पूर्वीप्रमाणे, या स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनची गुरुकिल्ली म्हणजे त्याचे काळजीपूर्वक ऑपरेशन. जास्त थ्रॉटलिंग, घसरणे किंवा चिखलातून लांबच्या प्रवासाला परवानगी देऊ नये, विशेषतः उष्ण हवामानात. हिवाळ्यात, वार्मिंग अप अनिवार्य आहे आणि पहिल्या किलोमीटरसाठी फक्त कमी, अगदी वेगाने जाण्याची शिफारस केली जाते. कोणतीही स्थापना करताना अतिरिक्त संरक्षणतळाशी, आपल्याला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की सामान्यपणे "श्वास घेण्यापासून" प्रसारणास काहीही प्रतिबंधित करत नाही.

हे स्वयंचलित मशीन निर्मात्याद्वारे देखभाल-मुक्त मानले जाते, परंतु सेवा तंत्रज्ञ प्रत्येक 60 हजार किलोमीटरवर किमान एकदा तेल बदलण्याची शिफारस करतात. अत्यंत शिफारसीय मूळ ELF RENAULTMATIC D3 SYN. सहसा उत्पादित आंशिक बदली प्रेषण द्रवनिचरा करून आणि अंदाजे तीन लिटर भरून. परंतु इच्छित असल्यास, संपूर्ण बदली देखील शक्य आहे, तर आपल्याला दुप्पट किंवा त्यापेक्षा जास्त तेल लागेल.

मालकाने वरील सर्व गोष्टी विचारात घेतल्यास, बॉक्सचे संसाधन किमान 200 हजार किलोमीटर असेल. तथापि, बहुतेक ड्रायव्हर्स शिफारशींचे पालन करत नाहीत आणि मोठ्या दुरुस्तीशिवाय निम्मे अंतर देखील चालवण्याची शक्यता नाही.

कारचे ऑपरेशन घटक आणि असेंब्लींच्या संसाधनावर त्याची छाप सोडते. वाहनाचा वापर जितका अधिक तीव्रतेने केला जातो, तितका जास्त ताण येतो. यंत्रणांपैकी, पॉवर प्लांट आणि गिअरबॉक्स मोठ्या घर्षण शक्ती आणि तापमान बदल अनुभवतात.

ऑपरेशन (अंतर्गत ज्वलन इंजिन) वाष्पांच्या ज्वलनाच्या वेळी तयार होणाऱ्या तापमानाशी संबंधित आहे इंधन मिश्रण. कार्यरत स्ट्रोक दरम्यान, सिलेंडरमधील दाब 10 एमपीए पर्यंत पोहोचतो आणि तापमान +2000 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त होते. स्वयंचलित प्रेषण (स्वयंचलित प्रेषण) देखील थर्मल तणावाच्या अधीन आहे. गियर शिफ्टिंगच्या क्षणी, घर्षण पृष्ठभागाचे तापमान +400°C पर्यंत पोहोचते. पूर्ण भार हायड्रॉलिक ट्रान्सफॉर्मरला +150° आणि त्याहून अधिक गरम करतो. हे विसरू नका की स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि इंजिन देखील सबझिरो तापमानात चालवले जातात, ज्यामुळे नकारात्मक छाप देखील पडते.

मशीन आणि पॉवर प्लांटचे संरक्षण करण्यासाठी, तापमानात जास्त बदल, वाढलेले घर्षण, यांत्रिक समावेशइ., डिझाइन स्नेहन प्रदान करते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॉवर युनिटमधील स्नेहन यंत्रणा संरक्षित करण्यासाठी आणि आक्रमक वातावरणाचा नकारात्मक प्रभाव कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

कालांतराने, तीव्र ड्रायव्हिंग आणि कठोर वापर वाहनद्रव कार्य सह झुंजणे अक्षम आहे की ठरतो. तेलाची मूलभूत रचना वैशिष्ट्ये जीर्ण झालेल्या यंत्रणेच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी पुरेशी नाहीत.

इंस्टॉलेशन्सचे आयुष्य वाढवण्यासाठी आणि लवकर ब्रेकडाउन दूर करण्यासाठी, क्षेत्रातील कंपन्या ऑटोमोटिव्ह रसायनशास्त्रसंसाधन जोडणी विकसित केली. इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ऍडिटीव्हचा वापर युनिट्सच्या ऑपरेशनची गुणवत्ता सुधारतो आणि ऑपरेटिंग वेळ वाढवतो.

ॲडिटीव्ह रिसोर्सचे वर्णन आणि उद्देश (ICE)

रिसोर्स ॲडिटीव्ह नवीन तंत्रज्ञानाच्या वापराद्वारे तयार केले गेले आणि ते डिससेम्बल न करता पॉवर प्लांटची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यासाठी योग्य आहे. वापरलेले पदार्थ कथील, चांदी, तांबे यासारख्या मऊ रचना असलेल्या धातूच्या कणांवर आधारित असतात. त्याच्या सूत्राबद्दल धन्यवाद, Resurs additive घर्षणामुळे खराब झालेल्या पृष्ठभागाच्या क्रिस्टल जाळी पुनर्संचयित करण्यास सक्षम आहे.

• फंक्शन्स ॲडिटीव्ह लाइफ:
• इंजिनच्या भागांच्या खराब झालेल्या पृष्ठभागांची जीर्णोद्धार;
• इंजिन ऑइलचे चार्जिंग कमी करते;
• इंजिन कॉम्प्रेशन वाढवते;
• वाढते इंधन कार्यक्षमताइंजिन;
• इंजिनचा आवाज कमी करते;
• इंजिन एक्झॉस्टमध्ये काजळीचे प्रमाण कमी करते.

ऑपरेशनचे सिद्धांत अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी ऍडिटीव्हचे संसाधन जीवन, वापरासाठी संकेत

ऍडिटीव्हचे कार्य म्हणजे यंत्रणेची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करणे. तत्त्व लहान कणांची फिल्म तयार करण्यावर आधारित आहे जे भागांच्या पृष्ठभागावर आणि युनिट घटकांच्या भिंतींना आच्छादित करते. कॉम्पॅक्ट केलेले अंतर पॉवर प्लांटची कार्यक्षमता वाढवते आणि शक्ती वाढवते. धातूच्या अशुद्धी सूक्ष्म क्रॅक, चिप्स आणि पोकळी भरतात, ज्यामुळे मिश्रधातूंचा थर तयार होतो.

रिसोर्स ॲडिटीव्ह औष्णिक ऊर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करण्यास मदत करते. पॉवर प्लांटच्या उष्मा एक्सचेंजमध्ये अडथळा न आणता प्रक्रिया होते, ज्याचा युनिटवर सकारात्मक प्रभाव पडतो.

• वाहनाने 60,000 किमीचा प्रवास केला आहे. आणि अधिक;
• तेलाचा वापर 150 ग्रॅम प्रति 1000 किमी आहे. आणि अधिक;
• इंधनाचा वापर सामान्यपेक्षा जास्त आहे;
• एक किंवा अधिक सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन इंडिकेटर सामान्यपेक्षा कमी आहे;
• पॉवर प्लांटच्या ऑपरेशनमध्ये वाढीव आवाज आणि कंपन आहे.

वर वर्णन केलेल्या बहुतेक लक्षणे उपस्थित असल्यास, सामान्य इंजिन ऑपरेशन पुनर्संचयित करण्यासाठी Resurs additive वापरण्याची शिफारस केली जाते. तेलाच्या साहाय्याने हे पदार्थ इच्छित भागात वितरित केले जातील, ज्यामध्ये तापमानाच्या संपर्कात आल्याने सूक्ष्म कण सक्रिय होतात. सच्छिद्र रचना तयार होईल संरक्षणात्मक चित्रपटआणि यंत्रणा संरक्षित करा.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी ऍडिटीव्हचे ऍप्लिकेशन संसाधन जीवन: वैशिष्ट्ये

एक ट्यूब, खंड 50 मि.ली. तेलात विरघळण्याची शिफारस केली जाते, ज्याचे प्रमाण 4-5 लिटर आहे. या प्रमाणाचा तेलाच्या वैशिष्ट्यांवर सकारात्मक प्रभाव पडतो आणि संरक्षण प्रक्रिया मजबूत होते. समान प्रमाणात तेलाच्या दोन पॅकेजेसचा वापर सिलेंडर आणि पिस्टनचे घटक पुनर्संचयित करतो. तीन बाटल्या किंवा त्याहून अधिक डोस करताना, औषध भागांमध्ये भरण्याची शिफारस केली जाते, वापरांमधील मायलेज किमान 50 किमी आहे.

इंजिनसाठी ऍडिटीव्ह रिसोर्सचा डोस:

• सुरू करा पॉवर युनिट, ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार, 10-20 किमी चालवणे;
• इंजिन बंद करा;
• बाटलीतील सामग्री जोमाने हलवून हलवा;
• तेल उघडा फिलर नेकइंजिन;
• बाटलीची सामग्री गळ्यामध्ये घाला;
• पॉवर प्लांट सुरू करा आणि 20 मिनिटे निष्क्रिय होऊ द्या.

महत्वाचे! ऍडिटीव्ह वापरण्यापूर्वी, आपण जुने तेल नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे. तेल बदलताना, फिल्टर घटक बदला. शिफारशींचे पालन केल्याने इंजिनमध्ये असलेली अशुद्धता काढून टाकली जाईल.

कारने 2000 किमी प्रवास केल्यानंतर निर्मात्याने स्थापित केलेल्या क्रमाने कृती केल्याने परिणाम दिसून येतील.

महत्वाचे! इंजिन दुरुस्त केल्यानंतर ॲडिटीव्ह देखील वापरला जातो. मिश्रण वापरण्यापूर्वी युनिट पूर्णपणे रन-इन करणे ही मुख्य अट आहे.

ऍप्लिकेशन ऍडिटीव्ह लाइफच्या प्रभावावर परिणाम करणारे घटक:

• पॉवर प्लांटची स्थिती;
• इंजिन भाग आणि घटकांची गुणवत्ता आणि स्थिती;
• वापरलेल्या तेलाची गुणवत्ता;
• वापरलेल्या इंधनाची गुणवत्ता;
• वंगण नियमित बदलणे.

ॲडिटीव्ह रिसोर्सचे वर्णन आणि उद्देश (स्वयंचलित ट्रांसमिशन)

इंजिनांप्रमाणेच अंतर्गत ज्वलन, संसाधन बॉक्सची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करते आणि उत्पादनातील हस्तक्षेप टाळता येत नाही तोपर्यंत ऑपरेशनचा कालावधी वाढवते.

• ऍडिटीव्ह फंक्शन्स संसाधन:
• स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सुधारित आणि संतुलित ऑपरेशन;
• स्वयंचलित ट्रांसमिशन मायलेज वाढले;
• स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन शांत करते;
• खराब झालेले स्तर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे भाग पुनर्संचयित करणे;
• रबर आणि प्लास्टिक बनवलेल्या स्वयंचलित प्रेषण उत्पादनांची जीर्णोद्धार;
• करतो आतील जागास्वयंचलित प्रेषण स्वच्छ आहे;
• स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून वंगण गळतीची ठिकाणे काढून टाकणे;
• स्वयंचलित प्रेषण कार्य सुलभ करते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ॲडिटीव्हच्या वापराचा कालावधी शिफ्ट कालावधीशी तुलना करता येतो, दर 25,000 किमी.

ऑपरेटिंग तत्त्व स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ऍडिटीव्हचे संसाधन जीवन: वापरासाठी संकेत

ऑपरेशनचे सिद्धांत स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ॲडिटीव्हचे सेवा जीवन इंजिनमधील ॲडिटीव्हच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाप्रमाणेच असते. ऍडिटीव्हमध्ये तांबे, कथील आणि चांदीच्या मिश्रधातूपासून बनवलेल्या पावडरवर आधारित घटक असतो. संपर्काच्या ठिकाणी एक घन अँटी-गंज थर तयार करून, ॲडिटीव्ह दोष दूर करते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ॲडिटीव्ह पॉवर प्लांटने अनुभवलेल्या तापमानापेक्षा कमी तापमानात ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केले आहे.

• खालील लक्षणांसाठी रिसोर्स ॲडिटीव्ह वापरण्याची शिफारस केली जाते:
• स्वयंचलित ट्रांसमिशन शिफ्टिंग पूर्वीपेक्षा हळू आहे;
• स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्विच करणे ठोठावणे आणि बाहेरील आवाजांसह आहे;
• ट्रान्समिशन स्नेहक वारंवार ओव्हरहाटिंगच्या अधीन आहे;
• युनिट मायलेज, 60,000 किमी किंवा अधिक.

स्वयंचलित प्रेषणासाठी ऍडिटीव्हचे ऍप्लिकेशन संसाधन: वैशिष्ट्ये

ॲडिटीव्ह वापरण्यापूर्वी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि संसाधनासाठी सूचना वाचा. एक नळी (50 मिली) प्रति चार लिटर गियर वंगण या डोसचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे.

महत्वाचे! हे अत्यंत महत्वाचे आहे की additive वापरला जातो अनिवार्य बदलीप्रेषण द्रव. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची रचना घर्षणामुळे तयार होणाऱ्या तेलामध्ये विदेशी अशुद्धतेच्या उपस्थितीसाठी संवेदनशील आहे.

Additive life वापरताना क्रियांचा क्रम:

• ट्रान्समिशन मॉडेलसाठी स्थापित केलेल्या नियमांनुसार स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून ट्रान्समिशन फ्लुइड काढून टाकण्याची प्रक्रिया पार पाडा;
• ट्यूबची सामग्री जोरदारपणे हलवा;
• ट्यूबमधून निलंबन ताजे असलेल्या कंटेनरमध्ये घाला ट्रान्समिशन ल्युब;
• मिश्रण पूर्णपणे मिसळा;

महत्वाचे! रिसोर्स (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन) ॲडिटीव्हचा वापर वेगळ्या कंटेनरमध्ये ट्रान्समिशन वंगणात मिसळल्याशिवाय करू नका.

• गियरबॉक्स मॉडेलसाठी तेल बदलण्याच्या सूचनांवर आधारित, परिणामी मिश्रण स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये घाला;
• पॉवर प्लांट सुरू करा, त्याला 5 मिनिटे चालू द्या, नंतर गियर निवडक वापरण्यासाठी शक्य असलेल्या मोडमध्ये हलवा, प्रत्येकाला किमान एक मिनिट उशीर करा;
• 20 किमी किंवा त्याहून अधिक अंतरासाठी कार सौम्य मोडमध्ये चालवा.

Resurs additive च्या निर्मात्याच्या आवश्यकतांचे अनुपालन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन मॉडेलचे डिझाइनर आपल्याला टाळण्यास अनुमती देईल अप्रिय परिणामभविष्यात बॉक्सच्या वापरासह.

सावधगिरीची पावले

फेरफार करून वीज प्रकल्पआणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन, लक्षात ठेवा की यंत्रणेची किंमत जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक मॉडेल संरचनात्मकदृष्ट्या वैयक्तिक आहे आणि भिन्न दृष्टीकोन आवश्यक आहे.

नियमांचे पालन केल्याने इंजिनचे आयुष्य आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन वाढेल:

• काम करण्यापूर्वी, इंजिन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, ॲडिटीव्ह लाइफसाठी सूचना वाचा;
• ऑपरेटिंग तापमानास गरम केलेल्या यंत्रणेवर काम करण्याची शिफारस केली जाते;
• Resurs additive वापरताना, अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल नवीनमध्ये बदला;
• तुम्हाला काही प्रश्न असल्यास, कृपया सल्ल्यासाठी प्रमाणित केंद्रांशी संपर्क साधा;
• रिसोर्स ॲडिटीव्ह वापरण्याचा परिणाम थेट अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तेलाच्या गुणवत्तेशी आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ट्रान्समिशन फ्लुइडशी संबंधित आहे;
• आवश्यकता पूर्ण करणारे मिश्रण खरेदी करा, बनावटांपासून सावध रहा;
• रिसोर्स ऑइल, लिक्विड्स आणि ॲडिटिव्ह्ज खरेदी करण्यापूर्वी, उत्पादकाच्या अधिकृत वेबसाइटला भेट द्या, उत्पादनाची वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये वाचा;
• कडून उत्पादन वॉरंटीची विनंती करा अधिकृत प्रतिनिधी, हमी देण्यास नकार दिल्याने उत्पादनाच्या उत्पत्तीबद्दल शंका निर्माण होते;
• अधिकृत वेबसाइटवर पॅकेजिंगसह पॅकेजिंग आणि उत्पादन संरक्षण घटक तपासा;
• उत्पादनांची उत्पादन तारीख आणि कालबाह्यता तारखा तपासा, कालबाह्य वस्तू खरेदी करू नका;
• तुमच्या मूळ भाषेत ऑपरेटिंग सूचनांची विनंती करा;
• गुणवत्ता, अनुपालन आणि इतर संबंधित कागदपत्रांच्या प्रमाणपत्रांची विनंती करा, सील, वॉटरमार्क आणि होलोग्राम तपासा.

एक सामान्य समज आहे: "जर तेल जळले असेल तर ते न बदलणे चांगले आहे, अन्यथा कार थांबेल."

खरंच, असा नमुना शोधला जाऊ शकतो. आणि यासाठी एक स्पष्टीकरण आहे:

जेव्हा तेलाला "जळलेला" वास येतो तेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये काय होते?

तेलाच्या दाबाच्या कमतरतेमुळे (आणि जास्त गरम झाल्यामुळे नाही), क्लच एकमेकांच्या (किंवा स्टीलच्या डिस्क्सच्या विरूद्ध) हायड्रॉलिकद्वारे पुरेसे संकुचित केले जात नाहीत, ते घसरतात आणि परिणामी गरम होऊ लागतात.

इतरांपेक्षा जास्त वेळा, टॉर्क कन्व्हर्टरमधील "खाल्लेले" घर्षण अस्तर तेल जाळते.( उजवीकडे)

यंत्राच्या रोगाचा हा पहिला टप्पा आहे.

कशासाठी टेबल आहेत कार्यशील तापमानतेल, पारंपारिक घर्षण अस्तर (कागद) चारू लागतात. आणि जरी कामाच्या अगदी सुरुवातीस, जेव्हा क्लच स्टीलच्या डिस्कला स्पर्श करते तेव्हा पृष्ठभागावरील तापमान 300 अंशांपेक्षा जास्त बिंदूने वाढू शकते, तेलाने पृष्ठभागांना पुरेसे थंड केले आणि क्लचचे सरासरी तापमान 100-130 च्या आसपास राहते. अंश - तेल तापमान. ओल्या बोटाने गरम लोखंडाला स्पर्श करणे तितकेच सुरक्षित आहे.

आणि ज्याप्रमाणे लोखंडाला बराच वेळ स्पर्श केल्यावर बोट जळते, त्याचप्रमाणे 130 अंशांपेक्षा जास्त तापमानात दीर्घकाळ राहिल्यास घर्षण पेपर चाळणे सुरू होते.

जेव्हा तेलाचे तापमान 150 अंशांपर्यंत पोहोचते, तेव्हा पारंपारिक घर्षण अस्तरांना जळण्याची प्रक्रिया हिमस्खलनासारखी होते, कारण जळलेला कागद तेल धरत नाही आणि तेलाने पृष्ठभाग थंड होत नाही - चिकट थर ठिसूळ रेझिनमध्ये बदलतो, चुरा होतो. तुकडे होतात आणि अस्तर धातूपासून खाली पडते.

आणि अस्तरांचे तुकडे सोलतात आणि तेलाच्या प्रवाहासह मुक्त तरंगत उडतात. घर्षण पृष्ठभाग गरम करणे तेलाच्या "फ्लॅश पॉईंट" पर्यंत पोहोचते, ज्यामुळे तेलाच्या संरचनेत आणि त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण गंधात अपरिवर्तनीय बदल होतात.

परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनसाठी तेलाचा वास आणि गुणवत्ता तितकी गंभीर नाही. त्याचे परिणाम अधिक वाईट आहेत: घर्षण अस्तरांचे कण वाल्व बॉडीच्या वाहिन्या आणि प्लंगर्स बंद करतात, ज्यामुळे पिशव्या आणि शाफ्ट अक्षांवर, ग्रहांच्या संमेलनांमध्ये आणि पुढे तेलाची कमतरता निर्माण होते - ते आता सरकणारे भाग राहिले नाहीत. जे संपतात, परंतु पंपाचे घासलेले भाग, बुशिंग इ.

क्लचच्या जळजळीमुळे "मेकॅनिकल" वर जळलेला क्लच स्वतः प्रकट होतो तसाच परिणाम होतो - कार खेचत असल्याचे दिसते, परंतु जेव्हा इंजिनचा वेग वाढतो तेव्हा कारचा वेग वाढत नाही. प्रथम ते केवळ लक्षात येण्यासारखे आहे, आणि नंतर ते अधिक मजबूत होते. ( "सूची पहा ठराविक दोषस्वयंचलित प्रेषण") अशा अतिउष्णतेसह स्टीलच्या चाकांना इंद्रधनुष्याच्या रंगाचे "विकृत डाग" प्राप्त होतात. आणि ते बदलण्याच्या अधीन देखील आहेत.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन रेपच्या दुसऱ्या टप्प्यावर, थ्रस्ट डिस्क आणि रबर-लेपित पिस्टन जास्त गरम होतात. मग क्लच ड्रम स्वतः आणि शेजारचे घटक जळतात.

पण त्याहूनही अप्रिय गोष्ट म्हणजे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा सर्वात हुशार भाग, “ब्रेन” (व्हॉल्व्ह ब्लॉक), झपाट्याने संपतो. घर्षण डिस्क्समधील कागदाची धूळ लहान आणि मोठ्या सँडब्लास्ट-प्रकारच्या कणांसह तेलाचे जाड अपघर्षक लगदा बनवते.

सँडब्लास्टप्रमाणे, उच्च पंप दाबाखाली असलेला हा गरम प्रवाह ॲल्युमिनियम व्हॉल्व्ह बॉडीच्या सर्व अडथळ्यांना पॉलिश करतो, ज्या ठिकाणी कंट्रोल व्हॉल्व्ह वाहिन्या उघडतात आणि बंद करतात त्या ठिकाणी भिंती पातळ करतात. गळतीचे असंख्य कारंजे तयार होतात. ( डावीकडे, मोठे करण्यासाठी क्लिक करा) यांत्रिक "स्ट्रोक". यानंतरचे वाल्व बॉडी व्यावहारिकरित्या पुनर्संचयित केले जात नाही आणि ते बदलणे आवश्यक आहे. भयपट?

परंतु आमच्या मशीनसाठी ही सर्वात वाईट गोष्ट नाही. तेलाच्या दाबाची कमतरता प्रामुख्याने बॉक्सच्या मध्यभागी - अक्षाजवळ जाणवते. बाकी अपुरे तेल केंद्रापसारक शक्तीकाठावर नेले जाते. आणि कधी सामान्य अभावप्रेशर, ड्राय एक्सल बुशिंग्ज आणि बेअरिंग्ज झीज होतात, एक्सल स्वतःच संपतात, टॉर्क कन्व्हर्टर हब, ड्रम सपोर्ट पार्ट्स, कव्हर्स, सन गियरसह प्लॅनेटरी गिअर्स जळून जातात आणि जवळजवळ सर्व हार्डवेअर घटक प्रवेगक दराने संपतात.

थोडक्यात: भयपट, भयपट.

पण हे आहे - बॉक्सचे मुख्य स्त्रोत. बॉक्सचे "म्हातारपण" वर नमूद केलेल्या हार्डवेअर भागांच्या रबिंग पृष्ठभागांच्या सामान्य झीज आणि झीज द्वारे अचूकपणे मोजले जाते.

संसाधनट्रान्समिशनला बॉक्सच्या सर्व मुख्य (महाग) घटकांची स्थिती मानली जाऊ शकते, जेव्हा वापरलेले भाग बदलण्याची किंवा पुनर्संचयित करण्याची किंमत (सामान्यत: पंप, वाल्व बॉडी, प्लॅनेटरी गीअर्स, शाफ्ट आणि ड्रम, टॉर्क कन्व्हर्टर, कव्हर...) उच्च-गुणवत्तेच्या वापरलेल्या एका बॉक्ससह बॉक्सच्या जागी हे स्वस्त किंवा तुलनात्मक आहे आणि अशा मोठ्या दुरुस्तीनंतर ट्रान्समिशन किमान आणखी दोन वर्षे टिकेल.

म्हणजेच, जर बॉक्समधील अनेक एकाच वेळी गंभीरपणे थकले असतील महत्वाचे नोड्स, आणि उर्वरित मार्गावर आहेत, नंतर तंत्रज्ञ सहसा बॉक्स बदलण्याची शिफारस करतात.

आणि जर तुम्ही जळलेले तेल किंवा अपुरा तेल दाबाने स्वयंचलित ट्रांसमिशन चालवत असाल तर हा शेवट खूप लवकर येतो. तीन वर्षांपूर्वीच्या युद्धाप्रमाणे. किंवा टनेल फेसमध्ये काम करताना 10 वर्षांपूर्वी पेन्शन.

मी जळलेल्या तेलाच्या जागी नवीन तेल घेतल्यास मदत होईल का? अगदी सर्वात महाग?

जळलेले तेल यापुढे द्रव नाही, परंतु घर्षण धूळ आणि तेल ब्रेकडाउन उत्पादनांचे जाड निलंबन. या जाड घर्षण निलंबनामुळे टक्कल पडलेल्या तावडीचे अवशेष कसे तरी एकमेकांना चिकटून कार खेचतात. ते जळजळ आणि भयंकर वेदनांनी रडतात, परंतु ते खेचतात.

1. एकदा तुम्ही बदलून त्यांचे काम सोपे केले जाडस्वच्छ वाहत्या तेलाने स्लरी करा, त्यामुळे ते (क्लचेस) थकल्यासारखे चिकटून राहतील स्टील चाकेआणि त्यांची योग्य ती विश्रांती आली आहे हे ठरवून ते निसटायला सुरुवात करतील.

2. याव्यतिरिक्त - नवीन द्रव तेल क्रॅकमधून अधिक सहजपणे जातोबुशिंग्ज आणि परिधान केलेले पिस्टन, जे त्यापूर्वी अजूनही कसा तरी जुन्या जाड स्लरीचा दाब धरून आहे.

आणि शेवटी मुख्य गोष्ट:

3. द्रव तेलत्याचे साफसफाईचे गुणधर्म उरलेल्या “अर्ध-मृत” घर्षण अस्तरांना सोलून टाका(येथे पहा), जे अजूनही घर्षण तावडीत धरून आहे, धुऊन जातेअसंख्य शांत कोपऱ्यांमधून (रेडिएटर किंवा हीट एक्सचेंजर) घाण अद्याप कॉम्पॅक्ट केलेली नाही आणि हे सर्व निलंबन वाल्व बॉडी चॅनेलमध्ये आणते आणि घट्ट मध्ये हातोडा solenoids आणि plungers.

एकंदरीत, सोपे बदलीजळलेले तेल समस्या सोडवत नाही, परंतु ते आणखी वाईट करू शकते. अशा परिस्थितीत, त्वरित हॉस्पिटलायझेशन आणि दुरुस्ती सूचित केली जाते. किमान म्हणजे चुंबकाने ट्रे काढणे आणि तपासणे.

"रोग" च्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर, निदानाची आवश्यकता असू शकते: जर प्रक्रिया खूप पुढे गेली नसेल तर उपभोग्य वस्तू आणि तावडी बदलणे. जास्तीत जास्त - शवविच्छेदन दर्शवेल. एक दुःखी मास्टर ऑपरेटिंग रूममधून बाहेर येईल आणि, आपल्या भावनांना वाचवून, दुःखाने तुम्हाला "मृत" किंवा "मृत" अवयवांची यादी वाचून दाखवेल ज्यांना काढून टाकणे आणि प्रत्यारोपण करणे आवश्यक आहे.

किंवा त्याउलट - तो म्हणेल की एक डायरेक्ट पॅकेज जळून गेले आणि बाकी सर्व काही सामान्य स्थितीत आहे.

मोठ्या दुरुस्तीनंतर निरोगी जीवनासाठी नेहमीच संधी असते. फक्त प्रश्न आहेत: "तुम्ही दुरुस्ती किती काळ थांबवली" आणि "दुरुस्ती कोण करेल"

जर तुम्ही जळलेले तेल बदलले नाही आणि तरीही गाडी चालवली तर?

सामान्य माणसाला नेहमी चमत्काराची आशा असते: "तो स्वतःहून निघून गेला तर काय?" किंवा “पेटी उठल्यावर आम्ही समस्या सोडवू!”

एखाद्या व्यक्तीची स्वत: ची बरे होण्याची आशा हिरावून घेणे अमानवीय आहे, बरोबर?

म्हणून, "स्वयंचलित प्रेषण संसाधन कालबाह्य होत आहे" बद्दल वर वाचा आणि Yandex मध्ये शोधा: " करार स्वयंचलित प्रेषण"जितक्या नंतर तुम्ही जळलेल्या तेलाच्या समस्येवर उपचार सुरू कराल, तितकी तुमची पेटी मरण पावण्याची शक्यता जास्त आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल किती वेळा बदलावे?

वस्तुस्थिती अशी आहे कृत्रिम तेले, ज्याला "अपरिवर्तनीय" म्हणतात, अर्ध-सिंथेटिक्सच्या विपरीत, वेळ आणि तापमानानुसार त्यांची रचना खरोखर बदलू नका. खनिज तेले 20 वे शतक. पण तरीही, तावडीत घालण्यापासून तेलात दिसणार्या निलंबनापासून सुटका नाही. बॉक्सचे क्लच स्वतःच आयुष्यभर टिकू शकतात आणि 300 tkm नंतरही पुरेसे संसाधन असू शकतात, परंतु ते नेहमी पुरेशा तेलाच्या दाबाने ऑपरेट केले असल्यासच.

सर्वात महत्त्वाचा क्लच, ज्यावर पहिल्या ओव्हरहॉलचा कालावधी अवलंबून असतो, तो सामान्यतः टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच क्लच असतो. आणि गॅस टर्बाइन क्लचसाठी नियंत्रित स्लिप मोड सुरू केल्यामुळे, ड्रायव्हरने वारंवार स्वयंचलित ट्रांसमिशन संगणकाला गॅस पेडलसह हा मोड चालू करण्यास भाग पाडल्यास त्याचे आयुष्य लवकर संपुष्टात येऊ शकते.

म्हणून, या क्लचचा संपूर्ण कार्यरत थर खाल्ल्याबरोबर, क्लचमधील धूळ व्यतिरिक्त, चिकट रचना देखील तेलात येते. हे सर्व घटक इतके लहान आणि तेलात विरघळू शकतात की ते फिल्टरद्वारे टिकून राहत नाहीत. आणि जेव्हा त्यांची संख्या गंभीर एकाग्रतेपर्यंत पोहोचते, तेव्हा वर वर्णन केलेल्या नोड्सचे प्रवेगक वृद्धत्व सुरू होते.

म्हणून तेल कोणत्याही मानकांनुसार बदलले जाऊ नये, परंतु त्याच्या दूषिततेच्या प्रमाणानुसार बदलले पाहिजे. शिवाय, क्लच जितके जुने, तितक्या वेळा ते तपासले आणि बदलले पाहिजेत. एटीएफ तेल. येथे अधिक वाचा: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल बद्दल सर्व.

तेलाला आधीच जळलेला वास असल्यास काय करावे?

सौम्य स्थितीत (आजाराच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर डॉक्टरांना भेटण्यासारखे आहे), तुम्हाला जळलेल्या क्लच पॅकचे सर्व क्लॅच बदलावे लागतील, टॉर्क कन्व्हर्टर (डोनट) दुरुस्त करावे लागतील, गॅस्केटची दुरुस्ती किट खरेदी करावी लागेल आणि सील करा आणि रेडिएटरसह साफ करता येणारी प्रत्येक गोष्ट स्वच्छ करा. रेडिएटर आतून आणि बाहेरून स्वच्छ करण्यासाठी तंत्रज्ञांकडे हुशार साधने असल्यास ते चांगले आहे. परंतु कधीकधी हीट एक्सचेंजर किंवा रेडिएटर पुनर्स्थित करणे किंवा अतिरिक्त स्थापित करणे अधिक अर्थपूर्ण आहे.

प्रगत प्रकरणांमध्ये, बॉक्स इतका जीर्ण झाला आहे की ज्याला त्यांच्या कुत्र्याला (किंवा मांजर) IV ड्रिपवर ओढून नेण्याची सवय आहे तोच त्याची दुरुस्ती करेल, खर्च आणि परिणाम काहीही असो. परंतु बहुतेक लोक असा बॉक्स फेकून देतात आणि बदलण्याचे युनिट शोधतात.

मध्यभागी, जेव्हा बॉक्सचे "कमकुवत बिंदू" पेटलेले असतात तेव्हा पर्याय असतात (संबंधित स्वयंचलित ट्रांसमिशन पृष्ठ पहा). कमकुवत स्पॉट्सस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ते अद्याप वाईट नाही. याचा अर्थ असा की, उदाहरणार्थ, मध्ये बदलणे ZF 5HP18जळलेले तेल (उपभोग्य वस्तूंसह) आणि ड्रम एफ (कारागीर पंपाचे नुकसान न झालेले म्हणून मूल्यांकन करतील) तुम्ही जवळजवळ खात्री बाळगू शकता की उर्वरित हार्डवेअर आणखी काही वर्षे टिकून राहतील.

करार वापरले मशीन जोरदार मानले जाते मोठा धोका. अर्थात, जर 500 किमी परिसरात एकही स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती सेवा नसेल, तर वापरलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन हा एकमेव मार्ग आहे.

सर्वसाधारणपणे, जर तुम्ही बदलण्याची तारीख चुकली असेल आणि तेल गडद गलिच्छ झाले असेल आणि त्याला जळलेला वास येत असेल, तर तुमच्या गिअरबॉक्सचे आयुष्य टिकवून ठेवण्यासाठी शक्य तितक्या लवकर निदान आणि दुरुस्तीसाठी जा.

किंवा बॉक्स स्वतःच वेगळे करा. संयम, यांडेक्स, कॅमेरा, कुशल हात आणि वास्तविक "मनुष्य आत्मा" च्या मदतीने गॅरेजमध्ये बहुतेक 4-मोर्टार सहजपणे दुरुस्त केले जाऊ शकतात.

अजून एक दोन आहेत पर्यायी पर्याय. उदाहरणार्थ, वापरलेल्या बॉक्ससह लॉटरीचे तिकीट खरेदी करा आणि नंतर प्रामाणिकपणे पश्चात्ताप लपवण्याचा प्रयत्न करून, एका भोळ्या देशबांधवाला कार पटकन विका.

तसे, ब्रदर -2 चित्रपटात, बहुधा अशाच प्रकरणाचे वर्णन केले गेले होते, जेव्हा समस्याग्रस्त स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार स्वस्तात विकली गेली होती.

पुनरावलोकनामध्ये सर्वात लोकप्रिय स्वयंचलित प्रेषणे आहेत. आम्ही तुम्हाला सांगू की कोणती मशीन टाळली पाहिजे, कोणत्या समस्या सर्वात सामान्य आहेत आणि कोणते बॉक्स सर्वात विश्वासार्ह आहेत.

सर्वात विश्वासार्ह स्वयंचलित प्रेषण

ZF 5HP 24/30.

- सुमारे 500,000 किमी.

5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे फॅमिली रेखांशाने माउंट केलेले इंजिन असलेल्या वाहनांसाठी डिझाइन केले आहे. आवृत्ती 5НР30 1992 मध्ये आली. त्याला त्याचा उपयोग प्रामुख्याने 8 आणि 12 सिलेंडर इंजिनमध्ये आढळला आहे. बीएमडब्ल्यू मॉडेल्स. याव्यतिरिक्त, स्वयंचलित प्रेषण त्याच्या आढळले आहे विस्तृत अनुप्रयोगव्ही अॅस्टन मार्टीन, बेंटले आणि रोल्स रॉइस. बॉक्स 560 Nm पर्यंतच्या टॉर्कचा चांगला सामना करतो.

1996 मध्ये, 5HP24 आवृत्ती प्रसिद्ध झाली, जी जग्वारमध्ये वापरली जाऊ लागली आणि रेंज रोव्हर. 1997 मध्ये, एक बदल 5НР24А दिसू लागला, जो ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या वाहनांसाठी होता. हे ऑडी A6 आणि A8 मध्ये पूर्ण वापरले होते क्वाट्रो ड्राइव्हआणि फोक्सवॅगन फेटन. उर्वरित बॉक्स 5НР24/30 फक्त कारसाठी आहेत मागील चाक ड्राइव्ह.

ZF 5-स्पीड या मिथकाचे खंडन करते शक्तिशाली इंजिनमूलतः आयुष्य कमी करते स्वयंचलित प्रेषण. 5HP मालिका कुटुंबाच्या बाबतीत, विशेषत: 24 आणि 30 च्या बदलांमध्ये, बॉक्स आत्मविश्वासाने 500,000 किमी पर्यंत पोहोचतात, अगदी गहनपणे वापरल्या जाणाऱ्या कारमध्ये देखील.

अर्जाचे उदाहरण:

ऍस्टन मार्टिन DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

जग्वार XJ8

रेंज रोव्हर

रोल्स रॉयस सिल्व्हर सेराफ

GM 5L40-इ.

पर्यंतचे मायलेज दुरुस्ती - सुमारे 450,000 किमी.

मध्ये जीएमने निर्मित 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन स्थापित केले आहे बीएमडब्ल्यू गाड्या- E46 मालिकेतील पहिले मॉडेल 323i आणि 328i. हे मूलतः अनुदैर्ध्य असलेल्या मशीनसाठी होते स्थापित इंजिनआणि जा मागील चाके. 2000 मध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणांसाठी एक आवृत्ती आली, ज्याने त्वरित बीएमडब्ल्यू एक्स 5 मध्ये प्रवेश केला. याव्यतिरिक्त, 2004 पासून, स्वयंचलित ट्रांसमिशन मध्ये वापरण्यास सुरुवात झाली विविध मॉडेलजीएम मागील चाक ड्राइव्ह. 5L40 340 Nm टॉर्कवर प्रक्रिया करण्यास सक्षम आहे आणि 1800 किलोपेक्षा कमी वजनाच्या कारसाठी डिझाइन केले आहे. मशीनचे उत्पादन 2007 मध्ये संपले. 6-स्पीड 6L50 गिअरबॉक्सने बदलले.

टिकाऊपणा हा या प्रसारणाचा मुख्य फायदा आहे. दुरुस्तीची आवश्यकता सहसा 400-450 हजार किमी नंतर उद्भवत नाही. फायद्यांमध्ये मऊ काम समाविष्ट आहे.

अर्जाचे उदाहरण:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

कॅडिलॅक सीटीएस, एसटीएस

जीप ५४५RFE.

मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज- सुमारे 400,000 किमी.

545 RFE 5-स्पीड ऑटोमॅटिक 2001 मध्ये सादर करण्यात आले. 1999 पासून उत्पादित 45 RFE 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या उत्क्रांतीचा हा पुढचा टप्पा बनला. 545 मध्ये प्रथम वापरले गेले जीप ग्रँडचेरोकी डब्ल्यूजे आणि नंतर या ब्रँडच्या इतर कारमध्ये. उदाहरणार्थ, डॉज पिकअपमध्ये आणि अगदी लंडन टॅक्सीमध्ये.

बॉक्सचा वापर मोठ्या भारांच्या अधीन असलेल्या कारमध्ये केला जातो हे असूनही, यामुळे काही समस्या निर्माण होतात. हा अमेरिकन शाळेचा एक विशिष्ट प्रतिनिधी आहे: शिफ्ट खूप मंद आहे, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन "ड्राइव्ह" करणे जवळजवळ अशक्य आहे. 400,000 किमी नंतर दुरुस्ती करणे फार कठीण नाही.

अर्जाचे उदाहरण:

जीप ग्रँड चेरोकीकमांडर रँग्लर

डॉज डकोटा, डुरंगो

टोयोटाA340.

मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज- सुमारे 700,000 किमी.

बॉक्स समोर इंजिन आणि मागील किंवा असलेल्या कारसाठी डिझाइन केलेले आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह. ट्रान्समिशनमध्ये 4 टप्पे आहेत. A350 मालिका – 5-स्पीड. 1986 पासून स्वयंचलित ट्रांसमिशनची ऑफर दिली जात आहे.

बॉक्स त्याच्या विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणासाठी प्रसिद्ध आहे. 300-400 हजार किमी अंतरावर, थकलेले क्लच आणि तेल सील बदलणे आवश्यक असू शकते. थोड्या दुरुस्तीनंतर, बॉक्स तेवढाच लांब राहील. 700,000 किलोमीटर नंतरच पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते.

अर्जाचे उदाहरण:

टोयोटा 4 रनर, सुप्रा

लेक्सस GS, LS

टोयोटाA750.

मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज- सुमारे 500,000 किमी.

5-स्पीड गिअरबॉक्स प्रामुख्याने मोठ्या SUV आणि SUV मध्ये वापरला गेला लेक्सस ब्रँडआणि टोयोटा. 2003 पासून ते अजूनही उत्पादनात आहे. स्वयंचलित काही वेगळे नाही वेगवान गतीकार्य, परंतु विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने सर्वोत्तमपैकी एक. आणि हे असूनही A750 सतत जड भाराखाली कार्य करते.

400,000 किमी पर्यंत ट्रान्समिशन दुरुस्तीची आवश्यकता असेल अशी प्रत शोधणे कठीण आहे. हे अशा काही मशीन्सपैकी एक आहे ज्यावर तुम्ही कारचा इतिहास माहीत नसतानाही त्यावर अवलंबून राहू शकता. हे खरेदीनंतर पहिल्या दिवशी आणि अनेक लाख किलोमीटर नंतर दोन्ही तितकेच चांगले कार्य करते.

अर्जाचे उदाहरण:

टोयोटा लँड क्रूझर

लेक्सस LX

मर्सिडीज ७२२.४.

मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज- 700,000 किमी.

आज अशी यंत्रे कोणी तयार करत नाही. 722.4 ची टिकाऊपणा पौराणिक आहे. 4-स्पीड गिअरबॉक्सचा वापर विसाव्या शतकाच्या 80 च्या दशकापासून केला जात आहे. मर्सिडीज गाड्या, 190 आणि W124 सह. 4, 5 किंवा 6 सह - संयोजनाची पर्वा न करता सिलेंडर इंजिन- त्याने नेहमीच उच्च विश्वसनीयता दर्शविली आहे.

722.4 मशीनची रचना व्यावहारिकदृष्ट्या अविनाशी आहे. समस्या केवळ वैयक्तिक प्रतींमध्ये उद्भवू शकतात ज्यांचे अत्यंत निर्दयी शोषण झाले आहे.

अर्जाचे उदाहरण:

मर्सिडीज 190, 200-300 W124, C-वर्ग

जीपA904.

मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज- 600,000 किमी.

आपण हे मान्य केले पाहिजे की या प्रसारणाची रचना पुरातन आहे. ऑटोमॅटिकमध्ये फक्त तीन गीअर्स आहेत आणि ते 1960 मध्ये दिसले. A904 ही मूळतः गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकातील बॉक्सची सुधारित आवृत्ती आहे. त्याचे उत्पादन 21 व्या शतकातच संपले. सहमत आहे, 40 वर्षांपासून त्यांनी समस्या निर्माण करणारे बॉक्स तयार केले नाहीत.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनची सहनशीलता आणि टिकाऊपणा याचा पुरावा आहे की तो अगदी मध्ये वापरला गेला होता अमेरिकन ट्रक्स. दुरुस्ती, साध्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, फार क्लिष्ट नाही आणि फक्त 600,000 किमी नंतर आवश्यक असू शकते.

अर्जाचे उदाहरण:

जीप चेरोकी एक्सजे, रँग्लर वायजे, टीजे

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज- 500,000 किमी.

हा बॉक्स माझदा आणि फोर्ड यांनी संयुक्तपणे विकसित केला आहे. प्रत्येक कंपनीच्या कारमध्ये, स्वयंचलित मशीनला स्वतःचे पद मिळाले. जरी बॉक्स तुलनेने अलीकडे (2000 मध्ये) तयार केला गेला असला तरी, त्यात फक्त 4 गीअर्स आहेत. पण ती तिची आहे एकमेव कमतरता. गती हळूवारपणे आणि सहजतेने बदलते, टॉर्क कन्व्हर्टरला ब्लॉक केले जाऊ शकते विस्तृत rpm, जे इंधनाचा वापर कमी करण्यास मदत करते. सर्वात महत्वाचा फायदा असा आहे की बॉक्समुळे क्वचितच समस्या उद्भवतात.

फोर्ड आणि माझदा या दोघांसाठी, पहिल्या मोठ्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीपूर्वी 500,000 किमीचे मायलेज मानक आहे. या क्षणापर्यंत, सेवा तज्ञांच्या हस्तक्षेपाची आवश्यकता असलेली व्यावहारिकपणे कोणतीही प्रकरणे नाहीत.

अर्जाचे उदाहरण:

फोर्ड फोकस, ट्रान्झिट कनेक्ट

माझदा 3, माझदा 6

सर्वात समस्याप्रधान स्वयंचलित प्रेषण

आयसीनTF-80एस.सी.

दुरुस्ती खर्च- सुमारे $1500.

क्लासिक सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनचा वापर अनेक डझन मॉडेल्समध्ये केला जातो, ज्यापासून सुरुवात होते अल्फा रोमियोआणि Volvo सह समाप्त. अभियंत्यांनी एक कॉम्पॅक्ट बॉक्स तयार करण्यास व्यवस्थापित केले, ज्याचा आकार परिमाणांपेक्षा जास्त नाही मॅन्युअल बॉक्ससंसर्ग मशीनचे डिझाइन हलके आणि आधुनिक असल्याचे दिसून आले. वेळेने दर्शविले आहे की बॉक्समध्ये गंभीर गैरप्रकार होत नाहीत.

मॉडेल काहीही असो, गीअर्स बदलताना धक्का बसणे खूप सामान्य आहे. समस्या 4थ्या, 5व्या आणि 6व्या टप्प्यांवर परिणाम करते आणि यामुळे होते खराबी solenoid झडपाहायड्रॉलिक युनिटमध्ये. समस्येकडे दुर्लक्ष केल्यास बॉक्सचे नुकसान होऊ शकते.

अर्जाचे उदाहरण:

फोर्ड मोंदेओ

Peugeot 408

ओपल चिन्ह

व्हॉल्वो XC60

जटकोJF011इ.

दुरुस्ती खर्च- सुमारे $2500.

या स्टेपलेस गिअरबॉक्स CVT गीअर्सकिंवा व्हेरिएटर. बदला गियर प्रमाणशंकूच्या आकाराच्या चाकांवर "बेल्ट" च्या स्थितीत गुळगुळीत बदल झाल्यामुळे उद्भवते. सैद्धांतिकदृष्ट्या, अशा बॉक्समध्ये अनेक फायदे आहेत. गीअर्सची अक्षरशः अनंत संख्या तुम्हाला तुमच्या सध्याच्या गरजांवर अवलंबून इंजिनला इष्टतम ऑपरेटिंग रेंजमध्ये ठेवण्याची परवानगी देते. यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो. गियर गुणोत्तर बदलणे अस्पष्टपणे होते. बोलण्यासाठी कोणतेही धक्के किंवा धक्का नाहीत, ज्यामुळे वाहन चालवताना आरामाची पातळी वाढते. त्याच्या डिझाइनमुळे, व्हेरिएटरमध्ये लहान परिमाणे आणि वजन आहे.

दुर्दैवाने, या प्रकारच्या बॉक्सवर त्यांच्या अनैसर्गिक ऑपरेटिंग मोडमुळे चालकांकडून अनेकदा टीका केली जाते. ते इंजिनचा वेग खूप जास्त ठेवतात. ऑपरेशन दरम्यान, व्हेरिएटर अनेक समस्या निर्माण करतो.

सीव्हीटीचा मुख्य घटक स्टीलचा पट्टा आहे, जो शंकूंबरोबरच संपतो. दुरुस्तीसाठी सुमारे $2,500 खर्च येऊ शकतो. अनेकदा कंट्रोल मॉड्युल देखील बिघडते.

अर्जाचे उदाहरण:

निसान कश्काई, एक्स-ट्रेल

मित्सुबिशी आउटलँडर

ऑडीDL501.

दुरुस्ती खर्च- $4000 पर्यंत.

व्यावसायिक नाव एस-ट्रॉनिक बॉक्स. हे स्वयंचलित ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन (ओले प्रकार) आहे आणि 550 Nm च्या कमाल टॉर्कसह अनुदैर्ध्य माउंट केलेल्या इंजिनसह मॉडेलसाठी डिझाइन केलेले आहे. बॉक्समध्ये 7 गीअर्स आणि श्रेणी आहे गियर प्रमाणइंजिनवर अवलंबून, ते 8:1 पर्यंत पोहोचू शकते.

मेकॅट्रॉनिक्समध्ये बऱ्याचदा खराबी असते, ज्यामुळे क्लच पॅक अक्षम होतो. नोड बदलल्याने समस्या सुटत नाही. सर्वोत्तम परिणामफॅक्टरी दुरुस्ती प्रदान करते, जिथे त्यांना डिझाइनमधील त्रुटी कशा दुरुस्त करायच्या हे माहित आहे.

बॉक्ससह समस्या नियमितपणे उद्भवतात. सर्व सेवा त्याच्या दुरुस्तीचा सामना करण्यास सक्षम नाहीत, ज्याची किंमत खूप जास्त आहे.

अर्जाचे उदाहरण:

ऑडी A4, A5, Q5

ZF 6एचपी.

दुरुस्ती खर्च- सुमारे $1500.

प्रथम 6-स्पीड ऑटोमॅटिक अनेक कारमध्ये वापरण्यात आले. हे पहिल्यांदा 2001 BMW 7 मध्ये वापरले गेले. आज ते अनेक डझन मॉडेलमध्ये स्थापित केले आहे. या प्रामुख्याने प्रीमियम कार आहेत किंवा मोठ्या एसयूव्ही. मशीन जलद हमी देते आणि मऊ शिफ्टगीअर्स आणि व्यावहारिकरित्या इंधनाचा वापर वाढवत नाही.

बॉक्सच्या अनेक आवृत्त्या आहेत, आकार आणि कमाल टॉर्क (600 Nm पर्यंत) हाताळण्याची क्षमता भिन्न आहेत. आणि इथूनच समस्या सुरू होतात. असे अवाढव्य भार कोणत्याही स्वयंचलित प्रेषणाचे आयुष्य कमी करतात. आणि ZF 6HP गिअरबॉक्स असलेल्या जवळजवळ सर्व कार उच्च-शक्तीच्या इंजिनसह सुसज्ज आहेत.

इंजिनच्या मजबूत आवृत्त्यांसह एकत्रितपणे काम करताना, सर्व प्रथम, अडचणी उद्भवतात. बऱ्याचदा 4थ्या, 5व्या आणि 6व्या गीअर्समध्ये समस्या येतात, जी टोपली फुटल्यामुळे उद्भवते. इनपुट शाफ्ट. याव्यतिरिक्त, बॉक्स कंट्रोलरच्या इलेक्ट्रिकल बोर्डच्या खराबीमुळे खराबी उद्भवते.

अर्जाचे उदाहरण:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

जग्वार एक्सजे, एक्सएफ

रेंज रोव्हर

फोक्सवॅगन फेटन

LUK 01जे.

दुरुस्ती खर्च- $5000 पर्यंत.

LUK आणि Audi यांनी संयुक्तपणे विकसित केलेल्या सतत परिवर्तनीय स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे व्यावसायिक नाव मल्टीट्रॉनिक आहे. हे रेखांशाने माउंट केलेले इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या वाहनांसाठी डिझाइन केलेले आहे. CVT 400 Nm टॉर्कवर प्रक्रिया करण्यास सक्षम आहे. स्टीलच्या पट्ट्याऐवजी साखळी वापरली जाते.

दुर्दैवाने, बहुतेक मालकांना जर्मन CVT सह नकारात्मक अनुभव आले आहेत. एक वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या म्हणजे कारला धक्का बसतो कमी revs, अगदी तटस्थ मोड निवडल्यानंतर आणि "D" स्थितीत ड्रायव्हिंग मोड इंडिकेटर फ्लॅश होतात.

120-150 हजार किमी नंतर आणि आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीसह समस्या सुरू होतात - अगदी पूर्वी. दुरुस्तीची किंमत कधीकधी $5,000 पर्यंत पोहोचते, जी प्रत्यक्षात फायदेशीर नसते. अयशस्वी होण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे ड्राईव्ह चेन आणि बेव्हल गीअर्सचा पोशाख. व्हेरिएटरच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवणाऱ्या संगणकाच्या ऑपरेशनमध्ये बर्याचदा खराबी असतात. मल्टीट्रॉनिक देखील संवेदनाक्षम आहे यांत्रिक नुकसान. किरकोळ टक्कर होऊनही ते अयशस्वी होऊ शकते.

अर्जाचे उदाहरण:

ऑडी A4, A5, A6.

आयसीनAW55-50.

दुरुस्ती खर्च- सुमारे 1000 $.

हे सर्वात सामान्य 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनपैकी एक आहे उत्पादन कार. तथापि, वेगवेगळ्या मॉडेल्समध्ये, त्यांच्याकडे आहेत डिझाइन फरक, म्हणून अदलाबदल करता येणार नाही. पैकी एक ठराविक उणीवा– “N” वरून “D” वर स्विच करताना आणि चालू करताना सतत वळवळणे.

सुदैवाने, बॉक्सची प्रचंड लोकप्रियता आणि सतत आवर्ती समस्यांची मर्यादित श्रेणी विशेष सेवांना समस्यांचे अगदी सहजपणे निवारण करू देते. बहुतेक आजारांचे कारण म्हणजे व्हॉल्व्ह बॉडीचे सोलनॉइड वाल्व्ह (कम्फर्ट शिफ्ट, प्रेशर लाइन, टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच) निकामी होणे. बॉक्सच्या रेडिएटरमधून गळती देखील आहेत.

अर्जाचे उदाहरण:

ओपल वेक्ट्रा सी

रेनॉल्ट लगुना

व्होल्वो S40, V50, S60, V70

जटकोJF506इ.

दुरुस्ती खर्च- सुमारे $1500.

मध्ये वापरलेले क्लासिक 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलअनेक ब्रँड. वेगवेगळ्या मॉडेल्समधील ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टॉर्क कन्व्हर्टर आणि गियर रेशोच्या निवडीमध्ये भिन्न आहे.

बहुतेकदा, क्लच पॅकपैकी एकामध्ये पिस्टनच्या समस्यांमुळे खराबी उद्भवते. इतर वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या- सोलेनोइड वाल्व्हचा पोशाख. सामान्य दुरुस्तीसाठी $1,500 खर्च येईल. बॉक्सला मेकॅनिककडून विशिष्ट प्रमाणात अनुभव आवश्यक आहे या वस्तुस्थितीमुळे प्रकरण गुंतागुंतीचे आहे. अन्यथा, तेल बदलून देखील मशीन खराब होऊ शकते.

अर्जाचे उदाहरण:

फोर्ड मोंदेओ

लँड रोव्हर फ्रीलँडर

माझदा एमपीव्ही

फोक्सवॅगन गोल्फ, शरण

जीएम 6T35 / 40 / 45.

दुरुस्ती खर्च- सुमारे 2000 डॉलर्स.

GM द्वारे उत्पादित 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे कुटुंब हायड्रा-मॅटिक म्हणून ओळखले जाते. बॉक्स ट्रान्सव्हर्स इंजिन असलेल्या कारसाठी डिझाइन केले आहे. विविध आवृत्त्या जास्तीत जास्त टॉर्क प्रसारित करण्याच्या क्षमतेमध्ये भिन्न आहेत.

मुख्य समस्या लहरी दाब वसंत ऋतु नष्ट आहे. परिणामी, मोठ्या प्रमाणात घन अवशेष त्वरीत बॉक्सचे उर्वरित घटक नष्ट करतात. या प्रकरणात, दुरुस्तीची किंमत $2,000 पर्यंत पोहोचते.

अर्जाचे उदाहरण:

शेवरलेट क्रूझ, मालिबू, कॅप्टिव्हा.

निष्कर्ष

विश्वासार्ह आणि टिकाऊ स्वयंचलित मशीनचे युग (दुर्मिळ अपवादांसह) शतकाच्या शेवटी संपले. पर्यावरणाच्या चिंतेच्या सबबीखाली, शिशाचा वापर इलेक्ट्रॉनिक सर्किट्स. लीड-फ्री सोल्डर सांधे कमकुवत, कमी विश्वासार्ह आणि गंजण्यास कमी प्रतिरोधक असतात. परिणामी, मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक खराबी दिसू लागल्या, ज्यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या टिकाऊपणावर परिणाम झाला. इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी झाल्यास, बॉक्सचे घटक इष्टतम परिस्थितीत कार्य करणे थांबवतात आणि प्रवेगक पोशाखांच्या अधीन असतात.

कार निवडताना एक अतिशय महत्त्वाचा प्रश्न आहे स्वयंचलित ट्रांसमिशन सेवा जीवन.जेव्हा आपण "सेवा जीवन" म्हणतो तेव्हा आपला अर्थ होतो त्रासमुक्त ऑपरेशनस्वयंचलित प्रेषण, ज्यामध्ये त्यांनी तेल बदलण्याशिवाय काहीही केले नाही. काही फरक पडत नाही, नवीन गाडीआपण वापरलेले एखादे निवडले तरीही, स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर नेहमी विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. वापरलेली कार खरेदी करताना, ती शहराभोवती 25 मिनिटांपेक्षा जास्त काळ चालवणे आवश्यक आहे. अनेक ट्रान्समिशन समस्या आणि खराबी वॉर्म-अप बॉक्सवर तंतोतंत प्रकट होतात. ए तापमानवाढती फक्त सुमारे आहे शहराभोवती 20-30 मिनिटे सामान्य ड्रायव्हिंग. फक्त ड्रायव्हिंग, नाही निष्क्रिय हालचालगॅरेज किंवा पार्किंगमध्ये.

वापरलेल्या कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन किती काळ टिकते?

वापरलेल्या कारवरील स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा जीवन किती आहे?

गिअरबॉक्सच्या सध्याच्या स्थितीवर मुख्यत्वे अवलंबून असते. सर्व केल्यानंतर, काही खराबी, काढली नाही तर, संपूर्ण प्रसारणाचा संपूर्ण नाश होऊ शकतोकिंवा त्याचे मुख्य भाग फक्त 1-2 महिन्यांत. उदाहरणार्थ स्वयंचलित ट्रांसमिशन जास्त गरम झाल्यास(बऱ्याच काळासाठी घसरलेले किंवा चुकीच्या पद्धतीने ओढले गेले, ट्रॅफिक लाइट्सपासून अचानक सुरू होणे किंवा आपत्तीजनक तेल उपासमार), आणि नंतर ते तुम्हाला विकले, असा बॉक्स फार काळ टिकणार नाही, कदाचित काही दिवसही. हे अर्थातच खेदजनक आहे. त्यामुळे खरेदी करण्यापूर्वी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची स्थिती, तेलाची स्थिती आणि शहराभोवती वाहन चालवताना ट्रान्समिशनची वर्तणूक या दोन्ही गोष्टी पूर्णपणे तपासणे चांगले.

नवीन कारवर स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा जीवन.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन चालू नवीन गाडीसैद्धांतिकदृष्ट्या, कारच्या ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीसाठी "विश्वासाने आणि खरोखर" सेवा दिली पाहिजे ("शुद्ध जातीच्या" जपानी लोकांना लागू होते). जपानमध्ये ते सुमारे 5-7 वर्षे आहे. प्रत्यक्षात, सर्व काही इतके गुलाबी नाही. आमच्या गॅसोलीनच्या स्थितीसह, तापमान +32 ते -32 पर्यंत बदलते, रस्त्यांची स्थिती आणि गरम रशियन आत्मा (“रशियन लोकांना काय आवडत नाही वेगाने चालवा...") अगदी नवीन जपानी भाषेतही स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा जीवन क्वचितच 400,000 किमी पेक्षा जास्त. काही मित्सुबिशी मॉडेल्सवर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा आयुष्य 150-200 किमी पेक्षा जास्त नाही. मायलेज हे अगदी मशीनच्या काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह आहे. अर्थात, दोषपूर्ण प्रसारणे आहेत. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या डिझाईनमधील त्रुटींमुळे सन्माननीय कार कारखाने देखील त्यांच्या नवीन कारची संपूर्ण मालिका विक्रीतून परत करतात हे असामान्य नाही.

त्यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा आयुष्य 0 ते 400,000 किमी किंवा 0 ते 5 वर्षांपर्यंत असते.निर्माता आणि ड्रायव्हरवर बरेच काही अवलंबून असते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनचे हे दोन घटक आहेत. कोणतीही कार (नवीन किंवा वापरलेली) खरेदी करताना, गीअरबॉक्सची वैशिष्ट्ये आणि स्थितीचा सखोल अभ्यास करा, मित्र आणि सहकाऱ्यांना विचारा, तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या कार ब्रँडच्या मंचांवर पहा. ऑटोमोबाईल फोरमवर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या विषयांवर आणि या विषयाला समर्पित वेबसाइटवर (उदाहरणार्थ, आमच्या वेबसाइटवर ;-)) बरीच माहिती मिळू शकते.

तुमच्या खरेदीसाठी शुभेच्छा आणि तुमच्या प्रवासाचा आनंद घ्या!