यती स्पष्टपणे वुल्फ्सबर्गच्या एसयूव्हीसाठी अधिक परवडणारा पर्याय म्हणून हेतू होता. दोन्ही कमी शक्तिशाली बेस इंजिन आणि अधिक विनम्र प्रारंभिक उपकरणांमुळे हे करणे शक्य झाले - चेक कार जर्मन कारपेक्षा तिसरी स्वस्त झाली. परंतु बचतीचा परिणाम ऑल-व्हील ड्राइव्ह, स्थिरीकरण प्रणाली, कमी एअरबॅग्ज आणि इतर साहित्य आणि तांत्रिक मालमत्तेची कमतरता यामुळे झाला. आणि बेस 1.2-लिटर इंजिन कारची संदिग्ध सजावट होती. परिणामी, अधिक निवडण्यापासून फायदा लोकशाही क्रॉसओवरफार स्पष्ट दिसत नव्हते.

2011 च्या मॉडेलच्या किंमत सूचीनुसार, मूलभूत यती सक्रिय 1.2 TSI ची किंमत 729,000 रूबल आहे आणि 7-स्पीड "रोबोट" साठी 60,000 रूबल अतिरिक्त देय आवश्यक आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह यती ऍक्टिव्ह 1.8 टीएसआय किमान 929,000 रूबल अंदाजे होते आणि सर्वात महाग (1,139,000 रूबल) 6-स्पीड डीएसजी गिअरबॉक्ससह 140-अश्वशक्ती डिझेल बदल 2.0 TDI 4WD होते.

शरीर आणि त्याची विद्युत उपकरणे

बाहेर गंज आणि आत...

संबंधित टिगुआनच्या विपरीत कारच्या शरीराबद्दल तक्रारी आहेत. पहिल्या नंतर हिवाळा हंगामचिप्सच्या भागात, पेंट फुगतो - ही घटना सर्व चार दरवाजांवर आणि मागील चाकांच्या कमानीच्या क्षेत्रामध्ये पाहिली जाऊ शकते. IN हमी कालावधीडीलर्स जवळजवळ नेहमीच खराब झालेले भाग पुन्हा रंगवतात, परंतु नंतर या प्रक्रिया त्यांच्या स्वत: च्या खर्चाने कराव्या लागतात. हे चांगले आहे की परिमितीच्या सभोवताली पेंट न केलेल्या प्लास्टिकचा एक अतिशय व्यावहारिक गडद राखाडी "स्कर्ट" मालकांना कारचे संरक्षण करण्यास अनुमती देते शरीर दुरुस्ती, उदाहरणार्थ, संपर्क पार्किंग दरम्यान. तसे, क्रोम भागांच्या जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थितीमुळे हिवाळ्यातील खारट मेगासिटीजमधील जुनी समस्या देखील दूर झाली - विशेषत: ढगाळ काहीही नाही.

ही एक लाजिरवाणी गोष्ट आहे की केवळ बाह्य भागच समस्या दर्शवत नाही. काही काळानंतर, कारच्या आतील भागांना सजवणाऱ्या क्रोम भागांचे कोटिंग बबल होऊ लागते, ज्यामुळे सजावट घसरते. विक्रेते अनावश्यक भांडण न करता या सजावटींना नवीन "ग्लिटर" ने बदलतात, परंतु पुन्हा पडण्याची शक्यता खूप जास्त आहे.

याव्यतिरिक्त, यतीचे मालक - तसेच इतर अनेक मॉडेल्स फोक्सवॅगन ग्रुप- छेडछाड करू शकता बाहेरील आवाजखालून येणारे आवाज: हे खराब सुरक्षित इंधन पाईप्सचा खडखडाट आहे. योगदान देणारे आणि बोलके इंधन फिल्टर. काही मालक गैर-मूळ भाग, उदाहरणार्थ, Knecht KL572 सह पुनर्स्थित करून प्रतिबंधात्मकपणे ही समस्या दूर करतात.

संसर्ग

ओला व्यवसाय

6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन त्यांच्या ऑपरेशनमध्ये केवळ अनुकरणीय निवडक नसून ते अतिशय विश्वासार्ह देखील आहेत. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह यतीचे काही मालक थंड हवामानात पहिल्यापासून दुसऱ्या गीअरवर स्विच करण्यात अडचणी येत असल्याची तक्रार करतात. आम्ही तुम्हाला तेल गरम होईपर्यंत प्रतीक्षा करण्याचा सल्ला देतो - ही समस्या ट्रिप सुरू झाल्यानंतर 5-10 मिनिटांत अदृश्य होईल.

परंतु दोन-पेडल बदलांसह सर्व काही इतके सोपे नाही. दोन ड्राय क्लच DQ200 असलेला 7-स्पीड डीएसजी रोबोट खूपच समस्याप्रधान ठरला. आधीच 20,000-30,000 किमीच्या मायलेजनंतर, दोन मुख्य घटक अयशस्वी होऊ शकतात - मेकॅट्रॉनिक्स युनिट किंवा क्लच स्वतः. फॅक्टरी वॉरंटीच्या मर्यादेत, मालक विनामूल्य ट्रांसमिशन रिसिसिटेशनवर अवलंबून राहू शकतो. तथापि, काही काळानंतर बॉक्स पुन्हा “रनआउट” होऊ शकतो आणि नंतर आपल्याला आपल्या स्वत: च्या खर्चाने समस्या सोडवावी लागली; आणि जर तुम्ही भाग्यवान असाल, तर "कुलानेट्स" चे आभार - म्हणजेच फॉक्सवॅगनचा लॉयल्टी प्रोग्राम, जेव्हा खर्चाचा काही भाग ब्रँडच्या प्रतिनिधी कार्यालयाद्वारे कव्हर केला जातो.

उन्हाळा 2012 जर्मन चिंता DQ200 साठी अतिरिक्त वॉरंटी अटी सादर केल्या आहेत - पहिल्या खरेदीदाराला कारच्या वितरणाच्या तारखेपासून पाच वर्षे किंवा 150,000 किमी. शिवाय, ही हमी केवळ समस्याग्रस्त घटकांवरच लागू होत नाही तर संपूर्ण गिअरबॉक्सवर देखील लागू होते. त्यामुळे 7-स्पीड डीएसजीसह तीन वर्षांचा यती देखील कमीतकमी दोन वर्षांसाठी दुसऱ्या मालकासाठी अतिरिक्त खर्च जोडणार नाही. लक्षात ठेवा की हा गिअरबॉक्स मेंटेनन्स-मुक्त मानला जातो, त्यामुळे काही डीलर्सच्या काळजीच्या अतिरिक्त जबाबदाऱ्या पूर्ण करण्यासाठी वॉरंटीनंतरच्या कालावधीत देखभाल करण्याची मागणी पूर्णपणे बेकायदेशीर आहे.

असे म्हटले पाहिजे की या बॉक्सचे नंतर लक्षणीय आधुनिकीकरण केले गेले, म्हणून जानेवारी 2014 पासून जारी केलेल्या प्रती खाली आहेत विस्तारित हमीमारू नका. आणि या वसंत ऋतूमध्ये, "जुन्या" DQ200 च्या मालकांना अनियोजित बदलीसाठी आमंत्रित केले जाऊ लागले कृत्रिम तेलखनिजांसाठी - संबंधित रिकॉल कंपनी या संदर्भात कार्य करते.

असो, उत्तम निवडजे शिल्लक आहे ते 6-स्पीड रोबोट DQ250 आहे, जे फक्त येथे मिळू शकते ऑल-व्हील ड्राइव्ह यती. ही यंत्रे सुसज्ज आहेत हॅल्डेक्स कपलिंग, ज्यावर कोणत्याही विशेष टिप्पण्या नाहीत. मुख्य गोष्ट म्हणजे दर 60,000 किमी अंतरावर त्यातील तेल बदलणे. आणि जरी अधिकृत कागदपत्रेया प्रक्रियेस फिल्टर बदलण्याची आवश्यकता नाही, परंतु त्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये.

इंजिन

सामान्य डिझेलीकरण

सुरुवातीला, बेस 105-अश्वशक्ती इंजिन त्याच्या मालकाला कमी तापमानात अस्थिर ऑपरेशन आणि 25,000 किमीच्या मायलेजनंतरही डिझेल सारखी गडगडणे यामुळे निराश करू शकते. कारण वेळ साखळी stretching मध्ये घालणे आणि वाईट कामत्याचे टेंशनर. त्यानंतर, युनिटचे आधुनिकीकरण केले गेले, जेणेकरून 2011 च्या प्रतींवर समान समस्यानसावे. परंतु टर्बाइन आजपर्यंत त्रासदायक करण्यास सक्षम आहे: स्क्रीनवर त्याच्या मृत्यूच्या क्षणी ऑन-बोर्ड संगणक"इंजिन तपासा" असा संदेश दिसतो, आणि इंजिन सुमारे 1500 rpm वर लिमिटरच्या विरूद्ध टिकते. 2011 च्या शेवटी ही समस्या सोडवायला हवी होती नवीन फर्मवेअरतथापि, गोष्टी अजूनही आहेत.

त्याच्या माफक विस्थापनामुळे, मोटरला पोहोचण्यासाठी खूप वेळ लागतो कार्यशील तापमानशीतलक, परिणामी थंड हवामानात आतील भाग उबदार होण्यास बराच वेळ लागतो. केवळ 2012 च्या सुरुवातीपासूनच, यती 1.2 टीएसआय रशियामध्ये अतिरिक्त हीटरसह दिसू लागले - एक इलेक्ट्रिक "हेअर ड्रायर" वेंटिलेशन सिस्टममध्ये समाकलित केला गेला, ज्याने समस्येचे अंशतः निराकरण केले.

122-अश्वशक्ती 1.4 TSI कमी लहरी निघाली. येथे टाइमिंग चेन स्ट्रेचिंगची समस्या प्रामुख्याने अशा प्रकरणांमध्ये उद्भवते जेव्हा कार बहुतेक वेळा उतारावर गियरमध्ये राहते. म्हणून आम्ही हँडब्रेक वापरण्याची जोरदार शिफारस करतो. येथे, तथापि, आरक्षण करणे योग्य आहे: रशियामध्ये अशा यतीची विक्री 2012 च्या सुरूवातीसच होऊ लागली, म्हणून दुय्यम बाजारअसे उदाहरण शोधणे खूप कठीण आहे.

सह 152-अश्वशक्ती बदल ऑल-व्हील ड्राइव्हअधिक मनोरंजक. उत्कृष्ट गतिशीलता आणि मध्यम इंधनाचा वापर पहिल्या मालकास स्पष्टपणे आनंदित करेल, तथापि, चालू झाल्यानंतर, 1.8-लिटर इंजिन तेल खाण्यास सुरवात करू शकते. तथापि, जर वापर प्रति हजार किलोमीटर एक लिटरपेक्षा जास्त नसेल, तर ही खराबी मानली जात नाही. याव्यतिरिक्त, वेळेची साखळी ताणली जाऊ शकते; आणि जरी ते कारच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले असले तरी, 100 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर ते प्रतिबंधात्मकपणे बदलले पाहिजे.

आणि तरीही 140-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल सर्वात विश्वासार्ह ठरले. दंव सहन करणारे इंजिन खूप चांगले सुरू होते, आमच्या इंधनाशी पूर्णपणे जुळवून घेते आणि पारंपारिकपणे किफायतशीर आहे. च्या उच्च किंमतीमुळे नवीन यती 2.0TDI दुय्यम बाजारात असा पर्याय शोधणे कठीण आहे. आणि या इंजिनमध्ये, कोणी म्हणेल, फक्त एक वजा आहे - अगदी गोंगाट करणारे कामआणि लक्षणीय कंपन.

चेसिस आणि स्टीयरिंग

डांबराच्या पलीकडे जाऊ नका!

मला आनंद आहे की निलंबन आणि स्टीयरिंग रॅकयतीमुळे मालकांना जास्त त्रास होत नाही, विशेषत: जर कार चालू असेल डांबरी रस्तेशहराच्या हद्दीत. परंतु महामार्गाचा वेग, रस्त्याच्या पृष्ठभागातील लहान दोषांसह, स्वतःला खूप लवकर जाणवू शकते.

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची ठोठावणे ही सर्वात गंभीर समस्यांपैकी एक आहे, जी 10,000-20,000 किमीवर आधीच त्रास देऊ शकते. स्वतः सेवा तंत्रज्ञ देखील पुष्टी करतात की हे महाग भाग सुरक्षितपणे उपभोग्य वस्तू म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकतात.

कधीकधी 30,000 किमीवरही ते हार मानू शकतात आणि व्हील बेअरिंग्ज- या प्रकरणात, समस्या सुरू न करणे चांगले आहे, परंतु ताबडतोब सेवेसाठी कार पाठवणे चांगले आहे जेणेकरून हब जाम होणार नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वैयक्तिक बीयरिंग अधिकृत डीलर्सबदलू ​​नका - तुम्हाला एकत्र केलेले युनिट खरेदी करावे लागेल. आणि आणखी एक गोष्ट - आम्ही बाहेरील कारागीर शोधण्याची शिफारस करत नाही: बेअरिंग दाबणे हे फिलीग्री काम आहे आणि बचत आहे या प्रकरणातन्याय्य असण्याची शक्यता नाही.

आम्ही खरेदी करत आहोत?

म्हणून, आम्ही असे म्हणू शकतो की सर्वसाधारणपणे यतीने स्वत:ला सेकंड-हँड खरेदीसाठी बऱ्यापैकी त्रास-मुक्त SUV असल्याचे दाखवले आहे - जर, नक्कीच, वाजवी पैशासाठी एक शोधण्यासाठी तुम्ही भाग्यवान असाल. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती, शक्यतो टिकाऊ डिझेल इंजिन आणि विश्वसनीय 6-स्पीड "रोबोट" सह. शिवाय, 152-अश्वशक्तीच्या गॅसोलीन टर्बो इंजिनच्या तुलनेत एक लाख किलोमीटरपेक्षा कमी अंतरावरील डिझेल यती सुमारे एक लाख रूबलच्या फरकासाठी पैसे देईल.

2009 मध्ये, चेक ऑटोमोबाईल निर्माता स्कोडा कंपनीएक नवीन सादर केले कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरयती म्हणतात. मॉडेलच्या विक्रीच्या आकडेवारीवरून सिद्ध झाल्याप्रमाणे कार यशस्वी ठरली. केवळ 4 वर्षांत, कारच्या 290 हजार प्रती विकल्या गेल्या. अभूतपूर्व यश कॉर्पोरेट शैलीमध्ये क्रॉसओव्हरच्या रुपांतराशी संबंधित आहे.

मॉडेलच्या डिझाईनने अनेक युरोपियन कार उत्साही लोकांना आकर्षित केले: यती हे संरचनात्मकदृष्ट्या यशस्वी पॉवर प्लांट्ससह एकत्रितपणे कठोर आणि लॅकोनिक बाह्य द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. या लेखात स्कोडा यति इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ नेमके काय आहे ते आम्ही तुम्हाला सांगू.

क्रॉसओवर पॉवरट्रेन पर्याय

रशियामध्ये क्रॉसओव्हरची विक्री नोव्हेंबर 2009 मध्ये सुरू झाली. सर्वसाधारणपणे, कार उत्साही आणि स्वतंत्र समीक्षकांनी मनापासून स्वागत केले नवीन गाडीझेक निर्मात्याकडून. स्कोडाने रशियामध्ये कार चालवण्याच्या बारकावे विचारात घेतल्या, विशेषत: कठोर हवामान असलेल्या दूरच्या देशांमध्ये. यती एकाच वेळी अनेक बदलांमध्ये घरगुती खरेदीदारासमोर हजर झाला. 1.2-लिटर TSI आणि 1.6 सह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसह विक्री सुरू झाली MPI मोटर, ज्यानंतर इतर क्रॉसओवर लेआउट उपलब्ध झाले - ऑल-व्हील ड्राइव्ह 1.8 TSI.

क्रॉसओवर असेंब्लीचे खालील फायदे आहेत:

• स्वतंत्र मॅकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन;
• स्वतंत्र मल्टी-लिंक मागील निलंबन;
• समोर हवेशीर डिस्क ब्रेक;
• मागील डिस्क ब्रेक.

ट्रान्समिशन म्हणून, केवळ मॅन्युअल गिअरबॉक्स उपलब्ध नाही तर डीएसजी रोबोट देखील उपलब्ध आहे. शिवाय, गॅसोलीन पॉवर युनिट्स यांत्रिकी आणि "रोबोट" दोन्हीसह कार्य करू शकतात डिझेल इंजिनफक्त DSG एकत्रित आहे. ट्रान्समिशनच्या विविधतेने मॉडेलच्या विक्रीत वाढ करण्यास देखील योगदान दिले आणि झेक लोकांना अयशस्वी होण्यापासून संरक्षित केले, जे घडले, उदाहरणार्थ, फोर्ड कुगा, रशियामध्ये केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह विकले गेले.

विश्वासार्हतेबद्दल झेक कारते म्हणतात की हे पहिले वर्ष नाही. गेल्या काही वर्षांत, स्कोडाने आपल्या पॉवरट्रेन उत्पादन तंत्रज्ञानामध्ये लक्षणीयरीत्या आधुनिकीकरण केले आहे. बेसिक स्कोडा इंजिनयती 1.2-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा आहे TSI मोटर. क्रॉसओवर मालकांमध्ये आहेत भिन्न मतेया इंजिनबद्दल. आम्ही असे म्हणू शकतो की ड्रायव्हर्स दोन मोठ्या शिबिरांमध्ये विभागले गेले आहेत: समर्थक आणि लहान-विस्थापन युनिटचे विरोधक. द्या हा बदलतुम्हाला संपूर्ण ड्रायव्हिंगचा संपूर्ण अनुभव घेऊ देणार नाही, परंतु एक गोष्ट आहे ज्यासाठी तुम्ही दोष देऊ शकत नाही - विश्वासार्हता आणि मोठा संसाधन. योग्य देखरेखीसह, 1.2-लिटर इंजिन किमान 280 हजार किलोमीटर कव्हर करेल.

उर्वरित 1.6 आणि 1.8 लीटर आवृत्त्या संसाधनाच्या दृष्टीने लहानपेक्षा कमी दर्जाच्या नाहीत. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन असलेल्या क्रॉसओव्हरच्या मालकांसाठी टर्बाइनच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि ते पार पाडणे महत्वाचे आहे वेळेवर सेवा. योग्य काळजी वीज प्रकल्पकारच्या मुख्य युनिटचे आयुष्य लक्षणीय वाढवेल. विहित कालावधीत बदली करणे महत्वाचे आहे. मोटर तेल, मेणबत्त्या आणि फिल्टर. फ्रॉस्टी हंगामात, तसेच क्षेत्रांमध्ये जेथे गंभीर आहे कमी तापमान, पॉवर युनिट उबदार करण्याची शिफारस केली जाते. यामुळे, सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या भागांची अखंडता राखणे शक्य होईल. परिणामी, 1.6 आणि 1.8 लिटर इंजिन किमान 300 हजार किलोमीटर टिकू शकते.

मालक पुनरावलोकने

Skoda Yeti चे डिझेल मॉडिफिकेशन घरगुती डिझेल इंधनावर चांगले कार्य करते. इंजिन केवळ मध्यम इंधनाच्या वापराद्वारेच नाही तर बऱ्यापैकी ठोस सेवा जीवनाद्वारे देखील ओळखले जाते - 320 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक. मोटरचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, व्यावसायिक RVS-Master वापरण्याची शिफारस करतात. FuelEXx ज्वलन उत्प्रेरक सह जोडलेली दुरुस्ती आणि पुनर्संचयित रचना कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या नकारात्मक प्रभावांपासून पॉवर युनिटचे संरक्षण करेल. स्कोडा यति 1.2, 1.6, 1.8 लीटर इंजिनच्या सेवा आयुष्याबद्दल मालकांचे पुनरावलोकन आपल्याला अधिक तपशीलवार सांगतील.

इंजिन 1.2

1. युरी, निझनी नोव्हगोरोड. 2014 मध्ये खरेदी केली स्कोडा यतीटर्बोचार्ज केलेल्या लो-पॉवर 1.2 लिटर इंजिनसह. अर्थात, अशा कारमध्ये तुम्ही खूप वेग वाढवू शकणार नाही, परंतु ती माफक प्रमाणात शक्ती-भुकेलेली आणि विश्वासार्ह आहे. मी ते चार वर्षांनंतर विकले, त्यावेळी मायलेज सुमारे 80 हजार किलोमीटर होते. विक्रीपूर्वी इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती, मी कारचे सखोल निदान करण्यासाठी एकापेक्षा जास्त वेळा ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानात गेलो होतो. टर्बाइनही आत होते परिपूर्ण स्थिती, पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी त्याचे संसाधन 120-150 हजार किलोमीटर आहे. तथापि, असे मत आहे की 1.2-लिटर इंजिन अल्पायुषी आहे. मी याच्याशी पूर्णपणे असहमत आहे; 80 हजारांसाठी कोणतीही समस्या नव्हती. अर्थात, जर आपण कारची काळजी घेतली नाही तर ती 50 हजारांनंतर खराब होईल. सर्वसाधारणपणे, अजिबात संकोच करू नका आणि तुमच्यासाठी इंजिनची कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता महत्त्वाची असल्यास 1.2 इंजिनसह Yeti खरेदी करा.
2. अनातोली, मॉस्को. मी 2013 पासून Skoda Yeti चालवत आहे. मायलेज आधीच 120 हजार किमी ओलांडले आहे. या वेळी, मी फक्त वॉरंटी अंतर्गत टर्बाइनवरील वॉशर बदलले. आणखी ब्रेकडाउन नव्हते. वाढलेल्या तेलाच्या वापराबाबत. हे खरंच 2014 पर्यंत क्रॉसओवर असेंब्लीमध्ये पाळले जाते, त्यानंतर निर्मात्याने ही समस्या सोडवली. मी कसा संघर्ष केला वाढीव वापर- येथून हलविले मूळ तेलएल्फ 5W30 वर आणि कारची "भूक" सामान्य झाली. मी दर 9,000 किमी नंतर ते बदलतो, फिल्टर त्वरित बदलतो आणि पंप एकदा बदलतो. आता वेळेच्या साखळीबद्दल. हे 150 हजारांपर्यंत चालते, जसे अनेक तज्ञ म्हणतात आणि माझा त्यांच्यावर विश्वास आहे, कारण माझी कार आधीच शंभर हजारांपेक्षा जास्त झाली आहे. ते सहसा इंटरनेटवर लिहितात की साखळी या चिन्हावर पोहोचत नाही, परंतु हे पूर्णपणे सत्य नाही.
3. निकोले, वोरोनेझ. मी आहे स्कोडा मालक 2015 पासून यति 1.2 TSI. कार अतिशय सोयीस्कर आहे, आपल्या देशात वापरण्यासाठी अनुकूल आहे. यात जवळजवळ कधीही कोणतीही समस्या नव्हती, डीलरकडून सेवा योग्य होती. शीर्ष पातळी. वेळेची साखळी संसाधन-केंद्रित आहे, मी कारवर आधीच 70 हजार किमी कव्हर केले आहे, इंजिन अद्याप नवीन आहे. मला क्रॉसओवर मालकांना काही सल्ला द्यायचा आहे: कारशिवाय सोडू नका हँड ब्रेक, कारण कारच्या कोणत्याही हालचालीच्या प्रसंगी, साखळी घसरू शकते, जी अनावश्यक त्रासाने भरलेली असते. तेलाच्या वापराबाबत: निर्मात्याने स्वतः सांगितले की प्रत्येक 1 पंपसाठी, एक कार साधारणपणे 1 लिटर तेल वापरते आणि कालांतराने ही संख्या प्रत्यक्षात वाढू शकते.

Skoda Yeti 1.2 TSI ला छोट्या ट्रिप आवडत नाहीत. टर्बोचार्ज केलेले इंजिनपूर्ण वॉर्म-अपची मागणी; असे न झाल्यास, इंजिनमध्ये समस्या आणि किरकोळ बिघाड सुरू होतो. त्याची सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, ते पार पाडणे महत्वाचे आहे वेळेवर बदलणेस्पार्क प्लग, आणि दुरुस्ती आणि जीर्णोद्धार संयुगे देखील वापरतात.

इंजिन 1.6

1. अलेक्सी, ट्यूमेन. माझ्याकडे 105 वर Skoda Yeti 1.6 MPI आहे अश्वशक्ती, तसेच मॅन्युअल ट्रान्समिशन. हे अगदी आहे नवीन मोटर, ज्यामध्ये मागील CFNA मालिकेशी अक्षरशः काहीही साम्य नाही. हे TSI इंजिन कुटुंबाचा भाग आहे, परंतु त्यात टर्बाइन आणि प्रणालीची कमतरता आहे थेट इंजेक्शनइंधन मी आधीच 120,000 किमी कार चालवली आहे आणि नियमन केलेल्या कामांशिवाय काहीही केले नाही. डीलरची सेवा स्वस्त आणि उच्च दर्जाची आहे. मी स्वस्त इंधन आणि तेलाने इंजिन बंद न करण्याचा प्रयत्न केला; मी फक्त AI-95 ने भरतो आणि मूळ तेल वापरतो. मी अर्धा दशलक्षांपर्यंत पोहोचू शकेन हे संभव नाही, परंतु मला याची आवश्यकता का आहे? तोपर्यंत, कार आधीच अप्रचलित होईल, परंतु अशा क्रॉसओव्हरसाठी 300-350 हजार किमी हे एक वास्तविक संसाधन आहे.
2. मॅक्सिम, वोल्गोग्राड. मी 2015 मध्ये कार डीलर झालो, जेव्हा मी दुय्यम बाजारात Yeti 1.6 MPI खरेदी केली, तेव्हा कार स्वतःच 2012 मध्ये तयार केली गेली. मध्ये मला क्रॉसओवर मिळाला सर्वोत्तम स्थिती, मागील मालकाने कारची काळजी घेतली आणि वेळेवर देखभाल केली. आता मायलेज आधीच 200 हजार किलोमीटर आहे. साखळी एकदाच बदलली होती आणि, माझ्या माहितीनुसार, ती 1.2-लिटर आवृत्तीपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. कोणी काहीही म्हणो, टर्बोचार्जिंग प्रणाली नसल्यामुळे एमपीआय पॉवर युनिटमध्ये बिघाड होण्याची शक्यता कमी असते. प्रणाली वितरित इंजेक्शनइंधन आपल्याला जवळजवळ कोणत्याही गॅसोलीनसह कारमध्ये इंधन भरण्याची परवानगी देते. नाही, तरीही विश्वासार्ह पुरवठादाराकडून इंधन खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो. परंतु कमी-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरल्यामुळे अशा इंजिनच्या अपयशाची शक्यता खूपच कमी आहे.
3. किरिल, मॉस्को. खूप विश्वसनीय कार, मी प्रत्येक सहलीचा आनंद घेतो. 4 वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये कारमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती. इंजिनने 100k मैल पूर्ण केले आहे, ज्यामुळे मला आश्चर्य वाटते की साखळी अजूनही उत्कृष्ट स्थितीत आहे. 1.6 MPI इंजिन समान 1.4 TSI आहे, परंतु टर्बाइनशिवाय आणि तेल तापमान दाब सेन्सरशिवाय. सर्वसाधारणपणे, या इंजिनला संसाधन तीव्रता आणि देखभालक्षमतेचे मानक म्हटले जाऊ शकते. मला ट्रान्समिशनमध्ये कोणतीही समस्या आली नाही, बॉक्स उत्कृष्ट कार्य करतो. निलंबनाबद्दल, आम्हाला व्हील बेअरिंग तसेच रबर सील बदलावे लागले. परंतु, जसे आपण समजता, या क्षुल्लक गोष्टी आहेत.

Skoda Yeti 1.6 MPI द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे उच्च शक्तीआणि मोठा संसाधन. या इंजिन बदलामध्ये टर्बाइन नाही, ज्याचा कालावधीवर सकारात्मक प्रभाव पडतो स्थिर ऑपरेशनपॉवर युनिट. क्रॉसओवर मालक 1.6-लिटर इंजिनबद्दल सकारात्मक बोलतात, त्याला सरासरी आणि रशियामध्ये वापरण्यासाठी सर्वात स्वीकार्य पर्याय म्हणतात.

इंजिन 1.8

Skoda Yeti 1.8 हा रशियन कार प्रेमींसाठी सर्वाधिक पसंतीचा पर्याय आहे. डेटासह क्रॉसओवर पॉवर युनिटनम्र, स्थिर आणि एक मोठा स्त्रोत आहे. देय सह सेवा पास होईलपहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी 280-300 हजार किलोमीटर.

दुय्यम बाजारात स्कोडा यति. ते विकत घेण्यासारखे आहे का?

स्कोडा यती ही खरोखरच एक अनोखी कार आहे. हे बर्याच "गोंडस" प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप कठोर आहे, परंतु पुराणमतवादी डिझाइन त्याच्या व्यावहारिकतेने भरपाईपेक्षा जास्त आहे. टोकदार आकार आवडत नाहीत? जेव्हा तुम्ही सूटकेस आणि बॉक्ससह ट्रंक लोड कराल तेव्हा तुम्ही त्यांचे पुन्हा आभार मानाल. खोड लहान दिसते का? आसनांच्या दुस-या रांगेत स्लाइड करा, एक किंवा सर्व एकाच वेळी काढा आणि तुम्हाला एक व्यावहारिक कार्गो व्हॅन मिळेल.

झेक क्रॉसओव्हरमध्ये वापरलेली इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेवर मागणी करत आहेत, म्हणून मी विश्वसनीय ठिकाणी इंधन भरण्याची शिफारस करतो. जर तुम्ही मुख्यतः शहराभोवती, एकट्याने किंवा एक किंवा दोन प्रवाशांसह गाडी चालवण्याचा विचार करत असाल, तर 1.2 लिटर इंजिन तुमच्यासाठी पुरेसे असेल आणि फ्रंट व्हील ड्राइव्ह. जे अनेकदा प्रवास करतात त्यांच्यासाठी खराब रस्ते, आणि अगदी सह पूर्णपणे भरलेले, मी इतर कोणत्याही पर्यायांची शिफारस करतो. मी DSG सह बदलांच्या मालकांना गंभीर ट्रॅफिक जाममध्ये मॅन्युअल किंवा मॅन्युअल मोडवर स्विच करण्याचा सल्ला देतो. स्पोर्ट मोड- हे सतत सुरू आणि थांबण्याच्या स्थितीत अनावश्यक स्विचिंगपासून बॉक्सला वाचवेल.

मालकाचे मत

मिला वोंड्राच्कोवा, स्कोडा यति 1.2 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 2010

खरे सांगायचे तर, मी पूर्णपणे आर्थिक कारणांसाठी कार खरेदी केली: ती सर्वात स्वस्त युरोपियन क्रॉसओवर होती. मी असे म्हणू शकत नाही की ते भावनिक आहे, विशेषतः 1.2 लिटर इंजिनसह. परंतु कालांतराने, मी त्याच्या कठोर शैलीने प्रभावित झालो: सलून मला ऑफिसच्या कामाच्या ठिकाणाची आठवण करून देतो, जेव्हा सर्व काही त्याच्या जागी ठेवलेले असते आणि म्हणून काम करणे खूप सोयीचे असते. तसे, सलूनचे रूपांतर करणे ऑफिस चेअर हलवण्यापेक्षा कठीण नाही. मी स्वतः सर्वकाही हाताळू शकतो: सर्वकाही तार्किक आणि सोपे आहे, त्यासाठी जास्त प्रयत्न करण्याची आवश्यकता नाही. अर्थात, आज मी कार विकत घेत असेन, तर मी अधिक शक्तिशाली इंजिनची निवड करेन. माझ्या इंजिनला शहरात पुरेसा जोर आहे, पण पूर्ण ट्रंक आणि तीन प्रवाशांसह तुम्ही देशात जाताच, तुम्हाला वेगवान ओव्हरटेकिंग विसरून जावे लागेल. देखभाल खर्चाच्या बाबतीत, क्रॉसओव्हर फार महाग नाही, परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, ते आतापर्यंत माझ्यासाठी अनुकूल आहे. 60 हजार किमी पेक्षा जास्त. मला निलंबनात काहीतरी लहान बदलावे लागले (उपभोग्य वस्तू मोजल्या जात नाहीत). त्यामुळे मी खरेदीवर खूश आहे आणि माझा “बिगफूट” विकण्याचा विचार करत नाही.

तपशील
फेरफार	1,2	1,8	2.0 TDI	1,4
भौमितिक पॅरामीटर्स
लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	4223/1793/1691
व्हीलबेस, मिमी	2578
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी	1541/1537
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	185
टर्निंग व्यास, मी	10,32
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	405–1580
प्रवेश कोन, अंश	17,1
निर्गमन कोन, अंश	26,0
उताराचा कोन, अंश	17,2
मानक टायर	215/60 R16
तांत्रिक माहिती
कर्ब वजन, किग्रॅ	1270 (1300)*	1445	1345	1300
एकूण वजन, किलो	1915	2050	2010	1920
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3	1197	1798	1968	1390
स्थान आणि सिलेंडरची संख्या	R4	R4	R4	R4
पॉवर, एचपी (kW) rpm वर	105 (77) 5000 वर	6200 वर 160 (118).	140 (103) 4200 वर	122 (90) 5000 वर
टॉर्क, rpm वर Nm	१५५०–४१०० वर १७५	1500-4500 वर 250	1500-2500 वर 250	1500-4000 वर 200
संसर्ग	मॅन्युअल गिअरबॉक्स6 (DSG7)*	मॅन्युअल गिअरबॉक्स6 (DSG6)	DSG6	मॅन्युअल गिअरबॉक्स6 (DSG7)*
कमाल वेग, किमी/ता	175/173*	196 (192)*	187	185 (182)*
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	11,8 (12,0)*	8,7 (9,0)*	एन.डी.	10,5 (10,6)*
इंधनाचा वापर, शहर/महामार्ग, l प्रति 100 किमी	7,6/5,9 (7,8/5,7)*	10,1/6,9 (10,6/6,8)*	7,6/5,8	एन.डी.
इंधन/टाकी क्षमता, l	AI-95/55	AI-95/60	DT/60	AI-95/55

* स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बदलासाठी.

साठी कामाचे वेळापत्रक देखभाल Skoda Yeti साठी
ऑपरेशन्स	12 महिने 15,000 किमी	24 महिने 30,000 किमी	36 महिने ४५,००० किमी	48 महिने 60,000 किमी	60 महिने 75,000 किमी	72 महिने 90,000 किमी	84 महिने 105,000 किमी	96 महिने 120,000 किमी	108 महिने 135,000 किमी	120 महिने 150,000 किमी
इंजिन तेल आणि फिल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
शीतलक	संपूर्ण सेवा जीवनात बदलत नाही
एअर फिल्टर				.				.
केबिन वेंटिलेशन सिस्टम फिल्टर				.				.
इंधन फिल्टर (पेट्रोल)				.				.
इंधन फिल्टर (डिझेल)				.				.
स्पार्क प्लग				.				.
ब्रेक द्रव				.				.
डिस्पेंसरमध्ये तेल. बॉक्स आणि गिअरबॉक्सेस				.				.
मॅन्युअल ट्रांसमिशन तेल	संपूर्ण सेवा जीवनात बदलत नाही
मध्ये तेल स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स				.				.

आम्ही तुमचा पहिला चेक क्रॉसओवर निवडण्याबाबत सल्ला देतो आणि वापरलेल्या स्कोडा यतीकडून तुम्हाला कोणत्या त्रासांची अपेक्षा करावी हे सांगतो.

यती ही पहिली स्कोडा क्रॉसओवर आहे जी मध्ये दिसली मॉडेल लाइन 2009 मध्ये ही झेक ऑटोमेकर. आठ वर्षांहून अधिक काळ उपस्थिती चालू आहे रशियन बाजारत्याने मोठे यश मिळवले. वर्षानुवर्षे, या एसयूव्हीने विक्रीमध्ये सातत्याने तिसरे स्थान राखले आहे स्कोडा मॉडेल्सआणि देशातील टॉप 10 सर्वात लोकप्रिय कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर आणि SUV मध्ये सातत्याने उपस्थित आहे.

आणि जरी स्कोडा डीलरच्या शोरूममध्ये "रोग" अजूनही नवीन खरेदी केले जाऊ शकतात, तरीही त्याचे दिवस मोजले गेले आहेत. अखेर, या वर्षी यतीची जागा नवीन कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरने घेतली पाहिजे - स्कोडा करोक, ज्याचे उत्पादन रशियामध्ये स्थापित केले जाईल लवकरच. याचा अर्थ मायलेजसह निवृत्त स्कोडा यती किती आकर्षक आणि विश्वासार्ह आहे आणि दुय्यम बाजारात अशी कार निवडताना आपल्याला काय माहित असले पाहिजे हे शोधण्याची वेळ आली आहे.

पार्श्वभूमी

स्कोडा क्रॉसओव्हर लाइनच्या पहिल्या जन्माचे प्रोटोटाइप 2005 मध्ये सामान्य लोकांना सादर केले गेले. प्रथम, जिनेव्हा मोटर शोमध्ये मूळ स्वरूप असलेली यती पाच-दरवाजा एसयूव्ही दाखल झाली. आणि मग फ्रँकफर्टमध्ये, यती II या नावाने, झेक लोकांनी बीच बग्गीच्या भावनेने काढता येण्याजोग्या शीर्षासह तीन-दार दाखवले. मालिका आवृत्ती यती क्रॉसओवर, त्याच नावाच्या पहिल्या संकल्पनेची आठवण करून देणारा, स्कोडा मार्च 2009 मध्ये जिनिव्हा येथे एका कार शोमध्ये सादर झाला.

त्याच वर्षी, मॉडेलने जागतिक बाजारपेठेत प्रवेश केला आणि अखेरीस तो रशियामध्ये विकला गेला. पहिली स्कोडा एसयूव्हीही त्यावरच तयार करण्यात आली होती फोक्सवॅगन प्लॅटफॉर्म A5 (PQ35), ज्याने थोड्या वेळापूर्वी दिसलेल्या Tiguan आणि थोड्या वेळाने Audi Q3 साठी आधार देखील तयार केला. सुरुवातीला, स्कोडा यति रशियन बाजारपेठेत आयात केले गेले, परंतु 2012 च्या शेवटी, GAZ प्लांट सुविधांमध्ये निझनी नोव्हगोरोडया मॉडेलची SKD असेंब्ली स्थापन करण्यात आली. आणि 2013 च्या सुरूवातीस, क्रॉसओव्हरचे पूर्ण-सायकल उत्पादन तेथे सुरू झाले.

तसेच 2013 मध्ये, चेक लोकांनी यती अद्यतनित केले. लाइटिंग उपकरणांचे मजेदार मोठे गोल तुकडे काढून समोरच्या भागाची रचना बदलली गेली आणि नवीन कॉर्पोरेट शैलीनुसार हुड, बंपर आणि रेडिएटर ग्रिलचा आकार बदलला गेला. कारच्या उपकरणांच्या यादीचे देखील पुनरावलोकन केले गेले आणि नवीन स्टीयरिंग व्हील. अनपेंट केलेली आवृत्ती प्लास्टिक बॉडी किटत्यांनी त्याला आउटडोअर म्हटले आणि त्यांनी एक नवीन जोडले - शरीराच्या रंगात रंगवलेले. तिला शहर हे नाव मिळाले. तांत्रिक बाबतीत, कोणतेही बदल झाले नाहीत.

"माध्यमिक"

रुंद झाल्यामुळे मोटर लाइन, एकत्रितपणे, यांत्रिकी व्यतिरिक्त, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि DSG रोबोट, तसेच फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सुमारे दोन डझन ट्रिम स्तरांसह, स्कोडा यती क्रॉसओवर दुय्यम वर उपलब्ध आहे. मोठ्या संख्येने कॉन्फिगरेशनमध्ये बाजार. तथापि, जवळजवळ निम्म्या कार ( 47% ), सध्या इंटरनेटवर विक्रीसाठी ऑफर केलेले, कनिष्ठ 1.2 TSI टर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहेत.

यती च्या हुड अंतर्गत त्याच्या नंतर दुसरा सर्वात सामान्य शीर्ष आहे गॅस इंजिन 1.8 TSI ( 29% ). तिसऱ्या स्थानावर ( 15% ) “टर्बो-फोर” 1.4, जे 2012 मध्ये मॉडेलवर दिसले. Kaluga aspirated 1.6 MPI विक्रीवर असलेल्या निम्म्या कार आहेत ( 7% ) मध्यम आकाराच्या टर्बो इंजिनपेक्षा. आणि सर्वात जास्त महाग क्रॉसओवर 2.0 टीडीआय डिझेल इंजिनसह, केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर उपलब्ध आहे आणि केवळ डीएसजी रोबोटसह जोडलेले आहे, तुम्हाला ते पहावे लागेल ( 2% ). चार चाके असलेल्या कार, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.8 इंजिनसह सुसज्ज आहेत, तिसऱ्यासाठी विक्रीसाठी आहेत ( 31% ).

त्यानुसार, उर्वरित दोन तृतीयांश ( 69% ) फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही आहेत. गिअरबॉक्सच्या प्रचलिततेबद्दल वेगळे प्रकारया मॉडेलवर, नंतर बहुतेकदा दुय्यम बाजारात डीएसजी “रोबोट” असलेल्या कार असतात ( 67% ), जे मेकॅनिक्सला पर्याय म्हणून प्रस्तावित केले होते ( 29% ) सर्व टर्बो इंजिनसाठी. पण सह क्रॉसओवर क्लासिक स्वयंचलित मशीनफार थोडे ( 4% ), कारण तो फक्त सर्वात लोकप्रिय नसलेल्यांसोबत जोडला गेला होता गॅसोलीन इंजिन 1.6 MPI. आणि हे युनिट स्वेच्छेने मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह घेतले गेले.

शरीर

असे दिसते की दुहेरी बाजूंच्या गॅल्वनायझेशनद्वारे गंजण्यापासून संरक्षित असलेल्या स्कोडा यतीसारख्या अद्यापही तरुण क्रॉसओवरचे शरीर केवळ या मॉडेलच्या मालकांनाच आनंदित केले पाहिजे. परंतु व्यत्ययादरम्यान ते कमकुवत असल्याबद्दल “चेक” ला फटकारतात पेंटवर्क. सुरुवातीच्या प्री-रीस्टाइलिंग कारवर विशेषतः टीका केली जाते. त्यांची पेंट अक्षरशः एक-दोन वर्षांत बंद झाली दरवाजा सीलआणि इकडे तिकडे ते फुगले आणि सोलले. डीलरकडे वॉरंटी अंतर्गत ते पुन्हा रंगवल्याने समस्या सुटली, परंतु जास्त काळ नाही. काहींसाठी ते एका वर्षासाठी पुरेसे होते, आणि इतरांसाठी फक्त काही महिन्यांसाठी.

म्हणून, कारची तपासणी करताना, आपण दरवाजे, दरवाजा, फेंडर आणि सिल्सची स्थिती काळजीपूर्वक तपासली पाहिजे. आणि ट्रंक दरवाजे, हुड झाकण आणि मागील कडा देखील चाक कमानी. विहीर, आणि इतर ठिकाणी जेथे पेंट चिप्स दिसण्याची शक्यता आहे. तुम्हाला लाल "बग" आणि पेंट बुडबुडे आढळल्यास, विक्रेत्याला बॉडी व्यवस्थित ठेवण्यासाठी सवलत मागा. याव्यतिरिक्त, स्थितीकडे लक्ष द्या विंडशील्डनॉन-ओरिजिनलसाठी 9,500 रूबल ते "मूळ" साठी 19,000 रूबलपर्यंतची किंमत, ज्याला चिप्सचा देखील मोठा त्रास होतो. वयानुसार, क्रॉसओवरचे प्लास्टिक हेडलाइट्स ढगाळ होतात आणि ओरखडे झाकतात. 2000 rubles पासून पॉलिशिंग त्यांना पारदर्शकता परत करेल, परंतु सहा महिन्यांपेक्षा जास्त नाही. नवीन हेडलाइट्सची किंमत 10,600 रूबल आहे.

इंजिन

रशियन बाजारात, स्कोडा यती क्रॉसओवर, नवीन आणि वापरलेले, आता निवडण्यासाठी तीन पेट्रोल चौकारांसह ऑफर केले आहे: नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा 1.6 (110 अश्वशक्ती) EA211 मालिका, स्थानिक पातळीवर कलुगामध्ये उत्पादित, जसे की पोलो सेडान, आणि दोन सुपरचार्ज केलेले - 1.4 TSI (122-125 अश्वशक्ती), Tiguan प्रमाणे, आणि 1.8 TSI (152 अश्वशक्ती), अनेक फॉक्सवॅगन मॉडेल्सप्रमाणे. पूर्वी - 2014-2015 पर्यंत - झेक SUV देखील आधीच्या "टर्बो-फोर" 1.2 TSI (105 अश्वशक्ती) सह उपलब्ध होती. पोलो हॅचबॅकआणि पुन्हा Tiguan 2.0 TDI टर्बोडीझेल (140 अश्वशक्ती) सह. सर्व गॅसोलीन टर्बो इंजिन पूर्णपणे टाइमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत, ज्याची किंमत 3,500 रूबल आहे.

प्रत्येक 100,000 किमीवर किमान एकदा 1,200 रूबलमधून ते टेंशनरसह बदलले पाहिजे, जरी हे निर्मात्याच्या नियमांद्वारे प्रदान केलेले नाही. पण कमी गोंगाट दात असलेला पट्टानैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त टाइमिंग बेल्ट 1.6 (CWVA) ची किंमत 2,300 रूबल आहे आणि किमान प्रत्येक 120,000 किमीवर अपडेट करणे आवश्यक आहे. ही राखण्यास सोपी मोटर, तसे, अगदी तरुण आहे आणि अद्याप कोणत्याही गोष्टींमुळे तिची प्रतिष्ठा खराब करू शकलेली नाही. गंभीर समस्या. आधीच ज्ञात असलेल्या पापांपैकी, त्याने फक्त एकच पाप केले आहे ते म्हणजे “तेल-गझल”. बहुतेक वेळा टाइमिंग बेल्टजवळील 900 रूबलमधून कॅमशाफ्ट सील ऑइल सीलच्या गळतीमुळे. त्यामुळे तुम्हाला या युनिटमधील तेलाच्या पातळीवर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे.

झेक क्रॉसओवरची छोटी पेट्रोल "टर्बो-फोर" इंजिन 1.2 TSI (CBZB) आणि 1.4 TSI (CAXA) - EA111 मालिकेतील युनिट्स आहेत. दोन्ही समान समस्यांसाठी ओळखले जातात: ते अप्रियपणे कंपन करतात आळशी, ते हिवाळ्यात गरम होण्यासाठी खूप वेळ घेतात, ते गॅसोलीनच्या गुणवत्तेची मागणी करतात, तेल "खायला" आवडतात आणि कधीकधी पिस्टनच्या समस्येने ग्रस्त असतात. उदाहरणार्थ, वाल्वच्या बर्नआउटची किंमत 14,000 रूबल आहे. आणि प्री-रीस्टाइलिंग कारवरील 41,000 रूबलमधील टर्बाइन वेळोवेळी अयशस्वी होतात. तसेच, दोन्ही इंजिनसाठी, 50,000 ते 100,000 किमी पर्यंत धावण्यावर, टायमिंग चेन जंप शक्य आहेत. विशेषतः जर तुम्ही उतारावर गियरमध्ये पार्क केले तर.

सर्वसाधारणपणे, काळजीपूर्वक उपचार आणि नियमित देखभाल 1.2 TSI इंजिन राजधानीपर्यंत सुमारे 250,000 किमी प्रवास करू शकते आणि 1.4 TSI - सुमारे 300,000 किमी. परंतु कठीण ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि अकाली सेवा त्यांच्या सेवा जीवनात लक्षणीय घट करते. टॉप पेट्रोल “टर्बो-फोर” 1.8 TSI दुहेरी सुपरचार्जिंगसह (टर्बाइन आणि कंप्रेसरसह) आणि थेट इंजेक्शनमध्ये अधिक जटिल डिझाइन आहे ज्यासाठी तज्ञांकडून पात्र सेवा आणि निदान आवश्यक आहे. ही मोटर, इतरांप्रमाणे, तेल तयार करण्यासाठी ओळखली जाते, ज्यामुळे होऊ शकते तेल उपासमारआणि परिणामी समस्या.

शिवाय, 2010 पूर्वीच्या कारवर, टायमिंग चेन उडी मारणे देखील शक्य आहे आणि सुमारे 100,000 किमीवर बदलताना, आपल्याला 13,400 रूबलसाठी पंप अद्यतनित करणे देखील आवश्यक आहे. 2.0 TDI टर्बोडिझेलसाठी, मालकांच्या काही पुनरावलोकनांनुसार, हे स्कोडा यतिच्या हुड अंतर्गत सर्वात कमी त्रासदायक युनिट्सपैकी एक आहे. टायमिंग ड्राइव्हमध्ये, साखळीऐवजी, त्यात 3,900 रूबलसाठी बेल्ट आहे, जो प्रत्येक 90,000 किमीवर बदलला पाहिजे. उच्च-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनाचा वापर 67,100 रूबलसाठी इंजेक्शन पंपच्या दीर्घ आयुष्याची गुरुकिल्ली आहे आणि कमीतकमी 100,000 किमीसाठी 19,250 रूबलसाठी इंजेक्टरच्या ऑपरेशनची हमी आहे. परंतु ट्रॅफिक जाममध्ये धक्काबुक्की झाल्यामुळे 60,000 किमी नंतर 10,000 रूबलसाठी ईजीआर वाल्व बदलण्यापासून सुटका नाही.

चेकपॉईंट

TO यांत्रिक बॉक्सडिझेल इंजिन वगळता यतीवर सर्व इंजिनांसह (5-स्पीड 1.6 आणि 6-स्पीड) स्थापित केलेले गीअर्स फारशा तक्रारी नाहीत. 80,000 किमी वर, विभेदक बीयरिंगला 1,750 रूबलमध्ये बदलण्याची आवश्यकता असू शकते, तसेच 250 रूबलवर तेल सील गळती करणे आवश्यक आहे. 19,400 रूबलचा क्लच 100,000 किमी किंवा त्याहून अधिक काळ टिकतो. यती मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील तेल बॉक्सच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी भरले जाते, परंतु ते दर 60,000 किमीवर बदलणे चांगले. तसे, थंडीत तेल घट्ट होण्यामुळे, यांत्रिकींना पहिले दोन गीअर्स गुंतवण्यात अडचण येऊ शकते. परंतु वाहन चालवताना 5-10 मिनिटे ट्रान्समिशन वार्मिंग केल्याने ही समस्या सुटते.

चेक क्रॉसओवर क्लासिक 6-बँडवर चांगले स्वयंचलित मशीन Aisin, तो फक्त एक फार जलद नाही सह जोडलेले आहे की असूनही नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन. जर अशा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह यतीमध्ये आपण प्रथम ट्रॅफिक लाइट सोडण्याचा प्रयत्न केला नाही आणि ऑफ-रोडवर जाऊ नका आणि 60,000 - 80,000 किमी नंतर तेल देखील बदलले तर ते कारच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी पुरेसे असावे. . क्रॉसओव्हरच्या चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्व मोडमध्ये सुरळीतपणे चालते याची खात्री करा, त्याच्या शरीरावर कोणतेही धक्का, संकोच किंवा तेल गळती होणार नाही. किक आणि फ्रीझमुळे जवळजवळ 70,000 रूबलसाठी हायड्रॉलिक युनिट बदलू शकते. रोबोटिक बॉक्सयती वर दोन प्रकारचे डीएसजी स्थापित केले होते: "ड्राय" क्लचसह 7-स्पीड DQ200 आणि "ओले" क्लचसह 6-स्पीड DQ250.

पहिले लहान 1.2 TSI आणि 1.4 TSI इंजिनसह एकत्रित केले होते, आणि दुसरे - फक्त 1.8 TSI आणि 2.0 TDI, आणि केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह. पहिल्या DSG सह जानेवारी 2014 पूर्वी उत्पादित केलेल्या कारमध्ये 89,650 रूबल आणि क्लचसाठी "मेकाट्रॉनिक्स" सह पुरेशी अडचण आणि समस्या होत्या. अशा बॉक्ससाठी, चेक लोकांनी 5 वर्षे किंवा 150,000 किमी पर्यंत वाढीव वॉरंटी दिली. कारखाना हमी. अधिक विश्वासार्ह "ओले" डीएसजीमध्ये अशा कोणत्याही समस्या नाहीत. जर त्याची वेळेवर सेवा केली गेली आणि दर 60,000 किमीवर तेल बदलले गेले तर त्यात कोणतीही अडचण येऊ नये. सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनहॅल्डेक्स कपलिंगसह चौथी पिढी. 60,000 किमीच्या अंतराने तेल बदलल्यास मालकाला त्रास होणार नाही.

उर्वरित

चेक क्रॉसओव्हरच्या स्वतंत्र निलंबनामुळे त्याच्या मालकाला त्रास होण्याची शक्यता नाही. विशेषतः जर कारने क्वचितच डांबर सोडला असेल. यती चेसिसची सर्वात प्रसिद्ध समस्या म्हणजे फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे सैल सायलेंट ब्लॉक्स, ज्याची किंमत 760 रूबल आहे. मालकाला वैशिष्ट्यपूर्ण क्रिकिंग आवाजाद्वारे त्यांना पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता समजेल. 900 रूबल किंमतीचे स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स ठोठावणे सुरू करू शकतात आणि सुमारे 20,000 किमी अंतराने अद्यतनित करणे आवश्यक आहे. समोर ब्रेक पॅड 2,000 रूबलसाठी SUV सुमारे 40,000 किमी टिकतात आणि 1,700 रूबलसाठी मागील दोनदा टिकतात. कारच्या टेस्ट ड्राइव्ह दरम्यान, व्हील बेअरिंग्ज गुंजत आहेत का ते पहा. ते हबसह बदलले जातात आणि स्वस्त नाहीत - संपूर्ण असेंब्लीसाठी 6800 रूबल.

किती?

वापरलेल्या यतिसाठी किंमत श्रेणी खूप मोठी आहे. 180,000 किमी पर्यंत मायलेज असलेल्या 7-वर्षीय कारसाठी, त्यांचे मालक 400,000 रूबलची मागणी करतात. हे प्रामुख्याने 1.2 इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या आहेत आणि बहुतेकदा डीएसजी "रोबोट" सह, ज्याने एक नेता म्हणून प्रसिद्धी मिळविली आहे. अविश्वसनीय बॉक्ससंसर्ग आणि सर्वात अलीकडील प्रती, ज्या अद्याप 2 वर्ष जुन्या नाहीत, समृद्ध कॉन्फिगरेशनमध्ये आणि अनेक हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह, नवीन प्रारंभिक स्तरावर रेट केल्या जातात. यती आवृत्त्या- कुठेतरी 1,300,000 रूबल पर्यंत. मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 1.8 पेट्रोल टर्बो-फोर असलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार सुमारे 480,000 रूबल आणि डिझेल इंजिन आणि डीएसजीसह - 600,000 - 650,000 रूबल पेक्षा कमी नसतात. 750,000 रूबल पासून स्वयंचलित ट्रांसमिशन खर्चासह यती 1.6 वापरले.

आमची निवड

सर्व गोष्टींचा विचार करून कमकुवत स्पॉट्स Skoda Yeti, आमचा असा विश्वास आहे की असा वापरलेला क्रॉसओव्हर खरेदी करणे योग्य आहे डिझेल इंजिन 2.0 त्याच्यासाठी उपलब्ध असलेल्या कोणत्याही गिअरबॉक्ससह किंवा नैसर्गिकरित्या आकांक्षी कलुगा “फोर” 1.6 सोबत टिकाऊ स्वयंचलित. पहिला पर्याय सर्व बाबतीत चांगला आहे, परंतु डिझेल इंजिनच्या विशिष्ट आवाजाची सवय लावणे आवश्यक आहे. आणि दुसरा आरामशीर ड्रायव्हर्ससाठी अधिक योग्य आहे जे मोजलेल्या राइडला प्राधान्य देतात. सुमारे 100,000 किमीच्या मायलेजसह डिझेल यतीच्या बऱ्याच सभ्य आवृत्त्या 600,000 - 700,000 रूबलसाठी आणि 1.6 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आढळू शकतात जे रीस्टाईल केल्यानंतर मॉडेलवर दिसले, 50,000 किमी पर्यंत मायलेज - 8000 रूबल पर्यंत. .