इंजिन पूर्ण शक्ती विकसित करण्यासाठी, खालील अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत:

1 - चांगले इंजिन कॉम्प्रेशन;

2 - स्थिर आणि मुबलक इंधन पुरवठा;

3 - मोठ्या प्रमाणात हवा.

वरीलपैकी एकही अटी पूर्ण न झाल्यास इंजिन कार्यक्षमताकमी असेल.

जेव्हा कर्षण लोड अंतर्गत गमावले जाते, तेव्हा याचा अर्थ असा होतो की इंजिन नियंत्रण युनिट आपत्कालीन मोडमध्ये प्रवेश केला आहे. आणीबाणी मोडइंजिन ऑपरेशन सर्वांसाठी प्रदान केले आहे आधुनिक गाड्या. कारला त्वरीत नाही तर सुरक्षितपणे त्याच्या गंतव्यस्थानी पोहोचण्यासाठी हा मोड आवश्यक आहे.

खरे कारण शोधण्यासाठी, इंजिनचे संगणक निदान करणे आवश्यक आहे.

निकालानुसार संगणक निदानखराबीचे खरे कारण शोधण्यासाठी कोणत्या दिशेने जायचे आणि कुठे खोदायचे हे आम्हाला समजेल.

डिझेल तर इंजिनमध्ये पुरेसे इंधन नाही, नंतर तपासा इंधन उपकरणे: .

जर निदान दर्शविते की तेथे पुरेसे डिझेल इंधन आहे, परंतु टर्बाइन कमी फुगवत आहे आणि इतर सिस्टममध्ये त्रुटी नाहीत, तर इंजिन कॉम्प्रेशन मोजण्याचा सल्ला दिला जातो.

आवश्यक इंजिन कॉम्प्रेशनचा अभाव यामुळे होईल इंजिन खेचणार नाही आणि पूर्ण शक्ती विकसित करणार नाही.जर पिस्टनचे कोणतेही कॉम्प्रेशन नसेल, परंतु पुरेशी हवा आणि इंधन असेल तर, तरीही एक जोरदार स्फोट होणार नाही, त्यामुळे एक चांगला एक्झॉस्ट होणार नाही आणि आपल्याला माहित आहे की, एक्झॉस्ट टर्बाइनला फिरवते, त्यामुळे टर्बाइन हवेची आवश्यक मात्रा फुगवू नका. हवेच्या दाबाच्या कमतरतेमुळे कार खेचत नाही.

सर्वात सामान्य हवेच्या दाबाच्या कमतरतेचे कारण- टर्बाइनच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या आणि टर्बाइन स्वतःच बंद करणे.

सह इंजिनचा विचार करा परिवर्तनीय भूमितीटर्बाइन (सर्वात सामान्य).

टर्बाइन शटडाउन सहसा दोन समस्यांपैकी एकामुळे उद्भवते: एक हवेशी संबंधित आहे, दुसरी टर्बाइनच्या यांत्रिक खराबीमुळे (इंपेलर्सचा पोशाख, धुरा खेळणे).

व्हॅक्यूमद्वारे नियंत्रित व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइन्स आहेत आणि काही इलेक्ट्रॉनिक ॲक्ट्युएटरद्वारे नियंत्रित आहेत.

कार चार सेन्सर्ससह सुसज्ज आहे जे टर्बाइनच्या ऑपरेशनवर पूर्णपणे प्रभाव पाडतात.

1 - बूस्ट प्रेशर सेन्सर. हे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये हवेचा दाब मोजेल.

2 - बूस्ट प्रेशर रेग्युलेटर. हे वाल्व आहे जे भूमिती नियंत्रित करते, म्हणजे. टर्बाइन चालू आणि बंद करते.

3 - तापमान सेन्सर हवा घेणे. मोटरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या हवेचे तापमान दाखवते.

4 - वायुमंडलीय दाब सेन्सर. वाहन जेथे हलते आहे तेथे वातावरणाचा दाब मोजतो (समुद्र पातळीशी संबंधित सामान्य वातावरणाचा दाब).

बर्याचदा, असे घडते की कारमधील हवा सेवन प्रणाली तुटलेली आहे. अशा प्रकारे, टर्बाइन सर्व हवा बाहेर काढते (पाईप फाटलेली आहे, सांध्यामध्ये खराब कनेक्शन आहे, इंटरकूलर (एअर कूलिंग रेडिएटर) क्रॅक झाला आहे).

ओळखण्यासाठी समान समस्यासर्व तपासणे आवश्यक आहे सेवन प्रणालीघट्टपणासाठी हवा.

पुढील सर्वात सामान्य समस्या आहे: टर्बाइनमध्ये सदोष भूमिती.

कारवरील भूमिती तपासण्यासाठी, आपल्याला टर्बाइनवरील ॲक्ट्युएटरमधून व्हॅक्यूम नळी काढून टाकणे आवश्यक आहे. त्यावर दुसरी रबरी नळी ठेवा आणि आपल्या तोंडाने प्रयत्न करा किंवा विशेष उपकरणहवेत चोखणे. या प्रक्रियेनंतर, भूमिती नियंत्रित करणार्या रॉडने त्याचे स्थान बदलणे आवश्यक आहे. जर ते त्याचे स्थान बदलत नसेल तर 2 कारणे असू शकतात: एकतर ॲक्ट्युएटरमधील पडदा तुटला आहे किंवा भूमिती स्वतःच जाम झाली आहे.

बूस्ट प्रेशर रेग्युलेटर आणि बूस्ट प्रेशर सेन्सरमध्ये अपयशकॉम्प्युटर डायग्नोस्टिक्सच्या निकालांमध्ये त्यांच्यातील त्रुटींच्या उपस्थितीद्वारे शोधले जाते.

बूस्ट प्रेशर रेग्युलेटर देखील व्हॅक्यूम गेजद्वारे तपासले जाऊ शकते.

तपासायला विसरू नका व्हॅक्यूम पंपआणि गळतीसाठी संपूर्ण मशीनमध्ये व्हॅक्यूम ट्यूब. हे खालीलप्रमाणे केले जाते: एखाद्या ठिकाणी पाईप डिस्कनेक्ट करा, आपला हात लावा, आपल्याला हवा आत काढल्यासारखे वाटले पाहिजे.

इलेक्ट्रॉनिक ॲक्ट्युएटर असलेली टर्बाइन केवळ संगणक निदान वापरून तपासली जाऊ शकते!

कृपया लक्षात घ्या की कर्षण कमी होणे देखील "स्विर्ल" फ्लॅप्समुळे प्रभावित होऊ शकते (सर्व कारवर उपलब्ध नाही).

आम्हाला आशा आहे की ही माहिती तुमची कार का खेचत नाही किंवा पूर्ण शक्ती का मिळवत नाही याचे कारण ओळखण्यात मदत करेल आणि कार सेवा तज्ञांशी संवाद साधण्यासाठी पुरेसे ज्ञान देखील मिळवेल.

सेर्गेई कोर्निएन्को

वाहन चालवताना इंजिन बंद होण्याचे एक सामान्य कारण म्हणजे इंधनाची कमतरता. आम्ही उदाहरणे देऊ जेथे इंधन केवळ इंधन टाकीमध्येच नाही तर सेवन मॅनिफोल्डमध्ये देखील इंधन नव्हते. सर्वात सोपा केस म्हणजे टाकीमध्ये इंधन नाही. ही परिस्थिती बहुतेकदा तरुण चालकांमध्ये आढळते. आई आणि वडील त्यांच्या विद्यार्थ्याला कार देतात, कधीकधी अगदी महागडी देखील. परंतु, तुम्हाला माहिती आहेच की, कारची देखभाल करण्यासाठी पैशांची गरज असते आणि थोडेसे, कमीतकमी तुम्हाला कारमध्ये इंधन भरण्याची गरज असते. आणि पैसे माझ्या मुलाला दिले आहेत. पण तरुणांच्या मनात लगेच प्रश्न निर्माण होतो: हे पैसे बिअर खरेदी करण्यासाठी आणि मित्रांसोबत हँग आउट करण्यासाठी वापरणे चांगले नाही का? उत्तर स्पष्ट असल्याने, गाडी अर्धी रिकामी टाकी घेऊन धावते आणि उशिरा का होईना ती थांबते. दुसरा पर्याय: तरुण ड्रायव्हर बिअर पीत नाही आणि वाटप केलेले पैसे त्याची कार भरण्यासाठी वापरतो. पण बाबा (किंवा आई) आधारावर पैसे वाटप करतात साधारण शस्त्रक्रियाकार, ​​वारस चोवीस तास फिरू शकतो हे लक्षात न घेता, ते एखाद्याबरोबर असेल. पुन्हा पुरेसे पेट्रोल नाही. येथे खालील गोष्टी लक्षात घेतल्या पाहिजेत: जेव्हा टाकीमध्ये थोडेसे इंधन असते, तेव्हा इंधन पंपला उर्वरित इंधनासह हवा "पकडणे" भाग पाडले जाते. असे मिश्रण पंप करताना, सर्व पंप, अगदी कार्ब्युरेटर इंजिनवरील डायाफ्राम देखील खूप लवकर संपतात आणि शेवटी निकामी होतात. याव्यतिरिक्त, जेव्हा इंधन पातळी कमी असते, तेव्हा पंप टाकीच्या तळापासून सर्व प्रकारची घाण गोळा करतात, ज्यामुळे फिल्टर अडकण्याची शक्यता वाढते. दुसऱ्या शब्दांत, तरुण ड्रायव्हर्ससाठी, सरावानुसार, कारची इंधन प्रणाली अयशस्वी आहे (FIG 9)

तांदूळ. 9. बहुतेक इलेक्ट्रिक इंधन पंपांचे आकृती.

1. वाल्व तपासा. जेव्हा ते संपते तेव्हा सर्व पेट्रोल संपते इंधन रेल्वेकाही तासांत ते पुन्हा इंधन टाकीमध्ये जाते आणि कार सुरू होण्यास त्रास होतो.
2. सुरक्षा झडप. काही कारणास्तव गॅसोलीनचा दाब जास्त झाल्यास आराम देते.
3. इलेक्ट्रिक मोटर मागील बेअरिंग.
4. इलेक्ट्रिक मोटर ब्रश. तो कलेक्टर पेक्षा खूपच कमी बाहेर घालतो. आणि जेव्हा या पोशाखामुळे कम्युटेटरमध्ये छिद्र दिसते, तेव्हा ब्रश वापतो आणि त्याच्या ब्रश होल्डरमध्ये जाम होऊ शकतो. मोटर स्वाभाविकपणे बंद होईल.
5. इलेक्ट्रिक मोटर रोटर.
6. शरीरावर चुंबक चिकटवले. जेव्हा हे चुंबक बंद पडते तेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर एकतर त्याची शक्ती कमी करते किंवा पूर्णपणे थांबते.
7. मागील बेअरिंग.
8. पंप इंपेलर. पंप तपासताना, जर तुम्ही ध्रुवीयता उलट केली तर हे चाक सैल होऊ शकते आणि मोटर जाम होऊ शकते. तथापि, जर तुम्ही ध्रुवीयता बदलली आणि घराला हलकेच टॅप केले, तर चाक परत स्क्रू होईल आणि मोटार असे कार्य करेल जसे काही झालेच नाही.
9. फिल्टर जाळी प्राप्त करत आहे.

तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की इलेक्ट्रिक इंधन पंप अत्यंत दुर्मिळ आहेत (आमच्या स्मरणशक्तीमध्ये, 10 वर्षांमध्ये प्रति “एकच केस होते.सुझुकी एस्कुडो ") ड्रायव्हिंग करताना अयशस्वी, जेणेकरून इंजिन ताबडतोब थांबेल. सहसा ते आवाज काढू लागतात आणि कार्यप्रदर्शन आणि दबाव कमी करतात, परंतु इंजिन कार्य करणे सुरू ठेवते, जरी त्याची शक्ती कमी होऊ शकते. सह इंजिनसाठी थेट इंजेक्शनइंधन, गोंगाट करणारा इलेक्ट्रिक पंपसह शक्ती कमी करणे आवश्यक असेल - याची एकापेक्षा जास्त वेळा चाचणी केली गेली आहे. नियमित गाडीगॅसोलीन इंजेक्शन आणि गोंगाट करणारा पंप, तरीही ते कसे तरी कार्य करेल, परंतु पुढच्या वेळी ते सुरू झाल्यावर त्याचे इंजिन सुरू होणार नाही, कारण इलेक्ट्रिक मोटर इंधन पंपजाम होईल (चित्र 9). जॅमिंग होते कारण या इलेक्ट्रिक मोटरच्या कम्युटेटरला छिद्रे पडतात आणि त्याचे ब्रश यापुढे कम्युटेटरच्या संपर्कापर्यंत पोहोचत नाहीत. आणि सर्व कारण पंपला तळापासून घाण पंप करावी लागली इंधनाची टाकी, हवा देखील कॅप्चर करताना.

डिझेल इंजेक्शन पंप देखील घाण, हवा आवडत नाही, तसेच हिवाळ्यातील इंधन. पण जर इंजेक्शन पंप सह यांत्रिक नियंत्रणते कसे तरी खराब इंधन सहन करतात ("गुरगुरणे" परंतु ते सहन करतात), नंतर इंधन इंजेक्शन पंप इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितअसे "कॉकटेल" सहन केले जाऊ शकत नाही. डिझेलवर "टोयोटा ”, ज्यांच्या नावाच्या शेवटी “E” अक्षर आहे (“इफिशी”, जसे कार मेकॅनिक्स म्हणतात), या प्रकरणात कंट्रोल व्हॉल्व्ह प्लंगर जाम होतो. काहीवेळा असे होण्यापूर्वी, इंजिन त्यांची शक्ती गमावतात, खराब सुरू करतात आणि ओव्हरलोड असतानाही, अजिबात धूम्रपान करू नका. डिझेल कार इंजिन «निसान", "इसुझु", "मित्सुबिशी “इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित इंधन इंजेक्शन पंपसह, ते प्रथम वळवळतील आणि वेळोवेळी थांबतील, नंतर एक दिवस ते सुरू होणार नाहीत.

त्यामुळे इंधनाचा तुटवडा. एक तरुण वर्कशॉपमध्ये येतो आणि म्हणतो: "मला तीन (!) लिटर पेट्रोल द्या, मी तिथेच थांबलो." त्यांनी त्याला समजावून सांगितले की त्याला येथे कोणीही पेट्रोल देणार नाही, त्याला एक डबा दिला (सुदैवाने, तेले आणि शीतलक बदलल्यानंतर, कोणत्याही कार्यशाळेत त्यापैकी बरेच शिल्लक आहेत) आणि त्याला जवळच्या गॅस स्टेशनवर निर्देशित केले. डबा असलेला तरुण निघून गेला. एक तासानंतर, दुसरा तरुण दिसला आणि म्हणाला: "तुमच्या वर्कशॉपच्या समोर, आमची गाडी थांबली आहे, ती सुरू करा." कोणालाच काम सोडून रस्त्यावर जावेसे वाटत नाही (याशिवाय, कोणते साधन सोबत घ्यावे हे त्यांना माहीत नाही), परंतु याचिकाकर्त्याचा कंटाळवाणा टोन आणि चिकाटी त्यांचे काम करते. चला संपर्क करूया. उतार वर एक सभ्य आहे "केमरी "1996, आणि तिच्या शेजारी आमचा पहिला पाहुणा (पेट्रोलसाठी भिकारी). त्यांना पेट्रोल सापडले का ते आम्ही विचारतो. "होय," ते उत्तर देतात, "ते आधीच भरले आहे." तीन संपूर्ण लिटर. आणि हे एका रिकाम्या टाकीमध्ये आहे, ज्याचा तळाचा भाग सुमारे 1.5 मीटर 2 आहे आणि त्याशिवाय, कार एका उतारावर ठेवली होती. त्यांनी तरुणांना समजावून सांगितले की, जेव्हा इंधनाअभावी कार थांबते तेव्हा त्यात किमान 10 लिटर ओतले पाहिजे. अन्यथा, इंधन रिसीव्हर, एका विशेष कुंडमध्ये टाकीच्या आत स्थित आहे, कोरडा राहील. जेव्हा कार हलते, तेव्हा टाकीच्या आत गॅसोलीनचे शिडकाव होते आणि जरी ते थोडेसे असले तरी, या कुंडमध्ये शिंपडते, जिथून पंप ते आत घेते. या प्रकरणात, टाकीमध्ये अगदी तीन लिटर इंधन, स्प्लॅशिंग, इंधन रिसीव्हरला मिळेल आणि कारला आणखी काही दहा किलोमीटर चालविण्यास अनुमती देईल. स्थिर कारच्या रिकाम्या टाकीमध्ये तीन लिटर पेट्रोल ओतले तर काहीच नाही.

आणखी एक केस.ते ड्रॅग "सुबारू वारसा - ठप्प. टाकीमध्ये इंधन आहे का ते आम्ही विचारतो. ते उत्तर देतात: "होय, प्रकाश अजून लागलेला नाही." इंधन इंजेक्शन असलेल्या इंजिनसाठी, रबर रिटर्न पाईप खेचून आणि स्टार्टर चालू करून टाकीमध्ये इंधन आहे की नाही हे तुम्ही त्वरीत शोधू शकता. स्टार्टर चालू केल्यावर, इंधन पंपची इलेक्ट्रिक मोटर देखील कार्य करण्यास सुरवात करेल (आपण ते कारच्या मागील बाजूस देखील ऐकू शकता). फक्त एक किंवा दोन सेकंदात, इंधन पंप इंधन रेल्वेमध्ये दाब वाढवेल, ज्यामुळे त्याला आग लागेल दबाव कमी करणारा वाल्व, आणि गॅसोलीनचा प्रवाह रिटर्न लाइनच्या बाहेर स्प्रे होईल. बऱ्याच कारसाठी, तुम्ही साधन नसतानाही रिटर्न लाइन काढू शकता. आम्ही हे सर्व करतो - गॅसोलीन नाही. आम्ही गॅस स्टेशनवर जातो (क्लायंटकडे सेल फोन आहे, याचा अर्थ तो सॉल्व्हेंट आहे), 20 लिटर पेट्रोल आणतो, ते भरतो आणि कार सुरू होते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल काढून टाकल्यानंतर, आम्हाला आढळले की आपत्कालीन इंधन पातळी कमी करणारा प्रकाश जळून गेला आहे. आम्ही लाइट बल्ब बदलतो - कार तयार आहे. परंतु अशा तीन किंवा चार "दुरुस्ती" - आणि क्लायंटला इंधन पंप त्याच्या "मध्ये बदलावा लागेल.सुबारू " तथापि, ते थांबण्यापूर्वी, इंधन पंपला हवेसह गॅसोलीन पंप करण्यास भाग पाडले जाते आणि हे वर नमूद केल्याप्रमाणे, ते खूप खराब होते.

तुमच्या कारच्या टाकीमध्ये इंधन आहे असे गृहीत धरू, परंतु तरीही तुम्हाला असे वाटते की इंधनाच्या कमतरतेमुळे कार सुरू होणार नाही किंवा रस्त्यावर थांबेल. जरी नंतरच्या प्रकरणात कार प्रथम शक्ती कमी करते, गॅस पेडल अधिक दाबण्याचा प्रयत्न केल्याने कार धक्का बसू लागते आणि नंतर पूर्णपणे थांबते, परंतु निष्क्रिय मोडमध्ये इंजिन अद्याप चांगले कार्य करते. इंधनाची कमतरता असताना डिझेल इंजिनांनाही धक्का बसतो. याव्यतिरिक्त, त्यांच्या क्रांतीचे मूल्य टॅकोमीटरवरील रेड झोनपर्यंत पोहोचू शकत नाही आणि हळूहळू कमी होते, 3000, 2000 किंवा 1500 आरपीएम पर्यंत मर्यादित आहे. ते कमी होत नाही. आम्ही या विभागाच्या शेवटी डिझेल कारबद्दल अधिक बोलू, परंतु आता गॅसोलीन कारकडे परत जाऊया.

गाडी का थांबते आणि का सुरू होत नाही?कदाचित ही कथा कारण शोधण्यात मदत करेल. एक पिकअप ट्रक आमच्याकडे दुरुस्तीसाठी आला होता.निसान डॅटसन »पेट्रोल कार्बोरेटर इंजिनसहझेड 20. चालू आळशीइंजिन निर्दोषपणे चालते, परंतु तुम्ही गाडी चालवताना गॅस पेडल दाबल्यास, कारला धक्का बसू लागतो आणि, तुम्ही गॅस सोडला नाही, तर स्टॉल होते. 4 सेकंदांनंतर तुम्ही ते पुन्हा सुरू करू शकता आणि "हलवणे" सुरू ठेवू शकता.

कार अशा प्रकारे का वागते याबद्दल पहिला विचार म्हणजे कार्बोरेटरमधील इनटेक जाळी अडकली आहे. पूर्णपणे सर्व कार्ब्युरेटर्समध्ये सुई वाल्वच्या समोर फिल्टर जाळी असते. ती - द लास्ट फ्रंटियरघाण विरुद्ध संरक्षण. बहुतेकदा ते फिल्टरमधून लिंटने भरलेले असते. छान स्वच्छता(ते कागदाचे बनलेले आहे, आणि जर ते स्वस्त असेल, तर ते सहसा खराब दर्जाचे असते, फिल्टर पृष्ठभागावरून लिंट सतत "उडत" असते).

परंतु कारचा मालक, एक अनुभवी कार उत्साही, सांगतो की त्याने कार्बोरेटरमधील जाळी तसेच गॅस टाकीमधील रिसीव्हिंग जाळी साफ केली, दंड फिल्टर बदलला, कार्बोरेटर पुन्हा तयार केला, तपासले आणि सर्व गॅस पाईप्स बाहेर काढले. . या कारमधील पंप, जरी इंजिनमध्ये कार्बोरेटर आहे, जसे की इंधन इंजेक्शन असलेल्या कार, इलेक्ट्रिक आहे, गॅस टाकीमध्ये स्थित आहे आणि कार्य करते. दुरुस्त करण्यासाठी काहीही नाही असे दिसते आणि कारमध्ये स्पष्टपणे इंधन कमी आहे. येथे आमच्या लक्षात आले की फ्लोट चेंबरमधील गॅसोलीनची पातळी खिडकीच्या मध्यभागी 5-7 मिमी खाली होती. गॅसोलीन मेनिस्कस खिडकीच्या अगदी तळाशी दृश्यमान आहे. जीभ वाकविण्यासाठी आम्ही फ्लोट काढला आणि मध्यभागी पातळी सेट केली, परंतु असे दिसून आले की जीभ वाकण्यासाठी कोठेही नाही: ती फ्लोटच्या शरीरावर आधीच घट्ट दाबली गेली होती.

फ्लोट चेंबरमधील इंधन पातळी, जसे की ज्ञात आहे, इंधनाच्या दाबावर देखील अवलंबून असते, कार्बोरेटर इंजिनमध्ये ही पातळी यांत्रिक पंपच्या प्रत्येक बदलानंतर समायोजित करणे आवश्यक आहे. तर, कदाचित आमच्या बाबतीत रक्तदाब समस्या आहेत? आम्ही इंधनाच्या नळीला प्रेशर गेज जोडले - इलेक्ट्रिक इंधन पंपाने तयार केलेला दबाव फक्त 0.15 kg/cm 2 होता आणि कार्बोरेटर चालवण्यासाठी, जसे की ज्ञात आहे, 0.25 ते 0.35 kg/cm 2 चा पेट्रोलचा दाब. आवश्यक आहे (बहुतेक मॉडेल्ससाठी 0.26-0.30 kg/cm 2).

आम्ही गॅस टाकी काढली, पंप बाहेर काढला आणि व्यवस्थित ठेवला. दाब 0.27 kg/cm2 पर्यंत वाढला आणि दृश्य ग्लासमधील इंधन पातळी मध्यभागी किंचित वर आली. आम्ही ते चालवण्याचा प्रयत्न केला आणि असे दिसून आले की काहीही बदलले नाही. जोपर्यंत तुम्ही गॅस पेडल दाबत नाही तोपर्यंत सर्व काही ठीक आहे, परंतु तुम्ही ते अर्ध्याहून थोडे अधिक दाबताच, कार ताबडतोब डळमळू लागते आणि जर तुम्ही गॅस पेडल सोडले नाही तर ती थांबते. खिडकीत आता इंधन पातळी नाही. आम्ही इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करतो - कोणतीही पातळी नाही, कार सुरू होणार नाही. आम्ही 3-4 सेकंदांसाठी विराम देतो, स्टार्टर चालू करतो - इंधन पातळी दिसते, इंजिन सुरू होते आणि आपण गाडी चालवू शकता. पुढच्या वेळेपर्यंत तुम्ही गॅस पेडल दाबा.

आणि मग आपल्यापैकी एकाला इंधन फिल्टर काढून टाकण्याची आणि तपासण्याची मूर्ख कल्पना येते. मूर्ख कारण फिल्टर नवीन होता. हे कारच्या मालकाने सांगितले होते आणि ते फिल्टरमधून दृश्यमान होते (सुंदर आणि चमकदार). आम्ही फिल्टर काढून टाकला आणि गॅसोलीन वाहून गेल्याने त्यातून वाहू लागलो. ज्या शक्तीने तुम्ही तुमच्या तोंडाने इंधन फिल्टर फुंकू शकता त्यावर आधारित, आम्ही सहसा असा निष्कर्ष काढतो की ते कार्य करत आहे. यासाठी अर्थातच काही अनुभव आवश्यक आहे, परंतु हा एक शिकण्याचा अनुभव आहे. फिल्टर शुद्ध करण्यासाठी खूप वेळ लागल्यास महान प्रयत्न- फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे.

आमच्या बाबतीत, फिल्टर शुद्ध करताना, त्यात काहीतरी हलत असल्याचे दिसून आले. हे निष्पन्न झाले की खराब दर्जाच्या कारागिरीच्या परिणामी, फिल्टर घटकाची कडकपणा कमी झाली. गॅसोलीनच्या थोड्या प्रवाहाने, या घटकाने त्याचा आकार धरला आणि गॅसोलीन कसा तरी त्यातून गेला. पण गॅसोलीनचा प्रवाह वाढताच, फिल्टर घटक सुरकुत्या पडला. आणि त्याच्या प्लॅस्टिकच्या तळाने एक्झिट होल ब्लॉक केले. इंजिन थांबते. ताबडतोब दोन्ही बाजूंचा दाब समान होऊ लागला आणि 3-4 सेकंदांनंतर फिल्टर घटक सरळ झाला, गॅसोलीन पुन्हा फ्लोट चेंबरमध्ये वाहू शकेल आणि इंजिन सुरू झाले.

म्हणून, जर तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा कार्बोरेटर इंजिन थांबल्यास, तुम्ही क्रमाने तपासले पाहिजे:

· दंड इंधन फिल्टर;

· सुई वाल्व फिल्टर जाळी;

· गॅसोलीन पाइपलाइनची अखंडता;

· इंधन पंप दबाव;

· फ्लोट चेंबरची स्वच्छता आणि त्यातील इंधन पातळी;

· गॅस टाकीमध्ये जाळी प्राप्त करणे.

हे लक्षात घ्यावे की इग्निशन सिस्टम सदोष असल्यास, जेव्हा आपण गॅस पेडल दाबता तेव्हा इंजिन देखील थांबते - तथाकथित "गॅस अपयश" उद्भवते. ही घटना या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवली आहे की इग्निशन स्पार्कला स्पार्क गॅपमधून बाहेर पडणे खूप कठीण आहे जेव्हा ते समृद्ध इंधन मिश्रणाने भरलेले असते, जे गॅस पेडल जोरात दाबल्यावर तयार होते. परंतु त्याच वेळी, इंधन मिश्रण असमानपणे प्रज्वलित होते. काही सिलेंडर्समध्ये स्पार्क स्पार्क गॅपमधून बाहेर पडून मिश्रण पेटवू शकत होता, इतरांमध्ये ते नव्हते... सर्व स्पार्क प्लग अगदी सारखे असू शकत नाहीत, काही स्पार्क प्लग नेहमी आधी निकामी होतात. या परिस्थितीत इंजिन, वेग वाढवताना, फक्त थांबते. आम्ही या घटनेला "फ्रॅक्शनल स्टार्ट" म्हणतो. आणि, एक नियम म्हणून, त्याचा इंधनाच्या कमतरतेशी काहीही संबंध नाही (FIG 10)

तांदूळ. 10. तुम्ही खालीलप्रमाणे स्पार्क प्लगचे मूल्यांकन करू शकता.

• खालच्या इन्सुलेटरचा रंग वाळूचा असावा आणि दिलेल्या इंजिनसाठी सर्व स्पार्क प्लगसाठी समान सावली असावी.
• वरच्या आणि खालच्या इन्सुलेटरवर इलेक्ट्रिकल ब्रेकडाउनचे कोणतेही दृश्यमान ट्रेस नसावेत.
• सीमिंग साइटवर वरच्या इन्सुलेटरवर एक्झॉस्ट गॅस ब्रेकथ्रूचे कोणतेही ट्रेस नसावेत.
• बाजूच्या इलेक्ट्रोडची जाडी त्याच्या संपूर्ण लांबीसह समान असावी.
• अंतर तांत्रिक आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

या सर्व चाचण्या पॉझिटिव्ह आल्यास, स्पार्क प्लग काम करत असल्याची आशा (फक्त आशा!) करू शकता. स्पार्क प्लगची संपूर्ण तपासणी केवळ विशेष स्टँडवरच केली जाऊ शकते.

ज्ञात प्रकरणे आहेत जेव्हा इंधन टाकीच्या विकृतीमुळे फ्लोट चेंबरमध्ये गॅसोलीनचा प्रवाह मर्यादित होता:एका मायक्रोट्रकच्या मालकाने गॅस टाकीच्या तळाशी जॅक लावून त्याची कार जॅक केली. परिणामी, तळ आतील बाजूस वाकला आणि गॅस इनलेट पाईपच्या विरूद्ध जवळून दाबला. या कार मॉडेलवर कोणतेही रिसीव्हिंग फिल्टर जाळी नव्हती, म्हणून जेव्हा त्यांनी सर्व गॅस लाइन्समधून उडवण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा दोष आढळला. गुरगुरणे ऐकण्यासाठी गॅस कॅप काढून तुमच्या तोंडाने इंधन टाकीकडे जाणारी गॅस लाइन उडवली होती, परंतु तेथे काहीही नव्हते.

जर तुमच्या कारचे इंजिन थांबले असेल आणि तुम्हाला असे वाटत असेल की ते इंधनाच्या कमतरतेमुळे आहे, तर ते पाण्याने भरून पहा. सेवन अनेक पटींनीअंदाजे एक चमचे गॅसोलीन (काढलेल्या एअर ट्यूबद्वारे किंवा काढून टाकलेले एअर फिल्टर). तुमचा संशय बरोबर असल्यास, इंजिन लगेच सुरू होईल. हे सर्व गॅसोलीन इंजिनसाठी खरे आहे: कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन दोन्ही. इंधन इंजेक्शन असलेल्या इंजिनसाठी, आम्ही सहसा एअर फिल्टर काढून टाकतो, त्यावर थेट गॅसोलीन ओततो, ते ताबडतोब पुन्हा जागेवर ठेवतो आणि नंतर कार सुरू करण्याचा प्रयत्न करतो. कार्बोरेटर इंजिनसाठी, प्राथमिक चेंबरच्या इनलेट डिफ्यूझरमध्ये थेट गॅसोलीनचा पुरवठा करणे सोपे आहे. एअर डँपर). हे लक्षात घ्यावे की अपर्याप्त इंधन पुरवठ्यासह इंजिन सुरू करताना, म्हणजे. सुरू करताना पातळ मिश्रण, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये इंधन फ्लॅश शक्य आहे. आणि तेथे जाळण्यासाठी काहीतरी असल्यास, एक लहान आग शक्य आहे. म्हणून, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये गॅसोलीन ओतल्यानंतर, हवेच्या नलिका सामान्यपणे एकत्र करा आणि त्यानंतरच इंजिन सुरू करा. या प्रकरणात, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये मोठ्या आवाजात देखील, आग लागणार नाही. विशेषत: या "अँटी-फायर" सुरू करण्याच्या पद्धतीसह मध्यवर्ती इंजेक्शनसह इंजिनचे प्रज्वलन करणे चांगले आहे (सिंगल-पॉइंट, TBI ). म्हणून, फक्त बाबतीत, कोणत्याही दुरुस्ती दरम्यान इंधन प्रणाली, कार्बन डायऑक्साइड अग्निशामक यंत्र जवळ ठेवा.

जेव्हा पेट्रोल संपते (इंजेक्टरमधून त्याचा प्रवाह कमी होतो), तेव्हा इंधन इंजेक्शनसह इंजिन प्रथम शक्ती कमी करतात, नंतर धक्का बसू लागतात (विशेषत: चढावर किंवा वेग वाढवताना) आणि शेवटी थांबतात. हे लक्षात घ्यावे की अशा इंजिनमधील ऑक्सिजन सेन्सर योग्यरित्या कार्य करत असल्यास, नियंत्रण युनिट नुकसान भरपाई करण्याचा प्रयत्न करते. अपुरा दबावइंधन रेल्वे मध्ये. सेन्सरच्या सिग्नलवर आधारित, कंट्रोल युनिट एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजनचे प्रमाण खूप जास्त असल्याचे पाहते आणि ताबडतोब निर्णय घेते की खूप दुबळे इंधन मिश्रण सामान्य स्थितीत आणणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, संगणक सर्व नियंत्रण डाळींची रुंदी वाढवतो (जोपर्यंत तो सक्षम आहे) इंधन इंजेक्टर. म्हणूनच, इंजेक्शनसह इंजिनमध्ये गॅसोलीनची कमतरता सुरुवातीला कार्बोरेटर इंजिनपेक्षा वेगळ्या प्रकारे प्रकट होते, परंतु इंधनाच्या दाबात आणखी घट झाल्यामुळे, कंट्रोल युनिट यापुढे समायोजनाचा सामना करू शकत नाही, इंजिन अद्याप शक्ती कमी करेल आणि कार सुरू होईल. गती वाढवताना मुरडणे, थांबण्याचा हेतू. इंजिनला धक्का बसणे (आणि संपूर्ण कार, ड्रायव्हिंग करताना असे घडल्यास) अनेकदा सेवन मॅनिफोल्डमध्ये "शूटिंग" सोबत असते. आमच्याकडे एक नियम आहे: जर इंजिन ऑपरेशनच्या काही मोडमध्ये "शूटिंग" दिसले (इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये पॉपिंग), नंतर तपासल्यानंतर उच्च व्होल्टेज ताराआणि इग्निशन ऑर्डर, इंधन प्रणाली तपासणे अत्यावश्यक आहे. तथापि, हे ज्ञात आहे की सर्व गॅसोलीन इंजिनमध्ये, जेव्हा मिश्रण खूप पातळ असते, तेव्हा सेवन मॅनिफोल्डमध्ये इंधन फ्लॅश होतो.

आणि आणखी एक टीप. इंजिन थंड असताना किंवा अद्याप पर्यंत गरम झालेले नाही कार्यशील तापमान, सामान्य मोडमध्ये चालणाऱ्या वॉर्मडपेक्षा जास्त इंधनाची आवश्यकता असते. या इंधनाच्या प्रमाणात वाढ इंजेक्टर्सच्या विस्तृत नियंत्रण डाळींद्वारे सुनिश्चित केली जाते. आणि जर काही दोषांमुळे इंधन पुरवठा मर्यादित असेल तर, सर्वप्रथम, हे थंड इंजिनवर प्रकट होईल (FIG 11)

इंधन पंप चार-चाक ड्राइव्ह प्रवासी वाहन. 1 - इलेक्ट्रिक पंप; 2 - कॅलिको विणणेसह जाळी प्राप्त करणे, संकुचित हवेने ते साफ करणे खूप कठीण आहे, कारण त्यात खूप लहान पेशी आहेत; 3 - इंधन पातळी सेन्सरसाठी रियोस्टॅट; 4 – इजेक्टर पंप ("रिटर्न" प्रवाहातील इंधन देखील इंधन टाकीच्या दुसऱ्या अर्ध्या भागातून इंधन काढते, परिणामी, इंधन टाकीला दोन रिसेसेस असले तरीही आपण फक्त एक इलेक्ट्रिक इंधन पंप वापरू शकता); 5 - फ्लोट.

उदाहरण म्हणून, आम्ही तुम्हाला इंधन प्रणालीतील खराबींची तीन उदाहरणे देतो. पहिल्या दोन प्रकरणांमध्ये, मालकांना शक्ती कमी झाल्याचे लक्षात आले आणि कार थांबण्यापूर्वी कार्यशाळेशी संपर्क साधला, परंतु हे निश्चितपणे काही दिवसांनी घडले असेल.

पहिले उदाहरण. दुरुस्तीसाठी येतो"निसान सेड्रिक » अपुऱ्या शक्तीसह. कारचा मालक खालीलप्रमाणे समस्या तयार करतो: “इंजिनसह सर्व काही ठीक आहे, परंतु स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स काम करत आहेत: तुम्ही सुमारे 60 किमी/ताशी वेग पकडता आणि त्यानंतर असे वाटते की कोणीतरी मागून कार पकडली आहे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन चालू होत नाही. ओव्हरड्राइव्ह" बरीच चौकशी केल्यानंतर (वरवर पाहता, मशीनमध्ये बिघाड झाल्याची कल्पना कार मालकाच्या डोक्यात घट्ट बसली होती), आम्ही हे शोधण्यात यशस्वी झालो की खराबी फक्त चढावर चालवताना दिसून येते. आम्ही "पार्किंग चाचणी" घेतो. सर्व काही ठीक आहे, इंजिन, अपेक्षेप्रमाणे, टॅकोमीटर सुई 2200 आरपीएमवर फेकते. असे दिसते की इंजिनबद्दल खरोखर कोणतेही प्रश्न नाहीत. पण दोष अजूनही आहे, म्हणून आम्ही त्याची कार मालकासह ड्राईव्हसाठी नेण्याचा निर्णय घेतला. कार अचानक सुरू होते आणि, पहिल्या गियरमध्ये टॅकोमीटर पटकन निवडून, लगेच दुसऱ्या गियरमध्ये व्यस्त होते. दुस-या गियरमध्ये, प्रवेग तीव्रता कमी होत नाही आणि जेव्हा टॅकोमीटर सुई 6000 rpm जवळ येते, तेव्हा तिसरा गियर गुंतलेला असतो. यावेळी, रस्ता किंचित वाढू लागतो आणि कार आपल्या डोळ्यांसमोर "मूक" होते: तिचा वेग कमी होतो, स्वयंचलितपणे दुसऱ्या गियरवर स्विच होतो, परंतु येथे कोणतीही गतिशीलता नाही.

आम्ही हळू हळू वर्कशॉपवर परत आलो, इंजिन बंद करतो आणि इंधन लाइनला (फिल्टर आणि इंधन रेल्वे दरम्यान) प्रेशर गेजसह टी जोडून, ​​हुड किंचित बंद करून, आम्ही पुन्हा रस्त्यावर निघतो. प्रेशर गेज आणले जाते विंडशील्ड, आणि त्याचा बाण प्रवाशांना (मेकॅनिक) स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. कार पुन्हा जोमाने वेग घेऊ लागते, प्रेशर गेज सुमारे 3 kg/cm 2 (गॅस पेडल मजल्यापर्यंत) दर्शविते, म्हणजेच सर्वकाही ठीक आहे. अचानक - स्वयंचलित ट्रांसमिशन नुकतेच दुसऱ्या गीअरवर स्विच करण्यात व्यवस्थापित झाले - बाण खाली कोसळला. गॅस पेडल जमिनीवर आहे, कार अजूनही वेगवान आहे, आणि प्रेशर गेजवर ती आधीच 2.5 - 2.2 - 2.1 kg/cm 2 आहे, तिसरा गियर गुंतलेला आहे, आधीच 2 kg/cm 2, नंतर 1.9 - कार यापुढे "जातो". दुसरा गियर गुंतलेला आहे, दाब 1.8 kg/cm 2 आहे, इंजिन नाही. चला परत जाऊया. जेव्हा आपण गॅस पेडल किंचित सोडतो तेव्हा दबाव वाढतो. आम्ही वर्कशॉपवर परत आलो, "पार्किंग" चालू करतो आणि प्रेशर गेज आधीच 2.6 kg/cm 2 वाचतो. तीक्ष्ण दाबणेगॅस पेडलवर - पुन्हा 3.1 kg/cm 2, आणि इंजिन सामान्यपणे चालू आहे. आम्ही प्रेशर गेज काढतो, इंधन फिल्टर काढून टाकतो, तोंडाने उडवण्याचा प्रयत्न करतो - काही उपयोग होत नाही. पूर्णपणे अडकलेली, जरी कार कशीतरी चालवली. आम्ही मालकाला सांगतो की नवीन इंधन फिल्टर आवश्यक आहे. यावर तो उत्तर देतो: “होय नवीन फिल्टर, मी ते एका शेजाऱ्याकडून घेतले," आणि धरून ठेवतो प्लास्टिक फिल्टरपासून कार्बोरेटर कार. मला त्याला समजावून सांगावे लागले की फिल्टरसाठी आहे कार्बोरेटर कारइंधन देखील चांगले साफ करते, परंतु ते 0.5 kg/cm2 (बहुतेकांसाठी) पेक्षा जास्त दाबासाठी डिझाइन केलेले आहे जपानी कार्बोरेटरइनलेटवरील इंधन दाब, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, 0.26-0.36 kg/cm2 पेक्षा जास्त नाही). जर असे फिल्टर इंजेक्शनसह कारवर स्थापित केले असेल तर ते लगेच फुटू शकते. किंवा एका तासात, उदाहरणार्थ.

इंधन फिल्टर बदलल्यानंतर, दोष नाहीसा झाला आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन चांगले बदलू लागले. या प्रकरणातून आपण असा निष्कर्ष काढू शकता की अपर्याप्त इंजिन पॉवरसह एकही स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही आणि इंजिन किमान त्याच्या नेमप्लेटची शक्ती विकसित करत आहे याची खात्री होईपर्यंत एकही सभ्य कार्यशाळा "स्वयंचलित" दुरुस्त करणार नाही.

प्रकरण दोन. ऑटोमोबाईल "होंडा एकॉर्ड » (इंजेक्शनसह पेट्रोल इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स) झटके वाढत आहेत. चाचणी राइड मधील छाप खालीलप्रमाणे आहेत. चाके वळल्याने गाडी थांबलेल्या जागेवरून पुढे जाऊ लागली आणि सपाट रस्त्यावरून वेगाने पुढे सरकली, पण उभी राहिली. कमी गियरमजल्यावरील पेडलसह, कारला चढावर जा आणि गॅस पेडल किंचित धरून ठेवा (इंजिन झटपट चढावर फिरू शकत नाही), कारण एकामागून एक शक्तिशाली धक्का बसला आणि हुडखाली काहीतरी आदळले. कारचा मालक, ती वळवळू लागताच, ताबडतोब उच्च गीअरमध्ये वळली, सुदैवाने गीअरबॉक्स यांत्रिक होता आणि इंजिनच्या सामर्थ्याने हे करण्याची परवानगी दिली आणि गाडी चालवणे चालू ठेवले. आणखी धक्के नव्हते.

चाचणी ड्राइव्हनंतर कार्यशाळेत परत येताना, आम्ही पहिली गोष्ट म्हणजे प्रेशर गेजला इंधन प्रणालीशी जोडणे आणि इंजिन सुरू करणे. प्रेशर गेज सुईने सुमारे 2.6 kg/cm2 दाखवले. मग त्यांनी व्हॅक्यूम ट्यूब दाब कमी करणाऱ्या व्हॉल्व्हमधून काढून टाकली आणि ती प्लग केली जेणेकरून हा दबाव कमी करणारा वाल्व कारला त्याच्या कृतींसह "वंगण" करणार नाही.चिखल इंधनाचा दाब लगेचच आवश्यक 3.2 kg/cm2 इतका वाढला. मग आम्ही पुढील गोष्टी केल्या: आम्ही गॅस पेडलसह इंजिनचा वेग 5000 आरपीएम पर्यंत वाढविला आणि पॅडल थोडक्यात आणि तीव्रपणे "प्ले" करण्यास सुरवात केली, जेणेकरून इंजिनची गती 5000 ते 6000 आरपीएम पर्यंत वेगाने बदलली. अक्षरशः या "गॅसिंग" च्या काही सेकंदांनंतर, प्रेशर गेज सुई 3.0 kg/cm 2 पर्यंत खाली आली आणि नंतर वळवळू लागली. प्रेशर गेज तुमच्या हातात आहे, त्याची ट्यूब रबर आहे आणि सुई सतत 3.0 ते 2.5 kg/cm 2 वळते. इंधन पंपाच्या इंधन रिसीव्हरमधील इंधन फिल्टर (जाळी) अडकले आहे हे सूचित करण्यासाठी हे एकटे पुरेसे आहे. जर इंधन प्रणाली चांगल्या कामाच्या क्रमाने असेल, तर प्रेशर गेज सुई, जर तिचे शरीर इंजिन किंवा कारच्या शरीराला स्पर्श करत नसेल, तर ती वळवळू नये. जर तो धक्का बसला, तर डँपर डिव्हाइस कदाचित काम करत नसेल. जपानी कारसाठी हे संभव नाही, कारण हवेच्या पोकळीच्या रूपात ओलसर उपकरण आधीच इंधन फिल्टर गृहात तयार केले गेले आहे. काहीवेळा, नवीन नॉन-स्टँडर्ड (किंवा बनावट) इंधन फिल्टर स्थापित करताना, ज्यामध्ये हवेची पोकळी नसते, इंधन पंपच्या ऑपरेशनमधून कंपन शरीरात प्रसारित केले जाते, परंतु इंधन प्रणाली घटक स्थापित करताना बहुतेकदा असे कंपन दिसून येते. मानक इन्सुलेटिंग रबर गॅस्केटशिवाय. म्हणूनच, प्रेशर गेज सुई वळवण्याचे कारण गॅसोलीनच्या प्रवाहात व्यत्यय असण्याची शक्यता असते जी इंधन टाकीची प्राप्त करणारी जाळी अडकलेली असते तेव्हा उद्भवते. (आकृती १२)

तांदूळ. 12.रिसीव्हिंग जाळी (फिल्टर) इंधन पंपला जोडणे. फिल्टर काढून टाकण्यासाठी, तुम्ही फ्युएल पंपमधून जाळीची चौकट पक्कड सह काढू शकता. परंतु या प्रकरणात, लॉकिंग वॉशर बहुधा उडून जाईल आणि हरवले जाईल. म्हणून, आम्ही प्रथम एका लहान स्क्रू ड्रायव्हरने वॉशर काढून टाकतो आणि नंतर प्राप्त केलेल्या जाळीची फ्रेम स्वतःच काढतो.

तोपर्यंत, आम्हाला आधीच माहित होते की जपानी कारमध्ये दोन प्रकारचे इंधन इनलेट स्ट्रेनर्स आहेत. त्यापैकी एक, जुनी रचना, नियमित नायलॉन जाळी वापरते आणि अशा फिल्टरला काढून टाकून आणि संकुचित हवेने उडवून सहजपणे साफ करता येते. शिवाय, असे फिल्टर न काढता जाता जाता साफ केले जाऊ शकते, फक्त इंजिन बंद करा आणि आपल्या हातांनी हलवा. परतगाडी. गॅस टाकीमधील इंधन स्प्लॅश होईल आणि कमीतकमी अंशतः जाळीतील घाण धुवा, त्यानंतर आपण वाहन चालविणे सुरू ठेवू शकता. एका शब्दात, जर तुमच्या कारमध्ये असा स्ट्रेनर स्थापित केला असेल, तर तुम्ही स्वतः निदान करू शकता: जर तुम्ही गॅस स्टेशनवर (इंजिन बंद असताना) पेट्रोल भरल्यानंतर कार “अधिक आनंदाने” चालवली तर, तुम्ही हे करू शकता. उच्च संभाव्यता गृहीत धरते की टाकीमध्ये इंधन घाण आहे. इंधन भरताना, टाकीमध्ये गॅसोलीन सतत मिसळले जाते आणि प्राप्त करणाऱ्या जाळीतील मलबा धुऊन टाकला जातो, परंतु टाकीच्या आत राहतो आणि काही काळानंतर इंधन इनलेट जाळीवर परत येतो. (चित्र 11 - मागील लेखात पहा: /item.osg?idt=71&idn=1324). कसे कमी इंधनटाकीमध्ये असेल, हे जितक्या जलद होईल तितक्या वेगाने होईल आणि इंधन भरल्यानंतर जिवंत झालेली कार पुन्हा आपली शक्ती कमी करेल. परंतु इंधन भरल्यानंतर इंजिनची शक्ती थोड्या काळासाठी वाढते ही वस्तुस्थिती थेट इंधन टाकी आणि प्राप्त ग्रिड तपासण्याची आवश्यकता दर्शवते.

तथापि, जपानी कारमध्ये असे जाळीचे फिल्टर क्वचितच वापरले जातात, ज्यामुळे तथाकथित कॅलिको विणक फिल्टरला मार्ग मिळतो. हे प्राप्त करणारे जाळे अधिक चांगले गॅसोलीन स्वच्छ करतात, परंतु ते वापरून पुनर्संचयित (स्वच्छ) करतात संकुचित हवाजवळजवळ अशक्य. कंपनीच्या कारवर प्रथमच असे फिल्टर दिसले "होंडा » 80 चे दशक, आणि तरीही आम्ही या निष्कर्षावर पोहोचलो की जेव्हा बंद होते तेव्हा अशा फिल्टरला नवीनसह बदलण्याची आवश्यकता असते. असे असायचे की एखादी कार इंधन इंजेक्शन आणि कमी इंधन दाबाने लाईनमध्ये येईल, ते इनटेक ग्रिड उडवून देईल (सुदैवाने, इंधन पंप अनेकदा गॅस टाकी न काढता, वरच्या हॅचद्वारे काढला जाऊ शकतो) आणि एका आठवड्यानंतर कार त्याच लक्षणांसह परत येईल: सेवन मॅनिफोल्डमध्ये शक्ती नाही, twitches, shoots.

यानंतर आम्हाला निर्णायक कारवाई करावी लागली. आम्ही कारची ट्रंक उघडली, त्यातून सर्व रद्दी काढली, कार्पेट काढला - त्याखाली एक हॅच आहे. त्यांनी ते उघडले. त्याच्या खाली आणखी एक आहे, आता गॅस टाकी गृहनिर्माण मध्ये. आम्ही पाईप्स आणि इलेक्ट्रिकल कनेक्टर डिस्कनेक्ट केले आणि रिसीव्हिंग ग्रिडसह इंधन पंप आणि इंधन पातळी मोजण्यासाठी फ्लोट काढले - हे सर्व विशेष फिटिंग्ज वापरून हॅच कव्हरला जोडलेले आहे. आमच्या बाबतीत असे होते "होंडा एकॉर्ड ", परंतु वेगवेगळ्या कंपन्यांच्या बर्याच जपानी कारमध्ये समान हॅच असतात; त्या गॅस टाकीच्या वरच्या कारच्या शरीरात असतात, म्हणून ते एकतर ट्रंकमध्ये किंवा कारच्या मागील सीटखाली आढळू शकतात: उशी काढा - आणि तेथे आहे.

जाळीसह पंप बाहेर काढल्यानंतर, आम्ही त्याला रबर रिटेनरमधून बाहेर काढले आणि बाजूला वाकवले, नंतर सपाट स्क्रू ड्रायव्हर वापरून आम्ही पंपच्या टोकापासून मेटल स्प्रिंग स्टॉपर (वॉशरच्या स्वरूपात) काढला. आणि फ्रेमसह प्राप्त करणारी जाळी वेगळी केली (अंजीर 12).अर्थात, तुम्हाला नवीन जाळी विकत घेणे आवश्यक आहे, आम्ही सर्व क्लायंटना हे सांगतो, परंतु जोपर्यंत तुम्हाला ते सापडत नाही तोपर्यंत... म्हणून, आम्ही फ्रेममधून फिल्टर जाळी कात्रीने कापतो आणि ती जागा कापण्यासाठी फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हर किंवा चाकू वापरतो. जाळी फ्रेमला जोडलेली आहे. काहीवेळा या दरम्यान काहीतरी तुटते, परंतु ही काही मोठी गोष्ट नाही, हे ब्रेकडाउन सोल्डरिंग लोहाने निश्चित केले जाऊ शकतात: आम्हाला आढळलेल्या सर्व मशीन्समध्ये पॉलिथिलीनची फ्रेम असते. आता कात्री आणि सोल्डरिंग लोह वापरून पितळी जाळीपासून एक नवीन फिल्टर बनविला जातो आणि मानक जाळीऐवजी त्याच सोल्डरिंग लोहाने फ्रेमला सुरक्षित केले जाते. अशा प्रकारे आमची सुटका झाली"एकॉर्ड "(जसे की, खरंच, इतर अनेक गाड्या) वाढत्या धक्क्यापासून. परंतु फिल्टर घटक म्हणून पितळ जाळी वापरून, आम्ही इंधन शुद्धीकरणाची डिग्री लक्षणीयरीत्या कमी करतो: पितळ जाळीतील पेशी खूप मोठ्या असतात. इंधन पंप आणि इंजेक्टरच्या दीर्घायुष्यावर याचा नकारात्मक परिणाम होत असल्यामुळे, आम्ही ग्राहकांना त्यांच्या वाहनासाठी नवीन इंधन इनलेट स्ट्रेनर ऑर्डर करण्याची खात्रीपूर्वक सल्ला देतो.

अशाप्रकारे, जेव्हा इनटेक स्क्रीन किंवा इंधन फिल्टर बंद होते, तेव्हा इंजिन थांबू शकते, परंतु त्यापूर्वी ते वाढताना धक्का बसेल, शक्ती विकसित होणार नाही आणि वेग विकसित होणार नाही. निष्क्रिय असताना, ते काही काळ (बऱ्याच काळासाठी) कार्य करेल, परंतु तरीही ते "मरेल". जरी या घटनांचा संपूर्ण क्रम फार लवकर घडू शकतो. एकदा त्यांनी ते दुरुस्तीसाठी आणले "लँड क्रूझर "काही बिग बॉस ज्यांच्या "हितचिंतकांनी" त्याच्या गॅस टाकीमध्ये टॅम्पोन टाकला "टँपॅक्स " वरवर पाहता ते खरोखरच चित्रपटांमध्ये असेल की नाही हे तपासायचे होते. त्यामुळे कारला काही तासच त्रास सहन करावा लागला आणि नंतर पूर्णपणे ठप्प झाली. जेव्हा त्यांनी इंधन टाकी काढून टाकली आणि उघडली, तेव्हा असे दिसून आले की लहान स्वॅबने सुमारे एक तृतीयांश इंधन शोषले होते आणि ते सुजले होते आणि एक प्रकारचे मश बनले होते. त्यामुळे या उत्पादनाच्या परिणामकारकतेची जाहिरात फसवी नाही.

जर कार सबमर्सिबलने सुसज्ज नसेल, परंतु बाह्य इंधन पंपने सुसज्ज असेल (या प्रामुख्याने 80 च्या कार आहेत), तर सर्वप्रथम तुम्हाला इंधन पंपासमोरील शंकूच्या आकाराचे फिल्टर अडकले आहे की नाही हे तपासण्याची आवश्यकता आहे. जेव्हा तुम्ही आउटबोर्ड पंपला इंधन पुरवठा नळी काढून टाकता तेव्हा वाकलेल्या वायरचा वापर करून हे गाळणे सहज उपलब्ध होते. (FIG13)

तांदूळ. 13.जर कारच्या खाली, बहुधा इंधन टाकीजवळ, आपल्याला आउटबोर्ड इंधन पंप सापडला, तर सुमारे 100% संभाव्यतेसह, आम्ही असे म्हणू शकतो की या पंपच्या इनलेटवर फिल्टर जाळी आहे. ते पाहण्यासाठी आणि स्वच्छ करण्यासाठी, तुम्हाला पंप इनलेट पाईप (3) मधून रबर ट्यूब (4) काढून पाईपच्या आत पहावे लागेल. पंप आउटलेटला युनियन नट (2) सह मेटल पाइपलाइन (1) मध्ये खराब केले जाते, कारण तेथे खूप दबाव असतो. पण तेथे जाळे नाहीत.

मी उल्लेख करू इच्छित शेवटचे प्रकरण इंधन पंपच्या अपयशाशी संबंधित आहे. गाडीवर"टोयोटा क्राउन » 1 जी इंजिनसह - EU इंधन संपले. त्या मुलांनी हाताने गाडी गॅस स्टेशनकडे नेली आणि टाकी भरली. त्यांनी गाडी सुरू करायला सुरुवात केली - गाडी सुरू होणार नाही. हे आधीच वर नमूद केले आहे की इंधन टाकी काढून टाकणे इंधन पंपसाठी आणि विशेषतः, इंजेक्शन इंजिनच्या इलेक्ट्रिक पंपसाठी अत्यंत हानिकारक आहे. आम्ही पुन्हा एकदा पुनरावृत्ती करतो की गॅसोलीन, ज्यामध्ये हवेचे फुगे असतात, पंप स्वतःच आणि त्याचे अनेकपट दोन्ही खूप जलद पोशाख करतात. परिणामी, पंपद्वारे विकसित केलेला दबाव कमी होतो आणि त्याच वेळी त्याच्या इलेक्ट्रिक मोटरच्या आर्मेचरला जाम होण्याची शक्यता वाढते. इलेक्ट्रिक मोटर थांबते कारण कम्युटेटरवर परिधान केल्यामुळे तयार झालेल्या विश्रांतीमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर ब्रशेस जाम होतात आणि विद्युत संपर्कहरवले जाते. जपानी इंधन पंपांच्या अपयशाचे हे सर्वात सामान्य कारण आहे. इंधन पंप मोटर आर्मेचर पुनर्संचयित करणे जवळजवळ अशक्य आहे. दुसरा पंप खरेदी करणे सोपे आहे. हे नोंद घ्यावे की बहुतेक प्रकरणांमध्ये इंजिन बंद झाल्यानंतर इंधन पंप जाम होतात. जोपर्यंत इंजेक्शन इंजिन चालू आहे आणि म्हणून इलेक्ट्रिक इंधन पंप चालू आहे, तोपर्यंत इंधन पंप जप्त होण्याची शक्यता फारच कमी आहे. किमान 12 वर्षात, हा नियम पाळला गेला नाही असे एकच प्रकरण होते.

त्यामुळे गाडी सुरू होणार नाही. मुले तांत्रिकदृष्ट्या सक्षम असल्याचे दिसून आले आणि ताबडतोब असे गृहित धरले की तेथे इंधन पुरवठा नाही. याची खात्री करण्यासाठी, आम्ही एअर फिल्टर कव्हर उघडले, फिल्टर घटकावर थेट दोन चमचे पेट्रोल ओतले, त्यानंतर एअर फिल्टर कव्हर बंद केले. त्यांनी इंजिन सुरू करायला सुरुवात केली. मृत इंजिन ताबडतोब “पकडले” आणि सुरू झाले, परंतु काही सेकंद धावल्यानंतर आणि “खाऊन” सर्व पेट्रोल एअर फिल्टरवर ओतल्यानंतर ते त्वरित थांबले. जेव्हा ऑपरेशनची पुनरावृत्ती होते तेव्हा परिस्थितीची पुनरावृत्ती होते: इंजिनमध्ये गॅसोलीन आणि स्टॉल संपले. त्यानंतर, इंधन पंपाला काहीतरी झाले आहे असे ठरवून मालकांनी कार आमच्याकडे ओढली.

जर तुम्हाला अशीच परिस्थिती आली तर, ऑटोमोबाईल मासिकांपैकी एकामध्ये वर्णन केलेली पद्धत लक्षात ठेवा जी तुम्हाला इंधन पंप खराब झाल्यास स्वतः गॅरेजमध्ये जाण्याची परवानगी देते. हे करण्यासाठी, आपल्याला विंडशील्ड वॉशर जलाशयातून सर्व पाणी काढून टाकावे लागेल आणि ते गॅसोलीनने भरावे लागेल. वॉशर नोझलमधून ट्यूब काढा आणि उदाहरणार्थ, एअर फिल्टर कव्हर किंचित उघडून, ट्यूबचा शेवट एअर डक्टमध्ये घाला. थोडक्यात वॉशर चालू करून आणि अशा प्रकारे सेवन मॅनिफोल्डला इंधन पुरवठा करून, तुम्ही इंजिन सुरू करू शकता. ते मंद होण्यास सुरुवात होताच, वॉशर पुन्हा चालू करा. अशा प्रकारे, जरी आम्ही प्रयत्न केला नसला तरी, तुम्ही स्वतः जवळच्या कार्यशाळेत जाऊ शकता. फक्त हे विसरू नका की जर तुम्ही आवश्यकतेपेक्षा जास्त गॅसोलीन पुरवठा केला तर, इंजिनचा वेग देखील कमी होईल आणि मिश्रण खूप समृद्ध असल्यामुळे ते थांबू शकते.

जेव्हा कार खड्ड्यात आणली गेली, तेव्हा आम्ही पहिली गोष्ट म्हणजे इंधन रेल्वेवरील दाब कमी करणाऱ्या वाल्वमधून रिटर्न पाईप काढून टाकला (हे साधन नसतानाही केले जाऊ शकते) आणि स्टार्टरसह इंजिन थोडेसे "खेचले": पेट्रोल. दाब कमी करणाऱ्या वाल्वच्या स्तनाग्रातून दिसत नाही, याचा अर्थ ते इंधन रेल्वेमध्येही नाही. रिटर्न लाईनमध्ये गॅसोलीन नसताना प्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्ह जाम झाल्याची प्रकरणे ज्ञात आहेत. अशा स्थितीत इंजिन सुरू होऊन धावले, पण होते वाढलेला वापरइंधन रेल्वेमध्ये खूप जास्त इंधन दाब असल्याच्या वस्तुस्थितीमुळे गॅसोलीन. इंधन रेल्वेवरील चेक व्हॉल्व्ह नट सैल करा (या इंजिनवर, गॅसोलीन द्वारे पुरवले जाते झडप तपासा), पुन्हा एकदा आम्ही स्टार्टरसह इंजिन "खेचले" - तेथे कोणतेही पेट्रोल नव्हते. मग त्यांनी मागची सीट काढली आणि तारा जिथे गेल्या तिथे हॅच शोधला. चाचणी प्रकाशाचा वापर करून, आम्हाला तारा सापडल्या ज्याद्वारे इंधन पंपची इलेक्ट्रिक मोटर चालविली जाते (सामान्यत: ते लेव्हल सेन्सर्सच्या तारांपेक्षा जाड असतात, परंतु त्याच व्यासाच्या तारा असतात). हे करण्यासाठी, “मगर” इंडिकेटर लाइट कारच्या शरीराशी जोडलेला असणे आवश्यक आहे आणि नंतर इग्निशन चालू करणे आवश्यक आहे. आता, "कंट्रोल" प्रोबच्या तीक्ष्ण टीपचा वापर करून, तुम्हाला व्होल्टेज असलेल्या तारा निर्धारित करणे आवश्यक आहे. बहुधा, हे इंधन पातळी सेन्सरमधील पॉवर आणि सिग्नल वायर्स असतील. व्होल्टेज नसलेल्या तारा इंधन पंपाला "ग्राउंड्स" आणि वीज पुरवठा आहेत. आता, त्याच "नियंत्रण" चा वापर करून, स्टार्टर चालू केल्यावर कोणत्या वायरवर व्होल्टेज दिसेल हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे. हे इंधन पंपच्या इलेक्ट्रिक मोटरसाठी वीज पुरवठा असेल. ग्राउंड वायर व्होल्टेजशिवाय राहतील, त्यातील सर्वात जाड विद्युत मोटरसाठी ग्राउंड वायर आहे. तथापि, "वस्तुमान" नेहमी कारच्या शरीरातून "घेतले" जाऊ शकते.

तारा तपासल्यानंतर, आम्ही निर्धारित केले की जेव्हा स्टार्टर चालू केले जाते, तेव्हा इंधन पंपला वीज पुरवली जाते, परंतु इंधन रेल्वेला गॅसोलीन पुरवले जात नाही. आणि इंधन पंपच्या ऑपरेशनमधून होणारा आवाज अजिबात ऐकू येत नाही. येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की, जर गाडी चालवताना, आपण चालू असलेल्या गॅस पंपचा आवाज ऐकला तर याचा अर्थ असा आहे की हा गॅस पंप लवकरच खराब होईल (म्हणजे तो जाम होईल). कार्यरत इंधन पंप जवळजवळ शांतपणे चालतो.

तर, आम्हाला आढळले की पंपला वीज पुरवठा केला जातो, परंतु ते कार्य करत नाही. म्हणून निष्कर्ष: इंधन पंप जाम आहे. या परिस्थितीत, आपण हे केले पाहिजे: एक व्यक्ती स्टार्टर चालू करते आणि धरून ठेवते, तर दुसरी व्यक्ती जड काहीतरी पंप मारते. पंप निलंबित असल्यास हे करणे सोपे आहे: कोणत्याही किल्लीने त्याच्या शरीरावर हलकेच टॅप करा आणि ते कार्य करण्यास सुरवात करेल. जर पंप सबमर्सिबल असेल, जसे की बऱ्याच जपानी कारच्या बाबतीत आहे आणि म्हणूनच, गॅस टाकीमध्ये स्थित आहे, तर त्याच्या शरीरावर आदळणे फार कठीण आहे. अशा परिस्थितीत, तुम्ही गॅस टाकीला (आणि कठोर) मारण्याचा प्रयत्न करू शकता. प्रभाव मजबूत असावा, पंप जाम कमकुवत असावा, गॅस टाकी प्लास्टिक नसावी. हे शक्य आहे की आघातामुळे होणारे कंपन गॅस पंपच्या इलेक्ट्रिक मोटरपर्यंत पोहोचेल आणि ते थरथर कापेल आणि फिरण्यास सुरवात करेल, कारण सबमर्सिबल प्रकारच्या गॅस पंपांना गॅस टाकीला धक्का बसणे ही एक सामान्य घटना आहे. आम्ही दुर्दैवी होतो: गॅस टाकीला हातोड्याने दोन जोरदार वार केल्याने इंजिन पुन्हा चालू झाले नाही. आम्हाला दुसरी पद्धत वापरावी लागली: आम्ही इंधन पंप पॉवर हार्नेसचा कनेक्टर डिस्कनेक्ट केला आणि त्यातून वीजपुरवठा केला. बॅटरीइंधन पंपाच्या इलेक्ट्रिक मोटरला, प्रथम एका ध्रुवीयतेमध्ये, नंतर दुसऱ्यामध्ये आणि असेच अनेक वेळा. प्रत्येक व्होल्टेज लागू केल्यावर, पुरवलेल्या व्होल्टेजच्या ध्रुवीयतेवर अवलंबून, इंधन पंपच्या इलेक्ट्रिक मोटरचे आर्मेचर, प्रथम एका दिशेने, नंतर दुसऱ्या दिशेने, आणि दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या कनेक्शनवर मोटर अचानक कार्य करू लागली. आपल्याला फक्त कनेक्टरला जागोजागी जोडायचे आहे आणि इंजिन सुरू करायचे आहे. आम्ही कार मालकाला पुढील गोष्टी सांगितल्या: “तुम्ही सांगितल्याप्रमाणे आम्ही इंजिन सुरू केले, परंतु इंधन पंप सदोष आहे आणि तो बदलणे आवश्यक आहे. आज इंजिन सुरू झाले, कदाचित ते उद्या सुरू होईल, ते एक किंवा दोन आठवडे कार्य करेल, परंतु सर्वात अयोग्य क्षणी आपण ते पुन्हा सुरू करू शकणार नाही कारण इंधन पंपची इलेक्ट्रिक मोटर जाम झाली आहे. पण फिरताना, बहुधा, ते योग्यरित्या कार्य करेल. ”

वरीलवरून असे दिसून येते की तुम्ही जाम झालेल्या सबमर्सिबल गॅस पंपला गॅसच्या टाकीला मारून किंवा पंप इलेक्ट्रिक मोटरला पर्यायी व्होल्टेज लावून वेज करण्याचा प्रयत्न करू शकता. भिन्न ध्रुवीयता, परंतु सर्वसाधारणपणे, असे पंप बदलणे आवश्यक आहे. (FIG14)

तांदूळ. 14.इलेक्ट्रिक इंधन पंप काढून टाकणे (3). तुम्ही बघू शकता, या इंधन पंपाऐवजी, तुम्ही दुसरा कोणताही, अगदी वेगळ्या आकाराचाही टाकू शकता. शेवटी, आपण नेहमी वायरने इंधन पंप गृहनिर्माण स्क्रू करू शकता आणि ट्यूब लहान करू शकता (1). जवळजवळ सर्व पंप, आकाराकडे दुर्लक्ष करून, समान पॅरामीटर्स असतात. तथापि, आमच्याकडे एक केस होती जेव्हा ड्रायव्हरच्या म्हणण्यानुसार 4.5 लिटर क्रूझर, 1.3 लिटर कोरोलामधून पंप स्थापित केल्यानंतर, अधिक "मुका" बनला, परंतु अधिक किफायतशीर झाला. “नॉन-ओरिजिनल” पंप स्थापित करताना, आपण रबर नळी (2) योग्य लांबीच्या दुसर्याने देखील बदलू शकता.

गॅसोलीन इंजिनचा इंधन पंप बदलताना, खालील बाबींचे पालन केले पाहिजे.

पंप काहीही असू शकते, कोणत्याही मशीनमधून, अगदी घरगुती देखील, मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे इंजेक्शन इंजिन. सरतेशेवटी, आपण ते वायरसह मानक ब्रॅकेटवर गॅस टाकीमध्ये सुरक्षित करू शकता. आम्हाला फक्त एकदाच पंप निवडण्यात समस्या आली, आणि तरीही नाही जपानी कार. 5 लिटर साठी अमेरिकन जीपआम्ही 1.5-लिटरसह पंप स्थापित केलाटोयोटा कोरोला " मालकाच्या म्हणण्यानुसार, चढताना शक्ती कमी झाल्याचे लक्षात आले, परंतु कार खूप किफायतशीर झाली.

स्टार्टर चालू असताना किंवा युनिटकडून आदेश जारी केला जात असताना सर्व पंपांना 12 व्होल्ट पॉवरचा पुरवठा केला जातो. EFI (इंजिन कंट्रोल युनिट). मेकॅनिकल एअर फ्लो सेन्सर (ब्लेड प्रकार) असलेल्या इंजिनांसाठी, इलेक्ट्रिक पंप सुरू करण्याची आज्ञा "रीडर" मध्येच संपर्क बंद करून व्युत्पन्न केली जाते जेव्हा त्याचे डँपर (ब्लेड) डिफ्लेक्ट केले जाते, जे हवेच्या प्रवाहाने विचलित होते तेव्हा इंजिन फिरते. बहुतेक इंजिनांसाठी, इंधन पंपच्या इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये इंजिन कंट्रोल युनिट (युनिट EFI ) जेव्हा स्पीड सेन्सरमधून डाळी प्राप्त होतात क्रँकशाफ्ट. इंजिन फिरते - इंधन पंपच्या इलेक्ट्रिक मोटरला वीज पुरवली जाते. इंजिन थांबले, काही सेकंदांसाठी वीजपुरवठा केला गेला आणि नंतर गायब झाला.

कार्यरत इंधन पंपाने किमान 4.0 kg/cm2 दाब निर्माण केला पाहिजे. सराव मध्ये, आम्ही 4.5 kg/cm2 पेक्षा कमी "दाबणाऱ्या" कारवर पंप स्थापित करत नाही. 5-6 kg/cm 2 दाब निर्माण करणारा पंप चांगला मानला जातो. आम्ही खालीलप्रमाणे पंप तपासतो (जे फक्त दुरुस्त केल्या जात असलेल्या मशीनसाठी नवीन आहेत, कारण ते वेगळे करून येतात) (चित्र 14). एक चतुर्थांश बादली गॅसोलीन घाला. योग्य व्यासाच्या रबर ट्यूबचा वापर करून, आम्ही चाचणी केल्या जाणाऱ्या पंपाच्या पाईपला 10 kg/cm 2 (बंद) ची मर्यादा असलेल्या प्रेशर गेजशी जोडतो. आम्ही पंप टर्मिनलला सुमारे 1.5 मीटर लांब दोन वायर जोडतो. बादलीत पंप खाली करा. गॅसोलीनने पंप हाऊसिंग किमान एक तृतीयांश कव्हर केले पाहिजे. 2-3 सेकंदांसाठी तारा बॅटरीशी जोडा आणि प्रेशर गेज पहा. आम्ही ध्रुवीयता बदलतो, पंप पुन्हा चालू करतो आणि दबाव गेज पहा. जर ध्रुवीयता चुकीची असेल, तर इंधनाचा दाब नसेल किंवा तो क्षुल्लक असेल (1-2 kg/cm2). योग्य ध्रुवीयतेसह, दाब 2 kg/cm2 पेक्षा जास्त असेल. तुमच्याकडे उत्कृष्ट पंप असल्यास, प्रेशर गेज सुई चालू केल्यानंतर थांबेपर्यंत थांबू नका. जर ते 5 kg/cm2 पेक्षा जास्त दिसत असेल, तर लगेच तपासणे थांबवा आणि तुम्हाला इतका चांगला इंधन पंप मिळाल्याबद्दल आनंद करा. शेवटी, तुम्हाला काय जाणून घ्यायचे आहे - पंप कार्यरत आहे की नाही - तुम्हाला कळले की पंप दाबत आहे, आणि बॅटरी टर्मिनल्सवर तारा स्पार्किंग, कनेक्शनची विश्वासार्हता तपासण्यात काही अर्थ नाही. आजूबाजूला भरपूर गॅसोलीन वाफ.

इलेक्ट्रिक गॅसोलीन पंप तीन प्रकारात येतात. प्रथम कार्ब्युरेटर इंजिनसाठी आहे; तो निर्माण होणारा दबाव 1 kg/cm2 पेक्षा जास्त नाही. सामान्यतः हे पंप डायाफ्राम असतात, परंतु केंद्रापसारक (व्हर्टेक्स प्रकार) पंप देखील असतात. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की इंधन पंप बदलताना कार्बोरेटर इंजिनपुरवठा दाब बदलतो (जरी जास्त नाही) आणि परिणामी, फ्लोट चेंबरमधील इंधन पातळी बदलते. म्हणून, इंधन पंप बदलल्यानंतर, आपल्याला फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी तपासण्याची आवश्यकता आहे. इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन असलेल्या इंजिनसाठी दुसरा प्रकारचा इंधन पंप इलेक्ट्रिक आहे. त्यांचा कमाल दाब 6 kg/cm2 पेक्षा जास्त नाही. इंधन रेल्वेमध्ये गॅसोलीनचा दाब, म्हणजे. इंजेक्शन प्रेशर पंपद्वारेच नाही तर विशेष दाब ​​कमी करणाऱ्या वाल्वद्वारे निर्धारित केले जाते, सामान्यत: त्याच रेल्वेवर असते. सर्व गॅसोलीन, इंधन पंपाने कितीही पुरवठा केला तरीही, पुन्हा टाकीमध्ये टाकला जातो, ज्यामुळे इंजिनच्या ब्रँडवर अवलंबून, 2.3 ते 3.1 kg/cm2 चा इंधन रेलमध्ये दबाव राहतो. मुख्य गोष्ट अशी आहे की इंधन पंप 3.1 kg/cm 2 पेक्षा जास्त दाबतो (इंधन रेलमध्ये दाब मोजताना) आणि जास्तीत जास्त प्रवाहात इंजेक्टरसाठी पुरेसे इंधन आहे. थेट गॅसोलीन इंजेक्शन असलेल्या इंजिनवर, या विशिष्ट (सेकंड) प्रकारचे पंप स्थापित केले जातात. तिसरा प्रकार म्हणजे यांत्रिक इंजेक्शनसाठी इलेक्ट्रिक पंप. हे इंजेक्शन आम्हाला माहीत असलेल्या जुन्या मर्सिडीज, व्होल्वो, बीएमडब्ल्यू इत्यादींवर वापरले जात असे जपानी कारया प्रकारचे इंजेक्शन आलेले नाही. या प्रकारच्या पंपांचा दाब सुमारे 9 kg/cm2 असावा ऑपरेटिंग दबावइंजिनमध्ये सुमारे 5-6 kg/cm2. हे पंप, अर्थातच, जपानी कारवर वापरले जाऊ शकतात; प्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्ह सर्व अतिरिक्त पेट्रोल टाकीमध्ये टाकेल, परंतु सहसा ते (वापरलेले) खूप गोंगाट करणारे, महाग असतात (तरीही, हे मर्सिडीज आहे! ) आणि अल्पायुषी.

पंप स्थापित करण्यापूर्वी, आपण त्याचे सकारात्मक टर्मिनल कुठे आहे आणि ते कुठे नकारात्मक आहे हे शोधून काढले पाहिजे. हे बॅटरी टर्मिनल्स पाहून पंप तपासून निश्चित केले जाऊ शकते, जरी सामान्यतः प्रत्येक टर्मिनलच्या पुढे "प्लस" आणि "वजा" चिन्हे कोरलेली असतात, परंतु, विशेषत: पंप मानक नसल्यास, ते तपासणे हानिकारक नाही. हे शिलालेख वास्तवाशी सुसंगत आहेत. पंप बॉडीवर "प्लस" कुठे आहे आणि "वजा" कुठे आहे हे चिन्हांकित करा. जेव्हा तुम्ही पंपला स्टँडर्ड ब्रॅकेटमध्ये जोडता, तेव्हा ब्रॅकेट बॉडीशी “वजा” कनेक्ट करा (बहुतेक “जपानी” मॉडेल्ससाठी ते धातूचे असते), आणि “प्लस” शरीरापासून इन्सुलेटेड जाड वायरशी जोडा. ध्रुवीयता चुकीची असल्यास, पंप कार्य करेल, परंतु प्रदान करण्यात सक्षम होणार नाही आवश्यक दबावपेट्रोल पुरवले. तथापि, काहीवेळा, जर ध्रुवीयता चुकीची असेल तर, पंप इंपेलरला सुरक्षित करणारे नट अनस्क्रू केले जाते आणि पंप जाम होतो. परंतु एकदा योग्य ध्रुवीयतेमध्ये पॉवर लागू झाल्यानंतर, नट स्वतःच पुन्हा चालू होतो आणि पंप कार्य करतो.

परंतु निदान करण्यासाठी इंधन प्रणालीतील सर्वात कठीण दोष कदाचित खालीलप्रमाणे होता. गॅसोलीन इंजिन असलेली कार टो केली जात आहे. ते कोणते मॉडेल होते, मी आधीच विसरलो आहे, परंतु काही फरक पडत नाही, मुख्य गोष्ट अशी आहे की त्यात मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन होते ( EFI ) आणि इंधन पंप टाकीमध्ये होता. आम्ही ते सुरू करतो आणि ते कसे तरी कार्य करते. ते हलते, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये शूट करते आणि जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा ते थांबते. इंधनाचा तुटवडा आहे. आम्ही प्रेशर गेजला इंधन रेल्वेशी जोडतो - खरंच 1.5 kg/cm 2, जे सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा लक्षणीय कमी आहे. पक्कड वापरुन, आम्ही रिटर्न लाइन पिंच करतो, स्टार्टर चालू करतो - प्रेशर गेजवर काहीही बदलत नाही. तरीही समान 1.5 kg/cm 2 आम्ही रिटर्न लाइन डिस्कनेक्ट करतो, स्टार्टर चालू करतो - रिटर्न लाइनमधून कोणतेही इंधन बाहेर येत नाही. याचा अर्थ असा की समस्या दबाव-कमी करणाऱ्या वाल्वमध्ये नाही (रिटर्न लाइन थेट दाब-कमी करणाऱ्या वाल्वला जोडलेली होती आणि जर हा झडप खुल्या स्थितीत जाम झाला असेल, तर सर्व पेट्रोल पुन्हा इंधन टाकीमध्ये टाकले जाईल, आणि इंधन रेल्वेमध्ये आवश्यक दबाव नसतो, जरी अत्यंत दुर्मिळ असले तरी ते पूर्ण करतात). आम्ही इंधन फिल्टर काढून टाकतो आणि खात्री करतो की ते अडकलेले नाही आणि जवळजवळ नवीन आहे. आम्ही इंधन पंप काढून टाकतो आणि प्राप्त करणारी जाळी स्वच्छ असल्याची खात्री करतो. आम्ही इंधन पंप गॅसोलीनने भरलेल्या बादलीमध्ये कमी करतो आणि प्रेशर गेज जोडून ते काम करत असल्याची खात्री करा - 5.5 kg/cm 2 चा दाब पुरेसे आहे. फक्त गॅस लाइन उडवणे बाकी आहे. त्यांनी ते उडवले. स्वच्छ. दुसऱ्या शब्दांत, आम्ही सर्वकाही तपासले आणि सर्वकाही ठीक आहे. आम्ही संपूर्ण इंधन प्रणाली जागी एकत्र केली आहे, आम्ही इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करीत आहोत - चित्र समान आहे. इंधनाच्या रेलमध्ये इंधनाची कमतरता आणि दाब यांची व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही लक्षणे नाहीत. सर्व काही वेगळे काढून पुन्हा तपासले गेले. सर्व काही ठीक आहे. मग त्यांनी इंधन पंप त्याच्या फिटिंगमध्ये सुरक्षित केला, परंतु पंप टाकीमध्ये कमी केला नाही, तर तो बादलीमध्ये खाली केला. बादली इंजिनच्या बाजूला ठेवली गेली आणि इंधन रेल्वेमधून इंधन पंप फिटिंगवर एक नळी टाकली गेली. म्हणून आम्ही ऑपरेशनमधून इंधन फिल्टर आणि गॅस लाइन वगळली. आम्ही पंपावर वीज चालू केली आणि दोष सर्वांना स्पष्ट झाला. इंधन पंपापासून ते फिटिंगपर्यंत शॉर्ट होजमध्ये छिद्र होते. आणि या छोट्या रबरी नळीच्या वर कापड वळण असल्याने, गॅसोलीन प्रवाहात शिंपडले नाही, तर नळीमधून प्रवाहात इंधन पंपाच्या शरीरावर वाहून गेले. आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात, गॅसोलीनचा हा प्रवाह जवळजवळ अदृश्य होता. पण त्यामुळे इंधनाच्या रेल्वेमध्ये कोणताही दबाव नव्हता. जवळजवळ कोणतेही पेट्रोल तिच्यापर्यंत पोहोचले नाही. जर, इंधन पंपाच्या पहिल्या तपासणीदरम्यान, सर्व फिटिंग्जसह पंप बादलीमध्ये खाली केला गेला, म्हणजे. आणि नळीच्या सहाय्याने, हा दोष बहुधा आधी शोधला गेला असता. (FIG15,FIG16)

तांदूळ. १५.रबरी नळी (1) तुटल्यास, कारण शोधा कमी दाबइंधन रेल्वे मध्ये इंधन खूप कठीण आहे. शिवाय, इंधन पंप (2) बदलण्याने काहीही मिळत नाही आणि आम्ही हे पंप नवीन खरेदी करत नाही, परंतु वेगळे करून.

तांदूळ. 16. देखावारिसीव्हिंग जाळीसह आधुनिक इंधन पंप, ज्यामध्ये कॅलिको विणणे आहे. अशी जाळी कार्यक्षमतेने साफ करणे अत्यंत अवघड आहे.

सह इंधन समस्यांबद्दल संभाषण समाप्त पेट्रोल कार, मला आणखी एक मुद्दा लक्षात घ्यायचा आहे. अनेक ऑल-व्हील ड्राइव्ह (4डब्ल्यू.डी. ) प्रवासी गाड्या जपानी बनवलेलेइंधन टाकी ड्राइव्हशाफ्टच्या वर (मागील सीटखाली) स्थित आहे. या प्रकरणात, गॅस टाकीमध्ये दोन भाग असतात असे दिसते - त्याच्या तळाशी एक बोगदा बांधला आहे कार्डन शाफ्ट. इंधन रिसीव्हरसह इंधन पंप अर्ध्या भागात स्थित आहे. उर्वरित अर्ध्या भागातून इंधन तयार करण्यासाठी, दुसरा पंप, एक इजेक्टर प्रकार, वापरला जातो. या पंपचे ऑपरेशन रिटर्न लाइनमधून इंधनाच्या प्रवाहाद्वारे सुनिश्चित केले जाते. इंधन रेल्वेमधून, जादा इंधन थेट इलेक्ट्रिक इंधन पंपाच्या आसपासच्या कुंडात परत येत नाही, परंतु प्रथम इजेक्टर पंपकडे जाते, जिथे ते टाकीच्या दुसऱ्या अर्ध्या भागातून आणखी काही इंधन उचलते आणि त्यानंतरच त्याचा पुरवठा केला जातो. कुंड जेव्हा मानक इंधन पंप खराब असतो, तेव्हा परतीचा प्रवाह कमकुवत असतो आणि इजेक्टर पंप जवळजवळ काम करत नाही. परिणामी, इंधन टाकीच्या अर्ध्या भागातून गॅसोलीन पूर्णपणे तयार होत नाही. अर्थात, ड्रायव्हिंग करताना टाकीमध्ये गॅसोलीन स्प्लॅश झाल्यावर काहीतरी वाहते, परंतु या प्रकरणात कार अजूनही सोबत वाहून नेत आहे, जरी मोठी नसली तरी इंधनाचा न वापरलेला पुरवठा. (FIG17).

तांदूळ. १७.ठराविक इंधन पुरवठा आकृती ऑल-व्हील ड्राइव्ह सेडान. या योजनेची जटिलता अशी आहे की इंधन टाकी (4) साठी अवकाश आहे कार्डन शाफ्ट(6) आणि म्हणून, त्याच्या तळाशी दोन उदासीनता आहेत. म्हणून, सर्व गॅसोलीन वापरण्यासाठी, दोन पंप आवश्यक आहेत. एक इलेक्ट्रिक आणि एक इजेक्टर. कामासाठी इजेक्टर पंपओव्हरफ्लो (रिटर्न) लाइनमधून इंधनाचा एक जेट वापरला जातो, जो तयार करण्यासाठी तुम्हाला एक चांगला इलेक्ट्रिक पंप, सेवायोग्य इंधन फिल्टर आणि इंधन रेल्वेवर दबाव कमी करणारा वाल्व आवश्यक आहे. 1 – इंधन परतावा लाइन (“रिटर्न”); 2 - इंधन पुरवठा लाइन; 3 - इंधन हस्तांतरण लाइन; 4 - इंधन टाकी; 5 - प्राप्त ग्रिड; 6 - ड्राईव्हशाफ्टसाठी टाकीमध्ये विश्रांती; 7 - इलेक्ट्रिक इंधन पंप; 8 - इजेक्टर इंधन पंप; 9 - फिलर नेक; 10 - वेंटिलेशन लाइन.

तर, कारणे सूचीबद्ध करण्यास प्रारंभ करूया.
1) इंधन पुरवठा प्रणालीची खराबी किंवा पोशाख. गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनसाठी, इंजिन खेचत नाही आणि खराबपणे फिरत नाही का हे तपासण्यासाठी हा बिंदू नेहमी पहिला असतो.
यू गॅसोलीन इंजिनबऱ्याचदा इंधन पंप अयशस्वी होतो, म्हणून प्रथम तपासणे आवश्यक आहे आणि ते इलेक्ट्रिक किंवा यांत्रिक असले तरीही काही फरक पडत नाही, जीवनातील बरीच उदाहरणे आहेत. अगदी अलीकडे माझ्या ओळखीच्या एखाद्याने मोनो-इंजेक्शनने Passat चालविला आणि कर्षण नसल्याबद्दल तक्रार केली आणि कुत्र्याला कुठे पुरले असे तुम्हाला वाटते? ते बरोबर आहे, इंधन पंप हळूहळू मरत होता, परिणामी पुरेसे इंधन नव्हते आणि भुकेले इंजिन आता इतके जोमदार नव्हते. इंधन पुरवठा आणि वितरण बॉडी, कार्बोरेटर, मोनो-इंजेक्शन किंवा इंजेक्टर देखील पहा, परंतु हे माझ्यासाठी नाही तर इंधन तज्ञांसाठी आधीच साइटवर आहे. त्यांना तपासू द्या, समायोजित करा, दुरुस्ती करा.
डिझेल इंजिनसाठी, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, जेव्हा इंजेक्टरसह उपकरणे मरतात, तेव्हा शीर्षकात वर्णन केलेल्या समस्या दिसून येतात. इंजेक्टर नोझल्सचा मृत्यू आणि इंजेक्शन पंप प्लंगर जोड्यांच्या मृत्यूमुळे इंजिनची शक्ती मोठ्या प्रमाणात कमी होते, जिथे ते पूर्णपणे सुरू होणे थांबते.
जर तुम्हाला खात्री असेल की इंजेक्टर असलेली उपकरणे जिवंत आहेत, परंतु इंजिन जिद्दीने अपेक्षेप्रमाणे गती मिळवू इच्छित नाही, तर तुम्हाला कदाचित उशीरा प्रज्वलन होईल, म्हणजेच, तुम्हाला इग्निशन वेळेसह काही जादू करण्याची आवश्यकता आहे, ते आधी करा. .
डिझेल इंधन प्रणालीमध्ये हवा गळती ही एक वास्तविक वाईट गोष्ट आहे. हे एकतर मृत सीलिंग वॉशर (तांबे किंवा ॲल्युमिनियम) किंवा इंधन पुरवठा प्रणालीच्या नळींपैकी एकामध्ये लहान छिद्रातून शोषू शकते. सर्वसाधारणपणे, गळती शोधणे आणि तटस्थ करणे आवश्यक आहे.
इंधन फिल्टर डिझेल आणि गॅसोलीन दोन्हीवर लागू होतात, जर ते बर्याच काळापासून बदलले गेले नाहीत आणि ते अडकले असतील, तर तुम्ही इंजिनकडून कोणत्याही जोराची अपेक्षा करू शकत नाही.
2) इग्निशन सिस्टममध्ये बिघाड. तुमचे इंजिन त्रासदायक आहे की नाही हे येथे ठरवणे योग्य आहे, जर ते त्रासदायक असेल तर. तसे नसल्यास, वितरकासह, सोप्या गोष्टीपासून सुरुवात करूया. प्रथम, आपण इंजिन चालू असताना ते फिरवावे, इंजिन अधिक प्रतिसादाने कार्य करेल तेव्हा क्षण (जर नक्कीच असेल तर) पकडण्याचा प्रयत्न करा. जर ते काम करत नसेल तर, तारा आणि स्पार्क प्लग आणि इतर इलेक्ट्रिकल बकवास काळजीपूर्वक पहा.
तुमच्याकडे इंजेक्शन इंजिन असल्यास, वेळेच्या चिन्हासह प्रारंभ करा, कारण ते त्यांच्या योग्य स्थापनेवर अवलंबून असते. इंजेक्शन इंजिनस्पार्क आणि इंधन इंजेक्शनची वेळ अवलंबून असते. जर गुण क्रमाने असतील, तर कदाचित एक सेन्सर अयशस्वी झाला असेल, त्यापैकी इंजेक्शन इंजिनअंधार, मास एअर फ्लो सेन्सरपासून सुरू होणारा, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, कॅमशाफ्ट सेन्सर, निष्क्रिय स्पीड सेन्सर, लॅम्बडा प्रोब आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक पाखंडी सह समाप्त होणारा, ज्याची कार्यक्षमता तुमच्याद्वारे किंवा तुम्ही संपर्क करत असलेल्या ऑटो इलेक्ट्रिशियनद्वारे तपासावी लागेल.
टायमिंग बेल्ट किंवा साखळी बदलल्यानंतर तुमचे इंजिन खराबपणे फिरू लागल्यास, इंस्टॉलेशन दरम्यान तुम्ही चूक केली असेल, कारण येथे डावीकडे दात, उजवीकडे एक दात मोठी भूमिका बजावते, फक्त एका दात चुकीमुळे वंचित होऊ शकते. घसरण्याऐवजी पेडल जमिनीवर दाबण्यात आनंद वाटतो, वाढीव इंधन वापर असलेल्या ठिकाणाहून तुम्ही अनिश्चित शिफ्ट मिळवू शकता.
3)हवा पुरवठ्यात समस्या. सेन्सरनंतर सिलेंडरमध्ये हवा गळती होते मोठा प्रवाहहवेत देखील शक्ती कमी होते, कारण संगणक इंधन मिश्रणाच्या संरचनेची गणना करतो ज्यामध्ये वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर प्रसारित करतो त्या रीडिंगच्या आधारावर, परंतु जर जास्त हवा असेल तर त्याचा परिणाम होतो. एक पातळ मिश्रण आणि कमकुवत कर्षण.
एअर फिल्टर दर सहा महिन्यांनी बदलले पाहिजे, परंतु काही हुशार लोक आहेत जे वर्षानुवर्षे ते बदलत नाहीत. परिणामी, हवेच्या प्रवाहात अडथळा येतो, काळा धूर येतो, इंजिनचा वेग खराब होतो आणि आवश्यक उर्जा निर्माण होत नाही. फिल्टर बदलल्याने समस्या सुटते.
4) एक्झॉस्ट समस्या. या विषयावर गद्यात जाण्यापूर्वी, मी तुम्हाला सल्ला देतो की तुमच्याकडे अद्याप उत्प्रेरक असल्यास ते तपासा. जर ते अडकले असेल तर ते दुःखी आहे, ऑडी 100 C4, 2.3 इंजिनवर एक केस होता, त्याचा वेग पकडत नाही, मर्यादा 4000 आहे, आम्ही आमच्या मेंदूला बराच वेळ रॅक केले, उत्प्रेरक बाहेर फेकले, इंजिन जनावरासारखे झाले.
मला वाटते की मफलर सिस्टीम नसलेले इंजिन 10-15% अधिक उर्जा निर्माण करते हे अनेकांसाठी रहस्य नाही, म्हणून इंजिन ट्यूनिंग करताना ते बहुतेक वेळा वाढीव व्यासासह फॉरवर्ड फ्लो स्थापित करतात. एक्झॉस्ट पाईप्स, परंतु हे सामान्य विकासासाठी आहे.
आणि आता गद्य, अलीकडच्या काळातील एक घटना. कामझ इंजिन संपूर्ण दुरुस्तीसाठी आणले गेले होते, कारण: तेथे कोणतीही शक्ती नाही आणि वेग पकडत नाही. त्यांनी डोके उघडले, आणि संपूर्ण गोंधळ झाला, वरवर पाहता इंजिन चांगले तेल खात होते, आणि तेल फक्त एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये जळत होते, थोडक्यात, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या भिंतींवर अवास्तव मोठ्या प्रमाणात काजळी होती. , 3-4 सेमी व्यासाचे एक छिद्र होते, ते एखाद्या व्यक्तीच्या बद्धकोष्ठतेसारखेच असते आणि बाहेरील हस्तक्षेपाशिवाय तो बरा होऊ शकत नाही.

या लेखात आपण डिझेल इंजिनमधील अनेक सामान्य दोष पाहू संभाव्य पद्धतीत्यांना स्वतःच काढून टाकणे. डिझेल इंजिनमध्ये या खराबी का दिसू शकतात हे देखील आम्ही शोधू.

डिझेल इंजिन खेचत नाही (पूर्ण शक्ती विकसित करत नाही), परंतु धुम्रपान करत नाही.

अशा खराबीची सर्वात सामान्य कारणे म्हणजे फिल्टर पारगम्यता कमी होणे खडबडीत स्वच्छताकारच्या टाकीमध्ये इंधन आणि बारीक इंधन फिल्टरची पारगम्यता कमी करणे. अनेक कर्तव्यदक्ष ड्रायव्हर्स कारच्या विशिष्ट मायलेजनंतर, कार उत्पादकाने सांगितल्यानुसार इंधन फिल्टर बदलतात. परंतु आम्ही विसरतो की आयात केलेल्या परदेशी कारचे उत्पादन करणारा कोणताही कारखाना फिल्टर बदलण्याची अंतिम मुदत सेट करतो, कार सामान्य युरोपियन इंधनावर चालविली जाईल या वस्तुस्थितीवर अवलंबून असते.

इंधनात घाण किंवा पाणी असू शकते, जे आपल्यात आहे, हे त्यांच्या मनात येऊ शकत नाही. घरगुती इंधनएक सामान्य घटना. म्हणून, इंजिनला हानी पोहोचवू नये आणि शक्ती गमावू नये म्हणून, इंधन फिल्टर दुप्पट वेळा बदलला पाहिजे, विशेषत: जर आपण बाहेरच्या भागात कुठेतरी दूरस्थ गॅस स्टेशनला भेट दिली तर. आणि डिझेल परदेशी कारच्या इंधन प्रणालीचे आधुनिकीकरण करणे सर्वोत्तम आहे, जसे वर्णन केले आहे.

अशा बिघाडाची खात्री करण्यासाठी, तुम्हाला इंधन फिल्टरपासून इंजेक्शन पंपापर्यंत जाणारी मानक अपारदर्शक इंधन लाइन एका पारदर्शक नळीने बदलणे आवश्यक आहे (डावीकडील फोटोप्रमाणे), जे पुढील ऑपरेशनमध्ये खूप उपयुक्त ठरेल. कार (नळी बदलल्यानंतर आणि इंधन फिल्टर देखील, आपल्याला इंधन प्रणालीमध्ये रक्तस्त्राव करणे आवश्यक आहे, म्हणजे, हवा काढून टाकणे; हे कसे करावे ते वाचा).

पारदर्शक नळी (इंधन लाइन) बदलल्यानंतर आणि इंधन प्रणालीमध्ये रक्तस्राव केल्यानंतर, आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि जर इंधन फिल्टर बंद असेल, तर इंजिन चालू असताना, पारदर्शक नळीमध्ये फिरणारे हवेचे फुगे दृश्यमान होतील, आणि डिझेलचा वेग जसजसा वाढेल तसतसे ते आणखी स्पष्टपणे दिसतील. शिवाय, इंधन प्रणालीमध्ये या हवेच्या बुडबुड्यांच्या उपस्थितीमुळे, डिझेल इंजिन मधूनमधून ("तिहेरी") कार्य करू शकते आणि नैसर्गिकरित्या यामुळे इंजिनची शक्ती कमी होते.

दंड फिल्टर बदलून आम्ही अशा खराबीपासून मुक्त होऊ शकतो, परंतु त्याआधी इंधन टाकीचा तळ उघडणे उपयुक्त ठरेल. ड्रेन प्लगआणि गाळ काढून टाका. गॅस टाकीमध्ये असलेले इंधन खडबडीत फिल्टर (बॅरल-आकाराची जाळी) घाणांपासून स्वच्छ करणे देखील उपयुक्त ठरेल.

हे करण्यासाठी, बऱ्याच कारमध्ये एक विशेष हॅच असते (ज्यामध्ये इंधन नळी जोडण्यासाठी फिटिंग असते), जे अनस्क्रू करून आपण खडबडीत इंधन फिल्टर मिळवू शकता. या सर्व ऑपरेशन्सनंतर, तुम्हाला त्यातून हवा काढून टाकण्यासाठी इंधन प्रणालीला रक्तस्त्राव करावा लागेल (वरील दुव्यावर क्लिक करा आणि हे कसे करायचे ते वाचा).

निष्क्रिय आणि मध्यम वेगाने डिझेल इंजिन सामान्यपणे चालते, परंतु येथे उच्च गतीमधूनमधून कार्य करते ("ट्रोइट्स").

असा उपद्रव इंजिन गॅस वितरण यंत्रणेतील बिघाडामुळे (टाईमिंग मेकॅनिझम), तसेच इंधन प्रणालीमध्ये हवा शोषल्यामुळे किंवा इंधन फिल्टर (फिल्टर) च्या patency च्या वर वर्णन केलेल्या नुकसानीमुळे असू शकते. घाणाने भरलेले आहे).

प्रथम, यासाठी दंड इंधन फिल्टर दोषी आहे की नाही आणि ते बदलणे योग्य आहे की नाही याची खात्री करूया. हे करण्यासाठी, फिल्टर फिटिंगमधून इंधन नळी डिस्कनेक्ट करा (मला आशा आहे की तुम्ही ते आधीच एका पारदर्शकसह बदलले आहे), जे इंजेक्शन पंपकडे जाते. तुम्ही फिल्टर फिटिंगमधून काढलेल्या नळीचा शेवट स्वच्छ डिझेल इंधनाच्या बाटलीत ठेवा आणि आता इंजिन सुरू करा.

जर आता डिझेल इंजिन सामान्यपणे सर्व मोडमध्ये (कोणत्याही वेगाने) व्यत्यय न घेता कार्य करत असेल, तर खराबी तंतोतंत गलिच्छ बारीक फिल्टरमुळे झाली होती आणि ती बदलली पाहिजे. जर समस्या दूर होत नसेल तर इंधन टाकीमध्ये असलेल्या खडबडीत फिल्टरला घाण पासून स्वच्छ करण्याचा प्रयत्न करा (मी याबद्दल वर लिहिले आहे). फक्त नंतर इंधन प्रणाली रक्तस्त्राव लक्षात ठेवा.

यानंतरही दोष नाहीसा झाला नाही, आणि बारीक फिल्टर नवीन आहे, आणि तुम्ही टाकीमधील खडबडीत फिल्टर देखील साफ केला असेल, तर (इंजिन चालू असताना) पारदर्शक इंधन नळीमध्ये हवेचे फुगे आहेत की नाही याकडे लक्ष द्या. जर होय, तर हे शक्य आहे की एखाद्या ठिकाणी इंधन प्रणाली लीक होत आहे आणि त्यात हवा येत आहे.

टाकी, पंप, रिटर्न होज (कारच्या खालच्या भागासह) मेटल आणि रबरच्या इंधन लाइन्सचे सर्व कनेक्शन तपासा, किंवा वेळोवेळी क्रॅक झालेल्या रबरची नळी बदलणे आवश्यक आहे; सामान्यतः, इंधनापासून ओल्या वैशिष्ट्यपूर्ण भागात गळती स्पष्टपणे दिसून येते. गळती काढून टाकल्यानंतर, इंधन प्रणाली पंप केली पाहिजे (हवा काढा).

जर तुम्ही सर्व फिल्टर बदलले आणि साफ केले असतील आणि इंजिन चालू असताना रबरी नळीमध्ये हवेचे फुगे नसतील (आणि सर्वकाही सील केलेले असेल), परंतु तरीही डिझेल इंजिन कमाल वेग(किंवा सरासरीपेक्षा जास्त) अधूनमधून कार्य करते ("ट्रॉइट्स"), नंतर जे काही उरते ते तपासणे (जे, मार्गाने, खराबीमुळे "दूर तरंगू शकते" वाल्व यंत्रणा), आणि ते तपासणे आणि समायोजित करणे देखील योग्य आहे थर्मल मंजुरीवाल्व्हमध्ये (हे कसे करायचे ते वाचा).

परंतु कधीकधी हे मदत करत नाही आणि एकतर वाल्व किंवा त्यांची भूमिती पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे. परंतु दुरुस्तीसाठी डोके काढून टाकण्यापूर्वी, आपण कम्प्रेशन का गमावले हे निर्धारित केले पाहिजे - वाल्व यंत्रणेतील गळतीमुळे किंवा पिस्टनवर पोशाख झाल्यामुळे.

हे कसे करायचे ते मी आधीच लिहिले आहे आणि ज्यांना स्वारस्य आहे ते त्याबद्दल वाचू शकतात. आपण वरील सर्व खराबी दूर करण्यात अक्षम असल्यास, आपण इंजिन हेड दुरुस्त करण्यासाठी आणि टाइमिंग बेल्टचे सामान्य ऑपरेशन पुनर्संचयित करण्यासाठी तज्ञांच्या सेवांशी संपर्क साधावा.

अधिक साठी आधुनिक डिझेल इंजिन, ज्याच्या डोक्यावर हायड्रॉलिक वाल्व्ह कम्पेन्सेटर स्थापित केले आहेत, इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय हायड्रॉलिक कॉम्पेन्सेटरच्या खराबीमुळे असू शकतो, उदाहरणार्थ, जर त्यापैकी एक जाम झाला असेल तर गलिच्छ तेल. सर्वसाधारणपणे, अशी डिझेल इंजिन अधिक लोकप्रिय आहेत दर्जेदार तेलआणि टर्बो डिझेलप्रमाणेच ते (आणि फिल्टर देखील) वारंवार बदलणे.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचे जॅमिंग दूर करण्यासाठी, कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला डोके वेगळे करावे लागेल, त्यानंतर भाग धुवावे किंवा बदलावे लागतील (जर त्यांच्याकडे बुर असतील).

जेव्हा डिझेल इंजिन चालू असते, तेव्हा ते ठोठावते, परंतु जर तुम्ही इंजेक्टरमधून इंधनाच्या ओळी मालिकेतील डिस्कनेक्ट केल्या तर नॉक अदृश्य होईल.

अशी खराबी काही इंजेक्टरच्या बिघाडामुळे उद्भवू शकते (उदाहरणार्थ, इंजेक्टरची सुई खुल्या स्थितीत अडकलेली असू शकते). एकामागून एक इंजेक्टर्समधून उच्च-दाब इंधन लाइन डिस्कनेक्ट करून कोणता सिलेंडर इंजेक्टर अयशस्वी झाला आहे हे निर्धारित करू शकता.

बरं, डिझेल इंजिन धुम्रपान का करू शकते आणि पूर्ण शक्ती विकसित करू शकत नाही याचे शेवटचे कारण म्हणजे इंजेक्टर्सचे असमाधानकारक ऑपरेशन (उदाहरणार्थ, सुई आणि त्याचे आसन घट्ट होणे आणि कमी होणे - मी स्वतःच इंजेक्टरचे निदान आणि दुरुस्ती करण्याबद्दल लिहिले. ), परंतु त्यांना इंजिनमधून काढून टाकण्यापूर्वी आणि तपासणीसाठी (प्रेशर चाचणी) तज्ञाकडे नेण्यापूर्वी, एअर फिल्टर बदलण्यापासून प्रारंभ करून, वर वर्णन केलेल्या चरणांचे अनुसरण करा.

तसे, मी तुम्हाला तुमच्या कारचे मायलेज तपासण्याचा सल्ला देतो, म्हणजे वास्तविक मायलेज(वास्तविक मायलेज कसे शोधायचे), आधुनिक डिझेल इंजिनसह सामान्य प्रणालीरेल्वे, आधुनिक इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक किंवा पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर (मी त्यांच्याबद्दल लिहिले आहे) आमच्या घरगुती इंधनावर नियमानुसार 150 - 200 हजार किमीपेक्षा जास्त चालत नाहीत. आणि जर तुमच्या ओडोमीटरवरील मायलेज कमी नसेल, जसे वर वर्णन केले आहे, आणि कार आधुनिक आहे, म्हणजेच सामान्य रेल्वे इंधन प्रणालीसह, तर इंजेक्टर डायग्नोस्टिक्स निश्चितपणे आवश्यक आहेत.

एवढेच नाही संभाव्य गैरप्रकारएक डिझेल इंजिन ज्याची वाजवी रक्कम संपली आहे आणि त्यांना दूर करण्याचे इतर मार्ग आहेत, परंतु मी त्यांच्याबद्दल पुढील लेखांपैकी एका लेखात बोलण्याचा प्रयत्न करेन (आम्हाला लेख सापडला).

मला आशा आहे की हा लेख अशा ड्रायव्हर्सना मदत करेल ज्यांना बहुतेक डिझेल इंजिन समस्यांचे निराकरण करणे आवडते आणि खरंच संपूर्ण कार, त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी, प्रत्येकासाठी शुभेच्छा.

वीज पुरवठा प्रणाली प्रदान केली जाते (दुसऱ्या शब्दात, इंधन प्रणाली). असे मत आहे की डिझेल कार इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल अधिक निवडक असतात. हे खरं आहे. आणि अशा प्रणालीच्या दुरुस्तीसाठी अनेक वेळा जास्त खर्च येतो. आज आपण डिझेल इंजिनची इंधन प्रणाली काय आहे, त्याची रचना आणि मुख्य खराबी पाहू.

डिव्हाइस

सशर्त ही प्रणालीदोन सर्किटमध्ये विभागले जाऊ शकते: उच्च आणि कमी दाब. नंतरचे इंधन तयार करते आणि ते "ला पाठवते. पुढील स्तरावर", दुसऱ्या सर्किटला. उच्च दाब प्रणाली इंजिनच्या ज्वलन कक्षात अंतिम इंधन इंजेक्शनचे कार्य करते.

कमी दाबाच्या सर्किट साखळीमध्ये अनेक संरचनात्मक घटक समाविष्ट असतात. हे एक फिल्टर, एक विभाजक, एक इंधन ड्राइव्ह, एक हीटर आणि एक पंप आहेत. वरील प्रत्येक भागातून इंधन जाते. पंप सिस्टममध्ये दबाव निर्माण करतो, हीटर डिझेल इंधन थंड हवामानात आवश्यक तापमानात गरम करतो (हिवाळ्यात ते पॅराफिन द्रवपदार्थात बदलते), आणि फिल्टरद्वारे इंधन दुसर्यामध्ये प्रवेश करते, सिस्टममधील कमी महत्त्वाचे सर्किट नाही. त्यात खालील भाग असतात:

• हे फिल्टरसह एकत्र जोडलेले आहे.
• इंजेक्टर. अलीकडे, थेट इंधन इंजेक्शन इंजेक्टरने मोठी लोकप्रियता मिळविली आहे. असे मानले जाते की ते इंधनाच्या अधिक अचूक डोससाठी डिझाइन केलेले आहेत. कारची शक्ती कमी होत नाही, परंतु वापर कमी होतो.
• इंधन रेषा म्हणजे ज्या ओळींद्वारे मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते.

खाली आम्ही डिझेल इंजिन इंधन प्रणालीच्या मुख्य खराबी पाहू.

सुरू करण्यात अडचण

हे विशेषतः थंड हवामानात घडते. असे मानले जाते की हिवाळ्यात प्रीहीटिंगशिवाय डिझेल इंजिन सुरू करणे जवळजवळ अशक्य आहे. ही परिस्थिती कशीतरी गुळगुळीत करण्यासाठी, उत्पादकांनी आर्क्टिक इंधन प्रदान केले आहे, ज्यामध्ये अँटीफ्रीझ ऍडिटीव्ह समाविष्ट आहेत. परंतु कठीण सुरू करणे म्हणजे नेहमी गोठलेले इंधन असे नाही. "गरम" असतानाही कार चांगली सुरू होत नसल्यास, बहुधा उच्च-दाब पंप, म्हणजे त्याचे डिस्चार्ज घटक, अयशस्वी झाले आहेत. इंजिनला इंधन पुरवठ्याचा आगाऊ कोन तपासणे देखील योग्य आहे. इंजेक्टर्स खराब होऊ शकतात, ज्यामुळे मिश्रण सिलेंडरमध्ये खराबपणे फवारले जाऊ शकते. सर्वसाधारणपणे, डिझेल इंजिन सुरू करणे कठीण होण्याची अनेक कारणे असू शकतात. म्हणून, प्रत्येक तपशील तपासला जातो. प्रेशर रेग्युलेटरच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे, इंजेक्शन पंपच्या समोर इंधन नसल्यामुळे खराबी असू शकते. डिझेल इंजिन इंधन प्रणालीच्या अशा खराबी (फोक्सवॅगन टी 4 हा अपवाद नाही) इंधन ओळींच्या उदासीनतेसह आहे, ज्यामुळे हवा पंपमध्ये प्रवेश करते, जे यापुढे आवश्यक दबाव निर्माण करण्यास सक्षम नाही.

पॉवर ड्रॉप

पोशाख किंवा नोझल्सच्या नुकसानीमुळे उद्भवते. तसेच, डिझेल इंजिन इंधन प्रणालीच्या अशा खराबी पंपमध्ये प्रवेश करणार्या अपर्याप्त इंधनामुळे उद्भवतात. त्याच्या समोर एक फिल्टर स्थापित केला असल्याने, तो फक्त अडकलेला असण्याची उच्च संभाव्यता आहे.

उच्च वापर

चुकीच्या सेट केलेल्या इंजेक्शनच्या वेळेमुळे डिझेल इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टमच्या या खराबी उद्भवतात. तसेच, वाढीव इंधनाचा वापर हा एक परिणाम आहे खराबीइंधन पंप. मिश्रण इंजेक्शन दबाव पातळी खूप जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, सिलेंडरमध्ये कमी कॉम्प्रेशनमुळे वापर वाढतो.

एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर

आणि जर KamAZ वाहनांवर हा सहसा "फॅक्टरी रोग" मानला जातो ज्याकडे मालक फक्त लक्ष देत नाहीत, तर परदेशी कारवर चिमणीचा धूर त्याबद्दल गंभीरपणे विचार करण्याचे एक कारण आहे. डिझेल इंजिनच्या खराबतेची ही चिन्हे सिलेंडरमध्ये खराब मिश्रण निर्मिती दर्शवतात, जे उशीरा इंधन इंजेक्शनमुळे असू शकते. आपण इंजेक्टर आणि वाल्व क्लिअरन्स देखील तपासले पाहिजेत. "काळेपणा" स्वतःच कार्बनच्या साठ्यामुळे आणि इंजिनचे सेवन/एक्झॉस्ट वाल्व्ह सैल बंद झाल्यामुळे तयार होतो.

पांढरा आणि राखाडी धूर

इंजिनमध्ये हेड गॅस्केट तुटलेली असू शकते. जर हा धूर कालांतराने नाहीसा झाला तर इंजिन फक्त थंड झाले आहे. हे उत्तर अक्षांशांसाठी सामान्य आहे.

कठीण परिश्रम

डिझेल इंजिन हे गॅसोलीन इंजिनपेक्षा स्वाभाविकपणे गोंगाट करणारे असते. तथापि, कंपने वाढल्यास, लवकर इंधन इंजेक्शन झाल्याची शक्यता आहे. इंजेक्टरचे निदान करून डिझेल इंजिनमधील खराबी निश्चित केली जाते. सिलिंडरमधील कम्प्रेशन पातळी देखील तपासली जाते. त्याची किमान पातळी 23 किलोग्रॅम प्रति घन सेंटीमीटर असावी. सिलिंडरमधील फरक 5-10 टक्क्यांपेक्षा जास्त नाही. सरासरी डिझेल इंजिन सुमारे 27-30 "किलोग्राम" तयार करते. व्याख्येसाठी ते वापरले जाते विशेष साधन- कॉम्प्रेशन मीटर.

ओव्हरक्लॉकिंग अयशस्वी

लक्षणे: गॅस पेडल प्रवास खूप लहान आहे. या प्रकरणात, प्रवेगक थ्रस्ट समायोजित करणे आवश्यक आहे. एअर फिल्टर देखील तपासा. उच्च दाब सदोष असू शकतो, ज्यामुळे ते सिस्टममध्ये आवश्यक दाब निर्माण करू शकत नाही.

"अविवाहित" लोक पोहतात

या प्रकरणात, इंजेक्टर अंतर्गत सीलिंग वॉशर तपासा. फिल्टर आणि पंप दरम्यान इंधन वायरचे फास्टनिंग पहा. आवश्यक असल्यास, अधिक घट्ट करा. तसेच, डिझेल इंजिनच्या इंधन प्रणालीमध्ये खराबीची समान लक्षणे असल्यास, नुकसानीसाठी पंप सपोर्ट प्लेट तपासा. क्रँकशाफ्ट परिधान केले जाऊ शकते. "सिंगल्स" फ्लोट कारण जास्त दबावक्रँककेसमधील वायू - वायुवीजन तपासा.

इंजिन ठप्प झाले

गाडी चालवताना ते थांबल्यास, इंजेक्शनच्या आगाऊ कोनाचे विस्थापन तपासा. ड्राइव्ह आणि पंप यांच्यातील कनेक्शनमध्ये हे अपयश आहे. हे एक गलिच्छ फिल्टर देखील आहे, ज्यामुळे इंधनाची कमतरता आणि कमी पुरवठा दाब होतो. पंपासाठीच, विभाजक पिस्टन किंवा रोटर चुकीचे संरेखित केले जाऊ शकतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पॉवर सिस्टममध्ये इंजेक्शन पंप हा सर्वात महाग भाग आहे डिझेल कार. त्याच्या जटिल डिझाइनमुळे, घटक दुरुस्त करणे कठीण आहे, म्हणून जीर्णोद्धाराची किंमत पृथक्करणावर खरेदी केलेल्या नवीन घटकाच्या किंमतीशी तुलना करता येते.

प्रतिबंध

डिझेल इंजिनच्या इंधन प्रणालीतील खराबी दूर करण्यासाठी (कारण डिझेल इंजिनचे ब्रेकडाउन महाग आहे आणि बराच वेळ लागतो), प्रतिबंधात्मक देखभाल करण्यास आळशी होऊ नका. सर्व प्रथम, आपल्याला वर्षातून 1-2 वेळा सिस्टम फ्लश करणे आवश्यक आहे. या ऑपरेशनमध्ये इंधन टाकी नष्ट करणे आणि जमा झालेला "गाळ" काढून टाकणे समाविष्ट आहे. इंधन फिल्टर. सराव दर्शवितो की ऑपरेशन दरम्यान तळाशी भरपूर गाळ तयार होतो, जे वाहन चालवताना रिकामी टाकीफिल्टर आणि ओळींमध्ये त्वरित अडकते.

इंधन ग्रेड

तथाकथित संक्रमण हंगामात कार वापरण्यासाठी हे विशेषतः खरे आहे. हवेचे तापमान आधीच कमी झाले आहे आणि गॅस स्टेशन्स उन्हाळ्यात उरलेले इंधन विकत आहेत. ते आधीच -5 अंशांवर त्याची तरलता गमावते. मग ते पॅराफिनमध्ये बदलते, जे पंप आणि फिल्टरमध्ये अडकते. गॅस स्टेशनवर कोणत्या प्रकारचे इंधन भरले जाईल ते तपासा - उन्हाळा किंवा हिवाळा. जर असे घडले की तापमान झपाट्याने कमी झाले आहे आणि टाकीमध्ये उन्हाळ्यात डिझेल इंधन आहे, तर कार वापरून शक्य तितके गरम करा. प्रीहीटर, किंवा ती कार असल्यास, घरगुती हीटर गॅरेजला जोडा. डिझेल इंजिन सुरू करताना प्रत्येक पदवी महत्त्वाची असते.

इंधन पातळ करू नका

काही कारागीर, आवश्यक असल्यास, हिवाळ्यात डिझेल इंजिन सुरू करतात, गॅसोलीनसह इंधन "बूस्ट" करतात. हे करणे पूर्णपणे अशक्य आहे. रशियामध्ये, टाकीमध्ये पॅराफिन तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी डिझेल इंजिनसाठी विशेष आर्क्टिक ऍडिटीव्ह लांबच विकले गेले आहेत. खरं तर, समान ऍडिटीव्ह नियमित जोडले जातात उन्हाळी इंधनगॅस स्टेशनवर - अशा प्रकारे ते हिवाळ्यात वापरण्यासाठी योग्य होते. यामध्ये बेकायदेशीर काहीही नाही. परंतु ते गॅसोलीनने पातळ करणे म्हणजे आत्महत्या (इंधन प्रणालीसाठी अर्थ).

हिवाळ्यात तापमानवाढ

उबदार करायचे की नाही? डिझेल इंजिनची इंधन प्रणाली, ज्याची रचना गॅसोलीन इंजिनपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे, देखील आवश्यक आहे ही क्रिया. इंजिन सुरू केल्यानंतर, ते 3-5 मिनिटे निष्क्रिय होऊ द्या, नंतर कारसाठी "सौम्य" मोडमध्ये पहिले 200 मीटर चालवा. डिझेल इंजिन, गॅसोलीनच्या विपरीत, ते थंड आहे - ते गरम होण्यास जास्त वेळ लागतो. लांब कामनिष्क्रिय करणे देखील आवश्यक नाही, परंतु आपण वरील शिफारसीकडे दुर्लक्ष करू नये.

वायु स्थानक

प्रत्येकजण आमच्या गॅस स्टेशनवर इंधनाच्या खराब गुणवत्तेसाठी टीका करतो, ते म्हणतात, रशियन गॅस स्टेशनसामान्य डिझेल इंधन नाही. हे मुळात चुकीचे आहे. एक साधा नियम: सुप्रसिद्ध गॅस स्टेशनवर तुमची कार महाग इंधनाने भरा. प्रत्येकाला 10-15 टक्के स्वस्त इंधन खरेदी करून पैसे वाचवायचे आहेत बाजार भाव, अक्षरशः अस्तर. तथापि, काही आठवड्यांनंतर, जेव्हा ते दुरुस्तीसाठी इंधन स्टेशनवर पोहोचतात तेव्हा ते स्वतःला नव्हे तर गॅस स्टेशनला दोष देऊ लागतात. थोडक्यात, हे खरे आहे, परंतु तेथे कोणीही जबरदस्ती करत नाही. आपल्याकडे नेहमीच निवड असते. मुख्य गोष्ट लक्षात ठेवा - कंजूस दोनदा पैसे देतो.

इंधन इंजेक्शन पंप संसाधन कसे वाढवायचे?

आम्ही आधी म्हटल्याप्रमाणे, हे इंधन प्रणालीच्या सर्वात गंभीर भागांपैकी एक आहे.

उच्च-दाब पंप जास्त काळ टिकतो आणि डिझेल इंजिन इंधन प्रणालीतील बिघाड आपल्याला टाळतो याची खात्री करण्यासाठी, आपण हे करणे आवश्यक आहे:

• टाकी रात्रभर "अर्धी रिकामी" ठेवू नका. अशा प्रकारे त्याच्या मशीनवर कंडेन्सेशन तयार होते, जे नंतर नोझल आणि पंपमध्ये प्रवेश करते.
• ड्रेन प्लगद्वारे वेळोवेळी गाळ काढून टाका.
• रिकामी टाकी आणि सतत जळणाऱ्या दिव्याने गाडी चालवू नका.

निष्कर्ष

तर, आम्हाला डिझेलमधील मुख्य त्रुटी आढळल्या आहेत. यांचे निरीक्षण करून साधे नियम, तुम्ही सिस्टमचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या वाढवाल आणि "दुरुस्ती" होण्याचा धोका कमी कराल.