आता SAAB चे मालक कोण आहेत?
जनरल मोटर्स (2000-2009) सह 9 वर्षांच्या सहकार्यानंतर, SAAB विक्रीसाठी ठेवण्यात आले. वेगवेगळ्या कंपन्यांकडून (स्वीडिश कोनेगसेग, फॉर्म्युला 1, डच स्पायकर, चायनीज) अनेक ऑफर आल्यानंतर, ही चिंता शेवटी चिनी कंपनीने अंशतः विकत घेतली. राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन स्वीडन (NEVS), जे विशेषतः SAAB च्या खरेदीसाठी तयार केले होते. ही कंपनी थेट ऑटोमोटिव्ह उद्योगाशी संबंधित नाही आणि ती जपानी-चिनी ऊर्जा निगम नॅशनल मॉडर्न एनर्जी होल्डिंग्ज लिमिटेडच्या मालकीची आहे. (स्रोत - www.gazeta.ru). 2015 मध्ये, SAAB 9-3 2002 मॉडेलचे उत्पादन मॉडेल वर्षकदाचित ते तुर्कीमध्ये स्थापित केले जाईल. ते सर्व तुर्कीच्या बाजूने विकले गेले तांत्रिक दस्तऐवजीकरणआणि या मॉडेलच्या उत्पादनासाठी उपकरणे. तथापि, "तुर्की" SAAB राष्ट्रीय (तुर्की) ब्रँड अंतर्गत तयार केले जाईल, ज्याचे नाव अद्याप अज्ञात आहे.
साब इतिहास.
साब (साब, स्वेन्स्का एरोप्लान ॲक्टीबोलागेट) ही स्वीडिश कंपनी आहे
प्रवासी कारचे उत्पादन आणि ट्रक. मुख्यालय Trollhättan येथे आहे.
कंपनीची स्थापना एप्रिल 1937 मध्ये लष्करी विमानांच्या निर्मितीसाठी झाली. कार तयार करण्याची कल्पना युद्धानंतर जन्माला आली, जेव्हा गुन्नार लजंगस्ट्रेम यांच्या नेतृत्वाखालील विमान अभियंत्यांची एक छोटी टीम प्रयोगशाळेला जोडली गेली. तांत्रिक डिझाइनसोळा ससोन, साबच्या विभागांपैकी एक. जी. लिनस्ट्रॉमच्या संकल्पनेने कारच्या पहिल्या प्रोटोटाइपचा आधार बनवला (साब 92.001),
1946 च्या अखेरीस सोडण्यात आले आणि ते लहान वर्गातील होते. ते लगेच येथे हजर झाले वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूप"साब" - एक भव्य वायुगतिकीय शरीर (प्रभावित विमानांशी संबंध), स्वतंत्र निलंबनचाके पहिल्या कार डीकेडब्ल्यू प्रकारच्या दोन-पिस्टन इंजिनसह सुसज्ज होत्या, ज्या नंतर अधिक बदलल्या गेल्या. शक्तिशाली इंजिन. तीन वर्षांनंतर, पहिले उत्पादन सुरू होते लाइनअपमोठे स्पोर्ट्स साब्स, ज्यामध्ये दोन बदल आहेत: साब स्टँडर्ड 92 आणि 92 डीलक्स. 1955 मध्ये नवीन साब मॉडेल्स 93 दिसतात ट्यूबलेस टायरआणि नवीन 3-सिलेंडर इंजिन. पुढील वर्षी, 1956 पासून, साब सोनेट स्पोर्ट्स कार साब रेंजमध्ये दिसली, जी खुली दोन-सीटर कार म्हणून डिझाइन केली गेली होती. उच्च वर्ग. त्याचे शरीर फायबरग्लासचे होते.
1959 च्या यशस्वी साब 95 स्टेशन वॅगनने कंपनीच्या मोठ्या व्यावसायिक यशाची सुरुवात केली आणि 1960 साब 96 ची 60 च्या दशकात चांगली विक्री झाली. यावेळी कंपनीची कीर्ती आंतरराष्ट्रीय स्पर्धांमधील विजयांनी देखील मिळविली: एरिक कार्लसनने सलग तीन वर्षे जागतिक रॅली चॅम्पियनशिपचा ब्रिटिश टप्पा जिंकला - 1960, 1961 आणि 1962 - साब 96 मॉडेलमध्ये आणि रॅलीमध्ये 1962 आणि 1963 मध्ये मोंटे कार्लोमध्ये.
ऑटोमोबाईल सुरक्षेशी संबंधित अनेक उपक्रमांमध्ये कंपनी अग्रेसर होती: सीट बेल्ट (1962), हवेशीर ब्रेक डिस्क आणि प्रभाव-प्रतिरोधक दरवाजाचे बीम येथे दिसू लागले. चालक आणि प्रवाशांसाठी सर्व संभाव्य सुविधांची काळजी घेणे हे कंपनीचे पहिले प्राधान्य आहे: “99” मॉडेल हेडलाइट वायपर, गरम जागा आणि सेल्फ-हिलिंग बंपरने सुसज्ज आहे.
1968 पासून, साबने ट्रक उत्पादक Scania-Vabis सोबत हातमिळवणी केली आहे.
1971 नंतर, जेव्हा Stig Blomqvist ने त्याच Saab 99 मॉडेलमध्ये जागतिक रॅली चॅम्पियनशिपच्या दोन फेऱ्या जिंकल्या, तेव्हा कंपनीचा स्पोर्ट्स कार तयार करण्यातील स्वारस्य Saab Sonett II चा अपवाद वगळता मावळला. अमेरिकन बाजार, कंपनीने कोणतेही जारी केलेले नाही स्पोर्ट्स कार. कंपनीने 99 मॉडेल सुधारण्यावर आपले प्रयत्न केंद्रित केले, जे 1978 मध्ये सादर केलेल्या 900 पासून आता प्रतिष्ठित आणि अतिशय महागड्या कारांपैकी एक आहे. 1979 पासून, साब लॅन्सिया येथील डिझायनर्ससोबत सहयोग करत आहेत. साब 9000, ज्याचा संकल्पना विकास 1984 मध्ये संपला, कंपनीच्या इतिहासातील टप्पे बदलण्याचा एक नवीन, तिसरा टप्पा म्हणून चिन्हांकित केला. 1989 मध्ये, जनरल मोटर्सने साब मधील कंट्रोलिंग (50%) हिस्सा विकत घेतला,
महामंडळाला दुसरे आउटलेट देणे युरोपियन बाजार.
उत्तर अमेरिकन वर 1997 मध्ये आंतरराष्ट्रीय मोटर शोडेट्रॉईट मध्ये सादर केले होते एक नवीन आवृत्तीमॉडेल्स साब 9000 - साब 9-3. तसेच 1997 मध्ये, कंपनीने पूर्णपणे नवीन साब 9-5 सादर केले, ज्यावर 1993 मध्ये काम सुरू झाले. आधुनिक गाड्यासाब्स हे त्याच्या मोहक साधेपणासह "स्कॅन्डिनेव्हियन डिझाइन" चे उदाहरण आहे. एरोडायनामिक लाइन्स कंपनीच्या कारला आधुनिक गर्दीमध्ये ओळखण्यायोग्य बनवतात. इतर वेगळे वैशिष्ट्यही "स्मार्ट" मशीन जास्तीत जास्त सुविधा आणि ऑपरेशन सुलभतेने प्रदान करतात. जरी प्रत्येक वेळी असे दिसते की तेथे अधिक सुविधा आहेत मास कारकंपनीचे डिझाइनर प्रत्येक वेळी ग्राहकांना थक्क करतात, हे समोर येणे अशक्य आहे.
आधीच सप्टेंबरमध्ये, साब ब्रँडचा चौथा मालक दिवाळखोर होऊ शकतो. बहुधा हा दीर्घकाळ सहन करणाऱ्या ब्रँडच्या कथेचा शेवट आहे. आम्हाला आठवते की साब कसा होता, तो काय असू शकतो आणि अलीकडच्या काही वर्षांत मालिकांमध्ये कोणती नवीन मॉडेल्स तयार केली गेली.
साब कशासाठी प्रसिद्ध होते?
जुने साब इतके चांगले का होते हे आज सर्वांनाच कळत नाही की आज लोक ब्रँडच्या इतिहासाच्या घसरणीबद्दल इतके दुःखी आहेत. साबांचे कौतुक करण्याची अनेक कारणे होती. प्रथम, विमानचालन आकृतिबंधांसह डिझाइन. सुरुवातीला, चिंता विमानाच्या उत्पादनापासून सुरू झाली (आता हा एक वेगळा विभाग आहे), आणि ऑटोमोबाईल उत्पादन हा एक बाजूचा व्यवसाय बनला. वक्र ग्लेझिंग, जसे की एखाद्या फायटर जेटमध्ये, “फास्टन सीट बेल्ट” लाइट, सीट दरम्यान एक इग्निशन स्विच... “विमानाच्या घंटा आणि शिट्ट्या” ची यादी पुढे जाते.
दुसरे म्हणजे, 70 आणि 80 च्या दशकात साब्स आघाडीवर होते तांत्रिक प्रगती. टर्बो इंजिन, चेसिस हाताळणीच्या बाबतीत उत्कृष्ट, डिस्क ब्रेक, सुरक्षा अंतर्गत सजावट... 30 वर्षांपूर्वी या कारमध्ये जे काही होते ते आता सामान्य झाले आहे. तिसरे म्हणजे, साब विश्वसनीय होते. जुने मॉडेल 900 आणि 9000, काळजीवाहू हातात, 500 आणि 700,000 किलोमीटर दोन्हीची काळजी घेतात. विशेष समस्या. त्यापैकी काही आजपर्यंत त्यांच्या मालकांना आनंदित करतात.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
साबांना अडचणी का येऊ लागल्या?
स्वीडिश ब्रँडचा कोणताही चाहता तुम्हाला ते सांगेल वाईट वेळ 1989 मध्ये सुरुवात झाली, जेव्हा साब स्कॅनियापासून वेगळे झाले आणि अर्धे शेअर्स अमेरिकन लोकांना विकले. जनरल मोटर्स, स्वीडिश कंपनी गुंतवणूकदार एबी साठी दुसरा अर्धा सोडून. सर्व नवीन मॉडेल्स जागतिक GM प्लॅटफॉर्मवर बनवल्या जाऊ लागल्या. अशा प्रकारे, 1994 साब 900, त्याची 9-3 नावाची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती, तसेच साब 9-5 ओपल वेक्ट्राच्या आधारे तयार केली गेली. ब्रँडच्या अनेक जाणकारांनी तक्रार केली की नवीन साब कमी विश्वासार्ह आणि दुरुस्त करण्यायोग्य बनले आहेत आणि त्यांचे काही स्वाक्षरी स्वीडिश आकर्षण गमावले आहे. नवीन उत्पादनांचे प्रमाण कमी केले गेले: जर 1978 मध्ये साब 99 पहिल्यापैकी एक होता मालिका मॉडेलटर्बाइनसह, नंतर 1998 मध्ये साब 9-5 ने हवेशीर पुढच्या सीटची बढाई मारली. तथापि, हे सर्व चांगले विकले गेले आणि काळजी करण्याचे कारण नाही - 1995 मध्ये ब्रँड सात वर्षांत प्रथमच फायदेशीर ठरला. आणि साब, शेवटी, जागतिकीकरणामुळे प्रभावित झालेला एकमेव ब्रँड नव्हता.
2000 मध्ये, GM ने Saab Automobile चे दुसऱ्या सहामाहीचे शेअर्स विकत घेतले आणि सुरुवातीला कोणतीही अडचण येण्याची चिन्हे नव्हती. 2002 मध्ये, Opel Vectra C वर आधारित नवीन Saab 9-3 रिलीज झाला आणि तुलनेने चांगले विकले गेले. पण नंतर डीजेने विपणन चूक केली आणि साब 9-2X आणि साब 9-7X अमेरिकन बाजारात विकण्याचा प्रयत्न केला. प्रथम मॉडेल आधारावर केले गेले सुबारू इम्प्रेझा, आणि दुसरा - पायावर शेवरलेट ट्रेलब्लेझर. साबरू आणि ट्रोलब्लेझर (जसे त्यांना टोपणनाव होते) खराब विकले गेले आणि जीएमला आश्चर्य वाटले की त्यांना साब ब्रँडची गरज आहे का.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
रोगाचा इतिहास
2008 GM ने घोषणा केली की तो ब्रँड विकू इच्छितो किंवा पूर्णपणे दफन करू इच्छितो. BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault आणि Tata Motors खरेदीसाठी रांगेत उभे आहेत.
2009-2010.दीर्घ निवड प्रक्रियेनंतर, GM ने कोनिगसेगमधील गुंतवणूकदारांच्या गटावर लक्ष केंद्रित केले आणि चिनी चिंताबीजिंग वाहन उद्योगधरून. वाटाघाटी काही केल्या संपल्या नाहीत.
उन्हाळा 2010.साब ऑटोमोबाइल डच कंपनी स्पायकरला विकली जाते. GM ने आधीपासून विकसित केलेल्या आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी तयार असलेल्या साब 9-4X साठी त्याच्या घटकांचा पुरवठा सुरू ठेवण्याचे मान्य केले. कॅडिलॅक एसआरएक्सआणि Saab 9-5 Opel Insignia वर आधारित.
वसंत ऋतु-उन्हाळा 2011.स्पायकरच्या लक्षात आले की ते एकट्याने आणि जिमच्या तंत्रज्ञानाने साब ब्रँडचे पुनरुज्जीवन करू शकत नाहीत. वाटाघाटींच्या मालिकेनंतर, त्यांनी चीनी कंपन्या पँग दा आणि यंगमन यांना भागीदार म्हणून निवडले. तथापि, हा करार जनरल मोटर्सने अवरोधित केला होता, कारण ते आपले तंत्रज्ञान चिनी लोकांच्या हातात हस्तांतरित करू इच्छित नव्हते.
डिसेंबर 2011.साब ऑटोमोबाइलने दिवाळखोरी जाहीर केली.
उन्हाळा 2012.साब ब्रँड नॅशनल इलेक्ट्रिक व्हेईकल स्वीडन (NEVS) ने खरेदी केला होता, ही कंपनी पूर्णपणे चीनी गुंतवणूकदारांच्या मालकीची पण स्वीडनमध्ये आहे. स्पायकरच्या मालकीच्या काळात विकसित झालेल्या फिनिक्स प्लॅटफॉर्मवर इलेक्ट्रिक वाहने, तसेच नवीन पिढी साब 9-3 चे उत्पादन सुरू करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.
फेब्रुवारी २०१३.दुसऱ्या कंपनीने NEVS चे 22% शेअर्स विकत घेतले चिनी कंपनी, Qingdao Qingbo गुंतवणूक.
उन्हाळा 2013.ट्रोलहॅटनमधील साब प्लांटने पुन्हा काम सुरू केले आहे.
सप्टेंबर 2013.पहिला नंतर असेंब्ली लाइनमधून आला लांब ब्रेकजुने साब 9-3 डिझाइन 2002.
मे 2014. Trollhättan उत्पादन लाइन पुन्हा थांबली आहे कारण Qingdao Qingbo ने उत्पादन निधी देणे थांबवले आहे.
13 जुलै 2014. NEVS च्या पुरवठादारांपैकी एक, Labo Test ने स्वीडिश-चिनी निर्मात्याविरुद्ध दिवाळखोरीसाठी अर्ज केला आहे. न्यायालय 8 सप्टेंबर रोजी अपीलावर विचार करेल. सर्व पुरवठादारांचे एकूण कर्ज 5.5 दशलक्ष युरोपेक्षा जास्त आहे.
साब पुन्हा दिवाळखोरीच्या उंबरठ्यावर का?
हे निश्चितपणे सांगणे अशक्य आहे, जरी गृहितक केले जाऊ शकतात. तीन मुख्य कारणे आहेत:
- 2002 साब 9-3 विकून गंभीर पैसे कमविणे अशक्य होते. खटल्यात घालवलेली वर्षे व्यर्थ गेली नाहीत आणि आता कोणालाही स्वीडिश “सूट” मधील जुन्या वेक्ट्राची गरज नाही.
- जनरल मोटर्सने सध्याच्या घडामोडी हातात पडू नयेत यासाठी सर्व काही केले मजबूत प्रतिस्पर्धी. लक्झरी सुपरकार्सचे फक्त छोटे उत्पादकच आता त्यांच्या स्वतःच्या प्लॅटफॉर्मवर कार तयार करू शकतात. फिनिक्स प्लॅटफॉर्म तयार उत्पादनापेक्षा स्केचच्या जवळ आहे मालिका उत्पादनगाडी.
- इलेक्ट्रिक वाहनांची शक्यता धूसर आहे. लक्झरी सेगमेंट, अनपेक्षितपणे प्रत्येकासाठी, टेस्लामधील उद्योजक अमेरिकन लोकांनी पूर्णपणे व्यापला होता. तुम्ही आता हायब्रिडसह कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही. सरकारी आदेशांवर पैसे कमवणे शक्य होईल, कारण युरोपीय अधिकारी अनेकदा राजकीय कारणांसाठी इलेक्ट्रिक कार खरेदी करतात... पण ही बाजारपेठ खूपच लहान आहे.
आता काय होणार?
आशा नक्कीच मरण्याची शेवटची गोष्ट आहे, परंतु संभाव्यता अजिबात गुलाबी नाही. त्यांनी आधीच दोनदा साबला पुन्हा जिवंत करण्याचा प्रयत्न केला आहे आणि कोणालाही समजते की हे कार्य जबरदस्त आहे. स्पायकर कंपनी स्वतःच यामुळे दिवाळखोरीच्या उंबरठ्यावर सापडली आणि केवळ चमत्कारिकरित्या त्याची मालमत्ता विक्रीपासून वाचली.
आता साब काही नसून त्याच्या पूर्वीच्या महानतेच्या आठवणी आहेत. बहुधा, ब्रँड बंद होईल. तथापि, विमानचालन शैली ही एक मनोरंजक गोष्ट आहे. कदाचित एक प्रमुख ऑटोमेकर्सफक्त ब्रँड विकत घेईल आणि त्याच्या स्वत: च्या जागतिक व्यासपीठावर पुन्हा शोधेल.
तो कसा असू शकतो?
या चित्रांमध्ये तुम्ही स्पायकरने 2011 ची फीनिक्स संकल्पना अनावरण केलेली पाहू शकता जिनिव्हा मोटर शो, तसेच साब 9-3 या मालिकेचे स्केचेस, जे त्याच्या आधारावर 2014 मध्ये रिलीज होणार होते.
त्याच्याकडे काय उरले आहे?
ज्यांना फायदेशीर गुंतवणूक करायची आहे त्यांना "अधोगतीच्या युग" मधील दुर्मिळ साब मॉडेलपैकी एक खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जाऊ शकतो. आणखी 20-25 वर्षे निघून जातील आणि या कार गंभीर कलेक्टर्सच्या गॅरेजमध्ये वांछनीय होतील.
2011 मध्ये थोड्या काळासाठी, जिमी प्लॅटफॉर्मवर बनवलेले मॉडेल 9-5 आणि 9-4X विकले गेले. रशियामध्ये ते व्यावहारिकरित्या नाहीत, परंतु आपण ते युरोपियन ऑनलाइन प्लॅटफॉर्मवर शोधू शकता. सर्वात समर्पित चाहते अद्याप 2013-2014 मध्ये NEVS युगात रिलीज झालेल्या नवीनतम Saab 9-3 च्या एक-ऑफ प्रती शोधू शकतात. या गाड्या त्यांच्या नेमप्लेटवरून स्वाक्षरी ग्रिफिनशिवाय सहज ओळखल्या जातात. स्कॅनियाने पुनरुज्जीवित साब्सवर श्वापदाची शैलीकृत प्रतिमा वापरण्याची परवानगी दिली नाही. कदाचित यामुळेच त्याचा नाश झाला असेल?
साब - स्वीडिश कार कंपनी, जे प्रवासी कार तयार करते आणि ट्रक. तथापि, साब ब्रँडचा इतिहास, इतर अनेकांप्रमाणे, कारने सुरू झाला नाही.
1937 मध्ये, बॉम्बर आणि लढाऊ विमाने तयार करण्यासाठी स्वेन्स्का एरोप्लान ऍक्टीबोलागेट ("स्वीडिश एअरप्लेन कंपनी", संक्षिप्त रूपात SAAB) तयार करण्यात आली. याची आठवण साबच्या इतिहासात दीर्घकाळ टिकून राहिली: जेव्हा कंपनीने कार तयार करण्यास स्विच केले तेव्हा ब्रँडचे पहिले प्रतीक विमान बनले. केवळ 1968 मध्ये त्याने मुकुट घातलेल्या ग्रिफिनला मार्ग दिला.
पहिली साब कार 92 या नावाने उत्पादनात आणली गेली, कारण स्वीडिश ब्रँडच्या शेवटच्या विमानाचा निर्देशांक 91 होता.
2013 च्या सुरुवातीला, साब, जागतिक ट्रेंडचे अनुसरण करून, त्याचा लोगो अधिक सोपा, मजकूर असा बदलला. 2 पर्याय आहेत - राखाडी आणि बहु-रंगीत. दुस-या आवृत्तीत, प्रत्येक अक्षर स्वीडिश कारच्या अष्टपैलुत्वावर जोर देऊन एका हंगामाचे प्रतीक आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ट्रक आणि बससाठी लोगो सारखाच आहे.
साबच्या इतिहासातील टप्पे
दुस-या महायुद्धाच्या शेवटी, विमान बांधणीच्या क्षेत्रातील साबच्या घडामोडींवर हक्क सांगितला गेला नाही, म्हणून मोकळी झालेली संसाधने मोटारींच्या निर्मितीसाठी वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला. पहिला प्रोटोटाइप 1946 मध्ये सादर करण्यात आला, नंतर 1949 मध्ये तो लाँच करण्यात आला मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनसाब 92 या नावाखाली (शेवटच्या साब विमानाचा इंडेक्स 91 होता).
पहिला साब तयार करणाऱ्या 16 तज्ञांपैकी कोणीही यापूर्वी कारवर काम केले नव्हते. शिवाय, या गटातील फक्त दोघांकडे चालकाचा परवाना होता!
तथापि, वास्तविक व्यावसायिक यश ब्रँडला लगेच मिळाले नाही, परंतु केवळ 10 वर्षांनंतर, 60 च्या दशकात साब 95 स्टेशन वॅगनच्या देखाव्यासह, साब 96 मॉडेलने हे यश एकत्रित केले.
1968 मध्ये, कंपनी स्कॅनिया ट्रक उत्पादक वाबिसमध्ये विलीन झाली. या विलीनीकरणाचा परिणाम झाला नवीन लोगोसाब (स्कॅनिया नेमप्लेटवरील ग्रिफिन 1900 पासून अस्तित्वात आहे), तसेच उत्पादनाची जागा वाढवली आहे.
1989 हे साबसाठी काही कमी महत्त्वाचे नव्हते, जेव्हा कंपनीतील कंट्रोलिंग स्टेक अमेरिकन कंपनी जनरल मोटर्सकडे गेला. 2000 मध्ये, Saab Automobile AB पूर्णपणे GM च्या मालकीची झाली. IN XXI ची सुरुवातशतकानुशतके, गंभीर आर्थिक अडचणींचा सामना करत असलेल्या जनरल मोटर्सची चिंता, त्याच्या कमीत कमी फायदेशीर विभागांपासून मुक्त होते. परिणामी, नवीन मालक साब ब्रँडडच सुपरकार निर्माता स्पायकर असल्याचे दिसून आले.
तथापि, स्पायकरच्या पंखाखाली, ऑटोमेकर देखील यश मिळविण्यात अयशस्वी ठरले: 2011 मध्ये, स्वीडिश न्यायालयाने अधिकृतपणे साबला दिवाळखोर घोषित केले. ब्रँडसाठी पुढील "लाइफलाइन" नॅशनल इलेक्ट्रिक व्हेईकल स्वीडन कंपनी होती, ज्यातील निम्मे शेअर्स चिनी-जपानी एनर्जी कन्सोर्टियमचे आहेत.
साब यश आणि विजय
साबच्या गाड्या नेहमीच त्यांच्या “भाऊ” मधून उभ्या राहिल्या आहेत. विमानचालन भूतकाळाने पहिल्या साब प्रकल्पांवर आपली छाप सोडली: कार फार सुंदर नव्हत्या, परंतु उत्कृष्ट वायुगतिकीसह. मागील-इंजिन लेआउटसह पहिले Saab 92 मॉडेल बेडकासारखे दिसत होते, परंतु 0.35 चा खूप चांगला ड्रॅग गुणांक होता.
लेखक कर्ट वोनेगुट यांचा असा विश्वास होता की साब कार हेच त्यांना साहित्यातील नोबेल पारितोषिक मिळाले नाही.
हे मनोरंजक आहे की, साब 92 मॉडेल तयार करणाऱ्या 16 तज्ञांपैकी, कोणीही यापूर्वी कारवर काम केले नव्हते. शिवाय, या गटातील फक्त दोघांकडे चालकाचा परवाना होता!
नंतर, स्वीडिश कंपनीच्या आतड्यातच इंजिन बाहेर काढण्याची कल्पना जन्माला आली. अधिक शक्ती. परिणामी, टर्बोचार्जिंग तंत्रज्ञान 1976 मध्ये दिसू लागले, जे नंतर जगभरात पसरले. याव्यतिरिक्त, 1978 मध्ये, कारच्या आतील भागात प्रवेश करणारी हवा फिल्टर करण्याची कल्पना स्वीडिश लोकांनी प्रथम आणली.
साब ब्रँड प्रसिद्ध लेखक कर्ट वोंनेगुट यांच्या चरित्राशी संबंधित आहे. 1950 च्या दशकात ते अमेरिकेतील मॅसॅच्युसेट्स राज्यातील ब्रँडचे विक्री प्रतिनिधी होते. तथापि, सेल्समन म्हणून त्याचे यश मर्यादित होते आणि नंतर त्याने विनोद केला: “माझ्या गाड्या विकण्यात आलेले अपयश हे स्पष्ट करते की स्वीडिश लोकांनी मला साहित्यातील नोबेल पारितोषिक का दिले नाही!”
जर आपण ब्रँडच्या क्रीडा यशाबद्दल बोललो तर, साबचा पहिला विजय अगदी अनपेक्षित होता: 1949 मध्ये, इंडेक्स 92 सह नवीन मॉडेलच्या चाचणीचा भाग म्हणून, स्वीडिश लोकांनी नवीन उत्पादन स्थानिक हिवाळी क्रीडा स्पर्धांमध्ये पाठवण्याचा निर्णय घेतला. संपूर्ण विजयाने सर्वांना आश्चर्य वाटले आणि साब तज्ञांनी स्पोर्ट्स कार तयार करण्याचा विचार करण्यास सुरवात केली. ब्रँडच्या सर्वात उच्च-प्रोफाइल विजयांची मालिका एरिक कार्लसनच्या नावाशी संबंधित आहे, ज्याने तीन वेळा जागतिक रॅली चॅम्पियनशिपचा ब्रिटिश टप्पा जिंकला (1960, 1961 आणि 1962) आणि मॉन्टे कार्लो रॅलीचा चॅम्पियन देखील बनला. दोनदा (1962 आणि 1963).
साब ब्रँडच्या इतिहासातील प्रमुख मॉडेल
परदेशी बाजारात प्रवेश करणारे पहिले मॉडेल साब 93 होते, जे 1954 मध्ये दिसले. त्यानंतर, त्याच्या आधारावर सोनेट स्पोर्ट्स तयार केले गेले - एक रोडस्टरसह प्लास्टिक शरीरआणि 57-अश्वशक्तीचे इंजिन, ज्याने साबसाठी मोटरस्पोर्टच्या जगाचा मार्ग खुला केला.
आणखी एक पौराणिक मॉडेल- साब 96 - 1960 मध्ये दिसला. 20 वर्षांपासून, ही कार वास्तविक बेस्टसेलर होती आणि सुमारे 550 हजार प्रती विकल्या गेल्या.
1968 मध्ये, साब 96, 99 मॉडेलचा “मोठा भाऊ” बाजारात आला, तो अद्याप अस्तित्वात नव्हता, परंतु नवीन उत्पादन, खरेतर, त्याचे होते. कार या इंग्रजी मासिकाने तिला दृढतेचे आणि सर्वात मोठे उदाहरण म्हटले आहे सुरक्षित कारयुरोप मध्ये.
बिझनेस क्लासमध्ये आणखी मजबूत पाऊल ठेवा. ती 1984 मध्ये दिसली आणि तिला "सर्वोत्कृष्ट" ही पदवी मिळाली मोठी गाडी"यूएसए मध्ये.
साब आणि जनरल मोटर्समधील पहिला संयुक्त प्रकल्प. कार सर्वात जास्त विचारात घेऊन तयार केली गेली आधुनिक आवश्यकतासुरक्षा
1997 मध्ये, साबने पुन्हा दोन अंकी "नावे" वर परतण्याचा निर्णय घेतला. , .
2011 मध्ये, 2005 ते 2008 पर्यंत, "ट्रोलब्लेझर" टोपणनाव मिळालेल्या साब 9-7x नावाच्या SUV ची निर्मिती 9-4 या चिन्हाखाली करण्यात आली.
यशस्वी बॅज अभियांत्रिकीचे आणखी एक उदाहरण म्हणजे 9-2X, जे 2003 ते 2006 या काळात तयार केले गेले होते आणि सुबारू इम्प्रेझा हे थोडे सुधारित होते.
तसे, विमानचालन इतिहाससाब आजही चालू आहे: साब एबी विभाग अनेक वर्षांपासून लढाऊ आणि नागरी विमाने तयार करत आहे.
रशियामधील साबचा इतिहास
असे दिसते की स्कॅन्डिनेव्हियामध्ये तयार केलेल्या साब कार जवळच्या असाव्यात रशियन खरेदीदार, कारण ते त्याचसाठी विकसित केले गेले होते हवामान परिस्थिती, जे आमच्याकडे आहे. तथापि, रशियन बाजारावर, साब हा नेहमीच एक "विशेषाधिकारप्राप्त" विशिष्ट ब्रँड मानला जातो - आपल्या देशात स्वीडिश कारच्या विक्रीची पातळी कमी होती. च्या
आणि जर 2009 च्या संकटापूर्वी या ब्रँडची मागणी अजूनही वाढत होती (2006 मध्ये 383 प्रतींवरून 2008 मध्ये 1,269 पर्यंत), तर विक्रीत झपाट्याने घट झाली. 2009 मध्ये, साबची विक्री फक्त 268 युनिट्स इतकी होती. सप्टेंबर 2010 मध्ये, रशियामधील साब कारची विक्री अधिकृतपणे बंद करण्यात आली.
2011 मध्ये, जनरल मोटर्सच्या नियंत्रणातून सुटून, साबने त्याची पुनर्रचना करण्यास सुरुवात केली डीलर नेटवर्कआणि परत जाण्याचा निर्णय घेतला रशियन बाजार. मॉडेल 9-3 (स्पोर्ट सेदान, स्पोर्ट कॉम्बी आणि परिवर्तनीय) आणि 9-5 (स्पोर्ट सेडान आणि स्पोर्ट कॉम्बी) अधिकृतपणे आपल्या देशात सादर केले गेले. साबने स्वतःला संकटपूर्व विक्री पातळी सुधारण्याचे उद्दिष्ट ठेवले, परंतु तज्ञांनी ताबडतोब सांगितले की सध्याच्या किमतीच्या पातळीवर तो “इमेज” ब्रँड राहील.
तसे, 2010 मध्ये, जेव्हा डच कंपनी स्पायकरने साब विकत घेतले, तेव्हा रशियामध्ये स्वीडिश कारचे उत्पादन सुरू होण्याची शक्यता होती. बँकर व्लादिमीर अँटोनोव्ह, ज्यांची त्यावेळी स्पायकरमध्ये 29% हिस्सेदारी होती, त्यांनी साब तयार करण्याची इच्छा जाहीर केली. फोर्ड किंमतफोकस करा" आणि आपल्या देशात त्याचे उत्पादन स्थापित करा. तथापि, नंतर कराराच्या अटींपैकी एक म्हणजे रशियन भागधारकाचा "खेळातून बाहेर पडणे".
अधिकृत वेबसाइट: www.saab.com
मुख्यालय: स्वीडन
दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, स्वीडिश हवाई दल संयुक्त स्टॉक कंपनी"(Svenska Aeroplan AB), SAAB म्हणून संक्षिप्त, स्वीडिश हवाई दलासाठी विमानाची निर्मिती केली. शांतता आल्यानंतर, लष्करी आदेश सुकले आणि 1945 च्या उत्तरार्धात कंपनीने मिनीकार विकसित करण्यास सुरुवात केली. प्रवासी वाहन. पहिल्या Saab-92 मॉडेलचे उत्पादन 1949 मध्ये सुरू झाले. प्रथम जन्मलेले लोड-असर, बऱ्यापैकी प्रगत वायुगतिकीय शरीरासह सुसज्ज होते. कारमध्ये ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या 2-सिलेंडर दोन-स्ट्रोक डीकेडब्ल्यू इंजिनमधून 764 सेमी 3 आणि 25 एचपीची शक्ती, तसेच सर्व चाकांवर पूर्णपणे स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन होते.
1952 मध्ये देखावापहिले मॉडेल सुधारले होते. आधुनिक आवृत्तीला "92B" नाव प्राप्त झाले. 1955 मध्ये, साब-93 3-सिलेंडरसह दिसले आणि ते देखील दोन-स्ट्रोक इंजिन 33 hp च्या पॉवरसह 748 cm3 मध्ये. निलंबनात, स्प्रिंग्स टॉर्शन बारसह बदलले गेले. 45-55 hp इंजिनसह Saab-750GT पर्याय. निर्यात करण्याच्या उद्देशाने होते. 1959 मध्ये सादर करण्यात आलेल्या साब-95 ला 841 सेमी 3 च्या विस्थापनासह 38-अश्वशक्तीचे इंजिन प्राप्त झाले. एका वर्षानंतर, त्याच प्रकारचा साब -96 बाजारात दिसला, परंतु अधिकसह आधुनिक डिझाइनशरीर त्यावर आधारित, अनेक क्रीडा पर्याय, ज्याने मोटरस्पोर्टमध्ये साबला प्रसिद्धी मिळवून दिली (1962 आणि 1963 मध्ये मॉन्टे कार्लो रॅलीमधील विजय, 1960, 1961 आणि 1962 मध्ये ब्रिटीश ऑटो क्लब कप स्पर्धेत).B/
50 च्या दशकाच्या मध्यात, कंपनीने उत्पादनासाठी एक कार्यक्रम राबवण्यास सुरुवात केली क्रीडा मॉडेल. पहिले होते "सॉनेट" सुपर स्पोर्ट"(सोनेट सुपर स्पोर्ट) कूप बॉडीसह. 1966 मध्ये, सॉनेट-I कार 3-सिलेंडर 60-अश्वशक्ती इंजिन आणि फायबरग्लास बॉडीसह दिसली, ज्याला बाजारात मान्यता मिळाली नाही. 4-स्ट्रोक 1.5-लिटर फोर्ड व्ही4 इंजिनसह सोनेट -1I ची अशीच नशिबाची प्रतीक्षा होती, जी 1966 पासून साब-96GL मॉडेलवर स्थापित केली जाऊ लागली. 1967 मध्ये, Saab-99 चा जन्म 4-सिलेंडर ट्रायम्फ इंजिनसह 1709 सेमी 3 विस्थापन आणि पूर्णपणे नवीन शरीरासह झाला.B/
1968 मध्ये, साबचा ऑटोमोटिव्ह विभाग स्कॅनिया-वाबिस या ट्रक उत्पादन कंपनीमध्ये विलीन झाला. 1972 मध्ये, Saab-Scania AB समूहाच्या Södertälje मधील Scania प्लांटने 1,985 cm3 आणि दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट्सच्या विस्थापनासह नवीन 4-सिलेंडर इंजिनचे उत्पादन सुरू केले, जे 99 मालिका वाहनांसाठी होते. त्यानंतर, त्यावर इंधन इंजेक्शन प्रणाली आणि टर्बोचार्जर स्थापित केले गेले, ज्यामुळे शक्ती 1.5 पट वाढली.
मे 1978 मध्ये, "900" मालिका दिसली. त्यात समाविष्ट असलेल्या कार 2-, 3-, 4- आणि 5-दरवाजा बॉडीसह असंख्य आवृत्त्यांमध्ये तयार केल्या गेल्या, विकसित झालेल्या 2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहेत. विविध डिझाईन्स 100 ते 185 एचपी पर्यंतची शक्ती
1984 मध्ये, कमी प्रसिद्ध साब-9000 5-दरवाजा हॅचबॅक बॉडीसह दिसला. हे FIAT तज्ञांसह संयुक्तपणे विकसित केले गेले. चार वर्षांनंतर, नवीन 2.3-लिटर इंजिनसह 4-दरवाजा आवृत्ती “9000CD” रिलीज झाली. 1992 मध्ये, साब-9000 एरोचा जन्म 2.3 लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह 225 एचपी उत्पादनासह झाला. 1994 मध्ये, 9000 मालिकेला नवीन 3-लिटर 24-वाल्व्ह V6 इंजिन प्राप्त झाले.
90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, अमेरिकन चिंता जनरल मोटर्सने SAAB ऑटोमोबाइल एबी या नवीन कंपनीचे अर्धे शेअर्स विकत घेतले. तेव्हापासून, स्वीडिश कंपनीचे सर्व मॉडेल संरचनात्मकदृष्ट्या ओपल कारसारखे बनले आहेत. उदाहरणार्थ, 1993 मध्ये दर्शविलेल्या 900 मॉडेल्सच्या दुसऱ्या पिढीत, समान वर्गाच्या, ओपल वेक्ट्रा, युनिफाइडसह कारमध्ये बरेच साम्य आहे. पॉवर युनिट 2.5-लिटर V6 इंजिनसह. आणखी लक्षणीय समानता आहे मॉडेल कार्यक्रम 1997 मध्ये दोन कंपन्या. साबने 900 आणि 9000 गाड्यांच्या जागी नवीन 9-3 आणि 9-5 मालिका सादर केली. नवीन कारचे स्वरूप सुधारले आहे, वाढलेला आरामआणि सुरक्षितता, नवीन, स्वच्छ आणि अधिक किफायतशीर इंजिनांसह सुसज्ज आहेत.
जानेवारी 2000 पासून, साब ऑटोमोबाइल एबी जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशनची संपूर्ण मालमत्ता बनली.
साब (साब, स्वेन्स्का एरोप्लान ॲक्टीबोलागेट) ही कार आणि ट्रकच्या उत्पादनात विशेष असलेली स्वीडिश कंपनी आहे. मुख्यालय Trollhättan येथे आहे. जनरल मोटर्सच्या चिंतेशी संबंधित आहे.
कंपनीची स्थापना एप्रिल 1937 मध्ये लष्करी विमानांच्या निर्मितीसाठी झाली. कार तयार करण्याच्या कल्पनेचा जन्म युद्धानंतर झाला, जेव्हा गुन्नार लजंगस्ट्रेम यांच्या नेतृत्वाखालील विमान अभियंत्यांची एक छोटी टीम साबच्या विभागांपैकी एक असलेल्या सिक्स्टेन सॅसनच्या तांत्रिक डिझाइन प्रयोगशाळेशी जोडली गेली. जी. लिनस्ट्रॉमच्या संकल्पनेने कारच्या पहिल्या प्रोटोटाइपचा आधार बनवला (साब 92.001), 1946 च्या अखेरीस रिलीज झाला आणि लहान वर्गाशी संबंधित. येथे, साब्सची विशिष्ट वैशिष्ट्ये त्वरित दिसू लागली - एक भव्य वायुगतिकीय शरीर (विमानांशी आत्मीयता), स्वतंत्र व्हील सस्पेंशन. पहिल्या कार डीकेडब्ल्यू प्रकारच्या दोन-पिस्टन इंजिनसह सुसज्ज होत्या, ज्या नंतर अधिक शक्तिशाली इंजिनांनी बदलल्या.
तीन वर्षांनंतर, मोठ्या स्पोर्ट्स साब्सची पहिली मॉडेल श्रेणी उत्पादनात लाँच करण्यात आली, ज्यामध्ये दोन बदल आहेत: साब स्टँडर्ड 92 आणि 92 डीलक्स.
1955 मध्ये, नवीन Saab 93 मॉडेलला ट्यूबलेस टायर आणि नवीन 3-सिलेंडर इंजिन मिळाले.
पुढील वर्षापासून, 1956 पासून, साब श्रेणीमध्ये साब सोनेट स्पोर्ट्स कारचा समावेश होता, जी सर्वोच्च श्रेणीची खुली दोन-सीटर म्हणून डिझाइन केलेली होती. त्याचे शरीर फायबरग्लासचे होते.
1959 च्या यशस्वी साब 95 स्टेशन वॅगनने कंपनीच्या मोठ्या व्यावसायिक यशाची सुरुवात केली आणि 1960 साब 96 ची 60 च्या दशकात चांगली विक्री झाली. यावेळी कंपनीची कीर्ती आंतरराष्ट्रीय स्पर्धांमधील विजयांनी देखील मिळविली: एरिक कार्लसनने सलग तीन वर्षे जागतिक रॅली चॅम्पियनशिपचा ब्रिटिश टप्पा जिंकला - 1960, 1961 आणि 1962 - साब 96 मॉडेलमध्ये आणि रॅलीमध्ये 1962 आणि 1963 मध्ये मोंटे कार्लोमध्ये.
ऑटोमोबाईल सुरक्षेशी संबंधित अनेक उपक्रमांमध्ये कंपनी अग्रेसर होती: सीट बेल्ट (1962), हवेशीर ब्रेक डिस्क आणि प्रभाव-प्रतिरोधक दरवाजाचे बीम येथे दिसू लागले. चालक आणि प्रवाशांसाठी सर्व संभाव्य सुविधांची काळजी घेणे हे कंपनीचे पहिले प्राधान्य आहे: “99” मॉडेल हेडलाइट वायपर, गरम जागा आणि सेल्फ-हिलिंग बंपरने सुसज्ज आहे.
1968 पासून, साबने ट्रक उत्पादक Scania-Vabis सोबत हातमिळवणी केली आहे.
1971 नंतर, जेव्हा Stig Blomqvist ने त्याच Saab 99 मॉडेलमध्ये जागतिक रॅली चॅम्पियनशिपच्या दोन फेऱ्या जिंकल्या, तेव्हा स्पोर्ट्स कारच्या निर्मितीमध्ये कंपनीची आवड कमी झाली आणि साब सोनेट II चा अपवाद वगळता, दोन सीटर बदल केवळ अमेरिकन लोकांसाठीच होता. बाजारात, कंपनीने एकही स्पोर्ट्स कार तयार केली नाही. कंपनीने 99 मॉडेल सुधारण्यावर आपले प्रयत्न केंद्रित केले, जे 1978 मध्ये सादर केलेल्या 900 पासून आता प्रतिष्ठित आणि अतिशय महागड्या कारांपैकी एक आहे. 1979 पासून, साब लॅन्सिया येथील डिझायनर्ससोबत सहयोग करत आहेत.
साब 9000, ज्याचा संकल्पना विकास 1984 मध्ये संपला, कंपनीच्या इतिहासातील टप्पे बदलण्याचा एक नवीन, तिसरा टप्पा म्हणून चिन्हांकित केला.
1989 मध्ये, जनरल मोटर्सने साबमधील कंट्रोलिंग (50%) भागभांडवल विकत घेतले, ज्यामुळे कॉर्पोरेशनला युरोपियन बाजारपेठेत आणखी एक प्रवेश मिळाला.
1997 मध्ये, डेट्रॉईटमधील नॉर्थ अमेरिकन इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये, साब 9000 मॉडेलची नवीन आवृत्ती, साब 9-3 सादर करण्यात आली. तसेच 1997 मध्ये, कंपनीने पूर्णपणे नवीन साब 9-5 सादर केले, ज्यावर काम 1993 मध्ये सुरू झाले. आधुनिक साब कार हे त्याच्या मोहक साधेपणासह "स्कॅन्डिनेव्हियन डिझाइन" चे उदाहरण आहे. एरोडायनामिक लाइन्स कंपनीच्या कारला आधुनिक गर्दीमध्ये ओळखण्यायोग्य बनवतात. या “स्मार्ट” मशिन्सचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे जास्तीत जास्त सुविधा आणि ऑपरेशनची सुलभता. जरी प्रत्येक वेळी असे दिसते की मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केलेल्या कारमध्ये अधिक सुविधा आणणे अशक्य आहे, कंपनीचे डिझाइनर प्रत्येक वेळी ग्राहकांना थक्क करतात.
