इम्प्रेझा सेडान आणि स्टेशन वॅगन लाइनअपमध्ये दिसल्या सुबारू ब्रँड 1992 मध्ये आणि 1995 मध्ये कूप आवृत्ती सुरू झाली. कार चार-सिलेंडरने सुसज्ज होती बॉक्सर इंजिन 1.6 (100 एचपी), 1.8 (115 एचपी) आणि 2.0 (135-155 एचपी) आणि जपानमध्ये 1.5-लिटर इंजिनसह बदल देखील करण्यात आला. नंतर अमेरिकन बाजारआवृत्त्या 2.2 आणि 2.5 अनुक्रमे 135 आणि 165 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह सोडल्या गेल्या. सुबारू इम्प्रेझा 1997 पासून फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह दोन्हीसह ऑफर केले गेले होते, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारची निर्यात थांबविण्यात आली होती; ट्रान्समिशन पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित असू शकते.
इम्प्रेझाची खरी कीर्ती टर्बो इंजिनमधील बदलांमुळे आली, ज्याच्या आधारे रॅली रेसिंगसाठी कार तयार केल्या गेल्या. WRX आवृत्तीचे इंजिन 240 अश्वशक्ती विकसित केले आणि सुबारू इम्प्रेझा WRX STI ला इंजिन पर्याय 250-305 पर्यंत वाढले. "चार्ज केलेल्या" कार फक्त "मेकॅनिक्स" आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केल्या गेल्या. युरोपमध्ये कमी शक्तिशाली 211-अश्वशक्ती पॉवर युनिटसह एक इम्प्रेझा जीटी देखील होता.
यूएसए मध्ये, खरेदीदारांना वाढीव इम्प्रेझा आउटबॅक स्पोर्ट देखील ऑफर करण्यात आले ग्राउंड क्लीयरन्सआणि प्लास्टिक "ऑफ-रोड" बॉडी किट. सारखे मशीन जपानी बाजारत्याला ग्रेव्हल एक्स्प्रेस असे म्हणतात आणि हुडच्या खाली WRX आवृत्तीचे इंजिन होते.
दुसरी पिढी, 2000-2007
2000 मध्ये, दुसरी पिढी सुबारू इम्प्रेझा दिसली. कारमध्ये सेडान आणि स्टेशन वॅगन आवृत्त्या होत्या (कूप येथून गायब झाला मॉडेल श्रेणी), आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कार फक्त जपानमध्ये ऑफर केल्या गेल्या, इतर देशांमध्ये फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह इम्प्रेझा खरेदी केल्या जाऊ शकतात;
हुडच्या खाली 1.5, 1.6, 2.0 आणि 2.5 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह बॉक्सर इंजिन होते. टर्बोचार्ज केलेले इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स दोन-लिटर इंजिन (215-250 एचपी) आणि 2005 पासून - 2.5-लिटर (230 एचपी) ने सुसज्ज होते. डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय आवृत्ती केवळ अधिकच वेगळी नाही शक्तिशाली इंजिन(265-280 hp), परंतु पुन्हा केलेल्या निलंबनासह आणि लॉकच्या उपस्थितीसह मागील भिन्नता. मॉडेल 2002 आणि 2005 मध्ये दोनदा रीस्टाईल केले गेले.
3री पिढी, 2007-2011
2007 मध्ये, तिसरा इम्प्रेझा डेब्यू झाला, आणि प्रथमच - एका वर्षानंतर, एक सेडान श्रेणीमध्ये दिसली, परंतु तेथे स्टेशन वॅगन आवृत्ती नव्हती. कार मोठी झाली आहे, परंतु तांत्रिकदृष्ट्या मूलभूतपणे बदललेली नाही - चार-सिलेंडर इंजिनला विरोध केला आहे, चार चाकी ड्राइव्ह, मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशन. जपानी बाजारात, पूर्वीप्रमाणेच, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बदल देखील होते.
Impreza वर स्थापित गॅसोलीन इंजिन 1.5 (107 एचपी), 2.0 (148 एचपी), 2.5 (170 एचपी), आणि 2009 मध्ये युरोपमध्ये त्यांनी 150 एचपी क्षमतेची दोन-लिटर टर्बोडीझेल असलेली कार देऊ केली. सह. जपानमध्ये दोन-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिनसह एक आवृत्ती देखील होती. WRX आणि WRX STI आवृत्त्यांना 2.5-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन प्राप्त झाले, पहिल्या प्रकरणात ते 230-265 hp विकसित होते. एस., आणि दुसऱ्यामध्ये - 300 एचपी पर्यंत, आणि लहान-स्तरीय विशेष आवृत्त्यांवर 400 एचपी पर्यंत बूस्ट केलेले देखील होते. सह. मोटर्स प्रथमच, इम्प्रेझाचे "चार्ज केलेले" बदल केवळ यांत्रिकच नव्हे तर ऑफर केले गेले. स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग
2009 मध्ये सूक्ष्म रीस्टाईलमध्ये टिकून राहिल्यानंतर, ही कार 2011 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर राहिली, परंतु "हॉट" आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या, परंतु वेगळ्या नावाने आणि. 2010 मध्ये, वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि "ऑफ-रोड" प्लास्टिक बॉडी किटसह हॅचबॅकवर आधारित एक बदल तयार केला गेला.
चौथी पिढी, २०११
शक्ती आणि नियंत्रण यावर जोर देणारी रचना
रेस ट्रॅकवर सुबारूच्या यशाने प्रेरित होऊन, WRX STI ची स्पोर्टी स्टाइल मोहक स्टाइलिंगसह शक्तिशाली कामगिरीची जोड देते. लो-स्लंग स्टेन्स एलईडी हेडलाइट्स आणि फ्रंट एंड डिझाइनला ओळख देतो. कमी, विस्तीर्ण आणि अधिक आक्रमक - सर्व शक्ती आणि गती प्रतिबिंबित करतात सुबारू WRX STI. 18-इंच चाके प्रभाव प्रदान करतात पूर्ण नियंत्रणरस्त्यावर कोणत्याही पहा सुबारू फोटो WRX STI - अगदी प्रतिमेमध्ये एक स्पष्ट स्पोर्टी डिझाइन लाइन आहे. अद्ययावत बॉडीसह नवीन WRX STI कोणत्याही परिस्थितीत दुर्लक्षित होणार नाही. तुम्ही सुबारू WRX STI खरेदी करू शकता आणि आमच्या डीलरशिपवर शक्तिशाली आणि डायनॅमिक कारचे तुमचे स्वप्न पूर्ण करू शकता: सुबारू सेंटर अव्हटोझावोडस्काया, सुबारू सेंटर खिमकी आणि सुबारू सेंटर क्रिलात्स्कॉय.
आश्चर्यकारक गतिशीलता. अप्रतिम कारागिरी. रस्त्याची परिस्थिती असली तरीही आश्चर्यकारक स्थिरतेसह, सुबारू डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय तुम्हाला जगाला संपूर्ण नवीन मार्गाने पाहू देईल. तो फक्त एकच गोष्ट करणार नाही की त्याला त्याच्यापासून डोळे काढून टाकण्याची आणि त्याने उद्भवलेल्या भावना विसरण्याची परवानगी दिली. अडथळ्यांवर मात करा. संधी व्यवस्थापित करा.
ज्या क्षणापासून तुम्ही प्रथम इंजिन सुरू कराल, त्या क्षणापासून कार पक्क्या रस्त्याच्या योग्य तुकड्यावर सोडण्याची विनंती करेल. टर्बोचार्ज केलेले 2.5 लीटर सुबारू बॉक्सर इंजिन चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान तुम्हाला अपवादात्मक उत्साह देईल. तो अदम्य ऊर्जा आणि निर्दोष सहनशक्ती एकत्र करतो. 300 एचपी आणि 407 Nm चा टॉर्क प्रभावी प्रवेग प्रदान करतो. हाताळणी सुधारण्यासाठी आणि त्याच्या सममितीय ऑल-व्हील ड्राईव्ह ड्राईव्हट्रेनच्या लोखंडी पकडीचा जास्तीत जास्त फायदा घेण्यासाठी फ्रेमची कडकपणा वाढवण्यात आली आहे. एकूण नियंत्रण आणि सुरक्षितता सुधारण्यासाठी सस्पेंशन स्प्रिंग्स, शॉक शोषक आणि चेसिस स्थिरता सुधारली गेली आहे.
वापरून सुबारू प्रणालीइंटेलिजेंट ड्राइव्ह (SL-DRIVE) तुमची ड्रायव्हिंग शैली, रस्त्याची परिस्थिती किंवा इतर परिस्थितींच्या आधारे सुबारू WRX STI सेडानची प्रतिक्रिया कस्टमाइझ करू शकते. इंटेलिजेंट मोड दैनंदिन ड्रायव्हिंगसाठी आदर्श आहे आणि गुळगुळीत टॉर्क बदल आणि कमीतकमी इंधन वापराद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. स्पोर्ट (एस) मोडमध्ये, इंजिन आउटपुट लक्षणीयरीत्या जास्त होते. जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबता तेव्हा लगेच एक शक्तिशाली जोर जाणवतो. स्पोर्ट शार्प मोड (S#) तुम्हाला टर्बोचार्ज्डची क्षमता वाढवण्याची परवानगी देतो सुबारू इंजिन WRX STI. या मोडमध्ये, कार गॅस पेडल दाबण्यासाठी तीव्रपणे प्रतिक्रिया देते आणि वेग अधिक अचूकपणे समायोजित केला जातो.
ड्रायव्हिंग फक्त आकड्यांबद्दल नाही. त्यामुळे तांत्रिक सुबारू वैशिष्ट्येतुमचा ड्रायव्हिंग अनुभव वाढवण्यासाठी WRX STI अपडेट केले गेले आहे. त्याची अपवादात्मक हाताळणी सुधारित 6-स्पीडच्या संयोजनाद्वारे प्राप्त होते मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स आणि मल्टी-मोड ऍक्टिव्ह सेंटर डिफरेंशियल (मल्टी-मोड डीसीसीडी) सिस्टीम, जे बर्फाळ परिस्थितीतही उत्कृष्ट कर्षण आणि मॅन्युव्हरेबिलिटीचे परिपूर्ण संतुलन प्रदान करते. ब्रेम्बो ब्रेक्स आणि क्रॉस-ड्रिल्ड ब्रेक डिस्क्सच्या कार्यप्रदर्शनासह, सुबारू डब्ल्यूआरएक्स एसटीआयच्या कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांमुळे ते अधिक नियंत्रणीय आणि शक्तिशाली बनते.
नवीन मॉडेलमधील सेंटर डिफरेंशियल DCCD (ड्रायव्हर कंट्रोल सेंटर डिफरेंशियल) मध्ये लक्षणीय सुधारणा करण्यात आली आहे. इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग आता संपूर्ण श्रेणीमध्ये वापरले जाते, कारच्या पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये टॉर्कचे पुनर्वितरण करते. “AUTO+” मोड समोरच्या एक्सलवर भर देतो आणि कर्षण वाढवतो. “ऑटो-” मोड निवडताना, टॉर्क वितरणाच्या बाजूने असेल मागील कणा, अधिक चांगुलपणा प्रदान करणे. सहा-गती मॅन्युअल मोडतुम्हाला तुमच्यासाठी डिफरेंशियल लॉकची इष्टतम डिग्री निवडण्याची परवानगी देईल.
आपण नेहमी लक्ष केंद्रीत आहात
कोणतीही आतील रचना सुबारू कॉन्फिगरेशन WRX STI ची रचना ड्रायव्हरच्या सोयी लक्षात घेऊन केली आहे. एर्गोनॉमिक नियंत्रणांमुळे तुम्हाला आनंदाने आश्चर्य वाटेल, ज्यात व्यापक आणि मल्टीफंक्शन डिस्प्ले 5.9 इंच कर्ण असलेले उच्च रिझोल्यूशन. वळणावर विजय मिळवणे, आनंद घ्या स्पोर्टी डिझाइनतुम्हाला सुरक्षितपणे जागी ठेवणाऱ्या समोरच्या जागा. सुबारू WRX STI सह तुम्हाला नेहमी ड्रायव्हिंगचा अविस्मरणीय अनुभव आणि खेळाचा उत्साह मिळेल.
तुम्ही इग्निशन चालू करताच, तुमच्या एड्रेनालाईनची पातळी नियंत्रित ठेवणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे विचारपूर्वक डिझाइन केलेले, ग्लॉस ब्लॅक ॲक्सेंटसह आलिशान आणि मोहक इंटीरियर. स्पोर्टी लाल सीट बेल्ट मऊ आणि आरामदायी रेकारो समोरच्या सीटवर बांधा. तुम्हाला प्रत्येक गीअर बदलासह आत्मविश्वासाची भावना आवडेल, मग ते कोपर्यात असो किंवा सरळ रस्त्यावर. रुंद, उच्च-रिझोल्यूशन 5.9-इंच मल्टीफंक्शन डिस्प्ले आपल्याला जेव्हाही आवश्यक असेल तेव्हा आपल्या वाहनाबद्दल सर्वसमावेशक माहिती देते.
सुबारू WRX STI च्या अंतर्ज्ञानी तंत्रज्ञानामुळे तुम्हाला रस्त्यावर आरामदायी वाटेल आणि नेहमी कनेक्ट राहता येईल. नेव्हिगेशन आणि ऑडिओ सिस्टम 7-इंच टच स्क्रीनवर किंवा व्हॉइस कमांड वापरून सोयीस्करपणे नियंत्रित केले जातात. तुमचा स्मार्टफोन कनेक्ट करून, तुम्ही तुमच्या आवडत्या गाण्यांचा कधीही आनंद घेऊ शकता. Subaru WRX STI ची किंमत शोधा पूर्णपणे सुसज्जआणि त्याचे घटक आमच्या व्यवस्थापकांकडून डीलरशिप केंद्रांवर किंवा आमच्या वेबसाइटवर “पर्याय आणि किंमती” विभागात.
डॅशबोर्डवर द्रुत प्रवेश प्रदान करते आवश्यक माहिती. टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर वाचण्यास सोपे आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरला रस्त्यावर लक्ष केंद्रित करता येते. पॅनेलच्या मध्यभागी असलेला सानुकूल करण्यायोग्य 3.5-इंचाचा LCD डिस्प्ले तुमच्या दृश्य क्षेत्रामध्ये संबंधित डेटा ठेवतो.
तुमच्या सुबारू WRX STI मध्ये व्हॉइस कंट्रोल आणि सिरी आइज फ्री मुळे आधीपेक्षा जास्त हँड्स-फ्री पर्याय आहेत. कॉल करण्यासाठी, संगीत प्ले करण्यासाठी आणि ईमेल तपासण्यासाठी सिरी तुम्हाला तुमचा सुसंगत Apple स्मार्टफोन तुमच्या कारच्या मीडिया सिस्टमशी कनेक्ट करण्याची परवानगी देते. अगदी सिरीशिवाय नवीन सुबारू WRX STI हँड्स-फ्री मोडमध्ये तुमच्या फोन आणि मीडिया सिस्टमशी संवाद साधते.
संपूर्ण सुरक्षितता आणि थ्रिलची विचारधारा
सुबारू WRX STI ची स्पोर्टी वैशिष्ट्ये असूनही, सुबारू सुरक्षा प्रणालीच्या अपवादात्मक क्षमतांबद्दल जाणून घेतल्यास तुम्हाला मनःशांती मिळेल. यामध्ये प्रबलित रिंग-आकाराची फ्रेम आणि ड्रायव्हरसाठी गुडघा एअरबॅगसह सात एअरबॅग समाविष्ट आहेत. मल्टी-मोड सिस्टम वापरणे डायनॅमिक स्थिरीकरण(VDC) आणि ॲक्टिव्ह टॉर्क वेक्टरिंग (ATV) सिस्टीम, कार तुम्हाला टाळण्यास मदत करेल अप्रिय परिस्थिती. सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमची स्थिरता आणि लोखंडी पकड यामुळे आत्मविश्वासाची भावना अधिक मजबूत होते. तुम्ही ही स्पोर्ट्स कार खरेदी करण्याचा विचार करत असाल, तर सुबारू सेंटर निवडा, जिथे सुबारू डब्ल्यूआरएक्स एसटीआयची किंमत सर्वात अनुकूल आहे.
या कारनंतर आपल्यापैकी कोण कौतुक आणि मत्सराच्या भावनांनी फिरणार नाही? फक्त ज्यांना सुबारू इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स बद्दल सरासरी घरगुती वाहनचालकापेक्षा थोडे अधिक माहिती आहे.
"ॲथलीट" इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स शीर्षकाचे स्पष्टपणे "लढाऊ" स्वरूप या "च्या हाय-टेक युनिट्सना सर्व्हिसिंगचा महत्त्वपूर्ण त्रास दूर करते. मस्त गाड्या"आणि त्याच्या देखभालीसाठी तितकेच महत्त्वपूर्ण खर्च. कॉलिन मॅकरे, रिचर्ड बार्न्स, टॉमी मॅकिनेन आणि पीटर सोलबर्ग यांनी ही कार लाखो लोकांची मूर्ती बनवली - परंतु आपण त्याबद्दल इतके आनंददायी तपशील जाणून घेण्यास तयार आहात का?
शुद्ध रक्त
सुबारू ब्रँड फुजी हेवी इंडस्ट्रीज या अभियांत्रिकी क्षेत्रातील ऑटोमोटिव्ह विभागाशी संबंधित आहे. मोठ्या डोळ्यांची इम्प्रेझा सुबारोव सी-क्लास मॉडेलची दुसरी पिढी बनली, जी सुरुवातीला केवळ जपानमध्ये तयार केली गेली होती. 2003 पासून, "सेकंड" इम्प्रेझाच्या पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीची विक्री युरोपमध्ये सुरू झाली - सह नवीन ऑप्टिक्सआणि अधिक शक्तिशाली मोटर्स WRX आणि WRX STi आवृत्त्यांसाठी. नवीन कार 5.5 सेकंदात (WRX STi) आणि 6.1 सेकंदात (WRX) “शेकडो” पर्यंत वेग वाढवतात.
सर्वात सामान्य म्हणजे 2.0-लिटर इंजिन (बॉक्सर, अर्थातच) वेगवेगळ्या प्रमाणात बूस्ट, टर्बाइनसह आणि त्याशिवाय. आशियाई बाजारासाठी कारचा एक छोटासा भाग फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह आणि 1.5-1.6 लीटर (95-100 एचपी) इंजिनसह तयार केला गेला. दुसऱ्या टोकापासून मॉडेल लाइनइंप्रेझा हे 218-225 hp चे सुपरचार्ज केलेले 2.0-लिटर इंजिन असलेले WRX चे बदल होते. सह. सर्वात शक्तिशाली बदल Impreza WRX STi ही प्रत्यक्षात सुबारू टेकनिका इंटरनॅशनलने तयार केलेली रॅली कार होती आणि रस्त्याने चालविण्याकरिता अनुकूल केली. सामान्य वापर. WRX STi आणि "शुद्ध" WRX मधील फरक सक्तीचे इंजिन (2.0 l, 265-280 hp), प्रबलित ट्रांसमिशन, सस्पेंशन आणि ब्रेक्समध्ये आहेत.
सर्वात लोकप्रिय डब्ल्यूआरएक्स सेडान आहे. WRX स्टेशन वॅगन्स कमी सामान्य आहेत. टर्बो स्पोर्टवॅगन, परंतु पाच दरवाजांची एसटीआय आवृत्ती तयार केली गेली नाही.
युक्रेनमध्ये, इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स आणि डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय, त्यापैकी सर्वात जुने 300-400 हजार किमी पर्यंत चालवले आहेत, बहुतेकदा अत्यंत जवळच्या परिस्थितीत चालवले जातात. त्याच वेळी, बहुतेक मालक त्यांच्या आवडीची काळजी घेतात, ज्यामुळे आपण बाजारात चांगल्या स्थितीत कार शोधू शकता. तांत्रिक स्थिती. तथापि, तेथे बरेच "छळ झालेले" लोक आहेत.
गाड्या गंजत नाहीत
खेळ आणि रेसिंग नातेसंबंध असूनही, कार दैनंदिन वापरासाठी योग्य आहे: केबिनमध्ये चार लोक सहजपणे सामावून घेऊ शकतात, काही अडचणींसह - पाच, तेथे आहे प्रशस्त खोड(401 l), वातानुकूलन आणि इलेक्ट्रिक खिडक्या. स्वाभाविकच, STi आवृत्ती, त्याच्या स्पोर्टी सेटिंग्जमुळे, कमी आरामदायक आणि वाहन चालविण्यास अधिक कठोर आहे. इम्प्रेझा बॉडीला गंज येत नाही; त्यांचा "रोग" हा एक तुटलेला पुढचा भाग आहे, जो जवळजवळ प्रत्येक कॉपीवर आढळतो. 5 वर्षांपेक्षा जुन्या सर्व कारवर, तळाशी असलेले फास्टनर्स गंजामुळे घट्ट "अडकले" आहेत. आतील भागात, उजवीकडील समोरची आसन चीक सह त्रासदायक असू शकते.
इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स बॉक्सर पॉवर युनिट्स फार टिकाऊ नाहीत - त्यांचे सेवा आयुष्य 100 हजार किमी पेक्षा जास्त नाही. सामान्य इंजिन ऑपरेशनसह, तज्ञ समस्यानिवारण आणि सर्व सिस्टीम पुन्हा असेंब्लीसह संपूर्ण पृथक्करण करण्याची शिफारस करतात. नियमानुसार, यावेळेपर्यंत सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनांना रिंग्ज, ऑइल सील, क्रँकशाफ्ट लाइनर्स आणि रोलर्ससह टायमिंग बेल्ट बदलण्याची आवश्यकता असते. जर तुम्ही बियरिंग्ज बदलले नाहीत, तर इंजिन नक्कीच ठोठावेल, नवीन कनेक्टिंग रॉड्स आवश्यक असतील आणि बहुधा, क्रँकशाफ्ट जे जर्नल्सच्या खोल खोबणींना परवानगी देत नाहीत.
ऑपरेशन दरम्यान, इंजिनांना स्पार्क प्लग (40-50 हजार किमी किंवा प्रत्येक हंगामाच्या सुरूवातीस) नियमित बदलण्याची आवश्यकता असते, इंजेक्टर धुणे (20-30 हजार किमी), तेलाच्या पातळीचे नियमित निरीक्षण करणे आवश्यक असते, जे न घातलेल्या युनिट्सवर देखील, प्रति 10 हजार किमी 5 लिटर पर्यंत वापरला जातो. या प्रकरणात, "शून्य" प्रकार 0W-30 टाळून, 5W-50 किंवा 10W-60 च्या व्हिस्कोसिटीसह "सिंथेटिक्स" वापरण्याची जोरदार शिफारस केली जाते, जे सुबारोव बॉक्सरच्या अत्यंत लोड केलेल्या अरुंद मानेसाठी "पाणीयुक्त" आहे.
पूर्ण पण वेदनादायक
कमी-गुणवत्तेचे गॅसोलीन न वापरणे चांगले आहे: इंधन पंप अडकतो, कार्यक्षमता गमावते, निष्क्रिय गती व्यत्यय आणली जाते आणि पिस्टन जळून जातात. पासून द्रव गळती पॉवर युनिटपाळले जात नाही - आणि हे तथ्य असूनही सुबारू इंजिनसीलिंग गॅस्केट (ब्लॉक हेड्स वगळता) न वापरता एकत्र केले. परंतु 5-6 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, शीतकरण प्रणालीचे रेडिएटर अनेकदा गंज आणि खडे आणि कीटकांच्या भडिमारामुळे झालेल्या नुकसानामुळे अपयशी ठरतात.
सर्व इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स डिफरेंशियल लॉकिंग व्हिस्कस कपलिंगद्वारे अक्षांसह टॉर्कचे समान वितरणासह ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल समान डिझाइन आहे, समोर एक विनामूल्य आहे. STi मॉडिफिकेशनमध्ये दोन्ही सेल्फ-लॉकिंग मेकॅनिकल डिफरेंशियल आहेत (कॅम किंवा डिस्क प्रकार), आणि मध्यवर्ती WRX प्रमाणेच आहे. हे असे आहे की चाकांच्या खालून हँडब्रेक आणि रेवच्या पंख्याने पोलिस वळण किंवा स्किड करण्याचा प्रयत्न करणारे मालक बहुतेकदा अपयशी ठरतात. मध्यवर्ती व्हिस्कस कपलिंगची खराबी "क्रोबार" च्या रूपात प्रकट होते - वळताना संपूर्ण कारचे तीव्र थरथरणे.
ट्रान्समिशनमध्ये (WRX ला 5-स्पीड आहे, STi मध्ये 6-स्पीड आहे) काही कमकुवत बिंदू आहेत. सर्व प्रथम, हे इनपुट शाफ्टआणि तिसरे गियर गीअर्स, जे तीव्र प्रवेगाचा गैरवापर करणाऱ्या रायडर्समध्ये (कोटांसह किंवा त्याशिवाय) झिजतात आणि तुटतात. 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह, वारंवार तीक्ष्ण स्टार्टसह, मागील "कार्डन" कडे जाणारा शाफ्ट कापला जातो - तसे, ट्रान्समिशन शाफ्ट जॉइंट्समुळे कोणतीही तक्रार होत नाही. विशेषतः सक्रिय ड्रायव्हर्स काहीवेळा मागील सीव्ही जॉइंट्स "ब्रेक" करण्यास व्यवस्थापित करतात, ज्याची किंमत $500 पर्यंत असते आणि अधिक किंवा कमी काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंगसह, समस्यांशिवाय कार्य करतात.
तज्ञ सल्ला देतात नवीन गाडीपहिल्या 10 हजार किमी नंतर आणि नंतर 50-60 हजार किमी नंतर ट्रान्समिशन युनिटमध्ये तेल बदला.
मानक डब्ल्यूआरएक्स क्लचचे सेवा आयुष्य क्वचितच 30-40 हजार किमीपेक्षा जास्त असते आणि जर डिस्क वेळेवर बदलून आपण नवीन फ्लायव्हील खरेदी करणे टाळू शकता, तर भविष्यात हा भाग देखील बदलावा लागेल. इंजिनच्या महत्त्वपूर्ण टॉर्कमुळे, "हाय गॅस" वर तीव्र प्रारंभाच्या क्षणी ड्राइव्ह डिस्क नष्ट केली जाऊ शकते. सिरॅमिक्स वापरून बनवलेले दोन- किंवा तीन-डिस्क ट्युनिंग क्लच, मानक क्लचपेक्षा 2-3 पट अधिक टिकाऊ आहे. पण त्याची किंमत जास्त आहे (STi साठी - $2100).
लीव्हर्सवर विश्वास ठेवा
इम्प्रेझाचे निलंबन ही सर्वात विश्वासार्ह प्रणालींपैकी एक आहे. हे पूर्णपणे स्वतंत्र आहे, समोर - मॅकफर्सन प्रकार, मागील - विशबोन्सच्या दोन जोड्यांवर. सर्वात restyling आधी कमकुवत बिंदूचेसिस दोन्ही स्टॅबिलायझर्सचे स्ट्रट्स (प्लास्टिक) होते, ज्याने 20 हजार किमी सेवा दिली. नंतर ते स्पष्ट केले गेले, ज्यामुळे मायलेज 100 हजार किमी पर्यंत वाढले. त्याच आकृतीवर, झरे जे झरे झरे किंवा तुटतात आणि शॉक शोषकांसह समस्या उद्भवतात - ते अनेकदा चार-स्टेज समायोजन ($200) सह ट्यूनिंग कायबासने बदलले जातात.
बनावट ॲल्युमिनियम आर्म्स टिकाऊ असतात आणि फक्त हायड्रॉलिक रिअर सायलेंट ब्लॉक असतात समोर नियंत्रण हातचाकावरील कठोर प्रभावांना माफ करत नाही - ते गळते कार्यरत द्रव. हे युनिट एसटीआय मॉडिफिकेशनमधून रबर सायलेंट ब्लॉकने बदलण्यात अर्थ आहे. बॉल सांधेफ्रंट एंड 200 हजार किमी पर्यंत टिकतो आणि स्वतंत्रपणे बदलला जातो आणि लीव्हर असेंब्लीची किंमत $300 - 400 आहे. व्हील बेअरिंग्ज 150 हजार किमी पर्यंत ऑपरेट करू शकते.
खरा कोर्स आणि फर्म ब्रेक
इम्प्रेझाचे स्टीयरिंग ठोस आहे. स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये नॉक झाल्यास समायोजित बोल्ट त्वरित घट्ट करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, “तुटलेल्या” रॅकमुळे, आपल्याला लवकरच संपूर्ण असेंब्ली खरेदी करावी लागेल, कारण फक्त बुशिंग आणि सील बदलले जाऊ शकतात. टाय रॉडच्या समाप्तीचे सेवा आयुष्य 50-100 हजार किमी आहे. पॉवर स्टीयरिंग पंप योग्यरित्या कार्य करतो, जरी आपण प्रत्येक 60 हजार किमीवर तेल बदलण्याच्या निर्मात्याच्या शिफारसीकडे दुर्लक्ष केले तरीही. परंतु त्याचा ड्राइव्ह बेल्ट प्रत्येक 100 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे.
ब्रेकिंग सिस्टीम कारच्या डायनॅमिक क्षमतेशी जुळते, परंतु ते उच्च किंमतीवर येते. पॅड 10-15 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकत नाहीत आणि नियमानुसार, प्रत्येक बदलीसह पीसणे आवश्यक आहे ब्रेक डिस्क. हे पूर्ण न केल्यास, नवीन पॅड प्रभावीपणे कार्य करणार नाहीत. डिस्क तीन उपचार किंवा 50 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकतात. ते स्वस्त नाहीत: $400 (WRX) - $500 (STi). परंतु क्रॅक झालेल्या किंवा जास्त पातळ डिस्कसह वाहन चालविण्याची शिफारस केलेली नाही;
अगदी जुन्या इम्प्रेझांना देखील इलेक्ट्रिकल कनेक्टरमध्ये कोणतीही समस्या नाही, जे चांगले सील केलेले आहेत. कधीकधी, इग्निशन कॉइलमध्ये समस्या उद्भवतात, जे थेट स्पार्क प्लगच्या पुढे स्थापित केले जातात. जर एअर फिल्टर अडकलेला असेल तर, एअर फ्लो मीटरचा धागा तुटतो, म्हणून आपल्याला त्याबद्दल अधिक वेळा विचार करण्याची आवश्यकता आहे: दर 10 हजार किमीवर एक मानक बदला आणि "नुलेविक" धुवा आणि दर 5 नंतर एका विशेष वंगणाने भिजवा. हजार किमी.
ऑटो मेकॅनिक - इम्प्रेझाचा मित्र
कार्यशाळा ज्या दुरुस्तीचे काम करतात आणि सुबारू सेवा, व्ही प्रमुख शहरेपुरेसा. परंतु या हाय-स्पीड, क्लिष्ट आणि फिकी कारसाठी सेवा कर्मचाऱ्यांना चांगले सैद्धांतिक प्रशिक्षण आणि पुरेसा अनुभव असणे आवश्यक आहे, म्हणून चाचणी न केलेल्या तज्ञांकडे वळणे मालकाला खूप पैसे खर्च करू शकतात किंवा आरोग्य देखील. अनेक "सब-ड्रायव्हर्स" रॅली ऍथलीट्सना सर्वोत्कृष्ट तज्ञ मानतात, ज्यांच्या "स्टेबल" मध्ये बऱ्याच नागरी कार सर्व्हिस केल्या जातात. काही देशांतर्गत रेसर्सचा निर्माता आणि सुबारू टेकनिका इंटरनॅशनल विभागाशी थेट संपर्क आहे, ज्यामुळे त्यांना स्पेअर पार्ट्स, दुरुस्तीच्या पद्धती, डिझाइन बदल इत्यादी सर्व काही माहित आहे.
सुबारू इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स आणि इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय या आक्रमक कारांसाठी डिझाइन केलेल्या परिपूर्ण कार आहेत स्पोर्ट राइडिंग, म्हणूनच ते सामग्रीमध्ये इतके विशिष्ट आहेत. त्यांचे बरेच मालक कधीकधी त्यांचे पैसे मोजत नाहीत, परंतु, दुर्दैवाने, ते रस्त्यावरील खड्डे आणि इतर अडथळे देखील मोजत नाहीत. म्हणून स्वतःसाठी निवडा हे मॉडेलविशेष काळजी घेऊन. अशी कार चालविण्यासाठी, आपण त्याचे चाहते असणे आवश्यक आहे - शेवटी, इतर कार आहेत ज्यात समान वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु अधिक टिकाऊ आणि देखभालीची मागणी कमी आहे.
| पुर्वी आणि नंतर | |
|
|
"ऑटोसेंटर" चा सारांश
|
|||||||
| नवीन सुटे भागांसाठी सरासरी किंमती, $* |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| सुबारू इम्प्रेझा WRX |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
पर्यायी
मित्सुबिशी लान्सर उत्क्रांती आठवा(2003-2005)
जागतिक रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये यशस्वीपणे भाग घेणाऱ्या “कॉम्बॅट” लान्सर डब्ल्यूआरसीचे सीरियल नागरी बदल असल्याने ही कार सुबारूसारखीच आहे. टिकाऊ सस्पेंशन सेटिंग्ज कारला चांगली हाताळणी प्रदान करतात उच्च गती. येथे ट्रान्समिशन देखील ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु एक्सलमधील टॉर्क इम्प्रेझा प्रमाणे चिकट कपलिंगद्वारे वितरित केले जात नाही, परंतु सहभागासह इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली. Evik 5.1 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, ट्रंक अधिक प्रशस्त आहे (430 लिटर विरुद्ध 401 लीटर), परंतु सामान्यतः “इव्हो किंवा इम्प्रेझा” या दुविधाचे समाधान यावर परिणाम होत नाही, परंतु खरेदीदाराच्या वचनबद्धतेमुळे ब्रँड किंवा दुसरा.
आसन लिओन कपराआर (2000-2006)
केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह तयार केलेली सर्वात "चार्ज केलेली" सीट ड्रायव्हरला सुबारूपेक्षा कमी आनंद देऊ शकत नाही. स्पॅनियार्ड 7.3 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवतो. सीट आणि इम्प्रेझा WRX मधील महत्त्वपूर्ण फरक: "चार्ज केलेली" आवृत्ती कौटुंबिक कारमोबाइल - आणि उलट नाही - लिओनमध्ये टिकाऊ आणि दीर्घकाळ टिकणारी युनिट्स आहेत, ज्यांना वारंवार महागड्या देखभाल आणि दुरुस्तीची आवश्यकता नसते. हे अधिक सौम्य ऑपरेशनद्वारे देखील स्पष्ट केले आहे, म्हणून दुय्यम बाजारअनेक लिओन्स एकाच वर्षाच्या इम्प्रेझापेक्षा महाग आहेत. परंतु वापरलेला कपरा आर शोधणे सोपे होणार नाही.
इगोर शिरोकुन
आंद्रे यत्सुल्याक यांचे छायाचित्र
संपादक मेगा मोटर्स एलएलसी, ईएसओ ऑटोटेक्निक्स स्टोअर आणि युएसएसआर आणि युक्रेनच्या स्पोर्ट्सचे मास्टर इव्हान रोमनेन्को यांचे साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल त्यांचे आभार मानतात.
तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.
आमच्या बाजारात अशा अनेक कार नाहीत ज्या केवळ दिसण्यातच नव्हे तर त्यांच्या आत्म्यातही स्पोर्टी आहेत. गेल्या अनेक वर्षांपासून, सुबारू अशा कारचे वितरण करत आहे ज्यांच्या इंजिनचा आवाज तुमचा श्वास घेईल. आणि म्हणून, पुढच्याला प्रकाश दिसला, चौथा सुबारू पिढी Impreza WRX STI.
पण ते व्यावहारिकदृष्ट्या आहे नवीन गाडी. द्वारे आर्थिक कारणेयापुढे हॅचबॅकचे उत्पादन केले जाणार नाही, आता सुबारू इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय केवळ सेडान आहे.
या पुनरावलोकनात, आम्ही नवीन सुबारू VRX STI बद्दल, या मॉडेलला मागील पिढीपेक्षा वेगळे करणाऱ्या बदलांबद्दल शक्य तितके बोलण्याचा प्रयत्न करू.
तेजस्वी देखावा
ग्रोझनी देखावासुबारू इम्प्रेझा WRX STI
मागील सर्व पिढ्यांप्रमाणे, सुबारू डब्ल्यूआरएक्स एसटीआयचे स्वरूप स्पोर्टी आणि शिकारी असल्याचे दिसून आले. रीअरव्ह्यू मिररमध्ये असा पटकन जवळ येणारा चेहरा पाहून तुम्हाला मार्ग द्यावासा वाटतो. पूर्वी, आम्ही, परंतु सुबारू पूर्णपणे भिन्न आहे.
नवी पिढी नवीन, तेजस्वी प्रकाशाने रस्ता उजळून टाकते एलईडी हेडलाइट्स. याव्यतिरिक्त, पंख थोडे बदलले आहेत आणि प्लास्टिक जोडले गेले आहे.
सुबारू VRX STI चे परिमाण तिसऱ्या पिढीच्या तुलनेत किंचित वाढले आहेत आणि आता ते आहेत:
- लांबी - 4595 मिमी
- रुंदी - 1795 मिमी
- उंची - 1475 मिमी
सुबारू VRH STI चे फक्त दोन पूर्ण संच आहेत:
सुबारू इम्प्रेझा WRX STI रंग योजना
आरामदायक सलून
समोरच्या जागा समायोजित करण्यासाठी, 8 भिन्न समायोजन वापरले जातात, हे आपल्याला जास्तीत जास्त आरामात बसण्याची परवानगी देते. दोन्ही जागा गरम केल्या जातात, त्यामुळे थंड हवामानआराम कमी होणार नाही.
कारमध्ये काहीतरी नवीन आहे सुकाणू चाकतथापि, पुनरावलोकनांनुसार सुबारू मालक WRX STI नवीनजाड, कट-ऑफ तळाचे स्टीयरिंग व्हील साधे, गोल मागील स्टीयरिंग व्हील इतके आरामदायक नाही.
पण, सर्वसाधारणपणे, ड्रायव्हरची सीट छान दिसते. नियंत्रणासाठी मोठी स्क्रीन ऑन-बोर्ड संगणक, नेव्हिगेशन आणि ऑडिओ सिस्टम. हवामान नियंत्रण knobs. साधन वाचन. सर्व काही चमकते आणि या कारच्या स्पोर्टिनेसचा इशारा प्रत्येक गोष्टीवर लक्षात येतो.
बहुतेक घटक त्यांच्या मूळ ठिकाणी राहिले, उदाहरणार्थ, सी-ड्राइव्ह वॉशर आणि सर्वकाही आधीच खूप अर्गोनॉमिक असल्यास काहीही का बदलायचे.
नवीन पिढीमध्ये, सुबारू VRH STI सुधारला आहे आणि अजूनही नाही वाईट पुनरावलोकन, सुबारू अभियंत्यांनी ग्लेझिंग लाइन कमी केल्यामुळे, ती मागे हलवली आणि समोरच्या खांबांचा कोन बदलला.
थर्ड जनरेशन कारच्या तुलनेत मागच्या सीटची जागा मोठी झाली आहे. आणि जरी या स्पोर्ट्स सेडानच्या मागील सीटवर आपणास क्वचितच कोणीतरी बसलेले दिसत असले तरी, जर असे घडले की कोणीतरी तेथे बसले असेल तर त्या ठिकाणी कोणतीही अडचण येणार नाही.
इलेक्ट्रिक सनरूफमुळे केबिनमध्ये आराम मिळतो;
सुबारू डब्ल्यूआरएक्स एसटीआयची खोड बरीच प्रशस्त आहे - 460 लिटर. आणि जर तुम्हाला अचानक रेफ्रिजरेटर त्वरीत नेण्याची आवश्यकता असेल तर तुम्ही ते नेहमी कमी करू शकता मागील जागाआणि त्याद्वारे आवाज वाढवा. जरी, अर्थातच, अधिक वेळा मध्ये सामानाचा डबासवारीसाठी टायर्सचा संच वाहतूक करणे.
पण सुबारू व्हीआरएक्स एसटीआयचे ध्वनी इन्सुलेशन अजूनही या कारचा कमजोर बिंदू आहे. कारबद्दलच्या पुनरावलोकनांमध्ये असे म्हटले आहे की केबिनमध्ये, सुमारे 100 किमी/ताशी वेगाने, चाकांच्या कमानींमधून आवाज स्पष्टपणे ऐकू येतो.
उड्डाण नेहमीप्रमाणे सुरू आहे
सुरू करण्यासाठी की वळवा, जमिनीवर पेडल करा, 5 पर्यंत मोजा... आम्ही सर्व 100 किमी/ताशी पोहोचलो. होय, ही सुबारू डब्ल्यूआरएक्स एसटीआयची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. कार फक्त एक इंजिनसह सुसज्ज आहे. हे टर्बोचार्जिंगसह 2.5-लिटर पेट्रोल बॉक्सर इंजिन आहे. 300 एचपी मोटर 5.2 सेकंदात 1.5 वेग वाढवते टन कारशंभर पर्यंत.
परंतु पॉवर युनिट ही एकमेव गोष्ट एकवचनात नाही. कारमध्ये फक्त एक गिअरबॉक्स आहे, तो 6-स्पीड मॅन्युअल आहे. उर्वरित विक्रीयोग्यतेमुळे नाकारण्यात आले.
या आवृत्तीमध्ये, इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्सची पुनर्रचना केली गेली आहे आणि आता टर्बाइन 2000 rpm वर येते.
शहरात इंधनाचा वापर 100 किमी प्रति 14 लिटर आणि महामार्गावर 8.4 लिटर आहे.
अद्ययावत सुबारू इम्प्रेझा VRX STI मध्ये, निलंबन अगदी अचूकपणे ट्यून केलेले आहे, जरी त्याच्या ऑपरेशनमधील संवेदना रस्त्याच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असतात. तयार केलेल्या ट्रॅकवर कठोर निलंबनाचा प्रवास उत्कृष्ट आहे आणि सरासरी रशियन रस्त्यांवर अप्रियपणे अडथळे पोहोचवतात.
2014 सुबारू WRX STI रेववर घसरत आहे
नेहमीची ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारला उत्तम प्रकारे ट्रॅकवर ठेवते आणि हाताळणीसाठी एक मोठा प्लस देते, जे सर्वसाधारणपणे सुबारूला इतर सर्वांपेक्षा वेगळे करते.
ड्रिफ्ट सुबारू इम्प्रेझा WRX STI व्हिडिओ
कार स्टीयरिंग व्हील नीट ऐकते आणि हाताच्या अगदी हलक्या हालचालीवर देखील प्रतिक्रिया देते.
सुबारू VRX STI चे ग्राउंड क्लीयरन्स 135 मिमी आहे, जे कदाचित आमच्या रस्त्यांसाठी फारसे नाही, परंतु स्पोर्ट्स कारसाठी खूप चांगले आहे. अशा ग्राउंड क्लीयरन्ससह तुम्हाला डांबरापासून अतिशय काळजीपूर्वक हलवावे लागेल.
चाचणी ड्राइव्ह सुबारू इम्प्रेझा WRX STI व्हिडिओ
वाहन विश्वसनीयता
या स्पोर्ट कार, आणि त्यामुळे त्यावर गाडी चालवताना धोका जास्त असतो. म्हणून, या मॉडेलची सुरक्षा सर्वोच्च स्तरावर असावी. जपानी अभियंत्यांनी कार कशाने सुसज्ज केली ते पाहूया.
- 6 एअरबॅग्ज
- ड्रायव्हर गुडघा एअरबॅग
- पडदा एअरबॅग्ज
- आयसोफिक्स - मुलांच्या आसनांसाठी आरोहित
- ABS - अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम
- EBD - ब्रेक फोर्स वितरण
- EBA - आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य प्रणाली
- व्हीडीसी - दिशात्मक स्थिरता
- HHC - चढावर जायला सुरुवात करताना सहाय्य (ड्रायव्हरला त्याचा पाय ब्रेकवरून गॅसवर हलवायला काही सेकंदांचा अवधी असतो, त्या काळात इलेक्ट्रॉनिक्स कारला खाली येण्यापासून रोखतात)
- एचडीसी - उतारावर प्रारंभ करताना मदत
- ब्रेम्बो ब्रेक सिस्टमअसणे उच्च कार्यक्षमताकार्यक्षमता
तुम्ही बघू शकता, इथे पाहण्यासारखे बरेच काही आहे. याव्यतिरिक्त, शरीर स्वतः तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनविले जाते जे टक्करमध्ये प्रभाव ऊर्जा शोषून घेतात. आणि जरी हे सर्व गंभीर परिस्थितीत आपले संरक्षण करू शकते, परंतु बरेच काही ड्रायव्हरवर देखील अवलंबून असते.
क्रॅश चाचणी Subaru Impreza WRX STI व्हिडिओ
उपसंहार
सुबारू इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स एसटीआयच्या पुनरावलोकनाचा सारांश देताना, आम्ही असे म्हणू शकतो की, मोठ्या प्रमाणावर, ही कार केवळ प्रशंसा करते. खरे आहे, ते कुठे वापरले जाऊ शकते याची यादी खूप मर्यादित आहे. कारण तुम्ही फक्त एका खास ट्रॅकवर त्याच्या सर्व वैभवात फिरू शकता.
कौटुंबिक कार म्हणून या मॉडेलची कल्पना करणे कठीण आहे, जरी आपण आपल्या भावनांना आवर घालू शकत असाल आणि तीनशे लोकांची गर्दी रोखू शकलो तर मजबूत मोटरब्रेक आउट, नंतर कार कौटुंबिक वाहतुकीचे एक उत्कृष्ट साधन असेल. केबिनचा आराम यशस्वीरित्या याची परवानगी देतो.
सुबारू इम्प्रेझा WRX STI निळ्या रंगाचा, मागील दृश्य
सुबारू इम्प्रेझा WRX STI ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि इंधनाचा वापर
सुबारू WRX STI मॉडेल तुम्हाला राइडचा खरा आनंद घेऊ देईल. ड्रायव्हरच्या सीटवर बसलेल्या कोणालाही या 5 सीटर कारमध्ये पूर्णपणे आत्मविश्वास वाटेल. प्रवासी तत्त्वतः उघडतील नवीन पातळीआराम हाय-टेक गॅझेट्स, प्रगत सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ऊर्जा-केंद्रित निलंबन, नाविन्यपूर्ण इंजिनयाच्या विश्वासार्हतेची आणि निर्दोष नियंत्रणक्षमतेची गुरुकिल्ली आहे वाहन. मॉडेलच्या विकासासाठी विचारशील दृष्टिकोनाबद्दल धन्यवाद, मॉस्कोसारख्या शहरासह त्याच्या विक्रीमुळे खरी विक्री झाली.
आक्रमक डिझाइन
या कारच्या नवीन बाह्य डिझाइनमध्ये गतिशीलता, स्पोर्टी आक्रमकता आणि भावनिकता यांचा समावेश आहे. सुबारू VREX STAY कारच्या रेसिंग स्वरूपाचा एक इशारा म्हणजे बारीक-जाळीदार लोखंडी जाळी असलेला कमी बंपर, हुडवर स्टायलिश एअर इनटेक, डोके ऑप्टिक्सचा एक भक्षक वाढवलेला आकार आणि एक मोठे एक्झॉस्ट सिस्टम नोजल.
अतुलनीय आराम
अधिकृत सुबारू डीलर्स यासाठी कार खरेदी करण्याची ऑफर देतात मानकजे उच्च-गुणवत्तेच्या आतील ट्रिमद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. स्पोर्ट्स सीट्स, प्रभावी हवामान नियंत्रण उपकरणे, 460-लिटर क्षमता असलेल्या उपस्थितीमुळे वापरात विशेष सुलभता आहे सामानाचा डबा, मल्टीमीडिया प्रणाली.
ड्रायव्हरची महत्त्वाकांक्षा
सुबारू डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय सुसज्ज असलेल्या पॉवर युनिटची तांत्रिक वैशिष्ट्ये फक्त उत्कृष्ट आहेत. येथे कॉम्पॅक्ट आकारआणि हलके वजन, ते 300 एचपी वितरीत करण्यास सक्षम आहे. 407 Hm च्या कमाल टॉर्क मूल्याबद्दल धन्यवाद, वाहन वेगाने प्रवेगित होते (5.2 सेकंदात 100 m/h पर्यंत) आणि त्याचा सर्वोच्च वेग 255 km/h आहे. अशा वैशिष्ट्यांमुळे या मॉडेलच्या कार आत्मविश्वासाने त्यांच्या वर्गमित्रांवर शर्यत जिंकू शकतात.
अद्वितीय सुरक्षा उपाय
निर्माता आयोजित करण्यात व्यवस्थापित विश्वसनीय संरक्षणऑपरेशन दरम्यान लोक सुबारू गाड्याअत्यंत प्रभावी सुरक्षा उपाय वापरणे: पारंपारिक एअर कुशन, रोलओव्हर संरक्षण, DCCD केंद्र भिन्नता लॉकिंग प्रणाली, स्थिरीकरण कार्ये दिशात्मक स्थिरता. निर्मात्याने शिफारस केलेल्या या मॉडेलची किंमत लक्ष्यित प्रेक्षकांच्या सर्व प्रतिनिधींसाठी उपलब्ध आहे.
