफ्ट फिरवण्यासाठी, वापरा विशेष की. तुमच्याकडे नसल्यास, चौथ्या गीअरमध्ये गुंतवून कार हळू हळू हलवा. अर्थात, यासाठी काही प्रयत्न करावे लागतील, कारण असे कार्य करण्यासाठी स्टार्टर वापरणे जवळजवळ अशक्य होते. हे इष्टतम रोटेशन कोन शोधणे खूप समस्याप्रधान असेल या वस्तुस्थितीमुळे आहे.

थेट कोन मोजण्यासाठी पुढे जा. डिस्ट्रीब्युटर कव्हरमधून हाय व्होल्टेज वायर काढा आणि ती कारला जोडा. पुढे, इग्निशन कॉइल आणि त्यास जोडलेले 12V लाइट बल्ब वापरून, वितरकापासून थेट कॉइलपर्यंत जाणाऱ्या वायरला जोडा.

जर इंस्टॉलेशन योग्यरित्या पूर्ण झाले असेल तर, जेव्हा तुम्ही इग्निशन चालू कराल, तेव्हा प्रकाश सुरू होईल आणि तुम्ही संपर्क उघडताच ते बाहेर जाईल. नंतर इंजिन क्रँकशाफ्ट फिरवणे सुरू करा जेणेकरून ते घड्याळाच्या दिशेने फिरेल. प्रकाश जाईपर्यंत हे काम करणे आवश्यक आहे. स्लायडर कोणत्या स्थितीत आहे ते लक्षात ठेवा आणि ते स्वतःसाठी कुठेतरी चिन्हांकित करा.

वितरक दुरुस्ती

आपल्या स्वत: च्या हातांनी वितरक बदलणे

तुम्हाला व्हीएझेड वितरक बदलण्याची आवश्यकता असल्यास, लक्षात ठेवा की या काळात निरुपयोगी झालेले सर्व भाग देखील या प्रक्रियेतून जावे लागतील. वितरक दुरुस्त करण्यासाठी, आपल्याला खालील भागांची आवश्यकता असेल:

• कळा 7 - 2 पीसी.;
• 10 आणि 13 साठी की;
• स्क्रूड्रिव्हर्स - 2 पीसी.;
• फ्लॅट प्रोबचा संच;
• हातोडा
• mandrels, जे बाहेर दाबण्यासाठी आणि बेअरिंगमध्ये दाबण्यासाठी वापरले जातात;
• चिमटा

वितरक रोटरमध्ये दोन निश्चित स्क्रू आहेत जे काढले जाणे आवश्यक आहे. लक्षात ठेवा की ते थेट टायमिंग ऍडजस्टर सपोर्ट प्लेटशी संलग्न आहेत. यानंतर, आपण रोटर काळजीपूर्वक काढू शकता. प्रज्वलन वेळेसाठी जबाबदार असलेल्या सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरमधून काढलेले सर्व स्प्रिंग्स आणि वजने असणे आवश्यक आहे अनिवार्यसंख्या

हे केले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून जेव्हा स्थापना केली जाते, तेव्हा VAZ 2106 इग्निशन वितरकामधील सर्व लहान भाग योग्यरित्या स्थापित केले जातील. एका हाताने हलवलेल्या संपर्कांपैकी एकावर स्थापित नट धरून, त्याच्या शेजारी असलेला एक अनस्क्रू करा आणि कंडेन्सर वायरच्या टिपा आणि व्हीएझेड 2106 इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर जिथे आहे तिथे जाणाऱ्या वायरला बांधण्यासाठी जबाबदार आहे.

हे कार्य पूर्ण करणे आवश्यक आहे जर वितरक डिस्कनेक्ट झाले तेव्हा ते डिस्कनेक्ट झाले नाहीत. डिस्ट्रिब्युटर बॉडीला कॅपेसिटर सुरक्षित करणारा स्क्रू निघाला आहे. आता कार कंडेन्सर सहज काढता येईल. जंगम संपर्क सुरक्षित करणारा स्क्रू काळजीपूर्वक काढून टाका आणि आकाराचा विचार न करता केवळ इन्सुलेटिंग घालाच नाही तर तेथे असलेले सर्व वॉशर देखील काढा.

जंगम प्लेटला जोडलेला संपर्क गट देखील जवळच्या वॉशर्ससह डिस्कनेक्ट करावा लागेल. अशा प्रकारे, ब्रेकर बॉडीमधून बेअरिंगसह जंगम प्लेट काढण्याची आवश्यकता होईपर्यंत सर्व भाग एकमेकांपासून हळूहळू डिस्कनेक्ट करणे सुरू ठेवा. तुमच्याकडे असलेल्या उर्वरित भागांची स्थिती पहा आणि आवश्यक असल्यास, खराब झालेले पुनर्स्थित करा. लक्षात ठेवा, ते चांगले तपशीलप्लेकच्या सहज लक्षात येण्याजोग्या खुणा नसल्या पाहिजेत.

अधिक साठी दर्जेदार कामसर्व हलणारे भाग वंगण घालणे चांगली कल्पना असेल. मशीन तेल. हे केवळ सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ करण्यास मदत करेल, परंतु त्यांच्या कामाची गुणवत्ता देखील लक्षणीयरीत्या सुधारेल, जे आपल्याला रस्त्यावर ब्रेकडाउन न करता दीर्घ कालावधीसाठी कार वापरण्यास अनुमती देईल.

प्रज्वलन वेळ, तसेच UZSK (संपर्कांच्या बंद स्थितीचा कोन), खूप आहे महत्वाचे पॅरामीटर, ज्यावर सामान्य इंजिन ऑपरेशन अवलंबून असते. जर ही वेळ (इग्निशन टाइमिंग) चुकीची सेट केली असेल, तर इंजिन खराबपणे सुरू होईल आणि ऑपरेटिंग मोडमध्ये अस्थिरपणे कार्य करेल. निष्क्रिय हालचाल, विकसित होणार नाही पूर्ण शक्ती, जास्त गरम आणि कचरा गॅसोलीन. याव्यतिरिक्त, इग्निशनची वेळ खूप मोठी असल्यास ("लवकर" इग्निशन), विस्फोट होऊ शकतो - एक अतिशय धोकादायक घटना, ज्यामुळे अनेकदा आपत्कालीन इंजिनचे नुकसान होते.
स्ट्रोब लाइट वापरून इग्निशन टाइमिंग (इग्निशन टाइमिंग) सेट करा.
इग्निशन टाइमिंग समायोजित करण्यासाठी प्रस्तावित पद्धत आपत्कालीन तपासणीसाठी वापरली जाऊ शकते जेव्हा स्वतंत्रपणे मार्गात खराबी शोधत असेल.
VAZ 2106 कारवर प्रज्वलन वेळ सेट करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक असेल: "13" की, चेतावणी दिवा 12 V (आपण कारला जोडलेला पोर्टेबल दिवा वापरू शकता) किंवा व्होल्टमीटर.

टीप
इंजिनच्या 1ल्या आणि 4थ्या सिलेंडरसाठी इग्निशनची वेळ सेट केली जाऊ शकते. सिलेंडर 1 साठी इग्निशन टाइमिंग सेटिंग अधिक सोयीस्कर म्हणून दर्शविले आहे.

टायमिंग कव्हरवर तीन कास्ट मार्क्स आहेत.
प्रथम, क्रँकशाफ्ट पुलीच्या रोटेशनच्या दिशेने, चिन्हांकित करा ए 10° प्रज्वलन वेळेशी संबंधित आहे, सेकंद b- 5° आणि तिसरा व्ही(लांब) - ०°. पुलीच्या रिमवर शिक्का मारलेला खूण आहे जी TDC. या चिन्हाच्या विरुद्ध पुली हबवर एक बॉस आहे.

1. पहिल्या सिलेंडरचा स्पार्क प्लग काढा आणि स्पार्क प्लगचे छिद्र तुमच्या बोटाने बंद करा.