9 मे रोजी रेड स्क्वेअरच्या कोबलेस्टोनवर दिसणाऱ्या अनोख्या परेड कार या भव्य कृतीशी निगडीत आहेत. बरेच लोक या कारला झील म्हणतात आणि प्रामाणिकपणे विश्वास ठेवतात की त्यांनी सोव्हिएत लष्करी उत्सवांमध्ये भाग घेतला. अरेरे, हे पूर्णपणे सत्य नाही.
1945 मधील पहिल्या विजय परेडचे आयोजन जॉर्जी कॉन्स्टँटिनोविच झुकोव्ह यांनी हलक्या राखाडी घोड्यावर स्वार केले होते, आयडॉल, अरब-कबार्डियन रक्ताचा. दोन वेळा वीरांना सैन्याची आज्ञा दिली सोव्हिएत युनियनमार्शल कॉन्स्टँटिन कॉन्स्टँटिनोविच रोकोसोव्स्की पॉलियस नावाच्या चांगल्या जातीच्या घोड्यावर. स्टॅलिनने स्वतः उत्सवाच्या तयारीचे निरीक्षण केले, जे संपूर्ण जगाने पाहिले. यूएसएसआरचा मुख्य घोडदळ, बुडिओनी यांना वैयक्तिकरित्या घोडे निवडावे लागले. दोन्ही “मार्शल ऑफ व्हिक्ट्री” ने सुमारे एक महिना प्रशिक्षण दिले: झुकोव्हने शांतपणे ड्रेसेजचा सराव केला आणि त्वरीत मुख्यालयात निवृत्त झाले आणि रोकोसोव्स्की, परिपूर्णतावादीच्या उत्कटतेने, सर्व घटकांना आदर्श पातळीवर सन्मानित केले.
1953 मध्ये, घोड्यांची जागा मोटारींनी घेतली, परंतु तेव्हापासून सैन्याच्या वळणाची संकल्पना फारशी बदललेली नाही. पहिली औपचारिक वाहने ZIS-110B ची खुली आवृत्ती होती. हे परिवर्तनीय विशेषत: लष्करी कार्यक्रमांसाठी तयार केले गेले नव्हते, ZIS ने त्यांची निर्मिती सरकारी हेतूंसाठी, लग्नासाठी आणि नंतर टॅक्सींसाठी केली. प्रथमच, कार वैशिष्ट्यपूर्ण राखाडी रंगात रंगविली गेली.
विशेष औपचारिक कार फक्त 60 च्या दशकात तयार केल्या जाऊ लागल्या, त्यानंतर औपचारिक ZIS-110 ची जागा अधिक सादर करण्यायोग्य आणि प्रगत परिवर्तनीय ZIL-111 ने घेतली. ZIL मधील कमांडरच्या सोयीसाठी, योग्य समोरची सीट, आरामदायी रेलिंग आणि मायक्रोफोनसह सुसज्ज. रेड स्क्वेअरवर ज्या कारने त्यांचा उद्देश पूर्ण केला होता त्या लेनिनग्राड, कीव, मिन्स्क आणि इतर मोठ्या शहरांमध्ये गेल्या. लहान वस्त्यांमध्ये, गॅझोव्स्की "सीगल्स" किंवा "व्होल्गस" ने मिरवणूक उघडली.
तेव्हापासून, लिखाचेव्ह प्लांट 9 मे साठी परिवर्तनीय वस्तूंचा एकमेव पुरवठादार बनला आहे. ZIL-41044 - सोव्हिएत उद्योगाचे मांस आणि रक्त - 2009 मध्ये परेडचे आयोजन केले होते. 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात तयार केलेल्या तांत्रिक आणि नैतिकदृष्ट्या कालबाह्य कारसाठी, ही शेवटची "ड्रेसेज" होती.
देशाचे मुख्य लष्करी वाहन बदलण्याचा मुद्दा पूर्वीपेक्षा अधिक गंभीर झाला आहे. दोन कंपन्यांनी एकाच वेळी प्रकल्पावर काम हाती घेतले: कर्जाच्या ओझ्याखाली कोसळत असलेली ZIL आणि ओलेग डेरिपास्काच्या GAZ समूहाचा भाग असलेल्या अटलांट डेल्टा येथील निझनी नोव्हगोरोड येथील एक छोटेसे कार्यालय. त्यांनी परेड कार तयार करण्यासाठी वेगवेगळे मार्ग निवडले. Muscovites आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय घेतला जुने मॉडेल, ज्याचा उत्पादन अनुभव गेल्या अनेक वर्षांमध्ये सन्मानित करण्यात आला आहे. आणि अटलांट डेल्टा तज्ञांनी चार-दरवाजा ZIL-41041 मधून फक्त मृतदेह घेतला आणि तांत्रिक भरणेपरदेशी गाड्यांकडून कर्ज घेतले.
निझनी नोव्हगोरोडच्या रहिवाशांसाठी, प्रकल्पासाठी जिवंत मृतदेह शोधण्यात मुख्य समस्या आली, कारण ZIL ने स्पर्धकांना आपल्या कार विकण्यास स्पष्टपणे नकार दिला. परिणामी, विक्री साइटवर तीन मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जाणाऱ्या कार सापडल्या आणि त्या रशियामधील वेगवेगळ्या शहरांमधून आणल्या गेल्या. ते खूप होते गरीब स्थिती: गंजलेले, अर्धवट उखडलेले, बाह्य क्रोम भाग नसलेले.
वेळ शिल्लक नाही लक्झरी सलूनकचऱ्याच्या ढिगाऱ्यावर गेले, गाड्यांचे मूळ निलंबन आणि इंजिन गमावले, फक्त उघडे शरीर राहिले. ZILs, जे मूळतः चार-दरवाजा असलेल्या सेडान होत्या, GAZ कारागीरांनी समोरचे दरवाजे लांब केले, बिजागर मजबूत केले आणि शरीर मजबूत केले.
वेल्डिंग आणि जीर्णोद्धार कार्य पूर्ण केल्यानंतर, सर्वात मनोरंजक भाग आला: सोव्हिएत कारचे मुख्य भाग अमेरिकन-निर्मित चेसिसशी जोडलेले होते. नंतरचे निवडण्याबद्दल अभियंत्यांना विशेष शंका नव्हती. वस्तुस्थिती अशी आहे की गॅझोव्हियन कारागीरांना आधीपासूनच असाच अनुभव होता: मोलोटोव्ह गॅरेज रेट्रो स्टुडिओच्या सहकार्याने, त्यांनी 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस एका श्रीमंत माणसासाठी ते तयार केले. विशेष कार ZIL-114 वर आधारित.
विजयी समाजवादाच्या चिन्हाचे कापलेले आकार ग्राहकाला खरोखरच आवडले, परंतु पुरातन इंजिन आणि खराब हाताळणीमुळे तो स्पष्टपणे समाधानी नव्हता. चेसिस आणि पॉवर युनिटसह 114 व्या चे शरीर "विवाहित" होते शेवरलेट एसयूव्हीउपनगरीय, परिणामी लिमोझिनच्या आतील भागात विविध पर्याय जोडणे, जसे की मिनी-सिनेमा.
पुनर्संचयित औपचारिक ZILs च्या अंतिम परिवर्तनासाठी, तीन अमेरिकन GMC सिएरा पिकअप खरेदी करण्यात आले. बदल सुरू झाला: ZIL एक फ्रेम, 6-लिटर व्होर्टेक V8 इंजिन आणि स्टीयरिंग व्हीलवर ब्रँडेड पोकर-स्विचसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते. स्टीयरिंग व्हील"अमेरिकन" कडून देखील वारसा मिळाला आहे, त्याशिवाय परदेशी ब्रँडचा लोगो स्टीयरिंग व्हीलमधून काढून टाकण्यात आला होता, त्याच्या जागी ZIL चिन्हासह. जवळपास बदल न करता, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसह सर्व अंडरहुड वायरिंग पिकअप ट्रकमधून स्थलांतरित झाले.
पण आम्ही इंटीरियर स्वतः बनवले, सुदैवाने आम्हाला इंटिरियर बनवण्याचा चांगला अनुभव मिळाला. निझनीमध्ये छप्पर फोल्डिंग यंत्रणा देखील तयार केली गेली. बाहेरील काही गहाळ भाग, जसे की ऑप्टिक्सचे घटक, बंपर आणि क्रोम भाग, देशभरात शोधावे लागले आणि काही नव्याने बनवले गेले. परिणामी, रबरचा अपवाद वगळता, सध्याच्या गाड्याजवळजवळ पूर्णपणे बाह्यतः ते त्यांच्या सोव्हिएत समकक्षांशी संबंधित आहेत. बांधकाम प्रक्रियेला विक्रमी कमी वेळ लागला: काम नोव्हेंबर 2009 मध्ये सुरू झाले आणि जानेवारी 2010 च्या अखेरीस तीन औपचारिक परिवर्तनीय तयार झाले.
प्रकल्पाचे राज्य महत्त्व आणि डेरिपास्काचे समर्थन असूनही, बचत विसरली गेली नाही: काढलेली पिकअप बॉडी विकली गेली. जे घडले ते ZIL-41041 AMG म्हणून ओळखले गेले; कारमध्ये फॅक्टरी इंडेक्स GAZ-SP45 देखील आहे, जे सध्याच्या परेड कारचे मूळ ओळखण्याचा पहिला प्रयत्न पूर्णपणे गोंधळात टाकू शकते.
कारसाठी रंगाची आवश्यकता आगाऊ जाहीर केली गेली: परिवर्तनीय काळा असणे आवश्यक होते. सुरुवातीला, सर्व परेड वाहने केवळ राखाडी रंगात रंगवली गेली होती आणि हे केवळ विजय परेडमध्येच नव्हे तर ऑक्टोबर क्रांतीच्या सन्मानार्थ 7 नोव्हेंबरच्या परेडमध्ये देखील काम केले होते या वस्तुस्थितीमुळे: तोपर्यंत, लष्करी नेते आधीच बदलले होते. हिवाळ्यातील गणवेश, म्हणून रंग कार ओव्हरकोटच्या रंगाशी सुसंगत असणे आवश्यक होते. 2010 मध्ये परेडसाठी, त्याच तत्त्वानुसार काळ्या रंगाची निवड केली गेली: त्या वेळी संरक्षण मंत्री नागरी प्रतिष्ठित अनातोली सेर्ड्युकोव्ह होते, ज्यांनी काळ्या व्यवसायाच्या सूटमध्ये पुनरावलोकन केले.
पण कारखान्यातील कामगारही शांत बसले नसल्याने मूळ झिलोव्ह प्रकल्प कसा अयशस्वी झाला? 2009 मध्ये, ZIL मधील सेरेमोनिअल गाड्या जवळजवळ सुरवातीपासून एकत्र केल्या गेल्या होत्या, त्यातील घटक बहुतेक त्यांच्या स्वतःच्या स्टोरेज रूममधून वापरले जात होते. जर्मनीमध्ये छप्पर फोल्डिंग यंत्रणा ऑर्डर केली गेली आणि कारखान्यात डिझाइनमध्ये बदल केले गेले. असे दिसते की सर्व काही तयार आहे, परंतु संरक्षण मंत्रालयाच्या शोमध्ये एक बिघाड झाला: लाइटिंग फिक्स्चर उजळले नाहीत आणि इलेक्ट्रिक खराब झाले.
सैन्य नेतृत्वाने अधिकच्या बाजूने निवड केली विश्वसनीय कार GAZ कडून, जरी आयात केलेल्या युनिट्सवर बांधले गेले. जीएमसी पिकअप ट्रकच्या चेसिसवरील तिन्ही वाहने संरक्षण मंत्रालयाकडे सुपूर्द करण्यात आली दीर्घकालीन भाडेआणि रुब्ल्योव्का येथे असलेल्या 147 व्या ऑटोमोबाईल लष्करी तळावर सेवा देण्यासाठी गेले.
आणि झिलोव्हच्या सेरेमोनिअल गाड्या मरणासन्न ऑटोमोबाईल प्लांटच्या हळूहळू रिकाम्या होणाऱ्या वर्कशॉपमध्ये उभ्या राहिल्या. गेल्या वर्षी, विजयाच्या 70 व्या वर्धापन दिनाच्या पूर्वसंध्येला, संरक्षण मंत्रालयाने या कारमध्ये पुन्हा रस दर्शविला. विभागाच्या व्यवस्थापनाने त्यांचा वापर रशियाच्या इतर शहरांमध्ये परेड आयोजित करण्यासाठी केला होता, यासाठी परिवर्तनीय वस्तू त्यांच्या ऐतिहासिक राखाडी रंगात परत केल्या पाहिजेत आणि विद्यमान कमतरता दूर केल्या पाहिजेत; मंत्रालयाने यासाठी निधी देण्याचे आश्वासन दिले, कारवर काम करणाऱ्या टीमने एकमताने या प्रकल्पात सहभागी होण्याची इच्छा व्यक्त केली, परंतु पैसे कधीच आले नाहीत, कल्पना शून्य झाली.
कोणत्या मार्गाने (एकतर विकले किंवा दान केले) हे माहित नाही, परंतु ZIL येथे बांधलेल्या कारपैकी एक युक्रेनचे माजी अध्यक्ष व्हिक्टर यानुकोविच यांच्या संग्रहात संपली. विशेषत: त्याच्यासाठी, कार औपचारिक कारमधून आनंद परिवर्तनीय आणि योग्य कारमध्ये बदलली गेली. समोरची सीटआणि ऑडिओ सिस्टमसह सुसज्ज. युक्रेनमधील क्रांतीनंतर, असे दिसून आले की यानुकोविचच्या संग्रहातील इतर दुर्मिळ गोष्टींसह कार हा सर्व वेळ हँगरमध्ये उभी होती. त्यानंतर तिचा माग काढला गेला. इतर औपचारिक झिलोव्ह कार आता विक्रीसाठी आहेत.
सध्याच्या विजय परेडमध्ये सहभागी होणाऱ्या काळ्या परिवर्तनीयांचे सेवा जीवन देखील संपुष्टात येत आहे. 2018 मध्ये, “कॉर्टेज” प्रकल्पातील नवीन वाहने रेड स्क्वेअरवरील उत्सवाच्या पुनरावलोकनात अनावरण केली जातील, असे संरक्षण मंत्रालयाच्या जवळच्या स्त्रोताने लाइफला सांगितले. झिलोव्ह कारचा इतिहास, मूळ आणि तितका मूळ नाही, संपत आहे.
“मॉस्को बोलतो आणि दाखवतो. रेड स्क्वेअर ऐका आणि पहा! विजय परेड!” - रेड स्क्वेअरवरील परेड युनिट्सचा वार्षिक समारंभ 9 मेचे अविभाज्य प्रतीक बनले आहे. परंतु परेडचे प्रतीक, कदाचित, कार म्हटले जाऊ शकते. राज्यकर्ते आणि लष्करी नेते बदलले, परंतु प्रत्येक परेडमध्ये कमांडर आणि यजमानांचे विलासी फेटोन अपरिवर्तित सहभागी राहिले.
“कॉम्रेड्स! जागृत राहा, अथकपणे लष्करी घडामोडींवर प्रभुत्व मिळवा, समाजवादी बांधणीच्या सर्व क्षेत्रांमध्ये दहापट उर्जेने आपल्या सुंदर मातृभूमीची आर्थिक आणि लष्करी शक्ती मजबूत करा! प्रत्येकाला उत्तम प्रकारे समजले की युद्ध टाळता येत नाही, जरी निर्दयी मांस ग्राइंडरला उशीर करणे शक्य होते - मुख्य गोष्ट म्हणजे "सोव्हिएत राज्याची बचावात्मक शक्ती लक्षणीयरीत्या कशी मजबूत झाली" हे दर्शविणे. सैनिक आणि अधिकारी त्यांच्या बुटांनी गडगडले, मोटारसायकल आणि लष्करी उपकरणे त्यांच्या इंजिनांबरोबर गजबजली, लष्करी विमाने उडाली... परदेशी मुत्सद्दींनी हे सर्व पाहिले.
बख्तरबंद वाहनांच्या स्तंभाचे नेतृत्व केले असामान्य कार- "बिहाइंड द व्हील" या मासिकाने लिहिल्याप्रमाणे, "एक सुंदर सुव्यवस्थित शरीराचा आकार असलेला एक मोहक, उत्तम प्रकारे तयार केलेला फीटन." ही कार एक ओपन ZIS-102 आहे, ZIS-101 लिमोझिनमध्ये हार्ड मेटल छप्पर नसलेले बदल. मोहक, वेगवान फायटनसाठी एक उत्तम भविष्य वर्तवले गेले होते - नंतर परेडचा कमांडर आणि यजमान रेड स्क्वेअरच्या कोबलेस्टोनच्या बाजूने चांगल्या जातीच्या ट्रॉटरवर स्वार झाले, परंतु एक सुंदर औपचारिक कारचे स्वरूप प्रस्थापित ऑर्डर बदलू शकते: लष्करी नेते का बदलू शकत नाहीत? गाड्यांकडे? तथापि, जोसेफ स्टालिनने स्पष्टपणे सांगितले: “आम्ही बदलणार नाही चांगली परंपरासोव्हिएत सैन्य."
1953 मध्ये "आयर्न जोसेफ" च्या मृत्यूनंतरच ट्रॉटरची जागा कारने घेतली. मे महिन्याच्या परेड दरम्यान “आंतरराष्ट्रीय कामगार एकता समर्पित”, एक 4-दरवाजा ZIS-110B फीटन, सहा खिडक्या असलेल्या ZIS-110 लिमोझिनची खुली आवृत्ती, देशाच्या मुख्य चौकातील कोबलेस्टोनवर गेली. युद्धाच्या शेवटी, स्टॅलिनने वैयक्तिकरित्या ही लिमोझिन तयार करण्याचे आदेश दिले आणि म्हणूनच उच्चभ्रू लोकांसाठी कारचे एक कुटुंब. सोव्हिएत सरकारहे पॅकार्ड कारसारखेच असल्याचे दिसून आले (डॅनिला मिखाइलोव्ह अमेरिकन ब्रँडच्या इतिहासाबद्दल तपशीलवार बोलले). नेत्याला हा ब्रँड खूप आवडला आणि डिझाइनरांनी, जोसेफ व्हिसारिओनोविचची प्राधान्ये जाणून घेऊन, यूएसएसआरची पहिली प्रतिनिधी कार 1942 च्या आलिशान सुपर एट 180 मॉडेलच्या प्रतिमेत आणि प्रतिमेत रेखाटली. त्याच वेळी, अमेरिकेतील आणखी एक कार पहात आहे - बुइक लिमिटेड, जी पॅकार्डपेक्षा विस्तीर्ण आणि अधिक प्रशस्त असल्याचे दिसून आले.
अभियंत्यांनी ZIS-110 ला प्रभावी स्पार फ्रेमवर आधारित, एक शक्तिशाली क्रॉसपीससह मजबूत केले, म्हणून रिक्त ZIS-110 चे वजन खूप होते - 2.5 टनांपेक्षा जास्त! म्हणून, त्याच्या पूर्ववर्ती, ZIS-101 चे इंजिन, मोठ्या वाहनासाठी ऐवजी कमकुवत असल्याचे दिसून आले आणि डिझाइनरना नवीन तयार करावे लागले. पॉवर युनिट- एक इन-लाइन 6.0-लिटर "आठ", ज्याने आजच्या मानकांनुसार माफक 140 hp उत्पादन केले.या इंजिनसाठी, तेल कामगारांना नवीन प्रकारचे गॅसोलीन, ए-74 तयार करणे देखील सुरू करावे लागले. एकूण "पहिला ऑटोमोबाईल प्लांटत्यांना आय.व्ही. स्टॅलिन" (हे फक्त 26 जून 1956 रोजी लिखाचेव्हच्या नावावर एक वनस्पती बनले) 2089 मध्ये खुले "झिसेस" तयार केले गेले, ज्यापैकी बरेच टॅक्सी म्हणून काम करतात.
साठच्या दशकात, चांगले जुने ZIS-110 सेवानिवृत्तीसाठी पाठवले गेले आणि त्यांची जागा परिवर्तनीयांच्या नवीन पिढीने घेतली - ZIL-111V. ही कार तयार करताना, "अमेरिकन" चा शैलीत्मक प्रभाव पुन्हा सामील होता ... परंतु जर "दहा" विशिष्ट मॉडेलची प्रत असेल तर "अकरावी" ची रचना ही "नमुनेदार" ची एक प्रकारची सामूहिक प्रतिमा आहे. अमेरिकन कार" पन्नासच्या उत्तरार्धात. नवीन कुटुंबाच्या हुड अंतर्गत, व्ही-आकाराचे "आठ" दिसू लागले (या इंजिनचे नातेवाईक ZIL-130 ट्रक इंजिन आहे), परंतु ZIL-111 वर वापरलेली सर्वात महत्त्वाची नवकल्पना अर्थातच दोन होती- गती स्वयंचलित प्रेषण.
ZIL-111D ला दुःखी कथेतील सहभागी म्हणून देखील ओळखले जाते. जानेवारी 1969 मध्ये, मॉस्कोने अंतराळवीर व्होलिनोव्ह, एलिसेव्ह, ख्रुनोव्ह आणि शतालोव्ह यांचे स्वागत केले, ज्यांना वनुकोव्हो विमानतळावरून क्रेमलिनच्या स्वागतासाठी नेण्यात आले. बोरोवित्स्की गेटजवळ, मोटारकेडला आग लागली: कनिष्ठ लेफ्टनंट व्हिक्टर इलिन ब्रेझनेव्हवर हत्येचा प्रयत्न करीत होते, परंतु कारमध्ये फक्त अंतराळवीर होते हे त्यांना माहित नव्हते आणि लिओनिड इलिच वेगळ्या कारने आणि वेगळ्या मार्गाने क्रेमलिनला गेला.
1960 ते 1962 पर्यंत, बारा (!) ओपन कारचे उत्पादन केले गेले आणि नंतर लिमोझिन आणि ZIL-111 परिवर्तनीय दोन्हीचे उत्पादन कमी केले गेले. आणि सर्व कारण निकिता ख्रुश्चेव्हने वैयक्तिकरित्या कार्यकारी कारचे स्वरूप अद्यतनित करण्यास "विचारले". पौराणिक कथेनुसार, सीपीएसयू सेंट्रल कमिटीच्या तत्कालीन प्रथम सचिवांना हे आवडले नाही की सरकारी अभिजात वर्गाची कार जीएझेड -13 “चायका” सारखीच होती, जी एक वर्षानंतर दिसली आणि मध्यम व्यवस्थापनासाठी होती. जॉन केनेडीच्या नवीन लिंकन कॉन्टिनेन्टलमुळे ख्रुश्चेव्ह देखील आश्चर्यचकित झाला होता, ज्याच्या विरुद्ध सोव्हिएत ZILगरीब नातेवाईक वाटत होते. सर्वसाधारणपणे, ZIL-111G तयार करून "अकरावा" घाईघाईने अद्यतनित केला गेला. कारच्या खुल्या आवृत्तीला निर्देशांक 111D प्राप्त झाला.
खरे आहे, “पूर्व-सुधारणा” ZIL-111V ने 1967 पर्यंत रेड स्क्वेअरकडे नेले! ऑक्टोबर क्रांतीच्या 50 व्या वर्धापनदिनानिमित्त आयोजित परेडमध्ये नवीन परिवर्तनीयांनी त्यांच्या पूर्ववर्तींची जागा घेतली आणि सत्तरच्या दशकाच्या मध्यापर्यंत सेवा दिली. त्यानंतर सरकारी परिवर्तनीय वस्तूंच्या पुढच्या पिढीने, ZIL-117V ने कामाची शिफ्ट हाती घेतली. प्रथमच, डिझाइनर - त्यांना नंतर कलाकार म्हटले गेले - पूर्ण स्वातंत्र्य मिळाले, तयार केले नवीन कारपरदेशी प्रतिस्पर्ध्यांचा विचार न करता (किंवा त्याऐवजी, जवळजवळ पर्वा न करता), म्हणून बाह्य भाग मूळ, कठोर आणि त्याच्या पूर्ववर्तींच्या शरीरापेक्षा चंचल फॅशनच्या प्रभावास कमी संवेदनाक्षम असल्याचे दिसून आले. ZIL कारसाठी आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण उपाय म्हणजे शॉर्ट-व्हीलबेस (ZIL-117) आणि लाँग-व्हीलबेस (ZIL-114) आवृत्त्यांची उपस्थिती.
ऑक्टोबर क्रांतीच्या 60 व्या वर्धापन दिनानिमित्त, लिखाचेव्ह प्लांटच्या अभियंत्यांनी क्लासिक वैशिष्ट्ये अद्ययावत करण्यासाठी "भेट" तयार करण्याचा निर्णय घेतला. सरकारी वाहने. प्रमाण किंचित बदलले आहे (हूड लांब आणि खोड लहान झाले आहे), समोरची रचना आणि मागील भागशरीर, पिसारा घटक... कारला कारखाना निर्देशांक ZIL-115 आणि उद्योग-व्यापी निर्देशांक ZIL-4104 प्राप्त झाला. 1981 मध्ये, अनेक लहान सेडान (किती कार तयार केल्या गेल्या यावर इतिहासकारांचा तर्क आहे) पुढील पिढीच्या औपचारिक परिवर्तनीय वस्तूंच्या निर्मितीसाठी आधार म्हणून काम केले, जे बाहेरून ZIL-115 कुटुंबाच्या प्रतिनिधींसारखे दिसत होते, परंतु त्यांना कमी मिळाले. शक्तिशाली इंजिनत्याच्या पूर्ववर्ती, ZIL-114 कडून.
या परिवर्तनीय वस्तूंनी एक चतुर्थांश शतकाहून अधिक काळ "देशातील मुख्य औपचारिक कार" म्हणून काम केले. 2006 मध्ये, संरक्षण मंत्रालयाने रेड स्क्वेअर - GAZ टायगर एसयूव्हीमध्ये मूलभूतपणे नवीन वाहने आणण्याचा निर्णय घेतला. अवघ्या सहा महिन्यांत, निझनी नोव्हगोरोड अभियंत्यांनी अनेक दोन-दरवाजा परिवर्तनीय "अनुकूल" केले. यांत्रिक घटकांच्या बाबतीत, "फ्रंट" एसयूव्ही फक्त गिअरबॉक्समध्ये नेहमीच्या एसयूव्हीपेक्षा वेगळी होती (त्यांनी "मेकॅनिक्स" ऐवजी "स्वयंचलित" स्थापित केले) आणि अंतर्गत डिझाइन. परंतु लष्कराच्या उच्च अधिकाऱ्यांना वाघ आवडत नव्हते आणि आता क्रूर काळे राक्षस सेंट पीटर्सबर्गमध्ये सेवा करत आहेत...
परंतु मुख्य, मॉस्को, व्हिक्टरी परेडसाठी, प्राचीन ZIL-115V ऐवजी, एक हायब्रिड तयार करणे आवश्यक होते, जरी क्लासिक औपचारिक ZILs ची आठवण करून देणारे, परंतु एक नाही. चेसिस वर अमेरिकन पिकअपजीएमसी सिएरा (आपण या "राक्षस" बद्दल जीएमसी सिएरा 1500 सामग्रीमध्ये वाचू शकता - एक वास्तविक अमेरिकन स्वप्नजिवंत) त्यांनी वापरलेल्या (!) ZIL-41041 सेडानमधून रूपांतरित शरीरे स्थापित केली. हा प्रकल्प निझनी नोव्हगोरोड कंपनी अटलांट-डेल्टा (तो ओलेग डेरिपास्काचा आहे आणि असामान्य कल्पनांच्या अंमलबजावणीसाठी प्रसिद्ध आहे: उदाहरणार्थ, आलिशान यॉट इंटीरियरची निर्मिती) च्या तज्ञांनी चालविला होता, कारण राजधानीच्या ZIL ने निविदा गमावल्यापासून. तसे, म्हणूनच निझनी नोव्हगोरोडच्या रहिवाशांना वापरलेले शरीर वापरावे लागले - नवीन झिलोव्ह कामगारांनी त्यांना विकण्यास नकार दिला.
हे मनोरंजक आहे की क्लासिक सेरेमोनिअल कन्व्हर्टिबल्स, पिढीची पर्वा न करता, नेहमी एकच राखाडी रंग - जनरलच्या हिवाळ्यातील ओव्हरकोटच्या सावलीप्रमाणे - रंगात. परंतु निझनी नोव्हगोरोड-अमेरिकन "हायब्रीड्स" ने सोव्हिएत परंपरा मोडली - त्यांचे शरीर काळे रंगवलेले आहे! रंगातील बदलाचे स्पष्टीकरण सोपे केले जाऊ शकते: अलीकडे पर्यंत, परेडचे आयोजन नागरी मंत्री करत होते. काळ्या रंगाच्या सूटमध्ये. आणि आता संरक्षण मंत्रालय पुन्हा लष्कराच्या जनरलच्या नेतृत्वाखाली आहे... नाही, ते गाड्या पुन्हा रंगवण्याची योजना आखत नाहीत, जरी उदात्त राखाडी रंग "देशातील मुख्य परिवर्तनीय" च्या कठोर वैशिष्ट्यांना शोक करण्यापेक्षा जास्त अनुकूल आहे. काळा कदाचित फक्त पुढच्या पिढीतील औपचारिक परिवर्तनीय ("कॉर्टेज" प्रकल्पाचा भाग म्हणून, केवळ अध्यक्षांसाठी लिमोझिनच तयार होणार नाही, तर खुल्या कारची नवीन पिढी देखील) त्यांचे नेहमीचे रंग प्राप्त करेल. पण हे 2015 पर्यंत होणार नाही.
अलेक्सी कोव्हानोव्ह
2010 पासून रेड स्क्वेअरवरील विजय परेडमध्ये सहभागी होणारे काळे परिवर्तनीय हे क्लासिक झील सारखेच आहेत हे फार पूर्वीपासून गुप्त राहिले नाही. ही मशीन्स कशी अस्तित्वात आली आणि लिखाचेव्ह प्लांट स्वतःच स्वतःचे ॲनालॉग्स सेवेत का ढकलण्यात अक्षम आहे याबद्दल मी बोलण्याचा प्रयत्न करेन.
7 नोव्हेंबर 1953 रोजी प्रथमच, खुल्या कारने परेडमध्ये भाग घेतला - त्यानंतर सेवेतील पांढरे स्टॅलियन्स ZIS-110B phaetons ने बदलले. त्यानंतरच्या सर्व ZIL मॉडेल्सच्या खुल्या आवृत्त्या होत्या आणि सोव्हिएत काळातील शेवटची औपचारिक कार 1981 ची ZIL-41044 मॉडेल होती. त्यानंतर प्लांटने पाच परिवर्तनीय बनवले: एक चाचणीसाठी, एक मोस्फिल्मसाठी आणि तीन परेडसाठी. तसे, तीन का? तथापि, रेड स्क्वेअरभोवती फक्त दोन कॅब्रिका नेहमी चालवतात. असे दिसून आले की अगदी सुरुवातीपासूनच तीन कार परेडसाठी तयार केल्या गेल्या होत्या. तिसरा एक राखीव आहे, तो नेहमी दृश्यापासून लपविला जातो आणि मुख्य मशीनपैकी एक खराब झाल्यास क्रेमलिनच्या स्पास्की गेटवर कर्तव्यावर असतो. ते म्हणतात की साठ-पाच वर्षांत रिझर्व्हची कधीही गरज भासली नाही - हे सर्वोत्कृष्ट आहे, कारण अन्यथा त्याच दिवशी खांद्याचे पट्टे उडून गेले असते.
तुम्हाला माहित आहे का की सर्व औपचारिक ZIS आणि ZILs निस्तेज राखाडी-स्टील रंगात का रंगवले गेले होते, जरी nomenklatura कार पूर्णपणे काळ्या आहेत? हे सोपे आहे: हा आर्मी ओव्हरकोटचा रंग आहे. तथापि, यूएसएसआर अंतर्गत मुख्य परेड विजय दिनावर आयोजित केली गेली नव्हती, परंतु 7 नोव्हेंबर रोजी - ऑक्टोबर क्रांतीच्या वर्धापनदिनानिमित्त. स्वाभाविकच, शरद ऋतूच्या उत्तरार्धात, लष्करी अधिकारी उबदार कपडे परिधान करतात, ज्याचा रंग त्यांच्या औपचारिक कार रंगविण्यासाठी वापरला जात असे.
परंतु यूएसएसआरच्या पतनानंतर, “नोव्हेंबरचा सातवा” देखील विस्मृतीत बुडाला आणि 9 मे रोजी परेड होऊ लागल्या. ओपन ZIL चे प्रवासी अधिक मध्ये बदलले हलके सैन्यगणवेश, आणि 2001 मध्ये, संरक्षण मंत्री सर्गेई इव्हानोव्ह यांनी ते पूर्णपणे पारंपारिक काळ्या सूटमध्ये बदलले. परंतु या सर्व वेळी कार स्वतःच तशाच राहिल्या. फक्त तेच मॉडेल नाही तर 1981 मध्ये बनवलेले समान परिवर्तनीय!
अर्थात, ते काळजी आणि लक्ष वेढलेले होते, ते सतत पास होते देखभाल, आणि संपूर्ण कालावधीत त्यांचे मायलेज तितके मोठे नाही (दोन महिन्यांच्या परेड तालीम लक्षात घेता, ओपन ZILs दरवर्षी सुमारे 4,000 किमी प्रवास करतात). परंतु जेव्हा 2007 मध्ये अनातोली सेर्द्युकोव्ह यांची संरक्षण मंत्री पदावर नियुक्ती करण्यात आली, तेव्हा राखाडी-स्टील परेड सैनिकांचे वय शतकाच्या एक चतुर्थांश ओलांडले होते - निवृत्त होण्याची वेळ आली होती.
सेर्ड्युकोव्ह यांनीच, त्यांच्या नियुक्तीनंतर लगेचच, औपचारिक परिवर्तनीय बदलण्याची सुरुवात केली. पण कंत्राटदार ZIL नव्हता, तर ओलेग डेरिपास्काच्या मालकीची अटलांट-डेल्टा ही छोटी कंपनी होती. सुरुवातीला 2000 मध्ये स्थापन करण्यात आलेली, ती केवळ डेरिपास्काच्या सर्व्हिस गॅरेजमधील कार सर्व्हिसिंगमध्ये गुंतलेली होती, परंतु नंतर त्यांनी जुन्या गाड्या पुनर्संचयित आणि रीमॉडेलिंग करण्यास सुरुवात केली. महासंचालक Atlant-Delta नियुक्त केले होते माजी बॉसक्रेमलिन जीओएन (स्पेशल पर्पज गॅरेज) युरी क्रुझिलिन आणि तांत्रिक संचालक लष्करी अभियंता इगोर मजूर आहेत, ज्यांनी पूर्वी डेरिपास्काचा वैयक्तिक चालक म्हणून काम केले होते.
मूळ योजना मागवली खोल आधुनिकीकरणसहा "ऑपरेटिंग" परिवर्तनीय - मॉस्को (ZIL-41044) आणि सेंट पीटर्सबर्ग (त्याहूनही प्राचीन ZIL-117V). परंतु हे त्वरीत स्पष्ट झाले की त्यांचे बदल खूप कष्टाळू असतील आणि एका वर्षापेक्षा जास्त वेळ लागेल, म्हणजेच पुढील परेडपर्यंत सैन्याला कोणत्याही औपचारिक वाहनांशिवाय सोडले जाऊ शकते. विदेशी गाड्यांसह परिवर्तनीय वस्तू बदलणे हा प्रश्नच नव्हता: संरक्षण मंत्रालयाने जोर दिला की ZIL ने विजय दिनी रेड स्क्वेअरकडे जावे. सुरवातीपासून नवीन परिवर्तनीय विकसित करण्याच्या पर्यायाचा देखील विचार केला गेला नाही: यासाठी पूर्णपणे भिन्न अभियांत्रिकी स्तर आणि पूर्णपणे भिन्न खर्च आवश्यक आहेत, जे कॉर्टेज प्रकल्पाने आम्हाला नंतर सिद्ध केले.
मग क्रुझिलिन आणि मजूर यांनी सोलोमनचा उपाय प्रस्तावित केला - झिलोव्ह बॉडीसह परिवर्तनीय वस्तू तयार करण्यासाठी, परंतु परदेशी देणगीदार कारच्या चेसिसवर. हे स्पष्ट आहे की सैन्याने ही कल्पना उत्साहाने स्वीकारली नाही, तथापि, नंतर दिसून आले की तो योग्य निर्णय होता. त्यांनी फक्त मॉस्कोसाठी म्हणजेच ट्रिप्लीकेटमध्ये नवीन कार तयार करण्याची योजना आखली. आणि सेंट पीटर्सबर्गच्या जागी "एकशे सतरावे" ते नंतर बांधले गेले आणि अटलांट-डेल्टाने देखील त्यांच्या रूपांतरणाच्या कामाचा एक महत्त्वपूर्ण भाग घेतला.
परेड टायगर (GAZ-SP46)
मॉस्कोसाठी परेड परेडसाठी म्हणून संदर्भ अटीअटलांट-डेल्टा मधील कारसाठी GABTU (संरक्षण मंत्रालयाचे मुख्य आर्मर्ड डायरेक्टोरेट) सोबत संयुक्तपणे विकसित केले गेले: परिमाणे आणि मांडणीच्या बाबतीत, नवीन कार मागील कन्व्हर्टिबलची पूर्णपणे कॉपी करायची होती, परंतु बाहेरून झिलोव्ह लिमोझिनशी संबंधित होती. नवीनतम पिढी- मॉडेल 41047. शरीराचा आणि आतील भागाचा काळा रंग सेर्ड्युकोव्हने वैयक्तिकरित्या मंजूर केला होता - जेणेकरून कार त्याच्या सूटशी जुळेल (त्याचा अनुयायी शोइगु आधीच परत आला आहे. लष्करी गणवेश). संदर्भ अटी जून 2007 मध्ये मंजूर झाल्या - प्रकल्प सुरू झाल्यानंतर सहा महिन्यांपेक्षा कमी.
सेर्ड्युकोव्हच्या नोट्ससह अटलांट-डेल्टा ब्रोशर
त्यांनी युनिट्सच्या देणगीदारांवर त्वरीत निर्णय घेतला: त्यांनी यूएसए मधून तीन नवीन GMC सिएरा 2500 पिकअपची मागणी केली ज्यामध्ये 353 एचपी पॉवरसह पेट्रोल सहा-लिटर व्ही 8, सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मागील-चाक ड्राइव्ह - ते फिट होते. चेसिसच्या परिमाणांमध्ये जवळजवळ उत्तम प्रकारे, फ्रेम डिझाइनने शरीर बदलण्याची प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ केली (विशेषत: ZIL स्वतः फ्रेम असल्यामुळे), आणि यूएसए मधील किंमती फक्त 30 हजार डॉलर्सपासून सुरू झाल्या. परंतु झिलोव्हचे मृतदेह मिळणे अधिक कठीण होते.
GMC सिएरा 2500 2006 मॉडेल
सुरुवातीला, युरी क्रुझिलिनने त्यांना थेट ZIL कडून विकत घेण्याचा प्रयत्न केला - त्या वेळी वनस्पतीमध्ये "लहान" मॉडेल ZIL-41041 चे नऊ शरीर वेगवेगळ्या तत्परतेमध्ये होते. परंतु नंतर ZIL चे वास्तविक "मालक", युरी लुझकोव्ह यांना अटलांट-डेल्टाच्या योजनांबद्दल माहिती मिळाली. साहजिकच, राग आणि स्वतःचा अभिमान त्याच्यामध्ये वाढला. त्यांनी मृतदेहांच्या विक्रीवर बंदी घातली आणि ऐतिहासिक न्याय पुनर्संचयित करण्यासाठी आणि स्वतःहून नवीन औपचारिक परिवर्तनीय वस्तू तयार करण्यासाठी ZIL च्या सहाव्या कार्यशाळेच्या (म्हणजे "पॅसेंजर डिव्हिजन") सर्व उर्वरित सैन्य एकत्रित करण्याचे आदेश दिले. अशा प्रकारे अटलांटा-डेल्टाने स्पर्धक मिळवले.
प्लांटमध्ये आग लागल्यावर, क्रुझिलिन आणि मजूर यांनी वापरलेल्या ZILs शोधण्यास सुरुवात केली की करवतीसाठी पाठवण्यास लाज वाटणार नाही. शोधात जवळजवळ सहा महिने लागले आणि परिणामी, 2007 च्या अखेरीस, तीन "लहान" ZIL-41041 सेडान खरेदी केल्या गेल्या: एक मॉस्को प्रदेशात सापडला, दुसरा व्होल्गोग्राडमध्ये आणि तिसऱ्यासाठी आम्हाला जावे लागले. चेर्केस्क ला. सर्व कारमध्ये स्वच्छ कागदपत्रे होती, परंतु त्या खराब स्थितीत होत्या - कुजलेल्या मृतदेहांसह मोडून टाकल्या होत्या. जवळजवळ सर्व बाह्य पॅनेल पुन्हा "टॅप" करावे लागले, एकाच वेळी चार-दरवाजा फिरवा बंद शरीरेदोन-दरवाजा उघडा आणि त्यांना नवीन चेसिसमध्ये फिट करा (नवीन माउंटिंग पॉइंट आवश्यक होते).
त्यानंतर, अलेक्झांडर गोर्चाकोव्ह, माजी मुख्य डिझायनरपॅसेंजर ZILs, जे नवीन परिवर्तनीय बांधकामाच्या वेळी आधीच GAZ येथे विशेष प्रकल्पांमध्ये गुंतलेले होते, ते देखील डेरिपास्का साम्राज्याचा भाग होते. तसे, GAZ ने स्वतः औपचारिक कारच्या निर्मितीमध्ये भाग घेतला: सर्व क्रोम-प्लेटेड बॉडी पार्ट्स तेथे बनवले गेले.
पण त्यांनी अटलांट-डेल्टामध्ये इंटीरियर डिझाइन स्वतः केले. उपकरणे आणि मुख्य फिटिंग देणगीदार GMC पिकअपमधून नेण्यात आले, परंतु प्लास्टिकचे पॅनेल नव्याने तयार केले गेले. काही भाग इतर कारमधून घेतले आहेत (उदाहरणार्थ, वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर - व्होल्गा GAZ-31105 कडून नवीनतम समस्या), आणि लेदर ट्रिम खास भाड्याने घेतलेल्या टेलरच्या जोडप्याने हाताने कापली होती. ती फॅब्रिक टॉप शिवण्यातही मग्न होती.
मागे घेता येण्याजोगे छप्पर हे सामान्यतः अटलांट-डेल्टाचा विशेष अभिमान आहे. युरी क्रुझिलिनच्या मते, त्याची रचना स्वतंत्रपणे विकसित केली गेली. त्याच वेळी, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग यंत्रणा सोपी असल्याचे दिसून आले (आपल्याला फ्रेमवर फक्त दोन फास्टनर्स मॅन्युअली अनफास्ट करणे आवश्यक आहे विंडशील्ड), आणि दुमडलेले छप्पर स्वतःच खूप कॉम्पॅक्ट असते: त्याचे कव्हर केवळ कारच्या बेल्ट लाइनच्या वर पसरते.
परंतु अटलांट-डेल्टाने अमेरिकन तंत्रज्ञानाशी जुळवून घेतले नाही: पॉवर युनिट आणि चेसिस पूर्णपणे मानक सोडले गेले - अगदी मागील सस्पेंशन स्प्रिंग्स, मूळतः 4.3 टन वजनाच्या पिकअप ट्रकसाठी डिझाइन केलेले, बदलले नाहीत. त्यांनी “ट्रक” 16-इंच हाय-प्रोफाइल वाइल्डकॅट टूरिंग एसएलटी टायर्स ठेवण्याचे देखील ठरवले - त्यांनी फक्त तेच राज्यांमध्ये ऑर्डर केले, परंतु पांढऱ्या साइडवॉलसह. निर्मात्यांच्या मते, या फॉर्ममध्येही, चेसिस परिवर्तनीय वस्तूंना अतिशय मऊ राइड प्रदान करते - रेड स्क्वेअरवरील फरसबंदीसाठी काय आवश्यक आहे.
Atlant-Delta ला तीन कन्व्हर्टिबल्स तयार करण्यासाठी दोन वर्षे लागली: पहिली कार नोव्हेंबर 2009 मध्ये तयार झाली, दुसरी एक महिन्यानंतर आली आणि तिसरी जानेवारीच्या शेवटी आली. त्याच वेळी, संपूर्ण त्रिकूट निझनी नोव्हगोरोडला गॅस चाचणी साइटवर नेण्यात आले आणि एक लहान चाचणी कोर्स (प्रत्येकी 1500 किमी) आयोजित केला गेला आणि वसंत ऋतूपर्यंत कारची अधिकृतपणे नोंदणी केली गेली आणि कारखाना निर्देशांक GAZ-SP45 प्राप्त झाला. लोक - ZIL-41041 AMG. एएमजी का? निर्मात्यांनाही त्याचे स्पष्टीकरण देता आले नाही. त्याच वेळी, कारच्या हुडखाली, 41041 निर्देशांक असलेली झिलोव्हची नेमप्लेट्स, जी डोनर सेडानची होती, राहिली.
पण स्वतः ZIL चे काय?
लुझकोव्हकडून आवश्यक निधी मिळाल्यानंतर, 2008 मध्ये मरणा-या ऑटो जायंटने स्वतःच्या तीन परिवर्तनीयांवर काम सुरू केले. असे दिसते की पैशाच्या कमतरतेची दीर्घकालीन समस्या सोडवली गेली आहे - आणखी काय हवे आहे? आणि त्यांना अशा लोकांची गरज होती, ज्यापैकी ZIL च्या सहाव्या कार्यशाळेत व्यावहारिकरित्या कोणीही शिल्लक नव्हते. फक्त संघाचा गाभा टिकला आहे, आणि मध्यम वय"सन्मानित कामगार" निवृत्ती जवळ येत होते. परिणामी, आम्ही केवळ लिमोझिनच्या डिझाइनचा "कल्पकतेने पुनर्विचार" करण्यास व्यवस्थापित केले, जे डेपो-झीआयएल कंपनीमध्ये केले गेले होते (त्याच्या देखाव्याचे लेखक गेरा कॅलिटिन होते). परंतु हेच स्वरूप होते, जे सौम्यपणे सांगायचे तर, नवीन परिवर्तनीय घटकांचे सर्वात वादग्रस्त घटक बनले. कल्पना वाईट नव्हती - एसयूव्ही सारख्या वेगळ्या गोल विभागांसह प्रकाश उपकरणे बनवणे रेंज रोव्हर. मात्र, कामगिरी खराब निघाली. शिवाय, प्रकल्पाशी संबंधित लोकांचा दावा आहे की इतर प्रस्तावित पर्याय आणखी वाईट होते.
बॉडीची सामान्य रचना आणि परिमाणे ऐंशीच्या दशकातील स्टील-ग्रे परेड गाड्यांप्रमाणेच ठेवली गेली होती, अगदी रेखांशाच्या फ्रेमच्या स्पार्स देखील त्याच प्रकारे मजबूत केल्या गेल्या होत्या. बॉडी पॅनेल्स पुन्हा "टॅप" केले गेले (त्यांचा आराम जुन्या झिलोव्ह कारपेक्षा वेगळा आहे), ज्यासाठी आधीच जीर्ण झालेली उपकरणे पुन्हा जिवंत करणे आवश्यक होते. इंजिन (पॉवर सिस्टम वगळून), चेसिसआणि टॉर्शन बार आणि स्प्रिंग्स असलेले निलंबन मॉडेल 41041 मधून अपरिवर्तित घेतले गेले.
बाकी सर्व काही तृतीय पक्षांकडून मागवावे लागले. उदाहरणार्थ, बॉश वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टम आणि एलिसन स्वयंचलित ट्रांसमिशन्स डेपो-झेडआयएलकडून उधार घेण्यात आले होते, ज्यासह कंपनीने मूळ घटकांऐवजी वापरलेल्या ZIL ला सुसज्ज केले होते. शिवाय, डेपोला यासाठी एकही पैसा मिळाला नाही: जागा भाड्याने देण्यासाठी देय देण्यात आले. अपग्रेड केलेले 7.7L V8 इंजिन “किमान 340 hp” तयार करते. - जुन्या इंजिन स्टँडबद्दल वाईट वाटून कारखान्याच्या कामगारांनी ते पुढे वळवले नाही. मॉस्को स्टुडिओ कार्डी आणि फोल्डिंगमधून प्रकाश उपकरणे, आरसे आणि बंपर ऑर्डर केले गेले. मऊ छप्पर- अल्प-ज्ञात जर्मन कंपनी एफएमएस कडून. हे मनोरंजक आहे की ते ZIL वर 1981 च्या मॉडेलचे स्वतःचे छप्पर स्थापित करण्यास घाबरत होते: कालबाह्य लहरी डिझाइनच्या संभाव्य बिघाडाची जबाबदारी कोणीही घेऊ इच्छित नाही. परंतु जर्मन छप्पर देखील अयशस्वी ठरले - अवजड, जटिल केबल ड्राइव्हफोल्डिंग, जे समायोजन आणि स्नेहन वर खूप मागणी आहे.
2008 च्या अखेरीस, कारचे डिझाइन जवळजवळ पूर्णपणे तयार झाले होते, फक्त आतील भागाचा प्रश्न खुला होता: सत्तरच्या दशकापासून जुने आतील भाग सोडणे अशक्य होते आणि ते पुन्हा "रेखांकित" करण्याचा कोणताही मार्ग नव्हता. कारखाना सुरुवातीला, झिलोव्हिट्स कार्डीकडे वळले, परंतु त्यांच्या सेवा खूप महाग झाल्या. दरम्यान, ZIL च्या एका भाड्याच्या जागेत पहिल्यापासूनच काम जोरात सुरू होते सुपरकार मारुसिया- प्रोटोटाइपची निर्मिती व्हिजेल-डिझाइन स्टुडिओच्या एका टीमने केली होती, ज्याचे नेतृत्व स्ट्रोगानोव्ह पदवीधर ग्लेब व्हिजेल होते. प्लांट मॅनेजमेंटने त्यांच्याकडे सेरेमोनिअल कन्व्हर्टिबल्ससाठी इंटीरियर बनवण्याचा प्रस्ताव दिला, ज्याला उद्योग निर्देशांक ZIL-410441 मिळाला.
स्वत: ग्लेब आणि व्हॅलेरी चेल्नोकोव्ह, ज्यांनी त्याच्यासाठी काम केले, ज्यांना अव्टोव्हॅझ वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्रात मॉडेलर म्हणून पंधरा वर्षांचा अनुभव होता, त्यांनी हे काम हाती घेतले. आम्हाला आपत्कालीन मोडमध्ये काम करावे लागले: संरक्षण मंत्रालय 2010 च्या सुरूवातीस नवीन कारची वाट पाहत होते, म्हणजेच तीन कारसाठी शोरूम तयार करण्यासाठी स्वच्छ स्लेटविझेल आणि चेल्नोकोव्ह यांना फक्त एक वर्ष होते. आणि असेंब्लीच्या टप्प्यावर, एक सेट अप मुलांची वाट पाहत होता.
इंटीरियरचे लँडिंग लेआउट तयार करण्यासाठी आणि एर्गोनॉमिक्सचे कार्य करण्यासाठी, डिझाइनरांनी आधीच वेल्डेड बॉडींपैकी एकाचे परिमाण घेतले. या मॉडेलवर, आतील तपशील शिल्पित केले गेले होते, ज्यामधून नंतर 3D मॉडेल काढले गेले आणि त्यातून पॉलीयुरेथेन पॅनेल तयार केले गेले. परंतु प्रत्येक झिलोव्ह बॉडी जवळजवळ हाताने बनविली जाते आणि त्याची स्वतःची भूमिती असते! एका कारमध्ये - ज्यामधून परिमाणे घेतले गेले होते तेच - आतील भाग मूळसारखेच फिट होते. पण इतर दोन कारमध्ये अंतर आणि ओव्हरलॅप दोन सेंटीमीटरपर्यंत पोहोचले! परिणामी, फक्त फिटिंगवर बराच वेळ गेला.
पण आतील भाग स्वतःच चांगले निघाले. सीट्स आणि सर्व पॅनेल्स नप्पा आणि डेटोना लेदरने झाकलेले आहेत (शिलाई मॉस्को कंपनी मॅक्झिटेकने केली होती). इन्सर्ट वास्तविक लाकडापासून बनविलेले असतात आणि एक दुर्मिळ आणि महाग आफ्रिकन मॅड्रोन बर्ल वापरला जातो, तर अटलांट-डेल्टा कारवर सर्व "लाकूड" प्लास्टिकचे बनलेले असते. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरची निर्मिती एव्हटोप्रिबोर प्लांटमध्ये ऑर्डर करण्यासाठी करण्यात आली होती. पण त्यात परदेशी घटकही होते. उदाहरणार्थ, ऑडीचे वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर उल्लेखनीय आहेत आणि सीटच्या डिझाइनमध्ये मर्सिडीज एस-क्लास डब्ल्यू140 मालिकेतील स्प्रिंग्स आणि फ्रेम्स वापरल्या आहेत - ते आकारात पूर्णपणे फिट आहेत.
तथापि, काही कल्पना अवास्तव राहिल्या. उदाहरणार्थ, साठी हवामान नियंत्रण युनिट पूर्ण झालेल्या गाड्या- व्हीएझेड प्रियोरा कडून आणि मल्टीमीडिया सिस्टमच्या जागी प्लग आहेत. आमचे स्वतःचे हवामान नियंत्रण युनिट विकसित केले गेले आहे, परंतु मध्ये शेवटचा क्षणत्यांनी फक्त दोन प्रती बनविण्यास व्यवस्थापित केले आणि झिलोव्हाईट्सने शेवटच्या मिनिटापर्यंत मल्टीमीडिया खरेदी करण्यास विलंब केला. आणि ते तिथे पोहोचले जिथे कुणालाच या सगळ्याची गरज नाही... का?
कारण असे नाही की 2010 च्या सुरूवातीस, जेव्हा संरक्षण मंत्रालयाच्या मोटर डेपोमध्ये पहिला शो आधीच तयार केला जात होता, तेव्हा अटलांट-डेल्टाने तयार केले होते. पूर्ण संचतीन कारपैकी, आणि ZIL कडे फक्त एक पूर्णपणे पूर्ण झाली. आणि असे नाही की झिलोव्हाईट्सना या एकमेव कारमध्ये सतत काही समस्या येत होत्या - एकतर इंजिन सुरू करण्यास नकार देईल किंवा छताची यंत्रणा ठप्प होईल. संरक्षण मंत्रालयाने सुरुवातीला अटलांट-डेल्टा कंपनीला ऑर्डर दिली हे लक्षात ठेवणे पुरेसे आहे. लष्कराला झिलोव्हच्या वाहनांची अगदी सुरुवातीपासूनच अपेक्षा नव्हती;
उदाहरणार्थ, कारच्या “स्वीकृती” ची प्रक्रिया घ्या. एका आख्यायिकेनुसार, डेरिपास्का सोबत असलेल्या सेर्ड्युकोव्हने अधिकृत स्पर्धात्मक प्रदर्शनापूर्वीच तयार झालेल्या अटलांट-डेल्टा परिवर्तनीय यंत्राची तपासणी केली. त्यानंतर, सेर्डयुकोव्हने कार तत्कालीन राष्ट्राध्यक्ष दिमित्री मेदवेदेव यांच्या दाचाकडे आणली, जिथे त्या दोघांनी ती आजूबाजूच्या रस्त्यांवर व्यवस्थित चालवली आणि खूप आनंद झाला. साहजिकच, फॅक्टरीच्या गाड्या कोणालाच आठवल्या नाहीत.
ZIL-410441 परिवर्तनीय (डावीकडून उजवीकडे) च्या निर्मात्यांचा मुख्य भाग: इलेक्ट्रिकल उपकरण विशेषज्ञ रुडॉल्फ लेव्हिन्सन (पन्नासच्या दशकापासून प्लांटमध्ये काम केले), उपमुख्य डिझायनर मिखाईल पोपोव्ह, उप-उत्पादन संचालक आंद्रे ओव्हचिनिकोव्ह, सहाव्याचे उपप्रमुख कार्यशाळा मिखाईल मिखाइलोव्ह
जरी झिलोव्हाईट्सने त्यांच्या परिवर्तनीय लोकांसाठी घर शोधण्याचा प्रयत्न केला तरीही, त्यांचे उर्वरित कनेक्शन आणि सरकारी एजन्सींमधील ओळखींचा वापर करून. प्रथम, त्यांनी कार थेट संरक्षण मंत्रालयाच्या इमारतीत आणल्या आणि नंतर ते मॉस्कोजवळील अलाबिनो येथील प्रशिक्षण मैदानावर पोहोचले, जिथे अगदी नवीन अटलांट-डेल्टा कारच्या सहभागासह परेडची तालीम आधीच जोरात सुरू होती. . मग, शर्यतींमधील ब्रेक दरम्यान, "औपचारिक" ड्रायव्हर्स झिलोव्ह कारमध्ये स्वार झाले आणि समाधानी असल्याचे दिसले. पण त्यांचे मत आता महत्त्वाचे राहिले नाही. झपाट्याने राजकीय वजन कमी करत असलेल्या लुझकोव्हलाही झिलोव्हच्या परिवर्तनीय वस्तूंमधून पुढे ढकलता आले नाही. ही वाहने सोडून देण्याचे औपचारिक कारण म्हणजे ब्रोनित्सी येथील लष्करी प्रशिक्षण मैदानावरील स्वीकृती चाचण्यांचे अपूर्ण चक्र.
परंतु, अंतःकरणात सेवेत स्वीकारल्या गेलेल्या डेरिपास्काच्या कार होत्या याचा आम्हाला आनंद झाला पाहिजे. शेवटी, सेरेमोनिअल कारसाठी, इंजिन पॉवर किंवा इंटीरियर डिझाइन महत्त्वाचे नाही तर देखावा. परेड दरम्यान, संपूर्ण रशियाच नाही तर इतर देशांतील प्रेक्षक देखील या कार टीव्ही स्क्रीनवर पाहतात. आणि अटलांट-डेल्टा कारचे कठोर झिलोव्ह लुक, केवळ पांढऱ्या टर्न सिग्नल लेन्सद्वारे रीफ्रेश केलेले, फॅक्टरी कारच्या असभ्य "ट्यूनिंग" हेडलाइट्सपेक्षा बरेच फायदेशीर दिसते. आणि दुमडलेल्या छताला झाकणारा भव्य “कुबडा”? याव्यतिरिक्त, जीएमसी चेसिसमध्ये झिलोव्हच्या पेक्षा जवळजवळ 90 मिमी (1732 मिमी विरुद्ध 1643 मिमी) विस्तृत ट्रॅक आहे, त्यामुळे अमेरिकन चेसिसवरील परिवर्तनीय त्यांच्या चाकांवर अधिक मजबूत आहेत असे दिसते.
नंतर, बांधलेल्या तीन झिलोव्ह कन्व्हर्टिबल्सपैकी एकाला शेवटी मालक सापडला: 2011 च्या वसंत ऋतूमध्ये, ते युक्रेनचे अध्यक्ष विक्टर यानुकोविच यांनी विकत घेतले. कार त्याच्या याल्टा ग्रीष्मकालीन निवासस्थानी गेली आणि नंतर त्यांना कीवमधील व्हिक्टरी परेड आणि युरो 2012 फुटबॉल चॅम्पियनशिपच्या उद्घाटनप्रसंगी ती वापरायची होती, परंतु कार कधीही सार्वजनिक ठिकाणी दिसली नाही. ते म्हणतात की यानुकोविचच्या गॅरेजमध्ये ते ZIL च्या गुणवत्तेने घाबरले होते: शरीर वाकडी आहे, इंजिन असमानतेने चालते, इंधन पंप मोपिंग करत आहे... जरी विशेषतः युक्रेनसाठी, ZIL पूर्णपणे हादरले होते, BMW च्या पुढच्या जागा अंगभूत सीट बेल्ट (ते सेरेमोनिअल कारवर नाहीत) बसवले होते आणि ब्लॅक लेदर अपहोल्स्ट्री क्रीममध्ये बदलले, परंतु खरेदीदारांनी ऑडिओ सिस्टमला नकार दिला.
यानुकोविचला पाठवण्यापूर्वी ZIL-410441 सुधारित केले
उर्वरित दोन परिवर्तनीय ZIL च्या सहाव्या कार्यशाळेत दीर्घकाळ राहिले आणि विद्युत उपकरणांच्या आधुनिकीकरणातही ते टिकून राहिले. कशासाठी? झिलोव्हाईट्सना असे आढळून आले की रेड स्क्वेअरवरील पहिल्या परेडनंतर, अटलांट-डेल्टा कारच्या सिल्स आणि अंडरबॉडीमध्ये क्रॅक दिसू लागले. संरक्षण मंत्रालय अजूनही कारखान्याची वाहने घेईल, अशी आशा होती. परंतु डेरिपास्काच्या लोकांनी त्यांच्या कारमध्ये बदल केले, त्यांची शरीरे मजबूत केली आणि त्यानंतरच्या सर्व परेडमध्ये त्यांना आणले.
अशाप्रकारे ZIL चा उत्पादन पुनरुज्जीवित करण्याचा शेवटचा प्रयत्न निंदनीयपणे संपला प्रवासी गाड्या. तथापि, प्रयत्न तात्पुरते आणि खराब तयार आहे. ऑटोरिव्ह्यूच्या मते, तीन परिवर्तनीयांच्या विकासावर आणि उत्पादनावर केवळ 8 दशलक्ष रूबल खर्च केले गेले, म्हणजेच प्रति कार 2 दशलक्ष 660 हजार - या वर्गाच्या कारसाठी पेनी.
सुरुवातीला, अनेक संग्राहक या अनोख्या परिवर्तनीय वस्तूंसाठी बऱ्यापैकी रक्कम देण्यास तयार होते, परंतु कार प्लांटच्या मालकीमध्ये राहिल्या, त्यांचे निधन झाले आणि सहाव्या कार्यशाळेसह, खाजगी कंपनी MSC6 AMOZIL (मेकॅनिकल असेंब्ली शॉप) मध्ये हस्तांतरित करण्यात आले. क्रमांक 6). आधीच नवीन व्यवस्थापनाच्या नेतृत्वाखाली, 2014 मध्ये कारखान्याच्या कामगारांनी परिवर्तनीयच्या चौथ्या प्रतीचे बांधकाम पूर्ण केले, जे अगदी सुरुवातीपासूनच वैयक्तिकरित्या युरी लुझकोव्हसाठी ठेवलेले होते, परंतु त्यांना ते मिळाले नाही, अनेक वर्षे उभे राहिले. अपूर्ण स्थिती.
त्याच वेळी, पाचव्या परिवर्तनीयची असेंब्ली सुरू झाली - ते 2016 च्या मॉस्को मोटर शोमध्ये दर्शविले गेले. आणि या कारमध्ये आधीपासूनच क्लासिक झिलोव्ह लाइटिंग तंत्रज्ञान आहे, जरी प्लास्टिकचे बंपर ऍप्रन नवीन बनवले गेले. आतील भागात 4104 कुटुंबातील मानक मॉडेल्सप्रमाणेच फ्रंट पॅनेल आहे, परंतु आधुनिक फ्रंट सीट ज्यात इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि अंगभूत सीट बेल्ट आहेत आणि मीडिया सिस्टम आहे. आणि इंजिन, इंजेक्शनऐवजी, कार्बोरेटर पॉवर सिस्टमसह सुसज्ज होते.
अधिकृत आवृत्तीनुसार, ZIL-41041 निर्देशांक असलेली कार (मूळतः ती सेडानची होती) वनस्पतीच्या 100 व्या वर्धापन दिनानिमित्त तयार केली गेली. परिवर्तनीय ताबडतोब विक्रीसाठी ठेवण्यात आले होते, परंतु आता ते सोकोलनिकीमधील झील म्युझियममध्ये आहे. MSC6 कंपनीच्या संकेतस्थळावर आधारित मागील प्रती, तरीही खरेदी केल्या जाऊ शकतात.
वाचन वेळ: 7 मिनिटे. 4.4k दृश्ये. 14 मे 2014 रोजी प्रकाशित
यूएसएसआरमध्ये, कार त्वरित परेडमध्ये दिसल्या नाहीत: बर्याच वर्षांपासून, सैन्य कमांडर प्रशिक्षित घोड्यांवर रेड स्क्वेअरमध्ये स्वार झाले. परंतु 1938 मध्ये, स्टॅलिन ऑटोमोबाईल प्लांटमधील अभियंत्यांनी (त्यावेळी ZIL म्हणून ओळखले जात असे) ZIS-101 लिमोझिनवर आधारित ओपन फेटन ZIS-102 तयार केले.
अधिकृतपणे खुली कारयूएसएसआरच्या "दक्षिणी क्षेत्रांसाठी" हेतू होता, परंतु ते मोटरस्पोर्टमध्येही आपली छाप पाडण्यात यशस्वी झाले. 1940 मध्ये, मॉस्को-मिन्स्क रस्त्याच्या 100-किलोमीटरच्या भागावर, 90 ते 116 अश्वशक्तीच्या इंजिनसह फीटनने सरासरी वेग 116.327 किलोमीटर प्रति तास सेट केला आणि किलोमीटर वेगाने अंतिम रेषेवर कव्हर केले. 153 किलोमीटर प्रति तास. आणि आधीच आत पुढील वर्षी 1 मे 1941 रोजी झालेल्या परेडमध्ये ZIS-102 ने चिलखती वाहनांच्या एका स्तंभाचे नेतृत्व केले.
ZIS-102 कधीही मालिका बनला नाही आणि स्टालिनने कमांडर्सना वैयक्तिकरित्या परेडमध्ये चालविण्यास मनाई केली.
तथापि, ZIS-102 ने अद्याप परेडमध्ये भाग घेतला. पण प्रमुख भूमिकेत नाही.
आणि ही आधुनिक ZIS-101A मॉडेलच्या आधारे तयार केलेली कार आहे. दृष्यदृष्ट्या, "अमेरिकन" रेडिएटर ग्रिलद्वारे ओळखणे सर्वात सोपे आहे.
परंतु ऑक्टोबर क्रांतीच्या वर्धापनदिनानिमित्त नोव्हेंबरच्या लष्करी परेडमध्ये 1953 मध्ये कन्व्हर्टिबल ही कमांडर-इन-चीफची कार बनली. खरे आहे, ही आधीच एक खुली आवृत्ती होती आधुनिक मॉडेल ZIS-110. सर्वसाधारणपणे, एकशे दहाव्या वर आधारित छप्पररहित ZIS दोन आवृत्त्यांमध्ये आले: 1949 ते 1954 पर्यंत, फेटोन तयार केले गेले आणि 1955 पर्यंत परिवर्तनीय.
त्याच वेळी, लष्करी परेड कन्व्हर्टिबल्स आणि फेटोन्स ग्रे रंगवण्याची परंपरा निर्माण झाली. का? मुख्य परेड नोव्हेंबरमध्ये झाली - त्यानुसार, परेडचे यजमान आणि कमांडर ओव्हरकोट परिधान केले होते, ज्याचा रंग कार रंगविण्यासाठी वापरला गेला होता. ते बराच काळ राखाडी राहिले आणि 9 मे रोजी परेडमध्ये: काळ्या सूटमधील नागरी संरक्षण मंत्र्यांनी सैन्याला भेट दिली हे असूनही, परिवर्तनीय वस्तू केवळ 2010 मध्येच काळ्या रंगात रंगू लागल्या. गेल्या वर्षी, सर्गेई शोइगुने बऱ्याच काळानंतर प्रथमच लष्करी गणवेशात परेडमध्ये भाग घेतला, परंतु कार नवीन रंगात रंगविण्याची अद्याप कोणतीही योजना नाही.
शंभर आणि दहाव्या मालिकेतील ZIS हे पॅकार्ड सुपर एट मॉडेलसारखे शैलीदार होते, परंतु तांत्रिक कॉपी करण्याबद्दल कोणतीही चर्चा नव्हती.
1958 मध्ये, ZIL-111 लिमोझिनचे उत्पादन केले गेले - दोन-शंभर-अश्वशक्ती व्ही 8 इंजिन, एक हायड्रोमेकॅनिकल ट्रांसमिशन आणि इलेक्ट्रिक विंडोसह. स्वाभाविकच, खुल्या आवृत्त्या देखील त्याच्या आधारावर तयार केल्या गेल्या - त्यांना ZIL-111V आणि ZIL-111D म्हटले गेले. नंतर ZIL-114, ZIL-117 आणि शेवटी, ZIL-4104 अनेक बदलांसह होते. खुल्या आवृत्त्यांमध्ये ZIL-115V, ZIL-117V आणि ZIL-41044 निर्देशांक आहेत.
त्याच वेळी, तीन ZIL-41044 वाहने, जी नवीनतम ZIL-41041 AMG दिसण्यापूर्वी परेडसाठी वापरली जात होती, त्यांनी 1981 पासून त्यात भाग घेतला.
ओपन ZIL-111 केवळ लष्करी परेडमध्येच वापरले जात नव्हते: ते सहसा यूएसएसआरच्या महत्त्वाच्या पाहुण्यांचे स्वागत करण्यासाठी किंवा मोठ्या सुट्ट्या साजरे करण्यासाठी वापरले जात असे.
“आम्ही तुला गुपचूप पाहू देणार नाही,” सोबतचा अधिकारी मला सांगतो, जणू काही गुप्तता राखत आहे. परंतु हे ZIL जीएमसी सिएरा पिकअप ट्रकच्या युनिट्सच्या आधारे तयार केले गेले आहे हे यापुढे कोणतेही रहस्य नाही. खरं तर, ते "ZIL" देखील नाही. कारचा इन-प्लांट इंडेक्स GAZ SP-45 आहे.
या गाड्या एकत्र करण्यात आल्या होत्या निझनी नोव्हगोरोडअटलांट-डेल्टा कंपनीद्वारे, जीएझेड समूहाचा एक भाग (झीआयएल स्वतः, ज्याने संरक्षण मंत्रालयाच्या स्पर्धेत भाग घेतला, निविदा गमावली). शिवाय, कारसाठी बॉडी जुन्या वापराव्यात आणि युनिट्स परदेशातून निवडावे लागतील. कारच्या हुडखाली एक अमेरिकन सहा-लिटर V8 आहे ज्याची क्षमता 304 आहे अश्वशक्तीआणि सहा-स्पीड हायड्रा-मॅटिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन.
आतील अनेक घटक सूचित करतात की ZIL एक अमेरिकन मॉडेल आहे. पण बरेच तपशील आमचे आहेत. उदाहरणार्थ, वेंटिलेशन सिस्टम डिफ्लेक्टर व्होल्गाचे आहेत.
"वंशावळ" निश्चित करण्यासाठी, फक्त आतील भागात पहा: एक सामान्य "G-M" स्टीयरिंग व्हील तसेच प्रकाश आणि हवामान नियंत्रण युनिट्स आहेत. तथापि, हे निश्चितपणे लाज वाटण्यासारखे नाही: शैलीनुसार, सोव्हिएत सेरेमोनियल कार बहुतेकदा अमेरिकन कारची कॉपी करतात. उदाहरणार्थ, ZIS-110 पॅकार्डसारखेच होते (ते म्हणतात की स्टालिनला या ब्रँडची खूप आवड होती आणि कारच्या निर्मात्यांनी त्याला संतुष्ट करण्याचा निर्णय घेतला). आणि 1940 मध्ये “बिहाइंड द व्हील” या मासिकाने ZIS-102 बद्दल असे लिहिले: “ZIS-102 चे रेडिएटर केसिंग 1939 मध्ये अमेरिकन कंपन्यांनी उत्पादित केलेल्या कारच्या सर्वोत्तम उदाहरणांच्या प्रकारानुसार डिझाइन केले आहे.” अभिमानाने - आणि कोणीही लाजाळू नव्हते.
ZIL-111 ही मोठ्या अमेरिकन कारची सामूहिक प्रतिमा होती. आणि फक्त ZIL-117 पासून सुरुवात करून, उच्च श्रेणींसाठी कारचे डिझाइन उघडपणे "परदेशी" उद्धृत करणे थांबवले. जरी ZIL प्लांट, ज्याला अजूनही स्टालिनचे नाव होते, ते अमेरिकन उपकरणे वापरून तयार केले गेले असले तरीही हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही.
तुम्ही ZIL च्या दिसण्यासाठी "कालबाह्य" लेबल संलग्न करू नये. येथे "शास्त्रीय" हा शब्द अधिक योग्य असेल.
मात्र, आम्हाला गाडी चालवण्याची परवानगी नव्हती. तथापि, असे फक्त तीन परिवर्तनीय आहेत: एक परेडचे यजमान घेऊन जाईल, दुसरा कमांडर घेऊन जाईल. तिसरी कार, परंपरेनुसार, क्रेमलिनच्या स्पास्की गेटवर कर्तव्यावर आहे - जर एखाद्या मुख्य कारला काहीतरी घडले तर. “ते आम्हाला परेडनंतर सायकल चालवू देतात, पण त्याआधी आम्ही ते करू शकत नाही. सर्व काही उत्तम प्रकारे झाले पाहिजे,” लष्करी म्हणते.
दुसऱ्या बाजूला, डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, स्टीयरिंगची तीक्ष्णता आणि माहिती सामग्री येथे सर्वात महत्वाची गोष्ट नाही. सुरक्षेबद्दल बोलण्यातही काही अर्थ नाही: ZIL च्या बाबतीत, त्याची भूमिका सीट बेल्ट आणि एअरबॅगद्वारे नाही, तर FSO अधिकारी करतात, जे सात-स्टार EuroNCAP रेटिंग असलेल्या कोणत्याही कारला शक्यता देईल.
म्हणून, मी “कारमध्ये चढतो” आणि जनरल असल्याचे भासवतो. समोर प्रवासी आसन नाही - आपण त्याच्या जागी उभे राहणे अपेक्षित आहे. आणि सर्वात निर्णायक क्षणी पडू नये म्हणून, केबिनच्या मध्यभागी एक विशेष हँडल आहे, फावडेच्या हँडलसारखेच. हे सोपे आहे - तुम्ही तुमच्या डाव्या हाताने धरून ठेवता आणि तुमच्या उजव्या हाताने तुम्ही लष्करी सलामी देता.
वसंत मागील निलंबनआश्चर्यकारकपणे आरामदायक - तथापि, अशा सह प्रचंड चाकेआणि 3100 किलोग्रॅमच्या कर्ब वजनासह, हे आश्चर्यकारक नाही.
सर्वोचा वापर करून छप्पर दुमडले जाते, परंतु मागील ZIL च्या विपरीत, खाली केल्यावर ते प्रवासी डब्याच्या मागे मोठ्या कुबड्यात बदलत नाही. आणि अगदी सौंदर्याच्या फायद्यासाठी, ते सजावटीच्या प्लास्टिकच्या आवरणाने झाकलेले आहे. निझनी नोव्हगोरोडचे रहिवासी छताला स्वतःचे म्हणतात स्वतःचा विकास: हे इलेक्ट्रिक आहे, परंतु विंडशील्ड फ्रेमवरील लॅचेस अनलॉक आणि हाताने लॉक केलेले असणे आवश्यक आहे - जसे की, Mazda MX-5 रोडस्टरवर.
ZIL भव्य दिसते असे म्हणणे म्हणजे काहीही बोलणे नाही. आणि परिमाणे प्रभावी आहेत: 5.7 मीटर लांब, दोन मीटर रुंद आणि दीड मीटर उंच.
निलंबन, हे लीफ स्प्रिंग आणि पिकअप ट्रकचे असूनही, कमीतकमी लष्करी युनिटच्या गुळगुळीत डांबरावर, अगदी आरामदायक आहे. परंतु फरसबंदीच्या दगडांवर सर्व काही वेगळे असेल: तथापि, “अमेरिकन” झीलच्या शरीराची कमी कडकपणा केवळ सुरक्षा किंवा हाताळणीवरच नव्हे तर आरामावर देखील परिणाम करते.
तथापि, एक औपचारिक ZIL मध्ये ड्रायव्हरला आरामाचा सिंहाचा वाटा मिळतो: अशा कार्यक्रमांसाठी, कॅप्टन किंवा उच्च दर्जाच्या लोकांना गाडी चालवण्याची परवानगी दिली जाते आणि बहुतेकदा, कर्नल जे गहन प्रशिक्षण घेतात. त्यामुळे, reverie वर स्वयंचलित प्रेषणकिंवा स्विच करताना धक्का, तुम्हाला तक्रार करावी लागणार नाही: मुख्य कार्यड्रायव्हर - सहजतेने सुरू करण्यास, ब्रेक करण्यास आणि वळण्यास सक्षम व्हा.
अमेरिकन ZILs साठी, सध्याची परेड शेवटची असू शकते: ते म्हणतात की वास्तविक ZIL ला आधीच त्याच्या मागील कार सुधारित करण्याचा आदेश प्राप्त झाला आहे - वरवर पाहता, कॉर्टेज प्रकल्पाच्या पहिल्या कार दिसण्यापूर्वी "संक्रमणकालीन" मॉडेल म्हणून. तीन नवीन परिवर्तनीय 2015 च्या सुरुवातीस तयार होणे आवश्यक आहे.
आणि मग अशी शक्यता आहे की विजय परेडचे मुख्य परिवर्तनीय शेवटी पूर्णपणे रशियन असेल. आणि हे जिंगोइझम नाही - जर अशा उच्च श्रेणीच्या कार येथे डिझाइन केल्या असतील तर कदाचित रशियामध्ये अभियांत्रिकी शाळा पुनरुज्जीवित होईल?
“मॉस्को बोलतो आणि दाखवतो. रेड स्क्वेअर ऐका आणि पहा! विजय परेड!” - रेड स्क्वेअरवरील परेड युनिट्सचा वार्षिक समारंभ 9 मेचे अविभाज्य प्रतीक बनले आहे. परंतु परेडचे प्रतीक, कदाचित, कार म्हटले जाऊ शकते. राज्यकर्ते आणि लष्करी नेते बदलले, परंतु प्रत्येक परेडमध्ये कमांडर आणि यजमानांचे विलासी फेटोन अपरिवर्तित सहभागी राहिले.
“कॉम्रेड्स! जागृत राहा, अथकपणे लष्करी घडामोडींवर प्रभुत्व मिळवा, समाजवादी बांधणीच्या सर्व क्षेत्रांमध्ये दहापट उर्जेने आपल्या सुंदर मातृभूमीची आर्थिक आणि लष्करी शक्ती मजबूत करा! प्रत्येकाला उत्तम प्रकारे समजले की युद्ध टाळता येत नाही, जरी निर्दयी मांस ग्राइंडरला उशीर करणे शक्य होते - मुख्य गोष्ट म्हणजे "सोव्हिएत राज्याची बचावात्मक शक्ती लक्षणीयरीत्या कशी मजबूत झाली" हे दर्शविणे. सैनिक आणि अधिकारी त्यांच्या बुटांनी गडगडले, मोटारसायकल आणि लष्करी उपकरणे त्यांच्या इंजिनांबरोबर गजबजली, लष्करी विमाने उडाली... परदेशी मुत्सद्दींनी हे सर्व पाहिले.
बख्तरबंद वाहनांच्या स्तंभाचे नेतृत्व एका असामान्य कारने केले होते - जसे की “बिहाइंड द व्हील” मासिकाने लिहिले आहे, “एक सुंदर सुव्यवस्थित शरीराचा आकार असलेला एक मोहक, सुसज्ज फीटन.” ही कार एक ओपन ZIS-102 आहे, ZIS-101 लिमोझिनमध्ये हार्ड मेटल छप्पर नसलेले बदल. मोहक, वेगवान फायटनसाठी एक उत्तम भविष्य वर्तवले गेले होते - नंतर परेडचा कमांडर आणि यजमान रेड स्क्वेअरच्या कोबलेस्टोनच्या बाजूने चांगल्या जातीच्या ट्रॉटरवर स्वार झाले, परंतु एक सुंदर औपचारिक कारचे स्वरूप प्रस्थापित ऑर्डर बदलू शकते: लष्करी नेते का बदलू शकत नाहीत? गाड्यांकडे? तथापि, जोसेफ स्टॅलिनने स्पष्टपणे सांगितले: "आम्ही सोव्हिएत सैन्याची चांगली परंपरा बदलणार नाही."
|
1953 मध्ये "आयर्न जोसेफ" च्या मृत्यूनंतरच ट्रॉटरची जागा कारने घेतली. मे महिन्याच्या परेड दरम्यान “आंतरराष्ट्रीय कामगार एकता समर्पित”, एक 4-दरवाजा ZIS-110B फीटन, सहा खिडक्या असलेल्या ZIS-110 लिमोझिनची खुली आवृत्ती, देशाच्या मुख्य चौकातील कोबलेस्टोनवर गेली. युद्धाच्या शेवटी, स्टॅलिनने वैयक्तिकरित्या ही लिमोझिन तयार करण्याचे आदेश दिले आणि म्हणूनच सोव्हिएत सरकारच्या शीर्षस्थानी असलेल्या कारचे कुटुंब पॅकार्ड कारसारखेच होते (डॅनिला मिखाइलोव्ह यांनी अमेरिकन ब्रँडच्या इतिहासाबद्दल तपशीलवार सांगितले. ). नेत्याला हा ब्रँड खूप आवडला आणि डिझाइनरांनी, जोसेफ व्हिसारिओनोविचची प्राधान्ये जाणून घेऊन, यूएसएसआरची पहिली प्रतिनिधी कार 1942 च्या आलिशान सुपर एट 180 मॉडेलच्या प्रतिमेत आणि प्रतिमेत रेखाटली. त्याच वेळी, अमेरिकेतील आणखी एक कार पहात आहे - बुइक लिमिटेड, जी पॅकार्डपेक्षा विस्तीर्ण आणि अधिक प्रशस्त असल्याचे दिसून आले.
|
अभियंत्यांनी ZIS-110 ला प्रभावी स्पार फ्रेमवर आधारित, एक शक्तिशाली क्रॉसपीससह मजबूत केले, म्हणून रिक्त ZIS-110 चे वजन खूप होते - 2.5 टनांपेक्षा जास्त! म्हणूनच, त्याच्या पूर्ववर्ती, ZIS-101 चे इंजिन, मोठ्या वाहनासाठी ऐवजी कमकुवत असल्याचे दिसून आले आणि डिझाइनरना एक नवीन पॉवर युनिट तयार करावे लागले - एक इनलाइन 6.0-लिटर "आठ", ज्याने माफक 140 एचपी उत्पादन केले. आजचे मानक.या इंजिनसाठी, तेल कामगारांना नवीन प्रकारचे गॅसोलीन, ए-74 तयार करणे देखील सुरू करावे लागले. एकूण, पहिल्या ऑटोमोबाईल प्लांटचे नाव आहे. आय.व्ही. स्टॅलिन" (हे फक्त 26 जून 1956 रोजी लिखाचेव्हच्या नावावर एक वनस्पती बनले) 2089 मध्ये खुले "झिसेस" तयार केले गेले, ज्यापैकी बरेच टॅक्सी म्हणून काम करतात.
|
साठच्या दशकात, चांगले जुने ZIS-110 सेवानिवृत्तीसाठी पाठवले गेले आणि त्यांची जागा परिवर्तनीयांच्या नवीन पिढीने घेतली - ZIL-111V. ही कार तयार करताना, "अमेरिकन" चा शैलीत्मक प्रभाव पुन्हा सामील होता ... परंतु जर "दहा" विशिष्ट मॉडेलची प्रत असेल तर "अकरावी" ची रचना ही "नमुनेदार" ची एक प्रकारची सामूहिक प्रतिमा आहे. पन्नासच्या दशकाच्या उत्तरार्धाची अमेरिकन कार. नवीन कुटुंबाच्या हुड अंतर्गत, व्ही-आकाराचे "आठ" दिसू लागले (या इंजिनचे नातेवाईक ZIL-130 ट्रक इंजिन आहे), परंतु ZIL-111 वर वापरलेली सर्वात महत्त्वाची नवकल्पना अर्थातच दोन होती- गती स्वयंचलित प्रेषण.
1960 ते 1962 पर्यंत, बारा (!) ओपन कारचे उत्पादन केले गेले आणि नंतर लिमोझिन आणि ZIL-111 परिवर्तनीय दोन्हीचे उत्पादन कमी केले गेले. आणि सर्व कारण निकिता ख्रुश्चेव्हने वैयक्तिकरित्या कार्यकारी कारचे स्वरूप अद्यतनित करण्यास "विचारले". पौराणिक कथेनुसार, सीपीएसयू सेंट्रल कमिटीच्या तत्कालीन प्रथम सचिवांना हे आवडले नाही की सरकारी अभिजात वर्गाची कार जीएझेड -13 “चायका” सारखीच होती, जी एक वर्षानंतर दिसली आणि मध्यम व्यवस्थापनासाठी होती. जॉन केनेडीच्या नवीन लिंकन कॉन्टिनेन्टलमुळे ख्रुश्चेव्ह देखील आश्चर्यचकित झाला, ज्याच्या तुलनेत सोव्हिएत ZIL गरीब नातेवाईकांसारखे दिसत होते. सर्वसाधारणपणे, ZIL-111G तयार करून "अकरावा" घाईघाईने अद्यतनित केला गेला. कारच्या खुल्या आवृत्तीला निर्देशांक 111D प्राप्त झाला.
खरे आहे, “पूर्व-सुधारणा” ZIL-111V ने 1967 पर्यंत रेड स्क्वेअरकडे नेले! ऑक्टोबर क्रांतीच्या 50 व्या वर्धापनदिनानिमित्त आयोजित परेडमध्ये नवीन परिवर्तनीयांनी त्यांच्या पूर्ववर्तींची जागा घेतली आणि सत्तरच्या दशकाच्या मध्यापर्यंत सेवा दिली. त्यानंतर सरकारी परिवर्तनीय वस्तूंच्या पुढच्या पिढीने, ZIL-117V ने कामाची शिफ्ट हाती घेतली. प्रथमच, डिझाइनर - त्यांना नंतर कलाकार म्हटले गेले - पूर्ण स्वातंत्र्य मिळाल्यामुळे, परदेशी प्रतिस्पर्ध्यांची पर्वा न करता (किंवा त्याऐवजी, जवळजवळ पर्वा न करता) नवीन कार तयार केली, जेणेकरून बाह्य मूळ, कठोर आणि कमी संवेदनाक्षम बनले. त्याच्या पूर्ववर्तींच्या शरीरापेक्षा चंचल फॅशनच्या प्रभावासाठी. ZIL कारसाठी आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण उपाय म्हणजे शॉर्ट-व्हीलबेस (ZIL-117) आणि लाँग-व्हीलबेस (ZIL-114) आवृत्त्यांची उपस्थिती.
|
ऑक्टोबर क्रांतीच्या 60 व्या वर्धापन दिनानिमित्त, लिखाचेव्ह प्लांटच्या अभियंत्यांनी "भेट" तयार करण्याचा निर्णय घेतला - सरकारी कारची उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये अद्यतनित करण्यासाठी. प्रमाण थोडेसे बदलले (हूड लांब आणि खोड लहान झाले), शरीराच्या पुढील आणि मागील भागांची रचना, पिसारा घटक समायोजित केले गेले... कारला कारखाना निर्देशांक ZIL-115 प्राप्त झाला आणि उद्योग-व्यापी ZIL-4104 निर्देशांक. 1981 मध्ये, अनेक लहान सेडान (किती कार तयार केल्या गेल्या यावर इतिहासकारांचा तर्क आहे) पुढील पिढीच्या औपचारिक परिवर्तनीय वस्तूंच्या निर्मितीसाठी आधार म्हणून काम केले, जे बाहेरून ZIL-115 कुटुंबाच्या प्रतिनिधींसारखे दिसत होते, परंतु त्यांना कमी शक्तिशाली इंजिन मिळाले. त्याच्या पूर्ववर्ती पासून, ZIL-114.
या परिवर्तनीय वस्तूंनी एक चतुर्थांश शतकाहून अधिक काळ "देशातील मुख्य औपचारिक कार" म्हणून काम केले. 2006 मध्ये, संरक्षण मंत्रालयाने रेड स्क्वेअर - GAZ टायगर एसयूव्हीमध्ये मूलभूतपणे नवीन वाहने आणण्याचा निर्णय घेतला. अवघ्या सहा महिन्यांत, निझनी नोव्हगोरोड अभियंत्यांनी अनेक दोन-दरवाजा परिवर्तनीय "अनुकूल" केले. यांत्रिक घटकांच्या बाबतीत, "फ्रंट" एसयूव्ही फक्त गिअरबॉक्समध्ये नेहमीच्या एसयूव्हीपेक्षा वेगळी होती (त्यांनी "मेकॅनिक्स" ऐवजी "स्वयंचलित" स्थापित केले) आणि अंतर्गत डिझाइन. परंतु लष्कराच्या उच्च अधिकाऱ्यांना वाघ आवडत नव्हते आणि आता क्रूर काळे राक्षस सेंट पीटर्सबर्गमध्ये सेवा करत आहेत...
परंतु मुख्य, मॉस्को, व्हिक्टरी परेडसाठी, प्राचीन ZIL-115V ऐवजी, एक हायब्रिड तयार करणे आवश्यक होते, जरी क्लासिक औपचारिक ZILs ची आठवण करून देणारे, परंतु एक नाही. अमेरिकन जीएमसी सिएरा पिकअप ट्रकच्या चेसिसवर (आपण या "राक्षस" बद्दल जीएमसी सिएरा 1500 लेखात वाचू शकता - एक वास्तविक अमेरिकन स्वप्न जिवंत) त्यांनी वापरलेल्या (!) ZIL-41041 सेडानमधून रूपांतरित शरीरे स्थापित केली. हा प्रकल्प निझनी नोव्हगोरोड कंपनी अटलांट-डेल्टा (तो ओलेग डेरिपास्काचा आहे आणि असामान्य कल्पनांच्या अंमलबजावणीसाठी प्रसिद्ध आहे: उदाहरणार्थ, आलिशान यॉट इंटीरियरची निर्मिती) च्या तज्ञांनी चालविला होता, कारण राजधानीच्या ZIL ने निविदा गमावल्यापासून. तसे, म्हणूनच निझनी नोव्हगोरोडच्या रहिवाशांना वापरलेले शरीर वापरावे लागले - नवीन झिलोव्ह कामगारांनी त्यांना विकण्यास नकार दिला.
हे मनोरंजक आहे की क्लासिक सेरेमोनिअल कन्व्हर्टिबल्स, पिढीची पर्वा न करता, नेहमी एकच राखाडी रंग - जनरलच्या हिवाळ्यातील ओव्हरकोटच्या सावलीप्रमाणे - रंगात. परंतु निझनी नोव्हगोरोड-अमेरिकन "हायब्रीड्स" ने सोव्हिएत परंपरा मोडली - त्यांचे शरीर काळे रंगवलेले आहे! रंगातील बदलाचे स्पष्टीकरण सोपे केले जाऊ शकते: अलीकडे पर्यंत, परेडचे आयोजन नागरी मंत्री करत होते. काळ्या रंगाच्या सूटमध्ये. आणि आता संरक्षण मंत्रालय पुन्हा लष्कराच्या जनरलच्या नेतृत्वाखाली आहे... नाही, ते गाड्या पुन्हा रंगवण्याची योजना आखत नाहीत, जरी उदात्त राखाडी रंग "देशातील मुख्य परिवर्तनीय" च्या कठोर वैशिष्ट्यांना शोक करण्यापेक्षा जास्त अनुकूल आहे. काळा कदाचित फक्त पुढच्या पिढीतील औपचारिक परिवर्तनीय ("कॉर्टेज" प्रकल्पाचा भाग म्हणून, केवळ अध्यक्षांसाठी लिमोझिनच तयार होणार नाही, तर खुल्या कारची नवीन पिढी देखील) त्यांचे नेहमीचे रंग प्राप्त करेल. पण हे 2015 पर्यंत होणार नाही.
अलेक्सी कोव्हानोव्ह
