1994 LAZ-695N

LAZ-695 "Lviv"- ल्विव्ह बस प्लांटची सोव्हिएत आणि युक्रेनियन मध्यमवर्गीय शहर बस.

बसचे एकापेक्षा जास्त वेळा आधुनिकीकरण झाले आहे, मुख्यतः शरीराच्या स्वरूपातील बदलांसह, परंतु शरीराचा एकूण आकार आणि मांडणी आणि बसचे मुख्य घटक समान राहिले. मूलभूत पहिल्या पिढीच्या 695/695B/695E/695Zh च्या तुलनेत सर्वात लक्षणीय बदल म्हणजे पुढील आणि मागील भागांचे दोन टप्प्यांत आधुनिकीकरण - प्रथम, दुसऱ्या पिढीच्या 695M मध्ये, मागील भाग बदलण्यात आला (एका मोठ्या बदलासह छताच्या मागील बाजूस “टर्बाइन” हवेचे सेवन दोन बाजूंच्या “गिल्स” सह ) जवळजवळ अपरिवर्तित फ्रंट मास्कसह, आणि नंतर तिसऱ्या पिढीच्या 695N/695NG/695D ला आधुनिक पुढचा भाग देखील मिळाला (“स्लिकड-बॅक” आकार होता. "व्हिझर" ने बदलले). याव्यतिरिक्त, कारखान्याचे प्रतीक आणि पुढच्या टोकावरील हेडलाइट्समधील जागा बदलली (पिढ्यांपिढ्या आणि पिढ्यान्पिढ्या; उदाहरणार्थ, तिसऱ्यामध्ये - ॲल्युमिनियमच्या खोट्या रेडिएटर ग्रिलपासून त्याच काळ्या-प्लास्टिकच्या ग्रिलपर्यंत आणि नंतर त्याचे पूर्ण काढणे), हेडलाइट्स आणि साइडलाइट्स, फ्रंट बंपर, व्हील कव्हर्स इ.

बसेसची एक छोटी तुकडी तयार केली गेली यावर विश्वास ठेवण्याचे कारण आहे स्वयंचलित प्रेषण(LAZ-695E).

अनेक गैरसोयींशिवाय नाही (गर्दीचे आतील भाग आणि दरवाजे, दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पिढ्यांच्या बसचे इंजिन वारंवार गरम होणे इ.), बस डिझाइनची साधेपणा आणि सर्व श्रेणींमध्ये नम्र ऑपरेशनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत होती. महामार्ग. सोव्हिएटनंतरच्या जागेत, 21 व्या शतकातील आणि 30-वर्षांच्या LAZ-695 बसेस अजूनही वापरल्या जातात. जरी DAZ मधील लहान बॅचेसमध्ये सानुकूल असेंब्ली विचारात न घेता, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन LAZ ने 50 वर्षे बसेसचे उत्पादन केले. एकूण उत्पादित LAZ-695 बसेसची संख्या सुमारे 250 हजार वाहने आहे (केवळ 695M - 52 हजार पेक्षा जास्त आणि 695N - सुमारे 176 हजार वाहने).

पार्श्वभूमी

1949 मध्ये, वनस्पती उत्पादन करण्यास सुरुवात केली कार व्हॅन, ट्रेलर, ट्रक क्रेन आणि (पायलट बॅच) इलेक्ट्रिक वाहने. प्रभुत्व सह ऑटोमोटिव्ह उत्पादनव्ही. ओसेपचुगोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली प्लांटमध्ये एक डिझाइन टीम तयार करण्यात आली. सुरुवातीला, त्यांनी मॉस्को स्टॅलिन प्लांटमधून अप्रचलित ZIS-155 बसचे उत्पादन प्लांटमध्ये हस्तांतरित करण्याची योजना आखली, परंतु अशा संभाव्यतेने प्लांटच्या तरुण कर्मचाऱ्यांना आणि त्याच्या डिझाइन ब्युरोला प्रेरणा दिली नाही. LAZ चे पहिले संचालक, B.P. Kashkadamov यांच्या पाठिंब्याने, Osepchugov ने तरुण डिझायनर्स आणि उत्पादन कामगारांना अक्षरशः संक्रमित केले जे नुकतेच "बस स्वप्न" घेऊन संस्थेच्या वर्गातून बाहेर पडले होते.

नवीन बस मॉडेल विकसित आणि तयार करण्याच्या उपक्रमाला “शीर्षस्थानी” समर्थित केले गेले आणि LAZ साठी आधुनिक युरोपियन बसचे नमुने खरेदी केले गेले: मॅगीरस, निओप्लान, मर्सिडीज. डिझाइन आणि उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या दृष्टिकोनातून त्यांचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला गेला, परिणामी प्रथम जन्मलेली ल्विव्ह बस 1955 च्या अखेरीस व्यावहारिकरित्या विकसित केली गेली. त्याचे डिझाइन डिझाइन करताना, " मर्सिडीज बेंझ 321", आणि बाह्य शैलीगत उपाय मॅगिरस बसच्या भावनेने तयार केले गेले.

पहिल्या LAZ-695 चे बांधकाम 1955 मध्ये सुरू झाले.

LAZ-695N (1974-2006)

उच्च विंडशील्डसह एक नवीन फ्रंट पॅनेल आणि वर एक मोठा व्हिझर मिळाल्यानंतर, कारला LAZ-695N म्हटले जाऊ लागले. या मॉडेलवर, मागील आणि समोरचे दरवाजे समान झाले. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि स्पीडोमीटर व्यासाने थोडेसे लहान झाले आहेत. पहिले प्रोटोटाइप 1969 मध्ये प्रदर्शित केले गेले.

1974 मध्ये वनस्पती सुरू झाली मालिका उत्पादन LAZ-695N.

LAZ-695N कार 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात - 80 च्या दशकाच्या सुरूवातीस. सलूनच्या दाराच्या बाहेरील बाजूस लहान खिडक्या होत्या ज्या नंतरच्या गाड्यांवर "प्रवेश" आणि "एक्झिट" चिन्हे होत्या; तसेच, नंतरच्या LAZ-695N बसेस यापेक्षा वेगळ्या आहेत सुरुवातीच्या गाड्यासमोर आणि मागील प्रकाश उपकरणांचे आकार आणि स्थान. सुरुवातीच्या बसेसवर, जीडीआरमध्ये बनवलेल्या आयताकृती हेडलाइट्स, मॉस्कविच-412 कार प्रमाणेच, आणि समोर ॲल्युमिनियमचे खोटे रेडिएटर ग्रिल स्थापित केले गेले. 80 च्या दशकाच्या मध्यापासून. ॲल्युमिनियम लोखंडी जाळी काढून टाकली गेली आणि हेडलाइट्स गोल झाले.

1978 मध्ये, LAZ-695N च्या आधारे, ड्रायव्हर प्रशिक्षणासाठी एक विशेष प्रशिक्षण बस विकसित केली गेली, ज्यामध्ये अतिरिक्त नियंत्रण किट आणि फिक्सिंग उपकरणांचा एक संच होता (स्पीडोमीटर SL-2M, टॅकोग्राफ 010/10, मोड मीटर, तीन- घटक ओव्हरलोड रेकॉर्डर ZP-15M आणि टेप रेकॉर्डर).

1980 च्या ऑलिम्पिकसाठी आणि निर्यातीसाठी, LAZ-695R बदलाच्या थोड्या बसेस अधिक आरामदायक आणि मऊ आसनांसह आणि दुहेरी दरवाजे असलेल्या (ज्या पूर्वी LAZ-695N च्या प्रोटोटाइपवर होत्या, परंतु उत्पादनात ठेवल्या गेल्या नाहीत) तयार केल्या गेल्या. . ऑलिम्पिकनंतर, या बदलाच्या बसेस सहलीच्या बस म्हणून वापरल्या गेल्या.

1991 पर्यंत अनिवार्य LAZ-695N बसेसच्या शरीराच्या पुढील भिंतीमध्ये एक मोठा ओपनिंग हॅच होता - लष्करी जमवाजमव झाल्यास, या बसेस रुग्णवाहिकांमध्ये रूपांतरित केल्या गेल्या आणि हॅचचा हेतू जखमींसह स्ट्रेचर लोड करणे आणि अनलोड करणे (हे अशक्य झाले असते. अरुंद दरवाज्यांमधून स्ट्रेचर घेऊन जाण्यासाठी). 1991 नंतर हे " अतिरिक्त तपशील" त्वरीत रद्द करण्यात आले.

1990 च्या पहिल्या सहामाहीत, LAZ-695N वर पॉवर स्टीयरिंग दिसू लागले. त्याच वेळी त्यांनी “स्लेव्ह” मागील एक्सल स्थापित करणे थांबवले आणि पुन्हा, बऱ्याच वर्षांपूर्वी, त्यांनी कारला दुहेरीने सुसज्ज करण्यास सुरवात केली. अंतिम फेरी(व्हील रिड्यूसरशिवाय).

LAZ-695N बसवर आधारित, LAZ-697N "पर्यटक" आणि LAZ-697R "पर्यटक" बस तयार केल्या गेल्या.

तर कथा सोव्हिएत बसेस AMO F-15 वर आधारित बसने सुरुवात केली.
14 प्रवाशांची क्षमता असलेली पहिली AMO बस 1926 मध्ये 1.5-टन AMO-F-15 ट्रकच्या चेसिसवर तयार केली गेली. शरीर वाकलेल्या लाकडी प्रोफाइलपासून बनवलेल्या फ्रेमवर बनवले गेले होते आणि धातूमध्ये म्यान केले गेले होते, छप्पर चामड्याने झाकलेले होते. एकच प्रवासी दरवाजा होता - मागील चाकाच्या कमानीसमोर. चार-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजिन 35 एचपी उत्पादन. बसला 50 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी दिली. याव्यतिरिक्त, 1927 पासून, दोन-दरवाजा पोस्टल बस तयार केली गेली ( मागील दरवाजामागील चाकाच्या कमानीच्या मागे होती) आणि एक रुग्णवाहिका (बाजूच्या दारांशिवाय). तृतीय-पक्ष उत्पादकांनी AMO-F-15 चेसिसवर स्वतःचे शरीर देखील स्थापित केले, उदाहरणार्थ, सर्व्हिसिंग रिसॉर्ट्ससाठी कॅनव्हास चांदणीसह एक उघडा. 1983 च्या पोस्टकार्डमधील फोटो:

नंतर दिसते विस्तारित आवृत्ती- AMO 4 (1933). 22 ठिकाणे. 6-सिलेंडर इंजिनसह कमाल वेग 60 एचपी. होता 55 किमी/ता. अनेक डझन मशीनची बॅच तयार केली गेली.

ZIS-5 वर आधारित, किंवा त्याऐवजी त्याचा 3.81 ते 4.42 मीटर लांबीचा पाया, ZIS-11 चेसिस 1934-1936 मध्ये. 22-सीटर (एकूण जागांची संख्या 29) बस ZIS-8 तयार केली गेली. सहा-सिलेंडर इन-लाइन कार्बोरेटर इंजिन 73 एचपीच्या पॉवरसह व्हॉल्यूम 5.55 लिटर. ZIS-8 ला अनुमती आहे एकूण वजन 6.1 t वेग 60 किमी/तास. ZIS मध्ये फक्त 547 युनिट्सचे उत्पादन झाले. ZIS-8.

1938 मध्ये, ZiS-8 अधिक प्रगत ZiS-16 ने असेंब्ली लाईनवर बदलले, ज्याने त्या काळातील ट्रेंड पूर्ण केले. ZIS-16 बसचे उत्पादन, जे तत्कालीन नुसार भिन्न होते कार फॅशनसुव्यवस्थित शरीराचा आकार, परंतु तरीही लाकडी चौकटीवर बांधलेला, 1938 पासून तैनात केला गेला आणि ऑगस्ट 1941 पर्यंत चालू राहिला. बसमध्ये 34 प्रवासी बसू शकतात (26 जागांसह). 84 hp वर बूस्ट केले ZIS-16 इंजिनाने एकूण 7.13 टन वजनासह 65 किमी/ताशी वाहनाचा वेग वाढवला.

1946 मध्ये युद्धानंतर प्रवासी बसचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यात आले.
मग एक शरीर विकसित केले गेले, जे एकाच वेळी MTV-82 ट्राम, MTB-82 ट्रॉलीबस आणि ZiS-154 बस बनले. ZiS-154 ही फक्त बस नव्हती... 1946 मध्ये, घरगुती डिझायनर्सने हायब्रिड तयार केले!
रचना या बसचेदेशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी प्रगत होते: पहिली घरगुती मालिका ऑल-मेटल मोनोकोक बॉडी गाडीचा प्रकार(तसे, MTB-82 ट्रॉलीबस आणि MTV-82 ट्रामसह एकत्रित) प्रवासी दरवाजासह समोर ओव्हरहँगआणि शरीराच्या मागील बाजूस एक इंजिन, एक वायवीय दरवाजा ड्राइव्ह, तीन दिशानिर्देशांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य चालकाची जागा, इलेक्ट्रिक जनरेटर आणि इलेक्ट्रिक मोटरसह डिझेल आणि इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन. 112 एचपीच्या पॉवरसह सक्तीचे डिझेल YaAZ-204D. 12.34 टन एकूण वजन असलेल्या बसला 65 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी दिली. एकूण 1,164 ZIS-154 बसेसची निर्मिती करण्यात आली. तथापि, त्या वेळी उत्पादनात नुकतेच प्रभुत्व मिळवलेले डिझेल एक्झॉस्ट स्मोक आणि विश्वासार्हतेच्या बाबतीत अविकसित असल्याचे दिसून आले, म्हणून ZIS-154 त्याच्याशी सुसज्ज आहे, ज्याला "बालपणीच्या आजार" च्या संपूर्ण समूहाने ग्रासले आहे. नागरिक आणि ऑपरेटर्सच्या गंभीर तक्रारींचा विषय बनला, ज्यामुळे 1950 मध्ये बसला उत्पादनातून तुलनेने त्वरित काढून टाकण्यात आले. त्यापैकी एक मॉसगॉरट्रान्स संग्रहालयात संरक्षित आहे.

अयशस्वी ZIS-154 ची बदली उत्पादन करणे सोपे होते, परंतु कमी क्षमतेचे 8-मीटर ZIS-155, ज्याच्या डिझाइनमध्ये ZIS-154 बॉडीचे घटक आणि ZIS-150 ट्रकची युनिट्स वापरली गेली. तसे, ते प्रथमच ZIS-155 वर होते देशांतर्गत वाहन उद्योगजनरेटर सादर केला पर्यायी प्रवाह. बस 50 प्रवासी (28 जागा) घेऊन जाऊ शकते. इंजिन ZIS-124 90 hp च्या पॉवरसह. एकूण 9.9 टन ते 70 किमी/ताशी वजन असलेल्या कारचा वेग वाढवला. एकूण 21,741 ZIS-155 बसेसचे उत्पादन केले गेले, जे राजधानी आणि इतर बस फ्लीट्सचे मुख्य मॉडेल राहिले. प्रमुख शहरे 50 च्या दशकाच्या मध्यापासून ते 60 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत यूएसएसआर.
मॉसगॉरट्रान्स संग्रहालयात तसेच काही शहरांमधील स्मारके आणि काही सामूहिक शेतात शेडमध्ये जतन केलेले.

1955 मध्ये, यूएसएसआरमध्ये प्रथमच, इंटरसिटी बस विकसित केली गेली (त्यापूर्वी, ZiS-155 कार मॉस्को - याल्टा मार्गावर धावल्या, त्यामध्ये प्रवास करणे किती वेळ आणि कसे होते याची कल्पना करणे धडकी भरवणारा आहे..) ते प्रचंड निघाले, लक्झरी बसअमेरिकन शैली मध्ये.

10.22 मीटर लांबीची मूळ मोनोकोक बॉडी असलेली बस 32 प्रवासी घेऊन जाऊ शकते, हेडरेस्ट आणि ॲडजस्टेबल बॅकरेस्टसह आरामदायी विमान-प्रकारच्या आसनांवर बसू शकते. पॉवर पॉइंटदोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिन YaAZ-206D, बसच्या मागील बाजूस गियरबॉक्ससह आडवा स्थित आहे आणि बसच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या कोनात असलेल्या कार्डन शाफ्टसह मागील एक्सल चालविते. बाह्य आणि आतील रचना, प्रवासी आराम आणि गतिमान गुणांच्या पातळीच्या बाबतीत, ZIS(ZIL)-127 सर्वोत्तम आहे. परदेशी analoguesआणि योग्यरित्या देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा प्रमुख होता. तथापि, ZIS-127 ची एकूण रुंदी खूप मोठी होती, 2.68 मीटर इतकी होती, जी आंतरराष्ट्रीय आवश्यकता (वाहनांची रुंदी 2.5 मीटर पेक्षा जास्त नाही) ओलांडली होती आणि समाजवादी देशांशी आर्थिक संबंधांच्या विकासावर भर, CMEA चे सदस्य, ज्यांना बसेसच्या निर्मितीमध्ये प्राधान्य देण्यात आले मोठा वर्ग(हंगेरी, चेकोस्लोव्हाकिया) पूर्णपणे स्पर्धात्मक मॉडेलचे भवितव्य ठरविले (खरं तर, शेवटची स्पर्धात्मक घरगुती बस) - 1960 मध्ये, ZIL-127 चे उत्पादन कमी केले गेले. 1955-1960 मध्ये एकूण. 851 ZIS(ZIL)-127 बसेसची निर्मिती करण्यात आली.
मध्ये आजपर्यंत परिपूर्ण स्थिती ZiS-127 टॅलिनमधील संग्रहालयात संरक्षित आहे. पूर्वीच्या यूएसएसआरच्या संपूर्ण प्रदेशात अशा अनेक कार आहेत ज्या “मोटर डेपोच्या मागील अंगणात कोठार” स्थितीत आहेत.

हे मनोरंजक आहे की 1959 मध्ये ZIL-127 च्या आधारावर, NAMI ने टर्बो-NAMI-053 गॅस टर्बाइन बस तयार केली आणि चाचणी केली, जी 160 किमी/ता किंवा त्याहून अधिक वेगाने पोहोचली. केबिनच्या मागील भागात बसवलेले गॅस टर्बाइन इंजिन 350 एचपी विकसित झाले. आणि बेस YaMZ-206D डिझेल इंजिनचे अर्धे वजन होते. तथापि, उत्पादन आणि ऑपरेशनच्या जटिलतेमुळे असे मशीन उत्पादनात गेले नाही.

ZIL-158, ZIL-158V - शहर बस. हे ZIL द्वारे 1957 ते 1959 पर्यंत आणि LiAZ द्वारे 1959 ते 1970 पर्यंत तयार केले गेले. ZIL-158 हे शहरी बसचे मुख्य मॉडेल होते बस डेपो सोव्हिएत युनियन XX शतकाच्या 60 आणि 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस. हे ZIS-155 बसचे आणखी आधुनिकीकरण होते. 60 लोकांपर्यंत वाढलेल्या क्षमतेसह 770 मिमी लांबीच्या शरीराद्वारे हे वेगळे केले गेले. नाममात्र प्रवासी क्षमता (३२ जागा), पुन्हा डिझाइन केलेले पुढचे आणि मागील मुखवटे, बाजूच्या खिडक्या सुधारित आणि ९% अधिक शक्ती असलेले इंजिन. पहिल्या ZIL-158 मध्ये छतावरील वेंटिलेशन हॅचमध्ये खिडक्या होत्या, तसेच मागील छतावरील उतारांवर कोपऱ्यात खिडक्या होत्या.
फ्रंट-इंजिन लेआउट वापरला गेला, जो नंतर LiAZ-677 आणि PAZ-652 मध्ये स्थलांतरित झाला.
कधी कधी अशा बसेस अजूनही दिसतात...

त्याच वेळी, लव्होव्हमध्ये बसचे उत्पादन सुरू झाले, एका प्लांटमध्ये ज्याने पूर्वी ट्रक क्रेन आणि ट्रेलर तयार केले होते.

LAZ-695. मला वाटतं त्याला परिचयाची गरज नाही... सुरुवातीला तो असा दिसत होता. छतावरील मोठ्या खिडक्या (दूरच्या बाजूला असलेली, आधीची, टिंट केलेली), आणि मागील छतावर एक मनोरंजक हवा घेणे. मागील-इंजिन लेआउट, ZiLovsky इंजिन. त्याचे उत्पादन 1956 मध्ये परत सुरू झाले आणि तेव्हापासून ते अनेक वेळा सरलीकृत आणि बदलले गेले आहे.

संपूर्ण उत्पादन कालावधीत चेसिसमध्ये बरेच बदल झाले.

आणि सरतेशेवटी, 695 आपल्या सर्वांसाठी असा प्रिय आणि परिचित कार्यकर्ता बनला उपनगरीय मार्ग, जे 2002 पर्यंत तयार केले गेले होते (आणि खरं तर - 2010 पर्यंत !!!)

50 च्या दशकाच्या शेवटी, LAZ ने इंटरसिटी बस विकसित करण्यास सुरुवात केली. डझनभर मनोरंजक पर्याय होते, परंतु केवळ काही मालिकांमध्ये गेले. उदाहरणार्थ, LAZ-697

1961 मध्ये, LAZ - युक्रेन बस तयार केली गेली. "गॅस स्टेशनची राणी" विचार करा. शिकलो?

1967 मध्ये, एक बस तयार केली गेली ज्याने वास्तविक जगाला यश मिळवून दिले.

1967 च्या वसंत ऋतूमध्ये, या बसने नाइस (XVIII आंतरराष्ट्रीय बस सप्ताह) मधील आंतरराष्ट्रीय बस स्पर्धेत भाग घेतला, जिथे तिला खालील पुरस्कार मिळाले:
- रॅलीत सहभागी झाल्याबद्दल फ्रान्सच्या राष्ट्राध्यक्षांचे पारितोषिक, दोन ग्रँड प्राईज ऑफ डिस्टिंक्शन आणि आयोजन समितीचे एक विशेष पारितोषिक.
- बॉडीबिल्डर्ससाठी रौप्य पदक - बॉडीवर्क स्पर्धेसाठी.
- भव्य पारितोषिक आणि आयोजन समिती चषक - तांत्रिक चाचण्यांसाठी.
- मोठा कप - साठी प्रथम पूर्णड्रायव्हिंग कौशल्यात स्थान (ड्रायव्हर - चाचणी अभियंता एस. बोरीम).
हे आहे, "युक्रेन-67"

चला LiAZ वर परत या, ज्याने 1962 मध्ये दंतकथा तयार करण्यास सुरुवात केली. LiAZ-677. उबदार, गुरगुरणे आणि अविश्वसनीय मोठेपणाकडे डोलणारे, हे जवळजवळ प्रत्येकासाठी परिचित आहे आणि काही ठिकाणी ते अजूनही धावत आहेत, परंतु बहुतेक शहरांमध्ये ते "भांडीत" वितळले गेले आहेत.

अंमलबजावणीसाठी अनेक पर्याय होते. उदाहरणार्थ सुदूर उत्तरेसाठी.

दरम्यान, Ukravtobusprom अभियंत्यांनी एक आश्चर्याची तयारी केली आहे.

1970 जगातील पहिली लो-फ्लोअर बस. LAZ-360. दोन प्रती गोळा केल्या. पहिला LAZ360EM आहे. 1970 मध्ये, LAZ-360EM (काही स्त्रोतांमध्ये LAZ-360E) तयार करताना, डिझाइनर्सचे मुख्य कार्य म्हणजे बसमधील मजल्याची पातळी रस्त्याच्या पातळीपेक्षा 360 मिमी पर्यंत कमी करणे (म्हणून बस निर्देशांक - "360") . फक्त सोडून देऊन बस कमी मजली करणे शक्य होते कार्डन गीअर्स, म्हणून LAZ-360EM वरील प्रसारण इलेक्ट्रोमेकॅनिकल आहे. इलेक्ट्रिक जनरेटरसह बसचे इंजिन (170 hp/132 kW) समोर (बहुधा ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे) स्थित होते आणि ड्रायव्हिंग चाके मागील बाजूस, ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्सशी जोडलेली होती. चार ॲक्सल हे या बसचे खास वैशिष्ट्य होते चेसिसलहान व्यासाच्या टायर्ससह. दोन फ्रंट एक्सल स्टीयर केलेले आहेत, दोन मागील एक्सल चालवले आहेत. एक असामान्य कलात्मक रचना असलेले शरीर देखील मनोरंजक होते - उभ्या विमानात वाकलेले विंडशील्डआणि ट्रॅपेझॉइडल बाजूच्या खिडक्या. बसची लांबी 11,000 मिमी होती.

काही काळानंतर, हे स्पष्ट झाले की इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशनसह निवडलेली चार-पुल योजना स्वतःला न्याय्य ठरत नाही आणि नंतर बसचे डिझाइन पूर्णपणे सुधारित केले गेले आणि व्यावहारिकरित्या नवीन विकसित केले गेले. अद्ययावत आवृत्तीसाठी, नेहमीप्रमाणे द्विअक्षीय योजना निवडली गेली यांत्रिक ट्रांसमिशन, परंतु फ्रंट ड्रायव्हिंग आणि स्टीयर केलेल्या चाकांसह - अशा प्रकारे बसच्या जवळजवळ संपूर्ण लांबीसह एक सपाट, खालचा मजला बनविणे शक्य झाले. नवीन बसच्या इंजिनने केबिनमध्ये देखील त्याचे स्थान बदलले - आता ते सोबत होते उजवी बाजूचालकाकडून. प्रवेशद्वारांची संख्या आणि स्थान देखील बदलले आहे. आधुनिक बसला LAZ-360 असे नाव मिळाले (म्हणजे कमी पातळीमजला, परंतु इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ट्रांसमिशनशिवाय).

ल्विव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटचा इतिहास ज्याच्या नावावर आहे. यूएसएसआरचा 50 वा वर्धापन दिन

पर्यटक बस LAZ-697 E "पर्यटक" USSR ही पर्यटक (प्रवासी) बस युएसएसआरच्या 50 व्या वर्धापनदिनानिमित्त ल्विव्ह बस प्लांटने तयार केली होती.

एलएझेड, कार असेंबली प्लांट म्हणून कल्पित, 1951 च्या शरद ऋतूमध्ये त्याची पहिली उत्पादने तयार करण्यास सुरुवात केली - एके-32 ट्रक क्रेन. 1957 पासून, ऑटोमोबाईल प्लांटने उपनगरीय, पर्यटक आणि उत्पादनांमध्ये विशेष केले आहे इंटरसिटी बसेसमागील-माऊंट पॉवर युनिटसह.

1964 मध्ये, LAZ ने स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह पहिली घरगुती बस तयार केली - LAZ-695Zh. त्याच 1964 मध्ये, सस्पेंशनमध्ये एअर स्प्रिंग्स असलेली LAZ-699A बस उत्पादनात गेली - प्लांटमध्ये अनेक वर्षांच्या प्रायोगिक कार्याचा परिणाम.

LAZ-699A देखील मनोरंजक आहे कारण ती पहिली घरगुती बस बनली आहे स्वतंत्र निलंबनपुढची चाके - त्या वर्षांत एक दुर्मिळ वैशिष्ट्य. 1978 मध्ये, KamAZ डिझेल इंजिन आणि नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह LAZ-4202 सिटी बसच्या पहिल्या मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले.

LAZ ने ट्रकसाठी ट्रेलर देखील तयार केले.

तपशील:

बॉडी कॅरेज प्रकारातील आहे, ज्यामध्ये भार-वाहक पाया आहे, आणि प्रवाशांसाठी एकासह दोन दरवाजे आहेत.

जागांची संख्या - 33

स्वतःचे वजन - 6950 किलो

कर्ब वजन - 7,300 किलो

एकूण वजन - 10,230 किलो

चाक सूत्र - 4x2

टायर आकार 11.00-25

पाया - 4 190 मिमी

ट्रॅक - 2,076 मिमी

किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 270 मिमी

परिमाणे:

लांबी 9190 मिमी

रुंदी 2500 मिमी

उंची 2990 मिमी

कमाल वेग - 75 (87) किमी/ता

इंजिन - ZIL 130 Y2, 150 hp, कार्बोरेटर, V-shaped, चार-स्ट्रोक, ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह

सिलिंडर - 8, विस्थापन - 5,966 सेमी 3

कॉम्प्रेशन रेशो 6.5

क्रँकशाफ्ट गती - 3,200 आरपीएम

सिंगल-प्लेट क्लच, कोरडे, हायड्रॉलिकली चालवलेले

गीअर्सची संख्या - 5

दुहेरी मुख्य गियर: बेव्हल गीअर्सची जोडी आणि स्पर गीअर्सची जोडी

स्टीयरिंग गियर: ग्लोबॉइड वर्म आणि रोलरसह क्रँक

इंधन वापर - 35-40.5 लिटर प्रति 100 किमी

उत्पादन वर्षे - 1961-1970

1975 ते 1978 पर्यंत, आधुनिक LAZ-697N चे उत्पादन केले गेले

LAZ-697 E "पर्यटक" बसची रेखाचित्रे

आज ही बस शोधणे खूपच अवघड आहे, त्यापैकी फक्त काही उरले आहेत आणि त्यांची स्थिती दयनीय आहे. एक वर्षापूर्वी, मी एका बस डेपोच्या मागील अंगणात यापैकी दोन बस पाहिल्या आणि त्या दिसायला अतिशय चांगल्या स्थितीत होत्या. परंतु आता ते तेथे नाहीत - वाहनांच्या ताफ्याच्या मालकांनी प्रदेश "साफ" केला आहे आणि सर्व "कचरा" काढून टाकला आहे - कुठे अज्ञात आहे, परंतु हे स्पष्ट आहे की पुनर्संचयित करणाऱ्यांच्या हातात नाही, तर जवळच्या लँडफिलमध्ये आहे. . खेदाची गोष्ट आहे. बस मनोरंजक होती, आणि इतिहासातील स्वारस्याच्या वर्तमान लाटेसह घरगुती तंत्रज्ञानआणि मूळ डिझाइनमध्ये, या मॉडेलचा अर्थ काहीतरी आहे!

"यंग टेक्निशियन" क्रमांक 3, 1973 च्या मासिकातील चित्रे.

"LAZ" ची दंतकथा

13 एप्रिल 1945 रोजी ल्विव्हमधील निर्मितीबाबत सरकारी हुकूम स्वीकारण्यात आला कार असेंब्ली प्लांट, आणि 21 मे रोजी, त्याच्या बांधकामासाठी उपाय निर्धारित केले गेले. ही तारीख LAZ चा वाढदिवस मानली जाते.

जवळजवळ दहा वर्षांपासून, ब्रेड, ऑटो शॉप्स इत्यादींच्या वाहतुकीसाठी एकल-एक्सल ट्रेलर, ZIS-150 चेसिसवर 3-टन LAZ-690 ट्रक क्रेन देखील तयार केले गेले होते (खालील शीर्षलेखातील फोटो. ).

चांगली सुरुवात

50 च्या दशकाच्या मध्यात, मॉस्को ऑटोमोबाईल प्लांट एक नवीन मध्यम आकाराची सिटी बस, ZIL-158 तयार करण्याची तयारी करत होता आणि त्यांना आधीच कालबाह्य ZIS-155 चे उत्पादन परिघात - लव्होव्ह ऑटोमोबाईल असेंब्लीमध्ये हस्तांतरित करायचे होते. वनस्पती. तथापि, व्हिक्टर ओसेपचुगोव्हच्या नेतृत्वाखालील संघाने त्यांचे स्वतःचे मॉडेल विकसित करण्यास सुरुवात केली. 1956 मध्ये, LAZ-695 बसच्या प्रोटोटाइपची चाचणी घेण्यात आली आणि पुढच्या वर्षी त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले.

असे म्हटले पाहिजे की हे मशीन केवळ जुन्या ZIS-155 पेक्षाच नव्हे तर नवीन मॉस्को मॉडेलसाठी देखील सर्व बाबतीत श्रेष्ठ आहे. LAZ-695 चे शरीर डिझाइन होते जे त्यावेळी नाविन्यपूर्ण होते - लोड-बेअरिंग बेससह, जो आयताकृती पाईप्सने बनलेला एक अवकाशीय ट्रस होता. बॉडी फ्रेम त्याला कडकपणे जोडलेली होती. इंजिन ZIL-158 प्रमाणे मागील बाजूस स्थित होते, आणि समोर नाही. यामुळे केबिनमधील आवाज लक्षणीयरीत्या कमी झाला आणि ड्रायव्हरच्या कामाची स्थिती सुधारली. आणि आणखी एक गोष्ट - अतिरिक्त सुधारात्मक स्प्रिंग्ससह स्प्रिंग सस्पेंशनबद्दल धन्यवाद, लोडची पर्वा न करता कार चांगली राइड होती. हे लक्षात घ्यावे की त्या वेळी डिझाइन यशस्वी आणि फॅशनेबल होते. शरीरात अत्यंत गोलाकार आकार आणि चकचकीत छप्पर उतार होते.

1958 मध्ये हा योगायोग नाही आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनब्रुसेल्समध्ये, ल्विव्ह कारला सुवर्ण पदक आणि मानद डिप्लोमा देण्यात आला.

मोठे करण्यासाठी फोटोवर क्लिक करा!

वय नसलेली बस...

अगदी पहिल्या LAZ-695 च्या शरीराच्या पुढील पॅनेलवर एक लहान सजावटीची लोखंडी जाळी होती, जरी रेडिएटर मागील बाजूस स्थित होता. आणि वर "ल्विव" शिलालेख होता. ऑगस्ट 1958 मध्ये दिसलेल्या 695B मॉडेलमध्ये लोखंडी जाळी नव्हती. "आंतरराष्ट्रीय" विचारवंतांच्या सांगण्यावरून, युक्रेनियनमधील शिलालेख देखील काढला गेला. मध्यभागी एक मोठे अक्षर "L" ने बदलले गेले, जे बर्याच वर्षांपासून ल्विव्ह बसचे वैशिष्ट्य बनले.

1961 पासून, इन-लाइन सहा ZIL-158 (109 hp) ऐवजी, त्यांनी नवीन व्ही-आकाराचे 8-सिलेंडर इंजिन ZIL-130 स्थापित करण्यास सुरवात केली. अशा वाहनांना LAZ-695E असे नाव देण्यात आले होते. कमाल वेग 10 किमी/ताशी 75 किमी/ताशी वाढला. 1969 मध्ये, त्यांनी LAZ-695Zh - 2-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्ससह उत्पादन करण्यास सुरुवात केली. तसे, त्याचे उत्पादन एंटरप्राइझच्याच क्षेत्रावर स्थापित केले गेले.

1969 मध्ये, LAZ-695M दिसू लागले. शरीराचा मागील भाग अधिक टोकदार झाला आहे, ज्यामुळे वरच्या भागात दरवाजा वाढला आहे. हवेचे सेवन, ज्याने मागील बाजूचे दृश्य लक्षणीयपणे अवरोधित केले, छतावरून काढले गेले. त्याऐवजी, त्यांनी छताच्या खांबांच्या पायथ्याशी लोखंडी जाळ्या केल्या.

1976 मध्ये, LAZ-695N रिलीझ झाले. बाहेरून, बस उच्च विंडशील्डसह शरीराच्या नवीन पुढच्या पॅनेलद्वारे ओळखली गेली. केबिनमधील मध्यवर्ती मार्ग 50 ते 58 सेमी पर्यंत वाढविला गेला आणि वेग 80 किमी/तास झाला.

… आणि इतर

LAZ-695 मूळतः असे डिझाइन केले होते शटल बसतथापि, ते शहरी म्हणून मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले. त्याच वेळी, एक पर्यटक आवृत्ती देखील तयार केली गेली - LAZ-697. केबिनमध्ये विमान-प्रकारच्या “स्लीपिंग” खुर्च्या आणि मायक्रोफोन संलग्न असलेला रेडिओ होता. "695" च्या डिझाइनमधील सर्व मूलभूत बदल त्याच्या पर्यटक "बंधू" कडे हस्तांतरित केले गेले.

तथापि, LAZ-697 पर्यटक बसची क्षमता (33 प्रवासी) अनेकदा अपुरी होती. आणि म्हणूनच, 1964 मध्ये, त्यांनी 1.4 मीटर - LAZ-699 “टूरिस्ट 2” ने विस्तारित मॉडेल तयार करण्यास सुरुवात केली, जी 41 लोकांना घेऊन जाण्यासाठी डिझाइन केली गेली. वाहनाचे स्वतःचे वजन वाढल्यामुळे, त्याला अधिक शक्तिशाली, 180-अश्वशक्तीचे ZIL-375 इंजिन प्राप्त झाले. बसचे वैशिष्ट्य म्हणजे सर्व चाकांवर एअर सस्पेन्शन होते, समोरची चाके स्वतंत्र होती. दुर्दैवाने, ते नंतर सोडून देण्यात आले.

1979 मध्ये, प्लांटच्या नवीन मुख्य इमारतीचे बांधकाम पूर्ण झाले. त्याचे क्षेत्रफळ इतर सर्वांपेक्षा जास्त आहे उत्पादन क्षेत्रदुप्पट यामुळे नवीन सिटी बस LAZ-4202 चे उत्पादन सुरू करणे शक्य झाले. अनुभवी "695" च्या विपरीत, त्याला दोन रुंद (1.2 मीटर) दरवाजे होते. केबिनमध्ये फक्त 25 जागा होत्या, परंतु समोर आणि मागील बाजूस प्रशस्त गल्ली आणि स्टोरेज एरिया होत्या. निलंबन जोरदार आरामदायक, वसंत-वायवीय होते. इंजिन अजूनही मागील बाजूस होते, परंतु, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ते यापुढे कार्ब्युरेटर नव्हते, इतर सर्व एलएझेड प्रमाणे, परंतु डिझेल इंजिन, 180 अश्वशक्ती - KAMAZ-7401-5. वापरलेला गिअरबॉक्स हा हायड्रोलिक रिटार्डरसह स्वयंचलित, हायड्रोमेकॅनिकल 3-स्पीड होता. 1984 मध्ये, त्यांनी LAZ-42021 चे उत्पादन सुरू केले - नियमित KAMAZ गियरबॉक्ससह, स्वस्त आणि अधिक विश्वासार्ह.

80 च्या दशकात, एलएझेड सर्वात जास्त बनले प्रमुख निर्मातायुरोप मध्ये बस. येथे वर्षाला 15 हजार कारचे उत्पादन होऊ शकते.

कठीण वर्षे

युक्रेनमध्ये 90 च्या दशकाची सुरुवात, सोव्हिएत नंतरच्या इतर राज्यांप्रमाणेच, बाजारपेठेतील संक्रमणाने चिन्हांकित केली गेली. 1994 मध्ये, LAZ चे रूपांतर खुल्या संयुक्त स्टॉक कंपनीत झाले. तथापि, नियंत्रित भागभांडवल (65.14%) अजूनही राज्याच्या मालकीमध्ये राहिले.

रोपासाठी कठीण काळ आला आहे. सकाळच्या धुक्याप्रमाणे ठोस आणि नियमित सरकारी आदेश गायब झाले आणि नवीन मालक - ऑटोमोबाईल फ्लीट्स - यांच्याकडे फारच कमी पैसे होते. बसचे उत्पादन आपत्तीजनकरित्या कमी होऊ लागले. जर 1989 मध्ये LAZ ने 14,200 कारचे उत्पादन केले, तर 1999 मध्ये - फक्त 234, म्हणजेच 60 (!) पट कमी.

तथापि, या कठीण वर्षांमध्ये, कंपनी सक्रियपणे नवीन मॉडेल आणि बदल विकसित करत होती. आधीच 1990 मध्ये, प्लांटने मूलभूतपणे नवीन उत्पादन सुरू केले इंटरसिटी बस LAZ-42071 सह डिझेल इंजिन. 1991 मध्ये, मोठ्या सिटी बस LAZ-52523 आणि त्यावर आधारित ट्रॉलीबस LAZ-52522 वर काम सुरू झाले. 1994 मध्ये दोन्ही कारचे उत्पादन सुरू झाले. मनोरंजक प्रायोगिक बसेस देखील बांधल्या गेल्या.

बस Laz-4202

नवीन टप्प्यावर

ऑक्टोबर 2001 मध्ये, LAZ (70.41%) मधील कंट्रोलिंग स्टेक युक्रेनियन-रशियन OJSC Sil-Avto द्वारे स्पर्धात्मक आधारावर विकत घेतले गेले. विजेत्याला कठीण परिस्थितीत प्लांट मिळाला: एंटरप्राइझ पहिल्या तिमाहीत निष्क्रिय राहिला. वर्षाच्या अखेरीस, फक्त 514 कारचे उत्पादन झाले - म्हणजे, मागील वर्षाच्या 2000 (969 युनिट्स) पेक्षा 45% कमी. शिवाय, सिंहाचा वाटा “दिग्गज” LAZ-695N चा बनलेला होता, ज्यांना त्यांच्या कमी किंमतीमुळे सर्वाधिक मागणी होती. खरे आहे, त्यापैकी 28% आधीच डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते - मिन्स्क एमएमझेड डी-245.9.

उत्पादन अपडेट करण्याचे काम सुरू झाले आहे. मे 2002 मध्ये कीव्हस्की येथे आंतरराष्ट्रीय मोटर शो"सुधारित लेआउट आणि आरामासह" बसचे एक कुटुंब सादर केले गेले: "लाइनर 9", "लाइनर 10" आणि "लाइनर 12" - अनुक्रमे 9, 10 आणि 12 मीटर लांबीसह. त्याच वर्षी, त्यांनी अधिकृतपणे जुलैपासून अप्रचलित LAZ-695 आणि 699 चे उत्पादन बंद करण्याची घोषणा केली, खरे आहे, त्यांचे उत्पादन काही काळ चालू राहिले, सुदैवाने मागणी होती.

SIA'2002 मध्ये, विशेषतः मोठ्या वर्गाची एक नवीन शहर बस दर्शविली गेली - 180 प्रवाशांसाठी दोन-विभाग A-291. पण गर्दीच्या वेळी, ही “आयामीहीन” कार 300 लोकांपर्यंत सामावून घेऊ शकते. तत्सम प्रायोगिक मॉडेल LAZ-6202 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीला ल्विव्हमध्ये तयार केले गेले होते. पण नंतर पहिला पॅनकेक ढेकूळ बाहेर आला - बस पुरेशी विश्वासार्ह नव्हती.

2003 मध्ये, "NeoLAZ" या प्रतिकात्मक नावाची दीड-डेकर पर्यटक बस उघडकीस आली, ज्याने सर्वांना आश्चर्यचकित केले. मॉस्को मोटर शोमध्ये त्याला सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखले गेले. आणि 2004 मध्ये, मोठ्या वर्गाचा मूलभूतपणे नवीन "शहर रहिवासी" दिसू लागला - "लो-मजला" LAZ-A183 "शहर", तसेच त्याचे एअरफील्ड "भाऊ" - AX183 "विमानतळ".

ल्विव्ह कारची नवीन पिढी आधुनिक युरोपियन आवश्यकता पूर्ण करते, ज्याची पुष्टी अनेक प्रमाणपत्रांद्वारे केली जाते. ते उच्च आराम आणि यशस्वी डिझाइनद्वारे वेगळे आहेत, आघाडीच्या उत्पादकांच्या युनिट्ससह सुसज्ज आहेत ( मर्सिडीज इंजिनआणि Deutz, ZF गिअरबॉक्सेस आणि एक्सल इ.). या मशीन्सचे पुढील भविष्य युक्रेनियनच्या विकासावर अवलंबून आहे आणि रशियन बाजार. 2005 साठी प्लांटची योजना 615 बसेसची आहे.

लिओनिड गोगोलेव्ह

लाइनअप LAZ बसेस

LAZ बसेसचा इतिहास

LAZ-695
ही बस CIS मधील सर्वात जुनी आणि सर्वात सामान्य बस आहे. पूर्वीच्या युनियनचा बहुधा असा एकही कोपरा नाही जिथे या मॉडेलच्या बसेस वापरात नाहीत.

LAZ-695 ल्विव्ह बस प्लांटचा पहिला जन्म झाला, ज्याचे बांधकाम 1952 मध्ये सुरू झाले. फेब्रुवारी 1956 मध्ये, व्ही.व्ही.ओसेपचुगोव्हच्या नेतृत्वाखाली एलएझेड प्लांटच्या डिझायनर्सच्या टीमने एलएझेड-695 बसचे पहिले प्रोटोटाइप रीअर-माउंट केलेले ZIL-124 इंजिन, डबल-डिस्क क्लच आणि पाच तयार केले. स्टेप बॉक्ससंसर्ग त्यांना ZIL-158 बसमधून नेण्यात आले. LAZ-695 बॉडीची रचना पूर्णपणे वेगळी होती. सर्व भार पॉवर बेसद्वारे वाहून नेले जात होते, जे आयताकृती पाईप्सने बनविलेले अवकाशीय ट्रस होते. बॉडी फ्रेम बेसशी कडकपणे जोडलेली आहे. शरीराच्या बाजूचे बाह्य आवरण ड्युरल्युमिन शीटचे बनलेले असते. (तसे, छान बांधकामाचे सामान Rosblok.Ru वेबसाइटवर)

वेळेच्या मर्यादेमुळे, LAZ-695 साठी सामान्य डिझाइन जतन करून, आम्ही पश्चिम जर्मन मॅगिरस बसचे डिझाइन आधार म्हणून घेतले.

NAMI तज्ञांसह संयुक्तपणे विकसित केलेल्या बसच्या चाकांचे स्प्रिंग-स्प्रिंग सस्पेंशन ही एक मनोरंजक नवकल्पना होती. याव्यतिरिक्त, सुधार स्प्रिंग्सने एक नॉनलाइनर वैशिष्ट्यासह संपूर्ण निलंबन प्रदान केले - वाढत्या लोडसह त्याची कडकपणा वाढली, परिणामी भार कितीही असला तरीही प्रवाशांसाठी आरामदायक परिस्थिती निर्माण झाली. या परिस्थितीने LAZ वाहनांसाठी उच्च प्रतिष्ठा जिंकली आहे. परंतु शहर बस म्हणून, LAZ-695 अपूर्ण होती: येथे कोणतेही स्टोरेज क्षेत्र नव्हते द्वार, जागा आणि दरवाजे यांच्यातील रस्ता पुरेसा रुंद नव्हता. बसचा वापर उपनगरीय वाहतूक, पर्यटन आणि इंटरसिटी ट्रिपसाठी सर्वात यशस्वीपणे केला जाऊ शकतो. म्हणून, युनिफाइड मालिकेत आणखी 2 मॉडेल ताबडतोब समाविष्ट केले गेले: पर्यटक LAZ-697 आणि इंटरसिटी LAZ-699.

काही तोटे असूनही, LAZ-695 इतर देशांतर्गत बसेसमध्ये वेगळी होती. सरकत्या खिडक्या असलेले पातळ बॉडी खिडकीचे खांब आणि त्रिज्या छताच्या उतारांमध्ये बांधलेल्या वक्र काचेने बसला हलका, "हवादार" देखावा दिला. शरीराच्या कडा आणि कोपऱ्यांवर गोलाकारांच्या मोठ्या त्रिज्याने सुव्यवस्थित कारचा व्हिज्युअल प्रभाव तयार केला.

जर आपण LAZ-695 ची तुलना त्या काळातील लोकप्रिय सिटी बस ZiS-155 शी केली, तर पहिली बस 4 अधिक प्रवासी बसवू शकते, ती 1040 मिमी लांब होती, परंतु 90 किलो हलकी होती आणि तीच विकसित होती. सर्वोच्च गती- 65 किमी/ता.

1957 च्या अखेरीपासून, कारचे आधुनिकीकरण केले गेले: शरीराचा पाया मजबूत केला गेला, यांत्रिक ऐवजी वायवीय दरवाजा उघडण्याची ड्राइव्ह सुरू केली गेली आणि छतावरील उतारांचे ग्लेझिंग केवळ पर्यटकांच्या सुधारणेसाठी राखले गेले. शिवाय, 1958 पासून, साइड एअर इनटेकऐवजी, ए परतरुंद छप्पर सॉकेट. त्याच्या माध्यमातून मध्ये इंजिन कंपार्टमेंटकमी धूळ असलेली हवा पुरविली गेली. या कारला "695B" निर्देशांक देण्यात आला आणि 1964 पर्यंत त्याचे उत्पादन केले गेले.

ZIL ने व्ही-आकाराचे आठ-सिलेंडर इंजिन, सिंगल-डिस्क क्लच आणि नवीन पाच-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स, त्यांच्यासह LAZ बसेस सुसज्ज करण्याबद्दल प्रश्न उद्भवला. LAZ-695E या प्रकारचे वाहन 1961 ते 1970 या काळात तयार केले गेले.

LAZ, प्रयोगशाळेसह स्वयंचलित प्रेषण NAMI ने शहर बससाठी हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन विकसित करण्यास सुरुवात केली. परिणामी, 1965 पासून, शहर कार LAZ-695ZH दिसू लागल्या (हायड्रॉलिक कन्व्हर्टर आणि दोन-स्पीड गिअरबॉक्स). ते 1970 पर्यंत स्वतंत्र बॅचमध्ये तयार केले गेले. 1969 मध्ये लागू केलेल्या नवकल्पनांच्या संचाने गंभीरपणे सुधारणा करणे शक्य केले. मूलभूत मॉडेल, जे LAZ-695M म्हणून ओळखले जाऊ लागले. बॉडी फ्रेमच्या डिझाइनमध्ये संबंधित बदलांसह कारवर उच्च खिडकीच्या काचेच्या स्थापनेची तरतूद केली आहे. बसमध्ये पॉवर स्टीयरिंग, व्हील हबमध्ये प्लॅनेटरी गीअर्ससह “राबा” (VNR) मागील एक्सल आणि मागील खिडकीच्या मागे नवीन हवा होती. कार 100 मिमी लहान झाली आहे आणि तिचे कर्ब वजन जास्त आहे.

नंतर, 1973 मध्ये, उच्च विंडशील्डसह एक नवीन फ्रंट पॅनेल मिळाल्यानंतर, कारला LAZ 695N म्हटले जाऊ लागले.

LAZ-699
1964 पासून लव्होव्स्की बस कारखाना LAZ-699A मॉडेलचे लहान-प्रमाणात उत्पादन सुरू केले, ज्याच्या डिझाइनमध्ये अनेक तांत्रिक उपायांची चाचणी घेण्यात आली. प्रायोगिक मशीन. हे मॉडेल युनिफाइड LAZ-695-697 बॉडीवर आधारित आहे, परंतु एका विंडो विभागाद्वारे विस्तारित केले आहे. त्यांच्या मते LAZ-699A चा आधार LAZ-695E च्या जवळ आहे.

केबिनमध्ये 41 आरामदायक जागा, गरम करण्यासाठी एक हीटर आणि एक रेडिओ आहे. आसनांच्या ओळींखाली 4.5 क्यूबिक मीटर आकारमानाचे सामानाचे कंपार्टमेंट आहेत, ज्यात बाजूच्या हॅचमधून प्रवेश आहे. दोन फॉग लाइट आणि स्पॉटलाइट, वायवीय सिग्नल, पॉवर स्टीयरिंग, एअर ब्रेक्सवेगळ्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह आणि मागील चाकेरात्री, कठीण हवामानात सुरक्षित ड्रायव्हिंग सुनिश्चित केले आणि रस्त्याची परिस्थिती. शिवाय, बस होती हवा निलंबनटेलीस्कोपिक शॉक शोषकांसह सर्व चाकांची (पुढील बाजूसाठी स्वतंत्र) परिवर्तनीय कडकपणा. इंजिन ZIL-375-YA5, 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह इंटरलॉक केलेले YaMZ गीअर्स. मागील कणाहबमध्ये प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सेससह - MAZ-500 कारमधून. LAZ-699A चे कर्ब वजन 8300 kg होते आणि ते 96 किमी/ताशी वेग गाठू शकते. 1956-70 या काळातील ही सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या मनोरंजक देशांतर्गत बस होती. दुर्दैवाने, त्याचे प्रकाशन फार काळ टिकले नाही - 1966 पर्यंत.

सात वर्षांच्या विश्रांतीनंतर, 1973 मध्ये एलएझेडने पुन्हा 699 वे मॉडेल तयार करण्यास सुरुवात केली. नवीन सुधारणा LAZ-695N बसशी एकरूप होते. तिच्या तपशीलत्यांच्यापासून एकरूप होते. LAZ-699A ची वैशिष्ट्ये, परंतु बाह्यतः LAZ-699N त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय भिन्न होते. पाच वर्षांनंतर, 1978 मध्ये, LAZ-699 मध्ये किरकोळ बदल झाले - कमाल वेग 102 किमी/ताशी वाढविण्यात आली, कारचे डिझाइन थोडे बदलले. LAZ-699R अजूनही या फॉर्ममध्ये तयार केले जाते.

आधुनिक LAZ

LAZ-4207 / "लाइनर-10"
युनिव्हर्सल मध्यमवर्गीय बस - उपनगरीय, पर्यटक, लक्झरी. या 10-मीटर लाइनरची उपनगरीय आवृत्ती नियमित प्रवासी वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेली आहे आणि त्यांच्या कर्मचाऱ्यांची त्यांच्या कामाच्या ठिकाणी आणि घरापर्यंत वाहतूक व्यवस्थापित करणाऱ्या उपक्रमांसाठी देखील योग्य आहे. बसचे आतील भाग एकूण 73 लोक आणि 43 आसनांसाठी डिझाइन केले आहे.

बसची पर्यटक आवृत्ती सॉफ्ट ॲडजस्टेबल सीट्स (39 सीट्स) आणि प्रत्येक प्रवाशाला स्वतंत्र हवा पुरवठा करण्याच्या शक्यतेसह आतील भागासाठी सक्तीने वायुवीजन प्रणालीसह सुसज्ज आहे. वाढवलेल्या सामानाच्या डब्यांमध्ये 3.5 घन मीटर आहे. मी

"लक्स" कॉन्फिगरेशनमधील लाइनर -10 "वेबॅस्टो" एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहे, जे कोणत्याही हवामानात केबिनमध्ये एक आनंददायी वातावरण तयार करेल, ऑडिओ-व्हिडिओ सिस्टम, वैयक्तिक प्रकाशासह सुधारित जागा - चांगला वेळ घालवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी. रस्त्यावर.

LAZ-5207 / "लाइनर-12"
लाइनर -12 - इंटरसिटी आणि पर्यटक बस - चांगली निवडदूरच्या ठिकाणांदरम्यान प्रवाशांची वाहतूक करण्याच्या उद्देशाने मार्गांसाठी. हा खरा हायवे कामगार आहे.

बसमध्ये 47 मऊ आसने आहेत, आतील भागात प्रत्येक प्रवाशासाठी वैयक्तिक प्रकाश आणि हवा पुरवठा करण्याच्या शक्यतेसह शेल्फ्स आहेत. खंड सामानाचे कप्पे 5.8 cu पर्यंत वाढले. मी

"लक्झरी" आवृत्तीमध्ये, बस वातानुकूलन, एक बार, एक वॉर्डरोब, ऑडिओ आणि सुसज्ज आहे. व्हिडिओ सिस्टम. अशा समृद्ध उपकरणेतुम्हाला करमणुकीसाठी बस वापरण्याची अनुमती देते.

लाइनर -12 च्या उपनगरीय आवृत्तीमध्ये, 51 स्थापित केले आहेत आसन, आणि बसची एकूण प्रवासी क्षमता 80 लोक आहे.

LAZ-AX183 "विमानतळ"
बस JSC "Lvovsky" च्या डिझाइनर्सनी विकसित केली होती ऑटोमोबाईल प्लांट"विशेषत: विमानतळांवर प्रवाशांना सेवा देण्यासाठी. यशस्वी मांडणीबद्दल धन्यवाद, केबिनच्या संपूर्ण लांबीवर बॉडी समान सपाट मजला आहे.

लो-फ्लोअर प्लॅटफॉर्म बस LAZ-AX183 मूळ डिझाइनला ऑर्गेनिकरीत्या एकत्र करते आणि हायटेकअंमलबजावणी, शरीराच्या संरचनेची ताकद आणि वापरलेल्या युनिट्स आणि सिस्टमची विश्वासार्हता, नियंत्रणाची सुलभता आणि सुरक्षितता, प्रवाशांची सोय आणि ड्रायव्हरची सोय.

शरीराची टिकाऊपणा आणि पॉवर युनिटचे दीर्घ सेवा आयुष्य (1,000,000 किमी), तसेच बसचे स्वरूप, एलएझेड-एएक्स183 बर्याच वर्षांपासून वापरण्यास अनुमती देईल, प्रवाशांची वाहतूक आणि प्रदान करण्याच्या समस्यांचे यशस्वीरित्या निराकरण करेल. विमानतळांसाठी आधुनिक प्रतिमा.

LAZ-A183 "शहर"
मोठी लो-फ्लोअर सिटी बस LAZ-A183 "सिटी" सर्वोत्तम युरोपियन मॉडेल्सशी संबंधित आहे. युरोपमध्ये, स्टेपलेस सिटी बसेसला मानक म्हणून ओळखले जाते. या मॉडेलची रचना सुरू होण्यापूर्वीच, प्लांट डिझाइनर्सने स्वतःला आघाडीच्या कंपन्यांच्या विकासाशी परिचित केले, विशेषतः मर्सिडीज-बेंझ, MAN, स्कॅनिया आणि त्यांचा सकारात्मक अनुभव वापरला. CytiStar आयात केलेले घटक वापरते: RABA, ZF, DEUTZ इंजिनचे निलंबन जे भेटतात पर्यावरणीय मानकेयुरो-2 किंवा युरो-3, स्वयंचलित बॉक्स ZF आणि VOITH कडील गीअर्स, वायवीय उपकरण "नॉर-ब्रेम्से", सुकाणू ZF, बॉडी लिफ्टिंग आणि लोअरिंग सिस्टम ("गुडघे टेकणे").

बस LAZ-A183 "शहर" – आधुनिक कार, मोठ्या शहरांसाठी हेतू. तीन-दरवाजा, पायऱ्यांशिवाय, हे अपंग लोकांसाठी, लहान मुलांसाठी, वृद्धांसाठी खूप आरामदायक आहे आणि ते अधिक किफायतशीर देखील आहे, कारण प्रवाशांना चढण्यासाठी आणि उतरण्यासाठी कमी वेळ खर्च होतो. बस पर्यावरणपूरक साहित्यापासून बनलेली आहे. अग्रगण्य युरोपियन कंपन्यांकडून युनिट्सचा वापर केल्याने बसचे सेवा जीवन लक्षणीय वाढते.

LAZ-5208ML / LAZ-5208NL
आधुनिक बस युरोपियन स्तर- डिझाइन, सुरक्षितता, आराम.

विकासादरम्यान देखावानिओलाझा प्लांट डिझाईन स्टुडिओने सेंद्रिय संयोजन प्राप्त केले आहे सर्वोत्तम साहित्यआणि नवीनतम कल्पना 21 व्या शतकातील ऑटो डिझाइन, बसचे एक कर्णमधुर आणि संस्मरणीय स्वरूप तयार करते.

चालकाच्या कामाच्या ठिकाणापासून प्रवाशांच्या सुरक्षिततेची सुरुवात होते. NeoLAZ च्या कॅप्टनच्या पुलावर सर्व परिस्थिती निर्माण केली गेली आहे जी ड्रायव्हरला पूर्णपणे नियंत्रित करण्यास अनुमती देते रहदारी परिस्थिती. इलेक्ट्रोन्यूमॅटिक ब्रेक सिस्टम ABS आणि PBS सह कंपनी “नॉर-ब्रेम्से” सुरक्षित ब्रेकिंग सुनिश्चित करते आपत्कालीन परिस्थिती. बसचे आतील भाग आधुनिक ऑडिओ-व्हिडिओ सिस्टम, रेफ्रिजरेटर्स, कॉफी मेकर आणि टॉयलेटने सुसज्ज आहे. आरामदायी स्लाइडिंग सीट्स, वैयक्तिक एअरफ्लो आणि क्लायमेट कंट्रोल सिस्टीम, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन यामुळे ट्रिप सोपी आणि आनंददायी होईल.