चार जपानी क्रॉसओवर

ते आमच्या हृदयासाठी लढतात.

रशियामध्ये त्यांना हे आवडते.

पाचव्या पिढीची होंडा सीआर-व्ही हिवाळ्यात मॉस्कोमध्ये आली आणि आम्ही त्याचे प्रमाणीकरण चालू असताना (झेडआर, क्रमांक 1, 3, 2017) त्याच्याशी परिचित झालो. आणि जेव्हा व्यावसायिक CR-V घेण्याची संधी आली तेव्हा ती आली. हे लक्षात घेण्याजोगे आहे की दोन्ही मॉडेल्स सुरुवातीला अनुक्रमे 2.5 आणि 2.4 लीटरच्या फ्लॅगशिप इंजिनसह देण्यात येतील. एकमेकांच्या विरोधात एकमेकांच्या विरोधात उभे न राहणे हे पाप असेल! चाचणीत भागीदार होते मित्सुबिशी आउटलँडर 2.4 आणि टोयोटा RAV4 2.5, जे डी-क्रॉसओव्हर विभागातील शेवटचे स्थान व्यापत नाहीत.

टोयोटा RAV4 चौथ्या पिढीची कार 2013 मध्ये सामान्य लोकांसाठी सादर करण्यात आली होती आणि तेव्हापासून ती या सेगमेंटमध्ये सर्वात लोकप्रिय ठरली आहे. गेल्या वर्षापासून, रशियन बाजारासाठी आरएव्ही 4 सेंट पीटर्सबर्गमधील एका प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले आहे. इंजिन: पेट्रोल: 2.0 (146 hp) - RUB 1,493,000 पासून. 2.5 (180 hp) - RUB 1,791,000 पासून.	मित्सुबिशी आउटलँडर 2012 मध्ये तिसऱ्या पिढीची कार दाखवण्यात आली होती. एक दोन वर्षांपूर्वी एक restyling होते, आणि गेल्या हिवाळ्यातआउटलँडरला नवीन पर्याय मिळाले आहेत. V6 इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या विभागातील हे एकमेव आहे. इंजिन: पेट्रोल: 2.0 (150 hp) - RUB 1,499,000 पासून. 2.4 (167 hp) - RUB 1,959,900 पासून. 3.0 V6 (227 hp) - RUB 2,289,990 पासून.
माझदा CX-5 दुस-या पिढीतील CX-5 ने गेल्या शरद ऋतूत पदार्पण केले. संरचनात्मकदृष्ट्या, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जवळजवळ वेगळे नाही. डिझेल आवृत्ती आता आमच्या ग्राहकांसाठी उपलब्ध नाही. इंजिन: पेट्रोल: 2.0 (150 hp) - RUB 1,431,000 पासून. 2.5 (194 hp) - RUB 1,831,000 पासून.	होंडा CR-V पाचव्या पिढीतील CR-V चे पहिले प्रदर्शन 2016 मध्ये झाले होते, परंतु ते केवळ या उन्हाळ्यात रशियामध्ये पोहोचले. दोन-लिटर बदल मध्य शरद ऋतूतील डीलर्सवर दिसून येतील. इंजिन: पेट्रोल: 2.0 (150 hp) - RUB 1,769,900 पासून. 2.4 (186 hp) - 2,109,900 पासूनघासणे.

मित्र किंवा शत्रू

सुसज्ज आउटलँडर!

ही खेदाची गोष्ट आहे, हा एक मोठा आक्रोश आहे

पाताळात नाहीसा होतो.

जाण्यापूर्वी, मी आउटलँडरच्या सहभागाने आमच्या गट चाचण्यांच्या निकालांचा अभ्यास केला आणि प्रत्येक वेळी तो बाहेर असल्याचे आढळले. केवळ एकदाच, पदार्पणानंतर लगेचच, त्याला पॉइंट टेबलच्या मध्यभागी ठेवण्यात आले. परंतु “अनोळखी” (त्याचे नाव असे भाषांतरित केले आहे) आपल्यासाठी अनोळखी नाही - त्याला कलुगामध्ये सोडण्यात आले आहे.

जपानी लोकांनी आउटलँडरचा त्याग केला असे म्हणता येणार नाही. त्याउलट, ते जवळजवळ दरवर्षी त्याचे आधुनिकीकरण करतात, ज्यासाठी त्यांना सन्मान आणि प्रशंसा दिली जाते. एकतर ओव्हरहाटिंग विरूद्धच्या लढाईत त्यांनी व्हेरिएटर रेडिएटर स्थापित केले (ते का काढले गेले?), नंतर त्यांनी देखावा अद्यतनित केला किंवा V6 इंजिनसह आवृत्त्यांसाठी सुधारित ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन सादर केले. आणि यावर्षी ते एलईडी फॉगलाइट्स, अष्टपैलू कॅमेरे, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि ट्रॅफिक इंटरफेरन्स डिटेक्शन सिस्टमसह बाहेर आले. उलट मध्येआणि नवीन मित्सुबिशी कनेक्ट मल्टीमीडिया सिस्टमसह. आम्ही या सर्व चांगुलपणाचे कौतुक केले, कारण आउटलँडर चाचणी फक्त फ्लॅगशिप आवृत्तीमध्ये आहे.

कोणताही चमत्कार घडला नाही. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, आउटलँडर अकिलीससारखा आहे, जो कासवाला पकडू शकत नाही: ते नेहमी स्वतःला एक पाऊल पुढे शोधतात. आणि आता, नवीनतम अद्यतन असूनही, जुन्या पद्धतीची चव "बाहेर" मध्ये स्पष्टपणे जाणवते. खिन्न ब्लॅक फिनिश, साधे इको-लेदर, समायोजनांच्या मर्यादित श्रेणीसह साध्या सीट्स. मला नवीन मल्टीमीडिया प्रणाली त्याच्या तार्किक इंटरफेससह आणि द्रुत प्रतिसादांसह आवडली, परंतु नेव्हिगेटरच्या कमतरतेमुळे मला आश्चर्य वाटले. GPS समन्वय माहिती देणारा थोडे सांत्वन आहे. व्हेरिएटर पॅडलचे कान स्टीयरिंग कॉलम स्विचेसवरील पिक्टोग्राम पूर्णपणे ओव्हरलॅप करतात आणि ट्रान्समिशन सिलेक्टर खूप खाली स्थित आहे. आणि स्मार्टफोन ठेवण्यासाठी कोठेही नाही. 2,109,990 रूबल किंमतीच्या कारसाठी, बर्याच त्रुटी आहेत.

काही प्रमाणात, आउटलँडरचे उड्डाणावर पुनर्वसन करण्यात आले. शहरात, ते त्याच्या चांगल्या दृश्यमानतेने आणि 167-अश्वशक्ती इंजिन आणि CVT च्या सु-समन्वित युगलतेने प्रभावित करते. पण आम्ही महामार्गावर आदळताच, जपानी रेस्टॉरंटमधील खातीच्या बाटलीतील सामग्रीप्रमाणे ती सुंदर गायब झाली. इंजिन सक्रिय प्रवेग अंतर्गत त्रासदायकपणे squeals, आणि रस्त्यावर खूप आवाज आहे. हलणारे निलंबन तुम्हाला अगदी विनम्र दिसणाऱ्या छिद्रांसमोरही गती कमी करण्यास भाग पाडते. जर तुम्हाला मोठा-कॅलिबर दणका आला, तर एक वेदनादायक धक्का बसेल, ज्याला केवळ सीटच नाही तर स्टीयरिंग व्हील देखील प्रतिसाद देते. स्पर्धक स्वतःला हे करू देत नाहीत.

अगदी काचेसारख्या सपाट पृष्ठभागावरही मित्सुबिशी रस्ताआनंद देत नाही: स्टीयरिंग व्हीलवर अस्पष्ट प्रयत्न, उच्चारलेले अंडरस्टीयर आणि पेडल स्ट्रोकच्या अगदी शेवटी पकडणारे रेसिव्ह ब्रेक. आणि अगदी वेगाने कमी होत असतानाही, आउटलँडर किंचित मार्गक्रमण करतो आणि टायर घृणास्पदपणे किंचाळतात - मी हे बर्याच काळापासून एबीएस असलेल्या कारमधून ऐकले नाही. हे स्पष्टपणे माझ्या कादंबरीचा नायक नाही.

पण ऑफ-रोड टॅलेंटची आशा आहे. आणि या क्षेत्रात "परदेशी" ने चांगली कामगिरी केली. अवरोधित केले जाऊ शकते मल्टी-प्लेट क्लचड्राइव्ह मध्ये मागील चाके(टोयोटा RAV4 देखील याची अनुमती देते). मुख्य गोष्ट म्हणजे ईएसपी बंद करणे जेणेकरून इंजिन गुदमरणार नाही.

चिखलाच्या आंघोळीमध्ये "बाहेर" आत्मविश्वास वाटतो. मी माझ्या चाकांच्या साहाय्याने मातीचे केक विखुरत निर्विकारपणे पुढे सरकतो. आणि सर्व काही ठीक होईल, परंतु गल्लीवरील ओक लटकन आत्मा हादरवते. थांबून श्वास घ्यावासा वाटला तेव्हा दहा मिनिटेही गेली नव्हती.

कडक निलंबन आणि गोंगाट करणारे पॉवर युनिट कोणत्याही रीस्टाईलने कव्हर केले जाऊ शकत नाही. अधिक आधुनिक "जपानी" बरोबर समान पातळीवर स्पर्धा करण्यासाठी, आउटलँडरला पिढ्यानपिढ्या बदलाची आवश्यकता आहे.

अपरिष्कृत

मार्केट बेस्टसेलर

आम्ही टीका करतो.

तसेच घडते.

2016 च्या विक्रीची आकडेवारी पाहता, मी शिट्टी वाजवली: RAV4 सर्वात जास्त बनले लोकप्रिय टोयोटारशिया मध्ये! 30,603 कार विकल्या गेल्या - रशियन मॉडेल स्टँडिंगच्या "निरपेक्ष" मध्ये सातव्या स्थानावर. स्पर्धकांमधील अंतर - डी-सेगमेंट क्रॉसओवर - प्रभावी आहे. तर, दुसरा क्रमांक फिनिशर निसान ठेवा X-Trail ला फक्त 17,886 खरेदीदार सापडले. या सर्वांसह, आमच्या नवीनतम चाचण्यांमध्ये RAV4 ने खात्रीलायक कामगिरी दाखवली नाही. कदाचित आता, नंतर, तो स्वतःला त्याच्या सर्व वैभवात प्रकट करेल?

Yandex.Navigator सोबत नवीन मल्टीमीडिया सिस्टम पाहण्याच्या गुप्त आशेने मी केबिनमध्ये डुबकी मारली, परंतु हा पर्याय फक्त Exlusive आवृत्तीसाठी आहे. आणि आमच्या कारमध्ये कालबाह्य ग्राफिक्ससह एक सामान्य नेव्हिगेटर आहे, जणू काही आयटी उद्योग गेल्या दहा वर्षांपासून वेळ चिन्हांकित करत आहे. RAV4 च्या आतील भागात संमिश्र भावना आहे. अष्टपैलू कॅमेरे, अडथळ्यासमोर स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टम, स्मार्टफोनसाठी प्रेरक चार्जिंग असलेले क्षेत्र - हे छान आहे. पण नोकरशाहीचा आत्मा कसा घालवायचा?

“टारपॉलिन” प्लास्टिक आणि आदिम क्रूझ कंट्रोल लीव्हर, स्टीयरिंग व्हीलला “जोडलेले”, दुःख निर्माण करतात. हे केवळ हँडब्रेक हँडलच आश्चर्यकारक नाही (प्रतिस्पर्ध्यांकडे बटण आहे), परंतु त्याचे प्लास्टिक फिनिश देखील आहे. आणि हे 2,134,000 रूबलच्या कारमध्ये आहे?!

परंतु लँडिंगच्या सुलभतेप्रमाणे दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे. पहिल्या ऑर्डरच्या एर्गोनॉमिक्समध्ये कोणतेही प्रश्न उद्भवत नाहीत: मुख्य नियंत्रणे आवश्यकतेनुसार आणि आवश्यक तेथे असतात. परंतु दुय्यम स्विच बटणे अव्यवस्थितपणे आणि कोणत्याही तर्कविना विखुरलेली आहेत, किमान आम्हाला समजण्यासारखी आहेत. बरं, क्लच लॉक बटणाच्या शेजारी स्टीयरिंग व्हील हीटिंग बटण आणि सीव्हीटी मोड कंट्रोलच्या शेजारी सीट हीटिंग बटण का आहे? परंतु केबिनमध्ये प्लग आहेत - मग सर्व काही मानवी मार्गाने एकत्र ठेवण्यापासून कशाने प्रतिबंधित केले?

रफिक चालीवर चांगला आहे. हे 9.4 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते: Mazda पेक्षा किंचित हळू आणि Honda आणि Mitsubishi पेक्षा पूर्ण सेकंद वेगवान. पेपी लिटल इंजिनमध्ये एक उत्कृष्ट जोड म्हणजे 6-स्पीड ऑटोमॅटिक, जे नेहमी अचूक आणि वेळेवर योग्य गियरमध्ये प्रवेश करते. टोयोटाला चालना देणे आनंददायक आहे! आणि हाताळणी खूप साहसी आहे. जर, अर्थातच, आपण सामान्य माफ करा अभिप्रायस्टीयरिंग व्हील वर.

नवीनतम अपडेट दरम्यान, RAV4 ने मऊ स्प्रिंग्स आणि रिकॅलिब्रेटेड शॉक शोषक मिळवले, ज्यामुळे कदाचित राइड सुधारली असेल, परंतु थोडीशी. धक्के, ठोके, वेदनादायक वार - टोयोटा या सर्वांचा अधिक चांगल्या प्रकारे वापर करण्यास पात्र असलेल्या उत्साहाने वागते. हे विशेषतः मागील प्रवाशांसाठी खरे आहे. दुस-या पंक्तीचे हेडरेस्ट्स इतके थरथर कापतात की त्यांना लक्ष केंद्रित करणे अशक्य आहे! आणि तरीही आउटलँडरची अस्वस्थता येथे नाही. प्रथम, स्टीयरिंग व्हील आपल्या हातातून फाडत नाही. दुसरे म्हणजे, थरथरणे मित्सुबिशीपेक्षा जास्त वेगाने होते.

आमची RAV4 ऑफ-रोडिंगसाठी योग्य नाही आणि याची अनेक कारणे आहेत. घर -165 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स. गंभीर नाही! हे लक्षात घेऊन मी अतिशय काळजीपूर्वक डांबर काढले. असे दिसते की मी आधी क्लच अवरोधित केला होता, परंतु तरीही चिखलाच्या शेतात अडकलो. फिरणारी चाके ESP द्वारे त्वरित थांबविली जातात.

तर, आणि "त्याचे बटण कुठे आहे?" मी फक्त मॅन्युअल पाहून अँटी-बॉक्स अक्षम करू शकलो. मी बटणांच्या गोंधळलेल्या प्लेसमेंटवर टीका केली हे काही कारण नाही: ईएसपी ऑफ की सेंटर कन्सोलच्या वरच्या भागात, सीट बेल्ट निर्देशकांजवळ आहे. "रफिक दोषी नाही" च्या शैलीत माफी या प्रकरणातकाम करत नाही. तरीही इतका दोषी! हे दिसून आले की, हे कार्य फारसे उपयोगाचे नाही, कारण इलेक्ट्रॉनिक्स फक्त सरळ रेषेत फिरताना घसरण्याची परवानगी देतात. तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवताच आणि थ्रोटल उघडताच, ESP स्किडची सुरुवात ओळखते आणि कर्षण कापते.

सर्वसाधारणपणे, त्याचे अनेक फायदे असूनही, RAV4 निवडक दिसते. काही वर्षांपूर्वी, प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, त्याने एक नेता बनण्याचे ध्येय ठेवले होते, परंतु आता तो मध्यम शेतकऱ्यांच्या श्रेणीत गेला आहे. परंतु ही वस्तुस्थिती खरेदीदारांना त्रासदायक वाटत नाही. ते RAV4 त्याच्या पौराणिक टोयोटा विश्वासार्हतेसाठी आणि उच्च अवशिष्ट मूल्यासाठी निवडतात. आणि हे अजेय लोकांच्या श्रेणीतील ट्रम्प कार्ड आहेत. आणि - त्यासाठी सर्वोत्तमपुरावा

वेग वाढवा

आरामात जागा

ते आनंदाचे कारण बनतात.

पण किंमत नाही.

तथापि, खरेदीदारांच्या पाकीटाच्या लढाईतील अडथळा हा CR-V ची माफक क्रॉस-कंट्री क्षमता नसून उच्च किंमत असेल. समान पातळीच्या उपकरणांसह चाचणी कार, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या शीर्ष आवृत्त्यांपेक्षा 150 हजारांहून अधिक महाग आहे.

मजबूत पाच

अनेक शुभेच्छा

जपानी शिकले.

ते अधिक आरामदायक झाले.

Mazda CX-5 ची अनौपचारिक उपलब्धी आहे: त्याने आमच्या सर्व गट चाचण्या जिंकल्या ज्यात त्याने भाग घेतला. म्हणूनच, आम्ही नवीन पिढीच्या कारकडे विशेष उत्कटतेने पाहिले, कारण असे सौंदर्य पाहणे छान आहे.

देखावा पूर्णपणे ओळखण्यायोग्य आहे. रूपरेषा, परिमाण - सर्व काही त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच आहे. पण तपशिलात सुसंस्कृतपणा होता. रेडिएटर ग्रिल, बॅनल स्लॅट्सऐवजी, लहान टर्बाइनने सजवलेले आहे, पाच-रूबलच्या नाण्याच्या आकाराचे फॉगलाइट्स देखील लक्ष वेधून घेतात.

सलून हे प्रीमियमच्या दिशेने एक चांगले पाऊल आहे. जपानी वर्गमित्रांच्या पार्श्वभूमीशी तुलना करता, हे एक सामान्य “तीन तारे” विरुद्ध बुटीक हॉटेलसारखे आहे. सर्वत्र चांगल्या दर्जाचे मऊ प्लास्टिक; ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि आर्मरेस्ट बॉक्स मऊ फॅब्रिकने झाकलेले आहेत आणि बोस ध्वनीशास्त्र असलेली ऑडिओ सिस्टम क्रिस्टल स्पष्ट आवाज निर्माण करते. पातळी!

बटणे, की आणि लीव्हर? फीडबॅक आणि स्पर्शाच्या संवेदनांच्या बाबतीत, ते जवळजवळ बीएमडब्ल्यू किंवा ऑडीसारखे आहे. मला विशेषत: क्लायमेट कंट्रोल आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टीम नियंत्रित करणारे नर्ल्ड पक्स आवडले. मल्टीमीडिया इंटरफेस कदाचित त्याच्या प्रकारातील सर्वोत्तम आहे: सर्व काही अत्यंत स्पष्ट आणि समजण्यासारखे आहे. हे खेदजनक आहे की आजकाल स्क्रीन लहान आहे (आपल्याला नेव्हिगेशन नकाशाकडे बारकाईने पहावे लागेल), आणि हे देखील त्रासदायक आहे की रेडिओ स्टेशनची सूची लोड करण्यासाठी खूप वेळ लागतो - सुमारे पाच सेकंद.

CX-5 ने इलेक्ट्रॉनिक्सच्या बाबतीत गंभीर प्रगती केली आहे. विंडशील्डवर उपकरणांचे प्रक्षेपण दिसू लागले आहे (चित्राची गुणवत्ता आणि माहिती सामग्री वर नमूद केलेल्या BMW आणि Audi पेक्षा वाईट नाही), एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग फंक्शन आणि अगदी लेन कीपिंग सिस्टम, जी आजच्या प्रतिस्पर्ध्यांपैकी कोणीही ऑफर करत नाही. जिथे मजदा त्यांना पराभूत करू शकला नाही त्या जागा होत्या: त्या सर्वात सामान्य आहेत.

चालू आदर्श गतीइंजिन पूर्णपणे ऐकू येत नाही आणि गाडी चालवतानाही ते शांत असते. पण ते पशूसारखे खेचते! ॲक्सिलेटरवर थोडासा आवेग येतो आणि गाडी पुढे सरकते. शिवाय, त्या क्षणी स्पीडोमीटर सुई कोणत्या टप्प्यावर आहे हे महत्त्वाचे नाही - “20” किंवा “120”. हुशार ऑटोमॅटन ​​अर्ध्या शब्दात, अर्ध्या हालचालीत सर्वकाही समजते. जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा ते तीन गीअर्स एका फॉल स्वूपमध्ये टाकते, ते कमी ठेवते आणि इंधन वाचवते.

मुख्य प्रकटीकरण म्हणजे राइडची आश्चर्यकारक गुळगुळीतता, ज्याचा मी अभिमान बाळगू शकत नाही. CX-5 तुटलेल्या डांबराच्या बाजूने मखमली मार्गावर वळते - मला या वर्गात कधीही अशी शांतता आली नाही. निलंबन विविध आकारांचे खड्डे सहजपणे गिळते, जे केवळ स्टीयरिंग व्हीलवर सूक्ष्म-शॉकद्वारे जाणवते.

त्याच वेळी, अभियंते प्रकाश, हवादार हाताळणी राखण्यात यशस्वी झाले. माझदा किती सहजतेने विविध वळणांमध्ये फिरतो, किती घट्टपणे मार्गक्रमण करतो, त्याचे स्टीयरिंग व्हील किती अचूक आणि प्रतिसाद देणारे आहे! ग्रेट चेसिस! केवळ फोक्सवॅगन टिगुआनच या विभागातील जीवनावरील प्रेम आणि सहजतेचे प्रदर्शन करू शकते. जे, तसे, आहे समृद्ध उपकरणेआणि तुलनात्मक शक्तीच्या मोटरसह ते अर्धा दशलक्ष अधिक महाग असेल.

मला ब्रेक लावायची सवय होती. क्षीणतेच्या कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, CX-5 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कनिष्ठ नाही, परंतु ड्राइव्हची माहिती सामग्री तशी आहे. यंत्रणांना त्याची सवय होत आहे का? तर, शेवटी, आम्हाला CR-V अगदी नवीन मिळाले, परंतु तेथे तुम्हाला लगेचच डाव्या पेडलसह परस्पर समंजसपणा आढळतो.

डांबरी बंद, मजदाने हार मानली नाही. तेथे कोणतेही खास ऑफ-रोड मोड नाहीत आणि तुम्ही क्लच लॉक करू शकत नाही, परंतु CX-5 वास्तविक SUV च्या समानतेने चिखलातून धावते. "स्वयंचलित" RAV4 वर लक्षणीय फायदे आहेत: 200 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि जवळजवळ गुळगुळीत तळ.

युरी टिमकिन: “माझदा CX-5 ने त्याच्या परिष्कृत हाताळणी आणि उच्च ड्रायव्हिंग आरामाने आम्हाला मोहित केले. या विभागातील सर्वोत्तम क्रॉसओव्हरपैकी एक आहे. आणि जपानी लोकांमध्ये - सर्वोत्कृष्ट."

गुण मोजण्यापूर्वीच माझदा जिंकणार हे उघड होते. Honda ने देखील चांगली कामगिरी केली: जर तिने स्वतःला ऑफ-रोडपेक्षा चांगले दाखवले असते, तर ते CX-5 सह प्रथम स्थान सामायिक करू शकले असते.

RAV4 आणि विशेषतः आउटलँडर यापुढे मजबूत खेळाडू म्हणून समोर येत नाहीत. आणि ही समस्या "स्पॉटवाइज" सोडवली जाऊ शकत नाही - फक्त पिढ्या बदलून. सुदैवाने, "बदली" मार्गावर आहेत. परंतु माझदाचे ग्राउंडवर्क असे आहे की आतापर्यंत काहीही धोका देत नाही.

तारुण्य उजळून निघते

सौंदर्य मोहिनी.

त्यांचा प्रतिकार करू शकत नाही.

कमाल वेग

190 किमी/ता

195 किमी/ता

198 किमी/ता

180 किमी/ता

वळण त्रिज्या

५.५ मी

६.० मी

५.३ मी

५.३ मी

इंधन/इंधन राखीव

AI-92, AI-95 / 57 l

AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l

AI-92, AI-95 / 60 l

AI-95, AI-98 / 60 l

इंधन वापर: शहरी/उपनगरीय/संयुक्त चक्र

9.8 / 6.2 / 7.5 लि / 100 किमी

9.2 / 6.1 / 7.2 l / 100 किमी

9.8 / 6.5 / 7.7 l / 100 किमी

11.6 / 6.9 / 8.6 l / 100 किमी

इंजिन

प्रकार

पेट्रोल

पेट्रोल

पेट्रोल

पेट्रोल

स्थान

समोर, आडवा

समोर, आडवा

समोर, आडवा

समोर, आडवा

कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या

P4/16

P4/16

P4/16

P4/16

कार्यरत व्हॉल्यूम

2356 सेमी³

2488 सेमी³

2360 सेमी³

2494 सेमी³

संक्षेप प्रमाण

11,1

13,0

10,5

10,4

शक्ती

137 kW / 186 hp 6400 rpm वर

143 kW / 194 hp 6000 rpm वर

123 kW / 167 hp 6000 rpm वर

132 kW / 180 hp 6000 rpm वर

टॉर्क

3900 rpm वर 244 Nm

4000 rpm वर 257 Nm

4100 rpm वर 222 Nm

4100 rpm वर 233 Nm

संसर्ग

ड्राइव्हचा प्रकार

पूर्ण

पूर्ण

पूर्ण

पूर्ण

संसर्ग

गियर प्रमाण:
I/II/III/IV/V/VI/z.kh.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

मुख्य गियर

3,24

4,33

6,03

4,07

चेसिस

निलंबन: समोर / मागील

मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक

मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक

मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक

मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक

सुकाणू

इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन

इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन

इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन

इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन

ब्रेक: समोर/मागील

डिस्क, हवेशीर / डिस्क

डिस्क, हवेशीर / डिस्क

डिस्क, हवेशीर / डिस्क

टायर

235 / 60 R18

225 / 55 R19

225 / 55 R18

235 / 55 R18

नंबर मध्ये सेवा

वाहनांचे तज्ञ मूल्यांकन

ZR तज्ञांच्या गटाद्वारे एकत्रितपणे गुण नियुक्त केले जातात. रेटिंग निरपेक्ष नाही, ते कारचे ठिकाण दर्शवते ही चाचणीविशिष्ट विरोधकांसह.

कमाल स्कोअर 10 गुण (आदर्श) आहे. या वर्गाच्या कारसाठी 8 गुण हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे.

मॉडेल	होंडा सीआर-व्ही	MAZDA CX-5	मित्सुबिशी आउटलँडर	टोयोटा RAV4
कामाची जागाचालक	होंडा येथे सर्वोत्तम जागा: उत्तम प्रकारे प्रोफाइल केलेले, अनेक समायोजनांसह. सर्व मशीन्सची नियंत्रणे आरामदायी आहेत, चांगल्या एर्गोनॉमिक्ससह. अपवाद आउटलँडर होता: व्हेरिएटर सिलेक्टर खूप कमी, प्रचंड पाकळ्या स्थित आहे मॅन्युअल स्विचिंगस्टीयरिंग कॉलम लीव्हर्स ओव्हरलॅप करा. मित्सुबिशी आणि टोयोटा यांनी दृश्यमानतेत आघाडी घेतली.
नियंत्रणे
सलून	मित्सुबिशीने नॉन-इन्सुलेटेड सिल्ससह आम्हाला निराश केले, जे सहजपणे आपल्या ट्राउझर्सवर डाग करू शकतात. तो, RAV4 सह, एका लहान कोनात उघडलेल्या मागील दारांसह आश्चर्यचकित झाला. सर्वात घट्ट दुसरी पंक्ती माझदामध्ये आढळली. आणि CX-5 (तसेच RAV4) मध्ये फार प्रशस्त ट्रंक नाही. होंडा आणि मित्सुबिशी चांगले आहेमाल वाहतुकीसाठी योग्य.
समोरचे टोक
मागील टोक
खोड
राइड गुणवत्ता	सर्वोत्तम हाताळणी CX-5 आणि RAV4 मध्ये आढळते. ते हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असल्याने ते देखील लक्षणीय वेगवान आहेत. CVT Hondas आणि Mitsubishis ला उच्च रिव्ह्स गाठण्यासाठी खूप वेळ लागतो. मला RAV4 आणि CR-V वर ब्रेक सेटअप अधिक आवडला.
डायनॅमिक्स
नियंत्रणक्षमता
आराम	आवाज इन्सुलेशनच्या बाबतीत, CX-5 स्पष्टपणे नेता आहे: शांत, सुरक्षित! चला आउटलँडरला अँटी-हिरो म्हणून लिहू: निलंबन जोरात आहे, चाकांच्या कमानी खराब इन्सुलेटेड आहेत. राइड गुणवत्तेच्या बाबतीत माझदा आणि होंडा त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे होते. मित्सुबिशीने खराब कामगिरी केली, ज्याचे निलंबन तुटलेले डांबर हाताळू शकत नाही.
गुळगुळीत राइड
रशियाशी जुळवून घेणे	उत्तम भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता- CR-V आणि CX-5: योग्य ग्राउंड क्लीयरन्स, तसेच दृष्टीकोन आणि प्रस्थान कोन. होंडाचे डीलर नेटवर्क कमकुवत आहे, आणि टोयोटामध्ये कमी सेवा अंतराल आहे. आउटलँडर आणि CR-V ला AI-92 गॅसोलीनने इंधन दिले जाऊ शकते. होंडाकडे पूर्ण आकाराचे स्पेअर नाही.
भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता
शोषण
अंतरिम मूल्यांकन
ऑफ-रोड वर्तन	RAV4 ने स्थिरीकरण प्रणाली पूर्णपणे अक्षम करण्याच्या अक्षमतेमुळे आम्हाला पुन्हा निराश केले. CR-V ने देखील एक चूक केली: ते कनेक्ट करू इच्छित नव्हते मागील कणाएक रट ओलांडताना. सीव्हीटी असलेल्या कार “स्वयंचलित” पेक्षा सहनशक्तीमध्ये निकृष्ट आहेत: जड जमिनीवर पाच मिनिटे ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, इंजिनला उच्च गती विकसित करण्याची परवानगी नाही.
शक्ती प्रमाण
सहनशक्ती
निलंबन प्रवास
एकूण रेटिंग

Toyota RAV4 आणि Mazda CX-5 यापुढे नवीन नाहीत रशियन बाजारआणि त्यांच्या अनेक ग्राहकांची सहानुभूती जिंकण्यात यशस्वी झाले. दोन्ही कार त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने मनोरंजक आहेत, प्रत्येकाची स्वतःची विचारधारा आहे आणि किंमत धोरण. हार्ड नंबर आणि वापरकर्ता पुनरावलोकनांवर आधारित या दोन कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्सची येथे तुलना आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने बाजारपेठेचा ताबा वाढत असल्याने, आम्ही स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह जपानी क्रॉसओव्हरच्या स्वस्त आवृत्त्या घेऊ. तर आज आपण तुलना करू Mazda CX-5 2.0 AT (150 hp) आणि 2.0 CVT (145 hp).शिवाय, या कॉन्फिगरेशनमधील टोयोटाची किंमत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 122 हजार रूबल जास्त आहे.

मितीय तुलना.थोडेसे अधिक टोयोटा RAV4: हे 15 मिमी लांब (4570 मिमी) आणि 5 मिमी रुंद (1845 मिमी), तथापि व्हीलबेस Mazda CX-5 पेक्षा 40 mm पेक्षा जास्त चांगला दिसतो आणि CX-5 ला जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स (215 mm विरुद्ध 197 mm) आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की RAV4 157 किलो वजनी आहे आणि त्यात मोठी गॅस टाकी (60 लिटर) आहे.

तांत्रिक तुलना.टोयोटा RAV4 आणि Mazda CX-5 चे इंजिन आकार समान आहेत, परंतु पूर्वीच्या इंजिनमध्ये थोडी जास्त शक्ती आहे (150 hp विरुद्ध 145 hp). शिवाय, RAV4 चा टॉर्क लक्षणीयरीत्या कमी आहे: 187 Nm विरुद्ध 210 Nm, याचा अर्थ Mazda च्या क्रॉसओवरचा वेग अधिक वेगाने वाढेल. "शेकडो" प्रवेग सह काय आहे?

• माझदा CX-5 - 8.9 से.
• टोयोटा RAV4 - 11.1 से.

स्पर्धक ट्रान्समिशनमध्ये देखील भिन्न आहेत: CX-5 6-स्पीड ऑटोमॅटिक वापरते, तर RAV4 मध्ये सतत परिवर्तनीय ट्रांसमिशन असते. तुमच्यासाठी काय श्रेयस्कर आहे, अर्थातच, आम्ही ठरवू शकत नाही, परंतु देखरेखीच्या दृष्टिकोनातून, विजेता निश्चितपणे क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे.

पूर्ण संचांची तुलना.समान पर्यायांबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही, म्हणून आम्ही वेगवेगळ्या पर्यायांची तुलना करू. तर, Mazda CX-5 मध्ये ESP, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, टायर प्रेशर सेन्सर आणि बटन स्टार्ट इंजिन तसेच हेडलाइट वॉशर आहे. केंद्रीय armrestआणि तिसरा मागील हेडरेस्ट. आणि टोयोटा RAV4 मध्ये मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये ब्लूटूथ आहे, मल्टीफंक्शनल सुकाणू चाक, फॉग लाइट्स, इलेक्ट्रिकली हिट केलेले वायपर रेस्ट एरिया, हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम आणि ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांचे संरक्षण करण्यासाठी एअरबॅग. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की माझदा CX-5 ची किंमत 1,284,000 रूबल आहे आणि टोयोटा RAV4 ची किंमत 1,406,000 रूबल आहे.

चौथ्या पिढीचा स्पोर्टेज वसंत ऋतूमध्ये डीलर शोरूममध्ये दिसला, त्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या पुढे वगळून ह्युंदाई टक्सन. नंतरचे, तसे, आमच्या मागील बहु-चाचणीत विजय मिळवला, तो दृढ टोयोटा टायर्समधून हिसकावून घेतला.

आणि आता - एक नवीन कारस्थान. स्पोर्टेज जपानी कारसह अशीच युक्ती काढण्यास सक्षम असेल? शेवटी, बाजारातील प्रतिस्पर्ध्यांसाठी RAV4 अप्राप्य आहे: त्याच्या विभागात, हा क्रॉसओवर निर्विवाद नेता आहे, कोरियन लोक टोयोटाच्या विक्रीत निकृष्ट आहेत. आणखी एक जपानी कार, CX-5, गेल्या वर्षी रीस्टाईल करण्यात आली होती आणि आता ती चांगली विकली जात आहे, परंतु परिपूर्ण दृष्टीने ती अजूनही दक्षिण कोरियाच्या तंत्रज्ञानापेक्षा कमी आहे. आउटलँडर, ज्याला गेल्या वर्षी रीस्टाइलिंग रीटच देखील मिळाला होता, तो अगदी कमी सक्रियपणे घेतला गेला आहे - तथापि, हा क्रॉसओव्हर अजिबात विस्मृतीत नाही. सर्वसाधारणपणे, आम्ही सँडबॉक्सच्या सर्वात शक्तिशाली सैनिकांची एक चौकडी - किंवा त्याऐवजी, पर्केट फ्लोअर - एकत्र करण्याचा निर्णय घेतला आणि त्यापैकी कोणता सर्वात जास्त आक्रमक आणि निपुण असेल ते पहा.

पहिल्या पिढीचे स्पोर्टेज, जे 1993 मध्ये दिसले, ते एक वास्तविक सर्व-भूप्रदेश वाहन होते: एक फ्रेम संरचना, एक घट गियर, मागील बाजूस एक सतत धुरा - या स्वरूपात कोरियन जीप 2004 पर्यंत अस्तित्वात होती, जेव्हा ती बदलली गेली. दुसऱ्या पिढीची कार - आधीच मोनोकोक बॉडीसह, कमी न करता आणि पूर्ण स्वतंत्र निलंबन. वर्तमान, चौथा स्पोर्टेज टक्सनसह एक व्यासपीठ सामायिक करतो, परंतु त्याच्या विपरीत, ते झेक प्रजासत्ताकमध्ये नाही तर कॅलिनिनग्राडमध्ये तयार केले जाते. सर्वाधिक मागणी आहे 150 अश्वशक्ती क्षमतेची 2-लिटर आवृत्ती वापरली जाते, परंतु आम्ही 2-लिटर डिझेल इंजिन (185 अश्वशक्ती) सह सर्वात स्वादिष्ट बदल निवडले आणि त्यासाठी आधीच प्रतिस्पर्धी निवडले आहेत.

"लाइक". या शब्दासह मी नवीन स्पोर्टेजच्या देखाव्याबद्दल माझा दृष्टिकोन तयार करण्यास तयार आहे. या एका भागाच्या वाक्यानंतर कोणते विरामचिन्ह लावायचे हा दुसरा प्रश्न आहे. उद्गारवाचक? कदाचित नाही: मागील स्पोर्टेजच्या तुलनेत, ते चांगले नाही, परंतु फक्त वेगळे आहे. मी प्रश्नचिन्ह ठेवणार नाही - आणि हे स्पष्ट आहे की कार चांगली दिसते. लंबवृत्तांबद्दल कसे? नाही, या फॉर्ममध्ये ते एकतर खूप असुरक्षित किंवा खूप रोमँटिक दिसेल. मी दोन्ही पर्याय नाकारतो, विशेषत: शेवटचा - विपणकांनी काळजीपूर्वक गणना केलेले उत्पादन, रोमान्सपासून पूर्णपणे विरहित आहे. कारने मोहक केले पाहिजे आणि पैसे आणले पाहिजेत. पण प्रश्न आहे: कसे?

स्पोर्टागाचे अंतर्गत जग जवळजवळ निर्दोष आहे - कमीतकमी जर तुम्हाला ते ड्रायव्हरच्या सीटवरून समजले तर. पूर्ण "प्रिमियम" अनुभूतीसाठी, दोन गोष्टी गहाळ आहेत: पुढच्या सीटसाठी मेमरी सेटिंग्ज आणि मागे घेता येण्याजोग्या स्टीयरिंग व्हीलसह प्रवेश-प्रवेश प्रणाली. बाकी सर्व काही आहे - खाली सीट वेंटिलेशन पर्यंत. खरे आहे, येथे आम्ही जीटी-लाइनच्या शीर्ष आवृत्तीबद्दल बोलत आहोत. तथापि, अगदी अधिक परवडणाऱ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये - सोप्या ऑडिओ सिस्टमसह आणि फॅब्रिक इंटीरियर- कोरियन क्रॉसओव्हर अजिबात फिकट दिसणार नाही!

मी बरेच दिवस गेले नाही कोरियन कार. आणि या काळात त्यांनी एक जबरदस्त यश मिळवले! मी देखावा विचित्र म्हणून ओळखतो, परंतु त्याऐवजी आनंददायी. अन्यथा, मला सर्वकाही आवडले: सुंदर दोन-टोन इंटीरियर, बसण्याची सोय (मला चाकाच्या मागे ताबडतोब आरामदायक वाटले), आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 185-अश्वशक्ती टर्बोडीझेलचे उत्कृष्ट संयोजन. माझदा थोडी अधिक गतिमान वाटू शकते, परंतु हे प्रवेगक पेडल आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या तीक्ष्ण सेटिंग्जद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते. फक्त स्पोर्टेजमध्ये तुम्हाला असे पर्याय मिळू शकतात जे मला खूप आवडतात, जसे की एअर डिफ्लेक्टर मागील प्रवासीआणि हवेशीर पुढच्या जागा, उन्हाळ्यात अविश्वसनीय आराम देतात. सर्वसाधारणपणे, किआ प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा अधिक महाग असल्याची छाप देते.

चाकांची कमान पसरलेली असूनही मागच्या रांगेत बसणे खूप आरामदायक आहे आणि पुरेसे हेडरूम आहे. गुडघ्यांसाठी जागा देखील आहे, जरी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, किआ कोणत्याही प्रकारे प्रभावी नाही. आणखी एक गोष्ट वाईट आहे: टोयोटा आणि माझदाच्या विपरीत, दारे सिल्स झाकत नाहीत आणि यामुळे कारमध्ये येताना आणि बाहेर पडताना घाण होण्याची शक्यता वाढते.

6-स्पीड स्वयंचलित

मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगची शक्यता सूचित करते, परंतु त्याची आवश्यकता नाही - फक्त ड्राइव्ह मोड स्पोर्टवर स्विच करा

आणि चित्राच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत,

नेव्हिगेशन सिस्टमचा वेग आणि ऑपरेशन या दोन्ही बाबतीत, कोरियन कारचा मल्टीमीडिया चौकडीत सर्वोत्कृष्ट ठरला.

कोरियन क्रॉसओवरचे ट्रंक

सर्वात मोठा नाही, परंतु बऱ्यापैकी समजूतदार आहे, याशिवाय, उंच मजल्याखाली एक पूर्ण-आकाराचा अतिरिक्त टायर लपलेला आहे

सुविधांच्या बाबतीत

किआ मागील प्रवाशांसाठी चांगली आहे: गरम जागा आणि विविध उर्जा स्त्रोत आहेत - एक 12V सॉकेट आणि यूएसबी कनेक्टर

हाताळणीने एक आनंददायी छाप सोडली, जसे की सवारीच्या सहजतेने: सर्वकाही अत्यंत अपेक्षित होते. प्रवेग गतीशीलता चांगली आहे, परंतु माझदा अजूनही चांगली आहे: स्पोर्टेजच्या अंतर्निहित अतिरिक्त विचारशीलतेमुळे आणि स्पोर्ट्स मोडमध्ये पेडल "फ्रीझिंग" च्या अप्रिय प्रभावामुळे, जेव्हा गॅस सोडताना इंजिन वेग धरते तेव्हा चुकीची माहिती देऊन अडथळा आणत नाही. इंद्रिये.

राईडची गुळगुळीतपणा देखील कौतुकास पात्र आहे: या संदर्भात, स्पोर्टेज केवळ मागील पिढीपेक्षाच नाही तर आजच्या चौकडीतील इतर सर्व सहभागींपेक्षाही चांगले आहे. होय, आणि आवाज इन्सुलेशन खराब होते उच्चस्तरीय- डिझेल इंजिनचा आवाज ऐवजी गोंधळलेला आवाज.

मला स्पोर्टेजकडून कोणत्याही ऑफ-रोड पराक्रमाची अपेक्षा नव्हती - त्याच प्लॅटफॉर्मवर बांधलेले टक्सन, खूप हायवे-अनुकूल असल्याचे दिसून आले. तथापि, किआ डांबराच्या पलीकडे धाडांसाठी अधिक योग्य आहे: त्यात उत्तम भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह डिझेल इंजिन अधिक अचूक कर्षण नियंत्रणास अनुमती देते. आणि जर ते ऑल-रोड कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोर्टकॉन्टॅक्ट 5 टायर्ससाठी नसते, तर स्पोर्टेजची ऑफ-रोड क्षमता आणखी चांगली असती.

2011 मध्ये अनावरण केलेल्या, “ce-x-पाचव्या” ने एकाच वेळी दोन कार बदलल्या - मोठ्या CX-7 आणि कॉम्पॅक्ट ट्रिब्यूट. नंतरचे, तथापि, "माझदा" कुटुंबातील अनोळखी व्यक्तीसारखे वाटले - तो पुन्हा कल्पित होता फोर्ड एस्केपअमेरिकन रक्त. 2014 मध्ये, जपानी लोकांनी रीस्टाइलिंगची घोषणा केली - अशा क्रॉसओव्हर्सचे रीटच केलेले स्वरूप आणि अद्ययावत आतीलगेल्या उन्हाळ्यात आमच्याबरोबर दिसला. तसे, CX-5 देखील स्थानिकरित्या तयार केले गेले आहे असे दिसते - रशियन बाजारासाठी कार व्लादिवोस्तोकमध्ये तयार केल्या जातात.

इतर प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे, मूलभूत आवृत्तीमध्ये समाविष्ट आहे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह- तथापि, किआशी तुलना करण्यासाठी आम्ही घेतलेल्या डिझेल कार आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन"स्वयंचलित" सह जोडलेले. डिझेलला पर्यायी - गॅसोलीन बदलस्कायएक्टिव्ह कुटुंबातील 2 आणि 2.5 लिटर इंजिनसह.

त्याच्या जीवनाच्या मार्गाचे विषुववृत्त रीस्टाइलिंगसह चिन्हांकित केल्यावर, जपानी क्रॉसओव्हर अजूनही अत्यंत संबंधित आहे: त्याचे स्वरूप एक आयओटा कालबाह्य झालेले नाही आणि आतील भाग अद्याप सामग्रीच्या गुणवत्तेने आनंदित आहे.

आत्तापर्यंत, मला CX-5 ही एक कार म्हणून समजत होती जी महिलांना मोठ्या प्रमाणात लक्ष्य करते. माझ्या आश्चर्याची कल्पना करा जेव्हा मजदाने स्वतःला उत्कृष्ट असल्याचे दाखवले कौटुंबिक कार- माझ्या लॅब्राडोरसाठी एक मोठा बॉक्स त्याच्या ट्रंकमध्ये सहजपणे बसतो! परंतु ही केवळ एक व्यावहारिकच नाही तर एक अतिशय चमकदार कार देखील आहे. मी अतिशय डायनॅमिक डिझेल इंजिन आणि उत्तम प्रकारे जुळणारे स्वयंचलित ट्रांसमिशन पाहून खूष झालो आणि किरकोळ कमतरतांपैकी मी लक्षात घेतले की समोरील मध्यवर्ती आर्मरेस्ट सर्वात आरामदायक नाही आणि डिस्प्ले मेनूद्वारे दुय्यम फंक्शन्सचे थोडेसे गोंधळात टाकणारे नियंत्रण आहे.

"घोडे" मध्ये स्पोर्टेजचे नुकसान झाले असूनही, CX-5 टर्बोडीझेलमध्ये 200 घन मीटर कार्यरत व्हॉल्यूम आणि अतिरिक्त 20 Nm टॉर्कचा फायदा आहे - कदाचित या बोनसमुळेच ट्रॅफिक लाइट विषयांमध्ये माझदाचा विजय सुनिश्चित झाला: स्टँडिंग स्टार्ट “ce-ix” " रागाने उलट्या होतात! इंजिन आणि गिअरबॉक्समधील परस्परसंवाद परिपूर्ण दिसतो - हे विशेषत: निर्दोष स्पर्धकांपासून दूर असल्याच्या पार्श्वभूमीवर लक्षणीय आहे. पण त्याहूनही आनंदाची गोष्ट म्हणजे हा क्रॉसओव्हर केवळ सरळ रेषेतच नाही तर चांगला आहे: CX-5 ला वळण घेताना, तुम्हाला आनंदाची जोरदार लाट येते - तीक्ष्ण स्टीयरिंग व्हील आनंददायी जडपणाने भरलेले असते आणि अक्षरशः प्रतिक्रियाशील शक्तीने फुटते, चाकांसह पारदर्शक कनेक्शन स्थापित करणे. रोल खूप छान नाहीत आणि स्थिरीकरण प्रणाली अगदी उदारपणे सेट केली आहे. ड्रायव्हिंगचा आराम देखील आश्चर्यकारकपणे सभ्य होता: अगदी 19-इंच चाकांवरही, माझदा केबिनमधील रहिवाशांचा आत्मा हलवण्याचा प्रयत्न न करता अगदी शांतपणे अडथळे पार करते. आणि तरीही, गुळगुळीतपणा स्पष्टपणे CX-5 चा मजबूत बिंदू नाही: मित्सुबिशी आणि किआ अनियमितता अधिक सहनशील आहेत.

6-स्पीड काम करण्यासाठी

स्वयंचलित प्रेषणमाझदाच्या सौंदर्याची एकही तक्रार नाही: गीअर्स पटकन, सहजतेने आणि अगदी वेळेवर बदलतात

बांधकामाच्या तर्कानुसार

मजदा मल्टीमीडिया इंटरफेस मेनू किआपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे आणि टोयोटा सिस्टम समजणे सोपे झाले आहे

मजदा मालवाहू क्षेत्र

बऱ्यापैकी क्षमतावान - आणि जर जमिनीखाली स्टोरेज बिन पडले नसते तर ते आणखी जास्त असू शकते, ज्यामुळे मजल्याची पातळी वाढवावी लागली.

आतील गुणवत्तेच्या बाबतीत, माझदा केवळ स्पोर्टेजपेक्षा निकृष्ट आहे आणि तरीही किंचितच. मऊ प्लास्टिकला थोडे रबरी वाटते, परंतु ते खराब होत नाही. सामान्य छाप. आतील भाग विशेषतः हलके रंगांमध्ये चांगले सादर केले आहे - असबाबदार छिद्रित लेदरफर्निचर खूप प्रीमियम दिसते. फिटिंग्ज देखील एक सभ्य छाप पाडतात: धातूचे हँडल आणि वॉशर चांगले दिसतात आणि त्याशिवाय, स्पर्शास आनंददायी असतात.

Mazda च्या मल्टीमीडिया सिस्टमने मिश्र छाप सोडली. एक निःसंशय प्लस हे तथ्य आहे की ते टचस्क्रीनला स्पर्श करून किंवा मध्य बोगद्यावर स्थित गोल कंट्रोलर वापरून नियंत्रित केले जाऊ शकते. परंतु ट्यूनरसह कार्य करणे खूप त्रासदायक आहे: स्टेशन बदलण्यासाठी, आपल्याला प्रत्येक वेळी योग्य विभागात जाणे आवश्यक आहे आणि उपलब्ध फ्रिक्वेन्सीची संपूर्ण यादी लोड होईपर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल. आवडीच्या आयटममध्ये इच्छित आयटम जोडून ही समस्या अंशतः सोडविली जाऊ शकते, परंतु मी माझी आवडती स्टेशन्स बटणांवर ठेवण्यास प्राधान्य देईन - अगदी व्हर्च्युअल देखील.

माझदाचा मागील सोफा टोयोटाच्या दुसऱ्या पंक्तीशी स्पेसमध्ये तुलना करता येण्याजोगा आहे, परंतु येथे कमी वस्तू आहेत - उदाहरणार्थ, सीएक्स -5 च्या कोणत्याही ट्रिम लेव्हलमध्ये तुम्हाला गरम जागा सापडणार नाहीत.

आणि जर मागे फक्त दोन प्रवासी असतील, तर सोफाच्या मागील बाजूचा मध्य भाग दुमडला जाऊ शकतो, प्रवासी क्षमतेचे कमीतकमी नुकसान असलेल्या लांब वस्तूंसाठी केबिनमध्ये मौल्यवान जागा वाटप करणे - आमच्या गौरवशाली चौकडीतील इतर कोणीही सक्षम नाही. अशा परिवर्तनीय पराक्रमाचा. आणि तरीही व्हॉल्यूमच्या बाबतीत मालवाहू डब्बा CX-5 RAV4 आणि आउटलँडर या दोघांनाही हरवते.

2001 च्या मध्यात, जपानी लोकांनी एअरट्रेक नावाचा यापूर्वी कधीही न पाहिलेला क्रॉसओवर देशांतर्गत बाजारात आणला, जो काही वर्षांनी स्थायिक झाला. उत्तर अमेरीकाआम्हाला आधीच परिचित नावाखाली. सध्याचे "आउट" 2102 पासून तयार केले गेले आहे, आणि तेव्हापासून ते दोनदा अद्यतनित केले गेले आहे: प्रथम, चेसिस आणि ध्वनी इन्सुलेशन एकाच वेळी "फेसलिफ्ट" सह सुधारित केले गेले आणि संपूर्णपणे सुधारित देखावा असलेल्या क्रॉसओव्हरची शेवटची वसंत ऋतु विक्री सुरू झाली.

बेसिक आउटलँडर्सकडे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु तुम्हाला मॅन्युअल कार सापडणार नाहीत: आम्ही फक्त दोन-पेडल बदल विकतो. परंतु ते आमच्यासाठी डिझेल क्रॉसओवर आणत नाहीत, म्हणून आम्हाला गॅसोलीन इंजिनसाठी सेटल करावे लागले; आणि दोन पर्यायांपैकी - 2.0 (146 hp) आणि 2.4 (167 hp) - निवड अधिक शक्तिशाली पर्यायावर पडली. हे इंजिन केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह एकत्रित केले आहे.

अलीकडच्या रीस्टाईलनंतर, आउट पिढीतील बदलाच्या अगदी क्षणापेक्षा खूपच आकर्षक दिसू लागला: नवीन हेडलाइट्स आणि आधुनिक मागील ऑप्टिक्ससह वेगळ्या पद्धतीने डिझाइन केलेल्या फ्रंट एंडमुळे कार ताजी दिसली. आतील भाग जवळजवळ अपरिवर्तित राहिले, जरी याबद्दल दुःख करण्याची गरज नाही: त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, मित्सू सभ्य दिसत आहे. असे असले तरी, आतील डिझाइनमध्ये ढोंगाची भावना आहे: मध्यभागी कन्सोल ग्लॉस काळ्या रंगात झाकलेले आहे आणि दरवाजे आणि डॅशबोर्डवर राखाडी लाकूड इन्सर्ट आहेत, जे प्रत्यक्षात अगदी सभ्य दिसतात. तथापि, स्टीयरिंग व्हील, सीव्हीटी सिलेक्टर आणि सीट्सवरील लेदर खूप खडबडीत दिसते आणि वैयक्तिक बटणे गेल्या शतकातील आठवणी जागृत करतात.

तथापि, खडबडीत लेदर समोरच्या सीटची छाप खराब करू शकत नाही, जे मऊ आणि आरामदायक होते. मित्सू जागेच्या बाबतीत टोयोटाशी स्पर्धा करण्यास तयार असूनही मागील पंक्तीने विशेष आराम दिला नाही.

माझ्या कुटुंबाकडे बराच काळ V6 सह आउटलँडर एक्सएल होता, ज्यावर मी हजारो किलोमीटर चालवले. मोठ्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांचा समर्थक आणि टर्बोचार्ज केलेल्या छोट्या कार आणि CVT चा संशयवादी असल्याने, मी विरळ आतील सजावट करण्यास तयार होतो जपानी कार. आता, जसे मी ते पाहत आहे, आतील भाग अधिक समृद्ध झाले आहे, नेव्हिगेशनसह एक टच स्क्रीन दिसू लागली आहे आणि CVT सह 2.4-लिटर “फोर” देखील अनपेक्षितपणे त्याच्या चपळतेने आम्हाला आश्चर्यचकित केले आहे. मला कार सर्व प्रकारे आवडली, फक्त एक कमतरता लक्षात आली की अतिशय खडबडीत रस्त्यावर सभ्य वेगाने गाडी चालवताना, आउटलँडर “फ्लोट” होतो. “मित्सू” खरेदीदारांच्या विस्तृत श्रेणीला आकर्षित करेल, विशेषत: काळ्या रंगात क्रॉसओवर मोहक आणि मर्दानी दिसतो.

परंतु मित्सूचे खोड केवळ मोठेच नाही तर समजदार देखील आहे. त्यामध्ये प्रवेश इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे उघडला जातो, जो त्याच्या ऑपरेशनसह squeaking आवाज सह. मजला खूप उंच आहे, परंतु त्याच्या खाली दोन कंपार्टमेंटमध्ये विभागलेला एक विशाल ड्रॉवर लपविला आहे. तसे, आउटलँडर तुम्हाला फक्त बॅकरेस्ट फोल्ड करण्याची परवानगी देत ​​नाही, तर सोफा कुशन पुढे फोल्ड करण्याची देखील परवानगी देतो, जवळजवळ सपाट लोडिंग प्लॅटफॉर्म तयार करतो जो समोरच्या सीटपर्यंत पसरतो.

CVT "मित्सू"

हे आश्चर्यकारकपणे चांगले कॉन्फिगर केले आहे: त्यासह कार एका थांब्यापासून सहजपणे सुरू होते आणि ते कर्षण रिझर्व्हचे सक्षमपणे व्यवस्थापन करून वेगाने वेग वाढवते.

आउटलँडर मल्टीमीडिया

प्रगतीपासून मागासलेपणाच्या प्रमाणात ते टोयोटाशी स्पर्धा करण्यास तयार आहे: ग्राफिक्स जुने आहेत, कामगिरी आधुनिक मानकांपासून दूर आहे

मजल्याखाली चर आहेत

पडदा जोडण्यासाठी: मोठ्या आकाराच्या मालाची वाहतूक करण्यासाठी केबिन वापरायची असल्यास ते कोठे जोडायचे याचा विचार करण्याची गरज नाही

परत जाण्याची प्रक्रिया कोणत्याही प्रकारे क्लिष्ट नाही,

थ्रेशोल्ड किंवा कमानीवर आपले पायघोळ गलिच्छ होण्याच्या संभाव्य अपवादासह - जपानी लोकांनी त्यांना या जगापासून दाराने वेगळे केले नाही

थांबा. सुटे कुठे आहे? ते तळाशी बाहेर लटकले आहे. गलिच्छ? होय. पण पूर्ण-आकारात, आणि चालू कास्ट डिस्क. आणि चाक बदलताना तुम्हाला गोष्टींनी भरलेली ट्रंक अनलोड करावी लागणार नाही.

मित्सुबिशी हे पेट्रोल इंजिन असलेले एकमेव क्रॉसओवर होते. त्याने डिझेल इंजिनसाठी प्रवेग स्पर्धा पूर्णपणे उध्वस्त केली असे तुम्हाला वाटते का? ते कसेही असो! थांबल्यापासून, 2.4-लिटर इंजिन असलेली कार खूप लवकर निघते आणि शहराच्या वेगाने खूप वेगवान होते. इंजिन गॅस पुरवठ्यावर सक्रियपणे प्रतिक्रिया देते आणि व्हेरिएटर अक्षरशः कोणतीही संकोच न करता त्वरीत जास्तीत जास्त टॉर्कच्या झोनमध्ये डुबकी मारते. क्रॉसओवरचे स्टीयरिंग व्हील हलके आहे, परंतु स्वच्छ आहे, त्यामुळे तुम्ही मदत करू शकत नाही पण मित्सुला चालवायचे आहे असे वाटू शकते. हे होऊ शकते की नाही हा दुसरा प्रश्न आहे: जेव्हा वेग खूप जास्त असतो, तेव्हा क्रॉसओव्हर फ्रंट एक्सलला मुक्तपणे फ्लोट करू देतो, स्थिरीकरण प्रणालीद्वारे बॅकअप घेतले जाते - जे, तसे, पूर्णपणे बंद केले जाऊ शकते.

राइडची गुळगुळीतपणा मिश्र भावनांना जन्म देते: एकीकडे, "बाहेर" किरकोळ अनियमितता लक्षणीयरीत्या गुळगुळीत करते. दुसरीकडे, वेगाच्या अडथळ्यांवर मात करणे जपानी लोकांसाठी कठीण आहे: तो त्याच्या संपूर्ण शरीरासह जोरदारपणे थरथर कापतो.

आउटलँडरच्या ऑफ-रोड प्रतिभांना उत्कृष्ट म्हटले जाऊ शकत नाही - ही पजेरो नाही. मोठे ओव्हरहँग्स आणि सर्वात ट्रम्प संयोजन नाही गॅसोलीन इंजिन CVT सह ते क्रॉसओव्हरला पुन्हा एकदा ओलसर जमिनीवर डांबर काढून टाकण्याचे कारण देत नाहीत. आणि जरी क्लच जबरदस्तीने लॉक केला जाऊ शकतो, तरीही त्याचे लढाऊ गुण जास्त गरम करून तटस्थ केले जातात, ज्यापर्यंत पोहोचणे इतके अवघड नाही.

“रॅफिक” कुटुंबाचा संस्थापक 1994 मध्ये दिसला, खरं तर, कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरच्या युगाचा हार्बिंगर बनला. त्या दिवसांत, तुम्ही अजूनही तीन-दरवाजा “छोटा” आणि “पूर्ण-आकाराचा” पाच-दरवाजा यापैकी एक निवडू शकता. वर्तमान RAV4 अशा ग्राहक स्वातंत्र्याला परवानगी देत ​​नाही, परंतु ते इंजिनवर निर्णय घेण्याची संधी देते - तर 20 वर्षांपूर्वी 2-लिटर गॅसोलीन इंजिनला पर्याय नव्हता.

तिघांपैकी पॉवर युनिट्स- 2 आणि 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पेट्रोल "फोर्स" ची जोडी आणि समान कॉन्फिगरेशनचे 2.2-लिटर डिझेल इंजिन - आम्ही नंतरचे निवडले. या इंजिन चालू आहे 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह जोडलेले आहे, तर मूलभूत 2-लिटर आवृत्तीचे प्रसारण सीव्हीटीद्वारे चालविले जाते. अलीकडे पर्यंत, सर्व रफिक जपानमधून रशियाला आणले गेले होते, परंतु या वर्षी क्रॉसओव्हरने शेवटी सेंट पीटर्सबर्गमधील प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमध्ये प्रवेश केला.

आमचे डिझेल RAV4 सर्वात श्रीमंत कॉन्फिगरेशनमध्ये नव्हते आणि स्टफिंगच्या प्रमाणात कमी दर्जाचे होते पेट्रोल कार, जी आम्ही सहा महिन्यांपूर्वी चाचणीसाठी घेतली होती. दृश्यमानतेच्या बाबतीत सर्वात लक्षणीय नुकसान झाले: एलिगन्स आवृत्तीमधील टोयोटामध्ये फ्रंट पार्किंग सेन्सर्स, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणालीची कमतरता होती. तथापि, किंमत सूची नुकतीच अद्यतनित केली गेली आणि आता सर्व डिझेल रफिक्स पार्किंग सेन्सरसह येतात समोरचा बंपर. तथापि, RAV4 ला कोणत्याही परिस्थितीत दृश्यमानतेमध्ये कोणतीही समस्या नाही: मोठे बाह्य मिरर आणि इलेक्ट्रोक्रोमिक इंटीरियर दोन्ही मागील बाजूस उत्कृष्ट दृश्य देतात.

कोणत्याही लिंग आणि वयोगटातील व्यक्ती टोयोटा चालवत असल्याची कल्पना करणे सोपे आहे. काटकसरीने खरेदीदार पुनर्विक्री मूल्यातील किमान तोटा आणि पौराणिक विश्वासार्हता या दोन्हीची प्रशंसा करेल - आम्ही आशा करू इच्छितो की ते आजपर्यंत कायम आहे. माझ्या वैयक्तिक रेटिंगमध्ये, "रफिक" ने एकही नामांकन अयशस्वी केले नाही, परंतु मला विशेष काही प्रभावित केले नाही. निलंबन लक्षात घेण्यासारखी एकमेव गोष्ट आहे: चांगल्या रस्त्यावर ते मऊ दिसते, परंतु तुटलेल्या डांबरावर ते थोडेसे हलते. डायनॅमिक क्षमता इतर कारच्या पातळीवर आहेत आणि टोयोटामध्ये वेगाने वाहन चालवणे देखील आरामदायक आहे.

असे म्हटले पाहिजे की टोयोटा अधिक स्वस्त ट्रिम लेव्हलमध्ये शीर्ष आवृत्त्यांपेक्षा अधिक सेंद्रिय दिसते, सर्व प्रकारच्या चांगुलपणाने "टोमॅटोपर्यंत" भरलेले आहे. थोडी कमी ढोंगीपणा आणि पॅथॉस - आणि टीकेची पातळी देखील कमी होते. साधी बटणे आणि खूप प्रीमियम परिष्करण सामग्री नाही? जरा विचार करा - हा टोयोटा आहे, एक मास ब्रँड. ते असेच असावे! आणि जर तुम्ही "रफिक" ची तुलना "माझदा" किंवा "किया" बरोबर केली नाही, तर कोणताही विसंगती उद्भवणार नाही. परंतु तुलना करणे अशक्य आहे - शेवटी, प्रत्येकाचा वैयक्तिकरित्या सन्मान करण्यासाठी आम्ही चार कार एकत्र केल्या नाहीत! आणि म्हणूनच आम्हाला हे मान्य करावे लागेल: टोयोटाची अंतर्गत सजावट, आजच्या मानकांनुसार, अगदी सोपी आहे.

गॅसोलीन इंजिनसह आवृत्तीच्या विपरीत

पण मल्टीमीडिया प्रणाली अधिक आधुनिक करता आली. जर आपण कार्यक्षमतेबद्दल बोललो तर कोणतीही समस्या नाही. परंतु इंटरफेस, जसे ते म्हणतात, आता केक नाही: ग्राफिक्स खराब आहेत, कार्यप्रदर्शन निर्दोष नाही. आणि आमच्याकडे अद्याप नेव्हिगेशन नव्हते, जे केवळ मंद होत नाही, परंतु रशियनमध्ये अत्यंत खराब भाषांतरित देखील होते: तरुण स्त्री, इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये वायर्ड, भाषेच्या नियमांच्या विरुद्ध वाक्ये तयार करते आणि पत्ते प्रविष्ट करणे केवळ लॅटिन अक्षरांमध्येच शक्य आहे.

Mazda प्रमाणेच, टोयोटा गाडी चढताना ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना घाण होणार नाही याची काळजी घेते: दारांजवळील घाणीपासून सिल्स लपलेले असतात, त्यामुळे तुम्हाला हवे असले तरीही तुम्ही तुमच्या ट्राउझर्सवर "घाणेरडे" होऊ शकणार नाही. करण्यासाठी मी गरम झालेल्या स्टीयरिंग व्हीलने खूश होतो आणि विंडशील्ड, ज्यामध्ये लालित्य उपकरणे समृद्ध आहेत. आणि अधिक मध्ये महाग आवृत्त्यागरम झालेल्या मागील जागा देखील जोडल्या गेल्या आहेत, ज्यामुळे RAV4 Sportaga प्रमाणे आहे.

टोयोटाची दुसरी पंक्ती आनंददायकपणे प्रशस्त आहे: मजला जवळजवळ सपाट आहे, कमाल मर्यादा उंच आहे, पंक्तींमध्ये भरपूर जागा आहे आणि सोफाच्या मागील बाजूस वेगळ्या अर्ध्या झुकावांच्या कोनात समायोज्य आहे. आणि जर तुम्ही त्यांना पूर्णपणे फोल्ड केले तर तुम्ही ट्रंक वाढवू शकता, जे आधीच रफिकमध्ये असामान्यपणे प्रशस्त आहे. संपूर्ण मालवाहू आनंदासाठी, केवळ पाचव्या दरवाजाची इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह गहाळ आहे, परंतु ती महाग आवृत्त्यांमध्ये प्रदान केली जाते.

2.2-लिटर डिझेल इंजिन मजदा आणि किआच्या हुड्सच्या खाली असलेल्या त्याच्या समकक्षांपेक्षा पॉवर आणि टॉर्कमध्ये निकृष्ट आहे आणि आपण ते अनुभवू शकता: RAV4 कमी आवेशाने वेग घेते - जरी येथे गतिशीलतेची कमतरता नाही. परंतु तेथे खूप आवाज आहे, ज्याचा मुख्य स्त्रोत इंजिन आहे. आणि जर गॅसोलीन क्रॉसओव्हरला शांत म्हटले जाऊ शकते, तर अरेरे डिझेल कारतुम्ही असे म्हणू शकत नाही.

परंतु क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, टर्बोडीझेल आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह RAV4 हे CVT सह 2-लिटर आवृत्तीपेक्षा स्पष्टपणे चांगले आहे: तेथे अधिक कर्षण आहे आणि ते व्यवस्थापित करणे सोपे आहे. भौमितिक मापदंडटोयोटाच्या सर्वात उल्लेखनीय नाहीत आणि त्याशिवाय, कारला ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रदान करणारा क्लच सक्रिय ऑफ-रोड हल्ल्याच्या वेळी खूप लवकर गरम होतो.

केवळ काळजीपूर्वक तुलना केल्याने कोणते चांगले आहे हे निर्धारित करण्यात मदत होते. हा नियम कारवर देखील लागू होतो, म्हणून आज आपण Rav 4 आणि Mazda CX 5 ची तुलना करण्याचा प्रयत्न करू. या दोन जपानी क्रॉसओव्हरची तुलना ही वस्तुस्थिती आहे की ते अंदाजे समान किंमत श्रेणीमध्ये आहेत आणि त्यांच्या दृष्टीने इतर वैशिष्ट्ये त्यांची तुलना करण्यायोग्य आहेत, म्हणून यापैकी कोणती कार अधिक विश्वासार्ह आहे आणि कोणत्या परिस्थितीत हे शोधणे मनोरंजक असेल.

ऑटोमोटिव्ह टोयोटा चिंतारशियन बाजारात त्याचे फक्त दोन इंजिन विकते. पहिल्या 2-लिटर गॅसोलीन इंजिनमध्ये 146 अश्वशक्तीचा समावेश आहे, आणि दुसरे इंजिन थोडे मोठे आहे - 180 एचपी वर 2.5 लिटर. डिझेल युनिट्सरशियामध्ये उपलब्ध नाहीत, जे मजदा बद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही, ज्याने आमच्या बाजारपेठेत संभाव्य पर्यायांची विस्तृत श्रेणी सादर केली.

रशियन बाजारात सादर खालील इंजिनमजदा कडून:

• दोन लिटर पेट्रोल.
• 2.5 लिटर पेट्रोल.
• 175 hp सह 2.2 लिटर डिझेल इंजिन.

जर आपण या घटकामध्ये तुलना केली तर, माझदाने मोठा विजय मिळवला, कारण सादर केलेल्या युनिट्सच्या विस्तृत श्रेणीव्यतिरिक्त, टोयोटाच्या इंजिनच्या तुलनेत या ब्रँडचे गॅसोलीन इंजिन देखील अधिक शक्तिशाली आहेत.

तथापि, आपण पाहिले तर तांत्रिक उपकरणे, नंतर टोयोटा अधिक श्रेयस्कर असल्याचे बाहेर वळते. टोयोटा राव 4 झेनॉन ऑप्टिक्ससह सुसज्ज आहे आणि कार इलेक्ट्रॉनिक क्लच लॉकिंग फंक्शनसह सुसज्ज आहेत. ही परिस्थिती आपल्याला कारच्या मागील एक्सलमध्ये टॉर्क हस्तांतरित करण्याची परवानगी देते.

कारचे बाह्यभाग

रॅव्ह 4 चे बाह्य भाग बऱ्याच लोकांना मोठ्या प्रमाणात संशयास्पद वाटले होते, कारण शरीर आणि कारच्या देखाव्यातील इतर घटकांमध्ये स्पष्टपणे विशिष्ट क्रूरतेचा अभाव होता. आता ही समस्या व्यावहारिकरित्या सोडवली गेली आहे, कारण डिझाइनरांनी 2016 मध्ये अधिक कठोर फॉर्म जोडले, ज्याने खरेदीदारांच्या अर्ध्या पुरुषांची आवड लक्षणीयरीत्या आकर्षित केली. परंतु विकसकांच्या प्रयत्नांमुळे बरेच विवाद होतात, कारण क्रॉसओव्हरचा पुढचा भाग अनैसर्गिकपणे वाढलेला होता, ज्यामुळे हेडलाइट्सच्या देखाव्यावर परिणाम झाला - ते जोरदारपणे सेट झाले.

CX-5 साठी म्हणून, ते देखावाअधिक आक्रमक आहे, जे स्पोर्ट्स कार आणि "ड्राइव्ह" च्या चाहत्यांना नक्कीच आकर्षित करेल. तथापि, सुधारित बाह्य भागाने कारवर एक क्रूर विनोद केला - टोयोटाच्या तुलनेत बाह्यतः ते थोडेसे लहान आणि कमी दिसते. आणि टोयोटाच्या शरीराची विश्वासार्हता जास्त आहे.

सर्वसाधारणपणे, माझदा अधिक रंगीबेरंगी आणि आधुनिक दिसते, म्हणून बहुतेकदा ते तरुण लोक निवडतात जे कारच्या देखाव्याला जवळजवळ सर्वांपेक्षा महत्त्व देतात. टोयोटा राव 4 देखील सभ्य दिसत आहे, परंतु बाहेरून एक विशिष्ट पुराणमतवाद आहे, म्हणून हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की ही कार यासाठी आहे व्यावसायिक लोकआणि मध्यमवयीन लोक. जरी या सर्व श्रेणी 100% आत्मविश्वासाने बोलण्यासाठी खूप व्यक्तिनिष्ठ आहेत.

कार इंटीरियर

अधिक विश्वासार्ह आणि चांगले कोणते निवडताना - CX 5 किंवा Rav 4, या कारच्या आतील बाजूकडे लक्ष देणे खूप महत्वाचे आहे. येथे बऱ्याच मनोरंजक गोष्टी आहेत, कारण या जपानी क्रॉसओव्हर्सचे आतील भाग एकमेकांपासून पूर्णपणे भिन्न आहेत. मजदा इंटीरियर कोणत्याही फ्रिल्सशिवाय काहीसे कमीतकमी डिझाइन केले आहे. फंक्शन्स आणि बटणांचा एक मानक संच आहे जो ड्रायव्हरसाठी पूर्णपणे प्रवेशयोग्य आहे.

हवामान नियंत्रण बटणाच्या खाली एक प्रशस्त कोनाडा आहे जिथे आपण विविध लहान गोष्टी संचयित करू शकता. निवडकर्त्याच्या मागे स्वयंचलित प्रेषणगीअरबॉक्स मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रित करतो. एका शब्दात, येथे सर्व काही स्थित आहे जेणेकरून ड्रायव्हर जास्त प्रयत्न न करता मुख्य नियंत्रण प्रणालींपर्यंत मुक्तपणे पोहोचू शकेल.

टोयोटावर फ्रंट पॅनल अधिक सुसंवादी दिसते. याव्यतिरिक्त, Rav 4 मध्ये केबिनमध्ये अनेक भिन्न शेल्फ् 'चे अव रुप आहेत जेथे तुम्ही तुमचे वैयक्तिक सामान इत्यादी ठेवू शकता. तथापि, असे दिसते की विकासक अशा कार्यक्षमतेसह थोडेसे ओव्हरबोर्ड गेले आहेत, कारण त्यांना समजण्यास थोडा वेळ लागतो. इंटीरियरची कार्यक्षमता देखील प्रश्न निर्माण करते. सीट हीटिंग बटण फक्त ड्रायव्हरसाठी प्रवेशयोग्य आहे, म्हणजे. प्रवाशाने ड्रायव्हरला हे फंक्शन चालू करण्यास सांगणे आवश्यक आहे, कारण तो स्वतः पोहोचू शकत नाही. आणि इतर बटणे मध्यवर्ती कन्सोलच्या खाली स्थित आहेत, ज्यामुळे त्यांना प्रवेश करणे अधिक कठीण होते.

राव 4 च्या बाह्य भागामध्ये पुराणमतवाद आणि पुरातत्ववाद व्यतिरिक्त, हे त्याच्या आतील काही घटकांमध्ये देखील पाहिले जाऊ शकते. विशेषतः, आम्ही पॉवर विंडो की बद्दल बोलत आहोत, जे पुन्हा फक्त ड्रायव्हरसाठी प्रवेशयोग्य आहेत, आणि प्रवाशांना नाही. मजदा येथे समान समस्यानाही.

मी कारच्या आसनांच्या वर्णनासह इंटीरियरची तुलना सुरू ठेवू इच्छितो. तत्वतः, दोन्ही क्रॉसओवरमध्ये खूप उच्च दर्जाची जागा आहेत, परंतु येथे पुन्हा मजदाचा थोडासा फायदा आहे. पूर्णपणे स्पर्शिक संवेदनांच्या बाबतीत, त्यांची जागा थोडी मऊ आहे, तर टोयोटाची अपहोल्स्ट्री अगदी खडबडीत दिसते.

दुसरीकडे, केबिनमधील आरामाच्या बाबतीत टोयोटा विजयी आहे. त्याच्या बाजूचे दरवाजे मोठे असल्यामुळे, मागील आणि पुढच्या सीटमधील जागा देखील मोठी आहे, त्यामुळे प्रवाशांना मागच्या बाजूस अधिक सोयीस्कर आहेत.

क्रॉसओवर चाचणी ड्राइव्ह

जर आम्ही या कारची प्रत्यक्ष कृतीत तुलना करण्याचा प्रयत्न केला नाही तर चित्र अपूर्ण असेल, म्हणजे. चाचणी ड्राइव्ह आवश्यक. टोयोटा स्टार्ट बटणाला त्वरीत प्रतिसाद देते, परंतु जर असे घडले तर हिवाळा वेळवर्षे, नंतर त्याचे इंजिन जोरदार जोरात गर्जते. परंतु जसजसे ते गरम होते तसतसे ही समस्या नाहीशी होते, म्हणून या वस्तुस्थितीबद्दल जास्त उचलून धरू नका. शहराभोवती तसेच देशातील रस्त्यांवर सामान्य ड्रायव्हिंगसाठी 150 अश्वशक्तीचे इंजिन पुरेसे आहे.

इन्फोकारकडून चाचणी व्हिडिओ

मी विशेषतः हे लक्षात घेऊ इच्छितो की टोयोटा मधील कार ओव्हरटेक करणे केवळ उत्कृष्ट आहे. हे स्पष्ट केले आहे स्थिर काम 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. माझदा डिझेल इंजिन टोयोटा इंजिनपेक्षा थोडे अधिक शक्तिशाली आहे, परंतु रस्त्यावर हा फरक लक्षणीय आहे. CX-5 चे निलंबन देखील अधिक मजबूत आहे, जे अधिक आक्रमक राइडमध्ये अनुवादित करते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वाजवी मर्यादेत राहून, यामुळे गॅसोलीनचा वापर वाढत नाही. या सर्व फायद्यांसह, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मजदामध्ये ध्वनी इन्सुलेशन खूपच वाईट आहे, म्हणून टोयोटा या बाबतीत जिंकला.

माझदाच्या निलंबनाची कडकपणा, टोयोटाच्या विपरीत, स्पीड बम्प्सवर चालवताना स्वतः प्रकट होते, म्हणून या युक्तीतून जाताना आपण अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. अन्यथा, सर्व प्रवाशांना संपर्काचा धक्का स्पष्टपणे जाणवेल. यामुळे बऱ्याचदा निलंबनासह समस्या उद्भवतात, म्हणून या कारसाठी या युनिटची दुरुस्ती करणे अगदी सामान्य आहे.

तपशील

Mazda CX-5 किंवा Toyota Rav 4 दरम्यान निवडताना, आपल्याला क्रॉसओव्हर्सच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. प्रथम, माझदा बद्दलचा डेटा पाहूया:

• निर्माता - जपान.
• शरीराचा प्रकार - स्टेशन वॅगन.
• दारांची संख्या - 5.
• इंजिन व्हॉल्यूम 2191 घन सेंटीमीटर आहे.
• पॉवर इंडिकेटर - 175 एचपी.
• टॉर्क - 420 एनएम.
• 100 किमी प्रति तास प्रवेग - 9.4 से.
• गियरबॉक्स प्रकार - 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
• इंधन वापर - 7 लिटर प्रति 100 किमी.
• परिमाणे (LxWxH) – 455.5 सेमी/184 सेमी/167 सेमी.
• वजन - 1629 किलो.
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 215 मिमी.
• इंधन टाकीची मात्रा 58 लिटर आहे.
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 403 एल.
• सरासरी किंमत 1.366 दशलक्ष रूबल आहे.

चला राव 4 च्या समान वैशिष्ट्यांचा विचार करूया:

• निर्माता - जपान.
• शरीराचा प्रकार - स्टेशन वॅगन.
• दारांची संख्या - 5.
• इंजिन व्हॉल्यूम 2231 घन सेंटीमीटर आहे.
• पॉवर इंडिकेटर - 150 एचपी.
• टॉर्क - 340 एनएम.
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 197 मिमी.
• 100 किमी प्रति तास प्रवेग - 10 से.
• गियरबॉक्स प्रकार - 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
• इंधनाचा वापर 6.5 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
• परिमाणे (LxWxH) – 457 सेमी/184.5 सेमी/167 सेमी.
• वजन - 1715 किलो.
• इंधन टाकीची मात्रा 60 लिटर आहे.
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 577 एल.
• सरासरी किंमत 1.4 दशलक्ष रूबल आहे.

वरील डेटाच्या आधारे, आम्ही असे म्हणू शकतो तांत्रिक बाजूया कार्स मोठ्या प्रमाणात सारख्याच आहेत फक्त किरकोळ फरक.

कारचे फायदे आणि तोटे

चाचण्यांदरम्यान मिळालेल्या माहितीवर आधारित, तुम्ही सारांश तयार करू शकता. चला Mazda CX-5 च्या फायद्यांचे वर्णन करून प्रारंभ करूया:

• पॅकेजमध्ये स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम समाविष्ट आहे.
• एक सनरूफ आहे.
• खूप चांगली इंजिन पॉवर.
• या वर्गाच्या कारसाठी कमाल वेग खूपच सभ्य आहे.
• माझदाची किंमत टोयोटाच्या तुलनेत कमी आहे.
• इंटीरियरची क्लासिक शैली असूनही, त्यातील काही घटक अगदी मूळ दिसतात.
• इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि बटणांचे सोयीस्कर स्थान.

परंतु काही तोटे देखील आहेत ज्यांचा उल्लेख करणे योग्य आहे:

• अत्याधुनिक मल्टीमीडिया प्रणाली नियंत्रण प्रणाली.
• पार्किंग सेन्सर केवळ एलिट आवृत्त्यांमध्ये उपस्थित आहेत.
• टेलगेटमध्ये इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह नाही.

Toyota Rav 4 चे मुख्य फायदे येथे आहेत:

• केबिनमध्ये मोठ्या संख्येने विविध शेल्फ्सची उपस्थिती.
• ड्रायव्हरची सीट इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहे.
• इन्स्ट्रुमेंट पॅनल अगदी लॅकोनिकली डिझाइन केलेले आहे.
• मागील दृश्य कॅमेराची उपलब्धता.
• प्रवाशांसाठी मागच्या बाजूला आरामदायी आसने.

काही तोटे देखील आहेत:

• ट्रंकमध्ये पोडियम का आहे हे स्पष्ट नाही.
• निलंबन पुरेसे कडक नाही.
• सीट्स माझदा सारख्या उच्च दर्जाच्या दिसत नाहीत.

Rav4 आणि Mazda CX 5 कारची तुलना करणे हा अलिकडच्या वर्षांत कार उत्साही लोकांचा आवडता मनोरंजन आहे. दोन्ही कार ठराविक "जपानी" आहेत, दोन्ही मानक क्रॉसओवर आहेत, दोन्हीमध्ये समान वैशिष्ट्ये आणि अगदी देखावा आहे. हे सर्व वादासाठी समृद्ध मैदान तयार करते. चला स्पष्ट करण्याचा प्रयत्न करूया. तर, Mazda cx 5 किंवा Toyota Rav 4 - कोणती कार चांगली आहे?

टोयोटा रॅव ४

जर तुम्ही Toyota Rav 4 विरुद्ध MazdaCX5 ची तुलना करणार असाल, तर आमच्या कार मार्केटमधील अधिक पारंपारिक सहभागी म्हणून Toyota सह सुरुवात करणे चांगले. पहिल्या पिढीतील टोयोटा राव 4 ही कार तरुणांसाठी एक कार म्हणून ठेवण्यात आली होती. म्हणूनच क्रॉसओव्हर सर्किटचा आधार घेतला गेला.

शहरामध्ये शक्य तितकी आरामदायक कार, महामार्गावर वेगवान आहे, परंतु जी कोणत्याही क्षणी नरकात जाऊ शकते - हा दृष्टिकोन आहे जो टोयोटाच्या तरुण कारचे तत्त्वज्ञान सर्वात जवळून प्रतिबिंबित करतो.

आणि जरी कुटुंबाच्या पहिल्या पिढीच्या प्रतिनिधीने 1994 मध्ये कारखाना असेंब्ली लाइन सोडली, तरीही कार टिकून राहिली आणि विकसित झाली. सामान्य संकल्पना, भूतकाळातील "बालपणीच्या आजारांचे" तोटे सोडून.

इंजिन आणि चेसिस

चला लगेच सहमत होऊ - आम्ही फक्त रशियाच्या प्रदेशाला अधिकृतपणे पुरवल्या जाणाऱ्या कॉन्फिगरेशन पर्यायांवर चर्चा करू. रशियन फेडरेशनमध्ये, टोयोटा Rav4 क्रॉसओवर दोन इंजिन पर्यायांसह येतो, त्यांच्या व्हॉल्यूममध्ये भिन्न आहे: 2 आणि 2.5 लिटर, अनुक्रमे 140 आणि 180 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह.

महत्वाचे! दोन्ही प्रकरणांमध्ये इंजिन गॅसोलीन आहे. डिझेल आवृत्तीमधील टोयोटा रॅव्ही 4, दुर्दैवाने, अधिकृतपणे रशियामध्ये आयात केली जात नाही.

कारमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, जी नावात प्रतिबिंबित होते (RecreationActiveVehicle4 - क्रमांक म्हणजे चार चाललेली चाके). च्या बद्दल बोलत आहोत चेसिस टोयोटा Rav4 मागील एक्सलवरील इलेक्ट्रॉनिक पॉवर टेक-ऑफ क्लच ब्लॉक करण्याची शक्यता लक्षात घेण्यास अपयशी ठरू शकत नाही, ज्यामुळे क्रॉसओवर जवळजवळ प्रामाणिक SUV मध्ये बदलते. जवळजवळ - ऐवजी विनम्र (SUV मानकांनुसार) इंजिन वगळता.

बाह्य

जरी कारचे स्वरूप डिझायनर्सनी तरूण असावे असे ठरवले होते, तरीही पिढी Rav 4 प्रथम व्याख्या घट्टपणे "अडकली" - स्त्री. आणि हे आश्चर्यकारक नाही: 90 च्या काळातील क्रूर जीपच्या पार्श्वभूमीच्या पार्श्वभूमीवर, मोहक एसयूव्ही सर्वात चांगले, डिझेल ऑफ-रोड विजेत्याच्या लहान बहिणीसारखी दिसत होती.

2017 Rav4 वर काम करत असताना, विकसकांनी परिस्थितीमध्ये आमूलाग्र बदल करण्याचा निर्णय घेतला - आणि, मला म्हणायचे आहे की ते यशस्वी झाले. हे मुख्यत्वे त्या काळातील भावनेमुळे होते - खादाड ऑल-व्हील ड्राइव्ह दिग्गज ज्यांनी दीड पार्किंगची जागा घेतली, जर भूतकाळातील गोष्ट नसेल तर शहराच्या लँडस्केपवर प्रभुत्व मिळवणे निश्चितच थांबले. हे इंधनाच्या किमतीतील चढउतारांमुळे किंवा ड्रायव्हर्सच्या वाढलेल्या चेतनेमुळे आहे ज्यांनी त्यांच्या सभोवतालच्या जगाबद्दल आणि त्यांच्या सभोवतालच्या लोकांबद्दल अधिक विचार करण्यास सुरुवात केली - वेगळ्या चर्चेसाठी एक विषय. परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की क्रॉसओव्हर्स यापुढे दिग्गजांमध्ये "रंट" नाहीत.

शिवाय, डिझायनर्सनी स्वतः त्यांचे सर्वोत्तम प्रयत्न केले: Rav4 च्या नवीनतम पिढ्यांचा अधिक पसरलेला बंपर हॉलीवूडच्या सुपरहिरोच्या शक्तिशाली हनुवटीसारखा आहे. Recessed हेडलाइट्स अधिक आक्रमक दिसू लागले. काहींच्या मते खूप जास्त. सर्वसाधारणपणे, पुरुष प्रेक्षकांना आकर्षित करण्यासाठी रीडिझाइन यशस्वी मानले जाऊ शकते, जसे की विक्रीच्या गतिशीलतेने पुरावा दिला आहे.

आतील

Toyota Rav4 चे आतील भाग बाह्य कल्पनांच्या निरंतरतेचे प्रदर्शन करते: संपूर्णपणे कोनीय फ्रंट पॅनेल 90 च्या दशकातील लँड क्रूझर्सशी समानता दर्शविते, जे कदाचित एकेकाळी अंतिम स्वप्न होते. वर्तमान मालकक्रॉसओवर

डिझाइनर आतील सजावटकदाचित "मोठे मुले - अधिक खेळणी" या तत्त्वानुसार मार्गदर्शन केले गेले होते, भरपूर नियंत्रणे विविध प्रणाली, सर्व प्रकारच्या “ट्विस्ट”, “स्विच” आणि “पुशर्स” वर जोर दिला जातो आणि प्रत्येक संभाव्य मार्गाने बाहेर काढला जातो. कारचा ड्रायव्हरचा "इंटरफेस" मोठ्याने आणि आत्मविश्वासाने घोषित करतो की या केबिनमध्ये एका महिलेची जागा उजव्या सीटवर आहे (अर्थातच युरोपियन डाव्या हाताच्या ड्राइव्ह केबिनमध्ये).

टोयोटा डिझायनर्सनी स्पष्टपणे खात्री केली की अगदी मोठ्या ड्रायव्हरला देखील Rav4 चाकाच्या मागे आरामदायी वाटेल. उपकरणांची जुनी-शैलीची रचना अधिक प्रौढ प्रेक्षकांकडे असलेल्या अभिमुखतेबद्दल देखील बोलते. मुख्य संदेश असा आहे की टोयोटा त्याच्या मालकासह वाढतो आणि विकसित होतो. Rav4 1994 चा तरुण आणि आश्वासक ड्रायव्हर चौथ्या पिढीच्या Rav4 2017 चा श्रीमंत आणि आदरणीय मालक बनला.

संदर्भ! ToyotaRav 4 2016 च्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी रशियातील खरेदीदारास 1,459,000 रूबल खर्च येईल.

MazdaCX5

तुमचा जवळचा प्रतिस्पर्धी तुमच्याविरुद्ध काय करू शकतो?

Mazda CX-5 ची निर्मिती 2011 मध्ये झाली, टोयोटाच्या स्पर्धकापेक्षा दीड दशकांनी. समान क्रॉसओव्हर्सचा अनुभव लक्षात घेऊन कार आधीच विकसित केली गेली आहे, ज्यामुळे त्याच्या पूर्ववर्तींनी चालविलेल्या अनेक “रेक” ला बायपास करणे शक्य झाले.

अशा प्रकारे, डिझाइनरांनी कार्यक्षमतेचे नुकसान न करता मुख्य घटक आणि असेंब्लीचे वस्तुमान कमी करण्यात व्यवस्थापित केले. 2012 आणि 2013 मध्ये - माझदा CX-5 जपानमध्ये सलग दोनदा वर्षातील कार बनली या वस्तुस्थितीवरून कार स्पष्टपणे यशस्वी झाली या वस्तुस्थितीचा पुरावा आहे.

इंजिन आणि चेसिस

ToyotaRav4 आणि Mazda CX5 चे ​​व्हॉल्यूम समान आहेत गॅसोलीन इंजिन- 2 आणि 2.5 लिटर, परंतु माझदा सीएक्स -5 रशियन बाजारात 2.2-लिटर डिझेल इंजिनसह प्रस्तुत केले जाते. डिझेल पॉवर 175 अश्वशक्ती आहे.

चेसिस डिझाइन कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. ड्रायव्हर पुनरावलोकने टॉर्क कन्व्हर्टरची उत्कृष्ट कामगिरी लक्षात घेतात, जे तुम्हाला स्वयंचलित अगदी ऑफ-रोड वापरण्याची परवानगी देते.

माझदा सीएक्स -5 ची युरोपियन आवृत्ती (म्हणजेच, ती रशियाला पुरविली जाते) त्याऐवजी विवादास्पद आय-स्टॉप सिस्टमसह सुसज्ज आहे - "बुद्धिमान स्टॉप", जे कार बराच काळ थांबल्यावर स्वयंचलितपणे इंजिन बंद करते, उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक जॅममध्ये, ट्रॅफिक लाइटवर किंवा रेल्वे क्रॉसिंगवर.

आय-स्टॉप आपल्याला वातावरणातील आवाज आणि उत्सर्जन कमी करण्यास अनुमती देते, तर इंजिनचे आयुष्य लक्षणीयरित्या वाया जाते, जे किरकोळ इंधन बचतीमुळे समर्थनीय नाही. बरेच लोक आय-स्टॉप सिस्टमला मजदाचा एक निश्चित तोटा मानतात, जरी याचे कोणतेही चांगले कारण नाही - आय-स्टॉप नेहमी बंद केला जाऊ शकतो.

बाह्य

सीएक्स -5 माझदाचे सिल्हूट पाहताना, कारच्या वेगवानपणाकडे लक्ष न देणे अशक्य आहे, ज्यावर त्याच्या असंख्य आकृतिबंधांनी जोर दिला आहे. असे दिसते की शरीराचा आकार डिझाइनर आणि बांधकामकर्त्यांनी दिलेला नाही, परंतु येणाऱ्या हवेने द्रव धातूपासून बनवलेल्या सुव्यवस्थित प्रोफाइलला "चाटले" आहे.

परंतु प्रत्येक गोष्टीचा एक नकारात्मक बाजू देखील आहे: त्याच्या वेगवान आकारामुळे, माझदाचा क्रॉसओव्हर तुलनेने अधिक कॉम्पॅक्ट आणि कमी दिसतो, ज्यामुळे "जीप ड्रायव्हर्स" ची खात्री पटली नाही ज्यांच्यासाठी कार स्थिती आणि महत्त्वाचे सूचक आहे.

आतील

बघताना मनात येणारा पहिला शब्द मजदा इंटीरियर CX-5 2016 – लॅकोनिक. ड्रायव्हरच्या पॅनेलवरील नियंत्रणे कमीत कमी ठेवलेली दिसतात. तथापि, जवळून तपासणी केल्यावर, हे स्पष्ट होते की कार चालविण्याच्या कार्यक्षमतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही, डिझाइनरांनी ते दर्शविणे आवश्यक मानले नाही.

मल्टीमीडिया स्क्रीन पॅनेलमध्ये पुन्हा जोडली गेली आहे, जी, प्रथम, डिझाइनरद्वारे निवडलेल्या शैलीला अनुकूलपणे प्रतिबिंबित करते आणि दुसरे म्हणजे, ते सूर्यप्रकाशापासून आणि इतर लोकांच्या हेडलाइट्सच्या प्रतिबिंबांपासून चांगले संरक्षण करते.

सर्वसाधारणपणे, आतील भाग अधिक "आधुनिक", भविष्यवादी आहे, परंतु त्याच वेळी आदरणीय आहे, जे ऑटोमोटिव्ह जगात ओळखल्या जाणाऱ्या शैलीच्या चिन्हाची आठवण करून देते - बीएमडब्ल्यू.

संदर्भ! अधिकृत माझदा CX-5 चे मालक होण्याचा निर्णय घेणाऱ्या रशियनला किमान 1,349,000 रूबल द्यावे लागतील. तुम्ही किमतीनुसार निवडल्यास, Mazda हा तुमचा पर्याय आहे.

परिमाणांमध्ये कारची तुलना करण्याचे परिणाम खाली सादर केले आहेत:

टोयोटा rav4 किंवा Mazdacx 5 - कोणते चांगले आहे? या प्रश्नाचे निश्चित उत्तर देणे कठीण आहे.

Mazdacx 5 आणि Toyota rav4 हे ठराविक प्रतिनिधी आहेत आधुनिक वर्गक्रॉसओवर आपण, तत्त्वतः, सर्व प्रसंगांसाठी कारचे तत्त्वज्ञान सामायिक केल्यास, आपल्याला कोणत्याही मॉडेलमध्ये स्वतःसाठी साधक आणि बाधक सापडतील. तसेच आणि अंतिम निवडते तुमच्यावर आहे!