इटली त्याच्या ऑटोमेकर्ससाठी प्रसिद्ध आहे, जे जगातील काही सर्वोत्तम वाहने तयार करतात. 1966 ते 1974 पर्यंत उत्पादित, फियाट 124 मानली जाते आयकॉनिक कार, प्रदेशात माजी यूएसएसआरआणि सीआयएस देश, ते "कोपेक" किंवा व्हीएझेड -2101 चे प्रोटोटाइप होते.

कथा

कंपनीने 1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीला फियाट 124 विकसित करण्यास सुरुवात केली. मॉडेलचा पहिला प्रोटोटाइप 1964 मध्ये संपूर्ण जगाला दाखवला गेला. फियाट 124 सेडानच्या पहिल्या पिढीचे सादरीकरण दोन वर्षांच्या कालावधीत काही सुधारणा केल्यानंतर 1966 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये करण्यात आले. एका वर्षानंतर, सेडानला “कार ऑफ द इयर” ही पदवी मिळाली - मॉडेल इतके यशस्वी ठरले.

बाह्य

Fiat 124 मध्ये क्लासिक बॉडी डिझाइन आहे: भव्य रेडिएटर ग्रिल, गोल डोके ऑप्टिक्स, मोठे दिशा निर्देशक, एक पसरलेला बंपर, जवळजवळ चौरस हुड आणि गुळगुळीत फेंडर रेषा.

कारचे प्रोफाइल डिझाइन मोनोलिथिक, विवेकी आणि शांत आहे. सर्व घटक सत्यापित आणि आनुपातिक आहेत, सामान्य पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध उभे राहू नका. Fiat 124 चे छप्पर जवळजवळ सपाट आहे.

शरीराचा मागील भाग नम्र आहे, आयताकृती आकार. ट्रंकचे झाकण व्यवस्थित आहे, बंपरचा आकार अनेक प्रकारे समोरच्या बंपरसारखाच आहे. शरीराच्या संरचनेत मोठ्या संख्येने क्रोम घटक असतात - रेडिएटर ग्रिल, डोअर हँडल, बंपर, टर्न सिग्नल सराउंड, हेडलाइट्स, डोअर सिल्स, मोल्डिंग्स, विंडशील्ड वाइपर आणि इतर भाग.

फियाट 124 इंजिन

मॉडेलचे पहिले पॉवर युनिट हुड अंतर्गत रेखांशाच्या व्यवस्थेद्वारे आणि चार-सिलेंडर इन-लाइन डिझाइनद्वारे वेगळे केले गेले. इंजिनचे विस्थापन 1.2 लिटर होते, त्यात आठ-वाल्व्ह OHV गॅस वितरण यंत्रणा होती द्रव थंडआणि कार्बोरेटर.

फियाट 124 ची पॉवर वैशिष्ट्ये 60 अश्वशक्ती होती, जी त्या वर्षांसाठी खूप चांगली सूचक आहे. 1973 मध्ये, मॉडेलचे आधुनिकीकरण केले गेले, परिणामी इंजिन पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि 65 अश्वशक्तीची शक्ती प्राप्त झाली, जी पिस्टन स्ट्रोक आणि सिलेंडर व्यास वाढवून प्राप्त झाली.

1970 च्या दशकात, 1.4 ते 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 70 ते 95 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह इंजिनची मर्यादित मालिका तयार केली गेली.

संसर्ग

गिअरबॉक्स त्या काळासाठी क्लासिक होता - चार-स्पीड मॅन्युअल, जे प्रस्तावित इंजिनसाठी योग्य आहे.

आतील

Fiat 124 चे इंटीरियर बरेच कार्यक्षम आणि प्रशस्त होते. डॅशबोर्डला मोठे परिमाण नव्हते आणि ते लाकडात पूर्ण झाले होते. मोठ्या स्पीडोमीटरसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल ड्रायव्हरच्या समोर स्थित होते. बाजूला तापमान आणि इंधन पातळी सेन्सर होते.

स्टीयरिंग व्हील दोन-स्पोक आहे, एक अतिशय पातळ विभाग आहे. डाव्या बाजूला एक इग्निशन स्विच होता, गिअरशिफ्ट लीव्हर बराच लांब होता आणि तुमच्या हाताच्या तळहातावर आरामात बसतो. फियाटच्या इंटिरिअरमध्येही बरीच क्रोम ट्रिम होती.

कारच्या आसनांना योग्य बाजूचा आधार आणि हेडरेस्ट्स नव्हते: गाद्या अनेकदा खूप निसरड्या आणि सपाट होत्या. विंडशील्ड आकाराने लहान असूनही फियाट १२४ स्पेशलच्या दृश्यमानतेची पातळी वाईट नाही. साइड मिरर- ए-पिलर ड्रायव्हरमध्ये व्यत्यय आणत नाहीत आणि मागील दृश्य हेडरेस्टद्वारे अवरोधित केलेले नाही.

रशिया मध्ये देखावा

मास सिव्हिलियन मॉडेल निवडताना, सोव्हिएत युनियनचे नेतृत्व फियाट 124 वर स्थायिक झाले, रेनॉल्ट कार आणि देशांतर्गत Izh-13 हॅचबॅक, जे तसे, त्याच्या इटालियन प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षणीय श्रेष्ठ होते, पर्यायी पर्याय म्हणून दिले होते.

ही निवड अनेक कारणांसाठी केली गेली:

• एक साधी आणि बऱ्यापैकी आधुनिक कार डिझाइन.
• इटालियन कम्युनिस्ट पक्षाला पाठिंबा.
• प्रशस्त सलून.
• युरोपियन देशांमध्ये लोकप्रिय.
• स्वस्त उत्पादन.
• क्लासिक लेआउट.

कार रिसायकलिंग

NAMI ने केलेल्या चाचण्यांनंतर, यूएसएसआरसाठी असलेल्या फियाट 124 मध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले: कारच्या लेआउटमध्ये डिझाइनर्सनी केलेल्या एकूण समायोजनांची संख्या आठशेहून अधिक झाली.

स्प्रिंग-लीव्हर लेआउट जतन केला असला तरीही मागील भाग जवळजवळ पूर्णपणे पुन्हा केला गेला. मागील डिस्क ब्रेक्सची जागा ड्रम ब्रेकने घेतली.

लोअर कॅमशाफ्ट असलेले इंजिन ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह ॲनालॉगने बदलले. ग्राउंड क्लीयरन्स 30 मिलीमीटरने (170 मिलीमीटर पर्यंत) वाढले, ताकद वाढली शक्ती घटकशरीर सलूनने अधिक शक्तिशाली स्टोव्ह मिळवला आहे. फियाट 124 च्या सोव्हिएत ॲनालॉगला अतिरिक्त टोइंग डोळा आणि दोन मिळाले वैयक्तिक ठिकाणेजॅकिंगसाठी.

मॉडेलची टीका

त्या वेळी बरेच तज्ञ फियाट 124 कूपच्या विरोधात बोलले होते, असे मत होते की मागील-चाक ड्राइव्ह डिझाइन अप्रचलित होत आहे. शेवटचे दिवस, आणि या कारच्या बाबतीत, त्याच्या पुढील सुधारणेसाठी कोणत्याही संधी नाहीत.

ऐवजी विवादास्पद पुनरावलोकने असूनही, यूएसएसआरमध्ये कारचे विशेषज्ञ आणि सामान्य कार उत्साही दोघांनीही खूप कौतुक केले, विशेषत: देशांतर्गत वाहन उद्योग पुरेसे नव्हते हे लक्षात घेऊन. मजबूत प्रतिस्पर्धीइटालियन साठी.

मॉडेल श्रेणी "फियाट 124"

सुधारित उपकरणांसह मोठ्या आवृत्तीचे उत्पादन 1967 मध्ये सुरू झाले: कार जवळजवळ 124 व्या मॉडेलसारखीच होती, परंतु लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन आणि 90 अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज होती. त्याच वेळी, 70 अश्वशक्ती क्षमतेसह ओव्हरहेड पॉवर युनिटसह सुसज्ज सुधारित फियाट 124 स्पेशल तयार केले जाऊ लागले. ही आवृत्ती होती जी VAZ-2103 साठी प्रोटोटाइप म्हणून वापरली गेली होती, हे तथ्य असूनही घरगुती कारमूळत: फियाट 125 नमुन्यांनुसार तयार केले जाणार होते.

फियाट 124 स्पोर्ट स्पायडर आणि कूपवर इटालियन चिंतेद्वारे ट्विन-शाफ्ट इंजिन स्थापित केले गेले होते, ज्यासाठी पिनिनफेरिना स्टुडिओने बॉडीवर्क विकसित केले होते. त्यांना मूळ 124 मॉडेलचे थेट वंशज म्हणणे कठीण आहे: दोन्ही कार विशेष ऑर्डरवर मर्यादित आवृत्त्यांमध्ये तयार केल्या गेल्या.

कारची अधिक बहुमुखी कार्गो-पॅसेंजर आवृत्ती स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये तयार केली गेली - फियाट 124 फॅमिलियर, जी VAZ-2102 साठी प्रोटोटाइप म्हणून वापरली गेली.

स्पोर्ट कूप मॉडेल

1967 मध्ये, फियाट 124 स्पोर्ट कूप मॉडेलचे सार्वजनिक पदार्पण, तीन-खंड मॉडेलच्या आधारे तयार केले गेले. कारचे मालिका उत्पादन ट्यूरिनमध्ये सुरू केले गेले आणि 1975 पर्यंत चालू राहिले, गमावले फियाट सीट 131.

मागील स्पायडर मॉडेलच्या विपरीत, नवीन अबार्थला बाह्य आणि अंतर्गत दोन्हीमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल प्राप्त झाले आहेत आणि ट्रॅकवर कारचे वर्तन आणि हाताळणी सुधारण्याच्या उद्देशाने परत केलेले निलंबन प्राप्त झाले आहे. कारच्या विकासकांनी स्वतःचे मुख्य ध्येय ठेवले आहे - उत्कृष्ट गतिशीलता आणि उत्कृष्ट हाताळणीसह एक आदर्श कार तयार करणे.

बाह्य

Fiat 124 Abarth ही एक स्टायलिश, तेजस्वी, आश्चर्यकारकपणे सौंदर्यपूर्ण आणि लक्ष वेधून घेणारी मादक कार आहे. जर तुम्ही त्याची क्लासिक स्पायडरशी तुलना केली तर तुम्हाला दिसेल की शरीराच्या पुढच्या भागाला अधिक आक्रमक डिझाइन बंपर, खोट्या रेडिएटर ग्रिल आणि एअर इनटेकचे सुधारित डिझाइन, फॉग लाइट्सचे नवीन डिझाइन आणि ॲबार्थ लोगो वर ठेवलेला आहे. हुड

कार प्रोफाइल मध्ये तयार केले आहे सर्वोत्तम परंपरास्पोर्ट्स कार: विंडशील्ड मागे झुकलेली आहे, कॉकपिटच्या दिशेने हलविले आहे मागील चाके, विस्तारित हुड. डिझाइन हायलाइट्समध्ये स्पोर्टी स्कर्ट, चमकदार लाल साइड मिरर, अनन्य चाके आणि पुढच्या चाकाच्या कमानीच्या मागे अबार्थ बॅजिंग यांचा समावेश आहे.

Fiat 124 Spider Abarth च्या मागील बाजूस देखील बदल झाले आहेत, अधिक आक्रमक बंपर, एरोडायनामिक डिफ्यूझर आणि एकात्मिक एक्झॉस्ट पाईप्स प्राप्त झाले आहेत.

स्पायडर अबार्थच्या शरीरात खालील परिमाणे आहेत:

• लांबी - 4054 मिलीमीटर.
• उंची - 1233 मिलीमीटर.
• रुंदी - 1740 मिलीमीटर.
• व्हीलबेस - 2310 मिलीमीटर.

अनन्य कार एक अद्वितीय डिझाइन आणि 18 इंच व्यासासह अलॉय व्हीलसह सुसज्ज आहे. स्पोर्ट्स कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 135 मिलीमीटर आहे, जे रशियन रस्त्यांसाठी खूप कमी आहे.

Abarth इंटीरियर

आर्किटेक्चर डॅशबोर्डठराविक घटकांचा अपवाद वगळता मानक स्पायडर आणि माझदा एमएक्स -5 मध्ये जवळजवळ समान आहे. तीन-स्पोक मल्टी-स्टीयरिंग व्हीलमध्ये मध्यभागी अबार्थ लोगो आणि शून्य स्थान चिन्ह आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल तीन विभागांमध्ये विभागलेले आहे आणि त्यात लाल-छाट केलेला स्पीडोमीटर आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या मध्यभागी मल्टीमीडिया सिस्टमचा सात-इंचाचा डिस्प्ले आणि एर्गोनॉमिक क्लायमेट कंट्रोल युनिट आहे. पेडलमध्ये मेटल पॅड असतात आणि आतील ट्रिम अलकंटारा वापरून बनविली जाते, जी सुपरकार इंटीरियरमध्ये सर्वात लोकप्रिय सामग्री आहे.

समोरील आसनांसाठी समायोजनांची श्रेणी प्रचंड आहे, ज्यामुळे कोणत्याही उंचीची आणि बिल्डची व्यक्ती त्यामध्ये आरामात बसू शकते.

सीट्स दरम्यान स्थित भव्य मध्य बोगदा, गीअरशिफ्ट लीव्हर आणि सिस्टम कंट्रोल्ससह सुसज्ज आहे फियाट कनेक्ट 7 आणि एक लहान बॉक्स. केबिनमध्ये नेहमीचे ग्लोव्ह कंपार्टमेंट नाही आणि पुरेसे वेगळे खिसे आणि कोनाडे नाहीत. आतील परिष्करण विशेष सामग्री - अल्कंटारा, सॉफ्ट प्लास्टिक, ॲल्युमिनियम आणि अस्सल लेदर वापरून उच्च स्तरावर केले जाते.

सामानाचा डबा 140 लीटर वापरण्यायोग्य जागा देतो आणि आतील भागासह, यांत्रिकपणे दुमडलेल्या मऊ छताने झाकलेला असतो.

स्पोर्ट्स कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मानक फियाट मॉडेल 124 स्पायडर 140 अश्वशक्तीचे उत्पादन करणारे 1.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहे, जे विशेष अबार्थ आवृत्तीमध्ये 170 अश्वशक्तीचे उत्पादन करणारे 1.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड मल्टीएअर इंजिनने बदलले आहे. कमाल वेगया बदलाचा परिणाम म्हणून, वेग 230 किमी/ताशी वाढला आणि पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग वेळ 6.8 सेकंद होता.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, शक्तीतील या वाढीचा इंधनाच्या वापरावर कोणताही परिणाम झाला नाही: एकत्रित मोडमध्ये, स्पोर्ट्स कार प्रति 100 किलोमीटरवर 6-6.5 लिटर इंधन वापरते.

टर्बोचार्ज केलेले इंजिन सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा सहा-स्पीड आहे स्वयंचलित प्रेषण. Sequenziale Sportivo ऑटोमॅटिक वर गियर शिफ्टिंग स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स वापरून चालते.

Abarth ची शीर्ष आवृत्ती पूर्वी Mazda MX-5 मध्ये वापरलेल्या परिचित रियर-व्हील ड्राइव्ह ट्रकवर आधारित आहे. कारचे कर्ब वजन 1060 किलोग्रॅम आहे, तर चांगल्या विचारांच्या मांडणीमुळे ते 50:50 च्या प्रमाणात एक्सलसह वितरित करणे शक्य झाले. इटालियन चिंता फियाटने असे म्हटले आहे चेसिस Abarth पूर्णपणे पूर्ववत केले गेले आहे, ज्याने Bilstein सस्पेंशन किटच्या स्थापनेसह अविश्वसनीय हाताळणी केली आहे. स्पायडर अबार्थची चार्ज केलेली आवृत्ती ब्रेम्बो ब्रेक सिस्टम, स्पोर्ट्ससह सुसज्ज आहे एक्झॉस्ट सिस्टमआणि सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल.

च्या तुलनेत जपानी समतुल्य Mazda MX-5 Fiat चे स्टीयरिंग मुळे जड आहे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर. परिणामी, ट्रॅकवर स्पोर्ट्स कार अधिक अंदाजे आणि अचूकपणे वागते, ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंग प्रक्रियेत खरा आनंद देते. कार मालकांकडील असंख्य पुनरावलोकने याची पुष्टी करतात.

सुरक्षा प्रणाली

Fiat 124 Abarth च्या सुरक्षिततेच्या दृष्टीने कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल लक्षात आले नाहीत. असे असूनही, प्रोग्राम केलेले क्रंपल झोन, मोठ्या संख्येने सहाय्यक प्रणाली आणि एक विशेष संरक्षणात्मक फ्रेम सुनिश्चित करतात उच्चस्तरीयचालक आणि प्रवासी दोघांसाठी संरक्षण आणि सुरक्षा. ऑफर केलेल्या सुरक्षा प्रणालींमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• चार एअरबॅग्ज.
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण.
• स्थिरीकरण प्रणाली आणि चार-चॅनेल एबीएस प्रणाली.
• टॉर्क नियंत्रण प्रणाली.
• टायर प्रेशर सेन्सर्स.
• कार्यक्षम ब्रेम्बो ब्रेकिंग सिस्टम.
• नियंत्रण आणि वितरण प्रणाली ब्रेकिंग फोर्स.
• पार्किंग सहाय्यक.
• एलईडी रनिंग आणि फॉग लाइट.
• मागील दृश्य कॅमेरा.
• हिल सहाय्य प्रणाली.
• तीन-बिंदू सीट बेल्ट आणि इतर प्रणाली.

सुरक्षितता आणि विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कार फियाट 124 स्पायडर अबार्थ त्याच्या मोठ्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या निकृष्ट नाही. हे बर्याच कार उत्साहींनी नोंदवले आहे.

पर्याय आणि वर्तमान किंमती

विशेष आवृत्तीयुरोपियन वर फियाट 124 स्पायडर अबार्थ ऑटोमोटिव्ह बाजारअंमलबजावणी होत आहे अधिकृत डीलर्स 40 हजार युरो (अंदाजे 2.8 दशलक्ष रूबल) च्या किमान किंमतीवर, तर अमेरिकन बाजारस्पोर्ट्स कारची किंमत 28.2 हजार डॉलर्सची आहे.

दुर्दैवाने, मानक फियाट 124 स्पायडरप्रमाणेच, स्पायडर अबार्थ स्पोर्ट्स कार अधिकृतपणे रशियामध्ये सादर केली जात नाही. दोन्ही मॉडेल्सच्या देशांतर्गत बाजारपेठेत प्रवेश करण्याची संभाव्यता शून्याकडे झुकते, जी केवळ टोकाद्वारेच स्पष्ट केली जात नाही. जास्त किंमत, परंतु कारची कमी लोकप्रियता देखील फियाट ब्रँडरशियन कार उत्साही लोकांमध्ये. तथापि, खरेदी करा विशेष कारहे युरोपियन डीलर्सकडून रशियाला त्यानंतरच्या डिस्टिलेशनसह देखील शक्य आहे.

या लेखात आम्ही केवळ प्रत्येकाने कसे तयार केले याबद्दल बोलू इच्छित नाही प्रसिद्ध मॉडेल्स, परंतु त्या गाड्यांबद्दल देखील जे कधीही देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे "क्लासिक" बनले नाहीत

कोणत्याही तुलनेने तरुण कंपनीप्रमाणे, AVTOVAZ एक नवशिक्या कॉम्प्लेक्सचा अनुभव घेते. संपूर्ण घटनाक्रम 45 वर्षांचा आहे! आणि इतिहासात लिहिल्या जाण्याच्या लायकीच्या गाड्या एका हाताच्या बोटांवर सूचीबद्ध आहेत. सर्व काही तसेच आहे आणि त्याच वेळी तसे नाही ...

निवड

इटालियन लोकांशी करार कसा झाला याबद्दल बरेच काही लिहिले गेले आहे. प्रथम जन्मलेल्या मुलाच्या निवडीसह असलेल्या अंडरकरंट्सबद्दल फारच कमी माहिती आहे. विशेषतः, NAMI संस्थेच्या "फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लॉबी" बद्दल, ज्यात या लेआउटसाठी सुप्रसिद्ध माफीशास्त्रज्ञ, बोरिस फिटरमन यांचा समावेश होता. आणि फियाट मॉडेलबद्दल, मते विभागली गेली. अशा प्रकारे, NAMI चे मुख्य अभियंता पावेल तारानेन्को अजूनही विश्वास ठेवतात की फियाट 125 आपल्या देशासाठी सर्वोत्तम पर्याय असेल. ती एकच कार आहे असे दिसते, पण... "एक वर्ग उच्च!" - तारानेन्को आग्रह करतात. खरंच, १२५ वा १२४व्यापेक्षा कसा वेगळा आहे हे शोधणे मनोरंजक आहे. आणि आणखी मनोरंजक आहे की इटालियन लोकांनी 124 व्या टोग्लियाट्टीमध्ये का ढकलले आणि पोलिश एफएसओसाठी 125 वे का सोडले. तथापि, तुम्हाला माहिती आहेच की, पश्चिम आणि समाजवादी छावणी यांच्यातील मोठ्या प्रकल्पांमागे मोठे राजकारण नेहमीच सावलीसारखे उभे राहिले आहे...

परंतु तथाकथित “कार क्रमांक 2” वरील सोव्हिएत कमिशनचे सदस्य अलेक्झांडर डेकालेन्कोव्ह यांच्या आठवणी आहेत (तसे, त्यांनीच ही कल्पना मांडली होती. ट्रेडमार्कव्हीएझेड - पालाखालील बोटीच्या आकारात "बी" अक्षरे: "फिएटशी कराराचा एक भाग म्हणून, मी कार क्रमांक 1 म्हणून मॉडेल 124 आणि कार क्रमांक 2 म्हणून मॉडेल 125 ऑफर केले. परंतु 125 सोडण्यात आले कारण ते वेगळ्या प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले होते. आम्हाला जास्तीत जास्त एकीकरणाची गरज आहे.”

विविध दृष्टिकोन कसे असू शकतात हे पुढील कथा दर्शवते. इटालियन लोकांशी झालेल्या वाटाघाटीतील सहभागी अलेक्झांडर अँड्रोनोव्ह यांनी साक्ष दिली की ब्लॉकच्या डोक्यात कॅमशाफ्टसह इंजिनवर जवळजवळ एक राजनैतिक युद्ध सुरू झाले. डेकालेन्कोव्हचा दावा आहे की फियाटने काहीही लपवले नाही आणि जुन्या इंजिनच्या उत्पादनासाठी टोग्लियाट्टीमध्ये सुरुवातीला उपकरणे स्थापित करण्याची ऑफर दिली आणि “ओव्हरहेड” इंजिनचे संपूर्ण परिष्करण चक्र पूर्ण झाल्यावर ते विनामूल्य नवीनसह बदलले. याव्यतिरिक्त, इटालियन लोकांनी VAZ-2103 तयार करण्यासाठी दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह 1500 सेमी 3 इंजिनसाठी कागदपत्रे व्हीएझेडला दिली.

तरीही फियाटची निवड करायची होती. युक्तिवादांना पुष्टी देण्यासाठी, NAMI ने सात कारच्या तुलनात्मक चाचण्या घेतल्या: Moskvich-408, Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 आणि, कोणतेही स्पष्ट कारण नसताना, मोठे कान असलेले झापोरोझेट्स.

मंत्रालय मंडळात असताना वाहन उद्योगप्रोटोटाइप म्हणून कोणती कार घ्यायची या प्रश्नावर निर्णय घेतला जात होता, यूएसएसआरच्या मंत्री परिषदेचे उपाध्यक्ष व्लादिमीर नोविकोव्ह आले. आणि बोर्डावर मते विभागली गेली.

तोपर्यंत, इटालियन लोकांनी आधीच कोणाचे तरी मनापासून स्वागत केले होते. उदाहरणार्थ, भविष्य सामान्य संचालकव्हिक्टर पॉलीकोव्हचे व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांट आणि काही इतर. काही आठवडाभर, तर काही सहा महिने राहिले. एकमत नव्हते यात आश्चर्य नाही. परंतु फिटरमनने त्यापैकी कोणालाच स्वीकारले नाही: वस्तुनिष्ठपणे, रेनॉल्ट आर 16 अधिक चांगले होते. काही काळ नोविकोव्हने भांडण सहन केले, मग तो चिडला आणि दार वाजवत कॉलेज सोडला. NAMI चे संचालक खलेबनिकोव्ह यांनी नंतर ब्रेझनेव्हशी संवाद पुन्हा सांगितला. ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्री मंत्री तारासोव्ह यांनी लिओनिड इलिच यांना कळवले तेव्हा सरचिटणीस म्हणाले की जरी NAMI विश्वास ठेवत असेल की रेनॉल्ट चांगले आहे, आम्ही फियाट घेऊ: "फ्रेंचपेक्षा इटालियन आमच्या जवळ आहेत." फिटरमनच्या आठवणींमध्ये, ही वस्तुस्थिती एक सामान्य अभियंता आणि सरचिटणीस यांच्यातील पौराणिक संवादात बदलली: "तुम्ही, कॉम्रेड, कारवर काम करा आणि आम्ही राजकारणाचा सामना करू!" तथापि, आपल्यासमोर तंतोतंत अशी कथा आहे ज्यामध्ये पौराणिक कथा सत्याशी जवळून सहअस्तित्वात आहे.

AVTOVAZ प्रॉडक्शन असोसिएशनचे महासंचालक अनातोली अलेक्झांड्रोविच झितकोव्ह यांनी सोव्हिएत बाजूच्या निवडीचा सारांश खालीलप्रमाणे मांडला: “आम्ही फियाटची प्यूजिओट आणि रेनॉल्टशी तुलना केली - आम्हाला नंतरच्या तंत्रज्ञानावर मूलत: पुन्हा काम करावे लागेल: ते लहान आउटपुटसाठी डिझाइन केले गेले होते. "

चाचण्या

उत्कृष्ट ऑटोमोबाईल डिझायनर दांते जियाकोसा यांनी पुढील आठवणी सोडल्या: “रशियामध्ये 124 च्या चाचण्या देखील घेण्यात आल्या आणि या विशाल देशाच्या गरजेनुसार कारला अनुकूल करण्यासाठी ते खूप उपयुक्त ठरले. मॉस्कोजवळील एका विशेष चाचणी मैदानावर मोठ्या जमिनीवर झालेल्या चाचण्या आश्चर्यकारकपणे कठीण होत्या. ”

आणि त्याला माहित होते की तो कशाबद्दल लिहित आहे. जुलै 1966 मध्ये आपल्या देशात आलेले पहिले नमुने दिमित्रोव्ह चाचणी साइटच्या रस्त्यावर केवळ 5 हजार किमी नंतर विखुरले गेले. इटालियन शिष्टमंडळाने घाबरून धाव घेतली. जियाकोसाला त्याच्या बोटांनी "बेल्जियन फुटपाथ" वर रशियन कोबलस्टोन जाणवले. एका आठवड्यानंतर, तारानेन्को यांना मंत्रालयात बोलावण्यात आले: "दोन आठवड्यांच्या आत, इटालियन लोकांकडे हस्तांतरित करण्यासाठी बहुभुज प्रोफाइलवर कागदपत्रे तयार करा!" नंतरच्या लोकांनी ताबडतोब आमचे "बेल्जियन" मिराफिओरी येथील त्यांच्या कारखान्यात बांधले.

सुधारित गाड्या (NAMI मध्ये ते अनुक्रमांक 7, 8 आणि 9 द्वारे नियुक्त केले गेले होते) नोव्हेंबर 1966 मध्ये, यूएसएसआरमध्ये त्वरित पोहोचले. त्यांचे शरीर लक्षणीयरीत्या मजबूत होते. 12 हजार किमीच्या रस्त्याच्या चाचण्यांनंतर, प्रत्येकी 7 आणि 8 क्रमांकाच्या नमुन्यांच्या शरीरात प्रत्येकी 5 क्रॅकसाठी 17 आणि 4 क्रमांकासाठी 24 विरूद्ध फक्त पाच क्रॅक दिसून आले (नमुने क्रमांक 6 आणि 9 प्रयोगशाळेच्या चाचण्यांसाठी होते). तसे, यापैकी एक दुर्दैवी व्यक्तीला छताच्या जंक्शनवर आणि शरीराच्या मध्यवर्ती स्तंभाला 150 मिमी लांब क्रॅक झाल्याचे निदान झाले आणि नंतर तो खांब उतरला.

इटालियन लोकांनी बीम डिझाइन देखील बदलले मागील कणा(मागील एकावर, क्रँककेस फुटला आणि प्रतिक्रिया रॉडच्या फास्टनिंगमध्ये क्रॅक होत्या).

आणि तरीही टिप्पण्या होत्या आणि त्या सर्व यूएसएसआरमधील ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांमुळे झाल्या नाहीत. तर, समोरच्या सस्पेन्शनचे रबर बफर सतत उडत होते. कॉम्प्रेशन दरम्यान, वरच्या लीव्हरच्या संपर्कात असताना, चुकीच्या व्यवस्थेमुळे, ते केवळ कॉम्प्रेशनमध्येच नव्हे तर कातरणेमध्ये देखील लोड केले गेले.

अडखळणारा अडथळा होता ब्रेक्स. इटालियन लोकांना, वरवर पाहता, “124” च्या मागील डिस्क युनिट्सचा खूप अभिमान होता आणि आमच्या परिस्थितीत पूर्वीचे ब्रेक लाइनिंग फक्त 400 - 800 किमी मध्ये संपले होते हे असूनही, त्यांना ड्रमने बदलण्यास जिद्दीने नकार दिला. अस्तरांचा मोठ्या प्रमाणात "मृत्यू" हिवाळ्यात सुरू झाला, जेव्हा लँडफिल रस्ते वाळूने शिंपडले गेले. पुढच्या चाकाखाली फेकून ते मागच्या बाजूला पडले ब्रेक यंत्रणा. इटालियन लोकांनी प्रस्तावित केलेल्या मड फ्लॅप्सचा फायदा झाला नाही. ऑटोबियनची प्रिम्युला, फियाट 1500 आणि प्यूजिओट 204 च्या तुलनात्मक चाचण्यांनंतर 1968 मध्ये मागील डिस्क ब्रेक्सचा निर्णय आला.

दुसरे मॉडेल

“कार क्रमांक 2” ही VAZ-2102 स्टेशन वॅगन नाही, जी 27 एप्रिल 1971 रोजी उत्पादनात लॉन्च झाली होती, परंतु VAZ-2103 ही जवळजवळ संपूर्णपणे इटालियन आहे. अफवा ज्या “तीन रूबल” नाहीत सोव्हिएत कार, जवळजवळ अगदी सुरुवातीपासूनच क्रॉल केले, परंतु केवळ आरंभ केलेल्यांनाच तपशील माहित होते.

दुसऱ्या कारचे प्रात्यक्षिक मॉडेल 1967 मध्ये इटालियन लोकांनी तयार केले होते. त्यात अजूनही दाराची हँडल पसरलेली होती. परंतु ऑक्टोबर 1968 मध्ये, फियाट 124S चा प्रीमियर चार-हेडलाइट फ्रंट डिझाईनसह कार क्रमांक 2 सारखाच, रिसेस्ड हँडल आणि उंच फॅन्गसह बंपर होता. दोन्ही हँडल आणि फॅन्ग VAZ-2101 मध्ये स्थलांतरित झाले. शिवाय, ते इटालियन बाजूचे प्रस्ताव होते की आमच्या अभियंत्यांच्या चिकाटीचे परिणाम होते हे अस्पष्ट आहे.

VAZ-2101 साठी कागदपत्रे त्यावेळेस मंजूर झाल्यामुळे, "कार क्रमांक 2" साठी नवीन प्रस्ताव देखील लागू केले गेले. इंजिनच्या निवडीचे श्रेय व्हीएझेड संघाच्या चिकाटीला दिले पाहिजे (सुरुवातीला फक्त दोन युनिट्स ऑफर केल्या गेल्या). आम्ही इंजिनांची एक ओळ तयार करण्याचा निर्णय घेतला जेणेकरून ते "1300" आणि "1600" रॅली वर्गात येतील. व्हीएझेड-2101 साठी अभिप्रेत असलेल्या 1197 सेमी 3 इंजिनमधून, नंतर, सिलेंडरचा व्यास 76 ते 79 मिमी पर्यंत वाढवून, 1293 सेमी 3 चे व्हॉल्यूम असलेले इंजिन प्राप्त केले गेले आणि “कार क्रमांक 1451 सेमी 3 इंजिनमधून. 2” 1568 सेमी 3 चे व्हॉल्यूम असलेले पॉवर युनिट त्याच प्रकारे तयार केले गेले. यामुळे प्लांटला आणखी काही नवीन मॉडेल्स मिळतील - 21011 आणि 2106 (जे फक्त "कार नंबर 1" आणि "कार नंबर 2" चे बदल अधिक योग्यरित्या मानले जातात).

VAZ-2103 चे मालिका उत्पादन 1972 च्या चौथ्या तिमाहीत सुरू झाले. हे मनोरंजक आहे की VAZ-2101 आणि VAZ-2103 या दोन्ही आंतरविभागीय चाचण्या आधीच... औद्योगिक उत्पादन सुरू झाल्यानंतर. ही यंत्रे सुरू करण्याच्या तापदायक गतीचा परिणाम झाला.

शरीराचा बंदीवान

VAZ-2105 चे पहिले पाच नमुने 1977 च्या नवीन वर्षासाठी AVTOVAZ च्या मुख्य डिझायनरच्या कार्यालयात एकत्र केले गेले. जेव्हा प्लांटने व्हीएझेड-2105 उत्पादनात लाँच केले तेव्हा एका प्रसिद्ध युवा मासिकाचा वार्ताहर कलात्मक डिझाइन विभागाचे प्रमुख मार्क डेमिडोव्हत्सेव्ह यांच्याशी बोलायला गेला. ज्या खोलीत प्रकल्पांचे उच्च अधिकाऱ्यांना प्रात्यक्षिक दाखविले जात होते, त्या खोलीला कारखान्याच्या बुद्धीने “ग्रीक हॉल” असे टोपणनाव दिले होते. प्रत्येकाने रायकिनचे शब्द ऐकले: "ग्रीक हॉलमध्ये, ग्रीक हॉलमध्ये ..." हे जाणून घेतल्याशिवाय, बातमीदाराने वर्णन केले: "मार्क वासिलीविच आणि मी स्टाईल सेंटरच्या मुख्य हॉलमध्ये फिरत आहोत. जणू मेणाच्या म्युझियममध्ये, भविष्यातील कारचे पूर्ण आकाराचे प्लॅस्टिकिन मॉडेल येथे गोठले आहेत.”

डेमिडोव्हत्सेव्ह यांनी पत्रकाराला सांगितले की, कठोर तांत्रिक निर्बंध आणि अत्यंत विशिष्ट उपकरणांच्या परिस्थितीत, कारच्या आकारात काहीही बदलणे कठीण आहे: “आपण असे म्हणू की आम्हाला छतावरील समोच्च रेषा अशा प्रकारे नाही तर काही वेगळ्या प्रकारे काढायची आहे. ही एक छोटी गोष्ट आहे, क्षुल्लक वाटते. पण ही ओळ आमचे संपूर्ण उत्पादन उद्ध्वस्त करत आहे.”

हे मनोरंजक आहे की फियाट, ज्यांचे हात इतके बांधलेले नव्हते, त्यांची कार क्लासिक लेआउटसह सुधारित करताना, AVTOVAZ डिझाइनर्सप्रमाणेच तर्क पाळला. आणि त्यांना फियाट 131 मिराफिओरी मिळाली, ज्यामध्ये सर्व बाह्य बॉडी पॅनेल्स आहेत आणि आम्हाला व्हीएझेड-2105 मिळाले, जे त्याच्या बाह्य भागामध्ये इतके आमूलाग्र बदललेले नाही. तथापि, प्रथम गोष्टी प्रथम.

खोल आधुनिकीकरण व्हीएझेड मॉडेल 1970 च्या मध्यापर्यंत परिपक्व. केवळ रीस्टाईल करणे आवश्यक नव्हते, तर डिझाइनमध्ये सुधारणा करणे, त्यास नवीन मानकांचे पालन करणे देखील आवश्यक होते. निष्क्रिय सुरक्षाआणि एक्झॉस्ट विषारीपणा. याचा अर्थ असा होता की आम्हाला नवीन कार्बोरेटर, ऊर्जा शोषून घेणारे बंपर, सुरक्षा स्टीयरिंग व्हील आणि डॅशबोर्ड, नवीन टायर आणि अर्थातच खिडक्या खाली आवश्यक आहेत. त्याच वेळी, मजला, शरीराची पॉवर फ्रेम (सर्व दरवाजा आणि खिडकी उघडण्यासह) आणि छप्पर बिनशर्त समान सोडले गेले. ते बदलणे म्हणजे डाई पार्कचा महत्त्वपूर्ण भाग बदलणे आणि वेल्डिंग लाइन पुन्हा कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे.

नवीन कारसाठी संदर्भ अटी 28 ऑगस्ट 1976 रोजी तयार करण्यात आल्या. यूजीसी (स्टाईल सेंटर) च्या 92 व्या कार्यशाळेला व्यवस्थापनाशी कठीण लढाई सहन करावी लागली. जनरल डायरेक्टरने आग्रह धरला: “जुन्या हेडलाइट्समध्ये बसवा! झेक लोकांना नवीन गोष्टींवर प्रभुत्व मिळविण्यासाठी वेळ मिळणार नाही!” आणि तरीही, तांत्रिक परिषद आणि आंतरविभागीय आयोगाने डिझायनर व्लादिमीर स्टेपनोव्हने विकसित केलेल्या आयताकृती ब्लॉक हेडलाइट्ससह देखावा मंजूर केला.

याव्यतिरिक्त, "पाच" मध्ये एक लक्झरी आवृत्ती असावी - VAZ-2107. व्यवस्थापनाने थेट कार्य सेट केले: रशियन मर्सिडीज बनवणे. अर्थात, आम्ही थोडा त्रास सहन केला, परंतु आम्ही ते केले.

जर्मन उच्चारणासह

1977 च्या सुमारास, Fiat ने AVTOVAZ ला जुन्या युनिट्स आणि तंत्रज्ञानावर आधारित क्लासिक लेआउटसह नवीन कार विकसित करण्याचा प्रस्ताव आणला. स्केचेसमध्ये, कार पोलोनेझ हॅचबॅक सारखी दिसली - फियाट 125P चे सखोल बदल.

तथापि, व्हीएझेडमध्ये खात्री आधीच परिपक्व होती की भविष्य फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सचे आहे. आणि हे अंशतः 1976 मध्ये सुरू झालेल्या AVTOVAZ आणि पोर्श यांच्यातील सहकार्याने प्रेरित केले होते. या कंपनीने यूएसएसआरसोबत काम करण्यात फार पूर्वीपासून स्वारस्य दाखवले आहे. स्टेट कमिटी फॉर सायन्स अँड टेक्नॉलॉजी (SCST) च्या संयुक्त विद्यमाने हा करार झाला. काही अहवालांनुसार, तीन वर्षांच्या सहकार्याच्या चौकटीत, पोर्शला आमच्याकडून दरवर्षी 500,000 ड्यूश मार्क्स मिळायचे होते.

इतर गोष्टींबरोबरच, जर्मन लोकांनी VAZ-2103 (लाडा 1500) सुधारण्यासाठी प्रस्ताव विकसित केले आहेत. सुरक्षा आणि अंतर्गत आणि बाह्य आवाज कमी करणे (हवायुक्त आणि संरचना-जनित आवाज, टायर आणि इंजिनचा आवाज), चेसिस ट्यूनिंगचे प्रस्ताव, विरोधी-विरोधी उपायांसाठी सुरक्षा आणि कमी करण्याच्या नवीन निर्देशांचा विचार करून त्यांनी बाह्य आणि आतील बाजूच्या शैलीत्मक अद्यतनास स्पर्श केला. शरीराचे गंज संरक्षण, इंजिन सुधारण्यासाठी कार्य (युरोपमधील संभाव्य ऑपरेशनसह), तसेच ध्वनिक केंद्रासाठी प्रकल्प विकसित करणे.

इतके जवळचे सहकार्य विकसित झाले की एक सानुकूल इकारस बस टोल्याट्टीहून जर्मनीला धावू लागली आणि तज्ञांना पोहोचवू लागली. तसे, त्या वेळी, प्रसिद्ध मुख्य डिझायनर अनातोली लॅपिन व्यतिरिक्त, फोर्डचे सध्याचे मुख्य स्टायलिस्ट, मार्टिन स्मिथ, पोर्श येथे काम करत होते. विशेषतः, त्याने AZLK साठी कारच्या आशाजनक कुटुंबाचा प्राथमिक अभ्यास केला, तथापि, आधीच Avtopromimport द्वारे. पोर्श आणि AVTOVAZ मधील पुढील संबंधांमुळे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह फॅमिली - VAZ-2108/09, तसेच VAZ-1111 "ओका" च्या व्होल्गा मॉडेल्सची निर्मिती झाली. पण ती पूर्णपणे वेगळी कथा आहे...

लेख तयार करताना, "द फ्लेम ऑफ हाय थॉट", सर्गेई कानुनिकोव्हची "डोमेस्टिक पॅसेंजर कार्स", ॲलेक्सी ग्विशियानीची "द कोसिगिन फेनोमेनन", दांते जियाकोसा लिखित "चाळीस वर्षे डिझाइन विथ फियाट" या पुस्तकांमधील साहित्य आणि www. .autowp.ru वापरले होते.

व्हीएझेड-2101 च्या डिझाइनबद्दल अधिक तपशील एल.पी.च्या लेखांच्या मालिकेत. शुवालोवा

जर तुम्ही एकाच रंगाच्या दोन कारचा फोटो पाहिला तर विविध ब्रँड- फिएट -124 आणि व्हीएझेड -2101, नंतर पहिल्या दृष्टीक्षेपात ते समान दिसतील. पण तज्ञ म्हणतात की या मशीन्समध्ये 824 फरक आहेत! अर्थात, एका लेखात त्या सर्वांची नावे देणे अशक्य आहे, म्हणून आम्ही मुख्य नावे देऊ.

मुलभूत माहिती

तज्ञांचे म्हणणे आहे की VAZ-2101 ही Fiat-124 ची आधुनिक आवृत्ती आहे. याचे कारण असे की फियाट निर्मात्याने 1974 पर्यंत फक्त 124 चे उत्पादन केले. या वर्षानंतर आमचे घरगुती निर्माता- वोल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांट, Fiat-124 साठी VAZ-2101 कारचे आधुनिकीकरण केले. मागील मॉडेल VAZ-2101 देखावा मध्ये भिन्न:

• विंगवर एक गोल आरसा बसवला होता;
• कारच्या आत फ्लोअर-माउंट केलेले गॅस पेडल होते;
• डॅशबोर्डवर अरुंद इंडिकेटर विंडो आहेत ज्या अनेक रिसेस आहेत;
• वेंटिलेशन सिस्टमचे डिफ्लेक्टर "कान" च्या स्वरूपात बनवले जातात.

या कारची पुन्हा उपकरणे आधुनिक काळातील आवश्यकतांमुळे झाली: कार मालकांना साधेपणा आणि सहज देखभालक्षमता हवी होती.

सोव्हिएत युनियन दरम्यान, व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटचे डिझाइनर शोधत होते मूलभूत पायाआधुनिक कौटुंबिक कारसाठी. आम्ही Fiat 124 ची निवड केली, कारण हे मॉडेल मजबूत आणि विश्वासार्ह होते आणि त्याची चाचणी देखील केली गेली होती कठोर परिस्थितीआमच्या राज्याचे (खराब रशियन रस्त्यांसह).

युएसएसआरच्या सरकारने इटालियन उत्पादक Fiat-124 सोबत कराराच्या अटींवर करार केला की हे विशिष्ट मॉडेल VAZ द्वारे 2101 क्रमांकाखाली तयार केले जाईल. नवीन मॉडेलनुसार आधीच उत्पादित VAZ-2101 मॉडेलची पुनर्बांधणी करण्यासाठी, इटालियन ऑटोमोटिव्ह विशेषज्ञ सोव्हिएट्सच्या देशात आले - आघाडीचे डिझाइन अभियंते फियाट कंपनी. VAZ-2101 चे मालिका उत्पादन 1970 मध्ये सुरू झाले.

आधुनिकीकरणानंतर अद्यतनित मॉडेल VAZ-2101 जवळजवळ इटालियन फियाट -124 सारखे दिसू लागले. परंतु देखाव्याच्या बाबतीत, VAZ-2101 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये त्यांच्या अनुकरणाच्या उदाहरणापेक्षा लक्षणीय निकृष्ट होती.

Fiat 124 बद्दल माहिती

TO सामान्य वैशिष्ट्ये Fiat-124 त्याच्या क्लासिक लेआउटचा संदर्भ देते:

1. फ्रंट इंजिन प्लेसमेंट.
2. ड्रायव्हिंग चाके मागील आहेत.
3. तीन-लिंक मागील निलंबन.
4. डिस्क ब्रेक सिस्टम (समोर आणि मागील).

हे फियाट मॉडेल सर्वात यशस्वी डिझाइन मानले जाते प्रवासी गाड्या मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनजागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात.

VAZ-2101 बद्दल माहिती प्रमाणपत्र

VAZ-2101 पॅसेंजर कारला "झिगुली" असे म्हणतात. त्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार, ही एक लहान-श्रेणीची कार आहे, ज्यामध्ये मागील-चाक ड्राइव्ह आणि सेडान-प्रकारची बॉडी (फियाट 124 सारखी) आहे. हे मॉडेल 1970 ते 1988 पर्यंत तयार केले गेले.

सामान्य आहेत तपशील VAZ-2101:

1. इंजिन VAZ-2101 - 21011.
2. ट्रान्समिशन चार-स्पीड आहे.
3. शरीर:
   • चार दरवाजे;
   • फ्रंट-इंजिन, रीअर-व्हील ड्राइव्ह लेआउटसह.
4. वस्तुमान-आयामी:
   • लांबी - 4073 मिमी;
   • रुंदी - 1611 मिमी;
   • उंची - 1382 मिमी;
   • व्हीलबेस - 2424 मिमी;
   • वजन - 955 किलो.

ही सर्वोत्तम प्रवासी कार आहे देशांतर्गत उत्पादन, आंतरराष्ट्रीय गोल्डन मर्क्युरी पुरस्कार (1972).

Fiat-124 आणि VAZ-2101 मधील तांत्रिक फरक

सामान्य आहेत तांत्रिक फरक Fiat-124 आणि VAZ-2101 दरम्यान:

• ब्रेक सिस्टममध्ये फ्लोटिंग कॅलिपर आणि मागील ब्रेक ब्रेक्स आहेत;
• विविध अंतर्गत ज्वलन इंजिन;
• इंजिन कंपार्टमेंट वेगळ्या प्रकारे डिझाइन केले आहे;
• मागील निलंबन घटक समानपणे जोडलेले नाहीत;
• फ्रंट शॉक शोषकांचे विविध प्रकारचे माउंटिंग;
• कार्बोरेटर प्लेसमेंट (क्षैतिज आणि अनुलंब);
• डॅशबोर्डवर भिन्न संयोजन (तेथे कूलिंग सिस्टम इंडिकेटर आहे आणि कोणतेही सूचक नाही);
• दरवाजाचे थांबे वेगळे आहेत;
• समोरच्या सीटचे वेगवेगळे डिझाइन;
• फरक सीट बेल्टसाठी प्रदान केलेल्या फास्टनिंगमध्ये आहे.

Fiat 124 सुसज्ज होते:

• लहान तळाशी कॅमशाफ्ट असलेले इंजिन;
• मागील डिस्क ब्रेक;
• क्रँककेस संरक्षण नाही;
• हुड अंतर्गत बूट नाही;
• पितळी लाइनर असलेले गोळे (रबरी बूट फाटल्यास ते तुटले),

VAZ-2101 मध्ये खालील बदल झाले आहेत:

• कॅमशाफ्ट सिलेंडरच्या डोक्यावर हलविला गेला;
• मागील ब्रेक ड्रम ब्रेकमध्ये रूपांतरित झाले;
• टॉप-शाफ्ट मोटर स्थापित केली आहे;
• बॉल-ऑन बोल्ट (ज्यामुळे ते बदलणे सोपे होते);
• समोरचे निलंबन मजबूत केले आहे;
• मागील एक पूर्णपणे बदलला गेला आहे (जेट ट्यूबऐवजी, ते पाच जेट रॉडने सुसज्ज आहे);
• व्ही कार्डन ट्रान्समिशनइंटरमीडिएट सपोर्ट असलेला ओपन शाफ्ट सादर केला जातो;
• मजबूत क्लच यंत्रणा;
• गिअरबॉक्समधील सिंक्रोनायझर्सची रचना सुधारली गेली आहे;
• ट्रंक उघडणे प्रदान केले आहे (लॅच संरक्षित आहे);
• कमी इंधन वापर;
• बर्थ मध्ये परिवर्तनीय जागा.

हे दोन्ही कारच्या आवाजाबद्दल देखील सांगितले पाहिजे: फियाट -124 हे पुरुष बॅरिटोन द्वारे दर्शविले जाऊ शकते, कारच्या आतील भागात जवळजवळ ऐकू येत नाही, VAZ-2101 गोंगाट करणारा आणि गुरगुरणारा आहे. अशा ध्वनी फरक वेळेच्या साखळीच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांद्वारे स्पष्ट केले जातात.

Fiat-124 आणि VAZ-2101 (फोटोद्वारे तुलना): बाह्य फरक

तुम्ही या वाहनांची छायाचित्रे बारकाईने पाहिल्यास, तुम्हाला दोन्ही कारच्या स्वरूपातील मुख्य फरक आढळू शकतात:

• दार हँडल (recessed आणि बहिर्वक्र);
• विविध आकारांच्या बंपरवर "फँग्स";
• वर समोरचा बंपरहँडलसाठी छिद्राने सुसज्ज (VAZ-2101 वर);
• हेडलाइट्सवर भिन्न क्रोम ट्रिम;
• विविध कॉन्फिगरेशनच्या खिडक्यांवर लॅचेस;
• अंतर्गत हुड मजबुतीकरण;
• ट्रंक झाकण मजबुतीकरण (छिद्रांसह आणि त्याशिवाय);
• ट्रंक झाकण ठेवण्यासाठी भिन्न डिझाइन;
• मागील निलंबन घटकांसाठी जागा (फियाट 124 वर स्ट्रट्स वापरले जातात);
• जॅक सॉकेटची भिन्न स्थाने;
• मफलर पाईपसाठी समान मुद्रांकन नाही.

VAZ-2101 च्या डिझाइनच्या साधेपणामुळे त्याच्या देखभाल आणि दुरुस्तीवर कमी पैसे खर्च करणे शक्य झाले.

आम्हाला खात्री आहे की तुमच्यापैकी अनेकांचा असा विश्वास आहे की व्हीएझेड-2101 फियाट 124 वरून सहजपणे कॉपी केले गेले होते, त्यासाठीस्थापन करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनव्होल्गस आणि मॉस्कविचेसला पर्याय म्हणून कार. परंतु प्रत्यक्षात, पहिल्या झिगुली मॉडेलच्या तपशीलवार तुलनासह, आपणास हे समजण्यास सुरवात होते की घरगुती रशियन "कोपेक" अद्वितीय 124 फियाटपेक्षा कसे वेगळे आहे.

सोव्हिएत वर्षांमध्ये, देशांतर्गत राज्य एका बेसवर बेस शोधत होते जे स्वस्त घरगुती कार तयार करण्यास सक्षम असेल, जी काही शहरात उत्पादित केली जाईल, ज्यामुळे देखभाल करण्यास अनुमती मिळेल. परिसरमशीनच्या मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनातून येणारे आर्थिक उत्पन्न. आणि या संकल्पनेचा शोधही लागला की कार इन अनिवार्यपरदेशात निर्यात होण्यास सुरुवात झाली असावी. याव्यतिरिक्त, मुख्य पॅरामीटर्सपैकी एक म्हणजे येथे कठोर परिस्थिती आणि खराब रस्ते, जे त्या वेळी मोठ्या शहरांसह सर्वत्र होते, याचा सामना करण्यासाठी कार मजबूत आणि विश्वासार्ह असणे आवश्यक आहे.

सुदैवाने, 60 च्या दशकात, इटली कोणालाही कल्पना आणि त्यांच्या कार विकण्यास तयार होते. परिणामी, आपल्या देशाच्या प्रशासनाने तत्कालीन लोकप्रिय फियाट -124 वर आधारित व्हीएझेड ब्रँड अंतर्गत कारच्या उत्पादनासाठी उपकरणे पुरवण्यावर इटालियन लोकांशी सहमती दर्शविली. आमच्या देशाच्या विनंतीनुसार, इटालियन तज्ञांनी, डिझाइनर आणि आमच्या अभियंत्यांसह, 124 फियाट मॉडेलच्या प्रकल्पाची पूर्णपणे पुनर्रचना केली.

याव्यतिरिक्त, फियाट तज्ञ उपकरणे सेट करण्यासाठी आणि कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांना अभिमान वाटेल अशी उत्पादने तयार करण्यास शिकवण्यासाठी टोल्याट्टी येथील प्लांटमध्ये आले.

माहिती: Fiat 124 ची निर्मिती 60 च्या दशकाच्या मध्यात फियाट या इटालियन कंपनीने केली होती. विसाव्या शतकाच्या 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात कार प्रथम लोकांसमोर सादर केली गेली. 20 व्या शतकाच्या 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, फियाट 124 कार “वर्षातील सर्वोत्कृष्ट युरोपियन कार” स्पर्धेत विजेती ठरली.

समीक्षक आणि ऑटो तज्ञांच्या पुनरावलोकनांनुसार, कार चांगली आणि उच्च दर्जाची होती. एकमेव गोष्ट अशी आहे की मॉडेलची रचना थोडी जुन्या पद्धतीची होती.

यावर जोर देणे आवश्यक आहे की आपल्या देशाचे प्रशासन बऱ्याच दिवसांपासून शोधत आहे की कोणत्या आधारावर युरोपियन कार स्वस्त उत्पादन सुरू करतील. रशियन कार. अनेक पर्यायांचा विचार केला गेला, परंतु रशियन रस्त्यांच्या गुणवत्तेमुळे, मोठ्या संख्येने चांगल्या गाड्या, सूचीमधून हटविण्यात आले कारण मोठ्या संख्येने मशीनचे डिझाइन मशीनच्या कठोर घरगुती ऑपरेटिंग परिस्थितीचा सामना करू शकत नाही.

परिणामी, देशांतर्गत अधिकारी इटालियन फियाटवर स्थायिक झाले, ज्याने देशांतर्गत गरजा चांगल्या प्रकारे पूर्ण केल्या. फियाट सोबतच्या करारावर स्वाक्षरी केल्यावर, आपल्या देशाने फियाट 124 च्या सीरियल उत्पादनासाठी परवाना विकत घेतला. परिणामी रशियाचे संघराज्यमी पहिले झिगुली मॉडेल पाहिले - VAZ-2101 (निर्यात नाव LADA 1200).

तर घरगुती "पेनी" इटालियन फियाट 124 ची योग्य प्रत आहे का?

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे न सांगता जाते की तुम्हाला नक्कीच वाटेल की या दोन एकसारख्या कार आहेत. परंतु तपशीलवार तुलना केल्याने पूर्णपणे भिन्न चित्र प्रकट होते, जे दोन कारच्या डिझाइन आणि तांत्रिक डेटामधील प्रचंड फरकाबद्दल बोलते.

पहिल्या झिगुली मॉडेलची रचना करताना, तज्ञांनी अद्वितीय फियाटचे बरेच तपशील बदलले. सुरुवातीला, फियाट 124 च्या रशियन आवृत्तीला 124R म्हटले गेले. 20 व्या शतकाच्या 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, प्रथम झिगुली प्रोटोटाइप चाचणीसाठी पाठविण्यात आले.

आणि आधीच 20 व्या शतकाच्या 70 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत, व्हीएझेड -2101 चे मालिका उत्पादन सुरू झाले.

कसे देशांतर्गत देशरेकॉर्ड वेळेत अक्षरशः सुरवातीपासून एक प्रचंड ऑटोमोबाईल प्लांट तयार करण्यात व्यवस्थापित केले? याव्यतिरिक्त, इटालियन लोकांनी आम्हाला यामध्ये मदत केली, ज्यांनी आम्हाला प्रचंड कर्ज दिले आणि त्या वेळी आधुनिक उत्पादनाच्या बांधकाम आणि डिझाइनमध्ये भाग घेतला. याव्यतिरिक्त, इटालियन लोकांनी घरगुती प्रभावांना प्लांटजवळ आधुनिक शहर टोल्याट्टी तयार करण्यास मदत केली.

तसे, या शहराचे नाव इटालियन कम्युनिस्ट शूरांच्या नावावर ठेवले गेले.

हे सांगता येत नाही की, सर्वप्रथम, कंपनी आणि आपला देश फियाट यांच्यातील करारामध्ये मोठ्या प्रमाणावर राजकारण होते. या व्यवहारातून इटालियन सरकारला मोठ्या प्रमाणात पैसा मिळाला. आपल्याकडे अनेक चांगले शोधण्याची संधी आहे आणि नकारात्मक पुनरावलोकनेपहिल्या झिगुली मॉडेलबद्दल, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, इटालियन लोकांशी झालेल्या कराराबद्दल धन्यवाद, आपला देश प्रथमच पूर्व युरोपमधील सर्वात मोठ्या ऑटोमोबाईल उत्पादन सुविधांपैकी एक तयार आणि लॉन्च करण्यास सक्षम आहे. आणि उत्पादनाचे प्रमाण खरोखरच लहान नव्हते.

उदाहरणार्थ, 1971 च्या शेवटी, पहिले VAZ-2101 मॉडेल आधीच तीन शिफ्टमध्ये तयार केले गेले होते.

पहिले लाडा मॉडेल पुरेसे स्वस्त नव्हते (देशाच्या सरकारने सुरुवातीला नियोजित केल्याप्रमाणे), परंतु, तथापि, बर्याच लोकांना ही कार परवडणारी होती. शिवाय, फियाट 124 शी तुलना करताना “पेनी” अधिक विश्वासार्ह होता (होय, हे खरे आहे, जरी बरेच लोक यावर विश्वास ठेवत नाहीत!), कारचे शरीर गंजण्यास कमी संवेदनाक्षम होते. याशिवाय, VAZ-2101 ची इंधन गुणवत्तेवर कमी मागणी होती आणि मूळपेक्षा त्याचे इतर अनेक फायदे होते.

उदाहरणार्थ, कारचे डिझाइन सोपे होते, ज्यामुळे कमी खर्च करणे शक्य झाले पैसासेवेसाठी.

परंतु, उत्पादनाची सुरुवात आणि पहिल्या लाडा मॉडेल्सच्या सहकार्याची उज्ज्वल सुरुवात असूनही, बिल्ड गुणवत्तेची पातळी नेहमीच बदलली आहे. उदाहरणार्थ, प्रथम मॉडेल ते काय होते 1970 ते 1972 पर्यंत रिलीझ केलेले, उच्च दर्जाचे होते. परंतु त्यानंतर स्टीम असेंब्लीच्या गुणवत्तेची पातळी कमी झाली (विशेषत: 20 व्या शतकाच्या 70 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत).

परंतु 1974 पासून, उत्पादन गुणवत्तेची पातळी पुन्हा स्वीकार्य पूर्वीच्या पातळीवर पोहोचली आहे.

दुर्दैवाने, 1975 पासून बिल्ड गुणवत्तेची पातळी पुन्हा घसरली. परिणामी, 80 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, उत्पादित "कोपेक्स" ची गुणवत्ता प्लांटच्या ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षांमध्ये उत्पादित कार सारखीच नव्हती.

सर्व प्रथम, रशियन एनालॉगसह अनेक इटालियन स्पेअर पार्ट्स बदलल्यामुळे कारच्या गुणवत्तेची पातळी घसरली, जी अर्थातच गुणवत्तेत निकृष्ट होती आणि त्यात बरेच दोष होते. तर, वनस्पती व्यवस्थापनाने उत्पादन खर्च कमी करण्याचा प्रयत्न केला. दुर्दैवाने, ज्यांनी रशियन स्पेअर पार्ट्सची रचना आणि उत्पादन केले त्यांच्याकडे उच्च-गुणवत्तेचे घटक तयार करण्यासाठी आवश्यक अनुभव नव्हता.

अर्थात, ज्यांनी अनोखी फियाट 124 चालवली त्यांनी नमूद केले की झिगुलीच्या तुलनेत इटालियन कार अधिक अप्रतिम आणि चपळ आहेत आणि त्यांची ब्रेकिंग सिस्टम चांगली आहे. परंतु, आपण आधीच समजून घेतल्याप्रमाणे, VAZ-2101 ही स्क्रॅचपासून पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेली कार आहे, ज्याच्या डिझाइनमध्ये स्वतःची अनेक उत्तरे आहेत. फक्त यावर आधारित, या दोन कारची तुलना करणे आणि इटालियन फियाट लाडापेक्षा चांगले आहे असे म्हणणे खूप मूर्खपणाचे आहे.

कारण "पेनी" च्या सर्व घटकांपैकी 90 टक्के घटक अद्वितीय होते आणि मूळ घटकांशी काहीही साम्य नव्हते.

चला भूतकाळ सोडून द्या आणि आता दोन सुंदर "क्लासिक" ची तुलना करूया. छायाचित्रांमध्ये तुम्हाला एक अद्वितीय Fiat 124 (दुर्मिळ.) पाहण्याची संधी आहे लवकर मॉडेल 1966 उत्पादन वर्ष) आणि निर्यात "झिगुली" ज्याला LADA 1200 म्हणतात. या "पेनी" च्या उत्पादनाचे वर्ष 1971 आहे. ही कार मूळमध्ये तयार केली गेली होती. पूर्ण वर्षपहिल्या लाडा कारचे मालिका उत्पादन. दोन गाड्या उल्लेखनीयपणे जतन केल्या आहेत.

त्यांच्याकडे अद्वितीय बाह्य पेंट आणि अक्षरशः अस्पर्शित किंवा खराब झालेले आतील भाग आहेत.

कोणीतरी तक्रार करेल की अद्वितीय Fiat 124, विशिष्ट परिस्थितीत, 170 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते. परंतु याशिवाय, देशांतर्गत रशियन "कोपेक" एक डरपोक नाही आणि 165 किमी / ताशी वेग वाढवू शकतो. परंतु फियाटची ब्रेकिंग प्रणाली लक्षणीयरीत्या चांगली मानली पाहिजे. फियाट, याव्यतिरिक्त, रशियन ॲनालॉगशी तुलना करता अधिक मर्दानी बॅरिटोन इंजिन आवाज आहे, परंतु, तथापि, केबिनमधील आवाज वैशिष्ट्ये व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न आहेत.

दुसरीकडे, लाडामध्ये टायमिंग चेनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे पूर्णपणे भिन्न इंजिन आवाज आहे.

काही तज्ञांना खात्री आहे की फियाटने रस्ता अधिक चांगला धरला आहे आणि कारचे निलंबन पहिल्या मॉडेलच्या झिगुलीपेक्षा अधिक सहजपणे असमानतेचा सामना करते. परंतु हा एक व्यक्तिनिष्ठ निष्कर्ष आहे आणि दोन कारच्या रस्त्याच्या वर्तनातील फरकाबद्दल कोणतीही अधिकृत माहिती नाही. इटालियन कारमधील ब्रेकिंग सिस्टम खरोखरच खूप चांगली आहे.

याबाबत कोणताही वाद नाही.

आता लाडाच्या तांत्रिक बाजूबद्दल अधिक तपशीलवार गप्पा मारूया. व्हीएझेड-२१०१ हे फियाट-१२४ पेक्षा इतके वेगळे आहे की एखाद्या परदेशी व्यक्तीने त्याची कॉपी केली आहे ज्याला फियाटच्या अभियांत्रिकी रेखाचित्रांमध्ये प्रवेश नाही, लाडाचे पहिले मॉडेल डिझाइन केले आहे, फक्त मार्गदर्शन केले आहे. देखावा 124 मॉडेल.

दोन कारच्या दाराची हँडल आणि साइड मिरर लक्षात घ्या मागील दृश्य. जसे आपण पाहू शकता की फरक स्पष्ट आहे. याव्यतिरिक्त, दरवाजा hinges आहे भिन्न डिझाइन, त्रिकोणी बाजूच्या खिडकीच्या खिडकीच्या लॉकचा उल्लेख नाही.

दोन कारच्या आतील भागांची तुलना करताना, या व्यतिरिक्त, अनेक शोधणे शक्य आहे अभियांत्रिकी उपायआणि फरक.

उदाहरणार्थ, पहिल्या फियाट मॉडेल्समध्ये तपकिरी दरवाजा ट्रिम होता, तर पहिल्या VAZ-2101 मॉडेल्समध्ये काटेकोरपणे गडद इंटीरियर होता.

याव्यतिरिक्त, फियाटमधील ॲशट्रे झिगुलीपेक्षा ड्रायव्हरच्या खूप जवळ स्थित आहे. घरगुती कारमध्ये, व्हॉल्यूम कंट्रोल नॉब आणि कार रेडिओ ड्रायव्हरच्या जवळ असतात.

दोन कारची तुलना करताना, हुड उघडताना, आपल्याला उघड्या डोळ्यांसह लक्षणीय फरक देखील लक्षात येईल. हुड अंतर्गत, आपल्याला डिझाइनमध्ये पूर्णपणे भिन्न इंजिन पाहण्याची संधी देखील आहे.

उदाहरणार्थ, फियाट इंजिन घरगुती एव्हटोवाझ इंजिनपेक्षा आकाराने लक्षणीय लहान आहे.

खूप मनोरंजक, ट्रंकमध्ये काही फरक आहेत का? जसे आपण पाहू शकता, VAZ-2101 चे ट्रंक लॉक अधिक आदर्श आहे. उदाहरणार्थ, फियाट ट्रंक लॉक चाकू वापरून उघडला जाऊ शकतो, जो ट्रंकच्या झाकणातील अंतरामध्ये घातला जाऊ शकतो.

म्हणून AvtoVAZ अभियंत्यांनी गुन्हेगारांपासून ट्रंकचे संरक्षण करण्याची काळजी घेतली.

तसे, फियाटमध्ये एक अप्रिय वैशिष्ट्य आहे, जे ट्रंकचे अपूर्ण उघडणे आहे, जे ट्रंक लोड करताना ड्रायव्हरला मोठ्या प्रमाणात व्यत्यय आणते (लेखकाची टीप: फियाट मालकांचे खराब खांदे).

याव्यतिरिक्त, त्या वेळी फियाटच्या ट्रंकमध्ये कारची दुरुस्ती आणि सेवा देण्यासाठी साधनांच्या संचासह प्लास्टिक सूटकेस शोधणे शक्य होते. लाडाने त्याऐवजी टूल बॅग आणि एक पंप घेतला.

आपण लिफ्टवर दोन कार उचलल्यास, आपल्याला बरेच फरक लक्षात येणार नाहीत, परंतु, ते अस्तित्वात आहेत. तसे, लाडाकडे जॅकसाठी फक्त दोन विशेष जागा आहेत, फियाटच्या विपरीत, ज्यात कार उचलण्यासाठी चार लँडिंग क्षेत्रे आहेत. यावर आधारित, फोटोमध्ये आपण विविध लिफ्टवर कार पाहू शकता. खालून कार पाहिल्यास, आपण लगेच पाहू शकता की Fiat ला इंजिन संरक्षण नाही.

काळजीपूर्वक तपासणी केल्यावर, तज्ञांना लवकरच कळेल की फियाट सस्पेंशन, एक्सल्स आणि एक्झॉस्ट सिस्टमच्या डिझाइनमध्ये थोडेसे वेगळे आहे.

तर दुसरी पेक्षा कोणती कार चांगली आहे?

सैद्धांतिकदृष्ट्या हे न सांगता येते की Fiat 124 मध्ये अधिक चांगले ब्रेक आहेत आधुनिक निलंबन, आणि ते VAZ-2101 पेक्षा हलके आहे, जे त्याचे पॉवर-टू-वेट गुणोत्तर इष्टतम बनवते. सुकाणू हे दोन्ही कारमध्ये अजूनही समान आहे (लाडा चालवणे सोपे आहे हे असूनही). उदाहरणार्थ, पार्किंगमध्ये स्टीयरिंग व्हील खूप जड असते, मग ते फियाट असो किंवा लाडा.

पण वेगाने सुकाणू चाकहे सोपे करते आणि नियंत्रणात आत्मविश्वास निर्माण करत नाही.

परंतु, विकास आणि डिझाइन दरम्यान, लाडाने तांत्रिक बाजूने अनेक लक्षणीय सुधारणा केल्या आहेत, परंतु, तथापि, हे या कारला अधिक चांगले होऊ देत नाही, कारण "कोपेक्स" ची शक्ती खूपच कमी आहे, कारचे वजन जास्त आहे, आणि इंधनाचा वापरइटालियन मूळ पेक्षा बरेच काही.

तथापि, पहिल्या झिगुली मॉडेलमध्ये विकासाची प्रचंड क्षमता होती. परंतु, दुर्दैवाने, त्या वर्षांत AvtoVAZ च्या धोरणाने भविष्यातील मॉडेल्समध्ये लक्षणीय प्रगती दर्शविली नाही. टोग्लियाट्टी प्लांटच्या प्रमुखांनी नवीन मॉडेल्स सोडण्याचा निर्णय घेतला, परंतु झिगुलीच्या त्याच पहिल्या मॉडेलवर आधारित.

म्हणून, आम्हाला ते कितीही हवे असले तरीही, देशांतर्गत रशियन लाडा 01 फियाट 124 पेक्षा चांगले नव्हते. परंतु "कोपेक" काही तत्समपेक्षा कमी दर्जाचे नव्हते. युरोपियन कारत्या काळातील, ज्याने देशांतर्गत देशाला केवळ कार यशस्वीरित्या विकण्याची परवानगी दिली देशांतर्गत बाजार, परंतु निर्यातीसाठी त्यांना मोठ्या प्रमाणात यशस्वीरित्या पाठवा.

खरंच, जगात नक्कीच असे विशेषज्ञ असतील जे आम्हाला हे सिद्ध करण्याचा प्रयत्न करतील की देशांतर्गत रशियन मॉडेल इटालियन फियाटपेक्षा बरेच चांगले आहे. आम्ही काहीही दावा करत नाही. जसे ते म्हणतात, ही चवची बाब आहे.

त्यामुळे फियाट किंवा व्हीएझेड यापैकी कोणता चांगला आहे याबद्दल वादविवाद सुरूच आहे.

फिएट -124 आणि व्हीएझेड -2101 मधील मुख्य फरक

— Fiat 124 मध्ये OHV गॅस वितरण यंत्रणा होती आणि VAZ 2101 मध्ये OHC प्रणाली होती.

— फियाटमध्ये क्षैतिज सोलेक्स कार्बोरेटर आहे आणि लाडा उभ्या कार्बोरेटरने सुसज्ज आहे.

- फियाट डायनॅमोसह सुसज्ज आहे, लाडाकडे जनरेटर आहे.

— Fiat 124 मध्ये इलेक्ट्रिक क्लच कंट्रोल आहे आणि झिगुली हायड्रॉलिक क्लचने सुसज्ज होते.

- फियाट सुसज्ज डिस्क ब्रेकसर्व चार चाकांवर, आणि लाडा दोन्ही डिस्क ब्रेक (दोन पुढची चाके) आणि मागील बाजूस ड्रमसह सुसज्ज होते.

- टिकाऊपणा वाढवण्यासाठी आणि खराब रस्त्यांपासून कारचे संरक्षण करण्यासाठी लाडाचे निलंबन वाढवले ​​गेले, सुसज्ज आणि सोपे केले गेले.

— VAZ-2101 हे जाड स्टीलचे बनलेले आहे. हे खेदजनक आहे की कारखान्यात, पेंट न केलेले भाग वर्कशॉपच्या बाहेरील गोदामांमध्ये बराच काळ साठवले गेले होते, ज्यामुळे कारच्या अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर शरीराचा जलद गंज झाला.

— शीतलक तापमान लाडा डॅशबोर्डवर प्रदर्शित केले जाते, परंतु फियाट तुम्हाला आधीच उकळत असताना इंजिन जास्त गरम झाल्याचे दाखवेल.

आवश्यक वाचन:

S-सिरीज आणि 7-श्रेणी BMW ची तुलना करणारा पहिला चाचणी ड्राइव्ह. नवीन BMW 7 मालिका एका स्पष्ट ध्येयासह बाजारात आली: देणे सर्वोत्तम वैशिष्ट्येसर्वात शपथ घेतलेला प्रतिस्पर्धी देऊ शकतो त्यापेक्षा आराम...

कारची काळजी आणि देखभाल गॅसोलीन इंजिनच्या योग्य ऑपरेशनसाठी, स्पार्क प्लगची गुणवत्ता आणि स्थिती निर्णायक भूमिका बजावते. उदाहरणार्थ, एक अस्थिर स्पार्क चुकवेल...

अशा वेळी जेव्हा प्रीमियम म्हणजे गुणवत्तेची पातळी. XX शतकाच्या 80 च्या पहिल्या सहामाहीत, अशा वेळी जेव्हा फोक्सवॅगन कंपनीकार मार्केटमधला महत्त्वाचा खेळाडू नव्हता आणि ऑडी नुकतीच प्रीमियम कारच्या सेगमेंटमध्ये स्पर्धा करू लागली होती...

बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, तज्ञ आणि ऑटोमोबाईल प्रकाशनांनी दूरच्या भूतकाळात विविध उत्पादकांकडून समान वर्गाच्या कारच्या क्लासिक चाचण्या केल्या आहेत, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कार बाजाराच्या विशिष्ट विभागातील प्रतिस्पर्धी. आम्ही…

कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरच्या दोन मॉडेलची तुलना. जर कोणतीही कार हिट होण्याचे ठरले असेल, तर ती नक्कीच सेल्स हिट होईल असे म्हणता येईल. नवीन मॉडेलऑडी Q2. आणि आम्ही…

आपल्यापैकी बहुतेकांना (तुम्हाला) आपल्या राज्याने त्या सोव्हिएत वर्षांमध्ये फियाट कंपनीशी केलेल्या कराराबद्दल माहिती आहे, जे तत्त्वतः सोपे आहे. पण मित्रांनो, तुम्हाला माहीत आहे का, कार प्लांटच्या व्यवस्थापनाने त्याच्या पहिल्या कोपेक कारसाठी फियाट कारचे आर्किटेक्चर का निवडले? त्यांना ही निवड कशामुळे झाली? नाही, तुला माहित नाही? त्याबद्दल आमची तपशीलवार कथा येथे आहे.

तुमचा विश्वास असो वा नसो, प्रिय वाचकांनो, वस्तुस्थिती आहे, सुरुवातीला, केंद्रीय संशोधन ऑटोमोबाईल संस्थाआमच्या देशाच्या (NAMI) ने आधार म्हणून वापरण्याची स्थापना करण्याचा प्रस्ताव दिला आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार रेनॉल्ट ब्रँड 16. खरे आहे, आम्हाला येथे सर्वात अनुकूल ते त्यांचे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्म होते. अन्यथा, NAMI अभियंत्यांना रेनॉल्ट 16 कारचा हा बेस अजिबात आवडला नाही. याचा परिणाम म्हणून, AvtoVAZ ने त्याच्या पहिल्या लाडा मॉडेल्सचा आधार म्हणून फ्रेंच कार निवडली नाही आणि म्हणूनच आपल्या देशाचे नेतृत्व फियाट 124 आणि फियाट 125 कार या दोन पर्यायांवर स्थायिक झाले.

उदाहरणार्थ, NAMI च्या मुख्य अभियंत्याचा असा विश्वास होता की फियाट 125 कार पहिल्या लाडा मॉडेलसाठी आधार म्हणून सर्वात योग्य होती. येथे मुद्दा असा आहे: हे 125 वे फियाट मॉडेल बऱ्यापैकी उच्च-श्रेणीची कार मानले जात असे आणि एकेकाळी संपूर्ण युरोपमध्ये चांगले विकले गेले. अशा प्रकारे, मुख्य अभियंत्यांना विश्वास होता की फियाट 125 कारवर आधारित उत्पादन त्याच पश्चिमेकडील लाडा मॉडेलच्या चांगल्या विक्रीस हातभार लावेल.

Fiat 124 (शीर्ष) आणि Fiat 125 (तळाशी) मधील फरक. व्हीलबेस फियाट 125 - 2505 मिमी, व्हीलबेस फियाट 124 - 2420 मिमी. याव्यतिरिक्त, वर मागील निलंबन Fiat 125 मध्ये स्प्रिंग्स आहेत, तर Fiat 124 मध्ये स्प्रिंग्स आहेत.

दुर्दैवाने, ही फियाट 125 कार जुन्या फियाट 1300 आणि 1500 कार मॉडेल्सवर आधारित होती आणि तयार केली गेली होती, जी 1961 पासून त्यावेळेस तयार केली गेली होती. आधुनिक मॉडेलफियाट 124 कार उदाहरणार्थ, त्यावेळी फियाट 1300 आणि 1500 मॉडेल मागील लीफ स्प्रिंग सस्पेंशनने सुसज्ज होते, तर फियाट 124 चे सस्पेन्शन अधिक आधुनिक आणि विश्वासार्ह होते (त्याच्या मागील बाजूस कोणतेही स्प्रिंग्स नाहीत).

आमचे राज्य आणि फियाट कंपनी यांच्यातील करारातील मुख्य अडचण आणि अडचण ही इंजिनची होती. आम्हाला कालबाह्य OHV 124 इंजिनची गरज नव्हती, हे लक्षात घेऊन, आमच्या सरकारसोबतच्या बैठकीत, आमच्यासाठी खास नवीन इंजिन विकसित करण्याची आणि नंतरच्या उत्पादनाचा विकास पूर्ण झाल्यानंतर पाठवण्याची ऑफर दिली. , यासाठी सर्व आवश्यक उपकरणे. फियाट कंपनीने 1.5-लिटर इंजिनसाठी सर्व उपलब्ध कागदपत्रांसह AvtoVAZ देखील प्रदान केले, जे नंतर VAZ-2103 कार मॉडेलवर स्थापित करण्याचे नियोजित होते.

परंतु पहिल्या लाडा कारवर कोणते इंजिन स्थापित केले जातील याचा अंतिम निर्णय घेण्यासाठी, NAMI ने इतर परदेशी कारमधील इतर इंजिनची चाचणी केली. तर, केलेल्या चाचण्यांदरम्यान, त्यांची चाचणी घेण्यात आली खालील कार:-Moskvich 408, Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 आणि ZAZ (Zaporozhets). परिणामी तुलनात्मक चाचण्या Renault R16 चे इंजिन जिंकले.

परंतु असे असले तरी, आणि सर्वकाही असूनही, आपल्या देशाने हा करार पूर्ण करण्याचा निर्णय घेतला इटालियन कंपनी. वरवर पाहता, अंतिम निवडीमध्ये मोठी भूमिका या वस्तुस्थितीद्वारे खेळली गेली होती की त्या वर्षांत इटलीमध्ये कम्युनिस्ट सरकार सत्तेवर होते, ज्यांचे आपल्या देशाशी मैत्रीपूर्ण संबंध होते.

म्हणून, उदाहरणार्थ, त्या वर्षांत, यूएसएसआरचे ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्री, अलेक्झांडर तारासोव्ह यांनी पुढील शब्दशः सांगितले: "फ्रेंचपेक्षा इटालियन आपल्या जवळ आहेत".

रशिया मध्ये फियाट चाचण्या.

Fiat 124 कारची घरगुती आवृत्ती तयार करण्यासाठी, इटालियन कारजुलै 1966 मध्ये त्यांना दीर्घकालीन चाचण्यांसाठी यूएसएसआरमध्ये आणण्यात आले. फक्त एकच ध्येय होते, भविष्यातील मॉडेल्सचे कठोर घरगुती परिस्थितीशी जुळवून घेणे रस्त्याची परिस्थिती. या चाचण्या मॉस्कोजवळील एका विस्तीर्ण प्रदेशात एका विशेष चाचणी मैदानावर झाल्या, जिथे रस्त्यांची खडतर परिस्थिती होती. शेवटी, दिमित्रोव्ह चाचणी साइटच्या रस्त्यावरील पहिल्या कार, 5,000 किमी धावल्यानंतर, अशा चाचण्या पूर्णपणे अयशस्वी झाल्या.

उदाहरणार्थ, चाचण्यांदरम्यान हे लगेच स्पष्ट झाले ग्राउंड क्लीयरन्स Fiat 124 आपल्या देशाच्या देशातील रस्त्यांवर हाताळण्यासाठी पुरेसे मजबूत नाही. चाचण्यांदरम्यान, ब्रेक सिस्टमसह समस्या, तसेच शरीरातील दोष ओळखले गेले आणि ओळखले गेले. याव्यतिरिक्त, सोव्हिएत अभियंत्यांच्या निलंबनाच्या डिझाइनबद्दल तक्रारी होत्या, ज्या देखील असमाधानकारक असल्याचे सिद्ध झाले. सर्वोत्तम बाजू. इटालियन शिष्टमंडळ पूर्ण शॉकमध्ये होते आणि फक्त घाबरले होते. तात्काळ, इटालियन लोकांना अद्याप या कार रशियन वास्तविकतेशी त्वरित जुळवून घ्याव्या लागल्या.

17 नोव्हेंबर ते 10 डिसेंबर 1966 या कालावधीत NAMI चाचणी साइटवर सुधारित फियाट कारची चाचणी घेण्यात आली. सामान्य प्रक्रिया 12,000 हजार किमी (छोट्या दगडांनी बनवलेल्या रस्त्यांवर 8,000 हजार किमी, मोठ्या दगडांवर 2,000 हजार किमी आणि मातीच्या रस्त्यावर आणखी 2,000 हजार किमी)

परिणामी, 1966 च्या अखेरीस, इटालियन लोकांनी सर्व टीका लक्षात घेऊन सुधारित फियाट 124 कार पूर्णपणे तयार केल्या होत्या.

या सुधारित कार नोव्हेंबर 1966 मध्ये यूएसएसआरमध्ये आल्या. त्यांच्याकडे लक्षणीय सुधारित प्रबलित चेसिस होते. 12,000 हजार किमी चाचण्यांनंतर, काही कारमध्ये अद्याप निलंबनासह समस्या होत्या. परंतु असे असले तरी, मागील नमुन्यांच्या तुलनेत, तेथे आधीच खूपच कमी क्रॅक होत्या (1966 च्या उन्हाळ्यात चाचणी केलेल्या कारमध्ये 17 विरूद्ध फक्त 5 क्रॅक आढळले होते).

तसे, यातील काही क्रॅक 150 मिमी पेक्षा जास्त लांब होते. या संदर्भात, आमच्या अभियंत्यांनी निलंबन डिझाइनमध्ये त्यांचे स्वतःचे समायोजन करण्याचा निर्णय घेतला, त्यांच्याशी पूर्वी फियाट कंपनीशी सहमती दर्शविली.

समोर उजव्या खालच्या विशबोनचा फोटो आहे वैशिष्ट्यपूर्ण दोष(नवीन कारच्या 13 व्या हजार किमीवर आढळले)

परंतु हे सर्व असूनही, चाचणी निकालांनी खालील गोष्टी दर्शवल्या: या कार अद्याप सोव्हिएत रस्त्यांच्या वास्तविकतेसाठी तयार नाहीत. उदाहरणार्थ, समोरच्या निलंबनाचे रबर बुशिंग सतत अयशस्वी झाले. आणखी एक गंभीर समस्याकारमध्ये फिएट 124 रियर ब्रेक्स होते, जे त्या वेळी डिस्क ब्रेक्स होते. तसेच, मागील लोकांचे सेवा आयुष्य खूपच कमी होते. आणि जेव्हा रस्त्यावरील वाळू आणि मीठ पाठीवर पडले ब्रेकिंग सिस्टम, नंतर ब्रेकसह समस्या लगेच सुरू झाल्या. इटालियन लोकांना डिस्कचा खूप अभिमान होता मागील ब्रेक्सत्यांच्या फियाट 124 कारमध्ये आणि त्यांना ड्रममध्ये बदलण्यास जिद्दीने नकार दिला. पण शेवटी त्यांना ते मान्य करून हार मानावी लागली.

इंजिन आणि गिअरबॉक्स.

पहिल्या लाडा मॉडेल्सवर दिसणारी इंजिने आणि कारच्या आधारे तयार केलेली फियाट १२४ मॉडेल्स फियाटची इंजिने नव्हती. गोष्ट अशी आहे की, आमच्या अभियंत्यांनी Fiat 124-मालिका OHV इंजिन खूप जुने आणि भविष्यात सुधारण्याची शक्यता नसलेले मानले. म्हणून, फियाट कंपन्यांशी सर्व काही समन्वय साधल्यानंतर, आमच्या अभियंत्यांनी पहिल्या झिगुली कारसाठी इंजिनची स्वतःची आवृत्ती विकसित केली. उदाहरणार्थ, डिझाइनरांनी इंजिन सिलेंडरमधील अंतर 95 मिमी व्यासापर्यंत वाढवले. तसेच, OHV Fiat-124 इंजिन (1198 cc) चे समान विस्थापन राखताना, सोव्हिएत तज्ञांनी सिलेंडरचा व्यास 73 वरून 76 मिमी पर्यंत वाढविला आणि त्याच वेळी पिस्टन स्ट्रोक 71.3 मिमी वरून 66 मिमी पर्यंत कमी केला. अशा प्रकारे, अशा लहान पिस्टन स्ट्रोकमुळे, हे इंजिन अधिक गतिमान झाले आहे.

यासह ही मोटरमला नवीन ब्लॉक हेड देखील मिळाले.

आमच्या अभियंत्यांनी पुनरावृत्ती दरम्यान पहिल्या लाडा मॉडेलसाठी केलेले हे सर्व बदल इटालियन लोकांना आवडले पॉवर युनिट. शिवाय, डिझाइनमध्येही बदल करण्यात आला आहे मॅन्युअल बॉक्ससंसर्ग उदाहरणार्थ, गिअरबॉक्सला फिएट 124 स्पोर्टमधून शाफ्टसह मोठे क्लच आणि प्रबलित सिंक्रोनायझर्स मिळाले. ड्राइव्हशाफ्टचे देखील आधुनिकीकरण झाले आहे.

दुर्दैवाने, त्या वेळी परिणामी 1.2-लिटर इंजिनमध्ये बरीच अवास्तव क्षमता होती. उदाहरणार्थ, 1.2-लिटर इंजिनसह मूलभूत आवृत्तीच्या साध्या ट्यूनिंगमुळे इंजिनची शक्ती 100 एचपी पर्यंत वाढली. सह. (आणि हे त्या वेळी). मुद्दा हा आहे की हे पहिले आहेत उत्पादन कारलाडाकडे अत्यंत खालच्या दर्जाचे संलग्नक होते. सर्व प्रथम, आम्ही खराब आणि निम्न-गुणवत्तेच्या कार्बोरेटर्सबद्दल बोलत आहोत, ज्याने इंजिनांना आवश्यक शक्ती दिली नाही जी ते त्या वेळी तयार करू शकत होते.

आधुनिकीकरण.

1967 मध्ये, दुसरी स्टेशन वॅगन सोडण्यात आली. तसे, ही कार VAZ-2101 ची स्टेशन वॅगन आवृत्ती नव्हती, ज्याला VAZ-2102 हे नाव मिळाले. खरं तर, ही स्टेशन वॅगन व्हीएझेड -2103 कारचे बदल होते. ही स्टेशन वॅगन खरोखर VAZ-2103 सारखीच होती - समान चार हेडलाइट्स, समान दरवाजा हँडल आणि समान बंपर. कारला कोड पदनाम 124S प्राप्त झाले.

परंतु त्या वर्षांत, आपला देश आणि फियाट कंपनीचे नेतृत्व यांच्यातील वाटाघाटी अद्याप संपलेल्या नाहीत. म्हणून आमच्या अभियंत्यांनी त्याच इटालियन लोकांना पहिल्या झिगुली मॉडेलसाठी काही बदल करण्यास सांगितले, जे VAZ-2101 या पदनामाखाली तयार केले जाणार होते. त्यावर एकमतही झाले आवश्यक बदलआणि कारच्या दुसऱ्या मॉडेलला. याबद्दल धन्यवाद, VAZ-2102 कारने पूर्णपणे भिन्न स्वरूप प्राप्त केले.

विशेषतः, पहिल्या कार मॉडेल्ससाठी इंजिन बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला. उदाहरणार्थ, 1.2-लिटर इंजिनचे व्हॉल्यूम 1293 cc पर्यंत वाढवले ​​गेले. पहा, परिणामी हे इंजिन 1.3-लिटर पॉवर युनिट म्हणून स्थित होऊ लागले.

इंजिन क्षमता 1451 cc. सेमी 1568 क्यूबिक मीटरच्या व्हॉल्यूमपर्यंत वाढले. हे इंजिन नंतर VAZ-21011 आणि 2106 कारसाठी आधार बनले.

फियाट कंपनीने VAZ-2103 वर आधारित स्टेशन वॅगन मॉडिफिकेशन ऑफर केले. पण आमच्या व्यवस्थापनाला या आवृत्तीत रस नव्हता. परिणामी, VAZ-2101 मॉडेलच्या देखाव्यासह VAZ-2102 कार तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

VAZ-2103 चे उत्पादन 1972 च्या चौथ्या तिमाहीत सुरू झाले. मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की VAZ-2101 आणि VAZ-2103 मॉडेल्सने उत्पादन सुरू झाल्यानंतर रस्त्याच्या चाचण्या उत्तीर्ण केल्या.

1974 मध्ये, व्हीएझेड-2101 ला रीस्टाइलिंग प्राप्त झाले, जे व्हीएझेड-21011 या पदनामाखाली तयार केले जाऊ लागले.

तसे, येथे दोन छायाचित्रे आहेत ज्यात आपण VAZ-2101 कारसाठी एकदा नाकारलेले दोन पुनर्रचना प्रस्ताव पाहू शकता:

आणि येथे VAZ-2106 कारचा फोटो आहे:

सुरुवातीला, VAZ-2106 कार VAZ-2103 साठी रीस्टाईल म्हणून विकसित केली गेली होती, जी VAZ-21031 या पदनामाखाली सोडली जाणार होती (वनस्पतीने VAZ-2101 च्या रीस्टाइलिंग प्रमाणेच तर्क पाळला होता, ज्याला VAZ म्हणतात. -21011). पण शेवटी, AvtoVAZ प्लांटने नाव बदलण्याचा निर्णय घेतला मालिका आवृत्ती VAZ-2106 कार मॉडेलमध्ये नवीन मॉडेल. 21 फेब्रुवारी 1976 पासून हे मॉडेल आणखी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात गेले.

1977 मध्ये, नवीन VAZ-2105 कार मॉडेलची पहिली 5 उदाहरणे (नमुने) तयार केली गेली. हे मॉडेल झिगुलीच्या पहिल्या पिढ्यांची जागा घेणार होते. अशी मागणी सरकारकडे करण्यात आली. परंतु सोव्हिएत अभियंते, दुर्दैवाने, पूर्णपणे भिन्न कार तयार करण्यात अयशस्वी झाले, ज्यामुळे फियाट 124 मॉडेल प्लॅटफॉर्मपासून दूर गेले, जे त्या वर्षांमध्ये आधीच जुने झाले होते.

तथापि, नंतर अनेक अभियंत्यांना समजले की कारमधील अशा बदलासाठी संपूर्ण उत्पादनाचे गंभीर तांत्रिक आधुनिकीकरण आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, फॅक्टरीमध्ये कारच्या छताच्या मुख्य भागाची फक्त एक ओळ बदलण्यासाठी, सर्व जुनी उपकरणे बदलणे आवश्यक होते, म्हणजेच ते नवीन आणि महागड्या अत्यंत विशेष उपकरणांसह बदलणे आवश्यक होते. कार प्लांट त्यावेळी इतक्या मोठ्या आर्थिक इंजेक्शनवर अवलंबून राहू शकत नव्हता. सोव्हिएत नियोजित अर्थव्यवस्थेने AvtoVAZ ला अतिशय कठोर चौकटीत नेले आणि डिझाइनरना त्यांच्याकडे असलेल्या कारमधून "शिल्प" बनवावे लागले.

अंतिम परिणाम म्हणजे व्हीएझेड-2105 ची निर्मिती, जी पहिल्या झिगुली मॉडेल्सपेक्षा त्याच्या शरीराच्या ओळींमध्ये फारशी वेगळी नव्हती.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सोव्हिएत डिझाइनर्सनी सुरुवातीला या VAZ-2105 ला चार हेडलाइट्ससह सुसज्ज करण्याचा प्रस्ताव दिला होता, परंतु नंतर ही कल्पना नाकारली गेली.

तसे, येथे चार हेडलाइट्स असलेल्या कारचा आणखी एक प्रकल्प आहे. ते 1975 मध्ये अभियंता व्ही. पाश्को यांनी विकसित केले होते. कारला VAZ-2101-80 हे पद प्राप्त झाले. कारच्या नावातील कोड 80 हे वर्ष 1980 सूचित करते, जेव्हा हे मॉडेल सीरियल लॉन्चसाठी नियोजित होते.

परंतु VAZ-2105 या मालिकेची अंतिम आवृत्ती 1980 मध्ये सरकारला सादर केली गेली. मॉडेलचे डिझायनर व्ही. स्टेपनोव आहेत, मुख्य अभियंता व्ही. क्वासडोव्ह आहेत.

ही कार चौकोनी हेडलाइट्स, नवीन बंपरसह सुसज्ज होती. हॅलोजन दिवे, इंटीरियर रीअरव्ह्यू मिरर, गरम केलेली मागील खिडकी, बेल्ट ड्राइव्ह आणि पॉलीयुरेथेन पॅडिंग.

"गुप्त" सुधारणा.

यूएसएसआरमध्ये व्हीएझेड-2105 आणि व्हीएझेड-2107 मॉडेल्सवर आधारित रोटरी इंजिनसह कारचे अनेक मनोरंजक बदल होते.
या गाड्यांच्या नावाच्या शेवटी "9" हा क्रमांक (वाहून) होता:

VAZ-21019, VAZ-21059, म्हणजे:

21018 – सिंगल रोटर वँकेल VAZ-311, -70 l. सह.
21019 - दुहेरी रोटर वँकेल VAZ-411, -120 l. सह.
21059 - दुहेरी रोटर वँकेल VAZ-4132, -140 l. सह.
21079 - दुहेरी रोटर वँकेल VAZ-413X, -140 l. सह.