➖ नियंत्रणक्षमता
➖ कमी ग्राउंड क्लीयरन्स
➖ बॉडी पेंट गुणवत्ता

साधक

➕ आराम
➕ प्रशस्त सलून
➕ निलंबन
➕ तरलता

2016-2017 Toyota Camry चे साधक आणि बाधक वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित होते. अधिक तपशीलवार फायदे आणि टोयोटाचे तोटे Camry V50 2.0 आणि 2.5 आणि 3.5 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

पुनरावलोकने

मी 3 महिन्यांत पहिले 5,000 किमी चालवले, महामार्गावर त्याची चाचणी घेण्यात यशस्वी झालो, तथापि, मी सुरगुत ते खांटी-मानसिस्क 300 किमी अंतर फारच लक्ष न देता चालवले. बरेच लोक लिहितात की नवीन कॅमरी एक बार्ज आहे, परंतु मला असे वाटले की ती एक अतिशय आरामदायक नौका आहे: ती रस्त्यावर तरंगते आणि हाताळते, ओव्हरटेकिंगसाठी चांगले मार्जिन आहे आणि लक्ष न देता खड्डे गिळतात.

कॅमरी चालवणे आनंददायी आहे, मागच्या सीटवर असलेल्या कुटुंबाला आरामदायी वाटते आणि तिसरा हवामान नियंत्रण क्षेत्र त्यांना हवेचा प्रवाह आणि तापमान समायोजित करण्यात सहभागी बनवतो. खूप जागा आहे, खोड मोकळी आहे, मी खास समायोज्य मागील सीट असलेले “प्रेस्टीज” पॅकेज घेतले. म्हणून, ज्याने आधीच चाचणी चालविली आहे आणि कार फार चांगली नाही किंवा सेंट पीटर्सबर्ग असेंब्ली धडकी भरवणारी आहे अशी शंका आहे, मला वाटते की हे सर्व पूर्वग्रह आहेत.

बद्दल पुनरावलोकन नवीन टोयोटाकॅमरी 2017 2.5 लिटर इंजिनसह, स्वयंचलित

व्हिडिओ पुनरावलोकन

इंजिन 2.0 लिटर 150 एचपी. माझ्याकडे पुरेसे आहे. सुरुवातीपासून, अर्थातच, ते अजिबात हलत नाही, परंतु 40 किमी/तास पासून ते सामान्यपणे वेगवान होते - ओव्हरटेक करताना पूर्ण सलूनलोकांना चांगले पकडते. या क्रूझरवर "गोळीबार" करण्यात काही अर्थ नाही; कार हळू, शांत हालचालीसाठी अनुकूल आहे.

स्वयंचलित प्रेषण अदृश्यपणे बदलते. जरी एक टीप आहे - जेव्हा मी तटस्थ वरून स्विच करतो, तेव्हा एक क्वचितच लक्षात येण्याजोगा ट्विचिंग होतो (विशेषत: चालत असल्यास). परंतु अन्यथा स्वयंचलित ट्रांसमिशन उत्तम प्रकारे कार्य करते. स्पोर्ट मोड खरोखर कार्य करतो (कोणी काय म्हणतो ते महत्त्वाचे नाही) - ते गीअर्स ठेवते, इको मोडमध्ये जात नाही (वेळ वाचवते) आणि "रेड झोन" पर्यंत फिरते.

मी निश्चितपणे वापरणार नाही ते येथे आहे: मॅन्युअल स्विचिंगगती सुरुवातीला मला वाटले की स्पोर्ट मोडवर स्विच करताना, ते (ट्रान्समिशन) मला 4थ्या गीअरमध्ये एकटे सोडते आणि नंतर मी ते स्वतः स्विच केले असे समजले. काही हरकत नाही - मी गॅसवर दबाव टाकतो, तो माझ्यासाठी बदलतो, परंतु जर मी स्वतः गीअर्स बदलण्याचा प्रयत्न केला तर स्वयंचलितपणे मदत करणे थांबते.

एलसीपी - ग्वानो. हे मी सौम्यपणे म्हणालो. फक्त भयंकर शरीर पांघरूण! असे वाटते की आपण आपल्या नखाने पेंट फाडून टाकू शकता. 3 महिन्यांच्या वापरात आधीच तीन चिप्स आल्या आहेत. पुढे काय होईल याचा अंदाज घ्यायला मला भीती वाटते. मी आधीच काही टिंट विकत घेतले आहे आणि मी ते लपवत आहे...

Toyota Camry 2.0 l ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन 2016 चे पुनरावलोकन

V6 इंजिन का, कारण ते नियंत्रण किंवा ब्रेक करत नाही? मी उत्तर देतो: पुरवठा, जसे ते म्हणतात, खिशासाठी पुरेसे नाही. कॅमरी 3.5 वरील इंधनाचा वापर कारच्या प्रभावशाली गतिशीलतेशी अगदी सुसंगत आहे - अदा करण्यासाठी योग्य किंमत. आणि महामार्गावर, वापर अपेक्षेपेक्षा पूर्णपणे कमी झाला.

याव्यतिरिक्त, इंजिनचे गुळगुळीत ऑपरेशन आणि विशेष लाकूड हे कार उत्साही व्यक्तीच्या कानातले खरे संगीत आहे, विशेषत: आकार कमी करण्याच्या युगात, जेव्हा अभियंते पर्यावरणवाद्यांच्या फायद्यासाठी, आधीच 3-सिलेंडर युनिट्स स्थापित करण्यास सुरवात करतात. वर्ग गाड्या. चांगल्या, सिद्ध एस्पिरेटेड इंजिनसाठी 10+ गुण!

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड स्वयंचलित. हे चांगले कार्य करते, जरी Mazda च्या तुलनेत ते काहीसे आळशी आहे, टॉर्क कन्व्हर्टर खूप उशीरा लॉक झाल्याचे दिसते. परंतु हे अजिबात त्रासदायक नाही; इंजिनचा चांगला टॉर्क हा दोष स्पष्ट होऊ देत नाही. परंतु नकारात्मक पुनरावलोकने कोठून आली हे स्पष्ट झाले की ते 2.5 इंजिनसह "काम करत नाही".

मशीन आरामासाठी ट्यून केलेले आहे आणि संवेदना काही प्रमाणात गुळगुळीत करते. कॅमरी V6 ची शक्ती या बॉक्ससह व्यर्थ वापरणे योग्य नाही, मध्ये हा मोडती बढाई मारू शकत नाही मोठा संसाधन. होय, हे थोडेसे चिंताजनक आहे, परंतु कार, तत्त्वतः, ॲनिलिंगसाठी नाही आणि जर तुम्ही बहुतेक वेळा "क्षणावर" चालवत असाल, तर पेडलला मजल्यापर्यंत न ढकलता, ती बराच काळ जगेल. शिवाय, ट्रॅक्शनच्या अशा रिझर्व्हसह, कार तुम्हाला हायवेवर देखील मजल्यापर्यंत वेग वाढवण्यास भाग पाडत नाही - अर्ध्या पेडल स्ट्रोकमध्ये 140 पर्यंत आत्मविश्वासाने प्रवेग. हे एक थरार आहे, मी तुम्हाला सांगतो.

आतील भाग चांगल्या लेदररेटने सजवलेले आहे, जरी कार पूर्णपणे नवीन आहे, कदाचित मी नंतर माझे मत बदलेन, आतापर्यंत सर्व काही आनंदी आहे. जरी प्लॅस्टिकचे पोत वेगवेगळे असले तरी ते अजिबात चिडचिड करत नाही, अगदी कुख्यात छद्म-लाकडी घाला. ट्रंक खूप प्रशस्त आहे, परंतु या वर्गात रेकॉर्ड नाही - 483 लिटर. नकारात्मक बाजू म्हणजे सोफा फोल्ड करण्याची क्षमता नसणे.

निलंबन आणि सुकाणूखूप चांगले. कॅमरी 50 वर तुम्ही नुकतेच स्पीड बंप उडवत आहात. हाताळणे सामान्य आहे, मी रेसर नाही, मला कधीही फाऊलच्या काठावर वळण घ्यायचे नव्हते. मला दोन दिवसात कारच्या कामगिरीची सवय झाली आणि महामार्गावर कोणतीही अस्वस्थता नव्हती - तो फक्त आनंद होता.

आणखी एक प्रकटीकरण म्हणजे ध्वनी इन्सुलेशन. मला माहित नाही, कदाचित जर्मन स्पर्धकांकडे ते अधिक चांगले असेल. पण माझदा वरून स्विच केल्यानंतर, मला खूप आनंद झाला! 2015 च्या रीस्टाइलिंगमध्ये या क्षेत्रात सुधारणा करूनही टोयोटा कॅमरी V6 या पॅरामीटरमध्ये माझदाला पूर्णपणे मागे टाकते.

Toyota Camry V6 3.5 लिटर 2017 चे पुनरावलोकन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह

च्या साठी फ्लॅगशिप सेडानब्रँड, कार मऊ आणि शांत असू शकते. आधीच्या गाडीनंतर मला फारसा फरक जाणवला नाही. काही कारणास्तव, सेडान कमी आणि खालच्या बनविण्यास सुरुवात झाली - बसणे फारसे आरामदायक नाही, हायलँडर नंतर हे सामान्यतः कठीण आहे.

मी इंधनाचा वापर, सातत्य, कॉर्नरिंग वर्तन आणि एक सुंदर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल यामुळे खूश आहे.

व्लादिमीर अलेक्झांड्रोविच, येथे प्रवास करतात टोयोटा कॅमरी 2.5 (181 hp) AT 2015

इंजिन शक्तिशाली आहे आणि तुलनेने कमी वापरते. खराब स्वयंचलित ट्रांसमिशन नाही (6 गती). ते सहजतेने हलते, धक्का न लावता, आणि वेग चांगला पकडतो. प्रचंड ट्रंक. आरामदायक मागील जागा, भरपूर जागा.

उपलब्धतेमुळे आनंद झाला मल्टीमीडिया प्रणालीनेव्हिगेशनसह, फोन आणि यूएसबी फ्लॅश ड्राइव्ह कनेक्ट करण्याची क्षमता, यासाठी एक डिव्हाइस आहे वायरलेस चार्जिंगफोन
प्रशस्त ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि आर्मरेस्ट. तथापि, प्रवासी आसन उंची समायोजित करण्यायोग्य नाही (कार आत आहे टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन), आणि डॅशबोर्डवरील घड्याळ विसाव्या शतकाच्या 80 च्या दशकातील आहे.

पावेल गुरकोव्ह, टोयोटा केमरी ३.५ (२४९ एचपी) एटी २०१५ चे पुनरावलोकन

नवीन Camry V50 च्या उणीवांपैकी, मी कठोर निलंबन आणि रशियन बिल्ड गुणवत्ता लक्षात घेतो. सेटिंग्जसाठी मूक इंटरफेस. मध्यवर्ती बोगद्यावरील छोट्या वस्तूंचे खिसे गायब झाले आहेत. 20 वर्षांपूर्वीच्या पासॅट प्रमाणे 12 व्होल्ट देखील ट्रंकमध्ये आउटपुट केले जाऊ शकतात.

ऑटो मोडमधील वाइपर 2007 मॉडेलपेक्षा वाईट काम करतात. वरवर पाहता शरीराच्या रंगांच्या "विपुलते" वरून पुढील मॉडेलदोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध असेल: पांढरा आणि काळा...

अलेक्झांडर, टोयोटा कॅमरी V50 2.5 (181 hp) स्वयंचलित 2014 चे पुनरावलोकन

नवीन टोयोटा कॅमरी 50 गाडी चालवण्यास सोपी आहे, सरळ 90 च्या दशकातील साध्या डिझाइनसह. किंमत, अगदी समृद्ध कॉन्फिगरेशनमध्ये, ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेचा अपवाद वगळता समान तंत्रज्ञानासह जर्मन ॲनालॉगपेक्षा कमी आहे.

स्टुपिड टच2 मीडिया सेंटर! Panasonic खरच हे करत होती (मागील प्रमाणे)? मला चिनी हस्तकलेची आठवण करून देते. निळा बॅकलाइटइन्स्ट्रुमेंट पॅनेल - बर्फ नाही! ते रुबी असावे.

कारचा पुढचा भाग त्याची घनता गमावला आहे, स्वस्त कोरोलाची आठवण करून देतो. मागील, दुर्दैवाने, अपरिवर्तित राहते. मागचा आणि पुढचा भाग काढला भिन्न लोक! हे थोडे खडबडीत आहे (जर्मन लोकांच्या तुलनेत), परंतु स्टीयरिंग खूप हलके आहे, जे शहरातील एक प्लस आहे.

Ildar Salahiev, टोयोटा Camry 2.5 (181 hp) AT 2015 चालवतो.

मी Camry V50 सुमारे 11,000 किमी चालवले. सामान्य छाप"सी ग्रेड", विशेषतः: कोणताही आवाज नाही (त्याला दूर केले जाऊ शकते, त्याची किंमत तीसच्या आसपास असेल), टॅक्सी चालवणे - तुम्हाला महामार्गावर नेहमीच कार पकडावी लागेल.

मी सर्व काही करून पाहिले: मी कॅम्बर समायोजित केले, टायर बदलले, सर्वसाधारणपणे, हे असेच आहे, येणा-या रहदारीपासून किंवा ओव्हरटेक करताना, ते एका सेलबोटीसारखे खडक होते. कोरड्या डांबरावर ब्रेक उत्कृष्ट आहेत, परंतु बर्फ किंवा बर्फ असल्यास, ABS लवकर चालू होतो आणि विचित्रपणे कठोर असतो.

कारचे आतील भाग उत्कृष्ट आहे, फिनिशिंगसह - डोळ्यांना आनंद देणारे, प्रशस्त आतील भागआणि एक ट्रंक, सभ्य ग्राउंड क्लीयरन्स - मोठ्या परिमाणांसह, चांगली कुशलता आणि विश्वासार्हता.

मालक Toyota Camry V50 2.0 (150 hp) AT 2014 चालवतो.

कारची पहिली पिढी 1982 मध्ये दिसली आणि ती जपानमध्ये दर्शविली गेली. लवकरच, ही टोयोटा कॅमरी कार वितरीत केली जाऊ लागली युरोपियन देशआणि यूएसए. मध्ये कारचे उत्पादन झाले हॅचबॅकआणि सेडान, ते 1.8 आणि 2 लिटर पेट्रोल इंजिन आणि 2 लिटर टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. जपानी बाजारात ही कार टोयोटा व्हिस्टा या नावाने विकली जात होती.

मी या 2016 वर्षाच्या अद्ययावत मॉडेलची निवड करेन. चालू कार शोरूमया वर्षी डेट्रॉईट, यूएसए मध्ये, टोयोटा कॅमरीचे अद्ययावत रूप दाखवण्यात आले. कारचा शो अपेक्षित होता, कारण काळजी कारवर खूप आहे, कारण मागील मॉडेलहा ब्रँड ग्राहकांना खूप आवडतो.

कार विक्री समूहाचे सर्व विक्रम मोडेल अशी अपेक्षाही निर्मात्याला आहे. अद्ययावत सेडान 2 मुख्य आवश्यकता पूर्ण करते - कमी इंधन वापर आणि अद्ययावत मॉडेलच्या तुलनेत तुलनेने स्वस्त उत्पादन.

लहान बंपर एका अरुंद क्रोम पट्टीने सजवलेला आहे ज्यावर कंपनीचा लोगो आहे. बाजूला अरुंद हेडलाइट्स आहेत. बम्परच्या तळाशी एक मोठी एअर इनटेक ग्रिल आहे - यामुळे देखावा अधिक आक्रमक होतो.

"फॉग लाइट्स" मध्ये मूळ बूमरँग आकार असतो, जो सहजतेने "टर्न सिग्नल" मध्ये बदलतो. हे LEDs सह बाह्य भाग आहेत. बाणासारखे दिसणारे वेगवान स्वरूप असलेले मॉडेल.

साइड ग्लेझिंग क्षेत्र लहान झाले आहे. मागील टोकअगदी समोरच्यासारखेच छान दिसते. चिंतेचा लोगो, टर्न सिग्नल्स आणि "डायमेन्शन्स" सोबत ठेवलेले लहान-आकाराचे दिवे आणि एरोडायनॅमिक्स सुधारणारे स्पॉयलर लक्षात येण्यासारखे आहेत. बंपर फेअरिंग अंतर्गत 2 एक्झॉस्ट पाईप लपलेले आहेत.

टोयोटा केमरी इंटीरियर

सजावट आतील सजावटज्यांना जागा आणि आराम आवडतो त्यांना आकर्षित करेल. आतमध्ये बरेच सजावटीचे तपशील नाहीत, परंतु उत्पादनात केवळ महाग उत्पादने वापरली गेली. मऊ प्लास्टिक, स्टीलचे भाग, नैसर्गिक लाकडापासून बनवलेले इन्सर्ट. खुर्च्या अतिशय आरामदायक आहेत, चामड्याचे, उच्च दर्जाचे कापड साहित्य एकत्र. समोरच्या सीटमध्ये मायक्रोलिफ्ट आणि उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन आहे.

सर्व नियंत्रण साधने इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर अतिशय सोयीस्कर ठिकाणी स्थित आहेत. शक्तिशाली स्टीयरिंग व्हीलवर चाव्या आहेत. मल्टीमीडिया सिस्टीम 7-इंचासह सुसज्ज आहे. स्पर्श प्रदर्शनसुवाच्य इंटरफेससह. तुम्ही पॅनेलवर वेगळा 4.3-इंच देखील लक्षात घेऊ शकता. नेव्हिगेटर प्रदर्शन. याव्यतिरिक्त, WI-FI आणि ब्लूटूथ आहे. ऑटो सुरक्षा चालू शीर्ष पातळी: 6 PB व्यतिरिक्त, यात अनेक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांचा समावेश आहे, ही एक प्रणाली आहे आपत्कालीन ब्रेकिंगआणि "डेड" झोनचे निरीक्षण.

फ्लँकिंग ट्रिम लेव्हल्समध्ये नेहमीची एन्ट्युन ऑडिओ प्लस मल्टीमीडिया सिस्टम आणि एपीपी नेव्हिगेशन सिस्टम, ऑडिओ सिस्टम आणि वायरलेस फोन चार्जिंग असते. 10 PB, STAR सुरक्षा प्रणाली, यात ट्रॅक्शन कंट्रोल, दिशात्मक स्थिरता संरचना, वितरण आहे ब्रेकिंग फोर्सईबीडी आणि टायर प्रेशर संरचना.

व्हिडिओ

रशिया मध्ये विक्री सुरू

आपल्या देशात अद्ययावत कारची विक्री या वर्षाच्या 2016 च्या वसंत ऋतूमध्ये सुरू झाली.

पर्याय

• बदल मानक- 2 लिटर इंजिन. 150 एल. पॉवर, गॅसोलीनवर चालते, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, 10.5 s मध्ये 100 किमी/ताशी प्रवेग, टॉप स्पीड 210 किमी/ता, इंधन वापर: 10/5.7/7.3
• बदल मानक +
• सुधारणा क्लासिक- 2 लिटर इंजिन. 150 एल. पॉवर, गॅसोलीनवर चालते, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, 10.5 s मध्ये 100 किमी/ताशी प्रवेग, टॉप स्पीड 210 किमी/ता, इंधन वापर: 10/5.7/7.3
• सुधारणा सोई
• सुधारणा लालित्य -इंजिन 2.5 l 181 एल. पॉवर, गॅसोलीनवर चालते, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, 9 सेकंदात शंभरावर प्रवेग, टॉप स्पीड 210 किमी/ता, इंधन वापर: 11/6/7.9
• सुधारणा अभिजात +- 2.5 l इंजिन. 181 एल. पॉवर, गॅसोलीनवर चालते, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, 9 सेकंदात शंभरावर प्रवेग, टॉप स्पीड 210 किमी/ता, इंधन वापर: 11/6/7.9
• फेरफार अनन्य- 2.5 l इंजिन. 181 एल. पॉवर, गॅसोलीनवर चालते, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, 9 सेकंदात शंभरावर प्रवेग, टॉप स्पीड 210 किमी/ता, इंधन वापर: 11/6/7.9
• फेरफार प्रतिष्ठा- 2.5 l इंजिन. 181 एल. पॉवर, गॅसोलीनवर चालते, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, 9 सेकंदात शंभरावर प्रवेग, टॉप स्पीड 210 किमी/ता, इंधन वापर: 11/6/7.9
• लालित्य ड्राइव्ह सुधारणा- 3.5 l इंजिन. 249 एल. पॉवर, गॅसोलीनवर चालते, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, 7.2 सेकंदात शंभरावर प्रवेग, टॉप स्पीड 210 किमी/ता, इंधन वापर: 13.3/7/9.4
• फेरफारलक्स- 3.5 एल इंजिन. 249 एल. पॉवर, गॅसोलीनवर चालते, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, 7.2 सेकंदात शंभरावर प्रवेग, टॉप स्पीड 210 किमी/ता, इंधन वापर: 13.3/7/9.4

परिमाण

• कारची लांबी - 4 मीटर 85 सॅन.
• कार रुंदी - 1 मीटर 82.5 सॅन.
• कारची उंची - 1 मीटर 48 सॅन.
• व्हीलबेस - 2 मीटर 77.5 d.
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 16 सॅन.

सर्व कॉन्फिगरेशनची किंमत

लहान बदलाची किंमत 1 दशलक्ष 365 हजार रूबलपासून सुरू होते आणि 1 दशलक्ष 960 हजार रूबलच्या किंमतीवर लक्झरी आवृत्तीमध्ये समाप्त होते.

टोयोटा केमरी इंजिन

च्या साठी देशांतर्गत बाजारहे मॉडेल 3 इंजिन पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहे:

1. 4 सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन 2.4 एल. 180 hp च्या पॉवरसह. शक्ती
2. 6-सिलेंडर इंजिन 3.5 एल. 270 hp च्या पॉवरसह. शक्ती
3. 200 एचपी क्षमतेसह संकरित स्थापना. शक्ती

ट्रंक टोयोटा कॅमरी

सामानाचा डबा लहान आहे आणि 436 लिटर ठेवू शकतो.

अंतिम निष्कर्ष

परिणाम काय? कार सर्व बाबतीत उत्तम प्रकारे सुसज्ज आहे. सुधारित तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि चेसिस, इंटीरियर डिझाइन आणि देखावासाहित्य आणि कारागिरीची गुणवत्ता फक्त आश्चर्यकारक आहे. यासाठी खर्च जास्त नाही प्रतिष्ठित कार. निवड, इच्छा, नेहमीप्रमाणे, तुमची आहे, सज्जनांनो.

टोयोटा कॅमरी साठी आयकॉनिक आहे रशियन बाजारऑटोमोबाईल 16 वर्षे अधिकृत विक्रीरशियामध्ये 350 हजार सेडान विकल्या गेल्या. गेल्या 10 वर्षांमध्ये, कॅमरी सातत्याने बिझनेस सेडान सेगमेंटमध्ये अग्रेसर राहिली आहे आणि अलिकडच्या वर्षांत त्याचा फायदा विशेषतः लक्षणीय बनला आहे. 2017 मध्ये, कॅमरीने 47% सेगमेंट व्यापले होते, विक्रीत त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कित्येक पट पुढे. ते आधीच 10 आहे वर्षे जुनी टोयोटा Camry येथे उत्पादन केले जाते रशियन वनस्पतीसेंट पीटर्सबर्ग मध्ये. यावेळी, 240,000 हून अधिक कार असेंब्ली लाईनवरून बाहेर पडल्या.

आमच्या बाजारात आठव्या पिढीच्या टोयोटा कॅमरीची विक्री एप्रिलच्या शेवटी सुरू झाली. जपानी असा दावा करतात की नवीन केमरी पिढीमॉडेलच्या अस्तित्वापासून सर्वात व्यापक बदल झाले आहेत. हे संक्रमण झाल्यामुळे आहे नवीन व्यासपीठ GA-K, टोयोटा न्यू ग्लोबल आर्किटेक्चर प्रोग्रामचा भाग म्हणून तयार केले गेले. गेल्या वर्षी आमच्याकडे आधीच टीएनजीएवर आधारित एक कार होती - ती नवीन प्रियस होती, जी त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत लक्षणीय बदलली आहे.

⇡ नवीन काय आहे?

देखावा. आधीच्या कॅमरीला कॉल करता आला नाही सुंदर कार, परंतु नवीन उत्पादन अतिशय मनोरंजक दिसते. सेडान रुंद आणि खालची झाली आहे आणि एका झटकन दृष्टीक्षेपात ती लेक्सस ईएस सारखी दिसते. लोअर रेडिएटर ग्रिल कारला आक्रमक लूक देते, तर अरुंद हेडलाइट्स आणि वरच्या लोखंडी जाळीमुळे डॅशिंग लुक येतो. आणि कॅमरीचा मागील भाग यापुढे सूटकेससारखा दिसत नाही. जुन्या ट्रिम लेव्हल्समध्ये सेडान पूर्णपणे असतात एलईडी ऑप्टिक्स- ते सुंदर दिसते.

शरीराची शक्ती रचना. कठोर शरीर हे कारच्या आवश्यक घटकांपैकी एक आहे जे चालविण्यास आनंददायी आहे. नवीन कॅमरी टॉर्शनल कडकपणा 30% ने सुधारते. शरीराच्या मागील सबफ्रेमचे संलग्नक बिंदू मजबूत केले गेले, रेखांशाचा कडकपणा वाढविला गेला आणि पुढच्या भागाची वाकलेली कडकपणा वाढली.

निलंबन. कॅमरी नवीन उच्च-शक्तीच्या स्टील फ्रंट कंट्रोल आर्म्ससह मॅकफेर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन वापरते. फ्रंट सबफ्रेम 20% हलके आणि 15% कडक झाले. मागील लागू मल्टी-लिंक निलंबनस्प्रिंग आणि शॉक शोषकच्या वेगळ्या व्यवस्थेसह: नंतरचे पुढे सरकवले जाते आणि रोलिंग अक्ष मागचा हात 25 मिमीने वाढविले. 20 मिमीने कमी केलेले गुरुत्वाकर्षण केंद्र, सुधारित वायुगतिकी आणि अद्ययावत स्टीयरिंग रॅक, या सर्व गोष्टींनी उत्कट ड्रायव्हर्सच्या दृष्टीने कॅमरीची धारणा बदलली पाहिजे, ज्यांच्यासाठी कार हे केवळ बिंदू A पासून बिंदूकडे जाण्याचे साधन नाही. बी.

आवाज इन्सुलेशन. मागील केमरीला गोंगाट करणारी कार म्हटले जाऊ शकत नाही, तथापि, जपानी लोकांनी हा पैलू सुधारण्याचा निर्णय घेतला. नवीन उत्पादनात पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या बाजूने इंजिन शील्डचे पाच-स्तरांचे ध्वनि इन्सुलेशन वापरले जाते; मागील पार्सल शेल्फ साउंडप्रूफिंग पॅडचे क्षेत्रफळ पृष्ठभागाच्या 54 वरून 72% पर्यंत वाढविण्यात आले आहे, त्याव्यतिरिक्त, दरवाजाच्या पॅनल्समधील सर्व सेवा उघडणे प्लास्टिकच्या प्लगने बंद केले आहे, ज्यामुळे अनुनाद, कंपन आणि अवांछित आवाज टाळण्यास मदत होईल.

मोटर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन. आमच्या बाजारपेठेतील 2 आणि 2.5 लीटर इंजिने तशीच आहेत, तसेच 6-स्पीड ऑटोमॅटिक त्यांच्यासोबत येतात. पण नवीन 3.5-लिटर V6 आणि 8-स्पीड ऑटोमॅटिक आले आहेत. या इंजिनमध्ये ड्युअल व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे, एकत्रित प्रणालीइंजेक्शन, 249 एचपी उत्पादन करते. सह. आणि 356 N∙m टॉर्क, 92 गॅसोलीनचा तिरस्कार न करता, जे विचारात घेणे फार महत्वाचे आहे वर्तमान किंमतीइंधनासाठी. 8-स्पीड ऑटोमॅटिक सध्याच्या पिढीच्या क्रॉसओव्हरच्या मालकांना आधीच परिचित आहे. हे 6-स्पीडपेक्षा अधिक कॉम्पॅक्ट आणि हलके आहे, त्याची विस्तारित श्रेणी आहे गियर प्रमाणआणि अनुकूल ऑपरेटिंग लॉजिक आहे.

आतील. टोयोटा कारते आतील गुणवत्तेच्या नेत्यांमध्ये कधीच नव्हते आणि जुनी केमरीही त्याला अपवाद नव्हती. नवीन सेडान पूर्णपणे प्राप्त झाले नवीन इंटीरियर, जे आता अधिक ड्रायव्हर-केंद्रित आहे. अद्यतनित आणि सुकाणू चाक, जे थोडेसे लहान झाले आहे आणि त्यावरील बटणे आता हायलाइट झाली आहेत.

तंत्रज्ञान. टोयोटा कॅमरी जुन्या ट्रिम लेव्हल्समध्ये आता सपोर्टच्या बाबतीत खूप सुसज्ज आहे उच्च तंत्रज्ञान. हेड-अप डिस्प्ले, फक्त वरच्या आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे, त्याचा कर्ण 10.5 इंच आहे. नवीन पिढीतील मल्टीमीडिया सिस्टीम केवळ FLAC, ALAC आणि Ogg Vorbis फॉरमॅट्सच वाचत नाही, तर Harman Clari-Fi तंत्रज्ञानाला देखील समर्थन देते, जे MP3 ट्रॅक ऐकताना प्लेबॅक गुणवत्ता सुधारते. तसेच, नवीन कॅमरीला फंक्शनसह फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी प्रणाली प्राप्त झाली स्वयंचलित ब्रेकिंगआणि पादचाऱ्यांची ओळख, अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रणआणि मार्किंग कंट्रोल सिस्टम.

टोयोटा कॅमरीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

	Camry 2.0	केमरी 2.5	केमरी 3.5
इंजिन
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3	1998	2494	3456
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था, गॅस वितरण यंत्रणा	4, इनलाइन, DOHC, चेन ड्राइव्हदुहेरी सह इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीझडप वेळ ड्युअल VVT-iW	4, इनलाइन, DOHC, ड्युअल VVT-I इलेक्ट्रॉनिक व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह चेन ड्राइव्ह	V6, DOHC, प्रति सिलेंडर दोन इंजेक्टरसह चेन ड्राइव्ह आणि ड्युअल इलेक्ट्रॉनिक व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम VVT-iW
कमाल शक्ती, एल. सह. / kW rpm वर	6500 वर 150/110	6000 वर 181/133	5000-6000 वर 249/183
कमाल टॉर्क, rpm वर Nm	4700 वर 192	4100 वर 231	4700 वर 356
डायनॅमिक्स
100 किमी/ताशी प्रवेग, से	11	9,9	7,7
कमाल वेग, किमी/ता	210		220
संसर्ग
संसर्ग	स्वयंचलित, 6 टेस्पून.		स्वयंचलित, 8 टेस्पून.
ड्राइव्ह युनिट	समोर
चेसिस
समोर निलंबन	स्वतंत्र, स्प्रिंग, मॅकफर्सन प्रकार, अँटी-रोल बारसह
मागील निलंबन	स्वतंत्र, स्प्रिंग, लीव्हर, अँटी-रोल बारसह
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर ब्रेक डिस्क, 305 × 28 मिमी		हवेशीर ब्रेक डिस्क, 328 × 28 मिमी
मागील ब्रेक्स	नॉन-व्हेंटिलेटेड ब्रेक डिस्क, 281 × 10 मिमी	नॉन-व्हेंटिलेटेड ब्रेक डिस्क, 281 × 12 मिमी
टायर आकार	205/65 R16	205/65 R16, 215/55 R17, 235/45 R18	235/45 R18
पॉवर स्टेअरिंग	इलेक्ट्रिक
शरीर
परिमाणे, लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	4885/1840/1455
व्हीलबेस, मिमी	2825
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	155
वजन, कर्ब (एकूण), किग्रॅ	1570-1580 (2030)	1555-1625 (2030)	1690-1700 (2100)
जागा/दारांची संख्या	5/4
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	469-493
इंधन
शिफारस केलेले इंधन	AI-92
टाकीची मात्रा, एल	60
प्रति 100 किमी वापर, शहरी/उपनगरीय/मिश्र चक्र, l	9,7 / 5,5 / 7,1	11,5 / 6,4 / 8,3	12,5 / 6,4 / 8,7
वर्तमान किंमत, घासणे.	1.40 दशलक्ष पासून	1.62 दशलक्ष पासून	2.17 दशलक्ष पासून

किमती नवीन टोयोटा Camry 1,399,000 rubles पासून सुरू होते, जे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडे स्वस्त आहे. या पैशासाठी तुम्हाला 2-लिटर इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार मिळेल. पासून उपयुक्त पर्यायसुरुवातीच्या कॅमरीमध्ये फक्त CD/DVD/MP3 आणि सहा स्पीकर, गरम झालेल्या समोरच्या सीट, साइड मिरर आणि विंडशील्डविंडशील्ड वाइपरच्या विश्रांती क्षेत्रामध्ये, एलईडी हेडलाइट्स, दिवसा चालणारे दिवेआणि PTF. सहा एअरबॅग्ज, एबीएस आणि ईएसपी सिस्टम तसेच अलार्म सिस्टम देखील आहेत.

2.5-लिटर इंजिन असलेल्या सेडानची किंमत किमान 1.62 दशलक्ष असेल अशा कारमध्ये आधीच पार्किंग सेन्सर, एक मागील दृश्य कॅमेरा, क्रूझ कंट्रोल आणि 7-इंच रंगीत डिस्प्ले असलेली मल्टीमीडिया सिस्टम असेल. 3.5-लिटर इंजिनसह नवीन कॅमरी खरेदी करू इच्छिणाऱ्यांना 2.166 दशलक्ष आणि सर्वात जास्त तयार करावे लागेल महाग आवृत्तीकार्यकारी सुरक्षिततेसाठी 2.34 दशलक्ष रूबल इतका खर्च येईल.

⇡ बाह्य

नवीन कॅमरी कमी, रुंद आणि लांब झाली आहे आणि जर तुम्ही नवीन उत्पादन त्याच्या आधीच्या उत्पादनापुढे ठेवले तर हे बदल विशेषतः लक्षात येतील. फोटोमध्ये आपण पाहू शकता की अलिकडच्या वर्षांत कॅमरीचे स्वरूप कसे बदलले आहे:

हलक्या शरीराच्या रंगांमध्ये कारद्वारे डिझाइनरच्या कार्याचे सर्वोत्तम मूल्यांकन केले जाते. मग सर्व संक्रमणे, मुद्रांक आणि इतर डिझाइन कल्पना लक्षात येतील.

बाजूने पाहिल्यास वाहनाची उंची कमी होणे विशेषतः लक्षात येते - कॅमरीचे सिल्हूट वेगवान झाले आहे.

सेडानचा मागील भाग देखील लक्षणीय बदलला आहे - अरुंद हेडलाइट्स आणि गुळगुळीत रेषा कारचे स्वरूप लक्षणीयपणे अधिक आधुनिक बनवते.

टोयोटा कॅमरीचे स्वरूप खूप बदलले आहे, जे जपानी लोकांच्या मते, तरुण प्रेक्षकांना खरेदीदारांच्या श्रेणीकडे आकर्षित केले पाहिजे. खरंच, नवीन केमरी आता अगदी आधुनिक दिसते आणि त्यात निकृष्ट नाही देखावा केआयए ऑप्टिमा, आणि फोर्ड मॉन्डिओ, याशिवाय माझदा 6 जरा जास्तच सुंदर दिसत आहे, जरी ही सर्व चवीची बाब आहे.

⇡ आतील भाग

केवळ आळशी लोकांनी जपानी कारच्या आतील भागावर टीका केली नाही - आणि याचा वरवर परिणाम झाला: नवीन कॅमरीमध्ये, चांगल्यासाठी बदल अक्षरशः धक्कादायक आहेत. अशा प्रकारे, स्टीयरिंग व्हील थोडे अधिक कॉम्पॅक्ट झाले आहे, त्यावरील बटणे आता सोयीस्करपणे स्थित आहेत आणि अगदी बॅकलिट देखील आहेत.

सेंटर कन्सोलची रचना लक्षणीय बदलली आहे: गुळगुळीत रेषा त्यास मौलिकता देतात. मल्टीमीडिया सिस्टमच्या टच स्क्रीनचा वापर करून नियंत्रण भौतिक बटणे, तसेच दोन सोयीस्कर "ट्विस्ट" द्वारे डुप्लिकेट केले जाते, ज्यापैकी एक व्हॉल्यूम पातळीसाठी जबाबदार आहे. स्क्रीनच्या आजूबाजूला काळ्या चकचकीत प्लास्टिकची तुम्ही तक्रार करू शकता: ते पटकन धूळ आणि फिंगरप्रिंट्सने झाकले जाईल.

हवामान नियंत्रण युनिटला तापमान समायोजित करण्यासाठी सोयीस्कर वॉशर देखील प्राप्त झाले, त्यामुळे ही प्रक्रिया आता स्पर्शाद्वारे केली जाऊ शकते. एअर कंडिशनिंग युनिट अंतर्गत Qi तंत्रज्ञानाचा वापर करून स्मार्टफोनच्या वायरलेस चार्जिंगसाठी एक व्यासपीठ आहे.

दुर्दैवाने, जपानी स्वत: ला स्यूडो-लाकडापासून अनेक इन्सर्ट बनवण्याचा आनंद नाकारू शकले नाहीत. त्यापैकी एक मध्यवर्ती बोगदा सजवतो:

कॅमरीमधील पार्किंग ब्रेक आता एका बटणाद्वारे सक्रिय केले गेले आहे, ज्यामुळे ट्रॅफिक जाममध्ये कार स्वयंचलितपणे पकडणे शक्य होते. जुन्या ट्रिम लेव्हलमधील सेडानमध्ये हवेशीर फ्रंट सीट्स आहेत आणि हीटिंग/व्हेंटिलेशन ॲक्टिव्हेशन युनिट स्वतःच लक्षणीयरीत्या सुंदर बनले आहे.

आरामदायक armrest अंतर्गत लपलेले सोपे आहे मोठा डबा, जिथे तुम्ही फक्त सीडीचा स्टॅकच नाही तर 20-25 बँक नोटांचे पॅक देखील सहजपणे बसवू शकता, ज्याचे टोयोटा कॅमरीच्या जुन्या ट्रिम लेव्हलच्या खरेदीदारांच्या विशिष्ट श्रेणीने कौतुक केले पाहिजे.

ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या वरच्या जागेत स्यूडो-वुड इन्सर्ट देखील आहेत. हे उत्सुक आहे की कमी ट्रिम पातळीमध्ये ही सामग्री पूर्ण करण्यासाठी वापरली जात नाही:

आधीच तिसऱ्या ट्रिम लेव्हलपासून (“क्लासिक”) सुरुवात करून, Camry मध्ये इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट आहे चालकाची जागाआठ दिशांमध्ये, तसेच इलेक्ट्रिकली समायोज्य लंबर सपोर्ट. समोरच्या जागा बऱ्यापैकी आरामदायक आहेत, परंतु मोठ्या लोकांसाठी तयार केल्या आहेत, जर तुम्हाला कारचे लक्ष्यित प्रेक्षक आठवत असतील तर ते अगदी तार्किक आहे.

मागील सीटवर अजूनही भरपूर जागा आहे; ते वगळता कमाल मर्यादा कमी झाल्यामुळे, मागील सीटवरील उंच प्रवासी पूर्वीपेक्षा थोडे कमी आरामदायी असू शकतात.

पण दोन जुन्या ट्रिम लेव्हल्समध्ये, कार मागील प्रवाशांना इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल बॅकरेस्ट अँगल देऊ शकते. तुम्ही हे पॅरामीटर बदलू शकता, तसेच सीट्समधील आर्मरेस्टवरील बटणांचा ब्लॉक वापरून हवामान नियंत्रण आणि ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करू शकता:

कारच्या मागील खिडकीवर पडद्यासाठी एक नियंत्रण देखील आहे. पण मागील बाजूच्या खिडक्यांचे पडदे हाताने काढावे लागतील.

या सर्वांसह, टोयोटा कॅमरीची ट्रंक कमी झाली आहे: कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, त्याची मात्रा आता 469 किंवा 493 लिटर आहे. व्हॉल्यूममध्ये किंचित घट झाल्याची भरपाई ओपनिंगमध्ये वाढ, तसेच ट्रंकच्या अधिक सोयीस्कर अंतर्गत आकाराद्वारे केली जाते. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की सर्वो ड्राइव्हसह आवृत्तीमध्ये, मागील सीटबॅक दुमडल्या जाऊ शकत नाहीत, म्हणून आपण लांब वस्तूंची वाहतूक करण्यास विसरू शकता.

टोयोटा - तुमचे स्वप्न चालवा)) मी ते चालवले आणि खूप आनंद झाला. ही माझी माजी आहे आणि मला तिची खूप आठवण येते. आता एक कार आहे जी अर्धी किंमत आहे, अधिक शक्तिशाली आणि 6 वर्षे जुनी आहे. ती माझ्या माजी पेक्षा अधिक अनुभवी आहे, परंतु यात एक ट्विस्ट होता. तुम्ही ते का विकले, तुम्ही विचारता? मूर्ख, म्हणून मी ते विकले.... संपूर्ण पुनरावलोकन →

टोयोटा कॅमरीपूर्वी, माझ्याकडे संपूर्ण AvtoVAZ मॉडेल श्रेणी होती आणि मी कमी-अधिक आनंदी होतो (श्रीमंत, अधिक आनंदी). शेवटची गाडी Priora 2010. Priora, तसे, कार पॉवरसाठी संदर्भ बिंदू म्हणून काम केले आणि यामुळे मी 2-लिटर कॉन्फिगरेशनचा विचार केला नाही, कारण ते चिप-आधारित होते... पूर्ण पुनरावलोकन →

टोयोटा कॅमरीपूर्वी, ज्याची पुनरावलोकनात चर्चा केली जाईल, तेथे होते वेगळी कार. माझ्या मालकीच्या पहिल्या कार व्हीएझेड, 2107, 2109, निवा यांनी बनवल्या होत्या, परंतु त्यांच्याशी परदेशी कारची तुलना करणे देखील योग्य नाही. पुढे Skoda Fabia Combi 2007 आणि त्याच्या मागे होते स्कोडा सुपर्ब 2010. पण... पूर्ण पुनरावलोकन → मध्ये

2011 च्या शेवटी, मला कार बदलायची/खरेदी करायची होती, जी मी क्वचितच करते, परंतु अचूकपणे. तेव्हा मी वर्सो गाडी चालवत होतो. काही कारणास्तव, “क्रूझर प्राडो” चे जुने स्वप्न थंड झाले आणि विस्मृतीत गेले, मला अजूनही का समजले नाही. त्यासाठी पैसे असले तरी) मला फक्त हवे होते एक साधी कार,... संपूर्ण पुनरावलोकन →

मी फेब्रुवारी 2009 मध्ये कार खरेदी केली, जपानमध्ये एकत्र केली, कार काळी आहे, R4 कॉन्फिगरेशनमध्ये, म्हणजे. पूर्ण भरणे 2.4 लिटर इंजिनसह. मला 3.5 लिटर इंजिन असलेली कार हवी होती, परंतु किंमतीतील फरक 200 हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे, तेथे जास्त कर आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे 3.5 इंजिनसाठी 95-98 पेट्रोल आवश्यक आहे. आणि... संपूर्ण पुनरावलोकन →

सर्वांना शुभ दुपार. मी या अद्भुत कारच्या मालकीचा माझा अनुभव शेअर करण्याचे ठरवले. सध्या मायलेज 120 हजाराहून अधिक आहे आणि लांब अंतरावर चालवणे, गेल्या 3 हिवाळ्यात चालवलेले नाही, मी कुटुंबातील दुसरी कार वापरतो. मालकीच्या संपूर्ण कालावधीत, लेन बदलणे. ब्रेक... संपूर्ण पुनरावलोकन →

माझा ड्रायव्हिंगचा अनुभव ५ वर्षांपेक्षा जास्त आहे. या कारच्या आधी मी VAZ 21083 चालवली; निसान सेफिरो 2.5 25 Excimo G 2001; टोयोटा नादिया 2.0 1999; VAZ 21140 2006; टोयोटा व्हिस्टा 1.8 Etoile 1998; 2001 Camry Gracia Wagon. 1. कार निवडणे आणि खरेदी करणे. उपलब्ध वर आधारित... संपूर्ण पुनरावलोकन →

काही वर्षांपूर्वी मी 1998 मध्ये उत्पादित GAZ-3110 कार, इंजेक्टरचा अभिमानी मालक बनलो. ही माझी पहिली कार होती, ज्याचे मला वेड लागले होते: प्रशस्त, आरामदायी, मऊ, शक्तिशाली (150 hp), आणि माझ्या 20 च्या दशकात मागील सीट हे प्रत्येकाचे स्वप्न होते... पूर्ण पुनरावलोकन →

माझ्या विद्यार्थीदशेपासून माझ्याकडे ही कार आहे; त्यापूर्वी मला जास्त अनुभव नव्हता, बहुतेक बेसिनशी संबंधित (२१०९, माझ्या वडिलांचा निवा). जेव्हा मी पहिल्यांदा जपानी कारमध्ये प्रवास केला, तेव्हा मला एक स्वप्न पडले आणि मी स्वतःला सांगितले की गेल्या वर्षभरात मी जपानी कारसाठी नक्कीच पैसे कमवू शकेन, किमान... पूर्ण पुनरावलोकन →

विश्वसनीय कारनीटनेटके लोक आणि कुटुंबांसाठी, परंतु ते अधिक विश्वासार्ह असू शकते (XV30 आणि XV20). माझ्याकडे ही कार दोन वर्षांसाठी होती, मी आणि माझी पत्नी 40,000 किमी चालवली, आमच्याकडे 2.4 लिटर इंजिन (167 एचपी) स्वयंचलित पर्याय होता. आणि दीर्घकाळची इच्छा नसती तर मी आणखी पुढे गेलो असतो...

रशियन स्वप्न किंवा केमरी-लँड.

रशियनमध्ये सामान्य अस्थिरतेच्या पार्श्वभूमीवर ऑटोमोटिव्ह बाजारकाही मॉडेल स्थिर वाढ दर दर्शवतात. टोयोटा कॅमरीसाठी हे कमीत कमी खरे नाही, जे ऑक्टोबर 2014 मध्ये एक वर्षापूर्वीच्या समान वेळेच्या तुलनेत दीडपट अधिक खरेदीदारांनी निवडले होते. हे परिणाम विशेषत: मोठ्या प्रमाणावर जाहिरात प्रसिद्ध होण्यापूर्वी आश्चर्यकारक आहेत. अद्यतनित आवृत्ती.

हे मुख्यत्वे डीलरच्या सवलतीमुळे आणि नवीन उत्पादनाच्या किमतीत लक्षणीय वाढ होण्याच्या अपेक्षेमुळे होते. आता भाव कळले असून विक्री सुरू झाली आहे. सर्व काही इतके भयानक नाही असे दिसून आले, ते आधीच आहे चालू कॉन्फिगरेशनरांग सहा महिने चालली. रशिया हा कॅमरीचा देश राहणार आहे का?

जपानी विस्तार

कॅमरीचा इतिहास 1982 मध्ये सुरू झाला. सेलिका ए60 कूपच्या आधारे ही कार बनवण्यात आली होती. नवीन उत्पादनाची रचना मूळ नव्हती, परंतु कारने त्याच्या विश्वासार्हतेने आणि व्यावहारिकतेने मोहित केले. देशांतर्गत जपानी बाजारपेठेसाठी, कार व्हिस्टा नावाने ऑफर केली गेली. त्याच्या साध्या आणि टिकाऊ डिझाइनमुळे, पहिल्या पिढीतील V10 Vista आणि Camry आजही रस्त्यावर दिसतात.

V10, V20, V30, XV10 आणि V40, 82 ते 98 पर्यंत उत्पादित केलेले बदल डी वर्गातील होते. कार सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये तयार केल्या गेल्या. कॅमरी प्लॅटफॉर्मवर यूएसएमध्ये एव्हलॉनची विस्तारित आवृत्ती तयार केली गेली. XV20, जे 1997 मध्ये दिसले, ते आधीपासूनच अधिक प्रतिष्ठित ई वर्गाचे होते, या पिढीपासून, कॅमरी स्टेशन वॅगन फक्त उजव्या हाताच्या ड्राइव्हमध्ये राहिले. डाव्या हाताच्या ड्राइव्ह मार्केटसाठी, आता फक्त सेडान ऑफर केल्या जात होत्या. अर्ध्याहून अधिक केमरी आणि त्याचे डेरिव्हेटिव्ह पारंपारिकपणे यूएसए आणि कॅनडामध्ये विकले गेले, बाकीचे त्यांचे मालक मुख्यतः सीआयएस देशांमध्ये आणि जपानमध्ये सापडले. 2011 पासून ओळखल्या जाणाऱ्या XV30, XV40 आणि XV50 या पिढ्यांसाठी, हा ट्रेंड चालू आहे.

साठी रशियन बाजार जपानी कंपनीप्रमुखांपैकी एक आहे. कॅमरी येथे खूप मजबूत स्थान आहे. रशियन फेडरेशनमध्ये विकली जाणारी प्रत्येक चौथी ई-क्लास सेडान एक केमरी आहे. गेल्या वर्षभरात विक्री 33 हजार युनिट्सवर पोहोचली आहे. म्हणूनच रीस्टाईल केलेल्या युरोपियनचा प्रीमियर केमरी आवृत्त्याउन्हाळ्याच्या शेवटी 2014 मध्ये मॉस्को मोटर शोमध्ये सातवी पिढी आयोजित करण्यात आली होती. रशियन बाजारपेठेसाठी नोव्हेंबर 2014 पासून सर्व रीस्टाईल केलेल्या कार शुशारी गावात सेंट पीटर्सबर्गजवळ स्थानिक पातळीवर उत्पादित केल्या जातात. रशिया Camry याशिवाय नवीनतम पिढीयूएसए, चीन, ऑस्ट्रेलिया आणि जपानमध्ये उत्पादित. कंपनीच्या जपानी प्लांटमधून इतर युरोपीय बाजारपेठांमध्ये कारचा पुरवठा केला जातो.

ठळक आणि सर्वसमावेशक अद्यतने

कोणत्याही कोनातून जुन्या आवृत्तीसह अद्यतनित आवृत्ती गोंधळात टाकणे अशक्य आहे. बाह्य बदलइतके कट्टरपंथी की नवीन पिढीबद्दल अफवाही होत्या. खरं तर, नवीन शेपटी आणि ऑप्टिक्ससह हे अजूनही "पन्नास" आहे. रीस्टाईल करण्याबाबत संभाव्य खरेदीदारांची मते पूर्णपणे भिन्न आहेत. काही लोकांनी स्पष्टपणे ते स्वीकारले नाही आणि मागील आवृत्ती खरेदी करण्यासाठी धाव घेतली, तर इतर बदलांमुळे आनंदित झाले.

कॅमरीमध्ये "डायरेक्टर्स" कारची प्रतिमा आहे; ती अनेकदा सरकारी एजन्सी आणि खाजगी कंपन्यांनी ड्रायव्हरसोबत वापरण्यासाठी खरेदी केली होती. मागील आवृत्ती अधिक कठोर आणि दिखाऊ दिसत होती आणि म्हणूनच विद्यमान प्रतिमेशी अधिक सुसंगत होती. नवीन केमरी अधिक आक्रमक आणि तरुण बनली आहे. बऱ्याच लोकांना डिझाईनची तीव्र नापसंती आहे, ज्यामुळे ते कमी प्रतिष्ठित कोरोलासारखे दिसते. फिन अँटेना BMW वर आढळलेल्या अँटेना सारखाच दिसतो. मुख्य फायदा म्हणजे ऑप्टिक्समध्ये एकत्रित केलेले डायोड डीआरएल.

अंतर्गत बदल अधिक स्पष्ट आहेत. ते नक्कीच फायदेशीर आहेत. लाकूड आत घालते नवीन आवृत्ती, शेवटी, लाकडासारखे दिसू लागले, लाल प्लास्टिकसारखे नाही. त्यांनी मोनोक्रोम स्क्रीनचा निराधार हिरवा बॅकलाइट काढून टाकला जो कोणत्याही गोष्टीशी सुसंगत नव्हता हवामान प्रणाली. सर्व डिस्प्लेमध्ये आता पांढऱ्या फॉन्टसह निळ्या रंगाची पार्श्वभूमी आहे. बटणे आणि स्विचेसवरील चिन्हांचे बॅकलाइटिंग तटस्थ पांढरे आहे.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल स्केलला देखील एक मोहक निळा फिल मिळाला. ती आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे त्रासदायक वाटत नाही. साधनांची वाचनीयता सरासरी पातळीवर आहे. 4.2 इंच कर्ण असलेल्या टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटरमधील ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीनबद्दलही असेच म्हणता येईल. प्रस्तुतीकरण चांगले आहे, परंतु फॉन्ट खूप लहान आहेत.

नवीन 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील खूप चांगले आहे. मोठ्या स्टिचिंगसह आनंददायी-टू-टच लेदरसह उच्च-गुणवत्तेचे प्लम्प बॅगल. लेदर सीट अपहोल्स्ट्री अजूनही पर्यायासारखी वाटते, परंतु ती लक्षणीयपणे मऊ आहे. IN नवीन गाडीसह लेदर इंटीरियर, काही कारणास्तव प्लॅस्टिकचा अतिशय आनंददायी वास नाही, चामड्याचा नाही. इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल सीट आता मेमरी आहे. पायावर निळसर बॅकलाइट लावला होता.

सेंटर कन्सोलमध्ये मल्टीमीडिया सिस्टमसाठी टच स्क्रीन आहे. शीर्षस्थानी त्याचा कर्ण 7 इंच आहे, अधिक माफक आवृत्त्या 6.1 इंच. हे डायनॅमिक प्रॉम्प्टसह किंवा त्याशिवाय आवृत्तीवर अवलंबून, मागील दृश्य कॅमेरावरून माहिती प्रदर्शित करते. नेव्हिगेशन महागड्या आवृत्त्यांमध्ये येते. USB इनपुट एका झाकणासह एका डब्यात होते जे ॲशट्रेसारखे दिसत होते. सर्वात कॉम्पॅक्ट फ्लॅश ड्राइव्ह वापरतानाही, झाकण बंद केले जाऊ शकत नाही.

समोरच्या सीटच्या दरम्यान फोनच्या वायरलेस चार्जिंगसाठी एक कंपार्टमेंट आहे. आज, LG आणि Nokia मधील काही उपकरणे या कार्याला मूळपणे समर्थन देतात.

इतर फोनचे मालक अतिरिक्त केस किंवा स्टँड खरेदी करू शकतात जे असे चार्जिंग शक्य करतात, परंतु या सोल्यूशनची सोय शंकास्पद आहे USB द्वारे डिव्हाइस रिचार्ज करणे सोपे आहे;

2- किंवा 3-झोन हवामानाचे नियंत्रण आता रोटरी नॉबशिवाय आहे, सर्व काही की वर आहे. अंमलबजावणी 90 च्या दशकातील मर्सिडीजमध्ये ऑफर केलेल्या सारखीच आहे, जी थोडी गोंधळात टाकणारी आहे.

च्या साठी महाग कामगिरीसाठी तिसऱ्या हवामान क्षेत्रासह मागील प्रवासीत्याचे स्वतःचे नियंत्रण पॅनेल फोल्डिंग आर्मरेस्टवर स्थित आहे. साठी सीट हीटिंग कंट्रोल बटणे देखील आहेत मागील पंक्ती, ऑडिओ सिस्टम उच्च वर्ग JBL, सोफाच्या मागील बाजूचा कोन बदलण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, मागील खिडकीवरील पडदे आणि दुसऱ्या रांगेच्या बाजूच्या खिडक्या. आराम आणि जागा चालू आहे मागची सीट- हे एक पारंपारिक Camry वैशिष्ट्य आहे आणि ते अद्यतनित आवृत्तीमध्ये कुठेही गायब झालेले नाहीत.

केबिनमधील सर्व प्लास्टिकने त्याचा पोत बदलला आहे. मी चांगल्या फिट आणि सॉफ्ट-टच कोटिंगसह खूश आहे. प्रीमियम कारमध्ये, स्पर्शिक संवेदना अधिक आनंददायी असतात, परंतु येथे त्यांनी खरोखर त्यांच्या जवळ जाण्याचा प्रयत्न केला. जपानी लोकांनी सुधारित आवृत्तीचे ध्वनी इन्सुलेशन सुधारले आहे. विशेषतः, मजल्यावरील आच्छादन आणि समोरच्या दारांमध्ये त्याची जाडी वाढली आहे. परवानगी असलेल्या वेगाने कार अतिशय शांत असते;

चीन-जपानी टँडम

घरगुती आवृत्तीची मुख्य नवीनता पूर्णपणे नवीन 4-सिलेंडर होती गॅस इंजिनइंडेक्स 6AR-FXE सह कार्यरत व्हॉल्यूम 2 ​​लिटर. इंजिनचे चीनी मूळ आणि युरोपियन लाइनअपमध्ये त्याची अनुपस्थिती गोंधळात टाकणारी आहे. पण त्याची वैशिष्ट्ये खूप मनोरंजक आहेत. हे इंजिन यंत्रणांनी सुसज्ज आहे एकत्रित इंजेक्शनआणि नवीनतम पिढीचे फेज समायोजन.

आमच्या 150 hp च्या मार्केटसाठी इष्टतम पॉवरसह. आणि 199 Nm, ते 1.5-टन कारचा वेग 10.4 सेकंदात शेकडोपर्यंत पोहोचवते. आयसिनचे 6-स्पीड क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन त्याला यात मदत करते. जपानी लोक या टँडमसाठी 7.2 l/100 किमी मिश्रित वापराचे वचन देतात. सराव मध्ये, आपल्याला या निर्देशकामध्ये 1-1.5 लिटर जोडावे लागेल, जे देखील वाईट नाही.

येथे सक्रिय कार्यप्रवेगक सह, बॉक्स सहजपणे अनेक खाच सोडतो आणि पुरेसा प्रवेग निर्माण करतो. 2 लिटर इंजिनजोरात येतो, पण आत्मविश्वासाने गाडीचा वेग वाढवते. 2 लिटर इंजिनसह मागील आवृत्ती आणि 4 पायरी स्वयंचलित 2 सेकंद हळू आणि खूपच कमी किफायतशीर होते.

2.5 आणि 3.5 लिटर इंजिनची वैशिष्ट्ये बदललेली नाहीत. दोन्ही समान 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह ऑफर केले जातात. मॅन्युअल बॉक्सअशा कारची गरज नाही.

तडजोड

रीस्टाइल केलेल्या कॅमरीला पुन्हा ट्यून केलेले निलंबन आणि थोड्या प्रीलोडसह मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल प्राप्त झाले. वेगवान कोपऱ्यांमधील कार्यप्रदर्शन सुधारले आहे, तसेच स्थिरता आणि निसरड्या पृष्ठभागांवर लॉन्च केले आहे.

सेटिंग्ज कम्फर्ट झोनमध्ये हलवण्यात आल्या आहेत. कार शहरात मऊ आणि अधिक आरामदायक झाली आहे, परंतु खडबडीत रस्त्यावर ती अजूनही हलते. या प्रकारच्या इतर कारच्या विपरीत केमरी वर्गएक चांगला आहे भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता 160 मिमीच्या योग्य ग्राउंड क्लीयरन्ससह.

सर्वसाधारणपणे, कार मोजलेल्या हालचालीसाठी अनुकूल आहे, परंतु याचा अर्थ असा नाही की आपल्या मूडला अनुकूल करणे शक्य नाही. 2.5 आणि विशेषत: 3.5 लीटर इंजिन अतिशय गतिमान आहेत आणि आपल्याला मुख्य प्रवाहापेक्षा अधिक वेगाने जाण्याची परवानगी देतात. निलंबन देखील जोरदार बनलेले आहे आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग विश्वासार्ह आणि पारदर्शक आहे. रोल कमी असू शकतात, परंतु आरामासाठी ही किंमत आहे.

आणखी एक अचूक हिट

विक्रेत्यांनी खर्च सांभाळला मूलभूत आवृत्ती 1 दशलक्ष 212 हजार रूबलच्या आत. हे कार्यप्रदर्शन 6-स्पीडला प्रसन्न करेल स्वयंचलित प्रेषण, अलॉय व्हील्स, 2-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम केलेले आरसे, समोरच्या जागा आणि विंडशील्ड वायपर रेस्ट झोन, पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स, स्वयंचलित स्विचिंग चालूहेडलाइट्स, स्वयंचलित मोडसर्व पॉवर विंडोवर, इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचा संपूर्ण संच (ABS, ESP, VSC, EBD) आणि चांगला सेटएअरबॅग आवश्यक रकमेमध्ये समाविष्ट असलेल्या बेससाठी अजिबात वाईट नाही.

उपकरणे पातळी इंजिनच्या आकाराशी जोडलेली असतात. 2-लिटर इंजिनसाठी त्यापैकी तीन आहेत. 2.5-लिटर इंजिन 4 उपकरणे पर्याय प्रदान करते. टॉप-एंड 3.5 लिटर इंजिनसाठी, 2 उपकरणे पर्याय उपलब्ध आहेत.
तुलनात्मक पैशासाठी अनेक अतिशय योग्य स्पर्धक ऑफर केले जातात.

त्याच्या वर्गातील सर्वात सुंदर कार, Mazda6, RUB 1,060,000 पेक्षा कमी किंमतीत सुरू होते, परंतु तुलनात्मक कॉन्फिगरेशनसह तिची किंमत समान आहे. ज्यांना मागच्या सीटवर आराम करण्याऐवजी ड्रायव्हरच्या चारित्र्यामध्ये अधिक रस आहे, त्यांच्यासाठी ते जवळून पाहण्यासारखे आहे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की निलंबनाच्या विश्वासार्हतेचा फायदा Camry ला होईल.

नवीन निसान तेना RUB 1,288,000 मधून खरेदी केले जाऊ शकते. ही कार कॅमरी प्रमाणेच ग्राहकांच्या श्रेणीसाठी डिझाइन केलेली आहे. काही ठिकाणी ते कॉन्फिगरेशनच्या दृष्टीने अधिक मनोरंजक आहे, परंतु मागील प्रवाशांसाठी थोडे कमी सोयीचे आहे. टीनाची रचना सर्वात अनोखी आहे.

साठी किंमत होंडा एकॉर्डअगदी खात्यात सवलत घेऊन, ते RUB 1,149,000 पासून सुरू होते. त्याची किंमत इतर उपकरणांमध्ये अधिक महाग असल्याचे दिसून येते. ते चालवायला कमी योग्य आहे खराब रस्तेआणि प्रदान करते कमी आरामप्रवासी. आगामी प्रमुख अपडेट पाहता ते खरेदी करणे अजिबात फायदेशीर ठरणार नाही.

स्कोडा सुपर्ब, ज्याची किंमत 1,064,000 रूबल पासून सुरू होते, तुलनात्मक उपकरणांमध्ये लक्षणीयपणे अधिक महाग असेल. परंतु स्कोडा संभाव्य खरेदीदारांना घाबरवू शकते संभाव्य समस्यागिअरबॉक्स आणि टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह. कोणत्याही जपानी कारपेक्षा लाईनअपमध्ये उत्कृष्ट डिझेल इंजिन आणि बॉडी पेंटिंगचा दर्जा उत्तम असल्यामुळे ही कार आकर्षक आहे.

हे सर्व चांगले आहेत आणि दर्जेदार गाड्या, परंतु 90 च्या दशकापासून सरासरी रशियन लोकांसाठी, टोयोटा कॅमरी आगामी समृद्धीचे प्रतीक राहिले आहे.