जागतिक प्रीमियरतिसरी पिढी माझदा 6 सेडान मॉस्कोला समर्पित आंतरराष्ट्रीय मोटर शोऑगस्ट 2012 मध्ये. जपानी कंपनीदेखावा आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये काय असतील याबद्दल बराच काळ शांत राहिला, केवळ शिनारी संकल्पनेसह नवीन 2013 माझदा 6 च्या समानतेचा इशारा देत.
नवीन उत्पादने आणि मजदा कारच्या चाचण्या:
नवीन डी-क्लास गाड्या:
माहिती अनेक महिन्यांत कारच्या विविध भागांच्या प्रतिमांच्या स्वरूपात डोसमध्ये वितरित केली गेली आणि आता ते घडले आहे - आपण नवीन उत्पादन संपूर्णपणे पाहू शकता. तसे, माझदा यांनी बनवलेच्या समांतर 6 नवीन 3री पिढी एका महिन्यापेक्षा जास्त काळ चालू आहे मागील पिढीजपानमधील हिरोशिमा शहरातील कार प्लांटच्या असेंबली लाईनवर "षटकार".
शरीर - देखावा आणि परिमाणे
नवीन माझदा डिझाइन तत्त्वज्ञान कोडो (चळवळीचा आत्मा), प्रथम बाह्य भागावर लागू केले मजदा क्रॉसओवर CX5 Mazda6 नवीन 2013 च्या स्वरूपात सुरू आहे मॉडेल वर्ष. हुड आणि समोरच्या फेंडर्सवर चमकदार स्प्लॅश, स्टायलिश, मंत्रमुग्ध करणारी लाइटिंग उपकरणे, एक शिल्पबद्ध बंपर-फेअरिंग आणि... शरीराच्या नितळ, अव्यक्त बाजू.
कारच्या नवीन डिझाइनबद्दल जपानी लोक काय म्हणतात ते महत्त्वाचे नाही, दुसऱ्या पिढीच्या मॉडेलच्या प्रतिमेची उत्क्रांती उघड्या डोळ्यांना दिसते. पुनरावलोकन आयोजित करताना, आम्ही नवीन सेडानच्या देखाव्याचे कठोरपणे मूल्यांकन करणार नाही किंवा भविष्यातील खरेदीदार आमच्यासाठी हे करतील.
पिढ्यांमधील बदलांसह, नवीन मजदा सिक्सचा आकार लक्षणीय वाढला आहे.
बाह्य एकूण परिमाणेअद्यतनित Mazda6 2013 आहे (दिलेल्या कंसाच्या तुलनेत परिमाणेमजदा 6 दुसरी पिढी):
- लांबी - 4865 मिमी (4755 मिमी), रुंदी - 1840 मिमी (1795 मिमी), उंची - 1450 मिमी (1440 मिमी), व्हीलबेस - 2830 मिमी (2725 मिमी).
- क्लिअरन्स(ग्राउंड क्लीयरन्स) - 150 मिमी (165 मिमी).
- कन्स्ट्रक्टर आणि डिझाइनर साध्य करण्यात व्यवस्थापित झाले कमी गुणांक वायुगतिकीय ड्रॅग Cx - 0.26.
- वापरलेले इंजिन आणि उपकरणांच्या पातळीनुसार, “जपानी” 225/55 R17 ते 225/45 R19 पर्यंत मिश्र धातु असलेल्या टायर्सवर चालतील.
सलून - सामग्री आणि परिष्करण गुणवत्ता
आतील नवीन माझदा 6 उच्च-गुणवत्तेचे फिनिशिंग मटेरियल (टेक्स्चर प्लास्टिक, लेदर, "मेटल" इन्सर्ट) आणि विचारशील एर्गोनॉमिक्सचा अभिमान बाळगू शकतो. टेलिस्कोपिक ऍडजस्टमेंटसह ग्रिप्पी मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, ब्राइट लॅटरल सपोर्टसह आरामदायी फ्रंट सीट्स आणि ऍडजस्टमेंटची मोठी रेंज.
तीन विहिरी असलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, उजवीकडे 3.5-इंच आहे मल्टीफंक्शन डिस्प्ले, दुसरी माहिती टच स्क्रीन 5 इंच कर्ण सह डॅशबोर्डच्या मध्यभागी स्थित आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सलून कंटाळवाणा वाटतो, परंतु काही मिनिटांतच सलूनची शुद्धता आणि अनाहूतपणाची भावना दिसून येते. जपानी लोकांनी उत्तम काम केले आतील जगकार, आतील "जर्मन" व्यावहारिकता आणि कठोरता देते.
मध्यवर्ती कन्सोल, तसे, ड्रायव्हरकडे वळले आहे, जसे की बीएमडब्ल्यू गाड्या. दुसऱ्या रांगेत सर्व दिशांना भरपूर जागा आहे; तीन प्रवासी आरामात बसू शकतात. मागील बाजूस 105 मिमीने वाढलेल्या व्हीलबेसबद्दल धन्यवाद, आपण आपले पाय ओलांडून बसू शकता, वाढलेल्या लांब उशींसह आरामदायी आसने.
आधीच प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनमध्ये, नवीन मध्यम आकाराचे जपानी सेडानट्रिप संगणक, हवामान नियंत्रण, समुद्रपर्यटन नियंत्रण, प्रगत सह सुसज्ज असेल मल्टीमीडिया प्रणालीटच स्क्रीन, नेव्हिगेटर, रियर व्ह्यू कॅमेरा, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि हीटिंगसह समोरच्या जागा. खोडमागील पिढीच्या तुलनेत, ते लहान झाले आहे आणि 483 लिटर इतके आहे.
तपशील
विक्री सुरू झाल्यापासून, तिसऱ्या पिढीतील नवीन माझदा 6 दोन पेट्रोलने सुसज्ज असेल इंजिन:
- 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिकसह 2-लिटर Skyactiv-G (150 hp)
- आणि नवीनतम इंजिन Skyactiv-G 2.5 लिटर i-stop i-ELOOP (192 hp) फंक्शनसह स्टार्ट-स्टॉपआणि केवळ 6 चरण स्वयंचलित ट्रांसमिशन, वाहनाच्या ब्रेकिंग आणि कोस्टिंग दरम्यान व्युत्पन्न झालेल्या विजेची पुनर्प्राप्ती प्रदान करणारी प्रणाली व्यतिरिक्त. इंजिन सेडानला 7.8 सेकंदात 100 mph पर्यंत गतीशीलता प्रदान करेल आणि जास्तीत जास्त वेग 223 किमी/ता.
निर्माता सरासरी वचन देतो इंधन वापर Mazda अद्यतनित 6 2013 पासून शक्तिशाली मोटर(192 hp) आणि 6.5 लिटरवर एक हुशार ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणाली.
पुढील निलंबनात मॅकफेरसन स्ट्रट्स आहेत (पूर्वी ते दोन-लिंक सस्पेंशन होते), मागील निलंबन मल्टी-लिंक आहे, व्हेरिएबल वैशिष्ट्यांसह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग स्थापित केले आहे, डिस्क ब्रेक ABC EBD सह सर्व चाके. नवीन Mazda6 ब्लाइंड स्पॉट्स, खुणा, स्वतंत्रपणे ब्रेक करू शकते आणि कमी (30 किमी/ता) वेगाने थांबू शकते, चढ-उतार सुरू करण्यास मदत करू शकते आणि प्रदान करू शकते. स्वयंचलित स्विचिंगसह उच्च तुळईजवळच्याला.
मजदा 6 2013 ची किंमत किती आहे?
जपानी व्यवस्थापकांनी मॉस्को आणि पॅरिसमध्ये अंदाजे ऑक्टोबर 2012 च्या सुरुवातीला नवीन माझदा सिक्सची किंमत जाहीर करण्याची योजना आखली आहे. प्राथमिक माहितीनुसार, माझदा 6 सेडानची किंमत यूकेमध्ये विक्री सुरू झाल्यापासून (जानेवारी 2013) 19,595 पाउंड स्टर्लिंग (985,000 रूबलच्या दराने) असेल. रशियामध्ये, माझदा 6 सेडानची विक्री या वर्षाच्या 1 डिसेंबरपासून प्रति 925,000 रूबलच्या किंमतीने सुरू होईल. प्रारंभिक संच(2.0 150 अश्वशक्ती 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) आणि कमाल सर्वोच्च कॉन्फिगरेशनमध्ये माझदा 6 सेडानसाठी 1,200,000 रूबलपर्यंत वाढेल. अधिक शक्तिशाली 2.5-लिटर इंजिन (192 hp) सह Mazda 6 Active 1,074,000 rubles पासून. कमाल सर्वोच्च उपकरणेडीलर्सचा अंदाज आहे 1,198,000 रूबल ( लेदर इंटीरियर, मागील दृश्य कॅमेरा, मिश्र धातु चाके 19 त्रिज्या आणि आधुनिक कारचे इतर गुणधर्म).
आधुनिक गाड्या मॉडेल लाइनमाझदा 6 पिढ्यानपिढ्या विविध गोष्टींसह नेहमीच आनंदी राहते तांत्रिक सुधारणाआणि मोहक शरीर वास्तुकला सह मोहित. "सहा" मध्ये आराम, उत्कृष्ट हाताळणी आणि घटकांची विश्वासार्हता नाही. परंतु काही विवादास्पद समस्या देखील आहेत, जसे की मजदा 6 चे ग्राउंड क्लीयरन्स - बरेच लोक आश्चर्यचकित आहेत की ते खूप लहान आहे आणि ते सुरक्षितपणे कसे वाढवायचे. अपुरेपणाच्या समस्येचा तपशीलवार विचार करूया ग्राउंड क्लीयरन्सआणि संभाव्य मार्गतिचे निर्णय.
तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि ग्राउंड क्लीयरन्स
जपानी लोकांनी नेहमी "सहावा" माझदा म्हणून स्थान दिले आहे स्पोर्ट्स कारप्रत्येक दिवसासाठी. अर्थात, त्यावर मोजणे कठीण आहे उच्च कार्यक्षमतासुसज्ज असल्यास महामार्गावरील वळण आणि स्थिरता हाताळणे मऊ निलंबन, तसेच लक्षणीय ग्राउंड क्लीयरन्स. परिणामी, प्रथम मजदा पिढीगुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रासह 6 खूप गतीने संकलित झाले, ज्याने त्वरित वाजवी पैशासाठी सक्रिय ड्राइव्हच्या प्रेमींना आवाहन केले. तथापि, आरामाच्या चाहत्यांसाठी, 490 किलो लोड क्षमतेसह 130 मिमीचा ग्राउंड क्लीयरन्स स्पष्टपणे अपुरा वाटला.
2,675 मिमीच्या तुलनेने लहान व्हीलबेसने परिस्थितीला मदत केली नाही. 2005 पासून, पुन्हा स्टाइल केलेले माझदा 6s बाजारात दिसू लागले. तपशील, ग्राउंड क्लीयरन्स अंशतः सुधारले होते, त्यामुळे ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी होते, जे खेळ आणि दैनंदिन जीवनात एक चांगली तडजोड असल्याचे दिसून आले. चार्ज केलेल्या MPS मॉडिफिकेशनमध्ये देखील 140 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स होता. खरे आहे, बाबतीत शेवटचे मालकबद्दल तक्रार केली उच्च संभाव्यतासामान्य वाहतूक पोलिसांच्या पुढे जाताना धक्का - 3-लिटरच्या जड इंजिनमुळे.
Mazda 6 2008 - ग्राउंड क्लीयरन्स वाढला आहे
दुसऱ्या पिढीला 540 किलो लोड क्षमतेसह 165 मिमीची ग्राउंड क्लीयरन्स मिळाली. व्हीलबेस 2,725 मिमी इतके आहे. रीस्टाईल केल्याने वरील निर्देशक लागू राहिले. त्याच वेळी, मजदा 6 2008, ज्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स यापुढे अत्यंत व्यावहारिक ग्राहकांना घाबरवू शकत नाही आणि या प्रकरणातअपुऱ्या ग्राउंड क्लीयरन्समुळे ड्रायव्हर्समध्ये मला वारंवार असंतोष दिसून आला. ड्रायव्हर्सना असे गृहीत धरण्याचा सल्ला दिला जातो की कारमध्ये मोठ्या प्रमाणात ओव्हरहँग्स आहेत, ज्यामुळे पार्किंग आणि अंगणांमध्ये युक्ती करणे कठीण होते. बरेच ड्रायव्हर्स, ते म्हणतात, दुरुस्ती करतात शरीर घटक, विशेषतः समोरचा बंपर, जवळजवळ प्रत्येक वर्षी.
Mazda 6 III ग्राउंड क्लीयरन्स किती बदलला आहे?
नवीन पिढीच्या डेटा शीट्स पारंपारिक 165 मिमी बोलतात. डांबरापासून इंजिन संरक्षणापर्यंतचे वास्तविक अंतर 155 मिमी आहे, जे या श्रेणीच्या कारसाठी पुरेसे आहे. व्हीलबेस मात्र थोडा वाढला आहे आणि आता तो 2,830 मिमी आहे, जो M6 च्या डेब्यू मॉडिफिकेशनपेक्षा 155 मिमी लांब आहे. अभियंत्यांनी बंपरच्या आर्किटेक्चरकडे लक्ष दिले - ते आता किंचित वरच्या दिशेने वाढले आहेत (पुढील ओळ 205 मिमी उंचीवर आहे), आणि तळ जवळजवळ सपाट आहे. इंटरनेट सोसायटी मध्ये मजदा मालकज्यांना तिसऱ्या पिढीच्या मजदा 6 चे ग्राउंड क्लीयरन्स खूप लहान वाटतात त्यांना फक्त क्रॉसओवरच्या ओळीकडे जवळून पाहण्याचा सल्ला दिला जातो. जपानी ब्रँड.
Mazda 6 चे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवणे
माझदा 6 वर ग्राउंड क्लीयरन्स कसा वाढवायचा याबद्दल आपल्याला स्वारस्य असल्यास, आपण वळू शकता अधिकृत विक्रेता. परंतु नियमानुसार, समस्येचे निराकरण करण्याचा हा एक महाग मार्ग आहे. चला विचार करूया बजेट मार्गग्राउंड क्लीयरन्स वाढवणे.
हाय-प्रोफाइल टायर स्थापित करणे
आयातदार ग्राहकांना ऑफर करण्यास आनंदित होईल विस्तृत निवडअटींनुसार परवानगी आहे हमी सेवापर्याय रिम्सआणि संबंधित टायर. हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की टायर प्रोफाइल जितके कमी असेल तितकी कार अधिक कडक होते आणि ती लहान होते वास्तविक ग्राउंड क्लीयरन्स. आपण असा विचार करू नये की रिम्सची त्रिज्या 16 ते 18 पर्यंत वाढवल्याने परिस्थिती अधिक चांगली होईल, कारण आपल्याला प्रोफाइलच्या उंचीचे टायरच्या रुंदीचे गुणोत्तर पहाण्याची आवश्यकता आहे. तर, बेस व्हील 215/60 R16 किंवा 215/55 R17 टायरने बदलल्यास सुमारे 1.5 सें.मी. जरी आकार 205/60 R16 ऐवजी 215/60 R16 वर सेट केल्याने थोडी वाढ होऊ शकते (सुमारे 6-8 मिमी). परंतु येथे ते जास्त न करणे महत्वाचे आहे, कारण खूप मोठ्या टायरमुळे नुकसान होऊ शकते. चाक कमानीयेथे पूर्णपणे लोडकार
स्टिफर स्प्रिंग्स स्थापित करणे
Mazda 6 वर ग्राउंड क्लिअरन्स वाढवण्याचा आणखी एक वेदनारहित मार्ग म्हणजे स्टॉक सस्पेन्शन स्प्रिंग्सला कडक स्प्रिंग्सने बदलणे. मुद्दा असा आहे की विविध सुधारणामजदा 6 साठी, निर्माता स्वतःचे निलंबन भाग प्रदान करतो. सेडानसाठी, स्प्रिंग्स 7 kg/mm sq. च्या कॉम्प्रेशन इंडेक्ससह येतात, हॅचबॅकसाठी - 8 kg/mm sq., स्टेशन वॅगनसाठी - 9 kg/mm sq. त्यानुसार, स्पेअर पार्टची परिमाणे सर्वत्र समान आहेत, परंतु स्प्रिंग्स लोडवर वेगळ्या प्रकारे प्रतिक्रिया देतात. म्हणून, निलंबनाच्या कडकपणामध्ये किंचित वाढ करून, आपण सेडान स्प्रिंग्सला हॅचबॅक किंवा अगदी स्टेशन वॅगनच्या स्प्रिंग्ससह सुरक्षितपणे बदलू शकता. उदाहरणार्थ, आपण युरोपियन सेडानवर 3-लिटर इंजिनसह अमेरिकन हॅचमधून स्प्रिंग्सची पहिली पिढी स्थापित करून 1.5 सेमी निकाल मिळवू शकता.
स्पेसर स्थापित करणे
रॅक आणि बॉडी दरम्यान स्पेसरची स्थापना, स्प्रिंग्स आणि बॉडी दरम्यान, स्प्रिंग्सवर इंटरटर्न स्पेसरची स्थापना - हे सर्व लागू होते पर्यायी पर्यायमाझदा 6 वर अपुऱ्या ग्राउंड क्लीयरन्सची समस्या सोडवणे. अशा बदलांनंतर, "अधिकारी" कडून हमी मिळण्याची आशा नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, आपल्याला चाक संरेखन करणे देखील आवश्यक आहे, तसेच निलंबन घटक पुन्हा कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे नवीन पातळीशरीर तसेच, मेकॅनिक्सच्या मते, सीव्ही जॉइंट्सचा त्रास होतो, जेव्हा कार फुगलेली असते आणि जेव्हा कार कमी केली जाते तेव्हा लक्षणीयरीत्या कमी होते.
निष्कर्ष
या प्रकरणात, केवळ इंटरटर्न स्पेसरच्या वापरासह मजदा 6 चे ग्राउंड क्लीयरन्स निरुपद्रवीपणे वाढवणे शक्य होईल, जे रचनात्मक बदलआवश्यक नाही, परंतु मानक स्प्रिंग्सचे ओलसर गुणधर्म कमी करा. खरं तर, हे लिमिटर्स आहेत जे असमान पृष्ठभागावरील निलंबनाचा प्रवास लक्षणीयरीत्या कमी करतात आणि त्यामुळे शरीराला खूप कमी होण्यापासून प्रतिबंधित करतात. कमी पातळीजमिनीच्या वर. तथापि, या सोल्यूशनमध्ये त्याचे तोटे देखील आहेत. “प्रगत” कारच्या मालकांचे म्हणणे आहे की आधीच कडक मजदा 6 सस्पेंशन स्पेसर स्थापित केल्यानंतर स्टूलसारखे वाटते.
माझदा 6 कारअभियंत्यांनी मोजलेले ग्राउंड क्लिअरन्स आहे. शिवाय, रशियासाठी माझदा पुरवठा केला जातो विशेष कॉन्फिगरेशन- वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह. तथापि, बर्याच मालकांना आणखी काही हवे असते, विशेषत: वसंत ऋतूमध्ये, जेव्हा व्यावहारिकरित्या कोणतेही रस्ते शिल्लक नसतात. या हेतूंसाठी, समस्या सोडवण्यासाठी अनेक पर्याय आहेत.
ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवणे
वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह मजदा 6 दुसरी पिढी
सर्वात प्रभावी एक, पण सर्वात महाग पर्यायआहे माझदाच्या इतर बदल आणि मॉडेल्समधून स्प्रिंग्सची खरेदी. तर अशाच स्टेशन वॅगनचे झरे देखील समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करतील, ग्राउंड क्लीयरन्स कसा वाढवायचासेडान बॉडीमध्ये (अधिक कडकपणामुळे). याव्यतिरिक्त, ग्राउंड क्लीयरन्स वाढण्यास मदत होऊ शकते पासून लटकन, किंवा अगदी पासून घरगुती गाड्या. आपल्याला फक्त व्यास आणि आसनासाठी योग्य स्प्रिंग्स निवडण्याची आवश्यकता आहे.
दुसरा पर्याय - स्प्रिंग कॉइलवर स्पेसर स्थापित करणे. अशा बुफे स्पेसरला निलंबन वेगळे न करता स्वतंत्रपणे सुरक्षित केले जाऊ शकते. फक्त एक गोष्ट अशी आहे की आपल्याला सपाट पृष्ठभागावर कार उभ्या असलेल्या स्प्रिंग्सच्या कॉइलमधील अंतर योग्यरित्या मोजणे आवश्यक आहे. यानंतर, आम्ही यूरेथेन बफर ऑर्डर करतो आणि ते मिळाल्यावर, त्यांना स्प्रिंग्सच्या कॉइल दरम्यान ठेवतो.
सर्वात लोकप्रिय पद्धत कार बॉडीच्या स्प्रिंग्स दरम्यान स्पेसर स्थापित करणे. येथे तुम्हाला अनेक जॅक (कार उचलण्यासाठी आणि स्प्रिंग्स कॉम्प्रेस करण्यासाठी) आणि हेड्स आणि स्प्रिंग टायचा संच घ्यावा लागेल. खड्डा किंवा ओव्हरपास सर्व काम करण्यापूर्वी, आम्ही स्पेसर खरेदी करतो.
मागील निलंबन
हे असे काहीतरी दिसते मागील निलंबनमजदा ६
आम्ही कार एका जॅकवर उचलतो आणि विशेष संबंधांसह उघडलेल्या स्प्रिंगला संकुचित करतो. त्यानंतर, आम्ही दुसरा जॅक दाबतो खालचा हातआणि कारच्या बाजूच्या आणि स्टॅबिलायझरच्या दुव्याच्या सर्वात जवळ असलेल्या भागापासून ते अनस्क्रू करा. अनस्क्रूइंग केल्यानंतर, ते खाली खेचा आणि सोडलेला स्प्रिंग काढा. स्प्रिंगच्या शीर्षस्थानी जुना स्पेसर काढा आणि एक नवीन स्थापित करा.
विधानसभा उलट क्रमाने आहे.
समोर निलंबन
फ्रंट एक्सलवर स्पेसर स्थापित करण्यासाठी, तुम्हाला रॅक काढून टाकावे लागतील. रॅकवरच शॉक-शोषक स्प्रिंग्स बसवले जातात आणि वरच्या भागात “मूळ” स्पेसर स्थापित केले जातात. ते एका नवीनसह बदलून, तुम्हाला अधिक निवडावे लागेल लांब बोल्ट, ज्यासह रॅकचा वरचा भाग शरीराशी जोडलेला आहे (त्यांमधून प्रवेश करा इंजिन कंपार्टमेंट). या प्रक्रियेनंतर, तुम्हाला नवीन संरेखन/कंबर करावे लागेल. काहींचा असा विश्वास आहे की हे ऑपरेशन आवश्यक नाही, परंतु सुरक्षित असणे चांगले आहे.
रबर
नवीन माझदा 6 चे टायर्स
करू शकतो ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवाआणि मोठ्या प्रोफाइलसह नवीन टायर खरेदी करून. तथापि, येथे वाहून जाण्याची आवश्यकता नाही - या पॅरामीटर्ससाठी माझदाच्या शिफारसींचे पालन करणे महत्वाचे आहे.
ते करावे की नाही?
आपण हे करण्यापूर्वी, आपल्याला साधक आणि बाधकांचे वजन करणे आवश्यक आहे.
काय करावे याबद्दल वाद मजदा 6 सस्पेंशन लिफ्टिंग, किंवा नाही. समर्थकया कार्यक्रमाबद्दल ते म्हणतात की वाढीव ग्राउंड क्लिअरन्समुळे असमान रस्त्यांवर मात करणे सोपे होते. युक्तिवाद विरोधकते आहेत ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये स्वतंत्र वाढसंपूर्ण निलंबनाच्या सेवा आयुष्यावर नकारात्मक परिणाम होतो - विविध घटकांचे वारंवार खंडित होणे, इंधनाचा वापर वाढणे आणि कारचे सौंदर्यशास्त्र हरवले आहे.
याव्यतिरिक्त, यामुळे समाप्ती होऊ शकते हमी दायित्वे. सर्व साधक आणि बाधक आधी वजन केले पाहिजे माझदा 6 2008 कसे उचलायचेक्लिअरन्स वाढवण्यासाठी.
सहाव्या मालिकेचे सर्वसमावेशक अद्यतन आणले मजदाजगभरात ओळख. ही तिसरी पिढी आहे जी अनेक वाहनचालकांच्या मते सर्वोत्तम मानली जाते. याचा पुरावा या पिढीला मिळालेले विविध पुरस्कार मिळाले आहेत.
कार डिझाइन
दुसर्या रीस्टाईलच्या अधीन, कारमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत. सुरुवातीला, हे संख्यांद्वारे सिद्ध होते:
- लांबी 105 मिमी (4870 मिमी) ने वाढली;
- उंची 20 मिमीने वाढली (1840 मिमी);
- रुंदी 60 मिमी (1450 मिमी) ने वाढली आहे.
तिसऱ्या पिढीच्या मजदा 6 चे ग्राउंड क्लीयरन्स देखील वाढले आहे - ते 165 मिमी आहे. आधीच या मूल्यांवरून आपण म्हणू शकतो की मशीन मालकीची आहे व्यवसाय वर्ग. ते बरोबर आहे - कार ई सेगमेंटमध्ये स्थित आहे घरगुती वाहनचालक, परंतु येथे काही स्पर्धक देखील आहेत.
कंपनीने 2003 मध्ये "सिक्स" ला स्पोर्टी प्रतिमा देण्यास सुरुवात केली. परंतु तिसऱ्या पिढीमध्ये देखावा खूपच मनोरंजक झाला. कारच्या उच्च मागणीवरून याचा पुरावा आहे. अनौपचारिक आकडेवारीनुसार, तो पुरवठा सरासरीपेक्षा दोन पटीने जास्त आहे.
नवीन उत्पादनाची रचना नक्कीच ताजी आणि अद्वितीय आहे. पूर्वजांच्या रूपांचे निरीक्षण करणे शक्य नाही. मूलभूतपणे नवीन आणि फॅशनेबल सोल्यूशन्सच्या डिझाइनमध्ये मूर्त स्वरूप असल्यामुळे जपानी लोकांनी त्यांची प्रतिष्ठा लक्षणीयरीत्या वाढविली आहे.
मल्टी-स्पोक व्हीलमध्ये वेगळे रिलीफ आकार असतात. छप्पर तुलनेने कमी आहे. संथ गतीने चालणाऱ्या शिकारीच्या चित्रातून फॉर्मची भूमिती डिझाइन करण्यासाठी विकासकांना प्रेरणा मिळाली.
हुड वाढविला जातो आणि पुढच्या एक्सलच्या मागे हलविला जातो. ही एक वैशिष्ट्यपूर्ण परंपरा आहे जी एकंदर स्थितीसाठी स्पोर्ट्स कार डिझाइन करताना पाळली जाते पॉवर प्लांट. मात्र, येथे उपयुक्त जागा वाढवण्यासाठी वापरण्यात आली आहे अंतर्गत जागासलून
प्रतिनिधीत्वाची वैशिष्ट्ये स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत:
- विस्तारित भव्य रेडिएटर लोखंडी जाळी;
- हेडलाइट डिझाइन जे एका भक्षक प्राण्याच्या स्क्विंटसारखे दिसते.
देखावा अगदी अद्वितीय आहे. तुमची इच्छा असल्यास, तुम्ही प्रीमियम स्पोर्ट्स कूपचे हेतू पाहू शकता.
एरोडायनॅमिक्स आणि आराम
एक सुंदर सिल्हूट प्रत्यक्षात कार्यशील असल्याचे बाहेर वळते! चालू उच्च गतीआकारांचे बऱ्यापैकी चांगले सुव्यवस्थितीकरण सुनिश्चित केले जाते, जसे की कमी वापराने पुरावा दिला आहे. यामुळे केबिनमधील ध्वनिक आराम वाढण्यावर देखील परिणाम झाला.
बऱ्याच कार मालकांनी याबद्दल तक्रार केली उच्च पातळी 100 किमी/ताचा टप्पा ओलांडताना आवाज. नवीन पिढीमध्ये हे पाळले जात नाही - केबिन शांत आहे, फक्त इंजिनचा थोडासा गोंधळ ऐकू येतो.
विलक्षण बाह्य आकारांव्यतिरिक्त, एक गुळगुळीत तळ देखील बनविला जातो. खालच्या विमानाची क्षैतिजता प्राप्त करण्यासाठी, जपानी लोकांना कमी करावे लागले सामानाचा डबा. खंड जतन केला गेला आहे, परंतु प्रमाण बदलले नाही चांगली बाजू. उंच सामान आणि सुटकेस दुमडणे खूप कठीण आहे, कारण डबा उंचीने लक्षणीय सपाट आहे, परंतु लांबीने वाढलेला आहे.
केसिंगच्या मागे स्थित सुटे चाक. हे "रोलर" सारखे दिसत नाही, परंतु ते मानक "रोलर्स" च्या रुंदीपासून दूर आहे. जवळ असलेल्या मफलरने पूर्ण भाग ठेवण्यास प्रतिबंध केला.
राइड आराम उत्कृष्ट आहे. निलंबनामध्ये उत्कृष्ट शिल्लक आहे - जोरदार मऊ, परंतु रोलच्या अनावश्यक इशारेशिवाय. याव्यतिरिक्त, ते कोणत्याही परिस्थितीत घोषित ग्राउंड क्लीयरन्स राखण्याचा प्रयत्न करते. स्वस्त डिझाइनची उर्जा तीव्रता (पुढील बाजूस मॅकफर्सन आर्म्सऐवजी) त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या जास्त आहे.
मजदा 6 मध्ये ग्राउंड क्लीयरन्ससह गोष्टी कशा चालू आहेत: पुरेसा साठा आहे का?
दुसरी पिढी घरगुती रस्त्याच्या पृष्ठभागासाठी काहीशी अनुपयुक्त होती. हे निलंबन सेटिंग्ज आणि कमी ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये स्पष्ट होते. हिवाळ्यात, बंपर सहजपणे खराब होऊ शकतो आणि ऑफ-रोड, इंजिन क्रँककेस देखील खराब होऊ शकतो.
शुभेच्छा विचारात घेतल्या गेल्या आणि मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, समस्या अदृश्य झाली. पुरेसा उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आता तुम्हाला गुंडाळलेल्या ट्रॅकवर निसर्गात सुरक्षितपणे चालविण्यास अनुमती देतो. शिवाय, शहरी भागात पार्किंग करणे आता अवघड राहिलेले नाही. समोरचा “किनारा” पुरेसा उंच बनविला गेला आहे, जो आपल्याला कर्बच्या जवळ जाण्याची परवानगी देतो.
सिक्स आता केवळ तरुणांसाठीच नाही तर उत्तम पर्याय आहे. प्रातिनिधिकतेची प्राप्त केलेली वैशिष्ट्ये आता मध्यमवयीन वर्गाला आवडतील.
मजदा 6 ग्राउंड क्लीयरन्स किंवा ग्राउंड क्लीयरन्स, इतर कोणत्याही प्रमाणे प्रवासी कारआहे महत्वाचा घटकआमच्या रस्त्यांवर. ते राज्य आहे रस्ता पृष्ठभागकिंवा त्याची पूर्ण अनुपस्थिती रशियन कार उत्साहींना Mazda6 च्या ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये आणि स्पेसर वापरून ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याच्या शक्यतेमध्ये रस निर्माण करते.
सुरुवातीला, हे प्रामाणिकपणे सांगणे योग्य आहे मजदा 6 चे वास्तविक ग्राउंड क्लीयरन्सनिर्मात्याने सांगितलेल्या गोष्टींपेक्षा लक्षणीय भिन्न असू शकतात. संपूर्ण रहस्य मोजण्याच्या पद्धतीमध्ये आहे आणि ग्राउंड क्लिअरन्स कुठे मोजायचे आहे. म्हणून, आपण स्वतःला टेप मापन किंवा शासकाने सशस्त्र करूनच वास्तविक स्थिती शोधू शकता. मजदा 6 ची अधिकृत मंजुरी रशियन विधानसभाच्या प्रमाणात 165 मिमी. परंतु प्रत्यक्षात प्लास्टिकच्या इंजिनच्या संरक्षणाखाली फक्त 150 मि.मी.
काही उत्पादक एक युक्ती वापरतात आणि "रिक्त" कारमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्सची रक्कम घोषित करतात, परंतु वास्तविक जीवनआमच्याकडे सर्व प्रकारच्या वस्तू, प्रवासी आणि ड्रायव्हर यांनी भरलेली ट्रंक आहे. म्हणजेच, लोड केलेल्या कारमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स पूर्णपणे भिन्न असेल. आणखी एक घटक जो काही लोक विचारात घेतात ते म्हणजे कारचे वय आणि स्प्रिंग्सची झीज आणि झीज - वयामुळे त्यांचे "झुडणे". नवीन स्प्रिंग्स स्थापित करून किंवा स्पेसर खरेदी करून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते सॅगिंग स्प्रिंग्स माझदा 6. स्पेसर्स आपल्याला वसंत ऋतु कमी झाल्याची भरपाई करण्यास आणि ग्राउंड क्लीयरन्सच्या दोन सेंटीमीटर जोडण्याची परवानगी देतात. कधीकधी कर्ब पार्किंगच्या एक इंचही फरक पडतो.
परंतु तुम्ही माझदा 6 चे ग्राउंड क्लीयरन्स "उचलून" वाहून जाऊ नये, कारण ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी स्पेसर फक्त स्प्रिंग्सवर केंद्रित आहेत. आपण शॉक शोषकांकडे लक्ष न दिल्यास, ज्याचा प्रवास बऱ्याचदा मर्यादित असतो, तर स्वतंत्रपणे निलंबन श्रेणीसुधारित केल्याने नियंत्रणक्षमता कमी होते आणि शॉक शोषकांचे नुकसान होऊ शकते. क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या दृष्टीने उत्तम Mazda6 ग्राउंड क्लीयरन्सआमच्या मध्ये कठोर परिस्थितीहे चांगले आहे, तथापि उच्च गतीमहामार्गावर आणि वळणावर गंभीर डोलणे आणि अतिरिक्त शरीर रोल आहे.
Mazda 6 वर वास्तविक ग्राउंड क्लीयरन्स मापनाचा व्हिडिओ.
कोणताही कार उत्पादक, निलंबन डिझाइन करताना आणि ग्राउंड क्लीयरन्स निवडताना, शोधतो सोनेरी अर्थहाताळणी आणि कुशलता दरम्यान. क्लीयरन्स वाढवण्याचा कदाचित सर्वात सोपा, सुरक्षित आणि सर्वात नम्र मार्ग म्हणजे "उच्च" टायर्ससह चाके स्थापित करणे. चाके बदलल्याने ग्राउंड क्लीयरन्स आणखी एका सेंटीमीटरने वाढवणे सोपे होते.
हे विसरू नका की ग्राउंड क्लीयरन्समधील गंभीर बदल सीव्ही जोडांना नुकसान करू शकतात. तथापि, "ग्रेनेड" ला थोड्या वेगळ्या कोनातून कार्य करावे लागेल. परंतु हे फक्त समोरच्या धुराला लागू होते. शिवाय, मंजुरीमध्ये गंभीर बदल होऊ शकतो असमान पोशाखरबर
