वाहन मंजुरी - त्यातील अंतर सर्वात कमी बिंदूआणि कार ज्या रस्त्याने प्रवास करत आहे त्या रस्त्याचा पृष्ठभाग. कार निवडताना, साठी विविध अटीत्याचा अनुप्रयोग, हे पॅरामीटर महत्वाचे आहे. माझदा कार 3 शहरी परिस्थितीत आणि चालू असताना ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले आहे चांगले रस्ते. मग या मॉडेलचे सर्व सकारात्मक फायदे पूर्णपणे जाणवले. तुम्हाला SUV हवी असल्यास, SUV निवडा, साधा नियम.
मजदा 3 चे ग्राउंड क्लीयरन्स नेहमीच लहान राहिले आहे. निर्मात्याचा डेटा म्हणतो की ते 155 सेमी आहे, परंतु नवीनतम मूलभूत मॉडेलचे मोजमाप करताना ते 140 सेमी असल्याचे दिसून येते, "पोटावर" बसू नये म्हणून, आपल्याला वर्तमान कार्यांसाठी एक कार निवडण्याची आवश्यकता आहे. आपल्या शहरांमध्ये स्पीड बंप वापरताना, कारची निवड खूप महत्त्वाची ठरते. कसे करावे योग्य निवड? आपण कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे?
पुन्हा एकदा मंजुरीबद्दल
तुम्हाला तुमच्या कारच्या ग्राउंड क्लीयरन्सबद्दल सर्व काही माहित असल्यास, ते तुम्हाला ऑटो रिपेअर शॉपला कमी वेळा भेट देण्यास मदत करेल. ते वाचवते रोखआणि तुमच्या नसा वाचवते. येणाऱ्या अडथळ्यांकडे धावू नका, त्यांच्याभोवती फिरा, हे ड्रायव्हिंग स्कूलमध्येही शिकवले जाते. क्लीयरन्स एक साधा शासक वापरून तपासणी खड्डा मध्ये मोजली जाते. आपण लेझर मीटर देखील वापरू शकता, परंतु हे पैशाचा अपव्यय आहे.
ज्या उद्देशांसाठी ती वापरली जाईल त्यासाठी कार निवडा. आधुनिक ऑटोमोबाईल बाजारकोणत्याही परिस्थितीत वापरण्यासाठी मॉडेल प्रदान करते. आपल्याला फक्त योग्य निर्णय घेण्याची आवश्यकता आहे. महानगरात कामावर जाण्यासाठी कामझ का खरेदी कराल आणि मजदा 3 चे ग्राउंड क्लीयरन्स काय आहे? कारच्या ग्राउंड क्लीयरन्सवर काय परिणाम होतो:
- संयम ऑटो वाहन. ग्राउंड क्लीयरन्स जितका जास्त असेल तितकी वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता जास्त असेल;
- कार नियंत्रणक्षमता. ग्राउंड क्लीयरन्स जितका कमी असेल तितका चांगली कारव्यवस्थापन मध्ये;
- रस्त्यावर स्थिरता. कसे अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स, हाय-स्पीड प्रवासादरम्यान रस्त्यावर वाहन उलटण्याची शक्यता जास्त असते.
ग्राउंड क्लीयरन्सच्या समस्येकडे कदाचित आपल्या देशातच लक्ष दिले जाते. गुणवत्तेवर परिणाम होतो रशियन रस्ते. पुढे, माझदा 3 चे ग्राउंड क्लीयरन्स पाहू या, वर्षानुवर्षे होणारे बदल.
मजदा 3 च्या वेगवेगळ्या पिढ्यांसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स मूल्ये
ओळीत पिढ्या विविध कारमानवी कुटुंबातील पिढ्यांमधील उलाढालीसारखेच. सर्व काही सकारात्मक डेटावर आधारित आहे मागील पिढी, आणि नवीन जन्माच्या वेळी नकारात्मक गुणधर्म वगळले जातात. कारच्या मॉडेल्ससह जपानी वाहन उद्योगमजदा 3. प्रगतीशील आवृत्त्यांमध्ये तिसऱ्या माझदाचे ग्राउंड क्लीयरन्स काय होते? ग्राउंड क्लिअरन्सवर्षानुसार:
- माझदा 2008 - 155 मिमी;
- माझदा 2009 - 155 मिमी
- मजदा 3 2012 - 155 मिमी;
- चला माझदा 3 2013 - 155 मिमी चे ग्राउंड क्लीयरन्स तपासूया;
- आणि मजदा 3 2014 - 155 मिमी.
डिझाइन वैशिष्ट्यांवर नवीनतम मॉडेलकाहीही बदलले नाही. माझदा 3 हॅचबॅक आणि सेडान ग्राउंड क्लीयरन्सची स्थिरता जपानी ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील कारागिरी आणि क्लासिक्सचे लक्षण आहे. त्याचे मूल्य 155 मिमी आहे, कालांतराने ग्राउंड क्लीयरन्स बदललेला नाही. नवीनतम मॉडेल्स रोड सेन्सरने सुसज्ज आहेत मंजुरी मजदा 3 ड्रायव्हर्ससाठी चांगली मदत आहे.
क्लिअरन्स वाढवण्याचे मार्ग
या वर्गातील इतर सेडानप्रमाणेच माझदा 3 कारमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविण्याच्या प्रक्रियेचे साधक आणि बाधक आहेत. मुळात आपल्या देशातील वाहनचालक असे प्रयोग करायचे ठरवतात. मजदा 3 वर ग्राउंड क्लीयरन्स कसा वाढवायचा?
- शरीर आणि कारच्या सस्पेंशन स्प्रिंग्स दरम्यान रबर गॅस्केट स्थापित केले आहेत (माझदा 3 चे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविण्यासाठी स्पेसर्स);
- वापरलेल्या व्हील रिम्सचा आकार वाढतो;
- उच्च प्रोफाइल टायर निवडले आहेत;
- कंप्रेशन आणि सस्पेंशनवरील भार कमी करण्यासाठी स्टिफर स्प्रिंग्सचा वापर केला जातो, ज्यामुळे ग्राउंड क्लिअरन्स वाढेल.
या सर्व क्रियांमुळे वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स वाढेल आणि तुम्हाला गाडी चालवता येईल खराब रस्ते, परंतु अशा वाहन ट्यूनिंगमध्ये नकारात्मक पैलू आहेत.
फॅक्टरी ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याची हानी
वस्तुस्थिती अशी आहे की बदलून मंजूरी वाढते डिझाइन वैशिष्ट्येकारच्या ऑपरेशनसाठी मजदा 3 चे अनेक नकारात्मक परिणाम आहेत. ते काय आहेत?
- युक्ती दरम्यान वाहनाची दिशात्मक स्थिरता कमी करणे;
- कोणत्याही पृष्ठभागासह रस्त्यावर कार नियंत्रणक्षमता कमी होते;
- मशीनच्या पॉवर बॉडीचे कमकुवत होणे;
- गती वैशिष्ट्ये कमी;
- अपयश वायुगतिकीय कामगिरीकार;
- शारीरिक हालचालींमधील बदलांमुळे चेसिस ब्रेकडाउनमध्ये वाढ.
तुमच्या Mazda 3 चे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याच्या निर्णयामुळे निर्माण झालेल्या समस्यांच्या हिमखंडाची ही एक छोटीशी टीप आहे. कारमधील कोणत्याही रचनात्मक हस्तक्षेपाची गणना आणि पडताळणी करणे आवश्यक आहे. अभियांत्रिकी उपाय, आणि तुमच्या कृतींच्या संभाव्य परिणामांची गणना. तुमची कार तुम्हाला हवी तशी अपग्रेड करण्याच्या तुमच्या इच्छेवर तुम्ही अवलंबून राहू शकत नाही. ज्या ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये ते वापरले जाईल त्यासाठी वाहन खरेदी करा. माझदा 3 सेडान शहराच्या परिस्थितीत आरामदायी वापरासाठी डिझाइन केलेली आहे, आधुनिक ट्रॅकआणि एक्सप्रेसवे. प्रश्नातील माझदा चिंतेचे मॉडेल, तिसरी मालिका, समान कारच्या वर्गातील प्रतिस्पर्ध्यांशी अनुकूलपणे तुलना करते. याला प्रतिस्पर्धी उत्पादकांच्या या ओळीतील कारच्या विभागातील क्लासिक म्हटले जाऊ शकते.
मी मागील शॉक शोषक स्पेसरवर पोहोचलो म्हणून, आम्ही सुरू केले:
कार जॅक करा, चाक काढा, विस्तारासह रॅचेट तयार करा आणि 12 साठी लांब डोके करा
दोन नट ज्यांना स्क्रू काढणे आवश्यक आहे. त्यांनी अगदी सहजतेने स्क्रू केले, म्हणून, घट्ट करताना, मुख्य गोष्ट म्हणजे ते जास्त करणे नाही
स्टँड खाली हाताने सहज काढता येतो आणि बाजूला हलवता येतो
असे काहीतरी
शॉक शोषक स्पेसर. मी ठरवले की धातूची अंगठी शॉक शोषक वर ठेवली आहे
मी स्पेसर घातला, तो खूप घट्ट बसतो, मी तो ब्लॉकमधून हातोडा मारला
शॉक शोषक जागी स्थापित केले आहे आणि घट्ट केले आहे (धर्मांधतेशिवाय)
आता स्प्रिंग स्पेसरची पाळी आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविण्याच्या पहिल्या भागात एक दुवा आहे जिथे स्थापना FF3 वर आहे, मी ते वेगळ्या प्रकारे केले आणि मजदा स्पेसर शीर्षस्थानी नसून स्प्रिंगच्या तळाशी ठेवले होते.
बोल्ट काढा (की 17)
कारच्या दोन्ही बाजूंनी स्टॅबिलायझर अनस्क्रू करा. पुन्हा स्थापित करताना, आपण एकाच वेळी दोन्ही घाला आणि नट घट्ट करा, मी एक घातले आणि घट्ट केले, परंतु मी दुसरे करू शकलो नाही, मला ते उघडावे लागले.
जर नट बोल्टने वळले तर वर एक षटकोनी घाला (5 मला वाटते)
जुना स्पेसर
जुना स्पेसर
नवीन स्पेसर
नवीन स्पेसर
अर्थात, मला माउंटसह खेळावे लागले, परंतु मी स्प्रिंग सोडले आणि स्पेसर बदलले.
स्पेसर अंतर्गत घाण, कमीत कमी बटाटे लावा.
आम्ही लीव्हर जॅकने उचलतो, बोल्ट घट्ट करतो आणि चाक लटकतो.
असे काहीतरी, ते 2 सेमीने वाढवले
सामान्य दृश्य
मी अद्याप कोणत्याही दिशेने हाताळणीत बदल करण्याबद्दल सांगू शकत नाही. हिवाळ्यात मी क्वचितच महामार्गावर जातो, तुम्ही शहराभोवती गाडी चालवू शकत नाही आणि बर्फावर आणि खड्ड्यात तुम्हाला काहीही समजणार नाही. आणि उन्हाळ्यात मला असे वाटते की मला काही विशेष वाटणार नाही, मी सहसा 100-120 चालवतो, क्वचित 140, तेथे अधिकाधिक कॅमेरे असतात. मी उन्हाळ्यात समुद्रावर जाईन, आणि नंतर मी तुम्हाला सांगेन की हाताळणी बिघडली आहे की नाही, मला आनंद आहे की मी आता खाजगी क्षेत्रात आहे आणि नेहमीप्रमाणे कुठेही धडकले नाही. तर ही एक उत्तीर्ण चाचणी आहे!
P.S. अर्धा वर्ष उलटून गेले आहे, मी महामार्गांवर चालविण्यात व्यवस्थापित केले, थोडक्यात 180 पर्यंत वेग वाढवला, समुद्रपर्यटन गती 140, हातमोज्यासारखे जाते, रस्त्याच्या कडेला डोलत नाही, जांभई नाही. येथे डांबरी मध्ये rut वर हा एक लेखक आहे. परंतु स्पेसर स्थापित करण्यापूर्वी ते समान होते. अलीकडे मी पुढचे स्ट्रट्स ताणले, त्यांना पाच वळणांनी घट्ट केले, बरेच काही असे.
www.drive2.com
Mazda3 ग्राउंड क्लीयरन्स.... - सर्व प्रकारच्या समस्या
लोकांनो, खरेदी करण्यापूर्वी Mazda3 च्या ग्राउंड क्लीयरन्सबद्दल विचार केला. आता मी 323 चालवत आहे आणि क्लीयरन्स सर्वात कमी बिंदूवर आहे (थ्रेशोल्ड खाली आहे ड्रायव्हरचा दरवाजा) 170 मिमी - तत्त्वतः ते माझ्यासाठी अनुकूल आहे, अगदी हिवाळ्यातही मी विशेषत: क्षेत्राला चिकटून राहत नाही. कोणता वास्तविक मंजुरी Mazda3 टूरिंग आणि स्पोर्ट रीस्टाईल केले (पुस्तिकेनुसार नाही)? सर्वसाधारणपणे, मला सुरुवातीला एक खेळ हवा होता, परंतु कसा तरी मला असे वाटते की ते थोडे कमी असेल (आणि माझ्यावर प्रयत्न करण्यासाठी जवळपास कोठेही नाही) (P.S. त्रासाबद्दल सर्वांचे आभार)
टूरिंग आणि स्पोर्टला समान ग्राउंड क्लिअरन्स आहे
माझ्याकडे एक खेळ आहे, काही मिमी 160 शिवाय मंजुरी आहे
सर्वात कमी स्थान क्रँककेस संरक्षण आहे, जर ते स्थापित केले असेल.
माझ्याकडे नाही, म्हणून मी ते थ्रेशोल्डने मोजले...)
मित्रांनो, खूप खूप धन्यवाद! मला संरक्षणाची खरोखर काळजी नाही, ते फक्त चिकटून राहणे संरक्षण आहे)) मला हिवाळ्यात बंपरने सिल्स फाडण्याची जास्त काळजी वाटत होती, अन्यथा मला गुडघा-खोल स्नोड्रिफ्ट्समधून घरी जावे लागेल))
Eibach प्रो कीथ नियम
तुम्ही बंपर फाडणार नाही, तर केबल शोधा))
हे गुडघ्यापर्यंत स्नोड्रिफ्ट देखील नाही) आणि त्यांनी मला तेथून बाहेर काढले))
स्विंग करून बाहेर रांगण्याबद्दल काय?
तुम्ही बंपर फाडणार नाही, तर केबल शोधा))
हे गुडघ्यापर्यंत स्नोड्रिफ्ट देखील नाही) आणि त्यांनी मला तेथून बाहेर काढले))
स्वतःहून रेंगाळणे, स्विंग करणे काय आहे, जर ते कार्य केले तर मी बाहेर पडेन) आणि स्वयंचलित मशीनसह देखील आपण खरोखर स्विंग करू शकत नाही)
तुम्ही बंपर फाडणार नाही, तर केबल शोधा))
हे गुडघ्यापर्यंत स्नोड्रिफ्ट देखील नाही) आणि त्यांनी मला तेथून बाहेर काढले))
स्वतःहून रेंगाळणे, स्विंग करणे काय आहे, जर मला शक्य झाले तर मी बाहेर पडेन) आणि तुम्ही खरोखर मशीन गनने स्विंग करू शकत नाही) तुमच्याकडे मशीनगन आहे का? फ्लॅश ड्राइव्ह? मी नेहमी त्यांच्यामुळे गोंधळून जातो))
असं काहीसं
कमाल, नाही, माझ्याकडे स्पोर्ट, एटी आहे)
तुम्ही बंपर फाडणार नाही, तर केबल शोधा))
हे गुडघ्यापर्यंत स्नोड्रिफ्ट देखील नाही) आणि त्यांनी मला तेथून बाहेर काढले))
स्वत:ला स्विंग आउट कसे करायचे, जर ते काम केले तर मी क्रॉल आऊट होईल) आणि ऑटोमॅटिकसह देखील तुम्ही खरोखर स्विंग करू शकत नाही) म्हणूनच मी फक्त हँडलवर 2.0 चा विचार करत आहे) एक स्वयंचलित फक्त माझ्यासाठी आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह. आणि 323 वर, तसे, मी हिवाळ्यात फक्त एकदाच अडकलो, जरी मी अवास्तव स्नोड्रिफ्टला भाग पाडले. माझ्या आजूबाजूच्या लोकांनी, मला एका अंगणात उभं करताना पाहून बर्फ साफ केला नव्हता, डोळे मिटले) यांत्रिकी नियम! आणि फोटो सुपर आहे - वास्तविक माझदा ब्रदरहुड) टग-ऑफ-वॉर स्पर्धा
kaspermilk, धन्यवाद! तर सर्वात कमी भाग 136 आहे.... ते विचारात घ्या)
स्वयंचलित + अँटीबक्स + योग्य टायरआश्चर्यकारक काम. या हिवाळ्यात प्रांतात एकच अडकून पडली होती आणि बर्फ बंपरपेक्षा जास्त होता. ऑटोमॅटिकसह तुम्ही अगदी सहजतेने सुरू करू शकता, अगदी दुसऱ्या गीअरपासून (जर तुम्ही वर स्विच केले तर मॅन्युअल मोड). माझ्या मते, स्वयंचलित मशीनला क्रॉस-कंट्री क्षमतेचा अडथळा मानला जाऊ नये. स्वयंचलित आणि मॅन्युअल दोन्हीच्या कुशल वापराने, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह अननुभवी ड्रायव्हर अधिक चांगल्या प्रकारे बंदिवासातून बाहेर पडेल. अर्थात, जर पोट बसले तर ते बाहेर काढा किंवा खोदून घ्या. P.S. जेव्हा एक चाक घसरते तेव्हा अँटिबक्स चालवतात, सरकणारे चाक कमी करतात आणि दुसऱ्या चाकाला रांग लावतात.
मी वाचतो आणि हसतो....तुमच्याकडे कसला बर्फ आहे...हा फक्त आमचा व्यवसाय आहे...कधी कधी इतका झाकून जातो की बाहेर निघू द्या, तुम्ही गाडीचा दरवाजाही उघडू शकत नाही....तुम्ही प्रत्यक्षात याप्रमाणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन बाहेर काढू शकता: तुम्ही गियर लावा (पुढे किंवा मागे, तुम्हाला कुठे जायचे आहे यावर अवलंबून), कारमधून बाहेर पडा (तुमच्या मागे दरवाजा बंद करण्याचा विचारही करू नका!) वर जा. चाक, स्पोक पकडा, पाय आराम करा आणि प्रवासाच्या दिशेने खेचा.... खरा मार्ग, मुख्य गोष्ट म्हणजे मागे जाण्यासाठी वेळ असणे =) ही माझ्या घरात बचत बँक आहे... या टेकडीच्या मागे, बहुधा माझी आई... मला ती सापडली नाही =) अशा गोष्टी...
समोरचा बंपर 10 सेमी. क्रँककेस संरक्षण नसल्यास सर्वात कमी भाग. त्यामुळे तुम्हाला त्याच्याशी अधिक सावध राहण्याची गरज आहे.
mazda3.ru
तांत्रिक वैशिष्ट्ये Mazda Mazda 3 (Axela) sedan 2004 - 2009 Sedan
तपशील Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009: वीज, प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर, वजन (वस्तुमान), ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), टर्निंग रेडियस, ट्रान्समिशनचा प्रकार आणि ब्रेक, शरीराचा आकार आणि टायर
सर्व फोटो Mazda Mazda 3 (Axela) sedan 2004 - 2009| 2004 | 81 | 440 375 | 446 706 | 66 | 409 601 | 20 |
| 1.5 लि | 37 | 438 279 | 440 044 | 33 | 421 130 | 7 |
| 1.6 एल | 20 | 415 459 | 424 243 | 10 | 401 682 | 8 |
| 2 लि | 21 | 449 069 | 456 322 | 20 | 410 737 | 7 |
| 2.0 लि | 7 | 436 124 | 463 929 | 6 | 402 785 | 6 |
| 2.3 एल | 8 | 489 086 | 490 750 | 8 | 448 958 | 6 |
| 2005 | 99 | 465 321 | 471 605 | 80 | 446 853 | 30 |
| 1.5 लि | 48 | 461 377 | 462 260 | 46 | 445 400 | 7 |
| 1.6 एल | 46 | 463 212 | 476 086 | 25 | 443 260 | 20 |
| 2 लि | 20 | 473 803 | 490 049 | 9 | 455 661 | 8 |
| 2.0 लि | 7 | 481 668 | 533 939 | 6 | 446 824 | 6 |
| 2.3 एल | 7 | 501 874 | 521 655 | 6 | 442 544 | 6 |
| 2006 | 126 | 490 525 | 494 067 | 72 | 486 034 | 63 |
| 1.5 लि | 30 | 484 266 | 483 862 | 25 | 490 122 | 7 |
| 1.6 एल | 87 | 487 641 | 498 116 | 46 | 475 880 | 46 |
| 2 लि | 10 | 503 986 | 491 888 | 6 | 505 223 | 10 |
| 2.0 लि | 8 | 507 558 | 495 993 | 6 | 509 142 | 8 |
| 2.3 एल | 6 | 615 720 | 570 822 | 6 | 705 506 | 6 |
| 2007 | 131 | 525 714 | 530 022 | 77 | 519 345 | 65 |
| 1.5 लि | 22 | 520 446 | 521 940 | 21 | 504 300 | 7 |
| 1.6 एल | 92 | 523 945 | 533 395 | 57 | 509 982 | 46 |
| 2 लि | 20 | 543 998 | 606 091 | 6 | 539 968 | 20 |
| 2.0 लि | 8 | 522 989 | 410 479 | 6 | 531 569 | 7 |
| 2.3 एल | 6 | 702 943 | - | 6 | 702 943 | 6 |
| 2008 | 213 | 560 492 | 568 167 | 129 | 549 023 | 92 |
| 1.5 लि | 33 | 548 249 | 553 426 | 30 | 507 469 | 7 |
| 1.6 एल | 148 | 553 916 | 563 550 | 87 | 540 955 | 72 |
| 2 लि | 30 | 603 965 | 619 708 | 20 | 588 521 | 20 |
| 2.0 लि | 16 | 582 007 | 588 782 | 8 | 573 839 | 8 |
| 2009 | 88 | 621 674 | 630 620 | 67 | 592 024 | 22 |
| 1.5 लि | 38 | 634 362 | 635 023 | 37 | 602 887 | 6 |
| 1.6 एल | 33 | 594 165 | 597 778 | 20 | 591 192 | 20 |
| 2 लि | 20 | 652 344 | 665 037 | 10 | 605 253 | 7 |
| 2.0 लि | 7 | 615 118 | 643 161 | 7 | 521 655 | 6 |
| 2.5 लि | 6 | 743 989 | 743 989 | 6 | - | 6 |
Mazda 3 - तिसऱ्या पिढीच्या हॅचबॅकला रीस्टाईल मिळाले आहे अद्यतनित देखावा, अद्ययावत आणि अर्गोनॉमिक इंटीरियर. ही कार आता उपलब्ध आहे ज्यात आधुनिक नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन चालू आहे SkyActiv तंत्रज्ञान, उत्कृष्ट निलंबन आणि आणखी मोठे अनुकूलन रशियन परिस्थितीऑपरेशन
Mazda 3 रीस्टाईल आवृत्तीचे बाह्य डिझाइन पहिल्या दृष्टीक्षेपात प्रभावी आहे. हलक्या आणि मोहक शरीर रेषा एकूण दृष्टीकोन तयार करतात बाह्य डिझाइन. कॉम्प्लेक्समध्ये प्रतिबिंबित होणारे हे एक अतिशय सुसंवादी आणि स्पोर्टी पात्र आहे देखावा. समोरच्या भागात शक्तिशाली क्रोम ट्रिम आणि क्षैतिज धातूच्या रेषा असलेली मोठी रेडिएटर ग्रिल आहे. हेडलाइट्स हॅलोजन आहेत, एक सुंदर नमुना आहे. शिल्पकलेच्या फ्रंट बंपरमध्ये लहान हवेचे सेवन आणि दोन शक्तिशाली एलईडी फॉग लाइट्स आहेत. मागील टोकएक spoiler आणि तरतरीत आहे मागील दिवे, बम्परमध्ये संरक्षण समाविष्ट आहे ज्यामध्ये एक्झॉस्ट सिस्टम पाईप्स आहेत.
Mazda 3 हॅचबॅकचे आतील भाग खरोखरच मोहक आणि अर्गोनॉमिक आहे. यात अनेक योग्य सजावटीच्या मेटल इन्सर्टचा समावेश आहे. ते विविध आतील घटक हायलाइट करतात आणि आतील भागांना अधिक महाग देखावा देतात. डॅशबोर्डबदललेला नाही, त्यात टॅकोमीटरसह एक मोठी विहीर आणि दोन बाजूचे कप्पे आहेत, जिथे माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी दोन स्क्रीन आहेत. स्टीयरिंग व्हीलथ्री-स्पोक, फंक्शनल कंट्रोल बटणे आणि लोअर मेटल इन्सर्टसह आरामदायक. आतील मुख्य घटक अर्ध-मॅट क्रोमच्या घटकांसह केंद्र कन्सोल आहे. अगदी वरच्या बाजूला MZD Connect मल्टीमीडिया सिस्टमचा 7-इंचाचा TFT कलर डिस्प्ले आहे. हे केवळ मल्टीमीडिया फायली प्ले करण्यास सक्षम नाही तर तृतीय-पक्ष उपकरणे कनेक्ट करण्याची तसेच विविध माहिती आणि सेटिंग्ज प्रदर्शित करण्याची क्षमता देखील आहे. खाली हवामान नियंत्रण आणि इतर वाहन कार्यांसाठी एक नियंत्रण पॅनेल आहे. केबिनमध्ये बरीच जागा आहे, सामग्रीची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे. उच्च पातळी. समोरच्या सीट आरामदायी आहेत आणि त्यांना खूप चांगला पार्श्व सपोर्ट आहे मागची पंक्ती. सामानाचा डबाखाली दुमडलेल्या जागांसह 308 लीटरची मात्रा आहे, हा आकडा कित्येक पट जास्त असेल.
मजदा 3 - किंमती आणि कॉन्फिगरेशन
माझदा 3 हॅचबॅक रशियन बाजारएका "सक्रिय प्लस" कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑफर केले जाते. यात एक नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन आणि एक आहे स्वयंचलित प्रेषण 6-स्पीड गीअर्स.
“ॲक्टिव्ह प्लस” पॅकेजची उपकरणे खालीलप्रमाणे आहेत: हवामान नियंत्रण, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, ऑन-बोर्ड संगणक, टायर प्रेशर सेन्सर, स्टीयरिंग व्हीलची उंची आणि पोहोच समायोजन. सलून: फॅब्रिक इंटीरियर, गियरशिफ्ट लीव्हर आणि स्टीयरिंग व्हीलसाठी लेदर ट्रिम, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, गरम झालेल्या समोरच्या सीट, चार पॉवर विंडो, समोर केंद्रीय armrest, तिसरा मागील हेडरेस्ट. पुनरावलोकन: धुके दिवे, हेडलाइट वॉशर, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले आरसे. मल्टीमीडिया: ऑडिओ सिस्टम CD, AUX, USB, Bluetooth. दुर्दैवाने, उपलब्ध कार्यक्षमता आणि उपकरणे विस्तृत करणे शक्य होणार नाही, कारण कोणतेही सशुल्क पर्याय उपलब्ध नाहीत.
खालील तक्त्यामध्ये Mazda 3 हॅचबॅकच्या किमती आणि ट्रिम स्तरांबद्दल अधिक तपशील:
मजदा 3 - तांत्रिक वैशिष्ट्ये
Mazda 3 थर्ड जनरेशन रीस्टाईल व्हर्जन रशियन मार्केटमध्ये एका पेट्रोलसह उपलब्ध आहे नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन, वर काम करत आहे आधुनिक तंत्रज्ञान SkyActiv, जे तुम्हाला इंजिन कार्यप्रदर्शन सुधारण्यास आणि वायुमंडलीय उर्जा युनिटचे सर्व फायदे राखण्यास अनुमती देते, म्हणजे टर्बोचार्ज केलेल्यापेक्षा जास्त पोशाख प्रतिरोध आणि विश्वासार्हता. पॉवर युनिट्स. पेट्रोल 1.5 लिटर इंजिन 120 hp च्या पॉवरसह. 6-स्पीड गिअरबॉक्सच्या संयोजनात चांगली गतिशीलता दर्शवते स्वयंचलित प्रेषण. 100 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी 11.9 सेकंद लागतात. 4000 rpm वर कमाल टॉर्क 150 Nm आहे. कमाल शक्ती 6000 rpm वर निरीक्षण केले. सिलिंडरची व्यवस्था इन-लाइन केली आहे.
कारचे सस्पेन्शन सी-क्लाससाठी बऱ्यापैकी मानक आहे. समोर स्वतंत्र, मॅकफर्सन स्प्रिंग प्रकार आहे. मागील स्वतंत्र, स्प्रिंग मल्टी-लिंक आहे. निलंबन सेटिंग्ज रशियन ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार समायोजित केल्या आहेत, ते तुम्हाला हाताळणी सुधारण्यास आणि अगदी खराब गुणवत्तेवरही मऊपणा प्राप्त करण्यास अनुमती देतात. रस्ता पृष्ठभाग, आणि चालू असलेल्या कारची स्थिरता देखील सुधारते उच्च गती. फ्रंट ब्रेक्स हवेशीर डिस्क असतात. मागील डिस्क आहेत.
खालील सारणीमध्ये मजदा 3 हॅचबॅकच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल अधिक तपशील:
| तांत्रिक मजदा वैशिष्ट्ये 3 3री पिढी रीस्टाईल | |
| इंजिन | 1.5 AT 120 hp |
| सामान्य माहिती | |
| ब्रँड देश | जपान |
| कार वर्ग | सी |
| दारांची संख्या | 5 |
| जागांची संख्या | 5 |
| कामगिरी निर्देशक | |
| कमाल गती, किमी/ता | 190 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग, से | 11.9 |
| इंधन वापर, l शहर/महामार्ग/मिश्र | 7.4/4.9/5.8 |
| इंधन ब्रँड | AI-95 |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो ५ |
| CO2 उत्सर्जन, g/km | - |
| इंजिन | |
| इंजिन प्रकार | पेट्रोल |
| इंजिन स्थान | आधीचा, आडवा |
| इंजिन व्हॉल्यूम, cm³ | 1496 |
| बूस्ट प्रकार | नाही |
| कमाल पॉवर, rpm वर hp/kW | 6000 वर 120/88 |
| कमाल टॉर्क, rpm वर N*m | 4000 वर 150 |
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 |
| इंजिन पॉवर सिस्टम | थेट इंजेक्शन(थेट) |
| संक्षेप प्रमाण | 14 |
| सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | ७४.५ × ८५.८ |
| संसर्ग | |
| संसर्ग | मशीन |
| गीअर्सची संख्या | 6 |
| ड्राइव्ह प्रकार | समोर |
| मिमी मध्ये परिमाणे | |
| लांबी | 4470 |
| रुंदी | 1795 |
| उंची | 1450 |
| व्हीलबेस | 2700 |
| क्लिअरन्स | 155 |
| समोर ट्रॅक रुंदी | 1555 |
| मागील ट्रॅक रुंदी | 1560 |
| चाकांचे आकार | 205/60/R16, 215/45/R18 |
| व्हॉल्यूम आणि वस्तुमान | |
| खंड इंधन टाकी, l | 51 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1302 |
| एकूण वजन, किलो | 1835 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम किमान/कमाल, l | 308 |
| निलंबन आणि ब्रेक | |
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र, वसंत ऋतु |
| मागील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र, वसंत ऋतु |
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क |
| मागील ब्रेक्स | डिस्क |
मजदा 3 - फायदे
मजदा 3 ही कार आहे ज्याचा स्वतःचा इतिहास आहे. तो अत्यंत आकर्षक आहे आणि आहे प्रशस्त आतीलआणि सर्वात महत्वाचे कार्यशील. त्यासाठी अनेक उपलब्ध आहेत आधुनिक प्रणालीआणि उपकरणे. एक अतिशय मनोरंजक एक समावेश मल्टीमीडिया प्रणालीअनेक शक्यतांसह.
सह तांत्रिक मुद्दादृष्टीच्या बाबतीत, त्यांनी कार विश्वसनीय आणि गतिमान बनविण्याचा प्रयत्न केला. अभियंते मजदा, कार निलंबन डीबग करण्याचा प्रयत्न केला, शोधा इष्टतम इंजिनआणि सर्वात कार्यक्षम ट्रांसमिशन निवडा. आणि ते यशस्वी झाले. चांगली गतिशीलता सॉफ्ट राईड आणि उर्जा-केंद्रित निलंबनासह उत्तम प्रकारे एकत्रित केली जाते, तर केवळ देखरेखच नाही तर हाताळणीमध्ये किंचित सुधारणा करणे देखील शक्य होते.
मजदा 3 - संभाव्य प्रतिस्पर्धी
Mazda 3 मध्ये काही रोमांचक स्पर्धक आहेत ज्यांच्याकडे काहीतरी ऑफर करण्यासाठी आणि काहीतरी प्रभावित करण्यासाठी आहे. सर्व प्रथम, ही अधिक विविधता, उपलब्धता आहे विविध कॉन्फिगरेशनआणि इंजिन आणि ट्रान्समिशन पर्याय, परंतु अतिरिक्त सशुल्क पर्याय जे थोड्या अतिरिक्त किंमतीसाठी कार्यक्षमता वाढवू शकतात.
यात Mazda3 च्या ग्राउंड क्लीयरन्सबद्दल माहिती आहे. प्रकाशित अधिकृत माहितीआणि पुनरावलोकने वास्तविक मालकया कारचे.
तुम्ही तुमचे मत पेजच्या तळाशी असलेल्या कमेंट फॉर्ममध्ये लिहूनही व्यक्त करू शकता.
माझदा 3 मालकांकडून पुनरावलोकने (इंटरनेटवर आढळतात)
- माझ्यासाठी, क्लीयरन्स सामान्य आहे; जर ते मोठे असेल तर ते गतिशीलतेवर परिणाम करेल. पोलीस कर्मचाऱ्याच्या म्हणण्यानुसार पूर्णपणे लोडमी गाडी चालवतो आणि काहीही पकडत नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार अद्याप नवीन आहे - मायलेज फक्त 400 किमी आहे, परंतु तरीही निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात. आम्ही हिवाळ्यात पाहू.
- हे सामान्य दिसते, माझ्याकडे नक्की किती आहे हे मला माहित नाही, परंतु स्पष्टपणे किमान एकशे पन्नास
- मंजुरी फक्त भयानक आहे. चार गॅरेज आहेत आणि मी सामान्यपणे त्यांच्यापैकी कोणत्याहीमध्ये जाऊ शकत नाही.
- फोकस आणि माझदा 3 देखील आहे. फोकसमध्ये स्पष्टपणे उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स आहे.
- मी कसा तरी गती अडथळे पास. माझ्यासाठी जरा कमी.
- माझ्याकडे नवीन शरीरात माझदा आहे. एका सहकाऱ्याकडून - जुने शरीर. आम्ही 2 कार शेजारी ठेवतो, परिणामी: जुन्या कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 1-2 सेमी कमी आहे.
- क्लिअरन्स सामान्य आहे, अगदी गावात दररोज मी सर्वत्र काळजीपूर्वक गाडी चालवतो. 3,500 किमीच्या प्रवासात, मी एकदा पकडले गेले आणि नंतर अंगणात पकडले गेले.
- मी 4000 चालवले. मी आधीच अंगणात माझ्या पोटावर अनेक वेळा बसलो आहे!
- पूर्वी, पारंपारिक संरक्षणासह जुन्या एकावर, तळाने सर्वकाही पकडले. आता मी नवीन वर कार्बन पॉलिमर मिश्रधातूचे संरक्षण स्थापित केले आहे. मी आत्तापर्यंत फक्त दोन वेळाच मारले आहे. (आधीच 9000 किमी)
- 15 सेमी अगदी सामान्य आहे, तीन वर्षांपूर्वी माझ्याकडे तीन-चाकी ड्राईव्ह होती, ती उंच बसलेली दिसते आणि ती मस्कोविटपेक्षा कमी वेळा देशाच्या रस्त्यावर अडकली होती...
- आणि गेल्या आठवड्यात आमच्याकडे खूप बर्फ पडला होता, म्हणून मी माझ्या पुढच्या बंपरने बुलडोझरप्रमाणे बर्फ हलवला. मी अंगणात अजिबात जात नाही. तर matryoshka आहे उन्हाळी पर्यायकार आता हिवाळ्यासाठी काय घ्यायचे याचा विचार करायला हवा.
पहिल्याचे यश मजदा पिढ्या 3 - यशस्वी डिझाइनचे सहजीवन, आतील आराम वैशिष्ट्ये, उत्कृष्ट हाताळणी आणि वाजवी किंमत. उत्पादन कालावधीत (2003-2009), जगभरातील एक दशलक्षाहून अधिक कार उत्साही लोकांनी त्यांच्या पाकीटांसह माझदाच्या "ट्रोइका" साठी मतदान केले. मजदा 3 त्याच्या पहिल्या आवृत्तीत सी श्रेणीतील विक्रीतील एक नेता बनला.
कोणतीही गोष्ट कायमस्वरूपी टिकत नाही आणि आधुनिक ऑटो जगात त्याच्या तीव्र स्पर्धेसह, टिकवून ठेवण्यासाठी नेतृत्व पदेअवघड नवीन मजदा 3 चे प्रीमियर, कॉन्टिनेंटल बॉडी प्राधान्यांवर आधारित, विपणन विज्ञानाच्या नियमांमध्ये काटेकोरपणे झाले. नोव्हेंबर 2008 मध्ये लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये दुसऱ्या पिढीतील सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या माझदा 3 (सेडान) चा उत्तराधिकारी लोकांसमोर सादर केला गेला. नवीन माझदा 3 हॅचबॅक बॉडीमध्ये एका महिन्यानंतर बोलोग्ना (इटली) मध्ये सर्व वैभवात दिसू लागले. नवीन 2012 Mazda 3 ची अमेरिकेत चांगली विक्री होत आहे ( ती 2013 ची मॉडेल देखील राहील मॉडेल वर्ष ) सेडान बॉडीमध्ये, युरोपियन हॅचबॅकला प्राधान्य देतात.
देखावा नवीन माझदा 3 मॉडेल 2013 हे मालकीच्या मजदा डिझाइन तत्त्वज्ञानावर आधारित आहे नागरे (पाण्याचा प्रवाह वाहते), माझदा 6 वर चाचणी केली गेली. 2012 Mazda3 चे पुनरावलोकन करताना, तुमच्या लक्षात आले की कारच्या समोरील बाजूस बंपर खोट्या रेडिएटर ग्रिलला जोडलेले दिसते आणि एक समोर वायुगतिकीय घटक. सेंट्रल एअर इनटेकचे "स्माइल" एक सौंदर्याचा भार सोबत घेऊन, ते हवेच्या प्रवाहास निर्देशित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे; कार्यक्षम शीतकरणमोटर
फ्रंट फेअरिंगमध्ये समाकलित फॉगलाइट्ससह साइड एअर डक्ट स्लॉट देखील आहेत. बदामाच्या आकाराची समोरची लाइटिंग हूड आणि गोलाकार पुढच्या चाकाच्या कमानी दरम्यान "वॉटरशेड" आहे. प्रोफाइलमध्ये, माझदा 3 2012 चे पुनरावलोकन साइडवॉलच्या वेगवान रेषा दर्शविते, हळुवारपणे छताच्या मागील बाजूस वाहते; ते माझदा पासून कारची गतिशीलता आणि स्पोर्टी अभिमुखता दर्शवतात. ट्रोइकाच्या दुसऱ्या पिढीच्या मागील भागाने, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या मागील भागाची सर्वोत्कृष्ट वैशिष्ट्ये आत्मसात केल्यामुळे, अधिक ठोस स्वरूप प्राप्त झाले. कौटुंबिक परंपरेतील प्रकाश तंत्रज्ञान जुन्या माझदा 6 चे प्रतिध्वनी करते.
परिमाण आणि ग्राउंड क्लीयरन्स
परिवर्तनातून टिकून राहिल्यानंतर, नवीन माझदा ट्रोइकाने आपली परिचित वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवली, अधिक सुसंवादी बनली. लांबीमध्ये वाढ, पायाचा आकार राखताना शरीरावर अवलंबून वाढ 45-90 मिमी होती. माझदा 3 सेडान आणि हॅचबॅकचे परिमाण - लांबी 4580 (4460) मिमी, रुंदी - 1755 मिमी, उंची - 1470 मिमी, व्हीलबेस - 2640 मिमी. परिमाणांबद्दल बोलताना, अद्यतनित मजदा 3 चे ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) काय आहे हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे - 155 मिमी.
एर्गोनॉमिक्स आणि इंटीरियर ट्रिम
दोन वेगळ्या विहिरींमधील उपकरणे, सॉफ्ट प्लास्टिक फ्रंट डॅशबोर्ड, यशस्वी नियंत्रण एर्गोनॉमिक्ससह भव्य मध्य बोगदा. दुस-या पिढीच्या मजदा 3 च्या आतील भागात मल्टीफंक्शनल, ग्रिप्पी स्टीयरिंग व्हील, वैशिष्ट्यपूर्ण बाजूकडील सपोर्टसह आरामदायी फ्रंट सीट्स आहेत. विस्तारित कुशनसह ड्रायव्हर आणि प्रवासी जागा आणि समायोजनांची विस्तृत श्रेणी (इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह पर्यायी). पहिली पंक्ती आरामदायी आणि सोयीस्कर आहे, जी दुसऱ्या रांगेतील जागांबद्दल सांगता येत नाही. मागच्या भागात अजूनही दोनच लोक आरामात बसू शकतात. माझदा 3 सलून समानतेची कल्पना जागृत करते आतील सजावट आधुनिक गाड्या. असे दिसते की ते चांगले बनवलेले आणि सुंदर आहे, परंतु कंटाळवाणे आहे. केवळ "सहाय्यक" - स्टीयरिंग व्हीलवरील निर्मात्याचा लोगो - सलून वेगळे करण्यास मदत करतो. पहिला मजदा 3 त्याच्या खराब ध्वनी इन्सुलेशनमुळे लाजिरवाणा होता, परंतु अभियंते त्याचे कार्यप्रदर्शन (10% पर्यंत) सुधारण्यात यशस्वी झाले.
सेडान आणि हॅचबॅक बॉडीमध्ये लगेज कंपार्टमेंट
मजदा 3 सेडानची ट्रंक त्याच्या मालकांना 430 लिटर लोडिंग व्हॉल्यूम ऑफर करते.
मजदा 3 हॅचबॅकच्या ट्रंकमध्ये दुमडल्यावर 340 लिटरचे प्रमाण असते मागील जागालोडिंगची शक्यता लक्षणीय वाढते.
तपशील
चेसिस चालू Mazda अद्यतनित 3 त्याच्या पूर्ववर्ती, समोर आणि मागील पासून स्थलांतरित स्वतंत्र निलंबन. तिघांचे पुढचे निलंबन मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह आहे, मागील निलंबन- मल्टी-लीव्हर.
माझदा 3 फक्त गॅसोलीन इंजिनसह रशियन बाजारात ऑफर केली जाते:
- इंजिन 1.6 l. (105 hp) 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह;
- इंजिन 2.0 l. (150 hp) 5-स्पीड ऑटोमॅटिकसह.
- चार्ज केलेला Mazda 3 MPS 2.3 (260 hp) 6-स्पीड मॅन्युअलसह वेगळा आहे.
- युरोपमध्ये आणखी तीन डिझेल इंजिन उपलब्ध आहेत: 1.6 लिटर. (115 एचपी), 2.2 लि. (150.hp) आणि 2.2 l. (185 hp), सर्व 6-स्पीड मॅन्युअलसह कार्य करतात.
ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये
पहिल्या पिढीतील मजदा थ्री ने स्पोर्टी-ट्यून केलेले निलंबन, संवेदनशील स्टीयरिंग आणि प्रतिसादात्मक इंजिनसह त्याच्या मालकांना खूश केले. संपूर्ण शस्त्रागार वर उपस्थित आहे नवीन ट्रोइका, अद्ययावत केलेल्या Mazda 3 2012 च्या चाचणीवरून असे दिसून येते की कार थोडी कडक, तीक्ष्ण आणि अधिक संतुलित झाली आहे.
मजदा 3 2012 रिलीझ - किंमत
आधुनिक ऑटोमोटिव्ह विपणन आणि किंमत धोरण यावर आधारित आहे साधे तत्व: निर्माता किंचित कार बदलतो आणि नवीन उत्पादनतयार हे खरे आहे की किंमत सतत वाढत आहे. रशियामध्ये माझदा 3 (सेडान) 2012 ची किंमत 628,000 रूबल पासून सुरू होते प्रारंभिक संचथेट 1.6 l. (105 एचपी) यांत्रिकीसह. या पैशासाठी, नवीन मजदा 3 डायरेक्टमध्ये असेल: केंद्रीय लॉकिंग, लिफ्ट चालकाची जागा, समोरच्या खिडक्या, ऑन-बोर्ड संगणक, ABC-EBD-DSC, समोर आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज, स्टील चाके 15 वाजता, MP3 सह रेडिओ. आपल्याला वातानुकूलनसाठी अतिरिक्त 32,500 रूबल द्यावे लागतील.
नवीन Mazda 3 2011 ची किंमत थोडी कमी असेल. किंमत माझदा 3 2 एल. (150 एचपी) 5 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, समृद्ध उपकरणांसह, 907,000 रूबलपासून सुरू होते. Mazda 3 MPS ची किंमत 1,216,000 rubles पासून सुरू होते.
माझदा 3 (हॅचबॅक) ची किंमत समान सेडान कॉन्फिगरेशनपेक्षा 10,000 रूबल जास्त आहे.
Mazda 3 मध्ये लवकरच नवीन असेल वास्तविक प्रतिस्पर्धीवर्गात - .
