ऑडी A4 ही जर्मन ऑटोमेकर AUDI AG द्वारे उत्पादित केलेली मध्यमवर्गीय कार आहे. Audi A4, आणि 1995 पर्यंत Audi 80, F103 मॉडेलचा उत्तराधिकारी आहे. 2011 मध्ये, A4 ची 5 दशलक्षवी प्रत प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. आज, विक्रीचे प्रमाण इतके जास्त आहे की ऑडी A4 जर्मनीमध्ये उत्पादित झालेल्या कारच्या संख्येनुसार चौथ्या क्रमांकावर आहे. चार 4 बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहेत - एक दोन- आणि चार-दरवाजा असलेली सेडान, एक परिवर्तनीय आणि 5-दरवाज्यांची स्टेशन वॅगन.

1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह EA827 इंजिन 1985 मध्ये विकसित केले गेले. हा एक लहान स्ट्रोक असलेला ब्लॉक होता क्रँकशाफ्ट 77.4 मिमी आणि सिलेंडर व्यास 81 मिमी. एकासह इंजिन कॅमशाफ्टआणि सिलेंडर हेडमध्ये आठ वाल्व्ह (SOHC 8V). इनटेक शाफ्टवरील इंजेक्शन तंत्रज्ञानासह इंजिन आवृत्त्या व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंगसह सुसज्ज होत्या. वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करत आहे हे इंजिनगरज नाही, कारण इंजिन डिझाइनमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर असतात.

EA211 मालिकेतील 1.4 TSI इंजिन इंटरकूलरसह जोडलेल्या टर्बोचार्जिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, जे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित केले आहे. इंजिनच्या बदलानुसार, टर्बाइन स्थापित केले जातात विविध प्रकार. मुख्य फायदा नवीन मालिकाजुन्याच्या तुलनेत अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे वजन कमी आणि इंधनाचा अधिक किफायतशीर वापर.

आमच्या आधी सुप्रसिद्ध नैसर्गिकरित्या आकांक्षा 1.8 लिटरची सुधारित आवृत्ती आहे चार-सिलेंडर इंजिनव्हीडब्लू, ज्याची मुख्य नवीनता टर्बोचार्जिंगचा वापर होता. इंजिन 20-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड वापरते, 5 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, इनटेक शाफ्टवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह. हायड्रॉलिक लिफ्टर्स आहेत, त्यामुळे तुम्हाला 1.8T वर वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही. टायमिंग ड्राईव्ह बेल्ट वापरते, जो शक्यतो प्रत्येक ~60,000 किमीवर बदलला पाहिजे जर बेल्ट तुटला तर इंजिन झडपांना वाकवेल;

EA113 TFSI मालिकेचे दोन-लिटर इंजिन 2004 मध्ये रिलीझ झाले आणि ते वातावरणातील इंजिनच्या आधारे विकसित केले गेले. थेट इंजेक्शन VW 2.0 FSI इंधन. जोडलेल्या पहिल्या अक्षरावरून दोन इंजिनमधील मुख्य फरकाचा अंदाज लावणे कठीण नाही - नवीन मोटरटर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज. एवढाच फरक नाही; उच्च शक्तीसाठी पॉवर युनिट योग्यरित्या तयार केले जाणे आवश्यक आहे, एल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकऐवजी, टीएफएसआय दोन बॅलेंसिंग शाफ्टसह एक कास्ट आयरन वापरते, जाड थ्रस्ट बॉससह भिन्न क्रँकशाफ्ट आहे. वापरलेले, प्रबलित कनेक्टिंग रॉड्सवरील पिस्टन कमी कॉम्प्रेशन रेशोसाठी सुधारित केले जातात.

6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ZF 6HP19 /A (VAG नुसार 09L) 2000 पासून मागील- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह BMW, समोर- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑडी(6HP19A म्हणून), Hyundai. 3.5 लिटर पर्यंतच्या इंजिनसाठी डिझाइन केलेले. 2006 मध्ये, या कुटुंबाच्या पुढील सुधारणा - 6HP21 मध्ये बॉक्सचे इलेक्ट्रिक गंभीरपणे अद्यतनित केले गेले. यानंतर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये सुधारित गियर शिफ्टिंगसह नवीन 2 री जनरेशन मेकाट्रॉनिक्स आहे, व्हॉल्व्ह प्लेट आणि सोलेनोइड्स बदलले आहेत, 7 वा हायड्रॉलिक संचयक दिसला आहे, काही क्लच आणि जवळजवळ सर्व स्टील डिस्क बदलल्या गेल्या आहेत.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP26, 6 असणे वेग मर्यादा, BMW तज्ञांसह विकसित केले गेले. 2001 पासून, रीअर-व्हील ड्राइव्हसह आणि 6 लिटर पर्यंत इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या सर्व प्रतिष्ठित कारमध्ये ते सादर केले जाऊ लागले. सुधारित ZF 6HP26A फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह फोक्सवॅगन आणि ऑडीने सुसज्ज होते. टॉर्क इंडिकेटर 600 Nm पर्यंत पोहोचू शकतो. नंतर नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशन बदल दिसून आले - कमी टॉर्क असलेल्या इंजिनसाठी 6HP19 -21 (420 Nm पर्यंत), ZF 6HP32 अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी 750 Nm पर्यंत टॉर्कसह).

5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ZF 5HP19 1995 मध्ये फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह ऑडीसाठी विकसित करण्यात आले होते आणि 4-स्पीड 4HP18 आणि 5-स्पीड 5HP18 (ज्याचे बहुतेक घटक एकसारखे असतात) च्या आधारे डिझाइन केले होते. 5HP19 मधील फरक हा आहे की तो 5HP18 पेक्षा किंचित जास्त टॉर्कसाठी डिझाइन केलेला आहे आणि 4 लीटर पर्यंतच्या इंजिनसह उपलब्ध आहे.

2007 पासून A4 B8 ची वैशिष्ट्ये

फेरफार	पॉवर, kW(hp)/रेव्ह	वापर, l/100 किमी	वजन (वस्तुमान), किग्रॅ
2.0 TDI	105(143)/4200	9.2	1580
2.7 TDI	140(190)/3500	6.6	1595
3.0 TDI	176(240)/4000	6.9	1655
1.8 TFSI (120 hp)	88(120)/3650	7.1	1410
1.8 TFSI (160 hp)	118(160)/6200	7.1	1410
3.2 FSI	195(265)/6500	9.2	1580
1.8TFSI CVT	(160)/4500-6200	7.4	1450
1.8 TFSI MT	(160)/4500-6200	7.1	1410
1.8 TFSI क्वाट्रो MT	(160)/4500-6200	7.6	1510
2.0 TDI CVT	(143)/4200	5.7	1495
2.0TFSI CVT	(211)/4300-6000	7.1	1480
2.0 TFSI MT	(211)/4300-6000	6.6	1435
2.0 TFSI क्वाट्रो AMT	(211)/4300-6000	7.5	1565
2.0 TFSI क्वाट्रो MT	(211)/4300-6000	7.4	1520
3.0 TDI quattro AT	(240)/4000-4400	6.6	1690
3.2 FSI CVT	(265)/6500	8.2	1530
3.2 FSI क्वाट्रो AT	(265)/6500	9	1610
3.2 FSI क्वाट्रो MT	(265)/6500	9.2	1580

वैशिष्ट्ये A4 B7 2004 - 2007

फेरफार	पॉवर, kW(hp)/रेव्ह	वापर, l/100 किमी	वजन (वस्तुमान), किग्रॅ
1.9 TDI	85(116)/4000	5.6	1390
2.0 TDI (140 hp)	103(140)/4000	5.7	1430
2.0 TDI (170 hp)	125(170)/4000	5.8	1430
2.5 TDI	120(163)4000	6.8	1530
2.7 TDI	132(180)/3300-4250	6.7	1540
3.0 TDI	171(233)/3500-4000	7.6	1610
1.6	75(102)/5600	7.7	1300
2	96(130)/5700	8	1340
2.0 TFSI (200 hp)	147(200)/5100-6000	7.7	1425
3.2 FSI	188(256)/6500	10.6	1540
1.8T	120(163)/5700	8.2	1390

वैशिष्ट्ये A4 B6 2001 - 2004

फेरफार	पॉवर, kW(hp)/रेव्ह	वापर, l/100 किमी	वजन (वस्तुमान), किग्रॅ
1.9 TDI (100 hp)	74(100)/4000	5.4	1350
1.9 TDI (115 hp)	85(115)/4000	5.7	1365
1.9 TDI (130 hp)	96(130)/4000	5.5	1370
2.5 TDI (155 hp)	114(155)/4000	6.8	1480
2.5 TDI (163 hp)	120(163)/4000	6.9	1480
2.5 TDI (180 hp)	132(180)/4000	7.8	1565
1.8T (150 hp)	110(150)/5700	8.2	1350
1.8T (190 hp)	140(190)/5700	8.2	1395
2.4 V6	96(130)/5700	7.9	1285
3.0 V6	162(220)/6300	9.5	1400
1.6	75(102)/5600	7.7	1270
1.8 T (163 hp)	120(163)/5700	8.2	1355
2	96(130)/5700	7.9	1285
2.0 एफएसआय	110(150)/6000	7.1	1325

कोणीही असा युक्तिवाद करत नाही की 8E बॉडीमधील A4 चे मुख्य भाग आणि घटक बेस खूप प्रगतीशील होते आणि आधुनिकीकरणासाठी चांगले मार्जिन होते. परंतु, दुर्दैवाने, शतकाच्या शेवटी इलेक्ट्रॉनिक्स लवकर वयात आले नाही, परंतु खूप लवकर. इंजिन नियंत्रण प्रणाली, स्थिरीकरण प्रणाली, स्टीयरिंग, क्रूझ नियंत्रण, प्रकाश आणि निष्क्रिय सुरक्षा. आणि हवामान नियंत्रण, मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशन, दृश्यमानता सुधारणा प्रणाली आणि इतरांच्या विविध सेवा कार्यांमध्ये प्रगती सामान्यत: वेगाने झाली - या क्षेत्रात, नवीन कार रिलीज झाल्यानंतर एक किंवा दोन वर्षांत अंगभूत प्रणाली अप्रचलित झाल्या. या परिस्थितीत, ऑडी अभियंत्यांनी डिझाइनचे जागतिक पुनर्रचना करण्याचा निर्णय घेतला, कारची सुरवातीपासून रचना करण्यापेक्षा कमी श्रम-केंद्रित, परंतु मूलभूत संरचना अबाधित ठेवली. युरो -4 पर्यावरणीय मानकांच्या परिचयाच्या संबंधात इंजिनचे आधुनिकीकरण केले गेले, परंतु त्याच वेळी ते डिझाइनमध्ये मूलतः समान राहिले.

चित्र: ऑडी A4 3.0 TDI क्वाट्रो सेडान (B7)

बॉडी फ्रेम, ट्रान्समिशन आणि सस्पेंशन देखील त्याच्या पूर्ववर्ती प्रमाणेच आहेत. त्यांनी मॅन्युअल ट्रान्समिशन बदलले नाहीत - ते चांगले दिसत नाहीत. त्यांनी व्हेरिएटरला जिवंत केले, ज्याने मागील मॉडेलवर व्यापक टीका केली, ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर नवीन ZF स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आणि अधिक प्रगतीशील सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19 वर स्विच केले. सस्पेंशनप्रमाणेच ड्राईव्हट्रेनमधील जवळपास सर्व काही फारच कमी बदलले आहे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या आणि त्याच इंजिनसह कारमध्ये सामान्यतः मागील "चार" सारखेच घटक असतात, काही वगळता जे हाताळणी समायोजित करण्यास जबाबदार असतात. आणि हा दृष्टीकोन खूप चांगला असल्याचे दिसून आले: नवीन मशीनवरील वेळ-चाचणी आणि सुधारित घटक सर्वात विश्वासार्ह आणि समस्या-मुक्त आहेत. आणि, तसे, मॉडेलच्या तुलनेने लहान उत्पादन कालावधीकडे पाहू नका - 2008 मध्ये ऑडी ब्रँड अंतर्गत उत्पादन संपल्यानंतर, सरलीकृत कॉन्फिगरेशनमध्ये असूनही, कार 2013 पर्यंत सीट एक्सिओ म्हणून विकली गेली. उत्पादन पूर्णपणे स्पेनमध्ये हस्तांतरित केले गेले, तर कार स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 2.0T पेक्षा अधिक शक्तिशाली इंजिनपासून वंचित होती. तसे, अनेक सीट स्पेअर पार्ट ऑडीसाठी योग्य आहेत आणि त्यांची किंमत अनेकदा थोडी कमी असते.

चित्र: Audi A4 3.2 TDI quattro Avant (B7)

सामान्य लेआउट समस्या बदल न करता त्याच्या पूर्ववर्ती पासून पुढे नेण्यात आले. पण मध्ये सामान्य कारखूप यशस्वी मानले जाऊ शकते. कॉम्प्लेक्स आणि महाग पेंडेंट B7 बाहेर येईपर्यंत, त्यांना मायलेजमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती आणि समस्याही नव्हती. इलेक्ट्रॉनिक भरणेअधिक क्लिष्ट आणि अधिक महाग झाले आहे, परंतु त्यासह समस्यांची एकूण संख्या फारच वाढली आहे. या पिढीच्या A4 च्या रिलीझपूर्वी व्हेरिएटर देखील आधीच छान केले गेले होते आणि मॉडेलच्या प्रकाशनाच्या शेवटी ते या ब्रँडच्या सर्वात समस्या-मुक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशनपैकी एक मानले जाऊ शकते, विशेषत: सुरुवातीच्या समस्यांच्या पार्श्वभूमीवर पॅसॅटमधील डीएसजी गिअरबॉक्सेस आणि ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या इंजिनसह इतर कार. बरं, आता कारच्या वैशिष्ट्यांबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया.

इंजिन

येथील 1.6, 1.8T आणि 2.0 MPI इंजिने पूर्ववर्ती प्रमाणेच आहेत. परंतु 170-220 hp च्या पॉवरसह दिसणारे 2.0 TFSI इंजिन येथे नवीन आहे. हे जुन्या शरीरातील कारमध्ये आढळू शकते गेल्या वर्षीप्रकाशन, परंतु त्यांची संख्या अत्यंत लहान आहे. B7 वर, हे आधीपासूनच सर्वात सामान्य इंजिनांपैकी एक आहे. टर्बोचार्जिंगसह थेट इंजेक्शनच्या संक्रमणामुळे 1.8T च्या तुलनेत पॉवर आणि टॉर्क किंचित वाढवणे शक्य झाले, परंतु कारला 2.0 एफएसआय इंजिनच्या समस्यांचा संपूर्ण संच लहरी आणि महाग इंजेक्शन उपकरणांच्या रूपात प्राप्त झाला, एक अतिशय अविश्वसनीय पिस्टन. सतत कोक केलेले पिस्टन रिंग, क्रँककेसचे वेंटिलेशन आणि फर्मवेअर समस्या. फर्मवेअर त्वरीत पुरेशी क्रमवारी लावले गेले, परंतु इतर समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी कोणीही विशिष्ट घाईत नव्हते. अनेक बदली नंतर पिस्टन इंजिनत्यांना तेलाची कमी भूक लागली, क्रँककेस वेंटिलेशन देखील बदलले गेले आणि मॉडेलच्या प्रकाशनाच्या शेवटी इंजिन आधीच नवख्यांच्या तुलनेत विश्वासार्हतेचे मानक असल्याचे दिसते. परंतु इंजिनमध्ये बूस्टिंगची सर्वोच्च क्षमता असल्याचे दिसून आले की ही इंजिनची लाइन आधीच बंद झाल्यानंतरही हे इंजिन गोल्फ आर वर स्थापित केले गेले होते. 255 hp सह नवीन 3.2 FSI या पिढीमध्ये विश्वासार्हतेच्या बाबतीत टर्बोचार्ज केलेल्यांपेक्षा चांगले नाही, ब्रँडच्या इंजिनमध्ये अजिबात नशीब नव्हते. येथे "ऑइल बर्नर", आणि ओव्हरहाटिंग आणि पॉवर सिस्टम बिघाड आहे. परंतु सर्वात अप्रिय गोष्ट म्हणजे या अल्युसिल इंजिनच्या पिस्टन गटासह आश्चर्यचकित होणे आणि वेळेच्या साखळीतील समस्या. येथील सिलिंडर ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत, याचा अर्थ ते खराब करणे सोपे आहे. आणि पिस्टन ग्रुपच्या डिझाइनमधील चुकीच्या गणनेमुळे आणि भरपूर कार्बन डिपॉझिटमुळे, अशी इंजिन नियमितपणे "फाडतात". अशा उपकरणे दुरुस्त करण्याच्या पद्धतींबद्दल, आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, तेथे नाही स्वस्त मार्ग, ज्याप्रमाणे अशा समस्याग्रस्त मोटरसाठी दीर्घ आयुष्याची कोणतीही संधी नाही.

मॉडेलच्या अस्तित्वाच्या शेवटी, मार्केटमध्ये एक रिकॉल मोहीम राबवली गेली: मोटर्सचा "डंप" कमी करण्याच्या प्रयत्नात, थर्मोस्टॅट कमी गरम मध्ये बदलला गेला. या उपायाची प्रभावीता कमी असल्याचे दिसून आले, परंतु तरीही ते मुख्यतः शहरी वातावरणात कार्यरत इंजिनांना मदत करू शकते. अन्यथा, आम्ही तेल अधिक वेळा बदलण्याचा सल्ला देऊ शकतो, एस्टर आणि पीएओ रचना वापरतो आणि एअर फिल्टर अधिक वेळा बदलतो. आणि 4.2 इंजिन येथे नवीन आहे - ASG/AQJ/ANK मालिकेच्या इंजिनच्या विपरीत, येथे पूर्णपणे नवीन BBK/BNS स्थापित केले गेले. त्यांची टायमिंग चेन मेकॅनिझम ही कलाकृतीसारखी दिसते, वजन 200 किलोपेक्षा कमी आहे, सर्वात जास्त शक्ती आहे, पण... पण तुम्ही ऑडी S4 किंवा RS4 घेऊ नये: 3.2 FSI च्या सर्व समस्या आहेत आणि त्याशिवाय , सिलेंडर ब्लॉक स्पष्टपणे कमकुवत असल्याचे दिसून आले.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

सुदैवाने, आरएस खरेदीदार सामान्यतः अशा "लाइटर" ची सेवा करण्यासाठी कमी आयुष्यासाठी आणि उच्च खर्चासाठी तयार असतात, जे प्रचंड टॉप-एंड Q7 क्रॉसओव्हरच्या मालकांबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही, ज्यावर ही इंजिन देखील स्थापित केली गेली होती. कदाचित ही सर्वात कमी कालावधीच्या इंजिन मालिकेपैकी एक आहे जर्मन चिंता- तेथे आधुनिकीकरण करण्यासाठी काहीही नव्हते आणि घोषणेच्या तीन वर्षांनंतर, या इंजिनसह कारचे उत्पादन बंद केले गेले.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

जर तुम्हाला उच्च शक्तीची गरज असेल, तर तुमची निवड 2.0 TFSI किंवा अगदी 1.8T ट्यूनिंग आहे, आणि जर तुम्हाला “बॉक्सच्या बाहेर” पाहिजे असेल - तर मागील S4, 2004 पूर्वी तयार केलेला किंवा 2008 नंतर पुढचा. ज्याकडे लक्ष द्या. सेवा अंतरालगाडी चालवली. जर मालकाने प्रामाणिकपणे विश्वास ठेवला की लाँगलाइफ 15-20 हजार किलोमीटरसाठी तेल बदलू शकत नाही, तर अगदी 1.8T आणि वातावरणीय 2.0 ची स्थिती खूपच खराब होईल आणि त्यानंतरची दुरुस्ती महाग होईल. डिझेल इंजिन थोडे बदलले आहेत: येथे अगदी समान 1.9 TDI आणि 2.0 चालू होते आणि इतर आहेत. 2.7 आणि 3.0 डिझेल देखील विचारात घेतले जाते यशस्वी इंजिन. मुख्य समस्यांमध्ये मर्यादित संसाधनांसह महाग पायझो इंजेक्टर आणि इंधन गळतीची प्रवृत्ती समाविष्ट आहे, ज्यामुळे पिस्टन वितळू शकतो, उदाहरणार्थ. इंजिनमध्ये अनेक टेंशनर्ससह एक जटिल वेळ यंत्रणा देखील आहे; ते सर्वात अयोग्य क्षणी अनपेक्षितपणे अपयशी ठरू शकते आणि दुरुस्ती करणे अत्यंत महाग आहे. सोबत “पारंपारिक” डिझेल समस्यांव्यतिरिक्त इंधन उपकरणेआणि EGR पंप इंजेक्टरसह 2.0 TDI वर खराब कॅमशाफ्ट स्नेहन बद्दल लक्षात ठेवण्यासारखे आहे. 2.5 TDI इंजिनांना इंजेक्टरमध्ये समस्या येत नाहीत, परंतु यामुळे त्यांना कमी त्रास होत नाही. जुन्या डिझाईन्समुळे अनेकदा स्नेहक दाब आणि अगदी पिस्टन ग्रुपमध्ये समस्या निर्माण होतात.

ट्रान्समिशन

मागील A4 प्रमाणे, मॅन्युअल गिअरबॉक्सेसमुळे संपूर्ण ट्रान्समिशनप्रमाणेच कोणताही त्रास होत नाही. अगदी ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्वाट्रोकमी विश्वासार्ह नाही, कारण तेथे कोणतेही क्लच किंवा इतर ट्रान्समिशन इलेक्ट्रॉनिक्स नाहीत. सीव्हीटी देखील खूप प्रतिरोधक आहेत, जरी त्यांचे चेन लाइफ मर्यादित आहे (सुमारे 100-150 हजार किलोमीटर) आणि आवश्यक असेल महाग दुरुस्तीजर ते वेळेवर बदलले नाहीत किंवा मशीन टोइंग करून ड्राइव्ह शंकू खराब झाले आहेत. सीव्हीटींना तीक्ष्ण ड्रायव्हिंग शैली देखील आवडत नाही आणि गलिच्छ तेलआणि चुकीच्या पद्धतीने वापरल्यास ते खूप महाग असू शकते. परंतु काळजीपूर्वक ऑपरेशन करून आणि वेळेवर साखळी बदलून, ते सर्व 300 आणि मधून जाऊ शकतात हजारांपेक्षा जास्तकिरकोळ समस्यांची पर्वा न करता किलोमीटर धावणे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्वाट्रो आवृत्त्या नवीन सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ZF 6HP19 ने सुसज्ज होत्या. येथे "नवीन" हा "सर्वोत्तम" साठी समानार्थी शब्द नाही. गिअरबॉक्स बुशिंग्स, टॉर्क कन्व्हर्टर, क्लचेस, सोलेनोइड्स आणि व्हॉल्व्ह बॉडीचे कमी सेवा आयुष्य तज्ञांनी नोंदवले आहे. हे कामाची कार्यक्षमता आणि अचूकतेच्या जवळ जाण्याच्या प्रयत्नामुळे आहे DSG बॉक्सआणि इलेक्ट्रॉनिक भागासाठी अधिक कठोर सेटिंग्ज. याचा अर्थ खूप जास्त शॉक लोड, क्लच स्लिपेज अगदी स्टँडर्ड ऑपरेटिंग मोडमध्ये आणि जास्त थर्मल लोड. येथील हायड्रोलिक्स आणि इलेक्ट्रॉनिक्स युनिटने शेवटी "मेकाट्रॉनिक्स" युनिट म्हणून आकार घेतला आहे ज्यामध्ये अतिशय दाट मांडणी आहे, परंतु तरीही ते दुरुस्त करण्यायोग्य आहे. मालकांसाठी, या सर्वांचा अर्थ असा आहे की ट्रेलर किंवा फक्त "रेसर" वापरलेल्या कारवरील गिअरबॉक्स आधीपासूनच प्री-इन्फ्रक्शन स्थितीत असेल आणि "100 पेक्षा थोडे जास्त" मायलेज असतानाही महाग दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. तथापि, 150-200 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह शांतपणे चालणाऱ्या कारसाठी देखील, दुरुस्ती स्वस्त असेल, परंतु गंभीर देखील असेल - कमीतकमी गॅस टर्बाइन इंजिनच्या दुरुस्तीसह आणि खराब झालेले बुशिंग आणि व्हीएफएस सोलेनोइड्स बदलण्यासाठी बॉक्सची दुरुस्ती करून. .

दुर्दैवाने, कारच्या या पिढीमध्ये व्हेरिएटर अधिक मजबूत असल्याचे दिसून आले " क्लासिक स्लॉट मशीन" अनेक मार्गांनी, ऑडीच्या सेवा धोरणाद्वारे हे देखील सुलभ केले गेले - शेवटी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तेल अधिकृतपणे बदलले गेले नाही आणि नियमित एटीपीऐवजी, उत्पादकाने केवळ अत्यंत महाग तेल ओतण्याची परवानगी दिली. ब्रँडेड तेल, ज्याची किंमत कोणत्याही सेवा प्रक्रियांना परावृत्त करते. अर्थात, खरं तर, तुम्ही इतर झेडएफ मशिनप्रमाणेच त्यात तेल ओतू शकता आणि तुम्हाला 3 हजार रूबल प्रति लिटरने “ब्रँडेड” तेल खरेदी करण्याची गरज नाही. तसे, बीएमडब्ल्यूवरील या स्वयंचलित ट्रांसमिशनने काहीसे चांगले प्रदर्शन केले - यासह, कदाचित, यामुळे अनिवार्य बदलीद्रव

चेसिस

मागील A4 च्या तुलनेत कारचे निलंबन थोडे बदलले आहे आणि सर्वसाधारणपणे फक्त एक समस्या आहे - उच्च-गुणवत्तेच्या घटकांची उच्च किंमत, अनेक लीव्हरची उपस्थिती आणि जबाबदार आणि आवश्यक पूर्ण नूतनीकरणप्रत्येक वेळी पेंडेंट. हे "तुकडेपणा" सहन करत नाही आणि आगाऊ संपूर्ण तपासणी आणि निदान आवश्यक आहे, आणि जेव्हा काहीतरी आधीच ठोठावण्यास सुरुवात झाली आहे तेव्हा नाही. दोघेही परंपरेने प्रथम अपयशी ठरतात. चेंडू सांधेसमोर आणि कमी नियंत्रण हातपुढील आणि मागील निलंबनामध्ये, परंतु योग्य दृष्टीकोन आणि काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, निलंबन संपूर्ण दुरुस्तीशिवाय 100-150 हजार किलोमीटर टिकेल, फक्त सर्वात घालण्यायोग्य भागांच्या बदलीसह. त्याच्या पूर्ववर्ती म्हणून, एक नियमित आहे स्टीयरिंग रॅकआणि नियमित पॉवर स्टीयरिंग पंप. परंतु सिद्ध डिझाइन शाश्वत नाही: एक लाखाहून अधिक चालत असताना, हायड्रॉलिक लीक अनेकदा सुरू होते आणि खराब रस्त्यावर वापरल्यास, रॅक देखील ठोठावेल. तसे, निलंबनाचे काळजीपूर्वक परीक्षण करण्याचे हे एक कारण आहे: ते सर्वोत्तम स्थितीत देखील नसू शकते.

A4 अनेक प्रकारे ऑडी ब्रँडसाठी आयकॉनिक आहे. काही प्रमाणात, तिला एक "ब्रेडविनर" देखील म्हटले जाऊ शकते. आपण ऑडीचा इतिहास पाहिल्यास, या मॉडेलचे उत्पादन खंड नेहमीच लक्षणीय राहिले आहेत. आणि काही वेळा तिने प्रथम स्थान देखील मिळवले.

याव्यतिरिक्त, ब्रँडच्या अनेक चाहत्यांनी ए 4 सह त्यांची ओळख सुरू केली आणि त्यानंतरच, सर्व फायद्यांचे कौतुक करून, इतर मॉडेल्सकडे वळले.

पॉवर युनिट्सची लाइन

सर्वसाधारणपणे व्हीएजी चिंतेने आणि विशेषतः ऑडी ब्रँडने त्यांच्या संभाव्य ग्राहकांना इंजिनांची विस्तृत निवड प्रदान करण्याची परंपरा आधीच बनवली आहे. ऑडी A4 येथे अपवाद नाही. वेगवेगळ्या पिढ्यांमध्ये ऑफर केलेली इंजिनची विविधता प्रभावी आहे. अशा विस्तृत ऑफरवर नेव्हिगेट करण्यात मदत करण्यासाठी, हा लेख तयार केला गेला आहे.

A4 I पिढी (B5) 1994-2000

पेट्रोल:

• 1.6 (101/102 एचपी);
• 1.8 (125 एचपी);
• 1.8 टी (150/180 एचपी);
• 2.4 V6 (165 एचपी);
• 2.6 V6 (150 एचपी);
• 2.8 V6 (174/193 hp).

डिझेल:

1.9 TDI (90/110/115 hp);
2.5 V6 TDI (150 hp).

A4 II जनरेशन (B6) 2000-2004

पेट्रोल:

• 1.6 (102 एचपी);
• 1.8 टी (150/180 एचपी);
• 2.0 (136 एचपी);
• 2.0 एफएसआय (150 एचपी);
• 2.4 V6 (170 एचपी);
• 3.0 V6 (220 hp).

डिझेल:

• 1.9 TDI (101/130 hp);
• 2.5 V6 TDI (155/163/180 hp).

A4 III पिढी (B7) 2004-2008

पेट्रोल:

• 1.6 (102 एचपी);
• 1.8 टी (163 एचपी);
• 2.0 (130 एचपी);
• 2.0 TFSI EA113 (200/220 hp);
• 3.0 V6 (218 एचपी);
• 3.2 FSI (255 hp).

डिझेल:

• 1.9 TDI (115 hp);
• 2.0 TDI (140/170 hp);
• 2.5 TDI (163 hp);
• 2.7 TDI (180 hp);
• 3.0 TDI (204/233 hp).

A4 IV पिढी (B8) 2008-2015

पेट्रोल:

• 1.8 TFSI (120/160/170 hp);
• 2.0 TFSI (180/211/225 hp);
• 3.0 TFSI (272 hp);
• 3.2 FSI (265 hp).

डिझेल:

• 2.0 (120/136/143/170/177 hp);
• 2.7 (190 एचपी);
• 3.0 (204/240/245 hp).

काळ आणि पिढ्यांच्या पलीकडे

हे वैशिष्ट्य EA827/EA113 मालिकेच्या इंजिनांना नियुक्त केले जाऊ शकते. शेवटी विविध सुधारणाहे युनिट्स A4 मॉडेलच्या तीन पिढ्यांवर स्थापित केले गेले. मालिकेचे प्रतिनिधित्व 1.6 आणि 1.8-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त चौकार, तसेच पौराणिक 1.8 टी मॉडिफिकेशनद्वारे केले गेले, जे सर्वात जास्त व्यापक झाले. विविध मॉडेल विविध ब्रँड VAG चिंता.

माफक 1.6

1.6 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह लहान युनिट हे शॉर्ट-स्ट्रोक क्रॅन्कशाफ्टसह 1.8-लिटर युनिटमध्ये बदल आहे. यामुळे, दहन कक्षांचे कामकाजाचे प्रमाण कमी झाले. यात टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे, ज्याचा स्त्रोत 60 हजार किमीच्या आत निर्धारित केला जातो. बेल्टची स्थिती काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण जर ते तुटले तर झडप वाकते. सिलेंडर हेड एसओएचसी योजनेनुसार डिझाइन केले आहे, म्हणजेच एका कॅमशाफ्टसह. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची उपस्थिती वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता दूर करते. इंजेक्शन आवृत्त्यांवर व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम आहे. इंजिनमध्ये बऱ्यापैकी ठोस संसाधन आहे. 300 हजार किमी पेक्षा जास्त सुरक्षितपणे हलविण्यास सक्षम. काळजीपूर्वक काळजी घेऊन बरेच काही आहेत मोठी संख्याधावा

समस्या आल्या:

• कंपन;
• मोटरचे एक अप्रिय वैशिष्ट्य. ECU फर्मवेअर द्वारे उपचार;
• फ्लोटिंग निष्क्रिय गती. संभाव्य कारणे: नियामक निष्क्रिय हालचाल, प्रदूषण थ्रोटल वाल्व, इंजेक्टरची स्थिती;
• तेलाचा जास्त वापर. हे एकतर पूर्ण "ओव्हरहॉल" किंवा व्हॉल्व्ह स्टेम सील आणि रिंगसह समस्या असू शकते;
• सेवन मॅनिफोल्ड मध्ये cracks निर्मिती;
• गोंगाट करणारे काम, ठोठावणे. बहुतेकदा हे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सच्या ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांमुळे होते.

प्रसिद्ध 1.8

1.8 इंजिनचा आधार, कास्ट आयर्न ब्लॉकच्या रूपात, लहान युनिट सारखाच आहे. मोठ्या पिस्टन स्ट्रोकमुळे कार्यरत व्हॉल्यूममध्ये वाढ होते. टायमिंग ड्राइव्ह देखील बेल्ट चालित आहे. प्रतिस्थापनासाठी घोषित संसाधन 60 हजार किमी आहे. परंतु "हेड" वेगळ्या प्रकारे स्थापित केले जाऊ शकतात. 8, 16 आणि 20 वाल्व्हसाठी तीन पर्याय आहेत. काहीवेळा, 20V चिन्हांकित सिलेंडर हेडची उपस्थिती चुकून पाच-सिलेंडर इंजिनच्या "हेड" साठी चुकीची आहे. मात्र, तसे नाही. हे फक्त प्रति सिलेंडर पाच वाल्व्ह असलेली प्रणाली वापरते. सर्व तीन पर्याय हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहेत.

टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर जोखमीच्या समस्येबद्दल, 1.8-लिटर इंजिन अनेक प्रकारे त्याच्या लहान भावासारखेच आहे. 8 वाल्व्हसह सिंगल-शाफ्ट सिलेंडरच्या डोक्यावर, ते तुटल्यास ते अखंड राहण्याची शक्यता अजूनही आहे. इतर दोन, अधिक संरचनात्मकदृष्ट्या जटिल पर्यायांमध्ये अशा घटनेनंतर दुरुस्तीचा समावेश होतो.

20-व्हॉल्व्ह आवृत्ती व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. हेच सिलेंडर हेड टर्बो आवृत्तीवर देखील वापरले जाते. त्याच्या डिझाइनमधील फरक लहान इंटरकूलरसह टर्बोचार्जरच्या उपस्थितीत आहेत. हे पॉवर वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षणीय वाढ देते.

विश्वासार्हतेसाठी, ही इंजिन या निर्देशकासह चांगली कामगिरी करत आहेत. सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत, वायुमंडलीय आवृत्त्या सहजपणे 300 हजार प्रवास करतात आणि त्यापैकी एक महत्त्वपूर्ण भाग त्याहूनही अधिक आहे. नैसर्गिक कारणास्तव, टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये एक लहान संसाधन आहे. तथापि, तिच्याकडे ते अगदी सभ्य आहे. विशेषतः आधुनिक टर्बो इंजिनच्या तुलनेत. बऱ्याच प्रती सहजपणे 200 हजारांपेक्षा जास्त असतात आणि काही 300 हजारांपर्यंत पोहोचतात. टर्बाइन स्वतःच सुमारे 250 हजार किमीचा सामना करू शकतो.

1.8/1.8T इंजिनचे समस्या क्षेत्र

मोटर्स संरचनात्मकदृष्ट्या खूप समान असल्याने, त्यांच्या समस्यांमध्ये अनेक आच्छादन आहेत. सर्वात सामान्यांपैकी खालील आहेत:

• तेल कूलर गॅस्केट गळती;
• क्रँककेस वायुवीजन प्रणालीचे नियमित दूषित होणे;
• चिकट फॅन कपलिंगमध्ये अपयश;
• गतीची अस्थिरता. इंजिन थांबते. सर्वात सामान्य कारणे: निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्ह, थ्रॉटल दूषित होणे, मोनो-इंजेक्शन अंतर्गत एअरबॅगची स्थिती (सुसज्ज असल्यास);
• इंधनाचा वापर वाढला. कारणे लॅम्बडा प्रोब किंवा शीतलक तापमान सेन्सरची खराबी असू शकतात.

दोन-लिटर "इस्पिरेटेड"

मॉडेलच्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पिढ्यांवर 130 एचपीचे उत्पादन करणारे एएलटी नियुक्त केलेले इंजिन स्थापित केले गेले. त्याने स्वतःला शांत चारित्र्याने मोटार म्हणून प्रस्थापित केले आहे. हे त्यांच्यासाठी योग्य आहे जे गतिशीलतेऐवजी अंदाज आणि विश्वासार्हता पसंत करतात. ही मालिका कमी देखभालीसाठी सर्वोत्तम पर्यायांपैकी एक मानली जाते. संसाधनानेही आम्हाला निराश केले नाही. इंजिनला 300 हजारांचा टप्पा पार करणे ही समस्या नाही.

मालक आणि सेवा तंत्रज्ञांच्या पुनरावलोकनांनुसार, बऱ्याच नमुन्यांमध्ये तेलाची खूप चांगली भूक असते. हे प्रथम लहान खंडांमध्ये प्रकट होते आणि नंतर वाढते. सहसा झोर 2-3 लिटर प्रति 10 हजारांवर थांबते, परंतु प्रगत प्रकरणे देखील आहेत. मालक आणि सर्व्हिसमनचे सामूहिक मत सूचित करते की संपूर्ण समस्या रिंगांच्या खराब डिझाइनमुळे आहे. कमकुवत ब्रेसिंगमुळे ते नीट काम करत नाहीत. त्याच वेळी, अशा इंजिनसह कारच्या अनेक मालकांनी दुरुस्ती केली, त्यानंतर ते प्रति 7-8 हजार मायलेज 500-700 ग्रॅम तेलाचा वापर कमी करण्यात यशस्वी झाले.

संवेदनशील 2.0 FSI

2002 मध्ये, नवीन 2.0 FSI इंजिन वापरणारे ऑडी A4 (B6) हे सर्व गटातील पहिले मॉडेल होते. त्याचे मुख्य वैशिष्ट्य थेट इंधन इंजेक्शन आहे. नवीन 16-व्हॉल्व्ह ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेडला सतत व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह वेळेची प्रणाली प्राप्त झाली.

हाय-टेक पॉवर सिस्टम खूपच संवेदनशील असल्याचे दिसून आले. यामुळे मालकाला खूप त्रास होऊ शकतो. घरगुती इंधनाची गुणवत्ता आणि कठोर हवामान स्पष्टपणे अनुकूल नाही स्थिर कामजटिल प्रणाली. जेव्हा विशेषतः कमी तापमानइंजिन कदाचित सुरू होणार नाही. बहुतेकदा, समस्या मेणबत्त्यांमध्ये असते. हे 1.8 टी इंजिनमधील स्पार्क प्लगसह बदलून सोडवले जाऊ शकते, ज्यामध्ये लहान अंतर आहे.

शक्ती कमी होणे वाल्ववर कार्बन ठेव दर्शवू शकते. थेट इंधन इंजेक्शनचा वापर केला जातो या वस्तुस्थितीमुळे, वाल्व सामान्यपणे साफ केला जात नाही. भविष्यात, यामुळे चॅनेल अवरोधित होते. हे प्रथम सुमारे 100 हजार किमीवर दिसते. ते दूर करण्यासाठी, वेगळे करणे आणि दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. आणि या गैरसोय संबंधित पासून डिझाइन वैशिष्ट्ये, नंतर अशा क्रिया बहुधा भविष्यात आवश्यक असतील. अंदाजे मध्यांतर 100 हजार आहे.

सक्रिय तेलाच्या वापरासह, रिंग्ज अडकण्याची उच्च संभाव्यता आहे. अधिक अचूक निदानासाठी गंभीर निदान आवश्यक आहे. परंतु अशी खराबी सहसा उच्च मायलेजवर दिसून येते.

नियमित स्वच्छता आणि लक्ष आवश्यक आहे. जरी काही मालक मूलगामी पद्धती वापरून समस्येचे निराकरण करतात. ते त्याशिवाय काम करण्यासाठी ECU रीफ्लॅश करतात आणि नंतर ते बंद करतात.

या इंजिनची ऑपरेटिंग आकडेवारी दर्शवते की त्याची सरासरी सेवा आयुष्य 200-250 हजार किमी आहे. काही मालक, अतिशय काळजीपूर्वक काळजी घेऊन, 300 पर्यंत टिकणारे इंजिन आहेत. एकीकडे, कामगिरी खराब नाही, परंतु दुसरीकडे, इंजिनमध्ये भरपूर समस्या क्षेत्र. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, हा सर्वोत्तम पर्याय नाही.

V-आकाराचे वातावरणीय "षटकार"

पहिल्या दोन पिढ्यांच्या ऑडी ए 4 वर स्थापित केलेल्या या डिझाइनचे इंजिन सहजपणे क्लासिक "जुन्या शाळेचे" प्रतिनिधी म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकतात. A4 मध्यमवर्गीय मॉडेल आहे या वस्तुस्थितीमुळे, ते चार-सिलेंडर प्रकारांपेक्षा खूपच कमी सामान्य आहेत. तथापि, त्यांच्या तुलनेत, त्यांना स्वतःहून लक्षणीय उच्च देखभाल खर्च आवश्यक आहे. तथापि, जर आपण सुरुवातीला विचारात घेतले आणि आपल्या कोनाडामध्ये त्यांचे मूल्यांकन केले तर ते बरेच विश्वासार्ह आहेत. हे डिझाइनची साधेपणा (आधुनिक ॲनालॉग्सच्या सापेक्ष), मध्यम वाढ आणि कमी ऑपरेटिंग तापमानामुळे सुलभ होते.

2.4, 2.6 आणि 2.8 लीटर व्हॉल्यूम असलेल्या इंजिनसाठी, 1996 नंतर रिलीज झालेल्या आवृत्त्या अधिक यशस्वी मानल्या जातात. वरवर पाहता अभियंत्यांनी “बालपणीच्या आजारांवर” काही काम केले. तथापि, काही अप्रिय आश्चर्य दिसू शकतात. यापैकी एक म्हणजे व्हॉल्व्ह प्लेट्सवरील डांबर ठेवी.

3.0 लीटर V-इंजिन, दुसऱ्या पिढीवर (B6) स्थापित केले आहे, त्याची रचना वेगळी आहे आणि BBJ मालिकेशी संबंधित आहे. वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने त्याला मूलभूतपणे सर्वोत्तम म्हणणे कठीण आहे. स्पष्ट फायदानाही, परंतु देखभाल खर्च लक्षणीय जास्त आहे. हे डिझाइनच्या जटिलतेमुळे सुलभ होते.

या गटातील सर्व मोटर्समध्ये एक सामान्य समस्या आहे - मध्ये दाट प्लेसमेंट इंजिन कंपार्टमेंट. शेवटी, ते चिंतेच्या मोठ्या मॉडेल्सवर स्थापनेसाठी होते. यामुळे देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी पुढच्या टोकाचा महत्त्वपूर्ण भाग वेगळे करणे आवश्यक आहे. अशा दाट व्यवस्थेमुळे द्रव गळती आणि इतर व्हिज्युअल अभिव्यक्तींसाठी इंजिनच्या स्थितीची तपासणी करणे अनेकदा अशक्य होते. यामुळे अनेकदा मालकांना ही समस्या उशिरा लक्षात येते. सिलिंडरच्या हेड कव्हर्सखालील तेलाच्या गळतीमुळे इंजिनच्या डब्यात पूर्ण आग लागल्याची प्रकरणे नोंदवण्यात आली आहेत.

थोडक्यात, या इंजिनमधील समस्या वय आणि तेलाच्या वापराशी संबंधित आहेत. अगदी कठोर शहरी ऑपरेटिंग सायकलमध्ये, सेवा आयुष्य पर्यंत आहे दुरुस्ती 250-300 हजार किमी पेक्षा कमी नसेल. आणि जर इंजिनची काळजी घेतली गेली आणि वेळेवर दुरुस्ती केली गेली (उदाहरणार्थ, कॅप्स आणि रिंग बदलणे), तर ते 400 हजारांपेक्षा जास्त टिकू शकतात.

पौराणिक 1.9 TDI

सुरुवातीला, पहिल्या पिढीने 90 एचपीच्या पॉवरसह EA180 मालिकेच्या डिझेल युनिटवर प्रयत्न केला. A4 वर स्थापित केलेल्या आवृत्त्यांमध्ये थेट इंजेक्शनसह सिंगल-शाफ्ट 8-वाल्व्ह सिलेंडर हेड होते. इंजिन अत्यंत विश्वासार्ह आणि इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल विशेषतः निवडक नाही म्हणून नोंदवले जाते. परंतु तरीही स्पष्ट सरोगेट अपलोड करणे योग्य नाही.

1998 मध्ये, या डिझेल इंजिनच्या पुढील पिढीचे उत्पादन सुरू झाले. मालिकेला EA188 असे नाव देण्यात आले. इंजिनमध्ये लक्षणीय बदल करण्यात आले आहेत. इंधन इंजेक्शन पंपांऐवजी, पंप इंजेक्टर वापरले गेले आणि सेवन आणि इंटरकूलर डिझाइन देखील बदलले गेले.

या मालिकांचे इंजिन खूप लोकप्रिय झाले आहेत. ताब्यात घेणे चांगली वैशिष्ट्येआणि ग्राहक गुण, त्यांनी संसाधनांचा त्याग केला नाही. होय, हे राखण्यासाठी सर्वात सोपा मोटर्स नाहीत. त्यांच्याकडे लक्ष, काळजी आणि नियमित दुरुस्तीची वेळेवर अंमलबजावणी आवश्यक आहे. परंतु आपण या नियमांचे पालन केल्यास, त्यांचे मायलेज सहजपणे 400 हजार किमीपेक्षा जास्त आहे.

विश्वसनीय 2.0 TDI EA188 मालिका

शीर्षकावरून पाहिले जाऊ शकते, इंजिन प्रसिद्ध 1.9-लिटर युनिटशी संबंधित आहे. सिलेंडरचा व्यास वाढवून एक गोल आकृती, 2.0 लीटरची कार्यरत व्हॉल्यूम प्राप्त केली गेली. मतभेद तिथेच संपत नाहीत. इंजिनला पूर्णपणे भिन्न डिझाइनचे सिलेंडर हेड प्राप्त झाले. दोन सह एक DOHC योजना कॅमशाफ्ट. सुरुवातीला, इंजिनने 140 एचपी विकसित केले, तथापि, नंतर 170 एचपीची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती आली. या आवृत्तीने इंजिन गंभीरपणे बदलले. बदलांचा परिणाम जवळजवळ सर्व मुख्य तपशीलांवर झाला. सिलेंडर हेड आमूलाग्र बदलले आहे.

उच्च तंत्रज्ञान असूनही, इंजिन अतिशय विश्वासार्ह मानले जाते. त्याचे संसाधन 400 ते 500 हजार किमी पर्यंत आहे. तथापि, असे आकडे केवळ दर्जेदार सेवेनेच मिळू शकतात.

सामान्य दोष:

• 170 एचपी आवृत्त्यांच्या सुरुवातीच्या बॅचवर इंजेक्टरसह समस्या;
• ऑइल पंप ड्राइव्हवर षटकोनी चेहऱ्यांचे नियमित पोशाख. प्रत्येक 150-200 हजार किमी येते. प्रतिबंधात्मक प्रतिस्थापन द्वारे निराकरण;
• तेलाच्या पातळीत वाढ. कारण असू शकते कण फिल्टरकिंवा इंजेक्टर;
• कर्षण कमी होणे. ओव्हरब्लोइंग सह समस्यांचा हा पुरावा आहे परिवर्तनीय भूमितीटर्बाइन कदाचित ते जाम आहे.

कॉमन रेल सिस्टीमसह 2.0 TDI

2007 मध्ये, EA188 मोटरवर आधारित नवीन इंजिन सोडण्यात आले. त्याला EA189 हे पद प्राप्त झाले. संरचनात्मकदृष्ट्या, ते त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच आहे. मुख्य फरक वेगळ्या सिलेंडर हेडमध्ये आहेत. पंप इंजेक्टरऐवजी, एक सामान्य रेल प्रणाली वापरली गेली.

ही मोटर त्याच्या पूर्ववर्ती साठी एक अतिशय योग्य बदली बनली आहे, कारण त्यात काहीच स्पष्ट नाही कमकुवत गुण. त्यामुळे त्याला चांगली प्रतिष्ठा आहे. आणि जे दोष दिसून येतात ते गंभीर नाहीत.

वैशिष्ट्यपूर्ण दोष ओळखले:

• हेक्स समस्या तेल पंप. सह आवृत्त्यांवर आढळले बॅलन्सर शाफ्ट, 2009 पूर्वी रिलीझ;
• इनटेक मॅनिफोल्ड स्वर्ल फ्लॅप्सचे जॅमिंग.

आधुनिक इंजिनसाठी संसाधन अगदी सभ्य आहे. चांगल्या देखभालीसह, या इंजिनवर 350-400 हजार किमी चालविणे शक्य आहे.

V-आकाराचे षटकार TDI

पुरेसा मनोरंजक मोटर्स, विशेषतः सर्वात जास्त नाही सह संयोजनात मोठी गाडी, जसे की ऑडी A4. एकीकडे, खूप उच्च कार्यक्षमताशक्ती आणि कर्षण, आणि दुसरीकडे, सभ्य विश्वसनीयता आणि कार्यक्षमता.

हे विशेषतः इंजिन 2.7 आणि 3.0 साठी खरे आहे. युनिट्सचे वास्तविक सेवा आयुष्य 400 हजार किमी असू शकते. अशा इंजिनची मुख्य समस्या म्हणजे इंजेक्टर. ते क्वचितच 200 हजारांपेक्षा जास्त परिचारिका करतात, विशेषत: वर घरगुती इंधन. त्यांना बदलणे खूप महाग आहे, तथापि, हे देखील अनेक कार उत्साहींना परावृत्त करत नाही. तथापि, खरं तर, इंजिनला यापुढे गंभीर समस्या नाहीत. महागडी कार खरेदी करणे म्हणजे सर्वात स्वस्त देखभाल करणे नाही, म्हणून या वाहनांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग बर्याच वर्षांपासून त्यांच्या मालकांना यशस्वीरित्या सेवा देतो.

समस्याग्रस्त 2.5 TDI

परंतु थेट इंजेक्शनसह 2.5-लिटर V6 ला सहसा कमी सकारात्मक पुनरावलोकने मिळतात. ही इंजिने 2006 पर्यंत A4 वर आढळू शकतात. पहिल्या मालिकेच्या युनिट्सवर टायमिंग ड्राइव्हमध्ये समस्या होत्या. या संदर्भात, रॉकर्सचा अकाली पोशाख झाला. जर दुरुस्ती त्वरीत केली नाही तर, संपूर्ण सिलेंडरच्या डोक्याच्या दुरुस्तीसह सर्वात भयानक परिणाम शक्य आहेत. त्यानंतर, ड्राइव्ह सुधारित करण्यात आली, म्हणून नंतरच्या युनिट्सवर अशी खराबी होण्याची शक्यता नाही.

पण इंजेक्शन पंपाचा प्रश्न कधीच सुटला नाही. संरचनात्मकदृष्ट्या, ते खूप अयशस्वी आहे, म्हणून ते विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही. अशा डिझाइनच्या चुकीच्या गणनेचा परिणाम म्हणजे त्याचे सतत ओव्हरहाटिंग आणि त्यानंतर संपूर्ण अपयश.

सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या संसाधनासंबंधी प्रश्न आहेत. त्याची परिधान इतर युनिट्सच्या तुलनेत खूप लवकर होते. तेल बदलण्याच्या विस्तारित अंतराने देखील समस्या वाढू शकते. म्हणून, अशी प्रत खरेदी करताना, उच्च-गुणवत्तेचे इंजिन डायग्नोस्टिक्स फक्त आवश्यक आहेत. व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइन देखील इंजिनचा सर्वात मजबूत भाग मानला जात नाही.

TFSI युग

व्हीएजी चिंता, आणि विशेषतः त्याचा ऑडी ब्रँड, त्यांच्या कारवर नाविन्यपूर्ण तांत्रिक उपाय सादर करण्यात आघाडीवर आहेत. यामुळे इंजिनही सुटले नाहीत. टर्बो इंजिनमध्ये हळूहळू संक्रमण होण्याकडे कल आहे. जर पूर्वी टर्बो आवृत्त्या स्पोर्ट्स किंवा "चार्ज" म्हणून ठेवल्या गेल्या असतील, तर तिसऱ्या पिढीपासून "एस्पिरेटेड" इंजिनचे जलद विस्थापन सुरू झाले.

2.0 TFSI EA113 मालिका

हे इंजिन 2.0 FSI च्या बदली म्हणून 2004 मध्ये सादर करण्यात आले. टर्बाइन व्यतिरिक्त, इंजिनचे डिझाइन बरेच वेगळे आहे. सर्व प्रथम, सिलेंडर ब्लॉक, जो या प्रकरणात कास्ट लोहाचा बनलेला आहे. इतर अनेक डिझाइन तपशीलांवर गंभीर प्रक्रिया देखील झाली आहे.

सामान्य समस्यांपैकी तेलाचा वापर आहे. प्रामुख्याने मध्यम धावा दरम्यान दिसते. या घटनेची मुख्य कारणे म्हणजे वाल्व स्टेम सील आणि रिंग. अशी प्रकरणे देखील आहेत जेव्हा गुन्हेगार क्रँककेस वेंटिलेशन वाल्व्ह असतो.

ठोठावणारा आवाज आणि तथाकथित "डिझेल आवाज" चे स्वरूप कॅमशाफ्ट चेन टेंशनर्समधील समस्या दर्शवते. आणि कर्षण नुकसान उच्च गतीइंजेक्शन पंप पुशर जीर्ण झाल्याचे सूचित करते. त्याच्याकडे तुलनेने लहान संसाधन आहे आणि प्रत्येक 15-20 हजार किमीवर त्याची स्थिती तपासण्याची शिफारस देखील केली जाते. संपूर्ण प्रवेग श्रेणीमध्ये असे प्रकटीकरण बायपास वाल्वसह समस्या दर्शवतात.

चांगले नाही उदंड आयुष्यया इंजिनवर आणि इग्निशन कॉइल्सवर. सेवन प्रणालीकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे. वेळोवेळी सेवन मॅनिफोल्ड साफ करणे आणि इनटेक मोटरच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

1.8 TFSI पहिली पिढी (EA888)

हे प्रथम 2007 मध्ये दिसले आणि पूर्णपणे नवीन विकास म्हणून स्थापित केले गेले. जरी ती पहिली पिढी होती, तरीही ती तुलनेने मानली जाते एक चांगला पर्याय TFSI मध्ये. त्याचे स्त्रोत इंजिनला 250, किंवा अगदी 300 हजार किमी पेक्षा जास्त करण्याची परवानगी देते. परंतु यासाठी समजूतदार कारागीरांकडून उच्च-गुणवत्तेची सेवा आवश्यक असेल.

इतक्या समस्या ओळखल्या जात नाहीत, परंतु त्या अस्तित्वात आहेत. अशा प्रकारे, मालकांना आवाज आणि धातूच्या आवाजामुळे त्रास होऊ शकतो. याचे कारण वेळेच्या साखळीत आहे, जे अंदाजे 100 हजार किमी पर्यंत पसरते. साखळीतील समस्या तिथेच संपत नाहीत. ते उडी शकते. हुड अपसह उतारावर पार्किंग करताना हे बर्याचदा घडते. उडी स्वतः सुरुवातीला येते. ही समस्या विशेषतः 2010 पूर्वी उत्पादित कारसाठी संबंधित आहे. मग टेन्शनर्स आणि साखळीतच बदल करून ते अंशतः काढून टाकले गेले. तरीसुद्धा, अशा प्रकरणांची नोंद केली जात आहे, जरी खूप कमी वेळा.

फ्लोटिंग स्पीड कोक केलेले वाल्व्ह दर्शवू शकते. थेट इंधन इंजेक्शनसह डिझाइनमध्येच कारण आहे. असे घडते की त्याचे कारण कलेक्टरच्या फिरत्या फ्लॅप्समध्ये आहे, जे दूषित होण्यास संवेदनाक्षम आहेत.

तेलाचा वाढलेला वापर तेल विभाजकात समस्या दर्शवू शकतो. सर्वसाधारणपणे, इंजिन, आधुनिक हाय-टेक स्कूलचे प्रतिनिधी म्हणून, वापरलेल्या तेल आणि इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय संवेदनशील आहे.

1.8 TFSI दुसरी पिढी (EA888)

2008 मध्ये एक नवीन पिढी दिसली. काही काळ दोन्ही पिढ्या समांतर निर्माण झाल्या. इंजिनमध्ये काही बदल झाले आहेत. सिलिंडर वेगळ्या पद्धतीने बनवले गेले, काही भागांच्या डिझाइनमध्ये बदल केले गेले आणि इतर संलग्नक. याबद्दल धन्यवाद, इंजिन युरो 5 पर्यावरणीय मानकांमध्ये बसते. आणि पहिल्या पिढीपासून काही मूलभूत फरक असले तरी, युनिट्स विश्वासार्हतेच्या बाबतीत खूप भिन्न असल्याचे दिसून आले.

या इंजिनांची मुख्य समस्या म्हणजे त्यांची वेडी तेलाची भूक. या इंद्रियगोचरचा अपराधी म्हणजे विशेष डिझाइनच्या पिस्टन रिंग्ज. ते अतिशय पातळ आणि लहान ड्रेनेज छिद्रांसह बनवले गेले होते. पहिली लक्षणे 50 हजार किमीच्या अंतरावर दिसू शकतात आणि 100 हजारापर्यंत संपूर्ण लिटर तेल फक्त एक हजार किलोमीटरसाठी वापरले जाऊ शकते. या सर्व गोष्टींमुळे कारला 100 हजार किमीच्या प्रदेशात आधीच मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. समस्येवर एकच उपाय नाही. कधीकधी रिंग्जच्या जागी संरचनात्मकदृष्ट्या अधिक योग्य असलेल्या रिंग्जला मदत होते. परंतु असे घडते की सिलेंडरची स्थिती कंटाळवाणे होते. आणि यात दुरुस्तीच्या आकाराचे पिस्टन स्थापित करणे आवश्यक आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अखेरीस 2011 च्या शेवटी निर्मात्याने समस्येचे निराकरण केले.

अशा ऑइल बर्नचे परिणाम फ्लोटिंग स्पीड असू शकतात. हे इंजिनच्या विविध पोकळ्यांमध्ये जाणाऱ्या तेलाच्या साठ्यामुळे होते. इंद्रियगोचर दूर करण्यासाठी, ते वेगळे करणे आणि पुनर्संचयित करणे आवश्यक असेल सिलेंडर हेड ऑर्डर. काही नमुन्यांना दर 50 हजार किमीवर अशा प्रक्रियेची आवश्यकता असते.

100-150 हजार किमीच्या अंतराने, चेन स्ट्रेचिंग होते. एकच उपाय आहे - बदली. संपूर्ण संच आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे नवीन नमुन्याचे भाग असल्याची खात्री करा. उच्च-दाब इंधन इंजेक्शन पंप देखील त्रास वाढवू शकतो ज्यामुळे पेट्रोल तेलात जाऊ शकते. हे केवळ असेंब्ली बदलून बरे केले जाऊ शकते.

या इंजिनच्या सेवा आयुष्यावरील कोणत्याही आकडेवारीबद्दल बोलणे कठीण आहे. तथापि, ऑपरेटिंग परिस्थिती, दर्जेदार सेवा आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, खराबीची कारणे त्वरित काढून टाकणे यावर बरेच काही अवलंबून असते. याव्यतिरिक्त, लहान मायलेज आणि शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये नियमित ड्रायव्हिंगमुळे इंजिनवर खूप नकारात्मक परिणाम होतो.

2.0 TFSI दुसरी पिढी (EA888)

ऑडी ए 4 वर या मालिकेतील इंजिनची फक्त दुसरी पिढी स्थापित केली गेली. संरचनात्मकदृष्ट्या, ते दुसऱ्या पिढीच्या 1.8 TFSI च्या आधारावर विकसित केले गेले आहे, त्यातील सर्व रोग आणि समस्यांचा अवलंब करताना, ज्याची चर्चा मागील विभागात करण्यात आली होती.

2.0 TFSI तिसरी पिढी (EA888)

2011 मध्ये, मालिका नवीन पिढीसह पुन्हा भरली गेली. अभियंत्यांनी पराकोटीतून सावरण्याचा प्रयत्न केला समस्याग्रस्त दुसरापिढी तेलाची जास्त भूक लागण्याच्या समस्येशी संबंधित मुख्य समस्येमध्ये, त्यांनी काही यश मिळवले. परंतु तरीही मोटरला अल्ट्रा-विश्वसनीय म्हटले जाऊ शकत नाही.

उदाहरणार्थ, इंजेक्शनचे डिझाइन डायरेक्ट ते इंजेक्शनमध्ये बदलून सेवन मॅनिफोल्डमध्ये कार्बन डिपॉझिटची निर्मिती लक्षणीयरीत्या कमी झाली, परंतु ती पूर्णपणे काढून टाकली नाही. तसेच चेन स्ट्रेचिंगचा प्रश्नही सुटला नाही. आपण 100 हजार किमी नंतर त्याच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे.

या इंजिनसाठी 100 हजारांचा आकडा लक्षणीय आहे. या मायलेजच्या आसपास, टर्बाइन ॲक्ट्युएटर समायोजित करणे आवश्यक होते. त्याच शंभराच्या क्षेत्रात तेलाचा दाब कमी होऊ शकतो. याची अनेक कारणे असू शकतात: कॅमशाफ्ट आणि बियरिंग्जची जीर्ण स्थिती, तेल पंप किंवा प्रेशर सेन्सरची खराबी, फिल्टर दोष आणि तेलाची गुणवत्ता.

दुसरी ज्ञात इंजिन समस्या फेज शिफ्टर वाल्व्हची आहे. या प्रकरणात, इंजिन “त्रास”, “डिझेल” आणि थरथरणे दिसतात. केवळ दोषपूर्ण युनिट बदलणे यास मदत करेल. थर्मोस्टॅट आणि पंप देखील कमी संसाधने आहेत.

एकूण संसाधनाबद्दल, ते निःसंशयपणे मागील पिढीच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जास्त आहे. तथापि, हे अद्याप खूप वैयक्तिक आहे, कारण मोटर ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे.

फ्लॅगशिपबद्दल थोडेसे

ऑडी A4 मध्ये स्थापित केलेले सर्वात शक्तिशाली इंजिन 3.2 FSI आहे. तुम्ही S4/RS4 चे "चार्ज केलेले" बदल विचारात न घेतल्यास असे होईल. ते पूर्ण करणे इतके सोपे नाही, कारण त्याचा मुख्य उद्देश ब्रँडचे मोठे मॉडेल पूर्ण करणे आणि चिंता करणे हे होते. म्हणूनच, असे विशिष्ट संयोजन सहसा ब्रँडचे खरे चाहते आकर्षित करतात, ज्यांच्यासाठी गतिशीलता खूप महत्वाची आहे.

थेट इंधन इंजेक्शनने इंजिनला त्याच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत खूप लहरी बनवले. पण हे सर्वात जास्त नाही एक मोठी समस्या. ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलेंडर्सच्या विशेष कोटिंगसह, उच्च ऑपरेटिंग तापमानासह एकत्रितपणे, या पृष्ठभागांवर बऱ्यापैकी वेगाने स्कफिंग तयार होते. या घटनेचा अंदाज बांधणे कठीण आहे. काही इंजिन 200 हजारांपर्यंत पोहोचेपर्यंत सुरळीत चालतात, तर काही 150 हजारांपर्यंत पोहोचत नाहीत. याचे परिणाम म्हणजे तेलाचा वापर वाढणे, शक्ती कमी होणे, दिसणे बाहेरचा आवाज, मजबूत कंपन. यातून बाहेर पडण्याचा एकच मार्ग आहे - एक मोठी दुरुस्ती.

सुपरचार्ज केलेला वारस

2008 मध्ये, 3.0 TFSI EA837 मालिका रिलीज झाली. त्याच्या विकासासाठी, 3.2 एफएसआय आधार म्हणून घेण्यात आला. सिलेंडर ब्लॉक सुपरचार्जिंगसाठी पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि नवीन क्रँकशाफ्ट आणि पिस्टन स्थापित केले गेले. परिणामी, यामुळे कामकाजाचे प्रमाण तीन लिटरपर्यंत कमी झाले. सिलेंडर हेड किंचित सुधारित केले होते, परंतु एकूणच तेच राहिले. मुख्य नवकल्पना म्हणजे कंप्रेसरची उपस्थिती.

नवीन इंजिनला त्याच्या पूर्वजांकडून आणि काही अप्रिय वैशिष्ट्यांचा वारसा मिळाला होता. गुंडगिरीच्या समस्येवर पूर्णपणे मात करणे कधीही शक्य नव्हते. या युनिटवर ते आता इतके तीव्र नाही, तथापि, हे काही प्रतींवर होते. विशेषत: जर आपण बऱ्याचदा कोल्ड इंजिनवर सक्रियपणे वाहन चालवत असाल. याचे प्रकटीकरण सामान्यतः तेलाची वाढलेली भूक असते. जरी कारण समान रिंग असू शकते.

याव्यतिरिक्त, इंजिन ऐवजी कमकुवत आहे एक्झॉस्ट सिस्टमसाधारणपणे बर्नआउट्स, उत्प्रेरकांचा नाश आणि संरचनेच्या अखंडतेचे इतर उल्लंघन वेळोवेळी घडतात. काही प्रती सुरू होत असताना क्रॅश होण्याच्या आवाजाने त्रासदायक असतात. कारण ओळखण्यासाठी, सिलेंडर हेडमधील सामग्रीचे सक्षम निदान आवश्यक असेल. विश्वासार्ह नाही इंधन पंपकमी दाब आणि पंप.

तथापि, वारस अजूनही त्याच्या लहरी पूर्वजांपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. आपण नियमांचे पालन केल्यास चांगली सेवा, इंजिन सहजपणे 200-250 हजार किमी चालते.

Audi A4 वेलकम बेबी 😉 280 Nm › लॉगबुक › A4 आणि त्याच्या समस्यांबद्दल थोडेसे...

मला ते इंटरनेटवर सापडले... मी स्वतःसाठी काहीतरी उचलले आहे... मी प्रत्येकासाठी पोस्ट करत आहे... नोट माझी नाही 😉

ऑडी ए 4 ची दुसरी पिढी 2000 मध्ये डेब्यू झाली आणि मॉडेलचे मालिका उत्पादन 2001 मध्ये सुरू झाले. फोरने फोक्सवॅगन B5 सह प्लॅटफॉर्म शेअर केला. एकूण, ऑडी A4 B6 च्या एक दशलक्षाहून अधिक प्रती जगभरात तयार केल्या गेल्या. अगदी न बघता
A4 ला 1.6 लीटर (100 hp) ते 3 लीटर इतक्या मोठ्या प्रमाणात इंजिनसह ऑफर करण्यात आली होती. (220 hp) "चार्ज केलेल्या" S- आवृत्तीवर. सर्वात व्यापकतीन इंजिन मिळाले: गॅसोलीन 2.0 लिटर ALT (130 hp), पेट्रोल टर्बोचार्ज्ड 1.8 लिटर (150 hp - avj, 163 hp - bfb, 170 hp - amb (USA) आणि 190 hp - bex) आणि डिझेल 1.9 TDI (100 hp आणि ).

2-लिटर ALT त्याच्या प्रचंड तेलाच्या भूकेसाठी प्रसिद्ध आहे, जे 100 हजार किमी नंतर येते. फक्त एकच गोष्ट आहे जी आपल्याला शांत करते: वाढलेल्या तेलाचा वापर सहसा जास्त होत नाही आणि सरासरी 2-3 लिटर प्रति 10 हजार किमी.

डिझेल 1.9 TDI विश्वसनीययुनिट 200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, आपल्याला बहुधा इंधन इंजेक्टरच्या स्थितीकडे लक्ष द्यावे लागेल.
इतर मोटर्सला अधूनमधून सामोरे जावे लागते आणि त्यांच्यामध्येही गंभीर समस्या नाहीत.

सह कार्ये योग्य कामइंजिन बऱ्याचदा इग्निशन कॉइल्सच्या बिघाडामुळे दिसतात, ज्यामध्ये “डाय” होतो सर्वाधिकअयोग्य क्षण. अगदी नवीन रील सुमारे खर्च 1200 - 1700 रूबल. महागडी कार खरेदी करण्याची योजना आखताना, भविष्यातील मालकांना ऑडी A6 (C6) मध्ये कोणते इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आहे हे जाणून घ्यायचे आहे. 90% प्रकरणांमध्ये कूलिंग वॉटर टेम्परेचर सेन्सर अयशस्वी झाल्यामुळे, त्रुटींच्या उपस्थितीची पर्वा न करता सुरू करण्यात अडचणी येतात.

180 - 200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह हायड्रॉलिक इंजिन माउंट (माउंट) अनेकदा बदलण्याची आवश्यकता असते, जी कंपनाद्वारे दर्शविली जाईल. येथे अधिक मायलेज 200 हजार किमी, तुम्हाला बहुधा क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (1800 - 2500 रूबल) आणि सेन्सर बदलावा लागेल मोठा प्रवाहहवा (1500 - 3500 रूबल). यावेळी, थर्मोस्टॅट अयशस्वी होण्यास सुरवात होते, जे बदलणे सोपे काम नाही. नवीन अद्वितीय सुमारे खर्च 3-4 हजार रूबल, मूळ नसलेले - 2-3 हजार रूबल.

सुपरचार्ज केलेल्या 1.8T ला अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. फिल्टरमधून टर्बोचार्जर कॉम्प्रेसरला हवा पुरवठा करणाऱ्या पाईपमधील घनता आणि हवेच्या गळतीमुळे ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येऊ शकतो. ऑडी स्लोगन: 1.6 8v सह ऑडी A3 सर्वात स्वस्त आहे इंजिनमध्ये ॲल्युमिनियम वापरला जातो. बऱ्याचदा पाईप टर्बाइनच्या जवळच क्लॅम्पने पुसले जाते आणि एक शिट्टी येते आणि इंजिनधरत नाही आदर्श गती. टर्बाइन 200 - 250 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकते आणि काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह ते 300 हजार किमीपर्यंत टिकू शकते. अगदी नवीन टर्बाइनची किंमत 20 - 25 हजार रूबल असेल, त्याच्या दुरुस्तीसाठी सुमारे 10 - 15 हजार रूबल लागतील.
पुनर्संचयित टर्बाइन आणखी 50 - 60 हजार किमी धावू शकते. तापमान आणि वेळेच्या प्रभावाखाली इंजिनच्या मागे थंड पाण्याची प्लास्टिकची टी संकुचित होते आणि अँटीफ्रीझला "विष" करण्यास सुरवात करते. एका नवीनची किंमत सुमारे 600 रूबल आहे, परंतु ते बदलण्यासाठी आपल्याला कठोर परिश्रम करावे लागतील. 160 - 200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, ॲडसॉर्बर क्रमांक 80 चे इलेक्ट्रिक व्हॉल्व्ह अनेकदा अयशस्वी होते. एका अनोख्याची किंमत 4.5 - 5 हजार रूबल असेल, एक एनालॉग - 1 - 2 हजार रूबल.

पहिल्या 1-3 सेकंदांसाठी थंड इंजिन सुरू केल्यानंतर “डिझेलिंग” (क्रॅकलिंग) चेन टेंशनर आणि चेन स्ट्रेचिंगसह एकत्रित केलेल्या सदोष फेज रेग्युलेटरमुळे होते. आधुनिक ऑडी A6 इंजिन मूलत: समान 2.8 ऑडी A4 वर आढळते. समस्या 2.0 एल आणि 1.8 टी इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि 200 - 240 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह दिसते. याव्यतिरिक्त, 1.8T वर, फेज रेग्युलेटर वेळेत बदलले नाही तर, एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट असेंब्लीवर दातांवर पोशाख दिसून येतो. नवीन कॅमशाफ्टसाठी सुमारे 13-15 हजार रूबलची आवश्यकता असेल.

टिपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन सामान्यतः विश्वासार्ह आहे, परंतु 200-220 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, स्विचिंग आणि स्लिपिंग दरम्यान धक्का बसू शकतो. कारण तावडीत घालणे आहे; दुरुस्तीसाठी सुमारे 40-60 हजार रूबल लागतील.

मल्टीट्रॉनिक केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर स्थापित केले गेले ऑडी आवृत्त्या A4 B6. 2004 पूर्वी उत्पादित अधिक समस्याग्रस्त बॉक्स. CVT विचारतो नियमित बदलणेतेल, अन्यथा साखळी आणि शंकूचा पोशाख वेगवान होतो, ज्यामुळे पोशाख उत्पादनांसह फिल्टर आणि गियरबॉक्स पंप वाल्व्ह "क्लोजिंग" होते. ज्यामुळे कार सुरू करताना आणि थांबवताना धक्का बसतो, धक्का बसतो आणि धक्का बसतो. या प्रकरणात दुरुस्तीसाठी सुमारे 70 - 90 हजार रूबल आवश्यक असतील.

जोमदार प्रवेग दरम्यान कंपन ही 160 - 200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेली एक सामान्य घटना आहे. कारण: झीज अंतर्गत CV संयुक्त(ट्रिपॉड). एका अनन्यची किंमत सुमारे 10 हजार रूबल आहे, मूळ नसलेल्याची किंमत 4-4.5 हजार रूबल आहे.

शीर्ष 5 सर्वोत्तम VAG इंजिन

टॉप ५ सर्वोत्तम मोटर्सजर्मन उत्पादक व्हीएजी (व्हीएजी) कडून व्हीएजी गटाच्या कार ऑडी VW स्कोडा). चला विचार करूया.

तत्सम बातम्या

टॉप 5 सर्वात विश्वसनीय ऑडी!

बहुतेकस्पोर्ट्स बेट्सची खात्रीशीर निवड - केवळ BC Mostbet वर. पहिल्या ठेवीसाठी बक्षीस - 15,000 रूबल -

220 - 250 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, उत्प्रेरकाच्या कमी कार्यक्षमतेबद्दल त्रुटी दिसू लागते, जी लवकरच बदलणे आवश्यक आहे. एका अनन्यसाठी सुमारे 50 हजार रूबलची आवश्यकता असेल, मूळ नसलेले आणखी स्वस्त आहे - 10 - 20 हजार रूबल. फ्लेम अरेस्टर आणखी परवडणारे आहे: 3-5 हजार रूबल.

चालू ऑडी A4 B6, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, पूर्णपणे सिंक्रोनाइझ केलेले 5 किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 5-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टरसह सुसज्ज होते. स्वयंचलित प्रेषणडायनॅमिक स्विचिंग प्रोग्राम DSP सह "टिपट्रॉनिक" किंवा डायनॅमिक कंट्रोल प्रोग्राम DPR सह सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर मल्टीट्रॉनिक.

"यांत्रिकी" हे अतिशय विश्वासार्ह आणि अवांछित आहे. जेव्हा मायलेज 160 - 180 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा 1.8T इंजिन असलेल्या कारवरील क्लच बदलणे आवश्यक आहे. एक नवीन क्लच किट 12-15 हजार रूबलसाठी उपलब्ध आहे. 1.9 tdi डिझेल एक विश्वसनीय युनिट आहे. आणि ऑडी A4 B6 वर इंजिन टिकत नाही, यावर अवलंबून. ते बदलण्याच्या कामासाठी सुमारे 8-9 हजार रूबल लागतील. फ्लायव्हील बदलण्याची आवश्यकता असल्यास, आपल्याला आणखी 17-20 हजार रूबल द्यावे लागतील.

ऑडी A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
ऑडी A4 चे मल्टी-लिंक सस्पेंशन ड्युरल्युमिन मिश्र धातुपासून बनलेले आहे. मूळ लीव्हर ठोठावण्यापूर्वी ते 150 - 200 हजार किमी पर्यंत टिकतात. फ्रंट सस्पेंशनसाठी नवीन 8 लीव्हरच्या सेटची किंमत मूळसाठी 20-25 हजार रूबल आणि ॲनालॉगसाठी 7-15 हजार रूबल असेल. कार खरेदी करताना, प्रत्येक ड्रायव्हरला स्वारस्य असते की कोणती सर्वोत्तम आहे विश्वसनीय इंजिन. ऑपरेशनची सुरक्षितता आणि टिकाऊपणा या घटकावर अवलंबून आहे. वाहन. बदलीनंतर, स्वस्त ॲनालॉग्स सरासरी 30-50 हजार किमी चालतात, मूळ 60-80 हजार किमी चालतात.

ब्रेक होसेस अयशस्वी होऊ लागतात तेव्हा अधिक मायलेज 180 - 220 हजार किमी. 200 - 220 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, बूस्टर पंप बदलण्याची आवश्यकता असू शकते ब्रेक सिस्टम. मागील ब्रेक पॅड स्वतः बदलताना, पिस्टन रिसेस करताना काळजी घेणे आवश्यक आहे. तुमच्या मते, GAZelle साठी कोणते इंजिन सर्वोत्तम आहे? पिस्टन ताबडतोब दाबते आणि फिरवणारे विशेष उपकरण वापरून हे करणे चांगले आहे. अन्यथा, ते तुटले जाऊ शकते आणि नवीन कॅलिपर स्वस्त नाही. ब्रेक लाईट स्विच ("फ्रॉग") च्या खराबीमुळे, ESP आयकॉन सतत उजळतो आणि काही वेळा Abs. एक नवीन स्विच स्वस्त आहे - फक्त 600 रूबल.

डिझेल “फोर्स” वर फिटिंगमध्ये अडचणी आल्या. व्हॅक्यूम पंप. नवीन पंप 12-14 हजार रूबलची आवश्यकता असेल. परंतु आपण कोल्ड वेल्डिंगचा वापर करून 100 रूबलसाठी पुरेशी-खर्चिक दुरुस्ती करून दूर जाऊ शकता.

ऑडीची बॉडी शंभर टक्के झिंक लेपित आहे पेंट कोटिंग. पहिल्या प्रतींवरही गंज येण्याची चिन्हे नाहीत.

ग्लोव्ह कंपार्टमेंट बिजागर हा एक "कमकुवत बिंदू" आहे; नवीन ग्लोव्ह कंपार्टमेंटची किंमत सुमारे 10 हजार रूबल आहे. परंतु नवीन खरेदी करण्यासाठी घाई करू नका. तुटलेली लूप चांगल्या गोंदाने चिकटविली जाऊ शकते किंवा स्क्रूसह सुरक्षित केली जाऊ शकते.

200 - 220 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, ऑनबोर्ड स्क्रीनवरील पिक्सेल अनेकदा "फ्लोट" होऊ लागतात. नवीन स्क्रीनची किंमत सुमारे 2.5 - 4 हजार रूबल आहे, त्याच्या स्थापनेसाठी आपल्याला आणखी 1.5 - 2 हजार रूबल भरावे लागतील. कालांतराने सह अधिक मायलेज 200 हजार किमी आणि डॅशबोर्ड बजर शांत होतो. कारण: स्पीकर अयशस्वी.

एअर कंडिशनर कंप्रेसर सतत फिरत असतो (सतत ऑपरेशन) आणि त्याच्या अंतर्गत भागांचे सतत स्नेहन आवश्यक असते. कोणते इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आहे??? | ऑडी क्लब. म्हणून, तो कमी प्रमाणात सहन करत नाही, सिस्टममध्ये फ्रीॉन आणि तेलाची अनुपस्थिती कमी. गळती आढळल्यास, आपण ताबडतोब कारण शोधून काढणे आवश्यक आहे, कार चालविणे टाळा. कंप्रेसर स्वतःच दुरुस्त करण्यायोग्य नाही आणि 160 - 220 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर ते बदलण्याची आवश्यकता दिसून येते. नवीन कंप्रेसर सुमारे खर्च 18-25 हजार रूबल, आणि ते बदलण्याचे काम 7-8 हजार रूबल आहे. डिझेल A4s वर, शाफ्टला पुलीशी जोडणारा डँपर जास्त कंपनामुळे "स्वतः काढू" शकतो. नवीन पुलीची किंमत 6-7 हजार रूबल असेल. कालांतराने, हीटर कोर बदलणे किंवा फ्लश करणे आवश्यक आहे. तुमच्या मते, GAZelle साठी कोणते इंजिन सर्वोत्तम आहे? याची गरज तेव्हा येईल जेव्हा, थंड हवामानात, जेव्हा इंजिन शंभर टक्के गरम होते, तेव्हा उबदार हवा केबिनमध्ये वाहणे थांबते.

बॉडी आणि ट्रंकच्या झाकणामध्ये कोरीगेशनमध्ये घातलेल्या वायरिंग हार्नेसच्या ग्राउंड वायरमध्ये (कॉफी-रंगीत) ब्रेक झाल्यामुळे, इलेक्ट्रिक ट्रंक लॉक काम करणे थांबवते आणि परवाना प्लेट लाइट देखील कार्य करू शकत नाही. येथे योग्य वायरिंग, कारण इलेक्ट्रॉनिक लॉक मोटरची खराबी आहे. एका नवीनची किंमत सुमारे 700 - 800 रूबल आहे.

दरवाजा आणि बॉडी यांच्यातील नालीदार वायरिंगमध्ये ग्राउंड वायर तुटल्यामुळे, इलेक्ट्रिक काम करणे थांबवते मागील दार, आणि आतील दिवे नेहमी चालू असतात.

नियमित सुरक्षा यंत्रणाआराम युनिटवरील संपर्कांचे ऑक्सिडेशन किंवा युनिटच्या मायक्रोप्रोसेसरच्या बिघाडामुळे कारच्या चाव्या स्वीकारणे थांबू शकते.

ऑडीए 4 बी 6 - एक कार - मोहिकन्सची शेवटची, जी त्याच्या मालकांना 10 वर्षे सेवा देण्यासाठी तयार केली गेली होती. शुभ दुपार, प्रिय मंच वापरकर्ते! कृपया मला सांगा Audi A6 C6 मध्ये कोणते इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आहे??? दहा वर्षांचे असूनही, ऑडी ए 4 मध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही गंभीर समस्या नाही. इंजिन विश्वासूपणे सेवा देतात आणि शरीर "मीठ आंघोळ" घट्टपणे धारण करते. या पार्श्वभूमीवर, मल्टीट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, सस्पेंशन आणि एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर थोडे कमकुवत दिसत आहेत.

तत्सम बातम्या

बरं, NTV वरून व्हिडिओ पाहण्यासाठी

ऑडी A4 2003, 200 l. सह. - निरीक्षण

60

सर्वांना हार्दिक शुभेच्छा!, माझ्याकडे आहे ऑडी a4 b6 2004 quattro, amb 170l/s, काही दिवसांपूर्वी मी सर्व पुढचे हात संच म्हणून बदलले, जसे असावे तसे संरेखन केले, परंतु ते चालू केले हिवाळ्यातील टायर, दुसऱ्या दिवशी मी माझे शूज उन्हाळ्यात बदलले, ते थोडेसे डावीकडे जाते! काही फरक का दिसत नाही?

S आवृत्ती 4.2 आहे, मोटर 3.0 निर्दिष्ट नाही =)

अतिशय माहितीपूर्ण! कार निवडताना मी हे लक्षात घेईन!

Audi A4 B7 चालवताना माझी खोड वेळोवेळी उघडते

हा एक चांगला दिवस आहे मला सांगा की मी ऑडी A4 साठी सुटे भाग कुठे मागवू शकतो अन्यथा, व्लादिवोस्तोकमध्ये किंमती अविश्वसनीय आहेत.

मी ते अस्तित्वात्मक किंवा ऑटोडॉकमधून घेतले

कोणते स्पेसर घालायचे ते मला सांगा मागील निलंबनमला माझी नितंब उचलायची आहे!

a6 वरून स्प्रिंग्स पुन्हा स्थापित केले

नाही खेळ नाही...खेळ 1BE...
तुमच्याकडे 1VA आहे...उच्च होण्यासाठी तुम्हाला 1BR करणे आवश्यक आहे, www.drive2.ru/l/2902201/ वाचा

वाहन VIN कोड WAUZZZ8EZ1A053736
कार बदल 8E2015
कार रंग कोड 7C7C
ट्रिम कोड LA
मोटर मॉडेल AVJ
इंजिन क्रमांक 7309
गियरबॉक्स मॉडेल FTZ
उत्पादन तारीख 22032001
देश कोड ज्यासाठी X0A बनवला आहे
मॉडेल वर्ष 2001

इंजिन ऑडी A4 1.8

Audi A4 1.8 इंजिन खरेदी करा

ऑडी A4 साठी कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन 1.8TFSI 2008 - 2015

इंजिन मॉडेल:CABA; CDHA

इंजिन विस्थापन: 1.8

एचपी मध्ये पॉवर: 120

हमी:तुमच्या शहरात पिकअप किंवा पावती झाल्यानंतर 14 दिवस. अंतिम मुदतीसाठी व्यवस्थापकाकडे तपासा.

ऑर्डरच्या वेळी उत्पादन आमच्या वेअरहाऊसमध्ये नसल्यास, आम्ही ते 1-3 दिवसात ट्रान्झिट वेअरहाऊसमधून त्वरित वितरीत करू! तुम्हाला आवश्यक असलेल्या युनिट्सचे कोणतेही फोटो - विनंतीनुसार! (शक्य असल्यास व्हिडिओ)

शहर फोन: +7-495-230-21-41

फोटोची विनंती करण्यासाठी: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

आमच्या कंपनीत इतर कोणतेही फोन नाहीत!

******************************************************************************************************************

आम्ही खरी हमी देतो! आपण "व्हाइट कंपनी" कडून खरेदी करत आहात!

संपूर्ण मॉस्कोमध्ये वितरण.

वाहतूक कंपनीमार्फत प्रदेशात पाठवत आहे!

पूर्ण सेटकागदपत्रे

तुम्ही मॉस्कोमधील सर्वात मोठ्या इंजिन वेअरहाऊसमधून युनिट्स खरेदी करता.

आमच्या कंपनीद्वारे विकले जाणारे सर्व ऑटो पार्ट्स विक्रीपूर्वी कामगिरीसाठी तपासले जातात.

कंपनी बद्दल:

मॉस्कोमध्ये स्वतःचे वेअरहाऊस

आम्ही उपलब्धतेपासून व्यापार करतो - कॉल केला - आला - खरेदी केला

आम्ही विनंती केल्यावर फोटो घेऊ शकतो कारण सर्व माल आमच्या गोदामांमध्ये आहे.

इंग्लंड, यूएसए आणि कोरियामध्ये स्वतःचे शोडाउन.

4 संक्रमण गोदामे, वितरण वेळ 1-4 दिवस

स्टोअर्स आणि सेवांसाठी सवलत आम्ही तुमच्या शहराला 5-15% आगाऊ पेमेंटसह उत्पादन पाठवू शकतो आणि तुम्ही प्राप्त झाल्यावर उर्वरित पैसे द्याल.

प्रश्नासह: - आम्ही फसवणूक करणार नाही, आम्ही फसवणार नाही -?!?! - सर्व काही वर लिहिले आहे! एकतर भेटायला या, किंवा आगाऊ ऑर्डर करा, तुमच्या आणि आमच्या वेळेचे कौतुक करा.

Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA इंजिन मॉस्कोमधील कॉन्ट्रॅक्ट युनिट्सच्या गोदामात उपलब्ध आहेत.

आमची कंपनी ग्राहकांना रशिया आणि CIS मध्ये मोटर रेसिंगशिवाय फक्त Audi A4 b8 CAB CDH इंजिन देते;

हे यूएसए, कोरिया, जपान, कॅनडा, तसेच युरोपियन युनियनचे देश आहेत. जर क्लायंटने US मधून CABA CDHA मार्किंग असलेले कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन Audi A4 b7 1.8 खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, तर त्याला खात्रीने कळेल की तो पूर्णपणे कायदेशीर इंजिन खरेदी करत आहे, याची पुष्टी करणाऱ्या कागदपत्रांच्या संपूर्ण पॅकेजसह पूर्ण करा, जसे की: सीमाशुल्क घोषणा , एक पावती आणि 2-आठवड्यांची वॉरंटी.

सर्व इंजिनांची सर्वसमावेशक चाचणी केली गेली आहे आणि ते किमान मायलेज आणि प्रभावी अवशिष्ट जीवनाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत, तर तुम्ही खात्री बाळगू शकता की करार ऑडी A4 1.8 CAB CDH इंजिन सर्व सेवा मानके आणि मानकांचे पालन करून परदेशात ऑपरेट केले गेले होते.

तुम्ही Audi A4 1.8 इंजिन घाऊक आणि किरकोळ खरेदी करू शकता, मॉस्कोमधील वेअरहाऊसला वैयक्तिक भेटीदरम्यान आणि प्रदेशांमधून रिमोट ऑर्डर करून. सर्वात सोपा आणि जलद मार्ग Audi A4 1.8 इंजिन खरेदी करण्यासाठी क्लायंटने स्वतंत्रपणे राजधानीतील वेअरहाऊसला भेट देणे आवश्यक आहे.

तेथे तुम्हाला कोणते CABA CDHA इंजिन उपलब्ध आहेत याची तपासणी करण्याची, तुम्हाला आवश्यक असलेले एक निवडा आणि ते इंस्टॉलेशन साइटवर पाठवण्याची संधी आहे. आम्ही नवीन खरेदी केलेल्या इंजिनसह देखील बदलू शकतो आणि खरेदीदारासाठी फायदा हा ऑडी A4 1 8 इंजिनसाठी स्थापनेच्या तारखेपासून 30 दिवसांपासून अधिक विस्तारित वॉरंटी असेल.

राजधानीतील वेअरहाऊसला वैयक्तिक भेट न देता कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन ऑर्डर केल्याने आमच्या क्लायंटसाठी कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही.

आम्ही सर्वात मोठ्या आणि सर्वात विश्वासार्ह सह सहकार्य करतो वाहतूक कंपन्यादेश, म्हणून आम्ही आपल्यासाठी रशिया किंवा सीआयएस देशांच्या इच्छित प्रदेशात वितरण स्वतंत्रपणे आयोजित करू. क्लायंटला फक्त आम्हाला कॉल करणे आणि ऑर्डर देणे आवश्यक आहे योग्य इंजिनऑडी A4 b7.

आमची प्रादेशिक कार्यालये आणि वितरण गोदामे खालील शहरांमध्ये आहेत:सेरपुखोव, बेरेझनिकी, नोवगोरोड, अक्टोबे, चिता, सेर्गीएव्ह, सुरगुत, सेवेरोडविन्स्क, किझिल, मियास, इझेव्हस्क, ब्लागोव्हेशचेन्स्क, पुश्किनो, नाखोडका, प्रोकोप्येव्स्क, तुला, समारा, नोगिंस्क, नोवोचेबोकसार्स्क, वोल्झस्की, सलावोत्स्क, व्होल्व्होस्क, व्होल्व्होस्क, व्होल्व्होस्क, व्होल्स्की क्रास्नोडार, नोवोमोस्कोव्स्क, एकटेरिनबर्ग, पोसाड, कॅलिनिनग्राड, कोपेइस्क, मायटीश्ची, इव्हपेटोरिया, ब्रॅटस्क, माइन्स, काझान, अबकान, वोरोन्झ, आर्मावीर, उरेंगॉय, झेलेझ्नोडोरोझनी, ओरेल, तोग्लियाट्टी, निझनी कामेन्स्क-उराल्स्की, पेन्स्क-उरान्स्क-उरान्स्क-उरोन्स्क, उरेन्गोय , Almetyevsk, Nizhnekamsk, Podolsk, Kirov, Derbent, Omsk, Korolev, Tomsk, Novorossiysk, Shchelkovo, Petrozavodsk, Balashikha Petropavlovsk-Kamchatsky, Nizhny Neftekamsk, Kostroma, Achinsk, Domodedochkamsk, श्चेल्कोवोस्क, ओम्स्क, ओम्स्क कोमसोमोल्स्क - अमूर , पावलोदर, स्टॅव्ह्रोपोल, रायबिन्स्क, मुरमन्स्क, येलेट्स, ओबनिंस्क, मेकॉप, कलुगा, क्रॅस्नोयार्स्क, बेल्गोरोड, नोवोशाख्टिंस्क, नोवोसिबिर्स्क, उसुरियस्क, अंगारस्क, अर्खंगेल्स्क, बर्नौल, बालाकोवो, सेवेर्स्क, कोलोम्ना, चॅरोम्बेस्क, चॅरोमॅन्स्क, यॅलेट्स्स्क, चॅरपेल्स्क. , Veliky Bataysk New Odintsovo, Artem, Nazran, Kaspiysk, Elista, Smolensk, Syzran, Bryansk, Vologda, Tyumen, Ryazan, Ramenskoye, Sevastopol, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrakhan, Kovrov, Sochi, Orem, Nazran, Volgodonsk, Volgodonsk, Volgodosk, व्होलोगॉन्स्क. रुबत्सोव्स्क, व्लादिमीर तटबंध, ओक्ट्याब्रस्की, उफा, सेराटोव्ह, सिक्टिव्कर, इलेक्ट्रोस्टल, झ्लाटॉस्ट, सेंट पीटर्सबर्ग, कुर्गन, मखाचकला, चेल्याबिन्स्क, एस्सेंटुकी, बर्डस्क, युझ्नो-साखलिंस्क, ऑर्स्क, सेमे, उलान्स्कॉव, खारोवस्कोल, ओर्स्क, सेमी , Arzamas, Yoshkar-Ola, Nizhnevartovsk, Nefteyugansk, Taraz, Rostov-on-Don, Murom, Tagil, Dzerzhinsk, Saransk, Zhukovsky, Cheboksary, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutsk, Perm, Tver, Magnitok, Magnitovsk, Vtvok, खाल्निटोव्स्क, नॉव्हेन्स्क, पर्म , Krasnogorsk, Lyubertsy, Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamyshin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopol, Grozny, Old Nalchik, Pskov, Noyabrsk, Kislovodsk.

व्यवस्थापक योग्य ऑडी A4 1.8 टर्बो इंजिन निवडेल, विनंती केल्यावर त्याचा फोटो किंवा व्हिडिओ पुनरावलोकन करेल आणि करारावर स्वाक्षरी केल्यानंतर आणि थोडे आगाऊ पेमेंट केल्यानंतर, ते पाठवेल इच्छित शहर. CABA CDHA इंजिनची संपूर्ण किंमत ग्राहकाने डिलिव्हरीच्या पत्त्यावर प्राप्त झाल्यानंतर आणि तपासणी केल्यानंतरच दिली जाते.

घाऊक खरेदीदारांसाठी ऑडी A4 b8 इंजिनांवर विशेष ऑफर आहेत. तुम्हाला एक व्यापक हमी मिळेल, डिलिव्हरी आणि रिटर्नसाठी विशेष अटी आणि नियमित ग्राहकांसाठी, आम्ही प्रदेशांमध्ये नियमित शिपमेंटचे आयोजन केले आहे. CABA CDHA इंजिनसाठी विशेष घाऊक किमती देखील आहेत, ज्यामुळे ग्राहकांना खूप आनंद होईल.

ऑडी A4 1.8 इंजिनची विविध पुनरावलोकने बहुतेक प्रकरणांमध्ये युनिटच्या सेवेच्या गुणवत्तेमुळे आहेत. बदली अंतराल पालन करण्याकडे दुर्लक्ष करणारे कार मालक मोटर तेलआणि जे कमी-गुणवत्तेचे किंवा अयोग्य इंधन वापरतात त्यांना बऱ्याचदा युनिट्सच्या दुरुस्तीचा सामना करावा लागतो, जे या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांबद्दल त्यांचे नकारात्मक मत समर्थन देते. यावर आधारित, आपण हे लक्षात घेतले पाहिजे की जर सर्व शिफारसींचे पालन केले गेले तर इंजिन आपल्याला आनंद देईल अखंड ऑपरेशनऑपरेशनचा संपूर्ण कालावधी.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये ऑडी ए 4 1.8 टर्बो इंजिनची दुरुस्ती करणे कार मालकासाठी अत्यंत फायदेशीर नाही. गंभीर आर्थिक गुंतवणुकीचा विचार करून आणि परिणामांची नेहमी हमी नसताना, करार A4 tfsi इंजिन खरेदी करणे आणि स्थापित करणे हा अधिक योग्य आणि संतुलित निर्णय आहे.

जर तुमचे 1.8 t CABA CDHA इंजिन दुरुस्त केले जाऊ शकत नसेल किंवा त्यासाठी लागणारा खर्च आर्थिकदृष्ट्या न्याय्य नसेल तर - आम्हाला कॉल करा, या प्रकरणात तुम्ही साहित्य आणि वेळ या दोन्हींची बचत कराल आणि नवीन स्थापित केलेले कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन विश्वासार्ह असेल आणि तुम्हाला कोणतेही कारण होणार नाही. अडचणी.