11.05.2017

निसान तेना J32) ही मध्यम बिझनेस क्लास कारची दुसरी पिढी आहे, जी 2008 ते 2014 पर्यंत तयार केली गेली. त्याच्या अर्थपूर्ण स्वरूपाबद्दल धन्यवाद, समृद्ध उपकरणे, चांगले ड्रायव्हिंग कामगिरीआणि माफक किंमत, हे मॉडेलसारख्या मॉडेल्सना योग्य स्पर्धा प्रदान करून, या विभागातील सर्वाधिक विक्री झालेल्यांपैकी एक आहे. आणि, कारच्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा उभ्या राहतात आणि मायलेजसह निसान टीना 2 निवडताना तुम्ही कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे ते येथे आहे दुय्यम बाजारहा लेख वाचून तुम्हाला कळेल.

थोडा इतिहास:

Nissan Teana (J31) 2002 मध्ये जपानी देशांतर्गत बाजारात सादर करण्यात आली होती आणि ती Maxima (J30) चा उत्तराधिकारी आहे. ही कार निसान एफएफ-एल प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, ज्यासाठी विशेषतः डिझाइन केलेले आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारचिंता TO मालिका असेंब्ली 2004 मध्ये कोरियामध्ये नवीन उत्पादने लाँच केली गेली, जिथे Teana "Samsung SM5" नावाने विकली जाते. 2005 मध्ये थायलंडमध्ये असेंब्ली सुरू झाली. 2006 मध्ये, कारची अद्ययावत आवृत्ती सादर करण्यात आली. 2006 पर्यंत, कार अधिकृतपणे केवळ आशिया आणि युरोपच्या बाजारपेठेत युक्रेन, रशिया आणि इतर सीआयएस देशांमध्ये विकल्या गेल्या, 2006 मध्ये अधिकृत वितरण सुरू झाले.

2008 मध्ये, निसान इंटिमा संकल्पनेवर आधारित आणि निसान डी प्लॅटफॉर्मवर बांधलेल्या निसान टीना 2 (J32) ने बीजिंगमध्ये पदार्पण केले. एका वर्षानंतर, पहिली रशियन-एकत्रित कार बाजारात आली. 2011 मध्ये, दुसऱ्या पिढीच्या मॉडेलची पहिली रीस्टाइल केलेली आवृत्ती असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. बाहेरून, कार अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे, मुख्य बदल तांत्रिक भागामध्ये झाले आहेत. निसान टीना 2 चे रिलीज 2014 पर्यंत चालले. त्याच वर्षी, मॉडेलच्या तिसऱ्या पिढीने जपानमधील ऑटो शोमध्ये पदार्पण केले, ज्याचे उत्पादन आजही सुरू आहे.

मायलेजसह निसान टीना 2 च्या कमकुवतपणा आणि तोटे

शरीराचे पेंटवर्क खूपच नाजूक आहे, परिणामी, पेंटवरील किरकोळ प्रभावातूनही चिप्स आणि स्क्रॅच दिसतात. बहुतेकदा, हुड चिपिंगसाठी संवेदनाक्षम असतो, यामुळे, बहुतेक प्रतींवर ते मूळ पेंटमध्ये नसते. बॉडी मेटलच्या गुणवत्तेबद्दल, आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये, विशेषत: चिप्स असलेल्या ठिकाणी ते खूप ग्रस्त आहे. हुड, ट्रंक झाकण, दाराच्या वरच्या आणि खालच्या कडा, सिल्स आणि चाकांच्या कमानी गंजण्यास सर्वात जास्त संवेदनाक्षम आहेत.

प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांवर विशेष लक्षसीम आणि ट्रंक फ्लोर, कारचा तळ आणि निलंबन घटक आवश्यक आहेत (ते गंजाने झाकलेले आहेत). क्रोम-प्लेटेड बॉडी एलिमेंट्स त्यांच्या टिकाऊपणासाठी प्रसिद्ध नाहीत (ते ढगाळ होतात आणि गंजतात). तसेच, 6 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, समोरचे ऑप्टिक्स ढगाळ होऊ लागतात (ऑप्टिक्सचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, त्यावर चिकटवा संरक्षणात्मक चित्रपट). कमकुवत गुणांचा समावेश होतो विंडशील्ड(तापमानात तीव्र बदल झाल्यावर ते त्वरीत चिप्स आणि स्क्रॅचने झाकले जातात, क्रॅक होतात) आणि दरवाजाचे हँडल (जर दरवाजा गोठला असेल तर हँडल तोडणे कठीण होणार नाही).

पॉवर युनिट्स

ही दुसरी पिढी निसान टीना केवळ पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होती - एक 2.5 इनलाइन चार (167 एचपी) आणि 2.5 (182 एचपी) आणि 3.5 (249 एचपी) व्ही-आकाराचे सहा). सर्व पॉवर युनिट्स बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहेत, परंतु व्ही 6 इंजिन सर्वात जास्त लक्ष देण्यास पात्र आहेत, कारण ते गेल्या दशकात सर्वात यशस्वी मानले जातात. V6 इंजिनचे घोषित सेवा आयुष्य 300-350 हजार किमी आहे, परंतु, ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, योग्य देखभाल आणि योग्य ऑपरेशनइंजिन, मोठ्या दुरुस्तीशिवाय, 500,000 किमी पर्यंत टिकू शकते. मालकांना ज्या मुख्य समस्यांना तोंड द्यावे लागते ते बहुतेकदा पॉवर युनिटशीच नसून त्याच्याशी संबंधित असतात संलग्नक. तर, उदाहरणार्थ, मध्ये हिवाळा वेळउत्प्रेरकांच्या नाजूकपणामुळे इंजिनच्या कोल्ड स्टार्टिंगमध्ये समस्या आहेत. उत्प्रेरकांच्या बदल्यात उशीर करण्यात काही अर्थ नाही, कारण जेव्हा ते नष्ट होतात तेव्हा सिरेमिक कण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतात आणि पिस्टनचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करतात.

सर्वात एक समस्या क्षेत्रतेल पंप आहे, त्याचे स्त्रोत क्वचितच 100-120 हजार किमीपेक्षा जास्त आहे जर तेल वेळेवर बदलले नाही तर 60,000 किमी नंतरही समस्या दिसू शकते. पंपचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, दर 10-15 हजार किमी (विशेषतः जर कार शहरी मोडमध्ये चालविली जात असेल तर) किमान एकदा तेल बदलणे आवश्यक आहे. अधिकृत सेवामोटरवर महागड्या स्थापित करण्याची शिफारस करते इरिडियम स्पार्क प्लग, परंतु याला काही अर्थ नाही, कारण ते नियमित लोकांपेक्षा जास्त काळ टिकत नाहीत. 3.5 इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांना वारंवार इंजिन माउंट (प्रत्येक 40-50 हजार किमी) बदलावे लागतात, तर 2.5 इंजिन असलेल्या कारचे मालक दर 150-200 हजार किमीवर एकदा ही प्रक्रिया पार पाडतात. या मोटर्स टाइमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत, नियमानुसार, या युनिटला 170-200 हजार किमी पर्यंत हस्तक्षेप आवश्यक नाही (साखळी आणि तणाव बदलणे आवश्यक आहे).

सर्वात कमकुवत पॉवर युनिट 2.5 अधिक शक्तिशाली युनिट्सपेक्षा कमी टिकाऊ आहे (संसाधन ते भांडवल 250-300 हजार किमी आहे). सामान्य गैरसोय करण्यासाठी या मोटरचेयाचे श्रेय टाइमिंग चेन, फेज शिफ्टर आणि ऑइल पंपच्या लहान आयुष्याला दिले जाऊ शकते ते 120-150 हजार किमीच्या मायलेजवर अयशस्वी होतात; पिस्टन गट येथे लांब धावाकोकिंगसाठी प्रवण, परिणामी, इंजिन तेल खाण्यास सुरवात करते.

पासून सामान्य वैशिष्ट्येसर्व इंजिनमध्ये, सिलेंडर हेड गॅस्केटद्वारे तेलाची गळती लक्षात घेतली जाऊ शकते, 120-150 हजार किमी नंतर, तेलाचा वापर वाढतो (पिस्टन आणि रिंग बदलणे आवश्यक आहे). तसेच, एखाद्याने ही वस्तुस्थिती लक्षात घेतली पाहिजे की इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज नाहीत आणि प्रत्येक 70-90 हजार किलोमीटरवर कमीतकमी एकदा वाल्व समायोजन आवश्यक आहे. जर इंजिन निष्क्रिय स्थितीत थांबू लागले आणि प्रवेग धक्कादायकपणे होत असेल तर, इंजेक्टर आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्ह फ्लश करणे आवश्यक आहे. हे समस्येचे निराकरण करत नसल्यास, आपल्याला इंजिन नियंत्रण युनिट रीफ्लॅश करावे लागेल. सर्व पॉवर युनिट्स ओव्हरहाटिंगची भीती बाळगतात, मोठा त्रास टाळण्यासाठी, बरेच तज्ञ दर 50-60 हजार किमी थर्मोस्टॅट बदलण्याची शिफारस करतात (ते 80,000 किमी पर्यंत मायलेजवर अयशस्वी होते) आणि रेडिएटर वर्षातून 1-2 वेळा फ्लश करतात. प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्सवर, इंजिन सेन्सर्स, लॅम्बडा सेन्सर्स आणि तापमान सेन्सर्सना वायरिंगचे नुकसान देखील सामान्य आहे; रेडिएटर पंखे समस्या क्षेत्रांपैकी एक मानले जातात: त्यांचे बीयरिंग आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह दोन्ही अयशस्वी होतात, म्हणून खरेदी करताना, त्यांची कार्यक्षमता तपासण्याचे सुनिश्चित करा.

संसर्ग

निसान टीना 2 केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते CVT गीअर्स- सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर Jatco JF011E, Jatco JF016E आणि JF010E. आपण प्रसारणासाठी दीर्घ सेवा आयुष्यावर अवलंबून राहू नये, कारण त्याचे सेवा जीवन सरासरी 150-170 हजार किमी आहे, अगदी ब्रँडेड वंगणाची नियमित बदली देखील मदत करत नाही; दुरुस्ती केवळ ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवते, म्हणूनच, बरेच तज्ञ ट्रान्समिशन त्वरित बदलण्याची शिफारस करतात. बहुतेकदा, पोस्ट-रिस्टाइलिंग वाहनांच्या मालकांना सीव्हीटी खराबी आढळते. वस्तुस्थिती अशी आहे की निर्मात्याने बॉक्सच्या कूलिंग सिस्टममध्ये डिझाइन बदल केले, तीनपैकी एक रेडिएटर्स काढून टाकला, परिणामी, युनिट दीर्घकाळापर्यंत भाराने गरम होते. ज्या गाड्यांवर गीअरबॉक्स जास्त गरम झाला होता, तेव्हा उच्च गतीइंजिन, प्रवेग करताना रडणे आणि धक्का बसतो.

बॉक्समधील तेल दर 30,000 किमी अंतरावर किमान एकदा बदलले पाहिजे, अन्यथा तेल पंप आणि वाल्व बॉडी प्लंगर्सचा अकाली पोशाख अपरिहार्य आहे. बऱ्याचदा, 100,000 किमीच्या मायलेजपूर्वी, ज्या कारच्या मालकांना "लाइट अप" करणे आवडते अशा कारवर, बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी, ड्राइव्ह क्लच मर्यादित संसाधनासह युनिट्सच्या संख्येत जोडला जातो. मागील चाके, जे उन्हाळ्यात वारंवार बर्फ चालविण्याद्वारे किंवा "रेसिंग" द्वारे बर्न केले जाऊ शकते. क्लच बदलण्यासाठी तुम्हाला 600-800 USD भरावे लागतील.

निसान टीना 2 चेसिसचे समस्या क्षेत्र आणि तोटे

निसान टीना 2 सस्पेन्शन स्वतंत्र आहे, कोणत्याही जटिल डिझाइन सोल्यूशन्सशिवाय: मॅकफेर्सन स्ट्रट समोर, मल्टी-लिंक मागील बाजूस. जर आपण त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर, साधेपणा असूनही, एक जोडपे कमकुवत गुणते अजूनही त्यात उपस्थित आहेत. बहुतेकदा, स्टॅबिलायझरचे स्ट्रट्स आणि बुशिंग मला त्रास देतात त्यांना प्रत्येक 20-30 हजार किमी बदलण्याची आवश्यकता असते. एकदा प्रत्येक 40-60 हजार किमी, टाय रॉड स्वतःची आठवण करून देतात. 80-100 हजार किमीच्या मायलेजवर, अधिक गंभीर खर्च आवश्यक असतील, कारण यावेळी ते अयशस्वी झाले. चेंडू सांधे, स्टीयरिंग रॉड्स, फ्रंट कंट्रोल आर्म बुशिंग्स आणि लीव्हर मागील निलंबन. शॉक शोषक, समर्थन आणि व्हील बेअरिंग्ज 150,000 किमी पर्यंत टिकण्यास सक्षम.

कार चालवताना, व्हील अलाइनमेंटचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण तेनामध्ये ते नियमितपणे भरकटते (प्रत्येक 10-15 हजार किमी तपासा). स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये, पॉवर स्टीयरिंग यंत्रणा बहुतेकदा त्रास देते. समस्या अशी आहे की रबरी नळी उच्च दाबच्या जवळ आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, जास्त गरम झाल्यामुळे, ते क्रॅक आणि गळती सुरू होते (नळी बदलण्यासाठी सरासरी 200-250 USD खर्च येतो). याबाबतही तक्रारी आहेत स्टीयरिंग रॅक, रॅकमधील समस्या 70-80 हजार किमीपासून सुरू होऊ शकतात (असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना धुके आणि ठोके दिसतात). ब्रेकिंग सिस्टीम साधारणपणे विश्वासार्ह असते, सोबत असलेल्या कार वगळता ऑल-व्हील ड्राइव्हतुम्हाला समोरच्या ब्रेक होसेसवर वाढलेला पोशाख येऊ शकतो.

सलून

निसान टीना 2 च्या आतील परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता कारच्या वर्गाशी पूर्णपणे जुळत नाही. फाटलेल्या ड्रायव्हरची सीट हा अपवादापेक्षा नियम आहे आणि शिवणांचे धागे देखील जेव्हा उच्च मायलेजअक्षरशः वेगळे रेंगाळणे. 100,000 किमीच्या जवळ, स्टीयरिंग व्हीलवर स्कफ दिसतात. हे देखील निराशाजनक आहे की स्टीयरिंग व्हीलमध्ये पोहोच समायोजन आणि ऑडिओ सिस्टमचा मोनोक्रोम डिस्प्ले नाही मूलभूत संरचना, तेच 10 वर्षांपूर्वी Opel वर स्थापित केले गेले होते. बरं, ध्वनीशास्त्र आणि आवाज इन्सुलेशनची ध्वनी गुणवत्ता आश्चर्यकारकपणे आश्चर्यकारक होती, परंतु तरीही युरोपियन मॉडेल्सच्या प्रीमियम पातळीपर्यंत पोहोचत नाही. इलेक्ट्रिकल सिस्टममध्ये देखील समस्या आहेत, बहुतेकदा, मालक पॉवर विंडो कंट्रोल युनिटच्या अपयशाबद्दल, मल्टीमीडिया सिस्टममधील खराबी आणि हवामान प्रणालीच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटींबद्दल तक्रार करतात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी युनिट्स रिफ्लॅश करणे आवश्यक आहे. 150,000 किमी किंवा त्याहून अधिक मायलेज असलेल्या कारची तपासणी करताना, मोटर कशी कार्य करते ते ऐका, जर असेल तर बाहेरचा आवाज, याचा अर्थ ते लवकरच बदलावे लागेल.

परिणाम:

आराम, उत्तम ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आणि सादर करण्यायोग्य देखावा व्यतिरिक्त, निसान टीना 2 स्वीकार्य विश्वासार्हतेचाही अभिमान बाळगतो. जर तुम्ही या कारची तुलना करा युरोपियन प्रतिस्पर्धी, नंतर, मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यू सारख्या ब्रँड्सना अनेक मार्गांनी तोटा होतो, परंतु देखभाल आणि दुरुस्तीच्या कमी खर्चामुळे याची भरपाई जास्त आहे.

तुम्ही अशा कारचे मालक असल्यास, कृपया तुमचे इंप्रेशन शेअर करा, कदाचित आमचे वाचक विश्वसनीय कार निवडतील तेव्हा तुमचे पुनरावलोकन महत्त्वाचे असेल.

विनम्र, AutoAvenue संपादक

निसान टीनाची पहिली पिढी 2003 मध्ये डेब्यू झाली. 2006 मध्ये, मॉडेल रीस्टाइलिंगमधून गेले. सेदान मिळाले अद्यतनित हेडलाइट्सआणि टेल दिवे, क्रोम बंपर ट्रिम आणि मोठ्या फॉगलाइट्स. 2008 मध्ये, एक पिढी बदल झाला.

ड्रायव्हरच्या आत आणि समोरचा प्रवासीजोरदार आरामदायक. परंतु सरासरी उंचीच्या लोकांना मागे आरामदायी वाटेल. उंच लोकांसाठी इथे जरा अरुंद आहे. ट्रंक, जरी मोठी असली तरी, सर्वात प्रशस्त नाही - फक्त 476 लिटर.

इंजिन

टीना केवळ नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते: दोन 4-सिलेंडर आणि दोन 6-सिलेंडर.

2.0 l/136 hp R4 (QR20DE)

2.3 l/173 hp V6 (VQ23DE)

2.5 l/170 hp R4 (QR25DE)

3.5 l/245 hp V6 (VQ35DE)

सर्व इंजिन जोरदार विश्वासार्ह आहेत. ते टाइमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत, जे 300,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकू शकतात. पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी इंजिन स्वतःच 500,000 किमी पेक्षा जास्त धावतात. परंतु प्रथम, आपल्याला इग्निशन कॉइल्स आणि वाल्व कव्हर गॅस्केट बदलावे लागतील. प्रथमच, अंदाजे 150,000 किमी नंतर.

200-250 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, तेलाचा वापर लक्षणीय वाढू शकतो. बहुतेकदा हे सर्व पीसीव्ही वाल्व (क्रँककेस वेंटिलेशन वाल्व्ह) बद्दल असते. या प्रकरणात, तेल सेवन मॅनिफोल्डमध्ये आढळू शकते. कमी वेळा, रिंग्ज अडकणे शक्य आहे, जे कमी-गुणवत्तेचे तेल वापरताना आणि त्याच्या बदल्यात विलंब केल्यावर उद्भवते.

100-150 हजार किमी नंतर नॉकिंग आणि कंपने दिसू लागल्यास, आपल्याला इंजिन सपोर्ट कुशनपैकी एक बदलावा लागेल. त्यापैकी एकूण चार आहेत: दोन हायड्रॉलिक - 4,000 रूबल पासून आणि दोन नियमित - 2,000 रूबल पासून.

खराब डॅम्पर वाल्व्हमुळे अप्रिय रॅटलिंग आणि कंपन देखील होऊ शकते. दोन गोल डॅम्परसाठी आपल्याला सुमारे 5,000 रूबल द्यावे लागतील.

संसर्ग

शीर्ष इंजिन वगळता सर्व इंजिनांसह 4-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित स्थापित केले गेले. 3.5-लिटर युनिटसाठी, सतत परिवर्तनशील व्हेरिएटर आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन प्रदान केले गेले. शेवटचे संयोजन अतिशय विलक्षण आहे.

सर्व स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिझाइन केले आहेत जपानी कंपनीजटको. त्यांना नियमित तेलाचे नूतनीकरण आवश्यक आहे - दर 60,000 किमीमध्ये एकदा. अन्यथा, तेलाचे वय, सर्किटमधील दाब कमी होतो आणि गीअरबॉक्स घटकांवर परिधान वाढते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह प्रथम समस्या 200-250 हजार किमी नंतर येऊ शकतात. क्लासिक लक्षणांव्यतिरिक्त (धक्का आणि घसरणे), आणखी एक दिसून येते - ते अदृश्य होते उलट. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पहिल्यापासून दुसऱ्यावर स्विच करताना लहान किक हे टीनोव्स्की स्वयंचलित मशीनचे मालकीचे वैशिष्ट्य आहे.

बहुतेक मालकांसाठी CVT कमी टिकाऊ असल्याचे दिसून आले. सर्व प्रथम, स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीमुळे आणि वेळेवर अपडेट्सकडे दुर्लक्ष केल्यामुळे प्रेषण द्रव. 100-150 हजार किमी नंतर समस्या अनेकदा दिसून येतात. थरथर कापत, आरडाओरडा, शिट्ट्या आणि कर्षण गायब झाले. अधिक काळजी घेणाऱ्या आणि शांत ड्रायव्हर्ससाठी, सीव्हीटी 250-350 हजार किमी कव्हर करू शकते. दुरुस्तीची किंमत 40-60 हजार रूबल असेल आणि प्रगत प्रकरणांमध्ये ते 100,000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकते.

चेसिस

टीनाचे निलंबन लहान अनियमिततेचा चांगला सामना करते, परंतु वास्तविक अडथळे खूप जोरात हाताळते. सेडान कोपऱ्यात अगदी नम्र आहे आणि बॉडी रोल लहान आहे.

काही मालकांनी पहिल्या किलोमीटरपासून चेसिसमध्ये ठोठावण्याच्या आवाजाची तक्रार केली. बर्याच यांत्रिकींचा असा विश्वास आहे की हे सर्व शॉक शोषकांवर आहे. सुदैवाने, 150-200 हजार किमी पर्यंत मूक ब्लॉक्स आणि बॉल बेअरिंगकडे लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही.

स्टीयरिंग रॅक 100,000 किमी नंतर ठोठावू शकतो आणि थोड्या वेळाने तो गळू शकतो. त्याच वेळी, पॉवर स्टीयरिंग पंप बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

कालांतराने, मालकांना समस्या लक्षात येतात ABS ऑपरेशनत्रुटीसह. चुंबकीय टेप साफ करून समस्या सोडवणे शक्य आहे कमी वेळा आपल्याला सेन्सर बदलावा लागेल; लक्षात ठेवण्याची मुख्य गोष्ट अशी आहे की आपण बर्याच काळासाठी त्रुटीसह राइड करू शकत नाही. हे अपरिहार्यपणे ABS युनिटच्या अपयशास कारणीभूत ठरते. नवीन युनिटची किंमत 120,000 रूबल आहे; तथापि, मूळ युनिट विशेष सेवेमध्ये पुनर्संचयित केले जाऊ शकते.

इतर समस्या आणि खराबी

शरीर गंजण्याची शक्यता नाही, परंतु वय ​​त्याचा परिणाम घेते. सर्वात जुन्या कारचे परीक्षण करताना, तुम्हाला ट्रंक झाकण, चाकांच्या कमानी आणि क्रोम घटकांवर कोटिंगचे "फुगे" दिसू शकतात.

150-200 हजार किमी नंतर, कधीकधी इंधन गेज सुई "फिब" होऊ लागते. कधीकधी सेन्सर स्वतःच दोषी असतो, परंतु बहुतेकदा हे सर्व मोजमाप उपकरणे आणि हवामान नियंत्रणासाठी नियंत्रण युनिटबद्दल असते. सेन्सरकडून सिग्नलवर प्रक्रिया करण्यासाठी तोच जबाबदार आहे. संपर्क सोल्डरिंग करून रोग दूर केला जातो.

एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर 150-200 हजार किमी नंतर अयशस्वी होऊ शकतो. नवीनसाठी आपल्याला सुमारे 30,000 रूबल द्यावे लागतील.

बर्याचदा दरवाजाच्या कुलूपांसह समस्या उद्भवतात, विशेषत: ड्रायव्हरचा दरवाजा. कुलूप बाहेरून उघडणे थांबते. कारण ॲक्टिव्हेटर, मोटर किंवा गीअर्सचा पोशाख आहे. सदोष घटक बदलून लॉकची कार्यक्षमता पुनर्संचयित केली जाऊ शकते.

कालांतराने, ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूने खेळणे सुरू होते. सुदैवाने, रोगाचा उपचार अगदी सोप्या पद्धतीने केला जातो.

बाजार परिस्थिती

आज, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षातील निसान टीना जे 31 300,000 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते. नवीनतम प्रती 500-600 हजार रूबलसाठी उपलब्ध आहेत. ऑफरमध्ये, 2.3-लिटर इंजिन असलेल्या कारचे वर्चस्व आहे.

निष्कर्ष

निसान तेना पुरे विश्वसनीय कार, जरी काही आरक्षणांसह. बहुतेक गैरप्रकार लक्षणीय वय, उच्च मायलेज आणि मालकांच्या निष्काळजीपणाशी संबंधित आहेत. म्हणून, विशेषत: व्हेरिएटरची संपूर्ण तपासणी आणि निदान अनिवार्य आहे.

जवळजवळ सर्व कार फक्त आहेत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. ऑल-व्हील ड्राइव्ह राइट-हँड ड्राइव्ह कार दुर्मिळ आहेत, जरी तांत्रिकदृष्ट्या त्या काही विशेष नाहीत. युनिट्स मुरानो आणि एक्स-ट्रेल सारख्याच आहेत, लांब परिचित आणि व्यापक आहेत. क्लच आणि त्याचे इलेक्ट्रॉनिक्स काहीसे कमकुवत आहेत, परंतु आणखी काही नाही. एक प्रवासी कार जी गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीमध्ये प्रवेश करत नाही, तेथे गुन्हेगारी काहीही नाही.

तत्वतः, गीअरबॉक्स व्यतिरिक्त ट्रान्समिशनमध्ये कोणतेही कमकुवत दुवे नाहीत. सीव्हीचे सांधे मजबूत असतात आणि बूटही बराच काळ तुटत नाहीत. हब असेंब्ली सर्वात मजबूत नसतात, परंतु ते बहुधा ABS सेन्सर्समुळे बदलले जातील, ज्याबद्दल मी बोललो.

कारखान्यातून, कार केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होती, परंतु याचा अर्थ असा नाही की आपल्याला "मेकॅनिक्स" असलेल्या कार सापडणार नाहीत. मी स्वतः टीनाला 3.5 इंजिनसह मॅन्युअलवर पाहिले आहे आणि असे मानण्याचे कारण आहे की असे ट्रान्समिशन “स्वॅप” एक वेगळे प्रकरण नाही. तरीही, या पर्यायावर जास्त मोजू नका. जवळजवळ सर्व टीन्स एकतर निसाननेच विकसित केलेल्या फोर-स्पीड जॅटको ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह किंवा सीव्हीटीसह सुसज्ज आहेत, जे 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीला फॅशनमध्ये नवीनतम मानले जात होते.

वास्तविक, 3.5 असलेल्या कारवर RE0F09A व्हेरिएटर (उर्फ JF010E जॅटको वर्गीकरणानुसार) हे टीनाचे मुख्य अपयश आहे. एकीकडे, वापर स्टेपलेस गिअरबॉक्सटॉप-एंड इंजिनचा इंधन वापर राखणे आणि लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले - महामार्गावर आणि शहरात ते मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जाणाऱ्या कनिष्ठ 2.3 पेक्षा 15-25% अधिक किफायतशीर आहे.

आणि तरीही, व्हेरिएटर, जरी ते उच्च टॉर्कसाठी डिझाइन केलेले दिसत असले तरी, 3.5 इंजिनसह "काम" करत नाही. बेल्टवरील भार मर्यादित करण्यासाठी डिझाइनरच्या सर्व प्रयत्नांना न जुमानता, तरीही ते सतत धोक्यात असते आणि शंकूच्या कार्यरत पृष्ठभाग फार लवकर झिजतात.

चला प्रामाणिक असू द्या: 3.5 इंजिन असलेल्या कारचा मालक कधीकधी "चप्पल चिरडण्याचा" आनंद नाकारण्याची शक्यता नाही. आणि फ्रॉस्ट्स देखील... पण व्हेरिएटरला अचानक भार पडणे किंवा उबदार नसताना गाडी चालवणे आवडत नाही. जर आपण येथे बॉक्समध्ये तेलाचे अनियमित बदल आणि टॉर्क कन्व्हर्टर अस्तर परिधान जोडले तर असे दिसून येते की 3.5 इंजिनसह या प्रकारच्या बहुतेक स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा आयुष्य खूपच कमी होते.

चित्र: निसान तेना (J31) "2006-08

काही समस्या? CVT असलेल्या कारची तुलनेने कमी संख्या आणि कारागिरांची कमी साक्षरता जोडा. तुटलेली युनिट दुरुस्त करण्यासाठी कोणीही नव्हते आणि शक्तिशाली टीन्सच्या मालकांनी एक चमचा दु: ख घेतले.

परंतु संरचनात्मकदृष्ट्या बॉक्स अत्यंत लोकप्रिय RE0F10A आणि RE0F06A ट्रान्समिशनपेक्षा थोडे वेगळे आहे. ते अनेकांवर आढळू शकतात रेनॉल्ट मॉडेल्स, निसान, मित्सुबिशी, क्रिस्लर आणि इतर अनेक, जिथे त्यांनी स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे.

तरीही तुम्ही सीव्हीटी असलेली कार खरेदी केली असेल आणि ती अजूनही जिवंत असेल, तर शक्य तितक्या वेळा तेल बदला, उदाहरणार्थ दर ३० हजारांनी एकदा. स्थापित करा बाह्य फिल्टरबॉक्स कूलिंग सिस्टमवर, थर्मोस्टॅट योग्यरित्या कार्य करत असल्याची खात्री करा. आणि सर्व इंजिन पॉवर न वापरण्याचा प्रयत्न करा, कोणत्याही परिस्थितीत स्किड करू नका आणि इंजिन ब्रेकिंग मोड वापरू नका.

खूप निर्बंध? अरेरे, व्हेरिएटरचे जीवन अन्यथा वाचवले जाऊ शकत नाही. आपण शिफारशींकडे दुर्लक्ष केल्यास, बॉक्सच्या हायड्रॉलिक युनिटच्या सामान्य पोशाखाव्यतिरिक्त, पंप प्रेशर वाल्वच्या अपयशाचा धोका असतो. नंतर बॉक्सला शॉक लोड, बेल्ट जलद फाटणे आणि शंकूचे नुकसान आणि त्याच वेळी फॉरवर्ड क्लच पॅकची झीज आणि फाटणे यांचा सामना करावा लागेल.

काळजीपूर्वक वापर करून, बेल्टचे आयुष्य सुमारे 150 हजार किलोमीटर असेल. 200,000 पेक्षा जास्त मायलेजची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत आणि तज्ञांनी शंकू संपण्यापूर्वी बेल्ट प्रतिबंधात्मकपणे बदलण्याचा सल्ला दिला आहे. पट्ट्यावरील घर्षण खाच कालांतराने संपुष्टात येतात, ते संपर्क क्षेत्रातून तेल कमी चांगले काढून टाकते आणि कमी आणि कमी भाराने सरकण्यास सुरवात करते, शंकूच्या पृष्ठभागावर परिधान करते आणि त्यांचे नुकसान करते. आणि लांब धावांसह, मुख्य स्टील बेल्टचा परिधान त्याचा परिणाम घेतो - ते कमकुवत होतात आणि त्यामुळे उच्च वेगाने कामाची परिस्थिती लक्षणीयरीत्या खराब होते. गियर प्रमाणबॉक्स

खरेदी करताना, लोड अंतर्गत बॉक्सचे ऑपरेशन तपासण्याची खात्री करा. तीव्र प्रवेग दरम्यान, "क्रूझवर" 90-130 किमी/ताच्या वेगाने वाहन चालवताना, टॅकोमीटरची सुई किरकोळ चढउतारांशिवाय, ट्रान्समिशनमधून कमी आवाज नसावी; जेव्हा लोड बदलतो, उदाहरणार्थ, चढावर चालत असताना, वेग अगदी सहजतेने बदलला पाहिजे, जवळजवळ अदृश्यपणे. ड्राइव्ह चालू करणे आणि उलट करणे, पुन्हा, सौम्य असावे.

व्हेरिएटरमधील कोणतीही समस्या बहुधा मोठ्या खर्चास कारणीभूत ठरेल, कारण तेथे काही कॉन्ट्रॅक्ट युनिट्स आहेत आणि त्यांची झीज जास्त आहे. दुरुस्तीचे घटक बरेच महाग आहेत. एका बेल्टची किंमत किमान 30 हजार रूबल आहे, पुनर्निर्मित तेल पंपची किंमत सुमारे 20 हजार आहे. शाफ्टच्या सेटची किंमत 150 हजार रूबल आहे.

2.0 आणि 2.3 लिटर इंजिन असलेल्या कार अधिक पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन, चार-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल RE4F04A ने सुसज्ज होत्या. हा बॉक्स मॅक्सिमावर दिसला आणि त्याने स्वतःला चांगले सिद्ध केले. सामान्य देखरेखीसह, पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज साधारणतः 200 हजार किलोमीटर असते. त्यानंतर काही सोलेनोइड्स बदलून दुरुस्ती करण्यात आली आणि... तेल पंप आणि क्लच पॅकचा गंभीर परिधान दिसण्यापूर्वी आणखी 200 हजार. व्हेरिएटरच्या तुलनेत, हे एक वास्तविक मोक्ष आहे.

रेडिएटर

मूळ किंमत

18,584 रूबल

एक सामान्य रोग म्हणजे रिव्हर्स गियरचे नुकसान. येथे उलट ग्रहांचे गियर ऐवजी कमकुवत आहे - त्याचे स्प्लाइन्स कापले गेले आहेत. तथापि, समान स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हरसाठी या प्रकारचा ब्रेकडाउन अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. परिधान करा ब्रेक बँडप्रामुख्याने गीअर्स 1-2 च्या गुळगुळीत प्रतिबद्धता आणि उच्च आणि फॉरवर्ड क्लच पॅकेजेसच्या परिधानांवर परिणाम करते. मी "इलेक्ट्रिक्स" विभागात प्रेशर सोलेनोइड नियंत्रित करण्याच्या वैशिष्ट्यांबद्दल आधीच लिहिले आहे - "स्टेप-डाउन" रेझिस्टरचे पॅरामीटर्स बदलणे देखील स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे कठोर ऑपरेशन करते. इतर स्वयंचलित प्रेषण रोग केवळ अत्यंत खराब देखभाल आणि तीव्र ताण यांच्या संयोजनामुळे होतात. चार-स्पीड गिअरबॉक्सेसपैकी, हे सर्वात यशस्वी मानले जाते.

सराव मध्ये, जवळजवळ सर्व ड्रायव्हर्सना 1-2, आणि प्रगत प्रकरणांमध्ये, 3-4, आणि ड्राइव्ह / रिव्हर्स चालू करताना धक्का बसला तरी ते सहन करण्यास भाग पाडले जाते. वारंवार बदलणेतेल आणि चांगले बाह्य रेडिएटर आयुर्मान किंचित वाढवू शकतात. वास्तविकता अशी आहे की हा बॉक्स, सर्व विश्वासार्ह युनिट्सप्रमाणेच, बऱ्याचदा देखभालीच्या अभावामुळे आणि विलंबाने मारला जातो. आवश्यक दुरुस्ती. मी पुन्हा एकदा जुन्या सत्याची पुनरावृत्ती करेन: "विश्वसनीय" याचा अर्थ "अविनाशी" नाही. यात काहीही अगम्य नाही आधुनिक गाड्यानाही.

मोटर्स

Nissan Teana J 31 सामान्यतः त्याच्या इंजिनांसह भाग्यवान होते. निसानच्या V 6 मालिका VQ प्रसिद्ध आहेत चांगले संसाधनआणि एक यशस्वी डिझाइन. आणि क्यूआर इनलाइन चौकारांनीही थोडी वाईट कामगिरी केली. सामान्य अडचणींसाठी, सर्व प्रथम कूलिंग सिस्टमकडे लक्ष द्या. रेडिएटर्सची गुणवत्ता अत्यंत सामान्य आहे; अगदी 6-8 वर्षे वयोगटातील कारवरही, मालकांनी खालच्या भागात कूलिंग फिन पूर्णपणे गायब झाल्याचे लक्षात घेतले - ते फक्त गंजाने खाल्ले होते. आणि वयाच्या दहाव्या वर्षी, गळती अनेकदा मुळे होते वाईट संपर्कप्लास्टिकचे भाग आणि धातू, आणि रेडिएटर कोर कोरोड आणि लीक.

अंडर-हूड इलेक्ट्रिकसह काही अडचणी शक्य आहेत, परंतु एकंदरीत सर्वकाही व्यवस्थित ठेवले आहे. आपल्याला फक्त ते स्वच्छ ठेवण्याची आणि मोठ्या प्रमाणात घाण आणि तेल गळती टाळण्याची आवश्यकता आहे. तुलनेने कमकुवत उत्प्रेरक पोशाख होण्याच्या पहिल्या लक्षणांवर किंवा कोणत्याही कारणास्तव लक्षणीय तेलाचा वापर दिसल्यानंतर बदलणे आवश्यक आहे - येथे एक्झॉस्ट खूपच पातळ आणि ट्यून आहे. जेव्हा सिरेमिक चिप्स दिसतात, तेव्हा ते जवळजवळ लगेचच सिलिंडरमध्ये जातात, ज्यामुळे रिंग्ज झटपट पोशाख होतात आणि पिस्टन खराब होतात.

वेळ साखळी VQ23DE

मूळ किंमत

5,188 रूबल

सर्वात सोपे इंजिन जे कधीकधी Teana च्या हुड अंतर्गत आढळू शकते ते इन-लाइन चार QR 20DE आहे. हे Teana वर दुर्मिळ आहे, परंतु X-Trail आणि Primera साठी ही एक अतिशय सामान्य मोटर आहे. सर्वोत्तम नाही आणि यशस्वी इंजिननिसान, पण अगदी सभ्य. टाइमिंग चेनचे स्त्रोत सुमारे 100-150 हजार किलोमीटर आहे, ते बरेच स्थिर आहे आणि इंजिनवरील लोडवर अवलंबून आहे. वाल्व्ह समायोजित करणे आणि फेज शिफ्टरचे ऑपरेशन तपासणे यासह मायलेज सुमारे एक लाख असेल तेव्हा टायमिंग बेल्टची तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते.

इंजिनची पहिली मालिका आधीच नमूद केलेल्या उत्प्रेरकांच्या प्रारंभिक शेडिंग आणि त्यानंतरच्या स्कफिंगसाठी लक्षात ठेवली जाते. पिस्टन गट. आणि इंजिन देखील थंड हवामानात खराब प्रारंभाने वैशिष्ट्यीकृत आहे - -20 अंशांपेक्षा कमी तापमानात, कोणत्याही कारणास्तव ते जिद्दीने स्पार्क प्लग भरते.

अस्थिर ऑपरेशन, कंपने आणि गळतीसह भरपूर किरकोळ समस्या आहेत. पिस्टन ग्रुपची सेवा आयुष्य सुमारे 200-250 हजार आहे, त्यानंतर आपण अपरिहार्य तेल जळण्याची अपेक्षा करू शकता. परंतु लाइनर बदलण्यायोग्य आहेत आणि पिस्टन तुलनेने स्वस्त आहेत. तेलाचा दाब कमी करणाऱ्या कोणत्याही आपत्तीजनक युक्त्या लक्षात आल्या नाहीत. ते विकत घेण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण टीना देखील व्ही 6 इंजिनसह अधिक चांगल्या वैशिष्ट्यांसह सुसज्ज होती आणि मोठा संसाधन. आणि इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, दोन-लिटर इंजिन अयशस्वी "3.5 + CVT" संयोजनापेक्षाही निकृष्ट आहे.

बहुतेकदा, टीना 2.3-लिटर व्हीक्यू23डीई इंजिनसह आढळू शकते. माफक व्हॉल्यूम असूनही, तेथे 6 सिलेंडर आहेत मोठे 3.5 VQ35DE कमीत कमी वेगळे आहे, परंतु कमी सामान्य आहे.

ही इंजिने त्यांच्या वर्गातील सर्वोत्तम इंजिनांपैकी एक मानली जातात. योग्य देखरेखीसह, संसाधन आधीच 400 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे - वास्तविक "आमच्या काळातील लक्षाधीश". टाइमिंग ड्राइव्हमध्ये बऱ्यापैकी विश्वसनीय साखळी आहेत. त्यापैकी तीन आहेत: प्रत्येक सिलेंडर हेडमध्ये कॅमशाफ्टला जोडणारी एक मुख्य आणि दोन साखळी. मुख्य साखळीमध्ये सहसा 200 हजारांपेक्षा जास्त संसाधने असतात.

फेज शिफ्टर

मूळ किंमत

12,529 रूबल

उत्कृष्ट कर्षण, शक्ती, संसाधने आणि क्षमता वाढवतात. आणि त्याच वेळी, ते अतिशय सोयीस्करपणे व्यवस्थित, वजनाने हलके आणि कॉम्पॅक्ट आहेत. अर्थात, हे अडचणींशिवाय नाही. तर, वाईट सुरुवातहिवाळ्यात ते इन-लाइन “फोर्स” प्रमाणेच वारंवार येते. आणि 2008 पूर्वी तयार केलेल्या इंजिनांवर, उत्प्रेरक खूप लवकर मरण पावले. जर समस्या वॉरंटी अंतर्गत निश्चित केली गेली नसेल किंवा ती पूर्णपणे काढून टाकली गेली नसेल तर समस्या वाढलेला पोशाखपिस्टन गट.

इंजिन तेलाचा वापर सरासरीपेक्षा किंचित जास्त आहे - हे अत्यंत प्रगत क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम, उच्च सरासरी मायलेज आणि पिस्टन गटाच्या डिझाइनमुळे आहे. पण जर इंजिन बदलण्यापासून बदलीपर्यंत दोन-दोन लिटरच्या आत वापरत असेल तर काळजी करण्याची गरज नाही. हे अगदी सामान्य आहे आणि वापर लवकर होणार नाही लवकरच. इंजिन सामान्यत: एअर लॉकशिवाय थोडेसे ओव्हरहाटिंग देखील माफ करते; मुख्य गोष्ट म्हणजे तेलाची पातळी गमावू नका आणि किमान 10, जास्तीत जास्त 15 हजार किलोमीटर बदलू नका. गलिच्छ तेल त्वरीत तेल पंप मारते आणि वेळेच्या यंत्रणेतील अंतर झपाट्याने वाढवते - त्यांना येथे समायोजन देखील आवश्यक आहे, किमान प्रत्येक 60-80 हजार किलोमीटरवर एकदा. आणि गंभीर ओव्हरहाटिंगसह वाष्प लॉक दिसण्यामुळे सिलेंडर हेड किंवा वाल्व कव्हरचे विकृतीकरण होऊ शकते.

मेणबत्त्या अधिक वेळा बदलण्याची शिफारस केली जाते - आपण प्लॅटिनम वापरू शकत नाही, जे “रँक” वर आधारित आहेत, परंतु नियमित आहेत, परंतु प्रत्येक 40 हजारांनी कमीतकमी एकदा बदलून. या प्रकरणात, इग्निशन मॉड्यूल्स जास्त काळ टिकतील आणि चालणे नितळ होईल आणि आउटपुट जास्त असेल. सिलेंडरच्या मागील पंक्तीचे स्पार्क प्लग बदलण्यासाठी तुम्हाला काढून टाकणे आवश्यक आहे सेवन अनेक पटींनी, परंतु प्रक्रिया प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा भयानक दिसते.

तसेच, कारच्या आतील भागात सोई राखण्यासाठी, दर तीन ते चार वर्षांनी इंजिन माउंट बदलण्याची शिफारस केली जाते - इंजिन जोरदार कंपन-भारित आहे, म्हणून त्याच्या निलंबनाच्या घटकांचा पोशाख लक्षणीय आहे.

कंपने देखील इंधन नळी घासण्याच्या Teana-विशिष्ट समस्येशी संबंधित आहेत. तपासा इंजिन कंपार्टमेंटया महत्त्वाच्या घटकाच्या स्थापनेबाबत - आग लागते आणि बहुतेकदा डाव्या बाजूला गॅसोलीन लोड अंतर्गत एक्झॉस्टमध्ये प्रवेश केल्यामुळे.

या इंजिनांवर तेल गळती नियमितपणे होते: सिलेंडर हेड गळतीवरील कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, मेणबत्ती विहिरीआणि वाल्व कव्हर्स. या समस्येचा वेंटिलेशन सिस्टम साफ करून आणि पुनर्स्थित करून उपचार केला जाऊ शकतो, परंतु सावधगिरी बाळगा, इंजिन पिस्टन ग्रुपवर गंभीर झीज होण्याचे हे पहिले लक्षण आहे. जर वरचे उत्प्रेरक जागी असतील तर ते कदाचित कोसळत असतील आणि पिस्टन गटाचा पोशाख आधीच गंभीर आहे.

चित्र: निसान तेना (J31) "2003-05

सर्वसाधारणपणे, “शाश्वत” इंजिनला देखील अडचणी येतात, म्हणून “तरुण” व्ही 6 असलेल्या कार देखील न पाहता घेण्यासारखे नाहीत. तथापि, जुन्या इंजिनसह गंभीर समस्या असल्यास, चांगल्या स्थितीत वापरलेले खरेदी करणे सोपे आहे - यशस्वी प्रत शोधण्याची शक्यता खूप जास्त आहे.

मग मी ते घ्यावे की नको?

या वयात बिझनेस क्लास चालवणे सहसा महाग असते. परंतु टीना या अर्थाने खूश आहे: जर आपण 2.3 इंजिन असलेली कार खरेदी केली तर जोखीम कमी आहेत. होय, फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन एक स्पष्ट अनाक्रोनिझम आहे, परंतु युरोपियन कार 2008 पर्यंत त्यांनी आधीच सात-स्पीड स्थापित केले होते... परंतु सर्वकाही विश्वसनीयरित्या कार्य करते - इंजिन आणि गिअरबॉक्स दोन्ही.

चित्र: निसान तेना (J31) "2006-08

सर्वात दुखणारी जागा- "सर्वोत्तम उदाहरणे" पेक्षा किंचित जास्त किमतीत शरीर अजूनही चांगल्या स्थितीत राखले जाऊ शकते. विचार करू नका, युरोपियन मॉडेल्स, अगदी अलीकडील, या क्षेत्रात आणखी समस्या आहेत. रेडिएटर लोखंडी जाळीवर रिंग असलेल्या आणि तारा सडलेल्या कार आणि कधीकधी खूप वेगवान आणि अधिक अप्रियपणे.

गंभीर गैरसोयींमध्ये आतील, मध्यम दर्जाची खराब गुणवत्ता समाविष्ट आहे मल्टीमीडिया प्रणालीआणि "कापूस" हाताळणी. आणि निलंबन नियमित देखभाल आवश्यक आहे.

परंतु आपण मोजल्यास, सर्व तोटे मोठ्या फरकाने ओव्हरलॅप होतात. विशेषत: जर तुम्ही सूक्ष्म नियंत्रणक्षमतेचे जाणकार नसाल तर याची आवश्यकता नाही शक्तिशाली कारलहान कार सारखे इंधन वापरले, आणि प्रीमियम ब्रँडच्या युरोपियन एर्गोनॉमिक्ससाठी वापरले गेले नाही. मॉडेलची शाश्वत समस्या अशी आहे की टीनाचा मुख्य प्रतिस्पर्धी खूप मजबूत आहे. टोयोटा केमरी खरोखरच जवळजवळ सर्व बाबतीत चांगली आहे, त्याच वर्गात खेळते आणि त्याच्या फायद्यांची यादी खूप समान आहे. टोयोटाची किंमत जवळजवळ दीडपट जास्त असेल हे खरे आहे, लोकांच्या प्रेमामुळे ते "इंधन" आहे. विचार करण्यासारखे बरेच काही आहे, नाही का?

तुम्ही तुमची "पहिली" टीना मायलेजसह विकत घ्याल का?

निसान टियाना (J31) ही पहिली पिढी फेब्रुवारी 2003 मध्ये सादर करण्यात आली होती आणि ती मूळतः जपान, चीन आणि आग्नेय आशियाई देशांच्या बाजारपेठेसाठी होती. मधील मॉडेलच्या खरेदीदारांमध्ये उत्तर अमेरीका Nissan Teana J31 निसान अल्टिमा म्हणून ओळखले जाते. ही कार ग्लोबल FF-L प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली आहे.

व्यवसाय सेडान निसान टियाना J31 ने 2006 च्या सुरूवातीला किरकोळ प्लास्टिक सर्जरी केली आणि संपूर्ण युरोपमध्ये रशिया आणि युक्रेनपर्यंत विक्रीचा भूगोल विस्तारला. आमचे पुनरावलोकन 2006 पासून रशियन बाजारात अधिकृतपणे विकल्या गेलेल्या पहिल्या पिढीच्या निसान टीनाला समर्पित आहे. 2008 मध्ये, ते फॅक्टरी इंडेक्स J32 सह दुसऱ्या पिढीच्या Teana ने बदलले.

या बिझनेस क्लास सेडानचा देखावा कोणत्याही प्रशंसनीय भावना जागृत करण्यास सक्षम नाही, त्याला संयमित किंवा कंटाळवाणे देखील म्हटले जाऊ शकते. परंतु या प्रकरणात संयमाला सादरतेची छटा आहे. पहिल्या पिढीच्या टीनच्या पुढील भागामध्ये मूळ हेडलाइट्स स्लोपिंग हूडच्या अत्यंत पार्श्व स्थानांवर स्थित आहेत. समोरचा बंपरक्लासिक रेषांसह, खालच्या हवेच्या सेवनाचा स्लॉट अरुंद आयताकृती फॉगलाइट्ससह सुसंवादीपणे चालू राहतो. इनव्हर्टेड ट्रॅपेझॉइडच्या स्वरूपात निसानच्या स्वाक्षरीचे खोटे रेडिएटर ग्रिल उदारपणे क्रोममध्ये परिधान केले आहे. क्रोम अस्तर निसान टीना जे३१ बॉडीच्या परिमितीभोवती (लक्झरीची ओरिएंटल धारणा), समोर आणि मागील बंपर, दरवाजा पटल.
कारचे प्रोफाइल जड, परंतु घन दिसते. 205/65 R16 - 215/55 R17 या चाकांना सामावून घेणाऱ्या मोठ्या चाकांच्या कमानी, मोठे दरवाजे आणि बाजूच्या खिडक्या घनता वाढवतात. शक्तिशाली असलेल्या स्टर्नच्या दिशेने तिरके छप्पर परतप्रवाशांना सुरक्षिततेची भावना देते.

मागील बाजूस, पहिल्या पिढीतील निसान टियाना स्मारकाचे प्रदर्शन करते: एक "मोठा झालेला" बंपर, ट्रंक लिड, मागील प्रकाश आणि अर्थातच क्रोम घटकांची विपुलता. निसान परिमाण Teana J31 आहे: लांबी - 4845 मिमी, रुंदी - 1765 मिमी, उंची - 1475 मिमी, व्हीलबेस - 2775 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स - 135 मिमी.
सरतेशेवटी, आम्ही हे कबूल केले पाहिजे की डिझाइनर एक ठोस टियाना मॉडेल बनले आहेत - ही अशी कार आहे जी अशा लोकांसाठी डिझाइन केलेली आहे जी कधीही फॅशनच्या बाहेर जात नाहीत अशा क्लासिकला महत्त्व देतात.

आपण आत पूर्णपणे भिन्न चित्र पाहतो. पहिल्या पिढीतील टियानाचे स्टायलिश, तेजस्वी आणि कार्यक्षम आंतरिक जग त्यांच्या पाच प्रवाशांचे मनापासून स्वागत करते सभ्य गुणवत्तावापरलेली सामग्री, सु-संतुलित आतील अर्गोनॉमिक्स आणि उत्कृष्ट असेंब्ली. समोरचा डॅशबोर्ड रुंद "लाकडी" इन्सर्टसह समृद्ध आहे, एक मोठे स्टीयरिंग व्हील ( सुकाणू स्तंभउंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य) चार स्पोकवर, त्यामागे साधी साधने आहेत (माहिती सामग्री आणि वाचनीयता उत्कृष्ट आहे). केंद्र कन्सोल योग्य आयताकृती आकारयात हवामान नियंत्रण नियंत्रणे (अगदी गरीब कॉन्फिगरेशनमध्येही) आणि CD MP3 संगीत आहे. बटणे, नॉब्स आणि स्विचेस तार्किकरित्या ठेवलेले आहेत आणि तुम्हाला आरामदायी कार्ये अंधपणे समायोजित करण्याची परवानगी देतात. मध्यवर्ती बोगदा उदारपणे "लाकडी" कपडे घातलेला आहे.

च्या साठी रशियन बाजारचार उपलब्ध होते निसान उपकरणे Teana J31: 200JK, 230JK, 230JM आणि 350JM. सर्वात सोपा वेलोर इंटीरियर, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि मानक निसान संगीताने सुसज्ज होता. Nissan Tiana J31 350JM काठोकाठ भरलेले होते आणि बढाई मारू शकत होते लेदर इंटीरियर(नाजूक लेदर), क्लायमेट कंट्रोल, रियर व्ह्यू कॅमेरा, कलर डिस्प्ले, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, गरम, मसाज फंक्शन (पॅसेंजर सीट - ऑटोमन सीट फूटरेस्ट व्यतिरिक्त), सीडी चेंजर, सक्रिय बाय-झेनॉन, क्रूझ कंट्रोल, कीलेस एंट्रीआणि इतर अनेक. मागील रांगेतील प्रवाशांना गरम झालेल्या सीट, त्यांचे स्वतःचे संगीत नियंत्रण युनिट, मागील खिडकीवरील पडदा नियंत्रण ड्राइव्ह आणि एअर डक्टची जोडी आहे.
मागे बसणे आरामशीर आणि आरामदायी आहे, परंतु डोक्याचा वरचा भाग उतार असलेल्या छताच्या ओळीने दाबला जातो. सामानाचा डबा Nissan Teana J31 तुम्हाला माफक 476 लिटर मालाची वाहतूक करण्यास अनुमती देते. आतील भागाच्या सभ्य आवाज आणि आवाज इन्सुलेशनमुळे आम्हाला आनंद झाला आहे, जे "शांत" आतील तपशीलांसह आरामदायक आणि उच्च-गुणवत्तेमध्ये एक आनंददायी जोड आहे. आतिल जगचिन्ह J31 अंतर्गत Tianas.

तपशील- पहिला निसान पिढी Teana फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह FF-L प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे. मॅकफर्सन स्ट्रट्सवर फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र आहे, मागील देखील स्वतंत्र, मल्टी-लिंक आहे. ABC आणि ESP सह डिस्क ब्रेक, पॉवर स्टीयरिंग आहे. रशियामधील निसान टीना जे 31 साठी तीन इंजिन ऑफर केले गेले होते आणि ते सर्व पेट्रोल होते.
चार-सिलेंडर QR20DE 2.0 l. (136 hp) 4 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. दोन-लिटर इंजिनसह, पहिल्या पिढीतील टियाना केवळ अतिशय शांत ड्रायव्हरला संतुष्ट करू शकते: लांब 12.5 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत प्रवेग आणि 180 किमी/ताशी उच्च गती.
V-आकाराचे "सहा" VQ23DE 2.3 लिटर. (173 hp) 4 स्वयंचलित प्रेषण. 2.3-लिटर इंजिनसह, Nissan Teana J31 वेगवान आहे, 10.7 सेकंदात पहिल्या शतकापर्यंत आणि सुमारे 200 किमी/ताशी वेगवान आहे.
पहिल्या पिढीतील टॉप-एंड निसान टियाना VQ35DE 3.5 लीटर सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. (245 hp) XTRONIC CVT-M6 व्हेरिएटरसह (शक्यतेसह मॅन्युअल स्विचिंगआणि सहा निश्चित गीअर्सची निवड). या इंजिनसह, Teana J31 चा स्वभाव “हॉट हॅच” सारखा आहे - 210 किमी/तास या उच्च गतीसह 7.9 सेकंदात 100 किमी/तास पर्यंत.

चाचणी ड्राइव्ह – ड्रायव्हिंग कामगिरीनिसान टियाना पहिल्या पिढीने एक सुखद छाप सोडली. आरामदायी आणि मऊ राइड असलेली कार. निलंबनाद्वारे लहान अनियमितता दुर्लक्षित केल्या जातात, मोठे खड्डे "शांतपणे" गिळले जातात, जे विशेषतः आनंददायी असतात, स्टीयरिंग व्हीलवर धक्के प्रसारित केले जात नाहीत; ही लहान नसलेली सेडान सरळ मार्ग आणि लांब वळणे दोन्ही शांतपणे आणि अंदाजानुसार हाताळते. केवळ उच्च वेगाने वाहन चालवताना स्टीयरिंगमधील त्रुटी कमकुवत स्वरूपात प्रकट होतात अभिप्राय. जवळजवळ कोणत्याही रस्त्याच्या पृष्ठभागावर, 2003-2008 मॉडेलचे निसान टीना स्थिरपणे तरंगते, लाटांवर समुद्रपर्यटन जहाजासारखे, त्याच्या प्रवाशांना थरथरण्यापासून वाचवते.

रशियन दुय्यम बाजारात Nissan Teana J31 च्या विक्रीसाठी भरपूर ऑफर आहेत. 2012 मध्ये पहिल्या पिढीच्या निसान टियानाच्या किंमती 300 ते 900 हजार रूबल पर्यंत आहेत, उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून, स्थापित इंजिनआणि उपकरणे पातळी.

विक्री बाजार: जपान. उजव्या हाताने ड्राइव्ह

टीना ही उच्च श्रेणीची एल क्लास सेडान आहे, एक मॉडेल ज्याने सेफिरो कारची जागा घेतली. या सेडानचे सर्वात आकर्षक वैशिष्ट्य म्हणजे आतील रचना. नियंत्रण पॅनेल टी अक्षरात व्यवस्था केलेले आहे आणि लिव्हिंग रूमच्या फर्निचरच्या घटकासारखे दिसते; वर डॅशबोर्डमूळ शैलीत बनवलेली चिन्हे आहेत. कंट्रोल लीव्हरसाठी पोडियम हायलाइट करणे योग्य आहे स्वयंचलित प्रेषण, सोफा सारखी जागा, काळजीपूर्वक निवडलेले परिष्करण साहित्य. असे फिनिशिंग पूर्वी कुठे सापडले असेल हे लक्षात ठेवणे कदाचित कठीण आहे. केबिनचे उपयुक्त क्षेत्र देखील सर्वोच्च पातळीवर आहे. आरामदायी आणि आलिशान मागच्या सीटमध्ये जास्तीत जास्त सहज प्रवेश करण्यासाठी, दरवाजा उघडण्याचा मागील भाग बाहेरून वळलेला आहे. प्रवाशांसाठी आवश्यकतेपेक्षा जास्त लेगरूम आहेत. ड्रायव्हरच्या सीटपासून सर्व दिशांना उत्कृष्ट दृश्यमानता आहे. तर, Teana चे निरपेक्ष ट्रम्प कार्ड हे व्यावहारिकता आणि सोईसह डिझाइन केलेले आहेत. आणि इथे देखावाअगदी राखीव. परंतु, तरीही, ते प्रत्येक गोष्टीत जाणवते उच्चस्तरीय. हे कार प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा उच्च श्रेणीची आहे अशी छाप देते. फेब्रुवारी 2003 मध्ये जपानी देशांतर्गत बाजारात विक्री सुरू झाली.

"प्रिमियम सेडान" संकल्पनेवर आधारित उच्च वर्ग»उपलब्ध लक्झरी स्तरावर अवलंबून, अंतर्गत ट्रिम आणि उपकरणे यादी लाइनअप Teana मध्ये खालील ट्रिम स्तर समाविष्ट आहेत: 200JK, 230JK, 230JM आणि 350JM, तसेच Axis ची ट्यूनिंग आवृत्ती, जी थोड्या वेळाने दिसली. सर्व मॉडेल्सवरील मानक उपकरणांमध्ये सक्रिय प्लाझ्मा फिल्टर, पडदासह पूर्णपणे स्वयंचलित वातानुकूलन समाविष्ट आहे मागील खिडकीइलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह. मानक उपकरणेटीव्ही/नवी/डीव्हीडी आणि मागील दृश्य कॅमेरा देखील समाविष्ट आहे, बुद्धिमान प्रणालीकेबिन आणि ट्रंकमध्ये प्रवेश. सुकाणू चाक- लेदर आणि लाकूड ट्रिमसह 4-स्पोक. ड्रायव्हरची सीटइलेक्ट्रिक ड्राइव्हचा वापर करून उंची 50 मिमीने समायोजित करण्यायोग्य (इतर समायोजनांचा उल्लेख करू नका). कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, जसे की पर्याय पुढील आसनमसाज फंक्शन आणि अतिरिक्त लेग सपोर्ट असलेले प्रवासी, मागील जागादोन-स्तरीय हीटिंगसह, वर स्थित आहे मागील पंक्तीरेडिओ, हीटिंग आणि आधीच नमूद केलेला इलेक्ट्रिक पडदा इत्यादींसाठी रिमोट कंट्रोल.

इंजिन बद्दल काही शब्द. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या 2.3 किंवा 3.5 लिटरच्या विस्थापनासह 6-सिलेंडर व्ही-आकाराच्या इंजिनसह सुसज्ज आहेत. च्या साठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 2.5 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह सिलेंडर्सची इन-लाइन व्यवस्था असलेले 4-सिलेंडर इंजिन प्रदान केले आहे. ट्रान्समिशन: 3.5 लिटर इंजिन सह संयोजनात येते CVT व्हेरिएटर, आणि इतर सर्व कार 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. तसे, 3.5-लिटर इंजिनसह मॉडेल्सवर स्थापित केलेले ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या संयोगाने कार्यरत असलेल्या मोठ्या-विस्थापन इंजिनसह एक्स-ट्रॉनिक सीव्हीटी सिस्टम एकत्र करण्याचा जगातील पहिला प्रयत्न आहे. व्हेरिएटर 6-स्पीड मॅन्युअल शिफ्ट मोड प्रदान करतो. आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की 3.5L V6 हा समान पॉवरप्लांट आहे जो उत्तर अमेरिकन-स्पेक मुरानोमध्ये आढळतो, जो उत्कृष्ट कर्षण आणि गुळगुळीत प्रवेग प्रदान करतो ज्यामुळे CVT आणि फक्त 2,800 rpm मधील पीक टॉर्कशी उत्कृष्ट जुळणी होते.

त्याच्या सर्व वैभव आणि सामर्थ्यासाठी, निसान टीना गाडी चालवण्यास सोपी आहे आणि त्यातही चांगले वागते तीक्ष्ण वळणे, संपूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनाबद्दल धन्यवाद ज्यामध्ये फ्रंट स्ट्रट्स आणि मागील मल्टी-लिंक डिझाइन समाविष्ट आहे. V6 सह सेडान डायनॅमिक्समध्ये विशेषतः उत्कृष्ट आहे: स्पोर्टी हाताळणी आणि स्थिरतेसह धक्का न लावता शक्तिशाली कर्षण उच्च गती. टायरचा आकार देखील जुळतो - 215/55R17. या सर्वांसह, टीनामध्ये उत्कृष्ट कुशलता आहे: किमान वळण त्रिज्या 5.3 मीटर आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स थोडी निराशाजनक होती - आमच्या रस्त्याच्या परिस्थितीसाठी 135 मिमी स्पष्टपणे पुरेसे नाही (आणि 2775 मिमीच्या व्हीलबेससह देखील), परंतु तरीही ही कार उत्कृष्ट रस्त्यांसाठी तयार केली गेली होती.

Nissan Teana सुरक्षा हे परिचित मानकांचे संयोजन आहे आणि उच्च तंत्रज्ञान. एअरबॅग सिस्टममध्ये फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्जचा समावेश आहे (पडदा एअरबॅग ऐच्छिक आहेत). याव्यतिरिक्त, सक्रिय डोके प्रतिबंध, ABS, EBD ( इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीवितरण ब्रेकिंग फोर्स), आपत्कालीन ब्रेक बूस्टर. पर्याय म्हणून उपलब्ध कर्षण नियंत्रण प्रणाली(TCS), झेनॉन हेडलाइट्स(2005 पासून मानक सोबत अनुकूली प्रणाली AFS). 2004 च्या NASVA (जपान) क्रॅश चाचण्यांमध्ये, कारला चालक संरक्षणासाठी सहापैकी पाच तारे आणि प्रवाशांच्या संरक्षणासाठी सहा तारे मिळाले.

निसान टीना सेफिरो, लॉरेलच्या परंपरेचा एक उत्तम उत्तराधिकारी आहे. पहिल्या पिढीतील कारने लक्झरी जपानी कारच्या इतिहासात एक नवीन पृष्ठ उघडले. या बिझनेस क्लास सेडानच्या सर्व्हिसिंगची किंमत अगदीच परवडणारी आहे हे तथ्य असूनही. दुय्यम बाजारातील मोठ्या प्रमाणात पुरवठा 2.3-लिटर आवृत्त्यांवर येतो, अधिक गंभीर 2.5-लिटर आवृत्त्या खूपच कमी सामान्य आहेत, 3.5-लिटर इंजिनसह टॉप-एंड बदलांचा उल्लेख करू नका, जे विचित्रपणे पुरेसे आहे, त्वरीत आहे. खरेदीदार सापडले - शेवटी, आमचे आदरणीय कारशी विशेष नाते आहे.

पूर्ण वाचा