ही एक सुंदर स्पोर्ट्स कार आहे, Honda S2000, जी 1999 मध्ये बाजारात आली होती.

मॉडेलचा एक मनोरंजक इतिहास नाही; तो कंपनीची रोडस्टर मालिका सुरू ठेवत असल्याचे दिसून आले, हे 1999 मध्ये घडले.

रचना

बाहेरून, कार खरोखरच छान दिसत होती आणि सार्वजनिक रस्त्यावर आकर्षक होती आणि 2003 मध्ये मॉडेलची पुनर्रचना केली गेली आणि ती आणखी आकर्षक आणि आक्रमक दिसू लागली. या मॉडेलचे सर्व उत्पादन 2009 मध्ये बंद करण्यात आले.

या मॉडेलचे स्वरूप हे त्याच्या सर्वोत्तम गुणांपैकी एक आहे. रोडस्टर फक्त भव्य दिसत आहे; अशा कारसह आपण निश्चितपणे रस्त्यावर दुर्लक्ष करणार नाही. ऑप्टिक्सचा आकार पाकळ्यासारखा असतो आणि हेडलाइट्सच्या आत लेन्स्ड ऑप्टिक्स असतात जे अगदी छान चमकतात. हुड गुळगुळीत आहे आणि त्यात भिन्न आराम नाहीत, परंतु पंख आधीपासूनच आहेत. बम्पर खूप मोठा आहे, त्याच्या काठावर दोन बरगड्या आहेत आणि मध्यभागी एक प्रचंड रेडिएटर लोखंडी जाळी आहे.

बाजूने Honda S2000 कडे पाहिल्यावर, तुमच्या लक्षात येते की मोठ्या कमानी आणि दरवाज्यावरील रिब हे दृश्य उच्च पातळीवर घेऊन जातात. रियर व्ह्यू मिरर एका पायावर बसवलेला आहे. मागील टोकया कारच्या सर्वात आकर्षक भागांपैकी एक आहे. त्यात पाकळ्या-आकाराचे ऑप्टिक्स देखील आहेत, परंतु मोठे आहेत. हेडलाइट्समध्ये लेन्स्ड ऑप्टिक्स देखील असतात. ट्रंकच्या झाकणावर ब्रेक लाइट रिपीटरसह एक स्पॉयलर आहे, ते लहान आहे, म्हणून त्याव्यतिरिक्त, एक दुसरा, मोठा स्थापित केला जातो. बम्पर भव्य आहे आणि त्याच्या खालच्या भागात 2 कंपार्टमेंट आहेत ज्यामध्ये एक्झॉस्ट पाईप्स आहेत.

तपशील

4 प्रकारचे इंजिन ऑफर केले गेले, ज्याची शक्ती अंदाजे समान होती, ते सर्व गॅसोलीन आणि नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त होते:

1. पहिले 2-लिटर युनिट आहे जे 240 अश्वशक्ती निर्माण करते. सत्ता दिलीकारला 6.2 सेकंदात शेकडो वेग वाढवण्याची परवानगी दिली आणि कमाल वेग 240 किमी/तास होता. वापराबद्दल बोलणे फारसे फायदेशीर नाही, परंतु आम्ही बोलू - शहरात 13 लिटर आणि महामार्गावर 8.
2. पुढे आपल्याकडे समान व्हॉल्यूमचे एकक आहे, परंतु त्याची शक्ती 10 अश्वशक्ती जास्त आहे. तो मध्ये वापरतो मिश्र चक्र 8.6 लिटर. दुर्दैवाने, त्याच्या डायनॅमिक कामगिरीबद्दल काहीही माहिती नाही.
3. आता, Honda S2000 चे इंजिन 2.2 लीटर आणि 237 घोड्यांची क्षमता आहे. या मोटरने पहिल्या प्रमाणेच त्याची गतिशीलता दर्शविली, परंतु कमाल वेग फक्त 1 किमी/ता जास्त होता. तथापि, शहरातील वापर देखील 13 लिटर इतकाच राहिला, परंतु महामार्गावर तो आधीच 9 होता.
4. शेवटचे इंजिन, त्याची शक्ती 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह केवळ 242 अश्वशक्तीच्या बरोबरीची असूनही, त्याने सर्वात जास्त दर्शविले सर्वोत्तम ओव्हरक्लॉकिंगशंभर ते ५.७ सेकंद. कमाल वेग 240 किमी/तास इतकाच होता, परंतु वापराच्या बाबतीत काहीही माहित नाही.

इंजिन फक्त सह जोडलेले होते, ज्यामध्ये 6 टप्पे आहेत.

आतील

आतमध्ये, आतील भाग छान दिसतो, परंतु खराब, म्हणजेच फंक्शन्सच्या बाबतीत काही विशेष नाही.

या कारमधील विविध फंक्शन्ससाठी सर्व नियंत्रणे ड्रायव्हरच्या पॅनलवर असतात आणि हे पॅनल अधिक सोयीसाठी ड्रायव्हरकडे वळवले जाते.

S2000 च्या जागा लाल आहेत, परंतु खरेदीदाराच्या पसंतीनुसार त्या भिन्न असू शकतात; त्यांना उत्कृष्ट बाजूचा आधार आहे आणि म्हणून जो ड्रायव्हर तीव्रपणे वळणे पसंत करतो तो सीटच्या बाहेर पडणार नाही.

जवळजवळ संपूर्ण आतील भाग चामड्याने झाकलेला आहे उच्च गुणवत्ता, ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील, डॅशबोर्ड, सीट्स आणि बरेच काही. गुणवत्ता समतुल्य आहे, परंतु मोकळी जागाहे आत पुरेसे नाही, तुम्ही बसा आणि तेच आहे, तुम्हाला त्याचा जास्त आनंद मिळणार नाही.

सर्वसाधारणपणे, आतमध्ये जे काही आहे ते तुम्ही फोटो पाहू शकता आणि ते विविध मनोरंजक तपशीलांनी समृद्ध नसल्याचे सुनिश्चित करू शकता.

सर्वसाधारणपणे, Honda S2000 रोडस्टर सुंदर आणि शक्तिशाली आहे, आणि त्याहूनही अधिक रीअर-व्हील ड्राइव्हसह, त्यामुळे ड्रिफ्टिंग, रोडस्टर्स आणि वेगाने चालवाया मॉडेलला पुरेसे रेट केले गेले आणि म्हणूनच ते इतके चांगले विकले गेले.

व्हिडिओ

होंडा S2000, 2004

मी WRX STI GC8 वरून Honda S2000 वर स्विच केले. मी हे सांगेन, मला कार कशी चालवायची हे पुन्हा शिकावे लागले, या होंडाची तुलना सर्किट मोटरसायकलशी सहजपणे केली जाऊ शकते. गॅसचा अचूक डोस घेणे आणि स्टीयरिंग व्हील काटेकोरपणे मोजलेल्या कोनात वळवणे खूप महत्वाचे आहे, नंतर ते रस्त्यावर उभे राहते, म्हणजे, तुम्हाला स्वतःवर विश्वास ठेवणे आणि त्यावर विश्वास ठेवणे आवश्यक आहे, अन्यथा मागील एक्सल वाहून जाईल आणि बाजूने फिरेल. रस्ता माझी होंडा मानक आहे, लिमिटर 180 किमी/ता पर्यंत आहे, मी वेगवान गती करू शकत नाही. इंजिन सहजपणे 9000 rpm पर्यंत फिरते, 6व्या गीअरमध्ये 3000 वर ते 90 किमी/ताशी आहे. इम्प्रेझाने आत्मविश्वासाने 250 किमी/ताशी गाडी चालवली आहे असे वाटते की ते निश्चितपणे 240 पर्यंत जाईल (ते अजून येणे बाकी आहे). बहुतेक मुख्य पॅरामीटर स्पोर्ट्स कार- हा गॅसोलीनचा वापर आहे, तो जितका कमी "खातो", तितकाच स्पोर्टी. वापर: 100 किमी/ता, छत बंद, 8.5 लिटर प्रति “शंभर”. 100-120 किमी/ताशी छप्पर काढून टाकल्यास, मला सुमारे 15 लिटर वाटते. छत बंद असताना 150-180 किमी/ताशी, सुमारे 15 लिटर.

मी Honda S2000 ला गॅससह स्किडमध्ये ठेवायला शिकलो आणि मला ते अधिक आत्मविश्वासाने वाटू लागले. डांबरावर, जर तुम्ही योग्य मार्गावरून गाडी चालवली तर, व्यक्तिनिष्ठ मत असे आहे की सुबारू विश्रांती घेत आहे, चला ते पुन्हा तपासूया. थोडक्यात, जर तुम्हाला खरेदी करण्याची संधी असेल तर तुम्ही खरेदी करावी, परंतु आनंद त्यातूनच येतो होंडा चालवत आहेप्रशिक्षणानंतरच S2000 पकडले जाऊ शकते. परंतु दुसरा पर्याय आहे, जेव्हा आपण छप्पर कमी करता - परिणामाची हमी दिली जाते, "प्रमुख" त्याचे कौतुक करतील. कारचे वैशिष्ठ्य, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या विपरीत, आपल्याला गॅस पेडलवर लक्ष केंद्रित करावे लागेल "ओपन-क्लोज" पर्याय कार्य करत नाही; वाहन चालवताना खूप आवाज येतो, पण टेपरेकॉर्डर साधारणपणे, छत उघडे असतानाही ऐकू येते. तुम्ही पावसात १०० किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवू शकता उघडा शीर्ष, पाणी आत जात नाही.

फायदे : देखावा. डायनॅमिक्स. इंधनाचा वापर. नियंत्रण. निलंबन.

दोष : नाही.

एगोर, सोची

होंडा S2000, 2006

होंडा एस2000 इंजिन निसर्गात अद्वितीय आहे; - आणि हे नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन. जिथे तुम्हाला इतर गाड्यांमध्ये ५-६ हजार आरपीएमवर इंजिनच्या आवाजाने गीअर्स हलवण्याची सवय असते, तिथे होंडाचे F20C इंजिनच जिवंत होते. VTEC प्रणाली 6000 rpm नंतर चालते आणि रेड झोन 9000 rpm वर आहे, कटऑफ 9200 वर आहे आणि तुमची वाट पाहत आहे पुढील गियर. निलंबन: येथे सर्वकाही सोपे आहे. एक्सलसह इष्टतम वजन वितरण. Honda S2000 चे स्टॉक सस्पेंशन लवचिक आहे, कठोर नाही. शहरातील सर्व अडथळे आणि अनियमितता चांगल्या प्रकारे हाताळल्या जातात आणि तुम्ही आरामात शहराभोवती फिरू शकता. मी Honda S2000 ला आरामदायक म्हणणार नाही - तरीही, S2000 चालवताना डांबरातील प्रत्येक धक्के, पॅच आणि क्रॅक जाणवतात, परंतु हे शहरी परिस्थितीत वाहन चालवताना व्यत्यय आणत नाही. याव्यतिरिक्त - स्वतंत्र निलंबनदुहेरी विशबोन्स आणि लॉकिंग रियर डिफरेंशियल वर.

हाताळणी: 5 पैकी 5 गुण. हाताळणी उत्कृष्ट आहे. खूप तीक्ष्ण आणि अचूक सुकाणू. सर्व प्रथम, मी 17-इंच बनावटीची चाके बदलली. ही कार एक आनंददायी गोष्ट आहे. कॉर्नरिंग कमीतकमी असताना देखील स्टॉक सस्पेंशन रोल करते. परंतु या कारच्या चाकाच्या मागे आणि पुरेशा "स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग" अनुभवाशिवाय तुम्ही प्रथमच तुमच्या सामर्थ्यांचा अतिरेक करू नये. वस्तुस्थिती अशी आहे की जिथे इतर नागरी कार आपल्याला काही चुका माफ करतात (उदाहरणार्थ, वळताना), ही कार कदाचित त्यांना माफ करणार नाही.

मी तुम्हाला एक गोष्ट सांगेन - Honda S2000 चालवणे ही एक आनंदाची गोष्ट आहे. चाकाच्या मागे प्रत्येक मिनिटाचा आनंद घ्या. ही कार एक/दोन लोकांसाठी, चांगल्या सनी हवामानासाठी, ट्रॅक दिवसांसाठी आहे चांगले रस्ते, शौकीन आणि खऱ्या मर्मज्ञांसाठी. शब्दात वर्णन करणे अशक्य आहे, तुम्हाला बसून गाडी चालवावी लागेल.

फायदे : गाडी चालवण्याचा आनंद प्रत्येक मिनिटाला चाकाच्या मागे असतो.

दोष : अहंकारी साठी एक कार.

इव्हगेनी, व्लादिवोस्तोक

होंडा S2000, 2007

आता मी म्हणू शकतो की हे सर्वात जास्त आहे आश्चर्यकारक कारमाझे सर्व. एवढी अस्वस्थता आणि एवढी मोकळीक मला इतर कुणासोबतही वाटली नाही. अस्वस्थता अगदी सुरुवातीपासूनच स्पष्ट होती - तुम्ही Honda S2000 मध्ये प्रवेश करताच, तुम्हाला समजले की तुम्ही येथे कधीही आराम करणार नाही. केबिनमध्ये खूप कमी जागा आहे. तेथे सामान्य हातमोजाचा डबा नाही (आसनांच्या दरम्यान मोजले जात नाही; तेथे जाण्यासाठी, तुम्हाला जिम्नॅस्टसारखे वाकावे लागेल) आणि घड्याळ देखील नाही. पायाखाली काही काठ्या आहेत, वरवर पाहता आडवा कडकपणा ज्या छताच्या कमतरतेची भरपाई करतात. अजिबात नाही मागील दृश्यछप्पर वर सह. दुय्यम ते मुख्यकडे जाणे प्रत्येक वेळी लॉटरीसारखे असते. लोक कारवर खूप सक्रियपणे प्रतिक्रिया देतात. ट्रॅफिकमधील सहभागी ट्रॅफिक लाइट्सकडे "टकटक" करतात, मुले सामान्यतः बोटे दाखवतात आणि त्यांचे डोळे रुंद करतात, माझ्या चाकावर असलेल्या उपस्थितीमुळे लाज वाटत नाही. हे प्रत्येकावर अवलंबून आहे, परंतु अशा अवाजवी व्याजामुळे मला त्रास होतो. पण फक्त एक हालचाल - लाल स्टार्ट बटण दाबून - आणि तुम्हाला स्पोर्ट्स एक्झॉस्टचे अतुलनीय "बू-बू-बू" ऐकू येते. ध्वनी मनोरंजक आहे, "टर्बो कार" सारखा बेसी नाही, परंतु बहुतेक "अँस्पिरेटेड" गाड्यांसारखा कर्कश नाही.

शरीरशास्त्रीय लेदर सीट्स Honda S2000 मध्ये ते तुम्हाला छान मिठी मारतात, तुम्ही आरामात बसता, ते तुम्हाला त्रास देत नाहीत लांब ट्रिप. बसण्याची स्थिती कमी आहे, आपण कारमध्ये बसण्याऐवजी कार्टमध्ये बसल्यासारखे वाटते. पण माझ्यासाठी हे अधिक फायदेशीर आहे. स्टीयरिंग व्हील लहान आणि जाड, आरामदायक, अतिशय संवेदनशील, प्रतिसाद देते थोडीशी हालचालहात कोणत्याही दिशेने नियमन केलेले नाही. सुरुवातीला मी शाप दिला, नंतर मला समजले की ते सर्वात सोयीस्कर संभाव्य स्थितीत निश्चित केले गेले आहे आणि पुन्हा एकदा जपानी होंडा बिल्डर्सच्या कौशल्याबद्दल आश्चर्यचकित झाले. Honda S2000 मध्ये एक ट्रंक देखील आहे आणि तसे, अशा गैर-उपयुक्त कारसाठी ती खूप मोकळी आहे. शहरासाठी सर्वात सोयीस्कर वेग मला 80-90 किमी/ताशी वाटला, 2.5-3 हजारांच्या क्रांतीसह, म्हणजे. मी कारमध्ये संगीत देखील ऐकू शकतो. वापर - 10 लिटर प्रति "शंभर". महामार्गावर, Honda S2000 सहज 190 किमी/ताशी वेग वाढवते, जर फक्त रस्ता सामान्य असेल.

फायदे : गतिशीलता. एक्झॉस्ट आवाज. तीक्ष्ण हाताळणी. रचना.

दोष : थोडे आराम.

एलेना, नाखोडका

होंडा S2000, 2005

तर, 2005 Honda S2000. Nürburgring निळा रंग. खरेदीच्या वेळी मायलेज 52 हजार होते सेवा पुस्तक. कार अगदी दुर्मिळ आहे. एकूण, जर्मनीमध्ये सुमारे 4,500 प्रती विकल्या गेल्या. सध्या सुमारे 2000 नोंदणीकृत Honda S2000s आहेत (अधिक, विविध अंदाजानुसार, विविध कारणांमुळे 500 पर्यंत नोंदणी रद्द). ड्रायव्हिंगच्या अनुभवाची तुलना एका विशिष्ट दृष्टिकोनातून "प्रिल्युड" शी केली जाऊ शकते. VTEC कडून किक. हे फक्त कताई अधिक मनोरंजक बनवते. बॉक्स छान आहे. चाल लहान आहेत. शहरात तुम्ही फक्त 1-3-5 वापरू शकता. C 5 होंडा ट्रान्समिशन S2000 ची गती सामान्यपणे शहरात देखील होते. नियंत्रण अचूक आणि तीक्ष्ण आहे. नकाशावर आवडले. कार, ​​अर्थातच, सर्वात वेगवान नाही, परंतु ती खूप चांगली चालते. शिवाय, ओपन टॉप आणि व्हीटीईसी गुरगुरणे वेगाची भावना वाढवतात. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, पॅनेलवरील लीव्हर आणि बटणे अतिशय सोयीस्करपणे स्थित आहेत. तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलवरून हात न काढता आवाज आणि एअरफ्लो समायोजित करू शकता. सर्वसाधारणपणे, उबदार आणि सनी उन्हाळ्याचा दिवस आनंदाने घालवण्यासाठी एक उत्कृष्ट साधन.

फायदे : उत्तम स्पोर्ट्स कार. व्यवस्थापित करणे सोपे. जलद.

दोष : मला दिसत नाही.

ॲलेक्सी, कार्लस्रुहे

होंडा S2000, 2007

हुड अंतर्गत 240 घोडे Honda S2000 ला चक्रीवादळ-फोर्स डायनॅमिक्स प्रदान करतात असे म्हणणे म्हणजे काहीही बोलण्यासारखे आहे. कमी-अधिक सुरळीतपणे पुढे जाण्यासाठी, तुम्हाला इंजिन 3 हजार आरपीएमवर फिरवावे लागेल (कमी आरपीएमवर, सिरॅमिक क्लच कारला धक्का देतो आणि थांबतो). उच्च वेगाने सुरू करताना, क्लच पेडल सोडल्यानंतर, S2000 सक्रियपणे रबर जाळण्यास आणि त्याचे स्टर्न हलवण्यास सुरवात करते. तुम्ही स्विच करताना 5-6 हजारांच्या आसपास रिव्ह्स राखल्यास, खिडक्याबाहेरील दृश्य अस्पष्ट होते. आणि ही फक्त सुरुवात आहे - या इंजिनचा पीक टॉर्क 8-8.5 हजार क्रांतीवर होतो. गीअर्स बदलणे हा खरा आनंद आहे - तुम्ही फक्त क्लच पिळून, लीव्हरला किंचित पुढे किंवा मागे ढकलता आणि त्याला इच्छित स्थिती स्वतःच सापडते. जवळजवळ परिपूर्ण वजन वितरण, गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र आणि कडक स्पोर्ट्स सस्पेंशन यामुळे Honda S2000 सरळ रेषेवर आणि वळणावळणावर दोन्ही अतिशय स्थिर होते. रोल किंवा स्क्रिडचा कोणताही इशारा न देता गाडी रुळांवर वळण घेते. रस्त्याची सर्व असमानता शरीरात सहजतेने प्रसारित केली जाते, परंतु जसजसा वेग वाढतो तसतसे आपण ते लक्षात घेणे थांबवता: एकतर निलंबन चांगले कार्य करण्यास सुरवात करते किंवा रक्तातील एड्रेनालाईन, दृष्टी आणि प्रतिक्रिया तीक्ष्ण करते, बाकी सर्व काही निस्तेज करते. स्टीयरिंग सर्वात हलके नाही (जरी ते हायड्रॉलिक बूस्टरने सुसज्ज आहे), आणि पहिल्या दिवसात टोयोटाच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हनंतर मला याची अजिबात सवय होऊ शकली नाही. पण चाके कुठे निर्देशित करतात हे नेहमीच स्पष्ट असते. Honda S2000 चालवताना, तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही खूप मोठे गो-कार्ट चालवत आहात. कोणीतरी साउंडप्रूफिंगबद्दल विचारले? प्रश्न निरर्थक आहे. ते तिथे असू शकते, परंतु वाऱ्याचा आवाज आणि मफलरचा बेसी एक्झॉस्ट या कारचे चिरंतन साथीदार आहेत. वीकेंडची गाडी. स्वप्न. परीकथा.

फायदे : शनिवार व रविवार कार. फ्रिस्की. खेळ. सुंदर.

दोष : नाही.

डॅनिल, ओम्स्क

माझ्या चाचणीवर 2000 च्या मध्यातील आणखी एक "सामुराई" आहे. होंडा रोडस्टर प्रमाणे, एकट्याने (कोणालातरी टोयोटा एमआर 2 आठवेल, परंतु ही एक वेगळी लीग आहे) सैन्याविरूद्ध लढले युरोपियन प्रतिस्पर्धी. काही काळासाठी, मॉडेल ब्रँडच्या रशियन डीलर्सकडून ऑर्डरसाठी देखील उपलब्ध होते. 2003 मध्ये S2000 साठी आमची किंमत सुमारे $55,000 होती, अर्थातच, किंवा पेक्षा. दुसरीकडे, रशियन लोकांना किंमतीसाठी "राष्ट्रीय" ब्रँडची अव्यवहार्य कार खरेदी करण्याची सवय नाही आणि नवीन रोडस्टर्सची विक्री डझनभर आहे.

"ग्रे" आयात थोडी अधिक जोमदार होती, विशेषत: कार लोकांमध्ये प्रसिद्ध असल्याने. अनेक चित्रपटांमध्ये त्याच्या भूमिकेने महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावल्या. "फास्ट अँड द फ्युरियस" मधील मुख्य खलनायकाची कार आणि "हार्टब्रेकर्स" मधील ग्लॅमरस कुत्रीची चार चाकी ऍक्सेसरी म्हणून होंडा तितकीच चांगली दिसली असे म्हटले पाहिजे.

व्यक्तिशः, रोडस्टर आजपर्यंत कधीही जुने झालेले नाही अशा डिझाइनसह क्लासिक प्रमाणांना अनाकलनीयपणे एकत्र करते. 60 च्या दशकातील क्लासिक इंग्लिश स्पोर्ट्स कारच्या थीमवर वाढवलेला पुढचा भाग आणि थोडीशी झुकलेली विंडशील्ड असलेले शरीराचे सिल्हूट हे जपानी लोकांच्या लाडक्या आहेत. अरुंद ऑप्टिक्स, टेल दिवेलेक्सस आयएसच्या शैलीमध्ये आणि डबल-बॅरल मफलर - सुरुवातीच्या दोन हजाराच्या फॅशनला श्रद्धांजली.

चमकदार निळा रंग, चिक 18-इंच "शूज", "गळती" हुड आणि न पेंट केलेले कार्बन फायबर बनलेले ट्रंक हे ट्यूनिंगचे गुणधर्म आहेत. आजकाल, स्टॉक S2000 शोधणे सोपे काम नाही. जपानी उत्कृष्ट कृतीचे संपूर्ण सार विकृत न करणारी सुबक बदल असलेली कार कशी शोधावी. मी यशस्वी झालो असे वाटते. आताही सर्व काही सुसंवादी आणि संबंधित दिसते. तुम्ही त्याची तुलना S2000 च्या समकालीन लोकांशी करू शकत नाही, जे कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही नॉस्टॅल्जियाच्या प्रिझममधून आणि भूतकाळातील कामगिरीबद्दल आदर पाहता.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

आत

कमीत कमी बटणे आणि स्विचेससह, रोडस्टरचे आतील भाग 90 च्या दशकासारखे दिसत नाही. आपण आत आहात ही भावना आधुनिक कारव्ही मूलभूत कॉन्फिगरेशन, जिथे मालकाने iDrive च्या ॲनालॉगसह मल्टीमीडिया सिस्टमसाठी अतिरिक्त पैसे न देण्याचा निर्णय घेतला. परंतु विकासादरम्यान डिझाइन दुय्यम होते, एक क्षुल्लक कार्य सोडवले जात होते - "सक्रिय ड्राइव्हसाठी फक्त आवश्यक गोष्टी सोडणे."

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

जपानी लोकांनी ठरवले की एकात्मिक हेडरेस्टसह कठोर जागा, एक लहान तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि मेटल नॉबसह मॅन्युअल लीव्हर यासाठी पुरेसे आहेत. स्टीयरिंग व्हील आणि डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या डावीकडे फक्त लाल इंजिन स्टार्ट बटण डोळा पकडतो. मॉडेल इंडेक्स (हॅलो ऑडी टीटी!) असलेल्या मेटॅलिक पॅनेलच्या मागे रेडिओ देखील लपलेला आहे. अतिरिक्त संख्या ट्यूनिंग उपकरणेकेवळ रेसिंग मिनिमलिझमचे चित्र पूर्ण करते.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

आपण बिल्ड गुणवत्तेला दोष देऊ शकत नाही. तसे, रोडस्टर्स जमले नाहीत कन्वेयर पद्धत- ऑपरेशन्सचा एक महत्त्वपूर्ण भाग वैयक्तिक वर्क स्टेशनवर केला गेला. एर्गोनॉमिकली, सर्वकाही ठोस "पाच" वर सत्यापित केले जाते. स्टीयरिंग व्हील समायोजनाच्या पूर्ण अनुपस्थितीसह, इष्टतम फिट शोधणे ही समस्या नाही.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

व्यावहारिकतेला स्पष्टपणे प्राधान्य दिले गेले नाही, म्हणून दरवाजाचे खिसे फक्त एक टोकन आहेत, परंतु सीट दरम्यान दोन लॉक करण्यायोग्य ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहेत. ट्रंक व्हॉल्यूम फक्त 160 लिटर आहे. हे चांगले आहे की गोष्टी आत्यंतिक संन्यासावर आल्या नाहीत आणि जपानी निघून गेले आवश्यक संचइलेक्ट्रिक ड्राइव्हस्, एअर कंडिशनिंग आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे आपोआप मागे घेता येणारी छप्पर. एकेकाळी, S2000 चळवळ कामगिरीमध्ये चॅम्पियन होती. रोडस्टरचे छप्पर 6 सेकंदात दुमडते... ते तिथेच राहू द्या, कारण आमची फिरायला जाण्याची वेळ आली आहे.

हलवा मध्ये

परंतु आपण इग्निशन की चालू करण्यापूर्वी आणि आमंत्रित लाल "प्रारंभ" बटण दाबण्यापूर्वी, मी सुचवितो की आपण चव घ्या तपशीलजपानी या संदर्भात, S2000 क्लासिक्ससाठी खरे आहे. मागील ड्राइव्ह, गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र आणि आदर्श वजन वितरण साध्य करण्यासाठी समोरच्या एक्सलच्या मागे सरकलेल्या इंजिनसह फ्रंट-इंजिन लेआउट. हे छान वाटते, जरी येथे नवीन काहीही नाही - रेसिपी बर्याच काळापासून ज्ञात आहे.

पण होंडाला सामान्य स्पोर्ट्स कार बनवण्याची सवय नाही. S2000 ची स्लीव्ह वर एक एक्का आहे. अधिक तंतोतंत, हुड अंतर्गत. F22C1 ला भेटा – इतिहासातील सर्वात सुप-अप उत्पादन एस्पिरेटेड कारंपैकी एक. कोणत्याही टर्बाइन, सुपरचार्जिंग किंवा इलेक्ट्रिक मोटर्सशिवाय, 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, इंजिन 243 शुद्ध जातीचे नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी "घोडे" तयार करते. होंडाच्या प्रोप्रायटरी i-VTEC सिस्टीमशिवाय हे घडू शकले नसते, जे येथे दोन्ही टप्पे आणि वाल्व लिफ्टची उंची नियंत्रित करते.

आता तुम्ही जाऊ शकता... पण तुम्ही आराम करू शकणार नाही. तुम्हाला सक्रिय ड्राइव्ह हवा आहे का? कृपया शक्य तितक्या वेळा पासांवर क्लिक करा. कूलिंग मेटल नॉबसह सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा शॉर्ट-थ्रो लीव्हर तुम्हाला मदत करेल. शेवटी, इंजिन खरोखरच “जीवनात येते” जिथे इतर इंजिने रेड झोनमध्ये आहेत - 7,000 नंतर मजा सुरू होते. लाजाळू नका, घाबरू नका, इंजिन सोडू नका - आणि मग तुमच्याकडे सर्व काही असेल: शक्तीचा समुद्र, टॉर्कचा हिमस्खलन आणि अगदी आश्चर्यकारक साउंडट्रॅक. मालकाचे म्हणणे आहे की रीस्टाइल केलेल्या मॉडेलची हाताळणी (जे आपल्या हातात आहे) मूळच्या तुलनेत खूपच तडजोड केली गेली आहे. स्टीयरिंग व्हील हलके आहे, प्रतिक्रिया खूप आहेत अचानक हालचाली"स्टीयरिंग व्हील" - मऊ. बरं, हे सर्व खरे आहे, परंतु "नागरी" कार नंतर, होंडा सर्वात धोकादायक पशूसारखे वाटते. स्किडमध्ये जाणे सोपे आहे: मी थ्रॉटल वेगाने फिरवतो, झटपट वळतो, गॅस बंद करतो... अरेरे, मी कदाचित ट्रॅकवर प्रशिक्षण घेतल्याशिवाय ते सक्रियपणे चालवू शकत नाही. तसे, मुख्यत्वे चेसिसच्या "जड" स्वरूपामुळे, अपघातात न झालेला S2000 शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

60 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने छताच्या खाली असलेल्या ध्वनिक आरामाबद्दल तुम्ही विसरू शकता. वारा वाहत आहे, आणि मी खरवडत आहे! प्रवासी तुमच्यावर काय ओरडत आहे हे तुम्हाला ऐकायचे असेल तर थांबा. टॉप अप सह, मनोरंजकपणे, आणखी आवाज आहे. ज्यांना केवळ इंजिन आणि एक्झॉस्टचे युगल ऐकायला आवडते त्यांच्यासाठी, परंतु जे स्वीकारत नाहीत त्यांच्यासाठी देखील देखावाफॅब्रिक हुड अतिरिक्त शुल्कासाठी देऊ केले होते; परंतु त्यासह किंवा त्याशिवाय, चाहत्यांना S2000 अगदी याप्रमाणे आठवले - कॉम्पॅक्ट, चपळ, जबरदस्त आणि कोणत्याही क्षणी प्रख्यात युरोपियन लोकांच्या मज्जातंतूंना घाबरवण्यास तयार.

खरेदीचा इतिहास

"आमच्या" जपानी रोडस्टरचे नशीब मनोरंजक आहे. 2004 च्या रीस्टाईल मॉडेलने त्याचे बहुतेक आयुष्य उफामध्ये घालवले. तेव्हाचे राखाडी S2000 2008 मध्ये टेक्सासहून थेट 5 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह बश्किरियामध्ये आले. परिपूर्ण स्थिती. पहिल्या मालकाकडे 4 वर्षे कार होती. मी थोडेसे आणि काळजीपूर्वक चालवले, परंतु एकदा मी माझे आवडते खेळणी अननुभवी हातात दिल्यावर काहीतरी भयंकर घडले. अपघात गंभीर नव्हता, त्याच वेळी रोडस्टर पुनर्संचयित करण्यात आला राखाडी रंगनिळ्या रंगाच्या योजनेत बदलले, आणि... जवळजवळ दोन वर्षांसाठी ठेवले.

2012 मध्ये, रोडस्टरने त्याचे मालक बदलले, परंतु त्याची नोंदणी नाही. पुढील मालकाने शक्य तितक्या जबाबदारीने मालकीच्या समस्येशी संपर्क साधला. प्रथम, होंडा पुन्हा रंगविला गेला, यावेळी चमकदार निळ्या रंगात, त्याच वेळी मागील पेंट जॉबच्या उणीवा दुरुस्त केल्या. दुसरे म्हणजे, ते काढून टाकले गेले तांत्रिक कमतरता, मध्ये स्पोर्ट्स कार चालवताना अपरिहार्य रशियन परिस्थिती, आणि असंख्य ट्यूनिंग वैशिष्ट्ये देखील जोडली:

• Seibon कार्बन हुड आणि ट्रंक
• ओठ समोरचा बंपरक्लब रेसर आवृत्तीवरून
• कॉइल सस्पेंशन बीसी रेसिंग
• अप्पर स्ट्रट्स (समोर/मागील) अल्ट्रा रेसिंग
• अल्ट्रा रेसिंग सहा-बिंदू सबफ्रेम मजबुतीकरण
• Invidia उत्प्रेरक ऐवजी spacer 70 mm
• Honda द्वारे catback Feel's
• Veilside कार्बन ओठ spoiler
• ट्रंकमध्ये नवीन पॉवर स्टीयरिंग आणि सबवूफर

रोडस्टर या स्वरूपात विक्रीसाठी ठेवण्यात आले होते. कारण असे आहे की मालक त्याचे निवासस्थान फक्त उफाच्या मध्यवर्ती रस्त्यांपर्यंत मर्यादित ठेवून थकले होते. आणि मग निकोलाई होंडाच्या आयुष्यात दिसला, ज्याने 2014 च्या शेवटी खरेदी करण्याचा विचार केला. उन्हाळी कार. S2000 ला कोणतेही पर्याय नव्हते. आम्ही तपासलेल्या सेंट पीटर्सबर्गच्या दोन प्रतींनी त्यांच्या स्थितीमुळे आम्हाला प्रभावित केले नाही, शिवाय, ते प्री-स्टाइलिंग आवृत्तीत होते. आणि येथे 51 हजार किलोमीटर, सभ्य स्थिती, बरेच सक्षम ट्यूनिंग आणि 700,000 रूबलची वाजवी किंमत आहे.

मला ते बर्याच काळापासून विकत घ्यायचे होते, परंतु काहीतरी मला नेहमी थांबवले. आणि म्हणून, एके दिवशी, हिरव्या टॉडला मारून आणि माझ्या बायकोने मला शिव्या दिल्याचे ऐकून मी ठरवले की आता नाही तर पुन्हा कधीच नाही, मी विमानात चढलो आणि तिच्या मागे उडलो ...

निकोले, मालक

दुरुस्ती

सेंट पीटर्सबर्गमधील कार ट्रान्सपोर्टरवर कार आल्यानंतर जवळजवळ लगेचच रोडस्टरवर काम सुरू झाले. स्टीयरिंगच्या टोकांसारख्या छोट्या गोष्टींच्या बॅनल रिप्लेसमेंट व्यतिरिक्त, आणखी मनोरंजक कार्ये होती. पहिल्या मालकाने, अपघातातून बरे होण्याच्या प्रक्रियेत, S2000 च्या जपानी आवृत्तीमधून फ्रंट ऑप्टिक्स स्थापित केले, जे आमच्या मूळ तांत्रिक नियमांनुसार स्पष्टपणे पूर्णपणे भिन्न दिशेने चमकले. हेला घटक वापरून सर्व काही निश्चित केले गेले. हे मानक आवृत्तीपेक्षा चांगले बाहेर वळले.

पुढची पायरी म्हणजे सुधारणा मल्टीमीडिया प्रणाली. मूळ नसलेल्या रेडिओ टेप रेकॉर्डरने स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे असलेल्या नियंत्रण पॅनेलमधून आदेश पूर्ण करण्यास नकार दिला. आवश्यक इलेक्ट्रॉनिक युनिट खरेदी केल्यावर, निकोलेने सिस्टमला सर्व मानक क्षमता परत केल्या.

ट्यूनिंग

रोडस्टर प्रामुख्याने "रिंग" लक्षात घेऊन तयार केले गेले होते. संबंधित सुधारणांची यादी:

• प्रोमा फ्रंट ब्रेक्सचा संच (6-पिस्टन कॅलिपर TM 6.355, संमिश्र ब्रेक डिस्क 330×32 मिमी, अडॅप्टर, गुड्रिज प्रबलित नळी)
• ब्रेक पॅडफेरोडो रेसिंग DS2500 "एका वर्तुळात"
• नवीन पंख्यांसह इंजिन रेडिएटर, अतिरिक्त ऑइल कूलर आणि मिशिमोटो होसेस, अँटी-ड्रिप प्लेट ऑइल पॅनमध्ये वेल्डेड
• स्पून स्पोर्ट्स प्रबलित क्लच नळी
• Ingalls अभियांत्रिकी इंजिन डँपर
• टायर डनलॉप डायरेझा Z2 स्टार स्पेक 225/45 समोर, 255/40 मागील
• चाके RAYS CE28N R17
• अतिरिक्त डिफी सेन्सर्स (तेल दाब, इंधन दाब, तेल तापमान, शीतलक तापमान, एक्झॉस्ट तापमान, सेवन मॅनिफोल्ड व्हॅक्यूम)

शोषण

साठी मायलेज हा क्षण 54 हजार किलोमीटर आहे. शहराभोवतीचे ऑपरेशन नैसर्गिकरित्या सौम्य आहे. निकोलाई रेस ट्रॅकवर सर्व एड्रेनालाईन बाहेर टाकण्याचा प्रयत्न करतो, जिथे होंडा पाण्यातल्या माशासारखा वाटतो.

खर्च:

• OSAGO - 12,000 रूबल
• देखभाल - दर 5,000 किमी - 10,000 रूबल तेल बदलासह. Idemitsu तेल Zepro रेसिंग 5W-40 SN
• रेनोवो सॉफ्ट रूफ केअर किट (दोन वेळा पुरेशी) - 4,000 रूबल
• शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 25 l/100 किमी
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 10 l/100 किमी
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर - डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसह 13 l/100 किमी
• गॅसोलीन - AI-98

योजना

तात्काळ योजनांमध्ये समोरचा बंपर बदलणे समाविष्ट आहे, जे अपघातानंतर फारसे पुनर्संचयित झाले नाही, मागील परवाना प्लेट बसविण्यासाठी स्थान बदलणे आणि मागील-दृश्य मिररच्या घटकांना ॲनालॉगसह बदलणे. युरोपियन आवृत्ती.

मॉडेल इतिहास

Honda ने एक नवीन बिनधास्त स्पोर्ट्स कार जारी करून आपला अर्धशतक वर्धापन दिन साजरा करण्याचा निर्णय घेतला जी फ्लॅगशिप NSX साठी योग्य सहकारी असेल. त्यांनी वेळेपूर्वी भेटवस्तू तयार करण्यास सुरुवात केली आणि 1995 मध्ये एसएसएम (स्पोर्ट स्टडी मॉडेल) संकल्पना कार सादर केली. दोन लिटर पेट्रोलने सुसज्ज असलेल्या फॅब्रिकच्या छतासह रीअर-व्हील ड्राईव्ह रोडस्टरने लोकांच्या पसंतीस उतरले आणि मॉडेलला हिरवा कंदील देण्यात आला. मालिकेची आवृत्ती 1999 मध्ये आली. रोडस्टरने सर्व काही ठेवले तांत्रिक वैशिष्ट्येप्रोटोटाइप, परंतु डिझायनर शिगेरू उहेरा यांनी बाह्य भाग पुन्हा डिझाइन केला होता. नवीन उत्पादनास एका कारणास्तव S2000 हे नाव प्राप्त झाले. अशा प्रकारे, 60 च्या दशकातील होंडा रोडस्टर्स - S500, S600 आणि S800 - यांच्याशी ऐतिहासिक संबंधावर जोर देण्यात आला. फॅक्टरी पदनाम "AP1" प्राप्त झालेल्या पहिल्या पिढीने टाकानेझावा प्लांटमधील असेंब्ली लाइन बंद केली. रोडस्टरला दोन लिटरच्या नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनने चालना दिली होती ज्यामध्ये अभूतपूर्व पातळी वाढली होती. कोणत्याही सुपरचार्जिंगशिवाय एक लिटर कार्यरत व्हॉल्यूममधून सुमारे 125 एचपी काढणे शक्य होते. रेकॉर्ड ब्रेकिंग इंजिनची शक्ती 237-250 एचपी होती. बाजारावर अवलंबून. स्पोर्ट्स कार केवळ सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती. "शेकडो" पर्यंत प्रवेग 6.2 सेकंद होता.

S2000 चे प्रकाशन कंपनीच्या 50 व्या वर्धापन दिनानिमित्त करण्यात आले. ही कार होंडा एसएसएमच्या संकल्पनेवर आधारित आहे.

देखावा या कारचेस्वप्नातील कारच्या कल्पनेशी पूर्णपणे जुळते: बाणाच्या आकाराचे, एक प्रचंड हुड आणि चाकांच्या कमानीचे शक्तिशाली प्रोफाइल, लहान ग्राउंड क्लीयरन्स, प्रचंड रिम्स. आत, लक्ष वेधून घेणारी पहिली गोष्ट म्हणजे प्रचंड लाल स्टार्ट इंजिन बटण, जे इग्निशनमध्ये की फिरवल्यानंतर इंजिन सुरू करते.

टॉप अप सह परिवर्तनीय नेहमी प्रभावी आणि आकर्षक दिसते. चांदणी एका सर्वो मेकॅनिझमद्वारे नियंत्रित केली जाते, जी केवळ पूर्ण स्थिर स्थितीत आणि हँडब्रेक लीव्हर वाढवून सक्रिय केली जाते. खरे आहे, एक बारकावे आहे, ती खोडातून बाहेर काढण्याची आणि छप्पर स्वतः लपविलेल्या डब्याला झाकण मॅन्युअली जोडण्याची गरज आहे.

S2000 चे आतील भाग ड्रीम कारच्या सर्वोत्तम परंपरेनुसार कार्यान्वित केले जाते, जिथे त्यांच्या योग्य ठिकाणी आहेत: लेदर रिमसह एक लहान स्टीयरिंग व्हील, छिद्रित, पूर्णपणे स्पोर्टी शैलीपेडल्स आणि टायटॅनियम गियरशिफ्ट लीव्हर नॉब बनवले.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये लाल डिजिटल स्पीडोमीटर डोळा आणि एक टॅकोमीटर आहे, ज्याच्या नारिंगी पट्ट्या इंजिनसह वेळेत धडपडतात. इंजिन आणि 6-स्पीड गिअरबॉक्सची लवचिकता आणि सुसंगतता इतकी जास्त आहे की हे सर्व तिसऱ्या गीअरमध्ये अडचणीशिवाय केले जाते.

च्या साठी चांगले व्यवस्थापनआणि पूर्ण नियंत्रणनिर्मात्यांनी रस्त्यावर सर्वतोपरी प्रयत्न केले. उदाहरणार्थ, पारंपारिक हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगऐवजी, त्यांनी S2000 ला इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज केले. प्रकाश मिश्र धातुंच्या वापराद्वारे इंजिनला शक्य तितके हलके करणे, संमिश्र साहित्यआणि नवीनतम प्लास्टिक, त्यांनी ते जवळजवळ बेसच्या मध्यभागी, पुढच्या एक्सलच्या मागे ठेवले, ज्यामुळे धुरासह 50 टक्के वजन वितरण साध्य केले, ज्यामुळे स्थिरता आणि हाताळणी सुधारली. कास्ट ॲल्युमिनियम घटकांसह शरीरात एकत्रित केलेली शक्तिशाली आणि हलकी X-आकाराची फ्रेम शरीराची कडकपणा सुनिश्चित करते. त्याच वेळी, S2000 हलके, प्रगतीशील, हलके आणि कॉम्पॅक्ट निलंबन वापरते.

S2000 चे हृदय आहे नवीनतम यश उच्च तंत्रज्ञानहोंडा. युनिट आहे ॲल्युमिनियम ब्लॉक, मॅग्नेशियम हेड, रेसिंग ॲल्युमिनियम पिस्टन आणि तीन-स्पीड VTEC प्रणाली नवीनतम पिढी. दोन-लिटर 240-अश्वशक्तीचे इंजिन Honda S2000 ला उत्कट स्वभाव प्रदान करते (सहा सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग, सर्वोच्च वेग - 250 किमी/ता). Honda S2000 इंजिन हे व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग असलेले चार-सिलेंडर, सोळा-व्हॉल्व्ह इंजिन आहे. असूनही उच्च शक्ती, कार जुळते पर्यावरणीय मानके 2000, युरोप आणि यूएसए मध्ये दत्तक.

असे हाय-स्पीड इंजिन अत्यंत कमी वेगाने अस्वस्थता निर्माण करेल या गृहितकांच्या विरुद्ध, ते अत्यंत सुसंगतपणे वागते. हे अतिशय हलके पेडल्स, अचूक ब्रेक्स आणि हँडलच्या अक्षरशः मिलिमीटर स्ट्रोकसह अद्वितीय गियर शिफ्टिंगद्वारे मोठ्या प्रमाणात सोयीस्कर आहे, संगणक जॉयस्टिकची आठवण करून देणारा.

प्रामाणिकपणे काम केलेली प्रत्येक गोष्ट अनिश्चित काळासाठी सुधारली जाऊ शकते या नियमाच्या आधारे, ट्यूनिंग स्टुडिओ गियाकुझोच्या तज्ञांनी S2000 च्या देखाव्यामध्ये लहान परंतु अगदी मूळ आणि सर्जनशील बदल आणले. उदाहरणार्थ, मानक चाकांच्या जागी आकर्षक आणि हलके इमोशन-लाइन व्हील होती, ज्याचा पृष्ठभाग हाताने पॉलिश केला जातो. Giacuzzo Honda S2000 साठी ऑफर करते समायोज्य निलंबन, आपल्याला 60 मिमी पर्यंतच्या श्रेणीमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स बदलण्याची परवानगी देते. एक सोपा बदल पर्याय म्हणजे नवीन सस्पेंशन स्प्रिंग्स स्थापित करणे, जे रोडस्टर बॉडी 35 मिमीने कमी करते.

गियाकुझोने एक्झॉस्ट ध्वनीवर देखील काम केले, जो प्रतिमेचा सर्वात महत्वाचा घटक आहे स्पोर्ट्स कार. Honda S2000 वर, Giacuzzo तज्ञांनी दोन प्रभावी 90 mm एक्झॉस्ट पाईप्ससह स्टेनलेस स्टील मफलर बसवण्याचा सल्ला दिला आहे, ज्यामुळे रोडस्टरला रसिकांसाठी आनंददायी आवाज मिळेल.

2003 मॉडेल वेगळे केले गेले आहे, सर्व प्रथम, स्पोर्टिनेसच्या फायद्यासाठी किंचित "चिमटा" देखावा - समोरच्या टोकाचा आकार आणि हेडलाइट्स बदलले आहेत. तीन प्रकाश स्रोतांसह नवीन फ्रंट दिवे वापरल्याबद्दल धन्यवाद, प्रकाश आउटपुट वाढला आहे.

सुधारित फॉर्म मागील बम्परआणि दोन ओव्हल क्रोम टिपा एक्झॉस्ट पाईप्सरोडस्टरमध्ये दृश्यमानपणे गतिशीलता जोडली.

दरवाजाच्या पटलांचा आकार बदलला गेला, ज्यामुळे समोरच्या प्रवाशांच्या कोपर आणि खांद्यावरील जागा 20 मिमीने वाढली.

S2000 वरील मानक उपकरणांमध्ये आता लेदर शिफ्ट नॉब, तसेच हेडरेस्टच्या बाजूला ब्रश केलेले ॲल्युमिनियम इन्सर्ट, ऑडिओ सिस्टम आणि सेंटर कन्सोल समाविष्ट आहेत. सीट्स आणि दोन कप धारकांमधील एक नवीन स्टोरेज कंपार्टमेंट स्लाइडिंग झाकणाने बंद आहे, सुकाणू चाककंपनीच्या लोगोने सुशोभित केलेले. डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट डिस्प्ले वाचणे सोपे झाले आहे आणि पॅनेलवर एक घड्याळ दिसू लागले आहे.

सह दोन-सीटर रोडस्टरचे क्रीडा लेआउट मागील चाके, 240 hp सह शक्तिशाली दोन-लिटर VTEC इंजिन. 6.2 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत वेग वाढवते. आणि त्याचा सर्वाधिक वेग २४१ किमी/तास आहे.

सर्व गीअर्समध्ये नवीन कार्बन सिंक्रोनायझर्सचा वापर, ज्यामुळे पोशाख कमी झाला, वजन कमी झाले आणि संपूर्ण गीअरबॉक्सची गुणवत्ता सुधारली. नवीन क्लच प्रणाली अधिक प्रदान करते गुळगुळीत प्रसारणइंजिनपासून चाकांपर्यंत उच्च टॉर्क.

ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी, S2000 आता 17-इंच चाकांसह येते (16-इंच ऐवजी मागील मॉडेल) सह कमी प्रोफाइल टायरब्रिजस्टोन पोटेंझा, जो अत्यंत वेगाने रस्ता पकडतो. त्याच वेळी, पुढचे टायर 205/55R16 215/45R17 ने बदलले गेले आणि मागील टायर 225/50R16 245/40R17 ने बदलले.

शेवटी, नवीन प्रणालीवेगवेगळ्या चाकांमध्ये रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील पकड झटपट बदलते अशा परिस्थितीत ABS अधिक प्रभावीपणे कार्य करते.

2004 मध्ये, S2000 ला लाइट अपडेट देखील प्राप्त झाले, ज्याचा मुख्यतः चेसिसवर परिणाम झाला. कंपनीच्या निर्णयावर भाष्य करताना, होंडा तज्ञांनी ग्राहकांच्या पुनरावलोकनांचा संदर्भ दिला ज्यामध्ये S2000 ही गाडी चालवणे अवघड आणि असुरक्षित कार आहे. ज्याने होंडाला चेसिसमध्ये बदल करण्यास भाग पाडले. उदाहरणार्थ, एक मऊ मागील निलंबन परवानगी देते मागील चाकेडांबराला जास्त काळ चिकटून रहा, याबद्दल धन्यवाद, रोडस्टर आता नंतर सरकतो आणि मऊ होतो, त्याचे वर्तन अधिक अंदाजे बनले आहे.

आणि शरीराची वाढलेली कडकपणा ड्रायव्हिंगचा आनंद टिकवून ठेवण्यास आणि वाढवण्यास मदत करते: बाजूच्या सदस्यांमधील अनेक अतिरिक्त क्रॉस सदस्य इंजिन कंपार्टमेंट, समोरच्या स्प्रिंग सपोर्ट्समधील स्पेसर आणि ट्रंकच्या पुढील भिंतीमध्ये.

2004 पासून Honda S2000 मॉडेल वर्षएक वेगळी कार असेल. वाहन चालवणे अधिक सुरक्षित आणि अधिक अंदाजे.

Honda S2000 - जपानी रीअर-व्हील ड्राइव्ह, स्पोर्ट्स रोडस्टर 1999 ते 2009 पर्यंत होंडाने उत्पादित केले.

लेखात होंडा S2000 च्या निर्मितीचा इतिहास, कारचे पुनरावलोकन, पौराणिक इंजिन, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि रशियामधील विक्री याबद्दल चर्चा केली जाईल.

"होंडा S2000 चालविण्याचा आनंद आहे", हे मॉडेलचे अधिकृत घोषवाक्य होते, कदाचित याहून अधिक अचूक घोषणा नाही ऑटोमोटिव्ह जग, जे कारचे चरित्र इतके अचूकपणे प्रतिबिंबित करते.

ही संकल्पना प्रथम 1995 मध्ये दर्शविली गेली होती, ती होंडाच्या पहिल्या स्पोर्ट्स मॉडेल्स, S500, S600 आणि S800 च्या पुन्हा रिलीज होण्याचा इशारा होता. 4 वर्षांनंतर, कंपनीच्या 50 व्या वर्धापनदिनानिमित्त, जगाने होंडाच्या सर्वोत्तम अभियंत्यांच्या प्रयत्नांचे परिणाम पाहिले, जगाने Honda S2000 पाहिली.
1995 Honda S2000 संकल्पना कार.
2-सीटर कन्व्हर्टिबल स्पोर्टी आणि सुंदर, लांब हुड, रुंद दिसते चाक कमानीआणि सर्वो ड्राईव्हसह फोल्डिंग छप्पर होंडाला आक्रमक स्वरूप देते आणि रहदारीमध्ये आदर निर्माण करते.

वर्धापनदिन कारवर कोणतेही प्रयत्न किंवा पैसे सोडले नाहीत; स्पोर्ट्स रोडस्टरवर सर्वोत्तम स्थापित केले गेले. नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी 2-लिटर इंजिन, ज्याबद्दल आपण स्वतंत्रपणे बोलू, युरोपियन आवृत्तीमध्ये त्याची शक्ती 240 अश्वशक्ती आहे, आणि जपानी आवृत्तीमध्ये ते 250 एचपी इतके उत्पादन करते, जपानी लोकांनी एका लिटर विस्थापनातून 125 अश्वशक्ती काढली. , युनिटचा गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये समावेश करण्यात आला.

पौराणिक मोटरहोंडा S2000 F20C1

होंडा S2000 खऱ्या अर्थाने शरीरावर आणि चेसिसवर प्रचंड काम केले गेले आहे. एक अनोखी कार. एक्स-आकाराच्या फ्रेमवर आधारित, गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करण्यासाठी आणि कोपऱ्यात रोल कमी करण्यासाठी इंजिन आणि ट्रान्समिशन कमी बसवलेले, परिवर्तनीयसाठी शरीराची कडकपणा प्रभावी आहे.

एक्स-फ्रेम

आतील भाग स्पोर्टी शैलीमध्ये बनविलेले आहे, येथे अनावश्यक काहीही नाही, दोन बटणे आणि इतकेच, आणि सर्व लक्ष ड्रायव्हरकडे दिले जाते. हातमोजा पेटीसीट्स आणि 2 पॉकेट्स दरम्यान लपलेले. फक्त 5 घनफूट ट्रंक जागा आहे, पण कोणाला पर्वा आहे? तुम्हाला अधिक स्टोरेज स्पेस हवी असल्यास, Honda Odyssey खरेदी करा.

S2000 च्या आतील भागात अनावश्यक काहीही नाही
Honda S2000 उत्कृष्टपणे हाताळते, स्टीयरिंग प्रतिसाद तात्काळ आहे, सस्पेंशन कडक आहे आणि बकेट सीट्स तुम्हाला कोपऱ्यात फिरण्यापासून वाचवतात.


एकेकाळी, या वर्गात होंडाच्या रोडस्टरची बरोबरी नव्हती, कारण जेरेमी क्लार्कसन (माजी टॉपगियर प्रस्तुतकर्ता) पुष्टी करू शकतात. एका अंकात त्यांनी पोर्शे, BMW आणि S2000 ची तुलना केली आणि म्हणून नंतरचे जेरेमी क्लार्कसनच्या आवडीचे ठरले.

एपिसोड जरूर पाहावा!

2004 AP-2 रीस्टाईल करणे
2004 पर्यंत एक अपडेट होते होंडा मॉडेल्स S2000, कार अधिक नागरी झाली, निलंबन मऊ झाले आणि स्टीयरिंगने तिची तीक्ष्णता थोडी गमावली. इंजिनचे व्हॉल्यूम वाढले आहे, ते 2.2 लीटर झाले आहे आणि कट-ऑफ रेड झोन 8,200 आरपीएमवर गेला आहे.

"हार्ट ऑफ अ चॅम्पियन"

कारचे अनेक फायदे आहेत, सस्पेन्शन, ट्रान्समिशन, बॉडी, पण या शार्कचा मोती म्हणजे त्याचे हृदय, होंडाच्या बाबतीत हे 1,997 cc F20C इंजिन आहे. पॉवर 240 अश्वशक्ती पहा (जपानी आवृत्ती 250 एचपीमध्ये).
पारंपारिकपणे, इंजिन व्हीटीईसी वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे, युनिट 9000 आरपीएम पर्यंत फिरते, जेव्हा नियमित कारमध्ये आपल्याला गीअर्स बदलण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा मजा S2000 ने सुरू होते.

Honda NSX सारख्या बनावट स्टीलच्या भागांद्वारे 9000 rpm वर इंजिनचे अस्तित्व सुनिश्चित केले जाते.
125 अश्वशक्तीच्या कार्यरत व्हॉल्यूमच्या 1 लिटरच्या विशिष्ट शक्तीमुळे, इंजिनला गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये समाविष्ट केले गेले. 10 वर्षांनंतर कोणत्याही निर्मात्याने नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी 2-लिटर इंजिनमधून अशी उर्जा तयार केली नाही; फेरारी 458 च्या युनिटने हा विक्रम मोडला.

होंडा S2000 ची निर्मिती 2009 पर्यंत केली गेली, उत्पादन संपल्याच्या सन्मानार्थ, होंडाने एक विदाई आवृत्ती जारी केली क्रीडा परिवर्तनीय. गाडी रंगवली होती पांढरा रंग, एक कठीण छप्पर होते, मिश्रधातूची चाके ग्रेफाइट रंगआणि लाल लेदर इंटीरियर.

मॉडेल 100 युनिट्सपर्यंत मर्यादित होते, प्रत्येक कारचा स्वतःचा अनुक्रमांक होता.

अशा प्रकारे उत्पादन संपले पौराणिक कार- होंडा S2000.

तपशील

(परिमाण मिलिमीटरमध्ये आहेत)
उत्पादन तारीख: 1999-2009
मूळ देश: जपान
दारांची संख्या: 2
जागांची संख्या: 2
लांबी: 4135
रुंदी: 1750
उंची: 1290
व्हीलबेस: 2405
ग्राउंड क्लीयरन्स: 130
ड्राइव्ह: मागील
फ्रंट चेसिस: स्वतंत्र, दुहेरी विशबोन
मागील चेसिस: स्वतंत्र, दुहेरी विशबोन
ट्रान्समिशन: 6-स्पीड मॅन्युअल
100 किमी/ताशी प्रवेग: 6.2 सेकंद
कमाल वेग: 241 किमी/ता
इंधन वापर: 9 लिटर प्रति 100 किमी/ता
वजन: 1240 किलोग्रॅम
खंड इंधनाची टाकी: 50 लिटर

इंजिन 2.0 लिटर F20C1
निर्देशांक: F20C1
खंड: 1997 cm3
पॉवर: 240 hp 8300 rpm (जपानी आवृत्ती 250 अश्वशक्तीवर)
टॉर्क: 218 Hm 7500 rpm
सिलेंडर्सची संख्या: 4

इंजिन 2.2 लिटर F22C1
निर्देशांक: F22C1
खंड: 2157cm3
पॉवर: 240 एचपी 7800 आरपीएम (जपानी आवृत्ती 250 अश्वशक्तीवर)
टॉर्क: 220 Hm 6800 rpm

किंमत

रशियामध्ये 850,000 ते 1,600,000 रूबल पर्यंतच्या किमतीत होंडा S2000 खरेदी करणे शक्य आहे.

व्हिडिओ

फास्ट अँड फ्युरियस चित्रपटातील होंडा एस2000 कोणाला आठवत नाही? तुम्हाला आठवण करून देण्यासाठी येथे काही कट आहेत!

छायाचित्र

2009 Honda S2000 Ultimate Edition; शीर्ष कार डिझाइन रेटिंग आणि वैशिष्ट्ये