हे Volkswagen T3 मॉडेल विविध बाजारपेठांमध्ये विविध नावांनी ओळखले जाते, ज्यात युरोपमधील ट्रान्सपोर्टर किंवा कॅराव्हेल, दक्षिण आफ्रिकेतील मायक्रोबस आणि अमेरिकेतील व्हॅनॅगन किंवा युनायटेड किंगडममधील T25 यांचा समावेश आहे.

VW T3 मध्ये अजूनही Type2 निर्देशांक होता. पण त्याच वेळी ती वेगळी कार होती. VW T3 चा व्हीलबेस 60 मिलीमीटरने वाढला आहे. मिनीबस VW T2 पेक्षा 12.5 सेंटीमीटर रुंद झाली आणि तिचे वजन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 60 किलोग्रॅम (1365 किलो) जास्त होते. त्यात इंजिन, जसे की अधिक सुरुवातीचे मॉडेल, मागील बाजूस स्थित होते, जे 1970 च्या शेवटी आधीच एक जुने समाधान मानले गेले होते, परंतु यामुळे 50x50 च्या प्रमाणात एक्सलसह कारचे आदर्श वजन वितरण सुनिश्चित केले गेले. वाहनांच्या या वर्गात प्रथमच, फोक्सवॅगन T3 ला ए म्हणून ऑफर करत आहे अतिरिक्त उपकरणेइलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हबाह्य मागील दृश्य मिरर, टॅकोमीटरचे समायोजन, केंद्रीय लॉकिंग, गरम झालेल्या जागा, हेडलाइट क्लिनिंग सिस्टम, मागील वाइपर, सरकत्या बाजूचे दरवाजे आणि 1985 पासून, एअर कंडिशनिंग आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी मागे घेण्यायोग्य रनिंग बोर्ड.

सिंक्रो/कॅरावेल कॅरेट/ मल्टीव्हॅन

1985 मध्ये, VW मिनीबस आणि विशेषतः T3 मॉडेलच्या इतिहासात अनेक महत्त्वाच्या घटना घडल्या:

ट्रान्सपोर्टर सिंक्रो ब्रँड अंतर्गत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह फोक्सवॅगन, ज्याचा विकास 1971 मध्ये सुरू झाला, मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणले गेले. त्याची चेसिस ऑस्ट्रियन पिंजगॉअर मिलिटरी व्हॅनवर आधारित होती, जी 1965 पासून त्यावेळेस तयार केली गेली होती. म्हणून, मिनीबसचे भाग हॅनोव्हरमध्ये तयार केले गेले आणि अंतिम असेंब्ली ऑस्ट्रियातील ग्राझ येथील स्टेयर डेमलर पुग येथे झाली. येथेही उच्च कार्यक्षमता असलेले हे व्यावसायिक वाहन होते खराब रस्ते. त्याच्या नवीन लवचिक क्लचने इंजिनची कर्षण शक्ती प्रसारित केली समोरचा धुरा, रस्त्यावरील परिस्थिती लक्षात घेऊन. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हिस्को कपलिंगद्वारे चालते. डिझाइन त्याच्या विश्वासार्हतेने आणि ऑपरेशनच्या सुलभतेने ओळखले गेले, ज्याने ते प्रदान केले दीर्घ आयुष्यअनेक गाड्यांवर फोक्सवॅगन द्वारे उत्पादित. हे एक संपूर्ण स्वतंत्र इंटरमीडिएट डिफरेंशियल रिप्लेसमेंट होते ज्याने आवश्यकतेनुसार जवळजवळ 100% लॉकिंग इफेक्ट स्वयंचलितपणे तयार केला. नंतर, सिंक्रोला एक स्व-लॉकिंग मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल प्राप्त झाले, जे इतर युनिट्ससह, एक पूर्ण स्वतंत्र निलंबन आणि एक्सलसह 50/50 वजन वितरणाने, T3 सिंक्रोला सर्वोत्तम बनवले. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनेत्याच्या काळातील. ट्रान्सपोर्टर सिंक्रोला चाहत्यांनी ओळखले आहे ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगआणि जगभरातील कार रॅलीमध्ये मोठ्या संख्येने भाग घेतला.

1985 मध्ये, व्हीडब्ल्यू टी 3 मिनीबस एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज होऊ लागल्या. विशेषतः, ती लक्झरी कॅराव्हेल कॅरेटवर स्थापित केली गेली होती, ही कार व्यावसायिक क्लायंटला सोईच्या दृष्टीने उद्देशून होती. वेगवान चाकांमुळे मिनीबसला कमी ग्राउंड क्लीयरन्स मिळाला कमी प्रोफाइल टायर, अलॉय व्हील्स, फोल्डिंग टेबल, प्रकाशित फूटरेस्ट, साबर ट्रिम, हाय-फाय ऑडिओ सिस्टम, सीट आर्मरेस्ट. 180° फिरणाऱ्या दुसऱ्या रांगेतील जागा देखील देऊ केल्या होत्या.

त्याच वर्षी, प्रथम पिढी व्हीडब्ल्यू मल्टीव्हॅन सादर करण्यात आली - सार्वत्रिक कौटुंबिक वापरासाठी टी 3 आवृत्ती. "मल्टीव्हन" (बहुउद्देशीय प्रवासी कार) ची संकल्पना व्यवसाय आणि विश्रांती दरम्यानची रेषा अस्पष्ट करते - हा सार्वत्रिक प्रवासी मिनीव्हॅनचा जन्म होता.

1980 च्या दशकात, जर्मनीमध्ये तैनात असलेल्या यूएस आर्मी इन्फंट्री आणि एअर फोर्सच्या तळांनी पारंपारिक (नॉन-टॅक्टिकल) क्षमतेमध्ये Te-Thirds चा वापर केला. वाहने. त्याच वेळी, सैन्याने मॉडेलसाठी स्वतःचे नामांकन पद वापरले - “ हलके व्यावसायिकट्रक/लाइट ट्रक, व्यावसायिक"

पोर्शने VW T3 ची मर्यादित आवृत्ती तयार केली, ज्याचे सांकेतिक नाव B32 आहे. मिनीबस Porsche Carrera मधील 3.2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती आणि ही आवृत्ती मूळत: पॅरिस-डाकार शर्यतीत पोर्श 959 ला समर्थन देण्यासाठी होती.

उत्तर अमेरिकन बाजारासाठी काही आवृत्त्या

यूएस व्हॅनॅगॉनच्या सर्वात मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये विनाइल सीट अपहोल्स्ट्री आणि त्याऐवजी स्पार्टन इंटीरियर होते. Vanagon L मध्ये आधीच फॅब्रिकसह अपहोल्स्टर केलेल्या अतिरिक्त जागा होत्या, आतील पॅनल्सवर चांगले ट्रिम आणि डॅशबोर्डमध्ये पर्यायी एअर कंडिशनिंग होते. व्हॅनॅगॉन जीएलची निर्मिती वेस्टफालियाच्या छतासह आणि पर्यायांची विस्तारित यादी: अंगभूत स्वयंपाकघर आणि फोल्डिंग बेडसह केली गेली. नियमित "वीकेंडर" उच्च-छतावरील आवृत्त्यांसाठी ज्यात नाही मूलभूत उपकरणेगॅस स्टोव्ह, स्थिर सिंक आणि अंगभूत रेफ्रिजरेटर कॅम्परच्या संपूर्ण आवृत्त्यांप्रमाणे, एक कॉम्पॅक्ट पोर्टेबल "कॅबिनेट" ऑफर केले गेले, ज्यामध्ये 12-व्होल्ट रेफ्रिजरेटर आणि सिंकची स्वायत्त आवृत्ती समाविष्ट आहे. वुल्फ्सबर्ग एडिशन "वीकेंडर" आवृत्तीमध्ये मागील बाजूच्या दुसऱ्या पंक्तीच्या सीट्स आणि फोल्डिंग टेबल, बाजूच्या भिंतीशी संलग्न. ही पूर्व-उपकरणे मूळतः वेस्टफालिया कारखान्यांमध्ये तयार केली गेली होती.

दक्षिण आफ्रिकेत उत्पादन

1991 नंतर, VW T3 चे उत्पादन दक्षिण आफ्रिकेत 2002 पर्यंत चालू राहिले. स्थानिक दक्षिण आफ्रिकन बाजारासाठी, VW ने T3 मॉडेलचे मायक्रोबसचे नाव बदलले. येथे त्याचे समरूपीकरण झाले - थोडासा “फेसलिफ्ट”, ज्यामध्ये सर्वत्र मोठ्या खिडक्या होत्या (इतर बाजारपेठांसाठी बनवलेल्या मॉडेलच्या तुलनेत त्यांचा आकार वाढला होता) आणि थोडासा सुधारित डॅशबोर्ड. युरोपियन वॉसरबॉक्सर इंजिनची जागा ऑडीकडून 5-सिलेंडर इंजिन आणि व्हीडब्ल्यू कडून 4-सिलेंडर इंजिनांनी बदलली. 5-स्पीड गिअरबॉक्स आणि 15" जोडले रिम्सव्ही मानक उपकरणेसर्व आवृत्त्या. 5-सिलेंडर इंजिनच्या हल्ल्याचा अधिक प्रभावीपणे सामना करण्यासाठी, मोठा हवेशीर फ्रंट डिस्क ब्रेक. मॉडेलचे उत्पादन पूर्ण होईपर्यंत, युरोपियन मल्टीव्हॅन सारख्याच विशेष आवृत्त्या 180 अंश फिरल्या आणि एक फोल्डिंग टेबल विक्रीवर दिसू लागले.

VW-T3 च्या इतिहासातील तारखा

1979

सोडले नवीन फोक्सवॅगनवाहतूकदार. चेसिस आणि इंजिनमध्ये अनेक तांत्रिक सुधारणांव्यतिरिक्त, याने नवीन बॉडी डिझाइन प्राप्त केले. T3 ही कार डिझाइनमध्ये एक क्रांती होती: संगणकाने मर्यादित घटक पद्धतीचा वापर करून शरीराच्या अंतर्गत फ्रेमची अंशतः "गणना" केली आणि कारला वाढीव कडकपणा प्राप्त झाला. T3 सुरुवातीला अभूतपूर्व यश मिळवण्यात अयशस्वी ठरला. हे कारच्या तांत्रिक पॅरामीटर्समुळे होते.

एअर-कूल्ड क्षैतिज चार-सिलेंडर इंजिनचे महत्त्वपूर्ण कर्ब वजन 1,385 किलो होते. लहान इंजिन (1584 cc) याचा अर्थ असा होतो की ते 110 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग गाठण्याची शक्यता नाही. आणि अगदी मोठे इंजिनमोटारीला फ्रीवेवर फक्त १२७ किमी/ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी दिली: त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा तीन किलोमीटर प्रति तास कमी. परिणामी, नवीन तंत्रज्ञानाचे फायदे आंतरराष्ट्रीय ग्राहकांना पटवून देणे सुरुवातीला कठीण होते. केवळ क्षैतिज चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजिन आणि डिझेल इंजिनच्या आगमनाने सर्वोत्तम वैशिष्ट्येआणि अधिक शक्ती, तिसऱ्या पिढीच्या फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरने यश मिळवले. हुलची रुंदी 125 मिमीने वाढली आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरच्या कॅबमध्ये तीन पूर्णपणे स्वतंत्र जागा ठेवणे शक्य झाले आहे; ट्रॅक आणि व्हीलबेसमोठा झाला आणि टर्निंग त्रिज्या कमी झाली. आतील जागाअधिक प्रशस्त आणि आधुनिक बनले आहे. क्रॅश टेस्टिंगमुळे समोरच्या आणि साइड इफेक्ट्स, तथाकथित क्रंपल झोन दरम्यान ऊर्जा शोषून घेणाऱ्या घटकांच्या विकासात मदत झाली. गुडघ्याच्या पातळीवर ड्रायव्हरच्या कॅबच्या पुढच्या बाजूला एक छुपा रोल बार स्थापित केला गेला आणि साइड इफेक्ट संरक्षण प्रदान करण्यासाठी दरवाजामध्ये मजबूत विभागीय प्रोफाइल तयार केले गेले.

1981

हॅनोव्हरमधील फोक्सवॅगन प्लांटचा २५ वा वर्धापन दिन. प्लांट उघडल्यापासून, पाच दशलक्षाहून अधिक व्यावसायिक वाहने असेंबली लाईनमधून बाहेर पडली आहेत. क्षैतिज चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजिन आणि सुधारित डिझेल गोल्फ इंजिनआवश्यक ब्रेकथ्रू ट्रान्सपोर्टर प्रदान केले. बहुधा त्यावेळेस हॅनोव्हरमधील तज्ञांना कल्पनाही नव्हती की डिझेल इंजिनने फोक्सवॅगनच्या यशोगाथेत पूर्णपणे नवीन पृष्ठ उघडले आहे.

उत्पादन सुरू झाले आहे डिझेल फोक्सवॅगनहॅनोव्हर प्लांटमधील ट्रान्सपोर्टर.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरला 60 आणि 78 एचपीसह नवीन डिझाइनचे क्षैतिज चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजिन मिळाले. बदलण्यासाठी मागील पिढ्याएअर कूल्ड इंजिन.

1983

कॅरेव्हेल मॉडेलचे सादरीकरण – “लक्झरी पॅसेंजर व्हॅन” म्हणून डिझाइन केलेली मिनीव्हॅन. बुली हे एक बहु-कार्यक्षम, बहुमुखी वाहन होते जे अमर्याद पर्यायांसाठी आदर्श व्यासपीठ प्रदान करते - दररोज कौटुंबिक कार, परिपूर्ण प्रवास सोबती, चाकांची राहण्याची जागा आणि हालचालीचे स्वातंत्र्य.

1985

ट्रान्सपोर्टर सिंक्रो ब्रँड अंतर्गत ऑल-व्हील ड्राइव्ह फोक्सवॅगनचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करणे, कॅराव्हेल कॅरेटचे बदल आणि पहिले व्हीडब्ल्यू मल्टीव्हॅन दिसून आले.

टर्बोचार्जिंगसह डिझेल इंजिन आणि नवीन इंजिनइंधन इंजेक्शन सह उच्च शक्ती(112 एचपी).

जुलैमध्ये, वार्षिक सर्वसाधारण सभेने कंपनीचे नाव "फोक्सवॅगन एजी" असे बदलण्यास मान्यता दिली.

1986

बनले संभाव्य स्थापना ABS.

1988

फॉक्सवॅगन कॅलिफोर्निया ट्रॅव्हल व्हॅनचे मालिका उत्पादनात लाँच. जर्मनीतील ब्रॉनश्वेग येथील फोक्सवॅगन प्लांटने ५० वा वर्धापन दिन साजरा केला.

1990

हॅनोव्हर प्लांटमध्ये T3 चे उत्पादन बंद होते. 1992 मध्ये ऑस्ट्रियातील प्लांटमधील उत्पादनही बंद झाले. अशाप्रकारे, 1993 पासून, T3 ची जागा युरोपियन आणि उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत T4 मॉडेलने (यूएस मार्केटमध्ये युरोव्हन) ने घेतली. तोपर्यंत, T3 शेवटचे मागील इंजिन राहिले फोक्सवॅगन कारयुरोपमध्ये, खरे मर्मज्ञ T3 ला शेवटचा "वास्तविक बुल" मानतात. 1992 च्या सुरुवातीस, उत्पादन दक्षिण आफ्रिकेतील एका प्लांटमध्ये हलविण्यात आले, ज्याने डिझाइन आणि उपकरणांमध्ये किरकोळ बदलांसह, स्थानिक बाजारपेठेसाठी T3 तयार केले. 2003 च्या उन्हाळ्यापर्यंत उत्पादन चालू राहिले.

2009 मध्ये, T3 चा 30 वा वर्धापनदिन साजरा करण्यात आला.

T3 ला समर्पित एक थीमॅटिक प्रदर्शन फोक्सवॅगन संग्रहालय (वुल्फ्सबर्ग) येथे आयोजित करण्यात आले होते.

प्रदर्शनातील इतर प्रदर्शने:

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर ही एक पौराणिक मिनीव्हॅन आहे जी ब्रँडच्या सर्वात ओळखण्यायोग्य उत्पादनांपैकी एक आहे. त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे आणि डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे त्याला प्रचंड लोकप्रियता मिळाली. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर व्यावहारिक आणि आरामदायक दोन्ही आहे.

मॉडेलला अनेक मिळाले आहेत सकारात्मक अभिप्रायआणि नेहमी स्थिर मागणी आहे. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर अनेक कार्टून आणि चित्रपटांमध्ये (“बॅक टू द फ्यूचर,” “स्कूबी डू,” “कार्स,” “एंजेल्स अँड डेमन्स,” “फुटुरामा” आणि इतर) मध्ये दिसला, ज्याचा कारच्या लोकप्रियतेवरही परिणाम झाला.

कारचा मुख्य फायदा म्हणजे जर्मन विश्वसनीयता. सतत आणि कठोर परिश्रम करूनही मिनीव्हॅन बराच काळ दुरुस्तीशिवाय जाऊ शकते. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर ही विविध देशांतील लाखो कार मालकांची निवड आहे.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरचा निर्माता डच आयातक बेन पाँट आहे. 1947 मध्ये, वुल्फ्सबर्ग येथे असलेल्या फोक्सवॅगन प्लांटमध्ये, त्याच्या लक्षात आले कार प्लॅटफॉर्म, फोक्सवॅगन काफर (बीटल) च्या आधारावर बनवले. डचमॅनच्या लक्षात आले की मोठ्या प्रमाणात दुसऱ्या महायुद्धानंतर लहान भार वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेल्या वाहनाची लोकप्रियता खूप जास्त असेल. त्याच्या कल्पनेने, तो वनस्पतीच्या संचालकाकडे वळला, ज्याने ते जिवंत केले. नोव्हेंबर 1949 मध्ये, पहिली फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर सादर केली गेली. एका वर्षानंतर, प्लांटने T1 मिनीव्हॅनची पहिली उत्पादन आवृत्ती तयार केली, जी 890 किलो माल वाहून नेऊ शकते. कार आश्चर्यकारकपणे लोकप्रिय असल्याचे दिसून आले. त्याच्या आधारावर लवकरच रुग्णवाहिका, पोलीस आणि इतर सेवा तयार होऊ लागल्या.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T1

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T1 एक आख्यायिका बनली आहे. सध्या, पहिल्या पिढीच्या फार कमी गाड्या शिल्लक आहेत. त्यापैकी बहुतेक संग्रहणीय आहेत.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरची दुसरी पिढी 1967 मध्ये सादर करण्यात आली आणि ती उत्तर अमेरिका आणि युरोपसाठी होती. ब्राझील आणि काही लॅटिन अमेरिकन देशांमध्ये ते नवीन उत्पादनासाठी जास्त पैसे देऊ इच्छित नव्हते, म्हणून T1 आवृत्तीचे उत्पादन येथे 1975 पर्यंत चालू राहिले.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T2

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T2 ची ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये राखून ठेवली आहेत: समोर मोठे गोल दिवे, हुडवर ब्रँड लोगो आणि स्वाक्षरी ओव्हल बॉडी. मॉडेल हॅनोव्हरमध्ये तयार केले गेले आणि बहुतेक कार त्वरित निर्यातीसाठी पाठविण्यात आल्या. बदल किरकोळ होते, परंतु दुसरा ट्रान्सपोर्टर अधिक सोयीस्कर झाला. कारला एक-तुकडा विंडशील्ड मिळाला, शक्तिशाली मोटरएअर कूल्ड आणि अपग्रेड केलेले मागील निलंबन. वायुवीजन deflectors आणि एक मोठा हातमोजा बॉक्स. मूलभूत पॅकेजमध्ये उजवीकडे असलेल्या स्लाइडिंग साइड दरवाजाचा समावेश आहे. 1968 मध्ये, मॉडेलने फ्रंट डिस्क ब्रेक घेतले आणि 1972 मध्ये - 1.7-लिटर इंजिन (66 hp). एक 3-स्पीड स्वयंचलित पर्याय म्हणून उपलब्ध झाला. व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 2 चे नवीनतम बदल 2 प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज होते: 1.6-लिटर आणि 2-लिटर युनिट.

जर्मनीतील दुसऱ्या पिढीचे उत्पादन १९७९ मध्ये संपले. तथापि, ब्राझीलमध्ये, कोम्बी फुर्गो (व्हॅन) आणि कोम्बी स्टँडार्ट (पॅसेंजर) आवृत्त्यांमधील मॉडेलचे उत्पादन विविध सुधारणांसह 2013 पर्यंत चालू राहिले. त्याच वेळी, कारला अनेक वेळा खोल रीस्टाईल केले गेले आणि इंजिन लाइन बदलली गेली. ब्राझीलमध्ये अनिवार्य क्रॅश चाचणी सुरू केल्यानंतर, मॉडेलचे उत्पादन समाप्त झाले.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3 बनले नवीनतम आवृत्तीमागील-चाक ड्राइव्ह आणि मागील इंजिनसह. 1982 मध्ये, कारला वॉटर-कूल्ड इंजिनची अद्ययावत लाइन मिळाली. एअर-कूल्ड युनिट्स ही भूतकाळातील गोष्ट आहे.

तिसरी पिढी जवळजवळ सुरवातीपासून विकसित केली गेली आणि अनेक नवीन उपाय प्राप्त केले: कॉइल स्प्रिंग्स आणि डबल विशबोन्ससह फ्रंट सस्पेंशन, सुटे चाकनाकात, दातेदार स्टीयरिंग रॅकआणि इतर. कारचा व्हीलबेस 60 मिमीने वाढला आहे आणि मागील बाजूचा मजला 400 मिमीने कमी झाला आहे. यामुळे अंतर्गत जागा लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य झाले. कारचे स्वरूपही बदलले आहे. शरीर अधिक टोकदार बनले आहे, ब्रँड लोगो रेडिएटर ग्रिलवर हलविला आहे, ज्याचा आकार वाढला आहे. त्याच्या काठावर गोल हेडलाइट्स आहेत. बंपर मोठा झाला आणि सर्व्ह केला अतिरिक्त साधनसुरक्षा

व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 3 ट्रक आवृत्त्यांमध्ये ऑफर करण्यात आला होता उघडे शरीर, व्हॅन, शॉर्ट बॉडी आणि डबल कॅब मॉडेल, बस आणि कॉम्बी. प्लांटने कॅम्पर्स, अग्निशामक सुधारणा आणि रुग्णवाहिका देखील तयार केल्या. निर्यात बाजारात, तिसरी पिढी कमी लोकप्रिय होती कारण त्यावेळेस मोठ्या संख्येने स्पर्धक दिसले होते.

फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 3 हे LCV विभागातील पहिले होते जे अनेकांना मिळाले अतिरिक्त पर्याय: हेडलाइट क्लीनर, पॉवर विंडो, टॅकोमीटर आणि गरम झालेल्या सीट. 1985 पासून, कार एअर कंडिशनिंग आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असू शकते आणि 1986 पासून - एबीएस.

1985 मध्ये, व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 3 च्या प्रीमियम आवृत्त्या दिसू लागल्या - कॅरेट आणि कॅराव्हेल. त्यांनी कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, फोल्डिंग टेबल्स, प्रगत ऑडिओ सिस्टम आणि साबर ट्रिम वैशिष्ट्यीकृत केले.

जर्मनी आणि ऑस्ट्रियामध्ये तिसऱ्या पिढीचे उत्पादन 1992 मध्ये संपले. मात्र, याच काळात कारचे उत्पादन दक्षिण आफ्रिकेत सुरू झाले. येथे ते 2003 पर्यंत अस्तित्वात होते. व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 3 रशियन लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय होते. त्याचे शोषण करा घरगुती ग्राहकआज सुरू ठेवा.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T4

चौथ्या पिढीला जागतिक बदल मिळाले - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउट आणि फ्रंट इंजिन. पिढीने कुटुंबाची मुख्य वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवली, परंतु एक नितळ शरीर आणि आयताकृती हेडलाइट्स मिळवले. फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 4 ला लांब आणि लहान व्हीलबेस आणि छताच्या उंचीच्या अनेक पर्यायांसह ऑफर करण्यात आली होती. मागील निलंबन अधिक कॉम्पॅक्ट बनले आहे, मजल्यावरील भार कमी करते. कुटुंबात 6 मुख्य बदल समाविष्ट आहेत: DoKa (5 जागांसाठी दुहेरी कॅबसह भिन्नता), पॅनेल व्हॅन (सॉलिड बॉडी), मल्टीव्हॅन आणि कॅरेव्हेल (पॅनोरॅमिक ग्लेझिंग), प्रिटचेनवेगन (3 लोकांसाठी कॅबसह फ्लॅटबेड ट्रक), वेस्टफालिया (कॅम्पर) आणि कॉम्बी व्हॅन (संयुक्त आवृत्ती). व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 4 त्याच्या प्रचंड सेवा जीवनामुळे वेगळे होते आणि ते युरोप आणि रशियामध्ये व्यापक झाले.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T5

पाचवी पिढी 2003 मध्ये सादर केली गेली आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउट राखून ठेवले. मॉडेलचे स्वरूप बदलले आहे. बंपर आकारात लक्षणीय वाढला आहे आणि कारला एक क्रूर देखावा दिला आहे. हेडलाइट्स, ब्रँड लोगो आणि लोखंडी जाळीचा आकार देखील वाढला आहे. अधिक टॉप-एंड आवृत्त्यांना क्रोम स्ट्रिप्स मिळाल्या. डॅशबोर्डवर गिअरशिफ्ट नॉबचे स्थान बदलणे ही आतील मुख्य नवीनता होती. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 5 इंजिन लाइनला टर्बोचार्जर आणि थेट इंजेक्शनसह डिझेल इंजिन प्राप्त झाले.

2010 मध्ये, व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 5 चे आधुनिकीकरण केले गेले, आतील भाग, बम्पर, लोखंडी जाळी, प्रकाश आणि फ्रंट फेंडर बदलले. फेसलिफ्टमुळे कार अधिक मनोरंजक बनली आणि कंपनीच्या नवीन तत्त्वज्ञानानुसार तिला "अनुकूल" करण्याची परवानगी दिली. इंजिनची श्रेणी देखील बदलली आहे, ज्यामध्ये केवळ 2- आणि 2.5-लिटर डिझेल इंजिन आणि गॅसोलीन इंजिन समाविष्ट आहेत.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T6

2015 मध्ये, सहाव्या पिढीच्या फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरचा प्रीमियर ॲमस्टरडॅममध्ये झाला. मॉडेल 3 आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले गेले होते: मल्टीव्हॅन, कॅरावेल आणि ट्रान्सपोर्टर. रशियामध्ये, कारची विक्री लक्षणीय विलंबाने सुरू झाली. फोक्सवॅगन टी 6 आधुनिक आणि स्टाइलिश दिसू लागला, परंतु त्याच्या पूर्ववर्तीशी स्पष्ट समानता होती. हेडलाइट्सची आठवण करून देणारे किंचित टॅपर्ड हेडलाइट्स नवीनतम पिढी Jetta आणि Passat ने कारचा "लूक" अधिक भक्षक बनवला. आधीच मध्ये मूलभूत आवृत्तीप्लॅटफॉर्मला 3 मोडसह डायनॅमिक कंट्रोल क्रूझ फंक्शन प्राप्त झाले. तसेच दिसू लागले स्मार्ट हेडलाइट्स, आयताकृती टर्न सिग्नल रिपीटर्स, नवीन फेंडर्स आणि यांत्रिक ब्रेकिंग सिस्टम. मागे स्थापित एलईडी दिवे. नवीन फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरचे आतील भाग आरामाचे प्रतीक बनले आहे - एक मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, एक प्रगतीशील पॅनेल, आधुनिक मल्टीमीडिया, नेव्हिगेटर आणि टेलगेट जवळ.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर - विश्वसनीय आणि व्यावहारिक कार, ज्याचा मुख्य उद्देश विविध अंतरांवर लोक आणि लहान मालाची वाहतूक करणे आहे.

व्हिडिओ पुनरावलोकने आणि पुनरावलोकने

तपशील

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरची वैशिष्ट्ये बदलानुसार बदलतात.

मॉडेलचे एकूण परिमाण:

• लांबी - 4892 ते 5406 मिमी पर्यंत;
• रुंदी - 1904 ते 1959 मिमी;
• उंची - 1935 ते 2476 मिमी पर्यंत;
• व्हीलबेस - 3000 ते 3400 मिमी पर्यंत.

कारचे वजन 1797 ते 2222 किलो पर्यंत असते. सरासरी लोड क्षमता सुमारे 1000 किलो आहे.

इंजिन

मिनिव्हन्समध्ये क्वचितच मोठी श्रेणी असते पॉवर युनिट्स, परंतु फोक्सवॅगनने ट्रान्सपोर्टरसाठी ऑफर केली विस्तृत निवडइंजिन सर्वात सामान्य आहेत डिझेल इंजिनसेवन कमी इंधन. गॅसोलीन पॉवर प्लांट्सफोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर्समध्ये अत्यंत घट्ट प्रणाली आहेत आणि त्यांना सर्वात विश्वासार्ह मानले जाते. डिझेल या कारचा मजबूत बिंदू मानला जाऊ शकत नाही, जरी ते अगदी सोप्या पद्धतीने तयार केले गेले आहेत आणि म्हणूनच क्वचितच अपयशी ठरतात.

VW ट्रान्सपोर्टर T4 इंजिन:

• 1.8-लिटर पेट्रोल R4 (68 hp);
• 2-लिटर पेट्रोल R4 (84 hp);
• 2.5-लिटर पेट्रोल R5 (114 hp);
• 2.8-लिटर पेट्रोल VR6 (142 hp);
• 2.8-लिटर पेट्रोल VR6 (206 hp);
• 1.9-लिटर डिझेल R4 (59 hp);
• 1.9-लिटर टर्बोडीझेल R4 (69 hp);
• 2.4-लिटर डिझेल R5 (80 hp);
• 2.5-लिटर टर्बोडीझेल R5 (88-151 hp).

VW ट्रान्सपोर्टर T5 इंजिन:

• 2-लिटर पेट्रोल l4 (115 hp, 170 Nm);
• 3.2-लिटर पेट्रोल V6 (235 hp, 315 Nm);
• 1.9-लिटर टीडीआय (86 एचपी, 200 एनएम);
• 1.9-लिटर टीडीआय (105 एचपी, 250 एनएम);
• 2.5-लिटर टीडीआय (130 एचपी, 340 एनएम);
• 2.5-लिटर TDI (174 hp, 400 Nm).

VW ट्रान्सपोर्टर T6 इंजिन:

• 2-लिटर टीडीआय (102 एचपी);
• 2-लिटर टीडीआय (140 एचपी);
• 2-लिटर टीडीआय (180 एचपी);
• 2-लिटर टीएसआय (150 एचपी);
• 2-लिटर TSI DSG (150 hp).

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरमध्ये स्थापित केलेले गॅसोलीन इंजिन डिझेल इंजिनपेक्षा कमी बिघाड होण्यास संवेदनशील असतात, परंतु जास्त इंधन वापरतात. गॅसोलीन युनिट्ससाठी, बहुतेकदा इग्निशन कॉइल, स्टार्टर आणि जनरेटरसह समस्या उद्भवतात.

जुन्या आवृत्त्यांचे डिझेल इंजिन इंधन इंजेक्शन पंप ब्रेकडाउन आणि इंधन द्रवपदार्थाची तीव्र गळती द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. उष्णता नियंत्रण प्रणाली अनेकदा अपयशी ठरते. यू आधुनिक इंजिन TDI चे सर्वात समस्याप्रधान भाग म्हणजे फ्लो मीटर, टर्बोचार्जर आणि इंधन इंजेक्शन प्रणाली.

साधन

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरची रचना नेहमीच विश्वासार्ह राहिली आहे आणि प्रत्येक नवीन पिढीनुसार त्यात सुधारणा झाल्या आहेत. चौथ्या पिढीच्या आगमनाने, कारने फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम प्राप्त केली. इंजिनही पुढे सरकले. डिझाइन सुधारणा T4 आणि T5 आवृत्त्यांमध्ये दिसून येतात.

ट्रान्सपोर्टर टी 6 पिढी नवीन तत्त्वज्ञानाचे प्रतिबिंब होते, जरी दृष्यदृष्ट्या ते त्याच्या पूर्ववर्तीतील पुनर्रचना केलेले बदल म्हणून अनेकांना समजले होते. कार "कार्यरत साधन" सारखी लॅकोनिक आणि कडक दिसत होती. कारचे स्वरूप बदलले आहे. नवीन बंपर, ऑप्टिक्स आणि रेडिएटर ग्रिल्सने अभिजातता जोडली, परंतु प्रमुख वैशिष्ट्येमॉडेल जतन केले.

IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनफोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरला उजवीकडे सरकणारा दरवाजा मिळाला; साठी अनुकूलन रशियन बाजारवाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि ऊर्जा-केंद्रित शॉक शोषकांमध्ये स्वतःला प्रकट केले. देशांतर्गत आवृत्तीट्रान्सपोर्टर T6 ला किमान किमतीत 205/65 R16 आकाराचे "ट्रक" टायर मिळाले.

सहावी पिढी पूर्णपणे स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशनसह सुसज्ज होती, ज्यामुळे मॉडेल उत्कृष्ट हाताळणी होते. मॅकफर्सन स्ट्रट्स समोर वापरले होते, आणि मल्टी-लिंक सर्किट. चेसिस दीर्घ सेवा आयुष्य आणि अत्यधिक कडकपणा द्वारे दर्शविले गेले. असमान पृष्ठभागावरून गाडी चालवताना, कार हिंसकपणे हलली (लोड असतानाही). ध्वनी इन्सुलेशन देखील उच्च पातळीवर नव्हते.

VW ट्रान्सपोर्टर T6 साठी, 4 ट्रान्समिशन उपलब्ध आहेत: एक 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स, 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स, एक मालकीचा 6-स्पीड 4MOTION ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स आणि 2 क्लचसह 7-स्पीड DSG रोबोट.

कारच्या ब्रेकिंग सिस्टमची कार्यक्षमता वाढली होती. सर्व चाकांवर डिस्क यंत्रणा बसविण्यात आली. आधीच मूलभूत सुधारणा मध्ये होते ईएसपी सिस्टम(स्थिरीकरण) आणि ABS. सहाव्या फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरमध्ये सुरक्षितता देण्यात आली होती विशेष लक्ष. एअरबॅग्स व्यतिरिक्त, मॉडेल एमएसआर (इंजिन ब्रेकिंग कंट्रोल फंक्शन), ईडीएल ( इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंगविभेदक) आणि ASR (अँटी-ट्रॅक्शन सिस्टम). खरे आहे, ते फक्त वैकल्पिकरित्या उपलब्ध होते. ग्राहकांनी गरम केलेल्या मागील खिडक्या, सुरक्षितता-बंद दरवाजे, टिंटेड खिडक्या आणि इतर पर्याय देखील ऑफर केले.

आतील भाग व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 6 च्या फायद्यांपैकी एक मानला जातो. समोर 3 लोक बसू शकतात. ड्रायव्हरची सीट 2 आर्मरेस्टसह सुसज्ज आहे ज्यामुळे थकवा कमी होतो लांब प्रवास, आणि कमरेसंबंधीचा आधार. डावीकडे कोट हुक आहे, परंतु मर्यादित जागेमुळे तुम्ही त्यावर फक्त टोपी किंवा टी-शर्ट लटकवू शकता. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये अनेक सेटिंग्ज आणि उच्च प्रमाणात आराम आहे. पॅसेंजर सीट दुहेरी सीट म्हणून बनविली गेली आहे, परंतु 2 मोठ्या लोकांना त्यावर बसणे फारसे आरामदायक होणार नाही. ट्रान्समिशन सिलेक्टर मध्यभागी बसलेल्या प्रवाश्यामध्ये हस्तक्षेप करतो, म्हणून तीन लोकांसह लांब ट्रिपची स्वप्ने न पाहणे चांगले.

डॅशबोर्ड लक्षणीयरित्या अद्यतनित केला गेला आहे. नेहमीचे सेन्सर त्याच ठिकाणी राहिले आणि कठोर प्लास्टिक जतन केले गेले. तथापि, हाताळणी सुधारली आहे. मूलभूत आवृत्तीमध्ये, मॉडेलला वातानुकूलन प्राप्त झाले, नवीन ऑडिओ सिस्टम, आरामदायी स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि ऑन-बोर्ड संगणक. तुलनेने लहान सलून स्पेसने मोठ्या संख्येने कंटेनर आणि कोनाडे गोळा केले आहेत जे आपल्याला विविध लहान वस्तू ठेवण्याची परवानगी देतात. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरमधील मोठ्या वस्तूंसह हे अधिक कठीण होईल - तेथे व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही मोठे कंपार्टमेंट नाहीत.

कारमध्ये अतिरिक्त पर्यायांची विस्तृत निवड आहे: अनुकूली DCC चेसिस, विविध इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आणि इतर.

डिझाइनच्या बाबतीत, VW Transporter T6 अतिशय आकर्षक दिसत आहे. सर्व घटकांचा अगदी लहान तपशीलावर विचार केला जातो आणि ड्रायव्हिंगमुळे गैरसोय होत नाही. मॉडेल बनेल उत्कृष्ट पर्यायअनुभवी ड्रायव्हर आणि नवशिक्यासाठी.

नवीन आणि वापरलेल्या फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरची किंमत

श्रेणीत व्यावसायिक वाहनेफोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर, मर्सिडीज उत्पादनांसह, प्रीमियम क्लास म्हणून स्थानबद्ध होते, म्हणूनच त्याची किंमत खूप जास्त होती. मध्ये नवीन VW ट्रान्सपोर्टर T6 कास्टेन (शॉर्ट व्हीलबेस कार्गो आवृत्ती). मध्य-विशिष्टडिझेल इंजिन (140 एचपी) आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 1.6-1.9 दशलक्ष रूबल खर्च येईल. विस्तारित व्हीलबेससह पर्याय 1.7-1.95 दशलक्ष रूबलसाठी ऑफर केला जातो.

वापरलेल्या बाजारात फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरच्या बऱ्याच ऑफर आहेत. मॉडेलसाठी सरासरी किंमत टॅग:

• 1985-1987 – 120,000-200,000 रूबल;
• 1993-1995 – 250,000-270,000 रूबल;
• 2000-2001 - 400,000-480,000 रूबल;
• 2008-2009 - 700,000-850,000 रूबल;
• 2013-2014 - 1.0-1.45 दशलक्ष रूबल.
• 2015 पासून चांगली स्थिती 1.0 दशलक्ष पासून

ॲनालॉग्स

1. मर्सिडीज-बेंझ विटो;
2. फियाट ड्युकाटो;
3. सिट्रोएन जम्पर;
4. फोर्ड ट्रान्झिट कस्टम;
5. प्यूजिओ बॉक्सर.

ट्यूनिंग फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 3 ही एक अद्वितीय आवृत्ती तयार करण्याची संधी आहे पौराणिक मिनीबस, जे जगभरातील कार उत्साही लोकांसाठी ओळखले जाते. कारची एक विवेकी आणि खरोखर लोक रचना आहे, जी विविध ट्यूनर्सना त्यांच्या शैलीनुसार पूर्णपणे रीमेक करण्यास किंवा बॉडी, इंटीरियर आणि इतर घटकांचे क्लासिक अपग्रेड करण्यास अनुमती देते.

1

हॅचबॅकसह मॉडेल दाखवले आहे फोक्सवॅगन गोल्फ 2 ही फोक्सवॅगनच्या सर्वात मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित मालिका आवृत्तींपैकी एक आहे. 1979 पासून कारचे उत्पादन केले जात आहे, जेव्हा चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह अद्ययावत T3 ट्रान्सपोर्टर, प्रबलित निलंबन आणि कठोर फ्रेम संरचना पहिल्यांदा असेंबली लाईनमधून बाहेर पडली. वर्षानुवर्षे अभियंते जर्मन चिंताया कारमध्ये सुधारणा केली आणि शरीरासाठी नवीन भाग, तांत्रिक भाग आणि अंतर्गत भागांसह पूरक केले. ऑल-व्हील ड्राइव्ह T3 आणि पॅसेंजर मॉडेल दोन्ही ओळखले जातात कॅरावेल, मल्टीव्हॅन, कॅलिफोर्निया.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर t3

यापैकी फक्त काही गाड्या चांगल्या स्थितीत उरल्या आहेत, त्यामुळे... ट्रान्सपोर्टर ट्यूनिंग T3 अनेकदा व्यापक काम आहे. त्याची सुरुवात शरीराच्या पुनर्निर्मितीपासून होते (गंज काढणे, पेंटिंग करणे, पंख, दरवाजे बदलणे) आणि इंजिन आणि कारच्या विविध घटकांच्या गंभीर तांत्रिक आधुनिकीकरणाने समाप्त होते. पुढील लेखात आम्ही या मॉडेलचे शरीर आणि आतील भाग आधुनिक करण्याच्या पर्यायांचा विचार करू, आम्ही याबद्दल बोलू तांत्रिक पर्यायसुधारणा आणि सॉफ्टवेअर आधुनिकीकरणाची शक्यता (1987 नंतरच्या मॉडेल्सवर).

बद्दल बोललो तर बाह्य बदल, नंतर उत्पादनाच्या कोणत्याही वर्षाच्या T3 मॉडेलसाठी आपण मूळ किंवा तृतीय-पक्ष उत्पादनाच्या मनोरंजक उपकरणे शोधू शकता जे आकर्षकता लक्षणीयरीत्या वाढवू शकतात, आधुनिकीकरण आणि रीफ्रेश करू शकतात. पौराणिक कार. या ॲक्सेसरीजमध्ये हे आहेत:

• नवीन बंपर आणि कव्हर्स;
• एरोडायनामिक बॉडी किट्स;
• रेडिएटर ग्रिलसाठी थ्रेशोल्ड आणि ट्यूनिंग पर्याय;
• spoilers चालू समोरचा बंपरकिंवा ट्रंक झाकण;
• आधुनिक समोर आणि मागील ऑप्टिक्स;
• हेडलाइट्सवरील हुड, दरवाजे, विविध पापण्यांचे डिफ्लेक्टर.

सादर केलेल्या ॲक्सेसरीज व्यतिरिक्त, जे फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3 मॉडेलचे रीमॉडल करतात त्यांना कारचे पूर्ण किंवा आंशिक पेंटिंग, व्हील आर्च विस्तार, बॉडी एअरब्रशिंग, व्हील रिम्स बसवण्याची मागणी आहे. मोठा आकार, नवीन दरवाजा हँडल “क्लासिक”, टिंटेड. कारचे निलंबन आणि इंजिन सिस्टम घटक बहुतेकदा आधुनिक केले जातात, जसे युनिट स्वतःच आहे.

2

इंटीरियर अपग्रेड करण्यासाठी अनेक पर्याय आहेत; पण मुख्य निकष- वाढीव सुरक्षा आणि आराम. हे साध्य करण्यासाठी, कोणतेही घटक पूर्णपणे पुन्हा करणे आवश्यक नाही, आपण केवळ मुख्य भाग बदलू शकता, उदाहरणार्थ, नवीन स्टीयरिंग व्हील स्थापित करा. कारच्या या मॉडेलसाठी, पासॅट बी 3 मॉडेलचे स्टीयरिंग व्हील जवळजवळ आदर्श आहे, जे 2,000 रूबलपेक्षा जास्त नसलेल्या डिस्सेम्ब्ली साइटवर खरेदी केले जाऊ शकते.

आधुनिकीकरणानंतर फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 3 इंटीरियर

ते स्थापित करण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हीलला स्तंभाशी जोडताना आपल्याला फक्त एक विशेष ॲडॉप्टर स्लीव्ह आवश्यक आहे, जे नियम म्हणून, तेथे किंवा विशेष स्टोअरमध्ये विकले जाते. स्टीयरिंग व्हील मानक माउंट्समध्ये बसते आणि आपण याशिवाय हायड्रॉलिक बूस्टर कनेक्ट करू शकता (1983 पूर्वीच्या मॉडेलसाठी जे अशा पर्यायाने सुसज्ज नव्हते).

याव्यतिरिक्त, आपण नवीन जागा निवडू शकता आणि हीटिंग किंवा इलेक्ट्रिकल समायोजन कनेक्ट करू शकता. फोक्सवॅगन टी 3 हे लक्षात घेता “शुद्ध जातीचे” जर्मन आहे ज्यामध्ये लहान बेस आहे, ज्यापासून जागा आहेत विविध मॉडेल प्रवासी गाड्या, जसे Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5 मालिका. नवीन जागा स्थापित करण्यास जास्त वेळ लागणार नाही आणि कारमधील आरामात लक्षणीय वाढ होईल. त्याच वेळी, आपण दार कार्डे बदलू शकता लेदर पर्याय विशेषतः मनोरंजक दिसतील;

वरील व्यतिरिक्त, तुम्ही T3 चे इंटीरियर अशा पर्यायांसह सुधारू शकता जसे की:

• डॅशबोर्डवर क्रोम इन्सर्टची स्थापना;
• ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर फूटवेल लाइटिंग स्थापित करणे,
• केबिनचे उच्च-गुणवत्तेचे ध्वनी इन्सुलेशन.

हे सर्व बदल कारच्या आरामात सुधारणा करतील, विशेषत: ध्वनी इन्सुलेशनच्या बाबतीत. मालकांच्या असंख्य पुनरावलोकनांनुसार, त्याच्या वयामुळे, मालवाहू आणि प्रवासी आवृत्त्यांमध्ये, खडबडीत रस्त्यावर कार खूप गोंगाट करते.

3

IN तांत्रिक उपकरणेट्रान्सपोर्टर टी 3 सर्व आधुनिक मॉडेल्सपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे; विविध नोड्सनिलंबन, आणि इंजिनला सतत हस्तक्षेप आवश्यक आहे. योग्य निलंबन ट्यूनिंग दोन्ही बाजूंना शॉक शोषकांचा नवीन संच स्थापित करण्यापासून सुरू होते. याव्यतिरिक्त, संपूर्ण ब्रेक सिस्टमला वर्तुळात बदलणे चांगले आहे, मानक ड्रम ब्रेक्सऐवजी, युनिट्सच्या संपूर्ण बदलीसह डिस्क पर्याय स्थापित करा. आपण विविध मॉडेल्समधील सुटे भाग "दाता" म्हणून वापरू शकता, यासह BMW वैशिष्ट्ये E34 शरीरात 5 मालिका.

ट्यूनिंग नंतर फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर t3

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, बियरिंग्ज, बुशिंग्स आणि सायलेंट ब्लॉक्स देखील बदलले आहेत. काही पर्यायांमध्ये विशेष लिफ्ट किट वापरून शरीर फुगवणे समाविष्ट आहे, जे मोठ्या प्रमाणात विकले जाते. शहरी परिस्थितीत सतत वाहन चालवताना ही प्रक्रिया प्रभावी होईल; मानक बदलणेसस्पेंशन आणि चेसिस घटक अधिक आधुनिक ॲनालॉग्समध्ये, सर्व कनेक्शन्स आणि कनेक्शन्ससह.

तांत्रिक भागाच्या सुधारणांमध्ये पुनर्रचना किंवा संपूर्ण बदली समाविष्ट आहे एक्झॉस्ट सिस्टम, विशेषतः 1.6 डी इंजिनच्या डिझेल आवृत्त्यांवर.

या कारच्या वयाचा विचार करता, बदलांसाठी बरेच पर्याय आहेत, पासून संपूर्ण बदलीइंजिनचे आंशिक आधुनिकीकरण होईपर्यंत. म्हणून सोपा उपायटर्बाइनसह किंवा त्याशिवाय डिझेल इंजिनसाठी, जे तुम्ही स्वतः करू शकता, आम्ही मॅनिफोल्डचा काही भाग हाताने कापून टाकण्याची शिफारस करतो (तुम्हाला वेल्डिंग वापरावे लागेल), किंवा रेझोनेटरला लहान भागाने बदला. मफलर कव्हरच्या स्वरूपात ऍक्सेसरी स्थापित करणे हा सर्वात सोपा पर्याय आहे. तांत्रिक दृष्टीने, हे काहीही देणार नाही, परंतु बदलांसह देखावाते सेंद्रिय दिसेल. कधीकधी गीअरबॉक्स ओव्हरहॉल करण्याचा आणि तेल बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. T3 मॉडेल्समधून ट्रान्समिशन स्थापित करण्याचा विचार करा विटोकिंवा नवीन आवृत्त्या वाहतूकदार.

4

इंजिन साठी म्हणून, नंतर सर्वोत्तम उपायसिलेंडर कंटाळले जातील (ट्रान्सपोर्टर टी 3 इंजिनच्या सर्व आवृत्त्यांसाठी संबंधित), परंतु यासाठी तज्ञांच्या हस्तक्षेपाची आवश्यकता असेल. काही मॉडेल्ससाठी, एक चिप ट्यूनिंग पर्याय उपलब्ध आहे, ज्यामध्ये मानक ECU च्या सेटिंग्ज रीसेट आणि कॅलिब्रेट केल्या जातात. विविध पॅरामीटर्स. योग्य दृष्टिकोनाने, पॉवरमध्ये थोड्या प्रमाणात वाढीची हमी दिली जाते, तर इंजिन "ताजे" होईल आणि इंधनाचा वापर कमी होईल.

ट्यूनिंग करण्यापूर्वी फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 3 इंजिन

डिझेल इंजिनसाठी (1.9TDI), अगदी चिप ट्यूनिंग प्रक्रियेशिवाय, बंद करणे महत्वाचे आहे ईजीआर प्रणाली(गॅस रीजनरेशन), ज्यामध्ये सामान्य प्रणाली solenoid झडपा, व्हॅक्यूम पंपसह, शक्ती जोडत नाही आणि सराव दर्शविल्याप्रमाणे, केवळ तयार करते अतिरिक्त समस्या. हे करण्यासाठी, आपल्याला विशेष प्लग खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे. ते मधून निवडले जाऊ शकतात मूळ निर्माताव्हॉल्व्हवर नंबरनुसार फॉक्सवॅगन किंवा ते स्वतः बनवा. इनलेट व्हॉल्व्हच्या आकारात 3 मिमी जाड प्लेट आणि विशेष पॅरोनाइट गॅस्केट पुरेसे आहेत.

आपल्याला प्रोग्राम वापरून आणि यांत्रिकरित्या USR बंद करणे आवश्यक आहे. कलेक्टर काढून काजळी साफ करावी. पुढे, संगणकावर इग्निशन आणि इंजेक्शन पॅरामीटर्स कॅलिब्रेट करा (VAGCOM प्रोग्राम किंवा इतर ॲनालॉग्स वापरून).अशा बदलांमुळे प्रवेग दरम्यान इंजिनची शक्ती आणि वेग वाढेल, तथापि, गॅस पेडल तीव्रपणे दाबल्यास, वापर 0.5-1 लिटरने वाढेल. UPC प्लग व्यतिरिक्त, आपण हवा प्रवाह झडप देखील बंद करू शकता, अशा प्रकारे T3 वर टर्बाइनच्या ऑपरेशनचे आधुनिकीकरण करू शकता, परंतु प्रवाह दर देखील वाढवू शकता.

हे Volkswagen T3 मॉडेल विविध बाजारपेठांमध्ये विविध नावांनी ओळखले जाते, ज्यात युरोपमधील ट्रान्सपोर्टर किंवा कॅराव्हेल, दक्षिण आफ्रिकेतील मायक्रोबस आणि अमेरिकेतील व्हॅनॅगन किंवा युनायटेड किंगडममधील T25 यांचा समावेश आहे.

VW T3 मध्ये अजूनही Type2 निर्देशांक होता. पण त्याच वेळी ती वेगळी कार होती. VW T3 चा व्हीलबेस 60 मिलीमीटरने वाढला आहे. मिनीबस VW T2 पेक्षा 12.5 सेंटीमीटर रुंद झाली आणि तिचे वजन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 60 किलोग्रॅम (1365 किलो) जास्त होते. त्यातील इंजिन, पूर्वीच्या मॉडेल्सप्रमाणे, मागील बाजूस स्थित होते, जे 1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आधीच एक जुने समाधान मानले गेले होते, परंतु यामुळे 50x50 च्या प्रमाणात एक्सलसह कारचे आदर्श वजन वितरण सुनिश्चित केले गेले. कारच्या या वर्गात प्रथमच, फोक्सवॅगन T3 मॉडेलसाठी अतिरिक्त उपकरणे इलेक्ट्रिक विंडो, बाह्य मागील-दृश्य मिरर समायोजित करण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, एक टॅकोमीटर, सेंट्रल लॉकिंग, गरम जागा, हेडलाइट क्लिनिंग सिस्टम, एक मागील वायपर, अशी ऑफर देते. बाजूचे दरवाजे सरकण्यासाठी मागे घेण्यायोग्य पायऱ्या, आणि 1985 पासून एअर कंडिशनिंग आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुरू.

सिंक्रो/कॅरावेल कॅरेट/ मल्टीव्हॅन

1985 मध्ये, VW मिनीबस आणि विशेषतः T3 मॉडेलच्या इतिहासात अनेक महत्त्वाच्या घटना घडल्या:

ट्रान्सपोर्टर सिंक्रो ब्रँड अंतर्गत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह फोक्सवॅगन, ज्याचा विकास 1971 मध्ये सुरू झाला, मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणले गेले. त्याची चेसिस ऑस्ट्रियन पिंजगॉअर मिलिटरी व्हॅनवर आधारित होती, जी 1965 पासून त्यावेळेस तयार केली गेली होती. म्हणून, मिनीबसचे भाग हॅनोव्हरमध्ये तयार केले गेले आणि अंतिम असेंब्ली ऑस्ट्रियातील ग्राझ येथील स्टेयर डेमलर पुग येथे झाली. हे एक व्यावसायिक वाहन होते ज्याची कार्यक्षमता खराब रस्त्यावरही होती. त्याच्या नवीन लवचिक क्लचने रस्त्याची परिस्थिती लक्षात घेऊन इंजिनचे ट्रॅक्शन फोर्स पुढच्या एक्सलवर हस्तांतरित केले. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हिस्को कपलिंगद्वारे चालते. डिझाइन विश्वसनीय आणि वापरण्यास सोपे होते, ज्यामुळे फोक्सवॅगनच्या अनेक वाहनांवर त्याचे दीर्घ आयुष्य सुनिश्चित होते. हे एक संपूर्ण स्वतंत्र इंटरमीडिएट डिफरेंशियल रिप्लेसमेंट होते ज्याने आवश्यकतेनुसार जवळजवळ 100% लॉकिंग इफेक्ट स्वयंचलितपणे तयार केला. नंतर, सिंक्रोला सेल्फ-लॉकिंग मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल प्राप्त झाले, ज्याने इतर युनिट्ससह, संपूर्ण स्वतंत्र निलंबन आणि एक्सलसह 50/50 वजन वितरण, T3 सिंक्रोला सर्वोत्कृष्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार बनवले. त्याची वेळ ट्रान्सपोर्टर सिंक्रोला ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांनी ओळखले आहे आणि जगभरातील मोठ्या संख्येने मोटार रॅलीमध्ये भाग घेतला आहे.

1985 मध्ये, व्हीडब्ल्यू टी 3 मिनीबस एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज होऊ लागल्या. विशेषतः, ती लक्झरी कॅराव्हेल कॅरेटवर स्थापित केली गेली होती, ही कार व्यावसायिक क्लायंटला सोईच्या दृष्टीने उद्देशून होती. लो-प्रोफाइल टायर, अलॉय व्हील्स, फोल्डिंग टेबल, प्रकाशित फूटरेस्ट्स, स्यूडे ट्रिम, हाय-फाय ऑडिओ सिस्टम आणि सीट आर्मरेस्ट्ससह उच्च-स्पीड चाकांमुळे मिनीबसला कमी ग्राउंड क्लीयरन्स मिळाला. 180° फिरणाऱ्या दुसऱ्या रांगेतील जागा देखील देऊ केल्या होत्या.

त्याच वर्षी, प्रथम पिढी व्हीडब्ल्यू मल्टीव्हॅन सादर करण्यात आली - सार्वत्रिक कौटुंबिक वापरासाठी टी 3 आवृत्ती. "मल्टीव्हन" (बहुउद्देशीय प्रवासी कार) ची संकल्पना व्यवसाय आणि विश्रांती दरम्यानची रेषा अस्पष्ट करते - हा सार्वत्रिक प्रवासी मिनीव्हॅनचा जन्म होता.

1980 च्या दशकात, जर्मनीमध्ये तैनात असलेल्या यूएस आर्मी इन्फंट्री आणि एअर फोर्सच्या तळांनी पारंपारिक (नॉन-टॅक्टिकल) वाहने म्हणून Te-Thirds चा वापर केला. त्याच वेळी, सैन्याने मॉडेलसाठी स्वतःचे नामांकन पद वापरले - "लाइट कमर्शियल ट्रक / लाइट ट्रक, कमर्शियल"

पोर्शने VW T3 ची मर्यादित आवृत्ती तयार केली, ज्याचे सांकेतिक नाव B32 आहे. मिनीबस Porsche Carrera मधील 3.2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती आणि ही आवृत्ती मूळत: पॅरिस-डाकार शर्यतीत पोर्श 959 ला समर्थन देण्यासाठी होती.

उत्तर अमेरिकन बाजारासाठी काही आवृत्त्या

यूएस व्हॅनॅगॉनच्या सर्वात मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये विनाइल सीट अपहोल्स्ट्री आणि त्याऐवजी स्पार्टन इंटीरियर होते. Vanagon L मध्ये आधीच फॅब्रिकसह अपहोल्स्टर केलेल्या अतिरिक्त जागा होत्या, आतील पॅनल्सवर चांगले ट्रिम आणि डॅशबोर्डमध्ये पर्यायी एअर कंडिशनिंग होते. व्हॅनॅगॉन जीएलची निर्मिती वेस्टफालियाच्या छतासह आणि पर्यायांची विस्तारित यादी: अंगभूत स्वयंपाकघर आणि फोल्डिंग बेडसह केली गेली. कॅम्परच्या पूर्ण आवृत्त्यांसारख्या मूलभूत उपकरणांमध्ये गॅस स्टोव्ह, स्थिर सिंक आणि अंगभूत रेफ्रिजरेटर नसलेल्या उच्च छतावरील "वीकेंडर" असलेल्या नियमित आवृत्त्यांसाठी, कॉम्पॅक्ट पोर्टेबल "कॅबिनेट" ऑफर केले गेले होते, जे एक 12-व्होल्ट रेफ्रिजरेटर आणि सिंकची एक स्वतंत्र आवृत्ती "वीकेंडर" आवृत्तीमध्ये मागील बाजूच्या भिंतीला जोडलेले एक फोल्डिंग टेबल समाविष्ट होते .

दक्षिण आफ्रिकेत उत्पादन

1991 नंतर, VW T3 चे उत्पादन दक्षिण आफ्रिकेत 2002 पर्यंत चालू राहिले. स्थानिक दक्षिण आफ्रिकन बाजारासाठी, VW ने T3 मॉडेलचे मायक्रोबसचे नाव बदलले. येथे त्याचे समरूपीकरण झाले - थोडासा “फेसलिफ्ट”, ज्यामध्ये सर्वत्र मोठ्या खिडक्या होत्या (इतर बाजारपेठांसाठी बनवलेल्या मॉडेलच्या तुलनेत त्यांचा आकार वाढला होता) आणि थोडासा सुधारित डॅशबोर्ड. युरोपियन वॉसरबॉक्सर इंजिनची जागा ऑडीकडून 5-सिलेंडर इंजिन आणि व्हीडब्ल्यू कडून 4-सिलेंडर इंजिनांनी बदलली. 5-स्पीड गिअरबॉक्स आणि 15" चाके सर्व आवृत्त्यांमध्ये मानक म्हणून जोडली गेली. 5-सिलेंडर इंजिनच्या हल्ल्याचा अधिक प्रभावीपणे सामना करण्यासाठी, मोठे हवेशीर फ्रंट डिस्क ब्रेक जोडले गेले. मॉडेलचे उत्पादन पूर्ण होईपर्यंत, विशेष युरोपियन मल्टीव्हॅन सारख्या आवृत्त्या 180 अंश फिरवलेल्या आणि फोल्डिंग टेबलसह विक्रीवर दिसल्या.

VW-T3 च्या इतिहासातील तारखा

1979

नवीन फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर रिलीज झाले आहे. चेसिस आणि इंजिनमध्ये अनेक तांत्रिक सुधारणांव्यतिरिक्त, याने नवीन बॉडी डिझाइन प्राप्त केले. T3 ही कार डिझाइनमध्ये एक क्रांती होती: संगणकाने मर्यादित घटक पद्धतीचा वापर करून शरीराच्या अंतर्गत फ्रेमची अंशतः "गणना" केली आणि कारला वाढीव कडकपणा प्राप्त झाला. T3 सुरुवातीला अभूतपूर्व यश मिळवण्यात अयशस्वी ठरला. हे कारच्या तांत्रिक पॅरामीटर्समुळे होते.

एअर-कूल्ड क्षैतिज चार-सिलेंडर इंजिनचे महत्त्वपूर्ण कर्ब वजन 1,385 किलो होते. लहान इंजिन (1584 cc) याचा अर्थ असा होतो की ते 110 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग गाठण्याची शक्यता नाही. आणि अगदी मोठ्या इंजिननेही कारला फ्रीवेवर 127 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी दिली: त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा तीन किलोमीटर प्रति तास कमी. परिणामी, नवीन तंत्रज्ञानाचे फायदे आंतरराष्ट्रीय ग्राहकांना पटवून देणे सुरुवातीला कठीण होते. क्षैतिज चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजिन आणि चांगली कामगिरी आणि अधिक शक्ती असलेले डिझेल इंजिन आल्यानेच तिसऱ्या पिढीच्या फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरला यश मिळाले. हुलची रुंदी 125 मिमीने वाढली आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरच्या कॅबमध्ये तीन पूर्णपणे स्वतंत्र जागा ठेवणे शक्य झाले आहे; ट्रॅक आणि व्हीलबेस मोठा झाला आहे आणि वळणाची त्रिज्या कमी झाली आहे. आतील जागा अधिक प्रशस्त आणि आधुनिक बनली आहे. क्रॅश टेस्टिंगमुळे समोरच्या आणि साइड इफेक्ट्स, तथाकथित क्रंपल झोन दरम्यान ऊर्जा शोषून घेणाऱ्या घटकांच्या विकासात मदत झाली. गुडघ्याच्या पातळीवर ड्रायव्हरच्या कॅबच्या पुढच्या बाजूला एक छुपा रोल बार स्थापित केला गेला आणि साइड इफेक्ट संरक्षण प्रदान करण्यासाठी दरवाजामध्ये मजबूत विभागीय प्रोफाइल तयार केले गेले.

1981

हॅनोव्हरमधील फोक्सवॅगन प्लांटचा २५ वा वर्धापन दिन. प्लांट उघडल्यापासून, पाच दशलक्षाहून अधिक व्यावसायिक वाहने असेंबली लाईनमधून बाहेर पडली आहेत. वॉटर-कूल्ड क्षैतिज चार-सिलेंडर इंजिन आणि सुधारित गोल्फ डिझेल इंजिनने ट्रान्सपोर्टरला आवश्यक प्रगती प्रदान केली. बहुधा त्यावेळेस हॅनोव्हरमधील तज्ञांना कल्पनाही नव्हती की डिझेल इंजिनने फोक्सवॅगनच्या यशोगाथेत पूर्णपणे नवीन पृष्ठ उघडले आहे.

हॅनोव्हर प्लांटमध्ये डिझेल फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर्सचे उत्पादन सुरू झाले आहे.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरला 60 आणि 78 एचपीसह नवीन डिझाइनचे क्षैतिज चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजिन मिळाले. मागील पिढ्यांचे एअर कूल्ड इंजिन बदलणे.

1983

कॅरेव्हेल मॉडेलचे सादरीकरण – “लक्झरी पॅसेंजर व्हॅन” म्हणून डिझाइन केलेली मिनीव्हॅन. बुली एक बहु-कार्यक्षम अष्टपैलू खेळाडू होता ज्याने अमर्याद पर्यायांसाठी आदर्श व्यासपीठ प्रदान केले - एक दररोजची कौटुंबिक कार, एक उत्तम प्रवासी सहकारी, चाकांची राहण्याची जागा आणि हालचालीचे स्वातंत्र्य.

1985

ट्रान्सपोर्टर सिंक्रो ब्रँड अंतर्गत ऑल-व्हील ड्राइव्ह फोक्सवॅगनचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करणे, कॅराव्हेल कॅरेटचे बदल आणि पहिले व्हीडब्ल्यू मल्टीव्हॅन दिसून आले.

टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन आणि नवीन हाय-पॉवर इंधन इंजेक्शन इंजिन (112 hp) लाँच केले आहे.

जुलैमध्ये, वार्षिक सर्वसाधारण सभेने कंपनीचे नाव "फोक्सवॅगन एजी" असे बदलण्यास मान्यता दिली.

1986

एबीएसची स्थापना शक्य झाली.

1988

फॉक्सवॅगन कॅलिफोर्निया ट्रॅव्हल व्हॅनचे मालिका उत्पादनात लाँच. जर्मनीतील ब्रॉनश्वेग येथील फोक्सवॅगन प्लांटने ५० वा वर्धापन दिन साजरा केला.

1990

हॅनोव्हर प्लांटमध्ये T3 चे उत्पादन बंद होते. 1992 मध्ये ऑस्ट्रियातील प्लांटमधील उत्पादनही बंद झाले. अशाप्रकारे, 1993 पासून, T3 ची जागा युरोपियन आणि उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत T4 मॉडेलने (यूएस मार्केटमध्ये युरोव्हन) ने घेतली. तोपर्यंत, T3 हे युरोपमधील शेवटचे रीअर-इंजिन असलेले फोक्सवॅगन राहिले, त्यामुळे खरे तज्ज्ञ T3 ला शेवटचा “वास्तविक बुल” मानतात. 1992 च्या सुरुवातीस, उत्पादन दक्षिण आफ्रिकेतील एका प्लांटमध्ये हलविण्यात आले, ज्याने डिझाइन आणि उपकरणांमध्ये किरकोळ बदलांसह, स्थानिक बाजारपेठेसाठी T3 तयार केले. 2003 च्या उन्हाळ्यापर्यंत उत्पादन चालू राहिले.

2009 मध्ये, T3 चा 30 वा वर्धापनदिन साजरा करण्यात आला.

T3 ला समर्पित एक थीमॅटिक प्रदर्शन फोक्सवॅगन संग्रहालय (वुल्फ्सबर्ग) येथे आयोजित करण्यात आले होते.

प्रदर्शनातील इतर प्रदर्शने:

कोणत्या कार आपण अतिशयोक्तीशिवाय म्हणू शकतो की त्या "प्रतिष्ठित" आहेत? अर्थात, मागील इंजिनसह फोक्सवॅगन व्हॅनबद्दल. विशेषतः, T3 बद्दल. सुस्थितीत असलेल्या वाहनांच्या किंमती वाढत आहेत आणि दुर्लक्षित वाहने पुनर्संचयित करणे कठीण होत आहे. आज तुम्हाला 1,000,000 रूबल पेक्षा जास्त किमतीच्या अनन्य ऑफर मिळू शकतात! परंतु आपण 150-200 हजार रूबलसाठी एक चांगला पर्याय शोधू शकता.

बेसिक फोक्सवॅगन आवृत्त्या T3 ने बांधकाम साइट्सवर काम केले, पोलिसांमध्ये आणि रुग्णवाहिका सेवेत काम केले. मॉडेल एक पंथ क्लासिक बनण्यापूर्वी त्यापैकी बहुतेकांना मारले गेले. श्रीमंत जर्मनीमध्येही, केवळ श्रीमंत खरेदीदारच कॅरेव्हेल आणि मल्टीव्हॅनच्या विशेष आवृत्त्या घेऊ शकतात. आणि खास पर्याय मोहक व्हिलाजवळ किंवा लक्झरी हॉटेल्सच्या पार्किंगमध्ये दिसू शकतात.

नंतरचे वाचवण्याची शक्यता जास्त होती चांगला आकारज्यांनी दुसऱ्याच्या फायद्यासाठी काम केले त्यांच्यापेक्षा. फोक्सवॅगन टी 3 शोधत असताना, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की कार नवीनपासून दूर आहे. म्हणून, आपण जास्त गंज करून आश्चर्यचकित होऊ नये. हे प्रामुख्याने वेल्डेड शिवणांना प्रभावित करते. प्लॅस्टिकच्या आच्छादनाखाली मुबलक जखम देखील आढळू शकतात. याव्यतिरिक्त, गंज खिडकीच्या चौकटीच्या खालच्या काठावर हल्ला करतो. आणि पाणी, आत शिरून, विद्युत उपकरणे नष्ट करते.

अशा प्रकारे, शरीराची दुरुस्ती निश्चितपणे आवश्यक असेल. जीर्णोद्धार केल्यानंतर, गंज विरूद्ध अतिरिक्त संरक्षण आवश्यक आहे. अनुभवी मालक शरीराच्या पोकळ्यांमध्ये भेदक एजंट फवारण्याचा सल्ला देतात. विरोधी गंज साहित्य. काही ठिकाणी यासाठी छिद्र पाडावे लागतील.

दुसरा महत्त्वाचा घटक- सरकते दरवाजे. जर ते हलले आणि हँडल तुटले नाही तर सर्वकाही खूप चांगले आहे. शरीराचे अवयव सहज उपलब्ध आहेत, पण किमती वाढू लागल्या आहेत.

समोरचे पॅनेल अगदी सोपे आहे - काहीही ड्रायव्हरचे लक्ष विचलित करत नाही. हे समोरच्या एक्सलच्या समोर बसते, म्हणून प्रवासी कारच्या तुलनेत युक्ती करणे हा एक असामान्य अनुभव आहे.

गास्केट

गॅसोलीन आवृत्त्या (50-112 एचपी) संग्राहकांसाठी सर्वात जास्त स्वारस्य आहेत. पेट्रोल बॉक्सर इंजिनने सुसज्ज असलेली ही शेवटची फोक्सवॅगन आहे. 1982 पर्यंत, इंजिन एअर-कूल्ड होते आणि त्यानंतर ते द्रव-कूल्ड होते. पूर्वीचे अधिक विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले, जरी त्यांना तेल गळतीचा त्रास झाला. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एअर-कूल्ड इंजिन असलेल्या कारमध्ये, हिवाळ्यात आतील भाग कधीही उबदार नसतो.

लिक्विड-कूल्ड इंजिन असलेल्या कार अतिरिक्त रेडिएटर ग्रिलद्वारे ओळखल्या जाऊ शकतात जे समोरच्या बंपरच्या थेट वर दिसतात. दुर्दैवाने, युनिट्समध्ये या प्रकारच्यासिलेंडर हेड बोल्ट अनेकदा गंजतात आणि सिलेंडर हेड गॅस्केट जळून जातात. याव्यतिरिक्त, रेडिएटर समोर स्थित आहे आणि "पाईप्स" अनेकदा गळती करतात. IN सर्वात वाईट केस 100,000 किमी आधी समस्या उद्भवल्या. दररोज तपासणीकूलिंग सिस्टम एक अनिवार्य विधी आहे.

इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन आणि वॉटर कूलिंगसह विश्वसनीय 2.1-लिटर बॉक्सर इंजिन. शहरात 14-16 लिटरचा वापर हा सर्वसामान्य प्रमाण आहे, अपवाद नाही. येथे चांगली काळजीते 250-300 हजार किमी पसरण्यास सक्षम आहे. नियम टर्बो इंजिनांसारखेच आहेत: लोड केल्यानंतर, ताबडतोब बंद करू नका, परंतु ते 1-2 मिनिटे चालू द्या.

गंभीर हेतूंसाठी, डिझेल इंजिनसह पर्यायांचा विचार करणे चांगले आहे. ते लांब अंतर कव्हर करण्यासाठी चांगले आहेत, जरी ते जास्त जोरात आहेत. तसे, डिझेल इंजिनमध्ये सिलिंडरची नेहमीची इन-लाइन व्यवस्था असते. बाजारात सर्वाधिक ऑफर 1.7 D आणि 1.6 TD इंजिन आहेत. टर्बोडीझेल 1.6 लिटर आणि 70 एचपी आउटपुटसह. खूप कमकुवत. शिवाय, ते वेगळे नाही उच्च विश्वसनीयता. सिलेंडरचे डोके जुनाट कमजोरी दर्शविते आणि वयानुसार, टर्बाइन सर्वोत्तम स्थितीत नाही.

एका वेळी, अनेक मालकांनी या युनिट्सऐवजी 1.9 TD किंवा अगदी 1.9 TDI स्थापित केले. ट्रॅक्शनच्या अशा स्त्रोतासह, फोक्सवॅगन टी 3 अधिक आकर्षक, अधिक विश्वासार्ह आहे आणि जवळजवळ समान प्रमाणात इंधन जाळते. खरे आहे, 1.9-लिटर टर्बोडीझेल सादर करण्यासाठी, आपल्याला काही धातू कापून काढावे लागतील. इंजिन बसत नाही. काहींनी सुबारू येथून इंजिनही बसवले.

चेसिस

T3 मध्ये चांगली हाताळणी आणि आश्चर्यकारकपणे आरामदायक निलंबन आहे. आणि चेसिस स्वतःच शाश्वत दिसते.

इंजिनला मागील बाजूस सामावून घेण्यासाठी अभियंत्यांना मागील निलंबनावर काम करावे लागले. हे करण्यासाठी, त्यांनी अंतरावरील स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांसह एक चमकदार आणि खराब महाग विकर्ण नियंत्रण हात विकसित केला. फ्रंट सस्पेंशन कॉइल स्प्रिंग्स आणि डबल विशबोन्ससह पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. स्टीयरिंग रॅक आणि पिनियन प्रकार आहे.

सुट्टीवर

VW T3 तुम्हाला लांबच्या प्रवासात आरामात वेळ घालवू देईल का? जर ती Caravelle किंवा त्याहूनही चांगली, Caravelle Carat ची आवृत्ती असेल तर. मोठे आणि प्रशस्त आतील, वेलर अपहोल्स्ट्री, सुधारित आवाज इन्सुलेशन, सहा आरामदायी स्वतंत्र खुर्च्या. 2.1-लिटर वॉटर-कूल्ड बॉक्सर इंजिन मागून अस्पष्टपणे गुरगुरते. जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल खोलवर दाबता तेव्हा ते पोर्श 911 च्या इंजिनासारखेच सुंदर वाटते. जरी या कारमध्ये स्वभावात नक्कीच कमतरता आहे. परंतु हे युनिट कदाचित सर्वात वेगवान आहे.

कॅरेट आवृत्ती प्रामुख्याने चांगल्या उपकरणांच्या प्रेमींसाठी आहे. 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, मिनीव्हॅनला पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग, पॉवर विंडो आणि ऑडिओ सिस्टम प्राप्त झाले. अधिक साधे बदलअशा कशाचीही बढाई मारू शकत नाही.

मल्टीव्हन व्हाईटस्टार कॅरेटची मर्यादित आवृत्ती कमी विलासी दिसत नाही: ड्युअल हेडलाइट्स, अलॉय व्हील्स आणि मोठे प्लास्टिकचे बंपर, शरीराच्या रंगात रंगवलेला. येथे आतील भाग अधिक व्यावहारिक आहे - फोल्डिंग सोफा बेड आणि कॉफी टेबलसह सुसज्ज आहे. अशा कारने मला हॉटेलच्या खर्चावर बचत करण्याची परवानगी दिली आणि आठवड्याच्या मध्यभागी ती धैर्याने दररोजच्या समस्या सोडवते.

वेस्टफॅलिया पिकनिक सहलीसाठी डिझाइन केलेले आहे. आतमध्ये गॅस स्टोव्ह, रेफ्रिजरेटर आणि कॅनव्हासच्या भिंती असलेले फोल्डिंग छप्पर आहे. मॉडेल त्याच्या छतावरील ॲड-ऑनद्वारे सहजपणे ओळखले जाते. या सुधारणांव्यतिरिक्त, खालील आवृत्त्या ऑफर केल्या गेल्या: जोकर, कॅलिफोर्निया आणि अटलांटिका.

आणखी एक मनोरंजक पर्याय 1984 मध्ये दिसला - सिंक्रो. ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली ही मिनीव्हॅन आहे. त्याचे असुरक्षित घटक: चिकट कपलिंग आणि ब्लॉकिंग मागील धुरा. त्यांना 200,000 किमी नंतर खूप महाग दुरुस्तीची आवश्यकता होती.

निष्कर्ष

फोक्सवॅगन T3 चा निःसंशय फायदा म्हणजे त्याची साधी रचना. आवश्यक असल्यास, कोणताही मेकॅनिक त्याची दुरुस्ती करू शकतो. जुने “मणी” यांत्रिकरित्या झिजण्यापेक्षा जास्त वेगाने गंजतात या वस्तुस्थितीमुळे, बाजारात वापरलेल्या सुटे भागांची बरीच विस्तृत श्रेणी आहे.

मॉडेल इतिहास

1982, सप्टेंबर - मध्ये संक्रमण गॅसोलीन इंजिनसह द्रव थंड 60 आणि 78 एचपी

1985, फेब्रुवारी - पुनर्रचना. सिंक्रोची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती आणि 1.6-लिटर टर्बोडीझेल (70 एचपी) दिसली. गॅसोलीन युनिट 1.9 l/90 hp. 2.1 l/95 आणि 112 hp बदलले.

1987 - ABS हा पर्याय म्हणून देण्यात आला. मॅग्नमची एक विशेष आवृत्ती आली आहे.

फॉक्सवॅगन T3 ची निर्मिती ऑस्ट्रियातील ग्राझ येथे झाली. उत्पादन पूर्ण झाल्यानंतर, मॉडेल 2003 पर्यंत दक्षिण आफ्रिकेत एकत्र केले गेले.

ठराविक समस्या आणि खराबी

गंज शरीराच्या वेल्ड्स आणि खिडकीच्या फ्रेमवर परिणाम करते.

चिकट सरकणारे दरवाजे आणि तुटलेली हँडल.

गॅसोलीन इंजिनमधून तेल गळते.

इंधन टाकीतून गळती.

सिलेंडर हेड आणि त्याच्या गॅस्केटमध्ये समस्या गॅसोलीन युनिट्सद्रव थंड सह.

डॅशबोर्डवरील निष्क्रिय निर्देशक.

गीअर्स गुंतवण्यात अडचण: ब्रॅकेट सॉकेट पकडला जातो. ते वेळोवेळी वंगण घालणे आवश्यक आहे.

गीअरबॉक्सला अनेकदा 100-200 हजार किमी नंतर दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

सदोष हीटिंग सिस्टम: एकतर खूप थंड किंवा खूप गरम.

कालांतराने, गियर निवड यंत्रणेच्या लांब दांड्यांमध्ये लक्षणीय खेळ होतो.

फोक्सवॅगन T3 (1979-1991) ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आवृत्ती		कॅरावेल कॅरेट	मल्टीव्हन	वेस्टफालिया	मल्टीव्हन सिंक्रो
इंजिन
				टर्बोडिझ	टर्बोडिझ
सिलेंडर/वाल्व्ह/कॅमशाफ्ट
वेळ ड्राइव्ह	गीअर्स	गीअर्स	गीअर्स
कार्यरत व्हॉल्यूम
शक्ती
टॉर्क
डायनॅमिक्स
कमाल गती
प्रवेग 0-100 किमी/ता
सरासरी इंधन वापर, l/100 किमी