कारण कोणासाठीही वाहनड्रायव्हिंग करताना आराम आणि सुरक्षिततेवर परिणाम करणारी सर्वात महत्वाची प्रणाली म्हणजे निलंबन. मल्टी-लिंक सस्पेंशन सर्वात जास्त डिझाइन करणे इष्टतम पर्याय, आहे महत्वाचा मुद्दाऑटोमेकरसाठी. गेल्या शतकाच्या मध्यात लोकांनी पहिल्यांदा याबद्दल बोलण्यास सुरुवात केली आणि आज याला योग्य मान्यता आणि मागणी मिळाली आहे. प्रवासी गाड्या, मागील- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जिथे ते बहुतेकदा मागील एक्सलवर स्थापित केले जाते.
मल्टी-लिंक सस्पेंशनच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व
जवळजवळ कोणत्याही मल्टी-लिंक सस्पेंशनमध्ये अनेक आवश्यक घटक समाविष्ट असतात:
- लीव्हर्स - रेखांशाचा आणि आडवा;
- हब समर्थन;
- स्ट्रेचर
- शॉक शोषक आणि झरे.
शेवटच्या दोन घटकांऐवजी, वायवीय स्ट्रट वापरला जाऊ शकतो. मल्टी-लिंक रीअर सस्पेंशनमध्ये मुख्य भूमिका सबफ्रेमद्वारे खेळली जाते, ज्यामध्ये ट्रान्सव्हर्सली स्थित हात जोडलेले असतात, जे यामधून हब सपोर्टशी जोडलेले असतात. या निलंबनाच्या पर्यायामध्ये तीन किंवा पाच लीव्हर असू शकतात.
मल्टी-लिंक सस्पेंशन डिझाइन करण्याची प्रक्रिया अत्यंत क्लिष्ट आहे आणि ती केवळ संगणक मॉडेलिंगच्या मदतीने केली जाते. या प्रणालीतील प्रत्येक लीव्हर चाकच्या वर्तनातील एका विशिष्ट क्षणासाठी जबाबदार आहे - बाजूकडील हालचाली किंवा कॅम्बरमध्ये बदल. नियमानुसार, डिझाइनर अशा यंत्रणेमध्ये प्रत्येक दुव्याच्या स्वतंत्र ऑपरेशनसाठी प्रदान करतात आणि बऱ्याचदा लीव्हरला कठोरपणे परिभाषित आकार दिला जातो, जो अभियंत्यांना इच्छित आकाराचा मुख्य भाग तयार करण्यासाठी आवश्यक असतो. आपण व्हिडिओ पाहून निलंबनाच्या उत्क्रांतीबद्दल आणि त्याच्या मुख्य वैशिष्ट्यांबद्दल जाणून घेऊ शकता:
एकाधिक लीव्हर्ससह प्रणालीचे फायदे
बर्याच कारमध्ये, विशेषत: ज्यांचा संबंध नाही प्रीमियम विभाग, सोई आणि चांगली हाताळणी यासारख्या संकल्पना अनेकदा परस्पर अनन्य असतात. मल्टी-लिंक स्वतंत्र निलंबनाच्या निर्मितीमुळे डिझायनर्सना जवळजवळ कोणतीही कार प्रवाशांसाठी आरामदायक आणि त्याच वेळी चालविण्यास सुलभ बनविण्यास अनुमती दिली. मल्टी-लिंक सस्पेंशन कोर्सचे मुख्य फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:
- एका एक्सलची सर्व चाके एकमेकांपासून पूर्णपणे स्वतंत्र आहेत;
- डिझाइनमध्ये ॲल्युमिनियम भाग वापरण्याची शक्यता निलंबनाचे वजन कमी करण्यास अनुमती देते;
- प्रत्येक चाकावर उत्कृष्ट पकड रस्ता पृष्ठभाग, जे विशेषतः ओल्या रस्त्यावर किंवा बर्फाळ परिस्थितीत वाहन चालवताना महत्वाचे आहे;
- येथे देखील इष्टतम कार नियंत्रणक्षमता राखणे उच्च गती, तीक्ष्ण युक्ती आणि हाय-स्पीड पॅसेज तीक्ष्ण वळणे;
- शक्तिशाली मूक ब्लॉक्सचे आभार, ज्याच्या मदतीने मल्टी-लिंक सस्पेंशनचे घटक सबफ्रेमला जोडलेले आहेत, आवाजापासून आतील भागाचे चांगले इन्सुलेशन प्राप्त करणे शक्य झाले;
- समोर, मागील किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज वाहनांमध्ये वापरण्याची शक्यता.
मल्टी-लिंक सस्पेंशनमध्ये केवळ फायदेच नाहीत तर तोटे देखील आहेत. मुख्य म्हणजे डिझाइनची जटिलता. याव्यतिरिक्त, बहुतेक ऑटोमेकर्सना विभक्त न करता येणारे लीव्हर स्थापित करण्याची आवश्यकता दिसते, ज्याची किंमत खूपच प्रभावी आहे. मल्टी-लिंक सस्पेंशनसाठी, उच्च-गुणवत्तेचे पृष्ठभाग असलेले रस्ते अत्यंत इष्ट आहेत, जे आपल्या देशात नियमापेक्षा अपवाद आहे. येथून - वारंवार गरजस्वतःहून करणे कठीण असलेली दुरुस्ती आणि तज्ञांकडे वळणे महाग आहे.
खराब रस्त्यांवर मल्टी-लिंक निलंबन राखणे शक्य आहे का?
पुरेसे असूनही महाग ऑपरेशन, कार मालक जवळजवळ कधीही शंका घेत नाहीत की कोणते चांगले आहे - एक बीम किंवा मल्टी-लिंक सस्पेंशन. आराम आणि सुरक्षिततेच्या बाबतीत, या प्रणाली फक्त अतुलनीय आहेत. या प्रकारचे निलंबन इष्टतम स्थितीत राखण्यासाठी, सतत देखरेख आणि देखभाल आवश्यक आहे. संपूर्ण डिझाइनची जटिलता असूनही, अनेक काळजी प्रक्रिया स्वतंत्रपणे केल्या जाऊ शकतात. विशेषतः जर तेथे असेल तपासणी भोककिंवा लिफ्ट.
मल्टी-लिंक सस्पेंशन सर्व्ह करताना, तुम्ही सर्व प्रथम मॅन्युअलमध्ये नमूद केलेल्या निर्मात्याच्या शिफारसींचे पालन करणे आवश्यक आहे. सर्व प्रथम, शॉक शोषक तपासले जातात - क्रॅक, डेंट्स किंवा लीकची उपस्थिती बदलण्याची आवश्यकता दर्शवते. यानंतर, रॉड, बॉल आणि सायलेंट ब्लॉक्स तपासणीच्या अधीन आहेत. फास्टनिंग घटकांकडे लक्ष दिले जाते, जे आवश्यक असल्यास कडक केले जातात, तसेच सर्वांसाठी रबर सील. मल्टी-लिंक निलंबन मागील कणाअननुभवी चालकांना मागून गाडी चालवताना बाहेरचा आवाज येत असेल तर ते संशयास्पद असू शकतात.
सामान्य कारणहे एक्झॉस्ट पाईप बनते. येथे स्वत: ची तपासणीआपण सर्व प्रथम त्याकडे लक्ष दिले पाहिजे - त्याचे फास्टनिंग विश्वासार्ह असले पाहिजे आणि जर ते सैल असेल तर ते घट्ट करणे पुरेसे आहे जेणेकरून बाहेरचा आवाजगायब झाले. मल्टि-लिंक सस्पेंशनमध्ये सापडलेल्या खराब झालेल्या घटकांसह कार चालवणे खूप धोकादायक आहे. अशाप्रकारे, किंचित वाकलेला लीव्हर चाकाचा कोन बनवतो, जो केवळ पुढे जात नाही जलद पोशाखरबर, परंतु रस्त्यावरील कारच्या वर्तनात देखील लक्षणीय बदल करते.
ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या सुरुवातीच्या काळात निलंबनाची संकल्पना वापरात आली. परंतु स्वतःच्या घडामोडीत्या वेळी अशी कोणतीही गोष्ट नव्हती आणि कारला हे युनिट वारशाने मिळाले घोडागाड्या. मऊपणा, आराम आणि हाताळणी यासारख्या पैलूंचा उल्लेखही केलेला नाही.
येथे कमाल वेग 6 किमी/ताशी असलेल्या पहिल्या कार, हे प्रश्न अजिबात संबंधित नव्हते. परंतु कालांतराने, अनुदैर्ध्य लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवरील निलंबन वापरासाठी अयोग्य बनले.
चालू उच्च गतीचेसिसची आवश्यकता बदलली, म्हणून युद्धपूर्व वर्षांमध्ये दुहेरी-लीव्हर डिझाइनचा शोध लावला गेला, जो आजपर्यंत यशस्वीरित्या वापरला गेला आहे.
डबल विशबोन सस्पेंशन डिव्हाइस
दुहेरी विशबोन सस्पेंशनला इतर डिझाईन्सचा प्रोटोटाइप म्हटले जाऊ शकते, कारण त्यात बदल केल्याने अनेक नवीन निराकरणे झाली. वरच्या हाताचे दोन वेगळे भाग प्रकाशात आणले. आणि वरच्या हाताच्या जागी टेलीस्कोपिक स्ट्रट लावणे हा कल्पनेचा केंद्रबिंदू आहे.
दुहेरी विशबोन निलंबन, नावाप्रमाणेच, दोन विशबोन्स असतात, वरच्या आणि खालच्या, जे एक खाली स्थापित केले जातात.
खालचा हातशरीराशी जंगमपणे जोडलेले. फास्टनिंगच्या पद्धतीचे तपशीलवार वर्णन केले पाहिजे. वस्तुस्थिती अशी आहे की अशा निलंबनाचा लोड-बेअरिंग भाग एक बीम किंवा सबफ्रेम आहे. या निर्णयामुळे खळबळ उडाली प्रचंड भारशरीरावर, ज्यामुळे त्याचा नाश झाला. लीव्हरची गतिशीलता मूक ब्लॉक्सद्वारे सुनिश्चित केली जाते.
वरचा हातशरीराशी किंवा तुळईशी संलग्न केले जाऊ शकते. हे इतके महत्त्वाचे नाही, कारण संपूर्ण भार स्प्रिंगकडे जातो आणि वरचा हात हबसाठी आधार म्हणून कार्य करतो. सह विरुद्ध बाजूलीव्हर्सवर डिझाइन केलेले आहेत चेंडू सांधेस्टीयरिंग नकल बांधण्यासाठी आणि उभ्या अक्षाच्या सापेक्ष त्याचे फिरणे सुनिश्चित करण्यासाठी.
मुख्य लवचिक घटक जो असमान पृष्ठभागांवर चालवताना सर्व प्रभाव शोषून घेतो वसंत ऋतू. अनुनाद टाळण्यासाठी हे वळणाच्या वेगवेगळ्या पिचसह केले जाते.
हा लेख कारवर काम करताना लिहिला होता. स्कोडा ऑक्टाव्हिया, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. इतर मॉडेल्सवर काही फरक असू शकतात, परंतु ते प्रभावित करत नाहीत एकूण खंडकिंवा दुरुस्तीची पद्धत.
मागील मल्टी-लिंक स्वतंत्र सस्पेंशन कोणत्याही वेगाने आणि कोणत्याही पृष्ठभागावर आराम आणि सुकाणू अचूकता प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. त्यात इतके घटक आहेत की एका चित्रात योजनाबद्धपणे ठेवणे अशक्य आहे.
आणि कोणत्याही जंगम संरचनेप्रमाणे, त्याचे स्वतःचे संसाधन आहे.
या प्लॅटफॉर्मच्या कार बऱ्याच काळापासून वारंवार बदललेल्या घटकांची आकडेवारी गोळा करण्यासाठी चालवत आहेत. यामध्ये मागच्या खालच्या विशबोन्समध्ये तथाकथित स्टीयरिंग रॉड्स आणि सायलेंट ब्लॉक्स सहजपणे समाविष्ट होऊ शकतात. परंतु प्रत्यक्षात, इतर लीव्हरमधील मूक ब्लॉक्स जवळजवळ समान व्यास आहेत. याचा अर्थ त्यांची संसाधने अंदाजे समान आहेत. परंतु त्यांच्या स्थितीचे दृष्यदृष्ट्या निदान करणे जवळजवळ अशक्य आहे. आणि असे दिसून आले की स्टँडवरील व्हील अलाइनमेंट/कॅम्बरला स्पर्श करणे अशक्य असतानाच हात त्यांच्यापर्यंत पोहोचतात. बोल्ट समायोजित करणे. तसे, त्यापैकी 4 आहेत.
आणि जर खालच्या लोकांना अजूनही ढवळण्याची किंवा ग्राइंडरने कापण्याची संधी असेल तर वरच्या लोकांना पोहोचणे खूप कठीण आहे.
म्हणून, या लेखात आम्ही बीम काढून टाकण्यासह, मागील निलंबनाच्या सर्व घटकांच्या बल्कहेडचा विचार करू.
सर्व काही शरीराला घट्ट चिकटवलेले असताना, सर्व नट आणि बोल्टला "स्पर्श" करणे अर्थपूर्ण आहे ज्यांना नंतर स्क्रू काढणे आवश्यक आहे.
-हँडब्रेक केबल कॅलिपरमधून डिस्कनेक्ट करा. हे करण्यासाठी, केबल जॅकेटवरील "व्हिस्कर्स" संकुचित करणे आवश्यक आहे
आम्ही लीव्हरला जोडलेल्या मार्गदर्शकांमधून केबल बाहेर काढतो
आता तुम्ही स्वतः कॅलिपर अनस्क्रू करू शकता आणि वायर हुक वापरून लॉकरवर टांगू शकता, उदाहरणार्थ
त्यामुळे नैराश्य येऊ नये ब्रेकिंग सिस्टमतुम्हाला बीममधून ट्यूब डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, clamps काढा
आता तुम्ही ट्यूब आणि रबरी नळी बाजूला घेऊन स्लॉटमधून बाहेर काढू शकता
बीमच्या बाजूने उजव्या कॅलिपरकडे जाणारी ट्यूब क्लॅम्प्समधून बाहेर काढली जाते
लीव्हरमधून बॉडी पोझिशन सेन्सर अनस्क्रू करते (ज्या आवृत्त्यांसाठी ते आहे)
चला विघटन सुरू करूया. आम्ही मागील लीव्हरच्या खाली एक स्टॉप ठेवतो आणि एक स्टॉप तयार करतो. लीव्हर सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करा स्टीयरिंग नकल
स्टँड कमी करा, लीव्हर कमी करा, स्प्रिंग काढा
लोअर शॉक शोषक माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा
डाव्या बाजूला, मफलर सुरक्षित करणारा रबर बँड काढा
ABS सेन्सर्सवरून कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा
बीम अंतर्गत हायड्रॉलिक स्ट्रट स्थापित करणे
मागचे हात सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा
बीमला शरीरात सुरक्षित करणारे 4 बोल्ट अनस्क्रू करा
तुळई काढली जाऊ शकते
आता विश्लेषण सुरू करूया.
वरच्या हाताच्या बाहेरील बोल्ट अनस्क्रू करा
चला अंतर्गत विषयांकडे जाऊया.
आणि जर नट स्क्रू करणे फार कठीण नसेल, तर बहुतेकदा बोल्ट स्वतःच सायलेंट ब्लॉकच्या बुशिंगमध्ये आंबट होतो. तसे: या स्थितीतही, मूक ब्लॉकची स्थिती स्वतः निर्धारित करणे जवळजवळ अशक्य आहे
आम्ही आमच्या हातात ग्राइंडर घेतो आणि बोल्ट कापतो
आम्ही स्टीयरिंग रॉडला स्टीयरिंग नकलपर्यंत सुरक्षित करणारे खालचे बोल्ट काढून टाकतो
चला ते उघडण्याचा प्रयत्न करूया मागील खांबलीव्हरमधून स्टॅबिलायझर
बहुधा ते काम करणार नाही.
मग आपण पुन्हा आपल्या हातात “ग्राइंडर” घेतो
असेंब्ली दरम्यान गोंधळ होऊ नये म्हणून आम्ही स्क्रू केलेले भाग विभाजित करतो.
स्टीयरिंग नकल्सवर मागचे हात सुरक्षित करणारे बोल्ट काढा
तुळई उलटा आणि खालच्या मागील हातांना स्क्रू करा. आणि पुन्हा, अशी शक्यता आहे की नट स्क्रू होतील, परंतु बोल्ट नाहीत
आम्ही उचलतो (एकसुरात!) “ग्राइंडर...
स्टॅबिलायझर माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा
आम्ही शेवटचे लीव्हर काढतो, त्याच थ्रस्टर रॉड्स.
निलंबन disassembled
येथे नवीन सुटे भागांचा संच आहे, स्थापनेची प्रतीक्षा करत आहे
बॉक्समधून नंबर कॉपी करण्यासाठी घाई करू नका. हा लेख उत्पादक आणि दुरुस्तीच्या पद्धतींवर चर्चा करत नाही (मूक ब्लॉक किंवा संपूर्ण लीव्हर बदलणे)
आम्ही प्रथम थ्रस्टर रॉड्स स्थापित करतो. डावीकडे उजवीकडे गोंधळ करू नका! (विशिष्ट वर्षातील काही मॉडेल्ससाठी ते सममितीय असू शकतात)
-नवीन सायलेंट ब्लॉक्समध्ये दाबण्यापूर्वी, सीट साफ करणे आवश्यक आहे
मूक ब्लॉक स्वतःच लीव्हरच्या सापेक्ष योग्यरित्या अभिमुख असणे आवश्यक आहे. त्याला दोन पसरलेले पट्टे आहेत
त्यांना लीव्हरच्या प्रोट्रेशन्ससह संरेखित करणे आवश्यक आहे
विस्थापन टाळण्यासाठी, आपण त्यास मार्करसह चिन्हांकित करू शकता
आपल्याला हे देखील लक्षात घेणे आवश्यक आहे की मूक ब्लॉक क्लिप लीव्हरपेक्षा अरुंद आहे
आणि इथेच मार्कर मदत करेल.
आत दाबत आहे
तथापि, आपण अधिक अचूक मोजण्याचे साधन वापरू शकता
आम्ही बीममध्ये लीव्हर स्थापित करतो, नवीन बोल्ट आणि नवीन विक्षिप्त वॉशर घालतो
आम्ही आधीच नवीन स्ट्रट्ससह स्टॅबिलायझरला जागी स्क्रू करतो
तुळई उलटा आणि वरच्या हातांना पकडा
कृपया लक्षात घ्या की मूक ब्लॉक्स दिसण्यात जवळजवळ एकसारखे आहेत, फक्त आतील व्यासामध्ये भिन्न आहेत.
आम्ही त्याच प्रकारे दाबतो, फक्त डोक्याला वेगळ्या व्यासाची आवश्यकता असेल
आम्ही नवीन बोल्ट आणि वॉशर वापरून बीमवर लीव्हर स्क्रू करतो
आता मागचे हात घेऊ. ELSA ला स्थापनेदरम्यान आणि दाबताना काही परिमाणे राखणे आवश्यक आहे,
मी हे करतो: मध्यवर्ती बोल्ट अनस्क्रू करण्यापूर्वी, मी लीव्हर आणि शरीरातील अंतर मोजतो
मग आपण मध्यवर्ती बोल्ट अनस्क्रू करू शकता
जुना सायलेंट ब्लॉक काढून टाकण्यापूर्वी, नवीन सायलेंट ब्लॉक कोणत्या बाजूने ओरिएंट करायचा याची खूण करणे सोयीचे असते.
तसे, या मूक ब्लॉकचे पृथक्करण केवळ तोडल्यानंतरच पाहिले जाऊ शकते
आधीच परिचित काढण्याची प्रक्रिया
आम्ही लीव्हरला वाइसमध्ये पकडतो, शरीर स्थापित करतो आणि मध्यवर्ती बोल्ट घट्ट करतो. आम्ही आवश्यक अंतर सेट करतो, ते पूर्व-घट्ट करतो, नंतर शरीराला स्वतःला क्लॅम्प करतो आणि टॉर्क रेंचसह अंतिम घट्ट करणे करतो.
स्टीयरिंग नकल्समध्ये स्वतःच मूक ब्लॉक्स शिल्लक आहेत. त्यांना प्रेस वापरुन पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला कॅलिपर ब्रॅकेट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, काढा ब्रेक डिस्क, व्हील बेअरिंग, आणि बूट काढा. परंतु थोड्या संख्येने मँडरेल्स आणि लांब स्क्रूसह, सर्वकाही साइटवर केले जाऊ शकते
मी थोडेसे रहस्य सामायिक करेन: या सायलेंट ब्लॉक्सची क्लिप प्लास्टिकची आहे आणि काढणे सोपे करण्यासाठी, आपण औद्योगिक केस ड्रायर किंवा कॉम्पॅक्ट गॅस बर्नर वापरू शकता. एक मोठा आवाज सह बाहेर उडी
उलट प्रक्रिया खूप सोपी आहे
सर्व मूक ब्लॉक्स बदलले गेले आहेत, आपण पुन्हा एकत्र करणे सुरू करू शकता. संपूर्ण प्रक्रियेचे वर्णन करण्यात काही अर्थ नाही, परंतु काही मुद्द्यांकडे लक्ष देणे योग्य आहे:
— बोल्ट-नट कनेक्शनमध्ये अनेक वॉशर आहेत.
ते याप्रमाणे ठेवले आहेत:
मागचा हात स्टीयरिंग नकलवर स्क्रू करताना, त्यांना ताबडतोब घट्ट करू नका, कारण तुम्हाला प्रथम स्टेबलायझर लिंक बोल्ट घालणे आवश्यक आहे.
आणि सर्वसाधारणपणे, आपण कोणत्याही फास्टनर्सला एका विशिष्ट बिंदूवर घट्ट करू शकत नाही, फक्त आमिष द्या आणि घट्ट करा.
ठिकाणी बीम घालणे अधिक सोयीस्कर बनविण्यासाठी, आपण काही जुन्या बोल्टचे डोके कापून त्यांना मार्गदर्शक म्हणून वापरू शकता.
यामुळे छिद्रे पाडणे सोपे होईल.
स्प्रिंग्स कठोरपणे परिभाषित स्थितीत स्थापित करणे आवश्यक आहे. हे रबरच्या सोलवर प्रोट्र्यूजनद्वारे मदत केली जाऊ शकते, जी लीव्हरच्या काउंटर होलमध्ये घातली जाणे आवश्यक आहे.
लीव्हरच्या खाली जॅक किंवा हायड्रॉलिक स्टँड ठेवलेला असतो.
छिद्र संरेखित करा, बोल्ट घाला, नट घट्ट करा.
स्प्रिंगवर वजन स्थिर होईपर्यंत लीव्हर जॅक करा
स्टॉप पाहून आपण हा क्षण निर्धारित करण्यात मदत करू शकता, ते आणि शरीरात अंतर असावे
आणि या क्षणी सर्व बोल्ट आणि नट कडक करणे आवश्यक आहे.
घाला ब्रेक पाईप clamps मध्ये
ABS सेन्सर्सवर कनेक्टर ठेवा
यानंतर, तुम्ही चाकांवर स्क्रू करू शकता आणि थेट व्हील अलाइनमेंट स्टँडवर जाऊ शकता.
तुमच्या स्वतःच्या मनःशांतीसाठी, तुम्ही कार चाकांवर असताना हात सुरक्षित करणारे सर्व बोल्ट आणि नट पुन्हा घट्ट करू शकता.
मल्टीलिंक किंवा मल्टी-लिंक सस्पेंशन हा कारची चाके त्यांच्या दरम्यान कठोर कनेक्शनशिवाय सुसज्ज करण्याचा सर्वात सामान्य मार्ग आहे. या प्रकारचानिलंबन जवळजवळ सर्व कारवर स्थापित केले आहे आणि मागील एक्सल माउंट करण्याच्या पारंपारिक पद्धतीपेक्षा त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये श्रेष्ठ आहे.
मल्टी-लिंक निलंबन - ते काय आहे?
आधुनिक कार घरगुती गाड्यांपेक्षा आणि त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा सुरक्षितता, स्थिरता आणि विश्वासार्हतेच्या उच्च पातळीवर भिन्न आहेत. संशोधन आणि सुधारणांद्वारे हे निकष साध्य केले गेले आहेत विविध भाग, घटक आणि यंत्रणा स्थापित आधुनिक गाड्या. यामुळे मल्टी-लिंक निलंबनावर देखील परिणाम झाला. त्यातील बदल आणि परिवर्तनांमुळे कारला रस्त्यावर अधिक स्थिर आणि आज्ञाधारक बनवणे शक्य झाले.
कारच्या शरीराला चाकांसह जोडणारे भाग आणि असेंब्लीचे कॉम्प्लेक्स आहे. हे डायनॅमिक भार कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि वाहन चालत असताना सर्व सहाय्यक घटकांवर अशा भारांचे एकसमान वितरण करण्यास देखील योगदान देते. मल्टी-लिंक सस्पेंशन ड्रायव्हिंग करताना इच्छित गुळगुळीतपणा प्रदान करते, उत्कृष्ट हाताळणी देते आणि केबिनमधील आवाज कमी करण्यास देखील मदत करते.
हे युनिट भागांचा संग्रह आहे ज्यामुळे वेगवेगळ्या विमानांमध्ये समायोजन करणे शक्य होते. उच्चस्तरीयखालील भागांचा संच वापरून नियंत्रणक्षमता आणि गुळगुळीतता प्राप्त केली जाते:
- रेखांशाचा आणि आडवा हात;
स्ट्रेचर;
हब समर्थन;
धक्का शोषक
आणि झरे.
सबफ्रेम हा आधार आहे, त्यास अनुप्रस्थ हात जोडलेले आहेत, जे यामधून व्हील हब सपोर्टशी जोडलेले आहेत. हे डिझाइन प्रदान करते ट्रान्सव्हर्स स्थितीकेंद्र दुसरीकडे, सर्व लीव्हर सुरक्षितपणे साइड सदस्य किंवा सबफ्रेमशी संलग्न आहेत. आज, कार तीन किंवा पाच-लिंक सस्पेंशनसह सुसज्ज आहेत.मल्टी-लिंक सस्पेंशन पुढील आणि मागील दोन्ही एक्सलवर स्थापित केले जाऊ शकते. जर ते समोरचे निलंबन असेल तर हात बदलले जाऊ शकतात जेट जोर. ते एकाच वेळी स्थिरता स्टॅबिलायझर आणि लीव्हरचे कार्य करण्यास सक्षम आहेत.
मल्टी-लिंक मागील निलंबन कसे कार्य करते?
पहिल्या दृष्टीक्षेपात असे दिसते की ही यंत्रणा खूपच गुंतागुंतीची आहे, परंतु जवळून तपासणी केल्यावर ते अगदी उलट असल्याचे दिसून येते. पुढे आपण मल्टी-लिंक कसे कार्य करते याबद्दल बोलू मागील निलंबनआणि बरेच काही.
रचना मध्ये ओळखले जाते म्हणून ही यंत्रणाकंट्रोल आर्म्स, शॉक शोषक, स्प्रिंग्स, व्हील माउंट्स, स्टॅबिलायझर बार आणि सबफ्रेम समाविष्ट आहेत. लीव्हर कारच्या सबफ्रेम आणि फ्रेमशी संलग्न आहेत. ट्रान्सव्हर्स आर्म्स व्हील हबसह निश्चित केले जातात आणि ट्रान्सव्हर्स प्लेनमध्ये त्याची स्थिर स्थिती सुनिश्चित करतात. वरच्या दुव्याचा उद्देश पार्श्व भार प्रसारित करणे आहे आणि विश्वसनीय फास्टनिंगचाकाला सबफ्रेम. समोर खालचा हातवाहनाच्या चाकांच्या संरेखनासाठी जबाबदार आहे. मागील खालचा हात कारच्या शरीराचा भार घेतो. मागचा हात रेखांशाच्या अक्षाच्या दिशेने चाके लॉक करतो. मध्ये शरीरावर फास्टनिंग या प्रकरणातएक आधार वापरून चालते. लीव्हरची दुसरी धार हबशी जोडलेली आहे. या युनिटमध्ये बियरिंग्ज, व्हील माउंट्स आणि इतर आहेत आवश्यक तपशील.नियमानुसार, शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे स्थापित केले जातात.कॉर्नरिंग आणि वळण दरम्यान कारच्या कलतेचा कोन कमी करण्यासाठी, स्टॅबिलायझर वापरला जातो बाजूकडील स्थिरता. स्टॅबिलायझरला रबर सपोर्ट वापरून सुरक्षित केले जाते;
हे निलंबन डिझाइन अनेक वर्षांच्या सुधारणा आणि संशोधनाचा परिणाम आहे. तिने पळून जाण्याची परवानगी दिली आपत्कालीन परिस्थिती, ब्रेकडाउन, वळताना गाडी सरळ ठेवा. मागील सुधारणांपेक्षा हे अधिक अवजड युनिट आहे आणि त्याची किंमतही जास्त आहे. तथापि, हे त्याची लोकप्रियता गमावत नाही, अंशतः कार मालकास मिळालेल्या संधींमुळे.
स्वतंत्र निलंबन - आम्ही ते आमच्या स्वत: च्या हातांनी व्यवस्थित ठेवले
स्पष्ट विश्वासार्हता आणि शक्ती असूनही, स्वतंत्र निलंबन किंवा त्याची सुधारित आवृत्ती, मल्टी-लिंक डिझाइन, ही एक यंत्रणा आहे जी नुकसानास संवेदनाक्षम आहे. यामुळे नियमित तपासणी आणि दुरुस्तीची गरज निर्माण होते.
स्वतंत्र मल्टी-लिंक सस्पेंशनसह बहुतेक समस्या स्वतःच दुरुस्त केल्या जाऊ शकतात. यशस्वी दुरुस्तीचे मुख्य तत्व म्हणजे वेळेत लक्षात न येणे.वाहन गेल्यानंतर युनिटवरील पोशाखांची पहिली चिन्हे लक्षात येऊ शकतात 40-80 हजार किमी.ठोठावण्याचा किंवा squeaking आवाज असू शकते. अडथळे, खड्डे किंवा वेगातील अडथळे पार करताना आवाज तीव्र होतात. या युनिटच्या पुढील साफसफाईसह विशिष्ट जॉइंटचे संरक्षण करणारा एक छोटासा भाग बदलण्याची कारणे भिन्न असू शकतात. जटिल दुरुस्ती. या प्रकरणात, पात्र सहाय्य आणि विशेष उपकरणे आवश्यक असू शकतात. सर्व्हिस स्टेशनवर, विशेषज्ञ सर्वकाही पार पाडतील आवश्यक प्रक्रिया, निदान आणि मागील निलंबनाच्या दुरुस्तीसह.
दोषांचे निदान गॅरेजमध्ये केले जाऊ शकते. सर्व प्रथम, ते अमलात आणणे आवश्यक आहे व्हिज्युअल तपासणीसर्व भाग. समोर निलंबन:
- आपल्याला शॉक शोषक काढून टाकण्याची आणि क्रॅक, चिप्स आणि इतर नुकसानीसाठी त्यांची तपासणी करणे आवश्यक आहे;
मग आपल्याला बॉल सांधे, मूक ब्लॉक्स, लीव्हर आणि रॉडची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे.
या भागात रबर सांधे, सील आणि फास्टनर्सकडे विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. आपल्याला नुकसान किंवा क्रॅक दिसल्यास, आपल्याला ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. हा भागएक नवीन करण्यासाठी. कारच्या तळाशी एक रबर गॅस्केट आहे, ते देखील अखंड असावे.
निदान करताना दोष आढळला का? आपण ते काढून टाकण्यापूर्वी, त्याचे मूल्यांकन करा तांत्रिक क्षमता. आपल्याला खात्री नसल्यास, कार सेवा केंद्रातील तज्ञांशी संपर्क साधणे चांगले. त्यानंतर तुम्ही मागील निलंबनाचे निदान करण्यासाठी पुढे जाऊ शकता. येथे देखील, शॉक शोषकांसह तपासणी सुरू होते. पुढे, आपल्याला रॉड्स आणि सीलसाठी वेळ घालवणे आवश्यक आहे. मागील निलंबनाची तपासणी करताना विशेष लक्षतपासणीकडे लक्ष द्या धुराड्याचे नळकांडे. आवाज आणि squeaks त्यातील नुकसान येऊ शकतात.
तपासणी प्रक्रियेदरम्यान, सर्व थ्रेडेड घटक घट्ट करणे आणि आवश्यक तेथे सर्व सांधे वंगण घालणे आवश्यक आहे. जर कोणतेही नुकसान आढळले नाही आणि वाहन चालवताना आवाज तीव्र होत गेले तर आपण एखाद्या विशेषज्ञशी संपर्क साधावा. गोष्ट अशी आहे की अयोग्य किंवा चुकीच्या कृतींमुळे नुकसान किंवा विनाश होऊ शकतो महत्त्वाचा घटककार ट्रान्समिशन, आणि यामुळे महाग दुरुस्ती होऊ शकते.
मागील निलंबनाचे निदान आणि दुरुस्ती
लोखंडी घोड्यावरील प्रत्येक सवारीला आराम आणि आनंद देण्यासाठी, कारच्या चेसिसची नियमितपणे तपासणी आणि निदान करणे आवश्यक आहे. आपण स्वतःहून वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज शोधण्यात आणि काढून टाकण्यात अक्षम असल्यास, आपल्याला कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे. विशेषज्ञ सर्व आवश्यक प्रक्रिया पार पाडतील, यासह:
- सर्वसमावेशक निदानआणि मागील निलंबनाची दुरुस्ती, सर्व निलंबन घटकांचे सर्वसमावेशक निदान;
जीर्णोद्धार आणि दुरुस्तीचे काम;
दुरुस्ती किंवा संपूर्ण बदलीवैयक्तिक भाग किंवा निलंबन युनिट;
व्हील संरेखन समायोजन आणि समोर आणि मागील निलंबन समायोजन.
कामाचे सर्व टप्पे पार पाडताना, कार मेकॅनिक विशेष उपकरणे वापरतात जी गॅरेजमध्ये स्थापित केली जाऊ शकत नाहीत किंवा कशानेही बदलली जाऊ शकत नाहीत. व्यावसायिक निदानआणि मागील निलंबनाच्या दुरुस्तीची तुलना महागड्या दवाखान्यातील उपचारांशी किंवा शस्त्रक्रियेशी केली जाऊ शकते. निलंबन आणि चेसिसकार ही केवळ एक यंत्रणा नाही जी हालचाल आणि हालचालींच्या प्रक्रियेचे नियंत्रण प्रदान करते, परंतु रस्त्यावर सुरक्षितता देखील सुनिश्चित करते. म्हणून, रस्त्यावरील कारच्या किंकाळ्या, ठोके किंवा असामान्य रोलकडे दुर्लक्ष केल्याने घातक परिणाम होऊ शकतात.
अभिवादन, कार उत्साही! कारच्या चाकांची एकमेकांपासून स्वतंत्र हालचाल आहे आणि एकमेकांशी कठोर कनेक्शन नाही याची खात्री कशी करावी? उत्तरः स्वतंत्र निलंबन वापरा. या परिस्थितीची अंमलबजावणी करण्यासाठी अनेक पर्याय आहेत, परंतु आज सर्वात लोकप्रियांपैकी एक म्हणजे मल्टी-लिंक रीअर सस्पेंशन (मल्टीलिंक). नक्कीच तुम्ही त्याबद्दल ऐकले असेल, आणि तसे, ते समोरच्या धुरीवर यशस्वीरित्या वापरले जाते.
स्वतंत्र निलंबनांमध्ये एक हिट
उत्पादक आणि कार मालक चांगल्या कारणास्तव "मल्टी-लिंक" च्या प्रेमात पडले. अभियांत्रिकीच्या या चमत्कारात खरोखरच अनन्य वैशिष्ट्ये आहेत - यात खूप गुळगुळीत राइड आहे, कार उत्कृष्टपणे नियंत्रित करता येते आणि त्याच्या समकक्षांपेक्षा कमी आवाज देखील करते.
उत्पादन आणि कॉन्फिगरेशनच्या जटिलतेमुळे किंमत ही एकमात्र गंभीर कमतरता आहे. असे असूनही, आपण ते कार आणि ट्रक दोन्हीवर पाहू शकता.
इतर प्रकारांच्या तुलनेत, “मल्टी-लीव्हर” खूपच तरुण आहे. असे मानले जाते की ते प्रथम दिसू लागले स्पोर्ट्स कारगेल्या शतकाच्या 70 च्या उत्तरार्धात पोर्श 928. इतर जर्मन कंपन्यात्वरीत कल्पना उचलली आणि स्वतंत्र मल्टी-लिंक प्रणाली सुधारण्यास सुरुवात केली.
तर, उदाहरणार्थ, 1982 मध्ये मर्सिडीजने एक मॉडेल जारी केले ज्याचे मागील निलंबन वळणाच्या दिशेने जाऊ शकते. आणि ऑडीने प्रवासी कारच्या पुढच्या एक्सलवर ते स्थापित करण्यास सुरुवात केली.
जितका अधिक फायदा तितका चांगला...
"मल्टी-लीव्हर" बद्दल इतके जादुई काय आहे? मूलत:, हे क्लासिक डबल विशबोन सस्पेंशनच्या उत्क्रांतीचे प्रतिनिधित्व करते.
जर नंतरचे प्रत्येक ट्रान्सव्हर्स हात दोन तुकडे केले तर आम्हाला सर्वात आदिम मल्टी-लिंक मिळतो आणि या प्रकरणात आम्हाला आधीच एक फायदा मिळतो - आम्ही एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे चाकाची अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स स्थिती समायोजित करू शकतो.
आणि जर तुम्ही त्यांना मागचे हात जोडले, जसे ते आता करतात, तर तुम्हाला एक परीकथा मिळेल.
चला मल्टी-लिंक सिस्टम जवळून पाहू. निलंबनाचे मुख्य घटक आहेत:
- स्ट्रेचर
- हब समर्थन;
- धक्के शोषून घेणारा;
- वसंत ऋतू;
- इच्छा हाडे;
- मागचा हात;
- अँटी-रोल बार.
निलंबनाच्या कार्यामध्ये या सर्व लोखंडाच्या तुकड्यांच्या समन्वित संवादाचा समावेश असतो आणि प्रत्येक एक अतिशय महत्वाची भूमिका बजावते.
संपूर्ण संरचनेचा आधार सबफ्रेम आहे. जवळजवळ सर्व लीव्हर एका टोकाला सायलेंट ब्लॉक्स (रबर-मेटल सपोर्ट्स) द्वारे त्यास जोडलेले आहेत. दुसऱ्या टोकाला ते समान सायलेंट ब्लॉक्सद्वारे हब सपोर्टवर सुरक्षित केले जातात.
ट्रान्सव्हर्स लीव्हर्स, ज्यामध्ये पाच तुकडे असू शकतात, ट्रान्सव्हर्स प्लेनमध्ये चाकाचे विश्वसनीय निर्धारण सुनिश्चित करतात.
नाव मागचा हात(तसे, प्रति चाक फक्त एक आहे) देखील स्वतःसाठी बोलतो, परंतु ट्रान्सव्हर्सच्या विपरीत, हब सपोर्टच्या विरुद्ध टोक कारच्या शरीराशी संलग्न आहे.
"मल्टी-लीव्हर" मध्ये लवचिक घटक(शॉक शोषक स्ट्रट्स आणि स्प्रिंग्स) एका संरचनेत एकत्र केले जात नाहीत आणि स्वतंत्रपणे स्थित आहेत. विविध भारांना पुरेसा प्रतिसाद देणे हे त्यांचे कार्य आहे.
अँटी-रोल बारसाठी, इतर प्रकारच्या निलंबनांप्रमाणे, ते कॉर्नरिंग करताना बॉडी रोलला प्रतिबंधित करते आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागासह व्हील ट्रॅक्शन सुधारते.
जर आपण मल्टी-लिंक सस्पेंशनची इतरांशी तुलना केली तर पहिल्या दृष्टीक्षेपात ते विविध लीव्हर आणि हार्डवेअरच्या तुकड्यांचा गोंधळ असल्यासारखे दिसते. तर असे आहे की, या प्रणालीची अवजडपणा स्पष्ट आहे, जी अर्थातच त्याच्या खर्चावर दिसून येते. असे असले तरी, त्याच्या अपवादात्मक गुणधर्मांमुळे (गुळगुळीत निलंबन, हाताळणी), त्याला खूप मागणी आहे.
तसे, आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा, जो मल्टी-लिंक डिझाइनचा “कोठडीतील सांगाडा” आहे, तो म्हणजे कमी-गुणवत्तेच्या रस्त्यांची खराब सहनशीलता. सहमत आहे, आमच्या वास्तविकतेमध्ये हे अगदी संबंधित आहे. जरी, दुसरीकडे, नियमित प्रतिबंधआणि घटकांचे निदान आपल्याला कोणत्याही ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार चालविण्यापासून अनेक वर्षांचा आनंद देईल.
तुमचे लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद, मित्रांनो. मला आशा आहे की ते मनोरंजक होते. सदस्यता घ्या, नेटवर्कवर शेअर करा आणि नवीनतम प्रकाशने फॉलो करा.
