ZAZ हा सोव्हिएत काळापासूनचा एक पौराणिक झापोरोझ्य ऑटोमोबाईल प्लांट आहे, कार आणि व्हॅन तसेच बसेस तयार करणारा उपक्रम. Zaporozhye (युक्रेन) मध्ये स्थित, आज ते UkrAvto कॉर्पोरेशनचा भाग आहे.
वर्तमान कार पुनरावलोकने, मालक पुनरावलोकने, नवीन ZAZ उत्पादने:
,
.
मालक पुनरावलोकनेशेवरलेट लॅनोस (ZAZ चान्स):
, आणिऑपरेशनचे वर्ष.
ZAZ चा इतिहास 1863 पर्यंत परत जातो, जेव्हा अलेक्झांड्रोव्स्कमध्ये (1922 पर्यंत झापोरोझ्ये या गौरवशाली सोव्हिएत शहराचे नाव, ज्याला मोठ्या प्रमाणावर DneproHES चे स्थान देखील म्हटले जाते) अब्राहम कूप (डच) यांनी कृषी उत्पादनासाठी एक वनस्पती उघडली. यंत्रसामग्री
1908 मध्ये, मेलिटोपोल मोटर प्लांट (आता ZAZ चा एक विभाग) इंजिन तयार करण्यासाठी उघडण्यात आला. अंतर्गत ज्वलन, या तारखेपासून ZAZ कंपनीचा वास्तविक इतिहास सुरू होतो.
1923 पासून, कोमुनार (ZAZ चे जुने नाव) कंबाईन हार्वेस्टर आणि कृषी उपकरणे तयार करत आहे.
गाड्याकोम्मुनार प्लांटने 1960 (ZAZ 965) मध्येच उत्पादन सुरू केले.
1961 मध्ये, कोमुनारचे नाव ZAZ केले गेले, म्हणून कधीकधी ZAZ कंपनीचा अधिकृत इतिहास त्या काळापासून मानला जातो.
1970 मध्ये, ZAZ 966 कार सोडण्यात आली, त्यानंतर ZAZ 968 आणि ZAZ 968M.
त्या काळातील ZAZ कारच्या पुनरावलोकनांमध्ये मागील इंजिनसह जोर देण्यात आला वातानुकूलित, कार त्यांच्या डिझाइनच्या साधेपणाने आणि उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमतेने ओळखल्या गेल्या होत्या, ज्याचा अनेकांना फक्त हेवा वाटू शकतो. आधुनिक क्रॉसओवर. 1960 ते 1994 पर्यंत उत्पादनादरम्यान, 3,422,444 झापोरोझेट्स असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले.
1987 पासून, प्लांट नवीन ZAZ 1102 Tavria, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचे उत्पादन करत आहे. कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकसह द्रव थंडइंजिन
1998 मध्ये तयार केले संयुक्त उपक्रम AvtoZAZ-Daewoo, युक्रेनियन कार बाजारात सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या उत्पादनाची मोठ्या-युनिट असेंब्ली सुरू होते देवू लॅनोस.
1999 मध्ये, टाव्हरियावर आधारित मॉडेल दिसू लागले - ZAZ 1103 स्लावुटा आणि ZAZ 1105 दाना.
2000 - अद्ययावत ZAZ 1102 Tavria-Nova, Sens मॉडेलचे आधुनिकीकरण आणि प्रकाशन (1.3-लिटर मेलिटोपॉल इंजिनसह लॅनोस बॉडी).
2004 मध्ये, मोठ्या प्रमाणावर आधुनिकीकरणाच्या कालावधीनंतर, ZAZ कंपनीचा इतिहास चालू आहे - कंपनीने उत्पादन सुरू केले देवू लॅनोस, VAZ 21093, VAZ 21099, ओपल एस्ट्रायुक्रेनियन घटकांचा उच्च वाटा असलेले जी.
2006: चिनी चेरीसह सहकार्याची सुरुवात, ZAZ मॉडेल श्रेणीचे इंजिन युरो 2 चे पालन करतात.
2007 - देवू लॅनोसचे नाव बदलले ZAZ Lanos, रशियन बाजार ZAZ चान्ससाठी, ZAZ Lanos पिक-अप पिकअप ट्रकचे उत्पादन सुरू झाले आहे.
2009 - वनस्पती ZAZ Lanos, ZAZ Lanos हॅचबॅक तयार करते, ZAZ संवेदना(ZAZ चान्स), ZAZ Lanos पिक-अप, शेवरलेट मॉडेल्स, चेरी, VAZ-210934-20 आणि VAZ-210994-20.
2010 च्या शेवटी, नवीन उत्पादनांचे उत्पादन सुरू झाले ZAZ Forza(सेडान आणि हॅचबॅक) - चेरी ए 13 चे ॲनालॉग.
2012 मध्ये, ZAZ चे नवीन मॉडेल कन्व्हेयरवर ठेवले गेले ZAZ विडा(सेडान आणि हॅचबॅक), मूलत: मागील शेवरलेट पिढी Aveo.
रशियन बाजारावर, नवीन ZAZ उत्पादने दोन मॉडेलद्वारे दर्शविली जातात: ZAZ चान्स सेडान आणि ZAZ चान्स हॅचबॅक (1.3 लिटर 70 एचपी किंवा 1.5 लिटर 86 एचपी इंजिनसह सुसज्ज).
युक्रेनियन खरेदीदारांसाठी उपलब्ध: ZAZ Lanos पिक-अप, ZAZ Lanos, ZAZ Sens, ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens Hatchback, ZAZ Vida, ZAZ Forza, ZAZ Forza Hatchback.
1998 मध्ये रिलीज झाल्यापासून, ZAZ Lanos (Daewoo Lanos) हे सर्वाधिक विकल्या गेलेल्या आणि लोकप्रिय मॉडेलयुक्रेनियन बाजारात. च्या प्रवेशासह रशियन बाजारत्याचे ॲनालॉग ZAZ चान्स त्याच्या वर्गात वाढत्या आत्मविश्वासाने स्थान मिळवत आहे.
अशा प्रकारे भविष्यातील “कुबड” झापोरोझेट्स ZAZ-965 चा जन्म झाला. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनही कार झापोरोझ्ये येथे पूर्वीच्या कोम्मुनार कंबाईन प्लांटच्या जागेवर तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस व्हीएझेड ओका दिसण्यापूर्वी, झापोरोझेट्स सर्वात जास्त होते परवडणारी कार, प्रामुख्याने त्याच्या कमी किंमतीमुळे - सुमारे 3 हजार रूबल. तुलनासाठी: VAZ-2101 ची किंमत सुमारे 6 हजार रूबल होती. मॉस्कविच 2140/412 - सुमारे 7 हजार रूबल व्होल्गा GAZ-24 - सुमारे 12 हजार रूबल.
1958 मध्ये, पहिली युक्रेनियन कार, ZAZ-965, झापोरोझ्येमध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली, प्रथम जन्मलेल्याला 2-व्हील ड्राइव्ह मोटरसायकलने सुसज्ज करण्याची योजना होती सिलेंडर इंजिनइर्बिट मोटरसायकल प्लांटद्वारे एअर-कूल्ड, परंतु या इंजिनचे बरेच तोटे होते: ते खूप गोंगाट करणारे, कमी-शक्तीचे होते आणि त्याचे सेवा आयुष्य केवळ 25 हजार किमी होते. परिणामी, MeMZ-965 निवडले गेले - एक 4-सिलेंडर, एअर-कूल्ड इंजिन, येथे NAMI तज्ञांनी विकसित केले
जर्मनवर आधारित बीएमडब्ल्यू इंजिन 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस. 
1967 मध्ये, मालिका निर्मिती सुरू झाली स्वतःचा विकास- मॉडेल ZAZ-966. या मॉडेलची रचना 1961 मध्ये परत सुरू झाली, परंतु अनेक परिस्थितींमुळे, 966 वी फक्त सहा वर्षांनंतर उत्पादनात दाखल झाली. ही कार 30 hp च्या शक्तीसह MeMZ-966 इंजिनसह सुसज्ज होती. नंतर, त्यात आणखी शक्तिशाली जोडले गेले - MeMZ-968 (40 hp) 
1971 मध्ये, ZAZ-968 मॉडेल दिसले, जे मागील मॉडेलपेक्षा फारसे वेगळे नव्हते. ते "कान" असल्याने ते असेच राहिले (याला "साबण बॉक्स" देखील म्हटले जाते). , आधुनिक भाषेत, हे फेसलिफ्ट मॉडेल ZAZ-966 चे मुख्यतः शरीराच्या पुढील भागावर परिणाम झाले आणि मागील बाजूस दिवे दिसू लागले. उलट. आणखी एक बदल झाला ज्यामुळे शहरी परिस्थितीत कार साठवणे सोपे झाले - गॅस टाकीची मान आता इंजिनच्या डब्याच्या खाली लपलेली होती. (966 वर ते मागील डाव्या फेंडरच्या उतारावर उघडपणे स्थित होते). 
1980 मध्ये, ZAZ-968M दिसू लागले, ज्याने "कान" टोपणनाव काढून टाकले.
साइड एअर इनटेकच्या कमतरतेमुळे. त्याऐवजी, बार दिसू लागले. या झापोरोझेट्सची एकाच वेळी दोन टोपणनावे होती: “पॉप-आयड” आणि “साबण बॉक्स”. मागील मॉडेलच्या विपरीत, एमकामध्ये अधिक होते आधुनिक डिझाइनशरीरे, नवीन बंपर. विद्युत उपकरण प्रणाली सुधारली आहे, गजर. सुटे चाकट्रंक पासून स्थलांतरित इंजिन कंपार्टमेंट.
इंजिन आणि गिअरबॉक्स समान राहिले - MeMZ-968 (40 hp). ZAZ-966G इंजिन (30 hp) सह ZAZ-968M-005 मॉडेल कमी प्रमाणात तयार केले गेले. शेवटचा ZAZ-968M 1994 मध्ये असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडला.हे सर्वात परवडणारे युग संपले आहे सोव्हिएत कार.
1988 मध्ये, टाव्हरिया (ZAZ-1102) दिसू लागले. हे मॉडेल विकसित करताना, आधार घेतला गेला फोर्ड कारपर्व. तथापि, सोव्हिएत परिस्थितीनुसार टाव्हरियाला अनुकूल करण्याच्या प्रक्रियेत, कारमध्ये लक्षणीय बदल झाला आणि हे बदल झाले नाहीत चांगली बाजू. फिएस्टाच्या तुलनेत, टाव्हरियाचा आकार आणि रुंदी कमी झाली, ज्यामुळे संपूर्ण कारच्या आतील जागेवर आणि आरामावर नकारात्मक परिणाम झाला, त्यामुळे फिएस्टाच्या तुलनेत, ट्रंक ओपनिंग उच्च असल्याचे दिसून आले; , ज्यामुळे सामान लोड करणे/अनलोड करणे अधिक कठीण झाले आहे. (VAZ-2108/09, M2141 आणि IZH Orbita (ODA) यांनाही या दोषाचा सामना करावा लागला. त्यात गंभीर बदल झाले. चेसिस. फ्रंट सस्पेंशन जवळजवळ पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले; परिणामी, फिएस्टाच्या फ्रंट सस्पेंशनच्या प्रगतीशील डिझाइनमधून व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही राहिले नाही, ज्याने रस्त्यावरील टाव्हरियाच्या स्थिरतेवर नकारात्मक परिणाम केला. उच्च गती. टाव्हरिया आणि फिएस्टा यांच्यातील फरकांचा हा फक्त एक छोटासा भाग आहे. असे दिसते की डिझाइनरांनी कारचे मूळ शक्य तितके लपविण्याचा प्रयत्न केला. अर्थात च्या तुलनेत मागील मॉडेल(ZAZ-968M) हे एक गंभीर पाऊल पुढे होते, परंतु पेरेस्ट्रोइकाच्या सुरुवातीस स्वतःचे समायोजन केले. 
स्वस्त वापरलेल्या विदेशी कारचा पूर देशात ओतला गेला, अनेकदा ओलांडला
अनेक पॅरामीटर्स अगदी नवीन घरगुती कार. परंतु असे असूनही, देशांतर्गत कारची मागणी स्थिर राहिली आणि टावरियाला देखील त्याचे खरेदीदार सापडले. या मॉडेलचे नवीनतम बदल - स्लावुटा, पाच-दरवाजा हॅचबॅक बॉडीसह, 2008 मध्ये प्रसिद्ध झाले.
1998 मध्ये, कोरियन कंपनी देवू मोटर्सबरोबर सहकार्य सुरू झाले. AvtoZAZ-Daewoo संयुक्त उपक्रम तयार केला गेला, ज्यामध्ये झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांट व्यतिरिक्त, मेलिटोपॉल देखील समाविष्ट होते. मोटर प्लांट(MeMZ) आणि इतर अनेक युक्रेनियन उपक्रम. त्याच वर्षी, मोठ्या प्रमाणावर असेंब्ली सुरू झाली देवू कार Lanos, Nubira आणि Leganza. 
2001 मध्ये उत्पादन सुरू झाले बजेट मॉडेल ZAZ संवेदना. या कारचे शरीर देवू लॅनोस मॉडेल 1997 वरून घेतले होते, इंजिन आणि गिअरबॉक्स टाव्हरियामधून स्थलांतरित केले गेले होते. रशियामध्ये, सेन्सची विक्री 2007 मध्येच सुरू झाली. त्याच 2007 मध्ये, देवू लॅनोस मॉडेलला सौम्य पुनर्रचना करण्यात आली आणि त्याचे नाव बदलले. शेवरलेट लॅनोस(चिंतेच्या खरेदीचा परिणाम जनरल मोटर्सदेवू मोटर्समधील हिस्सेदारी नियंत्रित करणे).
2009 मध्ये, देवूचा समावेश असलेल्या जनरल मोटर्सचे सहकार्य संपले. अमेरिकन भागीदारांना यापुढे कराराचे नूतनीकरण करायचे नव्हते आणि परिणामी, शेवरलेट लॅनोस मॉडेलचे उत्पादन थांबवले गेले. तथापि, झापोरोझ्ये प्लांटच्या व्यवस्थापनाने या कारचे उत्पादन सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेतला, परंतु त्याच्या स्वत: च्या ब्रँड अंतर्गत - ZAZ चान्स. कारमध्ये कोणताही बदल झालेला नाही, फक्त रेडिएटर ग्रिलवरील नेमप्लेट बदलली आहे. . त्याच वेळी, ZAZ Sens मॉडेल, जे Tavria आणि Daewoo Lanos यांचे मिश्रण होते, बंद करण्यात आले. 2012 मध्ये दिसू लागले मॉडेल ZAZ-विदा, आधारावर तयार शेवरलेट Aveo 2011 मॉडेल. .
झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांटची स्थापना ज्या वर्षी झाली त्या वर्षाच्या अनेक आवृत्त्या आहेत. जेव्हा डचमन अब्राहम कूपने कृषी यंत्रसामग्रीच्या उत्पादनासाठी एक वनस्पती तयार केली तेव्हा कारखान्यातील कामगारांना 1863 ही वनस्पती निर्मितीची तारीख मानण्याची सवय आहे. दुसरा पर्याय म्हणजे 1908, जेव्हा मेलिटोपॉल मोटर प्लांट (MeMZ) ची स्थापना झाली, ज्याने 1960 मध्ये ZAZ ला त्याचे इंजिन पुरवण्यास सुरुवात केली. दुसरी तारीख - 1923, नंतर पूर्वीचा कारखानाअब्राहम कूप यांचे नाव बदलून "कोमुनार्ड" असे ठेवण्यात आले. तथापि, एंटरप्राइझच्या क्रियाकलापांची दिशा 1960 पर्यंत राहिली - कृषी यंत्रांचे उत्पादन.
आणि म्हणूनच, कदाचित, कोमुनार प्लांट आतापर्यंत हॅमॉवर्स आणि हॅरोचे उत्पादन करत असेल, जर एखाद्या दिवशी निकिता सर्गेविच ख्रुश्चेव्हला दरडोई कारच्या संख्येच्या बाबतीत राज्यांना मागे टाकण्याची कल्पना आली नसती. खरे आहे, अमेरिकेच्या विपरीत, आमची कार (आमच्या अपार्टमेंटसारखी) लहान असावी. बरं, ख्रुश्चेव्हला मोठ्या गोष्टी आवडत नव्हत्या!
आणि निवड "फियाट" नवीन FIAT-600 वर पडली. सुरुवातीला, कार मॉस्कविच प्लांटमध्ये एकत्रित करण्याची योजना होती आणि म्हणूनच कारचा विकास एमझेडएमए डिझाइन ब्युरोने हाती घेतला होता, ज्याने एकत्रितपणे ऑटोमोटिव्ह संस्था NAMI ने तथाकथित “Moskvich-444” विकसित केले, ज्याचे नंतर नाव बदलून “Moskvich-560” ठेवण्यात आले. परंतु गोस्प्लान बोर्डाच्या निर्णयानुसार, मॉस्कविच प्लांटच्या ओव्हरलोडमुळे, झापोरोझ्ये येथील कोम्मुनार प्लांटमध्ये उत्पादन सुरू करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.
आणि 22 नोव्हेंबर 1960 रोजी, कंपनीने ZAZ-965 ची पहिली बॅच तयार केली, ज्याला त्याच्या मूळ शरीराच्या आकारासाठी "हंपबॅक्ड" म्हटले जाते.
"हंपबॅक" रिलीज झाल्यानंतर जवळजवळ लगेचच, ZAZ डिझाइन ब्यूरो विकसित होऊ लागला नवीन गाडी"ZAZ-966", ज्यामध्ये पूर्णपणे नवीन शरीर आहे.
तथापि, त्याच्या उत्पादनास केंद्रीय नेतृत्वाने विलंब केला होता, शक्यतो आर्थिक कारणांमुळे: मागील मॉडेलच्या प्रकाशनानंतर फक्त एक वर्षानंतर असेंबली लाईनवर नवीन मॉडेल टाकणे व्यर्थ मानले गेले. म्हणून, ZAZ-966 फक्त सहा वर्षांनंतर सोडण्यात आले.
ही 1960 च्या दशकाची "आयताकृती" सेडान होती, वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यज्याचे डिझाइन साइड एअर इनटेक होते. लोकांनी त्यांना ताबडतोब "कान" म्हटले आणि कार स्वतःच "कान" होती. म्हणून “कुबडा” ZAZ च्या युगाने त्याच्या आणखी किस्सेदार “कानाच्या” वारसाच्या दीर्घ युगाला मार्ग दिला.
त्याचे इंजिनही मागील बाजूस होते. सुरुवातीला ते 30-अश्वशक्ती MeMZ-966A होते, जे त्याच्या “हंचबॅक्ड” पूर्ववर्तीच्या नवीनतम बदलांवर स्थापित केले गेले होते. मग 40-अश्वशक्ती MeMZ-966V दिसली, ज्याने कारला सरळ रस्त्यावर 120 किमी/ताशी वेगाने वेग मिळू दिला. खरे आहे, सराव मध्ये, प्रत्येकाने ते साध्य केले नाही आणि "Cossacks" द्वारे वेगवान चालवल्याबद्दल दंड खरोखरच इतका दुर्मिळ होता की त्यांना विनोद मानले गेले.
1979-1980 मध्ये मॉडेलमध्ये अधिक गंभीर बदल करण्यात आले. ZAZ-968M शेवटचे ठरले घरगुती कारमागील कंपार्टमेंटमध्ये असलेल्या इंजिनसह - परंतु सर्वात जास्त काळ टिकणारे देखील, कारण ते 1994 पर्यंत तयार केले गेले होते. त्याचे "कान" गमावल्यानंतर, त्याच्या जागी साध्या ग्रिल्सने, कारला "साबण बॉक्स" टोपणनाव प्राप्त झाले - त्याच्या आधीच जुने आणि अगदी साध्या डिझाइनसाठी. पण नंतर तिच्यासाठी आणखी काही केले गेले शक्तिशाली इंजिन: MeMZ-968GE (45 hp) आणि MeMZ-968BE (50 hp).
कदाचित मॉडेलच्या पुढील आधुनिकीकरणामुळे काहीतरी मनोरंजक तयार करणे शक्य झाले असते, परंतु 1990 च्या दशकात प्रचलित मत असे होते की झापोरोझेट्स हे युक्रेनियन ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी अपमानास्पद होते. आणि Zaporozhye ऑटोमोबाईल प्लांटने TAVRIA च्या उत्पादनावर लक्ष केंद्रित केले.
नोव्हेंबर 1963 मध्ये, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मिनीकार तयार करण्याची कल्पना 29 वर्षीय अभियंता व्लादिमीर स्टेशेन्को यांनी ZAZ मध्ये आणली. नवीन मुख्य डिझायनरप्रथम डिझाइन ब्युरोसह आणि नंतर संपूर्ण संघटनेच्या नेतृत्वासह "संक्रमित" केले. स्टेशेन्को स्वतः प्रसिद्ध मिनीला भेटल्यानंतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या कल्पनेने प्रेरित झाला. युक्रेनियन डिझायनर विशेषतः प्रभावित झाला की हा विनम्र मिनी “बॉक्स” पूर्णपणे धन्यवाद आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, तसेच इंजिन पलीकडे वळले आणि पुढे सरकले, त्याने 1962 च्या रॅलीमध्ये सर्व स्पर्धकांना पूर्णपणे पराभूत केले. आणि Porsche 911, Fiat Abarth 600 आणि Volkswagen 1200L यासह.
1976 पर्यंत, आणखी दोन प्रोटोटाइप तयार केले गेले - फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सेडान आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह हॅचबॅक. या दोन पर्यायांनी "दृष्टीकोन" चा आधार तयार केला (त्यालाच KB नंतर "TAVRIA" कार म्हणतात). 1980 मध्ये, कारची निर्मिती पूर्ण झाली आणि डिझाइन कल्पना जिवंत होण्यासाठी 7 वर्षे लागली. 1988 मध्येच या कारचे पूर्ण उत्पादन सुरू झाले. विकसित "टॅव्हरिया" च्या आधारे सेडान कार तयार केली गेली, ज्याला "स्लावुटा" नाव मिळाले.
ZAZ च्या प्रायोगिक घडामोडी, जे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात ठेवले गेले नाहीत, विशेष उल्लेखास पात्र आहेत.
1961 मध्ये, यूएन सोरोचकिनच्या नेतृत्वाखाली, 966 व्या वाहनाच्या विकासाच्या समांतर, 350 किलो वाहून नेण्याची क्षमता असलेला प्रायोगिक ZAZ-970 ट्रक तयार केला गेला.
थोडक्यात, कार हे एक प्रकारचे अन्वेषण मांडणीचे काम होते. कारखान्याच्या कामगारांनी या मशीनला "शार्पन्ड" असे टोपणनाव दिले होते आणि त्याउलट त्यानंतरची मशीन्स 970 कुटुंबाकडे एक लहान हुड होता.
1962 मध्ये, ZAZ-970B व्हॅनसह, सहा-सीटर मिनीबस (सध्याच्या वर्गीकरणानुसार - एक मिनीव्हॅन) ZAZ-970B तयार केली गेली. दुस-या आणि तिसऱ्या ओळीच्या जागा दुमडण्यासाठी डिझाइन केल्या होत्या, त्यामुळे कार खरे तर मालवाहू-प्रवासी वाहन होती - दोन मागील सीट दुमडलेल्या, त्यात 175 किलो माल वाहून जाऊ शकतो आणि सीटच्या दोन ओळी दुमडल्या गेल्या. , 350 किलो कार्गो.
ZAZ-970B व्हॅन प्रमाणे, इंजिन लक्षणीय "कुबडा" सह केबिनमध्ये पसरले, म्हणूनच दोन तिसऱ्या-पंक्तीच्या जागा वेगळ्या होत्या आणि एकमेकांपासून लक्षात येण्याजोग्या अंतरावर ठेवल्या होत्या - त्यांच्यामध्ये प्रवेशासाठी एक सेवा हॅच होती. इंजिनला. व्हॅनच्या विपरीत, मिनीबसचा आतील भाग छतामध्ये वेंटिलेशन हॅचने सुसज्ज होता आणि प्रवाशांना आत जाण्यासाठी आणि बाहेर पडण्यासाठी एकच दरवाजा होता - स्टारबोर्डच्या बाजूला.
विसाव्या शतकाच्या 70 च्या दशकाच्या शेवटी, ZAZ ने "टॅक्सी" प्रकल्पाचा त्या वेळी उत्पादित मॉडेल श्रेणी विस्तृत करण्यासाठी पर्यायांपैकी एक म्हणून विचार केला. साठी अंतर्गत स्पर्धा जाहीर करण्यात आली सर्वोत्तम कारया प्रकारचा.
स्पर्धेतील विजयी पर्यायांपैकी एक म्हणजे आशादायक टाव्हरियाच्या युनिट्सवर आधारित कार आणि तिची लांबी 3.5 मीटरपेक्षा जास्त नव्हती. ड्रायव्हरचे स्थान लक्षात घेण्यासारखे आहे - डाव्या पुढच्या चाकाच्या वर, तर इंजिन त्याच्या उजवीकडे ठेवायचे होते.
1990-1992 दरम्यान त्याचे उत्पादन झाले असामान्य बदलमूलभूत ZAZ-968M - ZAZ-968MP पिकअप.
हे लगेच लक्षात घेतले पाहिजे की ZAZ द्वारे कोणत्याही ऑटोमोबाईल प्लांट प्रमाणे, नेहमी त्याच्या स्वतःच्या इन-प्लांट गरजांसाठी (एक सामान्य उदाहरण ZAZ-965P) द्वारे समान डिझाइनचे पिकअप तयार केले गेले होते. तथापि, या मालिकेत समाविष्ट केलेले ZAZ-968MP हे 20 व्या शतकाच्या सुरुवातीच्या 90 च्या दशकात डिलिव्हरी वाहन म्हणून प्लँटमधील पिकअप ट्रक बाजारात सादर करण्याचा प्लांटचा प्रयत्न आहे.
खरं तर, ZAZ-968MP स्लिपवे-बायपास तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवले गेले होते - ZAZ-968M बॉडी नाकारलेल्या किंवा अगदी मानकांपासून कापली गेली होती (विशिष्ट कालावधीत पिकअप ट्रकच्या मागणीच्या प्रमाणात अवलंबून) मागील टोकसमोरच्या सीटच्या मागे खिडकी असलेली केबिन आणि मागील भिंत वेल्डेड केली होती. मागील सीट स्थापित केलेली नव्हती, परिणामी कोनाडा मालवाहू डब्बा होता.
परंतु हा अनुभव अयशस्वी ठरला आणि या कारच्या उत्पादनात घट झाल्यानंतर, ZAZ-968M देखील बंद करण्यात आले.
Zaporozhye मध्ये आणखी एक जागतिक बदल 1998 मध्ये झाला, जेव्हा विदेशी गुंतवणुकीसह संयुक्त युक्रेनियन-कोरियन एंटरप्राइझ AvtoZAZ-Daewoo CJSC च्या रूपात नोंदणीकृत झाला. आणि देवू लॅनोस, देवू नुबिरा आणि देवू लेगांझा कारची मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली सुरू झाली - कोरियन कंपनीचे पहिले मॉडेल त्यांच्या स्वत: च्या तज्ञांनी तयार केले.
कथा LANOS कार(चान्स ब्रँड अंतर्गत रशियाला पुरवलेले) खूप मनोरंजक आहे. ItalDesign द्वारे डिझाइन केलेली ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार प्रथम 1997 मध्ये दर्शविली गेली होती. 2002 मध्ये, देवूने कालोस नावाचे एक नवीन मॉडेल दाखवले (रशियामध्ये, ज्याने नाव बदलले, जे रशियन कानाला असंतुष्ट होते, AVEO केले), परंतु लॅनोस अस्तित्वात राहिले! 1998 मध्ये पोलंड आणि युक्रेनमध्ये या कारचे उत्पादन सुरू करण्यात आले.
आणि आता जवळजवळ 10 वर्षांपासून, ही कार रशियामधील सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या परदेशी कारंपैकी एक आहे, ज्याने स्वतःला टॅक्सी कंपन्या, कुरिअर सेवा, रहदारी पोलिस आणि "प्रवास" कार म्हणून वापरणाऱ्या उपक्रमांसाठी वर्कहॉर्स असल्याचे सिद्ध केले आहे. .
2003 मध्ये, झापोरोझ्ये येथील प्लांटने पुन्हा मालकीचे स्वरूप बदलले आणि परकीय गुंतवणुकीसह सीजेएससी बनले, झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांट. आता एंटरप्राइझचा 50% UkrAvto कंपनीचा आणि 50% स्विस कंपनी Hirsch & Cie चा आहे.
2004 पासून, ZAZ आणि देवू मॉडेल्स व्यतिरिक्त, व्हीएझेड-2107, 21093 आणि 21099 कारचे पूर्ण-प्रमाणात उत्पादन थेट झापोरोझ्ये प्लांटमध्ये केले गेले आहे, जे अद्याप तयार केले जात आहे.
झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांटच्या विकासातील एक मनोरंजक प्रकल्प म्हणजे ओपल प्रकल्प.
25 मार्च 2003 रोजी कीवमध्ये उक्रावटो, झेडझेड सीजेएससी आणि ॲडम ओपल एजी यांच्यात सहकार्य करारावर स्वाक्षरी झाली. करारानुसार, 2003 च्या वसंत ऋतूमध्ये झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांटने युक्रेनमध्ये आयात केलेल्या वाहन किटमधून वेक्ट्रा, ॲस्ट्रा आणि कोर्सा मॉडेलच्या ओपल कार एकत्र करण्यास सुरुवात केली.
स्वत: कार उत्पादकांच्या मते, जर्मन ऑटोमेकरच्या सहकार्याने कारखाना कामगारांना एकत्रित केलेल्या कारच्या गुणवत्तेबद्दल स्पष्ट जर्मन दृष्टिकोन शिकवला. आणि, आर्थिक कार्यक्षमतेच्या कारणास्तव हे सहकार्य आता बंद केले गेले आहे हे असूनही, कार उत्पादक अजूनही जर्मन भागीदारांसह एकत्रितपणे मास्टर केलेली गुणवत्ता प्रणाली वापरतात.
2009 मध्ये, झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांटने त्याच्या सुविधांवर केआयए कार तयार करण्यास सुरुवात केली. कोरियन भागीदारांसह, ZAZ CJSC च्या सुविधांवर, सध्या कोरियन चिंतेचे 2 मॉडेल तयार केले जात आहेत, ते KIA Cee"d आणि KIA Sportage आहेत.
पण झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांटच्या इतिहासात २०१० हा आणखी एक गंभीर मैलाचा दगड ठरू शकतो. डिसेंबर 2010 मध्ये, ZAZ वितरित नवीन मॉडेल, जे सर्वात लोकप्रिय LANOS ची जागा घेईल (रशियन फेडरेशनमध्ये 2009 पासून संधी म्हणून सादर केले गेले).
आधारित चिनी चेरी A-13 Zaporozhye ऑटोमोबाईल प्लांटने त्याच्या स्वत: च्या ब्रँड ZAZ-FORZA अंतर्गत कार तयार करण्यास सुरुवात केली.
कार उत्पादकांना 2006 मध्ये चीनमधून कार असेंबल करण्याचा अनुभव होता, झेडझेड सीजेएससीचा भाग असलेल्या इलिचेव्हस्क येथील प्लांटमध्ये "पायलट" बॅच एकत्र केले गेले.
आणि डिसेंबर 2010 मध्ये, ZAZ असेंब्ली लाइनवर नवीन कारची पूर्ण असेंब्ली सुरू झाली. ते फक्त पुरवले जाईल देशांतर्गत बाजारयुक्रेन, पण मध्ये रशियाचे संघराज्य. सेडान आणि हॅचबॅक बॉडीमध्ये बेस, कम्फर्ट, लक्झरी आवृत्त्या सादर केल्या जातील. कार सध्या मॉस्कोजवळील दिमित्रोव्ह येथील चाचणी मैदानावर प्रमाणन चाचण्या घेत आहेत आणि 2011 च्या मध्यात डीलर्सकडे दिसून येतील.
लेखाचा मजकूर आणि फोटोग्राफिक सामग्री ए.ओ. - कार डीलरशिपच्या विपणन विभागाचे प्रमुख "", अधिकृत विक्रेताकंपनी .
अगदी दहा वर्षांपूर्वी ZAZ ने 280 हजाराहून अधिक नवीन कार तयार केल्या. आणि हे फक्त एका वर्षासाठी आहे, 2007! त्या दिवसांत, झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांटच्या व्यवस्थापनाला एक समस्या होती - पुरेशी क्षमता असेल की नाही ...
आज, युक्रेनियन ऑटो जायंटला आणखी एक महत्त्वाचा प्रश्न आहे: कसे जगायचे. शिवाय, ZAZ ला परदेशी पाहुण्यांच्या भेटींची माहिती अलीकडे इंटरनेटवर वितरित केली गेली.
झापोरोझ्य ऑटोमोबाईल प्लांट खरोखरच बंद होण्याच्या मार्गावर आहे का, ते काय “श्वास घेते” आणि त्याला काही शक्यता आहे का – Avtotsentr.ua आढळले
आमच्या पत्रकारांनी अनेक वेळा AvtoZAZ ला भेट दिली, तथापि, अनेकदा कारणे चांगली होती - विस्तार मॉडेल लाइन, नवीन उपकरणे दिसणे इ. यावेळी भेटीचे कारण म्हणजे प्लांटची आपत्तीजनक परिस्थिती आणि नुकसान याबद्दल असत्यापित अफवा. हे जाणून घेणे पुरेसे आहे की 2016 मध्ये ZAZ ला UAH 602.81 दशलक्ष मिळाले. निव्वळ तोटा.
चांगली बातमी अशी आहे की एक वर्षापूर्वी ते आणखी मोठे होते. याचा अर्थ असा होतो की रुग्ण मृतापेक्षा जिवंत असण्याची शक्यता जास्त असते.
झापोरोझ्ये येथे आल्यावर, आम्हाला आशावादासाठी स्थापित केलेली पहिली गोष्ट म्हणजे नवीन ZAZ A10 बसवरील पत्रकारांची बैठक, ज्याला आधीच जुन्या जगात सूर्यप्रकाशात स्थान मिळाले आहे.
पैसे नाहीत, पण तुम्ही धरून राहा
एंटरप्राइझच्या मार्गावर, पत्रकारांनी ताबडतोब कार प्लांटच्या उच्च अधिकाऱ्यांवर प्रश्नांचा भडिमार केला. लॅनोसची निर्मिती किती काळ केली जाईल, नवीन मॉडेल्स का नाहीत, किंमती शेवटी कधी कमी होतील, इत्यादी. मी कबूल करतो की शीर्ष व्यवस्थापक त्यांच्याबद्दल खूप संवेदनशील होते, परंतु, जसे मला वाटले, त्यांनी प्रामाणिकपणे आणि आशेने उत्तर दिले. परंतु मला सर्वात जास्त आठवते ते म्हणजे युक्रेनला “सामान्य” कार तयार करण्यापासून प्रतिबंधित करते.
असे दिसून आले की शेजारच्या स्लोव्हाकियाचा अनुभव किंवा त्याऐवजी, त्याचे कायदे प्रक्षेपित करणे पुरेसे आहे - राज्य ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील 70% गुंतवणुकीची भरपाई करते आणि प्रत्येक नवीनसाठी बक्षीस देते. कामाची जागा. युक्रेनमध्ये, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाबद्दल राज्याचा दृष्टिकोन सौम्यपणे, उदासीन आहे, म्हणून गुंतवणूकदारांसाठी आकर्षक परिस्थिती निर्माण करण्याबद्दल बोलण्याची गरज नाही. हेच कर धोरणाला लागू होते, जेव्हा, उदाहरणार्थ, उत्पादनासाठी उपकरणे इ. आयात करताना, तुम्हाला व्हॅट देखील भरावा लागतो.
झापोरोझ्ये उदाहरण म्हणून बेलारूस आणि उझबेकिस्तानकडे देखील निर्देश करतात. नंतरचे अलीकडे कापूस आणि खरबूजेशी संबंधित होते, परंतु आता पूर्ण स्विंगसंपूर्ण पूर्व युरोपमध्ये कारचे उत्पादन आणि विक्री करते. बेलारूससाठी, तेथे प्रगती देखील आहे, ज्याची पुष्टी लुकाशेन्कोच्या बेलारशियन इलेक्ट्रिक कार तयार करण्याच्या आवश्यकतेबद्दलच्या अलीकडील विधानाने केली आहे.
तसे, ZAZ देखील जागतिक ट्रेंडचे अनुसरण करण्याचा प्रयत्न करीत आहे. व्यवस्थापनाच्या मते, ZAZ नोवाया पोश्तासाठी मोठ्या उत्पादनाची योजना आखत आहे आणि एक तयार करत आहे, जो बहुधा पोलंडला निर्यात केला जाईल. भविष्यात, झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये उत्पादन करणे शक्य होईल इलेक्ट्रिक कारआणि बसेस देशात विक्रीसाठी, पण चालू हा क्षणहे संभव नाही - राज्यातून अशा वाहतूक खरेदीसाठी कोणतेही प्रोत्साहन नाही आणि किंमत बॅटरीयुक्रेनियन लोकांसाठी परवडणाऱ्या ZAZ इलेक्ट्रिक कारच्या उत्पादनास अद्याप परवानगी देत नाही.
या क्षणी, वनस्पती प्रामुख्याने लॅनोस आणि सेन्स तयार करते. ZAZ Vida असेंबली लाईनवर खूपच कमी सामान्य आहे. एक उत्पादन ओळ ZAZ Forzaआणि पूर्णपणे संरक्षित. असे म्हटले पाहिजे की तेथे कमी लोक देखील आहेत - युक्रेनमधील कार विक्रीच्या शिखराच्या मागील वर्षांमध्ये, येथे सर्व काही "उत्साही" होते आणि रोबोट दिवसातून 20 तास काम करतात. बरं, आज काही उपकरणे निष्क्रिय आहेत आणि त्यानुसार कर्मचारी ऑप्टिमाइझ केले गेले आहेत - ज्यांना एंटरप्राइझ सोडावी लागली, वनस्पती व्यवस्थापनानुसार, बरेच लोक शहर सोडत आहेत. त्यापैकी मौल्यवान कर्मचारी आहेत ज्यांच्या प्रशिक्षणाला अनेक वर्षे लागली.
9 महिन्यांत, 6 आणि 600 नवीन गाड्या असेंबली लाईनवरून बाहेर पडल्या. हे प्रत्यक्षात नगण्य आहे आणि कदाचित ऊर्जा खर्च देखील कव्हर करू शकत नाही. तसे, पैसे वाचवण्यासाठी, अभियंत्यांना "पुनर्विचार" करावा लागला आणि खर्च ऑप्टिमाइझ करावा लागला. म्हणून, कामाचा काही भाग लोकांच्या खांद्यावर हस्तांतरित केला गेला - कर्मचारी टिकवून ठेवण्यासाठी आणि विजेची बचत करण्यासाठी.
एंटरप्राइझचे संचालक निकोलाई इव्हडोकिमेन्को म्हणतात त्याप्रमाणे कन्व्हेयर एकदा आणि सर्वांसाठी थांबू नये म्हणून, आम्हाला दररोज 25 कारच्या उत्पादनापर्यंत स्वतःला संकुचित करावे लागले आणि मर्यादित करावे लागले.
एकटा लॅनोस नाही
आता सेन्स आणि लॅनोस ZAZ जगण्यास मदत करत आहेत. आणि आम्ही केवळ युक्रेनियन बाजारपेठेबद्दलच नाही तर इजिप्तबद्दल देखील बोलत आहोत, जिथे युक्रेनियन कंपनी लॅनोस आणि एव्हियोसाठी मुद्रांक निर्यात करते.
व्यवस्थापन सहमत आहे की "नवीन श्वास" न घेता, एके काळी बलाढ्य ऑटो जायंट शेवटचा श्वास घेत आहे. आणि ZAZ कडे समस्येचे निराकरण आहे - एक क्रॉसओव्हर आणि नवीन स्लावुटा.
Zaporozhye मध्ये ते ZAZ क्रॉसओवर तयार करण्यास तयार आहेत, जे चेरी टिग्गो 2 असू शकते, जे युक्रेनियन लोकांना आधीच परिचित आहे. चेरी पुन्हा, आमचा ब्रँड पुन्हा? हे वेगळ्या प्रकारे पाहिले जाऊ शकते, परंतु ZAZ काही कारखान्यांपैकी एक आहे हे विसरू नका पूर्ण चक्रसह उच्चस्तरीयस्थानिकीकरण म्हणजेच, बहुतेक भाग आणि घटक युक्रेनमध्ये आणि युक्रेनियन लोकांनी बनवले आहेत.
आणि या नोकऱ्या, प्रादेशिक अर्थव्यवस्था इ. स्लावुटाच्या बाबतीत, अनेकांना कदाचित आठवत असेल की 2016 मध्ये, चेरी रिच जी 2 च्या वैचारिक आधारावर तयार केले गेले, आश्चर्यकारक आवाज कसा निर्माण झाला आणि इंटरनेटवर जोरदार चर्चा झाली. याचा अर्थ असा की लोक अजूनही वाट पाहत आहेत आणि विश्वास ठेवत आहेत की AvtoZAZ शेवटी काहीतरी नवीन आणि परवडणारे रिलीज करेल. आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे - आपले ...
वनस्पती म्हणते की नवीन मॉडेलचे उत्पादन सुरू करण्यास त्यांना आनंद होईल. ते दावा करतात की कल्पना आहेत आणि तांत्रिक व्यवहार्यतातेथे आहे. काय गहाळ आहे? गुंतवणूक, आर्थिक धोरणउद्योगाच्या विकासावर किंवा किमान सरकारच्या प्राधान्यक्रमाच्या निर्धारणावर लक्ष केंद्रित करणारे राज्य. तथापि, एकेकाळी, म्हणजे आता, ZAZ ला युरोपमधील नॉन-कस्टम क्लियर केलेल्या कारशी स्पर्धा करणे कठीण आहे आणि, प्रामाणिकपणे, उझबेक रेव्हॉनच्या नवीन राज्य कर्मचाऱ्यांसह.
“म्हणून त्यांना त्यांच्या कार स्वस्त करू द्या,” तुम्ही म्हणता. होय, बहुधा, हे "आर्थिक भोक" मधून बाहेर पडण्यास मदत करू शकते, परंतु डॉनबासमधील कुप्रसिद्ध घटनांमुळे असे घडले आहे की परदेशी गुंतवणूकदार केवळ गुंतवणूक करण्यास घाबरत नाहीत तर प्लांटला भेट देण्यास देखील सावध आहेत, हे स्पष्ट करते. समोरच्या ओळीच्या सान्निध्यात, जे फक्त 200 किमी.
शिवाय, अलीकडे ZAZ ... स्लोव्हाकिया मध्ये धातू खरेदी करत आहे. विरोधाभास: धातूविज्ञान बाजारातील सर्वात शक्तिशाली देशांपैकी एक देश परदेशात धातू खरेदी करतो. कशासाठी? युक्रेन कार बॉडीसाठी योग्य धातू तयार करत नाही. पूर्वी, झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांटने ते रशियामध्ये खरेदी केले होते, परंतु स्पष्ट कारणांमुळे त्याने पुरवठादार बदलला आणि आता या उत्पादनासाठी परदेशी चलनात पैसे दिले. आणि याचा अर्थातच कारच्या किमतीवर परिणाम होतो.
बंद करा आणि विसरा?
खरे सांगायचे तर, अनेक युक्रेनियन लोकांचा असा विश्वास आहे की ZAZ बंद केले पाहिजे आणि त्याबद्दल विसरले पाहिजे. सरकारच्या निष्क्रियतेचा आधार घेत, राज्यकर्ते लोकांच्या सोबत आहेत. अर्थात, हा एक पर्याय आहे, कारण लोकांचे म्हणणे आहे की वापरलेल्या परदेशी कारपेक्षा अधिक चांगले नवीन ZAZ. परंतु जर आपण असेच वाद घालत राहिलो तर हे सर्व संपुष्टात येऊ शकते की युक्रेनमध्ये फक्त खरेदी आणि मनोरंजन केंद्रेच राहतील आणि एकेकाळी शक्तिशाली उद्योग फ्रीलांसरसाठी पब आणि लॉफ्ट स्पेसमध्ये रूपांतरित होतील. ते आणखी फायदेशीर होईल हे मी वगळत नाही, पण ते बरोबर आहे का?
कठीण परिस्थिती असूनही, ZAZ शीर्ष व्यवस्थापक म्हणतात की त्यांना आर्थिक सहाय्य आणि प्राधान्यांची अपेक्षा नाही, परंतु नजीकच्या भविष्यासाठी देशाच्या विकासाच्या वेक्टरवर राज्याकडून स्पष्ट स्थान प्राप्त करायचे आहे, जे संभाव्य गुंतवणूकदारांना समजून घेण्यास मदत करू शकते. खेळाचे नियम” आणि कदाचित, त्यांचे लक्ष वेधून घेतील. शिवाय, सुरवातीपासून काहीही तयार करण्याची आवश्यकता नाही, कारण प्रचंड क्षमता आहे.
म्हणजेच, जर युक्रेनने स्वतःला कृषी देश म्हणून परिभाषित केले तर, वनस्पतीला कृषी यंत्रसामग्री तयार करण्यासाठी पुन्हा प्रशिक्षित केले जाईल. विमानसेवा असेल तर हेही सोडवता येईल. त्यांना युक्रेनियन लोकांना इलेक्ट्रिक कारमध्ये बदलायचे आहे - आणि हे शक्य आहे. परंतु आत्तासाठी, झापोरोझ्य ऑटोमोबाईल प्लांटचे व्यवस्थापन आणि त्याचे कर्मचारी, तुमच्या आणि माझ्यासारखे, "धुक्यात हेजहॉग" अशी स्थिती आहे आणि जरी एंटरप्राइझ स्वतः त्याच्या "फॉग लाइट्स" सह धुकेमय भविष्य प्रकाशित करण्याचा प्रयत्न करीत आहे. ,” दृश्यमानता अजूनही जवळजवळ शून्य आहे...
तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.
झाझ चान्स आहे बजेट कारफ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह. झापोरोझ्ये यांनी त्याची निर्मिती केली आहे ऑटोमोबाईल प्लांट(ZAZ). खरेदीदारांकडे सेडान आणि हॅचबॅक आवृत्त्यांचा पर्याय आहे. कारला हे नाव मिळाले रशियन ग्राहक. युक्रेनियन खरेदीदारांना ZAZ Lanos नावाने ते माहित आहे. शेवरलेट लॅनोस आणि देवू लॅनोस म्हणूनही ही कार लोकप्रिय आहे. त्याच्या जन्मभुमी, युक्रेनमध्ये, लॅनोस विक्रीत निर्विवाद नेता आहे आणि गेल्या पाच वर्षांपासून आहे. मॉडेलचा इतिहास 1997 चा आहे. संपूर्ण ZAZ मॉडेल श्रेणी.
देखावा
2009 पासून, ZAZ चान्स मॉडेल रशियन लोकांसाठी उपलब्ध झाले आहे. वर्षानुवर्षे या गाडीचे हाल झाले नाहीत मोठे बदल. जर आपण आधुनिक मानके घेतली तर, अर्थातच, चान्सचे स्वरूप थोडे कंटाळवाणे आहे. मॉडेलला गोलाकार शरीराचे आकार मिळाले, जे स्टाइलमध्ये ड्रॉप-समान पुढील आणि मागील हेडलाइट्सशी जुळतात.
झेडझेड अधिक आधुनिक कार बनवून देखावा पुढे गेला आहे. घन धातूचे बनलेले शरीर, लोड-बेअरिंग प्रकार. छान आणि फिट दिसते शरीराचे अवयवआणि पॅनेल चांगल्या पातळीवर. 17 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आपल्याला प्रकाश छिद्र आणि खड्डे सहजपणे "गिळणे" देते. सेटमध्ये लहान चाके R13-R14 समाविष्ट आहेत.
आतील
ZAZ चान्सने थोड्या वेगळ्या खुर्च्या खरेदी केल्या. जागांना आता पार्श्विक आधार आहे. आणि इथे सुकाणू चाकअद्याप पोहोचण्यासाठी किंवा उंचीसाठी कोणतेही समायोजन नाही. वस्तुनिष्ठपणे बोलायचे तर कारमध्ये फारसे काही नाही मोकळी जागाआणि म्हणूनच, उंच लोक चाकाच्या मागे आणि प्रवासी आसनांमध्ये फारसे आरामदायक नसतील.
समोरच्या कार्ड्सच्या आवरणाप्रमाणे संपूर्ण फ्रंट पॅनेल कठोर प्लास्टिकचे बनलेले आहे. पॅनेल एका मोनोलिथिक तुकड्यातून कास्ट केले जाते, जे वापरलेल्या कारवर देखील अनुपस्थित असलेले कोणतेही squeaks काढून टाकते. IN मूलभूत आवृत्तीमिरर मॅन्युअली समायोज्य आहेत आणि पॉवर विंडो नाहीत. जात मागील जागाआपण पाहू शकता की येथे उंची आणि गुडघे दोन्हीमध्ये थोडीशी अरुंद आहे.
परंतु सरासरी उंची आणि आकाराच्या दोन लोकांना खूप आरामदायक वाटेल. ड्रायव्हरची सीटहे उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य नाही, परंतु केवळ लांबीमध्ये आहे. नियंत्रणांना त्यांचे तार्किक स्थान प्राप्त झाले आहे. आम्ही अतिरिक्त आनंदी होतो मागील प्रवासीहवा नलिका, जे त्याला नक्कीच प्रशंसा देतात.
जरी ट्रंक वर्गातील सर्वात मोठा नसला तरी, उदाहरणार्थ,
