जेव्हा मी कार निवडत होतो तेव्हा मला पूर्ण, प्रामाणिक पुनरावलोकन सापडले नाही ही कार, फक्त पत्रकार, परंतु आमच्या वापरकर्त्यांकडून तपशीलवार काहीही नाही, म्हणून मी कोनाडा भरण्याचा निर्णय घेतला, मला समजले आहे की आयुष्यात बरेच लोक आहेत, बरीच मते आहेत, जर तुम्हाला स्वारस्य नसेल तर दुसऱ्या पृष्ठावर जा. शिवाय, भरपूर वाचा. आणि म्हणून, जुलै 2013 पासून माझ्याकडे एक्सप्लोरर स्पोर्ट आहे, मी आधीच 7 हजार किमी चालवले आहे. निवडताना मुख्य गोष्ट काय होती: अनावश्यक वस्तूंसाठी जास्त पैसे न देणे, लक्झरीच्या मर्यादेपर्यंत, देखरेखीसाठी स्वस्त, चोरी न करणे, सर्व प्रसंगांसाठी प्रशस्त, वाजवी आर्थिकदृष्ट्या. यापूर्वी, मी पहिले दोन मॉडेल एक्सप्लोरर, तीन मॉडेल लिंकन नेव्हिगेटर्स, सर्व चालवले मॉडेल लेक्सस RX, Lexus LX570, Mercedes GL 450 आणि 500, त्यांच्या व्यतिरिक्त E आणि S वर्ग. मी X5, X6 आणि X3 (2.8 पेट्रोल इंजिनसह), आणि X6 आणि X5 3.0 डिझेल आणि 4.4 पेट्रोल, Audi Q5, A6, A8, Passats B4 आणि B7 चालवले, तिथे काहीतरी नवीन होते - दुसरे हात. मी 294 अश्वशक्तीसह चाचणी ड्राइव्ह घेतली आणि खरेदी करताना मी एका डीलरशिपच्या विक्री संचालकाला त्याच्या वैयक्तिक खेळासाठी तुलना करण्यास सांगितले, म्हणून मी तुलना करण्याचा प्रयत्न करेन. तर, मी सहमत आहे की सुरुवातीपासून ते विमान नाही, अंतर्गत ठसा असा आहे की ते 6.5 सेकंद ते शंभरपर्यंत पोहोचत नाही, परंतु त्याच वेळी मी Lexus RX350 चालवत आहे, पासपोर्टनुसार ते 7.8 ते शंभर, स्पष्टपणे लेक्सस फोर्डपेक्षा हळू वेगवान आहे. असे दिसून आले की परिमाणांमुळे वेग जाणवत नाही. 294-मजबूत नैसर्गिकरित्या चुकीचे चालवते, मी नमूद केले - "इंजिनमधून खूप चीक येत आहे, काही अर्थ नाही", खेळ खरोखर खेळ आहे. मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की, टर्बाइनचे आभार, ते कोणत्याही वेगाने त्वरित उचलते. मला शर्यत आवडत नाही, पण मला पॅडल कसे चालवायचे हे माहित नाही, मी लेक्सस GS450h सह सहज रेस केली, फोर्ड कोपरे आणि प्रवेग मध्ये कमी नव्हते. वळणांबद्दल बोलताना, मला माहित नाही की त्यांनी निलंबनाचे काय केले, परंतु एकही रोल नाही आणि जो म्हणतो की तो रोली आहे, मला माहित नाही की ते कोणत्या वेगाने टॅक्सी चालवत आहे, 294-अश्वशक्तीच्याकडे थोडेसे आहे प्रभावशालीपणा लक्षात येण्याजोगा, आणि जेव्हा मी चाचणीवर स्वार होतो, तेव्हा खेळ स्पष्टपणे अधिक बनलेला असतो. मी एक गोष्ट सांगेन, जर तुम्ही मॉस्को रिंग रोडच्या बाहेरून नोसोविखिन्स्कॉय महामार्गावर 110 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने टॅक्सी करत असाल आणि स्वतःला इजा करू नका, तर मी एकच मार्ग स्वीकारतो. तुमच्यासाठी फोर्ड कमकुवत आहे, हताश सराव करू शकतो, लिंकन नेव्हिगेटर अडचणीसह नव्वद आहे, पासॅट बी7 100 वर, फोर्ड 100 धारण करतो. सरळ रेषेवर, कारची एक बाजू डांबरावर असताना आणि दुसरी रस्त्याच्या ओलसर बाजूने, उजवीकडील प्रवाह ओव्हरटेक करत असताना, फोर्ड अगदी मजल्यावरील दाब देते, सहजपणे वळते आणि क्रॉस करते. जेव्हा मी ते विकत घेतले, तेव्हा मला हॅन्कूक ब्रँड (जे फॅक्टरीचे आहे) पेक्षा जास्त रुंद आणि अधिक प्रसिद्ध असलेले उन्हाळी टायर घ्यायचे होते, परंतु टायर सभ्य आहेत, आणि खोल खड्ड्यांतही ते तरंगत नाहीत, मी करेन त्यांच्यावर स्वार होणे सुरू ठेवा. लो फ्रंट बंपर स्कर्टबद्दल, मला स्वतः संरक्षण कापायचे होते, जे 2013 पासून मॉडेल वर्षत्यांनी ते स्थापित करण्यास सुरुवात केली, अंतर काढण्यासाठी ते वाकवले, परंतु नंतर मी पाहिले, आणि दोन सेंटीमीटरमुळे मला त्रास झाला नाही, कारण हे ऍप्रन चाकाच्या विहिरीचे शिंपडे धरून ठेवते, तुम्ही कोणत्याही डबक्यात उडता, तरीही स्प्लॅश होतात. हुड वर पडू नका. ए ग्राउंड क्लीयरन्स, मफलर खाल्ले होते, ते इतके खाली लटकले होते की जेव्हा मी अतिरिक्त ॲल्युमिनियम इंजिन संरक्षण स्थापित केले तेव्हा ग्राउंड क्लीयरन्सशिवाय अजिबात राहू नये म्हणून मी थकलो होतो, म्हणूनच मी बंपर स्कर्टकडे शांतपणे पाहतो, तरीही, तुडवत ruts या कारवर नाही. मी चिखलात चढलो नाही आणि करणार नाही, पण मला खात्री आहे की ते स्नोड्रिफ्ट्सचा सामना करेल, 2013 मॉडेल वर्षापासून स्थापित केलेले संरक्षण अतिशय घट्टपणे जोडलेले आहे आणि ऍप्रन त्यापेक्षा कमी नाही. पूर्वी चाचण्यांमध्ये जे फाडले गेले होते ते आता फोर्डने दुरुस्त केले आहे चांगली बाजू. हेडलाइट्सबद्दल, ते फक्त अस्तित्त्वात नाही, मला सर्वकाही पुन्हा करावे लागले, मी बाय-झेनॉन स्थापित केले, सुदैवाने लेन्स आधीच ठिकाणी आहे आणि जेणेकरून हेडलाइट रेंज कंट्रोल आणि हेडलाइट वॉशर कायद्यानुसार कारवर कार्य करेल. थोडक्यात, सर्व काही 32 tr आहे. (सर्व फिलिप्स, हेला आणि एमटीएफ कडून). आणि मी फॉगलाइट्समध्ये एलईडी स्थापित केले, आता मी ते दिवसा चालणारे दिवे म्हणून जोडले आहेत. आणि आता मी दिवसाप्रमाणे प्रकाशात आनंदित आहे आणि माझ्या हाताच्या तळहातावर चिन्हे आणि रस्त्याच्या कडेला स्पष्ट आहे. उपभोग कदाचित सर्वच ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून नाही तर धावण्याच्या पद्धतीवर देखील अवलंबून आहे. मी पहिले ३ t.km. मी इंजिनला तीन हजारांहून अधिक क्रांती केली नाही, वापर 13.2 लिटर होता. अर्थात, या काळात रेसिंगबद्दल विसरून जा. आता वापर 15.5 लिटर आहे. मी 92 गॅसोलीन वापरतो, मी 95 वापरत नाही जेणेकरून मेणबत्त्या व्यर्थ जाळू नयेत आणि मी 89 पासून सुरू होणारी प्रत्येक गोष्ट का वापरू? माझ्या गॅरेजच्या शेजाऱ्याने माझ्याशी वाद घातला कारण त्याच्याकडे 22 लिटरच्या वापरासह 294 अश्वशक्ती आहे, परंतु माझे संगणक आणि गॅस स्टेशन मागील 7 हजार किमीमध्ये 15.5 लिटर दाखवते. असे दिसून आले की माझी ड्रायव्हिंग शैली इतकी किफायतशीर आहे, मी एकतर ती योग्यरित्या चालविली किंवा ती योग्यरित्या वापरली. संगणक 7 t.km वर तेलाची स्थिती 62% (100% वरून मोजत) लिहितो. ते स्वतःच पहा आणि तुम्ही कसे चालवता ते तुम्हाला समजेल. मी टर्बाइन थंड करण्यासाठी टर्बो टायमर देखील स्थापित केला आहे आणि सकाळी मी अलार्ममधून ऑटोस्टार्ट वापरतो, कारण मूळ ऑटोस्टार्ट फक्त 10-15 मीटरपासून कार्य करते. टर्बो टाइमरबद्दल, मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की डीलर्स म्हणतात की टर्बाइन थंड करण्याची आवश्यकता नाही, परंतु जर टर्बाइन आधीच 1600 -1700 आरपीएम वर चालू असेल तर ते कसे गरम होणार नाही. पुढे, केबिनमध्ये (अद्याप) कोणतेही squeaks नाहीत, पुढे काय होईल हे मला माहित नाही. रॅक विंडशील्डखरोखर मोठा, तो उजव्या बाजूने मार्गात येत नाही आणि एका वळणात डावा खांब येणाऱ्या कामाझला अवरोधित करण्यास सक्षम आहे, तुम्हाला डाव्या दरवाजाच्या खिडकीतून हाय-स्पीड वळणांवर पहावे लागेल. परंतु दृश्यमानता सामान्य आहे, आरसे चांगले आहेत, आणि उजवीकडे आंधळी जागा स्पष्टपणे दृश्यमान आहे, कदाचित कारची उंची मानक जीपपेक्षा कमी आहे या वस्तुस्थितीमुळे, उदाहरणार्थ, टाहो इतका उंच आहे की पुढे गाडी चालवताना बाजूचा आरसाटाहोमध्ये ते एक्सप्लोररच्या साइड मिररवरून जाते. निलंबनाच्या बाबतीत, ते माफक प्रमाणात कडक आणि गोळा केलेले आहे, अन्यथा कार फक्त हुशारीने चालणार नाही, कोणतीही अस्वस्थता नाही, केबिनमध्ये कोणताही आवाज नाही, कारण जेव्हा बोलतो तेव्हा स्पीकरफोनमी खात आहे की नाही हे माझे मित्र सांगू शकत नाहीत (माझ्यावर विश्वास ठेवा, ते बहिरे नाहीत). अर्थात, मर्सिडीज S500 शांत आहे, परंतु कार आणि पैसे वेगळे आहेत. स्टीयरिंग व्हील खूप माहितीपूर्ण आहे, जरी हलके नाही, परंतु लेक्सस आरएक्समध्ये बदलताना, तुमचे हात स्टीयरिंगमुळे थकल्यासारखे वाटतात. मल्टीमीडिया सिस्टम MyFord Touch, आयफोनशी तुलना केली असता, धीमे आहे, परंतु प्रत्यक्षात ते चांगले कार्य करते. कोणताही मीडिया अयशस्वी न होता वाचतो, फोल्डरमधून जाण्यासाठी अल्गोरिदम थोडे अवघड आहे, परंतु मला ते समजले, स्पीकरफोनपासून आयफोनवरून संगीत वाचण्यापर्यंत बरीच सेटिंग्ज आणि फंक्शन्स आहेत, मी त्याचे वर्णन करणार नाही, कुठेतरी आहे त्याबद्दल वाचण्यासाठी. काय छान आहे की मल्टी-सिस्टम मॉनिटरवरील डेटा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर डुप्लिकेट केला जातो आणि स्टीयरिंग व्हीलवरून नियंत्रित केला जातो. फक्त एकच गोष्ट आहे की एक त्रुटी आहे, जेव्हा तुम्ही कार सुरू करता तेव्हा तीन वेळा रेडिओ बंद होतो आणि पॉवर बटणाला प्रतिसाद देत नाही, सर्व काही सलग दाबून डीव्हीडी बाहेर काढण्याचे बटण पुन्हा चालू होते. पुढे, पुढच्या सीट्समध्ये लहान उशी आहेत आणि पार्श्व बॅक सपोर्ट खराब विकसित झाला आहे, परंतु एकंदरीत मी त्यांना अस्वस्थ म्हणणार नाही, जरी मी RX350 मध्ये बदलतो तेव्हा मला समजते की त्याची किंमत 2.6 दशलक्ष रूबल का आहे. हे फायदेशीर होते, लेक्सस मधील जागा आपल्याला पाहिजे त्या आहेत. टायर प्रेशर सेन्सर अगदी योग्यरित्या कार्य करतो, मी टायर पंक्चर केले आणि 2.1 वाजता ते आधीच चालू झाले, ते कारखान्यातून 2.5 वाजता फुगवले गेले. वेग बद्दल, 80 किमी/ता, शहरात तो ओलांडण्यासाठी, तो ठेवणे कठीण आहे, तुम्ही थोडेसे द्या आणि ते आधीच 100 पेक्षा जास्त आहे. जर तुम्ही ओव्हरटेकिंगसह आणि डोळे मिचकावल्याशिवाय पांगल्यास, वेग 150 पेक्षा जास्त असेल किमी/ता, आणि काहींमध्ये, कदाचित, 100 मीटर, असे वाटते की सर्वकाही "खेळात" अगदी सहजतेने फिरते. ते म्हणतात की मर्यादा 230 किमी/तास आहे, पण मी 180 पेक्षा जास्त गाडी चालवली नाही, मी डीलरशिपला विचारले, त्यांना माहित नाही. आता ब्रेक, एका मित्राने म्हटल्याप्रमाणे, एका सहलीवर, ते त्वरीत कारला अस्वस्थतेच्या ठिकाणी थांबवतात, जेव्हा तुम्ही सीटवरून उडता आणि सीट बेल्टवर लटकता तेव्हा ते अप्रिय होते. काही लोक लिहितात की इलेक्ट्रिकली फोल्ड करण्यायोग्य नाहीत मागील जागातिसरी पंक्ती, अर्थातच बटण दाबणे छान आहे, परंतु फोर्डने पैसे वाचवले. आपण या विषयाबद्दल तक्रार केल्यास, भविष्यात, मला वाटते, जेव्हा बाजाराचे परीक्षण केले जाते आणि ग्राहक पुनरावलोकने गोळा केली जातात तेव्हा ते एक पर्याय म्हणून समाविष्ट करू शकतात, तर मुख्य गोष्ट म्हणजे बाजारावर किंमतीला अनुकूल ऑफर देणे. पुन्हा, हे नाही सुलभ पार्किंग, आणि टीपॉट स्वतःसाठी या आकाराची कार विकत घेईल अशी शक्यता नाही, मला फारसा त्रास होत नाही कारण त्यातही मागचा कॅमेरामी क्वचितच पाहतो, मिरर अधिक विश्वासार्ह आहेत, जरी मी ते निश्चित करण्यासाठी स्थापित केले आहेत समोर पार्किंग सेन्सर 5 tr साठी. कामासह. काय वाईट आहे की बॉक्सवरील तेल सील ट्रान्सफर केस शाफ्ट, वॉरंटीसह जंक्शनवर गळती होते, अशा प्रकारे आमचे एकत्र केले जाते. व्यापाऱ्यांकडे पूर्वीपासूनच उदाहरणे आहेत; आणि माझ्या मित्रांकडे 294 मजबूत एक्सप्लोरर आहेत, त्यांच्या सोबत, कोणत्याही तक्रारीशिवाय. कोण इतके भाग्यवान आहे? फक्त एकच निष्कर्ष आहे, सवलत आणि चांगल्या मित्रांबद्दल धन्यवाद, मी कार अगदी 2 दशलक्ष रूबलसाठी विकत घेतली. प्रवेग मला आनंदित करतो, वापर समान आहे, ब्रेक उत्कृष्ट आहेत, ते आत्मविश्वासाने चालवतात, उल्लेख केलेल्या किरकोळ गैरसोयी लक्षणीय नाहीत. पूर्ण-आकारातील SUV मधील 2 “लामा” ची किंमत म्हणजे Mazda CX9 आणि Mitsubishi Pajero, जे क्रॉस-कंट्री क्षमता वगळता इतर सर्व गोष्टींमध्ये पजेरोसाठी जुळत नाहीत. Tahoe, Infiniti JX, Nissan Patrol आधीच महाग आहेत आणि इंजिने तितकी वेगवान नाहीत. FX, Q5, Grand Cherokee, Touareg, अधिक महाग आणि निम्न वर्ग - या मध्यम आकाराच्या SUV आहेत. पूर्ण-आकाराच्या मर्सिडीज GL, Audi Q7, Kruze 200 ची किंमत जवळजवळ दोन एक्सप्लोरर आहे, आणि ते निश्चितपणे दुप्पट चांगले नाहीत. किंवा क्रूझर 200 त्याच्या चोरीसह घ्या, विमा 165 tr. खर्च, आणि एक्सप्लोररसाठी 55 हजार रूबल, पुन्हा एक आनंददायी बचत. अमेरिकन लोकांसाठी स्पेअर पार्ट्सची कोणतीही समस्या कधीच आली नाही, फक्त गंमत म्हणून मी अपघात झाल्यास हार्डवेअरवर गेलो, तीन दिवस आणि सर्व काही सेंट्रल वेअरहाऊसमधून येईल. माझ्या माहितीनुसार, स्पोर्ट केवळ इंजिनमध्येच नाही तर सामान्य एक्सप्लोररपेक्षा वेगळा आहे; ब्रेक डिस्कआणि कॅलिपर (लिंकन नेव्हिगेटरवर, माझी डिस्क जास्त गरम झाली आणि कंपन सुरू झाले, हे शक्य आहे की 294 मजबूत प्रतीक्षा करू शकतात), इतर स्प्रिंग्स, फक्त फर्मवेअरच नव्हे तर आत स्वयंचलित ट्रांसमिशन बदलले, मुख्य जोडीमधील गुणोत्तर बदलले मागील कणा. या सगळ्यामुळे माझ्या मते 294 आणि 360 चे पात्र खूप वेगळे आहे मजबूत कार. 250 एचपी वरील प्रत्येक गोष्टीवर कर. ते त्यांच्या खिशातून एक गोल रक्कम काढून घेतात, बरं, आम्ही काय करू शकतो, आम्ही देखभाल, पेट्रोल आणि कॅस्को विमा वाचवू. तसे ( देखभाल) एक्सप्लोररवर दर १५ t.k.मी. मायलेज, आणि किंमत 13.5 हजार रूबल. 294 अश्वशक्तीसह, देखभाल स्वस्त आहे (माझ्या मते, 11.5 हजार रूबल) मला आशा आहे की तुम्हाला माझे पुनरावलोकन आवडले असेल आणि एक्सप्लोरर स्पोर्ट वापरण्याच्या सर्व पैलूंना स्पर्श केला असेल.
ऑगस्ट 31, 2013, 15:29
फोर्ड एक्सप्लोरर ही सर्वोत्तम कौटुंबिक कार, आर्थिक, आरामदायक, आरामदायक आणि सुरक्षित आहे. अगदी अलीकडे, मोठ्या एसयूव्हीच्या डिझाइन बारकावे राखून ते अद्यतनित केले गेले आहे, परंतु बऱ्याच नवीन गोष्टी दिसू लागल्या आहेत.
तो अजूनही क्रूर आहे, पण देखावापूर्वीसारखे आक्रमक आणि उद्धट नाही. हेडलाइट्सचा शिकारी कट, जो अफवांच्या मते, निर्मात्यांचा मत्सर होता, नक्षीदार हूड, छतावरील सामान रेल, भव्य बंपर आणि कमानी, गुळगुळीत शरीर वैशिष्ट्ये - हे सर्व कोणत्याही कार उत्साही व्यक्तीला उदासीन ठेवणार नाही.
आणि तरीही, 2013 फोर्ड एक्सप्लोररचे बाजारात बरेच प्रतिस्पर्धी आहेत, त्यापैकी मुख्य आहेत टोयोटा हाईलँडर, Mazda CX-9 आणि Hyundai ix55.
फोर्ड एक्सप्लोरर 2013
या अमेरिकन एसयूव्हीत्याचे भव्य आकारमान असूनही ते त्याच्या मोहक, विलासी स्वरूप, चमक, शैली आणि सुसंवादाने ओळखले जाते: लांबी 5006 मिमी, रुंदी 2004 मिमी, उंची 1803 मिमी. डिझाइनरांनी एसयूव्हीच्या देखाव्यावर काम केले आणि या विशालला खंबीर आणि स्पोर्टी बनवले, परंतु त्याच वेळी प्रोफाइलमध्ये हलके आणि हवेशीर.
मोठमोठ्या चाकांच्या कमानी, स्मारकाचे कठडे, सपाट छत, मोठमोठे दरवाजे हेदेखील यात अडथळा ठरले नाहीत. पॅनोरामिक खिडक्यांना धन्यवाद, मागील टोककार भव्य आणि अभिमानास्पद दिसते. शरीराचा खालचा भाग सुरक्षितपणे प्लास्टिकच्या संरक्षणासह संरक्षित आहे.
2013 फोर्ड एक्सप्लोररचे आतील भाग कलाकृतीसारखे आहे. नाही अनावश्यक तपशील, सर्वकाही स्पष्ट, तंतोतंत, समजण्याजोगे आणि संक्षिप्त आहे. सेंटर कन्सोलमध्ये बटणे, स्पर्श नियंत्रणे नाहीत. आणि फक्त एक्सप्लोररमध्ये SYNC तंत्रज्ञान आहे, जे तुम्हाला कारमध्येच वाय-फाय/3G ऍक्सेस पॉइंट तयार करण्यास अनुमती देते. कोणताही स्पर्धक हे देऊ शकत नाही.
नवीन फोर्ड एक्सप्लोररमध्ये 3 ओळीच्या सीट आहेत; 1ल्या आणि 2ऱ्या रांगेत भरपूर जागा आहे, परंतु 3ऱ्या रांगेच्या जागा फारशा आरामदायी नाहीत आणि प्रवाशांसाठी ते थोडेसे अरुंद असेल. अशा कारसाठी सामानाचा डबा लहान आहे: फक्त 595 लिटर, तिसरी पंक्ती बदलताना - 1240 लिटर, परंतु जर तुम्ही दुसरी पंक्ती दुमडली तर तुम्हाला 2285 लिटर मिळेल.
फोर्ड एक्सप्लोरर 2013 च्या हुड अंतर्गत 294 एचपीची शक्ती असलेले 3.5-लिटर इंजिन आहे. 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, जे 8.3 सेकंदात कारचा वेग शेकडोपर्यंत पोहोचवते. शहरात, असे इंजिन 13.8 लिटर वापरते, महामार्गावर - 10.2 आणि मध्ये मिश्र चक्र- 12.4 लि. एक्सप्लोरर 2.0-लिटर टर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 240 अश्वशक्ती (परंतु रशियामध्ये नाही), 11.8/8.4/10.2 लीटर (शहर/महामार्ग/संयुक्त सायकल) वापरून 9.1 सेकंदात 100 किमी वेग वाढवते.
फोर्ड एक्सप्लोरर 2013 ची किंमत 1 दशलक्ष 800 हजार रूबलपासून सुरू होते. फोर्ड एक्सप्लोरर ब्रोशर डाउनलोड करा.
टोयोटा हाईलँडर
यूएसए मध्ये ते आधीच विक्रीसाठी गेले आहे हे असूनही, रशियन बाजारआणि मागील आवृत्ती तुलनेने अलीकडे दिसली, परंतु अत्यंत लोकप्रिय आहे.
कार अतिशय गतिमान आहे, परंतु फोर्ड एक्सप्लोरर 2013 पेक्षा थोडी कमी शक्तिशाली आहे, 3.5 लिटर 268 एचपी किंवा 2.7 लिटर 178 एचपी इंजिनसह सुसज्ज आहे. 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. हाईलँडर एक्सप्लोररपेक्षा थोडा वेगवान होतो, 7.1 -8.7 सेकंद. इंजिनवर अवलंबून. शहरातील इंधन वापर आणि एकत्रित सायकल 2013 फोर्ड एक्सप्लोरर प्रमाणेच आहे आणि महामार्गावर थोडे अधिक - 10.7 लिटर.
टोयोटा हाईलँडर आकाराने किंचित अधिक संक्षिप्त आहे: लांबी - 4857 मिमी, रुंदी - 1932 मिमी, उंची - 1729 मिमी. हायलँडरच्या बाह्य भागामध्ये स्लिम हेडलाइट्स, एक स्पोर्टी छिन्नी नाक, खालचे छप्पर, क्रोम ट्रिम आणि काळ्या चाकांच्या कमानी आहेत. देखावा मध्ये, कार खूप धैर्यवान आणि आदरणीय आहे. ट्रंक फोर्ड एक्सप्लोररच्या तुलनेत अगदी लहान आहे - 390 लीटर, परंतु दोन मागील ओळींच्या सीट्स फोल्ड केल्याने 2500 लीटर व्हॉल्यूम वाढेल.
खूप मऊ साहित्य नसले तरी आतील भाग उच्च दर्जाचे आहे, अद्ययावत उपकरणांसह एक प्रशस्त आणि आरामदायक आतील भाग आहे. सर्व खुर्च्या रुंद, आरामदायी, हलवल्या जाणाऱ्या आणि झुकण्यायोग्य आहेत. तिन्ही ओळींमध्ये पुरेशी जागा आहे, आणि बसण्याची व्यवस्था अतिशय आरामदायक आहे. आणि हे सर्व सुख कमी पैशात: मूलभूत आवृत्ती 1 दशलक्ष 690 हजार रूबलसाठी. टोयोटा हायलँडर ब्रोशर डाउनलोड करा.
माझदा CX-9
Mazda CX-9 एक स्पोर्टी, डायनॅमिक आणि त्याच वेळी मोहक क्रॉसओवर, आधुनिक, संबंधित आणि ऍथलेटिक आहे: लांबी 5075 मिमी, रुंदी - 1935 मिमी आणि उंची - 1727 मिमी.
आतील आणि बाह्य सुंदर पण सुज्ञ आहेत. केंद्र कन्सोल भव्य आहे, चांगले डिझाइन केलेले आहे आणि सर्वकाही वापरण्यास सोपे आहे. Mazda CX-9 सुसज्ज आहे: क्रूझ कंट्रोल, थ्री-झोन क्लायमेट कंट्रोल, टच स्क्रीन, नेव्हिगेशन, बोस ऑडिओ सिस्टमआणि बरेच काही…
आत, स्टीयरिंग व्हील, सीट्स आणि डोर इन्सर्ट चामड्याने झाकलेले आहेत आणि इतर सामग्री उच्च दर्जाची आणि स्पर्शास आनंददायी आहे. या अनोख्या क्रॉसओवरमध्ये भरपूर जागा आहे: पहिल्या आणि दुसऱ्या पंक्तीमध्ये 5 प्रवासी सहजपणे सामावून घेऊ शकतात आणि तिसऱ्या ओळीत पुरेशी जागा आहे, जरी जास्त नाही.
Mazda CX-9 आहे भरपूर संधीइंटीरियरचे परिवर्तन, परंतु सामानाच्या डब्यामध्ये हवे असलेले बरेच काही सोडले आहे: 267 लीटर फारच कमी आहे, तिसरी पंक्ती दुमडलेली आहे - 928 लिटर, आणि 2ऱ्या आणि 3ऱ्या पंक्तीशिवाय - 1911 लिटर.
जरी मजदा CX-9 मध्ये 277 hp च्या पॉवरसह फक्त एक 3.7-लिटर युनिट आहे, तरीही ते वेगवान होते फोर्डपेक्षा वेगवानएक्सप्लोरर 2013 - 7.4 सेकंदात, आणि 14.7/10.7 (शहर/महामार्ग) पेक्षा थोडे जास्त इंधन वापरते. किंमत मूलभूत कॉन्फिगरेशन- 1 दशलक्ष 920 हजार रूबल पासून. Mazda CX-9 ब्रोशर डाउनलोड करा. पर्याय आणि किंमती.
Hyundai ix55
Hyundai ix55 सर्वात मोठी आहे कोरियन क्रॉसओवरविशिष्ट डिझाइनसह, उत्कृष्ट हाताळणी आणि चांगली तांत्रिक उपकरणे. क्रॉसओवरची लांबी 4840 मिमी आहे, उंची 1750 मिमी आहे, आणि रुंदी 1950 मिमी आहे, सामानाचा डबा 598 लिटर आहे आणि खाली दुमडलेल्या सीटसह ते 1746 लिटर आहे.
निवडण्यासाठी दोन इंजिन आहेत: अनुक्रमे 3.8 लिटर पेट्रोल आणि 3.0 लिटर टर्बोडीझेल, पॉवर 264 आणि 239 हॉर्स. गॅसोलीन इंजिन 8.3 सेकंदात शंभर किलोमीटरपर्यंत कारचा वेग वाढवते, शहरात 17.6 लिटर, महामार्गावर 9.1, मिश्रित 12.2 लिटर आणि डिझेल इंजिनसह 10.7 सेकंदात, 12.4/7.6/9.4 लिटर वापरते.
Hyundai ix55 किंमत 1 दशलक्ष 870 हजार rubles पासून. Hyundai ix55 ब्रोशर डाउनलोड करा.
बातम्या आणि चाचणी ड्राइव्हची सदस्यता घ्या!
5 व्या पिढीतील अमेरिकन क्रॉसओवर फोर्ड एक्सप्लोरर 2011 च्या वसंत ऋतुपासून रशियामध्ये विकले जात आहे. 2012 च्या शेवटी, रशियन कार उत्साहींनी एकूण 2,058 कार खरेदी केल्या नवीन फोर्डएक्सप्लोरर. रशियन लोक स्टाईलिश दिसणा-या हाय-टेक कारसाठी का उभे नाहीत आणि शक्तिशाली मोटर्स? क्रॉसओवर एसयूव्हीची किंमत जास्त असू शकते, 1,798 हजार रूबलपासून सुरू होते. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, किंमत, सौम्यपणे, हास्यास्पद आहे - त्याची किंमत 2,148,000 rubles पासून आहे. आमच्या पुनरावलोकनाचा एक भाग म्हणून, आम्ही मोठ्या अमेरिकन एसयूव्हीच्या शोभिवंत देखाव्याकडे बारकाईने लक्ष देऊ, शरीर रंगविण्यासाठी रंग निवडू, टायर आणि रिम्स वापरून पहा, कारच्या आतील बाजूचे आणि ट्रंकचे मूल्यांकन करू आणि आरामाची काळजीपूर्वक तपासणी करू. मनोरंजन कार्ये (मायफोर्ड टच सिस्टम मायक्रोसॉफ्टच्या तज्ञांनी विकसित केली होती). अर्थात, आम्ही काळजीपूर्वक विचार करू तांत्रिक माहितीफोर्ड एक्सप्लोरर 2012-2013, आम्ही त्याची चाचणी डांबरी आणि ऑफ-रोडवर करू. आमचे कार्य हे शोधणे आहे की एक्सप्लोररला पैशाची किंमत आहे की नाही आणि चार ट्रिम पातळींपैकी कोणती निवड करणे चांगले आहे. तथापि, एक्सप्लोरर एक्सएलटीची प्रारंभिक आवृत्ती आणि आर्थिक दृष्टीने सर्वात श्रीमंत स्पोर्टमधील फरक 360,000 रूबल आहे. पारंपारिकपणे, व्हिडिओ आणि फोटो सामग्री, मालकांची पुनरावलोकने आणि ऑटो पत्रकारांच्या टिप्पण्या आम्हाला मदत करतील.
आणखी नवीन सात-सीट क्रॉसओवर:
चला सुरुवात करूया नवीन फोर्डपिढ्यांमधील बदलांसह, एक्सप्लोररने त्याच्या शरीराची रचना गमावली आणि क्रॉसओवर बनला. मोठा सात आसनी कारआधुनिकीकृत फोर्ड प्लॅटफॉर्म डी (सह-प्लॅटफॉर्म फोर्ड सेडानवृषभ आणि फोर्ड क्रॉसओवरफ्लेक्स). कार बॉडीची पॉवर फ्रेम उच्च-शक्ती आणि बोरॉन-युक्त स्टील वापरून बनविली जाते, संमिश्र साहित्य. मागील पिढीच्या एक्सप्लोरर एसयूव्हीच्या तुलनेत बॉडी टॉर्शनल कडकपणा 65% वाढला आहे.
- जवळून ओळख झाल्यावर, कार त्याच्या मोठ्या परिमाणांसह आश्चर्यचकित होते आकार: 5006 मिमी लांब, 2004 मिमी (2231 मिमी दुमडलेल्या आरशांसह) रुंद, 1803 मिमी उंच, 2860 मिमी व्हीलबेस, 211 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स ( मंजुरी).
- रंगबाह्य रंगांमध्ये हे समाविष्ट आहे: फ्रोझन व्हाइट, मूनडस्ट सिल्व्हर मेटॅलिक, मिडनाईट स्काय मेटॅलिक, जिंजर अले मेटॅलिक, कूपर पल्स मेटॅलिक आणि पँथर ब्लॅक मेटॅलिक.
- फोर्ड एक्सप्लोरर 18-इंच मिश्र धातुने सुसज्ज आहे चाके आणि टायर 245/60 R18, एक्सप्लोरर स्पोर्ट आवृत्ती 20 चाकांवर 255/50 R20 टायर्सने सुसज्ज आहे.
मूळ अमेरिकन असूनही, एसयूव्ही सुसंवादी, चमकदार, स्टाइलिश आणि स्वस्त क्रोम घटकांपासून मुक्त दिसते. 
कारचा पुढचा भाग नीटनेटके हेडलाइट्स, एक मोठा रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि मोठ्या शिल्पाने सजलेला आहे. समोरचा बंपरफेअरिंग डिझायनरांनी क्रॉसओवरचे प्रोफाइल विशाल चाकांच्या कमानी, मोठे दरवाजे, उंच खिडकीच्या चौकटी, एक सपाट छप्पर आणि एक स्मारक कठोर दृष्यदृष्ट्या हलके, हवेशीर आणि त्याच वेळी स्पोर्टी आणि खंबीर बनविण्यात व्यवस्थापित केले. 
शरीराच्या मागील भागाची भव्यता एका शक्तिशाली खांबाद्वारे दिली जाते, ज्याच्या मागे मोठ्या पॅनोरामिक खिडक्या आहेत.
मागून कार पाहताना, आम्ही एलईडी फिलिंगसह सुंदर आकाराच्या लॅम्पशेड्सचे, हेडलाइट्सच्या आकाराचे प्रतिध्वनी आणि नियमितपणे आयताकृती दरवाजाचे कौतुक करतो. सामानाचा डबाआणि कॉम्पॅक्ट बंपर. 2013 फोर्ड एक्सप्लोररच्या गंभीर ऑफ-रोड संभाव्यतेचा इशारा देताना, कारच्या शरीराचा खालचा भाग प्लास्टिक संरक्षणाने उदारपणे झाकलेला आहे. 
ब्लॅक अनपेंट केलेले प्लास्टिक समोरचे संरक्षण करते आणि मागील बम्पर, कडा चाक कमानी, बाजूच्या दरवाजाचे पटल आणि बॉडी सिल्स. तर आमच्या पुनरावलोकनाच्या नायकाच्या देखाव्याबद्दल काय? पूर्ण ऑर्डर, क्रॉसओवर महाग आणि सादर करण्यायोग्य दिसते आणि इतरांचे लक्ष हमी दिले जाते.
ना धन्यवाद मोठे आकार 5व्या पिढीतील फोर्ड एक्सप्लोररच्या केबिनमध्ये उच्च स्तरावरील आराम (अमेरिकन मानकांनुसार) बॉडीवर्क तीन ओळींमध्ये सात प्रवाशांना सामावून घेतील. दोन पूर्ण वाढलेल्या खुर्च्यांनी सुसज्ज असलेल्या तिसऱ्या रांगेतून केबिनचे वर्णन सुरू करूया, ज्यामध्ये केवळ मुले किंवा किशोरवयीनच नाही तर प्रौढ प्रवासी देखील आरामात बसू शकतात. हेडरूम, रुंदी आणि लेगरूम भरपूर आहे. तीन प्रौढ पुरुष एकमेकांना हस्तक्षेप न करता दुसऱ्या रांगेत बसू शकतात, आरामदायी आणि आरामदायक निवासासाठी सर्व दिशांमध्ये पुरेशी जागा आहे. केबिनच्या मागील भागासाठी एअर कंडिशनर पहिल्या पंक्तीच्या आसनांच्या दरम्यान कंट्रोल युनिटसह स्थापित केले आहे. 
ड्रायव्हर आणि प्रवासी जागा, हीटिंग आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची उपस्थिती असूनही (अगदी वेंटिलेशन देखील क्रीडा आवृत्ती), आमच्या मते, कारच्या पातळीशी संबंधित नाही. बसणे अस्वस्थ आहे, उशी लहान आहे, बाजूचा आधार अस्पष्ट आहे. सपाट पाठीशी खुर्चीवर बसून बसणे, इष्टतम सोयीस्कर आणि आरामदायक स्थिती शोधणे शक्य नाही.
आतील भाग क्रॉसओवरच्या बाहेरील भागाशी जुळतो - फोर्ड एक्सप्लोररचे आतील भाग चमकदार, स्टाइलिश आणि आधुनिक आहे. फिनिशिंग मटेरियल आणि बिल्ड क्वालिटी काही प्रमाणात चित्र खराब करते, विशेषत: इंटीरियरशी स्पर्शाने परिचित झाल्यानंतर. खडबडीत प्लास्टिक, स्वस्त चांदीचे प्लास्टिक इन्सर्ट, निकृष्ट दर्जाचे लेदर, स्टिअरिंग व्हील रिमवर रफ स्टिचिंग. ही एक छोटीशी गोष्ट आहे असे दिसते, परंतु आपल्याला त्यांना दररोज आपल्या हातांनी स्पर्श करावा लागेल. 
चला फॅशनेबल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि प्रगत केंद्र कन्सोल पाहू, परंतु पाहण्यासारखे बरेच काही आहे आणि ते समजण्यास बराच वेळ लागेल. हे फक्त रेडिओ आणि व्हिज्युअल पॅनेल नाही - फोर्ड एक्सप्लोररसाठी माय फोर्ड टच मल्टीमीडिया सिस्टम मायक्रोसॉफ्टने तयार केले आहे. यात दोन 4.2-इंच रंगीत डॅशबोर्ड स्क्रीन आणि मध्यवर्ती कन्सोलवर 8-इंच टच स्क्रीन समाविष्ट आहे. तुमचा आवाज वापरून, तुम्ही हवामान नियंत्रण सेटिंग्ज, ऑडिओ सिस्टम आणि टेलिफोन नियंत्रित करू शकता. संगीत साध्या (रेडिओ, सीडी MP3, ब्लूटूथ, वायफाय, 2 x USB, SD, AUX, 9 स्पीकर 100 W सह DVD साठी इनपुट) ते प्रगत प्रीमियम सोनी (390 W, सबवूफरसह 12 स्पीकर) पर्यंत सेट केले जाऊ शकते. ध्वनीची गुणवत्ता केवळ सरासरी व्यक्तीच नाही तर खऱ्या संगीत प्रेमींना देखील आनंदित करेल. सर्वात एक मोठी समस्यासमस्या अशी आहे की फिरत असताना इलेक्ट्रॉनिक्सच्या अशा शस्त्रागाराचा वापर करणे अशक्य आहे. वैशिष्ट्यपूर्ण डॅशबोर्डहे भरपूर माहिती तयार करते, परंतु डेटा ट्रॅक करणे गैरसोयीचे आहे. अवघड मुख्य मेनू समजून घ्या टच स्क्रीनहे देखील कठीण आहे आणि या प्रक्रियेसाठी काही तास न हलवता घालवणे चांगले आहे उभी कार. एका शब्दात, प्रगत वापरकर्त्यासाठी सर्व प्रकारचे डिजिटल मीडिया, इंटरनेट प्रवेश इत्यादी कनेक्ट करण्याची क्षमता असलेल्या गॅझेट्सचा एक मोठा संच. त्याच वेळी, ना नेव्हिगेशन प्रणालीरशियासाठी. हा एक विरोधाभास आहे, एवढ्या स्तरावरील उपकरणांसह हे कसे होऊ शकते? 
अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या प्रतिनिधीसाठी उर्वरित सामग्री पारंपारिकपणे समृद्ध आहे. ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, क्रूझ कंट्रोल, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, वजन इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीसुरक्षा, 11 एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रिक पेडल युनिट, सनरूफ, रियर व्ह्यू कॅमेरा, इलेक्ट्रिक थर्ड-रो सीट्स आणि टेलगेट, पार्किंग असिस्टंट आणि बरेच काही. कसे अधिक महाग उपकरणे, सर्व प्रकारच्या चिप्सचा संच जितका विस्तीर्ण आणि अधिक पूर्ण होईल. 
इंटीरियरचे वर्णन पूर्ण करण्यासाठी, आम्ही एक्सप्लोरर क्रॉसओवरच्या सामानाच्या डब्याची कार्गो क्षमता सूचित करू. सात क्रू मेंबर्ससह खोडफोर्ड एक्सप्लोररमध्ये 595 लीटर आहे, तिसऱ्या ओळीच्या सीट्स फोल्ड केलेल्या आहेत - 1240 लिटर. दुसरी आणि तिसरी पंक्ती फोल्ड करताना, आम्हाला एक सपाट मालवाहू क्षेत्र, खंड मिळतो सामानाचा डबा 2285 लिटर असेल.
तपशीलफोर्ड एक्सप्लोरर 2012-2013: निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे, समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स, मागील बाजूस मल्टी-लिंक डिझाइन, व्हेरिएबल वैशिष्ट्यांसह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग वापरले जाते. डिस्क ब्रेक्स, कनेक्टेड इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राईव्ह टेरेन मॅनेजमेंट 4WD सिस्टीम (चार मोड: मड-रुट्स, स्नो-ग्रास, वाळू आणि ट्रॅक) सहाय्यकांसोबत डोंगरावरून उतरताना (हिल डिसेंट कंट्रोल) आणि चढावर (HSA), 6- स्पीड गिअरबॉक्स पायरी स्वयंचलितशिफ्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन निवडा.
रशियन कार मालकांसाठी, दोनसह एक मोठी अमेरिकन एसयूव्ही ऑफर केली जाते गॅसोलीन इंजिन, रशियासाठी Ford Explorer साठी डिझेल उपलब्ध नाही.
- नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले 3.5-लिटर V6 सायक्लोन (294 hp) 2130 किलो ते 100 mph वजनाची कार 7.8 सेकंदात शूट करते, कमाल वेग 230 किमी/ता. निर्मात्याने घोषित केलेला इंधनाचा वापर महामार्गावरील 8.8 लीटर ते शहरातील 14.9 लीटर पर्यंत आहे.
- फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्टसाठी, इंजिन इकोबूस्ट टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज आहे आणि 3.5-लिटर V6 सायक्लोनचे आउटपुट 360 अश्वशक्तीपर्यंत वाढते. या इंजिनसह, क्रॉसओवर 6 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत पोहोचतो, कमाल वेग 230 mph पर्यंत मर्यादित आहे. पासपोर्ट डेटानुसार, इंजिन हायवेवर 9.4 लीटर गॅसोलीन ते सिटी मोडमध्ये 17.3 लिटरपर्यंत वापरते.
मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार, इंधनाचा वापर ड्रायव्हिंगच्या शैलीनुसार मोठ्या प्रमाणात बदलतो. हायवेवर 100-110 किमी/ताच्या वेगाने वाहन चालवताना, 120-140 मोडमध्ये गॅसोलीनचा वापर 10 लिटरपर्यंत असेल, वापर 12-13 लिटरपर्यंत वाढेल; शहरी मोडमध्ये परिणाम साध्य करणे क्वचितच शक्य आहे इंधन कार्यक्षमता 14-15 लीटरपेक्षा कमी, बहुतेक मालकांचा आवाजाचा वापर शहरातील सुमारे 17-18 लिटर आहे.
चाचणी ड्राइव्हफोर्ड एक्सप्लोरर 2012-2013 मॉडेल वर्ष: मोठा क्रॉसओवरएक्सप्लोरर युरोपियन-शैलीतील कठोर निलंबन प्रदर्शित करते, विलक्षण तीक्ष्ण आणि प्रतिसाद देणारे सुकाणू, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे जलद ऑपरेशन आणि उत्कृष्ट इंजिन आउटपुट. प्रवेग शक्तिशाली आहे, कार चालविण्यास आनंददायी आहे आणि कोपऱ्यात बॉडी रोल कमीतकमी आहे. आतील आवाज आणि आवाज इन्सुलेशन उच्च पातळीवर आहे, अगदी येथे उच्च गतीते आत शांत आणि आरामदायक आहे. लहान शॉक शोषक स्ट्रोकसह कठोर निलंबनाने चित्र खराब केले आहे, ते लहान अनियमिततेची काळजी घेत नाही, परंतु चेसिस मोठ्या छिद्रांना खराब करते. सर्वसाधारणपणे, कार पक्क्या रस्त्यावर चांगली असते आणि जेव्हा चाके निसरडी असतात तेव्हा ती उत्कृष्ट असते. हिवाळा रस्ता. मागील चाकेलक्ष न देता आणि वेळेवर कनेक्ट करा, समोरच्याला मार्ग स्थिर करण्यास मदत करा.
ऑफ-रोड, फोर्ड एक्सप्लोरर क्रॉसओवर, केवळ प्लग-इन इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट्ससह सुसज्ज असल्याचे दिसते ऑल-व्हील ड्राइव्ह, उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह त्याच्या मालकास संतुष्ट करण्यास सक्षम आहे. टेरेन मॅनेजमेंट कंट्रोलर वापरून, तुम्ही सर्वात योग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड सक्रिय करू शकता आणि गंभीर ऑफ-रोड परिस्थिती हाताळू शकता. अमेरिकन एक्सप्लोरर (अनुवाद एक्सप्लोरर) चिखलाचा मातीचा रस्ता, 40 सेंटीमीटर कुमारी बर्फ किंवा ट्रकने जास्त प्रयत्न न करता सोडलेला खड्डा पार करतो.
कार उत्कृष्ट आणि पैशाची किंमत आहे. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे यांत्रिक भाग, कारच्या आतील भागाची बाह्य रचना आणि परिमाणे सर्व जटिल इलेक्ट्रॉनिक घटकांना मागे टाकू शकतात.
किंमत किती आहे: किंमत अमेरिकन क्रॉसओवररशियामधील फोर्ड एक्सप्लोरर, ज्याचे असेंब्ली, तसे, पूर्ण चक्रात चालते फोर्ड प्लांटतातारस्तानमधील सॉलर, जेव्हा कार डीलरशिपमध्ये विकले जातात तेव्हा एक्सप्लोरर एक्सएलटी (फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री) च्या प्रारंभिक आवृत्तीसाठी 1,798 हजार रूबलपासून सुरू होते. 1977 हजार रूबलच्या खर्चासाठी आपण खरेदी करू शकता अधिकृत विक्रेताएक्सप्लोरर लिमिटेड ( लेदर इंटीरियर, सोनी रेडिओ). 2077 हजार रूबल - आलिशान एक्सप्लोरर लिमिटेड प्लसची किंमत (फ्रंट सीट वेंटिलेशन, ट्रिम छिद्रित लेदर), चार्ज केलेल्या एक्सप्लोरर स्पोर्टची किंमत 2,158 हजार रूबल असेल. फोर्ड एक्सप्लोररसाठी साधे ट्यूनिंग, दुरुस्ती, स्पेअर पार्ट्स आणि कोणतीही ॲक्सेसरीज (कव्हर्स, मॅट्स) खरेदी करण्यासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट ऑनलाइन केली जाऊ शकते, जी डीलरकडून ऑर्डर करण्यापेक्षा बरेचदा स्वस्त आणि जलद असते. देखभाल आणि जटिल दुरुस्ती, खात्यात प्रगत घेऊन तांत्रिक भरणे, हमी कायम ठेवण्यासाठी अधिकृत सेवा केंद्रात विमा काढणे चांगले आहे.
2013 ची फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्टची अद्ययावत आवृत्ती, अभियंत्यांच्या मते, एसयूव्ही वर्गातील सर्वात किफायतशीर मॉडेलपैकी एक आहे. कार 3.5-लिटर इकोबूस्ट इंजिनसह सुसज्ज आहे आणि स्पोर्ट उपसर्ग म्हणजे ग्राहकांना स्टायलिश मिळेल. स्पोर्टी डिझाइनआणि विशेष ट्यून केलेले स्पोर्ट्स सस्पेंशन.
ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले इकोबूस्ट इंजिन 350 एचपी देते, तर टेरेन मॅनेजमेंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम उच्च कार्यक्षमता आणि स्पोर्टी ऑन-रोड गतिशीलता सुनिश्चित करते.
“EcoBoost ची एक्सप्लोरर स्पोर्टमध्ये भर घातल्याने वाहनाला आणखीनच फायदा होतो जास्त कार्यक्षमताआणि उत्पादकता," बिल गुबिंग म्हणाले, मुख्य अभियंताएक्सप्लोरर.
2013 च्या फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्टचे फोटो
स्पोर्टी देखावा
स्पोर्टी देखावा बारीक रेषा असलेल्या आकारांद्वारे प्राप्त केला जातो जो कारला इतर मॉडेल्सपेक्षा वेगळे करतो. ग्राहक चार बॉडी कलर्समधून निवडू शकतो: रुबी रेड मेटॅलिक क्लियरकोट, व्हाइट प्लॅटिनम मेटॅलिक ट्राय-कोट, टक्सेडो ब्लॅक मेटॅलिक आणि इनगॉट सिल्व्हर मेटॅलिक. 2013 एक्सप्लोरर स्पोर्टमध्ये अद्वितीय 20-इन वैशिष्ट्ये आहेत. मिश्रधातूची चाके, पुढील आणि मागील बाजूस गडद हेडलाइट्स, काळ्या छतावरील मोल्डिंग आणि मागील स्पॉयलर.समोर एक विशेष जाळीची लोखंडी जाळी स्थापित केली आहे, ज्याच्या खाली एक कार्यात्मक छिद्र आहे अतिरिक्त कूलिंग. मागील बाजूस, टेलगेटमध्ये स्पोर्ट आणि इकोबूस्ट बॅज आहेत.
आतील रचना - आतील
सातत्य उच्च वर्गकारच्या आतही फिनिशिंग जाणवते. काळ्या लेदर सीट्स सिएनाच्या विरोधाभासी उच्चारांना पूरक आहेत. आतील रचना सध्या बॅलेन्सियागा आणि प्राडा येथे आढळणाऱ्या फॅशनने प्रेरित आहे.एक्सप्लोरर स्पोर्टमध्ये एक अद्वितीय स्टीयरिंग व्हील रॅप, स्पोर्ट लोगो फ्लोअर मॅट्स आणि स्कफ प्लेट्स आहेत.
कार मानक आणि पर्यायी ग्राहक-केंद्रित तंत्रज्ञानाची श्रेणी देते जी ड्रायव्हिंग अधिक आरामदायक आणि सोयीस्कर बनवते. यात समाविष्ट:
भूप्रदेश व्यवस्थापन प्रणालीसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली
ड्युअल-झोन इलेक्ट्रॉनिक स्वयंचलित तापमान नियंत्रण
ड्रायव्हरची सीट 10 प्रकारे समायोजित केली जाऊ शकते
समोरच्या जागा गरम केल्या
होकायंत्र आणि सेन्सर बाहेरचे तापमान
मागील दृश्य कॅमेरा
HD रेडिओ आणि 12 स्पीकरसह सोनी ऑडिओ सिस्टम
एक पर्याय म्हणून, एक्सप्लोरर स्पोर्ट खालील वैशिष्ट्यांसह सुसज्ज केले जाऊ शकते:
सक्रिय पार्किंग सहाय्य
माहिती प्रणाली मृत केंद्र(BLIS®)
Inflatable मागील सीट बेल्ट
110-व्होल्ट आउटलेट
पॉवरफोल्ड मिरर
प्रारंभ बटणासह स्मार्ट प्रवेश
दूरस्थ प्रारंभ
तपशील
2011 मध्ये वर्ष फोर्डएक्सप्लोररने सुधारित हाताळणी, प्रभावी आराम, उच्च इंधन अर्थव्यवस्था, उदा. यामुळे ग्राहकांची मने जिंकली आहेत. ती वैशिष्ट्ये जी पूर्वी SUV मध्ये नव्हती.2013 एक्सप्लोरर स्पोर्ट देखील कामगिरी आणि सुधारित इंधन अर्थव्यवस्था मिळवते. शहरात प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर 14.7 लिटर असेल, महामार्गावर कार 10.6 लिटर वापरेल. अशा प्रकारे, नवीन एक्सप्लोररजीप ग्रँड चेरोकी आणि डॉज डुरंगो पेक्षा स्पोर्ट अधिक किफायतशीर आहे, त्यावर 5.7-लिटर इंजिन बसवले आहे. हेमी इंजिन.
"एक्सप्लोरर स्पोर्ट कोणतीही तडजोड करत नाही," कार्ल विडमन, व्यवस्थापक म्हणतात वाहतूक विभाग. “मजबूत चेसिस आणि निलंबन, नियंत्रण प्रणालीचे अचूक कॅलिब्रेशन यामुळे आराम आणि सुविधा वाढली आणि याची खात्री झाली अधिक गतिशीलताआणि उत्पादकता."
2013 एक्सप्लोरर स्पोर्टमध्ये सहा-स्पीड शिफ्टर आहे स्वयंचलित प्रेषणसिलेक्ट शिफ्ट ट्रान्समिशन, जे देखील सुधारते इंधन कार्यक्षमतागाडी.
विशेष प्रबलित चेसिस एक्सप्लोरर स्पोर्टची कडकपणा आणि हाताळणी सुधारते.
इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (EPAS) ड्रायव्हरला वेगवेगळ्या रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना अधिक प्रतिसाद देते.
