टोयोटा लँड क्रूझर मॉडेलची श्रेणी वर्षानुसार. टोयोटा लँड क्रूझर. कथा. टोयोटा लँड क्रूझर - सर्वात मोठी आणि सर्वात पास करण्यायोग्य कार

टोयोटा हा संपूर्ण जपानसाठी सर्वात महत्त्वाचा कार ब्रँड आहे. ऐतिहासिकदृष्ट्या, हे नाव एक पंथ नाव बनले आहे आणि हे केवळ या कारच्या उच्च गुणवत्तेमुळे आणि इतर जगप्रसिद्ध ब्रँडच्या संबंधात उत्कृष्ट स्पर्धात्मकतेमुळे नाही.

वस्तुस्थिती अशी आहे की देशासाठी सर्वात कठीण काळात, युद्धोत्तर जपानला देशांतर्गत औद्योगिक दिग्गजाची गरज होती जी निर्यातीसाठी हजारो रोजगार आणि उत्पादने प्रदान करेल. आणि टोयोटा चिंता अशी मोक्ष बनली. आणि कारद्वारे उत्पादित केलेल्या पहिल्या मॉडेलपैकी एक तंतोतंत होते लँड क्रूझर, ज्यांना आज अविनाशी एसयूव्ही म्हणून ओळखले जाते, जे जगभरात अत्यंत लोकप्रिय आहेत.

येथे आपण लँड क्रूझरच्या इतिहासाबद्दल व्हिडिओ पाहू शकता:

लँड क्रूझरची कहाणी कुठून सुरू झाली?

टोयोटाचा इतिहासलँड क्रूझर सुरू झाले, विचित्रपणे, युद्धानंतरच्या काळात जपानवर अनेक वर्षे कब्जा केलेल्या देशात. हे यूएसए आहे. अनियंत्रित चलनवाढीचा सामना करत असलेल्या जपानला आर्थिक पाठबळ द्यायचे, असा निर्णय युनायटेड स्टेट्स सरकारने घेतला होता.

दुर्दशा असूनही, जपानने आपली क्षमता गमावली नाही आणि अमेरिकेला त्याच्याकडून मोठ्या आशा होत्या. शेवटी, प्रत्येकाला हे समजले की वाढत्या साम्यवादाचा प्रतिकार ही एक शक्तिशाली आर्थिक व्यवस्था आहे. अमेरिकेसोबत तणावपूर्ण संबंधांच्या काळात आशियाई देशाला आर्थिक सहाय्य देण्यासाठी हा मुख्य युक्तिवाद बनला. सोव्हिएत युनियन.

दुसरा युक्तिवाद कोरियामधील युद्धाचा होता. या काळात, टोयोटा लँड क्रूझर मॉडेलचा इतिहास व्यावहारिकपणे सुरू झाला. साहजिकच, अमेरिकन सैन्याला तात्काळ चांगल्या लष्करी वाहनांची गरज भासू लागली जी कोरियातील कठीण रस्त्यांच्या परिस्थितीला तोंड देऊ शकतील. आणि त्या काळी राज्यांमध्ये सारख्या कारचे उत्पादन झाले असले तरी, आशिया खंडात त्यांची वाहतूक राज्यांसाठी खूप महाग होती.

जपानमधील कारच्या उत्पादनाने एकाच वेळी अनेक समस्या सोडवल्या. कोरियामधील युद्धासाठी युनायटेड स्टेट्सला एक गंभीर तांत्रिक आधार प्रदान करण्यात आला आणि जपानला आर्थिक परिस्थिती सुधारण्याची संधी मिळाली.

टोयोटा लँड क्रूझरचा प्रोटोटाइप बीजे मॉडेल होता. हेच अमेरिकन सैन्याने हजारो प्रतींमध्ये वापरले होते, कारण ते सर्व पॅरामीटर्सचे पूर्णपणे पालन करते. आम्ही असे म्हणू शकतो की जपानी लोकांनी त्यांच्या कार्याचा सामना केला आणि उत्पादनात स्वस्त आणि अत्यंत विश्वासार्ह कार सादर केली. आणि आधीच 1953 मध्ये, टोयोटाने त्याचे पहिले उत्पादन सुरू केले चार चाकी वाहनलँड क्रूझर. ते जपानसाठी देखील एक गंभीर आधार बनेल, कारण ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाईल शेतीआणि उद्योग. याव्यतिरिक्त, टोयोटा बीजे जपानच्या राष्ट्रीय पोलीस राखीव दलांना सुसज्ज करण्याचा आधार बनला.

तर, टोयोटा प्लांटने 1951 मध्ये आपल्या पहिल्या कारचे उत्पादन केले आणि या खालील संस्थांमध्ये नागरी जीप होत्या:

कॅब्रिओलेट;
स्टेशन वॅगन;
हार्डटॉप;
ट्रक

जगात प्रथमच, ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या प्रवासी कारला सहा-सिलेंडर इंजिन मिळाले. आणि त्यापूर्वी, अगदी SUV मध्ये फक्त चार-सिलेंडर युनिट्स होती. टोयोटाने 1953 मध्ये बीजेच्या 298 प्रती तयार केल्या. आणि पहिल्या लँड क्रूझरच्या उत्पादनात गेल्यानंतरही, मूलभूत मॉडेलतरीही टोयोटा कारखान्यांच्या असेंब्ली लाईन्स बंद केल्या.

बीजे लँड क्रूझर कशी बनली

ऐतिहासिकदृष्ट्या, जपानी जीप अमेरिकन जीपसह जवळजवळ एकाच वेळी दिसू लागल्या. आणि ते समजून घेण्यासाठी तुम्हाला कार तज्ञ असण्याची गरज नाही युद्धानंतरची वर्षेया प्रकारच्या कारला खूप मागणी होती. त्या वेळी, टोयोटा कंपनीने केवळ नागरी आणि लष्करी एसयूव्हीचेच उत्पादन केले नाही तर ट्रकऑल-व्हील ड्राइव्हसह. कारण तांत्रिक आधार 50 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत कारखाने चांगले होते.

पण स्पर्धाही आहे जपानी जीपदेखील पात्र होते. टोयोटा विकसकांना हे समजले, म्हणून कंपनीच्या तांत्रिक संचालकाने नवीन जीपसाठी मोठ्याने नाव आणण्याचे ठरविले आणि त्या वेळी इंग्रजी एसयूव्ही लँड रोव्हर आधीच आशियाई कारची मुख्य प्रतिस्पर्धी होती. म्हणूनच या कारला लँड क्रूझर असे नाव दिले गेले, ज्याचा अर्थ "लँड क्रूझर" आहे. तत्वतः, अशा प्रकारे लँड क्रूझर मॉडेलचा इतिहास सुरू झाला, जो ग्राहकांना इतका प्रिय होता की जीप आजही जगभरात अत्यंत लोकप्रिय आहे.

टोयोटाच्या नवीन जीपचे उत्पादन 1954 मध्ये सुरू झाले. तेव्हापासून, सर्व लँड क्रूझर मॉडेल्सचा इतिहास इतर सर्व कार ब्रँडसाठी उल्लेखनीय मानला जाऊ शकतो. शेवटी, एकेकाळी आर्थिकदृष्ट्या हताश मानला जाणारा आणि कोणत्याही प्रकारे औद्योगिक दिग्गजांशी संबंधित नसलेला देश आज जगातील सर्वात लोकप्रिय, सुंदर आणि विश्वासार्ह कार तयार करतो.

सर्व मॉडेल्सच्या लँड क्रूझरचा इतिहास

बीजे नंतर, टोयोटाने नवीन लँड क्रूझर 20 रिलीज केले. हा ब्रँड जपानी निर्मात्याकडून नवीन SUV चा पूर्वज बनला. ही घटना 1955 मध्ये घडली आणि तेव्हापासून ट्रेडमार्कबऱ्याचदा ते त्याच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारची मॉडेल श्रेणी अद्यतनित करते.

टोयोटा लँड क्रूझरचा इतिहास 40

लँड क्रूझरच्या दंतकथेचा इतिहास या विशिष्ट कार मॉडेलपासून सुरू झाला, कारण व्यापारी ताफ्याने मूलभूतपणे नवीन कार प्रचलित केल्या. विचित्रपणे, पहिल्या प्रतींना बर्याच वर्षांपासून सामान्य लोकांमध्ये फारसे यश मिळाले नाही. गोष्ट अशी आहे की सुरुवातीला एसयूव्हीमध्ये फक्त गॅसोलीन युनिट्स होती. याचा अर्थ असा होतो की कारचे वर्गीकरण जड म्हणून केले गेले होते आणि त्यामुळे प्रचंड कर्तव्ये होती. स्वाभाविकच, प्रत्येक सरासरी व्यक्ती अशी कार घेऊ शकत नाही.

आणि फक्त 1974 मध्ये, टोयोटा तीन-लिटर डिझेल युनिटसह सुसज्ज होते. हे टोयोटा बी इंजिन होते परिणामी, या मॉडेलसाठी दोन इंजिन पदनाम दिसू लागले:

FJ4x - गॅसोलीन युनिट्स;
BJ4x - डिझेल इंजिन.

साहजिकच, डिझेल इंजिनच्या आगमनाने, एसयूव्ही जपानमधील सामान्य लोकांसाठी आणि त्यानंतर ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये निर्यात करण्यासाठी अधिक आकर्षक बनल्या. टोयोटानेच पॅसेंजर कारमध्ये वापरण्यासाठी या वर्गाचे इंजिन बाजारात आणले.

क्रुझॅकचा इतिहास मॉडेल श्रेणीच्या अद्यतनासह चालू राहिला. लँड क्रूझर 70 मूलभूतपणे नवीन निलंबनासह पूरक होते आणि बदलाच्या निवडीनुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशन होते. याआधी एसयूव्हीकडे होते खालील वैशिष्ट्ये:

पूर्णपणे अवलंबून निलंबन;
स्प्रिंग्सवर सतत पुढील आणि मागील एक्सल.

परंतु चेसिस 1999 पासून क्रूझरमध्ये नाट्यमय बदल झाले आहेत:

काही बदलांसाठी, डिफ्लॉक प्रकाराचा एक छोटासा फरक आता फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी उपलब्ध झाला आहे आणि मागील कणाएलएसडी भिन्नता.

तसेच, एसयूव्हीची नवीन पिढी 3.5 ते 4.2 लिटरच्या नवीन डिझेल युनिट्ससह सुसज्ज होती. 136 घोड्यांची क्षमता असलेले टर्बोडिझेल देखील होते, जरी या मालिकेतील मर्यादित संख्येने कार सुसज्ज होत्या.

2004 मध्ये, साठी घरगुती ग्राहककंपनीने सत्तरव्या क्रूझरचे उत्पादन बंद केले. परंतु 2007 पासून, या मॉडेल श्रेणीची अद्ययावत आवृत्ती निर्यात बाजारासाठी आली आहे, ती केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होऊ लागली. सेट मध्ये समाविष्ट मूलभूत उपकरणेविंच, स्नॉर्केल आणि डिफरेंशियल लॉकचा समावेश आहे.

क्रूझर 80

हे बदल प्रतिष्ठित मानले जातात, कारण त्याच्या विकसकांनी ते शक्तिशाली युनिट्ससह सुसज्ज केले आहे जे केवळ त्या काळासाठीच नव्हे तर ऑल-व्हील ड्राइव्हसह एसयूव्हीच्या आधुनिक चाहत्यांसाठी देखील अद्वितीय मानले जाऊ शकते. या मॉडेल श्रेणीचे उत्पादन 1987 मध्ये परत सुरू झाले. सर्व ट्रिम स्तर पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज होते.

इंजिन पेट्रोल, डिझेल आणि टर्बोडिझेल युनिट्सने सुसज्ज आहेत. नंतरच्यामध्ये 4.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 1HZ समाविष्ट आहे; ते आजही एक इंजिन मानले जाते ज्यासाठी ऑपरेशनल संसाधनांच्या बाबतीत अद्याप कोणतेही एनालॉग आढळले नाहीत.

खरे आहे, 1998 मध्ये टोयोटा रिलीजलँड क्रूझर 80 बंद करण्यात आली.

SUV 1997 पासून त्याच्या क्लासिक स्वरूपात तयार केली जात आहे. जपानी विकसकांनी हे मॉडेल जागतिक लोकांसमोर सादर केले टोकियो मोटर शो, आणि ती लगेच प्रेमात पडली विस्तृतखरेदीदार कारमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, खूपच मोहक आकार होते, परंतु त्याच वेळी वर्गाची सर्व वैशिष्ट्ये पूर्णपणे पूर्ण झाली. ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्हीसह स्वतंत्र निलंबन.

क्रॉसओवर तीन पेट्रोल आणि तीन डिझेल युनिट्सने सुसज्ज होते. खरेदीदाराला आता चार-स्पीड ऑटोमॅटिक आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधून निवड करण्याची संधी होती.

लँड क्रूझर 100 ची पुनर्रचना 2003 मध्येच झाली, परंतु बदलांचा परिणाम मुख्यतः बाह्य आणि आतील भागात झाला.

लँड क्रूझर 200 चा इतिहास

टोयोटा लँडा क्रूझरचा इतिहास आनंदाने लँड क्रूझर 200 मध्ये चालू असल्याचे दिसून आले. तीच शंभरव्या टोयोटाची उत्तराधिकारी बनली. हे मॉडेल 2007 मध्ये उत्पादनात सादर केले गेले. या आवृत्तीमध्ये, चालक आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेकडे विशेष लक्ष दिले गेले. याव्यतिरिक्त, रशियन बाजारासाठी, एसयूव्ही उपकरणांसह तयार केली जाते डिझेल युनिटव्हॉल्यूम 4.5 लिटर, पॉवर 235 एचपी. आणि स्वयंचलित प्रेषण.

हे मॉडेल 100 व्या लँड क्रूझरची आधुनिक आवृत्ती आहे. हे केवळ एक लक्झरी कार म्हणून सादर केले गेले होते; ती त्याच्या आधुनिक बाह्य आणि आतील भागात, तसेच 235 घोड्यांच्या क्षमतेसह 4.7-लिटर युनिटची उपस्थिती वेगळी आहे. तसे, या फेरबदलासाठी युनिट एकमेव उपलब्ध आहे.

कार स्वयंचलित हायड्रॉलिक सस्पेंशन समायोजन आणि इतर नवीन वैशिष्ट्यांसह सुसज्ज आहे जी गतिशीलता आणि आराम पातळी वाढवते.

लँड क्रूझर प्राडो मॉडेलचा इतिहास

लँड क्रूझर प्राडोचा इतिहास 1987 मध्ये सुरू झाला. हे मॉडेल मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीचे आहे. तीन आणि पाच-दरवाजा बदल आहेत. क्रॉसओवर प्रभावी होता तपशीलआश्चर्यकारकपणे उच्च पातळीच्या आरामासह. म्हणून, लँड क्रूझर प्राडोचा इतिहास 2009 पासून सुधारित आवृत्तीमध्ये चालू ठेवण्यात आला, नवीन बदल फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आला.

ऐतिहासिकदृष्ट्या, टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोने आपले अस्तित्व एक कल्ट कार म्हणून चालू ठेवले आहे, या ब्रँडच्या अंतर्गत तिसरी पिढी सुधारित आहे बाह्य वैशिष्ट्येआणि पूरक तांत्रिक आधार.

द्वितीय विश्वयुद्धानंतर, जपान खरोखरच उध्वस्त झाला - 1946 मध्ये, देशाने एक कार्ड प्रणाली देखील सुरू केली, ज्यामुळे अन्न आणि भौतिक वस्तूंची काटेकोरपणे परिभाषित रक्कम मिळविणे शक्य झाले. तथापि, उद्यमशील जपानी लोकांनी हार मानली नाही; प्रतिसाद देणाऱ्या पहिल्यापैकी एक टोयोटा होता, ज्याने अमेरिकन एक्स्पिडिशनरी फोर्सेसला एक एसयूव्ही ऑफर केली, जी नंतर लँड क्रूझर म्हणून ओळखली जाऊ लागली. उपयुक्ततावादी ज्या मार्गाने ते प्रतिष्ठित बनले त्या मार्गाने जाण्यात कसे व्यवस्थापित झाले ते समजून घ्या आधुनिक कार, टोयोटा लँड क्रूझर मॉडेलचा इतिहास आम्हाला मदत करेल.

टोयोटा लँड क्रूझर ही युद्धोत्तर काळातील निर्मिती आहे

मॉडेलचा उदय

कारचे पहिले प्रोटोटाइप, ज्याला नंतर टोयोटा लँड क्रूझर म्हटले जाते, 40 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात परत दिसले - ही कार विलीस एमबीची जवळजवळ संपूर्ण प्रत होती, जी सर्व जीपची पूर्ववर्ती होती. तथापि, लँड क्रूझरचा वास्तविक इतिहास 1953 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा लष्करी गरजांसाठी तयार केलेल्या मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले. म्हणून बेस चेसिसटोयोटा एसबी ट्रक युनिट्स वापरली गेली होती, ज्यामुळे वाहन आश्चर्यकारकपणे टिकाऊ होते आणि. याव्यतिरिक्त, भविष्यातील लँड क्रूझरला ट्रकमधून इंजिन देखील मिळाले - बी मालिकेच्या सहा-सिलेंडर युनिटची कामगिरी 86 होती अश्वशक्ती 3.3 लीटरच्या वास्तविक कार्यरत व्हॉल्यूमसह. या युनिटच्या उच्च शक्ती आणि उत्कृष्ट कर्षण क्षमतांबद्दल धन्यवाद, टोयोटाच्या अभियंत्यांनी हस्तांतरण प्रकरण पूर्णपणे सोडून दिले, त्याच प्रकारे ते कमी केले.

इंजिनच्या नावाबद्दल धन्यवाद, तसेच टोयोटा जीप सारख्या एसयूव्हीच्या अंतर्गत पदनामामुळे, ते बीजे नावाने उत्पादनात गेले. हे वाहन सुरुवातीला अमेरिकन सैन्यासाठी होते हे असूनही, त्यांनी आधीच आशियातील त्यांची उपस्थिती लक्षणीयरीत्या कमी केली होती आणि टोयोटामध्ये त्यांना फारसा रस नव्हता. परिणामी, 298 वाहनांपैकी बहुतांश वाहने जपानच्या पोलीस आणि वनीकरण विभागाने खरेदी केली. याव्यतिरिक्त, कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांना खाजगी वापरासाठी अनेक एसयूव्ही देण्यात आल्या, ज्यामुळे टोयोटा लँड क्रूझरची नागरी आवृत्ती उदयास आली.

1954 पर्यंत, टोयोटाने आपली एसयूव्ही विकण्याचा विचार करण्यास सुरुवात केली - परंतु यामध्ये अडथळा विलीसने आणलेला दावा होता, ज्याने संक्षेपाचा भाग म्हणून जीप नावाचा वापर करण्यास मनाई केली होती. परदेशात कारची जाहिरात करण्यास अनुमती देणारे एक सुंदर नाव आणण्याची तातडीची गरज होती - परिणामी, टोयोटाने एक स्पर्धा जाहीर केली. लँड क्रूझर हे नाव सुचविणारे तांत्रिक संचालक हांजी उमेकरा यांनी ते जिंकले.त्याच्या मते, हे नाव जगप्रसिद्धशी संबंधित होते आणि मॉडेलच्या लष्करी भूतकाळाबद्दल देखील बोलले, कारण क्रूझरचे भाषांतर "क्रूझर" म्हणून केले जाते. त्यांनी हे नाव नवीन नागरी वाहनाला देण्याचे ठरवले, तर उपयुक्ततावादी एसयूव्ही अजूनही देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी तयार केली जात होती. टोयोटाचे नावबी.जे.

मॉडेल म्हणून मोठे होत आहे

तथापि, जपानी लोकांच्या लक्षात आले की अशा मॉडेलसह, जे त्याचे सार साधे आणि उपयुक्ततावादी राहिले, ते महान यशते ते साध्य करणार नाहीत. म्हणून, 1960 मध्ये, टोयोटा लँड क्रूझर एफजे 40 चे उत्पादन सुरू झाले, ज्यात आधीच ट्रान्समिशनमध्ये कमी गियर होता आणि इंटीरियर ट्रिम देखील सुधारली होती. याला अनेक बदल देखील मिळाले ज्यामुळे ते परदेशी बाजारपेठेत यशस्वी होईल अशी अपेक्षा होती. विशेषतः, लँड क्रूझर्सचे उत्पादन केले गेले, तीन आणि पाच दरवाजे सुसज्ज, मध्ये तीन पर्यायस्टेशन वॅगनसह व्हीलबेसची लांबी आणि . FJ45V चे विस्तारित फेरफार विशेषतः यूएसएसाठी विकसित केले गेले होते, ज्यामध्ये शक्य तितक्या जास्त सोयी होत्या. खरेदीदारांकडे टोयोटा लँड क्रूझर देखील होते ज्यात स्टीलचे कठोर छत आणि प्लास्टिक किंवा फॅब्रिकचा मऊ टॉप होता.

लक्झरीमध्ये संक्रमण

1989 मध्ये, टोयोटा लँड क्रूझर 80 पिढी दिसली, जी आधीच वापरलेल्या इंजिनचा प्रकार दर्शविणाऱ्या निर्देशांकापासून वंचित होती. त्या काळातील सामान्य व्यवसाय-श्रेणीच्या सेडानशी उपकरणांच्या बाबतीत कार संबंधित होती; उपलब्ध पर्यायांमध्ये एअर कंडिशनिंग, मोठ्या संख्येने स्पीकर असलेली ऑडिओ सिस्टम आणि आरामात सुधारणा करण्याचे इतर साधन समाविष्ट होते. याव्यतिरिक्त, 1996 पासून, सर्व मूलभूत जमीन संरचनाक्रूझर 80 मध्ये दोन समाविष्ट आहेत inflatable उशाआणि ABS.

त्यावेळच्या लँड क्रूझरच्या इतिहासात स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन असलेली पहिली कार दिसणे समाविष्ट आहे - ती प्राडो नावाच्या उपसर्गासह 90-मालिका कार होती. 70 मालिकेच्या विपरीत, हे "जुन्या" लँड क्रूझरच्या चेसिसवर नाही तर टोयोटा 4 रनरच्या आधारे तयार केले गेले आहे, ज्यामुळे वाहनाचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले. टोयोटा प्राडो खरेदीदार यापैकी निवडू शकतात गॅसोलीन इंजिन(3.4 लिटर, 190 अश्वशक्ती) आणि डिझेल (3.0 लिटर, 125 अश्वशक्ती). शिवाय, यासाठी जमीन आवृत्त्याक्रूझरमध्ये फक्त एक सरलीकृत ट्रान्समिशन होते, ज्यामुळे ते खडबडीत भूभागापेक्षा गुळगुळीत रस्त्यावर वाहन चालवण्यासाठी अधिक योग्य होते.

आधुनिकता

लँड क्रूझर या नावाखाली वाहनांच्या मॉडेल श्रेणीचे पुढील अद्यतन 1998 मध्ये झाले, जेव्हा 100 सुधारित केले गेले, ज्याला आधीच लक्झरी कार मानले जाऊ शकते. ना धन्यवाद उत्कृष्ट उपकरणे, तसेच उत्कृष्ट डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, तिला श्रीमंत लोकांकडून मिळाले ज्यांना वैयक्तिक वाहनाची खूप जास्त मागणी होती. पुन्हा एकदा, लँड क्रूझर इंजिनांची श्रेणी सुधारित केली गेली - आता खरेदीदारांना V8 4.2 पेट्रोल युनिट (272 अश्वशक्ती), तसेच त्याच व्हॉल्यूमचे डिझेल इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन, 202 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित करण्यासाठी पर्याय होता.

बहुसंख्य टोयोटा आवृत्त्यालँड क्रूझर 100 स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशनसह सुसज्ज होते, परंतु विशेषत: उपयुक्त वाहनाची गरज असलेल्या लोकांसाठी, 105 मालिका पूर्णपणे स्वतंत्र चेसिससह सोडण्यात आली. 2003 मध्ये, टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 मालिका लोकांसाठी सादर केली गेली - ती अद्याप लाइटवेट 4 रनर चेसिसवर आधारित होती, परंतु आता 4.0 लिटर (250 अश्वशक्ती) आणि 2.7 लीटर (165 अश्वशक्ती) चे पेट्रोल इंजिन उपलब्ध होते. हे "जुन्या" मॉडेलपेक्षा आकाराने थोडेसे लहान होते आणि सुधारित डिझाइन वैशिष्ट्यीकृत होते.

2007 मध्ये, एक महत्त्वपूर्ण रिलीझ करण्यात आले, ज्याला आता टोयोटा लँड क्रूझर 200 असे म्हटले जाते - त्यास अद्ययावत डिझाइन आणि उपकरणांची विस्तारित सूची प्राप्त झाली आणि त्यात लक्षणीय वाढलेली परिमाणे देखील वैशिष्ट्यीकृत झाली. इंजिनची श्रेणी देखील लक्षणीय बदलली आहे - बेस एक आता 4.6-लिटर V8 आहे ज्याची कमाल 309 अश्वशक्तीची कार्यक्षमता आहे. याशिवाय, वाहन 4.5 डिझेल इंजिनसह देखील ऑर्डर केले जाऊ शकते, ज्याची कार्यक्षमता 235 अश्वशक्ती आहे.

टोयोटा लँड क्रूझरच्या इतिहासाबद्दल व्हिडिओः

दोन वर्षांनंतर, अद्ययावत प्राडो रिलीज झाला, ज्याने लँड क्रूझर 200 चे अनुसरण केले. कारचा आकार वाढला आणि अधिक प्रतिष्ठित आणि आरामदायक बनला. याव्यतिरिक्त, इंजिनची सूची विस्तृत झाली आहे, जी आता खालील युनिट्सद्वारे दर्शविली गेली आहे:

गॅसोलीन 2.7 लिटर - 163 अश्वशक्ती;
डिझेल 3.0 लिटर - 173 अश्वशक्ती;
गॅसोलीन, 4.0 लिटर - 282 अश्वशक्ती.

अर्ध्या शतकाचा इतिहास

नवीनतम मॉडेल्सचा उदय असूनही, केवळ "शेकडो" आणि "ऐंशी" लोकप्रिय नाहीत, तर मागील 60 मालिकेतील टोयोटा लँड क्रूझर देखील लोकप्रिय आहेत. कार तिच्या विश्वासार्हता, आराम आणि उत्कृष्ट कुशलतेसाठी प्रसिद्ध आहे. जर आपण टोयोटा लँड क्रूझरच्या आधुनिक पिढ्यांबद्दल बोललो तर त्यांच्याकडे व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत - इतर सर्व एसयूव्ही एकतर जास्त महाग आहेत किंवा वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत त्यांच्यापेक्षा लक्षणीय मागे आहेत.

टोयोटा लँड क्रूझर ही "जवळजवळ प्रीमियम क्लास" ची एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह, पूर्ण-आकाराची फ्रेम एसयूव्ही आहे जी मॉडेल पॅलेटचे नेतृत्व करते जपानी कंपनी"टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन"... कार, जी एकेकाळी ब्रँडच्या इतिहासातील पहिली एसयूव्ही बनली होती, रशियामध्ये "निर्विवाद अधिकार" आहे - प्रत्येकजण त्यास आवडतो: व्यापारी, सुरक्षा अधिकारी, प्रतिनिधी, डाकू ... आणि अगदी गोरे "

या मॉडेलच्या इतिहासाची अधिकृत सुरुवात 1953 मानली जाते - जेव्हा “बीजे” एसयूव्हीचे उत्पादन सुरू झाले (जपानी “एसबी” ट्रकला “पार” केल्यामुळे आणि अमेरिकन एसयूव्ही“विलिज एमबी”), एका वर्षानंतर त्याला “लँड क्रूझर” हे नाव मिळाले... परंतु या “मोठ्या आरामदायक टोयोटा” (ज्या आज आपल्याला माहित आहेत) नव्हत्या, परंतु त्यांच्या “विरुद्ध” - कॉम्पॅक्ट तपस्वी कार होत्या. 70-मालिकेच्या "उत्क्रांती" प्रक्रियेत आमूलाग्र बदल घडले, ज्याचा परिणाम म्हणजे एक आरामदायक पूर्ण-आकाराची एसयूव्ही - "लँड क्रूझर जसे आज आपल्याला माहित आहे" आणि आजूबाजूच्या अनेक देशांमध्ये स्थिर मागणी आणि आदर आहे. जग

सह इंग्रजी मध्येयाचे नाव जपानी SUV"लँड क्रूझर" म्हणून भाषांतरित केले.

लँड क्रूझर मॉडेलचा इतिहास 60 वर्षांहून अधिक काळ चालू आहे (1951 पासून), ज्यामुळे ते टोयोटा ब्रँड लाइनमधील सर्वात जुने मॉडेल बनते.

1951 ते 2015 पर्यंत, या SUV ने जागतिक बाजारपेठेत एकूण 8 दशलक्ष प्रतींसह नऊ पिढ्या विकल्या.

200 मालिका SUV VR10 च्या सुरक्षा पातळीसह (चलखत छेदणाऱ्या बुलेटपासून संरक्षण) बख्तरबंद आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे.

40-सिरीजची कार ही प्राप्त होणारी जगातील पहिली नागरी कार ठरली प्रेरक शक्ती डिझेल इंजिन.

हा “ऑफ-रोड टोयोटा” गेल्या दशकांपासून UN, NATO आणि OSCE मिशनमध्ये सक्रियपणे वापरला गेला आहे.

1998 मध्ये, पूर्ण-आकाराच्या जपानी एसयूव्हीच्या 100 व्या मालिकेने “ऐंशीव्या क्रमांकाची जागा घेतली”... तिने त्याच्या पूर्ववर्तीकडून यशस्वीरित्या “बॅटन ताब्यात घेतला” आणि त्याच्या विभागातील मॉडेलची लोकप्रियता वाढवत राहिली. 2003 मध्ये, ते थोडेसे अद्ययावत केले गेले, ज्याने आणखी 4 वर्षे त्याचे स्थान टिकवून ठेवण्यास मदत केली.

ऐंशीवी मालिका SUV 1989 मध्ये सादर करण्यात आली आणि येथूनच त्याची सुरुवात होते आधुनिक इतिहास"लँड क्रूझर्स". ही कार खूप यशस्वी ठरली आणि त्याच्या दिसण्याने पूर्ण-आकाराच्या "रोग्स" च्या चाहत्यांमध्ये प्रचंड लोकप्रियता मिळविली; ती जवळजवळ 10 वर्षे असेंब्ली लाइनवर टिकली.

"सत्तरवी मालिका" ही एक "दंतकथा" आहे... ती 1984 मध्ये दिसली, 1990 मध्ये ती "एक प्रकारची निघून गेली", पूर्ण आणि मध्यम आकाराच्या टोयोटा एसयूव्हीच्या आधुनिक लाइनची सुरूवात होती... पण 70 वी तुरळकपणे आणि छोट्या मालिकांमध्ये निर्मिती होत राहिली... आणि आता 2014 साली तो विजयीपणे (अपडेट केलेला) जपानी कन्व्हेयर बेल्टवर परतला.

वैशिष्ठ्य

भाग 200:

डिझाइन वैशिष्ट्ये.लँड क्रूझर 200 एसयूव्ही टिकाऊ फ्रेम चेसिसवर बांधली गेली आहे ज्यामुळे मालकांकडून कोणतीही तक्रार येत नाही आणि ती ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी पूर्णपणे तयार आहे. डिझाइनरांनी चुकीची गणना केलेली एकमेव गोष्ट: व्हील बेअरिंग्ज आणि शॉक शोषक (ते कारची शक्ती आणि वजन सहन करू शकत नाहीत, म्हणूनच ते बर्याचदा जास्त गरम होतात, ज्यामुळे त्यांचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते).

सर्वात कमकुवत गुण. 200 मालिका मॉडेलचे सर्वात वारंवार तुटलेले घटक आणि असेंब्लीमध्ये, तज्ञांचा समावेश आहे:

एक्सल सील (गळती),
फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज (जलद पोशाख),
डिझेल इंजिन इंधन पंप (जलद अडथळे आणि ओलावा जमा होणे),
पंप (थर्मल लोड वाढल्यामुळे जलद पोशाख),
ड्राइव्ह बेल्ट टेंशन रोलर (त्वरीत पोशाख),
स्टीयरिंग शाफ्ट (बुशिंग्जचा पोशाख),
केबिन फिल्टर हाऊसिंगमध्ये एअर रिक्रिक्युलेशन फ्लॅप (त्वरित पोशाख),
मागील हीटर (सिस्टम दूषित),
धुके दिवे (कमकुवत फास्टनिंग),
मोल्डिंग विंडशील्ड(कमकुवत फास्टनिंग).

ॲडॉप्टिव्ह सस्पेन्शन असलेली कार बॉडी जॅक अप केल्यानंतर तिची झुकलेली स्थिती टिकवून ठेवते.नियमानुसार, ही समस्या कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये बिघाड झाल्यामुळे उद्भवते, म्हणून इग्निशन बंद करून कार जॅक करण्याची शिफारस केली जाते. शरीराला त्याच्या सामान्य स्थितीत परत येण्यासाठी, ग्राउंड क्लीयरन्स ऍडजस्टमेंट सिस्टमची फिटिंग्ज सैल करणे आवश्यक आहे (मागील डाव्या चाकाच्या क्षेत्रामध्ये कारच्या तळाशी स्थित), आणि नंतर शरीराला वेगवेगळ्या दिशांनी रॉक करणे आवश्यक आहे. त्याची स्थिती सामान्य होईपर्यंत. यानंतर, आपल्याला फिटिंग्ज घट्ट करणे आणि इग्निशन चालू करणे आवश्यक आहे.

अडॅप्टिव्ह सस्पेंशन असलेली कार उत्स्फूर्तपणे फिरतेरस्त्याच्या सपाट भागावर किंवा पार्क केलेले असताना. या समस्येचे मुख्य कारण आहे चुकीचे ऑपरेशनअनुकूली स्टॅबिलायझर वाल्व. नियमानुसार, फक्त त्याचे ऑपरेशन समायोजित करून समस्या दूर केली जाते.

फॉगिंग हेडलाइट्स.हेडलाइट ग्लास आणि त्याच्या घरांच्या जंक्शनवर घट्टपणा नसल्यामुळे लँड क्रूझर 200 वर एक सामान्य घटना. नियमानुसार, कार धुतल्यानंतर लक्षण दिसून येते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला हेडलाइट काढून टाकणे आवश्यक आहे, कनेक्टिंग सीम हेअर ड्रायरने गरम करा आणि काच काढून टाकल्यानंतर जुने सीलंट काढा. मग आपल्याला सीलंटचा नवीन स्तर लागू करणे आवश्यक आहे (सिलिकॉनची शिफारस केली जाते, एसीटेट सीलंट वापरण्यास मनाई आहे) आणि काच स्थापित करा. एक पर्याय म्हणून, आपण सीलंटच्या अतिरिक्त लेयरसह सीमचे बाह्य उपचार वापरू शकता, परंतु या प्रकरणात हेडलाइटचे स्वरूप खराब होऊ शकते.

हवामान नियंत्रण अयशस्वी.नियमानुसार, हवामान नियंत्रण अपयश गंजमुळे होते. ॲल्युमिनियम ट्यूबएअर कंडिशनर, ज्यामुळे रेफ्रिजरंट सिस्टममधून गळते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला खराब झालेले पाईप्स पुनर्स्थित करणे आणि एअर कंडिशनर पुन्हा भरणे आवश्यक आहे.
याव्यतिरिक्त, हवामान नियंत्रणाच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्ययांमुळे एअर कंडिशनर रेडिएटरच्या हनीकॉम्बचे बाह्य क्लोजिंग होऊ शकते, ज्यामुळे कंप्रेसर जास्त गरम होऊ शकतो. विशेषज्ञ दर सहा महिन्यांनी किमान एकदा रेडिएटर पृष्ठभाग स्वच्छ करण्याची शिफारस करतात.

भाग 100:

डिझाइन वैशिष्ट्ये.लँड क्रूझर 100 त्याच्या पूर्ववर्तीच्या सुधारित चेसिसवर तयार केले गेले आहे, आणि त्यामुळे त्याचे सर्व ऑपरेशनल फायदे (खाली वर्णन केलेले) राखून ठेवले आहेत. विशेषज्ञ SUV च्या निलंबनाची "विशेष जगण्याची क्षमता" लक्षात घेतात, परंतु समायोज्य ग्राउंड क्लीयरन्ससह आवृत्ती खरेदी करण्याची शिफारस करत नाहीत (ही प्रणाली रशियन हवामान परिस्थितीशी खराबपणे जुळवून घेत आहे).

सर्वात कमकुवत गुण. 100 मालिका मॉडेलचे सर्वात वारंवार तुटलेले घटक आणि असेंब्लीमध्ये, तज्ञांचा समावेश आहे:

एक्सल सील (गळती),
स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज (जलद पोशाख),
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स (बर्नआउट),
सेंटर डिफरेंशियल लॉक हाउसिंग (गंज),
इलेक्ट्रिक डिफरेंशियल लॉक (मोटर बर्नआउट),
कार्डन शाफ्ट (इंजेक्शनच्या वेळेचे पालन न केल्यामुळे खेळणे),
हायड्रॉलिक सस्पेंशन बॉडी हाईट सेन्सर्स (बर्नआउट, वायरिंग गंज).

याव्यतिरिक्त, तज्ञ टर्बोडीझेलला सर्वात "अविश्वसनीय" इंजिन म्हणतात - ज्यासाठी वारंवार देखभाल आवश्यक असते.

पोहणे आदर्श गतीडिझेल इंजिन.नियमानुसार, मुख्य कारण म्हणजे इंजेक्शन पंपचे चुकीचे ऑपरेशन. दोष दूर करण्यासाठी, इंजेक्शन पंप बदलणे आवश्यक आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गीअर्स हलवताना किरकोळ धक्काजेव्हा गाडीचा वेग वाढतो. या लक्षणाचे नियतकालिक दिसणे ब्रेकडाउनचे लक्षण नाही आणि यामुळे उद्भवते डिझाइन वैशिष्ट्यचेकपॉईंट. जर समस्या वारंवार येत असेल तर, गिअरबॉक्समध्ये तेलाची पातळी तपासण्याची शिफारस केली जाते - तेलाचे प्रमाण कमी केल्याने देखील हलवताना धक्का बसू शकतो.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गीअर्स बदलताना तीव्र झटके.हे लक्षण तावडीचे पोशाख दर्शवते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, त्यांना पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग व्हील यापुढे पोहोचण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य नाही.टोयोटा लँड क्रूझर 100 वर एक सामान्य समस्या, अनुदैर्ध्य हालचाली मोटरच्या अपयशामुळे. दोष दूर करण्यासाठी, मोटर बदलणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग शाफ्टमध्ये खेळा.कारमध्ये चढताना "हँडरेल" म्हणून स्टीयरिंग व्हीलचा वारंवार वापर केल्यामुळे स्टीयरिंग शाफ्ट बुशिंग्ज परिधान केल्यामुळे खेळाचा देखावा दिसून येतो. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, थकलेल्या बुशिंग्ज पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

हायड्रॉलिक सस्पेंशन असलेल्या कारवर, शरीर एका स्थितीत गोठलेले असते आणि समायोजित केले जाऊ शकत नाही.या समस्येचे मुख्य कारण एक, अनेक किंवा सर्व शरीर स्थिती (उंची) सेन्सर्सचे अपयश आहे. नियमानुसार, दोष दूर करण्यासाठी महाग सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे.

हायड्रॉलिक सस्पेंशन असलेल्या वाहनावर, शरीर सर्वात खालच्या स्थितीत खाली आले आहे आणि उठत नाही.हे लक्षण हायड्रॉलिक संचयकांची बिघाड दर्शवते, ज्यास त्यांच्या बदलीची आवश्यकता असेल.

मागचा प्रवासी दरवाजा आतून उघडत नाही.नियमानुसार, समस्येचे कारण म्हणजे चाइल्ड लॉकचे चुकीचे ऑपरेशन, जे लॉक केलेले मोड अक्षम करत नाही. तुम्ही स्क्रू ड्रायव्हर वापरून दरवाजाच्या शेवटी असलेला संबंधित स्विच चालू करून चाइल्ड लॉक मॅन्युअली ओपन मोडवर स्विच करू शकता.

आतील भाग फक्त एका बाजूला गरम केले जाते.हे लक्षण बहुतेकदा स्वतः प्रकट होते जेव्हा स्टोव्ह डॅम्परची अक्ष बाहेर पडते, ज्यामुळे प्रवाह अवरोधित होतो उबदार हवा. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, डॅम्पर एक्सल आणि त्यांच्या गतिशीलतेच्या फास्टनिंगची गुणवत्ता तपासणे आवश्यक आहे.
जर हे समाधान मदत करत नसेल, तर कदाचित कारण अडकलेल्या हीटर कोरमध्ये आहे. या प्रकरणात, ते धुवावे लागेल.

भाग 80:

डिझाइन वैशिष्ट्ये.टोयोटा लँड क्रूझर 80 मालिका टिकाऊ चेसिसवर बांधली गेली आहे, जी शहरी परिस्थिती आणि ऑफ-रोड दोन्ही ठिकाणी ड्रायव्हिंगसाठी अनुकूल आहे. SUV साठी सस्पेन्शन सेटिंग्ज पुरेशी कडक आहेत, कार रस्त्यावर चपळ आहे, चांगली दिशात्मक स्थिरता आणि 90 च्या दशकातील मानकांनुसार योग्य प्रतिसादासह वेगळे स्टीयरिंग आहे. त्याची परिमाणे असूनही, ही कार कोणत्याही समस्यांशिवाय रहदारीमध्ये युक्ती करते, आत्मविश्वासाने जास्त रोल न करता वळते घेते आणि उच्च स्तरावरील भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे. परंतु "लांब थूथन" लक्षणीयपणे दृश्यमानता कमी करते आणि कारच्या पुढील परिमाणांची सवय करणे आवश्यक आहे. पेंटवर्कवरील चिप्स आणि स्क्रॅचच्या भागात बॉडी मेटलचा कमी गंजरोधक प्रतिकार देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे.

सर्वात कमकुवत गुण. 80 मालिका मॉडेल ऑपरेट करताना, आपण काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे:

विंडशील्ड सील (ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकवर संभाव्य पाणी गळती),
मागील बाजूच्या खिडक्यांच्या फ्रेम्स (गंज),
ट्रंक दरवाजा बिजागर (गंज),
वातावरणातील डिझेल इंजिनचा टायमिंग बेल्ट (संभाव्य ब्रेकेज),
कार्डन क्रॉसपीस (नियमित इंजेक्शन आवश्यक),
स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज (जलद पोशाख),
फ्रंट ब्रेक कॅलिपर आणि ब्रेक पाईप्स(जवळ मागील कणानळ्या उघड्यावर आहेत आणि संरक्षित नाहीत).

आपण जोडूया की तज्ञ कार्बोरेटर इंजिनला सर्वात "अविश्वसनीय" इंजिन मानतात. गॅसोलीन युनिट, भिन्न उच्च प्रवाह दरआणि वारंवार देखभाल करण्याची गरज.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे डिझाइन वैशिष्ट्य.बऱ्याचदा, स्वयंचलित ट्रांसमिशन श्रेणी स्विच करताना, धक्का जाणवतात जे आधुनिकसाठी असामान्य आहेत स्वयंचलित प्रेषण. हे वर्तन ब्रेकडाउनचे लक्षण नाही आणि गीअरबॉक्सच्या विकासामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तंत्रज्ञानाच्या वैशिष्ट्यांमुळे उद्भवते.

लॉक चालू होत नाही.लँड क्रूझर 80 वर लॉक सक्रिय करण्यात समस्यांचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे घराचे ऑक्सिडेशन आणि लॉक सक्रिय करण्यासाठी गियरमोटरचा ड्राइव्ह रॉड. गियरमोटर वेगळे करणे, गंजण्याची सर्व चिन्हे काढून टाकणे, आवश्यक असल्यास रॉड बदलणे आणि संरक्षणात्मक वंगण लागू करणे आवश्यक आहे.

डिझेल इंजिन सुरू होणार नाही, पूर्वी स्थिरपणे काम करत होते. बहुतेकदा समस्या इंजेक्शन पंप फ्लॅपच्या यांत्रिक ड्राइव्हच्या स्प्रिंगच्या पोशाखशी संबंधित असते, ज्याने फ्लॅप परत केला पाहिजे प्रारंभिक स्थितीकी "थांबा" स्थितीकडे वळवताना. समस्या दूर करण्यासाठी, स्प्रिंग किंवा इंजेक्शन पंप असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे (जर इतर समस्या त्याच्या ऑपरेशनमध्ये ओळखल्या गेल्या असतील तर).

एसयूव्ही रस्त्याच्या कडेला “फ्लोट” करते.हे लक्षण समोरच्या निलंबनाच्या मूक ब्लॉक्सचा पोशाख दर्शवते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, मूक ब्लॉक्स पुनर्स्थित करणे आणि सर्व फ्रंट सस्पेंशन घटकांच्या फास्टनिंगची विश्वासार्हता तपासणे आवश्यक आहे.

हा विभाग टोयोटा लँड क्रूझर लाइनमधील कारचे पुनरावलोकन त्यांच्या छायाचित्रांसह सादर करतो. त्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये दर्शविली आहेत (परिमाण आणि क्षमता, ग्राउंड क्लिअरन्स, इंजिन (डिझेल/पेट्रोल), ट्रान्समिशन आणि गिअरबॉक्सेस, कमाल वेगआणि गतिशीलता, प्रति 100 किमी इंधन वापर...). तसेच नवीन लँड क्रूझर्ससाठी कॉन्फिगरेशन आणि किंमती (ऑफिशियल टोयोटा शोरूममध्ये रशियन मार्केटमध्ये सादर केलेले).

हे पृष्ठ लँड क्रूझरचे सामान्य विहंगावलोकन प्रदान करते: किंमत, फोटो, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि सर्व-भूप्रदेश वाहनाचा इतिहास. टोयोटा लँड क्रूझरचा इतिहास 1953 च्या टोयोटा जीप बीजे मालिकेपासून सुरू झाला, ज्यामध्ये "B" ने इंजिन प्रकार आणि "J" ने जीप दर्शविली. त्याच्या प्रकाशनानंतर, टोयोटा बीजेला अनेक तक्रारी आणि असंतोष प्राप्त झाला: जीपचा शोध मूळतः विलीज कंपनीने लावला होता. तेव्हाच जगप्रसिद्ध ऑल-टेरेन वाहन टोयोटा लँड क्रूझरचे नाव जन्माला आले, ज्याचा अनुवाद म्हणजे “लँड क्रूझर”.

लहान बॉडी आणि फोल्डिंग टॉप असलेली पहिली टोयोटा लँड क्रूझर ऑल-टेरेन वाहने वस्तू आणि लोकांच्या वाहतुकीसाठी होती.

सर्व प्रथम, टोयोटा लँड क्रूझर लष्करी उद्देशांसाठी बांधले गेले होते, ज्याने त्याच्या आतील आणि डिझाइनची खराब रचना स्पष्ट केली. जागतिक बाजारपेठेत विस्ताराच्या जपानी इच्छेने त्यांना सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या चेसिस आणि आतील भागात सुधारणा करण्यास प्रवृत्त केले.

लँड क्रूझर बीजे 20 मालिका, दिनांक 1955, होती वाढलेला आरामनियंत्रणे आणि इतर देखावा: आता कॉर्पोरेट बॉडी डिझाइनमध्ये अधिक सुव्यवस्थित रेषा आहेत. अद्ययावत टोयोटा लँड क्रूझर एसयूव्हीने विदेशी कार बाजारात सक्रियपणे जाण्यास सुरुवात केली आहे. तांत्रिक बाबत टोयोटा उपकरणेलँड क्रूझर मॉडेल्समध्ये ट्रान्समिशनमध्ये कमी श्रेणीची अनुपस्थिती अशी कमतरता होती. याव्यतिरिक्त, प्रथम गियर कमाल लोड अंतर्गत हलविण्यासाठी खूप कमी डिझाइन केले होते.

1960 मध्ये, टोयोटा लँड क्रूझर, ज्याची उपकरणे लक्षणीयरीत्या सुधारली गेली, त्यांना ट्रान्समिशनमध्ये कपात श्रेणी प्राप्त झाली. आता कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहनाची कार्यक्षमता कमी आहे जास्तीत जास्त भारपदोन्नती देण्यात आली. विसाव्या मालिकेच्या टोयोटा लँड क्रूझर मॉडेलची इंजिन पॉवर 105 अश्वशक्ती होती आणि लँड क्रूझर 40 मालिकेचे इंजिन 125 अश्वशक्ती विकसित केले. सह.

80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, लँड क्रूझर कारची 60 वी मालिका नवीन 2H इंजिनसह हुड अंतर्गत सोडण्यात आली, जी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडली गेली. जपानसाठी, एसयूव्ही तयार करण्याच्या क्षेत्रातील ही नवीनतम कामगिरी होती.

टोयोटा लँड क्रूझरची सत्तरवी मालिका 1984 च्या शरद ऋतूमध्ये रिलीज झाली, ज्याने संपूर्ण युग पूर्ण केले. दोन-दरवाजा व्यतिरिक्त, चार दरवाजे असलेली लँड क्रूझर तयार केली गेली, ज्याला प्राडो म्हणतात. लँड क्रूझर प्राडोच्या डिझाइनची स्वतःची अनोखी शैली आहे: आठ-सीटर मॉडेल तीन ओळींच्या आसनांनी सुसज्ज होते.

1990 मध्ये रिलीज झालेल्या लँड क्रूझर 80 सीरीज कारची कल्पना नवीनतम तांत्रिक विकासाच्या सक्रिय अनुप्रयोगासाठी क्षेत्र म्हणून करण्यात आली होती. लँड क्रूझरमधील नवीन आराम घटकांचे स्वरूप स्पर्धेद्वारे उत्तेजित केले गेले. अशा प्रकारे, टोयोटा लँड क्रूझर 80 ऑल-टेरेन वाहन व्यावहारिक कारच्या जपानी डिझाइनमध्ये एक खरी प्रगती ठरली.

1996 मध्ये, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशनसह एसयूव्हीची 90 वी मालिका दिसू लागली, ज्याने जागतिक बाजारपेठेत अभूतपूर्व यश मिळवले. 1997 च्या शेवटी, लक्झरी मॉडेल टोयोटा लँड क्रूझर 100 चा प्रीमियर झाला, ज्यामध्ये 4.5- आणि 4.7-लिटर सिक्स आणि आठ होते. हे मॉडेल तयार करण्याचा आधार अमेरिकनकडून घेतला गेला होता. नवीन उत्पादन अधिक शक्तिशाली इंजिन (250 अश्वशक्ती पर्यंत), स्वतंत्र निलंबन आणि समृद्ध फिनिशमध्ये वेगळे होते. अंतर्गत जागा. "शतक" लँड क्रूझरचा मुख्य तोटा म्हणजे जास्त गरम होणे आणि ब्रेकचा वापर करणे.

2002 मध्ये, टोयोटा लँड क्रूझर 100 मध्ये थोडेसे आधुनिकीकरण झाले, परिणामी बंपर, हेडलाइट्स आणि इंटीरियर डिझाइन बदलले.

पाच वर्षांनंतर, मॉडेल लाइन टोयोटा लँड क्रूझर 200 मॉडेलसह पुन्हा भरली गेली, जी आजच्या सर्वात लोकप्रियांपैकी एक आहे. 2012 मध्ये, ही SUV पुन्हा स्टाईल करण्यात आली.

"क्रॉलिंग कंट्रोल" मोड तुम्हाला अवघड चढण आणि उतरण्यावर मात करण्यास अनुमती देतो, जे वाढते टोयोटा खर्चश्रीमंत आणि उत्साही प्रवाशांच्या दृष्टीने लँड क्रूझर. असंख्य पुनरावलोकनांनुसार, लँड क्रूझर सहजपणे एका लहान टेकडीवर निष्क्रियपणे चालवू शकते. वाटेत कोणत्याही अडथळ्यावर बंपर पकडण्याची भीती बाळगू नका, कारण ते जमिनीपासून चाळीस सेमी अंतरावर आहे.

लँड क्रूझरच्या इंटिरिअरमध्ये जे डिफॉल्टनुसार आलिशान आहे, त्यात अनेक पर्याय आहेत. प्रत्येक प्रवासी स्वतंत्रपणे हवामान नियंत्रण नियंत्रित करू शकतो, तसेच वैयक्तिकरित्या सीट गरम करू शकतो. समोरच्या सीटच्या दरम्यान एक शक्तिशाली फ्रीझर बॉक्स ठेवण्यात आला होता. समोर नेव्हिगेटरसह ऑन-बोर्ड संगणक आहे. ड्रायव्हरच्या जागा आणि समोरचा प्रवासी, स्टीयरिंग व्हील प्रमाणे, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत. खरे आहे, फ्रंट कन्सोलवरील बटणांचा ओव्हरलोड कधीकधी ड्रायव्हरला गोंधळात टाकतो.

टोयोटा लँड क्रूझर - किंमत

"दोनशेव्या" लँड क्रूझर मॉडेलची आणखी एक कमतरता म्हणजे किंमत, जी तीन दशलक्ष दोन लाख रूबलपासून सुरू होते. अरेरे, टोयोटा लँड क्रूझरचे बरेच चाहते “दोनशे” च्या किमतीवर समाधानी नाहीत. असे वाटेल की, टोयोटा किंमतलँड क्रूझर प्राडोचा आकार जवळपास अर्धा आहे. तथापि, खालील वैशिष्ट्य लक्षात घेतले पाहिजे: सर्व "200" डीफॉल्टनुसार लक्झरीसह सुसज्ज आहेत. जर आपण प्राडो वर सर्व समान पर्याय घेतले तर टोयोटा लँड क्रूझर 200 ची किंमत फक्त दोन लाख जास्त असेल.

सर्वात वरील डिझेल बदलटोयोटा लँड क्रूझरची किंमत साडेतीन लाख आहे.

लँड क्रूझर कारच्या अनेक मालिका आहेत - 20 वी, 40 वी, 60 वी, 70 वी, 80 वी, 90 वी आणि अर्थातच 100 वी.

आणि 1960 पासून, या कारच्या 40 व्या मालिकेच्या विकासाचा इतिहास सुरू होतो. यावेळी, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासाचा एक उत्क्रांतीचा टप्पा झाला. जुन्या तंत्रज्ञानाचे आधुनिकीकरण आणि बदल करण्यात आले आहेत, जसे की पॅनेल असेंबली प्रक्रिया. ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहनाचे वर्तन सुधारण्यासाठी, ट्रान्समिशनमध्ये एक कपात गीअर सादर केला गेला, ज्याने जड भारांखाली वाहनाच्या कार्यक्षमतेत सुधारणा करण्यास महत्त्वपूर्ण योगदान दिले. च्या जवळ डॅशबोर्डट्रान्सफर केस कंट्रोल स्विच लीव्हर स्थित होऊ लागला आणि गिअरबॉक्स लीव्हर पूर्णपणे हलविला गेला स्टीयरिंग स्तंभ, त्यामुळे अधिक मजल्यावरील जागा होती आणि आता समोर तीन प्रवासी बसू शकत होते.

त्या दिवसात 20 व्या मालिकेच्या टाइप बी इंजिनची शक्ती केवळ 105 एचपी होती, आणि 40 वी मालिका - 125 एचपी, तथापि, नंतरची शक्ती 130 एचपी पर्यंत वाढविली गेली.

वाढीसाठी मागील दृश्यशरीराच्या मागील भागाच्या कोपऱ्यात संपूर्ण ग्लेझिंगमध्ये खिडक्या जोडल्या गेल्या होत्या, हे वैशिष्ट्य आहे जे 40 व्या मालिकेतील लँड क्रूझरमध्ये अंतर्भूत आहे.

1974 मध्ये बी-प्रकारचे इंजिन आणि मोठ्या विस्थापनासह डिझेल लँड क्रूझर्स दिसले, जे आता 3 लिटर होऊ लागले, तर पूर्वी ते फक्त 2.8 लिटर होते. तथापि, अशा कार कॉम्पॅक्ट वर्गात पडल्या आणि त्यांच्या मालकांना कमी कर भरण्याची संधी मिळाली आणि अशा कारची देखभाल महाग नव्हती. या सर्वांमुळे अशा लोकांच्या संख्येत लक्षणीय वाढ होण्याची परिस्थिती निर्माण झाली आहे जी कोणत्याही परिस्थितीत अशा एसयूव्हीची देखभाल करू शकतील.

या मालिकेची जागा घेण्यासाठी 70 वी मालिका येईपर्यंत 40 व्या मालिकेची विक्री 24 वर्षे चालली. कारच्या बाहेरील भागात कोणतेही विशेष बदल झाले नाहीत, परंतु "आत" सतत सुधारले गेले आहेत. आजकाल, बाजारात 40 मालिका SUV शोधा चांगली स्थितीहे यशस्वी होण्याची शक्यता नाही, कारण त्यांचे उत्पादन फार पूर्वीपासून बंद केले गेले आहे, परंतु, तरीही, बऱ्याच कार, जरी "जीर्ण झालेल्या" तरीही रस्त्यावर आहेत.

टोयोटाचे मुख्य अभियंता हिरोशी ओसावा यांच्या नेतृत्वाखाली 1976 मध्ये 60 वी मालिका विकसित करण्यास सुरुवात झाली. या मालिकेचे पदार्पण 1980 मध्ये झाले. कॉन्फिगरेशनच्या बाबतीत, ते 40 व्या सारखेच होते, आश्रित लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन प्रत्येकास आधीच परिचित होते, परंतु प्रथम बदल समान इंजिन आणि गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज होते.

पण आधीच 1982 मध्ये होते मोठे बदल, HJ60 कार बाहेर आली, जी सुसज्ज होती डिझेल इंजिनसहा सिलेंडरसह 2H टाइप करा, व्हॉल्यूम 3980 cm3. ही कार एकाच वेळी शक्तिशाली आणि आरामदायक दोन्ही बनली, हे सर्व सकारात्मक गुणधर्मविस्थापन इंजिनद्वारे प्रदान केलेले, शरीराच्या छताची महत्त्वपूर्ण उंची, यांत्रिक पाच-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर शिफ्ट किंवा फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, इलेक्ट्रिक सनरूफ, फंक्शनसह मिरर रिमोट कंट्रोलइ. पाच वर्षांनंतर, 1987 मध्ये, त्यात थोडा बदल झाला देखावा 60 व्या मालिकेतील कार: दोन गोल हेडलाइट्सऐवजी, चार स्थापित केले गेले, परंतु चौरस, बॉडी डिझाइन काहीसे अधिक रंगीबेरंगी बनले आणि नवीन लक्षात घेण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही. रुंद टायर. या मालिकेतूनच लँड क्रूझरचे निमलष्करी वाहनातून बऱ्यापैकी आरामदायी वाहनात रूपांतर सुरू झाले. प्रवासी वाहन. हे सर्वात एक आहे सर्वात उज्ज्वल उदाहरणे. हीच मालिका 80 व्या आणि 100 व्या मालिकेतील नवीन मॉडेल्ससाठी प्रोटोटाइप बनली.

नोव्हेंबर 1984 हा पूर्णपणे नवीन 70 मालिकेच्या जन्माचा महिना होता, ज्याने 20 मालिका मॉडेल्सपासून सुरुवात करून लँड क्रूझर्सचा संपूर्ण राजवंश पूर्ण केला. हा कालखंड 29 वर्षे टिकला, त्या काळात 40 व्या मालिकेत कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत. कंपनीचे अभियंते नवीन मॉडेल विकसित करण्यात व्यस्त होते जे आधीच पारंपारिक उच्च सामर्थ्य आणि सहनशक्ती एकत्र करेल. नवीनतम तंत्रज्ञान, सर्वात अंतर्निहित आधुनिक गाड्या. या संदर्भात, परिचित डिझाइनचा वापर करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्यामध्ये शिडी-प्रकारची फ्रेम आणि अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्स असलेले निलंबन हे डिझाइन बर्याच काळापासून सिद्ध झाले आहे; सर्वोत्तम बाजू. सर्वात लक्षणीय नवकल्पनांपैकी एक म्हणजे बॉडी पॅनेलची जाडी 1 मिमीने वाढवणे.

या कारच्या दोन सुधारणांचे उत्पादन लॉन्च केले गेले: BJ70 - एक लहान व्हीलबेस, ऑल-मेटल बॉडी आणि कॅनव्हास टॉप असलेली आवृत्ती, तर दुसरी आवृत्ती BJ73 ही मध्यम-व्हीलबेस आवृत्ती आहे, तिचा शीर्ष प्लास्टिकचा बनलेला आहे.

1990 पासून, 70-मालिका कारसाठी दोन नवीन इंजिने ऑफर केली जाऊ लागली - 1PZ (पेट्रोल), ज्याने 3469 cc च्या व्हॉल्यूमसह पाच-सिलेंडर 3B इंजिनची जागा घेतली. सेमी, पॉवर 115 एचपी, सेकंद अद्ययावत मोटर- डिझेल 1HZ, ज्याने जुन्या सहा-सिलेंडर 13V-T ला 135 hp च्या पॉवरसह बदलले. आणि 4163 घन मीटरचा खंड. सेमी.

40 व्या आणि 50 व्या मालिकेतील कारवरील सहाय्यक फ्रेमचे मुख्य घटक रिव्हटिंग वापरून जोडलेले होते, परंतु लँडक्रूझर 70 च्या नवीन आवृत्तीमध्ये, लेझर वेल्डिंगचा वापर विविध घटकांना जोडण्यासाठी केला जातो, ज्यामुळे कारची रचना समान बनली आहे. अधिक मजबूत

टोयोटा कॉर्पोरेशनच्या तज्ञांनी सतत आधुनिकीकरण करण्याचा प्रयत्न केला विद्यमान मॉडेल. इंजिन, निलंबन आणि अंतर्गत उपकरणे बदलांच्या अधीन होती. जरी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की लँड क्रूझरच्या सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये, कोणत्याही परिस्थितीत त्यांचा बळी दिला गेला नाही. राइड गुणवत्ताआणि डिझाइनमधील बदल आणि वाढीव सोईमुळे विश्वासार्हता.

पण कालांतराने कंपनीची संकल्पना बदलत गेली. आता अशा कारच्या खरेदीदारांची मुख्य टक्केवारी शहरी रहिवासी आहेत आणि त्यांना क्वचितच त्यांचे "लोखंडी घोडे" वापरावे लागतात. कठोर परिस्थितीस्पष्टपणे ऑफ-रोड, ते सहसा आदर्श रस्त्यावर वाहन चालवतात. या संदर्भात, कंपनीचे अभियंते आता फक्त ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोयींवर अधिक लक्ष देण्यास बांधील आहेत; हवामान नियंत्रण, लेदर अपहोल्स्ट्री इ.

आणि म्हणून, ऑक्टोबर 1989 हा कारच्या नवीन पिढीच्या पदार्पणाचा महिना बनला - टोयोटा लँड क्रूझर 80. आता कारचे आराखडे अधिक गोलाकार केले गेले आहेत, फ्रेम आणि बॉडीवर्क आता आणखी कडक झाले आहे आणि सर्व प्रकारच्या "स्टफिंग" बद्दल स्वतंत्र लेख लिहिला जाऊ शकतो. खरेदीदारांसाठी, कार तीन बदलांमध्ये सादर केली गेली, सर्वात सामान्य "STD" ते "अत्याधुनिक" "VX" पर्यंत.

मी काय म्हणू शकतो, त्याच्या साधेपणामुळे परंतु पारंपारिक विश्वासार्हतेबद्दल धन्यवाद, विविध देशांच्या अनेक सैन्याने "टोयोटा लँड क्रूझर 80 - एसटीडी" वापरले सैन्य जीप. या आवृत्तीत, इतर दोन विपरीत, किमान इलेक्ट्रॉनिक्स होते, तेथे कोणतेही ABS नाही, जे घाण आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींना घाबरते. परंतु एक पर्यायी विंच स्थापित केला जाऊ शकतो, जो जास्तीत जास्त 4 टन शक्तीचा सामना करू शकतो, जो गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहन चालवताना स्पष्टपणे स्थानाबाहेर नव्हता. अगदी सर्वात जास्त अत्यंत परिस्थितीलँड क्रूझर 80 - STD ला काबूत ठेवू शकलो नाही.

पण टोयोटा लँड क्रूझर 80 - जीएक्स ही आरामदायी कार आहे. मॉडेल दोन इंजिनांपैकी एकाच्या निवडीसह सुसज्ज असू शकते - 4.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह सहा-सिलेंडर 130-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन किंवा 4.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 213 एचपी पॉवरसह सहा-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन.

आणि अर्थातच तिसरी आवृत्ती - "टोयोटा लँड क्रूझर 80 - VX" - लक्झरी कार, त्या वेळी सर्वात आधुनिक उपकरणे आणि पर्यायांसह सुसज्ज होते. कारवर सर्वात शक्तिशाली इंजिन स्थापित केले गेले - एक टर्बोडीझेल आणि इंजेक्शन गॅसोलीन इंजिन.

80-मालिका कारवर तीन इंजिन प्रकार स्थापित केले जाऊ शकतात - 1HZ (डिझेल), 1HD-T (टर्बोचार्ज्ड डिझेल आणि थेट इंजेक्शनइंधन) आणि अर्थातच, 3F-E (पेट्रोल युनिट). अनेक बदल करूनही, या मालिकेतील पूर्णपणे सर्व कारच्या चाकांच्या सर्व जोड्यांवर स्प्रिंग सस्पेंशन होते. तसेच, जवळजवळ सर्व कारमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राईव्ह होती, अगदी कमी संख्येच्या कारचा अपवाद वगळता फ्रंट-व्हील ड्राइव्हअक्षम केले होते.

1996 मध्ये झाला लहान बदलवाहन कॉन्फिगरेशनमध्ये, आता ते सर्व, अपवाद न करता, फ्रंट एअरबॅग आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) ने सुसज्ज आहेत.

आणि आधीच 1998 मध्ये पदार्पण झाले नवीन आवृत्तीलँड क्रूझर - "लँड क्रूझर 100". ही कार तयार करताना, कॉर्पोरेशनचा सर्व अनुभव, उत्कृष्ट कार तयार करण्याचा आणि तयार करण्याचा अनेक वर्षांचा जमा केलेला अनुभव वापरला गेला. हे मॉडेल शिकागोमध्ये एका सुप्रसिद्ध शोमध्ये सामान्य लोकांसमोर सादर केले गेले आणि त्याच वर्षी जिनिव्हा येथील प्रदर्शनात युरोप नवीन उत्पादनाशी परिचित होऊ शकला.

नवीन आवृत्ती मागील आवृत्तीपेक्षा थोडी मोठी झाली आहे, त्यामुळे लांबी 90 मिमी झाली आहे, रुंदीही थोडी वाढली आहे आणि त्यासोबतच ट्रॅकही वाढला आहे. या वाढीबद्दल धन्यवाद, आतील भाग अधिक प्रशस्त आणि आरामदायक बनले आहे. वाढलेल्या परिमाणांमुळे, अभियंत्यांना शरीराची कडकपणा वाढवावी लागली आणि ते यशस्वी झाले, कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 50% कडक झाली.

रेखांशाचा, आडवा आणि कर्णाचा कडकपणा वाढला आहे, हे व्हेरिएबल प्रोफाइलसह स्टील शीट्सच्या वापरामुळे तसेच काही इतर घटकांमुळे शक्य झाले ज्याने संरचना मजबूत करण्यात मदत केली. कारचे ते भाग जेथे गंजण्याची शक्यता विशेषतः जास्त असते ते स्टेनलेस मिश्र धातुच्या विशेष शीट्सने झाकलेले असतात.

चालू जमीन फेरफारक्रूझर 100 दोन प्रकारच्या पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते: आठ-सिलेंडर व्ही-आकाराचे गॅस इंजिन 2UZ-FE 4.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 235 एचपीची शक्ती, तसेच 205 एचपीच्या पॉवरसह सहा-सिलेंडर इन-लाइन डिझेल 1HD-FTE 4.2 लिटर.

घटक आणि असेंब्लीमधील नवीन आयटममध्ये वर्मऐवजी स्टीयरिंग रॅक, तसेच डबल विशबोन्सवर स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन समाविष्ट आहे. Skyhook TEMS प्रणाली आणि ANS प्रणालीच्या वापराद्वारे नियंत्रणाचे वाढीव आराम आणि स्थिरीकरण प्राप्त झाले - हायड्रॉलिक समायोजनग्राउंड क्लीयरन्स, ते पक्क्या रस्त्यावर वाहन चालवताना वाहनाचे वर्तन सुधारण्यास मोठ्या प्रमाणात मदत करतात. कारचे बाह्य भाग अतिशय प्रातिनिधिक आहे: हेडलाइट्समध्ये एक मोठा हुड, दोन-स्टेज मल्टी-रिफ्लेक्टर ऑप्टिकल घटक स्थापित केले आहेत, बंपर घन बनविला आहे आणि मोठ्या प्रमाणात बाजूच्या भिंतींवर वळलेला आहे, चाकांच्या कमानी खूप शक्तिशाली दिसतात, हे सुलभ केले आहे. त्यांच्या बाहेरील बाजूने, लक्षणीय ग्लेझिंग क्षेत्र आणि नक्कीच रुंद दरवाजे.

छताच्या अस्तरात न विणलेल्या साहित्याचा वापर केला जातो. कारचे छप्पर अनेक प्रस्तावित पर्यायांमध्ये बनवले जाऊ शकते: इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह फोल्डिंग सनरूफ, स्लाइडिंग इलेक्ट्रिक सनरूफ, छतावर कन्सोलसह विविध लहान गोष्टी ठेवण्यासाठी.

सुरक्षेसाठी जबाबदार असणारी बरीच उपकरणे आणि पर्याय प्रदान केले जातात, यामध्ये हायड्रॉलिक बूस्टर, पॉवर स्टीयरिंग, आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक्स (एबीएस), फ्रंट एअरबॅग्ज, सर्व सीटवर हेड रिस्ट्रेंट्स आणि अर्थातच, प्रीटेन्शनर्ससह तीन-पॉइंट सीट बेल्ट. IN मानककार सुसज्ज आहे केंद्रीय लॉकिंग, इलेक्ट्रिक मिरर आणि खिडक्या, एक हवामान नियंत्रण प्रणाली, एक क्रूझ कंट्रोल सिस्टम, दोन इलेक्ट्रिकल सॉकेट्स, कप होल्डर आणि सर्व प्रकारच्या वस्तूंची वाहतूक आणि साठवण करण्यासाठी डिझाइन केलेले बरेच वेगवेगळे कंपार्टमेंट्स, मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये स्थापित केलेला कार रेडिओ, एक इमोबिलायझर, उष्णता- शोषक टिंटेड खिडक्या, आणि अर्थातच किंवा हलकी मिश्रधातूची चाके. अतिरिक्त उपकरणे समाविष्ट आहेत केंद्रीय लॉकिंगरिमोट कंट्रोल, एअर कंडिशनिंग सिस्टीम, सीडी चेंजर, लाईट अलॉय व्हील इ.

जरी 100 व्या लँड क्रूझर मॉडेलचे कॉन्फिगरेशन ते सामान्य प्रवासी कारच्या वर्गाच्या अगदी जवळ आणते, तरीही, अनेक ड्रायव्हर्सच्या दृष्टीने ती एक वास्तविक एसयूव्ही आहे. अशा लोकांसाठीच टोयोटा जारी केली आहे नवीन मॉडेललँड क्रूझर 105.

2001 हे टोयोटासाठी वर्धापन दिन होते, कारण ते अर्धशतक जुने झाले. या सर्व काळात, कंपनीच्या मार्केटर्सच्या मते, सुमारे चार दशलक्ष टोयोटा लँड क्रूझर्सना त्यांचे मालक सापडले. म्हणूनच, या महत्त्वपूर्ण घटनेच्या सन्मानार्थ, याच्या रसिकांच्या आनंदात आश्चर्यकारक नाही आयकॉनिक कारसंपूर्ण विशेष प्रसिद्ध झाले नवीन भाग- 50 वा वर्धापन दिन. "वर्धापनदिन" प्रती आणि नियमित उत्पादन कारमधील फरक खूपच लक्षणीय आहेत, यामध्ये क्रोम रिम्स असलेली चाके, शरीरावर वर्धापनदिनाचे प्रतीक, लेदर आणि लाकडात स्टीयरिंग व्हील ट्रिम, विशेष दरवाजाची चौकट आणि सोनेरी-रंगाचे लोगो, लाकूड- सुव्यवस्थित गियरशिफ्ट लीव्हर, आणि अपहोल्स्ट्री. या डिझाइनच्या फारच कमी प्रती तयार केल्या गेल्या आणि फक्त 400 युनिट्स रशियन बाजारात दाखल झाल्या.

परंतु आधीच 2007 मध्ये, एक नवीन मालिका पुन्हा प्रसिद्ध झाली - लँड क्रूझर 200. त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या सर्व परंपरा चालू ठेवून, नवीन उत्पादने अद्यापही विश्वसनीयता आणि आराम एकत्र करतात, कार्यक्षमतेचा उल्लेख करू नका. परिमाणेपुन्हा वाढली, आता लांबी 60 मिमीने वाढली आहे, रुंदी 30 मिमीने वाढली आहे आणि उंची 15 मिमीने वाढली आहे. परंतु या बदलांचा या कुटुंबाच्या ओळखीवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही.

अद्ययावत रेडिएटर लोखंडी जाळीसह वाढलेले हेडलाइट्स आणि काही बॉडी एलिमेंट्स कारला आणखी भव्यता देतात आणि अधिक विश्वासार्हतेची भावना निर्माण करतात.

लँड क्रूझर 200 चा सह-प्लॅटफॉर्म म्हणजे Lexus LX 570, न्यूयॉर्कमध्ये ऑटो शोमध्ये सर्वसामान्यांसाठी सादर केला गेला. फिनिशिंग सलून जमीनक्रूझर 200 इतके समृद्ध आहे की ते आराम आणि लक्झरीचे मानक मानले जाऊ शकते. फक्त मानक उपकरणेयामध्ये लेदर आणि वुड ट्रिम, फोर-झोन क्लायमेट कंट्रोल, ब्लूटूथसह नेव्हिगेशन सिस्टम, प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम, रेन सेन्सर, इमोबिलायझर आणि 14 ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर एअरबॅग समाविष्ट आहेत! जास्तीत जास्त आरामाची भावना प्राप्त करण्यासाठी, आतील प्रत्येक तपशीलाचा विचार केला जातो, जेणेकरून सर्वात जास्त मागणी करणारे ग्राहक देखील समाधानी होतील. कार रशियन बाजारपेठेत केवळ लक्झरी आवृत्त्यांमध्ये पुरवली जाते. यात 17-इंचाचा समावेश आहे मिश्रधातूची चाके, त्याच्या आदेशानुसार हेडलाइट्स स्वयंचलितपणे चालू करणारा एक लाइट सेन्सर, कारमध्ये जाण्यासाठी आणि इंजिन सुरू करण्यासाठी जबाबदार एक बुद्धिमान प्रणाली, रिमोट कंट्रोल बटणांसह लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील. लेदर ट्रिम हे या कारचे वैशिष्ट्य आहे, ती खूप उच्च दर्जाची आहे. समोरच्या सीटच्या दोन पंक्ती इलेक्ट्रिकली गरम केल्या जातात आणि पुढची पंक्ती इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट आणि ड्रायव्हरच्या सीटच्या स्थितीसाठी मेमरी फंक्शनसह सुसज्ज आहे. फोर-झोन क्लायमेट कंट्रोल सिस्टम त्याच्या वर्गात सर्वोत्कृष्ट आहे, धूळ फिल्टरद्वारे देखील पूरक आहे. नेव्हिगेशन सिस्टम डिस्प्ले पार्किंग सुलभ करण्यासाठी कॅमेरा प्रतिमा प्रदर्शित करू शकते. संप्रेषण प्रणालीमध्ये Bluetooth™ इंटरफेस आणि हँड्स-फ्री हेडसेट समाविष्ट आहे. सर्व तांत्रिक भरणेकारच्या स्वरूपाशी पूर्णपणे जुळते.

वास्तविक ऑफ-रोड वाहन असल्याने, लँड क्रूझर 200 वर अवलंबून आहे मागील निलंबनआणि शरीराची फ्रेम संरचना, ज्याची कडकपणा मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत लक्षणीय वाढली आहे. फ्रंट सस्पेंशनचा प्रकार देखील बदलला आहे; तो आता पूर्णपणे स्वतंत्र आणि स्प्रिंग आहे, पूर्वी तो टॉर्शन बार होता. क्रॉल कंट्रोल सिस्टम देखील वापरली जाते, जी चाकांमधील टॉर्क आणि ब्रेकिंग फोर्सच्या वितरणासाठी जबाबदार असते, जी मोटारीला सैल वाळू, चिखल किंवा बर्फ असलेल्या भागांवर मात करण्यास मदत करते. ही प्रणाली आपोआप ब्रेक आणि इंजिनद्वारे उत्पादित शक्ती समायोजित करून दिलेला वेग राखण्यास मदत करते. हे ड्रायव्हरला रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीत गोंधळून न जाण्याची आणि स्टीयरिंगकडे अधिक लक्ष देण्यास अनुमती देते आणि सिस्टम उर्वरित काळजी घेईल. या व्यतिरिक्त, कारमध्ये मल्टी-टेरेन एबीएस सिस्टम देखील आहे; ती स्वतंत्रपणे रस्त्याच्या पृष्ठभागाचा प्रकार ओळखू शकते आणि त्यावर आधारित, ती स्वतंत्रपणे ABS ऑपरेटिंग मोड निवडते. कार 288 एचपी क्षमतेसह 4.7-लिटर आठ-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज असू शकते, जे पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने पूरक आहे. पॉवर युनिट पूर्णपणे सर्व पूर्ण करते आधुनिक आवश्यकता, हे इलेक्ट्रॉनिक व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम - VVT-i ने देखील सुसज्ज आहे. आणि द्वारे कर्षण वाढवण्यासाठी कमी revsआणि उच्च वेगाने थ्रॉटल प्रतिसाद सुधारण्यासाठी, व्हेरिएबल भूमिती सेवन प्रणाली वापरली गेली.

कारचा कमाल वेग 200 किमी/ताशी पोहोचतो, आणि ती 9.2 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते, SUV साठी उत्कृष्ट परिणाम. हे व्ही-ट्विन इंजिन पूर्णपणे सुसंगत आहे युरो मानके 4.

कारवर स्थापित केले जाऊ शकणारे दुसरे इंजिन 235 घोड्यांच्या शक्तीसह 4.5-लिटर टर्बोडीझेल आहे, ते सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे पूरक आहे. अशा युनिटसह शेकडो प्रवेग फक्त 8.6 सेकंद आहे आणि कमाल वेग 210 किमी/ताशी पोहोचतो. व्हेरिएबल भूमिती, तसेच इंधनासह आधुनिक टर्बोचार्जरद्वारे असा प्रभावी थ्रस्ट प्रदान केला जातो. सामान्य प्रणालीरेल्वे. अमेरिकन बाजारासाठी 5.7-लिटर इंजिन असलेली आवृत्ती देखील ऑफर केली आहे. वापरलेल्या सर्व गिअरबॉक्समध्ये आहेत उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये, ते दोघेही इंधनाच्या दृष्टीने अतिशय किफायतशीर आहेत आणि निर्दोष गुळगुळीततेने वैशिष्ट्यीकृत आहेत. त्यांच्याकडे अनुक्रमिक मोड आहे आणि त्यात AI-SHIFT तंत्रज्ञान देखील आहे, जे कोणत्याही ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीशी पूर्णपणे सुसंगत इष्टतम गियर शिफ्ट मोड आपोआप निवडते.

आजकाल, एक एसयूव्ही, एक शक्तिशाली इंजिन व्यतिरिक्त आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हविविध सहाय्यकांसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, जे सर्वात धोकादायक क्षणांमध्ये देखील ड्रायव्हरला मदत करेल. म्हणून, टोयोटा लँड क्रूझर 200 मध्ये अशा उपकरणांची खालील यादी आहे: एबीएस सिस्टम, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, स्टॅबिलायझेशन सिस्टम, हिल डिसेंट असिस्टन्स सिस्टम डीएसी, एचएसी उतारावर चढताना ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली. कारच्या ट्रान्सफर प्रकरणात स्थापित टॉर्सन एलएसडी लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियलचा देखील उल्लेख करणे योग्य आहे. हे प्रमाण 30:70 पेक्षा जास्त असू शकत नसले तरीही टॉर्क आता कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेपाशिवाय एक्सलमध्ये वितरीत केला जाऊ शकतो.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 हे एक उत्कृष्ट ऑफ-रोड वाहन आहे, ज्यात उत्कृष्ट हाताळणीसह खूप समृद्ध उपकरणेआणि एक आरामदायक इंटीरियर, या पॅरामीटर्समध्ये त्याच्या सर्व पूर्ववर्तींना मागे टाकून.