ब्रँड: निसान मॉडेल: सेड्रिक इंजिन क्षमता: 2000 सेमी³ गियरबॉक्स: ऑटोमॅटिक बॉडी: सेडान दरवाजांची संख्या: 4 पॉवर सिस्टम: पेट्रोल इंजिनियर. ड्राइव्ह: मागील स्टीयरिंग व्हील: डावीकडे

उपकरणे

अलार्म, वातानुकूलन, पॉवर स्टीयरिंग

मालक पुनरावलोकने

निसान सेड्रिकचे पुनरावलोकन, 2.5, 1999

सर्वांना नमस्कार.
त्यामुळे ही गाडी वर्षभरापासून माझ्याकडे आहे.
या Tsedrik आधी 1987 पासून Tsedrik होते, पण तो मृत्यू, उदाहरणार्थ, मुकुट, Muscovite 2140 आणि Tavria Dan मध्ये ठार मारले गेले होते, जरी ते खूप पूर्वीचे होते.
सुरुवातीला.

गेल्या हिवाळ्यात, हे त्सेड्रिक विकत घेतले गेले (मी डिझायनरच्या विक्रीसाठी जाहिरात पाहिली), सर्वकाही नेहमीप्रमाणे केले गेले, पुढे आणि पुढे, सजवले गेले आणि गॅरेजमध्ये ठेवले गेले, कारण उदाहरण अद्याप विकले गेले नव्हते. प्राइमरा हळूहळू इतरांच्या हातात गेला आणि 8 मार्च रोजी पत्नी म्हणाली, “तुमच्या पत्नीसाठी काहीतरी चांगले करा, एक सुरुवात करा. नवीन गाडी". आणि बायको, उदाहरणांच्या विक्रीनंतर, एका महिन्यापेक्षा जास्त काळ चाकांशिवाय होती, आणि 8 मार्च रोजी देखील, नंतर सांगितले आणि पूर्ण झाले. मी गॅरेजमध्ये (मेटल) गेलो तेव्हा मी ते खोदले, ते उघडले. आधीच अंधार होता, हुड खाली फक्त दंव नव्हते, बर्फाचा थर होता, मी इंजिन देखील चालू केले नाही, मी बॅटरी काढली (तसे, ती मूळ जपानी आहे) आणि मी घरी गेलो आणि चार्ज केला कार जवळजवळ 3 महिने.
2 दिवसांनी मी ते सुरू करण्यासाठी गेलो, ते प्रथमच सुरू झाले.

कार खरेदी करताना कोणतेही टर्निंग लाइट नव्हते, मी अस्तित्वात असलेल्या 2500 रूबलची ऑर्डर दिली
सिग्नलने काम केले नाही, नंतर मी नुकतेच पैसे देऊन बाबा = आई विकत घेतले आणि गोगलगायांशी सामान्य संपर्क साधला.
उन्हाळ्यापर्यंत, मी प्रिमोरीमध्ये 18 23545 आणि 26550 (फोटोमध्ये पाहिलेले) चाकांचा संच ऑर्डर केला (आपण ते फोटोमध्ये पाहू शकता) आणि रेल्वेद्वारे वितरणासह सर्व गोष्टींसाठी 11,000 रूबल दिले.

दुरुस्ती बद्दल
प्रिमोरीहून चाके आली तेव्हा मी कामावर होतो, म्हणून माझी पत्नी त्यांना घेण्यासाठी गेली. (माझ्याकडे तिचा परवाना देखील आहे) मी स्टेशनवर गेलो, माझे शूज बदलले, जुनी चाके गॅरेजमध्ये नेली, घरी गेलो आणि कार सुरू होणार नाही. मी नंतर गाडी चालवली, स्टार्टर आनंदाने फिरत होता, पण काहीच अर्थ नव्हता.
त्यांनी एक टो ट्रक स्टेशनवर बोलावला. त्या मुलांनी दोन तास चकरा मारल्या, त्यांनी हाक मारली, "या, आम्ही ते सुरू केले आहे." ते आले आणि आम्हाला प्लांटसाठी 360 रूबल आकारले, परंतु, ते म्हणाले, "वायर बदलण्यास जास्त वेळ लागणार नाही," ते खरोखर काहीही स्पष्ट करत नाहीत. त्यासाठी वायरिंग डायग्राम पहा, ते म्हणतात.

आणि निश्चितच, लवकरच ते पुन्हा सुरू होणार नाही आणि अलार्मने काम करणे थांबवले. माझ्या ओळखीचा एक इलेक्ट्रिशियन आला आणि त्याने अंगणातील अर्धा भाग उखडून टाकला. आम्ही इंधन पंप रिलेपासून इंधन पंपापर्यंत एक तार रस्त्यावर फेकतो, कार सुरू होते. मूळ वायर कुठेतरी तुटलेली आहे, पण सिग्नलिंग काम करत नाही. त्यांनी तिच्या पाठीमागची उपकरणे बाहेर काढली आणि सिग्नलिंगसह त्यांच्या मागे गेले. मी GOAT च्या डोक्यात एक चाकू ठेवतो ज्याने ते डोक्यात ठेवले होते, शेरखान सिग्नलिंग सिस्टमला अल्टोनिका इमोबिलायझर जोडलेले आहे, इलेक्ट्रिकल टेपचे 20 थर नरकासारखे वळवले आहेत आणि हे सर्व इंधन पंप वायरला जोडलेले आहे. विद्युतदाब?! अल्टोनिकातून प्लास्टिकचा एक तुकडा शिल्लक होता, हे स्पष्ट नाही, सर्वकाही वितळले, जणू काही कारला आग लागलीच नाही. मी गेलो आणि एक नवीन अलार्म विकत घेतला, त्यांनी तो व्यवस्थित स्थापित केला आणि तो झाला.
मी सिगारेट लायटरसाठी एक फ्यूज आणि केबिनमध्ये एक लाइट बल्ब बदलला.

आनंददायी गोष्टींबद्दल, आम्ही एका वर्षात 11,000 किमी अंतर कापले. दुसऱ्या शहरात जाताना ते महामार्गावर खूप चांगले वागते, इंजिन स्थिर आहे, टॉर्की आहे, आतील भाग आरामदायक आहे आणि प्रवास गुळगुळीत आहे. साधारणपणे लांब अंतरासाठी उत्कृष्ट.
एका वर्षात दोन तेल बदल होतात, मला वाटते की 5000 किमी सामान्य आहे आणि जास्त वेळ तेलावर गाडी चालवण्याची गरज नाही.
सर्वसाधारणपणे, मी कारसह पूर्णपणे समाधानी आहे, मी पूर्णपणे समाधानी आहे.

समोरचे प्रतीक रात्री फाडले गेले. (विक्षिप्त)
उन्हाळ्यात मला बॉडी किट ऑर्डर करायची आहे (मला अद्याप ते कसे होईल याची मला खात्री नाही), शक्यतो काढता येण्याजोगा, हिवाळ्यासाठी (रस्ते शापित आहेत), मला माहित नाही की अशा गोष्टी आहेत की नाही?
१ वर्ष चांगले गेले. मुळात 1 फ्यूज आणि लाइट बल्ब. डिझायनर मला वाटला तितका डरावना नाही.
मी इंधनाचा वापर मोजला नाही; ते तितके महत्त्वाचे नाही, कोणतीही कार गॅसोलीन "स्निफ" करू शकत नाही. ती ते खाते, आणि 6 भांडी खायला द्यावी लागतात, परंतु ते स्वतःसाठी पैसे देतात.
तुम्हा सर्वांचे आभार, मला खूप लाथ मारू नका, मी विझार्ड नाही - मी फक्त शिकत आहे :-))))))))

निसान सेड्रिकचे पुनरावलोकन, 2.5, 1999 द्वारे पोस्ट केलेले: नोवोकुझनेत्स्क येथील सेर्गे

मला नेहमीच लक्झरी कार हवी होती. मी यापूर्वी वेगवेगळ्या कार चालवल्या आहेत; गेल्या तीन वर्षांपासून माझ्याकडे निसान विंगरोड आहे. मी त्यावर 170,000 किमी धावलो, ते बदलण्याची वेळ आली आहे. मी मार्क 2 चा 110 व्या शरीरात विचार केला, वेरोसा, चायझर आणि लॉरेल. अनेक गाड्यांचे पुनरावलोकन केल्यावर आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि विश्वासार्हतेमध्ये स्वारस्य असल्याने, मला आढळले की सर्वात सर्वोत्तम इंजिनवर्गात ते RB25DE मानले जाते. अशा प्रकारे मला कळले की ते त्यांना लॉरेली आणि त्सेड्रिकी वर घालत आहेत.

मी यापूर्वी कधीही त्सेड्रिकला पाहिले नव्हते, म्हणून मी लॅव्ह्रिकोव्हला पाहण्यासाठी बाजारात गेलो. त्यांना ते ++ आवडले असे दिसते. मग माझी नजर एका मोठ्या आणि अतिशय सुंदर चांदीच्या जहाजावर पडली. मी जवळ गेलो, ते 2003 चे सेड्रिक, दोन इलेक्ट्रिक सीटसह रीअर-व्हील ड्राइव्ह, स्टीयरिंग व्हीलवर काही प्रकारची बटणे आणि व्हीक्यू इंजिन असल्याचे दिसून आले. त्यात बसल्यावर मी स्तब्धच झालो! आणि किंमत टॅग 284 हजार लाकडी (रशियामध्ये 3 वर्षे) होती. सर्वसाधारणपणे, मला ते खरोखर आवडले, परंतु मला अद्याप या इंजिनबद्दल काहीही माहित नाही.

मी पुढे बघायला गेलो. आणि मग मी एक काळा देवदार पाहिला जो नुकताच आउटबिड खरेदीदारांनी बाहेर टाकला होता (ते नुकतेच धुतले होते). शेवटी असे दिसून आले की ते गडद निळे होते, ऑल-व्हील ड्राइव्ह होते, टर्बाइनसह, सरळ सहामला पाहिजे तसे, रशियामध्ये 3 वर्षे, त्यांनी मला खात्री दिली की मी पूर्णपणे आहे परिपूर्ण स्थितीत. इंजिन चालू असतानाही हलत नाही, गंमत म्हणून त्यांनी त्यावर प्लास्टिकचा कप कॉफी ठेवला: ते हललेही नाही!!! मला हे पाहून देखील धक्का बसला की दिसायला आणि आतील भागात ते खरोखरच आदर्श दिसत होते, सेलोफेन देखील फॅक्टरी मार्किंगसह मूळ होता, हे स्पष्ट होते की ते जुने आहे, परंतु पूर्णपणे फाटलेले नाही, फक्त काही भागांमध्ये! इंजिन चालू असताना मला सांगितलेली टर्बाइन मी ऐकली नाही.

सरतेशेवटी, मी ते फिरायला घेतले आणि फक्त या कारच्या प्रेमात पडलो! त्यात फक्त 2 दोष होते: टायर नवीन आहेत, परंतु हिवाळा वेल्क्रो, उन्हाळा सेटनाही, आणि कोपऱ्यात दोन कोटस्कस समोरचा बंपर. मला सांगण्यात आले की त्यांनी ते हेतुपुरस्सर केले नाही, जेणेकरून जर कोणी जाणकार व्यक्ती समोर आली तर हे स्पष्ट होईल की कोणीही कार कुठेही रंगवली नाही आणि तिचे नुकसान झाले नाही. मी ठरवले की ते चांगले आहे.

थोडेसे ठेव सोडून, ​​मी 2000 चे आणखी 2 ग्लोरिया, रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि टर्बो ऑल-व्हील ड्राइव्ह पाहिले. दोघेही मारले गेले, खराब केले गेले आणि नुकसान झाले, तर विक्रेत्यांनी ही तथ्ये लपविण्याचा निर्लज्जपणे प्रयत्न केला. मी दोन्ही पर्याय लगेच नाकारले. फक्त शोधत आहे चांगला अभिप्राय, मी माझा व्हिंगरोड देण्यास मागेपुढे पाहिले नाही, अतिरिक्त 110 हजार दिले आणि हे CedroTurbolet घेतले!!!

पुढे आणखी. तीन दिवसांनंतर मी माझा माजी मालक, त्सेड्रिक, यादृच्छिक शेजारी पायऱ्यांमधून भेटलो. त्याने मला सांगितले की त्सेड्रिकचा माजी मालक दिवाळखोर झालेल्या एका बांधकाम कंपनीत व्यवस्थापक होता आणि त्याने माझदा स्वतःसाठी ठेवून त्सेड्रिक विकला. नेगोरांसाठी माझदा ही मुख्य कार होती आणि त्याने खासकरून कामावर जाण्यासाठी आणि जाण्यासाठी त्सेड्रिक घेतली. बहुतेक वेळा ते फक्त त्याच्या गॅरेजमध्ये उभे होते. माझ्या आताच्या त्सेड्रिकच्या माजी मालकाच्या शेजाऱ्याच्या म्हणण्यानुसार, तीन वर्षांत त्यांनी त्यावर सुमारे 10 हजार किमी चालवले. तुम्ही अंदाज लावल्याप्रमाणे, यामुळे मला आणखी आनंद झाला!

संगीतासाठी मूळ कॅसेट प्लेअर देखील आहे, आणि अर्थातच 6-डिस्क चेंजर, तसेच ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये प्रोलोजी डिविड्युष्निक, सर्वकाही वाचतो, आणि ॲडॉप्टिव्ह टेलिव्हिजन आणि व्हिडिओ सिस्टम पूर्णपणे उपयुक्त आहे, त्यामुळे आमचे सर्व रेडिओ कार्य आणि दूरदर्शन , आणि अगदी सर्व काही रस्त्यावर स्क्रीनवर प्रदर्शित केले जाते तसे, फोटोमध्ये आपण निळा स्क्रीन पाहू शकता आणि आमची ओम्स्क रेडिओ स्टेशन आहेत, त्यापैकी 9 एका वेळी.

तीन दिवस ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, मला अर्थातच खपाने धक्का बसला. किंवा त्याऐवजी, जेव्हा मी अशी कार विकत घेतली तेव्हा मला त्याचा वापर माहित होता, परंतु मी खूप चालवतो म्हणून, या मगरीला इंधन भरताना माझ्या खिशाला झटका बसला आहे. त्याचे पेट्रोल 98 आहे. त्याची किंमत 25.30 रूबल/लिटर आहे. थोडक्यात, HBO स्थापित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. ओम्स्कमध्ये प्रत्येकाने टर्बो स्थापित करण्यास नकार दिला. इटालियन उपकरणे असलेली फक्त एकच सामान्य कार सेवा होती नवीनतम पिढीसर्व LOVATO आणि DIGITRONIC च्या विपरीत, खरोखर मोठ्या गिअरबॉक्ससह OMVL. तेथे त्यांनी ताबडतोब इंजिनचे मोफत निदान केले आणि एलपीजी बसवण्यापूर्वी ते स्वच्छ केले. थ्रोटल वाल्व, एअर फिल्टर आणि स्पार्क प्लग बदलले. स्वाभाविकच, मी माझ्या स्वत: च्या पैशाने मेणबत्त्या आणि फिल्टर विकत घेतले.

मेणबत्त्या इरिडियम आणि प्लॅटिनमसह स्थापित केल्या होत्या. आमचा हिवाळा तीव्र असल्याने आणि काहीही होऊ शकत असल्याने येथे स्पार्क प्लग बदलणे किती कठीण आहे याचा मला धक्का बसला आणि थोडासा अस्वस्थ झाला. परिणामी, कारवर गॅस यशस्वीरित्या स्थापित केला गेला आणि समायोजनानंतर, शहरातील गॅसचा वापर 20-23 लिटर आहे, महामार्गावर 13-15 लिटर आहे. आमच्या गॅसची किंमत 10 रूबल/लिटर आहे. त्यामुळे बचत खरी आहे आणि HBO, ज्याची माझी किंमत 33,000 आहे, ती आधीच चुकली आहे. गॅसमधून गॅसोलीनवर आणि मागे स्विच करताना, इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतेही धक्का, धक्का किंवा बदल होत नाहीत.

आतापर्यंत समाधानी, फक्त भितीदायक. मला अजूनही या कारबद्दल एक गोष्ट समजली नसली तरी, मला ती प्रत्येक प्रकारे आवडते !!!

निसान सेड्रिकचे पुनरावलोकन, 2.5, 2002 द्वारे पोस्ट केलेले: ओम्स्क येथील आंद्रे

निसान सेड्रिकचे पुनरावलोकन, 2.0, 1999

माझ्याकडे जवळपास तीन वर्षांपासून सेड्रिला आहे.

शरीर 31 मधील सेड्रिक, माझ्या माहितीनुसार, पोलिस कार आणि टॅक्सी म्हणून वापरली जात होती, जी आधीच त्याच्या विलक्षण गुणांबद्दल बोलते. त्याचा आकार असूनही, तो खूपच चपळ आहे (फक्त 125 घोडी असूनही) आणि अतिशय कुशल आहे. 650 किलोमीटर दूर असलेल्या पेन्झा शहरात जाताना फक्त माझे डोळे थकले होते, जे एक सुखद आश्चर्य होते. जेव्हा तुम्ही ट्रॅफिक जाममध्ये अडकता तेव्हा तुमच्या आजूबाजूच्या लोकांच्या स्वारस्यपूर्ण नजरा तुमच्या लक्षात येतात. आणि ज्यांना माहित आहे हा ब्रँडदेखील आदर.

पुन्हा, शहराभोवती गाडी चालवताना, हे युनिट ट्रॅफिक पोलिस अधिकाऱ्यांसाठी अजिबात मनोरंजक नाही, मी कागदपत्रे तपासण्याच्या बहाण्याने ते थांबवतो: "हे कोणत्या प्रकारचे डिव्हाइस आहे?" शहराभोवती वाहन चालवण्याबद्दल बोलणे. IN सामान्य पद्धती, जर तुम्ही चप्पल जमिनीवर आणि बाण सर्व प्रकारे ठेवले नाही, तर हिवाळ्यात शहरातील वापर सुमारे 13, 15 लिटर आहे, ज्यांना मी 2 लिटर इंजिनसाठी आदर्श मानतो पैसे वाचवा, मॅटिझ नावाचा एक वेडा स्टूल आहे, ज्यामध्ये 0.8 लिटर इंजिन आहे. हायवेवर, जर तुम्ही धर्मांधतेशिवाय गाडी चालवली तर वापर 10 लिटरपर्यंत खाली येतो.

देखभाल पास करणे ही एक वेगळी कथा आहे! सुरुवातीला, देखभाल कर्मचाऱ्यांनी काहीतरी शोधण्याचा प्रयत्न केला. आम्हाला आढळले की कोणताही व्हीआयएन क्रमांक नाही, परंतु तो पीटीएसमध्येही नाही, असे व्हीआयएन-गहाळ आहे. अधिक सापडले. प्रकाश समायोजित नाही. दुरुस्त केले. मग कित्येक वर्षे ते थांबले, पटकन आम्हाला कार, प्रथमोपचार किट, अग्निशामक उपकरण, कागदपत्रे दाखवली आणि मानक शुल्क भरून निघून गेले.
कारबद्दल आणखी एक चांगली गोष्ट म्हणजे अनावश्यक काहीही नाही. ऑन-बोर्ड संगणक नाही, किमान इलेक्ट्रॉनिक्स. पॉवर ॲक्सेसरीज, इलेक्ट्रिक मिरर, रेडिओ, सामान्य ड्रायव्हिंगसाठी आणखी काय आवश्यक आहे? हे माझ्यासाठी पुरेसे आहे)))

फ्रेम बॉडी रस्त्यावर सुरक्षिततेची काही अतिरिक्त भावना देते. सलून प्रशस्त आहे. समोरच्या किंवा मागच्या प्रवाशांना भेदभाव वाटत नाही.
मी बराच वेळ विचार केला आणि लक्षात आले की ते तिथे नाहीत.

निसान सेड्रिकचे पुनरावलोकन, 2.0, 1999 द्वारे पोस्ट केलेले: मॉस्को येथील पेट्या

निसान सेड्रिकचे पुनरावलोकन, 3.0, 2001

पार्श्वभूमी.
सेड्रिकच्या आधी, माझ्याकडे जवळजवळ तीन वर्षे माझदा कॅपेला होती. जवळजवळ कमाल कॉन्फिगरेशन, टीव्ही आणि 2l इंजिन 170hp सह. आणि सर्व काही ठीक होईल - आणि कार विश्वासार्ह, आणि चपळ आणि दुरुस्त करण्यायोग्य आहे, आणि सुटे भाग स्वस्त आहेत, आणि बाह्यदृष्ट्या आकर्षक आहेत, बरं, ते प्रत्येकासाठी चांगले आहे ... परंतु माझ्याकडे त्यासाठी आत्मा नव्हता आणि ते आहे ते शिवाय सामान्य छापकार पॉझिटिव्ह होती, अगदी पॉझिटिव्ह, पण खूप छोट्या गोष्टी होत्या, त्या इथे सूचीबद्ध करण्यात काही अर्थ नाही, ज्यामुळे संपूर्ण छाप खराब झाली. परिणामी, काहीतरी वेगळे खरेदी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला - नवीन, अधिक आरामदायक आणि वेगवान, क्षुल्लक गोष्टींवर वेळ का वाया घालवला. निवड बॉडी 33 मधील अप्रतिम निसान सेफिरोवर 2.5 सह केली गेली लिटर इंजिन(तसे, थेट इंजेक्शनने - बरं, मला याची भीती वाटत नाही).

खरेदी.
लिलावात ही कार जपानमध्ये घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला, कारण... दर्जेदार कार मिळण्याच्या शक्यतेच्या बाबतीत, ही पद्धत सर्वात स्वीकार्य होती. या प्रक्रियेसाठी, मी खरेदी आणि वितरणामध्ये गुंतलेल्या अनेक कंपन्यांपैकी एकाच्या सेवा वापरल्या जपानी कारपहिल्या सिंहासनाकडे. इथूनच हे सगळं सुरू झालं. जेव्हा मी कार शोधणाऱ्या व्यक्तीला मला स्वारस्य असलेले मॉडेल आणि अंदाजे बजेट सांगितले तेव्हा तो विचारपूर्वक म्हणाला की अशा प्रकारच्या पैशासाठी, जर तुम्हाला हवे असेल तर, एक साधा निसान सेड्रिक शोधणे शक्य आहे. मी असे म्हणू शकत नाही की मी या कारबद्दल प्रथमच ऐकले होते. मला नक्कीच माहित आहे की असा चमत्कार अस्तित्वात आहे, परंतु मी ते मिळविण्याच्या शक्यतेचा गांभीर्याने विचार केला नाही. अर्थात, हा एक प्रातिनिधिक वर्ग आहे, यासाठी मी लवकरच पुरेशी कमाई करू शकणार नाही... आणि येथे एक असा खुलासा आहे - ज्याची मी पूर्वी स्वप्नातही कल्पना केली नव्हती, ते अगदी सहज उपलब्ध होईल. इच्छा होती. आणि मी प्रवाहाविरूद्ध पोहलो नाही.

2 गाड्या शोधायचे ठरले. वास्तविक, 33 बॉडीमधील निसान सेफिरो, शक्य असल्यास, जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे आणि काय, निसान सेड्रिक हे 2.5 लिटर इंजिनसह, परंतु नवीन 34 बॉडीमध्ये सोपे आहे. तीन महिने शोध सुरू होता. कंपनीचे लोक मला नियमितपणे माझ्या ईमेलमध्ये पर्याय पाठवत होते आणि मी सावध बाजी मारली. मला खरेदी करायची होती चांगली कारस्वस्त - जपानी लिलावात हे खूप शक्य आहे. म्हणून, माझ्या पैजांमध्ये नेहमीच व्यत्यय आला आणि वेळ निघून गेला, एका रात्रीपर्यंत व्यवस्थापकाने मला फोन केला की त्याला मला एक अद्भुत सेड्रिक सापडला आहे. सर्वोत्तम स्थितीआणि उत्कृष्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये, गडद निळा, जवळजवळ काळा. ते होते सर्वोत्तम ऑफरया तीन महिन्यांत माझ्याजवळून गेलेल्या गाड्यांच्या ढिगाऱ्यातून.

दुर्दैवाने, त्यावेळी मला संधी मिळाली नाही लवकरचसंगणकावर जा आणि कारचे फोटो पहा आणि लिलाव पत्रक. परंतु अशा डिव्हाइसला गमावणे हे मूर्खपणाचे असेल आणि मी मान्य केले, तेव्हा माझ्याकडे असलेले सर्वकाही आणि त्याहूनही अधिक))). माझ्या निराशेची कल्पना करा जेव्हा, घरी आल्यावर आणि लिलाव पत्रक पाहिल्यावर, मला दिसले की त्सेड्रिकचे इंजिन 3-लिटर होते, आणि इतकेच काय, ते टर्बोचार्ज देखील होते आणि ते 280 एचपी होते. आणि माझ्यासाठी 2.5 लिटर उपकरणासाठी किंमत मोजली गेली. तिथल्या किमतीतला फरक नुसता लक्षात येण्यासारखा नव्हता, त्या वेळी तो मला परवडणारा नव्हता. याव्यतिरिक्त, वाहतूक कर (त्या वेळी प्रति वर्ष 28 हजार रूबल) खूप भितीदायक होते. पैज रद्द करायला आधीच खूप उशीर झाला होता आणि मी घृणास्पद मूडमध्ये झोपायला गेलो.

मला माहित नाही की माझ्यावर काय जास्त वजन आहे - एकतर इतका छान पर्याय गमावण्याचे दुःख किंवा पैज हरवण्याची भीती आणि या सर्व चांगुलपणासह मला काहीतरी करावे लागेल... अर्थात, पैज कामी आली. दुसऱ्या दिवशी सकाळी आनंदी व्यवस्थापकाने मला याबद्दल माहिती दिली आणि माझी सौम्य, थंड प्रतिक्रिया ऐकून ते आश्चर्यचकित झाले. यानंतर कंपनीच्या व्यवस्थापनाशी दीर्घ वाटाघाटी झाल्या, जे मला वाटते की येथे कोणालाच स्वारस्य नाही. शेवटी, त्यांनी मान्य केले की मी कार घेत आहे, त्यांनी मला कमी अश्वशक्तीसह एक शीर्षक दिले आणि विनामूल्य अलार्म स्थापित केला (तसे, शीर्षकासह त्यांच्यासाठी काहीही कार्य केले नाही). तिथेच आम्ही वेगळे झालो. मी प्रसूतीसाठी तीन महिने थांबण्यासाठी आणि पैसे शोधण्यासाठी घरी गेलो.

प्रथम छाप.
शेवटी, तो आला - जेव्हा मी माझी उचलायला गेलो तेव्हा बहुप्रतिक्षित दिवस नवीन गाडी. जर मी पहिल्या तारखेपासूनच्या माझ्या सर्व भावनांचे एका शब्दात वर्णन करू शकलो, तर सर्वोत्तम शब्द "Gorgeous!!!" असेल. मी एका विचाराने त्याच्याभोवती फिरलो - "आणि हे सर्व माझे आहे!" आलिशान 280 अश्वशक्ती निसान सेड्रिक शक्तिशाली कॉन्फिगरेशन 300LX-Z, हलक्या लेदर इंटीरियरसह आणि अतिरिक्त पर्यायांचा समूह.

माझ्या Tsedric सोबत एक अतिशय चांगला मार्क-2, काळा, नवीन शरीरात आला. एका वेळी मी त्यावर किती चिडलो - एक अतिशय चवदार मशीन, पण... इथे ते मार्क-2 आणि सेड्रिकच्या शेजारी उभे आहेत आणि, प्रामाणिकपणे, मार्क-2 आता फारसे आकर्षक वाटत नाही. का, मार्क-2 दिसायला, आदरणीयतेने त्सेड्रिकापेक्षा निकृष्ट आहे, मार्क-प्रेमी मला माफ करतील.

मी जाण्याचा प्रयत्न करत आहे. गॅस पेडल हलके दाबा आणि कार सुरळीतपणे हलते, जसे की अनिच्छेने. पॅडल ट्रॅव्हल खूप मोठा आहे, माझ्या पूर्वीच्या कॅपेलापेक्षा जवळजवळ कोणतेही मृत स्पॉट्स नाहीत, जे मी गॅस पेडलला स्पर्श करताच फाटले. ठीक आहे, पण पेडल जोरात दाबल्यास काय होईल? आपण अशा प्रयोगांसह सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. सवयीमुळे तुम्ही वाईट गोष्टी करू शकता. माझ्या बाबतीत, प्रयोग यशस्वीरित्या संपला, जरी तो लेनिनग्राडस्कॉय महामार्गावर झाला. परिणामाने मला एकाच वेळी आनंदाने आश्चर्यचकित केले आणि घाबरवले. मला अशा चपळाईची अपेक्षा नव्हती. मी क्वचितच स्टीयरिंग व्हील फिरवू शकलो. पण मी फक्त पेडल अर्ध्यावर दाबले.

कंट्रोल पॅनल आणि कलर मॉनिटर वर बटणे, मेनू आयटम आणि हायरोग्लिफ्सच्या मुबलकतेने सुरुवातीला घाबरवणारे आहेत. मला आठवते की धुक्याच्या खिडक्या सुकविण्यासाठी मला एअर कंडिशनर चालू करावे लागले, परंतु ते कसे करावे हे मला लगेच समजले नाही. आपल्याला त्याची सवय करून घेणे आणि समजून घेणे आवश्यक आहे.
आता माझ्या कष्टाने कमावलेल्या पैशासाठी मला काय मिळाले ते जवळून पाहू.
देखावा.

येथे मला सर्वात योग्य शब्द "ठोस" वाटतो. अनावश्यक काहीही नाही, ओळींमध्ये कठोरपणावर जोर दिला. आणि हे अशा प्रकारे केले आहे की पहिल्या दृष्टीक्षेपात आपल्याला समजेल की ही एक सामान्य कार नाही. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे स्पष्ट आहे की या तीव्रतेच्या मागे विलक्षण शक्ती आणि आश्चर्यकारक आराम आहे. जेव्हा आयटमला अतिरिक्त सजावटीची आवश्यकता नसते तेव्हा ही परिस्थिती असते. तो पूर्णपणे संपला आहे आणि कोणताही बदल आहे देखावाफक्त नुकसान करते. म्हणूनच जेव्हा मी सेड्रिक्सवर मागील स्पॉयलर पाहतो तेव्हा नेहमीच माझे डोळे दुखतात. हे चवीच्या अभावाची उंची असू शकत नाही, परंतु हे नक्कीच सरासरीपेक्षा जास्त आहे.

अर्थात, मी माझ्या आवडत्या फ्रेमलेस दरवाजांचा उल्लेख करू शकलो नाही. ते केवळ छानच दिसत नाही, तर ते सोयीस्कर देखील आहे, विशेषत: जेव्हा खिडकी खाली ठेवून दार उघडते. दरवाजाच्या वरचे डिफ्लेक्टर खूप चांगले बनवले आहेत - ते पाण्यापासून संरक्षण करतात आणि काच पुसण्यात व्यत्यय आणत नाहीत.

माझ्या सभोवतालच्या लोकांच्या वृत्तीला मी आदरयुक्त-आश्चर्यचकित-रुची दाखवतो. माझ्या मालकीच्या पहिल्या वर्षी ते अधिक आश्चर्यकारक होते, कारण... त्या वेळी मॉस्कोमध्ये अशा त्सेड्रिक एकीकडे मोजले जाऊ शकतात. लोक नियमितपणे माझ्याकडे वळायचे, माझ्याकडे बघायचे आणि भेटल्यावर प्रश्न विचारायचे. आता, अर्थातच, सेड्रिक मॉस्कोमध्ये देखील कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही, परंतु आदर आणि स्वारस्य कायम आहे, जेवढे ते अशा शहरात असू शकतात जिथे कोणीही पोर्श केयेनकडे फारसे लक्ष देत नाही. याव्यतिरिक्त, सेड्रिक वेळोवेळी मर्सिडीजसह गोंधळलेला असतो. अनावश्यक ढोंगीपणाशिवाय मी म्हणेन - हे छान आहे. वाईट तुलना नाही.
सलून.

माझ्या सेड्रिकचे आतील भाग सुंदर हलक्या राखाडी लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेले आहे, स्पर्शास मऊ आणि आनंददायी आहे. आतील प्लास्टिक देखील हलका राखाडी आहे, स्वस्त नाही, उदाहरणार्थ, कश्काईमध्ये. मी काय सांगू, निसानने त्याच्या फ्लॅगशिप मॉडेलच्या इंटिरिअर फिनिशिंगमध्ये कसूर केली नाही. सुविधा, आराम आणि कार्यक्षमता, लक्झरीच्या स्पर्शासह, मी सेड्रिकच्या आतील भागाची व्याख्या कशी करतो. वुड-इफेक्ट इन्सर्ट्स माझ्या जुन्या कॅपेलाप्रमाणे विचित्र दिसत नाहीत, परंतु आतील भागाला कुलीनतेचा स्पर्श देतात. मी वेळोवेळी ट्रॅफिक जाममध्ये उभा राहून, माझा डावा हात स्वयंचलित ट्रान्समिशन हँडलवर ठेवतो. का? होय, ते अशा प्रकारे बनवले आहे की तुम्हाला त्यावर हात ठेवायचा आहे. स्टीयरिंग व्हील अशा प्रकारे बनवले आहे की तुम्हाला ते पकडायचे आहे, हेडरेस्ट अशा प्रकारे बनवले आहे की तुम्हाला त्यावर झुकायचे आहे आणि सीटवर (म्हणायला भितीदायक!) तुम्हाला बसायचे आहे. असे दिसते की हे गोष्टींच्या क्रमाने असावे. पण नाही! प्रत्येक कार याचा अभिमान बाळगू शकत नाही.

खरे सांगायचे तर या आधी मी खूप साशंक होतो लेदर इंटीरियर. मी त्यावेळी बरीच पुनरावलोकने वाचली - उन्हाळ्यात बटला घाम येतो, हिवाळ्यात बट गोठते. पण प्रकरण काय निघाले? उन्हाळ्यात काहीही घाम येत नाही - कारमध्ये हवामान नियंत्रण चालू आहे. आणि हिवाळ्यात काहीही गोठत नाही - माझ्याकडे ऑटो स्टार्टसह अलार्म सिस्टम आहे - मी नेहमी उबदार आतील भागात बसतो. पण फॅब्रिक आणि वेलरपेक्षा लेदर दिसायला अधिक आनंददायी आहे. आणि आपल्या आवडत्या कारमध्ये, सर्वकाही पाहण्यास आनंददायी असावे.

त्वचेच्या रंगाबाबत. रशियामध्ये असेच घडते की काळ्या लेदरपासून बनवलेल्या आतील वस्तूंचे मूल्य असते (काळ्यावर काळा, जसे विक्रेते म्हणतात, सर्वात लोकप्रिय रंग आहे). हे कुठून आले हे मला माहीत नाही. 80 च्या दशकातील ही आमची व्यावहारिकता आहे का - गडद जागा कमी गलिच्छ होतात. हे गुंड 90 च्या दशकातील आहे - रक्ताचे डाग इतके लक्षणीय नाहीत आणि हे एक भयानक स्वप्न आहे गडद आतील भागअधिक सोयीस्कर. पण नंतर मी एका मित्रासोबत काळ्या रंगाच्या ऑडीमध्ये बसतो, काळ्या इंटीरियरसह (एक वास्तविक मुलाचे स्वप्न) आणि काही कारणास्तव मला खूप वाईट वाटते. क्रिप्ट प्रमाणे. काहींसाठी ही जवळीक, गोपनीयता किंवा फॅशनला फक्त श्रद्धांजली आहे, परंतु माझ्यासाठी हे एक सार्वत्रिक मूड किलर आहे. आणि त्याउलट, मी माझ्या सेड्रिकमध्ये प्रवेश करतो, एक विलासी, चमकदार आतील भागांसह, आणि माझा मूड सुधारू लागतो. तुमचा विश्वासही बसणार नाही डोकेदुखीकाळाबरोबर जातो.

चला जागांकडे परत जाऊया.
आसनांची सोय केवळ उच्च-गुणवत्तेची फिनिशिंग, एर्गोनॉमिक आकार आणि सक्षम फिलिंगद्वारे निर्धारित केली जाते. विविध समायोजने असणे खूप महत्वाचे आहे. Tsedrik मध्ये, माझ्या गणनेनुसार, नऊ आहेत. आणि सर्व इलेक्ट्रिक आहेत. तसेच आणखी दोन हेडरेस्ट ऍडजस्टमेंट. बहुतेक समायोजन मानक आहेत, परंतु मी विशेषतः दोन हायलाइट करू इच्छितो. हे बॅक डिफ्लेक्शनचे समायोजन आणि हेडरेस्ट टिल्टचे समायोजन आहे. माझ्यासाठी, कार निवडताना त्यांची उपस्थिती ही एक अपरिहार्य स्थिती आहे. कारण पहिल्याशिवाय तुमची पाठ रस्त्यावर थकते आणि दुसऱ्याशिवाय तुमची मान थकते. सर्वसाधारणपणे, आता हेडरेस्टसह विचित्र गोष्टी घडत आहेत. क्वचित अपवादांसह, व्यवसाय वर्ग आणि एक्झिक्युटिव्ह कारवरही नेक सपोर्ट देणे बंद झाले आहे.

अपघातात मान तुटण्यापासून रोखणे हेच प्रमुख काम हे डोके संयमाचे असते असे मानले जाते, पण या मानेच्या सोयीचा काहीतरी विसर पडू लागला आहे. निसानचे आभार, त्यांना किमान आठवते - सेफिरो आणि सेड्रिक दोघांनाही समायोज्य झुकाव असलेले हेडरेस्ट आहेत. आणि, अर्थातच, एक उपस्थिती लक्षात घेण्यास अयशस्वी होऊ शकत नाही चालकाची जागामेमरी कार्ये. इग्निशन बंद केल्यावर, बाहेर पडण्याच्या सोयीसाठी सीट आपोआप मागे सरकते. आणि जेव्हा की पुन्हा इग्निशनमध्ये ठेवली जाते, तेव्हा सीट पूर्वी लक्षात ठेवलेल्या स्थितीत परत येते. मोकळी जागाड्रायव्हरच्या बाजूला पुरेसे जास्त आहे. 184 सेमी उंची आणि 115 किलो वजनासह, मला कोणत्याही प्रकारचे क्रॅम्पिंग किंवा अस्वस्थता जाणवत नाही आणि सीटला सर्वात मागच्या स्थितीत हलवण्याची देखील गरज नाही. एक अतिशय सभ्य पुरवठा राहते.
आत आणि बाहेर आणखी काय चांगले आहे.

मोठ्या संख्येने ड्रॉर्स, ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि पॉकेट्स. मी त्यांच्या उपस्थितीबद्दल खूप संवेदनशील आहे, कारण ते सोयीचे आहे आणि सोयी हा आरामाचा अविभाज्य भाग आहे. आणि मला आराम आवडतो.
डाव्या हातासाठी आर्मरेस्टची उपस्थिती, जी ग्लोव्ह कंपार्टमेंट म्हणून दुप्पट होते. शिवाय, आरामदायी आर्मरेस्ट - रुंद, माफक प्रमाणात मऊ आणि पुरेसा पुढे ढकलला जातो, फक्त आपला हात आराम करण्यासाठी पुरेसा असतो. हे खूप महत्वाचे आहे - दोन्ही हातांनी स्टीयरिंग व्हील पकडणे चांगले आहे आणि आर्मरेस्टशिवाय तुमचा हात लवकर थकतो.
बरेच भिन्न दिवे - जवळजवळ सर्व काही प्रकाशित आहे, आपण अंधारात चुकीचे जाऊ शकत नाही. अगदी समोरच्या व्हिझर्समधील आरसे देखील प्रकाशित आहेत.
मखमलीमध्ये असबाब असलेल्या एका खास कोनाड्यात कमाल मर्यादेत चष्मा घालण्यासाठी एक केस आहे.

ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी वेगळे हवामान नियंत्रण तसेच मागील प्रवाशांसाठी दोन स्विच करण्यायोग्य एअर व्हेंट्स.
हवा सुधारक - फक्त कार्बन फिल्टरसह अतिरिक्त चाहता. धूम्रपान करणाऱ्यांसाठी उपयुक्त. मी ते क्वचितच वापरतो, कारण... मी धुम्रपान करत नाही.
घड्याळ नेहमी चालते कारण... उपग्रहावरून ट्यून केलेले. एकीकडे, हे सोयीस्कर आहे, दुसरीकडे, वर्षातून दोनदा आपल्याला त्यांना हिवाळा किंवा उन्हाळ्याच्या वेळेत बदलावे लागेल.
ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये 6 डिस्क्ससाठी टेप रेकॉर्डर, सीडी, डीव्हीडी, सीडी चेंजर हे अनेक कारचे वैशिष्ट्य आहेत. तसेच एक टीव्ही जो पुन्हा कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे आणि नेव्हिगेशन सिस्टम जी आमच्यासाठी कार्य करत नाही.

स्टीयरिंग व्हीलवरील समायोजनांची उपस्थिती ही एक चांगली गोष्ट आहे. मी नेहमी स्टिअरिंग व्हील व्हॉल्यूम कंट्रोल वापरतो. संगणकावर काहीतरी कॉन्फिगर करण्यासाठी मी वेळोवेळी स्टिअरिंग व्हीलवरील जॉयस्टिक वापरतो.
फूट पार्किंग ब्रेक. हे दोन्ही सोयीस्कर आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे आणि हँडब्रेक हँडल तुमच्या हाताखाली येत नाही.
ट्रंक आणि इंधन टाकी उघडण्यासाठी बटणे चालू ड्रायव्हरचा दरवाजा. ही बटणे आहेत, लीव्हर नाहीत. अनेक मशीन्सप्रमाणे या लीव्हरच्या शोधात घाणेरड्या फरशीवर अंधारात चकरा मारण्याची गरज नाही.

थांबताना हेडलाइट्स हळूहळू लुप्त होत जाणे हा एक मनोरंजक पर्याय आहे. जर तुम्हाला एखाद्याला सोडवायचे असेल तर ते विशेषतः छान आहे - सर्वकाही व्यवस्थित आणि उदात्त आहे.
कॉर्नरिंग लाइट्स देखील त्या आनंददायी छोट्या गोष्टींच्या श्रेणीत येतात ज्याशिवाय आपण करू शकता, परंतु त्यांची उपस्थिती कार मालकाला चांगला मूड जोडते. आणि रात्री एक अतिरिक्त प्रकाश स्रोत अजिबात दुखापत होणार नाही.

शोषण.

बॉडी 34 मध्ये सेड्रिक एक अतिशय विश्वासार्ह कार आहे. जपानी स्वतःसाठी काहीही वाईट करत नाहीत या विधानाची स्पष्ट पुष्टी. त्याची ओळख पटली यात आश्चर्य नाही सर्वोत्तम कार 2000 मध्ये आणि 4 वर्षांच्या मालकीमध्ये, माझ्याकडे असे घडले नाही की मी घर सोडले आणि ते सुरू झाले नाही किंवा ते मला माझ्या गंतव्यस्थानावर घेऊन गेले नाही. बहुतेक समस्या एकतर निष्काळजी ऑपरेशनमुळे किंवा कमी-गुणवत्तेच्या उपभोग्य वस्तूंमुळे किंवा कार डिझायनर असल्यामुळे उद्भवतात.

कन्स्ट्रक्टर हा स्वतंत्र विषय आहे. जेव्हा ते बांधकाम सेटच्या रूपात कोरोला आणतात तेव्हा मला समजते. पण जेव्हा सेड्रिक!.. त्याच्या हुड खाली पहा. तुमचे डोळे विपुल तारा आणि सर्व प्रकारच्या नळ्यांमधून प्रकाशाने भरून जातील. परंतु जे लोक हे बांधकाम सेट एकत्र करतात त्यापैकी बहुतेकांना (सर्वच नसल्यास) त्यांच्यापैकी अर्धा भाग कशासाठी आहे याची कल्पना नाही. त्यांच्यासाठी मुख्य गोष्ट अशी आहे की कार सुरू होते; बाकीचे त्यांना पैसे मिळत नाहीत. आणि म्हणून ज्या लोकांनी स्वस्तात असे डिव्हाइस विकत घेतले आहे, ते वापरल्याच्या अर्ध्या महिन्यानंतर, मंचावर धावत येतात: “मला वाचवा! मदत!". मी एकदा एका इंजिनचा फोटो पाहिला ज्याच्या जवळजवळ सर्व पातळ नळ्या गायब होत्या. ते फक्त तिथे नव्हते! आणि यंत्र चालवत होते! एअरबॅगचे काय? ते अजिबात कनेक्ट केलेले नसतील (आणि ते तेच करतात), परंतु लाइट बल्ब अनस्क्रू केला जाऊ शकतो जेणेकरून तो डोळ्यांचा त्रास होणार नाही.

त्याचा वेगावर परिणाम होत नाही. सारांश: "सेड्रिक" आणि "कंस्ट्रक्टर" हे शब्द विसंगत शब्द आहेत.
280-मजबूत सेड्रिकची गतिशीलता खूप चांगली आहे. मुलांचा खेळ “कोण ट्रॅफिक लाइट सर्वात वेगवान सोडू शकतो” ही त्याच्यासाठी समस्या नाही. काही लोक त्याच्याशी स्पर्धा करू शकतात. विशेष नोंद चांगले ओव्हरक्लॉकिंगवेगाने. जर आम्हाला 100 किमी/तास ते 150 किमी/ताशी वेग वाढवायचा असेल, तर सेड्रिक तुम्हाला निराश करणार नाही. त्वरीत, दृश्यमान प्रयत्नांशिवाय, तो आवश्यक वेगाने पोहोचतो. आणि, जर आपण स्पीडोमीटरकडे पाहिले नाही तर, हा वेग व्यावहारिकपणे जाणवत नाही. किमान असे नाही डायनॅमिक वैशिष्ट्येडिझाइनमध्ये ॲल्युमिनियम भागांच्या उपस्थितीमुळे प्राप्त केले जातात. उदाहरणार्थ, आमचे हुड आणि लीव्हर ॲल्युमिनियम आहेत. फायदे स्पष्ट आहेत - हलकीपणा, गंज नसणे. परंतु जर काही घडले तर, त्यांच्यावरील किंमत त्यांच्या स्टील समकक्षांपेक्षा जास्त असेल.

त्सेड्रिक सहज लक्षात येण्याजोग्या वळणाने प्रवेश करतो - उप-प्रभावमऊ, आरामदायक निलंबन. काही लोकांना ते आवडणार नाही, पण माझ्या लक्षात येत नाही. निवडलेल्या गतीसाठी वळण खूप तीक्ष्ण असल्यास, सिस्टम सक्रिय केली जाते दिशात्मक स्थिरताजे आत्मविश्वासाने कारला रस्त्यावर समतल करते. विशेषतः Tsedrik वर या प्रणालीची अंमलबजावणी सर्व स्तुतीस पात्र आहे. हिवाळ्यात एका निसरड्या रस्त्यावर तिने मला एकापेक्षा जास्त वेळा मदत केली आणि एकदा मला खूप मोठ्या संकटांपासून वाचवले. आमचे संपूर्ण कुटुंब लिखोस्लावच्या पलीकडे गावी नातेवाईकांना भेटायला गेले होते.

तिथले रस्ते जवळजवळ रिकामे होते; येणाऱ्या गाड्या अत्यंत दुर्मिळ होत्या. मला याची आधीच सवय झाली होती, आणि जेव्हा मला बऱ्यापैकी तीक्ष्ण वळण (120 अंश) प्रवेश करण्याची आवश्यकता होती, तेव्हा मी स्पीडोमीटरवर 100-110 किमी/ताशी वेग सोडला नाही. मी शॉर्ट ड्राईव्हने त्यात प्रवेश करू शकेन असा मानसिक अंदाज येणारी लेन, सुदैवाने तेथे कोणत्याही खुणा नव्हत्या. आणि या क्षणी जेव्हा मी आधीच वळणाच्या मार्गाच्या मध्यभागी होतो, तेव्हा कोठेही एक जुना मॉस्कविच येणाऱ्या लेनमध्ये दिसत नाही. तो कोठून आला हे पूर्णपणे अस्पष्ट आहे, परंतु त्या क्षणी ते महत्त्वाचे नव्हते. मी स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे वळवतो, कार तिच्या लेनकडे परत करण्याचा प्रयत्न करतो आणि मला समजते की इतक्या वेगाने आणि वळणाच्या इतक्या तीव्रतेने, मागचा भाग नक्कीच घसरेल आणि तो येणाऱ्या ट्रॅफिकमध्ये संपेल. कार रस्त्याला लंब आहे. परंतु इतर सर्व पर्याय आणखी वाईट आहेत. स्थिरता नियंत्रण प्रणालीने सर्वांना वाचवले. स्किडच्या पहिल्या चिन्हावर, तिने कठोरपणे कार समतल केली आणि त्सेड्रिकने, मागील बंपर दोन वेळा वळवून, त्याच्या लेनमध्ये एक समान स्थिती घेतली. त्यानंतर मी नेहमी वळण्याआधी वेग कमी केला.

स्वतंत्रपणे, मला टॉरॉइडल व्हेरिएटरवर राहायचे आहे, जे माझ्या सेड्रिकच्या पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे. टोरॉइडल व्हेरिएटर (Extroid CVT, जसे आमचे इंग्रजी भाषिक मित्र म्हणतात) 21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप पुढे असलेले वर्षाचे तंत्रज्ञान म्हणून ओळखले गेले. अशा पदव्या नुसत्या दिल्या जात नाहीत असे गृहीत धरले पाहिजे. हे पारंपारिक व्ही-बेल्ट व्हेरिएटरपेक्षा वेगळे आहे अधिक शक्ती, विश्वासार्हता आणि परिणामी, लक्षणीय दीर्घ सेवा आयुष्य आणि शक्तिशाली रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारवर स्थापित करण्याची क्षमता.

सामान्य माणसासाठी, सीव्हीटी प्रामुख्याने आरामशीर आहे. पहिल्यापासून दुसऱ्या वेगाने (किंवा अगदी दुसऱ्या ते तिसऱ्यापर्यंत) स्विच करताना त्रासदायक धक्क्याची ही अनुपस्थिती आहे. व्हेरिएटरमध्ये नेहमीच इष्टतम असते या वस्तुस्थितीमुळे ही अतिरिक्त इंधन अर्थव्यवस्था देखील आहे गियर प्रमाणआणि जास्त गॅसिंग होत नाही. बरं, चाहत्यांसाठी स्पोर्टी शैलीराइड प्रदान केली आहे मॅन्युअल मोडस्वयंचलित प्रेषण. शिवाय, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हँडल आणि स्टिअरिंग व्हीलवरील सोयीस्कर बटणे वापरून वेग बदलता येतो. दुर्दैवाने, CVT असलेले काही त्सेड्रिक्स आहेत, कारण... ते केवळ सर्वात महागड्या ट्रिम स्तरांवर स्थापित केले गेले होते आणि जर तुम्ही अशा प्रतीचे मालक बनण्यास भाग्यवान असाल तर कृपया माझे अभिनंदन स्वीकारा - तुमच्याकडे खूप आरामदायक आणि विश्वासार्ह कार आहे.

मला काय आवडत नाही
ट्रंक जवळ. थंड हवामान सुरू होईपर्यंत सर्व काही चांगले, तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत, सोयीस्कर आहे. थोडीशी थंडी पडली की, प्रवाशांच्या डब्यातून ट्रंक उघडणे हे क्षुल्लक काम होते. ट्रंक किंचित उघडते, आणि जवळ ते बंद स्थितीत आणते. तापमान शून्याच्या वर असताना आणि बर्फ नसताना, बटण पुन्हा दाबल्याने मदत होते - सहसा ट्रंक दुसऱ्यांदा उघडते. पण हिवाळ्यात, आणि ट्रंकमधील सर्व क्रॅक बर्फ/बर्फाने भरलेले असतानाही, तुम्ही ते फक्त चावीने उघडू शकता. हे माझ्यासाठी देखील चांगले आहे - माझ्याकडे टर्बो टाइमर आहे. त्याने इग्निशनमधून चावी काढली, ट्रंक उघडली आणि चावी परत ठेवली. गाडी थांबत नाही. परंतु टर्बाइनशिवाय कारवर, आपल्याला इंजिन बंद करावे लागेल आणि हिवाळ्यात अतिरिक्त कोल्ड स्टार्ट अजिबात फायदेशीर नाही.

वाइपरचे स्थान. ते हुड अंतर्गत recessed आहेत. उन्हाळ्यात सर्व काही अद्भुत आहे. परंतु हिवाळ्यात त्यांच्या खालून बर्फ फावडे करणे आणि बर्फ साफ करणे खूप गैरसोयीचे आहे.
आपल्या पायांना हवा देणे. ते कुठेतरी चुकीच्या दिशेने वाहत आहे. तुझ्या पायावर नाही. कदाचित, अर्थातच, जपानी लोकांनी मला हेतुपुरस्सर प्रवेश दिला नाही गरम हवाथेट पायांवर जेणेकरून शूजवरील लेदर खराब होणार नाही. पण हिवाळ्यात तुम्हाला इतकी थंडी पडते की तुमच्या पायावर वारा वाहावा असे वाटते. आणि शूजची काळजी करू नका. मॉस्कोच्या रस्त्यावरील उष्ण हवेच्या प्रवाहामुळे ते मॉस्कोच्या रस्त्यावरील मीठाने मरणे पसंत करतात.
सेड्रिक, आणि अगदी रीअर-व्हील ड्राइव्हसाठी, ही कार नाही रशियन हिवाळा. हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंग मोडची उपस्थिती असूनही, आमच्या रस्त्यावर बर्फावर गाडी चालवणे आणि खोल गुंडाळलेल्या बर्फासह रस्त्याच्या काही भागांवर मात करणे हे सेड्रिकसाठी खूप कठीण काम आहे.

मला केबिन फिल्टर बसवणे आवडत नाही. प्रामाणिकपणे, मला सेड्रिककडून अधिक अपेक्षा होत्या. कारमधील हे कदाचित सर्वात कमी तंत्रज्ञानाचे ठिकाण आहे. केबिन फिल्टर, खरं तर, फक्त पंखावर खोटे बोलणे. आणि फिल्टर स्वतःच थोडा अडाणी दिसत आहे. फक्त क्रेप पेपरचा तुकडा, अगदी फ्रेमशिवाय, दुप्पट किमतीत एअर फिल्टर. हे अर्थातच मला थोडे कोडे करते.

सारांश.
दोष नसलेल्या कार नाहीत. परंतु सेड्रिकमध्ये, या उणीवा माझ्या दृष्टिकोनातून इतक्या क्षुल्लक आहेत की आपण त्याकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष करू शकता. शिवाय, फक्त अशोभनीयपणे बरेच फायदे आहेत. माझ्यासाठी, सेड्रिक माझ्या मालकीच्या सर्व कारपैकी सर्वोत्तम आणि सर्वात प्रिय बनला आहे. आणि जर मी दरवर्षी किंवा दोन वर्षांनी कार बदलली असेल तर चार वर्षांच्या ऑपरेशननंतरही सेड्रिक बदलण्याची इच्छा नाही. आणि जर अशा कार आहेत ज्या "वर्कहॉर्सेस" आहेत, तर सेड्रिक आत्म्यासाठी एक कार आहे.

P.S. मला लहान लिहायचे होते, पण काय झाले ते येथे आहे)). वाचलेल्या प्रत्येकाचे आभार. दुर्दैवाने, हे फक्त फोटो आहेत. गाडी धुळीने माखलेली आहे, अगदी ट्रेनमधून. असे दिसून आले की इतर कोणीही नव्हते.

निसान सेड्रिकचे पुनरावलोकन, 3.0, 2001 पोस्ट केलेले: मॉस्को येथील इगोर

निसान सेड्रिकचे पुनरावलोकन, 2.5, 2002

साइटवरील हे माझे पहिले पुनरावलोकन आहे, म्हणून वस्तुनिष्ठपणे न्याय करा.
तर, या कारच्या आधी माझ्याकडे ह्युंदाईचा ॲक्सेंट होता, त्यामुळे कोणतीही अडचण आली नाही, परंतु हायवेवर, मी कबूल करतो, ओव्हरटेक करणे कठीण होते, कारण... स्वयंचलित आणि कमकुवत इंजिन. एके दिवशी मी उठलो आणि मला काय हवे आहे याचा विचार न करता कार बदलण्याचा निर्णय घेतला. मी बाजारात गेलो आणि पहिल्या पुनर्विक्रेत्याला 10 मिनिटांत विकले. ३ दिवसांनंतर मी त्याची नोंदणी रद्द केली, परत दिली आणि पाहू लागलो. मी बाजारात गेलो, पाहिले, पण काही फायदेशीर सापडले नाही. मला असे म्हणायचे आहे की बजेट 300 रूबल होते, म्हणून मी कल्पना केली की कार 10 वर्षे जुनी असेल आणि कमी नाही. मी साइटवर गेलो आणि... हे येथे आहे, मी फक्त त्याच्या प्रेमात पडलो! मी भावनेने भारावून गेलो आणि ते बघायला गेलो.

कारागिरांच्या उपस्थितीत मी ते 3 वेळा पाहिले, निर्णय तुटलेला नाही, तो 2007 मध्ये पूर्ण कर्तव्याखाली डिझायनरने जारी केला नाही. फक्त वाल्व कव्हरवर तेल गळतीचे ट्रेस - मी गंभीर महत्त्व दिले नाही. तेलाची पातळी किमान खाली आहे.

प्रथमच मी स्वतः चाकाच्या मागे जाण्याचे धाडस केले नाही, मी मालकासह फिरायला गेलो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मी खूप हळू चालवतो आणि उल्लंघन करत नाही गती मोड. आमच्या प्रदेशातील रस्ते सभ्य आहेत आणि तुम्हाला खड्ड्यांमुळे विचलित होण्याची गरज नाही - ते अस्तित्वात नाहीत. आणि म्हणून त्याने सुरुवात केली... काही अंतरावर तुम्हाला फक्त पंख्याचा आवाज ऐकू येतो, आम्ही पार्किंगमधून रस्त्यावर आलो, त्याचा वेग वाढू लागतो, घाबरून मी दरवाजाच्या वरचे हँडल पकडले, असा प्रवेग मला अस्वस्थ वाटते, मी टॅकोमीटर पाहतो आणि... मला खूप आश्चर्य वाटते - ते 3000 rpm दाखवते. येथे, मला आठवते, मला वाटले की मला पेडल दाबायला शिकावे लागेल))). मी तुम्हाला अधिक हळूहळू वेग वाढवण्यास सांगतो, कारण आम्हाला घाई नाही.

आम्ही ट्रॅकवर जात आहोत. मी ऐकायला सुरुवात केली - मी चकित झालो, केबिनमध्ये ते खूप शांत आहे, ते एकत्र धरून ठेवणारे काहीही नाही, तेथे कोणतीही गुंजन नाही, फक्त रबर गंजत आहे. बोस स्पीकर, मूळ सब आणि 2 ॲम्प्लिफायर्स मोठ्याने ऐकण्यासाठी अजिबात अनुकूल नाहीत. आम्ही 100 जात आहोत, तो विचारतो - मी दाबू का? मी म्हणतो - चल (मी दाराचे हँडल घट्ट धरले). मी काय म्हणू शकतो - प्रवेग प्रभावी होता. टर्बाइनने शिट्टी वाजवली. मी प्रभावित होऊन घरी गेलो...

आणि इथे आम्ही ट्रॅफिक पोलिसात आहोत, नोंदणी करत आहोत (माझ्या आजीसाठी, ती 2 रा गटातील अपंग व्यक्ती आहे - कराच्या अधीन नाही, अन्यथा - वर्षाला 40 tr), मी त्याला या किंवा या ऑपरेशनबद्दल अंतहीन प्रश्न विचारतो. ती प्रणाली, बटणांचे पदनाम (ते जपानी भाषेत आहेत) आणि इ. मी ते संध्याकाळी नंतर जोडेन))))

तर, चला सुरू ठेवूया, मी कारचा इतिहास शिकण्यास सुरवात करत आहे - एका माणसाने ती वैयक्तिकरित्या जपानमध्ये निवडली, ती जहाजावरील कंटेनरमध्ये लोड केली, रशियामध्ये आल्यावर, ती कस्टममध्ये साफ केली, ट्रेनने पाठवली कंटेनर मॉस्कोला आणि भेटायला गेला. मी कबूल करतो, मला खरोखर आवडले की मी रशियामध्ये दुसरा मालक बनलो आणि कार आमच्या रस्त्यांशिवाय (ब्लॅक अर्थ प्रदेश) कुठेही चालली नाही. मी ताबडतोब काय दुरुस्ती केली आहे ते शोधू लागतो. त्याचा पंप तुटल्याचे निष्पन्न झाले चार चाकी ड्राइव्ह(त्याचे काय करायला हवे होते याचा विचार करून मला थरकाप होतो) - बदलले (80 t.r.), सर्व पट्टे नुकतेच बदलले (ते नवीन आहेत हे स्पष्ट आहे) - 15 t.r., नवीन ब्रेक डिस्क- xs, कंडर भरलेले, नवीन कास्टिंग आणि टायर - 52 TR, गीअरबॉक्समधील तेल बदल आणि भिन्नता - xs, झेनॉन घृणास्पद आहे, ऑटो स्टार्टसह सिग्नलिंग, ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये रेडिओ स्थापित, 12-डिस्क चेंजर स्थापित, स्पार्क प्लग - 5000 6 तुकड्यांसाठी rubles , रॅक बदलण्यात आले (15 tr - ONE!) - आणि हे सर्व मागील वर्षातील आहे. मी कबूल करतो, इथे मी असा विचार करू लागलो

1) उपभोग्य वस्तू हे सौम्यपणे सांगायचे तर महाग आहेत

निसान सेड्रिकच्या चाहत्यांसाठी, या संग्रहातील फोटो एक वास्तविक शोध असेल. ते आपल्याला मूल्यांकन करण्याची परवानगी देतील बाह्य वैशिष्ट्येमॉडेल आणि त्यांचे मुख्य फरक.

VERcity पोर्टल या लोकप्रियांची उच्च-गुणवत्तेची छायाचित्रे सादर करते जर्मन कारव्ही विविध सुधारणा. आम्ही तुमच्यासाठी निसान सेड्रिकच्या चमकदार चित्रांचा संग्रह गोळा केला आहे, जो जागतिक कार उत्पादनाच्या इतिहासात खाली गेला आहे. आणि आता ते प्रत्येक साइट अभ्यागतांना पाहण्यासाठी उपलब्ध आहेत.

उत्पादन वर्ष 2000 1999 1995 1993 1991 1988 1987 1983 1979 1975 1971 1968 1965 1962 1960 मॉडेल 100NX 180SX 2003SZ 2003SZ 2047 अल्मेरा अल्मेरा क्लासिक अल्मेरा टीनो अल्टिमा आर्माडा एवेनिर बसारा बीई-1 ब्लूबर्ड ब्लूबर्ड सिल्फी कॅबस्टार कारवान सेड्रिक सेफिरो चेरी सिमा क्लिपर क्रू क्यूब डॅटसन डेझ ड्युअलिस एल्ग्रँड एक्सपर्ट फेअरलेडी झेड फिगारो फ्रंटियर फुगा ग्लोरिया जीटी-आर ज्यूक ज्यूक निस्मो किक्स किक्स लॅफेस्टा लॅन्ग्ली लार्गो लॉरेल लीफ लेपर्ड लिबर्टी लिविना मार्च मॅक्सिमा मायक्रा मिस्ट्रल मोको मुरानो नवारा नोट NP300 NVX50200200200200000000 कार tti Pao पाथफाइंडर पेट्रोल पिनो Pixo Prairie Presage Presea प्रेसिडेंट Primastar Primera Pulsar Qashqai Qashqai+2 Quest R"nessa Rasheen Rogue Roox Safari Sentra Serena Silvia Skyline Skyline Crossover Stagea Stanza Sunny Sylphy Teana Terra Terrano Terrano Regulus Tiida Tino Titan Urvanette-Vervanett Xitra

21 गॅलरी

निसान सेड्रिकचे उच्च-गुणवत्तेचे फोटो

या गॅलरीत कारची शेकडो चित्रे आहेत रेसिंग प्रकार, सेडान असलेल्या कार, स्टेशन वॅगन, टूरिंग बॉडी, क्रीडा आवृत्त्याआणि इतर बदल.

कॅटलॉग वापरुन, आपण 1933 पासून आजपर्यंतच्या कारच्या या ओळीतील बदलांचा इतिहास शोधू शकता. येथे आपल्याला सर्वात लोकप्रिय निसान सेड्रिकचे फोटो देखील आढळतील नवीनतम मॉडेल, जे दर 3-5 वर्षांनी सादर केले जातात. त्यांचे नाव आणि रिलीजचे वर्ष प्रत्येक वैयक्तिक प्रतिमेच्या शीर्षकामध्ये सूचित केले आहे.

निसान सेड्रिक पिक्चर गॅलरीत नेव्हिगेशन

आम्ही अभ्यागतांसाठी फोटो पाहणे अंतर्ज्ञानी केले आहे:

आम्ही तुम्हाला “निसान मॉडेल्स” आणि “पॉप्युलर गॅलरी” विभाग पाहण्याचा सल्ला देतो. याव्यतिरिक्त, कारच्या छायाचित्रांखाली या ब्रँडच्या कारच्या चित्रांच्या समान श्रेणी आहेत.

कारमधील बदलांचे मूल्यांकन करण्यासाठी VERcity पोर्टलला भेट द्या निसान मालिकाफोटोमध्ये सेड्रिक, ट्रेंडी मॉडेल्सचा स्वतःचा संग्रह गोळा करण्यासाठी त्यांना डाउनलोड करा.

लोकप्रिय गॅलरी

निसान सेड्रिकचे बदल

निसान सेड्रिक 2.5 AT

निसान सेड्रिक 2.5 AT 4WD

निसान सेड्रिक 3.0 AT

निसान सेड्रिक 3.0 CVT

किंमतीनुसार ओड्नोक्लास्निकी निसान सेड्रिक

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

निसान सेड्रिक मालकांकडून पुनरावलोकने

निसान सेड्रिक, 2002

कार लक्ष वेधून घेते. लोक फिरतात, ट्रॅफिक जाममध्ये रस घेऊन अभ्यास करतात, त्यांच्या टक लावून पाहतात. हे विचित्र आहे, परंतु मला ते आवडले नाही अशी एकही व्यक्ती भेटली नाही निसान डिझाइनसेड्रिक. इंटरनेटवरही मला कोणीही त्याच्या दिसण्याबद्दल वाईट लिहिल्याचे आठवत नाही. एक घन कार, एकाच वेळी क्रूर आणि अत्याधुनिक. हे निश्चितपणे त्याच्या खर्चापेक्षा अधिक महाग दिसते. बरं, मानवतेच्या अर्ध्या भागाचे लक्ष 100 नाही तर 200% आहे. मला आतील भाग देखील खरोखर आवडतो. उबदार. आरामदायक. मोठा आवाज. आम्ही अलीकडेच दार उखडून टाकले (विंडो लिफ्टर जाम झाला होता) आणि वाटलेचा जाड थर सापडला. कदाचित कारण "उत्तर प्रदेशांसाठी उपकरणे" चुकीची आहेत. आतील भाग उत्तम प्रकारे उष्णता टिकवून ठेवतो आणि स्टोव्ह त्वरीत गरम करतो. सर्वसाधारणपणे, हे कॉन्फिगरेशन रिफ्लेक्टर चालू मध्ये वेगळे असते मागील बम्परआणि व्यक्तिनिष्ठ संवेदनांनुसार, ग्राउंड क्लीयरन्स वाढला. हे इतकेच आहे की माझा निसान सेड्रिक मला इतरांपेक्षा वरचा वाटतो, कदाचित अनग्लॅमरस 16 रिम्समुळे. विश्वसनीय इंजिन RB25DET. इंजिन खरोखर वेळ-चाचणी आहे. गेल्या हिवाळ्यात मला सुरुवात करताना कोणतीही अडचण आली नाही, जेव्हा ते ३० पेक्षा जास्त होते आणि वॉर्म-अप नव्हते. बॅटरी मूळ असल्याचे पाहून मला आश्चर्य वाटले (त्यावरील उत्पादन तारीख कारच्या उत्पादन तारखेशी जुळते). फोर-व्हील ड्राइव्ह.

फायदे : देखावा. सलून. आराम.

दोष : इंधनाचा वापर. महाग लटकन.

स्टॅनिस्लाव, नोवोसिबिर्स्क

निसान सेड्रिक, 2002

आम्ही एका वर्षात 11,000 किमी गाडी चालवली. दुसऱ्या शहरात जाताना निसान सेड्रिक हायवेवर खूप चांगले वागते, इंजिन स्थिर आहे, टॉर्की आहे, आतील भाग आरामदायक आहे आणि प्रवास गुळगुळीत आहे. साधारणपणे लांब अंतरासाठी उत्कृष्ट. एका वर्षात दोन तेल बदल होतात, मला वाटते की 5000 किमी सामान्य आहे आणि तेलावर जास्त वेळ चालवण्याची गरज नाही. सर्वसाधारणपणे, मी कारसह पूर्णपणे समाधानी आहे, मी पूर्णपणे समाधानी आहे. उन्हाळ्यापर्यंत मला एक बॉडी किट ऑर्डर करायची आहे (मला अद्याप ते कसे बाहेर येईल याची खात्री नाही), शक्यतो काढता येण्याजोगे, हिवाळ्यासाठी (आमचे रस्ते साफ केलेले नाहीत), ते अस्तित्वात आहेत की नाही हे मला माहित नाही. १ वर्ष चांगले गेले. मुळात 1 फ्यूज आणि लाइट बल्ब. डिझायनर मला वाटला तितका डरावना नाही. उपभोग निसान इंधनसेड्रिकने ते मोजले नाही - ते इतके महत्त्वाचे नाही, कोणतीही कार गॅसोलीन "स्निफ" करू शकत नाही. निसान सेड्रिक ते खातात - 6 "भांडी" खायला द्यावी लागतात, परंतु ते स्वतःसाठी पैसे देतात.

फायदे : मला सर्व काही आवडते.

दोष : मला दिसत नाही.

ग्रिगोरी, नोवोकुझनेत्स्क

निसान सेड्रिक, 2004

इंजिन VQ -25 DD थेट इंधन इंजेक्शन 210 hp सह. त्याच्या बद्दल स्वतंत्र संभाषण. मागे टाकण्यासाठी पुरेशी शक्ती नसणे म्हणजे काय ते मी विसरलो. निसान सेड्रिक जवळजवळ प्रत्येकजण "बनवतो" (मी दोष देणार नाही जर्मन वाहन उद्योग- जरी आम्ही त्यांच्याबद्दल बोलत आहोत). एक अतिशय आनंददायी गर्जना. विशेषत: जेव्हा टॅकोमीटरची सुई 3500 पेक्षा जास्त असते. इंजिन खूप रेव्ही असते. तुम्ही ते 6000 पर्यंत चालू करू शकता. ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत, ते बदलीपासून बदलीपर्यंत तेल "खात" नाही. मी टाइमिंग बेल्ट बदलला, म्हणजे 3 चेन, टेंशनर, डँपर, फ्रंट सील, हायड्रॉलिक टेंशनर. तरीही, मी 100 हजार किमी पार केले. भावना अशी आहे की हे इंजिन "लाखपती" आहे. वेळेवर द्रव आणि उपभोग्य वस्तू बदला आणि तुम्ही कायमचे वाहन चालवाल. ऑन-बोर्ड संगणक एक वेळचा वापर (कागदाच्या तुकड्यावर) दर्शवितो, दिलेल्या इंधनावर किती किलोमीटर शिल्लक आहे आणि ठराविक कालावधीत किती वापरला जातो. सेटिंग्जमध्ये आपण बदलू शकता: ते किती गरम होईल मागील खिडकी, मी वगळले पाहिजे विंडशील्ड, जेव्हा तुम्ही इंजिन सुरू करता, तेव्हा दरवाजे बंद केल्यानंतर केबिनमधील दिवे बंद करण्याचा कालावधी समायोजित केला जातो आणि बरेच काही. टीव्ही, सीडी, रेडिओचे नियंत्रण. समोर आणि मागील दोन्ही केबिनमध्ये भरपूर जागा आहे. चालू मागील जागामी क्वचितच बसलो, पण मला आरामही वाटतो. 2-झोन हवामान एक "गाणे" आहे, विशेषत: जर लोकांच्या तापमानाच्या अपेक्षा वेगळ्या असतील, विशेषत: जर "पती आणि पत्नी" असतील. आता बद्दल ड्रायव्हिंग कामगिरीनिसान सेड्रिक: सॉफ्ट सस्पेंशन, जोरदार ऊर्जा-केंद्रित, अडथळे खूप चांगले लपवते. नोवोसिबिर्स्क ते ओम्स्क गाडी चालवत असताना मला वाटले की मी जाणार आहे हवा उशी- अशी भावना होती, आणि रस्त्यावर बरेच खड्डे होते.

फायदे : ऊर्जा-केंद्रित निलंबन. आतील. "ग्राउंड मीट". शक्ती.

दोष : माझ्यासाठी कोणीही नाही.

निसान सेड्रिक सेडानची निर्मिती 1987 ते 2004 दरम्यान झाली. हे मॉडेलप्रीमियम वर्गाशी संबंधित आहे, म्हणजेच ते वापरकर्त्यांना उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीने सजवलेले, उच्च-टेक उपकरणांच्या विस्तृत सूचीसह सुसज्ज आरामदायक आतील भाग प्रदान करते. त्याच वेळी, कार विकसित करण्यास सक्षम आहे उच्च गतीप्रवेग वर काही सेकंद खर्च. संवेदनशील, अचूक नियंत्रण ड्रायव्हरला गाडी चालवण्याचा आनंद देते; केबिनमध्ये ध्वनी इन्सुलेशनची उत्कृष्ट पातळी प्रदान केली गेली आहे आणि प्रभावी, स्वतंत्रपणे सुसज्ज आहे हवामान नियंत्रण उपकरणे. हेड लाइट युनिट्सच्या नॉन-स्टँडर्ड आकार, स्टर्न आणि रेडिएटर ग्रिलच्या सजावटीच्या ट्रिमद्वारे कारचे स्वरूप वेगळे केले जाते.

बाह्य

समोर आणि दरम्यान मागील कमानी निसान चाकेएक सजावटीची अरुंद ट्रिम विस्तारित आहे, सेड्रिक दरवाजाचे हँडल क्रोमने लेपित आहेत. कारच्या हुडवर एक रिलीफ वेव्ह सारखी पृष्ठभाग तयार होते, जी हुडपासून पंखांपर्यंत एक सुसंवादी संक्रमण सुनिश्चित करते. वरच्या भागात समोरील लाईट ब्लॉक्स या घटकांच्या वक्रांचे अनुसरण करतात आणि त्यात चांदीने बंद केलेले गोल-आकाराचे हेडलाइट्स असतात. प्लास्टिक फ्रेम्सआणि सामान्य संरक्षणात्मक काचेने झाकलेले, उभ्या वळण सिग्नलचे पट्टे हेडलाइट्सला लागून आहेत. लाइटिंग घटकांमधील संपूर्ण जागा रेडिएटर ग्रिल ब्लाइंड्सने व्यापलेली आहे जे कडांच्या दिशेने निमुळते आहेत. समोरील बम्परचा खालचा भाग लांबलचक हवा सेवन विभागाच्या मांडणीसाठी समर्पित आहे. कडांवर ते धुके दिवे द्वारे मर्यादित आहे आयताकृती आकार. मोठ्या ट्रंकच्या झाकणामध्ये शीर्षस्थानी वक्रता असते आणि त्याच्या पृष्ठभागावर पॉलिश केलेल्या धातूची सजावटीची पट्टी लागू केली जाते. शरीराची परिमाणे 4860/1770/1450 मिमी, उंची होती ग्राउंड क्लीयरन्स- 140 मिमी. पूर्ण वळण घेण्यासाठी, कारला 11.5 मीटर व्यास आणि 2800 मिमी चा व्हीलबेस आवश्यक आहे. ट्रंकची मात्रा 465 लिटर आहे, कर्ब वजन 1600 किलो आहे, एकूण वजन 1875 किलो आहे, टायरचा आकार 205/65 R15 S आहे.

आतील

विस्तृत आतील जागानिसानची रचना चार लोकांना बसण्यासाठी केली गेली आहे; ते उभे केले जाऊ शकते आणि या प्रकरणात अतिरिक्त आसन, जरी बसणे कमी आरामदायक होईल. खुर्च्यांचा पृष्ठभाग हलक्या चामड्याने झाकलेल्या चार लवचिक उशींपासून तयार होतो. सरळ, रुंद दरवाजाच्या आर्मरेस्टचा शेवट मोठ्या हँडलसह होतो, ड्रायव्हरच्या कंटेनरच्या शेवटी एक प्रदर्शन आणि हवामान नियंत्रण नियंत्रणे असतात. अतिरिक्त पर्याय म्हणून, मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स मॉनिटर्स समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस टांगले जाऊ शकतात. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, कन्सोल आणि स्टीयरिंग व्हीलचा वरचा भाग हलक्या पॉलिश केलेल्या लाकडाच्या इन्सर्टने ट्रिम केला आहे. ड्रायव्हरच्या बाजूला असलेला बोगदा सीटच्या पातळीपर्यंत वाढविला जातो आणि ब्रेक लीव्हर, ट्रान्समिशन आणि आर्मरेस्टने झाकलेल्या 7-लिटर कंटेनरच्या लेआउटसाठी वापरला जातो. सक्रियकरण की सह सुसज्ज बाजूंवर कमी कन्सोल सेवा प्रणाली, कारच्या मध्यभागी आणि हवामान नियंत्रण नियंत्रणे वरच्या भागात फंक्शन कंट्रोल बटणांसह विस्तृत शेल्फसह समाप्त होते माहिती प्रणाली. सिस्टम डिस्प्ले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या पुढे माउंट केले आहे, हे घटक सामान्य व्हिझरने झाकलेले आहेत.

तपशील

सुरुवातीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, 210-अश्वशक्तीचे इंजिन कारच्या हुडखाली बसवले जाते. त्याचे व्हॉल्यूम 2495 सेमी³ आहे, 265 एनएम पर्यंत टॉर्क विकसित करते, कमाल वेग 200 किमी/तास आहे, इंधन वापर आहे मिश्र चक्रऑपरेशन - 11.5 लिटर. कारमधील सर्वात प्रगत सुधारणा 2987 सेमी³ च्या व्हॉल्यूमसह 280-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज आहे. त्याची कमाल टॉर्क 387 Nm आहे, समुद्रपर्यटन गती- 220 किमी/ता, सरासरी वापरगॅसोलीन - 14.5 लिटर.