नवीन Mondeo च्या महत्वाकांक्षी योजना आहेत. तो व्यापारी वर्गातील नेत्यांना आपले प्रमुख प्रतिस्पर्धी मानतो. पण त्याच्या आदरणीय प्रतिस्पर्ध्यांना बाजूला ठेवण्याची त्याची शक्यता काय आहे? टोयोटा कॅमरी आम्हाला या प्रश्नाचे उत्तर देण्यास मदत करेल.

मोठ्या तुकड्यावर तोंड आनंदित होते. आणि जर ते भूक वाढवणारे देखील दिसत असेल तर ते दुप्पट मोहक आहे. नवीन Mondeo खरोखर खूप आकर्षक आहे. लाइट सूटमध्ये फ्लॅगशिप फोर्ड आदरणीय दिसते, गडद कपड्यांमध्ये ते कठोर आणि मोहक दिसते. ट्रेंडची मूळ आवृत्ती अप्रतिम संपत्ती देत ​​नाही, परंतु त्यात तुम्हाला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे - आणि जे आवश्यक आहे ते व्यवसाय विभागाचे निकष समजून घेण्यासाठी आहे. 656,082 UAH साठी. आपल्याला पर्यायांच्या विस्तृत सूचीसह एक कार मिळेल, परंतु केवळ 1.6-लिटर डिझेल इंजिन आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह, आणि अशा प्रकारचे बदल क्वचितच इष्टतम मानले जाऊ शकतात. घनतेने भरलेल्या टायटॅनियम आणि लक्ससाठी जास्त पैसे देण्यास काही विशेष अर्थ नाही, परंतु ट्रेंडमध्ये, त्याव्यतिरिक्त, इकोबूस्ट टर्बो इंजिन (160 एचपी) मध्ये केवळ एक आणि दीड-सिलेंडर बदल आणि सर्वात शक्तिशाली नाही. डिझेल इंजिन (2.0 l, 150 hp) उपलब्ध आहेत. आणि 203 hp च्या पॉवरसह इष्टतम दोन-लिटर इकोबूस्ट. 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फक्त टायटॅनियम उपकरणांमध्ये उपलब्ध आहे. पण इथे आधीच प्रसिद्ध लोक आहेत अनुकूली हेडलाइट्स, आणि पार्किंग सेन्सर, छतावरील रेल आणि डॅशबोर्डवर TFT डिस्प्ले. या सेटची किंमत 839,270 UAH आहे.

Camry 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह 180 hp उत्पादनासह लगेच सुरू होते. 277 एचपीच्या आर्सेनलसह 3.5 देखील आहे, परंतु ही एक वेगळी किंमत ऑर्डर आहे. आणि बेस इंजिनसह सुसज्ज कम्फर्ट कॅमरीची किंमत 666,196 UAH आहे. - सुरुवातीच्या मोंदेओच्या अगदी जवळ. टोयोटाचे इंजिन अर्थातच अधिक शक्तिशाली आहे, परंतु कॉन्फिगरेशनच्या बाबतीत फोर्ड सुरुवातीपासूनच थोडेसे जिंकते - त्यात ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, क्रूझ आणि स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम (डिझेल इंजिनसाठी) आहे. उर्वरित कॉन्फिगरेशन समान आहेत. द्वारे फोर्ड किंमत Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium Toyota कॅमरी इन प्रेस्टिज इक्विपमेंट देते (799,820 UAH) ही लेदर इंटीरियर आणि झेनॉन हेडलाइट्स असलेली ॲडॉप्टिव्ह लाइटिंग असलेली कार आहे. येथे मोंदेओला आर्थिकदृष्ट्या फायदा आहे, परंतु शक्तिशाली मोटर, आणि केमरीला उपकरणे आणि किंमतीमध्ये थोडासा फायदा आहे.

जपानी कारकडे पाहून, कॅमरीच्या असंख्य खरेदीदारांना तिच्या दिसण्याने भुरळ पडली यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे. असे दिसते की टोयोटा ज्या मुख्य निकषांनुसार त्याचे कपडे निवडते ते त्यांचे आराम आणि नीटनेटकेपणा आहे. आणि गेल्या उन्हाळ्याच्या शेवटी घडलेली थोडीशी पुनर्रचना ही फॅशनला श्रद्धांजली देखील नाही, तर स्वतःची एक नियोजित आठवण आहे. आणि सलून हे बालपणीच्या आवडत्यासारखे आहे, लहान तपशीलांशी परिचित असलेल्या पालकांचे अपार्टमेंट. यात साध्या उपकरणांऐवजी आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम आहे - एक नेत्रदीपक ऑप्टिट्रॉन पॅनेल. पण डॅशबोर्डवरची ही इलेक्ट्रॉनिक घड्याळे, लाकडाची रुंद ट्रिम, मऊ, लेदर-अपहोल्स्टर्ड खुर्च्या - हे सर्व जुन्या काळातील असल्याचे दिसते.

परंतु ते आरामदायक, प्रशस्त आहे आणि अर्गोनॉमिक्स परिपूर्ण क्रमाने आहेत. हवामान नियंत्रण आणि डिजिटल रेडिओसह एक सामान्य भाषा शोधण्याचा प्रयत्न करताना तुमच्या मेंदूला ताण देण्याची गरज नाही. त्यांचे व्यवस्थापन तार्किक आणि स्पष्टपणे संरचित आहे. आणि साठी मागील प्रवासीकॅमरीला रुंद सोफा आहे. हे तीन प्रौढांना सामावून घेऊ शकते. ते अरुंद होणार नाही, आणि भरपूर लेगरूम आहे, मॉन्डिओपेक्षा कमी नाही, ज्याचा व्हीलबेस 7.5cm लांब आहे. आणि "जपानी" ची खोड फक्त मोठी आहे. तथापि, फोर्डचे होल्ड अगदी 10 लीटर मोठे आहे, परंतु त्याच वेळी ते कमी व्यावहारिक आहे - ते ट्रंक आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधील विभाजनाकडे लक्षणीयपणे अरुंद करते, जे विस्तृत लांब वस्तू वाहून नेण्याची परवानगी देत ​​नाही.

परंतु जे लोक इलेक्ट्रॉनिक गॅझेटशिवाय जगू शकत नाहीत त्यांच्यासाठी मॉन्डिओ एक उत्कृष्ट ऑफर आहे. मल्टीमीडिया सिस्टम SYNC 2 हा मनाचा कक्ष आहे आणि तुम्ही त्याचे धूर्त मेंदू अविरतपणे समजून घेऊ शकता. ड्रायव्हरच्या सीट सेटिंग्ज आणि स्टीयरिंग व्हील ऍडजस्टमेंटसाठी, सर्वकाही अत्यंत सोपे आहे. लँडिंगची दृश्यमानता आणि सहजता समाधानकारक नाही. जे ड्रायव्हर्स ॲक्टिव्ह ड्राईव्हला प्राधान्य देतात ते चांगले लॅटरल सपोर्ट असलेल्या चांगल्या-प्रोफाइल सीटची नक्कीच प्रशंसा करतील.

अचूकता किंवा आराम?

आणि फोर्ड उत्साहाने चालवतो. स्टीयरिंग फोर्स लहान आहे, परंतु खूप माहितीपूर्ण आहे. महामार्गावर, कार रट्सकडे लक्ष न देता, आत्मविश्वासाने आणि अचूकपणे फिरते, त्याच वेळी ती लक्षात येण्याजोग्या रोलशिवाय चपळपणे वळते. टायर्समधील गुंजन, केबिनमध्ये ऐकू येत असले तरी, विशेषतः त्रासदायक नाही. इंजिनच्या आवाजाने कान खचत नाहीत. जरी बेस 1.5-लिटर इकोबूस्टला कठोर परिश्रम करावे लागतील. 203-अश्वशक्ती इंजिन डायनॅमिक्सच्या कमतरतेची समस्या सोडवते, परंतु केवळ 240 एचपीच्या पॉवरसह टॉप-एंड 2.0 सह. सर्व काही ठिकाणी येते. मॉन्डिओ आक्रमक आणि प्रक्षोभक बनतो, जे तथापि, गुंतागुंतांनी भरलेले आहे: फोर्ड खड्ड्यांतून तीक्ष्ण कडा आणि वेगवान अडथळे निर्दयीपणे कठोरपणे चालवतो.

आमच्यासाठी सर्वत्र नाही आदर्श रस्तेकेमरी अधिक सुसज्ज आहे. होय, आणखी आहेत मऊ निलंबनमी स्पोर्टी ड्रायव्हरच्या मूडला पाठिंबा देण्यास तयार नाही, परंतु हाय-स्पीड सरळ रेषेवर टोयोटा विश्वासार्हपणे गाडी चालवते, अजिबात ताण न ठेवता, खड्डे आणि खड्डे यशस्वीरित्या "गुळगुळीत" करते. तिच्या धावण्याच्या गुणांबद्दल, ते तिच्या तरुण प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा वाईट नाहीत. 181 एचपी इंजिन सर्व प्रसंगांसाठी पुरेसे - आरामासाठी डिझाइन केलेल्या कारसाठी, सर्वसाधारणपणे, आपल्याला अधिकची आवश्यकता नाही. किंवा ते अद्याप आवश्यक आहे? नंतर 1,204,704 UAH तयार करा. Camry 3.5 साठी - आणि 277 “घोडे” तुमच्या सेवेत आहेत.

निष्कर्ष

Mondeo हे एक तेजस्वी, सुंदर आणि उच्च-तंत्रज्ञान साधन आहे जे सौंदर्य आणि उत्साहवर्धक ड्राइव्हच्या चाहत्यांना आनंद देऊ शकते. दुर्दैवाने, महत्वाकांक्षी नवशिक्यासाठी, हे गुण कॅमरीला गंभीरपणे घाबरवण्यासाठी पुरेसे नाहीत. टोयोटा दिसायला सोपी आहे, पण उपकरणे, आतील आराम, लोड क्षमता आणि गतिमानता या बाबतीत ती अजिबात कमी दर्जाची नाही. आणि त्याच वेळी, जपानी सेडान एक गुळगुळीत राइड आणि सर्वभक्षी निलंबन मॉन्डिओवर अनुपलब्ध आहे द्वारे ओळखले जाते. शेवटी, युक्रेनियन प्रदेशांमध्ये नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांवर अधिक विश्वास आहे. कोणी काहीही म्हणो, टोयोटा ही तुलनेने पुराणमतवादी, परंतु अधिक बहुमुखी कार आहे.

टोयोटा कॅमरी

प्रशस्त आतील भाग, समृद्ध उपकरणे, प्रशंसनीय गुळगुळीतपणा, विश्वसनीय हाताळणी, पुरेशी गतिशीलता. नम्र गॅसोलीन इंजिन, गुळगुळीत स्वयंचलित ट्रांसमिशन

माफक स्वरूप, फोर्डच्या तुलनेत अधिक वारंवार देखभाल (प्रत्येक 15,000 किमी), नामकरण कारची प्रतिष्ठा

फोर्ड मोंदेओ

तेजस्वी, प्रभावी देखावा, प्रशस्त आतील भाग, समृद्ध उपकरणे, रोमांचक हाताळणी, चांगले आवाज इन्सुलेशन, अतिरिक्त पर्यायांची मोठी निवड, मालकीची वाजवी किंमत

निलंबन कठोर आहे, रस्त्यांच्या गुणवत्तेवर मागणी करते, आणि सर्वात कार्यक्षम स्वयंचलित ट्रांसमिशन नाही. केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनावर चालणारी फास्टिडियस इकोबूस्ट टर्बो इंजिन

9 पैकी 1

टोयोटा कॅमरी 2.0 AT

वर्षाच्या सुरूवातीस झालेल्या किमतीत तीव्र वाढ झाल्यानंतर, टोयोटा पुन्हा किंमतीत वाढ झाली आणि आता कॅमरीची किंमत यादी 1,160,000 रूबलपासून सुरू होते - तीच रक्कम दोन-लिटर (150 अश्वशक्ती) असलेल्या सेडानसाठी विचारली जाते. ) इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन. 2.5 इंजिन (181 एचपी) असलेल्या कारची किंमत किमान 1,290,000 रूबल आहे, परंतु अशा कारमध्ये अधिक समृद्ध उपकरणे देखील आहेत. आणि 249-अश्वशक्ती 3.5-लिटर V6 सह शीर्ष आवृत्ती 1,546,000 RUB अंदाजे आहे. टोयोटा कारची वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100 हजार किलोमीटर आहे, परंतु तुम्हाला बऱ्याचदा सेवेला भेट द्यावी लागेल - प्रत्येक 10,000 किमी.

दोन-लिटर "मेकॅनिक्स" (150 एचपी) सह मूलभूत "सहा" साठी किंमत टॅग 1,060,000 रूबल पासून सुरू होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अधिभार 70,000 असेल अधिक शक्तिशाली बदल केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह येतो आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी सुसंगत नाही. उपलब्ध पॅकेज, म्हणून, अशा सेडानची किंमत 1,270,000 रूबल आहे. इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, 192-अश्वशक्तीच्या इंजिनसाठी अधिभार 90,000 असेल. मजदा वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी आहे, सेवा अंतराल 15,000 किमी आहे.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Mondeo च्या किंमती RUB 1,099,000 पासून सुरू होतात. 2.5 लिटर इंजिन (149 hp) आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारसाठी. तुम्ही तुमच्या जुन्या कारचा ट्रेड-इन केल्यास किंवा स्क्रॅप केल्यास आणि कंपनीचे कर्ज घेतल्यास तुम्ही आणखी एक लाखांपर्यंत बचत करू शकता. टर्बो केवळ समृद्ध टायटॅनियम पॅकेजसह एकत्र केले जाऊ शकते आणि त्याची किंमत किमान 1,469,000 रुबल आहे. आणि 240-अश्वशक्ती "इकोबूस्ट" सह सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीसाठी किमान 1.73 दशलक्ष हमी खर्च येईल फोर्ड कार- 3 वर्षे किंवा 100,000 किलोमीटर, सेवा अंतराल 15,000 किमी आहे.

Kia Optima 2.4 AT

दोन-लिटर पॉवर युनिट (150 एचपी) सह सर्वात परवडणारी ऑप्टिमा आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनअंदाजे 1,099,900 रूबल आहे. "स्वयंचलित" या रकमेत आणखी 50,000 जोडेल 180-अश्वशक्ती 2.4-लिटर इंजिनसाठी अधिभार देखील मध्यम आहे - 60,000 रूबल. कोरियन लोक स्क्रॅप आणि ट्रेड-इनसाठी बोनस देखील देतात, ज्यामुळे कारची किंमत अनुक्रमे 40,000 किंवा 50,000 ने कमी होईल. एक आनंददायी सूक्ष्मता: इतर ब्रँडच्या विपरीत, किआला मेटॅलिक पेंटसाठी अतिरिक्त पैसे देण्याची आवश्यकता नाही. Kia च्या वॉरंटी अटी सर्वात आकर्षक आहेत - 5 वर्षे किंवा 150,000 किमी, जर तुम्हाला दर 15,000 किमीवर ब्रँडेड सेवेला भेट देण्याची आवश्यकता असेल.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

प्राथमिक ऑटोमोटिव्ह गरजा पूर्ण केल्यानंतर (जोपर्यंत ते चालते आणि खंडित होत नाही), दुय्यम गरजा पूर्ण करण्याची वेळ आली आहे. येथे केवळ कार मालकावर स्वतःची छाप पाडत नाही तर इतर त्यावर काय प्रतिक्रिया देतात हे देखील महत्त्वाचे आहे. दुसऱ्या शब्दांत, कार मोजण्याचे एकक बनते

किरिल ब्रेव्हडोचा मजकूर, आर्टेम पोपोविचचा फोटो

ठोस कारबद्दल आपल्या देशबांधवांच्या वेगवेगळ्या कल्पना आहेत. अनेकांचा असा विश्वास आहे की आज प्रतिष्ठेचे माप बीजेडी ("बिग ब्लॅक जीप") आहे - तसेच, किंवा तत्त्वतः कोणतीही एसयूव्ही. तथापि, इतरांचे मत वेगळे आहे: ते म्हणतात की गंभीर व्यक्ती कठोर सेडानसाठी पात्र आहे - आणि शक्य तितक्या मोठ्या. सर्वसाधारणपणे, रशियामध्ये अजूनही बरेच कॉम्रेड आहेत ज्यांच्यासाठी तेजस्वी, प्राचीन काळी व्होल्गा हे ग्राहक महानतेचे प्रतीक होते. आणि आज आम्ही या प्रकारचे स्वरूप वापरणाऱ्या चार कारची तुलना करण्याचा निर्णय घेतला. चौकडी एकत्र ठेवण्याचे सामान्य कारण म्हणजे विक्रीवर नवीन मॉन्डिओचे स्वरूप. त्याची मुख्य स्पर्धक, टोयोटा केमरी, देखील ताजेपणाने भरलेली आहे: कारने नुकतीच कायाकल्प प्रक्रिया पार पाडली. तिसरा सहभागी होता सुंदर माझदा 6 - फेसलिफ्ट नंतर. आणि चौथा अभिनेता किआ ऑप्टिमा होता, जो ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअरिंगच्या कोरियन स्कूलचे प्रतिनिधित्व करत होता. ग्रेट टीम! तर, कोण काय चांगले आहे ते तपासूया.

फोर्ड मोंदेओ

तुम्ही असेही म्हणाल - नवीन! सध्याचा मॉन्डिओ आता आपल्याला हवा तसा बिनशर्त तरुण नाही. युरोपमध्ये, चौथ्या पिढीची कार बऱ्याच काळापूर्वी सादर केली गेली होती, जरी ती फक्त शेवटच्या पतनात बाजारात आली. आणि अमेरिकेत, विक्री तीन वर्षांपूर्वी सुरू झाली - तेथे ही कार फ्यूजन म्हणून ओळखली जाते. "नदीच्या पलीकडे," जसे अमेरिकन चाहत्यांना म्हणायचे आहे, या कारचा एकच अवतार आहे - एक सेडान, तर अटलांटिक मॉन्डिओच्या या बाजूला प्रामुख्याने हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन द्वारे दर्शविले जाते आणि चार-दरवाजा आवृत्ती केवळ "प्रीमियम" विग्नाल आवृत्तीमध्ये मिळवा - आणि इतर कोणत्याही प्रकारे नाही.

मागच्या पिढीतील मोंदेओचा मालक या नात्याने, फोर्ड अशा कारची नासाडी करू शकेल याची मी कल्पनाही करू शकत नाही. ड्रायव्हरची सीट खूप उंच आहे आणि लँडिंग करताना असे दिसते की शरीर लहान झाले आहे. ट्रंक अजूनही मोठी आहे, परंतु त्याचे उघडणे थोडे उंच झाले आहे. उजवीकडे सरकलेला लॉक, गॅस शॉक शोषकांसह जोडलेला, हुडला पहिल्यांदा बंद होऊ देत नाही. परंतु केबिनमध्ये इन्व्हर्टरच्या उपस्थितीमुळे मला आनंद झाला - आपण लॅपटॉप चार्ज करू शकता किंवा सुट्टीवर गद्दा फुगवू शकता.

रशियन मॉन्डिओ खरेदीदारांसाठी व्यावहारिकरित्या निवडीचे कोणतेही स्वातंत्र्य नाही: फक्त एक बॉडी आहे (अर्थातच, ही आपल्या देशासाठी पारंपारिक सेडान आहे) तसेच निवडण्यासाठी दोन पेट्रोल इंजिन आहेत - नैसर्गिकरित्या आकांक्षी 149-अश्वशक्ती 2.5 लिटर किंवा दोन- लिटर टर्बो इकोबूस्ट दोन प्रकारांमध्ये (199 किंवा 240 hp). आणि कोणतेही plebeian “यांत्रिकी” नाही - फक्त 6-स्पीड “स्वयंचलित”. खरं तर, ती संपूर्ण कथा आहे.

असे दिसते की शक्तिशाली टर्बो इंजिन ज्यासह आमचे आनंददायक पांढरे फोर्ड सुसज्ज होते त्याने डायनॅमिक्समध्ये संपूर्ण फायदा दिला असावा, परंतु प्रत्यक्षात तसे झाले नाही. होय, मॉन्डिओ वेगाने सुरू होतो, परंतु प्रवेग प्रक्रिया स्वतःच मादक नसते आणि ती त्याच्या उच्चारामुळे देखील झाकलेली असते. पॉवर स्टीयरिंग, जे सक्रिय पेडलिंगसह आहे. रुट्समध्ये, हा अप्रिय प्रभाव आणखी तीव्र होतो.

याव्यतिरिक्त, गीअरबॉक्समध्ये कधीकधी इंजिनच्या प्रवाहाशी जुळण्यासाठी वेळ नसतो आणि गीअर्ससह विचित्रपणे फसवणूक करण्यास सुरवात होते. अशा बारकावे येऊ नयेत म्हणून तुम्ही नक्कीच अधिक शांतपणे गाडी चालवू शकता, पण मग टर्बोसाठी 140,000 जास्त का द्यावे? आणि 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह, सेडान भाजीमध्ये बदलते. शहरात, अशी कार चालवणे खूप सोयीस्कर आहे, परंतु महामार्गावर शक्तीची कमतरता फारच लक्षणीय आहे. परंतु ब्रेक कोणत्याही परिस्थितीत चांगले आहेत - जरी आपण वेग वाढवत नसला तरीही, आपण कमीतकमी ब्रेक योग्यरित्या करू शकता.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला मल्टीटास्किंग टूलमध्ये रूपांतरित करण्याचा प्रयत्न माहितीच्या आकलनात समस्या असल्याचे दिसून आले: काय आहे हे शोधणे अत्यंत कठीण आहे.

विरोधाभासी स्केल, सुंदर फॉन्ट आणि लॅकोनिक प्रेझेंटेशन - किआची वाद्ये केवळ चांगली दिसत नाहीत, तर वाचण्यासही सोपी आहेत. उच्च वर्ग!

टोयोटा कॅमरी

टोयोटा डिव्हाइसेसच्या माहिती सामग्रीसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे हे असूनही, टूलकिट दिसते जपानी कारतेही बेस्वाद

दरम्यान, कॉर्नरिंग करताना, तुम्हाला अजिबात गती कमी करायची नाही: चांगली ट्यून केलेली चेसिस तुम्हाला कारला एका वळणावरून दुसऱ्या वळणावर हलवण्यापासून बाहेर काढू देते. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये प्रतिक्रिया शक्तीची थोडीशी कमतरता आहे - ते कधीकधी खूप वजनहीन दिसते - परंतु हे कोणत्याही प्रकारे स्टीयरिंगच्या अचूकतेवर परिणाम करत नाही. आणि राइडच्या गुळगुळीतपणावर अजिबात परिणाम झाला नाही: फोर्ड पुरेशा प्रमाणात असमानता दूर करते. आणि सर्वात महत्वाचे - न अनावश्यक आवाज: अगदी वेगाने, केबिन लायब्ररीसारखी शांत आहे.

चारपैकी मोंदेओ ही एकमेव कार होती जिच्या सिल्स कोणत्याही आच्छादनाद्वारे संरक्षित नाहीत: पेंट कोटिंगपायांच्या संपर्कात येण्याचे नशीब, जे - अरेरे! - टाळता येत नाही. याव्यतिरिक्त, सीट कुशन थोडे लहान आहेत, आणि ड्रायव्हरची सीट, अगदी खालच्या स्थितीतही, खूप उच्च आहे - अत्यंत कमी आसनस्थानांचे चाहते बहुधा निराश होतील.

फोर्ड बऱ्याच काळापासून बाँडच्या निर्मात्यांसह सहकार्य करत आहे, परंतु यावेळी मैत्री खूप पुढे गेली आहे - मॉन्डिओचे नाक अगदी सारखे दिसते ऍस्टन मार्टिन, कोणता एजंट 007 वापरण्याची सवय आहे, तथापि, कारचे वैशिष्ट्य दयाळू आहे: फोर्ड आमच्या रस्त्यांचा चांगला सामना करते आणि सुसज्ज देखील आहे. खरे आहे, ट्रंक ओपनिंग वेगवान आकाराला बळी पडले, परंतु मागील जागेच्या प्रमाणात, मॉन्डिओ चॅम्पियन असल्याचा दावा करतो. चांगला पर्यायत्यांच्यासाठी जे कॅमरीला कंटाळले आहेत, परंतु अद्याप मजदामध्ये परिपक्व झाले नाहीत.

दृश्यमानतेमध्ये समस्या देखील आहेत, जे सुजलेल्या ए-पिलरमुळे मर्यादित आहे, दारांमध्ये काचेच्या टोपीने "समर्थित" आहे. मागील-दृश्य मिरर "अंदाजे" क्षेत्रांमुळे खराब होतात जे मजबूत विकृती देतात, जरी एका अर्थाने परिस्थिती "मृत" स्पॉट्सचे निरीक्षण करण्यासाठी अतिशय स्मार्ट प्रणालीद्वारे जतन केली जाते. परंतु हा एक पर्याय आहे जो केवळ टेक्नो प्लस पॅकेजमध्ये स्वयंचलित ब्रेकिंग आणि सेल्फ-पार्किंग सिस्टमसह (RUB 49,000) आणि केवळ महाग ट्रिम स्तरांमध्ये ऑर्डर केला जाऊ शकतो.

दोन USB इनपुट

आपल्याला एकाच वेळी फ्लॅश ड्राइव्हवरून संगीत ऐकण्याची आणि उदाहरणार्थ, आपला स्मार्टफोन चार्ज करण्याची परवानगी देते

मध्यवर्ती बोगद्याच्या उजवीकडे स्थित पार्किंग सेन्सर अक्षम करणे, प्रवाशांच्या प्रभावाच्या क्षेत्रात आहे, जो चुकून दाबू शकतो.

"ग्लोव्हबॉक्स"

सर्व स्तुतीस पात्र: दोन स्तरांमध्ये विभागले गेले, ते केवळ आरामदायकच नाही तर प्रशस्त देखील झाले. याव्यतिरिक्त, तो एक थोर समाप्त आहे

झाकण अंतर्गत

सेंट्रल आर्मरेस्ट फोल्डिंग ऑर्गनायझरसह एक लहान बॉक्स लपवते, जो अत्यंत अनाकलनीयपणे बनविला जातो.

मल्टीमीडिया सिस्टीम हे फिंगरप्रिंट तज्ञाचे स्वप्न आहे: ते खूप दृश्यमान असलेल्या बोटांचे ठसे गोळा करते, जेणेकरून ते डोळ्यांना पकडते

दुर्दैवाने, फोर्ड बाहेरच्या पेक्षा आतून वाईट दिसते. पिढ्यांमधील पुढील बदल, विचित्रपणे, यावेळी मॉन्डिओसाठी प्रगती झाली नाही: डिझाइन आणि फिनिशिंगच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, चौथ्या पिढीच्या कारचे आतील भाग त्याच्या पूर्ववर्ती कारच्या आतील भागापेक्षा जवळजवळ निकृष्ट आहे, जे खरोखर दिसत होते. त्याच्या वेळेसाठी थंड. आणि प्रतिस्पर्धी अधिक खात्रीशीर दिसतात - विशेषतः माझदा आणि किया.

परंतु विशेषतः धोकादायक प्रतिस्पर्धी मार्गावर आहेत - नवीन व्हीडब्ल्यू पासॅट आणि स्कोडा सुपर्ब. प्रत्येक गोष्टीवरून हे स्पष्ट होते की फोर्डला स्पष्टपणे उज्ज्वल भविष्य नाही.

किआ ऑप्टिमा

निकोशी! काय सलून! बिल्ड क्वालिटी आणि इंटीरियर फिनिशिंग मटेरियलच्या बाबतीत, कोरियन कारने फोर्ड आणि टोयोटा दोन्ही बनवले, माझदा सारख्याच स्तरावर उभे होते. किआ "प्रीमियम" शीर्षकासाठी पात्र ठरू शकणाऱ्या पातळीपेक्षा अगदी कमी आहे: या जवळजवळ विलासी सजावटीच्या वैयक्तिक घटकांमध्ये खानदानीपणाचा अभाव आहे - आम्ही प्रामुख्याने दारांवरील बटणे आणि स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडील समोरच्या पॅनेलबद्दल बोलत आहोत. आणि मध्य बोगद्यावरील पडदा, जो कप धारकांवर सरकतो, तो बनावट दिसतो: तो बनलेला दिसतो, परंतु प्रत्यक्षात तो एक भाग आहे. बाकी हाय क्लास!

आधुनिक डिझाइन, समोरच्या सीटवर आरामदायी आसनव्यवस्था. मला सरकत्या सनरूफसह पॅनोरामिक छत आवडले. सलून आनंददायी आहे, परंतु दर्शविल्याशिवाय. विरोधाभासी डॅशबोर्ड छान दिसतो. पण पुढच्या सीटच्या वेंटिलेशनने आणखी मोठी छाप सोडली - एक गोष्ट! खरे आहे, माझ्या मते, ऑप्टिमा थोडा गोंगाट करणारा आहे. याव्यतिरिक्त, मी कोरियन सेडानच्या ड्रायव्हिंग गुणांमुळे निराश झालो: प्रवेग मंद आहे आणि ब्रेक अस्पष्ट आहेत.

डायल दरम्यान पसरलेल्या मोठ्या रंगीत प्रदर्शनासह उपकरणे विशेष कौतुकास पात्र आहेत. हे माहिती केंद्र छान दिसते आणि वापरण्यास सोपे आहे. एक मनोरंजक वैशिष्ट्य: जर इंजिन सुरू करताना चाके वळली तर, स्क्रीनवर एक चेतावणी दिसेल ज्यामध्ये तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील सरळ करण्याचा आग्रह होईल. छान कल्पना!

ऑप्टिमाची मूलभूत उपकरणे स्थिरीकरण प्रणालीच्या अभावामुळे खराब झाली आहेत, तर तत्त्वतः प्रतिस्पर्धी त्याशिवाय अस्तित्वात राहू शकत नाहीत. तथापि, अधिक महागड्या आवृत्त्यांमध्ये, किआ गमावलेल्या वेळेची भरपाई करत आहे: कोरियन कारसाठी, सनरूफसह एक पॅनोरामिक छप्पर, एक गरम स्टीयरिंग व्हील आणि पुढील सीटचे वेंटिलेशन उपलब्ध आहे, त्याशिवाय उन्हाळ्यात लेदर इंटीरियर हरवते. त्याचे सर्व अपील. येथे, तथापि, एक टिप्पणी करणे योग्य आहे. आसन तापमान नियंत्रण अतार्किकपणे आयोजित केले आहे: मध्य बोगद्यावरील गरम/वेंटिलेशन बटणे डावीकडे स्थित आहेत; आणि त्यापैकी कोणता ड्रायव्हरला उद्देशून आहे हे समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला खुणा पहाव्या लागतील. आह, एल! बरं, नक्कीच!

फोर्ड मोंदेओ

फोर्डची मल्टीमीडिया प्रणाली, जी कार्यक्षमतेत जोरदार शक्तिशाली आहे, ग्राफिक्सच्या गुळगुळीतपणामुळे निराश होते - असे वाटते की त्यात वेग कमी आहे

किआ ऑप्टिमा

नेव्हिगेशन आणि इतर फंक्शन्ससह इतकी मोठी नसलेली टच स्क्रीन सोयीस्कर आणि वापरण्यास सोपी आहे आणि कोरियन कारचे ग्राफिक्स खूप चांगले आहेत

Mazda6

मल्टीमीडिया सिस्टम तरुण “तीन रूबल” वरून “सिक्स” वर स्थलांतरित झाली. तुम्ही ते कोणत्याही प्रकारे नियंत्रित करू शकता - एकतर काचेवर तुमच्या बोटांनी किंवा बोगद्यावरील कंट्रोलर फिरवून

टोयोटा कॅमरी

त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, टोयोटाचे आदिम ग्राफिक्स असलेले मल्टीमीडिया सेंटर जुने वाटत असले तरी वापरण्याच्या सोप्या दृष्टीने कोणतीही समस्या नाही.

किआ पाहुणचार करणारी आहे: प्रवेश/निर्गमन प्रक्रिया स्टीयरिंग व्हील आणि सीटद्वारे सुलभ केली जाते, जे सर्व्होसच्या गुंजनाखाली आपोआप एकमेकांपासून दूर जातात - जेव्हा तुम्ही स्मार्टफोन चालू करता तेव्हा वेलकम मेलडी ऐकू येते. ही अशी साधी कामगिरी आहे.

ऑप्टिमा काही प्रकारच्या अचानक आवेशाने थांबून उडी मारते - जसे की, तुम्हाला ट्रॅफिक जॅममध्ये सावधगिरी बाळगावी लागेल. तथापि, कारचा फ्यूज सुरू होताच अचानक संपतो: “कोरियन” ताशी चाळीस किलोमीटर वेगाने वेगाने वाढतो आणि नंतर अचानक आंबट होतो.

आणि मग तो उत्साहाशिवाय त्याला उत्तेजित करण्याच्या प्रयत्नांवर प्रतिक्रिया देतो: प्रवेगक पेडलसह विविध प्रकारच्या क्रियाकलापांमुळे इंजिनची असमाधानी ओरड होते, जी काही कारणास्तव कारला योग्य प्रवेग देण्यास नकार देते. किआ त्याच्या इंजिनसह हृदयस्पर्शीपणे ओरडते, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील गीअर्समधून फसते - आणि परिणामी... पण कोणताही परिणाम नाही: प्रवेग मंद आणि दुःखद आहे.
180 अश्वशक्ती? चला! केवळ स्टॅनिस्लावस्कीच नाही जे या आकृतीवर विश्वास ठेवण्यास नकार देईल.

तुम्ही केवळ किंमत सूचीवर आधारित कार निवडल्यास, ऑप्टिमाला जिंकण्याची प्रत्येक संधी असेल - Kia चे खर्च-टू-इक्विपमेंट गुणोत्तर खरोखरच प्रभावी आहे. तथापि, ड्रायव्हिंग शिस्तीत "कोरियन" आदर्शापासून दूर आहे. निलंबन जोरदार कडक आहे, आणि हाताळण्याच्या बाजूने नाही - कार फक्त अडथळ्यांवर थोडी हलते. आणि आवाज इन्सुलेशनच्या बाबतीत, ऑप्टिमा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्पष्टपणे निकृष्ट आहे. कारच्या देखाव्याबद्दल कोणीही वाद घालू शकतो, जरी मला ते आवडते. परंतु चेसिस सेटिंग्ज, अरेरे, उत्साहवर्धक नाहीत - तथापि, हे वैशिष्ट्य सामान्यतः "कोरियन" चे वैशिष्ट्य आहे.

मोठ्या आवाजातील इंजिन अकौस्टिक आरामाची छाप देखील अस्पष्ट करते आणि निलंबन, जे त्याच्या घटकांसह अनियमितता दूर करते, आगीत इंधन भरते. आणि वेळोवेळी गारगोटी गुंडांप्रमाणे कमानीवर वाजवतात आणि त्यांच्या गोंगाटात सामान्य दिनाला हातभार लावतात.

नवीन शिफ्ट

ऑप्टिमा 2010 पासून सध्याच्या स्वरूपात उत्पादनात आहे, परंतु या वसंत ऋतूमध्ये न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये पुढील पिढीच्या कारचा प्रीमियर झाला.

सुरळीत चालण्याच्या दृष्टिकोनातून, ऑप्टिमाबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत. तथापि वेगाने गाडी चालवणेदुर्दैवाने, ते आनंद आणत नाही

राइडच्या गुळगुळीतपणामध्ये दोष शोधण्यात काही अर्थ नाही: ऑप्टिमा अनियमिततेचा चांगला सामना करते, त्यांना निलंबनाच्या खोलीत लपवते. परंतु मला इतर चाचणी सहभागींपेक्षा कमी ब्रेक आवडले: ड्राइव्हमध्ये थोडीशी माहिती सामग्री नाही.

वायुवीजन

समोरच्या जागा - लेदर इंटीरियरसाठी सर्वोत्तम पूरक

गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील

तथाकथित उबदार पर्याय पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे, जे अपवादाशिवाय सर्व आवृत्त्यांमध्ये समाविष्ट आहे

Optima मध्ये, स्टीयरिंग व्हील हलके केले जाते, आणि जेव्हा दरवाजा उघडला जातो, तेव्हा ते उपयुक्तपणे वर येते. हा पर्याय प्रीमियम आर्सेनलमधून आहे!

वक्ते

समोरच्या दारावरील ऑडिओ सिस्टम मोठ्या गृहनिर्माणांमध्ये बंद आहेत, जे अत्यंत खराब स्थित आहेत - ते गुडघ्याच्या क्षेत्रातील जागा लक्षणीयरीत्या कमी करतात

मेकअप

सन व्हिझर्समध्ये तयार केलेले आरसे स्वतंत्र बटणांसह चालू केले जातात, जे प्रत्यक्षात फारसे सोयीचे नसते

सुरुवातीला मला अशी धारणा होती की फोर्डकडे सर्वात अक्षम ट्रंक आहे. तथापि, किआ उलट सिद्ध करण्यात यशस्वी झाली. असे दिसून आले की कोरियन कारच्या होल्डमध्ये सर्वात अरुंद उघडणे, एक विचित्र आकार आणि खराब परिष्करण आहे. याव्यतिरिक्त, मागील जागा एकत्र केल्याने एक सपाट मजला तयार होत नाही आणि झाकणाचे बिजागर सामान फाडण्यासाठी तयार असतात.

पण मागच्या रांगेतील जागा चांगली आहे – किमान दोन प्रवाशांच्या बाबतीत. परंतु तिसरा अनावश्यक असेल: अगदी लहान व्यक्ती, स्वतःला सोफाच्या मध्यभागी शोधून, ओव्हरहँगिंग सीलिंगसमोर डोके टेकण्यास भाग पाडले जाते. तथापि, पॅनोरॅमिक छप्पर दोष असू शकते.

Mazda6

रीस्टाईल करण्यापूर्वी "सिक्स" चमत्कारिकरित्या चांगले होते आणि नंतर ते आणखी सुंदर झाले. सलून आणखी आकर्षण वाढवते. आतील जगमजदा शैलीचे मॉडेल आहे! प्लॅस्टिक मऊ आहे, चामडे नाजूक आहे, धातू नैसर्गिक सारखीच आहे - हे सर्व गोष्टींवरून स्पष्ट आहे की इंटीरियर डिझाइनर्सने त्यांचे सर्वोत्तम प्रयत्न केले. लँडिंगमध्ये कोणतीही अडचण नाही: तुम्हाला हवे असल्यास, खाली बसा, तुम्हाला नको असल्यास, कमाल मर्यादेपर्यंत उड्डाण करा.

ही जपानी महिला या नियमाला एकमेव अपवाद आहे. आणि, असे दिसते की, त्या सर्वांमधून एकाच वेळी. प्रारंभी निर्मळ असणे कौटुंबिक कार, ती स्वतःची सनद घेऊन तथाकथित बिझनेस क्लासमध्ये आली. त्याची स्वतःची मूल्ये प्रणाली आहे: आक्रमकतेऐवजी मोहिनी, चपळतेऐवजी ड्राइव्ह आणि मुख्यतः ड्रायव्हरवर लक्ष केंद्रित केलेले आतील भाग. या चौकडीमध्ये, Mazda6 ही एकमेव कार आहे जी ढोंगी व्यवसायात गुंतण्याचा प्रयत्न करत नाही: ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंगचा खरा आनंद कसा द्यायचा हे फक्त तिलाच माहित आहे. मी घेईन!

इग्निशन चालू असताना, डॅशबोर्ड व्हिझरच्या वर एक पारदर्शक स्क्रीन उगवते, ज्यावर स्पीडोमीटर रीडिंग आणि इतर माहिती प्रक्षेपित केली जाते. प्रामाणिकपणे, या गोष्टीची उपयुक्तता शंकास्पद आहे: विंडशील्डवर प्रोजेक्शन असलेल्या "वास्तविक" HUD च्या विपरीत, येथे संख्या आणि चित्रे हुडच्या वर लटकत नाहीत, परंतु जंक्शनवर स्थित आहेत, जे अगदी असामान्य आहे. परंतु काही कारणास्तव तुम्ही डिस्प्ले अजिबात काढू शकत नाही - तुम्ही फक्त प्रोजेक्शन बंद करू शकता.

भव्य “सिक्स” ही सर्व प्रथम अशा ड्रायव्हरची कार आहे ज्याला वेगाने गाडी चालवण्याबद्दल बरेच काही माहित आहे

Mazda6 एक जोरात कार आहे. गोंगाट करणारा नाही, परंतु मोठ्याने: ती स्वतःहून काढत असलेले आवाज अजिबात यादृच्छिक वाटत नाहीत - ते मुद्दाम लक्षात येण्यासारखे आहेत असे दिसते. सर्वप्रथम, हे इंजिनशी संबंधित आहे, जे प्रवेग दरम्यान जोरात किलबिलाट करते.

ही बातमी आहे

हेडलाइट्समध्ये एलईडी “पिन्स-नेझ”, कॉर्पोरेट चिन्हासमोर फुटलेल्या रेडिएटर ग्रिलचे बार आणि लहान फॉग लॅम्प डायोड – ही “सिक्स” च्या अलीकडील अद्यतनाची मुख्य चिन्हे आहेत.

या गाण्यात कदाचित खानदानीपणाचा अभाव आहे, परंतु एखाद्याला समृद्ध जीवन वाटू शकते: “माझदा” सहज आणि आनंदाने जगतो. प्रवेग आश्चर्यकारक नाही, परंतु ते अगदी खात्रीशीर आणि एका अर्थाने छेदणारेही दिसते: इन-लाइन “चार” किती उत्साहाने फिरत आहे हे तुम्हाला स्पष्टपणे जाणवते. “स्वयंचलित” तिच्याशी प्रत्येक संभाव्य मार्गाने सहमत आहे, चतुराईने गीअर्स जगलिंग करते. आणि लो-प्रोफाइल टायरने झाकलेल्या 19-इंच चाकांसह खड्डे मारत कार वेगाने पुढे धावते.

हे सांगण्याची गरज नाही, "शूज" इतके शिष्टाचार न करता निवडले गेले असते - तर राईडची सहजता नक्कीच सुधारली असती. आणि जरी "सहा" ला कठीण म्हटले जाऊ शकत नाही, तरीही ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे असमान पृष्ठभागावर जात नाही: खराब रस्त्यावर तुम्हाला तुमचा मार्ग अधिक काळजीपूर्वक निवडावा लागेल, डांबरातील छिद्रांमधील स्लॅलमचा सराव करा.

पण वळण्यात खूप आनंद आहे! मजदा फोर्डपेक्षाही अधिक मनोरंजकपणे चालवते: रस्त्याच्या पृष्ठभागावर त्याच्या टायर्सने दृढपणे पकड घेते, ते हलके परंतु पारदर्शक स्टीयरिंग व्हीलचे अनुसरण करते, रोल करण्याची किंचित प्रवृत्ती न दाखवता. ब्रेकबद्दल कोणतीही तक्रार नाही: उच्च कार्यक्षमता, निर्दोष माहिती सामग्री.

फोर्ड मोंदेओ

फोर्ड निघाला एकमेव कारमागील सोफाच्या मध्यभागी लांब वस्तूंसाठी हॅचसह. तथापि, हे छिद्र इतके लहान आहे की स्की असलेली पिशवी देखील त्यातून पिळण्याची शक्यता नाही

किआ ऑप्टिमा

माझदा आणि टोयोटा प्रमाणे, कोरियन सेडानची मागील पंक्ती थेट ट्रंकमधून दुमडली जाऊ शकते - हे करण्यासाठी, लहान हँडल खेचा

Mazda6

मजदा ट्रंक सर्वात मोठा नाही, परंतु खूप आरामदायक आहे. मजला आपल्या इच्छेपेक्षा थोडा उंच केला आहे, परंतु यासाठी एक स्पष्टीकरण आहे - त्याखाली असलेली गोदी

टोयोटा कॅमरी

टोयोटाच्या ट्रंकमध्ये पूर्ण आकाराच्या सुटे टायरसाठी जागा होती. चांगली बातमी अशी आहे की हे एका सुंदर मिश्र धातुच्या चाकावर बसवले आहे.

विचित्रपणे, स्टॉप दरम्यान इंजिन बंद करणारी आय-स्टॉप सिस्टम सभ्यपणे वागते. प्रथम, ते पहिल्या संधीवर इंजिन बंद करण्याचा प्रयत्न करत नाही: जेव्हा पुरेसा लांब विराम असतो तेव्हाच “चार” शांत होते. दुसरे म्हणजे, इंजिन जवळजवळ कोणत्याही अडथळ्याशिवाय सुरू होते. आणि तिसरे म्हणजे, असे दिसते की ते खरोखरच इंधन वाचविण्यास मदत करते: अगदी शहरात, वापर शंभर लिटरपेक्षा जास्त नाही. योग्य परिणाम!

फक्त दहा वर्षे झाली - आणि "सहा" कँडी बनले. देखावा, गतिशीलता आणि हाताळणी, आतील ट्रिम - येथे सर्वकाही चांगले आहे. ब्रेक फक्त उत्कृष्ट आहेत! आत, कार कॉम्पॅक्ट दिसते, परंतु कोणतीही अडचण जाणवत नाही - मजदा कुठेही दाबत नाही. ड्रायव्हरची सीट जवळजवळ क्षैतिजरित्या टेकलेली असते, ज्यामुळे तुम्हाला लांब प्रवासात आराम करता येतो. मला फक्त एकच गोष्ट आवडली नाही की हेड-अप डिस्प्ले शील्ड जबरदस्तीने खाली करता येत नाही.

समायोजन

मध्य बोगद्यावरील व्हॉल्यूम कंट्रोल हा एक उत्कृष्ट उपाय आहे जो त्वरित व्यसनमुक्त होतो

मल्टीमीडिया

प्रत्येक शटडाउन/इग्निशन नंतर सिस्टम मुख्यपृष्ठावर परत येते. सर्वोत्तम नाही चांगला निर्णय- कार्यरत रेडिओ स्टेशनच्या वारंवारतेसह संगीत विभाग अधिक उपयुक्त असेल

स्टोरेज बॉक्स -

मध्यभागी आर्मरेस्टखाली आणखी काही असू शकते. पण त्यात तुम्हाला दोन USB इनपुट मिळू शकतात

ग्लोव्ह कंपार्टमेंट

"सहा" प्रशस्तपणाचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. पण त्याहूनही वाईट गोष्ट म्हणजे तुम्ही ते चावीने लॉक करू शकत नाही.

मध्यवर्ती पॅनेलवरील ट्रिम आतील भाग अधिक महाग बनवते. एक उज्ज्वल आतील भाग सुंदर आहे, परंतु अतिशय व्यावहारिक नाही

आमची कार जास्तीत जास्त सुसज्ज होती. दुर्दैवाने, पार्किंग सेन्सर आणि रियर व्ह्यू कॅमेरा, जे एवढ्या मोठ्या सेडानसाठी शहरात आवश्यक आहेत, ते फक्त सर्वात महागड्या सुप्रीम प्लस पॅकेजमध्ये आहेत - 19-इंच चाकांसह, यामुळे कारची किंमत 28,000 ने वाढते. रुबल तथापि, तुम्ही “पॅकेज 3” निवडून पैसे वाचवू शकता: नकार देऊन लेदर इंटीरियर, तुम्ही जवळजवळ एक लाख जिंकाल. परंतु शहरातील सुरक्षित ब्रेकिंग सिस्टीम सारख्या विविध घंटा आणि शिट्ट्यांसाठी अतिरिक्त पैसे देणे योग्य आहे की व्यापलेली लेन सोडण्याबाबत चेतावणी देणे हा एक प्रश्न आहे. आमच्या मते, गेमला मेणबत्तीची किंमत नाही.

टोयोटा कॅमरी

या जबरदस्त जपानी सेडानच्या चाकाच्या मागे स्वत: ला शोधून, आपण अनैच्छिकपणे सेवानिवृत्तीबद्दल विचार करू शकता - आणि आपण आपल्या स्वतःच्या कॅलेंडरमध्ये किती वार्षिक रिंग मोजू शकता हे महत्त्वाचे नाही. परंतु काहीही वाईट समजू नका - ही टोयोटाची निंदा नाही, तर प्रशंसा आहे. जपानी सेडानमध्ये एक अद्भुत प्रतिभा आहे - किंवा त्याऐवजी, अगदी प्रतिभा: कॅमरीचा मानवी शरीरावर मजबूत शांत प्रभाव आहे. आजूबाजूला वैमनस्य आणि क्षय असला तरी, इथे, यंत्राच्या गर्भात, स्वतःचे वातावरण आणि स्वतःची जीवनशैली आहे. प्रवाशांना आराम हे अंतिम ध्येय आहे जे टोयोटा स्वतः ठरवते आणि ज्याचा तो यशस्वीपणे सामना करतो. ही कार निवडण्याच्या बाजूने सुरळीत धावणे हा मुख्य युक्तिवाद आहे. माफक 16-इंच चाकांवर बसविलेली एक मोठी सेडान, कोणत्याही कॅलिबरच्या असमानतेला धैर्याने रस्त्यावर पायदळी तुडवते. तथापि, ध्वनीशास्त्राच्या दृष्टीकोनातून, सर्वकाही इतके गुळगुळीत नाही: टायर्सचे गंजणे आवाज इन्सुलेशन अडथळ्यांमधून सहजतेने जाते या व्यतिरिक्त, ते इंजिनच्या आवाजात देखील मिसळले जाते, ज्याला अनेकदा ऑपरेट करावे लागते. उच्च गती.

2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून जपानी सेडान हॅलोसारखी आहे; आणि LED दिवे (ज्याशिवाय बाहेर जाणे केवळ अशोभनीय आहे) सारख्या आधुनिक तंत्रज्ञानाची स्पष्ट चिन्हे असली तरी, शरीराची रचना कशी तरी मंद छाप पाडते. आतील भाग देखील पुरातन दिसते. समोरच्या रुंद आसन, व्यक्तिनिष्ठ संवेदनांचा आधार घेत, स्टूलसारख्या खुर्च्या नाहीत. पण मागच्या रांगेत बसणे जास्त आनंददायी आहे! चेसिस फक्त परिपूर्ण आहे: निलंबन खड्डे शोषून घेते, दिशात्मक स्थिरता उत्कृष्ट आहे आणि स्टीयरिंग व्हील खूप माहितीपूर्ण आहे. ही सेडान अशा प्रवाशांसाठी अधिक योग्य आहे ज्यांना कारच्या देखाव्याची काळजी नाही.

अलीकडच्या रीस्टाईलनंतर, कॅमरीला 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह पूर्ण नवीन दोन-लिटर इंजिन प्राप्त झाले (पूर्वी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये फक्त चार गीअर्स होते). आमच्या चौकडीत, टोयोटा सर्वात "कमकुवत" ठरली आणि शेवटच्या क्षणापर्यंत आम्हाला शंका होती की इतके वजनदार वाहन हलविण्यासाठी 150 सैन्य पुरेसे असेल की नाही?

शू प्रश्न

Ford, Toyota आणि Kia मध्ये मानक म्हणून 16-इंच चाके आहेत आणि Mazda साठी किमान आकार 17 इंच आहे. म्हणून, "सहा" च्या मालकासाठी हंगामी री-शूजमुळे अधिक महत्त्वपूर्ण खर्च होईल: टायर स्वतःच अधिक महाग आहेत आणि टायर शॉप अधिक शुल्क आकारेल.

तथापि, आम्ही आनंदाने निराश झालो: इतक्या माफक पॉवर युनिटसहही, जपानी कार आत्मविश्वासाने सुरू होते आणि वेग खूप चांगले घेते. हे स्पष्ट आहे की ड्रॅगमध्ये दोन-लिटर कॅमरी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकेल - परंतु केवळ त्या परिस्थितीत ज्या आम्हाला त्यासाठी तयार कराव्या लागल्या. आणि जर एखाद्या भांडणात आवृत्त्या असतील तर बेस मोटर्स, आमच्या टोयोटाने बहुधा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले असते - सुदैवाने, इंजिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह चांगले कार्य करते आणि कर्षण नियंत्रण काहीही सुधारण्याची इच्छा निर्माण करत नाही.

कॅमरी, अर्थातच, स्पोर्ट्स कार असल्याचे भासवत नाही. तथापि, ते ड्रायव्हिंगचा आनंद देण्यास देखील सक्षम आहे. फक्त लक्षात ठेवा की आनंद वेगळ्या स्वरूपाचा आहे: ड्रायव्हर टोयोटा नियंत्रित करत नाही, परंतु त्यावर नियम करतो. आणि या उदात्त प्रक्रियेचे स्वतःचे आकर्षण आहे. रोल्स? त्यांच्याशिवाय आपण कुठे असू? वेग वाढवताना आणि ब्रेक लावताना डुंबणे? असा चांगुलपणाही भरपूर आहे.

मध्यम आकाराच्या सेडानच्या वर्गात लोकशाहीचे चिन्ह नाही. राजेशाही त्याच्या शुद्ध स्वरूपात! सर्व काही पाठ्यपुस्तकाप्रमाणे आहे: शासनाचा एक प्रकार ज्यामध्ये सर्व शक्ती एका हातात केंद्रित केली जाते आणि वारशाने मिळते. होय, ही केमरीची कथा आहे! त्याच्या प्रत्येक पिढ्याने आमच्या मार्केटमध्ये वर्चस्व गाजवले - इतर वर्षांमध्ये, एकत्र घेतलेले सर्व स्पर्धक विक्रीच्या प्रमाणात कॅमरीपर्यंत पोहोचले नाहीत. म्हणून, नवीन पिढीच्या कार (फॅक्टरी इंडेक्स XV70) वर विशेष लक्ष दिले जाते.

अलीकडील तुलना चाचणी (ZR, क्र. 12, 2017) मध्ये मागील कॅमरी (XV50) ला स्मिथरीन्स बरोबर नेणाऱ्या Kia Optima शी तुलना कशी करावी? टोयोटाने हाताळणीकडे लक्ष दिल्याने, माझदा 6 शी तुलना करणे, या संदर्भात मानक स्वतःच सूचित करते. तिसरा स्पॅरिंग पार्टनर फोर्ड मॉन्डिओ सेडान होता, जो कॉर्पोरेट फ्लीट्सची मान्यताप्राप्त आवडता होता. टर्बो इंजिन असलेले हे एकमेव आहे. उर्वरित कारमध्ये 2.4-2.5 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह एस्पिरेटेड इंजिन आहेत. पॉवर श्रेणी 181-199 hp. मी सिंहासनासाठी संघर्ष उघडा जाहीर करतो!

टोयोटा कॅमरी हे गेल्या वसंत ऋतूमध्ये रशियामध्ये आले - शुशारी येथील प्लांटमध्ये मालिका उत्पादन एप्रिलमध्ये सुरू झाले. कार एका नवीन प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली आहे. पूर्वीप्रमाणे, शरीराचा एकच पर्याय आहे - एक सेडान. इंजिन: पेट्रोल: 2.0 (150 hp) - RUB 1,399,000 पासून. 2.5 (181 hp) - RUB 1,623,000 पासून. 3.5 (249 hp) - RUB 2,166,000 पासून.

फोर्ड मोंदेओ चौथ्या पिढीच्या प्रतिनिधीने 2015 मध्ये रशियन बाजारात प्रवेश केला. विधानसभा - मध्ये लेनिनग्राड प्रदेश. मागील पिढ्यांच्या कारपैकी, आम्ही या पिढीकडून हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन ऑफर केल्या, फक्त सेडान; इंजिन: पेट्रोल: 2.5 (149 hp) - RUB 1,385,000 पासून. 2.0 (199 hp) - RUB 1,799,000 पासून. 2.0 (240 hp) - RUB 2,070,000 पासून.

किआ ऑप्टिमा जागतिक प्रीमियर 2015 मध्ये झाला, परंतु ऑप्टिमा केवळ एक वर्षानंतर आमच्यापर्यंत पोहोचला - परंतु स्थानिक आवृत्तीमध्ये. टर्बो इंजिनची ही पहिलीच वेळ आहे, परंतु स्टेशन वॅगन आवृत्ती उपलब्ध नाही. इंजिन: पेट्रोल: 2.0 (150 hp) - RUB 1,209,900 पासून. 2.4 (188 hp) - RUB 1,529,900 पासून. 2.0 टर्बो (245 hp) - RUB 1,879,900 पासून.

सध्याच्या पिढीने 2012 मध्ये पदार्पण केले. या वेळी, जपानी लोकांनी दोन पुनर्रचना केल्या, परंतु शेवटच्या अद्यतनानंतर "सहा" अद्याप आमच्यापर्यंत पोहोचले नाहीत. इंजिन: पेट्रोल: 2.0 (150 hp) - RUB 1,336,000 पासून. 2.5 (192 hp) - RUB 1,509,000 पासून.

सिंहासनाची खोली

तुम्हाला आधीच्या पिढीची कॅमरी का आवडली? सुपर प्रशस्ततेच्या अनुभूतीसाठी! पाठीमागे इतकी जागा आहे की तुम्हाला एक्झिक्युटिव्ह एस-क्लासचा फार हेवा वाटण्याची गरज नाही - अर्थातच, ट्रिम पातळीसाठी समायोजित केले आहे. XV70 ची बॉडी XV50 पेक्षा 25mm कमी आहे, परंतु टोयोटा मधील जागा अजूनही परिपूर्ण क्रमाने आहे, त्याशिवाय पाय थोडे अधिक अरुंद झाले आहेत - जर समोरच्या जागा खालच्या स्थितीत असतील तर. सर्व दिशांना भरपूर जागा आहे. छतावरही दबाव येत नाही - जपानी लोकांनी मजल्यापासून 30 मिमी जवळ सीट कुशन बसवले हे काही कारण नाही. हे विशेषतः योग्य रायडरसाठी चांगले आहे: तो सर्वो ड्राइव्ह वापरून समोरची सीट त्याच्यापासून दूर हलवू शकतो, वास्तविक VIP प्रवाशाप्रमाणे अतिरिक्त जागा मोकळी करू शकतो.

सेवेच्या बाबतीत, कॅमरी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा डोके आणि खांद्यावर आहे. केवळ तेच तुम्हाला बॅकरेस्टचा कोन (इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे!) समायोजित करण्याची परवानगी देते, "हवामान" समायोजित करते (केवळ टोयोटा तीन-झोन हवामान नियंत्रण देते), ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करते - या सर्वांसाठी रिमोट कंट्रोल येथे स्थित आहे. armrest अशा पार्श्वभूमीवर, गरम झालेल्या जागा, खिडक्यावरील पडदे आणि दोन यूएसबी कनेक्टर काहीतरी नैसर्गिक म्हणून समजले जातात. ऑप्टिमामध्ये तुम्हाला अशी "लक्झरी" सापडणार नाही - फक्त हीटिंग, साइड पडदे आणि फ्लॅश ड्राइव्हसाठी स्लॉट आहे. परंतु काही मार्गांनी ऑप्टिमाने कॅमरीलाही मागे टाकले. प्रथम, किआला खांद्यावर थोडी अधिक जागा आहे आणि आमचे मोजमाप आमच्या व्यक्तिनिष्ठ छापांची पुष्टी करतात. दुसरे म्हणजे, चौकडीमध्ये सीट प्रोफाइल सर्वात आरामदायक आहे. शेवटी, कोरियन सेडानमध्ये जाणे अधिक सोयीचे आहे - दारे मोठ्या कोनात उघडतात. त्यामुळे या दोन गाड्यांना दुसऱ्या रांगेतील जागांसाठी तितकेच उच्च गुण मिळाले. मॉन्डिओकडे चौकडीतील सर्वात लांब व्हीलबेस आहे, परंतु याचा अर्थ काहीही नाही. गुडघ्याच्या खोलीचे प्रमाण आश्चर्यकारकपणे माफक आहे - असे आहे की आपण एका फोकसमध्ये बसला आहात, आणि जवळजवळ पाच-मीटर सेडानमध्ये नाही. आणि जर आपल्यापैकी तिघेजण मागे बसले असतील तर सर्वात बाहेरील रायडर्सचे डोके खांबांना स्पर्श करतात - हे इतर कारमध्ये घडले नाही. आणि सीट पॅडिंग खूप जाड आहे - प्रवाशांना मऊ, मऊ असणे आवश्यक आहे! परंतु मॉन्डिओची देखील त्याची ताकद आहे: त्यात केवळ 12-व्होल्ट आउटलेट नाही तर उच्च-व्होल्टेज देखील आहे. स्पर्धकांकडे दरवाजाच्या खिशात सोयीस्कर पंच-आउट स्लॉट देखील नसतात, जे विशेषतः टॅब्लेटसाठी तयार केलेले दिसते. माझदाच्या दुसऱ्या रांगेत, आपण एकतर फिरू शकत नाही: तेथे मर्यादित लेगरूम आहे, कोणतेही मीडिया कनेक्टर नाहीत आणि फक्त अर्ध्या लिटरची बाटली दरवाजाच्या खिशात बसते. परंतु मध्यवर्ती प्रवासी येथे आरामदायक आहे - तो कठोर कुबड्यावर नाही तर मऊ ऑटोमनवर बसतो. Mondeo सह - समानता. परंतु, जसे ते म्हणतात, केवळ जागेद्वारे नाही! मजदा गोंगाट करणारा आहे. शिवाय, प्रबळ ओळखणे सोपे नाही: टायर्सचा आवाज आणि हेडविंडची शिट्टी तितकीच चांगली ऐकू येते. वेग वाढवताना, ते इंजिनच्या गुरगुरण्याने शांत होतात. राइडचा गुळगुळीतपणा देखील इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडतो. लहान खड्डे 19 इंच मजदा टायरलक्षात येत नाही, परंतु मोठ्या कॅलिबर असलेल्या अडथळ्यांवर ते थोडेसे हलते. आणि जर तुमच्या प्रदेशात मध्यम रस्ते असतील, तर तुम्ही आरामात प्रवास करू शकणार नाही. उच्चपदस्थ प्रवाशांना हे आवडण्याची शक्यता नाही. तर या शिस्तीत मजदा हा बाहेरचा माणूस आहे. मॉन्डेओची घट्ट चेसिस खड्डे लवचिकपणे आणि शांतपणे हाताळते, त्याशिवाय लाटांवर कमी प्रभाव पडतो. प्रवाशाला लॅपटॉप किंवा टॅब्लेटसह काम करण्याची सवय असेल तर ते कठीण होईल. ऑप्टिमाच्या सस्पेंशनला तीक्ष्ण कडा असलेले अडथळे आवडत नाहीत, परंतु अन्यथा त्याचे कार्य उत्तम प्रकारे करते. परंतु रस्त्यावरील अनपेक्षितपणे मोठ्या आवाजामुळे वस्तुमान खराब होते. खडबडीत डांबरावर, केबिनमध्ये इतका गुंजन आहे की आपला आवाज न वाढवता फोनवर बोलणे अशक्य आहे - फोर्ड लक्षणीयपणे शांत आहे. बरं, टोयोटाने मला आश्चर्यचकित केले. मजल्यावरील आणि इंजिनच्या डब्यात अतिरिक्त मॅट्सबद्दल धन्यवाद, ते खूप शांत आहे. शंभरानंतरही तुम्ही आरशात अडकलेला वारा ऐकू शकता. आणि येथे आश्चर्यकारक गोष्ट आहे: केमरी आधीपासूनच गुळगुळीतपणाचे मानक म्हणून ओळखले जात होते, परंतु ते आणखी चांगले झाले आहे! हे खड्डे, खड्डे आणि खडबडीत ठिपके पार करतात जे क्रूचे पूर्णपणे लक्ष न देता. ठोठावणार नाही, थरथरणार नाही. परंतु आम्ही अद्याप सर्वोच्च रेटिंग देऊ शकलो नाही - निलंबनाची उर्जा तीव्रता आम्हाला निराश करते. चुकलेल्या स्पीड बंपला तो आदळला. आम्ही येथे एक मॉन्डिओ आणि एक ऑप्टिमा चालविला - चेसिस निर्दोषपणे कार्य करते. खरे सांगायचे तर, “पोलिस कर्मचारी” अनफॉर्मेट होता आणि आम्ही खूप वेगाने गाडी चालवत होतो. धर्मयुद्ध केमरीवर नेहमीच त्याच्या पुराणमतवादी इंटीरियरसाठी टीका केली जाते. जुन्या पद्धतीचे स्टीयरिंग व्हील, हास्यास्पद इलेक्ट्रॉनिक घड्याळ, विचित्रपणे मोठी बटणे आणि "प्लास्टिक लाकूड" च्या विपुलतेने तरुण, प्रगत ग्राहकांना सेडानपासून दूर केले. शेवटी जपान्यांनी हिंमत सोडली आणि स्वतःच्याच गाण्याच्या गळ्यात पाऊल ठेवले. नवीन केमरी इंटीरियर- क्रांती. अधिकृतता आणि शैलीवादी तपस्वीपणाचे वातावरण नाकारले जाते. सलून अवंत-गार्डे पद्धतीने डिझाइन केले आहे. मध्यवर्ती कन्सोल ड्रायव्हरच्या दिशेने वळवलेला आहे, त्यात आकर्षक वक्र सजावटीच्या ट्रिम आहेत. कॉम्पॅक्ट स्टीयरिंग व्हील पूर्वीपेक्षा विस्तृत श्रेणीवर आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह समायोजित करण्यायोग्य आहे. प्रगती, जसे ते म्हणतात, स्पष्ट आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे, या चेहऱ्यावर अजूनही आनंदी स्मितहास्य नाही - प्रदर्शनांचे आदिम ग्राफिक्स अस्वस्थ करणारे आहेत (टोयोटाचे सज्जन, तुमच्या स्पर्धकांच्या स्क्रीनकडे पहा! काय आहे ते लगेच स्पष्ट होईल). आणि फक्त एक यूएसबी पोर्ट का आहे? अखेर, 2018 अगदी जवळ आले आहे. शेवटी, आमच्याकडे ड्रायव्हरच्या सीटच्या उभ्या हालचालीची श्रेणी कमी आहे - आम्हाला आणखी एक किंवा दोन सेंटीमीटर "लँड" करायचे आहे. पण हे सर्व निटपिकिंग आहे. कोणी काहीही म्हणो, टोयोटा इंटीरियर सकारात्मकतेचा समुद्र निर्माण करतो. ड्रायव्हरच्या सीट आरामात स्पष्ट नेता मॉन्डिओ आहे. थोडे कठोर, समायोजित प्रोफाइल आणि वेगळ्या बाजूकडील समर्थनासह. शिवाय, त्याची पदवी समायोजित केली जाऊ शकते. कोणते स्पर्धक हे ऑफर करतात? कोणीही नाही! मसाज फंक्शन देखील अनन्य आहे. ड्रायव्हरची सीट अरुंद आहे हे खेदजनक आहे. भव्य स्टीयरिंग व्हील, प्रभावी सेंटर कन्सोल आणि ओव्हरहँगिंग फ्रंट पॅनल क्लॉस्ट्रोफोबिया निर्माण करतात - मध्ये मोठी सेडानती स्पष्टपणे अयोग्य आहे. याव्यतिरिक्त, मॉन्डिओला चौकडीमध्ये सर्वात वाईट दृश्यमानता आहे. ड्रायव्हर हुडच्या मध्यभागी देखील पाहू शकत नाही, साइड मिरर निर्लज्जपणे वास्तव विकृत करतात आणि हिंग्ड वाइपर मोठ्या, अस्वच्छ क्षेत्र सोडतात. परिणामी, मी पार्किंग सहाय्यक वापरण्याचा विचार करेपर्यंत माझ्या अंगणात मोकळी जागा शोधण्याचा प्रयत्न करण्यात बराच वेळ घालवला (मला आशा आहे की शेजारी हसले नाहीत). इलेक्ट्रॉनिक्सने सर्वकाही स्वतः केले. ऑप्टिमाच्या डाव्या पुढच्या सीटमध्ये कोणतीही नकारात्मकता नाही. अजिबात. स्टीयरिंग व्हील, खालच्या जीवाच्या बाजूने कापलेले, हातात आनंदाने असते, मल्टीमीडिया सिस्टम हेड युनिटचे लॉजिक आणि इंटरफेस पारदर्शक असतात आणि वाढीव पार्श्व समर्थन असलेली सीट (आमच्याकडे जीटी लाइन आवृत्ती आहे) शरीराला घट्ट धरून ठेवते. आणि मी कोरियन लोकांना उत्तम प्रकारे समजतो, ज्यांनी ऑप्टिमा अद्यतनित करताना स्वतःला फक्त स्पर्शांपुरते मर्यादित केले. रीफ्रेश कार शरद ऋतूतील रशियामध्ये येईल. आम्ही पुन्हा स्टाइल केलेले “सिक्स” घेणार आहोत आणि त्याचे आतील भाग अधिक गंभीरपणे अद्यतनित केले गेले आहे. त्यासाठी प्रत्येक कारण होते. मला चुकीचे समजू नका: सध्याची कार चांगली बांधलेली आहे आणि तिचे डिझाइन छान आहे, परंतु तरीही तुम्हाला लहान गोष्टींमध्ये तिचे वय जाणवू शकते. मल्टीमीडिया सिस्टीमची स्क्रीन खूपच कॉम्पॅक्ट आहे, सीट्स अनाकर्षक आहेत आणि वायुवीजन देत नाहीत. या सर्व चुका अपडेट केलेल्या “सिक्स” वर दुरुस्त केल्या जातील. मजदाने चेसिस देखील "संपादित" केले, ज्यामुळे ते अधिक आरामदायक होते. आनंदी व्हावे की नाही हे देखील मला माहित नाही. बदल करताना आश्चर्यकारक हाताळणी गमावली नाही? मला हे नको आहे, कारण 2017 मॉडेलचे "सहा" हे त्याच्या रक्तात गॅसोलीन असलेल्या व्यक्तीसाठी एक वास्तविक आउटलेट आहे. सरळ रेषेत प्रबलित कंक्रीट स्थिरता, संवेदनशील स्टीयरिंग, आश्चर्यकारक स्थिरता आणि वळणांमध्ये लवचिकता - सक्रिय ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांसाठी आनंद. आणि डायनॅमिक्स चांगले आहेत: बॅटमधून, मजदा आत्मविश्वासाने टोयोटा आणि किआपासून दूर जाते. मशीनच्या स्पोर्ट्स मोडमध्ये उत्साह विशेषतः लक्षणीय आहे - आग! मॉन्डिओची हाताळणी देखील लढाऊ आहे; स्टीयरिंग व्हील कडक शक्तीने भरलेले आहे, प्रतिक्रिया अचूक आणि समजण्यायोग्य आहेत. आणि तो किती छान खेळतो मागील निलंबन! वळणावळणाच्या रस्त्यावर फोर्ड चालवायला खूप मजा येते. आणि तरीही, मॉन्डिओच्या हाताळणीसाठी, आम्ही त्यास माझदापेक्षा कमी रेट केले आहे - हलक्या लाटेवर रॉकिंग खूप लक्षणीय आहे आणि रट्समध्ये अस्वस्थता जाणवते. "ब्लू ओव्हल" मध्ये चौकडीमध्ये सर्वात शक्तिशाली आणि टॉर्की इंजिन आहे, परंतु यामुळे कोणताही विशेष फायदा होत नाही: "सहा" कमी गतिमान नाही. त्याच वेळी, मॉन्डिओ चाचणीमध्ये सर्वात उग्र आहे: प्रति शंभर मैल त्याला सरासरी 12 लिटर पेट्रोल आवश्यक आहे, तर त्याचे प्रतिस्पर्धी दीड लिटर कमी पितात. त्याच्या विरोधकांच्या तुलनेत, ऑप्टिमाची हाताळणी सौम्य आणि सरासरी आहे. नाही, कार थांबत नाही, परंतु ती Mazda किंवा Ford सारखी चार्ज करत नाही. हे फक्त चमक किंवा उत्कटतेशिवाय चालवते. आरामात गाडी चालवण्यासाठी इंजिन पुरेसे आहे, परंतु तुम्ही सर्व पैसे देताच, स्वयंचलित अंतर दिसू लागते - प्रवेगाच्या शिखरानंतर, तुम्ही अनंतकाळ प्रतीक्षा कराल. ड्राइव्ह मोड सिस्टममध्ये स्पोर्ट मोड निवडूनही काहीही बदलणार नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशन फक्त एक आयओटा जलद होईल आणि स्टीयरिंग व्हील "शून्य" वर थोडेसे जड होईल - आणि इतकेच. जीटी लाइन बॅज असलेल्या कारकडून तुम्ही अधिक अपेक्षा करता. टोयोटा? तिने सर्व साचे तोडले! वेगवेगळ्या वर्षांच्या असंख्य कॅमरी, ज्यांना मला गाडी चालवण्याची संधी मिळाली, त्या परिपूर्ण "भाज्या" होत्या: एक रिकामे स्टीयरिंग व्हील, फ्लॅबी सस्पेन्शन... आता सर्व काही वेगळे आहे: रोल लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे, समोरून येणाऱ्या ट्रकच्या भोवती गाडी चालवताना आवाज नाहीसा झाला आहे. , आणि अंडरस्टीअरवर जवळजवळ मात केली गेली आहे - बदल्यात कॅमरी अधिकतुम्हाला ते कॉलरने ओढण्याची गरज नाही. स्टीयरिंग व्हीलने चांगले रिऍक्टिव्ह कनेक्शन घेतले आहे. पूर्वी, असे नव्हते की ते गहाळ होते, ते अजिबात नव्हते! आता प्रतिसाद अचूक आणि जलद आहेत. 2.5 इंजिन समान आहे, परंतु आधुनिकीकृत स्वयंचलित अधिक जलद, सहजतेने, कसे तरी "अखंडपणे" कार्य करते. टोयोटा चालवायला मजा आली! चाचणी परिणाम माझदा चाहत्यांना अस्वस्थ करेल. खराब आवाज इन्सुलेशन, माफक गुळगुळीतपणा, अरुंद आतील भाग आणि खोड यामुळे सौंदर्य पूर्ण होण्यापासून रोखले जाते. परंतु जर तुम्हाला उत्कृष्ट हाताळणीची इच्छा असेल, तर तुम्ही या विभागातील 6 वर मात करू शकत नाही. फोर्डलाही गादीवर बसण्याची शक्यता कमी आहे. मॉन्डिओला त्याच्या अडाणी आतील भाग, खराब दृश्यमानता आणि मागची अरुंद रांग यामुळे निराश केले जाते. आणि लक्ष्यित प्रेक्षकांसाठी, आग लावणारी हाताळणी आणि आरामदायक ड्रायव्हरच्या सीटपेक्षा हे अधिक महत्वाचे आहे. किआसाठी दुसरे स्थान. Optima मध्ये हवेशीर आणि अर्गोनॉमिक इंटीरियर, राइड आरामदायी आणि सर्वात परवडणारी किंमत आहे. आणि मालकीची किंमत कमी आहे: आमचा संबंधित संमिश्र निर्देशक KAR-INDEX 14.01 रूबल/किमी आहे - चौकडीमध्ये सर्वात आकर्षक. कारला एक पाऊल वर नेण्यासाठी, कोरियन लोकांना ध्वनी इन्सुलेशनवर काम करणे आणि काही चमक हाताळणे चांगले आहे. आणि आमच्या मुकुटाच्या डोक्याचे काय? महाराज, राजवंशाच्या राजवटीला काहीही धोका नाही. पारंपारिक ट्रम्प कार्ड्समध्ये - केबिनमधील अतुलनीय गुळगुळीतपणा, प्रशस्तपणा आणि शांतता - एक मनोरंजक डिझाइन, प्रगतीशील उपकरणे आणि उत्कृष्ट हाताळणी जोडली गेली. वारसांना गादीचे हस्तांतरण यशस्वी झाले. केमरी चिरंजीव, राणी चिरंजीव! कार-निर्देशांक 70,000 किमीच्या मायलेजवरील ऑपरेटिंग खर्च विचारात घेते: नोंदणी आणि तपासणी शुल्क, वाहतूक कर, अनिवार्य मोटार विमा, इंधन आणि शेड्यूल देखभाल खर्च, तसेच कारच्या पुनर्विक्रीवरील तोटा. टोयोटा कॅमरी KIA ऑप्टिमा माझदा ६ फोर्ड मोंदेओ 16,55 14,01 14,04 16,38 उत्पादक डेटा फोर्ड मोंदेओ KIA ऑप्टिमा माझदा ६ टोयोटा कॅमरी अंकुश / एकूण वजन 1475 / 2210 किग्रॅ 1575 / 2050 किग्रॅ 1410 / 2000 किग्रॅ 1625 / 2030 किग्रॅ प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता ८.७ से ९.१ से ७.८ से ९.९ से कमाल गती 218 किमी/ता 210 किमी/ता 223 किमी/ता 210 किमी/ता वळण त्रिज्या ५.७ मी ५.४५ मी ५.६ मी ५.८ मी इंधन/इंधन राखीव AI-95 / 62.5 l AI-92, AI-95 / 70 l AI-95 / 62 l AI-92, AI-95 / 60 l इंधन वापर: शहरी/उपनगरीय/संयुक्त चक्र 11.6 / 6.0 / 8.0 l / 100 किमी 12.0 / 6.2 / 8.3 l / 100 किमी 8.5 / 5.1 / 6.4 l / 100 किमी 11.5 / 6.4 / 8.3 l / 100 किमी CO₂ उत्सर्जन 187 ग्रॅम/किमी 194 ग्रॅम/किमी 149 ग्रॅम/किमी 187 ग्रॅम/किमी इंजिन प्रकार पेट्रोल पेट्रोल पेट्रोल पेट्रोल स्थान समोर, आडवा समोर, आडवा समोर, आडवा समोर, आडवा कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या P4/16 P4/16 P4/16 P4/16 कार्यरत व्हॉल्यूम 1999 सेमी³ 2359 सेमी³ 2488 सेमी³ 2494 सेमी³ संक्षेप प्रमाण 10,0 11,3 13,0 10,4 शक्ती 146 kW/199 hp 5300 rpm वर 6000 rpm वर 138 kW/188 hp 141 kW/192 hp 5700 rpm वर 133 kW/181 hp 6000 rpm वर टॉर्क 2700–3500 rpm वर 345 Nm 4000 rpm वर 241 Nm 3250 rpm वर 256 Nm 4100 rpm वर 231 Nm संसर्ग ड्राइव्ह प्रकार समोर समोर समोर समोर संसर्ग गियर प्रमाण: I/II/III/IV/V/VI/z.kh. 4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94 4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89 3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15 मुख्य गियर 3,21 2,89 4,06 3,82 चेसिस निलंबन: समोर / मागील मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक सुकाणू रॅक आणि पिनियन, EUR सह रॅक आणि पिनियन, EUR सह रॅक आणि पिनियन, EUR सह रॅक आणि पिनियन, EUR सह ब्रेक: समोर/मागील डिस्क, हवेशीर / डिस्क डिस्क, हवेशीर / डिस्क डिस्क, हवेशीर / डिस्क टायर 235/50 R17 235/45 R18 225/45 R19 235/45 R18 नंबर मध्ये सेवा देखभाल वारंवारता हमी डीलर (सर्व्हिस स्टेशन) फोर्ड मोंदेओ 15,000 किमी किंवा 12 महिने 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी KIA ऑप्टिमा 15,000 किमी किंवा 12 महिने 5 वर्षे किंवा 150,000 किमी माझदा ६ 15,000 किमी किंवा 12 महिने 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी टोयोटा कॅमरी 10,000 किमी किंवा 12 महिने 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी वाहनांचे तज्ञ मूल्यांकन व्हेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स, पॉवर पॅसेंजर सीट, कॉर्नरिंग हेडलाइट्स, हिल स्टार्ट असिस्ट, अलॉय व्हील्सवरील पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील, रंग पटलपर्यवेक्षण उपकरणे, 17-इंच मिश्रधातूची चाके. फोर्ड मोंदेओ KIA ऑप्टिमा माझदा ६ टोयोटा कॅमरी ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण फोर्ड ड्रायव्हरची सीट त्याच्या चांगल्या-कॅलिब्रेटेड प्रोफाइल, ॲडजस्टमेंटची भरपूर प्रमाणातता आणि मसाज फंक्शनच्या उपस्थितीने आनंदित करते. सर्वात अस्वस्थ "खुर्ची" म्हणजे मजदा. सर्व चार कारमध्ये स्पष्ट पंक्चरशिवाय नियंत्रणे आहेत. Mondeo सर्वात वाईट दृश्यमानता आहे या क्षेत्रातील नेते Camry आणि Optima आहेत. 10 9 8 9 नियंत्रणे 8 8 8 8 7 9 8 9 सलून पहिल्या आणि दुसऱ्या पंक्तींमध्ये, फोर्डमध्ये ते सर्वात घट्ट आहे. मजदाची गॅलरीही फारशी प्रशस्त नाही. सर्वात आदरातिथ्य मागील जागाटोयोटा आणि किआ. सर्वात विनम्र खोड "जपानी" च्या आहेत. शिवाय, आम्ही कॅमरीचे रेटिंग केवळ व्हॉल्यूमसाठीच नाही तर दुसऱ्या रांगेच्या नॉन-फोल्डिंग (चाचणी कारमध्ये) बॅकरेस्टसाठी देखील कमी केले. समोर 8 8 8 8 मागील टोक 8 9 8 9 खोड 9 9 8 8 राइड गुणवत्ता प्रवेग गतिशीलतेचे नेतृत्व माझदा आणि फोर्ड यांचे आहे - समांतर प्रारंभासह, ते त्यांच्या विरोधकांना मागे सोडतात. हाताळणीसाठी "सहा" ला दहा गुण मिळाले; सक्रिय ड्रायव्हर्स त्याच्या चेसिससह आनंदित होतील. फोर्ड आणि टोयोटा थोडीशी वाईट हाताळणी करतात आणि ऑप्टिमाला सामान्यतः खंबीर ड्रायव्हिंग आवडत नाही. केमरीमध्ये सर्वोत्तम ब्रेक आहेत. डायनॅमिक्स 9 8 9 8 8 8 8 9 नियंत्रणक्षमता 9 8 10 9 आराम Mondeo आणि Camry मध्ये ध्वनी इन्सुलेशन सर्वोत्तम आहे. Mazda मध्ये इंजिन विशेषतः गोंगाट करणारा आहे, तर Optima मध्ये रस्त्यावरील आवाज हावी आहे. राइड स्मूथनेसच्या बाबतीत, "सहा" मागे आहेत; बाकीचे तिघे तुटलेल्या रस्त्यांना घाबरत नाहीत. कॅमरीला त्याच्या तीन-झोन हवामान नियंत्रणासाठी एक अतिरिक्त पॉइंट मिळतो - स्पर्धक ते अतिरिक्त शुल्कासाठी देखील देऊ करत नाहीत. 9 8 7 9 गुळगुळीत राइड 9 9 8 9 8 8 8 9 रशियाशी जुळवून घेणे चाचणी चौकडीमध्ये एकही ब्लोटर नाही - त्यांच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह आपण समस्यांशिवाय आपल्या देशाभोवती फिरू शकता. किआ आणि टोयोटाने त्यांच्या व्यापकतेसाठी अतिरिक्त गुण मिळवले डीलर नेटवर्क, तसेच AI-92 गॅसोलीनमध्ये इंजिनच्या अनुकूलतेसाठी. आम्ही सर्वात कमी सेवा मायलेजसाठी Camry ला दंड ठोठावला आणि मोंडेओ आणि "सिक्स" ला पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील नसल्याबद्दल दंड केला. भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता 8 8 8 8 रू. १,७३९,००० आठ-स्पीकर ऑडिओ सिस्टीम, हेड-अप डिस्प्ले, पॉवर पॅनोरामिक छप्पर, पॉवर स्टीयरिंग कॉलम, गीली लोगोसह प्रोजेक्शन लाइटिंग, आठ-वे पॉवर सीट, 18-इंच चाके. रू. १,७६९,९०० गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्ड आणि वॉशर नोझल्स, अँटी-एलर्जेन फिल्टरसह तीन-झोन क्लायमेट कंट्रोल, आठ-इंच टच स्क्रीन, रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग फंक्शनसह स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, समायोज्य कोन आणि कुशनची लांबी असलेली एर्गोकम्फर्ट ड्रायव्हर सीट. रू. १,७९७,००० फ्रंट असिस्ट, अंडर-सीट स्टोरेज, ट्रंक लाइट, आइस स्क्रॅपर, मागील डिजिटल घड्याळ, 16-इंच चाके. पल्प फिक्शन मॅक्सिम गोम्यानिन आपल्या देशातील बिझनेस क्लास सेडान केवळ खरेदीदारांमध्येच नाही तर अप्रामाणिक लोकांमध्येही लोकप्रिय आहेत. आम्ही विमा कंपन्या आणि वाहतूक पोलिसांचा डेटा वापरला आणि आमच्या चार मॉडेलपैकी कोणते मॉडेल सर्वाधिक चोरीला गेले हे शोधून काढले. मोठ्या फरकाने पहिले स्थान मागील पिढीच्या टोयोटा कॅमरी (XV50 बॉडी) ने व्यापले आहे. हे मॉडेल अनेक वर्षांपासून कार चोरांमध्ये लोकप्रिय आहे आणि नवीन उत्पादन त्याच्या पावलावर पाऊल टाकेल अशी तीव्र भावना आहे. मजदा 6 गुन्हेगारांना देखील आकर्षित करते, जरी ते नेत्याच्या तीन पट मागे आहे. कॅमरी आणि सिक्स या देशातील टॉप 20 सर्वाधिक चोरीच्या कारमध्ये नियमितपणे समाविष्ट आहेत. तर, गेल्या वर्षी कॅमरीने एकूण स्थितीत तिसरे स्थान पटकावले आणि "सहा" ने बारावे स्थान मिळविले. फोर्ड मॉन्डिओ कार चोरांसाठी खूपच कमी आकर्षक आहे, आणि किआ मालकऑप्टिमा आणि तुम्ही शांतपणे झोपू शकता. जपानी कारच्या दु: खी लोकप्रियतेच्या कारणांपैकी, तज्ञांनी दुय्यम बाजारात कॅमरी आणि मजदा 6 ची उच्च तरलता लक्षात घेतली. चोरीचा माल पटकन विकणे, तसेच सुटे भाग विकणे अवघड नाही. वर्षानुसार चोरीची आकडेवारी 2017 2016 2015 2014 टोयोटा कॅमरी मजदा ६ फोर्ड मोंदेओ किआ ऑप्टिमा

"हा नवीन मोंदेओ आहे का?" फोर्डसाठी वाह प्रभाव ताज्या प्रतिमेद्वारे आणि बाह्य साम्य द्वारे प्रदान केला जातो ॲस्टन गाड्यामार्टिन. किंवा कदाचित ते वाट पाहून थकले असतील? तथापि, उत्तर अमेरिकन लोकांनी फ्यूजन कारमध्ये फिरण्यास सुरुवात केल्यानंतर केवळ अडीच वर्षांनी ही नवीनता रशियाला पोहोचली. व्हेव्होलोझस्कमध्ये एकत्रित केलेल्या सेडानची स्वतःची निलंबन सेटिंग्ज आहेत: परदेशी आवृत्त्यांपेक्षा थोडी कठोर, परंतु युरोपियन आवृत्तींपेक्षा मऊ आणि पॉवर युनिट्सची श्रेणी. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त 2.5-लिटर चार आणि बिनविरोध स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली मॉन्डिओ या लढाईत अद्ययावत Mazda 6 2.5 आणि दोन Toyota Camrys सोबत एकाच वेळी स्पर्धा करेल: 2.0 आणि 2.5-liter इंजिनसह. 150-अश्वशक्तीच्या नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त इंजिन व्यतिरिक्त, Mondeo 199 अश्वशक्तीच्या आउटपुटसह EcoBoost 2.0 टर्बो इंजिनसह सुसज्ज असू शकते. आणि शरद ऋतूच्या जवळ, 240 एचपी पर्यंत वाढवलेल्या आवृत्तीची विक्री सुरू होईल. सुधारणा खरे आहे, किंमत टॅग वाह असेल - 1,729,000 रूबल पासून. माझदा खरेदीदारासाठी हे सोपे आहे: दोन इंजिन, दोन ट्रान्समिशन. चारपैकी फक्त सहा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहेत. Camry चे ट्रम्प कार्ड हे V6 इंजिन आहे ज्याचे प्रेफरेंशियल आउटपुट 249 अश्वशक्ती आहे. या आवृत्तीची किंमत ॲम्बिएंटेच्या मूळ आवृत्तीसाठी 1,099,000 रूबल पासून शीर्ष मॉन्डिओपेक्षा फक्त पाच हजार जास्त आहे. किंवा सुसज्ज ट्रेंडसाठी 1 लाख 229 हजार. परंतु आमच्या बाबतीत, टायटॅनियम आवृत्तीमध्ये पूर्णपणे पॅकेज केलेल्या मॉन्डिओसाठी ते 1,329,000 रूबल आहे. ट्रॅफिक जाम आणि एलईडी लाइटिंगवर लक्ष ठेवणाऱ्या नेव्हिगेशन व्यतिरिक्त, या फोर्डमध्ये मागील प्रवाशांसाठी आठ-इंच डिस्प्ले आणि इन्फ्लेटेबल सीट बेल्टसह इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आहे. व्वा!
रेडिएटर ग्रिलच्या कोपऱ्यांतून एलईडी हेडलाइट्सचे तिरके ब्लेड, इंग्रजीत चेम्फर्स... तो तू आहेस का, मोंदेओ मित्रा?!
पण मागील भाग 100% ओळखण्यायोग्य आहे! लहान ट्रंक ओव्हरहँग आणि उतार असलेल्या छतामुळे सेडान थोडीशी कूपसारखी दिसते. व्हीलबेससमान राहिले - 2850 मिमी, परंतु लांबी 93 मिमीने वाढली. तथापि, नवीन मॉन्डिओ मागील माझदा 6 पेक्षा किंचित अरुंद आणि कमी आहे ज्याची दोन-लिटर इंजिनची किंमत 990,000 रूबल आणि 192-अश्वशक्ती "सिक्स", आमच्याप्रमाणेच 1,200,000 ते 1,307,000 रूबल आहे. परंतु या चाचणीतील सर्वात महाग टोयोटा कॅमरी आहे: दोन-लिटर इंजिनसह सेडानसाठी 1,295,000 रूबलपासून आणि 180-अश्वशक्तीच्या 2.5-लिटर बदलासाठी 1,447,000 रूबलपासून. खरे आहे, जवळजवळ सर्व कार विक्रेते आता हंगामी सूट देऊन लोकांना भुरळ घालत आहेत. उदाहरणार्थ, आपण केमरी खरेदीवर 150 हजारांपर्यंत बचत करू शकता. परंतु तुम्ही केवळ रीसायकलिंग किंवा ट्रेड-इन प्रोग्राम वापरून मॉन्डिओची किंमत कमी करू शकता. तुम्हाला काय हवे होते - नवीनतेचा प्रभाव! पण जर तुम्ही मॉन्डिओकडे शांत नजरेने पाहिले तर... ट्रंकचे झाकण तिरकस लावलेले आहे, हुड आणि पंखांमधील अंतर तरंगत आहे, मागील बंपर घट्ट बसत नाही. स्थानिक विधानसभेची ही वैशिष्ट्ये काय आहेत? परंतु इतर दोन द्वंद्ववाद्यांची देखील स्थानिक नोंदणी आहे, परंतु त्यांच्या शरीरावर समान दोष आढळू शकत नाहीत. एक अप्रिय aftertaste.
आतील Mondeo गुणवत्ताआणि आधुनिक. महागड्या टायटॅनियम आणि टायटॅनियम प्लस आवृत्त्यांमध्ये व्हर्च्युअल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि वाइडस्क्रीन मीडिया सेंटर सिंक 2 आहे, जे 49,000 रूबलच्या टेक्नो पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे.


आठ-इंच डिस्प्ले असलेली उपकरणे ठळक दिसतात, परंतु पुरविलेल्या माहितीच्या प्रमाणात ड्रायव्हरवर जास्त भार टाकतात. सिंक 2 मल्टीमीडिया सिस्टीममध्ये सर्वात विस्तृत क्षमता आहेत, मेनू लॉजिक सोपे आहे आणि आवाज शक्तिशाली आहे. हे खेदजनक आहे, प्रतिसादात टच स्क्रीन खूप मंद आहे. विशेषत: नेव्हिगेशन हाताळताना. स्टीयरिंग व्हीलवर दोन डझनहून अधिक बटणे आहेत. वरच्या जॉयस्टिक्स डिस्प्ले रीडिंग बदलण्यासाठी आहेत, खालचा टियर "संगीत" आणि क्रूझ कंट्रोलसाठी जबाबदार आहे, परंतु फोर्डचे दरवाजे जवळजवळ 90 डिग्री उघडतात आणि उघडणे गॅरेजच्या दारांइतकेच रुंद असतात. स्वागत आहे! खिडकीच्या क्षेत्रामध्ये अतिरिक्त समोच्च असलेल्या शक्तिशाली रबर सीलसाठी आम्ही मॉन्डिओची प्रशंसा करतो. पायघोळ स्वच्छ राहील. पण त्याची निंदा करण्यासारखे काही आहे. साधारणपणे चांगली ड्रायव्हरची सीट लहान उशी आणि उच्च स्थापनेमुळे खराब होते. मला नेहमी खाली जायचे आहे. रुंद ए-पिलर आणि छाटलेल्या आरशांमुळे दृश्यमानतेला त्रास होतो. परंतु सर्वात चिंताजनक गोष्ट म्हणजे गॅस आणि ब्रेक यांच्यातील पाच-सेंटीमीटरची पायरी. रुंद तळवे असलेले शूज डाव्या पेडलशी सतत संघर्ष करतात.


समोरच्या सीट आरामदायी आहेत आणि कोपऱ्यात चांगल्या प्रकारे धरून ठेवल्या आहेत, परंतु लहान लोकांसाठी डिझाइन केल्या आहेत. दुसऱ्या रांगेत अजूनही भरपूर गुडघ्यापर्यंत जागा आहे. लांब कुशन असलेला सोफा आरामदायी बसण्यास प्रोत्साहन देतो. डिफ्लेक्टर, हीटिंग आणि 220V सॉकेट आहेत. 516-लिटर ट्रंक व्यवस्थित पूर्ण झाले आहे. बिजागर आवरणाखाली लपलेले आहेत. तथापि, कंपार्टमेंटच्या लांबीमुळे सामान उतरवणे खूप कठीण होते आणि मॉन्डिओ देखील गैरसोयीचे आहे समोरचा प्रवासी. रेखांशाच्या जागेअभावी त्याचे गुडघे नेहमीपेक्षा जास्त वाकलेले आहेत. तुम्ही दुसऱ्या रांगेत अधिक आरामात बसू शकता. मागील पिढीच्या कारपेक्षा थोडीशी कमी असली तरी गुडघ्यासमोर पुरेशी जागा असलेली बसण्याची स्थिती मध्यम सरळ आहे. पण छप्पर दाबत आहे. सरासरी उंचीच्या प्रवाशांना वरच्या टियरवर कोणतीही विशिष्ट समस्या नसावी, परंतु जे दोन मीटरपेक्षा जास्त उंच आहेत त्यांचे डोके कमाल मर्यादेच्या विरूद्ध असेल. यासाठी, डब्बा भरलेल्यांना धन्यवाद म्हणूया मागील खांबशरीर तरतरीत, पण अव्यवहार्य.
क्रोमची विपुलता आणि एलईडी हेडलाइट्सचा उदास देखावा असूनही, “सिक्स” ने आपली लैंगिकता गमावली नाही
दोन एक्झॉस्ट पाईप्स हे 2.5-लिटर इंजिनसह 192-अश्वशक्तीच्या सहाचे महत्त्वपूर्ण वैशिष्ट्य आहे. निळा 19" रिम्स— सर्वोच्च आवृत्ती सर्वोच्च प्लस Mazda6 चा विशेषाधिकार काही महिन्यांपूर्वी अपडेट झाला होता, पण कोण लक्षात येईल?! रेडिएटर लोखंडी जाळी, एलईडी आणि रिम्ससह काळे केलेले हेडलाइट्स. विरळ. आतील भागात थोडे अधिक रूपांतर आहेत, परंतु ते म्हणतात त्याप्रमाणे ते पिकलेले आहेत. पॅनेलच्या मध्यभागी अनाथ प्रदर्शनाऐवजी, आता जवळजवळ ड्रायव्हरच्या डोळ्याच्या पातळीवर स्थित एक पूर्ण स्क्रीन आहे. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरच्या व्हिझरच्या शीर्षस्थानी एक मागे घेता येण्याजोगा प्रोजेक्टर आहे जो भाग डुप्लिकेट करतो महत्वाची माहिती. पुन्हा, आपण रस्त्यापासून कमी विचलित आहात. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ट्रान्समिशनचा स्पोर्ट मोड सक्रिय करण्यासाठी एक बटण आहे, ज्याची पूर्व-सुधारणा “सिक्स” मध्ये कमतरता होती.
माझदाचे आतील भाग काहीसे आठवण करून देणारे आहे बीएमडब्ल्यू शोरूम्स. येथे सर्व काही संबंधित आणि त्याच्या जागी आहे. वरची स्क्रीन किमान टेक्नो शैलीमध्ये अगदी सेंद्रियपणे बसते


तीन विहिरी - तीन प्रदर्शन. Mazda ची वाद्ये साधी आणि स्पष्ट आहेत, परंतु मला अधिक चांगले कॉन्ट्रास्ट आवडेल. हवामान नियंत्रण युनिट जवळजवळ उत्तम प्रकारे व्यवस्था केली आहे. मोठी बटणे रोटरी वॉशरला लागून असतात. फक्त तापमान चिन्हे खूप लहान आहेत. आता "सिक्स" मध्ये एक इलेक्ट्रोमेकॅनिकल "हँडब्रेक" आहे आणि ट्रान्समिशनचा स्पोर्ट मोड सक्रिय करण्यासाठी एक बटण आहे का निवडकर्त्याच्या डावीकडील सिल्व्हर प्लेटेड की देखील तुम्हाला बीएमडब्ल्यू कारची आठवण करून देते? समोरच्या पॅनेलच्या आर्किटेक्चरमध्ये बव्हेरियन आकृतिबंध शोधले जाऊ शकतात. परिष्करण साहित्य देखील सारखेच आहे: दिसायला उग्र, परंतु जणू प्लास्टिकच्या एका तुकड्यातून कापल्यासारखे. घन! परंतु रुंद खांबांमुळे दृश्यमानता फोर्डच्या तुलनेत थोडी चांगली आहे आणि माझदामध्ये प्रवाशांसाठी जागा कमी आहे. थोडक्यात - "जिवंत वेतन": हे कुठेही कठीण वाटत नाही, परंतु आपण त्यापासून दूर जाऊ शकत नाही. पण तरीही, पाठीमागे तीन लोक कुरकुरीत असतील. आणि लँडिंग सर्वात समस्याप्रधान आहे: थ्रेशोल्ड रुंद आहेत, परंतु उघडणे, त्याउलट, अरुंद आहेत.


मजदा सीटमध्ये इष्टतम आकार आणि समायोजनांची विस्तृत श्रेणी असते. अनुलंब समावेश. तथापि, सनरूफ आवृत्तीची कमाल मर्यादा खूपच कमी आहे. सापेक्ष घट्टपणा मागील बाजूने देखील लक्षात येतो. गुडघ्याची खोली स्पर्धकांपेक्षा कमी आहे, तरीही पुरेशी आहे. अरुंद दरवाजामुळे लँडिंगला अडथळा येत आहे. सामानाचा डबा नीटनेटका आहे पण 429 लिटरचा छोटा आहे. आपण ट्रंकमधून बॅकरेस्ट अनलॉक करू शकता, परंतु तेथे स्प्रिंग-लोड केलेली यंत्रणा नाही; आपण ते फक्त पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधून फोल्ड करू शकता, माझदा ते टोयोटामध्ये हस्तांतरित केल्यावर, असे दिसते की आपण तीनसाठी एक खोलीचे अपार्टमेंट बदलले आहे. - ख्रुश्चेव्ह अपार्टमेंटमधील रुबल नोट - येथे किती प्रशस्त आहे! तुम्ही केमरी सलूनमध्ये प्रवेश करता, क्वचितच खाली वाकता आणि खाली उतरता रुंद खुर्चीकिंवा मागे सोफा. आपण इच्छित असल्यास, आपले पाय आपल्या पायांवर पार करा. आपण आपल्या डोक्यावर एक सिलेंडर ठेवू शकता - डोक्याच्या वरपासून छतापर्यंत चांगले पंधरा सेंटीमीटर. भरपूर सुसज्ज 2.5 लिटर आवृत्त्यांचे प्रवासी लोणीतील चीज सारखे प्रवास करतात. मध्यभागी असलेल्या आर्मरेस्टमधील कंट्रोल युनिटद्वारे, ते हवामान नियंत्रण, "संगीत" आणि मागील सोफाच्या रेक्लाइनची आज्ञा देऊ शकतात. प्रतिस्पर्ध्यांकडे त्यांच्या पर्यायांच्या यादीत असे काही नसते.
Camry चे परिमाण आणि एकूण प्रमाण मध्यम आकाराच्या क्रॉसओवरसारखे दिसतात.
2.0-लिटर आवृत्ती असमानतेने लहान 16-इंच चाकांनी ओळखली जाते. अधिक शक्तिशाली बदलांमध्ये शूज असतात जे आकाराने मोठे असतात, परंतु घरातील आरामात स्पष्टपणे माझदामध्ये आणि थोड्या प्रमाणात फोर्डमध्ये स्पष्टपणे दिसून येते. केमरी सलूनयाचा वासही येत नाही - हे मानक फर्निचरने सुसज्ज हॉटेल रूमसारखे आहे. आणि, अरेरे, अलीकडील अद्यतन पॅकेज असूनही, टोयोटाच्या आतील भागात मॉथबॉलने शिंपडण्याची वेळ आली आहे: आदिम बटणे, प्लास्टिक "लाकूड", इलेक्ट्रॉनिक घड्याळे... रेट्रो! आणि एर्गोनॉमिक्स सर्व गुळगुळीत नौकानयन नाहीत. स्टीयरिंग कॉलमच्या समायोजनाची श्रेणी खूप माफक आहे, डाव्या सीटच्या मागील बाजूस अनुलंब ठेवता येत नाही, स्टीयरिंग व्हील जहाजाच्या चाकासारखे मोठे आहे. तथापि, शोभिवंत आणि माहितीपूर्ण साधने त्यातून स्पष्टपणे दिसतात. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा दृश्यमानता फक्त थोडी चांगली आहे: टोयोटामध्ये सर्वात "पारदर्शक" खांब आहेत, परंतु साइड मिरर वरच्या, सर्वात "लांब-श्रेणी" क्षेत्रामध्ये कापलेले आहेत.
अद्यतनानंतर, कॅमरीच्या आतील भागात अधिक दर्जेदार प्लास्टिक आहेत, परंतु मूलभूत डिझाइन आधीच फॅशनच्या बाहेर गेले आहे. पण टोयोटा केबिनमध्ये काहीही प्रतिबंधात्मक नाही आणि नॅनो-ई ओझोनाइझिंग सिस्टममुळे तुम्ही सहज श्वास घेऊ शकता.


इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर पहिल्या दृष्टीक्षेपात मोहक आणि स्पष्ट आहे! हवामान नियंत्रण युनिट जुन्या कॅसेट रेकॉर्डरसारखे दिसते, परंतु वापरण्याच्या सोयीच्या बाबतीत ते समान नाही. कॅमरीचे वैशिष्ट्य स्मार्टफोनसाठी वायरलेस चार्जिंग आहे, जे “कम्फर्ट” आवृत्तीपासून उपलब्ध आहे


समोरची सीट रुंद आणि स्वागतार्ह आहे. नकारात्मक बाजू मर्यादित अनुलंब बॅकरेस्ट समायोजन आहे. दुसऱ्या रांगेत लिमोझिनसारखी जागा आहे. “प्रेस्टीज” आणि “लक्स” आवृत्त्यांमध्ये सोफाच्या मागील बाजूस इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे आणि मायक्रोक्लीमेट आणि “संगीत” आर्मरेस्टमधील युनिटद्वारे नियंत्रित केले जातात. टोयोटाची ट्रंक प्रशस्त आहे - 506 लीटर, परंतु उच्च थ्रेशोल्ड आणि अवघड आकारासह आम्हाला दोन-लिटर कॅमरीची आवश्यकता का आहे? फोर्डचे ड्युरेटेक स्वच्छ पाणी आणण्यासाठी. त्याचा परदेशी समकक्ष, कर निर्बंधांमुळे मर्यादित नाही, 177 एचपी विकसित करतो. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की आमच्या मॉन्डिओकडे 149 अश्वशक्ती आहे. फोर्ड आणि दोन टोयोटाच्या गतिशीलतेची तुलना केल्यावर, आम्हाला समजले की अमेरिकन युनिटचे डीबूस्टिंग वाहनचालकांनी नव्हे तर व्यवस्थापकांनी केले होते, कारण व्हसेव्होलोझस्क सेडान प्रामाणिकपणे शंभर सत्तर विचित्र चालवते. ते वेगाने उडते, नंतर कर्षण नसल्यामुळे थोडेसे कोमेजते, आणि नंतर शक्तिशाली पिक-अपसह जागे होते. सर्वसाधारणपणे, पुरेशी गतिशीलता आहे.

Ford's Duratec आणि Mazda's Four-wheel drive MZR कुटुंब जवळचे नातेवाईक आहेत. इनलेटमध्ये वितरित इंजेक्शन आणि फेज शिफ्टर्ससह 2488 cm³ च्या व्हॉल्यूमसह ऑल-ॲल्युमिनियम नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन जपानी अभियंत्यांनी विकसित केले आहे. अमेरिकन फ्यूजनच्या हुड अंतर्गत, हे इंजिन 177 एचपी विकसित करते. SkyActive Mazda 6 13:1 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह 192 पॉवर निर्माण करते. अमेरिकन आवृत्तीचा निर्विवाद फायदा म्हणजे AI-92 इंधन.

टोयोटाच्या 2.0 आणि 2.5 लीटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त चौकारांमध्ये बरेच साम्य आहे. कास्ट आयर्न ब्लॉक्स, दोन्ही कॅमशाफ्ट्सवर फेज शिफ्टर्स आणि ध्वनी-शोषक वाल्व कव्हर. परंतु लहान मोटर कमी भारांवर ॲटकिन्सन सायकलवर स्विच करण्यास सक्षम आहे. पण फोर्डची 6F35 हायड्रोमेकॅनिक्स ही दुधारी तलवार आहे. एकीकडे, टॉर्क प्रसारित करताना ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कमीत कमी नुकसानासह कार्य करते: मी प्रवेगक वर थांबलो आणि त्वरित प्रवेगाची गर्दी जाणवली. पण त्याव्यतिरिक्त तुम्हाला डाउनशिफ्टिंग मिळते. जरी त्याचा वेग वाढवायचा नव्हता, परंतु फक्त अंतर कमी करायचे होते. आणि शिफ्ट जलद आणि सुरळीत झाली तर ठीक आहे - स्वयंचलित सहा टप्प्यांतून हळू हळू आणि जवळजवळ नेहमीच धक्का बसतो. त्याच वेळी आपत्कालीन प्रवेगकिक-डाउन मोडमध्ये, "स्वयंचलित" ब्लिंक होऊ शकते. मग Mondeo त्याच्या सध्याच्या गीअरमध्ये आळशीपणे वेग वाढवत राहील. ते चुकीच्या बाजूने ओव्हरटेक करत असेल तर?
मॉन्डिओ जोरदारपणे वेग वाढवते आणि कोपऱ्याच्या रेषेला घट्ट धरून ठेवते. ड्रायव्हरचा डाग? सुस्त ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमुळे आयडील खराब झाले आहे परंतु चेसिसला चमक आहे. मॉन्डिओ सरळ रेषेवर अटल आहे, जवळजवळ रट्सवर प्रतिक्रिया देत नाही आणि विलंब न करता माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करतो. मॉडरेट बॉडी रोल आणि थोडेसे ओव्हरस्टीअर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगला प्रोत्साहन देतात. तथापि, आपण वेगाने वाहून जाऊ नये. टायर्सचे ट्रॅक्शन गुणधर्म संपल्यानंतर, मागील "मल्टी-लिंक" सर्वात आधी सोडून देतो - स्किडिंग! शिवाय, सरकण्याची सुरुवात एकदम अचानक होते आणि स्थिरीकरण प्रणाली उशीरा जागृत होते. पण चौकडीतील ब्रेक सर्वोत्तम आहेत: अचूक आणि माहितीपूर्ण! टोयोटा, त्याच घसरणीच्या कार्यक्षमतेसह, वाईट अभिप्राय आहे आणि माझदा ड्राइव्ह पेडल स्ट्रोकच्या सुरूवातीस "व्हॅटनेस" खराब करते.
फोर्डचे निलंबन वैयक्तिक अडथळे आणि तुटलेली क्षेत्रे या दोन्हीशी उत्तम प्रकारे सामना करते. परंतु स्पीड बम्प्सवर, मागील शॉक शोषक "स्टेक सारखे उभे राहतात", ज्यामुळे प्रथम असे दिसते की ते रशियासाठी अनुकूल आहे Mondeo निलंबनसर्वभक्षक शॉक शोषक रस्त्यांचे तुटलेले भाग रोलरसारखे गुळगुळीत करतात. मागील बाजूचे रॉकिंग कमी आहे - यामुळे तुम्हाला आजारी पडणार नाही. पण चाके एका मोठ्या छिद्रावर आदळताच आतील भागाला जोरदार धक्का बसतो. तीच गोष्ट चालण्याच्या वेगाने घडते, स्पीड बंप पास करताना. आणि सेडान बॉडी, डांबराच्या वर 147 मिमीने वाढलेली (युरोपियन मॉन्डिओ ग्राउंड क्लीयरन्स 135 मिमी आहे), सतत निलंबनाच्या तालावर डोलते. असे दिसते की व्हसेव्होलोझस्क मॉन्डिओची चेसिस फक्त "पुन्हा रुपांतरित" केली गेली होती. परंतु मागील पिढीची कार त्याच्या गुळगुळीत राइड आणि परिष्कृत हाताळणीमुळे खूश होती.
दोन-लिटर कॅमरी त्यांना निराश करणार नाही ज्यांना उच्च वेगाने आउटपुट देणे हे लहान-क्षमतेच्या इंजिनसाठी हेवा आहे. परंतु ज्यांना टॉर्कवर वाहन चालवण्याची सवय आहे ते टोयोटा कॅमरीच्या कमी वेगाने दोन-लिटर इंजिनसह ट्रॅक्शन गमावतील - या चाचणीतील सर्वात शांत कार. पासपोर्टनुसार, 150-अश्वशक्ती “चार”, कमी वेगाने किफायतशीर ॲटकिन्सन सायकलवर स्विच करून, दीड टन सेडानला पहिल्या “शंभर” पर्यंत 10.4 सेकंदात वेगवान करते. पण प्रत्यक्षात, अडीच हजारांपर्यंत, टॅकोमीटरनुसार, इंजिन स्पष्टपणे सुस्त होते. परंतु या मैलाच्या दगडानंतर एक तीव्र पिक-अप आहे जो इलेक्ट्रॉनिक कटऑफ होईपर्यंत कमी होत नाही. येथूनच अशा आशावादी ओव्हरक्लॉकिंग संख्या येतात. म्हणून, अशा टोयोटाला गॅस पेडलसह मजल्यापर्यंत चालवणे "कायदेशीर" वेगाने थांबण्यापेक्षा सोपे आहे. बरेच जण, तसे करतात. 180-अश्वशक्ती इंजिन असलेल्या कॅमरीमध्ये, गतिशीलता नियंत्रित करणे सोपे आहे. इथला थ्रस्ट जवळजवळ संपूर्ण रेव्ह रेंजवर जाड थराने चिकटलेला आहे. मी माझ्या पायाने प्रवेगक पेडल हलकेच दाबले आणि टोयोटाने निवडलेल्या गियरमध्ये खात्रीशीर प्रवेग सह प्रतिसाद दिला. म्हणून, पासपोर्ट डेटाच्या विरूद्ध, या आवृत्तीचा इंधन वापर दोन-लिटर आवृत्तीपेक्षा कमी आहे, सरासरी एक चतुर्थांश लिटर: 10.5-12.5 l/100 किमी. आणि "स्वयंचलित मशीन" खरोखर स्मार्ट आहे! केवळ हेतुपुरस्सर, झटपट आणि सहजतेने पावले बदलते. कधीकधी उडी मारणारी टॅकोमीटर सुई आणि खिडकीच्या बाहेरच्या चकचकीत लँडस्केपमुळे होणारे प्रवेग लक्षात घेणे सोपे असते.
2.5 L आवृत्ती सर्व बाबतीत चांगली आहे. पुल-अप अधिक आत्मविश्वासाने चालते, वेग वाढवते आणि आणखी किफायतशीर आहे! 16-इंचाच्या चाकांमुळे दोन-लिटर सेडानची राइड थोडी चांगली आहे. नवीन शॉक शोषक सर्व प्रकारची असमानता अधिक चांगल्या प्रकारे कमी करतात आणि आता निलंबन केवळ पुलाच्या सांध्यावर आणि डांबराच्या क्रॉस विभागात उभ्या कंपनांसह किक करते. शिवाय, बदलांमधील राइडच्या सहजतेमध्ये आम्हाला फारसा फरक दिसला नाही. फोर्ड आणि माझदापेक्षा सर्व काही अधिक आरामदायक आहे. परंतु नाण्याची दुसरी बाजू देखील आहे: स्टीयरिंग व्हील एका सरळ रेषेत रिकामे आहे, सेडान आळशीपणे कोपरे घेते आणि बॉडी रोल सर्वात लक्षणीय आहे. परंतु अत्यंत मोडमध्ये, टोयोटा, फोर्डच्या विपरीत, अप्रिय आश्चर्यांशिवाय नियंत्रित केले जाते. रस्त्याशी संपर्क तुटल्यामुळे, जपानी सेडान चार-चाकांच्या प्रवाहात सुरक्षितपणे सरकते. दुसरी गोष्ट अशी आहे की कॅमरी चालवताना तुम्हाला टोकाला जायचे नाही, कारण डायनॅमिक ड्रायव्हिंग देखील कोणत्याही विशेष भावनांना उत्तेजित करत नाही.
Mazda चे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन उच्च वेगाने उघडते आणि इलेक्ट्रॉनिक कटऑफपर्यंत प्रवेग राखण्यास सक्षम आहे. परंतु तणावाखाली वाहन चालवताना, कमी वेगाने त्याचे द्रव कर्षण गिअरबॉक्सला गडबड करण्यास भाग पाडते. सरळ रेषेत, "सिक्स" चे स्टीयरिंग व्हील जवळ-शून्य झोनमध्ये थोडे आरामशीर आहे, स्टीयर केलेल्या चाकांच्या लोडप्रमाणे अभिप्राय दिसून येतो, परंतु माझदा प्रत्येक संभाव्य मार्गाने डायनॅमिक ड्राइव्हला उत्तेजन देते आणि प्रोत्साहित करते. येथे प्रवेगक स्टीलच्या धाग्याने इंजिनला जोडलेले दिसते आणि “सिक्स” मधील कर्षण वाढण्याच्या प्रतिक्रिया सर्वात तीक्ष्ण आहेत. अशा अभिप्रायासह, वातावरणातील "चार" चे हाफटोन खूप चांगले जाणवले आहेत. कमी वेगाने, तो कर्षण शोधण्यात थोडासा संकोच करतो, परंतु क्रँकशाफ्ट फिरत असताना, स्पीडोमीटरवरील पहिल्या तीन-अंकी चिन्हाच्या आठ सेकंदांपूर्वी सांगितलेल्या वेळेनंतर तो घाई करतो असे दिसते. स्पोर्ट मोडमुळे रागावलेले, माझदाचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक वेळा कमी गीअर्स आणि सपोर्ट वापरते इष्टतम गतीमोटर आणि स्कायएक्टिव्ह इंजिन उच्च गतीने किती सेरेनेड गाते - आपण ते ऐकू शकता! दोन्ही टोयोटाची इंजिने प्रवेग दरम्यान हेवी मेटलसह वाजतात, परंतु गुरगुरणारी केमरी बास्कोव्हने सादर केलेल्या रामस्टीनच्या ड्यूहॅस्टसारखी आहे - मूर्खपणा. हुड अंतर्गत, Mondeo ड्रम आणि बास वाजवतो. आवाज लयबद्ध आहे, परंतु गर्भाशयाचा आहे आणि म्हणून कानाला फारसा आनंददायी नाही. खडबडीत डांबरावर, टायरचा आवाज देखील जोडला जातो. टोयोटासमध्ये, रस्त्यावरचा आवाज देखील ऐकू येतो, परंतु इतर ध्वनी केबिनमध्ये खूप गोंधळलेल्या स्वरूपात प्रवेश करतात. परंतु सर्वात कमी प्रमाणात "कचरा" मजदामध्ये आहे. आवाजाविरूद्धच्या लढाईनंतर, जपानी कारचे आतील भाग शांत झाले.
गुळगुळीत राइड एक सुखद आश्चर्य आहे. लहान अडथळ्यांवर, "सहा" चे शरीर क्वचितच हलते; शॉर्ट ट्रॅव्हल सस्पेंशनला फक्त तीक्ष्ण कडा असलेल्या खड्ड्यांची भीती वाटते. वळणदार महामार्गावर, "सहा" पर्यायी भारांसह ड्रायव्हरशी फ्लर्ट करतात. फीडबॅकचा एक अनफिल्टर प्रवाह समोरच्या चाकांपासून तळहातांवर वाहतो, ज्याद्वारे पकडीची विश्वासार्हता जाणवणे सोपे आहे. तसे, ते लहान आहे. माझदा अपेक्षेपेक्षा आधीच पुढचा एक्सल सरकायला लागतो. कदाचित, नवीन, मऊ शॉक शोषकांसह, शरीर थोडे अधिक रोल करू लागले, परंतु आता बेंडिंग आर्कमधील अनियमितता माझदाला बाहेर फेकत नाही. अशा ड्रायव्हरच्या कारसाठी, "सहा" अतिशय आरामात चालवतात. एक यशस्वी समतोल... जर ते डांबराच्या लाटांवर शरीर डोलत नसते, ज्याचा पूर्व-सुधारणा सेडानला कोणताही मागमूस नव्हता. शिवाय, पुढचे टोक अधिक जोरदारपणे नाचते.

फोर्ड मोंदेओ
	मूलभूत आवृत्त्यांसाठी कमी किंमत टॅग	"मशीन" चे कठोर ऑपरेशन
	उदार उपकरणे	शॉक-शोषक निलंबन
	शक्तिशाली मोटर	गोंगाट करणारी मोटर
मजदा ६
	प्रवेगक गतीशीलता	केबिनमध्ये जागेचा अभाव
	गुळगुळीत राइड	लहान खोड
	केबिनमध्ये शांतता	शरीर रॉकिंग
टोयोटा कॅमरी
	2.5 l आवृत्तीचे गतिमान गतिमान	2.0 l आवृत्तीचे गतिमान गतिमान
	"मशीन" चे ऑपरेशन	कालबाह्य आतील
	आरामदायक निलंबन	नियंत्रणक्षमता

आणि तरीही शाप माझदा 6 चांगला आहे! ऍथलीट, व्यक्तिवादी, सौंदर्य. परंतु वर्ग मानकांनुसार ते आतून थोडे अरुंद आहे. आधुनिक अहंकारी लोकांसाठी एक प्रकारची कार. किंवा अहंकारी... गेल्या वर्षभरात, त्यांच्यापैकी इतके कमी नव्हते - 10,671 लोक. "सहा" ला त्याच्या विभागातील विक्रीमध्ये सन्माननीय दुसरे स्थान आहे. पहिला कोणाला मिळाला? त्याच्या समवयस्कांमध्ये निर्विवाद नेता टोयोटा कॅमरी आहे. यावेळी, विक्रेत्यांनी 34,117 युनिट्सची उपकरणे विकल्याची नोंद केली. ते प्रेम का करतात? तुमच्या लवचिकतेसाठी. कॅमरीची सहल अज्ञात क्लिनिकला भेट देण्यासारखे आहे - किमान प्रसिद्धी, जास्तीत जास्त परिणाम. आणि माझे डोके दुखत नाही! नवीन Mondeo बद्दल काय? धाडसी "यँकी" देखील आघाडीवर आहे. तथापि, त्याच्या नेत्रदीपक देखावामध्ये प्रतिसंतुलन आहे - एक ब्रूडिंग स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि चेसिस ट्यूनिंगमधील अंतर. आणि हे सर्व काही पुन्हा काळजीपूर्वक वजन करण्याचे किमान एक कारण आहे. एकूणच, ही पैशासाठी चांगली कार आहे.

चाचणी केलेल्या वाहनांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये (उत्पादकांचा डेटा)

	Ford Mondeo 2.5	Mazda6 2.5	टोयोटा केमरी 2.5 (2.0)
शरीर
प्रकार	सेडान	सेडान	सेडान
जागा/दारांची संख्या	5/4	5/4	5/4
इंजिन
प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
इंजिन स्थान	समोर आडवा	समोर आडवा	समोर आडवा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	4, सलग	4, सलग	4, सलग
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	2488	2488	2494 (1998)
पॉवर, एचपी rpm वर	149/6000	192/5700	181 /6000 (149 /6500)
टॉर्क, rpm वर Nm	225/3900	256/3250	231/4100 (199/4600)
संसर्ग
चालवा	समोर	समोर	समोर
संसर्ग	6-स्वयंचलित	6-स्वयंचलित	6-स्वयंचलित
ब्रेक्स
समोर	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
मागील	डिस्क	डिस्क	डिस्क
निलंबन
समोर		स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील		स्वतंत्र, वसंत ऋतु, बहु-लिंक	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
परिमाण, खंड, वजन
लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	४८७१x१८५२x१४८२	4870x1840x1450	4850x1825x1480
व्हीलबेस, मिमी	2850	2830	2775
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	147	165	160
कर्ब वजन, किग्रॅ	1562	1400	1530-1550 (1455-1465)
खंड इंधन टाकी, l	62,5	62	70
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	516	429	506
टायर	235/50 R17	225/45 R19	215/55 R17 (215/60 R16)
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	204	223	210
100 किमी/ताशी प्रवेग, से.	10,3	7,8	9,0 (10,4)
इंधन वापर, l/100 किमी
एकत्रित चक्र	8,2	6,5	7,8 (7,2)
CO2 उत्सर्जन, g/km, eq. वर्ग	189, युरो-4	151, युरो-4	183, युरो-4 (168, युरो 4)
कारची किंमत, घासणे.
मूलभूत उपकरणे	1 099 000	1 200 000	1 447 000 (1 295 000)

सुरक्षितता

फोर्ड मोंदेओ
Mazda6
टोयोटा कॅमरी

सुरक्षा यंत्रणांनी सुसज्ज
	Ford Mondeo 2.5	Mazda6 2.5	टोयोटा कॅमरी 2.5
समोरच्या एअरबॅग्ज	+	+	+
बाजूच्या एअरबॅग्ज	+	+	+
पडदा एअरबॅग्ज	+	+	+
ड्रायव्हर/प्रवाशाची गुडघा एअरबॅग	+/-	-/-	+/-
मागील प्रवाशांसाठी फुगवता येण्याजोगा सीट बेल्ट	+	-	-
ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली	+	+	+
ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम TCS	+	+	+
अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS	+	+	+
ब्रेक असिस्ट	+	+	+
मागील दृश्य कॅमेरा	+	+	+
पार्कट्रॉनिक	+	+	-
पार्किंग सहाय्य प्रणाली	+	+	+
एलईडी हेडलाइट्स	+	+	-
झेनॉन हेडलाइट्स	-	-	+
अनुकूली हेडलाइट्स	+	+	+
लेन बदल सहाय्य प्रणाली	+	+	+
मार्किंग ट्रॅकिंग सिस्टम	-	+	-
फॉरवर्ड टक्कर टाळण्याची प्रणाली	-	+	-
वाहतूक चिन्ह ओळख प्रणाली	-	-	-
ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टम	-	+	-
आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान धोक्याची चेतावणी दिवे चालू करणे	+	+	+

स्पर्धक

निसान तेना 2.5-लिटर इंजिन (172 एचपी) आणि सीव्हीटीसह किमान एलिगन्स कॉन्फिगरेशनमधील नवीन निसान टीना 1,293,000 रूबलमध्ये विकले जाते. एलिगन्स प्लस आवृत्ती 80,000 रूबल अधिक महाग आहे आणि सुसज्ज लक्झरी आवृत्तीसाठी आपल्याला आणखी 50 हजार भरावे लागतील. तुम्ही प्रीमियम आवृत्तीसाठी 1,734,000 रूबलपेक्षा कमी किंमतीत 249-अश्वशक्ती 3.5-लिटर V6 असलेले टीन खरेदी करू शकत नाही. प्रीमियम प्लस उपकरणांसाठी आपल्याला अतिरिक्त 20,000 रूबल भरावे लागतील.
किआ ऑप्टिमा कोरियन सेडानबेसमध्ये Kia Optima 2.0 l (150 hp). आरामदायी कॉन्फिगरेशन 1,099,900 rubles पासून खर्च. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अतिरिक्त पेमेंट - 50 हजार. लक्स आवृत्ती 1,239,900 रूबलची किंमत आहे आणि प्रेस्टीज आणखी 110 हजार अधिक महाग आहे. ऑप्टिमा 2.4 (180 hp) ची किंमत 1,299,900 ते 1,509,900 रूबल आहे.
Peugeot 508 मागील वर्षी अपडेट केलेले, Peugeot 508 दोन स्थिर ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले आहे - सक्रिय आणि अल्युअर, 1.6 लिटर गॅसोलीन इंजिन (150 hp- ऑटोमॅटिक) आणि सहा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या सेडानसाठी 1,444,000 ते 1,584,000 रूबल पर्यंतच्या किमतीत. . 2.0 एचडीआय टर्बोडीझेल (136 एचपी) आणि त्याच गिअरबॉक्ससह केवळ अल्युअर उपकरणांमध्ये बदल करण्यासाठी 1,679,000 रूबल खर्च येतो.

फोटोबोनस

Ford Mondeo किंमत: $24,000 रुब पासून. विक्रीवर: 2007

टोयोटा केमरी किंमत: $33,700 पासून. विक्रीवर: 2006

फोर्ड आमच्या मार्केटमध्ये टोयोटा कॅमरीला त्याच्या नवीन मॉन्डिओसाठी मुख्य प्रतिस्पर्धी म्हणून पाहतो. बिझनेस क्लासची कार निवडताना नवोदित आधीच स्थापित केलेल्या प्राधान्यक्रमांना झटकून टाकू शकेल का? तुलनात्मक चाचणी दरम्यान आपण हे शोधू.

टोयोटा कॅमरी

केमरी म्हणजे चांगली नोकरी, योग्य पगार, प्रशस्त अपार्टमेंट आणि भविष्यातील आत्मविश्वास.

नजीकच्या भविष्यात, टोयोटा कॅमरी ही पहिली कार बनेल टोयोटा ब्रँड, रशियामध्ये उत्पादित, जे निःसंशयपणे त्याच्या किंमतीवर परिणाम करेल. कार, ​​जसे ते आता म्हणतात, लोकांच्या जवळ जाईल. तथापि, आजही, उच्च धावण्याच्या गतीबद्दल धन्यवाद आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्येत्याचे मालक बनू इच्छिणाऱ्यांची कमी नाही.

माझ्या नऊ वर्षांच्या मुलाने, ज्याने आमच्याकडे चाचणी मागितली, त्याने नवीन मॉन्डिओ पाहिला आणि स्पष्टपणे घोषित केले: "मी केमरी चालवणार नाही!" बरं, तो समजू शकतो. एक नवीन खेळणी नेहमी जुन्या खेळण्यापेक्षा जास्त आवड निर्माण करते, जरी आवडते असले तरी. आणि साहजिकच, सुरुवातीला हात नेमके काय आणले होते त्याच्यापर्यंत पोहोचेल.

ही आहे, एक नवीन कार, ताज्या प्लास्टिक आणि पेंटचा वास घेणारी, त्याच्या नवीन फॉर्म आणि सामग्रीसह आकर्षित करते. मग, कदाचित एका दिवसात, किंवा कदाचित एका आठवड्यात, तो, इतर प्रत्येकाप्रमाणे, खेळण्यांच्या बॉक्समध्ये त्याचे स्थान घेईल आणि इतरांमध्ये खोटे बोलेल. पण सध्या...

आतापर्यंत, मॉन्डिओ केवळ मुलासाठीच नव्हे तर आपल्यासाठी देखील निश्चितपणे अधिक स्वारस्यपूर्ण आहे. आणि तरीही, नवीन उत्पादनाचे अधिक वस्तुनिष्ठ मूल्यमापन करण्यासाठी आणि खरोखर कोण चांगले आहे याचा निर्णय घेण्यासाठी, आम्ही प्रथम टोयोटाकडे जाऊ.

मी काय म्हणू शकतो, कॅमरी नक्कीच एक यशस्वी कार आहे. आणि सर्व बाबतीत यशस्वी. घन, गतिशील, आरामदायक. त्यात कारमध्ये असले पाहिजे ते सर्व आहे, ज्याचे सार म्हणजे त्याच्या मालकाची स्थिती आणि संपत्ती यावर जोर देणे.

"तुमच्याकडे कोणत्या प्रकारची कार आहे? केमरी? - आणि आता तुमचा संवादकर्ता तुमच्याकडे पूर्णपणे वेगळ्या डोळ्यांनी पाहतो. त्याच्या नजरेत आदर आणि मत्सर दोन्ही आहे. अर्थात, जर तुम्हाला एस-क्लास किंवा बीएमडब्ल्यू “सात” मध्ये चालवले गेले असेल तर आणखी आदर होईल. परंतु, नियमानुसार, जे अशा कारमधून प्रवास करतात ते समाजाच्या पूर्णपणे भिन्न स्तरांमध्ये फिरतात.

केमरी फक्त एक चांगली नोकरी, एक सभ्य पगार, एक प्रशस्त अपार्टमेंट, एक उन्हाळी घर आणि भविष्यातील आत्मविश्वास आहे. फक्त तेच... आणि मला ते आवडते मी ही कार चालवत असताना, ते माझ्याशी असे वागतात. आणि शिलालेख “चाचणी ड्राइव्ह” बोर्डवर दिसू द्या. असू दे. मत्सर, मी किंमत विचारत आहे!

आणि मला त्याबद्दल सर्वकाही आवडते. बरं, किंवा जवळजवळ सर्वकाही. मला आवडते की 167-अश्वशक्तीचे इंजिन तुम्ही प्रवेगक पेडलला स्पर्श करताच कारला अक्षरशः पुढे कसे ढकलते. मला निलंबन कसे कार्य करते ते आवडते, कारला आत्मविश्वास देते आणि त्याच वेळी आरामदायक चालते.

मला असे ब्रेक आवडतात, जे या कारला डोळ्याच्या क्षणी धावण्यापासून थांबवू शकतात. स्वयंचलित 5-स्पीड गिअरबॉक्स कसे कार्य करते ते मला आवडते. त्यावर कोणताही मॅन्युअल स्विचिंग मोड नाही या वस्तुस्थितीमुळे मी प्रभावित झालो आहे: मी पाहतो की ते माझ्यावर फसत नाहीत. ते मला बॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये संशयास्पद हस्तक्षेप करण्यापेक्षा पूर्णपणे भिन्न गोष्टींमधून आराम करण्यास आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद घेण्याची ऑफर देतात.

मला फक्त एकच गोष्ट आवडत नाही की उच्च-गुणवत्तेचे आणि आरामदायक आतील भाग अयोग्य कॅरेलियन बर्च इन्सर्टने पातळ केले आहे. मला मध्यवर्ती कन्सोलचा नीलमणी रंग देखील समजत नाही. का?

ड्रायव्हिंग

केमरी मध्ये एक शांत आणि मोजमाप राईड एक खरा आनंद आहे. तथापि, ती छद्म-स्पोर्टी ड्रायव्हिंगसाठी अनोळखी नाही.

सलून

घन आणि प्रशस्त. परिष्करण सामग्री आणि उपकरणांच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत कारच्या वर्गाशी पूर्णपणे संबंधित आहे.

आराम

सर्व स्तुती वर. तुम्हाला जे अपेक्षित आहे ते मिळेल.

सुरक्षितता

सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणांची संपूर्ण श्रेणी. खरे आहे, फक्त बऱ्यापैकी महाग पॅकेजमध्ये.

किंमत

वाजवी.

फोर्ड मोंदेओ

मी कॅमरीमधून बाहेर पडलो आणि मॉन्डिओमध्ये बदललो. दुसरे जग! ते मला माहीत आहे Mondeo सलूनअधिक, पण मला ते जाणवत नाही. मला कॅमरीमध्ये जेवढे आरामदायक वाटते तेवढेच मला इथेही वाटते. दुसऱ्या ओळीतही फारसा फरक नाही.

पण इंटिरिअर डिझाईनवरूनही मला समजते की ही कार थोडी वेगळी असावी. त्यात असे काहीतरी आहे जे मजबूत नसले तरी तुम्हाला वेगळ्या शैलीच्या हालचालीसाठी सेट करते.

नवीन फोर्ड मॉन्डिओमध्ये आज गुणांचा एक संच आहे जो केवळ काल केवळ प्रीमियम कारमध्ये अंतर्भूत होता. ते केवळ मोठेच झाले नाही, तर ते अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि सुरक्षित झाले आहे. येथे आतील भागात उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य जोडा, समृद्ध उपकरणे, आणि आम्हाला खूप चवदार मसाला मिळेल.

Mondeo अधिक आक्रमक आहे. प्रत्येक गोष्टीत अधिक आक्रमक. अधिक विकसित पार्श्व समर्थनासह आसनांपासून प्रारंभ करणे आणि डॅशबोर्डवरील एअर डक्ट विहिरीसह समाप्त करणे. फोर्डला आता अभिमान वाटत असलेल्या काइनेटिक डिझाइनचा अक्षरशः इथल्या प्रत्येक गोष्टीत अनुभव येतो. मलाही इथे आवडते, पण...

पण काही कारणास्तव ते फार सोयीस्कर नाही. कदाचित ऑडिओ सिस्टम पॉवर बटण शोधण्यासाठी मला बराच वेळ लागतो म्हणून? केंद्र कन्सोलवरील बटणे विखुरलेल्यांमध्ये, प्रथमच हे करणे खूप कठीण आहे. किंवा कदाचित अल्ट्रा-फॅशनेबल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील टॅकोमीटरचे स्वरूप असामान्य आहे?

आणि जरी माझ्यासाठी कार चालवताना इंजिन क्रांतीची संख्या ही मुख्य गोष्ट नसली तरीही, अशी असममितता अद्याप आनंददायक नाही. तथापि, प्रामाणिकपणे असे म्हटले पाहिजे की मॉन्डिओमध्ये आणखी दोन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहेत. परंतु हे सर्वात अत्याधुनिक मानले जाते आणि समृद्ध कॉन्फिगरेशनसह कारवर स्थापित केले जाते. सर्वसाधारणपणे, कॅमरीच्या विपरीत, मॉन्डिओला काही सवय लागते. हे चांगले आहे का? नवीन गोष्टी शिकत असताना आपण जुने विसरतो. तुमचा जुना, कमी तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत सेल फोन घ्या. सेटिंग्ज मेनूमध्ये कसे जायचे हे तुम्हाला नक्कीच आठवत नाही.

परंतु तुम्ही तुमचे वर्तमान, अधिक जटिल उपकरण काही सेकंदात पुन्हा कॉन्फिगर करू शकता. हे बहुधा मॉन्डिओच्या बाबतीत असेल: त्याची सवय झाल्यानंतर, मालकाने तक्रार करण्याची शक्यता नाही की त्याच्यासाठी येथे काहीतरी गैरसोयीचे किंवा असामान्य आहे. उलटपक्षी, अधिक साधे उपायत्याला कंटाळा येईल.

मॉन्डिओ जाता जाता काय सक्षम आहे हे आपल्याला जाणवते तेव्हा आम्ही कंटाळवाण्याबद्दल बोलू शकतो. हे केमरीपेक्षा अधिक भावनिक आहे. आणि जरी नंतरचे देखील तुम्हाला चाचणी ड्राइव्हनंतर उदासीन ठेवणार नाही, तरीही मॉन्डिओ अधिक मनोरंजक आहे.

प्रथम, स्टीयरिंग अधिक चांगले, तीक्ष्ण किंवा काहीतरी आहे आणि उत्कृष्ट स्टीयरिंग फीडबॅक आपल्याला युक्ती चालवताना कार अधिक चांगल्या प्रकारे अनुभवू देते. Mondeo मध्ये किंचित कडक निलंबन आहे. निःसंशयपणे, याचा एकूणच आरामावर परिणाम होतो, परंतु ही घट्टपणा आणीबाणीच्या परिस्थितीत अधिक आत्मविश्वास निर्माण करते. अशा निलंबनासह वळणे करणे सोपे आहे. कॅमरी, या संदर्भात, थोडी अधिक प्रभावशाली आहे आणि म्हणूनच मार्ग सोडण्याची शक्यता आहे. त्याचे सस्पेंशन मोजलेल्या राइडसाठी अधिक अनुकूल आहे. जागेत फेकण्यापेक्षा.

आणि, अर्थातच, इंजिन: 2.5-लिटर टर्बो इंजिन ते वापरत असलेल्या गॅसोलीनचा जास्तीत जास्त वापर करते. डायनॅमिक्स उत्कृष्ट आहेत. कॅमरीला त्याच्या अनुपस्थितीचा त्रास होत नाही, परंतु आज ते आमच्या बाजारात फक्त दोन इंजिनसह सादर केले गेले आहे, तर मॉन्डिओकडे त्यापैकी सहा आहेत, त्यापैकी दोन डिझेल आहेत. ही कार खरेदी करण्याची योजना आखत असलेल्या प्रत्येकासाठी त्यांची निवड करण्यासाठी पुरेसे आहे.

ड्रायव्हिंग

कारचे कंपोजर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगला सतत प्रोत्साहन देते. का नाही? सहज येत असेल तर.

सलून

अशा सलूनमध्ये अरुंद परिस्थितीबद्दल तक्रार करणे केवळ हास्यास्पद आहे. पण सेंटर कन्सोलचे अर्गोनॉमिक्स काहीसे गोंधळात टाकणारे होते. तुम्हाला त्याची सवय नक्कीच करून घ्यावी लागेल.

आराम

स्तरावर. त्याशिवाय आवाज इन्सुलेशन थोडे चांगले असू शकते.

सुरक्षितता

सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा तंत्रज्ञानाच्या प्रभावी, बिनधास्त श्रेणीसह सुसज्ज.

किंमत

आमचे मत

त्याच्या देखाव्यासह, त्याने केवळ बाजार सौम्य केला, परंतु कॅमरीला सावली दिली नाही. खरे आहे, उपकरणांच्या निवडीची संपत्ती आणि निवडण्यासाठी सहा इंजिनांची उपस्थिती निःसंशयपणे मॉन्डिओला ग्राहकांसाठी अधिक मनोरंजक बनवते. तथापि, विकासाच्या टप्प्यावर या कारमध्ये एम्बेड केलेल्या भिन्न विचारधारा, आम्हाला असे दिसते की त्यांना एकमेकांमध्ये हस्तक्षेप न करता दीर्घकाळ एकत्र राहण्याची परवानगी मिळेल. प्रत्येक उत्पादनाचा स्वतःचा, केवळ स्वतःचा खरेदीदार असतो.