कसे निवडायचे BMW 5 मालिका चालू आहे दुय्यम बाजार ? वापरलेल्या कारची सखोल तपासणी करणे आवश्यक आहे आणि खरेदी करताना काय आणि कसे तपासायचे ते आम्ही तुम्हाला सांगू. मानक दोषया कारकडे आहे.

इलेक्ट्रिकल आणि बॉडीवर्क.

जर तुम्ही 10 वर्षांहून जुनी कार पाहत असाल, तर ती गंजण्याची कोणतीही चिन्हे दाखवू नये. या ब्रँडचे पेंटवर्क नेहमीच खूप प्रतिरोधक असते आणि जर तेथे गंजलेली ठिकाणे असतील तर बहुधा कार आधीच अपघातात सापडली आहे आणि दृश्यमान दोष खराब-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीचे चिन्ह आहेत.

सलूनभोवती पहा. स्टीयरिंग व्हील आणि सीटवरील लेदरकडे लक्ष द्या. खूप थकलेला आहे, आणि स्पीडोमीटर 100,000 पेक्षा जास्त आहे? हे होऊ शकत नाही. मायलेज रिवाउंड केले आहे. तसे, अधिकृत इतिहासतुम्ही कोणत्याही डीलरशिपवर कार सर्व्हिसिंगबद्दल चौकशी करू शकता, अगदी सेवा कागदपत्रांशिवाय.

आपले कार्य अनेक वेळा तपासण्याचे सुनिश्चित करा पॅनोरामिक छप्परस्टेशन वॅगन्सवर. दुर्दैवाने, हे सहसा 7-8 वर्षे टिकते. मग विकृती आणि ठप्प होईल.

कार 2003-2006 असल्यास, सकारात्मक वायर बदलली गेली आहे का ते शोधा. उत्पादनाच्या या वर्षांत, इन्सुलेशन अपूर्ण होते आणि वायर जमिनीवर लहान झाली आणि आग लागली.

इंजिन.

गॅसोलीन पर्याय.

2003-2005 मध्ये उत्पादित कारमध्ये M54 इंजिन, व्हॉल्यूम - 2.2 लीटर, 2.5 लीटर, 3 लीटर आहे. अशा इंजिनमध्ये शेकडो हजारो किलोमीटर नंतर, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम वाल्व्ह अडकणे सुरू होते. विक्रेत्याने अद्याप वायुवीजन प्रणाली बदलली नसल्यास, तसे करणे सुनिश्चित करा, अन्यथा सील पिळून निघतील.

काही "फाइव्ह" मध्ये VANOS व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो.

2005 पासून, एम-सिरीज इंजिन्सची जागा मॅग्नेशियम सिलेंडर ब्लॉकसह एन-सीरीजने घेतली आहे. नवीन इंजिन अपूर्ण असल्याचे दिसून आले. हे विशेषतः N-52 इंजिनसाठी खरे होते. सर्व प्रथम, ते अवास्तव आहे प्रचंड खर्चतेल सुमारे एक लिटर प्रति 1000 किमी. हे अंतर्निहित मुळे होते पिस्टन रिंगआधीच 70 हजार मायलेज नंतर. या प्रकरणात, तेल कन्व्हर्टरमध्ये प्रवेश करते, जे मॅनिफोल्डसह एकत्र केले जाते. या प्रकरणात, न्यूट्रलायझर बदलणे आवश्यक आहे. अशा मशीनमध्ये तेलाची पातळी तपासण्यासाठी एक गैरसोयीची यंत्रणा देखील असते. डिपस्टिक नाही, सेन्सर आहे. हे 10-15 मिनिटांत माहिती अपडेट करते. सहमत आहे, टॉप अप करताना ते खूप गैरसोयीचे आहे.

N-52 आणि N-54 इंजिनांवर, वायुवीजन झडप अयशस्वी होत आहे. परंतु एम-सिरीजच्या विपरीत, ते मध्ये आहे झडप कव्हर, म्हणून कव्हरसह असेंब्ली म्हणून वाल्व बदलणे आवश्यक आहे.

2008 च्या सुरुवातीपासून त्याच वर्षाच्या नोव्हेंबरपर्यंत उत्पादित केलेल्या 3 लीटर इंजिन क्षमतेच्या कारकडे लक्ष द्या. ही इंजिने खराब स्थितीत होती तेल वाहिन्याआणि ब्लॉक हेडमधील हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर कोरडे काम करत होते. नोव्हेंबरपासून इंजिनमध्ये बदल करण्यात आले आहेत.

8-सिलेंडर N62 इंजिनांवर (मॉडेल 545i आणि 550i), सिलेंडर कॅम्बरमध्ये स्थित कूलिंग सिस्टम पाईप्स अनेकदा तुटतात. प्रत्येक 150,000 किमीवर एकदा, तेलाचे सील देखील बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा सिलेंडरवर स्कफिंग दिसून येईल.

चला डिझेल इंजिन आणि त्यांच्या समस्या पाहू.

520d मॉडेल 163 एचपी क्षमतेसह कास्ट आयरन एम-47 फोरसह सुसज्ज आहे. सर्कल फ्लॅप्स 200,000 किमी नंतर तुटतात आणि मलबा थेट सेवन मॅनिफोल्डमध्ये संपतो. 170 -180 हजार मायलेज पर्यंतचे जाणकार मालक त्यांना काढून टाकतात आणि ब्लॉक रिफ्लेश करतात. जर मलबा कलेक्टरमधून प्रवास करत असेल तर लवकर दुरुस्ती करण्यापेक्षा हे स्वस्त आहे. हे इंजिन एन-47 ने बदलले. त्याला यापुढे वाल्वमध्ये समस्या नाहीत, परंतु इतर समस्या आहेत. 140-150 हजार किलोमीटर नंतर, मागील भिंतीवर असलेली टायमिंग साखळी तुटते. चेन इंजिनमधील सर्व काही नष्ट करते. जर तुम्हाला इंजिनच्या मागील बाजूने ठोठावणारा आवाज ऐकू आला तर ही कार विक्रेत्याकडे सोडणे चांगले.

चालू देशांतर्गत बाजारडिझेल मॉडेल्समध्ये, सर्वात जास्त खरेदी केलेले तीन-लिटर मॉडेल 530d होते, ज्यामध्ये एम- आणि एन-सीरीज दोन्हीचे इंजिन होते. M-57 इंजिनमध्ये वारंवार क्रॅक होत असतात एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, स्टील बनलेले. हे सहसा पूर्वीच्या E-39 वरून कास्ट आयर्नने बदलले जाते. 4-सिलेंडर इंजिनसाठी, टर्बोचार्जर फक्त 200 हजारांपर्यंत टिकतात, 6-सिलेंडर इंजिनसाठी 250 हजार किलोमीटरपर्यंत.

चेसिस आणि ट्रान्समिशन.

"पाच" मध्ये तीन प्रकारचे सहा-स्पीड गिअरबॉक्स आहेत. हे एक मॅन्युअल आणि दोन स्वयंचलित आहे. कोणतीही यांत्रिक समस्या कधीही नव्हती. ती खूप विश्वासार्ह आणि संसाधने आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे समस्या उद्भवू शकतात. 6L45 चे हायड्रॉलिक मेकॅनिक्स बरेच विश्वसनीय आहेत, जे ZF 6HP बद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही.

तिच्याकडे दोन पर्याय आहेत, दोन्ही समस्याप्रधान - 6HP19 आणि 6HP28. युनिट्सच्या प्लास्टिक ट्रेला घाम येतो आणि काही वर्षांनी ते विकृत होऊ लागते. मेकाट्रॉनिक युनिटचे व्हॉल्व्ह एक लाख किलोमीटर नंतर अडकतात आणि ते निकामी होते. हे स्विच करताना कंपन आणि धक्क्यांसह आहे. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, प्रत्येक शंभर किलोमीटरवर सोलेनोइड्सचा संच बदला. आणखी दोन सामान्य समस्या म्हणजे वारंवार अयशस्वी होणारे टॉर्क कन्व्हर्टर आणि ऑइल पंप बुशिंग्ज जे खूप लवकर झिजतात.

आणखी एक गिअरबॉक्स आहे: रोबोटिक एसएमजी III, बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट - एम 5 च्या चार्ज केलेल्या आवृत्त्यांवर आढळतो. त्याची मुख्य समस्या म्हणजे त्वरीत निकामी होणारा क्लच, जो दहा-सिलेंडर इंजिनचा दाब सहन करू शकत नाही. ते बदलण्यासाठी, आपल्याला केवळ बॉक्सच नाही तर संपूर्ण देखील काढावा लागेल एक्झॉस्ट सिस्टम. त्यामुळे त्याची दुरुस्ती खूप महाग आहे.

तुम्हाला xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली कार आवडत असल्यास, वारंवार बदलांसाठी तयार रहा ब्रेक डिस्क. हे सिस्टमच्या अनियंत्रित अल्गोरिदममुळे होते. 200 हजार मायलेजपर्यंत ट्रान्सफर केस इलेक्ट्रिक मोटर जाम होऊ लागते. आणखी एक वारंवार बिघाड- मागील गिअरबॉक्सच्या पुढील तेल सीलची गळती.

जर आपण निलंबनाबद्दल बोललो तर, बहुतेक घटक 130-150 हजार किलोमीटरपर्यंत उत्तम प्रकारे कार्य करतात. यावेळी, शॉक शोषक लीक होऊ लागतात आणि त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असते. चेंडू सांधेआणि फ्रंट लीव्हर्सचे मूक ब्लॉक्स. परंतु बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 60-80 हजार किमीवर बदलावे लागतील.

टूरिंग स्टेशन वॅगन नक्की पहा मागील हवा निलंबन. कार धावत असताना, 150,000 किलोमीटरच्या आतमध्ये येणारी घाण एअर सिलेंडर आणि कॉम्प्रेसरला नुकसान पोहोचवते. तोपर्यंत तो ठोठावायला लागतो स्टीयरिंग रॅक.

चला सारांश द्या.

आम्ही असे म्हणू शकतो की त्याच्या पाचव्या पिढीतील पाचव्या मालिकेने त्याच्या पूर्ववर्तींची विश्वासार्हता मूलभूतपणे गमावली आहे. आणि आता आपल्याला केवळ खरेदी दरम्यानच नव्हे तर ऑपरेशन दरम्यान देखील वापरलेल्या व्यवसाय वर्गाच्या मालकीच्या अधिकारासाठी पैसे द्यावे लागतील. पण मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासआणि त्या वर्षातील ऑडी A6 देखील उत्कृष्ट विश्वासार्हतेसह चमकत नाही. आणि त्यांची किंमत जवळ आहे. आदर्श आवृत्त्या BMW E60 - इन-लाइन सहा M54 सह, परंतु सर्वात अलीकडील उदाहरणे यावर्षी 11 वर्षांची झाली. तथापि, नियम "BMW ला मायलेज नाही, परंतु केवळ अट" अजूनही कार्य करते.

खरेदीदारांना फक्त आराम आणि हाताळणीचे संयोजन आवडते, जे निम्न वर्गातील कारसाठी अप्राप्य आहे. तथापि, वय आधीच वाढू लागले आहे, आणि अधिकाधिक वेळा कार अशा लोकांच्या हातात जातात जे "स्वस्तात" बीएमडब्ल्यू खरेदी करतात आणि प्रत्येक संभाव्य मार्गाने देखभालीवर बचत करतात आणि यामुळे लवकरच मॉडेलच्या प्रतिष्ठेवर परिणाम होईल. सर्वात नकारात्मक मार्ग - याची अनेक उदाहरणे आहेत.

सर्वोत्कृष्ट बाजूने स्वतःला सिद्ध करण्यात यशस्वी झालेल्या मालिकेसाठी बदली काळजीपूर्वक तयार करण्यात आली होती. आणि नवीन मशीनसाठी सर्वात गंभीर कार्ये सेट केली गेली. प्रथम, यूएसएमध्ये ब्रँडची स्थिती मजबूत करणे आवश्यक होते, जेथे खरेदीदारांची अभिरुची अजूनही युरोपियन लोकांपेक्षा वेगळी आहे. दुसरे म्हणजे, ते अधिक आरामदायक, अधिक गतिमान आणि... आणि अधिक स्पोर्टी, विचित्रपणे पुरेसे असावे. आणि, अर्थातच, आतील भाग अधिक श्रीमंत, अधिक दर्जेदार आणि वैयक्तिकरणासाठी विस्तारित संधी प्रदान करणे आवश्यक होते. बीएमडब्ल्यू डिझायनर्सने नेहमीप्रमाणेच या कामाचा उत्कृष्टपणे सामना केला. एक नवीन बॉडी, अधिक टिकाऊ आणि सर्व-ॲल्युमिनियम फ्रंट एंडसह, नवीन सस्पेंशन, यावेळी केवळ अधिक महाग आणि अधिक जटिल नाही तर अधिक विश्वासार्ह आणि इंजिन पॉवरचे नवीन स्तर, हुड अंतर्गत V8 ची विस्तृत निवड आणि एक M5 साठी संपूर्ण V10.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW 535d Sedan M स्पोर्ट पॅकेज 2005

स्वतंत्रपणे, मशीन इलेक्ट्रॉनिक्सच्या डिझाइनसाठी नवीन दृष्टिकोनाचा उल्लेख करणे आवश्यक आहे. येथे iDrive प्रणाली वापरली जाते, जी 2001 मध्ये सातव्या मालिका E65 वर प्रथम दिसली, ज्यामध्ये टचपॅड आणि मोठ्या संख्येने सेवा कार्ये आणि सेटिंग्जसह केवळ नियंत्रण आणि देखरेख युनिटच नाही तर अनेक युनिट्स एकत्रित करण्यासाठी ऑप्टिकल केबल्स देखील समाविष्ट आहेत. नेटवर्क, सह कनेक्ट करण्याची क्षमता सेवा केंद्रइंटरनेट आणि इतर अनेक प्रगत वैशिष्ट्यांद्वारे. हाय स्पीड टायरडेटामुळे पर्याय सादर करणे शक्य झाले जसे की अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रणरडार, इन्फ्रारेड नाईट व्हिजन सिस्टम आणि इन्स्ट्रुमेंट रीडिंगचे प्रक्षेपण सह विंडशील्ड. आणि अर्थातच, चेसिस "मेकाट्रॉनिक" बनले आहे, म्हणजेच, यांत्रिक घटकांची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्सची क्षमता वापरणे, जे पातळी वाढवते. सक्रिय सुरक्षापूर्वी न पाहिलेल्या उंचीवर.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

अशा परिचयानंतर, कदाचित कथेचा शेवट करणे शक्य होईल, कारण बहुतेक मालकांसाठी "अत्यंत उत्कृष्ट" घटक आधीच खरेदी करण्याचे पुरेसे कारण आहे. परंतु अशा मशीन्सचे किमान वय लवकरच पाच वर्षांपेक्षा जास्त होईल आणि डिझाइनची जटिलता खूप जास्त आहे, तरीही तुम्हाला "अद्भुत" मशीनबद्दल थोडे अधिक जाणून घ्यायचे असेल.

1 / 2

2 / 2

शरीर

शरीर अद्वितीय आहे कारण ख्रिस बँगलची रचना आश्चर्यकारकपणे सभ्य होती. पूर्वीच्या E65 च्या विपरीत, कार खरोखर डायनॅमिक दिसते आणि तिच्या कुरूपतेसाठी अजिबात संस्मरणीय नाही. संरचनेत ॲल्युमिनियम, उच्च-शक्तीचे स्टील्स आणि प्लॅस्टिकचा व्यापक वापर हा आणखी एक नवकल्पना होता. स्टीलसह सर्व काही स्पष्ट आहे, कार फक्त हलकी आणि मजबूत आहे, परंतु येथे ॲल्युमिनियमसह, जसे ते म्हणतात, त्यांनी "ते ॲनिल केले."

1 / 3

2 / 3

3 / 3

वस्तुस्थिती अशी आहे की समोरचा संपूर्ण भाग ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे. फेंडर आणि हुड असलेले सस्पेन्शन कप किंवा मडगार्डच नाही तर बाजूचे सदस्य, कप, इंजिन शील्डचा वरचा भाग आणि सबफ्रेम यासह सर्वकाही. यामुळे कार हलकी करणे आणि हाताळणीशी तडजोड न करता हुड अंतर्गत मोठे इंजिन ठेवणे शक्य झाले, परंतु बीएमडब्ल्यूने सादर केलेल्या नवीन तंत्रज्ञानाच्या चाहत्यांसाठी यामुळे बरेच "आश्चर्य" जोडले गेले. प्रथम, आपत्ती असल्यास, पुनर्प्राप्ती महाग किंवा खूप महाग असेल. जर केवळ ॲल्युमिनियमचे भाग महाग आहेत आणि नियमित सेवेद्वारे दुरुस्त केले जाऊ शकत नाहीत. बहुतेक दुरुस्तीची दुकाने त्यांना जोडू आणि रंगवू शकणार नाहीत. तुम्हाला अशा सेवेची गरज आहे जी ॲल्युमिनियमचे भाग वेल्ड, रिव्हेट आणि गोंद करू शकते, त्यामुळे प्रत्येक डीलर बॉडी शॉप देखील पुनर्संचयित करण्यासाठी योग्य नाही. आणि बऱ्याचदा बीएमडब्ल्यू मालकाला प्रीमियम सेगमेंटमधील स्पर्धकांच्या बॉडी शॉपशी संपर्क साधावा लागेल, उदाहरणार्थ, ऑडी डीलरसुदैवाने, ते बर्याच काळापासून तेथे ॲल्युमिनियमसह काम करत आहेत आणि तेथे अधिक उपकरणे आहेत. मात्र, गोष्टी हळूहळू पुढे सरकत आहेत मृत केंद्र, आणि ॲल्युमिनियम तंत्रज्ञान "जनतेकडे जात आहेत." कदाचित पाच वर्षांत सरासरी बॉडी शॉप शेवटी ॲल्युमिनियमचे भाग कसे चिकटवायचे आणि त्यांना रिवेट्सने कसे जोडायचे ते शिकतील.

E60 च्या मालकांसाठी वाईट बातमी ही आहे की त्यांना अपघातानंतरच नव्हे तर ॲल्युमिनियमवर काम करणाऱ्या बॉडी शॉपशी संपर्क साधावा लागेल - स्टीलच्या संपर्कात असलेल्या ठिकाणी ॲल्युमिनियमची सामान्य गंज आणि रस्त्यांवरील खड्डे अनेकदा समोरचे टोक कमकुवत होतात. फास्टनिंग्ज, जे ठोठावण्यामध्ये आणि नियंत्रणक्षमतेमध्ये बिघाड मध्ये प्रकट होते आणि अर्थातच, निष्क्रिय सुरक्षागाड्या काचेच्या क्रॅक, स्टीयरिंग व्हील डगमगते - हे सर्व शरीराच्या नुकसानाचा परिणाम असू शकते. आणि अशा समस्या ताबडतोब दुरुस्त करणे आवश्यक आहे, कारण असे घडते की समोरचे टोक “अश्रू बंद” करतात - काही फास्टनर्स बंद होतात आणि जोडणारे पृष्ठभाग वाकतात, ज्यासाठी भाग बदलणे आवश्यक असते. तसे, गंज प्रतिरोधकतेच्या बाबतीत बॉडी स्टील ॲल्युमिनियमपेक्षा चांगले वागते आणि येथे गंज अजूनही दुर्मिळ आहे, उत्कृष्ट माती आणि चांगल्या दर्जाचेपेंटिंग जवळजवळ हमी देते की या क्षेत्रात कोणतीही समस्या नाही. आणखी एक समस्या म्हणजे प्रकाशिकी लीक होणे, समोर आणि मागील दोन्ही, आणि खूप मऊ काच, ते सहजपणे “ओव्हरराईट” होतात आणि अगदी सहजपणे क्रॅक होतात. आणि बंपरचे प्लास्टिक लवचिक असते, परंतु हिवाळ्यात ते क्रॅक होण्यास खूप प्रवण असते आणि जटिल अंतर्गत रचना किरकोळ परिणामांसह सोलू शकते. सुदैवाने, ही अद्याप महागड्या कारसाठी समस्या नाही, परंतु "काटकसरी" मधील स्वस्त प्रती आधीच स्क्रूसह एकत्र केल्या आहेत.

अंतर्गत आणि इलेक्ट्रिकल

आतील घटकांच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, दहा वर्षांच्या कारमध्ये कोणतीही समस्या नाही; चांगले हात, तरीही फॅक्टरीसारखे इंटीरियर, टिकाऊ साहित्य, टिकून राहण्यासाठी तयार केले आहे. बरं, किंवा शतकानुशतके नाही, परंतु पंधरा-वीस वर्षे. परंतु बटणे पुसली जातात, आणि जोरदार चालवल्या जाणाऱ्या कारवर, स्टीयरिंग व्हील आणि प्रवासी डब्बा आणि ड्रायव्हर यांच्यामधील संपर्क क्षेत्र - दरवाजा कार्ड असलेली सीट - जीर्ण होतात.

इंटीरियर इलेक्ट्रीक सामान्यत: विश्वासार्ह असतात; E61 स्टेशन वॅगनवरील पॅनोरॅमिक सनरूफ मेकॅनिझम आणि त्यावरील मागील खिडकी वायपरची केवळ मोठी तक्रार आहे. हीटर फॅनची लहान सेवा आयुष्य, कधीकधी सदोष हवामान नियंत्रण ड्राइव्ह, स्टीयरिंग कॉलम आणि फोटोक्रोमिक मिरर ची क्रॅकिंग यासारख्या “लहान गोष्टी” लक्षात ठेवण्यासारख्या नाहीत. सर्व कारची मुख्य समस्या म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक्सचा भाग जो iDrive शी जोडलेला असतो आणि अधिक गंभीर कार्यांसाठी जबाबदार असतो. सेन्सर्सच्या बॅनल वेअर अँड टीअर व्यतिरिक्त, उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग कॉलम मॉड्यूल, तापमान सेन्सर आणि यासारख्या, सिस्टममध्ये वायरिंग दोष, बसमध्ये "लटकलेले" ब्लॉक, कंट्रोलरमधील त्रुटींमुळे देखील अपयशी ठरते ( शिवाय, कोणतीही चौकशी नाही, आणि दोषपूर्ण सेन्सरतेल पातळी आपल्याला सहजपणे इंजिन खराब करण्यास अनुमती देईल). पंधरा वर्षांपूर्वीच्या विंडोजच्या तुलनेत परिस्थिती वाईट आहे - आपल्याला दरवर्षी अद्यतनित करणे आवश्यक आहे, एक "ग्लिच" दुसर्याने बदलला आहे आणि समस्यांचा अंत नाही. शिवाय, या समस्यांसाठी एक पैसाही खर्च होत नाही; एका परिचित मालकाचे पुनरावलोकन वाचले: "एक लाखांनंतर मी मोजणे बंद केले, दीड वर्ष झाले." यामध्ये अयशस्वी इलेक्ट्रॉनिक्स शोधणे आणि नवीन युनिट्स खरेदी करणे समाविष्ट आहे, जे, तसे, यशस्वी होणे आवश्यक नाही - मानक निदान नेहमीच अचूक निदान करण्यास सक्षम नसते. त्यामुळे तुम्ही खरोखर समजून घेणाऱ्या तंत्रज्ञाशिवाय करू शकत नाही आणि उत्कृष्ट असूनही डीलर अनेकदा मदत करू शकत नाही तांत्रिक उपकरणे. अर्थात, सर्व समस्या “सामूहिक शेती”, असामान्य “संगीत”, अलार्म यांच्या उपस्थितीत शंभरपटीने वाढतात, जेव्हा कोरड्या क्लीनरमध्ये आतील भागात पूर येतो आणि हॅच आणि काचेचे अपयश (हवामान कधीकधी इतके मूर्ख असते).

आनंदी भविष्याची आशा नाही, फक्त गुंतवणूक करण्याची तयारी ठेवा.

काहीवेळा कार तुटून न पडता वर्षानुवर्षे चालवतात, काहीवेळा तुम्ही अशुभ असता आणि असे घडते की अगदी अलीकडील कॉपीमुळे अधिक त्रास होतो. तुम्ही रीस्टाईल करण्यावर जास्त विचार करू नये; उत्पादनाच्या पहिल्या दोन वर्षांचा अपवाद वगळता, सर्व कारमध्ये उद्भवण्याची वारंवारता आणि विद्युत समस्यांची संख्या अंदाजे समान आहे.

निलंबन आणि स्टीयरिंग

ॲल्युमिनियम निलंबनाची अपेक्षित नाजूकता असूनही, येथे विश्वासार्हता सामान्यतः ठीक आहे. सर्व मूळ घटक बराच काळ टिकतात, अगदी खडबडीत रस्त्यावरही, जोपर्यंत तुम्ही स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स मोजत नाही तोपर्यंत. परंतु चेसिसचे मेकॅट्रॉनिक्स इतके दिवस टिकत नाहीत. ऑर्डर करण्यासाठी, डायनॅमिक ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमधील कार सक्रिय स्टॅबिलायझर्ससह सुसज्ज होत्या बाजूकडील स्थिरता, आणि या युनिटच्या डिझाइनमध्ये किमान एक आहे समस्या क्षेत्र- हा एक ॲक्ट्युएटर आहे जो सहजपणे अयशस्वी होतो आणि त्याची किंमत 90 हजारांपेक्षा जास्त आहे. या आवृत्तीतील शॉक शोषक देखील स्वस्त नाहीत, प्रत्येकी 26 हजार रूबल आहेत, परंतु कमीतकमी स्वस्त निर्मात्याच्या स्ट्रटची किंमत सुमारे सहा हजार रूबल आहे;

सक्रिय स्टीयरिंग रॅकच्या सदोषतेशी जुळवून घेणे अधिक कठीण आहे, त्याची किंमत आता सुमारे तीन लाख रूबल आहे आणि ती 20 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर पुन्हा ठोठावण्यास प्रारंभ करू शकते. खरे आहे, काही काळासाठी कोणतेही विशेष परिणाम न होता, परंतु जर ते गळती होऊ लागले, तर गंभीर दुरुस्ती अपरिहार्य आहे. ZF वरून बदलण्याची किंमत 180 हजार आहे. सर्वसाधारणपणे, नियमित रॅक पूर्णपणे स्थापित करणे चांगले आहे; ते तीन पट जास्त काळ टिकते आणि पुनर्संचयित झेडएफ आवृत्तीसाठी 40 हजार रूबल आणि पूर्णपणे नवीनसाठी सुमारे शंभर रूबल खर्च करतात.

मोटर्स आणि गिअरबॉक्सेस

मूलत:, येथे नवीन काहीही नाही. युनिट्सचा अंदाजे समान संच E90 किंवा E53 च्या हुड अंतर्गत आढळू शकतो आणि म्हणून मी सर्व इंजिनचे तपशीलवार वर्णन करणार नाही. रिलीझ केल्यावर, कारला M54 मालिकेतील तीन सर्वात यशस्वी इंजिन प्राप्त झाले, ज्याचे व्हॉल्यूम 2.2 (520), 2.5 (525) आणि 3.0 (530) लिटर होते. ते 2005 पर्यंत स्थापित केले गेले होते आणि हे कदाचित सर्वात जास्त आहे विश्वसनीय इंजिन E60 साठी. अशी इंजिने नसतानाही “लक्षाधीश” या पदवीचा दावा करू शकतात विशेष समस्या 350-500 हजार किलोमीटर पर्यंत पिस्टन गटासह. 2005 मध्ये, इंजिनची लाइन अद्ययावत केली गेली आणि N52 मालिका इंजिन दिसू लागले, त्यापैकी सर्वात अयशस्वी 2.5 इंजिन होते, जे 523 आणि 525 मॉडेलवर स्थापित केले गेले होते. 3.0, जे 530 वर स्थापित केले गेले होते, ते थोडे अधिक आहे विश्वसनीय या ओळीत, संसाधन खूप मर्यादित आहे, 2.5 वरील “मास्लोझोर” आधीच पौराणिक बनले आहे, आणि 3.0, दीड ते दोन लाख किलोमीटर धावांसह, आता त्याच्या धाकट्या भावाच्या मागे नाही, जरी योग्य देखभालआणि खूप वापरा चांगले तेलजोरदार व्यवहार्य.

2007 मध्ये, इंजिन लाइन पुन्हा अद्यतनित केली गेली. यावेळी, N53 मालिकेतील इन-लाइन “सिक्स” ने कमी-संसाधनाचा इंजेक्शन पंप मिळवला, जो गॅसोलीनच्या गुणवत्तेवर खूप अवलंबून होता आणि त्याच वेळी अत्यंत लहरी डायरेक्ट इंजेक्शन नोजल, ज्याने मालकांना मूलभूतपणे प्रदान केले. नवीन पातळीडोकेदुखी उदाहरणार्थ, डब्यात न जाताही पाण्याचा हातोडा पकडणे आता सोपे झाले आहे. तथापि, याचे कारण "गळती" नोजल असू शकते, ज्याने सिलेंडरमध्ये दोनशे मिलीलीटर इंधन ओतले. सर्व्हिस लाइफच्या बाबतीत, सर्व काही N52 सारखेच आहे, परंतु 2.5 इंजिनने शेवटी पिस्टन ग्रुपच्या कोकिंगची समस्या दूर केली आणि आता 2.5 आणि 3.0 इंजिनची सेवा आयुष्य जवळजवळ समान आहे आणि जर इंधन उपकरणे नसल्यास अयशस्वी झाले, तर पिस्टन आणि लाइनर्स 200 हजार मायलेज पाहण्यासाठी जगू शकतात, जे पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध आहे आधुनिक इंजिनबीएमडब्ल्यू, सर्वसाधारणपणे, वाईट नाही. N53 मध्ये Velvtronic नसल्यामुळे मालकांचे भवितव्य थोडे सोपे झाले आहे, याचा अर्थ कोणताही त्रास नाही नियमित बदलणेत्याची ड्राइव्ह आणि या युनिटमधील त्रुटी. बरं, N54 मालिका टर्बो इंजिन, जे 2007 मध्ये दिसले, ते नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनपेक्षा विश्वासार्हतेमध्ये चांगले नव्हते, जे तर्कसंगत आहे. इंजेक्शन सिस्टमच्या समस्यांमध्ये इग्निशन मॉड्यूल्समध्ये अडचणी आल्या, आता ते दोनदा अयशस्वी झाले आणि टर्बोचार्जिंग स्वतःच, ज्यासाठी अधिक काळजीपूर्वक देखभाल आवश्यक आहे. परंतु "जड" पिस्टन आणि अधिक वारंवार देखभाल केल्यामुळे संसाधन वाढले आहे आणि जर कार जास्त प्रमाणात "जाळली" नसेल तर तेलाचा वापर आणि पोशाख N53 पेक्षा कमी असेल.

मला कुटुंबातील एकमेव इन-लाइन "चार" बद्दल बोलायचे नाही, जे 2007 मध्ये दिसले. कारण N43 मालिका इंजिनने तिसऱ्या मालिकेवरही टीकेला जन्म दिला आणि अगदी जड “पाच” वरही ते कर्षण किंवा विश्वासार्हतेला पसंत करत नाही. हे त्यापैकी फक्त एक आहे जे आधीच ऑपरेशनच्या तिसऱ्या वर्षात लिटरमध्ये तेल खातात. पाचव्या मालिकेच्या हुड अंतर्गत "विएट्स" देखील फारसे यशस्वी ठरले नाहीत. मी पुनरावलोकनात N62 मालिका मोटर्स आणि त्यांची वैशिष्ट्ये आधीच नमूद केली आहेत. येथे "मास्लोझोर" हा मुख्यतः "वाहतूक" शोषण आणि मृत्यूचा परिणाम आहे तेल स्क्रॅपर रिंग, परंतु डिझाइन अतिशय गुंतागुंतीचे आहे, आठ सिलिंडर असलेले “व्हॅल्व्हट्रॉनिक” इन-लाइन इंजिनच्या तुलनेत तीनपट अधिक नाजूक आहे. परिणामी - ठराविक वापरपाच वर्षांच्या वयापर्यंत प्रति हजार प्रति लिटर तेल, आणि जर आपण ते वेळेत पकडले नाही तर खूप महाग दुरुस्ती. सुदैवाने, कमी तेलाच्या वापरासह समस्या पूर्णपणे निराकरण करण्यायोग्य आहे - बदली वाल्व स्टेम सील, सर्वोत्तम सह तेलावर स्विच करणे साफसफाईचे गुणधर्मआणि नॉन-कोकिंग, ऑपरेटिंग तापमानात घट - आणि आता इंजिन पुन्हा जिवंत आहे. दुर्दैवाने, बीएमडब्ल्यूच्या मालकांमध्ये तांत्रिकदृष्ट्या साक्षर असलेले मोजकेच आहेत, म्हणून ते "तेल असलेच पाहिजे" असा विश्वास ठेवून शेवटच्या क्षणापर्यंत गाडी चालवतील, म्हणून अशा इंजिनसह चांगली किंवा कमीतकमी कार शोधणे कठीण आहे. उलट करण्यायोग्य स्थिती; इन-लाइन "सिक्स" सह शोधणे सोपे आहे.

संसर्ग

येथे कोणतेही आश्चर्य नाही, "मेकॅनिक्स" जवळजवळ कधीही "पाच" वर आढळत नाहीत आणि पारंपारिकपणे त्यांच्यामध्ये कोणतीही समस्या नाही. ड्युअल-मास फ्लायव्हील्स अजूनही झिजतात आणि नॉक होतात आणि महाग असतात. मात्र त्यांची दुरुस्ती केली जात आहे. 3-लिटर इंजिनवरील क्लच लाइफ खूपच लहान आहे आणि अशा कार सहसा "रेसिंग" साठी खरेदी केल्या जातात, त्यामुळे कार सरासरीपेक्षा कमी स्थितीत असावी अशी अपेक्षा करा.

येथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह xDrive आहे, याचा अर्थ मी पुनरावलोकनात आधीच लिहिलेल्या सर्व समस्या आहेत - 100 हजार मायलेज नंतर, गॅरंटी असलेली कार मागील-चाक ड्राइव्हमध्ये बदलते आणि सक्रिय पेडलिंगसह, अगदी पूर्वीही. येथील स्वयंचलित प्रेषण देखील सर्व तपासले गेले आहेत, लहान इंजिनांसह ZF 6HP19 आहेत, जुन्यासह - किंचित अधिक शक्तिशाली 6HP26. मी त्यांच्याबद्दल आधीच लिहिले आहे, शाफ्टच्या कंपनासह समस्या आणि अपुरा दबावतेले त्यांना त्याच निर्मात्याकडून पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा कमी विश्वासार्ह बनवतात आणि दुरुस्तीची किंमत कमीतकमी बदलण्याच्या कामाच्या प्रमाणात वाढवतात. थकलेल्या बुशिंग्ज. एकूण संसाधने पुरेशापेक्षा जास्त मानली जाऊ शकत नाहीत; अर्थात, तेल जितक्या जास्त वेळा बदलले जाईल तितकी जास्त शक्यता सुखी जीवनस्वयंचलित प्रेषण.

BMW E60 मॉडेल श्रेणी 5 मालिका उच्च राइड आराम आणि उत्कृष्ट हाताळणी प्रदान करते. E60 बॉडीच्या पदार्पणापासून जास्त वेळ गेला नाही, परंतु असे असूनही, प्रत्येकजण ते विकत घेऊ शकत नाही!

बव्हेरियन्सने 2003 मध्ये BMW 5 मालिकेची पाचवी पिढी सादर केली. हे एक पूर्णपणे भिन्न "पाच" होते, ज्याने मोठ्या "सात" ची अभिजातता आणि ठसठशीतता एकत्र केली होती, आणि "तीन" पेक्षा किंचित कनिष्ठ होता.

E60 बॉडीचे डिझायनर, ख्रिस बँगल, कारच्या सादरीकरणाच्या वेळी ऑटोमोटिव्ह पत्रकारांनी "चिखलात मिसळले" होते आणि नवीन पाचवाया मालिकेवर प्रचंड टीका झाली. तथापि, काही महिन्यांनंतर, त्यांनी कारकडे पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने पाहिले, कारण त्यांना BMW साठी नॉन-स्टँडर्ड डिझाइनमध्ये एक धाडसी पाऊल दिसले. कार आजही सनसनाटी दिसते.

BMW E60 विस्तृत इलेक्ट्रॉनिक्सने सुसज्ज आहे, ज्यामुळे ट्रिप केवळ आरामदायकच नाही तर उच्चस्तरीयसुरक्षा त्याच्या परिचयानंतर अनेक वर्षे उलटूनही, E60 त्याच्या शरीरात चांगली छाप पाडते आणि तरीही त्याच्या मालकाची प्रतिष्ठा आणि व्यावसायिक यश समानार्थी मानले जाते. आणि जरी कार एक मोहक ऑफर आहे, खरेदी करताना हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की E60 राखण्यासाठी खर्च अजूनही जास्त आहे आर्थिक संधीआपल्या देशाचा सरासरी रहिवासी.

7-वर्षांच्या उत्पादन कालावधीत, E60 “पाच” एकदा अद्यतनित केले गेले (रीस्टाईल), दोन बॉडी स्टाइलमध्ये ऑफर केले गेले (सेडान आणि 2004 पासून), रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम (xDrive) सह उपलब्ध होते. , हे मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आले आणि अर्थातच गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनच्या विविध भिन्नतेसह.

कधी काय लक्ष द्यावे बीएमडब्ल्यू निवडत आहे E60/E61 आणि खरेदी करण्यापूर्वी कोणते मॉडेल निवडायचे हे कसे ठरवायचे?! चला ते क्रमाने शोधूया.

देखावा

BMW E60 ची पहिली ओळख अर्थातच व्हिज्युअल आहे आणि जरी कारचे स्वरूप कोणत्याही प्रकारे त्याच्या विश्वासार्हतेवर परिणाम करत नाही, तरीही दोन थोड्या वेगळ्या आवृत्त्यांचे उदाहरण देणे योग्य आहे. निवडताना हा क्षण, कदाचित एखाद्यासाठी महत्वाची भूमिका बजावते.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, संपूर्ण उत्पादन कालावधीत कारचे अद्यतन झाले (2007 मध्ये):

• बाह्य - समोर, रीस्टाईल केलेले मॉडेल प्राप्त झाले नवीन बंपरसुधारित फॉर्मसह धुक्यासाठीचे दिवे, तसेच नवीन फ्रंट ऑप्टिक्स. बाजूला नवीन उंबरठे आहेत. मागील टोकनवीन मिळाले टेल दिवे, किंचित सुधारित बंपर आणि किंचित अद्यतनित ट्रंक झाकण;
• आतील - केबिनमध्ये दरवाजाची ट्रिम स्वतःच बदलली गेली आहे, पडदे आणि खिडकीच्या लिफ्टचे नियंत्रण खाली असलेल्या आर्मरेस्टवर हलविले गेले आहे, सेंटर कन्सोलचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे आणि इलेक्ट्रॉनिक निवडकर्ता स्थापित केला गेला आहे. स्वयंचलित प्रेषणआधुनिक आकारासह गीअर्स (नंतर ते स्थापित केले गेले) आणि इंजिन स्टार्ट बटण;
• पॉवर युनिट्स - नवीन पिढीची एन-सीरीज इंजिन हुड अंतर्गत स्थापित केली आहेत;
• समस्या - हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की रीस्टाईल केलेल्या मॉडेलमध्ये 2003-2007 मॉडेलमध्ये उद्भवलेल्या काही समस्या दूर केल्या गेल्या;

2005 पासून, बव्हेरियन लोकांनी कारवर की ऐवजी "स्टार्ट-स्टॉप" बटण स्थापित करण्यास सुरुवात केली.

सेडानचे उदाहरण वापरून खालील फोटोंचा वापर करून 2007 पासून तयार केलेल्या प्री-रीस्टाइलिंग आणि रीस्टाइल केलेल्या मॉडेल्समध्ये कसा आणि काय फरक आहे हे आपण शोधू शकता:

तुमची नजर पकडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे बम्पर; तुम्हाला ऑप्टिक्समधील फरक लगेच लक्षात येणार नाही.

बाजूचा भाग लक्ष न दिला गेलेला नाही - रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीवरील दरवाजाच्या चौकटी फुगल्या आहेत

मागील भागात, बदलांचा बंपरवर परिणाम झाला - त्याच्या खालच्या भागाने त्याचा आकार थोडा बदलला, टेललाइट अधिक आधुनिक बनला. देखावा, ट्रंक झाकण - बदलांचा त्याच्या क्रमांकित भागावर परिणाम झाला, परिणामी लॉक अधिक हलविला गेला

हा फोटो दर्शवितो की त्यांनी आतील भागात देखील चांगले काम केले आहे.

एरोडायनामिक पॅकेज एम स्पोर्ट पॅकेज BMW E60 वर खूप डायनॅमिक दिसते आणि अगदी डिझेल 520 सेडान देखील M5 च्या “चार्ज्ड” आवृत्तीसारखे दिसते.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कार जवळजवळ एकसारख्याच आहेत, परंतु बीएमडब्ल्यू ब्रँडचा चाहता, विशेषत: E60 बॉडी, फोटो असूनही, एम पॅकेज आणि एम सीरीज सेडानमधील वैशिष्ट्यपूर्ण फरक काय आहेत हे सांगेल, परंतु जर आपण फक्त परिचित आहात BMW जग, नंतर खालील फोटोमध्ये 6 फरक शोधा, जेथे प्रथम (शीर्ष) फोटो बीएमडब्ल्यू M Sport पॅकेजसह 520d आणि दुसऱ्यावर (खाली):

शरीराच्या स्वतःबद्दल, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की E60 मॉडेल्समध्ये शरीराचा गंजरोधक प्रतिकार त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत लक्षणीय जास्त आहे. गंभीर अपघातात सहभागी नसलेली कार गंजण्याच्या अधीन नसावी. गंभीर अपघात झालेल्या गाड्यांवर आपले लक्ष थांबवू नका, विशेषत: पुढील भागावर परिणाम झालेल्या कारसाठी, कारण पुढील भाग ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे आणि सर्व सर्व्हिस स्टेशन हे दुरुस्त करण्याचे काम करणार नाहीत. शरीर घटक, आणि अयोग्य तज्ञांद्वारे कारच्या पुढील भागाची जीर्णोद्धार केल्याने काय होईल याचा अंदाज लावणे कठीण नाही.

लाइनअप

BMW 520i E60 - 2007 पर्यंत, 6-सिलेंडर इंजिनसह 170 एचपी तयार केल्यानंतर, त्याच शक्तीसह 4-सिलेंडर इंजिन अद्ययावत मॉडेलच्या हुडखाली स्थापित केले गेले.

BMW 523i E60 - 2007 पर्यंत, हा बदल (177 hp आणि 230 Nm) सह उपलब्ध होता. 2007 मध्ये पॉवर युनिट N53 (190 hp आणि 235 Nm) ने बदलले. त्याच वर्षी ते सुधारित केले गेले आणि टॉर्क 240 एनएम पर्यंत वाढला.

BMW 525i E60 - सेडानप्रमाणे, रीअर-व्हील ड्राइव्हसह टूरिंग, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 2005 पर्यंत, 525xi M54 इंजिन (192 hp) ने सुसज्ज होते, 05′ पासून कारवर 6-सिलेंडर स्थापित केले गेले. बीएमडब्ल्यू इंजिन N52 (218 hp). फेसलिफ्टनंतर, N53 इंजिन समान शक्तीसह स्थापित केले गेले, परंतु 20 Nm अधिक टॉर्क. यूएस मार्केटसाठी, हे मॉडेल 528i म्हणून ऑफर केले गेले.

BMW 530i E60 (530xi) - 2005 पर्यंत, कार M54 इंजिन (231 hp) ने सुसज्ज होती. 2005 ते 2007 या कालावधीत, स्टेशन वॅगनप्रमाणेच सेडान एन 52 इंजिन (258 एचपी) ने सुसज्ज होती. रीस्टाइल केलेल्या आवृत्त्यांना इंजिनची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती प्राप्त झाली - N53 (272 hp).

BMW 535i E60 उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी N54 इंजिन (306 hp) असलेली सेडान आवृत्ती आहे.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 सर्वात शक्तिशाली मालिका आवृत्त्या E60 बॉडी, अर्थातच, BMW M5 E60 मोजत नाही. सर्व तीन मॉडेल सुसज्ज होते, परंतु भिन्न खंड आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह: 540i (306 hp) / 545i (333 hp) / 550i (367 hp).

BMW 520d E60 - सर्वात किफायतशीर आणि परवडणारे डिझेल बीएमडब्ल्यू सुधारणा E60. 2005 पासून, कार (163 एचपी) सह तयार केली गेली होती, रीस्टाईल केल्यानंतर ती अधिक शक्तिशाली (+14 एचपी) ने सुसज्ज होती.

BMW 525d E60 - अधिक शक्तिशाली डिझेल आवृत्तीइंजिनसह आले (177 एचपी). 2007 मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्ती ऑफर केली गेली आणि '07 पासून सुरू होणारी, दोन्ही मॉडेल्स समान इंजिनसह सुसज्ज होती, परंतु 20 एचपीने वाढलेली शक्ती.

BMW 530d E60 - 2007 पर्यंत, कार 218-अश्वशक्ती M57 पॉवर युनिटसह सुसज्ज होती, रीस्टाईल केल्यानंतर ते समान इंजिन होते, परंतु अधिक शक्तिशाली (+13 hp).

BMW 535d E60 - टॉप-एंड डिझेल मॉडेल BMW E60 5 मालिका. मागील डिझेल 6-सिलेंडर मॉडेल्सप्रमाणेच, या आवृत्तीला M57 इंजिन प्राप्त झाले (2004 ते 2007 - 272 hp, 2007 ते 2010 - 286 hp).

इंजिन

सैद्धांतिकदृष्ट्या, मॉडेल्स आणि त्यांच्या उपकरणांच्या विस्तृत श्रेणीसह, प्रत्येकजण स्वत: साठी काहीतरी शोधेल, परंतु सराव मध्ये, हे दिसून येते की हा मुद्दा इतका सोपा नाही. तुमची भविष्यातील कार शोधण्यात अडचण हा BMW E60 5 सिरीज किंवा कोणते ट्रान्समिशन कोणते इंजिन खरेदी करायचे हा प्रश्न नाही, तर तुम्हाला खरोखरच सुव्यवस्थित प्रत सापडेल ही वस्तुस्थिती आहे. सर्वोत्तम स्थिती, वाजवी आणि सत्यापित मायलेजसह सोपे होणार नाही.

बीएमडब्ल्यू कार मालकांच्या तोंडून बोलणे - “कोणत्या वर्षी काही फरक पडत नाही बीएमडब्ल्यू रिलीज, ती कोणत्या स्थितीत आहे हे महत्त्वाचे आहे

इंजिन हे कारचे हृदय आहे आणि त्यातील एक आहे महत्वाची उपकरणेत्यामध्ये, सर्वात महत्वाची गोष्ट नसल्यास, प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला त्याबद्दल माहिती असते. BMW E60 खरेदी करताना कोणते इंजिन निवडायचे?

उत्पादनादरम्यान, BMW E60 सोबत ऑफर करण्यात आली विस्तृत निवडइंजिन - 4-, 6-, 8-सिलेंडर पेट्रोल आणि 4-, 6-सिलेंडर डिझेल इंजिन भिन्न तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह. E60 मध्ये BMW M5 वर स्थापित केलेले पौराणिक 10-सिलेंडर इंजिन देखील वैशिष्ट्यीकृत आहे. बरेच लोक त्याचे श्रेय E60 बॉडीला देतात, परंतु हे फक्त डॉक्युमेंटरी आहे. M5 आवृत्ती मॉडेल्सच्या M मालिका कुटुंबाचा एक भाग आहे, ज्यामध्ये निलंबन देखील भिन्न आहे, कॉन्फिगरेशन, इंजिन आणि बाह्य फरकांचा उल्लेख नाही.

विश्वसनीय आणि समस्याग्रस्त BMW E60 इंजिन

वरील सूचीवरून हे स्पष्ट आहे की "पाच" इंजिनची श्रेणी खूप विस्तृत आहे. दुय्यम बाजारात आपणास बहुतेकदा पेट्रोल आवृत्त्या 520i, 525i आणि 530i आढळतात.

BMW M54 इंजिन हे जुने प्रकार मानले जाते, जरी ते थेट इंजेक्शनने सुसज्ज असलेल्या नंतरच्या आवृत्त्यांपेक्षा शक्ती आणि विश्वासार्हतेमध्ये निकृष्ट नाही. हे इंजिन निकृष्ट दर्जाच्या इंधनासाठी अधिक प्रतिरोधक आहे आणि योग्य काळजी घेऊन ते कोणत्याही तक्रारी किंवा अनपेक्षित आश्चर्यांशिवाय कार्य करते. हे इंजिन कोणत्या आवृत्तीवर स्थापित केले आहे याची पर्वा न करता, इंजिनच्या सामान्य समस्यांपैकी एक म्हणजे टायमिंग चेन. हा घटक कालांतराने पसरतो, ज्यामुळे ठोठावतो आणि खडखडाट होतो. असे असले तरी, साखळी समायोजित केली जाऊ शकते, परंतु दुर्दैवाने समस्या फार काळ अदृश्य होत नाही आणि भविष्यात बदलण्याची आवश्यकता असेल. तरीही, BMW M54 इंजिन हे BMW E60 मधील सर्वात विश्वसनीय इंजिन मानले जाते.

लीटरपर्यंतच्या व्हॉल्यूमसह एन-सीरीज इंजिनवर, कचऱ्यामुळे तेलाचा जास्त वापर ही समस्या आहे - ते प्रति 1000 किमी 1 लिटरपर्यंत पोहोचू शकते, हे सूचक पॉवर युनिटच्या स्थितीवर अवलंबून असते. या मालिकेच्या मोटर्समध्ये, कॅप्स बदलून ही समस्या दूर केली जाते. या कुटुंबातील इंजिनची आणखी एक सामान्य समस्या म्हणजे तुटलेली टायमिंग चेन, जी प्रत्येक 150-200,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे.

H62 इंजिनमधील शीर्ष सुधारणांबद्दल, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंजिनमध्ये समस्यांचा "पुष्पगुच्छ" नाही, परंतु वापरलेले BMW E60 540/545/550i खरेदी करताना, "सह समाप्त होणे शक्य आहे. जीर्ण झालेले इंजिन. मुख्य समस्या क्षेत्रसिलेंडर ब्लॉक्समध्ये तेल जळण्याची आणि "स्कफिंग" ची उपस्थिती लक्षात घेणे आवश्यक आहे. पहिली समस्या 100,000 किमी नंतर व्हॉल्व्ह स्टेम सील परिधान केल्यामुळे उद्भवते, परंतु दुसरी समस्या एन 62 इंजिनसह कार खरेदी करताना एंडोस्कोप डायग्नोस्टिक्स वापरण्यासाठी पहावी लागेल. "स्कोअर" असल्यास, ब्लॉकला दुरुस्तीच्या पलीकडे मानले जाते.

नवीन पिढीच्या इंजिनसह सुसज्ज रीस्टाईल केलेले E60 खरेदी करताना, तुमचा दृढ विश्वास असणे आवश्यक आहे चांगली स्थितीइंजिन आणि मागील मालकाद्वारे त्याची योग्य काळजी, कारण ही इंजिने, त्यांची संदिग्ध कीर्ती असूनही, वेळेवर आणि योग्य देखभालीच्या अधीन असलेल्या एम सीरीज इंजिनच्या समान ओळीच्या विश्वासार्हतेमध्ये प्रत्यक्षात कनिष्ठ नाहीत. आणि कदाचित हे लक्षात घेण्यासारखे आहे चांगली मोटरएन-सिरीज केवळ M54 पेक्षा अधिक शक्तिशाली नाही तर अधिक किफायतशीर देखील आहे. दुसऱ्या शब्दांत, तुम्ही वेळेवर इंजिनची काळजी घेण्याची योजना आखत नसल्यास, केवळ उच्च-गुणवत्तेची किंवा मूळ नसलेली खरेदी करणे. वंगण, इंजिनच्या घटकांचे काही भाग (हे निलंबनावर देखील लागू होते) - आणि जर तुम्ही वेळोवेळी फक्त इंधन भरण्यासाठी कार चालवत असाल आणि काही प्रकारच्या बिघाडाची अपेक्षा करत असाल, तर एन-सीरीज इंजिन तुमच्यासाठी नाही.

डिझेल इंजिनसह E60 मॉडेल श्रेणीमध्ये, 520d, 525d आणि 530d सर्वात सामान्यपणे आढळतात.

4-सिलेंडर M47 च्या विपरीत, 6-सिलेंडर M57 अधिक विश्वासार्ह, अधिक शक्तिशाली आहे आणि इंधन वापर जवळजवळ दोन-लिटर इंजिनशी तुलना करता येतो.

M47 मध्ये, बऱ्याचदा समस्या टर्बोचार्जर, 2-मास फ्लायव्हील आणि इंजेक्टरमुळे उद्भवते. क्रँकशाफ्टमधील समस्यांची ज्ञात प्रकरणे देखील आहेत, जी इंजिनच्या मोठ्या दुरुस्तीमुळे किंवा त्याच्या बदलीमध्ये संपली.

योग्य देखभाल सह, जसे की बदली मोटर तेल— BMW M57 इंजिन दीर्घकाळ आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय काम करेल. या इंजिनसह कार निवडताना, सर्वप्रथम आपल्याला टर्बाइनचे निदान करणे आवश्यक आहे, कारण ऑपरेशन दरम्यान ते सर्वप्रथम "ग्रस्त" आहे आणि त्याचे संसाधन सुमारे 110,000 किमी आहे.

डिझेल इंजिनवर तेलाचा वापर वाढल्याने, तो म्हणतो की क्रँककेस व्हेंटिलेशन व्हॉल्व्ह बहुधा निकामी झाला आहे (अंदाजे 80,000 किमी).

अंदाजे दर 12-15,000 किमीवर एकदा, तेल बदलाची सूचना माहिती बोर्डवर दिसून येईल, परंतु तज्ञांनी 10,000 किमीवर तेल बदलण्याची शिफारस केली आहे आणि हे सर्व E60 इंजिनांना लागू होते.

सर्वाधिक पेट्रोल आणि डिझेल बीएमडब्ल्यू इंजिनदेखील ग्रस्त दर्जेदार इंधन. म्हणून, सिद्ध नेटवर्क गॅस स्टेशनवर इंधन भरण्याचा प्रयत्न करा आणि इंजिनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, फक्त गॅसोलीन वापरा ऑक्टेन क्रमांक 98.

ओतताना कमी दर्जाचे पेट्रोल, 50,000 किलोमीटर नंतर अयशस्वी होऊ शकते ऑक्सिजन सेन्सरआणि एक इंधन पंप, आणि 100,000 पर्यंत उत्प्रेरक अयशस्वी होऊ शकते.

संसर्ग

BMW E60 वर स्थापित केलेले गिअरबॉक्स सामान्यत: बरेच विश्वसनीय असतात, विशेषतः यांत्रिक असतात, जरी BMW E60 यांत्रिकी इतके जास्त नसते.

स्वयंचलित 6-स्पीडसाठी, त्यासह समस्या अद्याप शक्य आहेत, त्यापैकी काही:

• नियंत्रण कार्यक्रमात अपयश ( इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण), ज्यामुळे काही गैरप्रकार दिसून येतात, उदाहरणार्थ, टप्पे बदलताना धक्के दिसणे. समस्यानिवारण - सॉफ्टवेअरमधील त्रुटी फ्लॅशिंग किंवा मिटवणे;
• प्लास्टिक पॅलेटची गळती;
• टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये “फ्लोटिंग” गती ही समस्या आहे. केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्त करून बिघाडापासून मुक्त होणे शक्य आहे, म्हणजे, जीर्ण झालेले भाग बदलून;

बीएमडब्ल्यू, ऑडी किंवा मर्सिडीजवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे की नाही हे महत्त्वाचे नाही, स्वयंचलित प्रेषणस्वतःच डिझाइनमध्ये अधिक क्लिष्ट आहे आणि ऑपरेट करण्याची मागणी आहे, जे मॅन्युअल ट्रान्समिशनबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही.

चेसिस

बीएमडब्ल्यू ई 60 च्या चेसिसमध्ये जवळजवळ संपूर्णपणे ॲल्युमिनियम रचना आहे; त्यात पुढील आणि मागील मल्टी-लिंक सस्पेंशन आहे, ज्यापैकी प्रत्येकामध्ये 4 लीव्हर आहेत.

येथे बीएमडब्ल्यू ऑपरेशनउच्च गुणवत्तेवर E60 रस्ता पृष्ठभागठोठावणारा आवाज येऊ शकतो; समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला कधीकधी बोल्ट घट्ट करणे आवश्यक आहे.

समोर BMW निलंबन E60, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि स्टीयरिंग रॅक अयशस्वी होतात सामान्यतः 50-80,000 किमीच्या आत. शॉक शोषक 100-120,000 किमी टिकतील.

समोर मूक ब्लॉक्स कमी नियंत्रण हातआणि स्टीयरिंग टिपा 100,000 किमी पर्यंत चालतील. रॅक नाहीत दर्जेदार ब्रँडमध्ये स्वतःची ओळख करून देईल लवकरचस्थापनेनंतर, जे सर्व्हिस स्टेशनला सहलीकडे नेईल. तज्ञांनी ब्रँडेड स्थापित करण्याची शिफारस केली आहे, जसे की Lemförder किंवा TRW.

IN ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलसमस्या क्षेत्र फ्रंट एक्सल शाफ्ट आहे.

मागील निलंबन अधिक विश्वासार्ह आहे आणि आपल्याला त्रास देणारी पहिली गोष्ट म्हणजे शॉक शोषक. सहलीसाठी, जर तुम्ही BMW E61 स्टेशन वॅगन खरेदी केली असेल तर ती अधिक भाराच्या अधीन आहे आणि कमी विश्वासार्ह आहे. मागील निलंबनसेडान

BMW E60 निवडताना, डायनॅमिक ड्राइव्ह सिस्टम आणि "सक्रिय स्टीयरिंग" शिवाय कारकडे लक्ष द्या. खरं तर, या प्रणाली खूप उपयुक्त आहेत, डायनॅमिक ड्राइव्ह आपल्याला कारचा रोल कमी करण्यास अनुमती देते आणि सक्रिय स्टीयरिंग अधिक अचूक हाताळणीसाठी योगदान देते. परंतु या प्रणालींची देखभाल करणे खूप महाग असू शकते. तर, उदाहरणार्थ, सक्रिय स्टेबिलायझर्स 30-40,000 किमी नंतर अयशस्वी होतात आणि एक एक्सल बदलण्यासाठी सुमारे 50,000 रूबल खर्च येतो.

इलेक्ट्रॉनिक्स

BMW E60 मधील बहुतेक सहायक कार्ये इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केली जातात, म्हणजे iDrive प्रणाली, जी अंतर्गत संगणक आहे.

जरी ते मदत करण्यासाठी आणि आराम निर्माण करण्यासाठी डिझाइन केलेले असले तरी, BMW E60 ची प्रतिष्ठा या प्रणालीमुळे मोठ्या प्रमाणात ग्रस्त आहे.

बहुतेक समस्या फ्लॅश करून सोडवल्या जाऊ शकतात, म्हणून ते वर्षातून एकदा करणे आवश्यक आहे. कमीतकमी एका सेन्सरमध्ये बिघाड झाल्यामुळे संपूर्ण सिस्टम अयशस्वी होऊ शकते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी आपल्याला अद्यतनित करणे आवश्यक आहे सॉफ्टवेअर(सॉफ्टवेअर), ज्याची किंमत सुमारे 5,000 रूबल असेल. कारच्या मुख्य संगणकाच्या अयशस्वीतेसाठी आपल्याला 30-50,000 रूबल भरावे लागतील, दुरुस्तीच्या स्थानावर अवलंबून - अधिकृत किंवा नाही.

इंजिन रीस्टार्ट करून इलेक्ट्रॉनिक अपयशांसह बहुतेक समस्या सोडवल्या जाऊ शकतात. डिस्प्लेवर सेन्सर उजळल्यास, इंजिन रीस्टार्ट करा, पुन्हा सुरू करण्यापूर्वी 10-15 मिनिटे प्रतीक्षा करा.

तळ ओळ

बरं, आणि शेवटी, "पुनरावृत्ती ही शिकण्याची जननी आहे..." - जर तुम्हाला BMW E60 किमान खरेदी करायची असेल तर बाजार मुल्य- कारमध्ये व्यवस्थित रक्कम गुंतवल्याशिवाय कारच्या विश्वासार्हतेवर विश्वास ठेवू नका.

"फाइव्ह" ची ही पिढी योग्य आणि वेळेवर काळजी घेऊन खूप विश्वासार्ह आहे आणि निर्मात्याच्या देखभाल शिफारसी लक्षात घेऊन तुम्ही कार योग्यरित्या चालवल्यास तुमच्या सहली तुम्हाला दीर्घकाळ आनंदित करतील.

प्री-रीस्टाइलिंग बॉडीमध्ये वापरलेली BMW E60 निवडताना, तुम्हाला शक्तिशाली इंजिन असलेली कार हवी असल्यास 3-लिटर क्षमतेच्या M54 इंजिनसह पेट्रोल आवृत्तीकडे लक्ष द्या.

तुम्हाला माफक, विश्वासार्ह आणि आरामदायी प्रीमियम सेडान/टूरिंग कार हवी असल्यास, 2.2-लिटर इंजिनसह BMW 520i (M54) जवळून पहा. अर्थात, 2.2-लिटर E60 तांत्रिक पॅरामीटर्समध्ये 3-लिटर आवृत्तीपेक्षा निकृष्ट आहे, तथापि, 520 व्या मॉडेलचे इंजिन सहलीचा आनंद देण्यास सक्षम आहे.

M54 इंजिन N-Series इंजिनांपेक्षा देखरेखीसाठी स्वस्त आहे, आणि जरी ते पॉवरमध्ये कमी दर्जाचे असले तरी, M-Series इंजिन बहुतेक BMW E60 ची स्थिती पाहता अधिक विश्वासार्ह असेल, जे आज दुय्यम बाजारात ऑफर केले जाते.

एन-सीरीज इंजिनची मालकांमध्ये चांगली प्रतिष्ठा नाही आणि यासाठी स्पष्टीकरण आहे. 90 च्या दशकापासून, ब्रँडच्या चाहत्यांसाठी, बीएमडब्ल्यू इंजिन विश्वासार्हता, शक्ती आणि स्वस्त दुरुस्तीचे मानक आहे. पण काळ पुढे सरकतो आणि त्यासोबत विकासही होतो ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान, ज्यामुळे वातावरणातील CO 2 उत्सर्जन कमी होते आणि इंधनाचा वापर कमी होतो. या दोन निर्देशकांना देखील पॉवर युनिटमध्ये गंभीर बदल आवश्यक आहेत.

आधुनिक BMW इंजिन, ज्यामध्ये रीस्टाईल केलेल्या E60 वर स्थापित केलेले आहे, हे संरचनात्मकदृष्ट्या जटिल पॉवर युनिट आहे ज्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, योग्य काळजीआणि दर्जेदार सेवा. नॉट पासून एक भाग खरेदी वर बचत गुणवत्ता निर्माता, भविष्यात तुम्हाला संपूर्ण सिस्टम किंवा कोणताही नोड खरेदी करण्यासाठी "ऑल आउट" करावे लागेल.

इच्छित स्पोर्ट्स सेडान BMW E60 - दुर्मिळ मॉडेलकडे लक्ष द्या - BMW 550i E60. ही आवृत्तीसह आले मोठा संचआणि एक शक्तिशाली 5-लिटर इंजिन, परंतु मशीन राखण्यासाठी स्वस्त नाही.

निवडताना डिझेल BMW E60 तुमचे प्राधान्य 3-लिटर M57 इंजिनला देते. त्याची विश्वासार्हता वेळोवेळी सिद्ध झाली आहे, आणि गॅसोलीनच्या विपरीत, डिझेल इंजिनअधिक किफायतशीर, जरी पॉवरमध्ये किंचित निकृष्ट, आणि 4-सिलेंडर M47 च्या तुलनेत, 6-सिलेंडर फक्त थोडे अधिक वापरतो, परंतु गुणवत्तेत आघाडी घेतो.

मी तुम्हाला योग्य निवड आणि यशस्वी खरेदीची इच्छा करतो.

ख्रिस्तोफर बँगले दिग्दर्शित. प्रयोग आणि कल्पनाशक्तीच्या त्याच्या इच्छेबद्दल धन्यवाद, पाचवी मालिका E60 च्या मागेबर्याच काळासाठी बर्याच कार उत्साहींसाठी संबंधित आणि आकर्षक दिसेल.

शिवाय, ते उत्कृष्ट आहे अँटी-गंज कोटिंगशरीर आपल्याला कोणत्याही समस्यांशिवाय दीर्घकाळ वापरण्याची परवानगी देते. स्वतंत्रपणे, रशियन-निर्मित E60 कार लक्षात घेण्यासारखे आहे. 2004 पासून, कॅलिनिनग्राड ऑटोमोबाईल प्लांटने उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि क्रँककेस संरक्षणासह, रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेत बीएमडब्ल्यूच्या पाचव्या मालिकेचे उत्पादन सुरू केले.
बव्हेरियन पाचव्या मालिकेच्या कारमधील "ड्रायव्हिंग आनंद" वर देखील लक्ष देऊ नका. याबद्दल इतके लिहिले गेले आहे की ज्यांनी अद्याप ही कार चालविली नाही त्यांनी "पाच" चाकाच्या मागे जावे आणि अशा कारच्या मालकीच्या अवर्णनीय संवेदना अनुभवल्या पाहिजेत. बव्हेरियातील तज्ञांच्या विकासातील अडथळ्यांवर आपण राहू या.
प्रथम इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे आहेत, ज्या BMW E60 कार पूर्णपणे सुसज्ज आहेत. हे विशेषतः उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारसाठी खरे आहे (1983 पासून). एका इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या अपयशामुळे संपूर्ण सिस्टम पुन्हा फ्लॅश करण्याची आवश्यकता असू शकते. नंतरच्या "पाच" वर स्थापना iDrive इंटरफेसही समस्या लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य केले.

बीएमडब्ल्यू कंपनी - "बव्हेरियन मोटर वर्क्स" - नेहमीच त्याच्या पॉवर प्लांटसाठी प्रसिद्ध आहे, ज्याची गुणवत्ता निर्विवाद आहे आणि बीएमडब्ल्यू 5 मालिका हे स्पष्टपणे दर्शवते. E60 बॉडीमध्ये 5 सीरीज कारला उर्जा देणारी इंजिने खूप वैविध्यपूर्ण आहेत: दोन-लिटर पेट्रोलपासून ते 163 पर्यंत अश्वशक्ती s आणि BMW M5 च्या “चार्ज्ड” आवृत्तीवर स्थापित केलेल्या पाच लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 500 ​​हॉर्सपॉवरपेक्षा जास्त क्षमतेचे व्ही-आकाराचे पेट्रोल. रशियामध्ये, सर्वात लोकप्रिय इंजिन बीएमडब्ल्यू 525i आहेत - 218 एचपीच्या पॉवरसह सहा-सिलेंडर इन-लाइन, तसेच दोन- आणि तीन-लिटर डिझेल इंजिन.

पण... छान राइड गुणवत्ता, या शक्तिशाली आणि आरामदायी कार चालवताना ड्रायव्हरला मिळणारे एड्रेनालाईन त्यांना सक्रियपणे वापरण्यास प्रवृत्त करते आणि हे स्वस्त आनंद नाही. प्रति शंभर किलोमीटर इंधनाचा वापर पेट्रोल आवृत्त्याशहरी चक्रात E60 15 लिटर किंवा त्याहूनही अधिक पोहोचू शकते. ते विचारात घेण्यासारखे आहे मोटर्स BMW द्वारे उत्पादितउच्च दर्जाचे इंधन आवश्यक आहे. तरच इंजिन निर्मात्याने दिलेले प्रचंड संसाधन पूर्ण करण्यास सक्षम असेल. तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण करणे देखील आवश्यक आहे. कारच्या गहन वापरासह प्रति 15 हजार किलोमीटर (सेवा अंतराल) त्याचा वापर अनेक लिटर असू शकतो.
BMW E60 च्या मालकाचे वैशिष्ट्य विशेषतः कारच्या गिअरबॉक्सच्या टिकाऊपणावर परिणाम करते. ज्यांना थांबून "घाई" करायला आवडते त्यांच्यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन एक लाख किलोमीटरपर्यंत टिकणार नाही. या संदर्भात यांत्रिकी अधिक टिकाऊ आहेत. ही ड्रायव्हिंग शैली शॉक शोषकांच्या सेवा जीवनावर देखील परिणाम करेल - 50 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही. पाचव्या वर बीएमडब्ल्यू मालिका E60 स्वयंचलित आणि मॅन्युअल स्थापित सहा-स्पीड गिअरबॉक्सेसगीअर्स, M5 मध्ये दोन क्लचेस SMG - 7 असलेला रोबोट आहे. स्वतंत्रपणे, पाचव्या मालिकेच्या E60 च्या कारच्या कठोर निलंबनाचा उल्लेख करणे योग्य आहे. जरी, मॉडेल्सचा स्पोर्टी स्वभाव, कदाचित, काही वेगळे सूचित करत नाही.
शेवटी, मी असे म्हणू इच्छितो की कोणत्याही लक्षणीय कमतरता E60 बॉडीमध्ये BMW नाही. बऱ्याच बव्हेरियन मॉडेल्समध्ये अंतर्निहित स्टीयरिंग रॅकमध्ये समस्या आहे (30 हजार किलोमीटर नंतर ते गळती किंवा ठोठावण्यास सुरवात होते) आणि रशियन गॅसोलीनच्या कमी गुणवत्तेमुळे, इंजिनच्या भागांमध्ये बिघाड (क्रँककेस गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व, एक्झॉस्ट गॅस उत्प्रेरक), स्पार्क प्लग, जनरेटर बियरिंग्ज). म्हणूनच, जर तुम्ही "इतिहास" असलेली कार विकत घेतली तर चांगल्या निदानासाठी पैसे खर्च करणे योग्य आहे. हे अनेक समस्या टाळण्यास मदत करेल.

परिमाणे:

लांबी, मिमी - ४८४१\४८४३,

रुंदी, मिमी - 1846,

उंची, मिमी - 1468\1491,

व्हीलबेस, मिमी - 2888,

फ्रंट ट्रॅक, मिमी - 1558,

नाझिक 03-ऑक्टोबर-2012 13:27 रोजी लिहिले
gelding gamno
[उत्तर] [उत्तर रद्द करा]

रोस्टिस्लाव्ह 26 सप्टेंबर 2012 रोजी 21:11 रोजी लिहिले
मी DV वरून E-39 वर टॅक्सीत काम करतो. M-52 7 वर्षे जुने, मायलेज 550,000 KM, योग्य रिप्लेसमेंट शोधत आहात?!
[उत्तर] [उत्तर रद्द करा]

कमाल 06-नोव्हेंबर-2012 17:23 रोजी लिहिले
पण विद्युत प्रणालीतील बिघाड आणि त्रुटींचे काय? ते खरोखर काल्पनिक आहे का?
[उत्तर] [उत्तर रद्द करा]

XO एप्रिल 11, 2012 00:56 रोजी लिहिले
त्यांच्याबद्दल काहीही चांगले नाही. होय, सुंदर, परंतु अधिक नाही, कोणतीही विश्वसनीयता नाही. जगभरातील निर्मात्याद्वारे त्यांना परत बोलावले जात आहे असे नाही. अलीकडेच माझी कार जळून खाक झाली आणि माझ्याकडे दावा दाखल करण्यासाठी कोणीही नाही कारण... यापुढे वॉरंटी अंतर्गत. थोडक्यात, मी BMW E-60 मध्ये पूर्णपणे निराश झालो आहे.
[उत्तर] [उत्तर रद्द करा]

एवगेशा 16-फेब्रुवारी-2012 19:35 रोजी लिहिले
उत्कृष्ट मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि विश्वसनीय कार
[उत्तर] [उत्तर रद्द करा]

इव्ह 12-ऑक्टोबर-2011 22:37 रोजी लिहिले
माफ करा मी विचलित झालो! मला हे लिहायचे आहे की ते खरोखरच संवेदनशील, मऊ आणि अनुकूल आहे!
[उत्तर] [उत्तर रद्द करा]

इव्ह 12-ऑक्टोबर-2011 22:32 रोजी लिहिले
मऊ, जवळजवळ अगम्य फरक, मेरीनशी तुलना केली जाऊ शकत नाही (जरी एक उत्कृष्ट ब्रँड देखील)
[उत्तर] [उत्तर रद्द करा]

म्युनिक परंपरांचे प्रशंसक कौतुक करतात बीएमडब्ल्यू गाड्या. संपूर्ण मॉडेल श्रेणीच्या पिढ्या अद्यतनित करून चिंता नियमितपणे त्याच्या चाहत्यांना आनंदित करते. 2003 मध्ये असेंब्ली लाइनवर ठेवलेले “पाच” अपवाद नव्हते.

पाचव्या पिढीच्या BMW E60 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे काय?

जर्मन कंपनी प्रदान करण्यास तयार असलेल्या काहींपैकी एक आहे ची विस्तृत श्रेणीकोणत्याही देशात कॉन्फिगरेशन. आवृत्त्या केवळ आरामात अतिरिक्त "घंटा आणि शिट्ट्या" च्या उपस्थितीतच नव्हे तर सर्वात महत्वाच्या गोष्टी - इंजिनमध्ये देखील भिन्न आहेत. येथे निर्माता खरोखर निराश नाही, प्रदान विविध कारखालील गॅसोलीन पॉवर प्लांट्स:

• M54B22 (2003 ते 5 वी पर्यंत);
• M54B25;
• M54B30;
• N62B44;
• N52B25(05 ते 07);
• N52B30 (05 ते 10);
• N53B25;
• N53B30;
• N54B30;
• N62B40;
• N62B48.

पारंपारिकपणे, अक्षर बी नंतरची संख्या युनिटचे विस्थापन निर्धारित करतात. मूलभूतपणे, कारवर सहा-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन स्थापित केले गेले. फक्त N62 मालिकेचा एक वेगळा लेआउट होता - 8 सिलेंडरसाठी डिझाइन केलेला व्ही-आकाराचा ब्लॉक. त्याची पाच-लिटर आवृत्ती 367 एचपीची शक्ती दर्शवते. आणि 500 ​​Nm टॉर्क.

राष्ट्रीय तज्ञांनी सोडलेल्या BMW E60 च्या पुनरावलोकनांनुसार, पाचवी मालिका समान व्यवसाय वर्ग मर्यादेत राहिली. एकूण परिमाण जवळजवळ अपरिवर्तित:

• लांबी - 4843 मिमी;
• रुंदी - 1846 मिमी;
• उंची - 1491 मिमी;

मॉडेलचे वजन कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून बदलू शकते आणि 1635 - 1835 किलो पर्यंत असू शकते. स्टेशन वॅगनमध्ये मोठ्या ट्रंकचे प्रमाण आहे - 1650 लिटर इतके.

525 मोटर्सचे पुनरावलोकन

पारंपारिकपणे, सर्व इंजिन आवृत्त्या ट्रंकच्या झाकणावर तीन संख्यांच्या स्वरूपात रेकॉर्ड केल्या जातात. IN या प्रकरणात, डावीकडून उजवीकडे वाचन, 5 म्हणजे कार पाचव्या मालिकेची आहे आणि 25 2.5 एलची इंजिन क्षमता निर्धारित करते. परंतु येथेही जर्मन अपवाद आहेत.

पेट्रोल व्हर्जनला इंडेक्स i ने चिन्हांकित केले होते. उत्पादनादरम्यान, पॉवर युनिटमध्ये तीन वेळा बदल झाले, विविध सहा-सिलेंडर इन-लाइन युनिट्ससह सुसज्ज:

• M54B25 (3ऱ्या ते 5व्या वर्षापर्यंत) - 189 एचपी;
• N52B25 (5 व्या ते 7 व्या वर्षापर्यंत) - 218 एचपी;
• N53B30 - U0 (7 व्या ते 10 व्या वर्षापर्यंत) - 220 hp.

या परिस्थितीत, नवीनतम बदलामध्ये 3.0 युनिटची उपस्थिती स्वारस्यपूर्ण आहे (असे असूनही संख्या 2.5 दर्शवते). च्या आख्यायिका मध्ये BMW पाचवा E60 बॉडी मधील मालिका, असा युक्तिवाद केला जातो की सर्व सादर केलेली एस्पिरेटेड इंजिन्स आजपर्यंत सर्वोत्तम आहेत आणि त्यांचे कोणतेही संभाव्य प्रतिस्पर्धी नाहीत.

डिझेलचा पर्यायही उपलब्ध होता. संपूर्ण 525d जनरेशन एक उत्पादनासह होते - M57TUD25. हे सहा-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन आहे ट्विन टर्बो, +तपशीलज्याने उत्कृष्ट गतिशीलता दर्शविली:

• 177 एचपी 4000 rpm वर मिळू शकते;
• 2000 - 2750 rpm च्या रेंजमध्ये 400 Nm चा कमाल थ्रस्ट गाठला जातो.

Bavaris 530 आवृत्ती मध्ये काय ऑफर केले?

या फेरफारमध्ये नियमितपणे नवीन नवनवीन शोध देखील प्राप्त झाले. तर, गॅसोलीन इंजिनसशर्त तीन पिढ्यांमध्ये विभागलेले:

• M54B30 (03 - 05) - 228 hp;
• N52B30 (05 - 07) - 258 एचपी;
• N53B30 – O0 (07 – 10) – 277 hp

BMW इंजिन अजूनही सर्व नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आहेत, ज्याचा त्यांच्या सेवा जीवनावर सकारात्मक परिणाम होतो. डिझेल इंजिन सहा सिलिंडरसह देखील इन-लाइन आहे आणि 235 एचपी उत्पादन करते. (M57TU2D30OL).

जर्मन अभियंत्यांनी 525 आणि 530 E60 कारला काय बक्षीस देण्याचा निर्णय घेतला?

चौथा xDrive निर्मितीकॉर्पोरेशनने काही इंजिनांची प्रभावी तांत्रिक वैशिष्ट्ये अधिक मजबूत करण्याचा निर्णय घेतला. हे एक पूर्ण वाढलेले आहे चार चाकी ड्राइव्ह 40:60 च्या गुणोत्तरासह. पण एवढेच नाही. डायनॅमिक कंट्रोल सिस्टमसह एकत्रीकरण दिशात्मक स्थिरता 530 साठी आणि उर्वरित "पाच" साठी सक्रियपणे व्यवस्थापित करण्याची परवानगी आहे घर्षण क्लचयेथे:

• पार्किंग;
• वेगवेगळ्या त्रिज्यांसह वळणे घेणे;
• निसरड्या पृष्ठभागावर वाहन चालवणे;
• एक धारदार सुरुवात.

पाचव्या पिढीच्या BMW साठी कोणत्या ट्यूनिंग आवृत्त्या आहेत?

बव्हेरियन लोक वेगवेगळ्या श्रेणीतील जास्तीत जास्त ड्रायव्हर्सना संतुष्ट करण्याचा प्रयत्न करतात. उत्कट ड्राइव्हच्या प्रेमींसाठी, प्रत्येक पिढीमध्ये कंपनी त्याच्या उपकंपन्या एम-टेक्निक आणि अल्पिना कडून एक आवृत्ती प्रदान करते. नंतरचे प्रसिद्ध आठ-सिलेंडर N62B44 इंजिन सुधारित केले. डायनो चाचणीमध्ये, इंजिन 530 एचपी उत्पादन करते असे नोंदवले गेले. 5500 rpm वर. जोर जबरदस्त आहे - 4750 rpm वर 725 Nm इतका.

एटेलियर हॅमनने मुख्य घटकांचे ट्यूनिंग देखील डिझाइन केले. व्यवस्थित रकमेसाठी, कंपनीचे प्रतिनिधी ऑफर करतात:

• नवीन बॉडी किट;
• टॉप स्पॉयलर;
• स्पोर्ट्स स्प्रिंग निलंबन;
• कपात किट;
• क्रीडा मफलर;
• डिस्क;
• स्टीयरिंग व्हील आणि इतर अंतर्गत घटक.

आम्ही मालकाच्या पुनरावलोकनांवर आधारित BMW E60 निलंबनाचे मूल्यांकन करतो

शॉक शोषक सेटिंग्ज जर्मन कारसर्वात लहान तपशीलावर काम केले. वाहनचालकांनी नमूद केल्याप्रमाणे कंपन डॅम्परमधून तोडणे जवळजवळ अशक्य आहे. आराम आणि नियंत्रणक्षमता यांच्यातील पारंपारिक संतुलन देखील सेटअपमध्ये स्पष्ट आहे. लहान खड्ड्यांतून वाहन चालवताना, चालक दलाला धक्के किंवा ध्वनिविषयक अस्वस्थता जाणवत नाही.

प्रसारणाबद्दल पुनरावलोकने काय म्हणतात?

सहा-स्पीड स्वयंचलित आणि वापरून इंजिनची शक्ती योग्यरित्या वितरित केली जाऊ शकते मॅन्युअल ट्रांसमिशन. कार उत्साही लोकांच्या मते, मॅन्युअल ट्रांसमिशन खूप आहे विश्वसनीय युनिट. पाचव्या वर्षापर्यंत, स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सक्रिय प्रवेग दरम्यान काहीवेळा धक्का दिला. नंतर फर्मवेअर बदलून समस्या सोडवली गेली.

पुनरावलोकनांनुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह क्लच आहे उपभोग्य वस्तू, 30,000 किमी नंतर बदलणे आवश्यक आहे. टॉर्क कन्व्हर्टर देखील त्वरीत अयशस्वी होतो.

एसएमजी रोबोट, जो एम स्पोर्ट आवृत्तीवर स्थापित केला जाऊ शकतो, हे दर्शवितो की गिअरबॉक्स आणि इंजिनमधील संवाद आदर्शपणे कसा व्हायला हवा. रेसर्सच्या शब्दांवरून, हे समजले जाऊ शकते की सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान युनिट कोणतीही तक्रार करत नाही.

आम्ही व्हिडिओ चाचण्यांमध्ये BMW चे आक्रमक वर्तन पाहतो

आपण केवळ आपल्या स्वत: च्या डोळ्यांनी जर्मन "बुलेट" च्या वर्णाचे मूल्यांकन करू शकता. प्रात्यक्षिक व्हिडिओ यामध्ये पूर्णपणे योगदान देऊ शकतात. काही एपिसोड्समध्ये तुम्हाला खडखडाट ऐकू येईल पौराणिक आवृत्तीदहा-सिलेंडर व्ही-प्रकार असलेले एम.

बीएमडब्ल्यू "फाइव्ह" खूप लोकप्रिय आहे स्पोर्ट कारव्यवसाय वर्ग. जर्मन ऑटोमेकरच्या कोणत्याही मॉडेलप्रमाणे, या मालिकेत एक प्रभावी यादी आहे उपलब्ध इंजिन, जे त्यात वाढीव स्वारस्य आकर्षित करते.