आर. विक्रीवर: 2015 पासून

"मुख्य अद्यतने," जसे की टोयोटाने गेल्या वर्षीचे अतिशय जलद रीस्टाईल डब केले कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर 2013, खरोखरच महत्त्वपूर्ण आणि लक्षणीय केवळ चेहराच नव्हे तर जपानी बेस्टसेलरचे पात्र देखील बदलले. केवळ इंजिन आणि ट्रान्समिशन ग्रुपमधील बदलांची कमतरता आम्हाला आरएव्ही 4 पिढीतील संपूर्ण बदलाबद्दल बोलण्याची परवानगी देत ​​नाही.

आतील भागांचे अलगाव एर्गोनॉमिक्स खराब करते

आजच्या बाजारातील शहरी क्रॉसओव्हर्सच्या सर्वात फॅशनेबल विभागातील बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, ज्यांचा जन्म गेल्या दशकात सुरवातीपासून झाला आहे, टोयोटा RAV4 चा इतिहास अधिक ठोस आहे आणि उत्क्रांतीची एक जटिल ओळ आहे. 1994 मध्ये पूर्ण वाढ झालेला आणि बऱ्यापैकी क्रूर म्हणून जन्मलेला कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही, ही उत्क्रांती झाल्यामुळे, RAV4 ला सक्ती करण्यात आली प्रत्येक अर्थानेहा शब्द त्याच्या सभोवतालच्या जगाशी जुळवून घेतो, शहरी क्रॉसओवर विभागाच्या मानकांसह प्रत्येक पिढीसह अधिक शुद्ध आणि विकसित होत आहे. असे म्हटले जाऊ शकत नाही की हे परिष्कृत "परिष्करण" मॉडेलचे नुकसान होते. त्याउलट, प्रत्येक सह टोयोटा पिढी RAV4 अधिकाधिक शोभिवंत आणि आधुनिक होत गेला. तथापि, त्याच्या विकासाच्या गतीच्या दृष्टीने सर्वात प्रगतीशील वर्गातील वेगवान "शस्त्र शर्यती" ने डिझाइनर आणि अभियंत्यांना सतत वाढत्या वेगाने नवीन उपाय शोधण्यास भाग पाडले.

मागील सोफा अगदी सपाट आहे, परंतु आरामदायक आहे

2013 मध्ये डेब्यू केलेल्या मॉडेलची चौथी पिढी वाईट नव्हती, परंतु खूप सोपी किंवा काहीतरी होती आणि म्हणूनच, डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून, प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत ते फार लवकर जुने झाले. 2015 मॉडेलचे रीस्टाइलिंग हवेइतकेच आवश्यक होते आणि तत्त्वतः, त्यावर ठेवलेल्या अपेक्षा पूर्ण केल्या, टोयोटा RAV4 विभागातील मान्यताप्राप्त पसंतीच्या संख्येवर परत आला.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम आहे

टोयोटाने त्याच्या कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरच्या चौथ्या पिढीच्या मोठ्या प्रमाणात अद्यतनाच्या स्वरूपात लक्ष दिलेली पहिली गोष्ट म्हणजे नैसर्गिकरित्या, डिझाइन. नवीन RAV4 ला बंपर आणि विंडशील्ड, नवीन हेडलाइट ऑप्टिक्स, मूळ टेललाइट्स आणि एलईडी फॉगलाइट्स, सुधारित केलेल्या अधिक जटिल रेषा मिळाल्या. मागील बम्पर, आणि काही कॉस्मेटिक तपशील, जसे की तळाशी पॅड ट्रंक दरवाजा, चाकांच्या कमानी आणि नवीन चाकांवर नक्षीदार प्लास्टिकची किनार... कॉस्मेटिक असले तरी खरोखर बरेच बदल आहेत आणि त्यांनी RAV4 चे स्वरूप बदलले आहे चांगली बाजू. परंतु यावेळी टोयोटाने आतील भागाच्या विकासासाठी अधिक पुराणमतवादी दृष्टीकोन घेतला.

दार पूर्णपणे घाण चिकटून sills झाकून

नवीन डॅशबोर्डचा अपवाद वगळता (जरी लहान तपशीलांनी काही प्रमाणात ओव्हरलोड केलेले असले तरी, ते अतिशय स्टाइलिश आणि माहितीपूर्ण दिसते) आणि मागील पंक्तीसाठी नवीन जोडलेले 12-व्होल्ट सिगारेट लाइटर सॉकेट, मुळात सर्व बदलांचा फिनिशिंगवर परिणाम झाला. त्यामुळे, जरी साहित्य मऊ आणि अधिक महाग झाले असले तरी, RAV4 चे आतील भाग कदाचित मॉडेलच्या पोर्ट्रेटमधील सर्वात वादग्रस्त वैशिष्ट्य आहे.

अष्टपैलू पाहण्याची व्यवस्था दिसून आली

शंका नाही आतील सजावटयेथे जपानी क्रॉसओवरअतिशय तेजस्वी आणि पूर्णपणे क्षुल्लक. पण हीच परिस्थिती जेव्हा श्रेष्ठ चांगल्याचा शत्रू बनते. वैयक्तिकरणाच्या शोधात आतील भाग गुंतागुंती करून, टोयोटाने वाजवी विकासाची धार किंचित गमावली आहे, ज्याचा एर्गोनॉमिक्स आणि आरामावर सर्वोत्तम प्रभाव पडत नाही. शिवाय, हे आताच घडले नाही, तर त्यापूर्वीही - चौथ्या पिढीच्या RAV4 लाँचच्या वेळी. नाही, नाही, फक्त त्याबद्दल विचार करू नका, सर्वकाही इतके भयानक नाही... आमच्या नायकाचे सलून केवळ गैरसोयीचे नाही, तर ते काहीसे अतार्किक आहे. स्वतःच, प्रत्येक घटक त्याच्या जागी असल्याचे दिसते, परंतु एकत्रितपणे त्यांचे संकलन तपशील आणि ओळींच्या गोंधळलेल्या गोंधळाची छाप देते. येथे, उदाहरणार्थ: RAV4, त्याच्या उच्च मर्यादा आणि आसन समायोजनांमुळे, ड्रायव्हरला वर्गात कदाचित सर्वोच्च - खरोखर कमांडिंग पोझिशन ऑफर करते. तथापि, या स्थितीत, मध्यवर्ती कन्सोलवरील ऑडिओ सिस्टमच्या मोठ्या क्षैतिज व्हिझरखालील बटणे फक्त दृश्यमान नाहीत आणि त्यांच्यापर्यंत पोहोचणे समस्याप्रधान आहे. पुन्हा, खुर्च्यांमध्ये विभागातील काही उत्कृष्ट पार्श्व आधार आहेत, परंतु क्षैतिज बोल्स्टर इतके रुंद आहेत की ते खुर्ची आणि दरवाजामध्ये अक्षरशः कोणतेही अंतर सोडत नाहीत. तेथे बाह्य पोशाखांमध्ये आपला हात ठेवणे अशक्य आहे आणि इलेक्ट्रिक सीट समायोजन वापरण्यासाठी, आपल्याला दरवाजा उघडावा लागेल. या अर्थातच लहान गोष्टी आहेत, परंतु जेव्हा ते ऑपरेशन दरम्यान जमा होतात पुरेसे प्रमाण, हे स्पष्ट होते की RAV4 च्या आतील भागात स्पष्टपणे सेंद्रिय गुणवत्तेची कमतरता आहे.

नवीन डॅशबोर्डखूप प्रभावी दिसते, विशेषतः अंधारात

अर्गोनॉमिक विकासाच्या दृष्टीने सर्वात लक्षणीय टप्पे म्हणजे पर्यायी अष्टपैलू दृश्यमानता आणि बुद्धिमान टेलगेट ड्राइव्ह सिस्टम. परंतु पहिल्याबद्दल कोणतीही तक्रार नसल्यास - खरोखरच विभागातील सर्वोत्कृष्टांपैकी एक - त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत दुसऱ्याचा अल्गोरिदम खूपच गुंतागुंतीचा आहे आणि काही अंगवळणी पडणे आवश्यक आहे.

आरएव्ही 4 च्या इंजिन आणि ट्रान्समिशन ग्रुपमध्ये कोणतेही बदल झाले नाहीत: क्रॉसओवर अद्याप 146 आणि 180 एचपीच्या पॉवरसह 2.0 आणि 2.5 लिटर दोन पेट्रोल इंजिनसह तसेच 340 टॉर्कसह 150-अश्वशक्ती डिझेल इंजिनसह उपलब्ध आहे. एनएम. ड्राइव्ह आणि कॉन्फिगरेशनच्या प्रकारानुसार, मोटर्स सीव्हीटी किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रित केल्या जातात.

बाह्य परिवर्तनामुळे Toyota Rav 4 ला अधिक शोभिवंत लुक मिळाला

इको आणि स्पोर्ट मोड्समधील ट्रान्समिशन आणि इंजिन कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी सेटिंग्जची बऱ्यापैकी सभ्य श्रेणी लक्षात घेता, सीव्हीटीसह 2-लिटर इंजिन ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीदिसते सर्वोत्तम पर्यायरस्त्यावरील किंमत-कार्यप्रदर्शन गुणोत्तरानुसार. शिवाय, 2015 च्या आधुनिकीकरणानंतर नंतरचे लक्षणीय सुधारले.

रुंद बॉलस्टरमुळे, आपल्याला खुर्ची समायोजित करण्यासाठी दरवाजा उघडावा लागेल

चेसिसच्या दृष्टीने मॉडेलच्या विकासाची मुख्य पायरी म्हणजे RAV4 निलंबनाची पुनर्रचना. अधिक कठोर बॉडी, एक प्रबलित मागील सबफ्रेम आणि त्याच्या नवीन वाढलेल्या सायलेंट ब्लॉक्समुळे जवळजवळ कोणतीही नियंत्रणक्षमता न गमावता शॉक शोषकांना मऊ स्प्रिंग्समध्ये पुन्हा कॉन्फिगर करणे शक्य झाले. परिणामी, टोयोटा आरएव्ही 4 खूपच मऊ झाली आहे, परंतु "सेमी-स्पोर्ट्स" स्पष्टता आणि तीक्ष्ण प्रतिक्रिया गमावल्या नाहीत. हे समाधानकारक आहे की मॉडेलचा आराम फक्त निलंबन मऊ करण्यापुरता मर्यादित नव्हता. परंपरेने जपानी ब्रँडकाही कारणास्तव, उगवत्या सूर्याच्या भूमीतील हात सामान्यत: प्रथम पुनर्रचना होईपर्यंत शरीराला ध्वनीरोधक करण्यासाठीच असतात. टोयोटा आरएव्ही 4 अपवाद नव्हता, चाकांच्या कमानींचे आवाज इन्सुलेशन सुधारल्यानंतर आणि ध्वनी-शोषक मजल्यावरील आवरणांचे क्षेत्र 55% ने वाढवल्यानंतर, शेवटी ध्वनिक आरामाच्या बाबतीत ते विभागातील सर्वोत्तम कारच्या बरोबरीचे झाले.

ट्रंक सभ्य आहे - 577 एल

अगदी वरच्या आवृत्त्यांमध्ये, RAV4 मध्ये पूर्ण स्पेअर व्हील नाही

ड्रायव्हिंग सह अद्यतनित निलंबन RAV4 अधिक आरामदायी परिमाणाचा क्रम बनला आहे, परंतु त्याच वेळी अक्षरशः कोणतीही नियंत्रणक्षमता किंवा दिशात्मक स्थिरता गमावली नाही. सलून आरामदायक आणि मूळ, परंतु एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने सर्वात प्रगत नाही आराम मऊ केलेले निलंबन आणि सुधारित ध्वनिक आराम - वर्गातील सर्वोत्तमांपैकी एक सुरक्षितता नंतर दुसरा लँड क्रूझर 200 ला रशियामध्ये सिस्टमचे पॅकेज मिळाले सक्रिय सुरक्षाटोयोटा सेफ्टी सेन्स किंमत सुरुवातीची किंमत प्रतिस्पर्ध्यांच्या बरोबरीने कमी-अधिक आहे, परंतु शीर्ष आवृत्त्या खूप महाग आहेत सरासरी गुण

• सेगमेंटमधील आराम आणि हाताळणीच्या सर्वोत्तम संयोजनांपैकी एक, मोठ्या संख्येने आराम पर्याय, सुधारित आवाज इन्सुलेशन
• केबिनच्या अर्गोनॉमिक्समधील काही त्रुटी, महागड्या आणि स्वस्त ट्रिम स्तरांमधील प्रचंड किंमत श्रेणी

तपशीलटोयोटा RAV4 नवीन 2016
परिमाण	4605x1845x1670 मिमी
पाया	2660 मिमी
वजन अंकुश	1645-1690 किलो
पूर्ण वस्तुमान	2110 किलो
क्लिअरन्स	197 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	577 एल
इंधन टाकीची मात्रा	60 एल
इंजिन	पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर, 1987 cm3, 146/6200 hp/min-1, 187/3600 Nm/min-1
संसर्ग	CVT, ऑल-व्हील ड्राइव्ह
टायर आकार	235/55R18
डायनॅमिक्स	180 किमी/ता; 11.3 सेकंद ते 100 किमी/ता
इंधन वापर (शहर/महामार्ग/मिश्र)	9.4/6.4/7.5 l प्रति 100 किमी
ऑपरेटिंग खर्च*
वाहतूक कर, आर.	5110 घासणे.
TO-1/TO-2, आर.	9552 घासणे. / RUB 13,829
OSAGO, आर.	रु १०,०९१
कास्को, बी.	रु. १२१,१६३

* वाहतूक कर मॉस्कोमध्ये मोजला जातो. TO-1/TO-2 ची किंमत डीलरनुसार घेतली जाते. OSAGO आणि सर्वसमावेशक विमा एक पुरुष ड्रायव्हर, अविवाहित, वय 30 वर्षे, ड्रायव्हिंगचा 10 वर्षांचा अनुभव यावर आधारित गणना केली जाते.

निवाडा

विश्वासार्हतेसाठी टोयोटाची मजबूत प्रतिष्ठा लक्षात घेता, 2015 RAV4 हे सेगमेंट आवडते बनले पाहिजे. तथापि, मॉडेलशी परिचित होताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की त्यातील सर्वात मनोरंजक पर्याय केवळ उपलब्ध आहेत शीर्ष ट्रिम पातळी, जे मूलभूतपेक्षा जवळजवळ दीडपट जास्त महाग आहेत.

2016 मॉडेलच्या कारच्या किमती RUB 1,099,000 पासून सुरू होतात.

रशियन लोकांसाठी, RAV4 ही एक प्रतिष्ठित कार आहे. तो, अनुभवी गिर्यारोहकाप्रमाणे, बाजाराची शिखरे जिंकत वर चढला. संकटाच्या हिमस्खलनाने आर्थिक कल्याणाच्या शिखरावर जाऊनही, RAV4 त्याच्या विभागात अग्रेसर राहिला. आणि हे असूनही मुख्य प्रतिस्पर्धी (फोक्सवॅगन टिगुआन आणि माझदा सीएक्स-5) रशियामध्ये एकत्र केले गेले आणि रफिक जपानमधून आयात केले गेले. आणि पुढील महत्वाची पायरी येथे आहे: सेंट पीटर्सबर्ग जवळ टोयोटा प्लांटच्या आधुनिकीकरणामध्ये 5.9 अब्ज रूबलची गुंतवणूक केली गेली, उत्पादन क्षमता प्रति वर्ष 50 हजार ते 100 हजार कारपर्यंत वाढवली - ते 2016 मध्ये रशियामध्ये आरएव्ही 4 एकत्र करणे सुरू करण्याचे वचन देतात. त्याच वेळी, क्रॉसओवरचे थोडेसे आधुनिकीकरण झाले. टेकडीचा राजा राहण्यासाठी हे पुरेसे आहे का?

प्रत्येक गोष्टीची वेळ असते

टेक्टोनिक बदल ही दीर्घ प्रक्रिया आहेत, परंतु ते पर्वत देखील हलवतात. समोरच्या पॅनेलमधून सत्तरच्या दशकातील घड्याळ काढण्यासाठी डिझाइनर्सना किती वर्षे लागली! स्टीयरिंग व्हील आता बारीक चामड्याने झाकलेले आहे. दिसू लागले नवीन नीटनेटका 4.2-इंच कलर डिस्प्लेसह. समोरच्या पॅनेलवर आणि दारे वर छान प्लास्टिक. नेव्हिगेशन आणि मल्टीमीडिया कंट्रोल की पुन्हा व्यवस्थित केल्या आहेत.

आतील भाग लक्षणीय ताजे दिसत आहे, परंतु अर्गोनॉमिक दोष समान आहेत. उदाहरणार्थ, समोरच्या पॅनेलच्या मोठ्या वरच्या भागाच्या मागे, आपण बटणे आणि की पाहू शकत नाही (विशेषतः, जे सीट हीटिंग नियंत्रित करतात), ज्याच्या शोधात आपल्याला आपले लक्ष रस्त्यावरून घ्यावे लागेल. तसे, RAV4 आता मालकाच्या स्वागताची हमी देते: दोन्ही पंक्तींच्या जागा, स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्डचे संपूर्ण क्षेत्र आणि वॉशर नोजल “वॉर्म अप”.

टोयोटा सेफ्टी सेन्स सक्रिय सुरक्षा पॅकेजमध्ये आता तीन नवीन प्रणालींचा समावेश आहे: टक्कर चेतावणी, वाहतूक चिन्ह ओळख आणि अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण. त्यांनी आधीच ज्ञात असलेल्यांना पूरक केले - लेन निर्गमन बद्दल चेतावणी आणि स्वयंचलित स्विचिंगसह उच्च प्रकाशझोतजवळच्याला. पार्क करणे देखील सोपे झाले आहे: साध्या कॅमेराची जागा अष्टपैलू दृश्य प्रणालीने घेतली आहे. या प्रणालीच्या परिघाभोवती चार वाइड-एंगल लेन्स आठ वैविध्यपूर्ण "चित्रे" तयार करण्यात मदत करतात. जपानी लोक रीस्टाइल केलेल्या फ्लॅगशिप लँड क्रूझर 200 (ZR, 2016, क्रमांक 1) प्रमाणेच मार्ग अवलंबत आहेत.

वर जायचा रस्ता

आधुनिकीकरणादरम्यान एकाही पॉवर युनिटचे नुकसान झाले नाही - इंजिनच्या श्रेणीमध्ये अद्याप 2.0 आणि 2.5 लिटर पेट्रोल इंजिन आणि 2.2 लिटर टर्बोडीझेल समाविष्ट आहे. दोन-लिटर RAV4 फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते आणि फक्त त्यात CVT आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले टॉप-एंड 180-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिन श्रेणीतील सर्वात प्रतिसाद देणारे आहे. हे पेडलला संवेदनशीलपणे प्रतिसाद देते आणि उत्साहवर्धक प्रवेग प्रदान करते. क्रॉसओवर नियंत्रित आणि एकत्रित पद्धतीने हाताळतो आणि तुलनेने सपाट रस्त्यावर राइड गुणवत्ता चांगली असते. फक्त वाईट गोष्ट अशी आहे की टायर्सचा नीरस गुंजन वेडसरपणे केबिनमध्ये प्रवेश करतो, जरी अद्ययावत कारमध्ये ध्वनी-शोषक कोटिंग्जचे क्षेत्र 55% वाढले आहे. किंवा पिरेली आइस झिरो जडलेले टायर ते गोंगाट करतात? अंतिम निष्कर्ष काढण्यासाठी, पुढच्या वेळी मी घर्षण असलेल्यांसह जाईन.

सलून फक्त एक गोंधळ होता. कालबाह्य घड्याळे काढून टाकण्यात आली आणि आसनांचे साहित्य, स्टीयरिंग व्हील आणि दरवाजाचे पटल बदलण्यात आले.

2300 मीटर उंचीवर असलेल्या एका खिंडीवर, मी डिझेल RAV4 मध्ये बदलतो, जे मला समाधानी आवाजाने स्वागत करते. त्याच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा वापर करून, 150-अश्वशक्तीचे इंजिन आत्मविश्वासाने उंच चढण खेचते - अगदी उंचावरही. मी माउंटन डिसेंट असिस्टंटच्या देखरेखीखाली (एलिगन्स कॉन्फिगरेशनसह उपलब्ध) काळजीपूर्वक खाली उतरतो आणि कच्च्या रस्त्यावर निघतो. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचआता प्रीलोडसह कार्य करते, 10% टॉर्क परत प्रसारित करते. पूर्वी, असे अल्गोरिदम स्पोर्ट बटण दाबून सक्रिय केले जाऊ शकते, परंतु आता ते केवळ स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न बदलण्यासाठी आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या अधिक आक्रमक ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे, जे गीअर्स जास्त काळ ठेवते. बर्फात घसरणे, आणखी... आणि केबिनला जळण्याचा वास येत होता. आपण तावडीत बाहेर जाळले? तसे दिसत नाही! त्याऐवजी, हे नवीनचे "संरक्षक" आहे जे जळते धुराड्याचे नळकांडे. कोणत्याही परिस्थितीत, कार विरोध करत नाही आणि मी पुढे जातो. निलंबन अधिक मऊ केले असले तरीही गल्लीच्या बाजूने दीर्घकाळ वाहन चालवणे दमछाक करणारे आहे - मागील सबफ्रेमचे सायलेंट ब्लॉक्स मोठे केले गेले आहेत, त्याची कडकपणा वाढविली गेली आहे, मऊ स्प्रिंग्स स्थापित केले गेले आहेत आणि आरामासाठी शॉक शोषक पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले आहेत. खराब रस्ते RAV4 आवडत नाही; या नापसंतीच्या कारणांपैकी एक म्हणजे “भूमिती”, विशेषत: 2.5-लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्तीमध्ये: पाईप एक्झॉस्ट सिस्टमइतर आवृत्त्यांसाठी 197 मिमी विरुद्ध जमिनीपासून 165 मिमी वर लटकत आहे.

समाप्त - क्षितिज

RAV4 त्याच्या सध्याच्या जनरेशन फॉर्म फॅक्टरमध्ये, 2012 मॉडेल, प्रत्यक्षात पूर्णतेच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचले आहे आणि बाजारपेठेच्या शिखरावर राहण्यास सक्षम आहे. परंतु प्रतिस्पर्धी देखील झोपत नाहीत - ह्युंदाई टक्सन गेममध्ये सामील होत आहे, थोड्या वेळाने पुढची पिढी किआ स्पोर्टेज सुरू होईल, वर्षाच्या शेवटी एक नवीन रिंगणात प्रवेश करेल फोक्सवॅगन टिगुआन. अद्ययावत RAV4 त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या विरूद्ध कसे स्टॅक करते? आमची तुलना चाचणी तुम्हाला उत्तर देईल.

चार तथ्ये

1. टोयोटा क्रॉसओव्हर्सचा पूर्वज, RAV फोर संकल्पना (चित्रात) 1989 मध्ये टोकियो मोटर शोमध्ये दाखवण्यात आली होती.
2. पहिले उत्पादन RAV4 1994 मध्ये विक्रीसाठी गेले. जपानी लोकांना मासिक 4,200 कार विकण्याची अपेक्षा होती, परंतु पहिल्याच महिन्यात त्यांनी 8,000 युनिट्स विकल्या.
3. 2012 मध्ये लॉस एंजेलिस, टोयोटा एकत्र टेस्ला द्वारे RAV4 EV इलेक्ट्रिक कारच्या 1,484 युनिट्सची मर्यादित आवृत्ती जारी केली. रिचार्ज न करता श्रेणी 160 किमी पर्यंत पोहोचते.
4. RAV4 हे टोयोटाच्या चार वाहनांपैकी एक आहे ज्यांनी 2015 च्या सुरुवातीला रिलीज झालेल्या एट न्यू डेट्स चित्रपटाच्या चित्रीकरणात भाग घेतला होता.

प्लस:गुळगुळीत डांबरावर नियंत्रणक्षमता आणि गुळगुळीत सवारी; सर्वकाही आणि प्रत्येकाला गरम करणे; सोयीस्कर प्रणालीअष्टपैलू दृश्य वजा:कच्च्या रस्त्यावर डळमळीत - आणि गोंगाट

जानेवारी ते एप्रिल या कालावधीत, RAV4 हे रशियामध्ये ब्रँडचे सर्वाधिक विकले जाणारे मॉडेल बनले, जे दीर्घकाळ नेता कॅमरीच्या पुढे आहे. क्रॉसओवरची मागणी 4 महिन्यांत 48% वाढली आणि जवळजवळ 12,000 प्रतींवर पोहोचली. आणि हे असूनही रशियन बाजारपेठेतील लहान एसयूव्ही सेगमेंटला सर्वाधिक मागणी आहे. नवीन RAV4 आणि त्याच्या अनेक स्पर्धकांना गुणवत्तेसाठी प्राधान्य दिले जाते कौटुंबिक कारमध्यमवर्गाचा सर्वात विस्तृत विभाग, त्यामुळे तुम्ही व्यापारी, गृहिणी, पेन्शनधारक आणि विद्यार्थी या गाड्या चालवताना पाहू शकता. परिणामी, विभागातील प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये गंभीर आवड निर्माण होत आहे. माझदा CX-5, फोक्सवॅगन टिगुआन, यांसारख्या खेळाडूंसाठी गेल्या वर्षीच विविध प्रकारचे अपडेट्स आले. किआ स्पोर्टेज, होंडा CR-V, मित्सुबिशी आउटलँडर, निसान एक्स-ट्रेल, ह्युंदाई टक्सन(ix35 बदलले). अर्थात, "रफिक" ला देखील त्याच्या चुकांवर सखोल काम करण्याची आवश्यकता आहे, कारण 2013 मध्ये रिलीज झालेल्या चौथ्या पिढीच्या प्रतिनिधीने स्पष्टपणे अनेक चुका केल्या होत्या, जरी अशा वर्गात लक्षणीय नसल्या तरी त्या अक्षम्य होत्या. सर्व प्रथम, जपानी लोकांनी परिवर्तन करण्याचा प्रयत्न केला देखावागाडी. नवीन हेडलाइट्सचा आकार बदलला आहे आणि एलईडी बनले आहेत, अधिक नेत्रदीपक फॉगलाइट दिसू लागले आहेत, बॉडी किट आणि रेडिएटर ग्रिलचे दोन्ही भाग आधुनिक केले गेले आहेत. जर क्रॉसओवरचा पूर्वीचा गुळगुळीत चेहरा अधिक अनुकूल दिसत असेल, तर आता तो टोकदार, तुटलेल्या रेषांमुळे तीव्र आणि भुसभुशीत झाला आहे, ज्यामुळे बाह्य भागाला आक्रमकतेचा एक भाग मिळतो. त्याच शैलीत, कठोर डिझाइन नवीन दिवे सह सुधारित केले आहे. सुधारित बंपर्सबद्दल धन्यवाद, शरीराची लांबी 35 मिमी (20 मिमी - समोर, 15 मिमी - मागील) वाढली आहे. ((gallery_452)) आतील साहित्य पूर्णपणे अद्ययावत केले गेले आहे, मागील-पंक्तीतील प्रवाशांसाठी 12-व्होल्ट सॉकेट दिसू लागले आहे, परंतु सर्वात लक्षणीय नावीन्य म्हणजे दोन डायल दरम्यान 4.2-इंच रंगीत मॉनिटर असलेला डॅशबोर्ड. माहिती व्यतिरिक्त ऑन-बोर्ड संगणकआणि वाहन सेटिंग्ज, डिस्प्ले ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑपरेटिंग मोड दर्शवितो. लेआउट क्लासिक असल्याचे दिसते, डिझाइन पाहण्यास आनंददायी आहे, परंतु लहान चिन्ह आणि संख्यांच्या विपुलतेमुळे पॅनेल ओव्हरलोड केलेले दिसते. ट्रान्समिशन सिलेक्टरच्या शेजारी एक आयताकृती कप धारक दिसला, ज्यामध्ये हँडलसह पूर्ण-आकाराचे मग सामावून घेता येते, जे थर्मल मगची लोकप्रियता पाहता खरोखर सोयीस्कर आहे. सुरुवातीला असे दिसते की ओव्हरहँगिंग सेंटर कन्सोलच्या वरच्या खालच्या ओपनिंगमध्ये हा एकमात्र तपशील आहे, परंतु नाही - त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, सीट हीटिंग बटणे, ड्रायव्हिंग मोड कंट्रोल, यूएसबी पोर्ट, सॉकेट इ. हे सर्व घटक तेथे लपलेले आहेत पुरेशी दृश्यमान नाहीत, त्यामुळे त्यांचा वापर करणे सोयीचे नाही. याव्यतिरिक्त, एक मोठी स्क्रीन स्वतः येथे सूचित करते मल्टीमीडिया प्रणालीटोयोटा टच 2, जे 6.1 इंच मोजते. हे पुरेसे होणार नाही अन्यथा, एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रार नाही, ज्याप्रमाणे डिझाइन शैली, परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता आणि असेंब्लीची पातळी याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. लक्षणीय बाजूकडील समर्थनासह भव्य समोरच्या जागा आदरातिथ्य आहेत, सेटिंग्जची श्रेणी डोळ्यांसाठी पुरेशी आहे आणि तेथे भरपूर जागा आहे. मागच्या प्रवाशांना जागेच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करण्याची शक्यता नाही. त्याच वेळी, पूर्ण वाढलेले स्पेअर व्हील सोडल्यामुळे ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये 506 वरून 577 लिटरपर्यंत वाढ हा एक विवादास्पद निर्णय असल्याचे दिसते. "डोकाटक" च्या उपस्थितीने अतिरिक्त जागा मोकळी केली, परंतु सायबेरियन प्रांतात कुठेतरी खरेदीदार, रशियन महामार्गांच्या जंगली भागांवर राष्ट्रीय डांबराच्या वैशिष्ट्यांची सवय असलेले, त्याचे कौतुक कसे करतील? मोठा प्रश्न. परंतु तरीही त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम लोडिंग हाइट्सपैकी एक आहे. सामानाचा डबा- 646 मिमी.((गॅलरी_451)) जपानी लोकांनी त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या स्पष्ट आजारांपैकी एक दूर करण्याचा प्रयत्न केला - ध्वनी इन्सुलेशनची अपुरी पातळी. हे करण्यासाठी, त्यांना ध्वनी-शोषक सामग्रीचे क्षेत्र 55% वाढवावे लागले. केलेल्या कामाच्या परिणामांचे पूर्णपणे कौतुक करण्यासाठी, क्रॉसओव्हरला "शेकडो" पर्यंत गती देणे आवश्यक आहे, तथापि, मॉडेलची चाचणी आवृत्ती विजेच्या वेगवान गतिशीलता आणि मोठ्या कर्षण राखीव सह आश्चर्यचकित होण्याची शक्यता नाही. 146 एचपी क्षमतेसह 2-लिटर पेट्रोल "फोर" सह "प्रेस्टीज सेफ्टी" पॅकेज. आणि एक स्टेपलेस व्हेरिएटर गृहिणी आणि पेन्शनधारकांसाठी उपयुक्त ठरेल, कारण हा पर्याय, त्याच्या शांत आणि मैत्रीपूर्ण स्वभावासह, महानगराच्या व्यवसायाच्या लयमध्ये बसण्याची शक्यता नाही. ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर 3000 rpm चिन्हानंतर गॅस पेडलच्या हाताळणीला सहज प्रतिसाद देत, उच्च वेगाने सक्रिय आहे. जेव्हा टॅकोमीटर सुई खालच्या श्रेणीत तरंगते तेव्हा "जपानी" आळशी आणि विचारशील असते आणि पुरेसा प्रतिसाद मिळविण्यासाठी, प्रवेगक काटेकोरपणे डोस केला पाहिजे. पेडल पूर्णपणे जमिनीवर दाबल्यास, व्हेरिएटर दुःखदपणे गुदमरेल, इंजिन गोंधळून जाईल आणि दोन्ही युनिट्स सहमत होईपर्यंत थोडा वेळ लागेल. मिश्र मोडमध्ये सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान वास्तविक इंधन वापर 10 l/100 किमी पेक्षा जास्त नाही, जरी पासपोर्ट डेटा 7.5 लीटर दर्शवितो. म्हणून, ज्या कुटुंबांच्या वडिलांनी उत्साहासाठी अनोळखी नाही, त्यांचे लक्ष अधिक शक्तिशाली कॉन्फिगरेशनकडे वळवणे चांगले आहे, जे आम्ही लक्षात घेतो की, रीस्टाइल केलेल्या RAV4 मध्ये, मूक ब्लॉक्स मोठे केले गेले आहेत आणि कडकपणा नवीन सॉफ्ट स्प्रिंग्स अंतर्गत शॉक शोषकांच्या पुनर्रचनामुळे कार लक्षणीयरीत्या अधिक नाजूक बनली आहे, तर मागील सबफ्रेम वाढविण्यात आली आहे. आता, अगदी खडबडीत रस्त्यांवरही, निलंबन विनम्र आणि विनम्र होण्याचा सर्वोत्तम प्रयत्न करते आणि असमान पृष्ठभाग असलेल्या कोपऱ्यात, क्रॉसओवर स्थिरता दर्शवते आणि स्थिरपणे त्याचा मार्ग राखते. RAV4 चांगल्या प्रकारे हाताळते, स्टीयरिंग व्हीलला पुरेसा प्रतिसाद आहे, कार एक गुळगुळीत राइड दर्शवते.((gallery_453)) Toyota आमच्या मार्केटमध्ये 6 ट्रिम लेव्हल्स समोर आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हकिंमत श्रेणीमध्ये 1,281,000 ते 2,138,000 रूबल. पॉवर लाइन 2 गॅसोलीन इंजिन समाविष्ट आहेत - 146 एचपीच्या शक्तीसह 2 लिटर. आणि 180 एचपी क्षमतेसह 2.5 लिटरचे व्हॉल्यूम, तसेच 150 एचपी क्षमतेचे 2.2-लिटर डिझेल. IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनकार 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे, एक CVT आणि 6-स्पीड स्वयंचलित देखील उपलब्ध आहेत. सर्व बदल जपानमधील ताहारा प्लांटमध्ये तयार केले जातात, परंतु सेंट पीटर्सबर्ग असेंब्ली लाईनवर मॉडेलच्या आगामी उत्पादनाविषयी आधीच माहिती मिळाली आहे. थेट स्पर्धकांमध्ये प्रारंभिक किंमत Hyundai Tucson साठी कमी - RUB 1,209,900, Kia Sportage - RUB 1,189,900, सुझुकी ग्रँडविटारा - 1,129,000 रुबल, साँगयोंग ऍक्टोन - रुब 949,000. VW Tiguan ची किंमत जास्त असेल - 1,329,000 rubles पासून, Renault Koleos - 1,299,000 rubles पासून, Mazda CX-5 - 1,349,000 rubles पासून, फोर्ड कुगा- RUB 1,325,000 पासून, सुबारू वनपाल- RUB 1,719,000 वरून, मित्सुबिशी आउटलँडर - RUB 1,389,000 वरून.

चार जपानी क्रॉसओवर

ते आमच्या हृदयासाठी लढतात.

रशियामध्ये त्यांना हे आवडते.

पाचव्या पिढीची Honda CR-V हिवाळ्यात मॉस्कोमध्ये आली आणि आम्ही त्याचे प्रमाणीकरण चालू असताना (ZR, क्रमांक 1, 3, 2017) त्याच्याशी परिचित झालो. आणि जेव्हा व्यावसायिक CR-V घेण्याची संधी आली तेव्हा ती आली. हे लक्षात घेण्याजोगे आहे की दोन्ही मॉडेल्स सुरुवातीला अनुक्रमे 2.5 आणि 2.4 लीटरच्या फ्लॅगशिप इंजिनसह देण्यात येतील. एकमेकांच्या विरोधात एकमेकांच्या विरोधात उभे न राहणे हे पाप होईल! चाचणीमधील भागीदार मित्सुबिशी आउटलँडर 2.4 आणि टोयोटा RAV4 2.5 होते, जे डी-क्रॉसओव्हर विभागातील शेवटचे स्थान व्यापत नाहीत.

टोयोटा RAV4 चौथ्या पिढीची कार 2013 मध्ये सामान्य लोकांसाठी सादर करण्यात आली होती आणि तेव्हापासून ती या सेगमेंटमध्ये सर्वात लोकप्रिय ठरली आहे. गेल्या वर्षीपासून, RAV4 असेंब्लीसाठी रशियन बाजारसेंट पीटर्सबर्ग मध्ये वनस्पती येथे चालते. इंजिन: पेट्रोल: 2.0 (146 hp) - RUB 1,493,000 पासून. 2.5 (180 hp) - RUB 1,791,000 पासून.	मित्सुबिशी आउटलँडर 2012 मध्ये तिसऱ्या पिढीची कार दाखवण्यात आली होती. एक दोन वर्षांपूर्वी एक restyling होते, आणि गेल्या हिवाळ्यातआउटलँडरला नवीन पर्याय मिळाले आहेत. V6 इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या विभागातील हे एकमेव आहे. इंजिन: पेट्रोल: 2.0 (150 hp) - RUB 1,499,000 पासून. 2.4 (167 hp) - RUB 1,959,900 पासून. 3.0 V6 (227 hp) - RUB 2,289,990 पासून.
माझदा CX-5 दुस-या पिढीतील CX-5 ने गेल्या शरद ऋतूत पदार्पण केले. संरचनात्मकदृष्ट्या, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जवळजवळ वेगळे नाही. डिझेल आवृत्तीआमच्या ग्राहकांसाठी यापुढे उपलब्ध नाही. इंजिन: पेट्रोल: 2.0 (150 hp) - RUB 1,431,000 पासून. 2.5 (194 hp) - RUB 1,831,000 पासून.	होंडा CR-V पाचव्या पिढीतील CR-V चे पहिले प्रदर्शन 2016 मध्ये झाले होते, परंतु ते फक्त या उन्हाळ्यात रशियामध्ये पोहोचले. दोन-लिटर बदल मध्य शरद ऋतूतील डीलर्सवर दिसून येतील. इंजिन: पेट्रोल: 2.0 (150 hp) - RUB 1,769,900 पासून. 2.4 (186 hp) - 2,109,900 पासूनघासणे.

मित्र किंवा शत्रू

सुसज्ज आउटलँडर!

ही खेदाची गोष्ट आहे, हा एक मोठा आक्रोश आहे

पाताळात नाहीसा होतो.

जाण्यापूर्वी, मी आउटलँडरच्या सहभागाने आमच्या गट चाचण्यांच्या निकालांचा अभ्यास केला आणि प्रत्येक वेळी तो बाहेर असल्याचे आढळले. केवळ एकदाच, पदार्पणानंतर लगेचच, त्याला पॉइंट टेबलच्या मध्यभागी ठेवण्यात आले. परंतु “अनोळखी” (त्याचे नाव असे भाषांतरित केले आहे) आपल्यासाठी अनोळखी नाही - त्याला कलुगामध्ये सोडण्यात आले आहे.

जपानी लोकांनी आउटलँडरचा त्याग केला असे म्हणता येणार नाही. त्याउलट, ते जवळजवळ दरवर्षी त्याचे आधुनिकीकरण करतात, ज्यासाठी त्यांना सन्मान आणि प्रशंसा दिली जाते. एकतर ओव्हरहाटिंग विरूद्धच्या लढाईत त्यांनी व्हेरिएटर रेडिएटर स्थापित केले (ते का काढले गेले?), नंतर त्यांनी देखावा अद्यतनित केला किंवा सुधारित केला. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन V6 इंजिनसह आवृत्त्यांसाठी. आणि यावर्षी ते एलईडी फॉगलाइट्स, अष्टपैलू कॅमेरे, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि ट्रॅफिक इंटरफेरन्स डिटेक्शन सिस्टमसह बाहेर आले. उलट मध्येआणि नवीन मित्सुबिशी कनेक्ट मल्टीमीडिया सिस्टमसह. आम्ही या सर्व चांगुलपणाचे कौतुक केले, कारण आउटलँडर चाचणी फक्त फ्लॅगशिप आवृत्तीमध्ये आहे.

कोणताही चमत्कार घडला नाही. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, आउटलँडर अकिलीससारखा आहे, जो कासवाला पकडू शकत नाही: ते नेहमी स्वतःला एक पाऊल पुढे शोधतात. आणि आता, नवीनतम अद्यतन असूनही, जुन्या पद्धतीची चव "बाहेर" मध्ये स्पष्टपणे जाणवते. उदास ब्लॅक फिनिश, साधे इको-लेदर, समायोजनांच्या मर्यादित श्रेणीसह साध्या सीट्स. मला नवीन मल्टीमीडिया प्रणाली त्याच्या तार्किक इंटरफेससह आणि द्रुत प्रतिसादांसह आवडली, परंतु नेव्हिगेटरच्या कमतरतेमुळे मला आश्चर्य वाटले. GPS समन्वय माहिती देणारा थोडे सांत्वन आहे. व्हेरिएटर पॅडलचे कान स्टीयरिंग कॉलम स्विचेसवरील पिक्टोग्राम पूर्णपणे ओव्हरलॅप करतात आणि ट्रान्समिशन सिलेक्टर खूप खाली स्थित आहे. आणि स्मार्टफोन ठेवण्यासाठी कोठेही नाही. 2,109,990 रूबलची किंमत असलेल्या कारसाठी, बर्याच त्रुटी आहेत.

काही प्रमाणात, आउटलँडरचे उड्डाणावर पुनर्वसन करण्यात आले. शहरात, ते त्याच्या चांगल्या दृश्यमानतेने आणि 167-अश्वशक्ती इंजिन आणि CVT च्या सु-समन्वित युगलतेने प्रभावित करते. पण आम्ही महामार्गावर आदळताच, जपानी रेस्टॉरंटमधील खातीच्या बाटलीतील सामग्रीप्रमाणे ती सुंदर गायब झाली. इंजिन सक्रिय प्रवेग अंतर्गत त्रासदायकपणे squeals, आणि रस्त्यावर खूप आवाज आहे. हलणारे निलंबन तुम्हाला अगदी विनम्र दिसणाऱ्या छिद्रांसमोरही मंद होण्यास भाग पाडते. जर तुम्हाला मोठा-कॅलिबर दणका आला, तर एक वेदनादायक धक्का बसेल, ज्याला केवळ सीटच नाही तर स्टीयरिंग व्हील देखील प्रतिसाद देईल. स्पर्धक स्वतःला हे करू देत नाहीत.

काचेच्या-सपाट रस्त्यावरही, मित्सुबिशी आनंद देत नाही: स्टीयरिंग व्हीलवर अस्पष्ट प्रयत्न, उच्चारलेले अंडरस्टीयर आणि पेडल स्ट्रोकच्या अगदी शेवटी पकडणारे रेसिव्ह ब्रेक. आणि अगदी वेगाने कमी होत असतानाही, आउटलँडर किंचित मार्गक्रमण करतो आणि टायर घृणास्पदपणे किंचाळतात - मी हे बर्याच काळापासून एबीएस असलेल्या कारमधून ऐकले नाही. हे स्पष्टपणे माझ्या कादंबरीचा नायक नाही.

पण ऑफ-रोड टॅलेंटची आशा आहे. आणि या क्षेत्रात "परदेशी" ने चांगली कामगिरी केली. अवरोधित केले जाऊ शकते मल्टी-प्लेट क्लचड्राइव्ह मध्ये मागील चाके(टोयोटा RAV4 देखील याची अनुमती देते). मुख्य गोष्ट म्हणजे ईएसपी बंद करणे जेणेकरून इंजिन गुदमरणार नाही.

चिखलाच्या आंघोळीमध्ये "बाहेर" आत्मविश्वास वाटतो. मी माझ्या चाकांच्या साहाय्याने मातीचे केक विखुरत निर्विकारपणे पुढे सरकतो. आणि सर्व काही ठीक होईल, परंतु गल्लीवरील ओक लटकन आत्मा हादरवते. थांबून श्वास घ्यावासा वाटला तेव्हा दहा मिनिटेही गेली नव्हती.

कडक निलंबन आणि गोंगाट करणारे पॉवर युनिट कोणत्याही रीस्टाईलने कव्हर केले जाऊ शकत नाही. अधिक आधुनिक "जपानी" बरोबर समान पातळीवर स्पर्धा करण्यासाठी, आउटलँडरला पिढ्यानपिढ्या बदलाची आवश्यकता आहे.

अपरिष्कृत

मार्केट बेस्टसेलर

आम्ही टीका करतो.

तसेच घडते.

2016 च्या विक्रीची आकडेवारी पाहता, मी शिट्टी वाजवली: RAV4 सर्वात जास्त बनले लोकप्रिय टोयोटारशिया मध्ये! 30,603 कार विकल्या गेल्या - रशियन मॉडेल स्टँडिंगच्या "निरपेक्ष" मध्ये सातव्या स्थानावर. स्पर्धकांमधील अंतर - डी-सेगमेंट क्रॉसओवर - प्रभावी आहे. तर, दुसरे स्थान फिनिशर निसान ठेवा X-Trail ला फक्त 17,886 खरेदीदार सापडले. त्या सर्वांसाठी, आमच्या मध्ये नवीनतम चाचण्या RAV4 ने कोणतीही खात्रीशीर कामगिरी दाखवली नाही. कदाचित आता, नंतर, ते सर्व वैभवात स्वतःला प्रकट करेल?

Yandex.Navigator सोबत नवीन मल्टीमीडिया सिस्टम पाहण्याच्या गुप्त आशेने मी केबिनमध्ये डुबकी मारली, परंतु हा पर्याय फक्त Exlusive आवृत्तीसाठी आहे. आणि आमच्या कारमध्ये कालबाह्य ग्राफिक्ससह एक सामान्य नेव्हिगेटर आहे, जणू काही आयटी उद्योग गेल्या दहा वर्षांपासून वेळ चिन्हांकित करत आहे. RAV4 च्या आतील भागात संमिश्र भावना आहे. अष्टपैलू कॅमेरे, यंत्रणा स्वयंचलित ब्रेकिंगअडथळ्याच्या समोर, स्मार्टफोनच्या प्रेरक चार्जिंगसह एक प्लॅटफॉर्म छान आहे. पण नोकरशाहीचा आत्मा कसा घालवायचा?

“टारपॉलिन” प्लास्टिक आणि आदिम क्रूझ कंट्रोल लीव्हर, स्टीयरिंग व्हीलला “जोडलेले”, दुःख निर्माण करतात. हे केवळ हँडब्रेक हँडलच आश्चर्यकारक नाही (प्रतिस्पर्ध्यांकडे बटण आहे), परंतु त्याचे प्लास्टिक फिनिश देखील आहे. आणि हे 2,134,000 रूबलच्या कारमध्ये आहे?!

परंतु लँडिंगच्या सुलभतेप्रमाणे दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे. पहिल्या ऑर्डरच्या एर्गोनॉमिक्समध्ये कोणतेही प्रश्न उद्भवत नाहीत: मुख्य नियंत्रणे आवश्यकतेनुसार आणि आवश्यक तेथे असतात. परंतु दुय्यम स्विच बटणे अव्यवस्थितपणे आणि कोणत्याही तर्कविना विखुरलेली आहेत, किमान आम्हाला समजण्यासारखी आहेत. बरं, क्लच लॉक बटणाच्या शेजारी स्टीयरिंग व्हील हीटिंग बटण आणि सीव्हीटी मोड कंट्रोलच्या शेजारी सीट हीटिंग बटण का आहे? परंतु केबिनमध्ये प्लग आहेत - मग सर्व काही मानवी मार्गाने एकत्र ठेवण्यापासून कशाने प्रतिबंधित केले?

रफिक चालीवर चांगला आहे. ते 9.4 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते: Mazda पेक्षा किंचित हळू आणि Honda आणि Mitsubishi पेक्षा पूर्ण सेकंद वेगवान. पेपी इंजिनमध्ये एक उत्कृष्ट जोड म्हणजे 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, जे नेहमी अचूक आणि वेळेवर वितरित करते. इच्छित गियर. टोयोटाला चालना देणे आनंददायक आहे! आणि हाताळणी खूप साहसी आहे. जर, नक्कीच, आपण स्टीयरिंग व्हीलवरील सामान्य अभिप्राय माफ करू शकता.

नवीनतम अपडेट दरम्यान, RAV4 ने मऊ स्प्रिंग्स आणि रिकॅलिब्रेटेड शॉक शोषक मिळवले, ज्यामुळे कदाचित राइड सुधारली असेल, परंतु थोडीशी. ढकलणे, ठोठावणे, वेदनादायक वार - टोयोटा या सर्व गोष्टींना योग्य उत्साहाने वागवते सर्वोत्तम वापर. विशेषतः मिळते मागील प्रवासी. दुस-या पंक्तीचे हेडरेस्ट्स इतके थरथर कापतात की त्यांना लक्ष केंद्रित करणे अशक्य आहे! आणि तरीही आउटलँडरची अस्वस्थता येथे नाही. प्रथम, स्टीयरिंग व्हील आपल्या हातातून फाडत नाही. दुसरे म्हणजे, थरथरणे मित्सुबिशीपेक्षा जास्त वेगाने होते.

आमची RAV4 ऑफ-रोडिंगसाठी योग्य नाही आणि याची अनेक कारणे आहेत. घर -165 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स. गंभीर नाही! हे लक्षात घेऊन मी अतिशय काळजीपूर्वक डांबर काढले. असे दिसते की मी आधी क्लच अवरोधित केला होता, परंतु तरीही चिखलाच्या शेतात अडकलो. फिरणारी चाके ESP द्वारे त्वरित थांबविली जातात.

तर, आणि "त्याचे बटण कुठे आहे?" मी फक्त मॅन्युअल पाहून अँटी-बॉक्स अक्षम करू शकलो. मी बटणांच्या गोंधळलेल्या प्लेसमेंटवर टीका केली हे काही कारण नाही: ईएसपी ऑफ की सेंटर कन्सोलच्या वरच्या भागात, सीट बेल्ट निर्देशकांजवळ आहे. "रफिक दोषी नाही" ही सबब या प्रकरणात काम करत नाही. तरीही इतका दोषी! हे दिसून आले की, हे कार्य फारसे उपयोगाचे नाही, कारण इलेक्ट्रॉनिक्स फक्त सरळ रेषेत फिरताना घसरण्याची परवानगी देतात. तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवताच आणि थ्रोटल उघडताच, ESP स्किडची सुरुवात ओळखते आणि कर्षण कापते.

सर्वसाधारणपणे, त्याचे अनेक फायदे असूनही, RAV4 निवडक दिसते. काही वर्षांपूर्वी, प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, त्याने एक नेता बनण्याचे ध्येय ठेवले होते, परंतु आता तो मध्यम शेतकऱ्यांच्या श्रेणीत गेला आहे. परंतु ही वस्तुस्थिती खरेदीदारांना त्रासदायक वाटत नाही. टोयोटा विश्वासार्हता आणि उच्च अवशिष्ट मूल्यासाठी ते RAV4 निवडतात. आणि हे अजेय लोकांच्या श्रेणीतील ट्रम्प कार्ड आहेत. आणि - त्यासाठी सर्वोत्तमपुरावा

वेग वाढवा

आरामात जागा

ते आनंदाचे कारण बनतात.

पण किंमत नाही.

तथापि, खरेदीदारांच्या पाकीटाच्या लढाईतील अडथळा हा CR-V ची माफक क्रॉस-कंट्री क्षमता नसून उच्च किंमत असेल. समान पातळीच्या उपकरणांसह चाचणी कार, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या शीर्ष आवृत्त्यांपेक्षा 150 हजारांहून अधिक महाग आहे.

मजबूत पाच

अनेक शुभेच्छा

जपानी शिकले.

ते अधिक आरामदायक झाले.

Mazda CX-5 ची अनौपचारिक उपलब्धी आहे: त्याने आमच्या सर्व गट चाचण्या जिंकल्या ज्यात त्याने भाग घेतला. म्हणूनच, आम्ही नवीन पिढीच्या कारकडे विशेष उत्कटतेने पाहिले, कारण असे सौंदर्य पाहणे छान आहे.

देखावा पूर्णपणे ओळखण्यायोग्य आहे. रूपरेषा, परिमाणे - सर्व काही त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच आहे. पण तपशिलात सुसंस्कृतपणा होता. रेडिएटर ग्रिल, बॅनल स्लॅट्सऐवजी, लहान टर्बाइनने सजवलेले आहे, पाच-रूबलच्या नाण्याच्या आकाराचे फॉगलाइट्स देखील लक्ष वेधून घेतात.

सलून हे प्रीमियमच्या दिशेने एक चांगले पाऊल आहे. जपानी वर्गमित्रांच्या पार्श्वभूमीशी तुलना करता, हे एक सामान्य “तीन तारे” विरुद्ध बुटीक हॉटेलसारखे आहे. सर्वत्र चांगल्या दर्जाचे मऊ प्लास्टिक; ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि आर्मरेस्ट बॉक्स मऊ फॅब्रिकने झाकलेले आहेत आणि बोस ध्वनीशास्त्र असलेली ऑडिओ सिस्टम क्रिस्टल स्पष्ट आवाज निर्माण करते. पातळी!

बटणे, की आणि लीव्हर? अभिप्राय आणि स्पर्शिक संवेदनांच्या बाबतीत, ते जवळजवळ बीएमडब्ल्यू किंवा ऑडीसारखे आहे. मला विशेषत: क्लायमेट कंट्रोल आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टीम नियंत्रित करणारे नर्ल्ड पक्स आवडले. मल्टीमीडिया इंटरफेस कदाचित त्याच्या प्रकारातील सर्वोत्तम आहे: सर्व काही अत्यंत स्पष्ट आणि समजण्यासारखे आहे. हे खेदजनक आहे की आजकाल स्क्रीन लहान आहे (आपल्याला नेव्हिगेशन नकाशाकडे बारकाईने पहावे लागेल), आणि हे देखील त्रासदायक आहे की रेडिओ स्टेशनची सूची लोड करण्यासाठी खूप वेळ लागतो - सुमारे पाच सेकंद.

CX-5 ने इलेक्ट्रॉनिक्सच्या बाबतीत गंभीर प्रगती केली आहे. उपकरणांचे प्रक्षेपण वर दिसू लागले विंडशील्ड(चित्राची गुणवत्ता आणि माहिती सामग्री वर नमूद केलेल्या BMW आणि Audi पेक्षा वाईट नाही), एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग फंक्शन आणि अगदी लेन कीपिंग सिस्टम, जी आजच्या प्रतिस्पर्ध्यांपैकी कोणीही ऑफर करत नाही. जिथे मजदा त्यांना पराभूत करू शकला नाही त्या जागा होत्या: त्या सर्वात सामान्य आहेत.

चालू आदर्श गतीइंजिन पूर्णपणे ऐकू येत नाही आणि गाडी चालवतानाही ते शांत असते. पण ते पशूसारखे खेचते! ॲक्सिलेटरवर थोडासा आवेग येतो आणि गाडी पुढे सरकते. शिवाय, त्या क्षणी स्पीडोमीटर सुई कोणत्या टप्प्यावर आहे हे महत्त्वाचे नाही - “20” किंवा “120”. हुशार ऑटोमॅटन ​​अर्ध्या शब्दात, अर्ध्या हालचालीत सर्वकाही समजते. जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा ते तीन गीअर्स एका फॉल स्वूपमध्ये टाकते, ते कमी ठेवते आणि इंधन वाचवते.

मुख्य प्रकटीकरण म्हणजे राइडची आश्चर्यकारक गुळगुळीतता, ज्याचा मी अभिमान बाळगू शकत नाही. CX-5 तुटलेल्या डांबराच्या बाजूने मखमली मार्गावर वळते - मला या वर्गात कधीही अशी शांतता आली नाही. निलंबन विविध आकारांचे खड्डे सहजपणे गिळते, जे केवळ स्टीयरिंग व्हीलवर सूक्ष्म-शॉकद्वारे जाणवते.

त्याच वेळी, अभियंते प्रकाश, हवादार हाताळणी राखण्यात यशस्वी झाले. माझदा किती सहजतेने विविध वळणांमध्ये फिरतो, किती घट्टपणे मार्गक्रमण करतो, त्याचे स्टीयरिंग व्हील किती अचूक आणि प्रतिसाद देणारे आहे! ग्रेट चेसिस! केवळ फोक्सवॅगन टिगुआनच या विभागातील जीवनावरील प्रेम आणि सहजतेचे प्रदर्शन करू शकते. जे, तसे, आहे समृद्ध उपकरणेआणि तुलनात्मक शक्तीच्या मोटरसह ते अर्धा दशलक्ष अधिक महाग होईल.

मला ब्रेक लावायची सवय होती. मंदावण्याच्या कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, CX-5 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कनिष्ठ नाही, परंतु ड्राइव्हची माहिती सामग्री तशी आहे. यंत्रणांना त्याची सवय होत आहे का? तर, आम्हाला CR-V अगदी नवीन मिळाले, परंतु तेथे तुम्हाला लगेचच डाव्या पेडलसह परस्पर समंजसपणा आढळतो.

डांबरी बंद, मजदाने हार मानली नाही. तेथे कोणतेही खास ऑफ-रोड मोड नाहीत आणि तुम्ही क्लच लॉक करू शकत नाही, परंतु CX-5 वास्तविक SUV च्या समानतेने चिखलातून धावते. "स्वयंचलित" RAV4 वर लक्षणीय फायदे आहेत: 200 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि जवळजवळ गुळगुळीत तळ.

युरी टिमकिन: “माझदा CX-5 ने त्याच्या परिष्कृत हाताळणी आणि उच्च ड्रायव्हिंग आरामाने आम्हाला मोहित केले. या विभागातील सर्वोत्तम क्रॉसओव्हरपैकी एक आहे. आणि जपानी लोकांमध्ये - सर्वोत्कृष्ट."

गुण मोजण्यापूर्वीच माझदा जिंकणार हे उघड होते. Honda ने देखील चांगली कामगिरी केली: जर तिने स्वतःला ऑफ-रोडपेक्षा चांगले दाखवले असते, तर ते CX-5 सह प्रथम स्थान सामायिक करू शकले असते.

RAV4 आणि विशेषतः आउटलँडर यापुढे मजबूत खेळाडू म्हणून समोर येत नाहीत. आणि ही समस्या "स्पॉटवाइज" सोडवली जाऊ शकत नाही - फक्त पिढ्या बदलून. सुदैवाने, "बदली" मार्गावर आहेत. परंतु माझदाचे ग्राउंडवर्क असे आहे की आतापर्यंत काहीही धोका देत नाही.

तारुण्य उजळून निघते

सौंदर्य मोहिनी.

त्यांचा प्रतिकार करू शकत नाही.

कमाल वेग

190 किमी/ता

195 किमी/ता

198 किमी/ता

180 किमी/ता

वळण त्रिज्या

५.५ मी

६.० मी

५.३ मी

५.३ मी

इंधन/इंधन राखीव

AI-92, AI-95/57 l

AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l

AI-92, AI-95 / 60 l

AI-95, AI-98 / 60 l

इंधन वापर: शहरी / उपनगरी / मिश्र चक्र

9.8 / 6.2 / 7.5 लि / 100 किमी

9.2 / 6.1 / 7.2 l / 100 किमी

9.8 / 6.5 / 7.7 l / 100 किमी

11.6 / 6.9 / 8.6 l / 100 किमी

इंजिन

प्रकार

पेट्रोल

पेट्रोल

पेट्रोल

पेट्रोल

स्थान

समोर, आडवा

समोर, आडवा

समोर, आडवा

समोर, आडवा

कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या

P4/16

P4/16

P4/16

P4/16

कार्यरत व्हॉल्यूम

2356 सेमी³

2488 सेमी³

2360 सेमी³

2494 सेमी³

संक्षेप प्रमाण

11,1

13,0

10,5

10,4

शक्ती

137 kW / 186 hp 6400 rpm वर

143 kW / 194 hp 6000 rpm वर

123 kW / 167 hp 6000 rpm वर

132 kW / 180 hp 6000 rpm वर

टॉर्क

3900 rpm वर 244 Nm

4000 rpm वर 257 Nm

4100 rpm वर 222 Nm

4100 rpm वर 233 Nm

संसर्ग

ड्राइव्हचा प्रकार

पूर्ण

पूर्ण

पूर्ण

पूर्ण

संसर्ग

गियर प्रमाण:
I/II/III/IV/V/VI/z.kh.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

मुख्य गियर

3,24

4,33

6,03

4,07

चेसिस

निलंबन: समोर / मागील

मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक

मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक

मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक

मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक

सुकाणू

इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन

इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन

इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन

इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन

ब्रेक: समोर / मागील

डिस्क, हवेशीर / डिस्क

डिस्क, हवेशीर / डिस्क

डिस्क, हवेशीर / डिस्क

टायर

235 / 60 R18

225 / 55 R19

225 / 55 R18

235 / 55 R18

नंबर मध्ये सेवा

वाहनांचे तज्ञ मूल्यांकन

ZR तज्ञांच्या गटाद्वारे एकत्रितपणे गुण नियुक्त केले जातात. रेटिंग निरपेक्ष नाही, ते विशिष्ट प्रतिस्पर्ध्यांसह दिलेल्या चाचणीमध्ये कारचे स्थान दर्शवते.

कमाल स्कोअर 10 गुण (आदर्श) आहे. या वर्गाच्या कारसाठी 8 गुण हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे.

मॉडेल	होंडा सीआर-व्ही	MAZDA CX-5	मित्सुबिशी आउटलँडर	टोयोटा RAV4
ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण	Honda कडे सर्वोत्कृष्ट जागा आहेत: चांगल्या प्रकारे प्रोफाइल केलेले, अनेक समायोजनांसह. सर्व मशीन्सची नियंत्रणे आरामदायी आहेत, चांगल्या एर्गोनॉमिक्ससह. अपवाद आउटलँडर होता: व्हेरिएटर सिलेक्टर खूप कमी, प्रचंड पाकळ्या स्थित आहे मॅन्युअल स्विचिंगस्टीयरिंग कॉलम लीव्हर्स ओव्हरलॅप करा. मित्सुबिशी आणि टोयोटा यांनी दृश्यमानतेत आघाडी घेतली.
नियंत्रणे
सलून	मित्सुबिशीने नॉन-इन्सुलेटेड सिल्ससह आम्हाला निराश केले, जे सहजपणे आपल्या ट्राउझर्सवर डाग करू शकतात. आरएव्ही 4 सह त्याने आश्चर्यचकित केले मागील दरवाजे, लहान कोनात उघडणे. सर्वात घट्ट दुसरी पंक्ती माझदामध्ये आढळली. आणि CX-5 (तसेच RAV4) मध्ये फार प्रशस्त ट्रंक नाही. माल वाहून नेण्यासाठी होंडा आणि मित्सुबिशी उत्तम आहेत.
समोरचे टोक
मागील टोक
खोड
राइड गुणवत्ता	सर्वोत्तम हाताळणी CX-5 आणि RAV4 मध्ये आढळते. ते हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असल्याने ते देखील लक्षणीय वेगवान आहेत. CVT Honda आणि Mitsubishi खूप दिवसांपासून बाहेर येत आहेत उच्च revs. मला RAV4 आणि CR-V वर ब्रेक सेटअप अधिक आवडला.
डायनॅमिक्स
नियंत्रणक्षमता
आराम	आवाज इन्सुलेशनच्या बाबतीत, CX-5 स्पष्टपणे नेता आहे: शांत, सुरक्षित! चला आउटलँडरला अँटी-हिरो म्हणून लिहू: निलंबन जोरात आहे, चाक कमानीखराब ध्वनीरोधक. राइड गुणवत्तेच्या बाबतीत माझदा आणि होंडा त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे होते. मित्सुबिशीने खराब कामगिरी केली, ज्याचे निलंबन तुटलेले डांबर हाताळू शकत नाही.
गुळगुळीत राइड
रशियाशी जुळवून घेणे	CR-V आणि CX-5 मध्ये सर्वोत्तम भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे: ग्राउंड क्लीयरन्स सभ्य आहे, जसे की दृष्टीकोन आणि प्रस्थान कोन आहेत. होंडाचे डीलर नेटवर्क कमकुवत आहे, आणि टोयोटामध्ये कमी सेवा अंतराल आहे. आउटलँडर आणि CR-V ला AI-92 गॅसोलीनने इंधन दिले जाऊ शकते. होंडाकडे पूर्ण आकाराचे स्पेअर नाही.
भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता
शोषण
अंतरिम मूल्यांकन
ऑफ-रोड वर्तन	RAV4 ने स्थिरीकरण प्रणाली पूर्णपणे अक्षम करण्याच्या अक्षमतेमुळे आम्हाला पुन्हा निराश केले. CR-V ने देखील एक चूक केली: ट्रॅक ओलांडताना त्याला मागील धुरा अडकवायचा नव्हता. सीव्हीटी असलेल्या कार “स्वयंचलित” पेक्षा सहनशक्तीमध्ये निकृष्ट आहेत: जड जमिनीवर पाच मिनिटे चालविल्यानंतर, इंजिनला उच्च गती विकसित करण्याची परवानगी नाही.
शक्ती प्रमाण
सहनशक्ती
निलंबन प्रवास
एकूण रेटिंग

युरोपियन टोयोटा RAV4 2016 मॉडेल वर्ष(restyling) प्रथम फ्रँकफर्ट मोटर शो 2015 मध्ये सादर करण्यात आले. ऑक्टोबर 2015 मध्ये, या अद्ययावत कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरच्या ऑर्डर्स सुरू झाल्या.

नवीन उत्पादन इतर हेडलाइट्स आणि मागील दिवे, पुन्हा डिझाइन केलेल्या बंपरच्या शैलीतील एक अरुंद रेडिएटर ग्रिल आणि व्हील रिम्सच्या नवीन डिझाइनमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे आहे.

एकंदरीत, अद्ययावत टोयोटा 2016 मॉडेल वर्षासाठी Rav 4 थोडे अधिक क्रूर झाले आहे. बर्याच अधिकृत प्रकाशनांनुसार, बाह्य भागाचा एकमात्र विवादास्पद घटक, रेडिएटर ग्रिल होता, जो उर्वरित परिवर्तनांशी व्यवस्थित बसत नाही. सहमत आहे, त्याउलट, जुन्या एसयूव्हीच्या शैलीमध्ये एक विस्तीर्ण लोखंडी जाळी पाहणे तर्कसंगत असेल - आणि.

रीस्टाईल क्रॉसओव्हर मॉडेलचे इंटीरियर अपडेट केले गेले आहे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल 4.2-इंच TFT स्क्रीन, तसेच वेगळ्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्विचसह. या बदलांव्यतिरिक्त, निर्माता परिष्करण सामग्री आणि अतिरिक्त यूएसबी पोर्ट आणि 12-व्होल्ट सॉकेट्सच्या सुधारित गुणवत्तेवर लक्ष केंद्रित करतो.

टोयोटा आरएव्ही 4 रीस्टाईल 2016 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

IN तांत्रिक उपकरणे Toyota Rav 4 2016 मध्ये प्रगत मालकी सुरक्षा प्रणाली समाविष्ट आहे टोयोटा कॉम्प्लेक्ससेफ्टी सेन्स. त्यात ट्रॅकिंगचा समावेश आहे रस्ता खुणा, रस्त्याच्या कडेला पादचाऱ्यांची ओळख, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि 360-डिग्री कॅमेरा सिस्टम.

इंजिन लाइन पासून राहते माजी टोयोटा RAV4:

• 146-अश्वशक्ती 2-लिटर इंजिन;
• 180-अश्वशक्ती 2.5-लिटर युनिट;
• 150-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन 2.2 लिटरच्या विस्थापनासह.

ट्रान्समिशन पर्यायांमध्ये 6-स्पीड ऑटोमॅटिक आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन, तसेच सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर समाविष्ट आहेत. ट्रॅक्शन ट्रान्समिशन, पूर्वीप्रमाणेच, फ्रंट एक्सल आणि सर्व 4 चाकांवर दोन्ही चालते.