ए.जी. हे एक साध्या सेडानसारखे दिसते, परंतु जटिल हेडलाइट्स, उतार असलेल्या छतासह एक वेगवान प्रोफाइल, एक भव्य जड मागील आणि एलईडी ऑप्टिक्सद्वारे ते इतर वाहनांच्या प्रवाहापेक्षा वेगळे आहे.

आपल्याला दिसण्याबद्दल जास्त बोलण्याची गरज नाही - फक्त छायाचित्रे पहा. येथे इतर फायदे आहेत या कारचे, ज्यापैकी त्याच्याकडे अनेक आहेत, लक्ष देण्यास पात्र आहेत.

वैशिष्ट्ये

फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 रशियन खरेदीदारांना पाच गॅसोलीन इंजिनसह ऑफर केले गेले. ओळ अशी दिसत होती:

• 1.4-लिटर टर्बो इंजिन, 122 एचपी. सह. प्रवेग - 10.5 सेकंदात 100 किमी/ता पर्यंत. कमाल वेग - 203 किमी/ता.
• टर्बोचार्जिंगसह 1.8-लिटर “चार”, 152 एचपी. सह. प्रवेग - 8.6 सेकंद. कमाल - 220 किमी/ता.
• 2-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिन, 200 hp. सह. प्रवेग - 7.6 सेकंद. कमाल - 235 किमी/ता.
• 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा, 102 लिटर. सह. प्रवेग - 12.4 सेकंद. कमाल - 190 किमी/ता.
• 2-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा, 150 hp. प्रवेग - 9.9 सेकंद. कमाल - २०९ किमी/ता.

सूचीबद्ध पर्यायांव्यतिरिक्त, डिझेल इंजिनसह Passat B6 देखील ऑफर केले गेले. हे 140 hp सह 2-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन होते. सह. अशा युनिटसह, कारने 9.8 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढविला आणि त्याची वेग मर्यादा 209 किमी / ताशी होती.

इंजिन मॅन्युअल ट्रान्समिशन (5 किंवा 6 स्पीड), तसेच 6-स्पीड टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह ऑफर केले गेले. याव्यतिरिक्त, ड्युअल क्लचसह 7-स्पीड डीएसजी रोबोटचे पर्याय होते.

डीफॉल्टनुसार, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होती, परंतु 4 मोशन तंत्रज्ञान पर्याय म्हणून उपलब्ध होते.

अंमलबजावणी पर्याय

Passat B6 मॉडेलच्या दोन आवृत्त्या आहेत - एक स्टेशन वॅगन आणि एक सेडान. त्यांच्यात फरक असलेली पहिली गोष्ट म्हणजे त्यांचे परिमाण. ते खालीलप्रमाणे आहेत (मिलीमीटरमध्ये दर्शविलेले):

• लांबी - अनुक्रमे 4,774 आणि 4,765.
• उंची - 1,518 आणि 1,472.
• रुंदी - दोन्ही आवृत्त्यांसाठी 1,820.
• व्हीलबेस समान आहे - 2,709 मिमी.
• स्टेशन वॅगन आणि सेडान दोन्हीसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स 17 सेंटीमीटर आहे.

संख्यांनुसार, वेगवेगळ्या शरीर शैलींमध्ये पासॅट बी 6 चे परिमाण थोडेसे वेगळे आहेत. परंतु आपल्याला ताबडतोब ट्रंककडे लक्ष देणे आवश्यक आहे! स्टेशन वॅगनचे वैशिष्ट्य म्हणजे प्रचंड कार्गो “होल्ड”, ज्याची मात्रा 603 लिटर आहे. आणि मागील पंक्ती फोल्ड करून ते 1,731 लिटरपर्यंत वाढवता येते. मोठ्या मालवाहतुकीसाठी तुम्हाला एक सपाट प्लॅटफॉर्म मिळेल.

आराम आणि अर्गोनॉमिक्स

जे लोक Passat B6 बद्दल पुनरावलोकने देतात ते या कारमध्ये कसे असावे याबद्दल तपशीलवार बोलतात. ते कशावर लक्ष केंद्रित करतात ते येथे आहे:

• कार उबदार आहे. गारठलेल्या हिवाळ्यात, रस्त्यावर किंवा गॅरेजमध्ये रात्रभर उभे राहिल्यानंतर, ते हळूहळू परंतु निश्चितपणे गरम होते. गरम झालेल्या जागा उच्च दर्जाच्या आहेत. उन्हाळ्यात, एअर कंडिशनर उत्तम प्रकारे गोठते आणि त्याच वेळी आपण त्याचे ऑपरेशन ऐकू शकत नाही. बाहेरून, चालू करणे देखील शांत आहे आणि इंजिन चालू असताना ते प्रदर्शित होत नाही. गाडी थंड होण्यास बराच वेळ लागतो.
• साठी फूट एअरिंग मागील प्रवासीशक्तिशाली
• पुढच्या सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये बरीच श्रेणी आहे. स्पोर्ट्स कार प्रमाणे तुम्ही किमान “झोपून” राहू शकता किंवा छतावर डोके टेकवू शकता. ०.९ x १.८५ मीटर क्षेत्रफळ तयार करून, खोड सहजपणे सपाट मजल्यावर दुमडते.
• दारांमध्ये सोयीस्कर मोठे खिसे असतात ज्यात अनेक लहान वस्तू ठेवता येतात. आणि छत्रीसाठी एक कोनाडा देखील आहे.
• ग्लोव्ह कंपार्टमेंट विपुल आहे. शिवाय, त्यात आणखी एक आहे - एक गुप्त.
• डॅशबोर्डमध्ये मनोरंजक प्रकाशयोजना आहे. फिकट नाही, रात्री तुम्हाला ब्राइटनेस देखील कमी करावा लागेल.
• हँडब्रेक इलेक्ट्रॉनिक आहे आणि जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा ते स्वतःच रिलीझ होते.
• ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरमधील सेटअप मेनूमध्ये बऱ्याच आयटम आहेत, परंतु तेथे काय आहे आणि काय आहे हे आपण द्रुतपणे शोधू शकता.

आणि शेवटी, फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 हा फक्त आनंददायी आणि मालक आहे लॅकोनिक इंटीरियर. आतील भाग उच्च दर्जाचे प्लास्टिक, अस्सल लेदर (मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशन- फॅब्रिक) आणि वास्तविक ॲल्युमिनियम.

1.8-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह आवृत्तीबद्दल

"Passat B6 1.8" ही सर्वात लोकप्रिय आवृत्तींपैकी एक आहे. या कारचे मालक असलेले लोक म्हणतात की त्यांच्या हुड्सखाली 3.5-लिटर युनिट्स असलेल्या कारच्या तुलनेत ही कार खूप आनंदाने चालते.

ड्रायव्हिंग शैली खालीलप्रमाणे दर्शविली जाऊ शकते: ती आत्मविश्वास, शांत आहे, परंतु (विरोधाभास!) ती गतिशीलता, अधिक सक्रिय शैलीला प्रोत्साहन देते. कार एकत्र केली आहे, सह उत्कृष्ट नियंत्रण, आज्ञाधारक, आरामदायक आणि मऊ. परंतु जर तुम्ही गॅस पेडल सरळ रेषेवर योग्यरित्या दाबले तर त्याची तुलना आधीच लोकोमोटिव्हशी केली जाऊ शकते. किंवा काही स्पोर्ट्स कारसह. त्याच वेळी, हिवाळ्यातही जांभई नाही.

तसे, वेगवान डीएसजी -7 गिअरबॉक्सद्वारे डायनॅमिक्सचा मोठ्या प्रमाणात प्रभाव पडतो. B6 च्या मालकांनी त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये म्हटल्याप्रमाणे, Passat ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तुम्हाला त्याच्या द्रुत ऑपरेशनसह प्रोत्साहन देते, ज्यामुळे तुम्हाला धक्का बसण्याची इच्छा होईल.

वाहनचालक या कारचे तेलावरील "प्रेम" देखील लक्षात घेतात. वापर अंदाजे 1 लिटर प्रति 7,000 किमी आहे. Valvoline 5W-30 ओतण्याची शिफारस केली जाते.

चेकपॉईंट

Passat B6 च्या वैशिष्ट्यांबद्दल बोलताना ट्रान्समिशनची वैशिष्ट्ये देखील नमूद करणे आवश्यक आहे. आम्ही स्वाभाविकपणे, सहा स्पीडसह डीएसजी - टिपट्रॉनिक गिअरबॉक्सबद्दल बोलू. प्रसारण खूप लहान आहेत:

• प्रथम ०-१५ किमी/तास आहे.
• दुसरा 15-30 किमी/ताशी आहे.
• तिसरा - 30-50 किमी/ता.
• चौथा - 50-65 किमी/ता.
• पाचवा - 65-80 किमी/ता.
• सहावा - 80 किमी/तास नंतर.

डीएसजीच्या कामगिरीबद्दल जवळपास कोणाचीही तक्रार नाही. टिपट्रॉनिक गीअर्स जलद आणि अस्पष्टपणे बदलते, इंधनाची बचत करते आणि गतिशीलता न गमावता.

पण तरीही एक कमतरता आहे. हा रोलबॅक आहे. जर तुम्ही टेकडीवर कुठेतरी ट्रॅफिक जॅममध्ये DSG सोबत Passat मध्ये गेलात तर ब्रेक पेडलवरून गॅसवर पाय हलवून तुम्ही ताबडतोब गाडी चालवण्यास सक्षम असाल ही वस्तुस्थिती नाही. इंजिनमधील बल चाकांकडे हस्तांतरित होण्यासाठी थोडा वेळ लागतो. हे फक्त एक क्षण आहे, परंतु तरीही आपल्याला त्याची सवय करणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, अँटी-रोलबॅक फंक्शन वापरणे चांगले आहे.

राइड गुणवत्ता

त्यांना अनेक लोक स्पर्श करतात जे Passat B6 बद्दल पुनरावलोकने देतात. विशेषत: PPD ची प्रशंसा केली जाते - "खराब रस्त्यांचे पॅकेज", विशेषतः रशियासारख्या देशांसाठी. या आवृत्त्यांमध्ये उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि कडक, अधिक विश्वासार्ह निलंबन आहे.

कार उत्कृष्टपणे रस्ता धरून ठेवते आणि महामार्गावर ती हातमोजासारखी वाटते. जर चांगल्या टायर्सची जोडी असेल तर नक्कीच. मात्र, खडतरपणामुळे रस्त्यात असमानता जाणवते. पण उत्कृष्ट साठी राइड गुणवत्तातुम्हाला थोड्या आरामासाठी पैसे द्यावे लागतील, काहीही करता येणार नाही. परंतु काहीही ठोठावत नाही किंवा खडखडाट करत नाही - हे त्याचे मूल्य आहे.

इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक आवश्यक तेव्हा काम करतात. ESP बटणावरून बंद केले जाते आणि जेव्हा त्याची कोणतीही प्रणाली सक्रिय केली जाते तेव्हा Passat B6 च्या पॅनेलवरील चिन्हाद्वारे प्रतिबिंबित होते.

विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे ऑटो फंक्शनधरा. जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल पूर्णपणे दाबता तेव्हा ते कारला जागेवर ठेवण्यास मदत करते. ट्रॅफिक लाइट्स आणि ट्रॅफिक जाममध्ये खूप सोयीस्कर. आणि जेव्हा एखादी व्यक्ती गॅसवर दाबते तेव्हा फंक्शन आपोआप निष्क्रिय होते. तसे, जेव्हा सीट बेल्ट बांधला जातो तेव्हाच ते कार्य करते.

या कारची चांगली गोष्ट म्हणजे ॲडॉप्टिव्ह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, जे कारच्या वेगावर अवलंबून शक्ती बदलते. हे Passat अविश्वसनीयपणे आज्ञाधारक बनवते. जे खूप महत्वाचे आहे. ड्रायव्हरला वाटले पाहिजे की तो गाडी चालवत आहे, तो नाही.

हिवाळ्यात ऑपरेशन

Passat B6 मॉडेलच्या हुडखाली कोणतेही इंजिन असले तरी, अत्यंत तीव्र दंव असतानाही कार सुरू होईल. हे अर्ध-वळण आहे असे म्हणायचे नाही, परंतु ते अद्याप सुरू होते. इच्छा आणि संधी असलेले लोक वेबस्टो उपकरणांसाठी अतिरिक्त पैसे देतात आणि सामान्यतः या विषयाशी संबंधित कोणत्याही समस्यांपासून वंचित असतात.

काही वाहनधारकांचे म्हणणे आहे की कारची कमी बसण्याची स्थिती आणि लांब व्हीलबेस यामुळे गैरसोय होत आहे. जेव्हा हिवाळ्यात रस्ते अस्वच्छ असतात तेव्हा तळाशी खरचटल्याशिवाय वाहन चालवणे कठीण होऊ शकते. तथापि, मॅन्युअल ट्रान्समिशन मोड (किंवा "मेकॅनिक्स") धन्यवाद, कारचे वजन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, अडकण्याची शक्यता कमी केली जाते.

हिवाळ्यातही ते खूप मदत करतात इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीस्थिरीकरण आणि ABS. उपयुक्त वैशिष्ट्ये, विशेषतः आमच्या रस्त्यावर.

सर्वसाधारणपणे, कार थंड हंगामात चांगले वागते. Passat B6 चे मालक त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये दंव सुरू होण्यापूर्वी बॅटरी तपासण्याची शिफारस करतात किंवा अधिक चांगले, नवीन स्थापित करण्याची शिफारस करतात, शक्यतो जास्तीत जास्त चालू चालू. आणि इंधन फिल्टरहिवाळ्यापूर्वी बदलणे आवश्यक आहे. डिझेल आवृत्त्यांचे मालक वेबस्टोसाठी बाहेर जाणे चांगले आहे, कारण त्याशिवाय प्रीहीटरखूप वेळ इंजिन अनिच्छेने सुरू होते. आणि फक्त लोड अंतर्गत. ॲनालॉग - विद्युत उष्मक("हेअर ड्रायर").

उपकरणे

Passat B6 च्या पुनरावलोकनांमध्ये आपण या कारच्या कॉन्फिगरेशनबद्दल बरेच काही वाचू शकता. आधी सांगितल्याप्रमाणे, कार आरामदायक आहे आणि हे विविध प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक्स आणि फंक्शन्सच्या उपस्थितीत देखील दिसून येते. तर, मूलभूत उपकरणांच्या सूचीमध्ये काय समाविष्ट आहे ते येथे आहे:

• एलईडी टेल दिवेआणि हॅलोजन हेडलाइट्स.
• शरीराच्या रंगात इलेक्ट्रिकली गरम केलेले साइड मिरर आणि टर्न सिग्नल रिपीटर्स.
• चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील.
• टॅकोमीटर.
• समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ.
• मल्टीफंक्शनल कलर डिस्प्ले.
• उंची-समायोज्य समोरच्या जागा.
• समोर आर्मरेस्ट विभाजित करणे.
• आसनांच्या पाठीवर खिसे, चटई.
• इलेक्ट्रिक ड्रायव्हरची सीट.
• सेंट्रल लॉकिंग आणि रिमोट कंट्रोल की.
• समोर आणि मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या.
• दारांमध्ये थंड हातमोजे बॉक्स आणि बाटलीधारक.
• एअरबॅग्ज (ड्रायव्हर, प्रवासी, बाजू, डोके).
• ISOFIX माउंट.
• क्लॅम्प्स आणि प्रीटेन्शनर्ससह तीन-बिंदू सीट बेल्ट.
• इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा आणि वाहतूक नियंत्रण प्रणाली (ABS, ESP, TSC, क्रूझ कंट्रोल इ.).
• वातानुकूलन, केबिन फिल्टर, रेडिओ RCD-310, 8 स्पीकर.

आणि ही प्रभावी यादी खूप दूर आहे पूर्ण यादीकारमध्ये काय आहे. सेल्फ-डिमिंग मिरर, रेन सेन्सर्स, रीडिंग लॅम्प आणि इमोबिलायझर देखील आहे. पासॅट बी 6 मध्ये 12-व्होल्ट आउटलेट देखील आहे - एक ट्रंकमध्ये आणि दुसरा मध्यवर्ती कन्सोलच्या मागील बाजूस.

आणि सह कार मध्ये जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनतेथे अक्षरशः सर्वकाही आहे - मागील आर्मरेस्ट, साइड एअरबॅग्ज, स्पोर्ट्स सीट्स, लेदर इंटीरियर आणि इतर अनेक आनंददायी पर्याय.

तोटे आणि वैशिष्ट्ये

प्रत्येक कारमध्ये ते असतात. बी 6 मॉडेलचे मालक ज्याकडे लक्ष देतात अशा बारकावे येथे आहेत:

• आरसे. ते आणखी मोठे करता आले असते. काहींचे म्हणणे आहे की लहान आरशांमुळेच काही वेळा अपघाताचा धोका होता. सर्वसाधारणपणे, ते कारच्या पातळीशी अजिबात जुळत नाहीत.
• समोरच्या बाजूच्या खिडक्या. त्यांच्यावर सतत चिखलाचा भडिमार होत असतो. मडगार्ड काम करत नाहीत.
• गरम करणे विंडशील्ड. सर्वसाधारणपणे, या फंक्शनची उपस्थिती एक प्लस असावी. होय, "B8" वर, जिथे चित्रपट गरम केला जातो, हे प्रकरण आहे. परंतु “B6” वर, जिथे तुम्हाला थ्रेड्सचे संपूर्ण विखुरलेले, खराब हवामानात आणि रात्री येणाऱ्या हेडलाइट्सपासून अंधत्व दिसू शकते, ते उणे आहे.
• समोरचे खांब. खूप जाड. त्यांच्यामुळे, कधीकधी आपण खरोखर पादचारी पाहू शकत नाही.
• ट्रंक आणि दरवाजाचे कुलूप. दबाव कमी करणे - एक मोठी समस्याया कारमध्ये. ढकलणे आणि बंद करणे सोपे नाही. आपण प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.
• निळा बॅकलाइट. प्रत्येकासाठी नाही. बरेच लोक म्हणतात की ते आदर्श उपकरणे खराब करते, ज्यामधून निर्देशक ते नसल्यास ते उत्तम प्रकारे वाचले जातील.
• स्वयंचलित प्रेषण. त्याचे महत्त्वपूर्ण फायदे आणि अप्रिय बारकावे दोन्ही आहेत. एक, अधिक अचूक असणे. डीफॉल्टनुसार, ते जास्तीत जास्त इंधन वाचवते. तिला हे करणे थांबवण्यासाठी, तुम्हाला बराच वेळ आणि प्रयत्नाने गॅस पेडल दाबावे लागेल. किंवा अतिरिक्त क्षमतेसह ते व्यक्तिचलितपणे वापरा.
• रोल्स. आलटून पालटून घडते. स्टीयरिंग उत्कृष्ट आहे, परंतु निलंबन पुरेसे मऊ नाही. परिणाम म्हणजे संवेदनांमध्ये विसंगती.

परंतु मुख्य वैशिष्ट्य, जी Passat B6 (स्टेशन वॅगन आणि सेडान) च्या प्रत्येक आवृत्तीमध्ये आहे, ही सेवा गुणवत्तेची आवश्यकता आहे. कार खरोखर खूप गुंतागुंतीची आहे. आणि हे अशा लोकांसाठी आहे ज्यांना ते कुठे सर्व्ह करावे आणि ते हाताळण्यासाठी कोणावर विश्वास ठेवावा हे माहित आहे.

मालकाच्या भावना आणि किंमत

याविषयी शेवटच्या वेळी बोलूया. जर तुम्ही Passat B6 बद्दल सोडलेल्या पुनरावलोकनांचा तपशीलवार अभ्यास केला तर तुम्हाला एक विरोधाभास दिसेल. प्रत्येकजण म्हणतो की ही एक विश्वासार्ह, आरामदायक, वेगवान आणि गतिमान कार आहे, जी चालविण्यास आनंद होतो. पण... ते ते विकत घेण्याची शिफारस करत नाहीत. किंवा त्याऐवजी, हे: खरेदी करण्यापूर्वी, ते आपल्याला किंमत सूची पाहण्याचा आणि सुटे भागांच्या किंमतीशी परिचित होण्याचा सल्ला देतात.

कार स्वतःच स्वस्त आहे, परंतु देखभालीसाठी भरपूर पैसे आवश्यक आहेत. "B6" खरेदी करताना, स्वत: ला "बांधण्याचा" धोका असतो अधिकृत प्रतिनिधी VW. कारण बिघाड किंवा गंभीर दोष आढळल्यास, एखाद्याच्या गॅरेजमध्ये किंवा एखाद्या विशिष्ट सेवा केंद्रात देखील त्याचे निराकरण करणे कठीण होईल. पासॅट मालकांच्या मते, एक साधी तांत्रिक तपासणी सुमारे पाच ते सहा हजार रूबल खर्च करते.

परंतु जर ही सूक्ष्मता तुम्हाला घाबरत नसेल तर तुम्ही ते घेऊ शकता. सर्वोत्तम मॉडेल टर्बाइनसह आहे. अगदी तळापासून उचलणे, झटपट प्रवेग - एक अवर्णनीय ड्रायव्हिंग संवेदना! हे खरे आहे की, सतत सक्रिय ड्रायव्हिंगमुळे इंधन आणि तेलाचा वापर लक्षणीयरीत्या वाढू शकतो. रसिकांसाठी उच्च गतीतुम्हाला ते वारंवार बदलावे लागेल: 1000 किलोमीटर = अर्धा लिटर तेल.

परंतु उच्च वेगाने न पोहोचताही, कार गतिमानपणे वागते. जर तुम्हाला लेन बदलण्याची किंवा प्रवाहात सामील होण्याची आवश्यकता असेल तर यामध्ये कोणतीही अडचण येणार नाही. आणि महामार्गावर, ओव्हरटेकिंग लोडेड ट्रक प्रभावी फरकाने जातात.

किंमत बद्दल काय? आधी सांगितल्याप्रमाणे, "B6" 7 वर्षांपासून तयार केले गेले नाही. परंतु वापरलेल्या आवृत्त्यांच्या विक्रीसाठी भरपूर जाहिराती आहेत.

उदाहरणार्थ, 1.8-लिटर 152-अश्वशक्ती इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेले 2010 मॉडेल मध्य-विशिष्टसुमारे 450-500 हजार रूबल खर्च येईल. मायलेज सुमारे 120,000 किमी असेल.

उत्पादनाच्या पूर्वीच्या वर्षांच्या मॉडेल्सची किंमत 250,000 रूबलपासून सुरू होते. खरेदी करताना, कारची स्थिती पाहणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, अधिक महाग मॉडेलकडे लक्ष देणे चांगले आहे. कारच्या तपासणीदरम्यान ओळखल्या गेलेल्या त्रुटी दूर करण्यासाठी प्रभावी रक्कम गुंतवण्यापेक्षा संपादनाच्या टप्प्यावर गुणवत्तेसाठी जास्त पैसे देणे योग्य आहे.

जर्मन कार फोक्सवॅगन चिंताबर्याच काळापासून लोकप्रिय आहेत दुय्यम बाजार. आजपर्यंत, मोठ्या वयाच्या वाहनांना आपल्या देशात विशिष्ट रेटिंग मिळते. सहाव्या पिढीच्या Passat ला जास्त वय झाले नाही, कार खूपच आकर्षक दिसते आणि खूप आहे आधुनिक तंत्रज्ञान. अर्थात, हे एका आदर्श कारपासून दूर आहे आणि आज आम्ही तुम्हाला या कारच्या मालकाची वाट पाहत असलेल्या सर्व आश्चर्य आणि संभाव्य त्रासांबद्दल सांगू. तथापि, ही एक जर्मन कार आहे, ज्याचे शरीर सुंदर आहे, चांगले डिझाइन केलेले आहे तांत्रिक भाग, आणि कारने प्रवास करण्याचा अविश्वसनीय आराम देखील प्रदान करते. Passat B6 हे अनेक संभाव्य कार मालकांचे स्वप्न आहे ज्यांना सर्व बाबतीत चांगला डेटा असलेली विश्वसनीय युरोपियन कार खरेदी करायची आहे. परंतु ही कार आधीच जुनी आहे हे विसरू नका आणि आपल्याला ती अत्यंत काळजीपूर्वक निवडण्याची आवश्यकता आहे.

याबद्दल सकारात्मक आणि नकारात्मक अशा अनेक आख्यायिका आहेत Passat पिढी. काही तज्ञ म्हणतात की ही कॉर्पोरेशनच्या सर्वोत्तम पिढ्यांपैकी एक आहे, तर इतरांचा असा युक्तिवाद आहे की ही कार खरेदी केल्याने भविष्यातील मालकाला आनंद मिळणार नाही. एका बाजूला आणि दुसरी दोन्हीकडे कारणे आणि पुरावे आहेत. वापरलेली सेडान ही एक वादग्रस्त खरेदी असल्याचे दिसून येते, विशेषत: जर तुम्ही कार निवडताना फार बारकाईने पाहिले नाही. बरेचदा बाजारात तुम्हाला अपघातानंतर खराब पुनर्संचयित केलेले किंवा उपकरणांच्या अगदी जीर्ण आवृत्त्या सापडतील. अशी कार तुम्हाला सकारात्मक भावना आणणार नाही आणि कुटुंबातील आवडते वाहन बनण्याची शक्यता नाही. म्हणूनच, योग्य मशीन निवडणे महत्वाचे आहे जेणेकरून भविष्यात त्याच्या ऑपरेशनमध्ये अडचणी येऊ नयेत. Passat च्या या विशिष्ट पिढीच्या खरेदीबद्दल काही महत्त्वाचे मुद्दे पाहू.

कारचे मुख्य फायदे - थोडक्यात महत्वाचे बद्दल

काही वर्षांपूर्वी देखावा हा एक फायदा मानला जाऊ शकतो. आज, B6 पिढी खूपच परिपक्व दिसते, तरुणांना आकर्षित करण्याची शक्यता नाही आणि रस्त्यावर आल्यावर जास्त उत्साह निर्माण करत नाही. तथापि, क्लासिक वैशिष्ट्ये दीर्घ कालावधीसाठी योग्य राहतील, म्हणून अशी खरेदी एक अप्रिय गुंतवणूक होणार नाही. फायदे कारच्या आत लपलेले आहेत, जिथे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना खालील महत्वाची वैशिष्ट्ये सापडतील:

• अप्रतिम आरामदायी आसने, जी अनेक नवीन कारमध्ये आढळत नाही, बॅकरेस्ट आणि कुशनचा अतिशय विचार केलेला आकार, सोयीस्कर आकार आणि चांगला स्पेक्ट्रमसेटिंग्ज;
• नियंत्रणाचे उत्कृष्ट स्थान, चाकाच्या मागे आराम करणे कठीण होणार नाही, आपण स्वत: ला स्थान देऊ शकता जेणेकरून आपण रस्ता उत्तम प्रकारे पाहू शकाल आणि लांबच्या प्रवासात थकू नये;
• प्लॅस्टिक महाग आहेत, सर्व साहित्य मऊ आणि टिकाऊ आहेत, काहीही झीज होत नाही किंवा अकाली बिघडत नाही, तेथे महागडे फिनिश आणि चांगल्या विश्वासार्हतेसह सजावटीच्या इन्सर्ट आहेत;
• कारमधील उपकरणे अगदी उत्कृष्ट आहेत मूलभूत आवृत्त्याते उपकरणांमध्ये पुरेसे आहेत, केबिनमध्ये आपल्याला पूर्णपणे आरामदायक वाटण्यासाठी सर्वकाही आहे;
• ही एक डी-क्लास सेडान आहे आणि त्याच्या हालचालीचा आराम केवळ सकारात्मक भावना सोडेल, अविनाशी निलंबन, उत्कृष्ट स्टीयरिंग सिस्टम आणि उच्च सहनशक्ती लक्षात ठेवण्यासारखे आहे.

सर्व निलंबन भाग अनेक वर्षे टिकतात, सतत सेवेसाठी जाण्याची आवश्यकता नाही. 200,000 किमी पर्यंतच्या दुरुस्तीमध्ये सायलेंट ब्लॉक्स बदलणे आणि स्टीयरिंग गियर बूटवर काही काम समाविष्ट असू शकते. अन्यथा, कारचे निलंबन आणि हाताळणीकडे लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही. पण सर्वात महत्वाचे मध्ये तांत्रिक युनिट्सप्रत्येक गोष्ट आपल्याला हवी तशी रंगीबेरंगी नसते. या कारच्या बऱ्याच आवृत्त्यांसाठी अपर्याप्त गुणवत्तेचा मुद्दा संबंधित आहे. चला हे अधिक तपशीलवार पाहू.

इंजिन - Passat B6 साठी कोणते इंजिन निवडायचे?

या मॉडेलवरील इंजिनची श्रेणी केवळ आश्चर्यकारकपणे विस्तृत आहे. सर्व इंजिनांची यादी करण्यात काही अर्थ नाही; आज आम्ही फक्त सर्वात आकर्षक आणि सर्वात समस्याप्रधान पर्यायांबद्दल बोलू. गॅसोलीन युनिट्स लोकप्रिय झाली आणि डिझेल इंजिन रशियन खरेदीदारांच्या लक्षापासून वंचित राहिले आणि व्यर्थ. ते इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील असू शकतात, परंतु समस्यांशिवाय ते दुरुस्तीशिवाय 300,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात. अन्यथा, युनिट्समध्ये खालील समस्या उद्भवू शकतात:

• 1.6 लीटर आणि 102 हॉर्सपॉवरचे मूलभूत नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन 12.9 सेकंद ते 100 किमी/ताशी प्रवेग वगळता सर्व बाबतीत उत्कृष्ट आहे, जर तुम्हाला जर्मन विश्वासार्हतेची आवश्यकता असेल तर हे इंजिन घेतले पाहिजे;
• 1.8 TSI टर्बोचार्ज्ड इंजिनच्या या कारवर अनेक आवृत्त्या होत्या, इंजिनमध्ये समस्याग्रस्त वेळेचे भाग आणि टर्बाइनमधील समस्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि ते गॅसोलीनसाठी देखील अतिशय संवेदनशील आहे;
• 2-लिटर टर्बोचार्ज्ड युनिट्स दुर्मिळ आहेत, कारण ते खूप महाग होते, परंतु ते खूप लढाऊ सहनशक्ती दर्शवतात. रशियन परिस्थिती, टर्बाइन असूनही;
• नंतरच्या आवृत्त्यांवर त्यांनी 122 घोड्यांसह 1.4 TSI देखील स्थापित केले, जे Passat वर चांगले कार्य करत नाही फक्त 100,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह खरेदी करणे योग्य आहे;
• 2.0 डिझेल युनिट्स त्यांच्या कर्तव्याचे उत्कृष्ट कार्य करतात, परंतु आपण त्यांना कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाने भरल्यास ते अतिशय सक्रियपणे खंडित होतात, म्हणून आपण सावधगिरी बाळगली पाहिजे.

सर्वात लोकप्रिय इंजिन 1.8 TSI आहेत. त्यांच्यासोबतच मालकांना खूप त्रास सहन करावा लागला. 100,000 किमी नंतर, टायमिंग बेल्टसह समस्या सुरू होतात, साखळी बदलणे आवश्यक आहे आणि जर ते बंद झाले तर संपूर्ण सिलेंडर हेड बदलणे आवश्यक आहे. पंप अयशस्वी होतो वेळापत्रकाच्या पुढेबदली, टर्बाइन स्वतःच सुमारे 100,000 किमी चालते, जे अशासाठी आश्चर्यकारकपणे लहान आहे महाग वस्तूइंजिन प्रणाली. हे सर्वात यशस्वी इंजिन नव्हते, परंतु ते त्यांच्या विभागात सर्वात लोकप्रिय ठरले.

गियरबॉक्स आणि इतर उपकरणे - पासॅटमध्ये काय पहावे?

अर्थात, 2006-2010 मध्ये उत्पादित कारसाठी, आपण फक्त मॅन्युअल ट्रांसमिशन निवडले पाहिजे. कारच्या इतिहासात टॉर्क कन्व्हर्टरसह पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील होते, जे चांगले कार्य करते. पण ते अल्पसंख्याक आहेत. प्रामुख्याने सह TSI इंजिनडीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्सेस स्थापित केले गेले होते, जे या पिढीच्या कारवर फारच खराब सेवा देतात. बहुतेक मालकांना त्यांच्या मालकीच्या कालावधीत किमान एकदा समस्या आल्या आहेत. महाग दुरुस्तीअसा बॉक्स. खालील वैशिष्ट्यांकडे लक्ष द्या:

• डीएसजी रोबोटिक गीअरबॉक्स तुमच्या इंधनावर पैसे वाचवतो, किफायतशीर ड्रायव्हिंगसह मॅन्युअल ट्रांसमिशन चालवण्यापेक्षा इंजिन अगदी कमी इंधन वापरते;
• काळात रोबोट डिझाइन Passat प्रकाशन B6 अनेक वेळा बदलण्यात आले, आणि नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये ते कमी-अधिक प्रमाणात सामान्य होते, परंतु सुरुवातीला अनेक समस्या होत्या;
• हे युनिट फक्त काही प्रकरणांमध्ये दुरुस्त केले जाऊ शकते, बहुतेकदा, एक युनिट बदलण्याची आवश्यकता असेल, आणि नवीन रोबोटहे फक्त आश्चर्यकारकपणे महाग आहे, म्हणून ही एक मूर्त समस्या आहे;
• देखरेखीची आवश्यकता जास्त आहे, परंतु नियमांचे सतत पालन केल्याने देखील युनिट ब्रेकडाऊन विरूद्ध तुमचा विमा होणार नाही;
• इतर मशीनमध्येही समस्या आहेत, त्यामुळे सर्वोत्तम उपायवापरलेला VW Passat खरेदी करताना ते नक्की असेल मॅन्युअल ट्रांसमिशन, यात अजिबात समस्या नाहीत.

गिअरबॉक्स सिस्टिममधील ऑटोमेशनमुळे खूप त्रास होतो. परंतु एकूण भाग तुटल्यास सर्वात मोठा खर्च करावा लागेल. खरेदी करण्यापूर्वी, हे शोधण्यासाठी मशीनचे संपूर्ण निदान करण्याची शिफारस केली जाते कमकुवत स्पॉट्सआणि गिअरबॉक्स अयशस्वी होण्यासाठी विमा म्हणून मालकाकडून लक्षणीय सवलतीची मागणी करा. ज्या लोकांना रोबोटिक गिअरबॉक्सची वैशिष्ट्ये समजतात ते कधीही खरेदी करणार नाहीत रोबोट DSGलक्षणीय मायलेज आणि रशियन परिस्थितीत 8-10 वर्षांचा अनुभव.

Passat खरेदी करताना तुम्ही आणखी कशाकडे लक्ष द्यावे?

ही कार तुम्हाला हालचाल पूर्णत: पुरेशी गुणवत्ता मिळविण्यात मदत करेल. पण बाजारात प्रचंड मायलेजसह अनेक ऑफर्स आहेत. एकेकाळी, व्यावसायिक कारणांसाठी, दररोज शहराबाहेरील सहलींसाठी कार खरेदी केल्या जात होत्या. त्यामुळे, अधिक साठी अनेक मालक फायदेशीर विक्रीमायलेज फिरवा. याकडे लक्ष द्या, गाडी न्या संगणक निदानआणि शोधा वास्तविक निर्देशकमायलेज खालील निवड तपशील देखील महत्वाचे आहेत:

• तुमच्याकडे सर्व्हिस बुक असल्यास, ते नक्की वाचा, तांत्रिक द्रव ओतण्याचे प्रकार पहा, देखभालीची गुणवत्ता सुनिश्चित करण्यासाठी डिपस्टिकवर या द्रव्यांच्या स्थितीचे मूल्यांकन करा;
• निलंबनाची काळजीपूर्वक तपासणी केली पाहिजे, कारण मूक ब्लॉक बदलणे देखील आपल्या खिशासाठी एक मोठा उपद्रव असेल या छोट्या गोष्टींसाठी आपण कार विक्रेत्याकडून सूट घ्यावी;
• कारने अपघात टाळल्यास शरीर जवळजवळ नेहमीच अखंड आणि गंजमुक्त असते, परंतु हस्तकला दुरुस्तीसह, शरीराचे अवयव त्वरीत गंजण्याची समस्या दर्शवू लागतात;
• उच्च मायलेज नक्कीच पेंटवर्कवर परिणाम करेल - 200,000 किमी पर्यंत असंख्य पेंट चिप्स दिसतात, पृष्ठभाग घासलेला असतो आणि यापुढे आकर्षक दिसत नाही, जसे की कार शोरूममध्ये;
• आतील भागांची स्थिती आपल्याला कारच्या ऑपरेशनची सर्व आवश्यक वैशिष्ट्ये दर्शवू शकते, तसेच त्याबद्दल सांगू शकते वास्तविक मायलेज, त्यामुळे तपशीलांकडे बारकाईने लक्ष देणे निश्चितच योग्य आहे.

उदाहरणार्थ, जर लेदर स्टीयरिंग व्हील खूप परिधान केले असेल तर हे कारचे महत्त्वपूर्ण मायलेज दर्शवते. तसेच, गीअरशिफ्ट नॉब 200,000 किमी नंतरच संपतो. प्लॅस्टिकवरील ओरखडे आणि ओरखडे मशीनच्या काळजीपूर्वक वापरापेक्षा कमी दर्शवू शकतात. तेथे बऱ्याच बारकावे आहेत आणि ते निश्चितपणे विचारात घेण्यासारखे आहेत. अशा छोट्या-छोट्या गोष्टींकडे लक्ष दिल्यास ही कार खरेदी करताना तुम्ही तुमचे बजेट वाचवू शकता.

आम्ही तुम्हाला निवडीच्या वैशिष्ट्यांसह व्हिडिओ पाहण्यासाठी आमंत्रित करतो फोक्सवॅगन पासॅटदुय्यम बाजारात B6:

चला सारांश द्या

सह ऑटो चांगल्या दर्जाचेआणि तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने महत्त्वपूर्ण फायदे नेहमी वापरलेल्या कारच्या बाजारात आढळत नाहीत. VW Passat - मान्यताप्राप्त नेतासेगमेंट डी, ही एक उत्कृष्ट व्यवसाय सेडान आहे जी ऑफर करते आरामदायी प्रवासआणि अतिशय उच्च दर्जाची उपकरणे. परंतु असे बरेच छोटे त्रास आहेत जे वयानुसार स्पष्ट होतात. म्हणून, अशी कार खरेदी करताना, आपण महत्वाच्या गोष्टींबद्दल खूप सावधगिरी बाळगली पाहिजे तांत्रिक तपशील. निवड सर्वात जास्त नाही सर्वोत्तम इंजिनभविष्यात कारची किंमत खूप जास्त असू शकते.

इंजिन आणि गिअरबॉक्सकडे विशेष लक्ष द्या. ते जितके सोपे आहेत, तितकी जास्त शक्यता आहे की तुम्हाला महाग दुरुस्ती करावी लागणार नाही. 1.6 MPI आणि 6MT गिअरबॉक्स तुम्ही या कारसाठी निवडू शकता. तथापि, आपण जोखीम पत्करू शकता आणि टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह कार खरेदी करू शकता, गतिशीलता, उत्कृष्ट इंधन वापर, आश्चर्यकारक स्वरूपात आणखी फायदे प्राप्त करू शकता. वेग मर्यादा. आपण स्वयंचलित पासून सावध असले पाहिजे DSG बॉक्ससह उच्च मायलेज, तसेच ज्या कारवर किलोमीटर काउंटर फिरवले जाते. जर्मनबद्दल तुम्हाला काय वाटते पौराणिक कार Passat B6?

1973 पासून उत्पादित. तेव्हापासून, कारने स्वतःला बाजारात गंभीरपणे स्थापित केले आहे आणि कार मालकांमध्ये ती खूप लोकप्रिय आहे. जर्मन चिंता त्याच्या विकासात थांबत नाही आणि सतत नवीन मॉडेल जारी करते. त्यापैकी एक आहे Passat कारबी 6, ज्याचा फोटो लेखात सादर केला आहे. चला त्याच्या फायद्यांवर बारकाईने नजर टाकूया: निर्मात्यांनी कोणते नवकल्पना सादर केले आहेत, ही आवृत्ती मागील आवृत्तीपेक्षा कशी वेगळी आहे. कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, त्याचे स्वरूप आणि आतील भागांचे वर्णन देखील थोडक्यात दिले जाईल. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

लघु कथा

सहाव्या आवृत्तीची पाचव्या आवृत्तीशी तुलना करताना निर्मात्यांनी डिझाइनमध्ये सादर केलेले सर्वात उल्लेखनीय नवकल्पना पाहिले जाऊ शकतात. नवीन Passat B6 मॉडेल 2005 च्या सुरूवातीस सामान्य लोकांसाठी सादर केले गेले. त्याने लोकप्रिय ब्रँडच्या आधीच कालबाह्य झालेल्या पाचव्या मालिकेची जागा घेतली. नवीन कारच्या उत्पादकांनी त्यांच्या ग्राहकांना नवीन मॉडेलच्या क्षमतेसह सादर केले. मागील आवृत्तीच्या तुलनेत, Passat B6 बॉडीमध्ये नवीन, अधिक आधुनिक रेषा आहेत. उत्पादक खूश विस्तृतइंजिन आणि आरामदायक इंटीरियर. मॉडेलची सहावी मालिका 2010 पर्यंत तयार केली गेली. नवीन फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 ने यावेळीही त्याच्या चाहत्यांना निराश केले नाही, पाचव्या मालिकेनंतर कारने जगभरातील विक्रीचे रेकॉर्ड तोडले. फॉक्सवॅगनच्या कारखान्यांमध्ये अवघ्या पाच वर्षांत वीस लाखांहून अधिक कारचे उत्पादन झाले. हे कार उत्साही लोकांमध्ये WV Passat B6 मॉडेलची लोकप्रियता दर्शवते. पण हे आकडे समजण्यासारखे आहेत. शेवटी, जर्मन चिंतेची उत्पादने उच्च दर्जाची आहेत. कार ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी डिझाइन केल्या आहेत आणि म्हणूनच वाहनचालकांच्या सर्व मूलभूत गरजा तर पूर्ण करतातच, परंतु सर्व स्थापित सुरक्षा आवश्यकता देखील पूर्ण करतात. निःसंशयपणे, खरेदीदार देखील कारच्या देखाव्याद्वारे आकर्षित होतात. रेषांची स्पष्टता आणि सुस्पष्टता पॅसॅट मॉडेल्सच्या बाह्य भागाला वेगळे करते.

नवकल्पना

2009 मध्ये, उत्पादकांनी हलके कॉस्मेटिक रीस्टाईल वापरून त्यांचे मॉडेल अद्यतनित करण्याचा निर्णय घेतला. त्याच वर्षी, एक नवीन स्पोर्ट्स मॉडेल, पासॅट बी 6 आर 36, रिलीज झाले. येथे सुधारणांची यादी आहे:

• अधोरेखित
• क्रीडा ट्यूनिंग;
• इंजिन ज्याची शक्ती 300 hp आहे. सह.;
• पर्यायी डबल क्लच गिअरबॉक्स.

लहान पुनरावलोकन

फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 मॉडेलचे मुख्य भाग ग्राहकांना दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले गेले: स्टेशन वॅगन आणि सेडान. पाचव्या मॉडेलच्या तुलनेत, नवीन उत्पादनाची रूपरेषा अधिक आकर्षक आणि आधुनिक बनली आहे. यू नवीन गाडीअंगभूत साइडलाइट्ससह एक आधुनिक बंपर दिसू लागला. एक विशाल फ्रंट लोखंडी जाळी आणि चमकणारे ऑप्टिक्स नवीन Passat B6 मॉडेलचा पुनर्जन्म करतात. कारचा मागील भागही आकर्षक आहे. दिवे, ट्रंक आणि बंपरच्या रेषा येथे सुसंवादीपणे एकत्र केल्या आहेत. नव्या कारचे इंटीरियरही बदलले आहे चांगली बाजू. त्याचे प्रमाण वाढलेले दिसते. ज्या सामग्रीसह महाग ट्रिम पातळीचे आतील भाग अपहोल्स्टर केलेले आहे ते उच्च दर्जाचे आहे. ट्रंक पाचव्या मालिकेपेक्षा खूप मोठी झाली आहे. नवीन कार मुलांसाठी अधिक सुरक्षित आहे. मागील आसनांवर नवीन माउंट्स आहेत ज्यांना चाइल्ड सीट संलग्न आहे. हे Passat B6 च्या मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे.

पॉवर युनिट्स

मागील मॉडेलप्रमाणे, नवीन मॉडेलला वेगळ्या इंजिनसह पुरवले जाऊ शकते. परंतु, पासॅट बी 6 च्या वैशिष्ट्यांचे वर्णन करताना, हे लक्षात घ्यावे की उत्पादकांना शक्तिशाली आठ-सिलेंडर इंजिन सोडून द्यावे लागले. हे हुड अंतर्गत इंजिनची स्थिती बदलली गेली आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. परंतु कारने यातून व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही गमावले नाही. खालीलपैकी एकाचा समावेश असू शकतो गॅसोलीन इंजिन:

1. 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिन. Passat B6 साठी ते सर्वात कमी शक्तिशाली होते. त्याची शक्ती 122 एचपी पर्यंत पोहोचली. सह. इंजिन टर्बोचार्ज केलेले होते आणि त्यात चार सिलेंडर होते. कार अंदाजे 11 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. कार जास्तीत जास्त 200 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते.
2. 1.6-लिटर इंजिनमध्ये चार सिलिंडर देखील समाविष्ट होते, परंतु ते टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज नव्हते, ज्यामुळे शक्तीवर परिणाम झाला. ती फक्त 102 लीटर होती. सह. अशा इंजिनसह कारने 12.4 सेकंदात शेकडो वेग वाढवला. 190 किमी/ता हा कमाल वेग आहे. दुसरा इंजिन पर्याय सादर केला आहे - 115 एचपी. सह. या गाड्या मर्यादित प्रमाणात तयार केल्या गेल्या.

उत्पादकांनी दोन-लिटर इंजिनसाठी तीन बदल प्रदान केले आहेत:

• 140 एचपी 1963 cc च्या व्हॉल्यूमसह टर्बोचार्ज केलेले इंजिन फक्त 9.8 सेकंदात 100 किमी / ता. कमाल वेग 206 किमी/ताशी पोहोचतो. दुसरे इंजिन तयार केले गेले - 150 एचपी. सह. 1984 cc च्या व्हॉल्यूमसह, परंतु टर्बोचार्जिंगशिवाय. 10.2 सेकंदात शेकडो वेग वाढवला. कमाल वेग - 208 किमी/ता.
• 200 एचपी क्षमतेचे इंजिन. सह. टर्बोचार्जिंगसह पूरक होते. कमाल वेग 230 किमी/तास होता. त्याने अवघ्या 7.8 सेकंदात शेकडो किलोमीटरचा वेग घेतला.
• सर्वात शक्तिशाली सहा-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनने 250 एचपी उत्पादन केले. सह. या प्रकारचे इंजिन केवळ वर स्थापित केले गेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलपासॅट B6. व्हॉल्यूम 3.2 लिटर होते. विक्रमी 6.9 सेकंदात शेकडो वेग वाढवला. कमाल वेग - २४६ किमी/ता.

ओळ गॅसोलीन युनिट्स 2008 मध्ये दुसर्या पर्यायासह पूरक होते. नवीन इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.8 लीटर होते आणि 160 एचपीचे उत्पादन होते. सह. टर्बोचार्जिंग आणि चार सिलेंडर्समुळे कारने केवळ 8.6 सेकंदात शेकडो वेग वाढवला. 220 किमी/तास होता. अर्थात, फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 ची सर्व गॅसोलीन इंजिने मानकांची पूर्तता करतात आणि युरो-4 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करतात. साठी डिझेल इंजिन फोक्सवॅगन कार 1.9 आणि 2.0 लिटरची मात्रा होती. 1.9 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पॉवर युनिटने केवळ 105 एचपीची शक्ती तयार केली. सह. उर्वरित दोन-लिटर इंजिन 140 आणि 170 एचपी आहेत. सह. डिझेल इंजिन अधिक किफायतशीर होते, कारण ते प्रति शंभर किलोमीटर फक्त 5.7 लिटर वापरतात. आणि गॅसोलीन अधिक उग्र होते: व्हॉल्यूमवर अवलंबून, ते 6 ते 9.8 लिटरपर्यंत वापरतात.

संसर्ग

उत्पादकांनी ऑफर केली मोठी निवडफोक्सवॅगन पासॅट बी6 साठी गिअरबॉक्सेस. कमकुवत इंजिन पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते, तर अधिक शक्तिशाली सहा-स्पीडसह सुसज्ज होते. अधिक शक्तिशाली इंजिनवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन, सहा-स्पीड देखील स्थापित केले गेले. अपवाद 1.8-लिटर इंजिनसाठी सात-स्पीड गिअरबॉक्स होता.

निलंबन

Passat B6 दोन पर्यायांपैकी एकाने सुसज्ज असू शकते. फ्रंट सस्पेंशन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे, विशबोन्स आणि स्टॅबिलायझर बारसह सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त, मॅकफर्सन स्ट्रट्स स्थापित केले गेले. मागील बाजूस, कार स्वतंत्र आणि स्टॅबिलायझर्ससह सुसज्ज होती. डिस्क ब्रेकसर्व चार चाकांवर स्थापित. पण समोरचे ब्रेक डिस्क, मागील लोकांपेक्षा वेगळे, हवेशीर होते. फोक्सवॅगन पासॅटसाठी निलंबन विशेषतः रशियन प्रदेशासाठी योग्य आहे. कार कोणत्याही रस्त्यावर उत्कृष्टपणे वागते. कारमध्ये ब्रेक देखील आहे ABS प्रणालीआणि पॉवर स्टीयरिंग. 2005 पासून उत्पादित, Passat B6 मॉडेल गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेचे एक चमकदार उदाहरण आहे. परंतु सहाव्या मालिकेचे बरेच यशस्वी उत्पादन असूनही, 2010 मध्ये चिंतेच्या प्रतिनिधींनी सहाव्या मॉडेलला नवीन - सातव्यासह पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतला.

फेटन कार

सलग सातव्या पौराणिक मॉडेलचे नवीन मॉडेल 2010 मध्ये प्रसिद्ध झाले. त्याला फीटन म्हणतात. पासॅट कारच्या सातव्या आवृत्तीने सर्व अपेक्षा ओलांडल्या. यू नवीन मालिकामूळ बाजूचे हेडलाइट्स दिसू लागले. बॉडी लाईन्ससह ग्रिल कारला एक सॉलिड लुक देते. Passat B7 हे बिझनेस क्लासच्या दिशेने आणखी एक पाऊल आहे. याचा अर्थ असा नाही की "सात" हे ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रातील पूर्णपणे नवीन मॉडेल आहे. तरीही, B7 ला “सहा” कडून काही वैशिष्ट्ये वारशाने मिळाली. हुड अंतर्गत स्टफिंगबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते. "सात" - खरोखर नाही नवीन गाडी, अधिक स्पष्टपणे, ही WV Passat B6 ची सखोल प्रक्रिया आहे. सहाव्या मालिकेने 2010 च्या शेवटी युरोपियन कारखान्यांमध्ये उत्पादन बंद केले, ज्यामुळे नवीन मॉडेलसाठी मार्ग तयार झाला. फोक्सवॅगन कार Passat B6, जे अलीकडेच चीन आणि भारतातील कारखान्यांमध्ये तयार केले गेले होते, त्यांनी नवीन "सात" ला देखील मार्ग दिला.

पर्याय

पाचव्या मॉडेलमध्ये चार ट्रिम स्तर होते - सहाव्यापेक्षा वाढ, ज्यामध्ये फक्त तीन होते. पण Passat B6 स्टेशन वॅगन साठी, त्याच्या असेंब्लीमध्ये पर्यायांसह भरपूर पॅकेजेस होत्या. ट्रेंडलाइन पॅकेजमध्ये (हे VW Passat B6 च्या बेस मॉडेलचे नाव आहे), खरेदीदाराला प्लॅस्टिकने ट्रिम केलेले इंटीरियर ऑफर केले जाते आणि फंक्शन्सची श्रेणी देखील मर्यादित असेल. परंतु मागणी करणाऱ्या खरेदीदारासाठी, उत्पादकांनी उच्च-गुणवत्तेच्या फॅब्रिकमध्ये आणि अतिरिक्त फंक्शन्सच्या मोठ्या निवडीसह एक आतील भाग प्रदान केला आहे. या कॉन्फिगरेशनला कम्फर्टलाइन म्हणतात. तिसरी असेंब्ली देखील आहे, श्रीमंत खरेदीदारांसाठी - हायलाइन - जास्तीत जास्त उपकरणांसह. इच्छित असल्यास, आपण लक्झरी टायटॅनियम चाके स्थापित करू शकता. Passat B6 मध्ये हायलाइन कॉन्फिगरेशन- एक अतिशय प्रातिनिधिक मॉडेल जे शैली आणि आराम एकत्र करते. या कॉन्फिगरेशनमध्ये, कारचे इंटीरियर शोभिवंत दिसते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील क्रोम भाग, लाकडाचे अनुकरण करणारे आतील घटक आणि लेदर-अपहोल्स्टर्ड सीट लक्ष वेधून घेतात. असेंब्लीचा अविभाज्य भाग म्हणजे संपूर्ण इलेक्ट्रिकल पॅकेज.

मॉडेल Passat B6 प्रकार

रशियामध्ये, नवीन कारचा प्रीमियर, जो स्टेशन वॅगन आहे, नोव्हेंबर 2005 च्या मध्यभागी झाला. विक्री सुरू होण्याचा हा प्रारंभ बिंदू ठरला नवीन आवृत्तीकार फोक्सवॅगन पासॅट बी 6. सादरीकरणानंतर अभिप्राय खूप सकारात्मक होता. यामुळे या ब्रँडच्या विक्रीत लक्षणीय वाढ झाली. नवीन मॉडेल फोक्सवॅगन पासॅट बी6 फोर-डोर सेडानसारखे आहे. दोन्ही कारच्या शरीरावर समान रूपे आहेत. समोरून दोन्ही मॉडेल्स पाहताना चूक करणे खूप सोपे आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, निर्माता त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण शैली आणि गुणवत्तेपासून विचलित झाला नाही. कार मार्केटला एक कार प्राप्त झाली जी कुशलता आणि नियंत्रणात सुलभ, सुंदर आणि स्टाइलिश होती.

संक्षिप्त वर्णन

सहाव्या स्टेशन वॅगनमध्ये अधिक गतिमान आहे परतत्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा. नवीन कारचे आयामही मोठे झाले आहेत. नवीन पासॅट बी 6 स्टेशन वॅगनची लांबी 92 मिमीने वाढली आहे आणि शरीराची रुंदी 74 मिमीने वाढली आहे. या मॉडेलची उंची देखील 20 मिमीने वाढली आहे. जर आपण आकाराबद्दल बोललो तर असे म्हटले पाहिजे की खोड देखील अधिक घन दिसते. त्याची मात्रा 603 लिटर आहे. हे लक्षात घ्यावे की आतील भागात याचा अजिबात त्रास झाला नाही. दुमडल्यास मागील जागा, नंतर ट्रंक व्हॉल्यूम आणखी 1128 लिटरने वाढेल. कारच्या आत ते अपवाद न करता सर्व प्रवाशांसाठी आरामदायक आणि सोयीस्कर आहे. कार चालविण्यास सोपी आणि रस्त्यावर स्थिर आहे. नवीन मॉडेल चारपैकी कोणत्याही सुसज्ज असू शकते गॅसोलीन इंजिन, जिथे त्यापैकी तीन या मॉडेलसाठी नवीन असतील:

• 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 106 एचपीची शक्ती असलेले इंजिन. सह. (युनिटचे हे मॉडेल पासॅट कारच्या पाचव्या आवृत्तीवर स्थापित केले गेले होते);
• 2.0FSI, 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 150 एचपीची शक्ती. सह.;
• 2.0TFSI, व्हॉल्यूम 2.0 लिटर आणि पॉवर 200 hp. सह.;
• 3.2 V6, व्हॉल्यूम 3.2 लिटर आणि पॉवर 250 एचपी. सह.

डिझेल इंजिन दोन प्रकारात उपलब्ध आहेत: पहिले 1.9 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 105 एचपी पर्यंतची शक्ती. सह.; आणि दुसरा - 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 140 एचपीची शक्ती आहे. सह.

सहाव्या मॉडेलची किंमत किती आहे?

रशियामध्ये, Passat B6 हे ट्रेंडलाइन कॉन्फिगरेशनसह सुसज्ज आहे पॉवर युनिट 1.4 लिटरची मात्रा 400,000 रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते. पूर्ण असेंब्लीशक्तिशाली इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्यायासह रशियन बाजारसुमारे 1,300,000 रूबल खर्च येईल. या 2013 च्या किंमती आहेत. Passat B6 सेडान आणि स्टेशन वॅगनमधील किंमतीतील फरक सुमारे $15,000 आहे. म्हणजेच, आवश्यक किमान असलेल्या मूलभूत मॉडेलची किंमत $26,000 आणि सर्वात जास्त असेल महाग उपकरणेखरेदीदाराची किंमत $33,000 असेल. चांगल्या आणि उच्च-गुणवत्तेच्या स्टेशन वॅगनसाठी खूप चांगली किंमत. तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह, ही किंमत आहे जी कार मालकांमध्ये मॉडेल इतके लोकप्रिय बनवते.

फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 चे सादरीकरण एक मोठे आश्चर्य होते. ऑडीसाठी अधिक प्रगत उपाय सोडून, ​​निर्मात्याने साध्या मॅकफर्सन स्ट्रटच्या बाजूने मल्टी-लिंक फ्रंट सस्पेंशन सोडले. संभाव्य ग्राहकांनी या निर्णयाचे स्वागत केले कारण याचा अर्थ देखभाल खर्च कमी होता. तथापि, हे लवकरच स्पष्ट झाले की Passat B6 ऑपरेट करण्यासाठी स्वस्त नाही आणि काही उदाहरणे खरोखर महाग आहेत.

डिझेल इंजिन

एक डिझाइन दोष ज्याने प्रभावित केले युरोपियन आवृत्त्या, ज्याचा व्यावसायिक यशाचा अंदाज होता. आम्ही 140 hp सह 2.0 TDI PD इंजिन असलेल्या कारबद्दल बोलत आहोत. बहुतेक खरेदीदारांनी कालबाह्य आणि कमकुवत 1.9 TDI ऐवजी हे युनिट निवडले. काही वर्षांतच समस्या सुरू झाल्या. कारण अपुरा दबावटर्बोचार्जर निकामी होण्याची लाट आली आणि काहीवेळा इंजिन जप्त झाले. याव्यतिरिक्त, सिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक दिसू लागले. या सर्व आश्चर्यांवर विश्वास ठेवणे कठीण होते उच्च विश्वसनीयताफोक्सवॅगन डिझेल पूर्वी उत्पादित.

तथापि, असे दिसून आले की आधुनिक 2.0 TDI PD चे घटक, जे 1.9 TDI प्रमाणेच कार्य करतात, त्यांची किंमत दुप्पट आहे. 2007 मध्ये, फोक्सवॅगनने 2.0 टीडीआय पीडी इंजिन (पदनाम बीएमपी) बंद केले आणि त्याऐवजी इंजेक्शन सिस्टमसह डिझेल इंजिनची सुधारित आवृत्ती ऑफर केली. सामान्य रेल्वे" तथापि, खराब झालेल्या प्रतिष्ठेमुळे 2.0 TDI इंजिन असलेल्या कारच्या विक्रीच्या आकडेवारीवर मोठा परिणाम झाला. तथापि, व्यवहारात, कॉमन रेल पॉवर सिस्टमसह Passat 1.9 TDI आणि 2.0 TDI च्या मालकांना गंभीर समस्या येत नाहीत.

मध्ये स्वारस्य असलेल्यांसाठी डिझेल पासॅट, उत्तम निवडपार्टिक्युलेट फिल्टरशिवाय 1.9 TDI होईल. DPF काजळीसह 1.9 BLS म्हणून नियुक्त केले गेले. पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या उपस्थितीचे आणखी एक संकेत म्हणजे डेटा प्लेटवरील कोड 7GC. सर्वात मोठा दोष म्हणजे युनिट इंजेक्टर एका स्क्रूने सुरक्षित केले जातात. कनेक्शनची ताकद कमी आहे - इंजेक्टर "चालणे" सुरू करतात. ब्लॉक हेड बदलणे हा एकमेव उपाय आहे. 2.0 TDI PD मध्ये इंजेक्टर दोन स्क्रूने सुरक्षित केलेले असूनही ते सैल होतात.

2.0 TDI-PD इंजिन तीन आवृत्त्यांमध्ये विभागले जाऊ शकतात. आठ वाल्व्हसह सर्वात सोपा बीएमपी मागील पिढीपासून ज्ञात 1.9 टीडी / 130 एचपीचा "विस्तार" करून प्राप्त झाला. ते 140 एचपी देते. आणि अनिवार्य पार्टिक्युलेट फिल्टर. इंधन प्रणाली विश्वसनीय आणि टिकाऊ इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक पंप इंजेक्टर वापरले.

अधिक जटिल 16-वाल्व्ह आवृत्तीमध्ये 140 एचपीची समान शक्ती होती. आणि BKP नियुक्त करण्यात आले. ती DPF साठी पात्र नव्हती. दुर्दैवाने, निर्मात्याने, अधिक परिष्कृत इंजिन कार्यप्रदर्शन ऑफर करण्याच्या प्रयत्नात, प्रगत VDO पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर वापरले. डोक्यात “ढिलेपणा” व्यतिरिक्त, इंजेक्टर कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स कधीकधी अयशस्वी होते.

अर्थात, BME - सर्वात वाईट पर्याय. त्याने समस्याग्रस्त इंजेक्टर आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर एकत्र केले.

सर्व 2-लिटर डिझेल अतिरिक्त वापरतात शिल्लक शाफ्ट. हा सर्वात मोठा विश्वासघात आहे. समतोल शाफ्टपैकी एका हेक्स हेडमधून तेल पंप चालविण्याची समस्या होती. बॅलन्सिंग शाफ्ट क्रँकशाफ्टला साखळीने जोडलेले असते. पातळ साखळी त्वरीत संपुष्टात आली, बॅलन्सिंग शाफ्ट अधिकाधिक हळू हळू फिरत गेला आणि त्याच वेळी पंपची कार्यक्षमता कमी झाली. परिणामी, इंजिन खराब होऊन जप्त झाले.

2006 मध्ये, 170-अश्वशक्ती BME आवृत्तीच्या आगमनाने, निर्मात्याने बदल केले. पातळ आणि अविश्वसनीय साखळी गियर सिस्टम (गिअर्स) ने बदलली. परंतु काहीही बदलले नाही, कारण आणखी एक समस्या सापडली ज्याबद्दल व्हीडब्ल्यूला शंका देखील नव्हती. ऑइल पंप ड्राइव्हचा षटकोनी शाफ्ट त्वरीत खराब झाला. आणि जाम झालेली इंजिने पुन्हा दिसू लागली.

दुर्दैवाने, सामान्य रेल इंजेक्शन सिस्टमसह अधिक आधुनिक 2-लिटर डिझेल इंजिनमध्ये देखील खराबी दिसून आली. 2010 पर्यंत, षटकोनी शाफ्टची लांबी 77 मिमी होती आणि त्यानंतर ती 100 मिमी पर्यंत वाढली. पोशाख प्रतिरोध वाढविण्यासाठी मिश्रधातूच्या रचनेत बदल पूर्वी केले गेले होते.

2010 पर्यंत, 2.0 TDI CR ने तथाकथित लहान EGR वाल्व्ह वापरला. कधी-कधी त्याचा मॅनेजर आउट ऑफ ऑर्डर होता स्टेपर मोटर. याव्यतिरिक्त, "लहान" ईजीआर असलेल्या आवृत्त्या थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या जलद बंद होण्यास प्रवण असतात. 2010 पासून, युरो 5 मध्ये संक्रमणासह, एक "मोठा" ईजीआर स्थापित केला गेला, ज्यामध्ये वाल्व फ्लॅप रॅचेट यंत्रणा खंडित होऊ शकते.

गॅसोलीन इंजिन

गॅसोलीन इंजिनमध्ये, 1.4 टीएसआय आणि 1.8 टीएफएसआय (160 एचपी) नकारात्मक वर्ण आहेत - वेळेची साखळी ताणली जाते आणि टेंशनर बाहेर पडतो. आपण वैशिष्ट्यपूर्ण "ग्राइंडिंग" आणि ऑपरेशनमधील व्यत्ययांवर वेळीच प्रतिक्रिया दिल्यास, आपण धोकादायक उडी किंवा सर्किट ब्रेक टाळण्यास सक्षम असाल.

याव्यतिरिक्त, EA888 टर्बो इंजिन (1.8 आणि 2.0 TSI) पिस्टन आणि रिंगच्या खराब डिझाइनमुळे मोठ्या प्रमाणात तेल वापरण्याची शक्यता असते. तथापि, हा आजार कमी आणि कमी सामान्य होत चालला आहे, कारण बरीच इंजिन आधीच दुरुस्त केली गेली आहेत, जी खूप महाग आहे.

EA888 मालिकेची इंजिने व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग (2007 पासून) सुसज्ज आहेत, जी टाइमिंग चेन किटसह बदलली पाहिजेत. एका फेज रेग्युलेटरची किंमत सुमारे 30,000 रूबल आहे, आणि एक टाइमिंग किट सुमारे 10,000 रूबल आहे, ते कामासाठी आणखी 15,000 रूबल मागतील, म्हणून आपल्याला बर्याच गोष्टी वेगळ्या घ्याव्या लागतील.

टर्बोचार्जिंगशिवाय एफएसआय मालिकेतील इंजिनांना गंभीर आजार होत नाहीत, परंतु मोठ्या प्रमाणात कार्बन साठा जमा होण्याची शक्यता असते. सह युनिट्समध्ये थेट इंजेक्शनसेवन वाल्वमधून फक्त हवा वाहते. परिणामी, सिलेंडरचे डोके वाल्व्हद्वारे पुरवले गेले तर त्यापेक्षा वाईट थंड होते. इंधन-हवेचे मिश्रण. यामुळे डोक्यात काजळी तयार होते, कर्षण कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो. साफसफाई एक श्रम-केंद्रित ऑपरेशन आहे (सुमारे 30,000 रूबल).

6-सिलेंडर इंजिन (VR6 3.2 आणि 3.6) – अतिशय दुर्मिळबाजारात. त्यांची देखभाल आणि नियमितपणे सेवा केल्यास ते लक्ष देण्यास पात्र आहेत.

1.4 TSI EcoFuel (150 hp) - नैसर्गिक वायू (CNG) वर चालण्यासाठी डिझाइन केलेली एक अद्वितीय लहान-स्केल चार-सिलेंडर आवृत्ती. आवश्यक असल्यास, गॅसोलीन देखील वापरले जाऊ शकते. किफायतशीर आवृत्ती शीतलक तापमान निर्देशकाऐवजी स्थापित गॅस प्रमाण निर्देशकाद्वारे ओळखली जाऊ शकते. आणखी एक चिन्ह म्हणजे फिलिंग फ्लॅप अंतर्गत अतिरिक्त मान. गॅस जलाशयात वैयक्तिक बेलनाकार ब्लॉक्स असतात. दोन मागे आहेत मागील कणा, आणि एक तिच्या समोर आहे. त्यांच्या दरम्यान स्थित आहे इंधनाची टाकी, 31 लिटरच्या व्हॉल्यूमपर्यंत कमी केले. टाक्यांमध्ये 21 किलो नैसर्गिक वायू असतो.

1.4 TSI EcoFuel ट्विन सुपरचार्जिंगसह सुसज्ज आहे, जे टर्बोचार्जर आणि मेकॅनिकल कॉम्प्रेसरचे संयोजन आहे. नैसर्गिक वायूवरील ऑपरेशनमुळे, निर्मात्याला अनेक घटकांमध्ये बदल करावे लागले. गॅसोलीनवर ऑपरेट करताना, इंजेक्टर गॅसोलीन चालवून थंड केले जातात. तथापि, गॅसवर चालत असताना हा पर्याय उपलब्ध नाही. नोझलला केक होण्यापासून रोखण्यासाठी, ते दोन टेफ्लॉन रिंग आणि उष्णता-प्रतिरोधक ॲल्युमिनियम शंकूने सुसज्ज आहेत जे ढाल म्हणून कार्य करतात.

याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये बनावट पिस्टन आहेत, जे नियमित 1.4 TSI पेट्रोलच्या ॲल्युमिनियम पिस्टनपेक्षा लक्षणीयपणे अधिक टिकाऊ आणि मजबूत आहेत. कारण - उच्च ऑक्टेन क्रमांक, 128 स्तरावर. बनावट पिस्टन तुटत नाहीत, जे ट्विन सुपरचार्जिंगसह 1.4 TSI साठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

संसर्ग

येथे आम्ही दुहेरीसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही डीएसजी क्लच. मूलत:, हे रोबोटिक यांत्रिकी आहे - क्लच आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हीलसह, अगदी पारंपारिक मॅन्युअल गिअरबॉक्स प्रमाणेच. परंतु त्याच वेळी, निवडक गिअरबॉक्सचे मुख्य घटक कमी टिकाऊ आणि अधिक महाग आहेत.

सर्वात सामान्य डीएसजी समस्या म्हणजे मेकाट्रॉनिक्स (इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित यांत्रिकी) चे अपयश. या प्रकरणात, एक खराबी संकेत प्रदर्शित केला जातो आणि बॉक्स आत जातो आणीबाणी मोड. बऱ्याचदा, 2008 पूर्वी एकत्रित झालेल्या कारवर समस्येचा परिणाम झाला. दुरुस्तीसाठी सुमारे 40,000 रूबलची आवश्यकता असू शकते. युरोपमध्ये, बॉक्स 150-200 हजार किमी पर्यंत प्रवास करण्यास सक्षम आहे, रशियामध्ये तो सरासरी 60,000 किमीचा सामना करू शकतो. “रोबोट” चे आयुष्य वाढविण्यासाठी, वेळोवेळी तेल बदलणे आवश्यक आहे - प्रत्येक 60,000 किमी, ज्याची किंमत सुमारे 9,000 रूबल असेल.

इलेक्ट्रिक्स

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत सर्वात लक्षणीय बदलांपैकी एक म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक्सचा प्रचंड परिचय. याबद्दल धन्यवाद, कारला अभूतपूर्व उपकरण क्षमता प्राप्त झाली. जोपर्यंत ते काम करत होते तोपर्यंत ते छान होते. समस्या अशी आहे की इलेक्ट्रॉनिक्सचे काम करण्याऐवजी त्यांचे स्वतःचे जीवन होते, विशेषत: उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या काळात. कालांतराने, निर्मात्याने अनेक समस्यांचे निराकरण केले, परंतु सर्वच नाही. त्यामुळे मालक आजही त्यांचा सामना करतात.

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक हे सुरक्षा वैशिष्ट्य आहे. परंतु ते वेळोवेळी गोठते, परिणामी स्विच बदलेपर्यंत कार स्थिर होते. स्वस्त भागामध्ये असा त्रासदायक पंचर आहे. हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की दोष केवळ 2008 पूर्वी एकत्रित केलेल्या प्रारंभिक उत्पादन युनिट्सवर परिणाम करतो.

कमी सामान्यपणे, स्विच आणि मागील ब्रेक कॅलिपरला जोडणाऱ्या वायरिंग हार्नेसच्या नुकसानीमुळे ब्रेक समस्या उद्भवतात. याव्यतिरिक्त, कॅलिपरमधील कंट्रोल इलेक्ट्रिक मोटर्स अयशस्वी होऊ शकतात.

इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग लॉकचे टोपणनाव "नरकाचे ब्रेनचाइल्ड" आहे: ते अयशस्वी झाल्यास, स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे लॉक केले जाते. "स्टीयरिंग कॉलम खराबी" संदेशाचा अर्थ असा आहे की स्टेशनला भेट देण्याची वेळ आली आहे सेवा. जर स्टीयरिंग व्हीलचे चिन्ह पिवळे दिवे लागले, तर याचा अर्थ असा आहे की ते लाल झाल्यास, फक्त टो ट्रकने तुम्ही सेवेवर जाऊ शकता; अधिकृत सेवेमध्ये, स्टीयरिंग कॉलम पूर्णपणे बदलला आहे, कारण बहुतेक घटक संपूर्ण डिझाइनमध्ये एकत्रित केले आहेत. विशेष म्हणजे, ईएलव्ही ब्लॉकिंग युनिटचे स्वतःचे निवारण कसे करावे यावरील तपशीलवार सूचना तुम्हाला इंटरनेटवर मिळू शकतात. पुनर्प्राप्ती प्रक्रिया खूप गुंतागुंतीची आहे, त्यामुळे हस्तक्षेप करणे सुकाणूअनुभव नसलेली कार फायद्याची नाही. खराबी दूर करण्याची किंमत सुमारे 30,000 रूबल असेल.

दुसरी समस्या सदोष दरवाजा लॉक मोटर्स आहे. ते लॉकचे अविभाज्य भाग आहेत, म्हणून ते असेंब्ली म्हणून बदलले जाऊ शकतात. कधीकधी, वायरिंगच्या समस्येमुळे, पर्यायी पार्किंग सेन्सर काम करणे थांबवतात.

कारचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे डिझाइनची जटिलता, जे बहुतेक मालकांना उत्पादन करण्याची परवानगी देत ​​नाही स्वतः दुरुस्ती करा. डायग्नोस्टिक संगणकाशिवाय, आपण फक्त इंजिनमध्ये तेल किंवा जलाशयात शीतलक जोडू शकता.

आतील

जर आपण फोक्सवॅगनशी संबंधित सर्व भावना बाजूला ठेवल्या तर कसे प्रतिष्ठित कार, नंतर B6 त्याच्या विभागात काहीतरी सरासरी म्हणून दिसते, जागा, एक प्रशस्त ट्रंक आणि उच्च दर्जाचे आतील परिष्करण वगळता. 200,000 किमी नंतरही आतील भाग छान दिसतो.

ट्रंक फक्त प्रचंड आहे - 565 लिटर.

उपकरणे, जरी श्रीमंत असली तरी, वर्गात स्वीकारल्या गेलेल्या मानकांच्या पलीकडे जात नाहीत. आधीच मूळ ट्रेंडलाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये, पासॅटमध्ये 10 एअरबॅग्ज आहेत, हवामान नियंत्रण आहे, तर हायलाइनमध्ये अल्कंटारा आणि अधिक प्रगत लेदर सीट्स आहेत वातानुकूलन प्रणालीक्लायमॅट्रॉनिक. आरएनएस सॅटेलाइट नेव्हिगेशन सिस्टम आणि मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हीलची उदाहरणे आहेत.

एकूणच आरामाची पातळी चांगली आहे, परंतु बाजारात अधिक चांगल्या ऑफर आहेत, जसे की Citroen C5. आणि जर एखाद्याला दुसऱ्या रांगेत भरपूर जागा असलेली कार हवी असेल तर तुम्ही फोर्ड मॉन्डिओ निवडू शकता किंवा स्कोडा सुपर्ब. दुर्दैवाने, Passat च्या मालकीशी संबंधित प्रतिष्ठेचा मुद्दा देखील कारच्या किंमतीवर परिणाम करतो, बार खूप जास्त वाढवतो.

क्लायमॅट्रॉनिक किंवा क्लाइमाटिक?

हे विचित्र वाटते, परंतु मागील पिढीच्या B5 ने कधीही ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल ऑफर केले नाही. क्लायमॅट्रॉनिकची स्वयंचलित आवृत्ती Passat B3 आणि B4 मधील समान उपकरणापेक्षा फारशी वेगळी नव्हती, दोन्ही वापरकर्त्याच्या आणि तांत्रिक दृष्टिकोनातून.

B6 मध्ये, क्लायमॅट्रॉनिक आधीच पूर्ण वाढ झालेले ड्युअल-झोन हवामान नियंत्रण बनले आहे. मूलभूत अर्ध-स्वयंचलित हवामान एअर कंडिशनर बरेच सोपे आहे. पहिल्या मालकांपैकी बहुतेकांनी अतिरिक्त पैसे देण्यास प्राधान्य दिले चांगली आवृत्ती, म्हणूनच आज वापरलेल्या प्रतींमध्ये क्लायमॅट्रॉनिकचे वर्चस्व आहे. तथापि, क्लायमॅटिकसह साध्या आवृत्त्या शोधणे चांगले आहे. याची अनेक कारणे आहेत.

ड्युअल-झोनसह एक सुप्रसिद्ध समस्या स्वयंचलित प्रणालीवातानुकूलित फोक्सवगेन - इलेक्ट्रिक डॅम्पर ड्राइव्हची खराबी. एक वैशिष्ट्यपूर्ण खेळी सूचित करेल की शेवट जवळ येत आहे. इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या प्लॅस्टिक गीअर्सचा पोशाख हे कारण आहे. नियमानुसार, तापमान नियमनासाठी जबाबदार असणारे प्रथम अपयशी ठरतात. हा हल्ला 2009 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर लागू होतो. व्हीडब्ल्यूचे आधुनिकीकरण झाल्यानंतर आणि मूळचे पुनर्स्थित केले प्लास्टिकचे भागऑडी कारमध्ये अगदी सुरुवातीपासूनच वापरल्या जाणाऱ्या धातूपर्यंत.

दुसरी समस्या हीटर कोरची आहे. ते आकाराने अगदी लहान आहे. कालांतराने, त्याचे मधाचे पोळे अडकतात आणि गरम करण्याची कार्यक्षमता कमी होते. G12+ शीतलक नियमितपणे अद्ययावत करण्याकडे दुर्लक्ष केल्याने हा आजार बळावतो. सुरुवातीला ते सामान्यपणे उबदार होणे थांबवते प्रवासी बाजू. जसजसे हीट एक्सचेंजर अधिकाधिक अडकत जाते, तसतसे ड्रायव्हरच्या बाजूला कमी आणि कमी उष्णता असते. सुरुवातीला, सेट तापमान वाढवून समस्या सोडवली जाते. परंतु हीटिंगची कार्यक्षमता अखेरीस कमी होते. मदत करू शकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे रेडिएटर बदलणे. तसे, 2008 पासून उत्पादित कारसाठी त्यात बदल केले गेले आहेत - पेशी किंचित वाढल्या आहेत.

शरीर

शरीर गंज पासून खूप चांगले संरक्षित आहे. तथापि, मागील दरवाजे, हुडच्या खालच्या काठावर "फोड" दिसू शकतात. चाक कमानीकिंवा ट्रंक झाकण.

निष्कर्ष

एक गोष्ट निःसंशयपणे B5 आणि B6 एकत्र करते - बाजारात मोठ्या संख्येने ऑफर, जे तथापि, योग्य प्रत निवडणे सोपे करत नाही. B6 च्या बाबतीत, गोष्टी आणखी वाईट आहेत. स्वस्त B5 खरेदी करताना, कोणीही त्याच्या उत्कृष्ट स्थितीची अपेक्षा करत नाही. महागडी B6 खरेदी करताना, कार उत्साही लोकांचा असा विश्वास आहे की ते एक लहान कार खरेदी करत आहेत, याचा अर्थ असा आहे की यामुळे कोणताही त्रास होऊ नये. परंतु बर्याचदा अशी प्रकरणे असतात जेव्हा प्रत्यक्षात बी 6 ने आधीच 200-300 हजार किमीपेक्षा जास्त अंतर व्यापले आहे आणि विक्रेत्याने ते विक्रीसाठी अगदी चांगले तयार केले आहे. हे विशेषतः युरोपमधील कारसाठी खरे आहे: त्यापैकी बऱ्याच जणांनी स्वस्त टॅक्सीत काम केले, परंतु जादुई कायाकल्प पद्धतींच्या संपूर्ण शस्त्रागारानंतर ते ताज्या प्रतींसारखे दिसू लागले.

फायदे:

प्रशस्त आणि चांगले जमलेले आतील भाग;

समृद्ध उपकरणे;

हुड अंतर्गत साध्या आणि विश्वासार्ह आवृत्त्यांमध्ये 1.6 लिटर आणि 1.9 टीडीआय इंजिन आहेत;

मोठे खोड.

दोष:

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षातील कार गंभीर समस्या निर्माण करतात;

चोरीचा उच्च धोका;

बाजारात बहुतेक प्रतींची खराब स्थिती;

जटिल डिझाइन, वाढत्या दुरुस्ती खर्च.

फॉक्सवॅगन पासॅट बी 6 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

गॅसोलीन इंजिन

इंजिन				1.8TFSI
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, टर्बो			पेट्रोल, टर्बो
कार्यरत व्हॉल्यूम
वाल्व्ह / टायमिंग ड्राइव्ह
शक्ती
टॉर्क
कमाल गती
इंधन वापर l/100 किमी

गॅसोलीन इंजिन

इंजिन	2.0TFSI
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, टर्बो
कार्यरत व्हॉल्यूम
वाल्व्ह / टायमिंग ड्राइव्ह
शक्ती
टॉर्क
कमाल गती
इंधन वापर l/100 किमी

डिझेल इंजिन

इंजिन					2.0 ब्लू TDI
इंजिनचा प्रकार	टर्बोडी	टर्बोडी	टर्बोडी	टर्बोडी	टर्बोडी	टर्बोडी
कार्यरत व्हॉल्यूम
वाल्व्ह / टायमिंग ड्राइव्ह
शक्ती
टॉर्क
कमाल गती
इंधन वापर l/100 किमी

इंजिन असेंब्ली

यू पेट्रोल इंजिन 1.6 l (BSE)कॅमशाफ्ट येथून चालविले जाते क्रँकशाफ्टमाध्यमातून दात असलेला पट्टा. कॅमशाफ्टरोलर रॉकर आर्मद्वारे ते प्रत्येक सिलेंडरवर 2 वाल्व्ह चालवते. ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम धातूंचे बनलेले आहेत. वेगळ्या पाइपलाइनचा वापर न करता सिलेंडर हेडमधून क्रँककेस वेंटिलेशन केले जाते.

यू पेट्रोल इंजिन 1.6 l FSI (BLF/BLP)कॅमशाफ्ट देखभाल-मुक्त साखळीद्वारे चालविले जातात. सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट सिलेंडरच्या डोक्यावर बसवलेल्या वेगळ्या गृहनिर्माणमध्ये स्थित आहेत आणि प्रत्येक सिलेंडरमध्ये प्रत्येक ड्राइव्ह 2 वाल्व्ह आहेत.

यू डिझेल इंजिन 1.9 l आणि 2.0 l (BKC/BLS आणि BMP)कॅमशाफ्ट सिलेंडर हेडमध्ये स्थित, रोलर रॉकर आर्म आणि हायड्रॉलिक पुशर्सद्वारे, ते एका कोनात स्थित 8 वाल्व्ह चालवते. हायड्रोलिक टॅपेट्स आपोआप वाल्व क्लीयरन्सची भरपाई करतात. कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्टमधून दात असलेल्या पट्ट्याद्वारे चालविले जाते.

डिझेल इंजिन व्हीकेआरदोन आउटलेट आणि दोन असलेले ॲल्युमिनियम क्रॉस फ्लो हेड आहे सेवन वाल्वप्रत्येक सिलेंडरसाठी. व्हॉल्व्ह अनुलंब स्थित आहेत आणि दोन कॅमशाफ्टद्वारे चालवले जातात (उजवीकडे चित्र पहा). बॅलन्सर्स हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह लॅश कम्पेन्सेटरवर विश्रांती घेतात. कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्टमधून दात असलेल्या पट्ट्याद्वारे चालवले जातात. या प्रकरणात, एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट, एक्झॉस्ट वाल्व्ह नियंत्रित करण्याव्यतिरिक्त, युनिट इंजेक्टर देखील चालवते. प्रत्येक सिलेंडरच्या चार वाल्वच्या मध्यभागी स्थित. इनटेक कॅमशाफ्ट, इनटेक व्हॉल्व्ह नियंत्रित करण्याबरोबरच, ड्युअल पंप चालवतो, जो एका बाजूला पंप इंजेक्टरला इंधन पुरवतो आणि दुसऱ्या बाजूला ब्रेक बूस्टरसाठी व्हॅक्यूम तयार करतो.