नवीन लीजेंड निसान जीटीआर: तांत्रिक वैशिष्ट्ये. Nissan gtr nismo तांत्रिक वैशिष्ट्ये अद्यतनित केल्यानंतर Nissan GTR R35

त्वरीत विभागांवर जा

नूतनीकरण अभ्यासक्रम पूर्ण केल्यानंतर निसान GTR R35 अखेर रशियाला पोहोचला आहे. बाहेरील भागात ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये राखून ठेवत असताना, स्पोर्ट्स कारने वायुगतिशास्त्राच्या दृष्टीने डोळ्यात सूक्ष्म सुधारणा केल्या आहेत, ज्याची रचना ड्रॅग कमी करण्यासाठी केली गेली आहे आणि अत्यंत तापलेल्या घटकांना थंड करण्यासाठी हवेचा प्रवाह अधिक प्रभावीपणे निर्देशित केला आहे. जपानी लोकांनी निसान जीटीआर 35 चे आतील भाग अधिक प्रीमियम बनवण्याचा प्रयत्न केला आणि ते यशस्वी झाले. अधिक आरामासाठी एर्गोनॉमिक्सचा देखील पुनर्विचार केला गेला आहे. आणि इथे जपानी यशस्वी झाले.

नवीन उत्पादनात काही स्पर्धक आहेत, कदाचित ऑडी R8 वगळता, होय शेवरलेट कॅमेरो. खरे आहे, लेक्ससने अलीकडेच घोषणा केली की ते तयार करेल प्रतिस्पर्धी निसान GT-R रिलीझ केल्यावर, ज्याच्या नावात F हे अक्षर देखील असेल. तथापि, हे 2019 पूर्वी होणार नाही.

अपडेटेड Nissan GT R R35 कसे चालते

शहरात GTR 35 चालवणे काही मजा नाही. त्याचे स्थान रेस ट्रॅकवर आहे, जिथे त्याला वेगवेगळ्या रुंदीचे टायर पूर्णतः शोधण्याची संधी आहे. आणि पराक्रमी निसान इंजिन GT-R 35 अनेक किलोमीटरच्या त्रिज्येतील सर्व ऑक्सिजन बर्न करू शकते. या देखण्या माणसाला नकार देणे अशक्य आहे, म्हणून चाचणी ड्राइव्ह घ्या निसान GTR 35 आम्ही रेस ट्रॅकवर खर्च करतो.

निसान GT-R 35 बद्दल माहिती चौथी पिढी 3 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत शून्य ते शेकडो वेग वाढवण्याची क्षमता काही अविश्वास निर्माण करते. शेवटी, ही एक कार आहे जी अनिवार्यपणे रस्त्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. सामान्य वापर. तो असा अभूतपूर्व प्रवेग असू शकतो का? दरम्यान, जपानी लोकांनी त्यांच्या 2017 निसान GTR R35 सह खरोखरच एक चमत्कार घडवला आणि संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह जगाला आश्चर्यचकित केले.

Nissan GTR 35 मध्ये नवीन काय आहे

IN Nissan अद्यतनित GTR R 35 इंजिन सुधारित केले गेले, ज्वलन दाब किंचित वाढला इंधन-हवेचे मिश्रण, ज्याचा शक्तीवर परिणाम झाला. अर्थात, हे एक प्लस आहे, जरी खूप लहान आहे. निसान जीटी आर 35 इंजिन पॉवर 15 ने वाढली अश्वशक्ती, आणि टॉर्क 5 न्यूटन मीटरने वाढला. आपल्या वेस्टिब्युलर उपकरणासह ते अनुभवा एका सामान्य ड्रायव्हरलाअशक्य आणि पॉवर आणि टॉर्कमधील या वाढीमुळे निसान जीटीआर 2017 ची वैशिष्ट्ये प्रतिबिंबित करणाऱ्या कोरड्या संख्यांवर फारसा परिणाम झाला नाही. तसे, ताजी बातमीपासून उपकंपनी, हुड अंतर्गत एक समान पॉवर युनिट आहे.

शिवाय, निसान जीटीआर ट्यूनिंग केल्याने पॉवरमध्ये खूप वाढ होते हे जाणून, ट्यूनर्स या बाय-टर्बो V6 मधून सुमारे एक हजार अश्वशक्ती पिळून काढतात, 15-अश्वशक्ती वाढ ही औपचारिकता दिसते. होय, हे चांगले आहे, परंतु निसान GT-R R35 च्या बाबतीत पॉवरमधील वाढ 15 आहे, आणि नाही किआ रिओ, त्याला इंजिन ऑपरेटिंग प्रक्रियेचे ऑप्टिमायझेशन म्हणणे अधिक योग्य होईल. त्यामुळे शक्ती वाढली आहे. झाले.

मला आश्चर्य वाटले की निसान GTR R35 कॉर्नरिंग करताना रोल वाटले. आणि हे, स्पीडोमीटर निर्देशकांद्वारे न्याय करणे अपरिहार्य आहे. कारण त्या वेगात असलेली कार आधीच भौतिकशास्त्राच्या नियमांशी लढू लागली आहे. पुन्हा, निसान GTR 35 फक्त रेस ट्रॅकसाठी नाही. तो ट्रॅकवर आणि बाहेर दोन्ही सारखाच चांगला असला पाहिजे. निसान जीटी आर 35 अद्यतनित करताना, अभियंत्यांनी निलंबनाची गांभीर्याने सुधारणा केली नाही. खरं तर, त्यांनी केवळ स्टॅबिलायझर्सची कडकपणा वाढवली आणि संलग्नक बिंदू मजबूत केले. आम्ही रिबाउंड शॉक शोषकांच्या कामात किंचित सुधारणा केली.

त्यांनी निसान आर 35 च्या आवाज इन्सुलेशनच्या समस्येकडे अधिक तपशीलवार संपर्क साधला. GTR R35 चे आतील भाग अधिक शांत झाले आहे. तसे, ध्वनिक समर्थनासह Nissan GT-R R35 मध्ये गोष्टी कशा चालल्या आहेत? स्पोर्ट्स कार माफक वाटते. GTR 35 च्या चाकाच्या मागे बसून, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे जेव्हा तुम्ही टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटरच्या सुया उड्या मारताना पाहता, तेव्हा तुम्हाला एखाद्या प्राण्याची गर्जना अपेक्षित असते, तुम्हाला रॉकेटच्या टेक ऑफच्या गर्जनाशी तुलना करता येईल अशा साउंडट्रॅकची अपेक्षा असते. पण खरं तर नवीन टायटॅनियम एक्झॉस्ट सिस्टम Nissan GTR R35 चे सर्व आवाज खूप कमी करते शक्तिशाली मोटरआणि तुमच्या सर्व अपेक्षा धुडकावून लावतात. कदाचित हे चांगले आहे, कारण जर तुम्ही निवासी परिसरातून रात्री वाऱ्याची झुळूक घेतली तर तुम्ही खात्री बाळगू शकता की तुम्ही मुलांच्या आणि सावध आजींच्या झोपेला त्रास देणार नाही.

GTR R35 ही स्पोर्ट्स कार आहे की प्रवासी कार?

IN आधुनिक जगतुम्ही चालवू शकता अशा अनेक कार आहेत शर्यतीचा मार्गआणि मजा कर. तथापि, ज्या कार लॅप रेकॉर्ड करू शकतात सीरियल कारखूप जास्त नाही. अधिक कमी गाड्या, ज्याला चारचाकी लढाऊ म्हणता येईल. गरम जपानी मॉडेलनिसान GTR 35, त्यापैकी एक.

थोडक्यात आणि संक्षिप्त वर्णन करण्यासाठी Nissan अद्यतनित GTR चौथा R35 च्या मागची पिढी, मग आपण हे कबूल केले पाहिजे की ही सार्वजनिक रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेली सर्वात वेगवान उत्पादन कार आहे. हे सर्वात भावनिक मॉडेल असू शकत नाही, परंतु 6,875,000 रूबलसाठी हे प्रतिस्पर्ध्यांशी लढण्यासाठी सर्वात वेगवान आणि सर्वात प्रभावी शस्त्र आहे. खरे, चाहते निसान मॉडेल्समी आता उत्सुकतेने GT-R R35 ची वाट पाहत आहे, पुढची पिढी “गीतियार” कशी असेल याची वाट पाहत आहे. या स्पोर्ट्स कारच्या संभाव्य प्रेक्षकांना हानी पोहोचवू नये किंवा त्यांना निराश न करणे येथे खूप महत्वाचे आहे. एक मोठे नाव जगण्यासाठी आवश्यक आहे.

व्हिडिओ निसान चाचणी ड्राइव्ह GT-R R35

वेगाची चव, कार आणि रस्त्यांशी एकतेची भावना संकलित करणाऱ्या खऱ्या जाणकारांची स्वप्नवत गोष्ट म्हणजे निस्सान जीटीआर ही बिनधास्त पौराणिक स्पोर्ट्स कार. 2013 मध्ये या कारचे बदल आश्चर्यकारक आहेत: 2.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग, कमाल वेग- ३१५ किमी/तास!

आमच्या शोरूममध्ये ते शेवटी विक्रीवर आहे! हा जपानचा खरा चमत्कार आहे - कारच्या “सुपरस्पोर्ट्स कार” वर्गाचे केवळ “नाममात्र” पालन नाही तर त्याची खरी सजावट! त्याचा छान कथा 1989 मध्ये सुरुवात झाली, जेव्हा लँड ऑफ द रायझिंग सनने आंतरराष्ट्रीय शर्यतींमध्ये जपान टूरिंग कार चॅम्पियनशिपवर बाजी मारली. विजय येण्यास फार काळ नव्हता: स्पर्धेतील तिन्ही विजेते या नवजात आख्यायिकेचे पायलट ठरले.

व्हिडिओवर "फास्ट अँड द फ्युरियस" चित्रपटाचा पहिला भाग सुरू केल्यावर, तुम्हाला रस्त्यावरील रेसिंगमध्ये ब्रायनचा (विन डिझेल) चारचाकी मित्र निसान GTR R34 उजव्या हाताने ड्राइव्ह करताना दिसेल. हा एक खास चित्रपट आहे, तो वेगाच्या जाणकारांसाठी आहे. मुख्य पात्र सुपर स्पोर्ट्स कार आहेत, बहुतेकदा वैचारिक. चित्रीकरण प्रक्रियेदरम्यान, मुख्य दिग्दर्शक कॉर्पोरेशन, ट्यूनिंग कंपन्या आणि खाजगी शौकीनांनी ऑफर केलेल्या गाड्यांचा "त्याग करू शकला नाही" त्याला 200 हून अधिक कारमधून निवड करावी लागली... तथापि, ही स्पोर्ट्स कार लाल धागा आहे चित्रपटात आणि “द फास्ट अँड द फ्युरियस” च्या सहाव्या भागात निसान जीटीआर आर35 हे त्याचे पूर्ण मुख्य पात्र. कारचे वैशिष्ट्य म्हणजे वेगाच्या क्षमतेत रचनात्मक वाढ करून वजनाच्या यांत्रिक "कटिंग" द्वारे नव्हे तर नवकल्पनांच्या वापराद्वारे.

आम्ही निसान जीटीआरबद्दल बराच काळ बोलू शकतो. तथापि, त्याच्या नवीनतम बदलाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये अधिक स्पष्ट आहेत: ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन-दरवाजा चार-सीटर कूप, इंजिन क्षमता 3799 सेमी 3 (!), सहा-गती स्वयंचलित प्रेषणगियर प्रमाण वायुगतिकीय ड्रॅग- ०.२६. कारची परिमाणे खूपच प्रभावी आहेत, ती खरोखरच प्रशस्त आहे. परंतु कूप एक कूप आहे, येथे सर्व काही तिच्या मॅजेस्टी स्पीडची सेवा देते, त्यानुसार, ड्रायव्हरची बसण्याची स्थिती स्पोर्टी आहे, सीटची स्थिती झुकलेली आहे. कारची लांबी, रुंदी, उंची अनुक्रमे 4670 मिमी, 1895 मिमी, 1370 मिमी आहे. व्हीलबेस(2780 mm) निसान GTR सुपर स्पोर्ट्स कारला उल्लेखनीय स्थिरतेची हमी देते. "खेळाडू" ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये स्पष्टपणे देशातील रस्त्यांसाठी नाहीत, जी 105 मिमीच्या लांबीने स्पष्टपणे दर्शविली जाते. किमान वळण त्रिज्या 6.05 मीटर आहे. इंधनाची टाकी 74 लिटर हाय-ऑक्टेन गॅसोलीन ठेवते.

शक्तिशाली हृदयाने लोखंडी घोडाट्विन टर्बोचार्जिंग VR38DETT 550 hp सह सर्व्ह करते. s., 632 N/m टॉर्क प्रदान करते (तथापि, व्यावसायिक ट्यूनिंगही संख्या जवळपास 700 एचपी पर्यंत वाढवते. सह.). समोर आणि मागील ब्रेक्स- डिस्क, छिद्रित, हवेशीर. पुढील निलंबन डबल-विशबोन आहे, मागील मल्टी-लिंक आहे, दोन्ही ॲल्युमिनियम विशबोन्सने सुसज्ज आहेत. कार उत्साही लोकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये निसान जीटीआरची “सहनशक्ती” लक्षात येते.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये देखील त्याच्या दैनंदिन वापराची शक्यता सुनिश्चित करतात. ही "ग्रीनहाऊस" कार नाही, ती आत्म्यासाठी आहे, वेग आणि नियंत्रणक्षमतेचा आनंद घेण्यासाठी आहे. तो उपजत आहे शांत ऑपरेशनइंजिन, तुलनेने सोपी देखभाल, अगदी अल्ट्रा-कठीण ट्रॅकवर रेसिंग करूनही. कार डीलरशिपद्वारे ऑफर केलेली किंमत $150 हजार आहे.

किंमत: 7,499,000 रुबल पासून.

बहुतेक वेगवान गाडी, कंपनीने मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेली, निसान जीटी-आर 2018-2019 ही सुप्रसिद्ध स्पोर्ट्स कार आहे महान वैशिष्ट्ये, ज्याने रिलीज झाल्यापासून बरीच लोकप्रियता मिळवली आहे.

सर्वात एक लोकप्रिय गाड्या, जे म्हणून खरेदी केले जाते वेगाने चालवाशहराभोवती, कारण ती स्वस्त आणि वेगवान कार आहे.

रचना

कूपचा देखावा फक्त भव्य आहे, खूप कमी लोक आहेत ज्यांना ते आवडणार नाही हे मॉडेल. तसेच, कोणत्याही परिस्थितीत सार्वजनिक रस्त्यावर कारकडे लक्ष दिल्याशिवाय राहणार नाही. समोरच्या बाजूस, त्रिकोणाच्या आकारात 2 लहान हवेच्या सेवनसह एक उंचावलेला हुड प्राप्त झाला. ऑप्टिक्सचे शब्दात वर्णन केले जाऊ शकत नाही, ते फक्त भव्य आहेत, फोटो पाहून स्वत: साठी पहा. बम्परमध्ये क्रोम घटकांसह एक विशाल रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि संख्यांसाठी क्षैतिज बार आहे. फ्रंट बंपरमध्ये फ्रंट ब्रेक्स थंड करण्यासाठी तथाकथित लिप आणि एअर इनटेक देखील आहे.


बाजूने, कूप समोरच्या भागापेक्षा कमी थंड दिसत नाही, जो केवळ शरीराच्या आकारासाठी उपयुक्त आहे. प्रचंड चाक कमानी, पायावर गिल्स आणि मागील दृश्य मिरर त्यांचे कार्य करतात. दरवाजाच्या वरच्या बाजूला एरोडायनामिक स्मूथिंग आहे. दरवाजा उघडण्याचे हँडल मनोरंजक पद्धतीने डिझाइन केले आहे; आपण व्हिडिओ पाहिल्यास, ते कसे कार्य करते हे आपल्याला समजेल, ते वायुगतिकी साठी अशा प्रकारे बनविले आहे.

IN परतबरेच कार उत्साही प्रेमात आहेत, बहुतेक लोक हेडलाइट्स आणि एक्झॉस्ट सिस्टमच्या आकाराने आकर्षित होतात. येथे एलईडी फिलिंगसह 4 गोल हेडलाइट बसवले आहेत. ट्रंकचे झाकण लहान आहे आणि त्यावर ब्रेक लाइटसह तीन पायांवर एक स्पॉयलर आहे. बम्परला एक डिफ्यूझर, एक सजावटीत्मक क्रोम इन्सर्ट, एअर डक्ट्स आणि 4 मोठे एक्झॉस्ट पाईप्सबम्परमध्ये सुरेखपणे घातले.


परिमाणे:

  • लांबी - 4710 मिमी;
  • रुंदी - 1895 मिमी;
  • उंची - 1370 मिमी;
  • व्हीलबेस - 2780 मिमी;
  • ग्राउंड क्लीयरन्स - 105 मिमी.

सलून


आतील बाजूस, मॉडेल खूप आनंददायी आहे, कारण मागील आतील भागात समाधानकारक गुणवत्ता सामग्री आहे. आता आम्हाला सुंदर डिझाइन, लेदर अपहोल्स्ट्री आणि कार्बन इन्सर्ट मिळतात. ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीट्स स्पोर्ट्स, लेदर, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल आणि गरम आहेत. सीट स्वतःच व्यक्तीला उत्तम प्रकारे धरतात स्पोर्ट राइडिंग. मागची पंक्तीउपस्थित आहे, ते दोन प्रवाशांसाठी डिझाइन केले आहे, परंतु लोकांना तेथे ठेवणे ही एक अतिशय वाईट कल्पना आहे.

चालकाचा परवाना निसान ठेवा GT-R 2018-2019 मध्ये 3-स्पोक फ्रंट आहे लेदर स्टीयरिंग व्हीलमल्टीमीडियासाठी बहुतेक प्रकरणांमध्ये मोठ्या संख्येने बटणांसह. अर्थात, ते उंची आणि पोहोच दोन्हीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. नवीन डॅशबोर्डहा फक्त मेंदूचा स्फोट आहे, मागील आवृत्त्यांचे संदर्भ आहेत, परंतु हात अजूनही लक्षात येण्याजोगा आहे आधुनिक तंत्रज्ञान. मध्यभागी एक प्रचंड ॲनालॉग टॅकोमीटर आहे आणि डावीकडे स्पीडोमीटर आहे. उजवीकडे 3 गोल सेन्सर आहेत, एक गीअरबॉक्स मोड दर्शवतो, दुसरा इंधन पातळी आणि तेल तापमान दर्शवतो.


सेंटर कन्सोल मोठा झाला टचस्क्रीनमल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशन प्रणाली, ते जवळील बटणे आणि बोगद्यावरील वॉशर वापरून देखील नियंत्रित केले जाऊ शकते. खाली, एअर डिफ्लेक्टर्सच्या खाली, एक सुंदर डिझाइन केलेले वेगळे हवामान नियंत्रण नियंत्रण युनिट आहे. पुढे आपण कारचे वर्तन नियंत्रित करण्यासाठी बटणे पाहतो.

बोगद्यामध्ये मालकीचा छोटा गिअरबॉक्स सिलेक्टर आहे, ज्याच्या पुढे इंजिन स्टार्ट बटण आहे. पुढे आपण फक्त पक पाहतो ज्याची वर आणि आधीच चर्चा केली होती पार्किंग ब्रेकआणि बॉक्सिंग.


सलूनमध्ये काय सुसज्ज केले जाऊ शकते याची यादी येथे आहे:

  • 2-झोन हवामान नियंत्रण;
  • मागील दृश्य कॅमेरा;
  • समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
  • टायर प्रेशर सेन्सर, तसेच पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर;
  • लेदर ट्रिम;
  • इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा आणि गरम;
  • नेव्हिगेशन प्रणाली;
  • चांगली ऑडिओ सिस्टम;
  • ब्लूटूथ;
  • अनुकूली प्रकाशयोजना;
  • कळविरहित प्रवेश.

तपशील

निर्माता या कारवर ट्विन-टर्बो सिस्टमसह एक इंजिन स्थापित करतो ते 6-सिलेंडर व्ही 6 इंजिन आहे, जे 3.8 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह 570 अश्वशक्ती तयार करते.


या इंजिनची गती कामगिरी प्रभावी दिसते, परंतु प्रत्यक्षात सर्वकाही इतके सोपे नाही. निर्मात्याचा दावा आहे की कार 2.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग गाठण्यास सक्षम आहे, परंतु हा परिणाम या कारमध्ये वेग वाढवण्याच्या प्रदीर्घ प्रयत्नांनंतर प्राप्त झाला आणि बहुतेकांनी सांगितले सर्वोत्तम परिणाम. दुसऱ्या शब्दांत, त्यांनी शेकडो वेळा प्रवेग मोजला आणि फक्त सर्वोत्तम सांगितले. कार प्रत्यक्षात हळू वेग वाढवते, परंतु परिणाम अजूनही प्रभावी आहेत.

कायमस्वरूपी बसवून अभियंत्यांनी ही गती शेकडोपर्यंत पोहोचवली ऑल-व्हील ड्राइव्ह, आणि ट्रान्समिशनने देखील चांगली मदत केली. बॉक्स निसान गीअर्स GT-R 2018-2019 कारच्या मागील बाजूस आहे, ती 6-स्पीड आहे रोबोटिक बॉक्स BorgWarner गियर शिफ्टर, ते 0.1 सेकंदात एक गियर बदलते.


ब्रेकिंगसाठी या कारचेउत्तर डिस्क ब्रेक 15 इंच आकारात - ब्रेम्बो. या ब्रेक्समध्ये समोर 6 पिस्टन असतात आणि फक्त 4 मागच्या बाजूला असतात.

किंमत

बाजार मानकांनुसार हे मॉडेल स्पोर्ट्स कारस्वस्त आहे, ते दोन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले जाते - हे ब्लॅक संस्करणआणि प्रतिष्ठा. तुम्हाला पहिल्यासाठी पैसे द्यावे लागतील 7,499,000 रूबल, आणि दुसऱ्यासाठी फक्त 100,000 रूबल अधिक. प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत फार महाग नाही, परंतु मागील किमतींच्या तुलनेत थोडे महाग. पूर्वी मॉडेलकिंमत 2 दशलक्ष स्वस्त, परंतु आता अस्थिर विनिमय दरामुळे, किंमत वाढली आहे.

ही स्पोर्ट्स कार खूप आहे चांगली कार, जे शहराभोवती डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे. शिवाय, अशा गती निर्देशक असलेल्या कारसाठी आपल्याला या वर्गासाठी तुलनेने कमी पैसे द्यावे लागतील. तसे, संकल्पना टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीला मागे टाकण्यास सक्षम होती.

कथा

पूर्वी, अशी कार तयार केली गेली होती, परंतु निर्मात्याने सोडण्याचा निर्णय घेतला नवीन आवृत्तीइंडेक्स R35 सह, परंतु या कारमधून स्कायलाइन नाव पूर्णपणे काढून टाकण्यात आले आणि जपानी लोक म्हणाले की ही एक पूर्णपणे नवीन आणि वेगळी कार आहे आणि स्कायलाइन स्वतः स्वतंत्रपणे तयार केली जात आहे.

2001 मध्ये टोकियोमध्ये एक संकल्पना मॉडेल दाखवण्यात आले होते ते आजच्या आवृत्तीपेक्षा फार वेगळे नव्हते. 2005 मध्ये या कारची आणखी एक संकल्पना दर्शविल्यानंतर, निर्मात्याने सांगितले की मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी कार तयार करण्यासाठी ती या संकल्पनेवर आधारित असेल.

परिणामी, 2007 मध्ये कार विक्रीवर गेली आणि आता ती खूप चांगली विकते, जसे आहे वेगवान स्पोर्ट्स कारआणि त्याच वेळी अशा वेगांसाठी स्वस्त.

व्हिडिओ

"जपानी पोर्श किलर" - हे टोपणनाव आहे जे अडकले आहे निसान सुपरकार R35 चिन्हांकित अंतर्गत कारखाना असलेला GT-R, ज्याचा प्रीमियर टोकियो येथे अक्षरशः गडगडला कार प्रदर्शनऑक्टोबर 2007 मध्ये. परंतु जर त्यांच्या मायदेशात दोन-दरवाजा काही महिन्यांत विक्रीसाठी दिसले तर अमेरिकन लोकांना जुलै 2008 पर्यंत आणि युरोपियन लोकांना मार्च 2009 पर्यंत प्रतीक्षा करावी लागली.

आधीच 2009 मध्ये जपानी कूपटोकियो ऑटो शोमध्ये पदार्पण करून त्याचे पहिले आधुनिकीकरण झाले. बाहेरून, कार बदलली नाही, परंतु नवीन उपकरणे आणि परत केलेले निलंबन प्राप्त झाले. 2010 मध्ये, GT-R ला एक अधिक महत्त्वपूर्ण अपडेट प्राप्त झाले - केवळ बाह्य बदल करण्यात आले नाही आणि आतील भागात किरकोळ समायोजन केले गेले, परंतु इंजिनला देखील चालना देण्यात आली आणि निलंबनात बदल करण्यात आला.

सुधारणांचा पुढील "भाग" 2012 मध्ये सुपरकारमध्ये ओतला गेला - यावेळी डिझाइनर्सना त्यावर काम करण्याची परवानगी नव्हती, परंतु अभियंत्यांना काम करावे लागले: त्यांनी इंजिनचे आधुनिकीकरण केले, शरीराची कडकपणा वाढवली आणि चेसिस सेटिंग्जमध्ये टिंकर केले, वाढले. उच्च वेगाने दोन-दारांची स्थिरता.

आजसाठी शेवटचा निसान रीस्टाईल करत आहे GT-R R35 2014 मध्ये टिकून राहिली - त्याच्या चौकटीत, जपानी लोकांनी तंत्रज्ञानाला "कंज्युर" केले, ज्यामुळे कार चालविणे सोपे आणि अधिक आरामदायक झाले आणि कार्यक्षमतेमध्ये नवीन "चीप" देखील जोडली.

युरोपियन ब्रँडच्या सुपरकारांप्रमाणेच निसान GT-R चे स्वरूप कोणत्याही डिझाइन शुद्धीकरणापासून रहित आहे, परंतु त्याच्या संपूर्ण देखाव्यासह ते सामर्थ्य, निर्भयपणा आणि त्याच्या “ब्रॉड-शोल्डर” सह जागा फाडण्याची जन्मजात इच्छा पसरवते. "शरीर. "पाशवी" हा शब्द "जपानी" च्या बाह्य वर्णनास पूर्णपणे अनुकूल आहे - एक भुसभुशीत देखावा, एक मोठा जबडा समोरचा बंपर, एक स्पष्ट तीन-खंड सिल्हूट आणि 20-इंच "रोलर्स" सामावून घेणारी “स्टीप” व्हील कमानी. बरं, जेनेरिक गोल कंदील आणि “मोठ्या-कॅलिबर बॅरल्स” च्या चौकडीसह उच्च स्टर्नद्वारे सर्वात प्रभावी छाप पाडली जाते.

च्या संदर्भात एकूण परिमाणे GT-R कारमोठा: 4670 मिमी लांब, 1895 मिमी रुंद आणि 1370 मिमी उंच. दोन-दरवाज्यांच्या धुरामध्ये 2780 मिमी अंतर आहे आणि तळाशी 105 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. "लढाई" स्थितीत सुपरकारचे वस्तुमान 1740 किलो आहे.

निसान GT-R चे आतील भाग कोणतीही प्रीमियम वैशिष्ट्ये "शो ऑफ" करत नाही, परंतु ते सुंदर, शांत आणि आधुनिक दिसते आणि त्याऐवजी मध्यभागी उंच बोगद्यासह कॉकपिटसारखे दिसते. प्रसिद्ध लोगोसह एक स्टाइलिश मल्टीफंक्शनल "स्टीयरिंग व्हील", प्रबळ टॅकोमीटरसह असामान्यपणे व्यवस्था केलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि बहुउद्देशीय स्क्रीनसह ड्रायव्हरसमोरील मध्यवर्ती कन्सोल, एकल "हवामान" आणि ऑडिओ सिस्टम युनिट आणि तीन "स्विच" जे कारच्या मुख्य घटकांच्या सेटिंग्ज नियंत्रित करा - जर डिझाइन किंचित सोपे असेल, तर कार्यक्षमता निर्दोष आहे.

सुपरकारच्या आतील भागात आहे उच्चस्तरीयपरिष्करण आणि उच्च-गुणवत्तेचे साहित्य - उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक, कार्बन फायबर इन्सर्ट, कृत्रिम किंवा अस्सल लेदर.

जिती-युग सलूनची व्यवस्था "2+2" सूत्रानुसार केली जाते. समोर एकात्मिक हेडरेस्टसह स्पोर्ट्स सीट्स, बाजूंना चांगला सपोर्ट आणि पुरेशी समायोजन श्रेणी असलेले स्पष्ट प्रोफाइल आहेत. येथे काही वेगळे आहेत मागील जागात्याऐवजी लहान मुलांसाठी - येथे लांबी आणि उंची दोन्हीमध्ये अरुंद आहे.

R35 इंडेक्ससह निसान GT-R चा सामानाचा डबा बराच प्रशस्त आहे, विशेषत: सुपरकार मानकांनुसार - 315 लिटर वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूम आणि पूर्णपणे सपाट मजला. कार "स्पेअर" ने सुसज्ज नाही, कारण ती रन-फ्लॅट टायर्ससह "शॉड" आहे.

तपशील. इंजिन कंपार्टमेंटजपानी कूपमध्ये 3.8 लिटर (3799 क्यूबिक सेंटीमीटर) व्हॉल्यूम असलेल्या पेट्रोल V-आकाराच्या "सहा" VR38DETT ने व्यापलेला आहे, ॲल्युमिनियमच्या सिलेंडर ब्लॉकसह, 1.75 बारचा दाब विकसित करण्यास सक्षम दोन IHI टर्बोचार्जर, वाल्व यंत्रणासेवनाच्या वेळी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह वेळेसह आणि ओल्या संप स्नेहन प्रणालीसह. इंजिनचे कमाल आउटपुट 6400 rpm वर 540 अश्वशक्ती आणि 3200 ते 5800 rpm (सुरुवातीला युनिटने 480 “हेड्स” आणि 588 Nm जनरेट केले) मधील चाकांना 628 Nm टॉर्क पुरवठा केला.

मानक म्हणून, Nissan GT-R मध्ये 6-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, जे BorgWarner सोबत संयुक्तपणे विकसित केले आहे आणि प्रगत ATTESA-ETS ऑल-व्हील ड्राइव्ह तंत्रज्ञान आहे. मल्टी-प्लेट क्लचसह GKN इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितआणि सेल्फ-लॉकिंग मेकॅनिकल डिफरेंशियल इन मागील कणा. सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, सुपरकार मागील-चाक ड्राइव्ह असते, परंतु व्हील स्लिप, प्रवेग आणि कॉर्नरिंग दरम्यान, 50% पर्यंत थ्रस्ट दुहेरी स्टीलच्या ड्राईव्हशाफ्टद्वारे पुढील चाकांवर हस्तांतरित केला जातो.

स्तब्धतेपासून पहिल्या 100 किमी/ताशी जपानी कूप 2015 पर्यंत मॉडेल वर्षफक्त 2.8 सेकंदात “बाहेर काढतो”, 315 किमी/ताशी उच्च गती गाठतो. एकत्रित ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, GT-R प्रति "शंभर" सरासरी 11.7 लिटर इंधन वापरते (किमान "पासपोर्ट" मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे), शहर चक्रात ते 16.9 लिटर आणि महामार्गावर - 8.8 लिटर वापरते.

निसान जीटी-आर हे पीएम (प्रीमियर मिडशिप) प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे ज्यामध्ये व्हीलबेसवर इंजिन शिफ्ट केले गेले आहे आणि एक गिअरबॉक्स आहे. कार्डन शाफ्ट, ज्याचा परिणाम म्हणून सुपरकारचे एक्सलसह जवळजवळ आदर्श वजन वितरण आहे - समोरच्या बाजूच्या बाजूने 54:46. कारचे शरीर स्टीलचे बनलेले आहे, परंतु पुढील "थूथन" कार्बन फायबरपासून बनलेले आहे आणि काही घटक ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत (टॉर्शनल कडकपणा 50,000 Nm/deg आहे).

"एका वर्तुळात" कूप सुसज्ज आहे स्वतंत्र निलंबन, ट्यूबलर सबफ्रेमवर एकत्र केले. पुढील भागात डबल विशबोन आर्किटेक्चर आहे, तर मागील बाजूस मल्टी-लिंक कॉन्फिगरेशन आहे. सर्व आवृत्त्या, अपवाद न करता, “शो ऑफ” अनुकूली शॉक शोषक Bilstein DampTronic तीन ऑपरेटिंग मोडसह - "सामान्य", "कम्फर्ट" आणि "आर".
कारचे स्टीयरिंग कंट्रोल सादर केले आहे रॅक आणि पिनियन यंत्रणासह इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरपरिवर्तनीय नियंत्रण गियर प्रमाण. R35 इंडेक्ससह सुपरकारची शक्तिशाली ब्रेकिंग प्रणाली समोरील बाजूस 390 मिमी आणि पुढील बाजूस 380 मिमी व्यासासह हवेशीर डिस्कद्वारे व्यक्त केली जाते. मागील चाके(ते अनुक्रमे सहा- आणि चार-पिस्टन कॅलिपरद्वारे संकुचित केले जातात), आणि देखील ABS प्रणाली, ESP आणि इतर.

पर्याय आणि किंमती.चालू रशियन बाजार 2015 Nissan GT-R प्रीमियम संस्करण कॉन्फिगरेशनमध्ये 5,100,000 rubles पासून सुरू होणाऱ्या किमतीत ऑफर केली जाते.
त्याच्या मानक उपकरणांच्या यादीमध्ये फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, प्रीमियम यांचा समावेश आहे बोस ऑडिओ सिस्टमअकरा स्पीकर्ससह, एलईडी ऑप्टिक्स, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, 20-इंच व्हील रिम्स, सिस्टम ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स, गरम आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य पुढील सीट आणि नेव्हिगेशन आणि मागील दृश्य कॅमेरासह मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स.
याव्यतिरिक्त, कारवर क्रीडा तंत्रज्ञान स्थापित केले आहे डायनॅमिक स्थिरीकरण, हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, ॲम्प्लीफायर आपत्कालीन ब्रेकिंग, ABS, ESP आणि इतर "गॅझेट्स" जे सुरक्षिततेची खात्री देतात.