कॅडिलॅक एसआरएक्स हा या निर्मात्याचा त्याच्या जन्मभूमीत, यूएसएमध्ये आणि आपल्या देशात सर्वाधिक विकला जाणारा क्रॉसओवर आहे. 2012 मध्ये, मॉडेलचे आगामी परिवर्तन घोषित केले गेले आणि गेल्या वर्षी ते न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले. नवीन कॅडिलॅक SRX. नवीन लूकमध्ये क्रॉसओव्हर अगदी अलीकडे रशियाला पोहोचला.

कॅडिलॅक एसआरएक्सचा इतिहास

कॅडिलॅक एसआरएक्स हे खरोखरच ठोस अमेरिकन क्रॉसओवर आहे

कॅडिलॅक एसआरएक्सचा जन्म दहा वर्षांपूर्वी, 2004 मध्ये झाला होता. पुढील दोन वर्षांमध्ये, क्रॉसओवर त्याच्या वर्गातील सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारांपैकी एक बनण्यात यशस्वी झाली आणि "कार ऑफ द इयर" या शीर्षकासाठी दोनदा नामांकित झाली. 2009 मध्ये, लोकप्रिय क्रॉसओवरच्या दुसऱ्या पिढीने दिवसाचा प्रकाश पाहिला, जो त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कमी लोकप्रिय झाला नाही.

- परवडणाऱ्या आणि सुसज्ज कार. आमच्या लेखात आपल्याला त्यांचे तपशीलवार वर्णन आढळेल.

प्रोव्होक संकल्पना कारवर आधारित दुसरी पिढी तयार केली गेली, जी जीएम थीटा प्रीमियम नावाच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली. 2012 च्या वसंत ऋतूमध्ये, जीएमने कॅडिलॅक अद्ययावत करण्याचा आपला हेतू जाहीर केला, परिणामी एक वर्षानंतर पुनर्रचना केलेली आवृत्ती दिसून आली. क्रॉसओवर SRX.

नवीन कॅडिलॅक एसआरएक्स बाहेरून आणि आतमध्ये बदलले आहे. वैशिष्ठ्य तांत्रिक उपकरणेएका स्वतंत्र लेखासाठी पात्र आहे, म्हणून आम्हाला GM पासून क्रॉसओवरच्या तिसऱ्या पिढीमधील मुख्य फरकांवर लक्ष केंद्रित करावे लागेल.

कॅडिलॅक एसआरएक्सचे स्वरूप

बाहेरून, क्रॉसओव्हर अजूनही मोनोलिथिक आणि आक्रमक आहे. प्रचंड खोट्या रेडिएटर लोखंडी जाळीवरील बाजूचे स्लॉट आता क्रोममध्ये परिधान केलेले आहेत, ज्याच्या अगदी मध्यभागी मोठ्या कंपनीचे चिन्ह आहे. पुढील आणि मागील बंपर अधिक नितळ आणि अधिक अर्थपूर्ण झाले आहेत. आता समोर एक कॉम्पॅक्ट एअर इनटेक स्लॉट आहे, ज्याच्या दोन्ही बाजूला क्रोम ट्रिम असलेले फॉग लाइट्स आहेत. 20 इंच व्यासासह लाइट-अलॉय ॲल्युमिनियम चाके देखील बदलली गेली आहेत.

बाजूने, कॅडिलॅक त्याच्या मोठ्या कमान त्रिज्यांसह आणि पुढच्या पंखांवर हवेच्या सेवनसह उभे आहे, ज्याची आता स्वतःची प्रकाश व्यवस्था आहे. छत किंचित उतार आणि घुमटाकार आहे. दरवाज्यात खिडकीची खिडकीची चौकट ओळ आणि बऱ्यापैकी कॉम्पॅक्ट काच आहेत. क्रॉसओवरचा तळ काळ्या प्लास्टिकच्या संरक्षणासह संरक्षित आहे. शरीराने दुसरा रंग पर्याय देखील मिळवला - झेनॉन ब्लू मेटॅलिक.

क्रॉसओवरची प्रतिमा अनुकूली द्वि-झेनॉनसह मोठ्या उभ्या हेडलाइट्सद्वारे पूरक आहे आणि चालणारे दिवे. समोरून, कॅडिलॅक एसआरएक्स फक्त क्रूर दिसत नाही, तर खंबीर, अगदी कठोर दिसते. क्रॉसओवरची परिमाणे 4837 मिमी लांबी, 1910 मिमी रुंदी आणि 179 मिमी वरून 1669 मिमी उंचीची आहेत. ग्राउंड क्लीयरन्स.

कॅडिलॅकच्या आतील भागात बरेच काही बदलले आहे. हे पूर्वीसारखेच घन आहे आणि खूप महाग दिसते. सेंटर कन्सोल रिफ्रेश केले गेले आहे, आणि डॅशबोर्डमध्ये आता USB पोर्ट आणि SD कार्ड स्लॉटसह एक मोठा मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले आहे. स्टीयरिंग व्हील गरम होते. नियंत्रण बटणे देखील येथे स्थित आहेत. माहिती प्रणाली CUE, जे केंद्र कन्सोलवर स्थापित केले आहे. सिस्टम तुम्हाला बोस ध्वनिक (आठ स्पीकरसह) किंवा 10 स्पीकर्ससह बोस 5.1 सह ऑडिओ सिस्टम कॉन्फिगर करण्यास आणि हवामान नियंत्रण समायोजित करण्यास अनुमती देते. CUE देखील नेव्हिगेशनसह सुसज्ज आहे आणि मागील दृश्य कॅमेऱ्यामधून प्रतिमा प्रदर्शित करते.

ड्रायव्हरची सीट जवळजवळ कोणत्याही आकाराच्या व्यक्तीला आरामात सामावून घेऊ शकते. सर्व समायोजन आणि सेटिंग्ज अंतरावर आहेत हाताची लांबी, सर्वकाही एर्गोनॉमिकली आणि सोयीस्करपणे स्थित आहे. स्टीयरिंग कॉलम खोली आणि उंचीमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते आणि आपण पेडल असेंब्ली देखील सानुकूलित करू शकता. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये आठ-मार्ग समायोजन (ड्युअल मेमरीसह), समायोज्य लंबर सपोर्ट, हीटिंग आणि अगदी वेंटिलेशन आहे, जरी फक्त वरच्या ट्रिम लेव्हलमध्ये. दुसऱ्या ओळीच्या आसनांसाठी हीटिंग वैकल्पिकरित्या उपलब्ध आहे.

मी विशेषतः कॅडिलॅकचे ध्वनी इन्सुलेशन लक्षात घेऊ इच्छितो. दोन्ही आधुनिक ध्वनीरोधक साहित्य आणि मल्टी-लेयर डबल-ग्लाझ्ड विंडो येथे वापरल्या जातात. आसनांच्या ओळींच्या दरम्यान स्ट्रक्चरल अडथळ्यांची एक प्रणाली आहे जी कारच्या खाली असलेल्या आवाजाला केबिनमध्ये प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते.

अमेरिकन-शैलीतील आसनांची दुसरी पंक्ती आरामदायक आणि प्रशस्त आहे; अगदी तीन लोक अगदी आरामात बसू शकतात. इच्छित असल्यास, आपण हॅच आणि सनशेडसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह पॅनोरामिक छप्पर ऑर्डर करू शकता. तथापि, हे समाधान केवळ आरामाच्या खऱ्या तज्ज्ञांसाठीच योग्य आहे. आतील ट्रिमसाठी बरेच पर्याय आहेत, म्हणून आपल्यास अनुरूप रंग आणि सामग्री निवडणे कठीण नाही.

कॅडिलॅक एसआरएक्सच्या कार्गो कंपार्टमेंटमध्ये 844 लीटरचा आवाज आहे आणि मागील सीटबॅक कमी केल्याने ही संख्या 1730 लीटरपर्यंत वाढते. टेलगेट इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे आणि त्याचा उघडण्याचा कोन बदलला जाऊ शकतो.

नवीन सुरक्षा वैशिष्ट्यांपैकी, आम्ही ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, लेन डिपार्चर कंट्रोल आणि समोर आणि मागील संभाव्य टक्करांसाठी चेतावणी प्रणाली लक्षात घेतो.

तपशील कॅडिलॅक SRX

रशियामध्ये, कॅडिलॅक एसआरएक्ससाठी दोन इंजिन पर्याय आहेत. बेस इंजिनचे व्हॉल्यूम 3 लीटर आहे आणि ते 272 पर्यंत शक्ती निर्माण करते अश्वशक्ती. हे व्ही-सिक्स शिखर 7,000 rpm वर पोहोचते आणि उत्कृष्ट प्रवेग गतिशीलता आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर, इंजिन काहीसे अधिक किफायतशीर झाले आणि पेट्रोलच्या गुणवत्तेबद्दल ते पूर्वीसारखे निवडक नव्हते.

अधिकृत आकडेवारीनुसार, इंधनाचा वापर शहरात सुमारे 13.6 लिटर, महामार्गावर 8.6 लिटर आणि मिश्र चक्र- सुमारे 11.2 लिटर. अशा इंजिनसह कमाल वेग 210 किमी/तापर्यंत मर्यादित आहे, 100 पर्यंत प्रवेग फक्त 8.5 सेकंद घेते. या वर्षी तोच टॉर्क कायम ठेवत इंजिन थोडे कमी झाले (पॉवर 249 घोड्यांपर्यंत कमी करण्यात आली). हे कर ओझे कमी करण्यासाठी केले गेले, जे प्रामाणिकपणे सांगायचे तर कॅडिलॅक मालकांसाठीही खूप जास्त होते.

रशियासाठी दुसरा इंजिन पर्याय म्हणजे 3.6-लिटर व्ही-आकाराचे पेट्रोल सिक्स. इंजिन 6800 rpm वर तब्बल 318 हॉर्सपॉवर निर्माण करते. 2400 rpm वर, 360 Nm चा टॉर्क प्राप्त होतो. हे आश्चर्यकारक नाही की अशा डेटासह क्रॉसओवर खूप, अतिशय गतिमान आहे: SRX चे वजन अडीच टन असूनही ते 8.1 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. इंधनाचा वापर नैसर्गिकरित्या शहरात 16.3 लिटर, महामार्गावर 8.8 लिटर आणि मिश्र मोडमध्ये 11.5 लिटरपर्यंत वाढला.

कॅडिलॅक एसआरएक्स ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मॅन्युअली शिफ्ट करण्याची क्षमता असलेली आहे. स्पोर्ट मोड देखील शक्य आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, तसे, टॉर्क वेगळ्या पद्धतीने वितरीत करण्यास सुरुवात केली आणि आता सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियलद्वारे पूरक आहे.

अभियंत्यांनी निलंबन बदलले नाही. पुढच्या बाजूला तोच मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक डिझाइन आहे. निलंबन रस्त्याच्या परिस्थितीशी जुळवून घेते आणि पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. सर्व चाके हवेशीर सुसज्ज आहेत ब्रेक डिस्ककोरडे आणि फॉल्ट सूचना प्रणालीसह. ब्रेकिंग सिस्टीम विविध प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांद्वारे पूरक आहे, जसे की ABS (4-चॅनेल, बाय द वे), BAS, TRC, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक. कॅडिलॅक व्हेरिएबल फोर्स गुणांकासह पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे.

नवीन SRX मध्ये सुरक्षितता उच्च दर्जाची आहे. स्टँडर्ड फ्रंट एअरबॅग्ज व्यतिरिक्त, आम्हाला साइड एअरबॅग्ज आणि साइड कर्टन एअरबॅग्ज मिळतील जे मागील प्रवाशांचे संरक्षण देखील करतात. सर्व सीट बेल्ट तीन-बिंदू आहेत, दरवाजाचे कुलूप प्रोग्राम करण्यायोग्य आहेत.

किंमती आणि कॉन्फिगरेशन कॅडिलॅक एसआरएक्स

Cadillac SRX साठी 2 कॉन्फिगरेशन पर्याय आहेत: बेस आणि टॉप. मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत 2,059,000 रूबलपासून सुरू होते. या पैशासाठी तुम्हाला 249-अश्वशक्ती इंजिन, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, एक CUE सिस्टम, बोस ध्वनिक, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वतंत्र सस्पेंशनसह क्रॉसओवर मिळेल. फिनिशिंग, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, फक्त आहे उच्च गुणवत्ता, त्यामुळे तुम्हाला आरामाची काळजी करण्याची गरज नाही: जरी उपकरणे मूलभूत असली तरी क्रॉसओव्हर प्रीमियम आहे.

परंतु टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन कमाल आकारले जाते. दोन्ही पेट्रोल इंजिन निवडण्यासाठी उपलब्ध आहेत. बेस उपकरणांमध्ये बरेच काही जोडले गेले आहे उपयुक्त पर्याय, त्यापैकी काही येथे आहेत: थ्री-झोन क्लायमेट कंट्रोल, लेदर इंटीरियर ट्रिम, कीलेस एंट्री सिस्टम, रशियन भाषेत नेव्हिगेशन, मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी मनोरंजन प्रणाली आणि इतर अनेक. कॅडिलॅक एसआरएक्सच्या या कॉन्फिगरेशनची किंमत विविध प्रकारच्या इंजिनांसाठी 2,489,000 आणि 2,590,000 रूबलपासून सुरू होते.

चाचणी ड्राइव्ह कॅडिलॅक एसआरएक्स (+व्हिडिओ)

प्रगत वय असूनही, कॅडिलॅक अजूनही ताजे आणि स्टाइलिश दिसते. हे ग्रॅनाइट किंवा धातूच्या एकाच तुकड्यातून कोरलेले दिसते: क्रॉसओवरचे सिल्हूट ऍथलेटिक आणि स्नायू आहे. स्वत: साठी न्यायाधीश: 20-इंच चाके देखील मोठ्या चाकांच्या कमानीमध्ये पुरली आहेत.

एसआरएक्सचे आतील भाग अर्थातच कोनीय आहे, परंतु ही कोनीयता त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने अगदी मोहक आणि धैर्यवान आहे. डॅशबोर्डवर एक नवीन डिस्प्ले आला आहे, जो एकाच वेळी तीन वेगवेगळ्या इंडिकेटरपर्यंत प्रदर्शित करू शकतो. सक्रियपणे वाहन चालवताना, आपण चुकून फंक्शन बटणांना स्पर्श करू शकता, परंतु हे बर्याचदा घडत नाही. यूएसबी कनेक्टर, ज्यापैकी दोन आहेत, स्मार्टफोन चार्ज करण्यासाठी देखील वापरले जाऊ शकतात, जे खूप सोयीचे आहे.

Cadillac User Experience (CUE) मध्ये स्मार्टफोन्सप्रमाणेच एक डेस्कटॉप आहे, जिथे तुम्ही तुमच्या आवडीनुसार ॲप्लिकेशन्सची पुनर्रचना करू शकता. मल्टीमीडिया सिस्टीम, तसे, जेश्चर नियंत्रणास समर्थन देते, ज्यामुळे तुम्ही ट्रॅकला एकापासून दुसऱ्याकडे “स्वाइप” करू शकता आणि तुम्ही दोन बोटांनी नेव्हिगेटर नकाशा मोठा करू शकता. सेन्सर मात्र काहीसा विचारशील आहे, पण कालबाह्य प्रोसेसर यासाठी जबाबदार आहे. सेंटर कन्सोल देखील स्पर्श संवेदनशील बनले आहे, ज्यामधून हवामान नियंत्रण आणि सीट वेंटिलेशन समायोजित केले जाऊ शकते.

कॅडिलॅकमध्ये पुरेशी जागा आहे, आपण ती आपल्यासाठी सर्वात सोयीस्कर पद्धतीने व्यवस्था करू शकता. आसनांना चांगला पार्श्व सपोर्ट आहे, जो जोमाने कोपरा करताना खूप उपयुक्त आहे. मागच्या जागाही प्रशस्त आहेत, तुमच्या गुडघ्यासमोर भरपूर जागा आहे. एंटरटेनमेंट सिस्टम मॉनिटर्स समोरच्या सीटच्या मागे बसवलेले असतात आणि त्यांचे स्वतःचे हवामान नियंत्रण युनिट असते. तसे, बोस ध्वनीशास्त्र, त्याच्या मुख्य कार्याव्यतिरिक्त, सक्रिय आवाज कमी करण्यात देखील व्यस्त आहे, जेणेकरून केबिनमधील बाह्य आवाज जवळजवळ ऐकू येत नाहीत.

कॅडिलॅकचे इंजिन खूप शक्तिशाली आहे, परंतु ही शक्ती फारशी कार्यक्षम नसलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे काही प्रमाणात "खाऊन टाकली" आहे. स्पोर्ट मोडमध्येही, बॉक्स वर येण्यापूर्वी बराच काळ विचार करतो. परंतु जेव्हा गीअर वाढवला जातो तेव्हा कारला उत्कृष्ट प्रवेग प्राप्त होतो, स्पष्टपणे शक्तीची कमतरता जाणवत नाही. SRX ची हाताळणी देखील उत्कृष्ट आहे. स्वतंत्र सस्पेंशन कॉर्नर आत्मविश्वासाने धारण करतो आणि त्याचा मार्ग उत्तम प्रकारे धरतो, जे अमेरिकन कारसाठी अतिशय विचित्र आहे ज्यांना “रोलिंग” होण्याची शक्यता असते. रस्त्याच्या अनियमितता चांगल्या प्रकारे गुळगुळीत केल्या जातात, डांबरी धान्य अजिबात जाणवत नाही, परंतु केबिनमध्ये अजूनही लक्षणीय अनियमितता जाणवते, परंतु हे विशेषतः त्रासदायक नाही.

काय झालं शेवटी? GM ने आम्हाला उत्कृष्ट निलंबन, एक शक्तिशाली इंजिन आणि सभ्य हाताळणीसह एक ठोस क्रॉसओवर सादर केला. जर तुम्हाला स्लोडाउन सेन्सर्सची सवय झाली तर कॅडिलॅकचे कोणतेही नुकसान होणार नाही, त्यामुळे भविष्यात ही कमतरता दूर होईल अशी आम्हाला आशा आहे. Restylings, वरवर पाहता, फक्त अमेरिकन कारसाठी फायदेशीर आहेत. नवीनतम सुधारणा, उदाहरणार्थ, सर्व वर्गमित्रांकडे नसलेले अनेक अतिरिक्त पर्याय आणि प्रणाली आणल्या. हे देखील छान आहे की कॅडिलॅक SRX मोठ्या जर्मन तीनमधील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा सरासरी अर्धा दशलक्ष स्वस्त आहे.

स्पर्धक

असे घडते की कॅडिलॅक निवडताना, खरेदीदार सहसा त्याची तुलना दुसऱ्या प्रीमियम क्रॉसओवर - लेक्सस आरएक्स 350 बरोबर करतात. कार सारख्या असल्या तरी, त्या वेगवेगळ्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत, ज्याबद्दल आपण नंतर बोलू. क्रॉसओव्हर्सचे स्वरूप स्पष्टपणे विरोधाभासी आहे: गोलाकार आणि गुळगुळीत लेक्ससच्या विरूद्ध आयताकृती आणि खोदलेले कॅडिलॅक. अनुलंब हेडलाइट कव्हर विरुद्ध पारंपारिक क्षैतिज प्रकाश तंत्रज्ञान. ही चवीची बाब आहे, काहीही केले जाऊ शकत नाही. परंतु जवळजवळ प्रत्येकजण कबूल करतो की प्रोफाइलमध्ये SRX त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा ताजे आणि अधिक स्नायू दिसते.

लेक्सस सलून अक्षरशः लक्झरी आणि अत्याधुनिकतेने श्वास घेते, येथे कोण अस्वस्थ असेल याची कल्पना करणे देखील कठीण आहे. इथे अगदी पडद्यावर मल्टीमीडिया प्रणालीकोणतेही फिंगरप्रिंट्स शिल्लक नाहीत, त्यामुळे यातूनच तुम्हाला क्रॉसओव्हरच्या इंटीरियर डिझाइनच्या गुणवत्तेची छाप मिळू शकते. कॅडिलॅकसाठी, गोष्टी पुन्हा काही वेगळ्या आहेत. आम्ही आधीच सामान्य chiseling बद्दल बोललो आहे आणि अंतर्गत जागा SRX, त्यामुळे तुम्ही Lexus च्या परिष्करणातील फरकाची कल्पना करू शकता. कॅडिलॅकमध्येही भरपूर आराम आणि सुविधा आहेत आणि लांबच्या सहलींसाठी, GM वरून क्रॉसओवर लेक्ससपेक्षा कमी सोयीस्कर नाही. तथापि, RX वर लेदर ट्रिम अधिक महाग दिसते आणि ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक समायोजन आणि मोठ्या संख्येने भिन्न सेटिंग्ज आहेत. तर, लेक्ससमध्ये, समोरच्या जागा थंड आणि गरम केल्या जाऊ शकतात.

कॅडिलॅक सामान्यतः लेक्ससपेक्षा स्वस्त आहे, जे निःसंशयपणे एक प्लस आहे, परंतु तरीही अतिरिक्त पर्याय SRX RX 350 पेक्षा अधिक आरामदायक होणार नाही.

लेक्सस इंजिन काहीसे अधिक शक्तिशाली आहे आणि अधिक टॉर्क आहे, तर काहीसे अधिक किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल आहे पॉवर प्लांट्सकॅडिलॅक वर. Lexus वेगाने गाडी चालवते आणि कोपऱ्यांमधून अधिक सक्रियपणे वेग वाढवते आणि सस्पेंशनला फारसे अडथळे जाणवत नाहीत. परंतु वळणांच्या मालिकेतून जाणे आणि सामान्यत: महामार्गावर वाहन चालवणे कॅडिलॅकमध्ये अधिक मनोरंजक आहे. गतिशीलता आणि उत्कटता राखून तुम्ही नेहमी रहदारीपासून वेगळे राहाल.

विचित्रपणे, लेक्सस खूप परिपूर्ण दिसत आहे, म्हणून एखाद्याला कॅडिलॅक चालवण्याची ड्राइव्ह आवडेल. राइड आणि कंट्रोल डायनॅमिक्सचे आनंददायी गुणोत्तर दिसण्यातील कमतरता लपवते आणि SRX चे हार्डवेअर, तुम्ही जे काही म्हणता ते फक्त भव्य आहे.

कॅडिलॅक SRX चे बदल

Cadillac SRX 3.0 AT FWD

Cadillac SRX 3.0 AT AWD

कॅडिलॅक SRX 3.6AT AWD

Odnoklassniki Cadillac SRX किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

Cadillac SRX मालकांकडून पुनरावलोकने

कॅडिलॅक एसआरएक्स, 2012

मी या कारचे थोडक्यात वर्णन करण्याचा प्रयत्न करेन: मागील मॉडेल SRX I (मी ते दीड वर्ष चालवले) च्या तुलनेत, जर्मन वर्गमित्रांच्या तुलनेत हे निश्चितपणे अर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने एक पाऊल पुढे आहे - बरोबरीने. Cadillac SRX मधील सीट आणि स्टीयरिंग व्हील तुमच्याशी सहज जुळवून घेतात, सर्व नियंत्रणे सोयीस्करपणे स्थित आहेत आणि इन्स्ट्रुमेंट माहिती वाचणे सोपे आहे. रुंद ए-पिलर आणि अरुंद मागील खिडकीमुळे दृश्यमानतेला त्रास होतो, परंतु व्हिडिओ कॅमेरा (SRX II मध्ये उत्तम प्रकारे लागू) आणि पार्किंग सेन्सर मदत करतात. डायनॅमिक्स “4” वर आहे, म्हणजेच दुर्दैवाने, इंजिन “खालच्या” पातळीवर पुरेसे नाही, म्हणून मला अधिक लवचिकता हवी आहे. SRX 4.6 च्या तुलनेत, कमी वजन आणि समान इंधन वापर असूनही निश्चितपणे कमी स्पीकर आहेत - 95 वी चे अंदाजे 19 लीटर विरुद्ध 92 वी चे 22 लीटर. अन्यथा - 265 एचपी. महामार्गावर सहजपणे ओव्हरटेक करण्यासाठी आणि प्रवाहापेक्षा वेगाने ट्रॅफिक लाइट्सपासून प्रारंभ करण्यासाठी पुरेसे आहे, परंतु आणखी काही नाही. कॅडिलॅक एसआरएक्सचे ब्रेक उत्कृष्ट आहेत, ही चांगली गोष्ट आहे. हाताळणी जवळजवळ कारसारखी असते, परंतु गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र नाकारता येत नाही. क्रॉस-कंट्री क्षमता - शहरासाठी “4”, ग्रामीण भागासाठी “3”. आराम - “5+”. उत्कृष्ट राइड गुणवत्ता, आवाज इन्सुलेशन आणि हवामान नियंत्रण. मर्सिडीज स्तरावर. त्याला 20 डिस्कवरही सांधे लक्षात येत नाहीत, डांबराच्या लाटाही छान आहेत. हवामानाबद्दल आपल्याला अस्वस्थ करणाऱ्या एकमेव गोष्टी म्हणजे पुढच्या आसनांचे लांबलचक वॉर्म अप, मागील सीटमध्ये गरम नसणे आणि पुढच्या सीटमध्ये वेंटिलेशनचा अभाव. मला असे दिसते की सध्या हे निर्मात्यासाठी तुलनेने स्वस्त पर्याय आहेत प्रीमियम कारते डेटाबेसमध्ये जोडले गेले असावेत.

फायदे : आतील आराम. देखावा. आरामात प्रवास करा. अर्गोनॉमिक्स.

दोष : ग्राउंड क्लीयरन्स खूप लहान आहे.

निकोले, मॉस्को

कॅडिलॅक एसआरएक्स, 2012

एकंदरीत, कॅडिलॅक SRX ने माझ्या अपेक्षेपेक्षा जास्त, प्रामुख्याने हाताळणीच्या बाबतीत. सीटीएस कारप्रमाणे हाताळते. खरेदी केल्यानंतर दुसऱ्या दिवशी, मी न्यू रीगाभोवती फिरण्याचा निर्णय घेतला, सहजतेने 160 पर्यंत वेग वाढवला आणि लक्षात आले की आपण दोन बोटांनी स्टीयरिंग व्हील धरू शकता, कार पकडण्याची गरज नाही, तेथे डोलत नाही, नाही ruts त्याच दिवशी, मी अधिक महाग फॉरेस्ट वळणावर "अत्यंत" गेलो - रोल कमीतकमी आहे, कॅडिलॅक एसआरएक्स स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे नियंत्रित आहे (तरीही अभिप्रायइतके गरम नाही). डिफॉल्टनुसार मशीन चुंबकीय स्टँडसह सुसज्ज आहे. हे वरवर पाहता एक भूमिका बजावते. सर्वसाधारणपणे, पहिली ओळख आनंददायी ठरली. 3-लिटर इंजिन, अर्थातच, हलत नाही, परंतु एकूणच गतिशीलता लज्जास्पद नाही. नक्कीच, आपण ट्रॅफिक लाइट्सवर मजा सुरू करण्याबद्दल विसरू शकता. दीर्घकाळ ओव्हरटेकिंग करताना गतिमानतेचा अभाव देखील जाणवतो. पासपोर्टनुसार, 8.4 सेकंद ते 100. सर्व कॅडिलॅकप्रमाणे ब्रेक नाहीत, परंतु कार हलकी असली तरी सीटीएसवर त्यापैकी कमी होते. कमी बीम निर्दोष आहे, परंतु उच्च बीम कमकुवत आहे. जर आपण त्याची संपूर्ण CTS I शी तुलना केली तर (SRX I त्याच्या आधारावर तयार केले आहे), तर तांत्रिकदृष्ट्याआणि minced meat च्या संदर्भात "वर एक कट." सर्व स्टफिंगचे वर्णन करण्यास बराच वेळ लागेल, परंतु मी असे म्हणेन की मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये लेदर, व्हॉइस कंट्रोल, नेव्हिगेशन, दूरस्थ प्रारंभ, फिरवत बाय-झेनॉन, 20-त्रिज्या चाके, 20 GB हार्ड ड्राइव्ह, BOSE संगीत. माझ्या मालकीच्या 3 महिन्यांत लक्षात न आलेल्या squeaks आणि क्रिकेटपेक्षा आतील भाग खूप चांगले आहे, आवाज इन्सुलेशन खूप चांगले आहे.

फायदे : डिझाइन. उत्कृष्ट हाताळणी. सभ्य उपकरणे आणि आतील भाग.

दोष : पुरेशी शक्ती नाही.

स्टॅनिस्लाव, मॉस्को

कॅडिलॅक एसआरएक्स, 2010

मी काय म्हणू शकतो - मी माझ्या पत्नीसाठी कॅडिलॅक एसआरएक्स विकत घेतला (माझ्याकडे इन्फिनिटी एफएक्स35 आहे), मला असे काहीतरी हवे होते. जुन्या हॉलिवूड चित्रपटांप्रमाणेच कॅडिलॅक्स मोठ्या आणि लांब आहेत याची मला खात्री होती, तरीही एका आठवड्यापूर्वी मी कारचा एक समूह पाहिला आणि कॅडिलॅक घेण्याचे ठरवले. म्हणून मी मोकळेपणाने सांगेन - इन्फिनिटी तुलनेत "बर्फ नाही" आहे. मी माझ्या पत्नीची कार घेतली, आता मी कॅडिलॅक एसआरएक्स चालवतो, ती इन्फिनिटी चालवते आणि प्रत्येकजण आनंदी आहे. सज्जनांनो, तुम्ही कुठेही अशा प्रकारच्या पैशासाठी इतके पर्याय विकत घेऊ शकत नाही, हे निश्चित आहे. साधक: निलंबन विलक्षण आहे. आमच्याकडे येथे ७० किमीचा रस्ता आहे जिथे जवळजवळ कोणताही रस्ता (हिवाळी रस्ता) नाही. मी सुमारे 110 -110 किमी/तास वेगाने गाडी चालवली, ती कधीही उडी मारली नाही, खडखडाट झाली नाही, ठोठावले नाही - मला फक्त रस्त्यावर चालणारी चाके ऐकू आली. तुम्ही जा आणि मजा करा. नियंत्रणक्षमता स्तरावर आहे - अँटी-स्किड्स, अँटी-स्किड्स आणि इतर दिशात्मक स्थिरता प्रणालींमधील सर्व सिस्टम आपल्याला पाहिजे तसे कार्य करतात. जरी कार वाहून नेण्यासाठी जास्त बुद्धिमत्ता लागत नाही. आणि म्हणून, सक्षम पायलटिंगसह, हे जवळजवळ अशक्य आहे आणि या सर्व सिस्टमचे कार्य ऐकू येत नाही (इन्फिनिटीसारखे नाही - सर्वकाही क्रॅक आणि squeaks). ब्रेक ठीक आहेत. कॅडिलॅक एसआरएक्सच्या चाकाच्या मागे तुम्ही कॉकपिटमध्ये बसल्यासारखे बसता - सर्वकाही चमकते. सर्वसाधारणपणे, ते एक आनंददायी छाप पाडते. मी Cadillac SRX ला त्याच्या पूर्ण क्षमतेनुसार नेले: काचेचे छप्पर, मुलांसाठी DVD, लेदर, सर्वत्र किमान प्लास्टिक, चामड्याचे पॅनेल अधिक लाकूड, पॅडल्स एका बटणासह समायोजित करता येतात. हेडलाइट्स चालू होतात आणि इतकेच नाही. सर्वसाधारणपणे, मी खूप आनंदी आहे.

फायदे : लटकन. उपकरणे. किंमतीपेक्षा गुणवत्ता जास्त आहे.

दोष : गंभीर नाही.

इव्हगेनी, युगोर्स्क

कॅडिलॅक एसआरएक्स, 2010

शुभ दिवस. वर्ष कॅडिलॅक मालकी 2010 SRX. मी 100 हजार किमीच्या मायलेजसह कार खरेदी केली. सुरुवातीला मी गाडीवर खूश होतो. उत्कृष्ट आतील लेदर ट्रिम, पर्यायांचा एक समूह, चांगली हाताळणी. नकारात्मक बाजू म्हणजे अशा जड गाडीसाठी ब्रेक्स भयंकर असतात, त्यामुळे मी नेहमी समोरच्या गाडीसमोर माझे अंतर ठेवले. समस्या 110 हजार किमीपासून सुरू झाल्या. मला एक "चेक" मिळाला आणि मी सेवा केंद्रात गेलो, जिथे मला साखळी बदलण्यासाठी "शिक्षा" ठोठावण्यात आली. ऑपरेशन स्वस्त नाही आणि मला सुमारे 50 हजार रूबल खर्च येईल. + लगेच देखभाल केली. अक्षरशः 3000 किमी नंतर चेक पुन्हा बाहेर आला, सेवा, त्यांनी उत्प्रेरक बदलण्याचे आदेश दिले (2 उत्प्रेरकांची किंमत सुमारे 100 हजार रूबल आहे). मला आढळले की डेकोज कोणी स्थापित केले (कामाची किंमत सुमारे 30 हजार रूबल होती). त्याच वेळी, "रीअर एक्सल सर्व्हिस" त्रुटी दिसून आली. सर्व्हिस स्टेशनवर 70,000 रूबलसाठी पुलाची दुरुस्ती करण्यात आली. सर्वसाधारणपणे, 15,000 किमी पेक्षा कमी, मी गुंतवणूक केली कॅडिलॅक दुरुस्ती SRX जवळजवळ 200 हजार रूबल. मी नशिबाला मोह न देण्याचा निर्णय घेतला आणि हा अमेरिकन चमत्कार विकला.

फायदे : मोठ्या संख्येने पर्याय. फोर-व्हील ड्राइव्ह.

दोष : अनेकदा तुटते. काम आणि साहित्याची किंमत जास्त आहे.

ओलेग, मॉस्को

कॅडिलॅक एसआरएक्स, 2010

मी 2014 मध्ये 40 हजार मायलेज असलेली 2010 कॅडिलॅक SRX खरेदी केली. आराम, भरपूर पर्याय आणि ड्रायव्हिंगचा आनंददायी अनुभव याबद्दल जे काही लिहिले आहे ते खरे आहे. मी जास्त लिहिणार नाही, विक्रेते आधीच याबद्दल खूप बोलतात. कॅडिलॅक एसआरएक्सचेही तोटे आहेत. धातूची गुणवत्ता. SRX खरेदी केल्यानंतर पहिल्या रात्री, माझ्या अंगणात कॅडिलॅक बॅज फाडला गेला. त्यांनी ते स्क्रू ड्रायव्हरने फाडून टाकले, खोडाचे झाकण खाजवले. मी ते पेंट केले नाही, मी चिरलेला पेंट झाकून टाकला आणि नवीन बॅजवर अडकलो. आठवडाभरापूर्वी बॅज पुन्हा फाडण्यात आला. त्याखाली पाहिले - गंज पूर्ण स्विंगप्रगती करतो. होय, अमेरिकन लोकांमध्ये वरवर पाहता लोहाची गुणवत्ता फारशी चांगली नाही. क्लिअरन्स. वस्तुनिष्ठपणे कमी. समोरचा एप्रन ३ वेळा फाटला. आपण सहजपणे अंकुश दाबू शकत नाही. आणि सर्वसाधारणपणे कार ऑफ-रोडिंगसाठी नाही, अर्थातच. डांबरावर बर्फ, एक धूळ रस्त्याच्या कडेला - होय, बाकी सर्व काही नाही. टिगुआन या बाबतीत चांगले होते. इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये कधीकधी बिघाड होतो.

फायदे : इतके सारे.

दोष : धातूची गुणवत्ता. क्लिअरन्स. इलेक्ट्रॉनिक्स आणि रिमोट की सह समस्या. ऑपरेट करणे महाग.

व्हॅलेरी, क्रास्नोडार

कॅडिलॅक एसआरएक्स, 2012

मी कॅडिलॅक एसआरएक्सची तुलना सुबारू ट्रिबेकाशी करेन. साधक. ही एक प्रीमियम कार आहे - अगदी वरचे पॅनल, जेथे एअरबॅग्ज आहेत, चामड्याने झाकलेले आहे - हे पाहणे फार दुर्मिळ आहे. ॲल्युमिनियम इन्सर्ट खरोखर ॲल्युमिनियम आहेत, प्लास्टिक नाही. प्रकाश एक गोष्ट आहे - ती सर्वत्र आहे, अगदी केबिनच्या समोच्च बाजूने - सौंदर्यासाठी. बाहेर सरकणारी प्रचंड मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशन स्क्रीन सुपर आहे. सुबारूच्या तुलनेत वर्तनाच्या बाबतीत, सुरुवातीला असे दिसते की ते हलत नाही (जरी तेथे अधिक घोडे आहेत), परंतु ही एक फसवी भावना आहे. हे इतकेच आहे की जर सुबारू आनंदाने धक्क्यांसह वेगावरून वेगात उडी मारत असेल, तर कॅडिलॅक एसआरएक्स अतिशय शांततेने वेग बदलते जेणेकरून ड्रायव्हरला त्यांची मोजणी करण्यास त्रास होत नाही, परंतु फक्त स्टीयरिंग व्हील फिरवते आणि त्याला पाहिजे तिकडे कार निर्देशित करते. तसे, 2-टन कार अगदी आश्चर्यकारकपणे हाताळते - आदर्श रस्त्याच्या परिस्थितीपासून दूर असूनही, कॉर्नरिंग करताना हातमोज्याप्रमाणे. क्लिअरन्स - बरं, कसं म्हणायचं. हे तुम्हाला सुबारूप्रमाणेच मागे पार्क करण्याची परवानगी देते, परंतु समोर इतके नाही. येथे प्रथम उणे आहे. जर मी सुबारूसह मूलभूतपणे गंभीर "ठिकाणी" जाण्यात यशस्वी झालो, तर मी कॅडिलॅक एसआरएक्सच्या टोनशी जुळण्याचा प्रयत्न देखील करणार नाही. कारण समोर ते सोपे आहे प्रवासी वाहन. दुसरा वजा असा आहे की, कोणत्याही अमेरिकनप्रमाणे, कॅडिलॅक एसआरएक्सला खायला आवडते. जर महामार्गावर भूक अजूनही इकडे तिकडे असेल (10 ते 11.5 लीटर पर्यंत), तर शहरात, "सुपर कम्फर्ट" - 20 लीटर, "स्पोर्ट" - 24 आणि त्यावरील ड्रायव्हिंग शैलीसह. येथे तुम्ही "तुमची चप्पल जमिनीत बुडवल्यास" 30 च्या खाली येऊ शकता. बरं, तुलनेसाठी, सुबारू स्पष्टपणे अर्थव्यवस्थेतील नेता नाही, परंतु महामार्गावर मी 9 पेक्षा जास्त खाल्ले नाही आणि शहरात ते 13-16 होते. सर्वसाधारणपणे, एक मोठी टाकी येथे लक्झरी नाही, परंतु एक गरज आहे. परंतु अशी कार खरेदी करणे, तत्त्वतः, गॅसोलीनच्या किंमतीसह स्वत: ला मारणे हे पाप आहे. याशिवाय आनंददायी बाब म्हणजे विदेशी वाहन उद्योगाने गेल्या 10 वर्षांत जे काही आणले आहे ते सर्व त्यात आहे. बरं, कदाचित काही अगदी अलीकडील नवकल्पना नाहीत, जसे की प्रोजेक्शन विंडशील्डआणि ऑटोपायलट. तेथे काहीतरी आहे जे ओड्नोक्लास्निकीमध्ये आहे आणि त्याहून अधिक गंभीर पैशासाठी, पर्यायांच्या रूपात, तत्वतः, कोणताही पर्याय नाही. आणि ते कार्य करते, कारण ते सामान्य रशियन भाषेत आवश्यक आहे आणि रशियन लोकांना ते सामान्यपणे समजते. सर्वसाधारणपणे, थोडक्यात सांगायचे तर, कॅडिलॅक एसआरएक्स आदरणीय लोकांसाठी आहे जे आराम आणि स्थितीची कदर करतात. उत्कृष्ट ध्वनीशास्त्र - मला किती स्पीकर आणि बफर आहेत हे आठवत नाही, परंतु बोस उत्कृष्ट वाटतो.

फायदे : आराम. प्रतिष्ठा. रस्त्यावर तुलनेने दुर्मिळ. साहित्य. इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली "क्षमतेपर्यंत". सुरक्षितता. किंमत.

दोष : भूक. सेवा किमती. दर्जेदार क्रोम ट्रिम्स. खूप कमी ग्राउंड क्लीयरन्स.

सेर्गेई, मॉस्को

कॅडिलॅक एसआरएक्स, 2010

मी ताबडतोब म्हणेन की, कॅडिलॅक एसआरएक्स तांत्रिक कारणास्तव विकले गेले असले तरीही, ते वेगळे करणे फार कठीण होते. अशी कार चालवणे म्हणजे आनंद आहे. मी डीलरशिपकडून नवीन कार घेतली आणि माझी पहिली सेवा भेट 4 महिन्यांनंतर झाली. तेल बदलणे. जसे ते नंतर वळले, तेल दर 300 तासांनी बदलणे आवश्यक आहे. ऑइल लाइफ सेन्सर नेमके कसे काम करतो. मॉस्कोसाठी, सरासरी 20 किमी / ताशी, याचा अर्थ दर 6000 किमी तेल बदलणे. मला आश्चर्यचकित करणारा पुढचा मुद्दा म्हणजे खर्च. जर पासपोर्टनुसार ते शहरात 12 लिटर असेल, तर कामावरून कामावर जाताना ते 18 लिटर असेल अशी अपेक्षा होती. प्रत्यक्षात ते उन्हाळ्यात 22 लिटर आणि हिवाळ्यात 24 लिटर होते. प्रयोगाच्या फायद्यासाठी, मी काही आठवडे अतिशय सहजतेने वेग वाढवला, कमीत कमी ब्रेक लावला आणि 60 किमी/तास - 18 एचपीपेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवली नाही. सहा महिन्यांनंतर, हीटरची मोटर शिट्टी वाजू लागली आणि ही समस्या शोधण्यासाठी डीलरला सुमारे 9 महिने लागले आणि माझ्याकडून सुमारे 5 कॉल आले. तो बाहेर वळला म्हणून, हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे. परंतु त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत ते बदलले. दुसरा मुद्दा म्हणजे रियर व्ह्यू मिरर. माझी 180 सें.मी.ची उंची पाहता, मला माझी नेहमीच्या बसण्याची स्थिती बदलून पडलेल्या स्थितीत करावी लागली जेणेकरून मी रीअरव्ह्यू मिरर वापरू शकेन. आणि हे खूप महत्वाचे आहे, कारण... 270 घोडे असूनही, Cadillac SRX गॅस पेडल अतिशय सहजतेने दाबण्यासाठी प्रतिक्रिया देते आणि म्हणून, लेन बदलताना, तुम्हाला रीअरव्ह्यू मिररमध्ये काळजीपूर्वक पहावे लागेल. आणखी एक समस्या म्हणजे कमकुवत ब्रेक आणि, चांगल्या निलंबनामुळे, वेगाचा एक अतिशय कमकुवत अर्थ. परंतु हे सर्व आतील रचना आणि होच्या गुळगुळीतपणाच्या आनंदाने पूर्णपणे झाकलेले आहे

फायदे : आतील. गुळगुळीत राइड.

दोष : सेवा केंद्राला सतत भेटी. उपभोग. डायनॅमिक्स.

स्टॅनिस्लाव, मॉस्को

कॅडिलॅकने SRX 2014 लाईनच्या आपल्या नवीन मॉडेलने कार उत्साहींना खूश केले आहे, जे लक्झरी आणि अत्याधुनिकतेचा मेळ घालते, मागील पिढ्यांमधील सर्वोत्तम प्रिमियम क्लास वैशिष्ट्ये वारशाने मिळालेली आहेत आणि नवीन नाविन्यपूर्ण पॅरामीटर्स देखील प्राप्त केले आहेत.

कॅडिलॅक SRX-2014: परंपरा आणि नवकल्पना

तर, सर्व प्रथम, नवकल्पनांमध्ये रीअर व्ह्यू कॅमेरा आणि बोस मल्टीमीडिया सिस्टीम समाविष्ट आहे, जे सभोवतालच्या आणि उच्च-गुणवत्तेच्या आवाजाने वैशिष्ट्यीकृत आहे. त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, कॅडिलॅक, पूर्वीप्रमाणेच, स्वतःला खरे आहे.

याव्यतिरिक्त, निर्मात्यांनी शरीराच्या बाह्य डिझाइनवर उत्कृष्ट कार्य केले, ज्यामुळे नंतरच्या कॅडिलॅक एसआरएक्स 2007 मॉडेलच्या विक्रीच्या तुलनेत युरोपमधील विक्रीची संख्या जवळजवळ 5 पट वाढवणे शक्य झाले.

डेट्रॉईटमध्ये सादर केलेल्या नवीन कॅडिलॅकने अनेक युरोपियन कार उत्साही लोकांची मने जिंकली. नक्कीच, कारण, एक चमकदार, अगदी आक्रमक देखावा असणे, हे बर्याच ड्रायव्हर्ससाठी एक स्वप्न आहे. बाहेरून, सीटीएस सेडानची थोडीशी आठवण करून देणारी, या ऑटोमोबाईल ब्रँडमध्ये अंतर्निहित तीक्ष्ण वैशिष्ट्ये आणि रेषा कायम ठेवत, कार मागील पिढ्यांपेक्षा थोडी लहान झाली आहे. एकल स्टील बॉडीसह बारीक आच्छादित तपशील मशीनच्या डिझाइनला मौलिकता आणि विशिष्टता देतात. क्रॉसओवरची लांबी 12 सेमी आणि उंची 5 सेमीने कमी झाली आहे. नवीन मॉडेलचे वजन अंदाजे 2.5 टन आहे. खंड इंधनाची टाकी 70 लिटरपेक्षा जास्त ठेवते. रेडिएटर ग्रिलमध्ये देखील बदल झाले आहेत आणि बाजूच्या हवेचे सेवन आता अंधारात चमकत आहे.

केबिनचे आतील भाग आणि त्याची उपयुक्त कार्ये

काही मागील पिढ्यांच्या विपरीत, जसे की 2005 कॅडिलॅक SRX, नवीन कारचे आतील भाग अधिक विलासी आणि स्टाइलिश आहे. त्याच वेळी, क्रॉसओवरच्या एर्गोनॉमिक्समध्ये बरेच काही हवे असते: स्टीयरिंग व्हील फक्त झुकावण्यायोग्य आहे, जे खूपच गैरसोयीचे आहे, कारण, अत्यंत स्थितीत असल्याने, ते अवरोधित करते. डॅशबोर्ड. तसेच, निर्मात्यांनी नियंत्रण पॅनेलवरील बटणांच्या स्थानावर खरोखर विचार केला नाही: हवामान नियंत्रण डेटा मध्यभागी प्रदर्शित केला जातो, आणि की स्वतःच, जो तापमान नियमांसाठी जबाबदार आहे, तळाशी स्थित आहे.

क्रॉसओवर इंटीरियर अजूनही पाच-सीटर आहे. कारच्या ध्वनी आणि आवाज इन्सुलेशनवर उत्पादकांनी कठोर परिश्रम केले आहेत. याव्यतिरिक्त, नवीन बदलामध्ये एक वैशिष्ट्य आहे जे गरम हवामानात अत्यंत उपयुक्त आहे - अतिरिक्त कूलिंगसह सुसज्ज वायुवीजन प्रणाली.

नवीन कॅडिलॅक एसआरएक्स मॉडेल पुढील आणि बाजूच्या दोन्ही कंपार्टमेंटमध्ये प्रभावी एअरबॅग्जने सुसज्ज आहे. बाजूला पडदे देखील आहेत. विकसकांनी मुलांच्या आसनांची देखील काळजी घेतली, ज्यासाठी विशेष क्लॅम्प आहेत. दरवाजाचे कुलूपहलताना आपोआप लॉक होते. दाराच्या ट्रिमवर आणि सीटच्या मागील बाजूस अनेक लहान आणि उपयुक्त वस्तू ठेवण्यासाठी कप्पे ठेवण्यात आले होते.

सलून खूप रुंद आहे, जागा अगदी सपाट वाटतात आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात, फार आरामदायक नाही. तथापि, हे अजिबात खरे नाही! प्रवासी जागा अधिक आरामदायक आणि अधिक प्रशस्त झाल्या आहेत. परंतु या प्रकारच्या वाढीमुळे, सामानाच्या डब्याचे प्रमाण लक्षणीय घटले आहे. जरी या मॉडेलमध्ये त्याची क्षमता 800 लिटरपेक्षा जास्त आहे. जर तुम्ही मागील प्रवासी सीट खाली दुमडल्या तर, ट्रंक व्हॉल्यूम जवळजवळ दुप्पट होईल.

तपशील

इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित शॉक शोषकांसह निलंबनामुळे कॅडिलॅक SRX ची तांत्रिक बाजू सुधारली गेली आहे. याबद्दल धन्यवाद, क्रॉसओव्हर रस्त्यावरील अडथळे आणि खड्ड्यांवर न थांबता आत्मविश्वासाने चालवते आणि कोपरा करताना देखील चांगले धरते.

कॅडिलॅक ही एक कार आहे जी भरपूर इंधन वापरते हे सर्वत्र ज्ञात आहे. याव्यतिरिक्त, तो दृष्टीने सर्वात स्वस्त कार पासून लांब आहे सेवा. आणि तरीही, त्याचे भरपूर चाहते आहेत.

आरामदायी आणि अनेक फंक्शन्समुळे अनेक लोक या कारच्या प्रेमात पडले. सर्वसाधारणपणे, कॅडिलॅक एसआरएक्स, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि फायदे तिला एक मजबूत आणि मजबूत कार म्हणून वैशिष्ट्यीकृत करण्याचा अधिकार देतात. विश्वसनीय निलंबनऑल-व्हील ड्राइव्हसह, यात गुळगुळीत राइड आहे, तसेच संपूर्ण प्रवासात ड्रायव्हिंग करताना स्थिर मार्गक्रमण आहे.

उच्च-गुणवत्तेची इंटीरियर ट्रिम आणि एर्गोनॉमिक्सने अगदी लहान तपशिलाचा विचार करून कॅडिलॅकला सर्वात ओळखण्यायोग्य ब्रँड बनवले आहे. या ब्रँडचे सर्व मॉडेल्स एबीएस, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि प्रभावी एअरबॅग्सने सुसज्ज आहेत. याव्यतिरिक्त, कार मॉनिटरिंग आणि अचानक वस्तू शोधण्यासाठी सिस्टमसह सुसज्ज आहे.

कॅडिलॅक एसआरएक्सचे हृदय शक्तिशाली इंजिन आहे

क्रॉसओवर 6-स्पीड इंजिनसह सुसज्ज आहे आणि 265 अश्वशक्ती आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह "खराब फॉर्म" असलेल्या कार असेंबल करण्याचा विचार करून, कॅडिलॅक केवळ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या कारचा पुरवठा करते. ज्यांना अधिक शक्तिशाली कार आवडतात त्यांच्यासाठी, उत्पादक पुढच्या वर्षी शक्तिशाली 2.8-लिटर टर्बाइन इंजिनसह कॅडिलॅक सोडण्याचे वचन देतात. सर्व कार स्पोर्ट आणि मॅन्युअल मोडसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज असतील. 2.8 लीटर इंजिन असलेल्या कारचा इंधनाचा वापर शहराभोवती वाहन चालवताना सरासरी 14 लिटर इतका असतो; महामार्गावर, कॅडिलॅक थोडेसे कमी "खातो" - सुमारे 9 लिटर.

अतिरिक्त कार्ये

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम स्व-लॉकिंग आहे आणि मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल आहे. कारची चाके ड्रायिंग फंक्शनसह डिस्कसह सुसज्ज आहेत. नवीन कॅडिलॅकचे स्टीयरिंग व्हील हायड्रोलिक बूस्टरने सुसज्ज आहे. च्या साठी अतिरिक्त सुरक्षाइलेक्ट्रिक हँडब्रेक स्थापित केला आहे. ड्रायव्हर विविध इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट्स आणि लहान रोड असिस्टंट्स - ABS, TRC आणि BAS सह देखील खूश होईल.

नवीन पिढीची गती वैशिष्ट्ये

कॅडिलॅक एसआरएक्सने चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान आपली क्षमता दर्शविली. त्याच वेळी, कारने पूर्ण क्षमतेने काम केले नाही, कारण मॉडेलच्या सादरीकरणाचा ट्रॅक खूपच लहान होता (सुमारे 1 किमी). मितीय काररस्ता व्यवस्थित धरतो आणि चांगले वळण घेतो. आणि सर्व विशेष धन्यवाद हॅल्डेक्स कपलिंगचौथी पिढी, जी कारला घसरण्यापासून प्रतिबंधित करते.

ताकदवान ब्रेक सिस्टमयोग्यरित्या ग्राहकांकडून सकारात्मक प्रतिक्रिया प्राप्त होईल. ब्रेक पेडल निर्विवाद आणि प्रभावी आहे. ड्रायव्हिंग करताना फक्त नकारात्मक म्हणजे लांब "विचार" गियरबॉक्स. कार वेग वाढवत नाही, विशेषत: “स्पोर्ट” मोडमध्ये चालू असताना. त्याच वेळी, सरळ रस्त्यावर कारला सभ्य प्रवेग आहे.

अमेरिकन उत्पादकांना रशियामध्ये कारच्या यशस्वी विक्रीची आशा आहे. आणि यासाठी, तुम्हाला माहिती आहे की, केवळ जाहिरात करणे पुरेसे नाही. ते केवळ रशियन कार उत्साही लोकांसाठी मोहक बनू नयेत: तांत्रिक माहितीकार, ​​परंतु त्याची किंमत देखील. मूलभूत कॉन्फिगरेशनसह क्रॉसओवरसाठी, ज्यामध्ये आधीच मोठ्या संख्येने घंटा आणि शिट्ट्या समाविष्ट आहेत, विकासक 1 दशलक्ष 760 हजार रूबलची मागणी करत आहेत.

तथापि, जर फक्त कॅडिलॅक एसआरएक्सचे सुटे भाग सहज मिळू शकतील, आणि सेवा केंद्रेअशा कारची सेवा देण्यासाठी, त्यांनी रशियाच्या प्रदेशावर त्यांचे थेट क्रियाकलाप स्थापित केले आहेत अशा कारसाठी आणखी बरेच खरेदीदार असतील;

कॅडिलॅकसाठी क्रश चाचणी

ही कार सर्वात विश्वासार्ह मानली जाते. क्रॅश चाचणीद्वारे याची पुष्टी झाली. साइड इफेक्टसाठी कारला पाच गुण मिळाले. समोरच्या धडकेने परिस्थिती थोडी बिकट होती. येथे कारने आधीच संभाव्य पाच पैकी फक्त चार तारे मिळवले आहेत.

तथापि, कॅडिलॅक उत्पादकांचा विश्वास आहे मोठ्या आशाआपल्या देशात नवीन पिढीच्या कारच्या यशस्वी विक्रीसाठी. पूर्वीचे SRX मॉडेल रशियामध्ये फक्त 700 युनिट्सच्या प्रमाणात विकले गेले होते, परंतु सर्वात जास्त नसताना सर्वात वाईट पर्यायप्रीमियम

बहुधा, विकसकांच्या आशा न्याय्य ठरतील, कारण अशा आलिशान कारचे पुरुष आणि मानवतेच्या अर्ध्या भागाचे कौतुक केले जाईल जे समजतात. दर्जेदार गाड्या. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, कॅडिलॅक एसआरएक्समध्ये परिष्कृतता, दृढता आणि कार्यक्षमता सुसंवादीपणे एकत्र केली आहे. ज्या मालकांनी ही देखणी कार चालवण्याचा आनंद लुटला आहे त्यांची पुनरावलोकने ती आक्रमक शैलीच्या चौकटीत अभिजात म्हणून दर्शवतात.

मूलभूत कॅडिलॅक

मूलभूत कॅडिलॅक पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• लेदर इंटीरियर;
• इलेक्ट्रिक सीट;
• पाचवा दरवाजा सर्वो ड्राइव्ह;
• इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने चालवलेले ट्रंक;
• रेडिओ, आवाज ओळख प्रणाली;
• दोन-हंगामी हवामान नियंत्रण;
• ब्लूटूथ;
• 8 स्पीकर्ससह बोस ऑडिओ सिस्टम;
• द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स;
• गरम समोरच्या जागा;
• मागील दृश्य कॅमेरा.

टॉप-एंड कॅडिलॅक ट्रिम

अतिरिक्त उपकरणे, ज्यासाठी आपल्याला 350 हजार रूबलपेक्षा थोडे अधिक पैसे द्यावे लागतील, त्यात हे समाविष्ट आहे:

• 10 स्पीकर्ससह सराउंड स्टिरिओ सिस्टम;
• 3-हंगाम हवामान नियंत्रण;
• गरम प्रवासी जागा;
• विस्तृत नियंत्रण पॅनेलसह सोयीस्कर नेव्हिगेशन सिस्टम;
• जागांच्या पहिल्या पंक्तीचे वायुवीजन आणि थंड करणे;
• रशियन मध्ये नियंत्रण प्रणाली;
• इंटेलिबीम आणि स्मार्ट-कीसह सुरक्षा प्रणाली;
• 10 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम;
• लेन ठेवण्याची व्यवस्था;
• संभाव्य अपघाताबद्दल चेतावणी सिग्नल;
• स्मार्ट आपत्कालीन स्टॉप सिस्टम.

5 दरवाजे एसयूव्ही

कॅडिलॅक एसआरएक्स / कॅडिलॅक एसआरएक्सचा इतिहास

कॅडिलॅक SRX जानेवारी 2003 मध्ये डेट्रॉईटमध्ये पदार्पण केले. ही कार सिग्मा प्लॅटफॉर्मवर अनुदैर्ध्य इंजिनसह तयार करण्यात आली आहे. डिझाइन वैशिष्ट्ये - सबफ्रेमसह कठोर मोनोकोक बॉडी, पूर्णपणे स्वतंत्र समोर आणि मागील मागील निलंबनॲल्युमिनियम लीव्हर्स (मागील मल्टी-लिंक) आणि मालकी "कॅडिलॅक" प्रणालीसह चुंबकीय राइडनियंत्रण.

SRX त्याच्या मार्केट सेगमेंटमध्ये नवीन क्षमता आणते. आधुनिक कॅडिलॅक लाइनच्या सर्व मॉडेल्समध्ये अपेक्षेप्रमाणे क्रॉसओव्हरच्या डिझाइनमध्ये काहीतरी साम्य आहे. कोनीय आकार, उच्च-माऊंट केलेले हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स, स्वीपिंग लाईन्स आणि एकंदर बाह्य भाग त्यांच्या शैलीदार निर्णयांमध्ये पूर्वी घोषित केलेल्या XLR आणि CTS कारच्या “ट्रडन मार्ग” चे अनुसरण करत आहेत. SRX ची निर्मिती व्हिजॉन कॉन्सेप्ट कारमध्ये मेटलमध्ये प्रथम दिसलेल्या कल्पना वापरून केली गेली. कार मोठ्या कारपेक्षा एक पायरी कमी असेल कॅडिलॅक एस्केलेड, पण तेवढेच सुसज्ज असेल. SRX छान एकत्र करते कामगिरी वैशिष्ट्ये, सुंदर रचनाआणि लक्झरी इंटीरियर.

कार रस्ता उत्तम प्रकारे "होल्ड" करते आणि हाय-स्पीड वळणांच्या जटिल संयोजनांवर निर्दोषपणे नेव्हिगेट करते. त्याच्या वर्गात सर्वात लांब असणे व्हीलबेस SRX परिष्कृत हाताळणी, उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि व्यावहारिकतेसह शक्ती एकत्र करते. वैचारिक अर्गोनॉमिक्स, घटकांची व्यवस्था आणि त्यांचे नियंत्रण केवळ सकारात्मक भावना जागृत करतात. लेदर-ट्रिम केलेल्या सीट्स आणि पुरेसा पार्श्व समर्थन, तसेच पेडल असेंब्ली, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत, जे, उंची-समायोज्य स्टीयरिंग कॉलमसह, आपल्याला आरामदायी ड्रायव्हिंग स्थिती प्राप्त करण्यास अनुमती देते.

मुख्य प्रेरक शक्तीच्या भूमिकेत: 4.6 लिटर नॉर्थस्टार व्ही-8 व्हीव्हीटी (व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंगसह) किंवा 258 एचपीसह 3.6 लिटर व्ही-6 व्हीव्हीटी. 32-व्हॉल्व्ह व्ही-8 इंजिन सुधारित केले गेले आणि रेखांशाने माउंट केले गेले. हे 320 एचपी उत्पादन करते. 6400 Rpm वर आणि त्याची कमाल टॉर्क 4400 Rpm वर 427 N/m आहे.

कॅडिलॅक एसआरएक्स एकतर ऑल-व्हील ड्राइव्हसह किंवा असू शकते मागील चाक ड्राइव्ह. पॅकेजमध्ये अनेक भिन्न सहाय्य प्रणाली आणि स्व-समायोजित निलंबन समाविष्ट आहे. तांत्रिक उत्कृष्टता ऑल-व्हील ड्राइव्ह कॅडिलॅक ट्रान्समिशन SRX चे उद्दिष्ट साध्य करणे आहे पूर्ण नियंत्रणकोणत्याही मार्गावर हवामान परिस्थिती. ट्रान्समिशन समोर आणि दरम्यान 50/50 च्या प्रमाणात टॉर्क वितरीत करते मागील चाके, ज्यामुळे एक्सल लोड वितरणाचा सर्वात कार्यक्षम वापर करणे शक्य होते. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम कोणत्याही वेगाने आणि समर्थन प्रणालीवर कार्य करते दिशात्मक स्थिरता StabiliTrak कोणत्याही रस्त्यावर सहज, आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग देते. एसआरएक्सच्या फायद्यांपैकी एक म्हणजे उच्च-शक्तीच्या स्टीलपासून बनविलेली इंटिग्रेटेड बॉडी फ्रेम, ज्याचा प्रभाव ऊर्जा शोषण झोन आहे, ज्याची रचना वाहन विकासाच्या टप्प्यावर डिझाइनर्सनी केली आहे.

परंतु या सर्वांसह, कॅडिलॅक एसआरएक्स ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी फारसे योग्य नाही. ही एक सामान्य सिटी कार आहे, जी तिच्या प्रवाशांना आरामदायी, असह्य प्रवास देते. हे प्रशस्त ट्रंक आणि प्रशस्त आतील भाग देखील लक्षात घेतले पाहिजे. कारमध्ये सात प्रवासी बसतात. तसे, फक्त एक बटण दाबणे पुरेसे आहे आणि कार पाच-सीटरमध्ये बदलेल. या तांत्रिकदृष्ट्या गुंतागुंतीच्या ऑपरेशनमुळे लगेज कंपार्टमेंटची क्षमता वाढू शकते.

ऑगस्ट 2006 मध्ये, कॅडिलॅकने SRX पूर्णपणे विकण्यास सुरुवात केली नवीन परिष्करणआतील भाग अधिक आधुनिक, उच्च गुणवत्तेचे आहे आणि युरोपियन कार उत्साही लोकांच्या इच्छा लक्षात घेऊन बनवले आहे. त्याच वेळी, बदलांवर परिणाम झाला, सर्व प्रथम, फ्रंट पॅनेल, ज्याने आधीच परिचित आर्किटेक्चर टिकवून ठेवले, परंतु त्याच वेळी ते अधिक समृद्ध दिसू लागले. मध्यवर्ती कन्सोल आणि बोगद्याचा आकार, सर्व वायु नलिका, नियंत्रणे आणि अगदी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, ज्यांना नवीन आकार आणि खुणा प्राप्त झाल्या आहेत, ते पुन्हा डिझाइन केले गेले. सर्वसाधारणपणे, आतील रेषा गुळगुळीत आणि गोलाकार बनल्या आहेत आणि त्याच्या सजावटीसाठी वापरलेली सामग्री उच्च दर्जाची आणि अधिक महाग सामग्रीसह बदलली गेली आहे.

अमेरिकन बाजारासाठी मूलभूत उपकरणे बोस 5.1 केबिन सराउंड ऑडिओ सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, जे खरेदीदार वैकल्पिकरित्या डीव्हीडी प्लेयरसह सुसज्ज करू शकतात आणि पुढील सीटच्या मागे मध्यवर्ती बोगद्यावर अतिरिक्त स्क्रीन स्थापित करू शकतात.

शेवटी, 2007 कॅडिलॅक SRX मॉडेल वर्षव्ही 8 इंजिनसह सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे, आणि मध्ये क्रीडा आवृत्तीही कार 18- किंवा 20-इनसह ऑर्डर केली जाऊ शकते. रिम्सयातून निवडा.

कॅडिलॅक एसआरएक्स कारखान्यात एकत्र केले जात आहे लान्सिंग ग्रँडनदी.

2010 कॅडिलॅक SRX जानेवारीमध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये जागतिक समुदायासमोर सादर करण्यात आले. ही कार कॅडिलॅक प्रोव्होक संकल्पना कारवर आधारित आहे. कार जीएम थीटा प्रीमियम प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे (एकत्रित अशा कारसह शेवरलेट कॅप्टिव्हा, Pontiac Torrent, Saab 9-4X आणि अगदी Daewoo Winstorm) आणि त्यात ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या आहेत. 2010 SRX लक्झरी क्रॉसओवर विभागात नवीन मानके सेट करते. हे वैशिष्ट्ये यशस्वीरित्या एकत्र करते स्पोर्ट्स कारआणि महागड्या एक्झिक्युटिव्ह कारचे अत्याधुनिक, आकर्षक स्वरूप.

डिझाइन अधिक परिष्कृत आणि गतिमान झाले आहे: संक्षिप्त परिमाणे, ब्रँडेड एम्बॉस्ड बाजू, ट्रंक झाकण वर स्टॅम्पिंग, शक्तिशाली चाक कमानी. कारचा नवा “चेहरा” रेडिएटर ग्रिलने तयार केला आहे, ज्यात शोभिवंत प्रकाश मिश्र धातुच्या नळ्या आहेत आणि प्रतिष्ठित उभ्या कॅडिलॅक हेडलाइट्स, ॲडॉप्टिव्ह हेडलाइट सिस्टमने सुसज्ज आहेत. ते कडक, स्विफ्ट बॉडीला प्रभावीपणे पूरक आहेत, ज्याच्या काठावर मानक 18-इंच मिश्र धातुची चाके आहेत.

त्याच वेळी, दुसरी पिढी एसआरएक्स ब्रँडच्या स्थितीवर केवळ त्याच्या देखाव्याद्वारेच नव्हे तर गुणात्मक नवीन इंटीरियरद्वारे देखील जोर देते. Cadillac SRX 2010 इंटीरियर हे मल्टीमीडिया तंत्रज्ञान आणि महागडे परिष्करण साहित्य यांचे सहजीवन आहे. मागील पिढीच्या तुलनेत त्याचे अधिक संक्षिप्त परिमाण असूनही, 2010 SRX बऱ्यापैकी प्रशस्त आणि कार्यक्षम क्रॉसओवर आहे: रुंद दरवाजा उघडणे, आरामदायी पॉवर लेदर सीट्स, भरपूर लेगरूम आणि हेडरूम आणि सामानाच्या डब्यात कमी लोडिंग उंची.

SRX क्रॉसओवर बॉडीची सपोर्टिंग स्ट्रक्चर सर्वाधिक प्रदान करते कमी पातळीया वर्गाच्या गाड्यांमधील आवाज. पासून ध्वनी पातळी कमी करण्यात कंपनीच्या अभियंत्यांनी लक्षणीय यश मिळवले आहे पॉवर युनिट, एक्झॉस्ट सिस्टम आणि ट्रान्समिशन, शरीराच्या एरोडायनामिक घटकांपासून, तसेच रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चाकांच्या रोलिंगपासून. ध्वनी-मृतक डॅशबोर्ड कोटिंग, विशेष मजल्यावरील उपचार आणि लॅमिनेटेड विंडशील्ड आणि लॅमिनेटेड समोरच्या बाजूच्या खिडक्या वापरून डिझाइनरांनी आवाज कमी केला आहे.

2010 Cadillac SRX दोन इंजिनांची निवड देते जे उत्तम संयोजन देतात इंधन कार्यक्षमताआणि शक्ती. डायरेक्ट इंजेक्शन आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग (VVT) सह बेस 3.0-लिटर V6 इंजिन 269 hp ची कमाल पॉवर निर्माण करते. आणि कमाल टॉर्क 302 Nm. पर्यायी 2.8L V6 टर्बो इंजिन 300 hp पर्यंत प्रभावी पॉवर आउटपुट देते. आणि टॉर्क - 400 Nm पर्यंत. दोन्ही इंजिन मॅन्युअल मोड (DSC) सह 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहेत, जे ड्रायव्हरला क्लच पेडल न दाबता सहजतेने गीअर्स हलवण्यास अनुमती देते.

AWD ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममुळे, सर्व ड्रायव्हिंग परिस्थितीत स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता प्राप्त होते. सिस्टीममध्ये मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल समाविष्ट आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितनवीनतम पिढी (eLSD). प्रथम, तंत्रज्ञान आपल्याला अक्षांसह आणि चाकांच्या दरम्यान टॉर्क वितरीत करण्यास अनुमती देते आणि दुसरे म्हणजे, 100 टक्के कर्षण एका चाकावर प्रसारित केले जाऊ शकते, जे आपल्याला वळण आणि हाताळणी सुधारण्यास अनुमती देते. निसरडा रस्तागुणात्मक नवीन स्तरावर.

कॅडिलॅक एसआरएक्ससाठी मूलभूत उपकरणांच्या यादीमध्ये लेदर इंटीरियर (सीट्स, दरवाजाचे पटल, सुकाणू चाक, डॅशबोर्ड), इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल पेडल असेंब्लीसह पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, ड्रायव्हरची सीट मेमरी, विभक्त झोनसह हवामान नियंत्रण (ड्रायव्हर/पॅसेंजर), मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, टेलगेट सर्वो, सनरूफ, 8 स्पीकरसह बोसच्या सीडी चेंजरसह प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम, एक सुधारित ऑन-बोर्ड संगणक, फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, पडदा एअरबॅग्ज आणि स्टॅबिलिट्रॅक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली. वायरलेस टेलिफोन प्रणाली ब्लूटूथ कनेक्शन, सुसज्ज हेडलाइट्स झेनॉन दिवे, आणि पार्किंग सेन्सर देखील समाविष्ट आहेत मानक उपकरणेसर्व कॅडिलॅक एसआरएक्स. याशिवाय, शीर्ष आवृत्ती रंगीत संवादात्मक टच मॉनिटरसह रस्सीफाइड नेव्हिगेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे, ऑडिओ आणि व्हिडिओ फाइल्स संचयित करण्यासाठी हार्ड ड्राइव्ह, बाह्य उपकरणांसाठी एक यूएसबी आउटपुट, एक मागील दृश्य कॅमेरा, समोरच्या पॅनेलवर सजावटीचे लाकूड घाला आणि दरवाजे आणि पॅनोरॅमिक सनरूफ.

SRX ची सुरक्षा यंत्रणा क्रॅश होण्यापूर्वी, दरम्यान आणि नंतर रहिवाशांचे संरक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. प्रबलित शरीर रचना आणि प्रभाव ऊर्जा शोषून घेणारे निलंबन व्यतिरिक्त, बॉक्स बीम मार्टेन्सिटिक स्टील वापरतात. हे सर्वात टिकाऊ आहे आणि साइड इफेक्ट्स दरम्यान शरीराला नाश होण्यापासून वाचवण्यास मदत करते, आणि त्याची अखंडता देखील सुनिश्चित करते. समोरील टक्करआणि मागून वार.

सुरक्षा वैशिष्ट्यांमध्ये मानक खिडकीच्या पडद्याच्या एअरबॅग्ज, फ्रंट साइड थोरॅक्स आणि पेल्विक एअरबॅग्ज (त्या पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस स्थापित केल्या जातात), ड्युअल प्रीटेन्शनर्स आणि फोर्स लिमिटर्ससह फ्रंट सीट बेल्ट, रोल रिडक्शन सेन्सर्स, सुरक्षा पेडल युनिट आणि स्थिरता यांचा समावेश होतो. नियंत्रण प्रणाली आणि ऑनस्टार प्रणाली. याव्यतिरिक्त, SRX पादचारी संरक्षणासाठी सर्व युरोपियन मानकांची पूर्तता करते, त्याचा पुढचा बंपर जवळजवळ इतर कारच्या बंपरच्या बरोबरीने स्थित आहे.

बहुकार्यात्मक सामानाचा डबात्याचे व्हॉल्यूम 1.7 मीटर आहे (मागील जागा दुमडलेल्या आहेत), आणि त्याच्या मजल्याखाली प्रशस्त कंपार्टमेंट आहेत जिथे आपण ठेवू शकता, उदाहरणार्थ, बॅकपॅक किंवा क्रीडा उपकरणे. पर्यायी U-Rail सिस्टीम आणि समायोज्य विभाजन सामानाच्या डब्यातील जागा चांगल्या प्रकारे व्यवस्थित करण्यात आणि विविध वस्तू सुरक्षितपणे सुरक्षित करण्यात मदत करतात. मागे घेता येण्याजोगा पडदा जो दोन पोझिशन्समध्ये लॉक होतो तो तुमचे सामान डोळ्यांपासून लपवून ठेवतो. मागील सीटवर स्कीसारख्या लांब वस्तूंसाठी हॅच आहे - जे दोन प्रवाशांना सीटवर आरामात बसण्यापासून रोखत नाही. सामानाच्या डब्यात सहज प्रवेश पर्यायी द्वारे प्रदान केला जातो मागील दरवाजाइलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि प्रोग्राम करण्यायोग्य लिफ्टिंग उंचीसह.

2012 मध्ये, न्यूयॉर्क इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये, कॅडिलॅकने दुसऱ्या पिढीच्या SRX मॉडेलचे दुसरे रीस्टाईल लोकांसमोर सादर केले. ऑटोमेकरने पुढचे टोक अद्ययावत केले, मागील डिझाइन सुधारित केले, चाके, टायर बदलले आणि नवीन अत्याधुनिक CUE (कॅडिलॅक वापरकर्ता अनुभव) मल्टीमीडिया प्रणाली स्थापित केली.

कारच्या दिसण्यात फारसा बदल झालेला नाही. डिझायनर्सना सन्मानित करण्यात आले अद्यतनित मॉडेलएक नवीन, मोठ्या खोट्या रेडिएटर ग्रिलसह फॅसेटेड स्लॉट्स, क्रोममध्ये परिधान केलेले, आणि नवीन कॅडिलॅक चिन्ह, पुढील आणि मागील बंपर सुधारित केले, त्यांना नितळ आणि अधिक अर्थपूर्ण आकार दिले. फ्रंट बंपरला कॉम्पॅक्ट एअर इनटेक स्लॉट आणि क्रोम रिंग्समध्ये राउंड फॉगलाइट्ससह पूरक होते. 235/55 R20 टायर्ससह 20-इंच लाइट-अलॉय ॲल्युमिनियम व्हीलचे डिझाइन बदलले आहे.

शरीराच्या बाजूला प्रचंड त्रिज्या असते चाक कमानी, पुढच्या पंखांवरील हवेच्या नलिका, खालच्या आणि वरच्या भागांमध्ये दारांच्या पृष्ठभागावर सेंद्रियपणे कापलेल्या स्टाइलिश बरगड्या, उंच खिडकीच्या रेषेसह दरवाजे, कॉम्पॅक्ट ग्लास आणि घुमट छप्पर. शरीराचा खालचा भाग काळ्या प्लास्टिकच्या विस्तृत संरक्षणाने झाकलेला असतो, ज्यामुळे शरीराला किरकोळ नुकसान होण्यापासून प्रतिबंध होतो. दिसू लागले अतिरिक्त पर्यायझेनॉन ब्लू मेटॅलिक बॉडी पेंट.

अन्यथा, जटिल तांत्रिक सामग्रीसह मोठ्या आणि सुंदर अनुलंब स्थित हेडलाइट्ससह क्रॉसओवरची आधीपासूनच परिचित प्रतिमा दिवसा चालू असलेल्या दिवे सह अनुकूल द्वि-झेनॉन आहे. समोरची कार भक्कम, शक्तिशाली आणि ठाम दिसते. परिमाणे 4834 मिमी लांब, 1910 मिमी रुंद, 1669 मिमी उंच, 2807 मिमी व्हीलबेस आणि 179 मिमी ग्राउंड क्लिअरन्स (क्लिअरन्स) आहेत.

अद्यतनित SRX 2012 चे आतील भाग अधिक लक्षणीय बदलले आहे, परंतु, पूर्वीप्रमाणेच, घन आणि महाग आहे. केंद्र कन्सोल अद्यतनित केले गेले आहे आणि नवीन पॅनेलमोठ्या रंगासह उपकरणे मल्टीफंक्शन डिस्प्लेमी SD कार्ड आणि अनेक USB पोर्टसाठी एक स्लॉट खरेदी केला. आम्ही एक नवीन स्टीयरिंग व्हील स्थापित केले आहे, जे आता गरम झाले आहे. स्टीयरिंग व्हीलवर 8-इंच रंगासह नवीनतम CUE (कॅडिलॅक वापरकर्ता अनुभव) माहिती प्रणाली नियंत्रित करण्यासाठी बटणे आहेत टच स्क्रीनकेंद्र कन्सोलवर स्थापित. बोस ध्वनीशास्त्र (8 स्पीकर) किंवा बोस 5.1 केबिन सराउंड साउंड (10 स्पीकर) आणि ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलसह ऑडिओ सिस्टम (CD MP3 USB SD ब्लूटूथ) सेट करण्यासाठी सिस्टम जबाबदार आहे, नेव्हिगेशन नकाशे आणि मागील बाजूचे चित्र प्रदर्शित करते. कॅमेरा पहा.

अगदी उंच व्यक्तीसुद्धा ड्रायव्हरच्या सीटवर सहज बसू शकते. एर्गोनॉमिक्स आणि सर्व नियंत्रणे वापरण्याची सुलभता सभ्य पातळीवर आहे. स्टीयरिंग कॉलम उंची आणि खोलीत समायोज्य आहे, पेडल असेंब्ली इलेक्ट्रिक मोटर वापरून समायोजित केली जाते. ड्रायव्हरची सीट (दोनसाठी मेमरी सेटिंग्जसह) आणि समोरच्या प्रवाशाची सीट 8 दिशांमध्ये इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहे, इलेक्ट्रिकली समायोज्य लंबर सपोर्ट, गरम आणि हवेशीर (महाग ट्रिम लेव्हलमध्ये). इच्छित असल्यास, दुसऱ्या ओळीच्या जागांसाठी गरम जागा ऑर्डर केल्या जाऊ शकतात.

कॅडिलॅक एसआरएक्स, इतर गोष्टींबरोबरच, खूप शांत आहे. हे सर्व साउंडप्रूफिंग सामग्रीबद्दल आहे जे आतील भागात सुसज्ज आहे आणि कारच्या खिडक्यांवर आधुनिक मल्टी-लेयर डबल-ग्लाझ्ड खिडक्या आहेत. याव्यतिरिक्त, आसनांच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या पंक्तींमध्ये लॅमिनेटेड स्ट्रक्चरल अडथळ्यांची व्यवस्था आहे. ते कारखालून येणारा आवाज रोखतात.

दुस-या रांगेतील प्रवाशांसह सामानाच्या डब्यात सुमारे 844 लिटर सामान सामावून घेता येते; मालवाहू क्षमता 1730 लिटर पर्यंत. टेलगेट इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की परिस्थितीनुसार दरवाजा उघडण्याचे कोन बदलले जाऊ शकते.

ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेची खात्री करणाऱ्या कार्यांपैकी, नवीन आणि पूर्वी अनुपलब्ध प्रणाली लक्षात घेण्यासारखे आहे: ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी, लेन डिपार्चर कंट्रोल आणि मागून येणाऱ्या वस्तूंच्या क्रॉस-कोर्स चेतावणी.

SRX 2012 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये मॅकफर्सन स्ट्रट्सवर स्टॅबिलायझरसह स्वतंत्र निलंबनाची उपस्थिती दर्शवतात. बाजूकडील स्थिरताफ्रंट आणि मल्टी-लिंक रियर, रिअल टाइममध्ये कडकपणा बदलण्यास सक्षम शॉक शोषक, ऑटो-ड्राय (पाणी आल्यानंतर ब्रेक डिस्क सुकवणे), हिल स्टार्ट, ब्रेक असिस्ट, एबीसी, स्टॅबिलीट्रॅक (स्थिरता प्रणाली), टीआरसी (टीआरसी) सह प्रगत डिस्क ब्रेक कर्षण नियंत्रण प्रणाली), पॉवर स्टीयरिंग जे वेगानुसार शक्ती बदलते. मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल (eLSD) असलेली एक बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव्ह AWD प्रणाली उपलब्ध आहे.

क्रॉसओवरसाठी दोन इंजिन उपलब्ध आहेत, दोन्ही सहा-सिलेंडर पेट्रोल: 270 एचपी पॉवरसह 3.0-लिटर. आणि 318 hp सह 3.6-लिटर. इंजिनसह जोडलेले एक स्वयंचलित 6 मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे स्पोर्ट मोड. 318 अश्वशक्तीच्या इंजिनसह क्रॉसओवरसाठी 100 किमी/ताशी प्रवेग 7.2 सेकंद आहे. कमाल वेग 200 किमी/ताशी मर्यादित आहे. 2.8 लीटर इंजिन बंद करण्यात आले.

रीस्टाइल केलेली कॅडिलॅक SRX 2012 ही एक आधुनिक कार आहे ज्यामध्ये चमकदार देखावा, उच्च-तंत्रज्ञान उपकरणे आणि शहराच्या रहदारीमध्ये वाहन चालविण्यासाठी आणि देशाच्या महामार्गांवर लांब अंतरापर्यंत वाहन चालविण्यासाठी आलिशान इंटीरियर आहे.

विक्री बाजार: रशिया.

जुलै 2009 मध्ये, कॅडिलॅकने त्याची दुसरी पिढी सादर केली मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर SRX. प्रोव्होक संकल्पनेवर आधारित मॉडेल पूर्णपणे अद्यतनित केले गेले आहे. नवीन SRX हे GM च्या Theta प्रीमियम ऑल-व्हील-ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, जे थीटा आणि एप्सिलॉन II कडून घेतलेले काही घटक वगळता जवळजवळ अद्वितीय आहे. SRX ला अनेक नवीन तंत्रज्ञान प्राप्त झाले आहेत जे मॉडेलची सुरक्षितता वाढवतात. कारच्या वैशिष्ट्यांपैकी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमची उपस्थिती लक्षात घेण्यासारखे आहे, 2807 मिमीच्या लांब व्हीलबेससह 1626 / 1620 मिमी (समोर / मागील) विस्तृत ट्रॅक. ऐवजी ठळक डिझाइन ब्रँडची सर्व ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये वापरते: अनुलंब स्थितीत ऑप्टिक्स, एम्बॉस्ड बाजू आणि शक्तिशाली चाक कमानी. आतील भागात आलिशान फिनिशेस आणि मागे घेता येण्याजोग्या टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टमची सुविधा आहे. दुस-या पिढीमध्ये, SRX ने V8 इंजिन गमावले, आता ते 2.8 लीटर टर्बो आणि नैसर्गिकरित्या आकांक्षा 3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह V6 इंजिनसह सुसज्ज आहे. रशियामध्ये, तीन-लिटर इंजिन असलेली आवृत्ती दोन ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे: बेस आणि टॉप.

मूलभूत कॉन्फिगरेशनच्या मानक उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: 18-इंच मिश्रधातूची चाके, पुढील आणि मागील धुके दिवे, हेडलाइट वॉशरसह द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले साइड मिरर, छतावरील रेल. केबिनमध्ये: स्टीयरिंग कॉलम तिरपा आणि पोहोचण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, लेदर अपहोल्स्ट्री, गरम आणि इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स (पोझिशन मेमरीसह), वेगळी हवामान नियंत्रण प्रणाली (ड्रायव्हर आणि समोरचा प्रवासी). लक्झरी टॉप-एंड ट्रिम ऑफर करते: गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, गरम मागील सीट, मागील-आसन मनोरंजन प्रणाली, एक रीअरव्ह्यू कॅमेरा, सुधारित इंटीरियर ट्रिम, एक पॅनोरामिक सनरूफ, 10 स्पीकर्ससह बोस ऑडिओ सिस्टम, एक रस्सीफाइड नेव्हिगेशन सिस्टम ऑडिओ आणि व्हिडिओ संचयित करण्यासाठी हार्ड ड्राइव्ह आणि बाह्य उपकरणांसाठी USB आउटपुट.

Cadillac SRX मध्ये 256 hp च्या पॉवरसह 3-लिटर V-6 आहे. प्रणालीसह सुसज्ज थेट इंजेक्शनइंधन आणि 3.6-लिटर इंजिनची एक छोटी प्रत आहे जी सीटीएस स्पोर्ट्स सेडानवर स्थापित केली आहे (वॉर्डच्या ऑटोमोटिव्हनुसार 2009 साठी शीर्ष 10 इंजिनमध्ये समाविष्ट आहे). ऊर्जा, इंधन कार्यक्षमता आणि उत्सर्जन कमी करते.

कॅडिलॅक एसआरएक्स सस्पेन्शन मानकासह येते अनुकूली प्रणालीरिअल टाइम मध्ये ओलसर. अभियंत्यांच्या मते, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, "सर्व हवामान परिस्थितीत संतुलित ड्रायव्हिंग गतिशीलता" ची हमी देते - उदाहरणार्थ, क्रॉसओव्हरच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे नवीन पिढीचे eLSD इलेक्ट्रॉनिक सक्रिय भिन्नता. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमसह एकत्र काम करताना, टॉर्क केवळ धुरासहच नाही तर चाकांमध्ये देखील वितरीत केला जातो (एक चाकाच्या टॉर्कच्या 100 टक्के पर्यंत), ज्यामुळे ड्रायव्हिंग सुरक्षा गुणात्मक उच्च पातळीवर वाढते.

Cadillac SRX साठी नवीनतम आवश्यकता पूर्ण करते निष्क्रिय संरक्षण. याला क्रॅश चाचण्यांमध्ये सर्वोच्च रेटिंग मिळाले. कार अँटी-लॉक ब्रेक्स, स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, फ्रंट आणि फ्रंट साइड एअरबॅग्ज आणि साइड कर्टन एअरबॅग्जने सुसज्ज आहे. भाग मानक उपकरणेसोबतच अडॅप्टिव्ह कॉर्नरिंग लाइटिंग सिस्टीम, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, पार्किंग सेन्सर्स आणि हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टीम यांचा समावेश आहे.

कॅडिलॅक एसआरएक्समध्ये पाच लोक आरामात बसू शकतात आणि सामानाच्या डब्यामध्ये मागील सीटच्या मानक स्थितीतही प्रभावशाली परिमाण आहेत - 843 लिटर दुमडल्यावर उपयुक्त व्हॉल्यूम 1730 लिटरपर्यंत वाढते. मॉडेलच्या इतर फायद्यांमध्ये चमकदार डिझाइन आणि आधुनिक तंत्रज्ञानाची उपस्थिती, तसेच समृद्ध मूलभूत पॅकेज समाविष्ट आहे. 2012 मध्ये, निर्मात्याने अद्ययावत कॅडिलॅक एसआरएक्स सादर केले: उपकरणे सुधारली गेली आहेत आणि शीर्ष कॉन्फिगरेशनमध्ये कार नवीन 3.6L V6 इंजिनसह सुसज्ज आहे.

पूर्ण वाचा