2016 मध्ये, GT चळवळीचा कायमचा नेता, स्टीफन रॅटेल, त्याच्या दोन चॅम्पियनशिप अशा प्रकारे एकत्र केल्या की त्याचा परिणाम सर्वात प्रातिनिधिक चॅम्पियनशिप असू शकतो, केवळ फॅक्टरी संघांच्या ट्रॅकवर वर्चस्व गाजवण्याच्या वेळेस त्याच्या शक्तीमध्ये दुसरे स्थान. हे करण्यासाठी, फ्रेंच व्यक्तीने ब्लँकपेन जीटी मालिकेच्या टप्प्यांची संख्या ऑप्टिमाइझ केली (अरे, रशियन शर्यतीच्या उच्चाटनामुळे देखील) आणि स्प्रिंट आणि मॅरेथॉन मालिकेतील संबंध अधिक बारकाईने रेखाटले, जे आता समान प्रकार वापरतात. पिरेली टायर. अशा प्रकारे, रेटेलने अभूतपूर्व संख्येने सहभागींना आकर्षित करण्यात व्यवस्थापित केले: मिसानोमधील पहिल्या एक तासाच्या शर्यतीच्या प्रारंभासाठी 39 क्रू नोंदणीकृत होते!

2016 च्या हंगामाची सुरुवात नेत्रदीपक झाली: चार डझन कार रात्री गेल्या. शिवाय, पहिल्या लॅपमध्ये एकही अपघात झाला नाही!

गेल्या हंगामात, इटालियन सर्किट यजमान एक अंतिम टप्पेब्लँकपेन जीटी मालिका. तथापि, कॅलेंडरमध्ये फरक असूनही, ड्रायव्हर्सना 2015 प्रमाणेच जवळजवळ समान परिस्थितीत कामगिरी करावी लागली: सूर्यास्तानंतर सुरू झालेली पात्रता शर्यत पावसानंतर झाली आणि मुख्य शर्यतीने सहभागींना कोरड्या ट्रॅकने आनंद दिला. त्यात ज्यांना त्यांचा वर्ग फार दाखवायचा होता कठीण परिस्थिती, बरीच प्रसिद्ध नावे होती आणि आवडीच्या गटात लक्षणीय बदल झाले.

अर्थात, ऑडी आर्मडाच्या विजयाचा मुख्य दावेदार बेल्जियन लॉरेन्स वंथूर आहे, जो गेल्या वर्षे GT3 मध्ये ब्रँडचा एकमेव नेता बनला. या वर्षी त्याच्यासोबत फारच कमी प्रसिद्ध देशबांधव फ्रेडरिक व्हर्विश आहे. ऑडीचा नेता, डचमॅन रॉबिन फ्रिजन्सचा गेल्या वर्षीचा उत्तराधिकारी, आता लॉरेन्सचा धाकटा भाऊ ड्राईस वंथूर याच्यासोबत सायकल चालवत आहे. सर्वसाधारणपणे, मिसानो येथे जाहीर केलेल्या 12 नवीन R8 LMS कूपपैकी, अगदी निम्म्या WRT संघाने प्रतिनिधित्व केले होते, जे "न्यायालय" होते. जर्मन चिन्ह. अगदी अधिक अनुभवी फिनिक्स टीम, जी ऑडीसोबत केवळ GT मध्येच नाही तर DTM मध्ये देखील दहा वर्षांहून अधिक काळ सहयोग करत आहे, अनेक हंगामांपासून बेल्जियन्सच्या सावलीत आहे. आताही, एकट्या अत्यंत अनुभवी मार्कस विंकेलहॉकचे प्रयत्न स्पष्टपणे WRT संघाच्या पुढे राहण्यासाठी पुरेसे नाहीत, ज्यात वंथूर व्यतिरिक्त, ख्रिस्तोफर माईस, ख्रिस्तोफर हॅसे, रेने रास्ट आणि युवा चॅम्पियनशिप पदवीधर विल स्टीव्हन्स देखील आहेत.

नेत्यांपैकी एक फेरारी ब्रँडरेटेल मालिकेत, रिनाल्डी संघ नवीन 488 टर्बो कूप मिळवू शकला नाही, तथापि, गेल्या वर्षीच्या "वातावरण" तंत्रज्ञानासह, जर्मन एएफ कोर्स फॅक्टरी संघाच्या कारसह समान अटींवर लढण्यात यशस्वी झाले!

ऑडीच्या मुख्य विरोधकांमध्ये इमले आहेत. गेल्या वर्षीच्या चॅम्पियनपैकी एक, मॅक्सिमिलियन बुक, आता सायकल चालवत आहे मर्सिडीज कूप: HTP टीम, सीझनची वाट पाहत आहे, जो मागील मॉडेलसाठी शेवटचा (आणि सर्वात यशस्वी नाही) होता, पुन्हा थ्री-पॉइंटेड स्टारचा भाग म्हणून काम करत आहे. यामुळे बुकला डॉमिनिक बाउमनसह एक मजबूत क्रू तयार करण्याची परवानगी मिळाली, तर एचटीपीची इतर जोडी तितकीशी संतुलित नव्हती. पौराणिक बर्ंड श्नाइडरला कालच्या "हौशी", ज्युल्स स्झिमकोवियाकसह परफॉर्म करण्यास भाग पाडले जाते. आणि AMG च्या क्लायंटमध्ये, फ्रेंच टीम ASP ची नोंद घ्यावी, ज्याने पूर्वी फेरारीसाठी शर्यत केली होती. नवीन हंगामात, त्यांच्या प्रमुख क्रूला युरोपियन फॉर्म्युला 3 चॅम्पियन फेलिक्स रोसेनक्विस्ट आणि अमेरिकन इंडी लाइट्स मालिका चॅम्पियन ट्रिस्टन व्हॉटियर चालवतील.

पुस्तकाचा माजी सहकारी, व्हिन्सेंट अब्रिल, बेंटलीसोबत राहिला आणि "कोर्ट" एम-स्पोर्ट संघात पदोन्नतीही मिळाली (जीटी3 मध्ये कारखाना संघांना मनाई असली तरी, ही केवळ औपचारिकता आहे, कारण माल्कम व्हिस्लॉनची टीम या गाड्या स्वत: बनवते). तिथे अनुभवी स्टीफन केन गेल्या वर्षीच्या चॅम्पियनचा जोडीदार बनला.

BMW ब्रँड आता आहे उच्चस्तरीय GT3 चे प्रतिनिधित्व AH Competicoes मधील ब्राझिलियन लोक करत नाही, ज्यांना आर्थिक अडचणी येत आहेत, परंतु मर्सिडीज कॅम्पमधून बाहेर पडलेल्या रोवे रेसिंग संघाने प्रतिनिधित्व केले आहे. त्याच्या विल्हेवाटीवर "ताजे" M6 कूप आहेत, ज्याने चकचकीत लोकांची जागा घेतली, परंतु पुरेसे नाही वेगवान गाड्या Z4. नवीन उत्पादने जीटी जगातील सुप्रसिद्ध ऑस्ट्रियन, फिलिप इंजी आणि अलेक्झांडर सिम्स, तसेच कमी वेगवान डचमॅन स्टेफ डसेलडॉर्प आणि निक कॅट्सबर्ग यांच्याद्वारे चालविली जातील - आणि नंतरला लाडा फॅक्टरी टीममधील कामासह या कामगिरीची जोड द्यावी लागेल. WTCC मध्ये.

होम सर्किटमध्ये, लॅम्बोर्गिनी ड्रायव्हर्सने यशस्वी कामगिरी करणे अपेक्षित होते, परंतु मिसानोमधील फॅक्टरी ड्रायव्हर्स देखील त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांविरुद्ध काहीही करू शकले नाहीत. मोंझा येथील जलद मार्गावर ते स्वतःचे पुनर्वसन करू शकतील का?

दुर्दैवाने, मिसानो येथील शर्यतीत सहभागी झालेल्यांमध्ये एकही रशियन खेळाडू नव्हता. सुरुवातीस ॲलेक्सी वासिलिव्हच्या टीमला पाहण्याची आमची आशा कधीच पूर्ण झाली नाही, जरी शरद ऋतूच्या उत्तरार्धातही आमचा पायलट नवीन कूपपैकी एक चालवण्याची शक्यता होती. मर्सिडीज AMG GT3.

आणि शर्यती स्वतःच खूप मनोरंजक ठरल्या. रात्रीच्या स्प्रिंट दरम्यान, तीव्र कृती विशेष प्रभावांनी पूरक होती: मॅक्लारेन 650 एस कूपद्वारे रंगीबेरंगी फटाक्यांचे प्रदर्शन केले गेले, ज्यामध्ये ठिणग्या आणि ज्वाळांचा वर्षाव केला गेला. धुराड्याचे नळकांडेप्रतिस्पर्ध्याचे अनुसरण करणे. आणि अगदी अंतिम रेषेवर, "सिल्व्हर" कपमधील सहभागींपैकी एकाने, जिथे नवशिक्या GT3 विजेते स्पर्धा करतात, एक खरी युक्ती काढली, एका बाजूने ओल्या गवतावर चालवत आणि काँक्रीटच्या भिंतीपासून सेंटीमीटर फिरणारा ऑडी कूप पाठवला.

शर्यतीच्या अगदी सुरुवातीस, लॉरेन्स वंथूरने पहिल्या लॅपपासून काही सेकंद मिळवून स्पर्धकांना आपल्या वेगाने नष्ट केले. पावसाच्या टायर्सवर बेल्जियन्सची बाजी चालली - संध्याकाळच्या पावसानंतरही ट्रॅक ओलाच होता. जवळजवळ 40 वाहने लढाईत गेली ही वस्तुस्थिती आहे, ज्यामुळे मार्ग खूप लवकर कोरडा झाला, तरीही वंथूरला ठोस फायदा राखण्यापासून रोखले गेले असते. तथापि, लॉरेन्सच्या विरोधात काय झाले ते म्हणजे पिट स्टॉप विंडो उघडल्यावर अक्षरशः टायर बदलण्यासाठी त्याला थांबावे लागले. जर तो आणखी दोन लॅप्स ट्रॅकवर राहिला असता, तर बेल्जियन शर्यत व्यवस्थापनाने अचानक आयोजित केलेल्या "आभासी" तटस्थतेचा फायदा घेऊ शकला असता, जेव्हा सर्व पायलट एकाच वेळी मंद झाले होते - काही विभागात कामगारांना आवश्यक होते. मार्गावरून मोडतोड काढा.

ज्यांना अनपेक्षित तटस्थतेचा सर्वाधिक फायदा झाला ते असे होते ज्यांनी स्लीक्स सुरू करण्याचा धोका पत्करला आणि सुरुवातीला प्रति लॅप 5-6 सेकंद गमावले. तथापि, शेवटी, 2009 फॉर्म्युला 2 चॅम्पियन स्पॅनियार्ड अँडी सॉसेक (बेंटली एम-स्पोर्ट) आणि अलेक्झांडर सिम्स (रो बीएमडब्ल्यू) इतर सर्वांपेक्षा उशिरा थांबले, जेव्हा त्यांचे प्रतिस्पर्धी गोगलगायीच्या वेगाने ट्रॅकवर गाडी चालवत होते, आणि त्यांच्या जागी मॅक्सिम सॉलेटला सोडले. आणि फिलिप इंजी अग्रगण्य स्थानांवर आहेत. संपल्यानंतर जे घडले त्याबद्दल वंथूरने कितीही नाराजी व्यक्त केली, तरीही बेल्जियमला ​​तिसऱ्या क्रमांकावर समाधान मानावे लागले. पण प्रेक्षक तितक्याच रोमांचक मुख्य शर्यतीच्या अपेक्षेने बाजूला गेले.

मॅक्झिम सॉलेटने पात्रता शर्यतीतील त्याच्या निर्दोष कामगिरीबद्दल त्याच्या कारचे आभार मानले

आणि तिने त्यांना निराश केले नाही. खरे आहे, विजेत्याचा प्रश्न पहिल्या 15 मिनिटांत सोडवला गेला, जेव्हा व्हर्विच नेता फिलिप इंजीच्या प्रतिकाराचा सामना करण्यास सक्षम होता. त्याच क्षणी, ऑस्ट्रियनला बाउमनने मागे टाकले - ब्रेक मारताना त्याची मर्सिडीज कूप स्पष्टपणे पकडीच्या अगदी काठावर होती आणि कमी चपळ होती. मागील मॉडेलएएमजीला अशा युक्तीचा सामना करण्याची शक्यता नव्हती. परिणामी, वंथूर आणि व्हर्विशने प्रकरण जिंकले, बुक आणि बाउमन यांना दुसऱ्या स्थानासाठी गुण मिळाले आणि तिसरे इंग्ल आणि सिम्स यांना मिळाले.

मुख्य शर्यतीची सुरुवात. Vervisch (अगदी डावीकडे) अजूनही हल्लेखोर कृती करण्याचा प्रयत्न करत आहे, परंतु Sims (BMW) आधीच सुले (बेंटली) ला मागे टाकत आहे, जो सुरुवातीला संकोच करत होता.

शर्यतीच्या आवडीच्या मागे (आणि संपूर्ण हंगाम) सर्वकाही अधिक मनोरंजक होते. याची सुरुवात मॅक्सिम सुळे विरुद्ध ड्राईस वंथूरने केलेल्या अत्यंत आक्रमक हल्ल्याने झाली, ज्यानंतर रात्रीच्या शर्यतीतील विजेत्याला संपूर्ण पेलोटनला जाऊ द्यावे लागले. पण या आणि इतर घटना अजूनही इतर स्वारांनी चालवलेल्या बिनधास्त संघर्षाच्या छायेत राहिल्या. उदाहरणार्थ, दुसऱ्या दहामधील बर्ंड श्नाइडरने सातव्या स्थानापर्यंत मजल मारली!

नव्याने स्थापन झालेल्या गॅरेज 59 संघाच्या चालकांनी देखील चांगली प्रगती नोंदवली आहे, मॅक्लारेन 650 एस कूपची शर्यत ही एक "कोर्ट" आहे. शिवाय, यात केवळ मजबूत फॅक्टरी ड्रायव्हर्स रॉब बेल आणि अल्वार पॅरेंटच नाही तर नवीन रेसिंग डायरेक्टर, बाज लीजेंडर्स यांचाही समावेश आहे, जो प्रसिद्ध मार्क व्हीडीएस संघातून गेला आहे, ज्याने GT3 मध्ये त्याचे क्रियाकलाप बंद केले आहेत.

नवीन मर्सिडीज एएमजी जीटी 3 कूप वेगवान आहे, परंतु कधीकधी ड्रायव्हर्सना अप्रिय आश्चर्य देते

खरे आहे, हे मॅकलरेन 650 एस चेसिसला खरोखर मदत करत नाही. जरी ते MP4-12C मॉडेल होते, तेव्हा ते टायर्स आणि रायडरच्या कौशल्यावर अत्यंत मागणी करत होते आणि आजही ते तितकेच अस्वस्थ आहे. ओला ट्रॅक. परंतु कोरड्या परिस्थितीत गोष्टी अधिक चांगल्या होत आहेत: अनुभवी पायलट सहजपणे पोडियमसाठी लढू शकतात. तांत्रिक बिघाड जसे की एक्झॉस्ट पाईपमधून फटाके, इतर, मोठ्या खेळाडूंना देखील त्रासदायक समस्या आहेत. अशा प्रकारे, एएमजी ग्राहकांना तंत्रज्ञानासह स्पष्ट अडचणी येत आहेत - नवीन कूप बॉक्सच्या बाहेर वेगवान असल्याचे दिसून आले, परंतु त्याची विश्वासार्हता अद्याप समान नाही. वर्षाच्या सुरुवातीपासूनच, उपकरणांच्या बिघाडामुळे ब्रँडचे प्रतिनिधी सोडले: श्नाइडर दुबई मॅरेथॉनमध्ये जवळजवळ लढाईच्या पहिल्या तासात थांबला आणि मिसानो रोसेनक्विस्टमध्ये त्याने शर्यतीत मिळवलेले तिसरे स्थान बदलले. एक आक्षेपार्ह "स्टीयरिंग व्हील". असेच सुरू राहिल्यास विरोधकांना वंथूर यांच्याशी स्पर्धा करणे कठीण होईल. GT3 चालकांच्या सामर्थ्याची पुढील चाचणी ब्लँकपेन मॅरेथॉन स्पर्धेची पहिली फेरी असेल, जी दोन आठवड्यात मोंझा येथे होईल.

परंतु याच्या विपरीत, उत्पादनाच्या जवळ असलेल्या कारसह गैर-व्यावसायिक रेसर्सचे लक्ष्य आहे. चॅम्पियनशिप रेस एफआयए जीटी टप्प्यांच्या समर्थनाचा एक भाग म्हणून आयोजित केल्या जातात, त्याच वेळी, एफआयए जीटी 24 तासांच्या स्पा रेसमध्ये, एफआयए जीटी 3 सहभागी जीटी 1 आणि जीटी 2 कारच्या समान आधारावर सुरू होतात, परंतु त्यांच्या स्वतःच्या वर्गीकरणात.

मूळ

FIA GT3 युरोपियन चॅम्पियनशिप ही 2006 पासून स्पर्धा सुरू आहे. फेरारी चॅलेंजसह असंख्य GT कपच्या स्पर्धकांना एकत्र आणण्याच्या प्रयत्नातून तिचा जन्म झाला. पोर्श कॅरेराकप. एफआयए आणि एसआरओ स्वतः मोनोकपशी अधिक सक्रियपणे संवाद साधण्याची योजना आखत आहेत.

तंत्र

GT3 कार जास्त आहेत स्वस्त आवृत्त्यावरिष्ठ श्रेणीतील कार - GT1 आणि GT2. GT1 आणि GT2 श्रेणींच्या विपरीत, GT3 मध्ये कारचे फॅक्टरी बदल प्रतिबंधित आहेत. निर्माता फक्त नेहमीच्या सहभागींना प्रदान करू शकतो रोड कार, जे त्याने स्वतः शर्यतीसाठी तयार केले पाहिजे आणि बदल मर्यादित आहेत. हे सहभागींच्या शक्यता समान करण्यासाठी केले जाते. चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेणाऱ्या सर्व कार प्राप्त करणे आवश्यक आहे विशेष परवानगी FIA. हंगाम सुरू होण्यापूर्वी, SRO सर्व पात्र कारची चाचणी घेते आणि त्यांचे किमान वजन घोषित करते, जे कारमधील सहभागींच्या बरोबरीचे असावे. भिन्न शक्ती. अधिकृत पायलट क्रिस्टोफ बाउचॉक्स आहे. एकूण प्रवेश:

2007 मध्ये, जग्वार एक्सकेआर, फोर्ड मुस्टँग, फोर्ड जीटी आणि मॉर्गन जोडले गेले, तर व्हेंचुरी अटलांटिकला सहभागींच्या अभावामुळे वगळण्यात आले. Mosler Deutschland सोबत Rollcentre Racing (युरोपमधील Moslers चा अधिकृत आयातक) यांनी MT900 GT3 ला एकरूप करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु त्यांचा अर्ज नाकारण्यात आला, जरी ते बेलकार आणि ब्रिटिश जीटी चॅम्पियनशिपमध्ये (तसेच G2 मधील FIA GT रेसिंगमध्ये) स्पर्धा करू शकले. वर्ग). BMW 6 मालिका, तसेच ऑडी R8 GT3 LMS वर आधारित अल्पिना B6GT3 चे होमोलोगेशन 2009 च्या हंगामासाठी नियोजित आहे. संघांकडे 3 पर्यंत कार आहेत, प्रत्येकी 2 ड्रायव्हर आहेत आणि त्यांना संपूर्ण हंगामासाठी नियुक्त केले आहे.

रेसर्स

स्पर्धेची समानता सुनिश्चित करण्याच्या प्रयत्नात आणि कमी खर्च, FIA व्यावसायिक ड्रायव्हर्सना चॅम्पियनशिपमध्ये प्रवेश देत नाही, "सज्जन ड्रायव्हर्स" ला प्राधान्य देते. एफआयए व्यावसायिक रेसिंग ड्रायव्हर्सची व्याख्या 55 वर्षांपेक्षा कमी वयाचे असे करतात ज्यांच्याकडे आहे:

• FIA सुपर लायसन्स किंवा क्लास अ परवाना
• F3000, A1, GP2, IRL किंवा चॅम्प कार वर्ल्ड सिरीज सारख्या मालिकांमध्ये टॉप 10 मध्ये पूर्ण करा.
• कोणत्याही F3 चॅम्पियनशिपमध्ये टॉप 6 मध्ये पूर्ण करा
• ले मॅन्सच्या 24 तासांवर विजय
• अग्रगण्य ऑटोमेकर्सच्या फॅक्टरी संघांमध्ये करार.
• ड्रायव्हरची व्यावसायिक स्थिती निश्चित करण्यासाठी FIA आणि SRO द्वारे निर्धारित केलेल्या इतर उपलब्धी.

अपवाद म्हणून, एफआयए आणि एसआरओ अशा ड्रायव्हरला प्रवेश देऊ शकतात ज्यांच्याकडे समान कामगिरी आहे, परंतु वय ​​45 पर्यंत पोहोचले आहे.

शर्यत

प्रत्येक GT3 फेरी दरम्यान 1 तास चालणाऱ्या दोन शर्यती आहेत. 2 कार असलेल्या संघांमध्ये, प्रत्येक कारमध्ये दोन ड्रायव्हर पात्रतेमध्ये भाग घेतात आणि प्रत्येक शर्यतीमध्ये पात्रता (आणि इतर शर्यतीत - दुसऱ्या ड्रायव्हरच्या स्थानावरून) एका ड्रायव्हरने व्यापलेल्या स्थितीपासून सुरुवात केली जाते. प्रत्येक शर्यतीदरम्यान, प्रत्येक कारला सर्व 4 टायर बदलण्यासाठी आणि ड्रायव्हर बदलण्यासाठी पिट स्टॉप करणे आवश्यक आहे. पहिल्या 8 कारच्या चालकांना 10-8-6-5-4-3-2-1 या प्रणालीनुसार गुण प्राप्त होतात. शिवाय, एकूण स्थितीत विजयासाठी लढा असूनही, प्रत्येक ब्रँडच्या कारला त्याच्या ब्रँडच्या स्थितीत गुण देखील मिळतात - कारण मोनो-कप कार FIA GT3 शर्यतींमध्ये भाग घेतात, ते त्यांच्या कपच्या स्थितीत गुण मिळवू शकतात.

स्पर्धक

29 नोव्हेंबर 2006 रोजी, ADAC ने GT Masters नावाची समान चॅम्पियनशिप सुरू करण्याची घोषणा केली, जी राष्ट्रीय GT3 चॅम्पियनशिप बनली. 2007 मध्ये, त्याने 24 तासांच्या Nürburgring आणि DTM टप्प्यांच्या समर्थनार्थ 6 टप्पे आयोजित केले.

GT3 श्रेणी देखील लोकप्रिय होत आहे आणि आधीच ब्रिटिश, ऑस्ट्रेलियन, फ्रेंच आणि बेल्जियन GT चॅम्पियनशिपमध्ये स्वीकारली गेली आहे. ग्रँडॲम मालिका शर्यतींमध्येही अशाच कार भाग घेतात.

2007 मध्ये, FIA आणि SRO ने अशाच प्रकारचा युरोपियन GT4 कप आयोजित केला होता ज्यात कमी शक्ती आणि जवळपास सीरियल कार, तसेच सहभागींच्या रचनेवर आणखी मोठ्या निर्बंधांसह.

चॅम्पियन्स

वर्ष	वैयक्तिक स्पर्धेतील विजेते	संघ स्पर्धा विजेता
2006	शॉन एडवर्ड्स	टेक 9 मोटरस्पोर्ट (पोर्श 997 GT3)
2007	गिल्स व्हॅनेल हेन्री मोझर (मार्टिनी कॅलवे रेसिंग (शेवरलेट कार्वेट)	मार्टिनी कॅलवे रेसिंग (शेवरलेट कार्वेट)
2008	हेन्री पेरोल्स जेम्स रफियर (मार्टिनी कॅलवे रेसिंग (शेवरलेट कार्वेट)	मॅटेक रेसिंग (फोर्ड जीटी)
2009	ख्रिस्तोफर हासे ख्रिस्तोफर मीस (फिनिक्स रेसिंग (ऑडी R8 LMS)	हेक्सिस रेसिंग ( अॅस्टन मार्टीन DBRS9)
2010	डॅनियल केइलविट्झ ख्रिश्चन होहेनाडेल (कॅलवे स्पर्धा (

त्याचबरोबर युरोपमधील त्यांच्या गाड्यांच्या सादरीकरणासह, ट्रेडमार्क 2006 च्या FIA ​​GT आणि FIA GT3 युरोपियन चॅम्पियनशिपसाठी डॉजची "अधिकृत वाहन पुरवठादार" म्हणून नियुक्ती करण्यात आली आहे. या आंतरराष्ट्रीय चॅम्पियनशिपमध्ये जगातील सर्वात शक्तिशाली आणि प्रतिष्ठित सुपरकार्सच्या खास तयार केलेल्या रेसिंग आवृत्त्या आहेत, ज्यामुळे रेसिंगला एक अपवादात्मक देखावा बनतो.

आगामी सीझनच्या FIA ​​GT आणि FIA GT3 चॅम्पियनशिप फेरीत प्रत्येकी ऑन-आणि ऑफ-ट्रॅक वापरासाठी डॉज सहा कार प्रदान करेल, जे 6 आणि 7 मे रोजी इंग्लंडमध्ये सिल्व्हरस्टोन सुपरकार शोडाउनसह सुरू झाले.

एक उद्यान डॉज कारएक "अधिकृत सुरक्षा कार", एक "अधिकृत वेगवान कार", एक "अधिकृत वैद्यकीय कार"आणि तीन अतिरिक्त कार डॉज ब्रँड, जे रेस दरम्यान VIP आणि पत्रकारांसाठी "शटल" म्हणून काम करेल.

हे उद्यान प्रदान करण्याव्यतिरिक्त" अधिकृत गाड्या", डॉज ब्रँड देखील रेस ट्रॅकवर कृतीत उपस्थित असेल: नवीन 2006 FIA युरोपियन GT3 चॅम्पियनशिपमध्ये स्पर्धा करणाऱ्या 78 पैकी नऊ कार आहेत डॉज वाइपर कॉम्पिटिशन कूप, फ्रेंच आणि इटालियन संघांच्या ड्रायव्हर्सद्वारे चालवलेले. इतर आठ कार आहेत. प्रसिद्ध उत्पादककठीण आणि प्रदान करेल बिनधास्त संघर्षएका नवीन रेसिंग मालिकेत जी सुपरकार चाहत्यांसाठी खरोखरच अविस्मरणीय तमाशा असेल. दोन FIA GT3 शर्यती FIA GT चॅम्पियनशिपच्या निवडक फेऱ्यांना समर्थन देतील.

“डॉज ब्रँडचा मोटरस्पोर्ट्सशी निगडित असल्याचा इतिहास आहे आणि यासारखी रेसिंग आमच्या ब्रँडच्या अनेक गुणविशेषांना परिपूर्ण करते, जसे की ठळक डिझाइन आणि कार्यप्रदर्शन,” स्टीफन लॅबस, वर्ल्डवाइड मार्केटिंग आणि कम्युनिकेशन्सचे संचालक म्हणाले. क्रिस्लर गट. “त्यामुळे डॉज ब्रँडसाठी ते नैसर्गिकरित्या योग्य आहेत आणि आम्हाला नियुक्त करण्यात आल्याचा आम्हाला आनंद आहे अधिकृत पुरवठादारया रोमांचक रेसिंग मालिकेसाठी कार."

करारावर भाष्य करताना, SRO चे अध्यक्ष स्टीफन रटेल, रेसिंगचे समर्थन आणि प्रोत्साहन देणारी संस्था, म्हणाले: “SRO आणि Dodge यांनी FIA GT आणि FIA GT3 युरोपियन चॅम्पियनशिपसाठी अधिकृत कार पुरवण्यासाठी करार केला आहे याचा मला आनंद आहे. सीझन 2006. अनेक वर्षांपर्यंत, डॉज कारने 1997 आणि 2002 दरम्यान पाच चॅम्पियनशिप जिंकून महत्त्वाची भूमिका बजावली, तसेच 2006 मध्ये दोन प्रॉक्सिमस 24 तास एक नवीन रेसिंग युगाची सुरुवात झाली नाइन डॉज वाइपर स्पर्धा कूप सर्व-नवीन FIA युरोपियन GT3 चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेतील, ज्यामुळे आमचे सहकार्य विशेषतः योग्य आणि वेळेवर होईल.

सिल्व्हरस्टोन येथे 6 आणि 7 मे रोजी सीझन ओपनरनंतर, 10 FIA GT मालिका शर्यती सात देशांमध्ये आयोजित केल्या जातील, ज्यात चेक प्रजासत्ताक, जर्मनी, बेल्जियम, फ्रान्स, इटली, रोमानिया आणि युनायटेड स्टेट्स यांचा समावेश आहे. संयुक्त अरब अमिराती. FIA GT3 युरोपियन चॅम्पियनशिप रेसिंग खालील चार देशांमध्ये FIA GT मालिकेसोबत असेल: जर्मनी, बेल्जियम, फ्रान्स (डीजॉन) आणि इटली (मुगेलो).

FIA GT चॅम्पियनशिप ही जगातील सर्वात लोकप्रिय आंतरराष्ट्रीय सुपरकार शर्यतींची मालिका आहे. GT रेसिंग कार 600 hp पेक्षा जास्त उत्पादन करतात. आणि विकसित करण्यास सक्षम आहेत कमाल वेग 320 किमी/तास पेक्षा जास्त; ते नेत्रदीपक 3-तासांच्या शर्यती आणि 24-तासांच्या कठीण शर्यतींसह सहनशक्तीच्या शर्यतींमध्ये देखील भाग घेतात. 2006 मध्ये, FIA GT चॅम्पियनशिप आठ देशांना भेट देईल आणि 10 फेऱ्यांचा समावेश असेल. रेसचे टेलिव्हिजन प्रेक्षक 750 दशलक्षाहून अधिक घरांपर्यंत पोहोचतील.

FIA GT3 युरोपियन चॅम्पियनशिप 2006 साठी एक नवीन प्रकल्प आहे. शीर्ष जीटी रेसिंग मालिकेच्या तुलनेत हे अधिक किफायतशीर दृष्टिकोनावर आधारित आहे, परंतु त्याच वेळी सुपरकार रेसिंगचा देखावा टिकवून ठेवते आणि सर्वोत्तम वापरते रेसिंग ट्रॅक. FIA GT3 चॅम्पियनशिपचे नियम फक्त अगदी किरकोळ बदलांना परवानगी देतात रेसिंग कारआणि एकाच पुरवठादाराकडून टायर वापरणे आवश्यक आहे. 2006 मध्ये, नऊ प्रतिष्ठित ब्रँडच्या कार या चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेतील, ज्यामध्ये पाच टप्पे (दहा शर्यती) असतील.

FIA GT आणि FIA GT3 युरोपियन चॅम्पियनशिप व्यतिरिक्त, SRO यूके मधील ब्रिटिश F3 आणि ब्रिटिश GT राष्ट्रीय मालिका, तसेच फ्रान्सची मुख्य राष्ट्रीय रेसिंग मालिका, FFSA GT चॅम्पियनशिप यांना देखील समर्थन देते.

युरोपियन ग्रॅन टुरिस्मो चॅम्पियनशिप अनुभवत नाही चांगले वेळा- प्रत्येकी एक तासाच्या दोन शर्यतीसह एकूण सहा टप्पे, दहा संघ आणि पाच ब्रँडच्या कार विजेतेपदासाठी लढत आहेत. त्याच वेळी, शर्यती अनेकदा अर्ध्या रिकाम्या स्टँडसमोर होतात आणि रेसिंग संघ आणि पायलट चॅम्पियनशिपच्या सर्व शनिवार व रविवार रोजी कामगिरी करत नाहीत. परंतु त्याच वेळी, एफआयए जीटी 3 युरोपियन चॅम्पियनशिपमधील परिस्थिती त्याच्या “मोठ्या भावा” एफआयए जीटी 1 पेक्षा थोडी चांगली दिसते. जागतिक चॅम्पियनशिप, ज्यांच्या शर्यतींसह युरोपियन मालिकेच्या स्वतंत्र शर्यती त्याच शनिवार व रविवार रोजी होतात.

FIA GT3. चार टप्प्यांनंतर एकूण स्थिती:

1. डॉमिनिक बाउमन/मॅक्सिमिलन बक (मर्सिडीज-बेंझ) – 129 गुण
2. गाएटानो अर्दाग्ना पेरेझ/ज्युसेप्पे सिरो (फेरारी) – 110
3. डेव्हिड मेंगेस्डॉर्फ/गॅरी प्रॉशिक (लॅम्बोर्गिनी) – 109
4. स्टेफानो गाई/मायकेल लियॉन्स (फेरारी) – 108
५. मिका वहामाकी/मॅक्स निल्सन (मर्सिडीज-बेंझ) – ८६
6. नी अमोरिम/सीझर कॅम्पानिको (ऑडी) – 79
7. मार्क सुर (ऑडी) – 63
8. ग्रेगरी गिल्व्हर्ट (ऑडी) – 58
9. डिनो लुनार्डी / जेरोम डेमे (ऑडी) – 38
10. सेर्गेई रायबोव्ह/मिगेल टोरिल (फेरारी) – 35
11. किरील लेडीगिन/व्याचेस्लाव मालीव (फेरारी) – 24
12. जेसी लेन/गिल्स व्हॅनेल (लॅम्बोर्गिनी) – 14
13. जोनाथन हिर्ची (ऑडी) – 5
14. फिलिप स्लेडेस्का/गेर्हार्ड ट्वेरेस (लॅम्बोर्गिनी) – 4
15. नताल्या फ्रीडिना (ॲस्टन मार्टिन/लॅम्बोर्गिनी)/लिओनिड मास्किटस्की (लॅम्बोर्गिनी) – 3
16. एडुआर्ड लेगानोव/रिकार्डो ब्रॅटशिन (“लॅम्बोर्गिनी”) – 3
17. कर्ट मोलेकेन्स/यवेस व्हर्ट्स (ऑडी) – 2
18. टॉम किम्बर-स्मिथ (ॲस्टन मार्टिन) – 0
19. अल्बर्ट फॉन थर्न अंड टॅक्सी (“लॅम्बोर्गिनी”) – 0

2012 सीझनच्या सहा पैकी चार फेऱ्यांनंतर, डोमिनिक बाउमन आणि मॅक्सिमिलन बाका यांचा Heico Gravity-Charouz टीम क्रू FIA GT3 मध्ये आघाडीवर आहे, ज्याने वर्षातील आठ पैकी तीन शर्यती जिंकल्या आहेत. त्यांचे सहकारी मिका वाहामाकी आणि मॅक्स निल्सन यांच्यावर मर्सिडीज-बेंझ SLSएएमजी जीटी 3 फक्त पाचव्या स्थानावर आहे, परंतु ते विजयांशिवाय नव्हते.

वैयक्तिक क्रमवारीत दुसऱ्या स्थानावर आणि विजयांच्या क्रमवारीत फेरारी 458 इटालिया GT3 कूप मधील AF Corse ड्रायव्हर आहेत - गैएटानो अर्दाग्ना पेरेझ आणि ज्युसेप्पे सिरो - या जोडीने दोन शर्यती जिंकल्या आहेत आणि त्यांचे सहकारी स्टेफानो गाय आणि मायकेल लियॉन्स गुणांमध्ये स्थिर आणि नियतकालिक पोडियम फिनिश करण्यासाठी ते चॅम्पियनशिप वर्गीकरणात चौथ्या स्थानावर आहेत.

राइनोचे लीपर्ट मोटरस्पोर्ट रेसर डेव्हिड मेंगेस्डॉर्फ आणि गॅरी प्रोशिक त्यांच्या लॅम्बोर्गिनी गॅलार्डो LP600+ GT3 ड्रायव्हर्सच्या क्रमवारीत तिसरे स्थान घेते - विनोद नाही, सर्व सहा शर्यती ज्यामध्ये दोघांनी सुरुवात केली, ड्रायव्हर्सने पोडियमवर पूर्ण केले आणि एक विजयही जिंकला! फिलीप स्लेडस्की आणि गेर्हार्ड ट्वेरेस, तसेच जेसी लेन आणि गिल्स वॅनेल यांचा समावेश असलेल्या संघातील आणखी दोन क्रू अनुक्रमे 14 व्या आणि 12 व्या स्थानावर आहेत - या जोडीला त्यांच्या नावाची फक्त एक सुरुवात आहे.

चॅम्पियनशिपमध्ये सहाव्या स्थानावर टीम नोव्हाड्रिव्हर नी अमोरीम आणि सीझर कॅम्पॅनिकोचे ऑडी आर 8 एलएमएस ड्रायव्हर्स आहेत आणि त्यानंतर चॅम्पियनशिप वर्गीकरणातील दोन स्थाने समान जर्मन कूपमध्ये सेंटेलॉक रेसिंग पायलटने व्यापली आहेत - त्याच जोडीचे पायलट सातव्या स्थानावर आहेत (मार्क सूर) आणि आठव्या (ग्रेगरी गिल्व्हर्ट) , आणि नवव्या स्थानावर डिनो लुनार्डी आणि जेरोम डेमे आहेत, या संघाचे आणखी एक प्रतिनिधी, जोनाथन हिर्ची, फक्त 13 व्या स्थानावर आहेत.

वैयक्तिक स्पर्धेत 17 वे स्थान बेल्जियन ऑडी क्लब टीम WRT ड्रायव्हर्स यवेस व्हर्ट्स आणि कर्ट मोलेकेन्स यांनी व्यापले आहे, ज्यांनी त्यांच्या ऑडी R8 LMS मध्ये फक्त एक स्टेज चालवला. एकूण क्रमवारी बाहेर काढताना मॅक सँड्रिटर आणि फिलिप गीपल हे आहेत, ज्यांनी प्रवेश केला शेवरलेट कॅमेरोरीटर अभियांत्रिकी संघासाठी जीटी, परंतु ते कधीही प्रारंभ लाईनपर्यंत पोहोचले नाही. फेरारी 458 इटालिया जीटी 3 मधील लक्झरी रेसिंग क्रूचे नशीब सारखेच होते: डेव्हिड हॅलिडे आणि अँथनी बेल्टोइस, फ्रँकी मॉन्टेकाल्व्हो आणि गुन्नर जीनेट, ज्यांनी एकही एफआयए जीटी 3 2012 शर्यत चालविली नाही.

सर्वसाधारणपणे, एकूण स्थितीच्या दुसऱ्या दहामध्ये संपूर्णपणे लॅम्बोर्गिनी गॅलार्डो LP600+ GT3 रेसर्स आहेत, प्रामुख्याने Rhino's Leipert Motorsport आणि Reiter Engineering संघांचे - हे आश्चर्यकारक नाही कारण या दोन संघांसाठी अनेक वैमानिकांनी स्पर्धा केली, ज्यात तीन रशियन आहेत.

पोर्तुगालमधील चौथ्या टप्प्यावर, रिकार्डो ब्रॅटशिन आणि एडुआर्ड लेगानोव्ह यांनी राइनोच्या लीपर्ट मोटरस्पोर्टसाठी शर्यत लावली - पोर्टिमाओ येथे दहाव्या आणि नवव्या स्थानावर, बेल्जियममध्ये, एका कारवर राइनोच्या लीपर्ट मोटरस्पोर्टचे रंग पूर्णपणे होते. युरोपमधील सुप्रसिद्ध आणि यशस्वी जीटी रेसर लिओनिड मॅसचित्स्की आणि एफआयए जीटी 3 युरोपियन चॅम्पियनशिपची एकमेव पायलट नतालिया फ्रीडिना यांचा समावेश असलेल्या रशियन क्रूचा बचाव केला - या क्रूने दोन शर्यतींमध्ये नवव्या आणि दहाव्या क्रमांकावर स्थान मिळविले आणि सर्वसाधारणपणे 15 व्या क्रमांकावर आहे. वर्गीकरण पोर्तुगालमधील स्टेजवर, फ्रीडिना, आधीच रीटर अभियांत्रिकी संघात, राजकुमार आणि रेसिंग ड्रायव्हर अल्बर्ट वॉन थर्न अंड टॅक्सीस यांनी मदत केली होती, परंतु या जोडीने एकही गुण मिळवला नाही, दोन 11 व्या स्थानावर चालत राहिली. नताल्याने फ्रान्समधील हंगामाच्या पहिल्या टप्प्यावर असाच परिणाम साधला, जिथे तिने रशियन संघ व्हॅल्मोन रेसिंग टीम रशियाच्या ॲस्टन मार्टिन डीबीआरएस 9 मध्ये ब्रिटन टॉम किम्बर-स्मिथशी स्पर्धा केली. चॅम्पियनशिपमधील संघाची कामगिरी पहिल्या टप्प्यातील दोन शर्यतींसह संपली... नताल्याचा हंगाम चांगला चालला आहे, हे लक्षात घेता की, टूरिंग कार रेसिंगमध्ये तिचे पदार्पण आहे आणि चॅम्पियनशिपदरम्यान तिला दोन स्पर्धांमध्येही प्रभुत्व मिळवावे लागले. एकाच वेळी कार - ॲस्टन मार्टिन आणि लॅम्बोर्गिनी - आणि सतत नवीन जोडीदारासह परफॉर्म करतात.

FIA GT3. चार टप्प्यांनंतर संघाची स्थिती:

1. एएफ कोर्स ("फेरारी") - 243 गुण
2. Heico Gravity-Charouz टीम (Mercedes-Benz) – 231
3. राइनोज लीपर्ट मोटरस्पोर्ट (लॅम्बोर्गिनी) - 114
4. सेंटलोक रेसिंग (ऑडी) – 106
5. रशियन बेअर्स मोटरस्पोर्ट (“फेरारी”) – 92

इतर रशियन संघरशियन बेअर्स मोटरस्पोर्ट, युरोपियन लोकांना WTCC मधील पूर्वीच्या सुरुवातीसाठी आणि प्रादेशिक चॅम्पियनशिपमधील सहभागासाठी आणि रशियन लोकांसाठी लाडा ग्रांटा आणि RRC मोनोकपमध्ये रेसिंगसाठी ओळखले जाते, सर्व सहा टप्पे पूर्ण करतात आणि वैयक्तिक स्पर्धेत 10व्या आणि 11व्या स्थानावर त्याचे कर्मचारी आहेत. . हे समाधानकारक आहे की संघाच्या चार रायडर्सपैकी तीन रशियाचे आहेत. व्याचेस्लाव मालीव आणि किरिल लेडीगिन स्पेनमधील शर्यत चुकले, सरावात त्यांची कार क्रॅश झाली, परंतु बेल्जियमच्या टप्प्यावर ते पोडियमपासून एक पाऊल दूर थांबले. केवळ त्यांच्या सहकाऱ्यांच्या एका सक्तीच्या “गैरहजेरी”मुळे, सर्गेई रियाबोव्ह आणि मिगुएल टॉरिल पुढे आहेत - मालिकेच्या वैयक्तिक स्पर्धेत त्यांचे 10 वे स्थान आहे. संघ स्वतःच संघ वर्गीकरण बंद करतो, पाचव्या स्थानावर कब्जा करतो.

अरेरे, आतापर्यंत रशियन लोक विजयासाठी लढत नाहीत, बहुतेक टॉप टेनच्या शेवटी पदांवर कब्जा करतात (झोल्डर येथे मालीव आणि लेडीगिनचे चौथे स्थान एक सुखद अपवाद आहे) - हे इटालियन उपकरणांसह काम करण्याच्या अपर्याप्त अनुभवाद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते. आणि ट्रॅकचे ज्ञान नसणे. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, एक वेगळा रशियन संघ आणि हा क्षणरशियाचे सहा पायलट आहेत ज्यांनी मालिका सुरू केली आहे, ज्यापैकी प्रत्येकाने गुण मिळवले आहेत - देशांतर्गत मोटरस्पोर्टसाठी निःसंशय यश. खरं तर, मागील वर्षांच्या तुलनेत एफआयए जीटी 3 युरोपियन चॅम्पियनशिपमधील 2012 हंगामाला रशियन म्हटले जाऊ शकते.

एकूणच मध्ये पुढील वर्षीआम्ही युरोपियन चॅम्पियनशिपमध्ये आमच्या देशबांधवांकडून प्रगतीची अपेक्षा करू शकतो, जोपर्यंत, अर्थातच, रशियन बेअर्स मोटरस्पोर्ट मालिकेतील कार्यक्रम चालू ठेवत नाही आणि चॅम्पियनशिप स्वतःच जास्त काळ टिकत नाही. यासाठी काही अटी आहेत, परंतु आम्ही एफआयए जीटी 1 वर्ल्ड चॅम्पियनशिपच्या 2012 हंगामाच्या पुनरावलोकनात याबद्दल बोलू, जिथे रशियाचे प्रतिनिधी देखील रेसिंग करत आहेत. याव्यतिरिक्त, रशियन लोकांकडे 2012 मध्ये चमकण्यासाठी आणखी दोन टप्पे शिल्लक आहेत - एफआयए जीटी 1 वर्ल्ड चॅम्पियनशिप आणि नेदरलँड्समधील शनिवार व रविवारच्या संयोगाने मॉस्को रेसवेवर रशियामधील पदार्पण शर्यत.