तुम्ही टोयोटाचा लोगो हमरवर का लावला? असा प्रश्न मालकाला विचारण्यात आला मेगा क्रूझरआधीच एकापेक्षा जास्त वेळा. पण प्रत्यक्षात या दोन मिलिटरी एसयूव्हीमध्ये फारसे साम्य नाही. अमेरिकन HUMVEE (नंतर Hummer H1 म्हटले गेले) उत्पादनात गेले...

अमेरिकन HUMVEE (नंतर त्याला Hummer H1 म्हटले गेले) गेले मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1983 मध्ये, आणि टोयोटाने जवळपास दहा वर्षांनंतर त्याचा मेगा क्रूझर आणला. केवळ या कारणास्तव, यँकीज म्हणतात की विश्वासघातकी सामुराईने त्यांच्या लष्करी एसयूव्हीची संकल्पना निर्लज्जपणे चोरली. कदाचित ते खरे असेल, परंतु जपानी लोकांनी अमेरिकन बिग मॅकमध्ये एक किलर स्वाद जोडला: स्विव्हल रीअर व्हील्स. म्हणून, ज्या कारची लांबी 5090 मिमी आहे त्याची टर्निंग त्रिज्या 5.6 मीटर आहे.

हे ताबडतोब स्पष्ट केले पाहिजे की मेगा क्रूझर लष्करी आणि नागरी आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले होते. लष्करी आवृत्त्या जपानमधून निर्यात करण्यासाठी किंवा खाजगी व्यक्तींना विक्रीसाठी पात्र नाहीत. जेव्हा नोटाबंदीची वेळ आली तेव्हा त्यांना फक्त दबावाखाली सोडण्यात आले. परंतु नागरी सुधारणा निर्यात करणे शक्य होते, परंतु केवळ वापरलेल्या स्वरूपात. लष्करी आवृत्त्यांमधील त्यांचा मुख्य फरक केबिनमध्ये लपलेला होता, जेथे मजल्यावरील मऊ चटई, वेलर सीट्स, कमीत कमी आवश्यक पर्यायांसह पॉवर ॲक्सेसरीज आणि ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग होते.

लिव्हिंग लेजेंड
हा मेगा क्रूझर रशियाला एका वेळी आलेल्यांपैकी पहिला नाही. सध्या, व्लादिवोस्तोक नोंदणीसह आणखी एक समान एसयूव्ही आहे. आणि त्याच भागात आणखी एका नमुन्याबद्दल एक आख्यायिका आहे, ज्याने शतकाच्या सुरूवातीस जपानी वाणिज्य दूतावासाचे लक्ष वेधून घेतले आणि नंतर त्यांना निर्यात करण्यास मनाई असल्याने त्याचे तुकडे केले गेले. परंतु हे भाग कथितपणे युक्रेन किंवा कझाकस्तानला नेण्यात आले, जिथे ते धावत्या कारमध्ये पुन्हा जोडले गेले. आणि मग तो काही अथांग दलदलीत बुडून गेला.

नं अधिकृत माहिती 140 नागरी बदल तयार केले गेले. त्याच मेगा क्रूझरची आम्ही चाचणी केली, ओळख क्रमांक 137, परंतु त्याचे उत्पादन वर्ष 1999 आहे.

मिलिटरी बॅक
केबिनमध्ये, पूर्वीच्या जपानी मालकाने फक्त ट्रंकमध्ये एक बेड जोडला. हे करण्यासाठी, दरम्यानच्या जागेत चाक कमानीएक द्रुत-रिलीझ लोखंडी रचना स्थापित केली गेली, ज्यामुळे सामानाचा डबा दोन-स्तरीय बनला. आणि त्याच्या वर, मऊ अपहोल्स्ट्री असलेले चार लाकडी पटल स्पेसरमध्ये ठेवलेले आहेत.

ही कार सहा आसनी मानली जाते. बॅकसीटचार लोकांना सामावून घेतले आहे, ज्यापैकी प्रत्येकाला सीट बेल्ट प्रदान केला आहे. तसे, रशियन कागदपत्रांनुसार, मेगा क्रूझर हा एक ट्रक आहे जो केवळ सी श्रेणीसह चालविला जाऊ शकतो. आणि सीमा शुल्क कमी करण्याची ही युक्ती नाही. सर्व काही कायद्यानुसार आहे, शेवटी पूर्ण वस्तुमानया फ्रेम एसयूव्हीचे वजन 3780 किलो आहे, आणि कोरड्या वजन 2850 किलो आहे.

चार लिटरची भांडी
इंजिन 4.104 लीटर आणि 170 एचपी पॉवरसह चार-सिलेंडर टर्बोडीझेल आहे. सह.

तीस वर्षांपासून ओळखले जाणारे “टोयोटा” बी कुटुंबातील आहे. हे इंटरकूल केलेले आहे आणि मानक टर्बो टाइमरने सुसज्ज आहे. इंजिनचे हवेचे सेवन हूडच्या बाजूला एका अवकाशात असते. आणि मग असंख्य सायफन्सची एक प्रणाली आहे, म्हणून पाण्याचा हातोडा पकडणे कठीण आहे - फोर्डची परवानगीयोग्य खोली 1200 मिमी आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्क 24-व्होल्ट आहे. म्हणून थंड हवामानात आणि पॉवर वायर्सवर ऑक्सिडाइज्ड संपर्कांसह इंजिन सुरू करणे - म्हणा, मिठाच्या पाण्यात भिजल्यानंतर - समस्या नाही. तथापि, बेट राज्यावरील लष्करी उपकरणे सुरुवातीला समुद्राच्या पाण्याच्या संपर्कासाठी तयार केली गेली होती. म्हणूनच कदाचित सर्व मूक ब्लॉक्स, बिजागर सांधे आणि क्रॉसपीस ग्रीस निपल्ससह सुसज्ज आहेत.

साहित्य भाग: टोयोटा मेगा क्रूझर

सतत पूर्ण
ट्रान्समिशनमध्ये ओव्हरड्राइव्ह मोडसह चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन समाविष्ट आहे (टॉप गीअर अक्षम करणे) आणि दुसऱ्या गीअरपासून सुरू करा. त्यानंतर 2.488:1 च्या कपात गुणोत्तरासह हस्तांतरण केस येते. ड्राइव्ह प्रकार मेगा असल्याने क्रूझर कायमपूर्ण, नंतर ट्रान्सफर केसमध्ये जबरदस्ती लॉकिंगसह भिन्नता आहे, समोरच्या पॅनेलवरील बटणाद्वारे सक्रिय केले जाते. अशी बटणे देखील आहेत जी क्रॉस-एक्सल भिन्नता लॉकिंग नियंत्रित करतात. इंटर-व्हील लॉक कंट्रोल मेकॅनिझम इलेक्ट्रिक आहे. बरं, ट्रान्समिशनबद्दलची सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे अंतिम ड्राइव्ह (प्रमाण 1.69:1), ज्यामुळे (आणि स्वतंत्र निलंबन अर्थातच) ग्राउंड क्लीयरन्स 420 मिमी आहे.

स्वातंत्र्यासाठी सर्व काही
या कारचा मुख्य उद्देश खडकाळ भूप्रदेशावर जटिल भूप्रदेशासह प्रवास करणे हा असल्याने, केवळ ग्राउंड क्लिअरन्सच नाही तर निलंबनाचा प्रवास देखील त्यासाठी अत्यंत महत्त्वाचा आहे. सर्व चाकांचे निलंबन स्वतंत्र टॉर्शन बार आहे. चेसिस भागांचा आकार असा आहे की ते दगड उपटून टाकण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात काहीही हानीचा धोका न घेता.

सर्व ब्रेक हवेशीर डिस्क ब्रेक आहेत. कमी करण्यासाठी न फुटलेले वस्तुमानते चाकांच्या आत ऐवजी ड्राइव्ह शाफ्टवर स्थित आहेत. आमची परीक्षा असल्याने नागरी आवृत्ती, नंतर त्यात केंद्रीकृत चाक महागाईचा अभाव होता. तिच्यासाठीच्या नळ्या जागेवर असल्या तरी.

अन्यथा, मेगा क्रूझरच्या मालकांचे जीवन गुंतागुंतीत करण्यासाठी, कारवरील मानक टायर्समध्ये 17.5 त्रिज्या असलेले 37x12.5 चे अवघड परिमाण आहे. म्हणून, उत्पादन ऑर्डर करणे सोपे आहे रिम्स, म्हणा, या आकाराचे मातीचे टायर शोधण्यापेक्षा 18 इंच (अंतिम ड्राइव्हमुळे कमी शक्य नाही).

वजन वितरणासाठी सर्व काही
शरीराच्या वैशिष्ट्यांपैकी, मी कार्बन फायबर हुड लक्षात घेऊ इच्छितो. फोल्डिंग स्पेअर टायर गेट सोयीस्कर केबल ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे आणि स्पेअर व्हील उचलण्यासाठी एक मिनी विंच प्रदान केली आहे. याव्यतिरिक्त, ट्रंकच्या वरच्या छताचा मागील भाग एका उच्च भागासह बदलला जाऊ शकतो. वजन वितरण सुधारण्यासाठी, इंजिन केबिन बोगद्यामध्ये ढकलले जाते आणि बॅटरी प्रवाशांच्या आसनाखाली एका खास वेगळ्या डब्यात लपवल्या जातात.

पायरीवर गाय
मेगा क्रूझर चालवताना, त्याची परिमाणे तुम्हाला त्रास देत नाहीत. अर्थात, त्याच्या अमेरिकन समकक्ष विपरीत, येथे उत्कृष्ट दृश्यमानता आहे. स्वतंत्र निलंबनाबद्दल धन्यवाद, या SUV ची राइड अतिशय स्मूथ आहे. त्यात कोणताही थरकाप किंवा पिचिंग नाही. बरं, चातुर्य विलक्षण आहे. त्याच्या प्रचंड ग्राउंड क्लीयरन्ससह, लहान ओव्हरहँग्स आणि सर्व ब्लॉकिंगसह, ते सहजपणे आणि सहजतेने रस्त्याच्या टायर्सवरील कठीण भूभागावर चढले. असा शव अशा गोष्टीसाठी सक्षम आहे यावर माझा विश्वासही बसत नाही - हे असे दिसते की एखादी गाय डोंगराच्या पायथ्याशी छान उडी मारत आहे. आमच्या परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी, व्लादिवोस्तोक मेगा क्रूझर, जो बर्याच काळापासून हार्ड ऑफ-रोडिंगसाठी वापरला जात आहे, अद्याप खंडित झालेला नाही. व्यावहारिकतावाद्यांना स्वारस्य असलेल्या उपभोग्य वस्तू आणि सुटे भागांच्या प्रश्नाचे उत्तर आधीपासूनच आहे. काही घडल्यास, सुटे भाग मिळणे ही समस्या नाही, जरी वितरणासाठी योग्य प्रतीक्षा कालावधी आहे.

ब्रँड: टोयोटा मॉडेल: मेगा क्रूझर इंजिन क्षमता: 4104 सेमी³ गियरबॉक्स: स्वयंचलित – 4 मुख्य भाग: एसयूव्ही दरवाजांची संख्या: 5 पॉवर सिस्टम: डिझेल ड्राइव्ह: चार-चाकी ड्राइव्ह स्टीयरिंग व्हील: डावीकडे

उपकरणे

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस); कर्षण नियंत्रण प्रणाली(TCS); पॉवर स्टेअरिंग; केंद्रीय लॉकिंग; प्रकाश सेन्सर; ऑन-बोर्ड संगणक; आतील: लेदर; झेनॉन हेडलाइट्स; हेडलाइट वॉशर; पाऊस सेन्सर; पार्किंग सेन्सर्स; समुद्रपर्यटन नियंत्रण; गरम केलेले आरसे; सीट गरम करणे: सर्व; इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह: खिडक्या (सर्व), आरसे

मालक पुनरावलोकने

टोयोटा मेगा क्रूझरचे पुनरावलोकन, 4.1, 1999

तर पार्श्वभूमी:
एकेकाळी एक कार फोरम होता जिथे "टोयोटा मेगा क्रूझर - ते काय आहे?" हा विषय अचानक उद्भवला. लोकांनी त्यावर बराच वेळ चर्चा केली आणि त्यात रस होता, परंतु कोणीही त्याबद्दल सत्य सांगू शकले नाही, कारण कार वर्गीकृत आणि दुर्मिळ आहे. तेव्हापासून, या "राक्षस" बद्दल अधिक जाणून घेण्यासाठी एक अतुलनीय स्वारस्य निर्माण झाले, परंतु विचित्र दुवे आणि YouTube वरील एका व्हिडिओने पूर्णपणे कोणतेही तथ्य प्रदान केले नाही, खूपच कमी व्यक्तिचित्रण!
तो एक सामान्य दिवस होता जेव्हा एका ओळखीच्या व्यक्तीने मला जपानमध्ये विक्रीसाठी टोयोटाची दुर्मिळ जाहिरात ईमेल केली.
आणि एका आठवड्यानंतर मेगा रशियाला गेला!

त्याला पहिल्यांदा पाहिल्यावर धक्काच बसला. प्रचंड रुंदी, सर्वोच्च मंजुरीसह (उभे राहून, त्याच्या चेहऱ्याकडे पाहत असताना, आपण मागे काय चालले आहे ते पाहू शकता), लहान खिडक्या आणि प्रचंड 37.5 इंच चाके... “अमेरिकन हुमेरा” शी साम्य असूनही, तो गोंधळून जाऊ शकत नाही, अगदी विस्कळीत अवस्थेत.
मी दार उघडले आणि मला असे वाटले की ते येथे थोडेसे अरुंद असेल (95 मीटर उंचीसह). पण बसल्यावर असे झाले नाही, मला जाणवले: गाडीत इतकी जागा आहे की प्रवासी आसन वाटू शकत नाही, ते हलकेच सांगायचे तर, “खूप”. एकदा तुम्ही कारमध्ये चढलात की, तुम्हाला देजा वूची अनुभूती येईल, जणू काही तुम्ही हे सर्व पाहिले असेल. खरंच, स्टीयरिंग व्हील कोरोलाचे आहे, गीअरबॉक्स 80 मधील आहे, सीट्स इतर कशावरून आहेत, एक हॉजपॉज जो आश्चर्यकारकपणे सुसंवाद साधतो!

आम्ही इंजिन सुरू करतो. अरे देवा! होय, हे जपानी 15 BFTE ट्रकचे इंजिन आहे. अर्थात, ते मस्टँगसारखे घिरट्या घालत नाही, परंतु ते नकारात्मक भावनांना उत्तेजित करत नाही.
जा…

आणि इथेच मजा सुरू होते! प्रवेगक पेडल दाबून, आम्ही आत्मविश्वासाने 60 पर्यंत वेग वाढवतो आणि डावी लेन व्यापतो, आणि आता आम्ही 80 किमी/तास वेगाने गाडी चालवत आहोत, प्रत्येकजण मार्ग देत आहे हे लक्षात येऊ लागले आहे! एकतर कारकडे अधिक तपशीलाने पाहण्यासाठी किंवा घाबरून जाण्यासाठी (जरी माझ्या आयुष्यात मला ही भावना कोणाच्याही मनात निर्माण करायची नव्हती). मग अविश्वसनीय घडते - तुम्हाला हे समजते की अडथळे आणि सर्व प्रकारच्या असमानता ज्यातून तुम्हाला काल जाण्याची भीती वाटत होती, आज तुम्हाला हादरवणार नाही. निलंबन खरोखर खूप मऊ आहे, जरी अनेक "सॉफ्ट" जीपवर रॉकिंगशिवाय. निलंबनाच्या मऊपणाची भरपाई निलंबनाच्या प्रवासाद्वारे केली जाते, जी 65 सें.मी.

घराजवळ जाताना आणि अंगणात वळत असताना, तुम्हाला अचानक जाणवते की तुम्ही वाहून गेला आहात. AN नाही, ही 4ws प्रणाली आहे जी कार्य करते - मागील चाक स्टीयरिंग प्रणाली. हे आश्चर्यकारक आहे, जिथे प्रत्येकजण दोन पावलांनी फिरतो, मेगा फरकाने फिरू शकतो.
पुढे, ट्रंकची तपासणी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जो खूप मोठा असल्याचे दिसून आले, मी ते सहजपणे पसरवू शकतो! (खोड रुंदी 2 मीटर 5 सेमी).
सर्वसाधारणपणे, कारचे आतील भाग चांगले केले जाते, परंतु हवामान नियंत्रणासारख्या फ्रिल्सशिवाय (जरी स्वतंत्र स्टोव्ह आणि एअर कंडिशनर आहेत).

“हे सर्व चांगलं आहे, पण ते ऑफ-रोड कसं आहे,” तुम्ही म्हणता?!

येथे तो त्याच्या तत्वात आहे, कोणतीही गल्ली, कोणतीही चढाई, कोणतीही उतराई त्याच्या अधीन आहे. याची प्रायोगिकरित्या पडताळणी करण्यात आली.
1. जेव्हा आम्ही उत्तर काकेशसच्या मोहिमेवर गेलो आणि सर्वात जास्त चढलो उच्च बिंदूलगनाकी पर्वत, जे समुद्रसपाटीपासून 2,300 मी. आम्ही लॉगिंग आणि कॅटरपिलर ट्रॅकसह AT टायरवर चढलो. छावणीतील (लोगिंग कॅम्प) लोकांना धक्काच बसला की आम्ही त्यांच्यापर्यंत पोहोचलो आणि जेव्हा आम्ही वर जाऊ लागलो तेव्हा त्यांना जवळजवळ धक्का बसला.
2. स्पर्धा "वॉर रोड 3"

नाही, अर्थातच मला सर्व काही समजले आहे, परंतु आम्हाला कठीण श्रेणीत टाकणे देखील पूर्णपणे मानवीय नव्हते. अर्थात, हे स्पष्ट आहे की मागील स्टीयरिंग व्हील्सबद्दल धन्यवाद, आम्ही जवळजवळ कोणत्याही रुटमधून बाहेर पडू (जर आम्ही तेथे जाण्यास व्यवस्थापित केले तर). ना धन्यवाद पूर्ण संचअवरोधित करणे आणि चांगले कमी करणे, आम्ही सहजपणे "निसरडी" टेकडी वर जाऊ शकतो. 37 चाकांबद्दल धन्यवाद, आम्ही 33 चाकांमध्ये अडकलेल्या ठिकाणी सहजपणे गाडी चालवू शकतो.

पण आमच्याकडे फक्त 9000 किलोग्रॅमसाठी मागील विंच आहे, 3,200 किलोसाठी हे इतके जास्त नाही, जरी शर्यतीदरम्यान ते कधीही अयशस्वी झाले नाही! आमच्याकडे एटी चाके आहेत ज्यात अक्षरशः कोणतेही पाऊल नाही.
अडकलेल्या गाड्यांच्या झुंडीपाशी येईपर्यंत आम्ही अगदी व्यवस्थित चाललो. शिवाय, आम्ही ते तिथेच लावले (टायरचा दाब खूप कमी होता). “लोफ” (आणि 33mt चाकांवर) आणि hilux (33mt चाकांवर) लोकांना कॅम्पमध्ये जाण्यास मदत करण्याचे ठरविण्यात आले. वाटेत, आम्ही आणखी 2 वेळा चाके अनलोड केली, सुदैवाने वडीच्या मुलांनी आम्हाला चाके उतरवण्यास मदत केली (यासाठी त्यांचा स्वतंत्रपणे आदर केला जातो) छावणीत पोहोचल्यानंतर, ते म्हणाले, "त्यांच्या आठवणीत, एकही कार नाही असे चालविले आहे."

मला बढाई मारायची नाही की कार लाईट 70 च्या दशकापेक्षा चांगली चालवते (अर्थात ट्यूनिंगमध्ये), इ. पण तरीही ते MEGA शी स्पर्धा करू शकतात.

बरेच जण HUMMER आणि MEGA cruiserA ची तुलना करतात /
माझ्याकडे हमरच्या विरोधात काहीही नाही, परंतु अमेरिकन ड्रीम मला अपील करत नाही. हे खूप जड आहे (एक टन अधिक), आम्ही आणखी वाईट, खूप वाईट वळतो वाईट पुनरावलोकन, कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, लहान चाके, कमी आरामदायी. पण हे सर्व बाजूला ठेवूनही, मी असे म्हणू शकतो की मला “भडक अमेरिकन” पेक्षा “कंजूळ आणि पुराणमतवादी जपानी” ची विचारसरणी जास्त आवडते.

आता कार ट्यूनिंग स्टुडिओमध्ये आहे, भविष्यात नवीन फोटो असतील.

P.S टोयोटा तुमचे स्वप्न चालवा!

टोयोटा मेगा क्रूझरचे पुनरावलोकन, 4.1, 1999 डावीकडे: समाराहून पावेल

"गोल्डन गॅस्केट" - गोल्डन गॅस्केट! म्हणजेच, सर्वात सामान्य बनावट आणि नालायक कारला अमेरिकन लोकांनी "मेगाक्रूझर" म्हटले होते, 1996 मध्ये त्याच्या सादरीकरणात. ते समजू शकतात, उद्देश, डिझाइन, भागांची मांडणी, सर्व काळातील आणि लोकांच्या प्रसिद्ध विजयाची पुनरावृत्ती करते एच - केवळ Jap मध्ये अंतर्निहित अचूकतेसह, उपजत नम्रतेने जपानी लोकांना इंजिनपासून ते व्हील गिअरबॉक्सपर्यंत सर्व तपशील कॉपी करण्याची परवानगी दिली नाही.

अभियांत्रिकीचा हा चमत्कार विकत घेण्यास मला कशाने प्रवृत्त केले ते कुतूहल! मी वैयक्तिकरित्या वेगवेगळ्या प्लेट्सवर कटलेट आणि फ्लाय्सची व्यवस्था करू इच्छितो. खरे सांगायचे तर, "मेगा" ही मालिका बाहेरून आणि आतून दोन्हीही मुकी दिसते, परंतु तीन वर्षांच्या शोधानंतर, माझा प्रतिपक्ष आणि मित्र (मी आशा करण्याचे धाडस करतो) डेसी वतानाबे यांना कुठेतरी या मालिकेपेक्षा एक चांगला शेड सापडला, ज्याने ते देखील यशस्वी केले. याकुझा बद्दलच्या दोन जपानी चित्रपटांमध्ये दिसतात.
शिवाय, दाईने नवीन वर्षासाठी भेट म्हणून निम्मी किंमत दिली.

कार "कुकिडोशा" सामुराई लढाऊ वाहनासारखीच आहे, तिचा पुढचा भाग समान आहे, चार-चाकी पंपिंग आहे (सिव्हिलियन मेगामध्ये ते नाही). पंपिंगमध्ये दोन मोड 1.1 आणि 2.2 पॉइंट आहेत, फक्त की वर किंवा खाली हलवा, पाईपच्या तीन कमानींद्वारे खाली संरक्षित करा. त्यात आहे लेदर इंटीरियर, तीन कॅमेरे, चार मॉनिटर्स. शक्तिशाली ऑडिओ तयारी. GPRS. यात जपानी शैलीतील अंगभूत फर्निचर, आश्चर्यकारक गुणवत्ता आणि मूल्य आहे. माझ्याकडे अद्याप कोणतेही विशेष छाप नाहीत, जसे ते दिसतात किंवा अनुपस्थित आहेत, मी आणखी जोडेन.

विशिष्ट अडथळ्यांवरील गुळगुळीत राइड आश्चर्यकारक आहे. जिथे “एस्केलेड” माझ्या वेस्ट टॉवरला आदळते, “वेस्ट कोस्ट” उशांवर, “डोसच्या” (एक जपानी कार) न डगमगता पुढे सरकते. Hummer H1 जास्त खडबडीत आहे. खरे आहे, पुरेसे कर्षण नाही, विशेषतः इंजिन खूप मृत आहे, परंतु किफायतशीर आहे. मला वाटते की या कारमधील इंजिन हे सर्वात मोठे "गाढव" आहे. मला पूर्ण खात्री आहे की सर्व खऱ्या गल्ल्यांना खालच्या पातळीवर झोडपावे लागेल. जो कोणी चिखलातून गाडी चालवतो त्याला माहित आहे की असे बरेच क्षण आहेत जेव्हा आपण इंजिनच्या अश्वशक्तीवर अवलंबून राहून उच्च गियरमध्येच त्यातून जाऊ शकता. वरवर पाहता येथे तसे नाही.

ट्रकमधील मेगा मोटरबोटची तुलना ऑप्टिमायझर 6.5 आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे N-1, N-1 अल्फाने सुसज्ज असलेल्या Duramax 6.6 शी तुलना करणे वेडेपणाचे ठरेल. 5.6 मीटरच्या वळणावळणाच्या मंडळाबाबत (मालकांचा अहवाल). अर्थात नाही, मेगाचे वळण 11.2m आहे (जपानी मॅन्युअलनुसार). 4WS स्टीयरिंग व्हील, हे देवाला माहीत नाही, अर्थातच काही अर्थ आहे, परंतु आणखी वेदना आहेत. तत्सम डब्ल्यूएस जुन्या प्रिल्युड्सवर आणि लक्झरी वर्गापासून दूर असलेल्या इतर अनेक कारवर स्थापित केले गेले होते.

मला जी पुढील कार घ्यायची आहे तिला “कोमात्सु एलएव्ही” असे म्हणतात, मला वाटते की ही सर्व एसयूव्हीचा राजा आहे, दुर्दैवाने, ती अद्याप रूपांतरण आणि निर्यातीच्या अधीन नाही.

आतासाठी एवढेच! मी जोडेन!

1.इंजिन. शक्ती, लवचिकता, थ्रोटल प्रतिसाद. सर्व N-1 ला अनुकूल.

2. शरीर. अधिक काळजीपूर्वक केले, दरवाजे चांगले बंद. पण Hummer N-1 मध्ये ॲल्युमिनियम बॉडी आहे पण दरवाजे अगदी नवीन बंद होत नाहीत.

3. बाहय हा चवीचा विषय आहे, परंतु "क्रूर" हा अमेरिकेतील एक चमत्कार आहे.

4. इंटिरियर... गोष्ट अशी आहे की "मेगा" मध्ये ते अजिबात अस्तित्वात नाही.
येथे चॅम्पियनशिप एन -1 साठी आहे, सर्व काही अतिशय अर्गोनॉमिक आणि विचारपूर्वक आहे. जरी मेगामध्ये दुसऱ्या ओळीच्या सीटच्या उंचीमुळे मागील प्रवासी अधिक आरामदायक आहेत. N-1 पेक्षा पुढचा भाग थोडा घट्ट आहे, दृश्यमानता थोडी चांगली आहे,
प्रचंड विंडशील्डमुळे, परंतु अतिशय कमी ड्रायव्हिंग स्थितीमुळे फायदा नष्ट होतो. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल 1957 च्या क्लब बससारखे आहे (प्लायवुडपासून बनवलेले) आणि त्यात सुधारणा केली जाईल.

5. सुकाणू. Megacruiser ला सर्व गौरव. दोन्ही सहजतेने आणि माहिती सामग्रीमध्ये आणि टर्निंग त्रिज्यामध्ये. त्यांची तुलना करणेही मूर्खपणाचे आहे.

6.चेसिस. तुमच्या नजरेत भरणारी पहिली गोष्ट म्हणजे लाइटवेट ओपनवर्क डिझाइन, “मेगा क्रूझर”. N-1 चेसिसचा धातूचा वापर जपानी लोकांपेक्षा तिप्पट किंवा त्याहूनही अधिक आहे. खेकड्यांची रचना दिसायला दहापट आहे, N-1 चेसिस चिरंतन दिसते, परंतु मला माहित आहे की ते किती भ्रामक आणि स्थिर आहे, काहीतरी अनवाइंडिंग आणि स्नोटी आहे. ब्रेक डिस्क"मेगा" देखील काढले जातात. त्याच वेळी, ते आकाराने दुप्पट लहान आहे. मेगा ब्रेक घृणास्पद आहेत. Humvee N-1 साठी, ते जास्त प्रभावी आहे. हे विचित्र आहे, परंतु जपानी लोकांकडे व्हील गीअर्स आहेत जे दुप्पट मोठे आहेत. ही N-1 साठी एक आजारी गाठ आहे, ती सतत सुरळीत होते. हजार किमी नंतर सीव्ही जॉइंट्स (ड्राइव्ह) अक्षरशः घट्ट करावे लागतात. N-1 चेसिस दगडांवरून वाहन चालवण्यासाठी अधिक योग्य आहे.

"मेगा" मधील डिफ्लॉक्स हे तिन्ही जाता जाता चालू केले जाऊ शकतात. Hummer मध्ये, फक्त थांबल्यावर आणि कमी गियर चालू असताना. शिवाय, तुम्ही वळायला सुरुवात करताच समोरचा डिफ्लॉक बंद होतो.

टोयोटा मेगा क्रूझरचे पुनरावलोकन, 4.1, 1996 द्वारे पोस्ट केलेले: सखालिनमधील अँटोन

टोयोटा मेगा क्रूझरचे पुनरावलोकन, 4.1, 1996

माझी कमजोरी म्हणजे मोठ्या 4x4 कार. आणि कार जितकी मोठी तितकी चांगली! आणि स्टॉक कॉन्फिगरेशनमध्ये ती चांगली चढू शकली तर ते आणखी चांगले आहे.
मला व्यावसायिक रीतीने मालीश करायला आवडते आणि फारशी घाणेरडी नाही, आणि एखाद्या जंगली माणसाप्रमाणे - कुठेतरी जाणे आणि बाहेर पडणे, बाहेर पडणे ... आणि कधीकधी नवीन रस्त्याने :)

मॉडेलबद्दल सर्वात सत्य माहिती (मी ती हळूहळू पोस्ट करेन):

151 प्रती तयार केल्या गेल्या, जानेवारी 1996 ते सप्टेंबर 2001 पर्यंत उत्पादित, असमानपणे, वैयक्तिकरित्या तयार केल्या गेल्या, असे दिसते की त्या पूर्व-ऑर्डर केल्या गेल्या होत्या. ज्यावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की कार नागरी हेतूंसाठी विकसित केली गेली नव्हती.

2 शरीर मॉडेल होते:

BXD20V-RRPEW - 150 pcs, जपानी देशांतर्गत बाजारासाठी उत्पादित
BXD20R - HWPEW - 1 तुकडा, मॉडेल सामान्य बाजारपेठेसाठी प्रसिद्ध केले गेले होते, ते खाबरोव्स्कच्या आसपास चांगले चालते :) यात खिडक्या असलेले उंच छत आहे.
15FBT इंजिनची पहिली आवृत्ती जून 1999 पर्यंत स्थापित केली गेली, दुसरी आवृत्ती 15FBTE - मे 1999 पासून (इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सादर केले गेले, ज्याने 15 घोडे आणि 39 न्यूटन दिले).

एक मोठा प्लस म्हणजे 3 टनांपेक्षा कमी वजन (आपल्याला कमी अडकण्याची परवानगी देते) आणि 4 स्टीयरिंग व्हील (जंगली मॅन्युव्हरेबिलिटी). बरं, ग्राउंड क्लीयरन्स वर्गात सर्वात मोठा आहे आणि चाकांचा प्रवास सुमारे 65 सेमी आहे.

ठीक आहे, मी विषयांतर करतो.

2008 मध्ये, एका मित्राने, जो सुमारे 7 वर्षांपूर्वी सुदूर पूर्वेकडून आला होता आणि तेथे ही कार चालवली होती, त्याने मला टोयोटा मेगा क्रूझरबद्दल सांगितले आणि त्याने मला एका दमात सांगितले आणि शक्य तितक्या मार्गाने त्याचे कौतुक केले. त्याच दिवशी, संपूर्ण इंटरनेट माझ्याद्वारे खराब केले गेले (त्यावेळी फारच कमी माहिती होती आणि आताही ती दिसत आहे). आणि कदाचित तेव्हाच मी त्याच्याबद्दल स्वप्न पाहू लागलो. आणि मी बिअर प्यायलो की लगेच कॉम्प्युटरवर जाऊन फोटो आणि माहिती बघतो. मला वाटते की मी शक्य तितके जवळजवळ सर्व काही गोळा केले आणि तरीही लोकांना शोधले, सामायिक केले आणि उत्साहित केले आणि मला आशा आहे की मी मॉडेलच्या लोकप्रियतेसाठी महत्त्वपूर्ण योगदान दिले आहे.
मेगा अत्यंत महाग वाटला आणि मी खरेदी बॅक बर्नरवर ठेवली. अरे, तेव्हा मी किती चुकीचे होतो! त्यांनी अवास्तव कर्तव्ये सादर केली, नवीन तांत्रिक नियम लागू केले आणि त्यांची विक्री करणे देखील बंद केले! थोडक्यात, मी सर्व काही सोडून दिले आणि डचासाठी जमिनीऐवजी मेगा विकत घेतला! :).
कारण dacha नंतर mastered जाऊ शकते, पण अशी गोष्ट संभव नाही.

खूप दुर्मिळ कार, रशियामध्ये 5-6 प्रती आहेत (सत्यापित माहितीनुसार, 4, यासह). आणि त्यापैकी कमी आणि कमी आहेत... एक अद्वितीय बदमाश - 37-इंच चाके, निलंबन 65 सेंटीमीटर प्रवास! टोयोटा - हिनो विभागामध्ये तांत्रिक वाहन म्हणून वापरले जाते, त्यामुळे सर्वकाही जवळजवळ परिपूर्ण आहे. मध्ये एक दोन डेंट आहेत लवकरचमी ते स्वच्छ करून रंगवीन.

मी बहुधा सस्पेंशन लिफ्ट करेन आणि बूगर 38 किंवा त्याहून मोठे ठेवेन. किंवा मी काही ट्रिंकेट्स टांगून दाखवीन - कारण मला दुर्मिळ गोष्टींचा संग्राहक वाटतो... आपण नंतर पाहू, आता मी एका चौरस्त्यावर आहे.

टोयोटा मेगा क्रूझरचे पुनरावलोकन, 4.1, 1996 बाकी: सेंट पीटर्सबर्ग येथील सेर्गे

हे वाहन जपानी राष्ट्रीय स्वसंरक्षण दलाच्या सेवेत आहे. इतर कारणांसाठी वापरले जात नाही - शिकार, मासेमारी, अत्यंत खेळ, ऑफ-रोड (विमानविरोधी वाहतुकीसाठी हेतू - क्षेपणास्त्र संकुल, कर्मचारी, रडार कॉम्प्लेक्स, इ. यादी लांब)

हिवाळ्यात 90 अंश वळताना एक घटना घडली. बर्फावर मी 360 अंश वळलो, मला वाटले की मी वर जाईन, परंतु माझी पुढची चाके पकडली. डांबराच्या पलीकडे, त्यानंतर मी 360 वळलो आणि गाडी चालवली. गाडीही वाकली नाही. वाटसरूंना वाटले की ही एक युक्ती आहे, मला वाटले की गाडीचा शेवट आहे. शहरातील बर्फावर - बर्फावरच्या गायीप्रमाणे (दगड बर्फावर चालवण्यासाठी नाही). बर्फ, ऑफ-रोड, वाळू - मला वाटते की कोणतीही समानता नाही, जरी आयुष्यात सर्वकाही घडते ... कमकुवत बम्पर - हिवाळ्यात फोर्डिंगसाठी, म्हणून मी 5 मिमी पासून ऑर्डर केली. ॲल्युमिनियम बऱ्याच लोकांना वाटते - हमर, त्यांना विचार करू द्या, तुम्ही प्रत्येकाला ते समजावून सांगू शकत नाही.

जपानमध्ये, कधीकधी रहिवाशांना अशा मशीन्सच्या अस्तित्वाबद्दल माहिती नसते. त्यांच्या अरुंद रस्त्यांसह, ही कारफक्त आत जाऊ शकतो प्रमुख शहरे. मी पाहिले की मेगा अरुंद रस्त्यावरून जात असताना, एक जपानी पोलीस वाहतूक रोखत होता जेणेकरून ही कार निघून जाऊ शकेल (रुंदीचे परिमाण GAZ-66 प्रमाणेच आहे). केबिनमध्ये विशेष काही नाही - 2 स्टोव्ह, 1 एअर कंडिशनर, पॉवर ॲक्सेसरीज, CDMD (CARROZZERIA लेटेस्ट जनरेशन), स्लीपिंग बॅग 2.05 x 1.5 मीटर, 6 सीट (ही सर्व मानक उपकरणे आहेत). याव्यतिरिक्त स्थापित व्होल्टेज कन्व्हर्टर 12, 24V - DC, 220V - AC, संगणक, नेव्हिगेशन, रिव्हर्सिंग कॅमेरा. ट्रंकमध्ये पॅक केलेले - एमएसएल (लहान सॅपर फावडे), कुऱ्हाडी, चेन विंच इ.

संलग्नकांमध्ये ट्रंक, एक शिडी, एक हेडलाइट आणि छत समाविष्ट आहे (एक सूर्य छत जो ट्रंकच्या बाजूला 3x4 मीटर पसरतो). आत्तासाठी खोड काढले गेले आहे (टायगामध्ये ते झाडाच्या फांद्यांना चिकटलेले आहे).

टोयोटा मेगा क्रूझरचे पुनरावलोकन, 4.1, 2000 पोस्ट केलेले: व्लादिवोस्तोक येथील दिमित्री

टोयोटा मेगा क्रूझरचे पुनरावलोकन, 4.1, 2000

टोयोटाने यावर आधारित मेगा क्रूझर विकसित केले आहे सैन्य सर्व-भूप्रदेश वाहन HMV (हाय मोबिलिटी व्हेईकल) उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता). HMV ऑल-टेरेन व्हेईकल जपानी सेल्फ-डिफेन्स फोर्सेस आणि कोस्ट गार्डच्या आदेशाने तयार करण्यात आले होते आणि ते कर्मचाऱ्यांचे जलद हस्तांतरण, हलकी शस्त्रे टोइंग आणि गस्त क्षेत्रासाठी डिझाइन केलेले आहे. ही जपानची विशेष नैसर्गिक परिस्थिती होती, ज्याचा 70% पेक्षा जास्त क्षेत्र डोंगराळ आहे, ज्यामुळे तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा आधार बनला. डिझाइनर सैन्याच्या सर्व गरजा पूर्ण करण्यात व्यवस्थापित झाले आणि परिणामी विलक्षण क्रॉस-कंट्री क्षमता असलेले सर्व-भूप्रदेश वाहन होते - ग्राउंड क्लीयरन्स 42 सेमी आहे, जे पारंपारिक एसयूव्हीपेक्षा दुप्पट आहे. हमरच्या विपरीत, "जपानी" मध्ये सर्व स्टीयरेबल चाके आहेत, म्हणून 3,395 मीटरच्या व्हीलबेस असलेल्या कारची वळण त्रिज्या फक्त 5.6 मीटर आहे - याचा अर्थ असा की मेगा क्रूझर सहजपणे झाडांभोवती चालवता येते. हा राक्षस 1 मीटर खोल फोर्डवर सहजपणे मात करतो आणि 45 अंशांपर्यंत झुकता कोन असलेल्या खडकाळ स्क्रिसवर मुक्तपणे फिरतो, झुडुपे चिरडतो आणि त्याच्या शक्तिशाली बंपरने अंडरग्रोथ करतो. असे दिसते की एचएमव्हीला त्याच्या आकाराशिवाय काहीही थांबवू शकत नाही.

सैन्याच्या आदेशाच्या पूर्ततेच्या समांतर, सर्व-भूप्रदेश वाहनाची नागरी आवृत्ती विपणन प्रयोग म्हणून तयार केली गेली. मेगा क्रूझर 1993 मध्ये प्रोटोटाइप म्हणून प्रदर्शित करण्यात आला होता. टोकियो मोटर शो. आश्चर्यचकित झालेल्या अमेरिकन लोकांनी त्याला सर्वात नालायक कार म्हणून गोल्डन गॅस्केट पारितोषिक दिले. परंतु जपानमध्ये, बर्याच लोकांना त्यात रस निर्माण झाला आणि मेगा क्रूझर मोठ्या प्रमाणात तयार होऊ लागला.

केवळ त्याच्या देखाव्याद्वारे, मेगा क्रूझर आदर आणि आदर जागृत करतो: पाच मीटरच्या शरीराचे सरळ पटल बसले आहेत प्रचंड चाके, टिंटेड खिडक्या आणि छताकडे जाणारा क्रोम जिना.

केबिनचे आतील भाग तयार करताना, डिझाइनर विविध भाग वापरतात प्रवासी गाड्या टोयोटा कंपनी: स्टीयरिंग व्हील कॅरिना मॉडेलमधून घेतले आहे, छतावरील प्रकाश आहे कोरोला मॉडेल्सआणि असेच. स्टीयरिंग व्हील शक्तिशाली हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे, म्हणून जवळजवळ तीन टन कार चालविणे आश्चर्यकारकपणे सोपे आहे. ड्रायव्हरची स्थिती मध्यवर्ती कन्सोल आणि समोरच्या सीटच्या दरम्यान स्थित ट्रान्समिशन कव्हरद्वारे मर्यादित आहे. 6-डिस्क सीडी चेंजरसह उच्च-गुणवत्तेची 195-वॅट ऑडिओ सिस्टीम त्याच्या बाजूला तयार केली आहे. समोरच्या जागा दाराच्या जवळ आहेत, परंतु मागील जागा खूप प्रशस्त आहेत - आपण शरीराची दोन-मीटर रुंदी अनुभवू शकता. सर्व आसनांवर सीट बेल्ट आणि आरामदायी हेड रेस्ट्रेंट्स, केबिनच्या डाव्या आणि उजव्या बाजूला स्वतंत्र हवा प्रवाहासह वातानुकूलन, केंद्रीकृत दरवाजा लॉक कंट्रोल सिस्टम आणि इलेक्ट्रिक खिडक्या आहेत. इन्स्ट्रुमेंट कन्सोलवर टायर प्रेशर इन्फ्लेशन सिस्टमसाठी कंट्रोल बटण आहे. चेसिसच्या खाली असलेल्या कॉम्प्रेसर, रिसीव्हर आणि वायवीय नळ्या वापरून, प्रचंड टायर्समधील दाब 1 ते 2.4 kg/sq.cm पर्यंत बदलता येतो.

ऑल-मेटल हार्ड टॉप बॉडी गुंडाळलेल्या चादरींनी बनलेली असते आणि आतील बाजूस सिंथेटिक फॅब्रिकने बांधलेली असते, जी वैयक्तिक ऑर्डरनुसार मखमली किंवा अस्सल लेदरने बदलली जाऊ शकते. ताजी हवेच्या प्रेमींसाठी, छतावर इलेक्ट्रिक सनरूफ तयार केले आहे. प्रवाशांना जास्त जागा आहे सामानाचा डबा 1450 मिमी लांब, 2020 मिमी रुंद आणि 1040 मिमी उंच, ज्यामध्ये तुम्ही मुक्तपणे झोपू शकता. लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी मागील पंक्तीसीट्स फोल्डिंग बनवल्या जातात, स्पेअर व्हील, ब्रॅकेटसह, उजवीकडे दुमडतात आणि मध्यवर्ती मागील दरवाजा वर येतो. लोड क्षमता 750 किलो आहे, आणि एकमेव कमतरताट्रंक फ्लोरची उच्च उंची आहे - जमिनीपासून अंतर 850 मिमी आहे.

चेसिसची रचना अतिशय मनोरंजक आहे. निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे - प्रत्येक चाक दुहेरी विशबोन्सवर निलंबित केले जाते. वरच्या नियंत्रण शस्त्रांच्या पायावर म्हणून लवचिक घटकअनुदैर्ध्य टॉर्शन बार वापरले जातात. पुढील आणि मागील निलंबन शस्त्रे अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. समोरच्या निलंबनामध्ये कोणतेही स्प्रिंग्स नाहीत, परंतु ते जोडले जातात मागील कणाआणि जेव्हा कार पूर्णपणे लोड होते, तेव्हा काम सुरू करा मागील टोकशरीर क्रॉच करते. निलंबन खूप मऊ आहे - अडथळ्यांवर, मेगा क्रूझर सहजतेने वर आणि खाली फिरते, परंतु त्याच वेळी अर्ध्या मीटरच्या टेकड्या तळाशी स्पर्श न करता मुक्तपणे सभ्य वेगाने पार करतात.

ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी, व्हील रिड्यूसर थेट व्हील हबमध्ये बसवले जातात. गीअरबॉक्सच्या वापरामुळे अनस्प्रुंग जनसमुदायातील वाढ या वस्तुस्थितीद्वारे भरपाई केली जाते डिस्क ब्रेकहबवर नसून थेट क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलमधून एक्सल शाफ्टच्या बाहेर पडताना स्थित आहेत.

टोयोटा मेगा क्रूझरचे पुनरावलोकन, 4.1, 2000 पोस्ट केलेले: मॉस्को येथील बोरिया

टोयोटा मेगा क्रूझरचे पुनरावलोकन, 4.1, 2000

कारला मेगा क्रूझर म्हटले गेले आणि हे नाव योग्य आहे. आजपर्यंत एकही नाही मालिका SUVअधिक (वाचा - चांगले). त्याच वेळी, "मेगा" 5.6 मीटरच्या टर्निंग त्रिज्याचा अभिमान बाळगू शकतो! 120 सेंटीमीटर खोली, 42 सेमी ग्राउंड क्लीयरन्स, 45 अंशांच्या उतारासह जमिनीवर सहज हालचाल करण्याची क्षमता जोडा. ऑफ-रोड कामगिरीच्या बाबतीत, मेगा क्रूझर हमरचे डोके आणि खांद्यावर मात करते.

टोयोटा बांधला नवीन SUVसैन्याच्या सर्व-भूप्रदेश वाहनावर आधारित (आमच्या चिलखत कर्मचारी वाहकासारखे काहीतरी), आणि यामुळेच चेसिसला अशी उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये मिळाली. "मेगाक्रूझर" ची सर्व चाके चालविण्यायोग्य आहेत, सर्व युनिट्स बेसच्या मध्यभागी यशस्वीरित्या व्यवस्थित आहेत आणि वजन वितरण आदर्शाच्या जवळ आहे. मेगा क्रूझरमध्ये डझनभर मनोरंजक आहेत अभियांत्रिकी उपाय: निलंबन ज्यामध्ये फ्रंट स्प्रिंग्स नसतात; विविध मोडविभेदक ऑपरेशन जे जाता जाता बदलते; गिअरबॉक्सेस थेट हबमध्ये स्थापित केले जातात; डिफरेंशियलमधून एक्सल शाफ्टच्या आउटपुटवर स्थित डिस्क ब्रेक - सूची बर्याच काळासाठी चालू ठेवली जाऊ शकते.

मेगा क्रूझरमधील इंजिन हे टर्बोडिझेल असून इंटरकूलर आहे ज्यामध्ये फक्त १५५ हॉर्सपॉवर आहे, परंतु तब्बल ३९० एनएम टॉर्क आहे! परंतु सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की इंजिनची क्षमता 4.1 लीटर आहे आणि लेआउट 4 सिलेंडर (!) आहे. लँड क्रूझर 80 मधून इंजिन चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी जोडले गेले.

तांत्रिकदृष्ट्या लष्करी आवृत्तीआतील भाग वगळता ते नागरीपेक्षा वेगळे नव्हते. जर मुख्य स्पर्धक, हमर H1, कडे घृणास्पद सामूहिक फार्म इंटीरियर असेल, तर जपानी लोकांकडे सर्व काही अगदी सभ्य आहे: कॅरिनाचे एक स्टीयरिंग व्हील, कोरोलाचे लाइट बल्ब आणि इतर दागिने, सर्व दरवाजांवर पॉवर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग, एअर कंडिशनिंगसह. स्वतंत्र हवा प्रवाह, इंटिरिअरमधून निवडण्यासाठी: लेदर, वेलर किंवा स्पेशल वॉटरप्रूफ, डर्ट-रेपेलेंट फॅब्रिक, 6-डिस्क सीडी चेंजरसह उच्च-गुणवत्तेची 195-वॅट ऑडिओ सिस्टम.

टोयोटा मेगा क्रूझरचे पुनरावलोकन, 4.1, 2000 द्वारे पोस्ट केलेले: समारा येथील वसिली

चाचणी ड्राइव्ह टोयोटा मेगा क्रूझर

दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदानावर टोयोटा मेगा क्रूझर BXD-20

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या आधुनिक इतिहासात, कदाचित, टोयोटा मेगा क्रूझरपेक्षा अधिक रहस्यमय आणि गूढ मॉडेल नाही. ऑफ-रोडिंगमध्ये स्वारस्य असलेल्या कोणालाही या कारबद्दल बहुधा ऐकले असेल, परंतु जपानच्या बाहेर राक्षसाला प्रत्यक्ष पाहण्याची संधी फार कमी लोकांना मिळाली आहे. त्याच वेळी, अधिकृत माहितीची कमतरता आणि कारची दुर्मिळता केवळ तांत्रिक वैशिष्ट्ये, ऑफ-रोड क्षमता आणि... या कारच्या मालकीशी संबंधित कायदेशीर संघर्षांबद्दल अफवांच्या वाढीस उत्तेजन देते. परंतु लवकरच किंवा नंतर सर्व काही गुप्त स्पष्ट होईल. तर, पहिल्या मॉस्को टोयोटा मेगा क्रूझरला भेटा!

गाडी लोखंडी कुंपणाजवळच्या पार्किंगमध्ये अगदी सहज आणि अनौपचारिकपणे दीड मानक जागा घेत उभी राहिली. पहिली छाप: "काय बस आहे!" तुमचे लक्ष वेधून घेणारा पहिला तपशील येथे आहे: दार हँडल- धातू, जणू उपकरणे असलेल्या बॉक्सवर. एक शब्द - लष्करी उपकरणे. परंतु जर आपण अशा विशिष्ट मुद्द्यांकडे दुर्लक्ष केले तर सर्वसाधारणपणे कारचे स्वरूप आश्चर्यकारकपणे शांत आणि मैत्रीपूर्ण छाप पाडते. कमीतकमी, चिलखत कर्मचारी वाहकाशी साधर्म्य नाही - म्हणजे एक बस... आणि तरीही, हे सौम्यपणे सांगायचे तर, असामान्य परिमाणे आणि प्रमाण, मेगा क्रूझर सामंजस्यपूर्ण आहे, कारण, जवळजवळ सर्व जपानी उपयुक्ततावादी उपकरणे सुसंवादी आहेत. . कार अवजड दिसते की नाही हे देखील तुम्हाला समजणार नाही? परंतु ते जवळजवळ GAZ-66 च्या आकाराचे आहे आणि टोयोटा बेस 10 सेमीपेक्षा जास्त लांब आहे!

दंतकथा आणि दंतकथा

निर्मितीचा इतिहास, फेरफार, उत्पादन खंड आणि मेगाशी संबंधित इतर तपशीलांबद्दलच्या तथ्यांच्या शोधात, मी सलग अनेक दिवस वर्ल्ड वाइड वेबचा शोध घेतला. त्यामुळे, आश्चर्यकारकपणे थोडी विश्वसनीय माहिती सापडली. या कारचे बहुतेक उल्लेख जीप फोरमवर सामान्य बडबड करण्यासाठी खाली आले: “होय, होय, आम्हाला माहित आहे. ही हमरची जपानी प्रत आहे.” आणि मग ते सुरू झाले... पण वैशिष्ट्य काय आहे ते येथे आहे: खरं तर, ही कार हमरची प्रत मानली जाऊ शकते लँड क्रूझर- जीपची एक प्रत. कल्पना, उद्देश, सामान्य योजनाचेसिस, पण आणखी काही नाही! अन्यथा ते परिपूर्ण आहे मूळ कार, ज्याचा तांत्रिक विकास ताबडतोब बॅनल कर्ज घेण्याबद्दलच्या सर्व गृहितकांचे खंडन करतो. पण सर्वात आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे मेगा... कधीच मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात आणले गेले नाही. होय, होय, या कार वैयक्तिकरित्या एकत्र केल्या गेल्या होत्या! आम्हाला उत्पादन खंडांवर अचूक अधिकृत डेटा सापडला नाही. एका आवृत्तीनुसार, ते तयार केले गेले... 140 तुकडे, आणि दुसऱ्यानुसार - 500. शिवाय, दोन्ही आकृत्यांचे समर्थक टोयोटाच्या अंतर्गत कॉर्पोरेट अहवालांना आवाहन करतात, ज्याचे मजकूर सापडले नाहीत. परंतु तेथे आणखी दोन कमी मनोरंजक कागदपत्रे नव्हती - सेवेच्या जाहिरातींबद्दल अधिकृत घोषणा. एका प्रकरणात, एप्रिल 2000 मध्ये, इंजिन कंट्रोल युनिट बदलण्यासाठी काही कार परत मागवण्यात आल्या होत्या, दुसऱ्यामध्ये, पाच वर्षांनंतर, खालच्या चेंडूचे सांधे परत मागवण्यात आले होते. तर, उल्लेख केलेल्या मेगा क्रूझर्सच्या चेसिस क्रमांक आणि उत्पादन तारखांचा आधार घेत, 25 सप्टेंबर 2001 पर्यंत, 151 कार तयार केल्या गेल्या.

प्रारंभ बिंदूसह, सर्व काही अगदी स्पष्ट नाही. बहुधा, ही कार 80 आणि 90 च्या दशकाच्या शेवटी तयार होऊ लागली. शिवाय, लष्करी आणि नागरी सुधारणांचा विकास एकाच वेळी केला गेला. 1993 मध्ये, लष्करी आवृत्ती उत्पादनात आणली गेली आणि टोकियो मोटर शोमध्ये नागरी आवृत्ती प्रोटोटाइप म्हणून सादर केली गेली. आणि मग अनपेक्षित घडले: एकतर जपानी लोकांनी बाजाराच्या संभाव्यतेचा अभ्यास करण्यासाठी बराच वेळ घालवला किंवा इतर काही कारणास्तव, परंतु याची पहिली व्यावसायिक प्रत अद्वितीय कारफक्त जानेवारी 1996 मध्ये असेंबल करण्यात आले होते. मेगा क्रूझर थोड्या काळासाठी सोडण्यात आले आणि ते बदलण्यासाठी काहीही शोधले गेले नाही. शेवटची गाडीबहुधा 2002 मध्ये एकत्र आले, जरी काही स्त्रोतांनुसार, मेगा असेंब्ली 2001 आणि 2005 दरम्यान कुठेतरी थांबली होती...

पीठ निर्यात करा

लोकप्रिय श्रद्धेच्या विरुद्ध, BXD-20 आवृत्तीची कल्पना विशेषत: नागरी वाहन म्हणून केली गेली होती, आणि केवळ देशांतर्गत बाजारपेठेसाठीच नाही. तर, 1997 मध्ये ऑस्ट्रेलियन बाजारपेठेत पुरवठा करण्याच्या शक्यतेचा विचार करण्यासाठी ते मेलबर्न मोटर शोमध्ये सादर केले गेले. ग्रीन कॉन्टिनेंटच्या प्रेसने या विषयावर जवळजवळ निर्णय घेतल्याप्रमाणे लिहिले आणि मेगाला यूएस मार्केटमध्ये आणण्याच्या जपानी इराद्याचाही उल्लेख केला. पण काही निष्पन्न झाले नाही. एकतर अधिकाऱ्यांनी हे “दुहेरी-वापर उपकरणे” हे धोरणात्मक उत्पादन मानून निर्यात बंदी घातली किंवा टोयोटा विक्रेत्यांनी स्वत: काही कारणास्तव, त्यात प्रवेश मानला. परदेशी बाजारपेठाअव्यवहार्य, परंतु मेगा अधिकृतपणे परदेशात कुठेही विकले गेले नाही. कदाचित ही वस्तुस्थिती आणि पूर्णपणे निर्यात करण्यावर सुप्रसिद्ध जपानी बंदी आहे लष्करी उपकरणेमेगा ही "प्रवास करण्याची परवानगी नसलेली" कार देखील आहे असे आमच्यामध्ये व्यापक मत निर्माण झाले. त्यामुळे मला याबाबत अधिकृत पुष्टी मिळालेली नाही. याउलट, जपानमधून ताज्या आयात केलेल्या कारच्या विक्रीच्या जाहिराती वेळोवेळी युरोपियन आणि अमेरिकन वेबसाइटवर दिसतात. शिवाय, एका डच कंपनीने मेगा क्रूझरच्या पुरवठ्यासाठी ऑर्डर स्वीकारण्याची जाहिरात देखील दिली. आणि आमच्या चाचणीचा नायक अगदी सहजपणे रशियाला आला: त्याला जपानमधून एका फिनिश कंपनीद्वारे आणले गेले. थोडेसे, मूळ सुटे भागआपण रशियामध्ये अधिकृतपणे कार ऑर्डर करू शकता. त्यामुळे मेगाच्या निर्यातीतील कायदेशीर समस्या बहुधा दूरच्या आहेत. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की अशा कार स्वतः दुर्मिळ आहेत आणि किंमती... जपानमधील नवीन कारची किंमत त्या वर्षांच्या येन विनिमय दरानुसार सुमारे $90,000 आहे हे लक्षात घेता, आता त्यांची किंमत व्यावहारिकदृष्ट्या कमी झालेली नाही. तर विचार करा...

हे विश्वसनीयरित्या ज्ञात आहे की मेगा क्रूझर ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण आफ्रिका, यूएसए, जर्मनी, फ्रान्स आणि शक्यतो इटलीमध्ये उपलब्ध आहे. त्यापैकी दोन रशियामध्ये आहेत - दुसरी कार व्लादिवोस्तोकच्या आसपास अनेक वर्षांपासून चालवत आहे. कझाकस्तानमध्ये दोन कार आहेत आणि दोन तेथे मार्गावर आहेत (संयुक्त अरब अमिरातीमध्ये ते आता स्टीयरिंग व्हीलचे स्थान बदलत आहेत), पुष्टी न झालेल्या अहवालानुसार आणखी एक मेगा, पश्चिम युक्रेनमध्ये कुठेतरी धावत आहे.

जपानी मोज़ेक

कोणीही ज्याने कधीही Hummer H1 मध्ये पाहिले असेल किंवा त्याच्या आतील भागाची छायाचित्रे पाहिली असतील, तो कदाचित इतक्या मोठ्या आतील खड्ड्यांमुळे आश्चर्यचकित झाला असेल. बाह्य परिमाणे. मेगा क्रुझरचा दरवाजा उघडून मी असाच काहीसा सज्ज होतो. पण आत प्रशस्त होता! आणि येथील कुप्रसिद्ध ट्रान्समिशन बोगदा देखील मजल्याच्या वर क्वचितच पसरतो, ज्यामुळे सीटची मागील पंक्ती चार-सीटर बनवणे शक्य झाले. फोल्डिंग बॅकरेस्टसह दोन-सीटर सोफा थेट या बोगद्यावर स्थापित केला आहे आणि त्याच्या काठावर समायोज्य झुकाव असलेल्या स्वतंत्र खुर्च्या आहेत (अगदी त्याच समोर आहेत). परंतु पायलट आणि नेव्हिगेटर एक प्रभावी "डेस्क" द्वारे वेगळे केले जातात जे एअर कंडिशनर आणि ऑडिओ सिस्टम लपवतात. तसे, चाचणीच्या दिवसांत आलेल्या थंड हवामानाबद्दल धन्यवाद, हीटरचे वैशिष्ट्य उघड झाले जे ट्रकसाठी अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे: प्रवाह उबदार हवा"स्टोव्ह" पाय आणि विंडशील्डला उद्देशून आहे. चेहऱ्यावर उडणारे डिफ्लेक्टर वायुवीजनासाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि स्टोव्ह रेडिएटरला बायपास करून रस्त्यावरून हवा घेतात. आता लक्ष द्या! 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात ज्याला टोयोटा चालवण्याची संधी मिळाली असेल तो कदाचित “परिचित भाग शोधा” या खेळाने मोहित होईल. बटणे, हँडल, दिवे, डिफ्लेक्टर, स्टोव्ह स्लाइडर, सुकाणू चाक- हे सर्व कॉर्पोरेशनच्या मास मॉडेल्समधून मेगा सलूनमध्ये स्थलांतरित झाले. शिवाय, स्लाइडच्या डिझाइननुसार, जागा काही प्रकारच्या मिनीबसमधून उधार घेतल्या होत्या किंवा कॅबोव्हर ट्रक. पाच-दरवाजा मेगावर त्याची कोणतीही वस्तुनिष्ठ आवश्यकता नसली तरीही ते बॅकरेस्टला पुढे झुकवणारी यंत्रणा कायम ठेवतात. हे संपूर्ण मोज़ेक अत्यंत सोयीस्कर पद्धतीने निवडले आहे हे आनंददायी आश्चर्यकारक आहे. एर्गोनॉमिक्सची परिपूर्णता एका साध्या तपशीलाद्वारे दर्शविली जाते: समोरच्या प्रवाशासाठी क्रॉसबार-फूटरेस्ट.

सर्वजण बसतील

कारच्या छताला तीन विभागात वेल्डेड केले जाते. मध्यभागी एक अंडाकृती फुगवटा आहे - त्या मागच्या सोफ्याच्या अगदी वर, जेणेकरून त्यावर बसलेले लोक छतावर आपले डोके आपटत नाहीत. याबद्दल धन्यवाद, येथे दोन उंच लोक सहजपणे सामावून घेऊ शकतात, जरी त्यांच्यासाठी लांब अंतर प्रवास करणे कठीण होईल: त्यांचे गुडघे त्यांच्या हनुवटीवर दाबले जातात. परंतु स्वतंत्र खुर्च्यांवर बसलेल्या प्रत्येकाला त्यांच्या आकाराची पर्वा न करता चांगले आणि आरामशीर वाटते. दुसरी पंक्ती पहिल्यापेक्षा किंचित वर स्थित आहे या वस्तुस्थितीमुळे, मागील प्रवासी"भिंतीबद्ध" वाटत नाही. पण समोरच्या जागा खूप कमी आहेत. सरासरी उंचीच्या ड्रायव्हरसाठी, हे पाहणे कठीण होते आणि कारच्या परिमाणांचे अचूक मूल्यांकन करणे कठीण होते. परंतु त्याच वेळी, जवळजवळ कोणत्याही उंचीची आणि बिल्डची व्यक्ती आरामदायक ड्रायव्हिंग स्थिती शोधू शकते (आणि हे स्तंभ समायोजित न करता)!

मेगा ट्रंक हा एक प्रकारचा मेगा ट्रंक आहे. फक्त कल्पना करा: लोडिंग स्पेसच्या तीन क्यूबिक मीटर इतकी! 2.05 मीटर रुंदीसह, हे आपल्याला दोन किंवा तीनसाठी आतमध्ये एक भव्य प्रशस्त "झोपण्याची खोली" व्यवस्था करण्यास अनुमती देते. आणि येथे सोफाच्या मागील बाजूस फक्त काही अवजड लांब वस्तू वाहून नेण्यासाठी दुमडणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, दोन-चेंबर रेफ्रिजरेटर. तसे, मेगा क्रूझरच्या "नियंत्रण" लोडिंगसाठी, आमच्या संपूर्ण इतिहासात प्रथमच, आम्ही देखील नाही लांब इतिहासआमच्या प्रकाशनाने "चाचणी" बॉक्सचा जवळजवळ संपूर्ण पुरवठा संपवला आहे: केवळ कुख्यात "प्लाझ्मा पॅनेल" आत बसत नाही.

फोल्डिंग भाग

बुद्धिमत्ता आणि निपुणतेसाठी "रोजच्या" कार्यांमध्ये "ओपन द मेगा हुड" व्यायामाचा समावेश करण्यात मला आनंद होईल. मला खात्री आहे की अर्ध्या विषयांनी, बाहेरील लॅचेस अनफास्टन केल्यामुळे, काहीतरी खंडित होईपर्यंत ते खेचले असेल. आणि जे खाली लपलेले सापडतील डॅशबोर्डतिसऱ्या लॉकच्या आतील हँडलमध्ये, प्रचंड आणि लवचिक फायबरग्लास “सेल” एकट्याने उचलण्यासाठी ते बल लागू करण्याचा बिंदू शोधण्यासाठी बराच वेळ शोधत असतील. पुन्हा, लोकप्रिय समजुतीच्या विरुद्ध, हुड हे या कारवरील एकमेव प्लास्टिकचे बाह्य पॅनेल आहे. बाकी सर्व काही स्टील शीट आहे.

स्पेअर व्हील होल्डर हा तांत्रिक विचारांचा एक छोटासा उत्कृष्ट नमुना आहे. अधिक तंतोतंत, अजिबात लहान नाही. त्यामुळेच अंगावर मोठमोठे बिजागर बसवले गेले. वरवर पाहता मागील कोपऱ्याच्या बॉक्समध्ये एक अतिशय शक्तिशाली ॲम्प्लीफायर आहे ज्याला ते संलग्न करतात. किमान, या कारच्या ऑपरेशनच्या सर्व वर्षांमध्ये, प्रचंड (37x12.5R17.5) "सुटे चाक" त्यांना कधीही वाया घालवू शकले नाही. परिणामी, ब्रॅकेट स्लॅम नवीनसारखे बंद झाले. आणि ते त्याच प्रकारे उघडते. एक आणले म्हणून केबल ड्राइव्हलॉक, ते खरोखर खूप सोयीस्कर आहे. विशेषत: जेव्हा कार बंपरपर्यंत चिखलात बुडते तेव्हा तुम्हाला त्याचे कौतुक वाटू लागते - ट्रंक उघडण्यासाठी तुम्हाला तुमचे हात घाण करण्याची गरज नाही. पण ते सर्व नाही! ब्रॅकेट एका विशेष कॉर्डवर लॉकिंग पिनसह सुसज्ज आहे (जेणेकरुन हरवू नये), जे "विकेट" च्या अपघाती स्लॅमिंगला प्रतिबंधित करते आणि जड चाक वाढवण्यासाठी आणि कमी करण्यासाठी मॅन्युअल चेन होइस्ट.

पूर्ण नियंत्रण

Toyota Mega Cruiser ही काही प्रोडक्शन कार्सपैकी एक आहे ज्यामध्ये दोन्ही एक्सलची चाके चालवण्यायोग्य आहेत. जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता, तेव्हा मागील चाके आपोआप वळतात उलट बाजूसमोरच्याच्या तुलनेत, ज्यामुळे वळणाचे वर्तुळ लक्षणीयरीत्या कमी होते. परिणामी, ते फक्त 11.2 मीटर आहे, जे कोणत्याही लांब-व्हीलबेस लँड क्रूझरपेक्षा तीन मीटर कमी आहे! होय, सुरुवातीला स्टीयरिंग मागील चाके ड्रायव्हरला सतत वाहून जाण्याची भावना देतात. पण तुम्हाला पटकन सवय होते. साइटभोवती वाहन चालवताना आणि निरीक्षण करताना, आमच्या लक्षात आले की जेव्हा बॉक्समध्ये कोणतेही "ड्रायव्हिंग" गियर गुंतलेले असते तेव्हा सिस्टम सक्रिय होते, ते जागी आणि चालताना दोन्ही कार्य करते, तर मागील चाकांच्या फिरण्याचा कोन यावर अवलंबून नाही गती जेव्हा तुम्ही 40 किमी/ताशी पोहोचता किंवा तुम्ही सिलेक्टरला "पार्किंग" वर स्विच करता तेव्हा ते बंद होते. नंतरच्या प्रकरणात, वळलेली चाके झटक्याने, सरळ स्थितीत परत येतात. याच्या उलटही सत्य आहे: जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील वळवून गियर लावता, तेव्हा मागील चाके लगेच जागेवर उजवीकडे वळतात. सर्वसाधारणपणे, आम्ही स्टीयरिंग लिंकेजचा तपशीलवार अभ्यास करण्यासाठी कारच्या खाली जाण्यास उत्सुक होतो, जे आम्ही पारंपारिक वजन आणि मोजमापानंतर लगेच केले. मला म्हणायचे आहे की, नळ्या, रॉड आणि वायर्सचे विणकाम समजून घेण्यात आम्ही बराच वेळ घालवला. कनेक्शन जटिल असल्याचे दिसून आले: यांत्रिक, हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रिकल घटक आहेत. त्याच वेळी, सर्व काही, आतील डिझाइनच्या बाबतीत, बहुतेक भाग साध्या आणि मोठ्या प्रमाणात-उत्पादित घटकांमधून एकत्र केले जाते. समोरच्या बायपॉडपासून मागील स्टीयरिंग गिअरबॉक्सपर्यंत कंट्रोल रॉड घातला जातो, किंवा त्याऐवजी, रॉड आणि बिजागरांची संपूर्ण प्रणाली, केबल यंत्रणा आणि वितरकासह समाप्त होते जी परस्पर गतीला रोटेशनलमध्ये बदलते. ही प्रणाली फक्त चाकांच्या फिरण्याची दिशा आणि कोन सेट करते. पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि दोन स्टीयरिंग गिअरबॉक्सेस जोडणारे संपूर्ण पॉवर पार्ट हायड्रोलिक्सवर तयार केले आहे. या ओळीच्या मध्यभागी एक डिस्कनेक्ट वाल्व आहे, ज्याचे नियंत्रण बॉक्सच्या "ब्रेन" शी जोडलेले आहे. वरवर पाहता, त्यात समाविष्ट असलेल्या स्पीड सेन्सरसह.

सर्वसाधारणपणे, ते कसे कार्य करते ते पहात आहे सुकाणू, आम्हाला शंका होती की स्टीयरिंग व्हील डाव्या बाजूला हलवणे (कार मालकाने नियोजित) सल्ला दिला जाईल. "पूर्णपणे व्यवस्थापित करण्यायोग्य" राहण्यासाठी बरेच काही पुनर्रचना आणि पुन्हा डिझाइन करावे लागेल.

परिचित युनिट्स शोधा

स्टीयरिंग मेकॅनिझमच्या रहस्यांव्यतिरिक्त, तपासणी छिद्रातून पाहिल्यास इतर अनेक मनोरंजक तपशील उघड झाले. चेसिसहमरपेक्षा हलके, सोपे आणि अधिक देखरेख करण्यायोग्य दिसते. परंतु त्याच्या सर्व दृश्य हलकेपणासाठी, ते सामर्थ्य, विश्वासार्हता आणि व्यावहारिकतेची छाप सोडते. शीट संरक्षणाची कमतरता असूनही, सर्व घटक अशा प्रकारे व्यवस्थित केले जातात की त्यांना ऑफ-रोड खराब करणे समस्याप्रधान असेल आणि त्याच वेळी, दुरुस्ती आणि देखभाल करण्यासाठी अक्षरशः सर्वत्र सोयीस्कर प्रवेश आहे. दीर्घ आणि कठोर परिश्रम करण्यास सक्षम असलेले “योग्य ऑफ-रोड वाहन” खालून असे दिसले पाहिजे!

दोन्ही निलंबन दुहेरी विशबोन्सवर स्वतंत्र डिझाइननुसार केले जातात, तर हात तिरपे बदलता येण्यासारखे असतात. आश्चर्यकारकपणे लांब टॉर्शन बार लवचिक घटक (1.3 मीटर - समोर आणि 1.6 मीटर - मागील) म्हणून वापरले गेले, ज्यामुळे स्वतंत्र योजनेसाठी पूर्णपणे विलक्षण अनुलंब स्ट्रोक प्राप्त करणे शक्य झाले.

आणि कारच्या निर्मात्यांनी ग्राउंड क्लीयरन्स, गुरुत्वाकर्षण केंद्राची उंची आणि उपयुक्त आतील खंड यांच्यातील इष्टतम संबंधांची अचूक गणना केली. याव्यतिरिक्त, अशा कारसाठी ट्रान्समिशन अगदी कॉम्पॅक्ट असल्याचे दिसून आले. तसे, आम्हाला गिअरबॉक्स आणि गिअरबॉक्स आणि लँड क्रूझर 80 च्या तत्सम युनिट्समध्ये संशयास्पदरीत्या जवळचे साम्य आढळले. तथापि, ट्रान्सफर केसवर "अतिरिक्त" भाग होते: कूलिंग फिन आणि एक लघु ड्रम पार्किंग ब्रेक. मुख्य गीअर हाऊसिंग, समोर आणि मागील एकसारखे, आमच्यापैकी कोणामध्येही अशा संघटना निर्माण केल्या नाहीत, परंतु ते, शक्यतो, देशांतर्गत बाजारासाठी काही व्यावसायिक उपकरणांकडून देखील घेतले गेले होते. पण आम्ही सेंटर लॉकच्या इलेक्ट्रिक ड्राईव्हला भेटलो जणू ते चांगले मित्र आहेत. तसे, मेगा भिन्नता एक अतिशय असामान्य डिझाइन आहे - त्यांच्याकडे कठोर सक्तीचे कुलूप आहेत जे वर्म-प्रकारच्या "सेल्फ-लॉकिंग" सह उत्तम प्रकारे एकत्र आहेत! असा सेट मी यापूर्वी कधीच पाहिला नव्हता.

वाढवा ग्राउंड क्लीयरन्स, आणि त्याच वेळी एकूण ट्रान्समिशन गुणोत्तर अंतिम ड्राइव्हद्वारे प्रदान केले जाते. इंटरनेटवर आढळलेल्या सर्व तांत्रिक वर्णनांमध्ये, त्यांचे गियर प्रमाण 1.69 म्हणून सूचित केले आहे. तथापि, चाचणी केलेल्या कारसह पुरवलेल्या मॅन्युअलमध्ये, आम्हाला भिन्न डेटा आढळला: 1.86 आणि मुख्य गियर५.८३८. वेगवेगळ्या वर्षांच्या कारवर हे शक्य आहे गियर प्रमाणविविध

इंजिनसाठी, सर्व मेगा क्रूझर्स 4.1 लीटर 15BFTE फोर-सिलेंडर टर्बोडीझेलने सुसज्ज आहेत. इंटरकूलर असलेले हे सोळा-व्हॉल्व्ह इंजिन अगदी सामान्य आहे. हे टोयोटा आणि हिनोच्या लाईट-ड्युटी ट्रक आणि बसेससह सुसज्ज आहे. सुरुवातीला, त्याची उर्जा 155 एचपी इतकी होती आणि 1999 पासून, 170-अश्वशक्ती युनिट्स सादर करण्यात आली, ही शक्ती 3000 आरपीएमवर विकसित केली गेली. त्याच वेळी, त्यांचे 430 Nm टॉर्क पीक 1600 rpm पासून सुरू होते.

तपशीलटोयोटा मेगा क्रूझर BXD-20 (निर्माता डेटा)
शरीर प्रकार	स्टेशन वॅगन
दरवाजे/आसनांची संख्या	5 / 6
इंजिन: मॉडेल, प्रकार	15B-FTE, टर्बाइनसह डिझेल, L4 16V
इंजिन: व्हॉल्यूम, cm3	4104
कमाल पॉवर, hp@rpm	170@ 3000
टॉर्क, Nm@rpm	430@ 1600
संसर्ग	4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन
ड्राइव्हचा प्रकार	तीन लॉक करण्यायोग्य भिन्नतेसह पूर्ण-वेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह
समोर निलंबन
मागील निलंबन	अनुदैर्ध्य टॉर्शन बारसह स्वतंत्र दुहेरी विशबोन
टर्निंग व्यास, मी	11,2 (11,56*)
100 किमी/ताशी प्रवेग, से	27 (26,5*)
कमाल वेग, किमी/ता	130 (131*)
दावा केलेला इंधन वापर 60 किमी/तास, l प्रति 100 किमी	10,75
खंड इंधनाची टाकी, l	110
कमाल उर्जा राखीव, किमी	1000
कर्ब/पूर्ण वजन, किलो	2900 / 3830

* ORD मोजमाप

डांबराचा नायक

मेगा क्रूझरची रचना शहरातील खड्डेमय रस्त्यांसाठी केलेली नाही हे तथ्य तुम्ही चाकाच्या मागे जाताच लगेच स्पष्ट होते. त्याच्या रुंदीची सवय झाल्यानंतरही, युक्ती करताना आपल्याला अत्यंत सावधगिरी बाळगावी लागेल. वस्तुस्थिती अशी आहे की पूर्णपणे नियंत्रित योजना (ज्या स्वरूपात ती येथे लागू केली आहे), वळण त्रिज्या कमी करताना, एकाच वेळी बिघडते... युक्तीची अचूकता. प्रथम, शरीराचे कोपरे टायर्सपेक्षा मोठ्या त्रिज्यामध्ये पसरलेल्या वस्तुस्थितीमुळे, आणि म्हणून विशेष काळजी घेऊन ट्रॅक करणे आवश्यक आहे. परंतु दृश्यमानतेच्या वैशिष्ट्यांमुळे आणि शरीराच्या प्रभावी रुंदीमुळे, हे करणे खूप कठीण आहे. पण युक्ती करणे अधिक कठीण आहे उलट मध्येव्ही मर्यादित जागा: असे दिसते की मागील चाकांचे स्वतःचे जीवन आहे. सतत फिरत असतात, उदाहरणार्थ, ते तुम्हाला कारमधील अरुंद अंतरामध्ये फूटपाथजवळ पार्क करण्याची परवानगी देत ​​नाहीत. परिणामी, तंतोतंत युक्तीसाठी आपणास अनेकदा मागील स्टीयरिंग व्हील अवरोधित करायचे आहे, परंतु, अरेरे, या डिझाइन पर्यायामध्ये हे अशक्य आहे.

तथापि, खडबडीत अंगणात वळणे येईपर्यंत, कार पुरेसे आणि आज्ञाधारकपणे वागते. 40 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने देखील, जेव्हा मागील स्टीयरिंग यंत्रणा लॉक केली जाते, तेव्हा ती स्टीयरिंगला खूप प्रतिसाद देते. याला “शार्प” म्हणणे कठीण आहे - शेवटी, स्टीयरिंग व्हीलला लॉकपासून लॉकपर्यंत चार वळणे आहेत, परंतु एकूणच ते अतिशय स्पष्ट आणि जलद प्रतिसाद दर्शवते. तीक्ष्ण युक्तींमध्ये कार तंतोतंत आणि आज्ञाधारक राहते, परंतु ड्रायव्हर खूप लवकर बॉडी रोलमुळे मजबूत (मी अगदी भयावह म्हणेन) गोंधळून जाऊ लागतो. आतून, असे दिसते की ते सरकणे सुरू होणार आहे, परंतु सर्व चार चाके उत्कृष्ट कर्षण कायम ठेवतात आणि कारने स्वच्छपणे सुरू केलेली युक्ती पूर्ण केली. अंदाजे या मोडमध्ये, आम्ही साधारण 50 आणि 75 किमी/ताशी सुरू होणारी मानक 20-मीटर "पुनर्रचना" मधून गेलो, जेव्हा कार शेवटी मार्गावरून दूर गेली.

मी प्रामाणिकपणे सांगेन: खडबडीत रस्त्यावर कार अतिशय आरामदायक होण्यासाठी मी तयार होतो. पण तरीही मला आश्चर्य वाटले की मेगा किती सहज आणि नैसर्गिकरित्या खडबडीत कोबलेस्टोनवर "पडला" आणि पृष्ठभागाशी पूर्ण संपर्क राखला. त्याच वेळी, वेग अगदी स्वीकार्य 70 किमी / ता होता. तसे, मॉस्कोहून चाचणी साइटवर जाताना, आमच्या लक्षात आले की कारचा वेग आणि डायनॅमिक गुण त्याच्या उद्देशाशी पूर्णपणे जुळतात. ते ट्रॅफिकमध्ये शांतपणे आणि “तणावाशिवाय” राहण्यासाठी पुरेसे आहेत (पुरेसे ब्रेक देखील आहेत), परंतु अरुंद महामार्गावरील सर्व ओव्हरटेकिंगची आगाऊ गणना करणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही क्रमाने आहे. त्याच वेळी, आमच्या मोजमापांनी पुष्टी केली की 90 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह हा नमुना आदर्शपणे फॅक्टरी डेटाशी संबंधित आहे: 26.5 सेकंद ते "शंभर" आणि 131 किमी/ता. कमाल वेग!

इव्हगेनी स्पेरन्स्की ORD मासिकाचे ड्राइव्ह तज्ञ

रोल्स खरोखर आहेत त्यापेक्षा मोठे दिसतात

मेगा क्रूझरचे दोन प्रदर्शन मनोरंजक वैशिष्ट्ये, ज्याची सवय करणे आवश्यक आहे. प्रथम, येथे, कारची एकूण रुंदी पाहता, बऱ्यापैकी लांब हातांवर निलंबन वापरले जाते, म्हणून युक्ती चालवताना ड्रायव्हरला डायनॅमिक्समध्ये मोठे रोल जाणवतात. स्टीयरिंग व्हील हलवल्याने आणि कार रोल करण्यासाठी कारणीभूत ठरते, ती उठते आणि पडते. त्याच वेळी, कोनात वास्तविक रोल लहान आहे, परंतु शरीराच्या मोठ्या रुंदीमुळे, ड्रायव्हरच्या सीटचा उभ्या प्रवास मोठा आहे. अशा शरीराच्या जोरावर आत्मविश्वासाने हालचाल करण्याची सवय लागते. सर्वसाधारणपणे, कार हाताळणीत बऱ्यापैकी उच्च प्रतिसाद दर्शवते आणि चांगली वळते. परंतु येथे दुसरा अप्रिय क्षण दिसून येतो: 40 किमी / तासाच्या वेगाने, स्टीयरिंग व्हील रोटेशनसाठी कारच्या संवेदनशीलतेचे स्वरूप झपाट्याने बदलते. कमी वेगाने, मागील चाके कार फिरवल्यामुळे प्रतिसाद खूप जास्त आहे. सवयीशिवाय, ड्रायव्हर कारच्या प्रतिक्रियांपेक्षा थोडा पुढे आहे, म्हणजेच, वळताना, तो थोडासा ओव्हरस्टीअर करतो. परंतु नियंत्रण कृतींद्वारे याची सहज भरपाई केली जाते. आणि जेव्हा तुम्ही 40 किमी/ताच्या पुढे जाता, तेव्हा कारची कॉर्नरिंग सेन्सिटिव्हिटी ओव्हरस्टीअरवरून सामान्य ओव्हरस्टीयरमध्ये बदलते आणि हा ट्रांझिशन झोन अप्रिय असतो.

त्याच्या तत्वात

नेहमीप्रमाणे, आम्ही पर्यायी अडथळ्यांसह चाचणीचा ऑफ-रोड भाग सुरू केला, परंतु ते खूप लवकर पूर्ण केले - ते लोखंडी लाटांवर थोडेसे डोलत, फक्त कंटाळवाणे झाले... शिवाय, नैसर्गिक भूभागावर आम्हाला शोधण्यात अडचण आली. ज्या ठिकाणी कारचे चाक लटकले जाईल. आणि आम्ही वाळूच्या खदानीच्या ढिगाऱ्यातून ते शोधत असल्याने, आम्ही मोकळ्या वाळूवर स्वार होऊन आमचा कार्यक्रम चालू ठेवला. तर, चाके डिफ्लेट करून पुढे जाऊ या. टायर प्रेशरचा रक्तस्त्राव, तसेच त्यांच्या नंतरची फुगवणे, सर्वात पारंपारिक पद्धतीने करणे आवश्यक होते: सर्व मेगासवर केंद्रीकृत दबाव नियमन प्रणाली स्थापित केलेली नव्हती. परंतु सैद्धांतिकदृष्ट्या, कार या प्रणालीसह पुन्हा तयार केली जाऊ शकते: आम्हाला त्यातील घटकांसाठी सर्व फास्टनिंग पॉइंट्स आणि कंप्रेसरचे वायरिंग देखील सापडले, जे मागील चाक कमानीच्या मागे उजव्या कोनाडामध्ये स्थित असावे.

तर, टायर्समध्ये 1.2 वातावरण आहे... प्रथम चाचणी ड्राइव्ह - ट्रान्समिशनमध्ये काहीही चालू न करता आणि सर्वात कमी वेगाने. मेगा पर्वताच्या मध्यभागी उगवतो आणि जमिनीत खोदण्यास सुरवात करतो. आता तीच गोष्ट, पण दुसऱ्या खालच्या वर. पॅनेलवरील चिन्ह दर्शविते की जेव्हा "लोअरिंग" चालू केले जाते, तेव्हा मध्यवर्ती भिन्नता स्वयंचलितपणे लॉक होते. चाके फिरू नयेत म्हणून मी थ्रॉटल स्थिर ठेवतो, पण तरीही गाडी मध्य-टेकडीवर थांबते. हालचाल करताना आणि प्रवेग करताना प्रवेश करण्याचा प्रयत्न समान परिणाम देतो. तथापि, हे आश्चर्यकारक नाही: या ठिकाणी कोणीही कधीही शीर्षस्थानी पोहोचले नाही. त्याच वेळी, कार फिरत असताना, वर्म सेल्फ-लॉकिंग युनिट्स अशा प्रकारे कार्य करतात की बाहेरून असे दिसते की सक्तीने लॉकिंग सक्रिय केले आहे.

आम्हांला चिकणमातीवर, खोल निसरड्या खड्ड्या ओलांडताना आणि गवताच्या ढेकूण चढाईच्या परिणामकारकतेमध्ये फरक आढळला. ट्रान्समिशन पूर्णपणे लॉक केल्यामुळे, कार या परिस्थितीत अधिक आत्मविश्वासाने वागली. तसे, रट्समध्ये आणखी एक मजेदार मालमत्ता दिसली. पुरेशी ग्राउंड क्लीयरन्स नसताना मागील स्टीयरिंग खोल खड्ड्यांसह सरळ रेषेत हालचाल करण्यास मदत करते: स्टीयरिंग व्हील कोणत्याही दिशेने वळवा - आणि कार पुढे खेचण्यासाठी दोन जोडलेल्या चाकांच्या बाजूंना चिकटून सुरू होतात. पण त्याच कारणास्तव गच्चीतून बाहेर पडणे अधिक कठीण आहे. विरुद्ध कडांवर विश्रांती घेत कारने ओलांडून उभी राहण्याचा प्रयत्न केला, परंतु उंच बाजूंनी असे करण्यापासून रोखले. तथापि, काही क्षणी चाकांना काहीतरी पकडण्यात यश आले आणि कार खड्ड्यातून उडी मारली. पण आनंद करणे खूप लवकर होते - मेगा रस्त्याच्या पलीकडे उभा राहिला आणि पुढे कुठेही जाण्यास नकार दिला. आम्हा तिघांसह तिला सापळ्यातून बाहेर काढणे अशक्य होते, म्हणून आम्हाला केबलचा पाठलाग करावा लागला.

गाडीने व्हा मातीचे टायर, हे शक्य आहे की ती आणखी आत्मविश्वासाने हलली असती. सरतेशेवटी, रट्सच्या बाजूने वाहन चालवण्याचे डावपेच स्पष्टपणे परिभाषित केले गेले: कडू टोकापर्यंत ट्रॅकचे काटेकोरपणे अनुसरण करा, विशेषत: ग्राउंड क्लीयरन्सच्या कमतरतेबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. परंतु जर तुम्हाला ट्रॅक ओलांडायचा असेल किंवा बाजूने जावे लागेल, तर तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील अतिशय काळजीपूर्वक "वेव्ह" करावे लागेल, प्रवेश आणि निर्गमन बिंदू आगाऊ चिन्हांकित करावे लागतील आणि जडत्व वापरावे लागेल. तथापि, आपण प्रथमच टॅक्सी चालविण्यात यशस्वी झालो नाही तरीही, मेगा नेहमी दुसऱ्या प्रयत्नाची संधी सोडते: ही कार देशाच्या रस्त्यावर उतरवणे ही एक संपूर्ण कला आहे.

तळाशी

असे म्हटले पाहिजे की खुल्या पाण्याने आमची चाचणी दलदल केवळ सर्वात कठीण नाही तर सर्वात सन्माननीय "विशेष टप्पा" देखील आहे. येथे समाविष्ट केलेल्या फक्त त्या कार आहेत उत्कृष्ट कुशलताजे आपल्याला निश्चितपणे माहित आहे. त्यांच्या स्वत:च्या सामर्थ्याने येथे काही गोष्टी उरल्या आहेत (तसेच, कदाचित TR3 वर्गाचे काही ट्रॉफी प्रोटोटाइप)... नाही, मेगा येथे मुक्तपणे गाडी चालवू शकेल याबद्दल शंका होती, आणि विनाकारण नाही. प्रथम, ट्रेड पॅटर्न असलेले टायर जे अजिबात गढूळ नव्हते ते गोंधळात टाकणारे होते आणि दुसरे म्हणजे, कारचे जास्त वजन. पण सराव हाच सत्याचा निकष आहे. म्हणून, मी टायरचा दाब 0.8 वातावरणापर्यंत कमी करतो आणि माझ्या पूर्ववर्तींनी बनवलेल्या रटच्या बाजूने दलदलीत जातो. अरेरे, ते चिकट आणि खोल असल्याचे दिसून येते आणि म्हणून सुमारे सात मीटर नंतर कार थांबते, उजवीकडे वळते. दरवाजाची खालची धार पाण्याखाली आहे, परंतु सील धरून आहे. काही मिनिटांनंतरच पायलटच्या डब्यात पाण्याचा एक घोट भरू लागतो. सर्वसाधारणपणे, आम्ही मागील विंच केबल उघडतो आणि सोडतो. दुसरा प्रयत्न अधिक यशस्वी झाला. चाकांच्या मागे एक रट सेट केल्यावर, माझी डावी बाजू झुडूपांवर दाबून आणि दुसऱ्या लो मोडमध्ये ट्रान्समिशन धरून, मला शेवटी हालचालीचे थोडेसे स्वातंत्र्य मिळाले.

गॅस पेडलचे काळजीपूर्वक काम केल्याने आणि पाण्याच्या बाहेर चिकटलेल्या विलोच्या वाढीच्या बाजूने काळजीपूर्वक मार्ग निवडणे, मी खोलीवर थांबल्यानंतर देखील जाऊ शकलो. गाडी आत्मविश्वासाने चालवली आणि दलदलीच्या तलावाच्या मोकळ्या पाण्याच्या सुरुवातीच्या आधी पोहोचली. आणि मग... शरीराची रुंदी कमी झाली. मला डावीकडे वळायचे नव्हते आणि झुडुपांच्या कडक फांद्यांवरून ढकलायचे नव्हते, परंतु खोली उजवीकडे सुरू झाली. जेव्हा माझा हुडचा कोपरा पाण्याखाली जाऊ लागला, तेव्हा मला थांबावे लागले आणि मागील बाजूस चालू करावे लागले. पण आम्ही फक्त अर्धा मीटर “रोल बॅक” करण्यात यशस्वी झालो – मेगा खाली बसला. ते विंच उघडत असताना, ते एक्स्टेंशन कॉर्ड काढत असताना आणि केबल्स हुक करत असताना, ड्रायव्हरच्या सीटच्या पातळीच्या वर पाणी साचले होते... फक्त एकच गोष्ट चांगली होती: सर्व श्वास घेणारे ट्रान्समिशन युनिट्ससाधारणपणे शीर्षस्थानी आणले जातात आणि त्यामुळे बॉक्स आणि गिअरबॉक्सेसचा धोका कमी असतो. खरे आहे, हे अशा प्रकारे केले गेले की जर पूर आला तर, समोरच्या उजव्या व्हील गिअरबॉक्सची नळी देखील पाण्याच्या पातळीच्या खाली असू शकते. परंतु, त्यानंतरच्या तेल तपासणीने दर्शविल्याप्रमाणे, सर्वकाही कार्य केले.

आणि मग पुढचा अडसर गाठण्यासाठी आम्ही निघालो. वाळलेल्या गवताळ दलदलीच्या मध्यभागी एक अरुंद परंतु खोल प्रवाह (किंवा त्याऐवजी, एक पुनर्वसन खंदक) आम्हाला पूर्णपणे योग्य आणि वास्तविक अडथळा वाटला. तथापि, जंगलातून अतिशय अरुंद वळणाच्या वाटेने तिथली वाट कमी अवघड होती. काही वेळा कार रस्त्याच्या मोठ्या वक्र मध्ये बसत नव्हती आणि झाडांवरून शरीर फाटू नये म्हणून पुरेसे कौशल्य आवश्यक होते. परंतु ट्रिकल स्वतःच, त्याउलट, मेगासाठी एक गंभीर अडथळा बनला नाही. पुढे-मागे काही ड्राईव्ह केल्यानंतर, मी इतका धाडसी आणि भूप्रदेशाशी परिचित झालो की मला विशेषत: “कर्ण” मिळवण्यासाठी आणि मागील चाक हवेत लटकवण्याचा मार्ग सापडला. या स्थितीत थांबल्यानंतर, कार अनलॉक केलेल्या भिन्नतेसह हलू इच्छित नव्हती. मला मागील लॉक चालू करावे लागले, त्यानंतर मेगाने काही घडलेच नाही असे म्हणून बाहेर काढले. ही खंदक जपानी तंत्रज्ञानाचा चमत्कार तेव्हाच थांबवू शकली जेव्हा कार तिच्या दोन पुढच्या चाकांसह त्यात अडकली आणि तिचा बंपर फक्त काठावर ठेवला.

सामाजिक महत्त्व मी टोयोटा मेगा क्रूझरशी जितका जास्त वेळ बोललो तितकाच माझा विश्वास दृढ झाला की उल्यानोव्स्क “लोफ” चा वारस नेमका कसा दिसला पाहिजे. जपानमध्ये अशी कार कुठे बसवायची आणि ती कुठे चालवायची हे त्यांना माहित नव्हते आणि म्हणूनच, निराशेने त्यांनी ती इतिहासाच्या डस्टबिनमध्ये पाठवली. परंतु रशियामध्ये त्याची किंमत नसेल. शिवाय, मेगाला ताबडतोब सामाजिकदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण वाहतुकीचा दर्जा प्राप्त होईल. थोडे महाग, अर्थातच, परंतु ग्राहक गुणांचा संच आणि अगदी अभूतपूर्व विश्वासार्हता! परंतु मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आणि घरगुती असेंब्लीमुळे खर्च कमी होईल. ठीक आहे, आम्ही तुम्हाला पटवून दिले आहे, किंमत आणखी कमी करण्यासाठी, तुम्ही नकार देखील देऊ शकता " मागील स्टीयरिंग व्हील" शेवटी ते तितकेसे महत्त्वाचे नाही. पण ते काय असू शकते? रुग्णवाहिका"ग्रामीण आउटबॅकसाठी! किंवा सुदूर उत्तरेसाठी सर्व-हवामानातील मिनीबस, ऑटो शॉप, वैज्ञानिक मोहिमांसाठी मोबाइल वाहतूक... बरं, हौशींसाठी अत्यंत प्रवासआणि या टोयोटाला कल्ट कारच्या दर्जावर नेले असते. किंवा कदाचित आपण चिनी लोकांसारखे असावे आणि... कॉपी?..

मजकूर: एव्हगेनी कॉन्स्टँटिनोव्ह
फोटो: अलेक्झांडर डेव्हिड्यूक
ॲलेक्सी वासिलिव्ह

लढाई (कुकिडोशा)

अनेक हजार मेगा क्रूझर्सच्या अस्तित्वाबद्दलचे सर्व युक्तिवाद अगदी भोळे आहेत, परंतु त्याच वेळी ते अजूनही पायाशिवाय नाहीत. वस्तुस्थिती अशी आहे की मेगा, ज्याचा कारखाना निर्देशांक BXD-20 आहे, 1993 मध्ये सेवेत आणलेल्या टोयोटा एचएमव्ही "कुकिडोस्या" (इंडेक्स BXD10) सारख्याच लाइट बहुउद्देशीय आर्मी ट्रान्सपोर्टरच्या चेसिसवर बांधला गेला आहे. कार कमी ज्ञात आहे, परंतु अधिक सामान्य आहे. हे मुख्यत: मेगापासून एक सरलीकृत तीन-दरवाजा असलेल्या दहा-सीटर बॉडीने एक चांदणी आणि बाजूने बेंचने वेगळे केले जाते. अर्थात, येथे कोणत्याही एअर कंडिशनिंग किंवा ऑडिओ सिस्टमची कोणतीही चर्चा नाही; कोणतेही सुटे चाक नाही, पण आहे मानक माउंट्सक्रूच्या वैयक्तिक शस्त्रांसाठी, राखीव डब्यासाठी जागा आणि अतिरिक्त स्प्रिंग्स मागील निलंबन, शॉक शोषक सुमारे जखमेच्या. केंद्रीकृत पंपिंग प्रणाली आवश्यक आहे. या आवृत्तीमध्ये, दीड टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेले हे वाहन सैनिकांच्या वाहतुकीसाठी आणि फील्ड आर्टिलरीसाठी ट्रॅक्टर म्हणून वापरले जाते. हे मोर्टार, रिकोइलेस रायफल आणि इतर शस्त्रे देखील सुसज्ज आहे. शिवाय, त्याच चेसिसवर जपानी सेल्फ-डिफेन्स फोर्सेसद्वारे वापरलेले आणखी एक वाहन आहे - BXD-30 इंडेक्ससह एक कार्गो कॅबोव्हर, जे बहुतेकदा सहाय्यक वाहतूक वाहन म्हणून कार्य करते. ऑनबोर्ड प्लॅटफॉर्म, कमी वेळा - वैद्यकीय व्हॅन म्हणून. विशेष म्हणजे, त्याच कॅबोव्हर कॅबसह दुसर्या चेसिसवर स्थापित केले आहे अवलंबून निलंबनदोन्ही पूल. BXD-10 आणि BXD-30 दोन्ही आजपर्यंत सेवेत आहेत, त्यांच्या नेमून दिलेल्या जबाबदाऱ्या चांगल्या प्रकारे पार पाडत आहेत.

टोयोटा मेगा क्रूझर, 1999

जेव्हा मी पहिल्यांदा टोयोटा मेगा क्रूझर पाहिली तेव्हा धक्काच बसला. प्रचंड रुंदी, सर्वोच्च मंजुरीसह (उभे राहून, त्याच्या चेहऱ्याकडे पहात, त्याच्या मागे काय चालले आहे ते आपण पाहू शकता), लहान खिडक्या आणि 37.5 इंच मोठी चाके. अमेरिकन हमरशी त्याचे साम्य असूनही, विस्कळीत अवस्थेतही त्याच्याशी गोंधळ होऊ शकत नाही. मी दार उघडले आणि मला असे वाटले की ते येथे थोडेसे अरुंद असेल (195 सेमी उंचीसह). पण तसे झाले नाही, खाली बसल्यावर मला जाणवले: गाडीत इतकी जागा आहे की प्रवाशांची सीट अरुंद वाटू शकत नाही. एकदा का तुम्ही गाडीत चढलात की तुम्हाला “Déjà vu” ची अनुभूती येईल, जणू काही तुम्ही हे सर्व पाहिलेच असेल. खरंच, स्टीयरिंग व्हील कोरोलाचे आहे, गिअरबॉक्स 80 मधील आहे, सीट्स दुसऱ्या कशावरून आहेत. सर्वसाधारणपणे, एक हॉजपॉज जो आश्चर्यकारकपणे सुसंवाद साधतो. आम्ही इंजिन सुरू करतो. अरे देवा - हे एक जपानी ट्रक इंजिन आहे - 15 BFTE. हे नक्कीच, मस्टंगसारखे नाही, परंतु ते नकारात्मक भावनांना उत्तेजित करत नाही. चला जाऊया - आणि येथे मजा सुरू होते. प्रवेगक पेडल दाबून, आम्ही आत्मविश्वासाने 60 पर्यंत वेग वाढवतो आणि डावी लेन व्यापतो आणि आता आम्ही 80 किमी/तास वेगाने गाडी चालवत आहोत, प्रत्येकजण मार्ग देत आहे हे जाणवू लागले आहे. एकतर कारकडे अधिक तपशीलाने पाहण्यासाठी किंवा घाबरून जाण्यासाठी (जरी माझ्या आयुष्यात मला ही भावना कोणाच्याही मनात निर्माण करायची नव्हती). मग अविश्वसनीय घडते - तुम्हाला समजले आहे की अडथळे आणि सर्व प्रकारच्या असमानता ज्यातून तुम्हाला काल जाण्याची भीती वाटत होती, आज तुम्हाला हादरवणार नाही. टोयोटा मेगा क्रूझरचे निलंबन खरोखरच खूप मऊ आहे, जरी अनेक मऊ जीपच्या प्रभावाशिवाय. निलंबनाच्या मऊपणाची भरपाई निलंबनाच्या प्रवासाद्वारे केली जाते, जी 65 सें.मी.च्या घरापर्यंत पोहोचते आणि आवारात वळते, आपणास अचानक कळते की आपण अडचणीत आहात. पण नाही, ही 4WS प्रणाली आहे जी कार्य करते - मागील चाक स्टीयरिंग प्रणाली. हे आश्चर्यकारक आहे, जिथे प्रत्येकजण दोन पावलांनी वळतो, तिथे टोयोटा मेगा क्रूझर थोड्या फरकाने फिरू शकते. पुढे, ट्रंकची तपासणी करण्याचे ठरविले गेले, जे मी शांतपणे पसरले (ट्रंकची रुंदी 2 मीटर 5 सेमी आहे). सर्वसाधारणपणे, कारचे आतील भाग चांगले बनविलेले आहे, परंतु हवामान नियंत्रणासारख्या फ्रिलशिवाय (जरी स्वतंत्र स्टोव्ह आणि एअर कंडिशनर आहेत).

टोयोटा मेगा क्रूझर कोणतीही गल्ली, कोणतीही चढाई, कोणतीही उतरणी जिंकू शकते. याची प्रायोगिकरित्या पडताळणी करण्यात आली. जेव्हा आम्ही उत्तर काकेशसच्या मोहिमेवर गेलो आणि समुद्रसपाटीपासून 2300 मीटर उंचीवर असलेल्या लावनाकी पर्वताच्या सर्वोच्च बिंदूवर चढलो. आम्ही लॉगिंग आणि कॅटरपिलर ट्रॅकसह AT टायरवर चढलो. लॉगिंग कॅम्पमधील पुरुषांना धक्काच बसला की आम्ही त्यांच्यापर्यंत पोहोचलो आणि जेव्हा आम्ही वर चढू लागलो तेव्हा त्यांना जवळजवळ स्ट्रोक आला. संपूर्ण कुलूप आणि चांगल्या "लोअरिंग" बद्दल धन्यवाद, आम्ही सहजपणे निसरड्या टेकडीवर जाऊ शकतो. 37 चाकांमुळे धन्यवाद, जिथे 33 चाके अडकली आहेत तिथे आम्ही सहज गाडी चालवू शकतो. परंतु आमच्याकडे फक्त 9000 किलोची मागील विंच आहे, 3200 किलो इतके जास्त नाही, जरी शर्यतीदरम्यान ते कधीही अपयशी ठरले नाही. आमच्याकडे एटी चाके आहेत ज्यात अक्षरशः कोणतेही पाऊल नाही. अडकलेल्या गाड्यांच्या झुंडीपाशी येईपर्यंत आम्ही अगदी व्यवस्थित चाललो. शिवाय, आम्ही ते तिथेच लावले (टायरचा दाब खूप कमी होता). लोफ (आणि 33 चाके) आणि हिलक्सवर असलेल्या लोकांना कॅम्पमध्ये जाण्यास मदत करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. वाटेत, आम्ही आणखी 2 वेळा चाके अनबोल्ट केली, सुदैवाने "बुखांका" च्या मुलांनी आम्हाला चाके अनबोल्ट करण्यास मदत केली (याबद्दल त्यांचे विशेष आभार). छावणीत पोहोचल्यावर, मुलांनी सांगितले की त्यांच्या आठवणीत, एकही कार अशी चालविली नाही. टोयोटा मेगा क्रूझर प्रकाश ७० च्या दशकापेक्षा (नक्कीच ट्यूनिंगमध्ये) चांगली चालवते याचा अभिमान बाळगू इच्छित नाही. पण टोयोटा मेगा क्रूझर त्यांच्याशीही स्पर्धा करू शकते. बरेच लोक हमर आणि टोयोटा मेगा क्रूझरची तुलना करतात. माझ्याकडे हॅमरच्या विरोधात काहीही नाही, परंतु अमेरिकन ड्रीम मला अपील करत नाही.

फायदे : पारगम्यता. विश्वसनीयता. सुरक्षितता. परिमाण.

दोष : तुम्ही त्यांना प्रत्येक कारमध्ये शोधू शकता.

अलेक्झांडर, मॉस्को

वाचण्यासाठी 5 मिनिटे. 514 दृश्ये 27 जुलै 2016 रोजी प्रकाशित

वापरलेली टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो १२० कशी निवडायची ते आम्ही तुम्हाला शिकवू.

पूर्ण एसयूव्हीच्या 120 मॉडेलने रशियन फेडरेशनमधील सर्वात अविनाशी कार म्हणून प्रसिद्धी मिळविली आहे. विश्वासार्हतेबद्दलच्या अफवा वाहनचालकांमध्ये तोंडातून तोंडापर्यंत पसरल्या. अशा प्रकारे या एसयूव्ही मॉडेलच्या चाहत्यांची फौज वाढत गेली. रशियामध्ये ते यशस्वीरित्या अधिकृत प्रती म्हणून विकले गेले टोयोटा एसयूव्हीलँड क्रूझर प्राडो 120, दोन्ही ग्रे डीलर्सद्वारे आयात केले गेले आणि अगदी जपानमधून उजव्या हाताने ड्राइव्हची उदाहरणे वापरली. या लेखात आम्ही तुम्हाला योग्य वापरलेली टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्ही कशी निवडायची ते सांगू.

आज, वापरलेल्या टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 ची किंमत नवीन लाडा वेस्टा कारच्या किंमतीशी तुलना करता येते. तथापि, हे एसयूव्ही मॉडेल, वापरलेल्या स्थितीतही, अधिक आराम आणि ड्रायव्हिंग आत्मविश्वास देते. परंतु टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्हीच्या पहिल्या प्रती 2002 - 14 वर्षांपूर्वी परत आल्या होत्या. टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्हीची ही पिढी 2009 पर्यंत 7 वर्षांसाठी तयार केली गेली. रशियन दुय्यम ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये तुम्हाला टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्हीच्या विविध पेट्रोल आणि टर्बोडिझेल इंजिनसह कॉपी आढळू शकतात. सर्वात सोपा टर्बोडीझेल फक्त 100 अश्वशक्तीपेक्षा थोडे अधिक उत्पादन करते. सर्वात शक्तिशाली 4.0-लिटर गॅस इंजिन V6 सुमारे 250 अश्वशक्ती निर्माण करतो. तुम्ही वापरलेल्या टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्ही देखील शोधू शकता, दोन्ही पाच- आणि सात-सीट इंटीरियरसह.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 चे शरीर तपासणी

खरं तर, फ्रेमची रचना वापरलेल्या टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्हीच्या मालकांना खूप त्रास देते. गंजचे पहिले ट्रेस वेल्डिंग पॉइंट्स आणि बॉडी फ्रेममधील छिद्रांवर दिसतात. जर वापरलेली टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्ही मॉस्को किंवा सेंट पीटर्सबर्गमध्ये वापरली गेली असेल तर त्याची फ्रेम क्षार आणि रसायनांमुळे खूप वेगाने गंजते. अगदी तडा जाऊ शकतो. लक्षात ठेवा की SUV वर फ्रेम बदलणे खूप कठीण आहे कारण ती नंबर प्लेट आहे. रशियन फेडरेशनमधील ट्रॅफिक पोलिस विभाग केवळ लाचेसाठी बॉडी फ्रेम नंबर पुन्हा लिहिण्यास सहमत आहे. या वस्तुस्थितीमुळे विन कोड एका प्लेटवर होता जो शरीराला रिवेट्ससह जोडलेला होता जो स्टोअरमध्ये खरेदी करता येतो. कारचे भागटोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 कार चोरांमध्ये खूप लोकप्रिय झाली आहे. तथापि, जुन्या टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 ला चोरीच्या प्रतीसह बदलणे नेहमीच शक्य होते, फक्त व्हीआयएन कोड बदलून. तसेच, फ्रेम क्रमांक PTS मध्ये अनेकदा दर्शविला जात नव्हता. यामुळे टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 कारसह कार चोरांना सोपे झाले आहे. म्हणून, टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्हीच्या जुन्या प्रती एकतर नष्ट करण्यासाठी किंवा कझाकस्तानला पाठवल्या जातात.

शरीरावर, मागील ट्रंकच्या दरवाजावर, प्लॅस्टिक मोल्डिंग्ज, बॉडी लाइनिंग्ज आणि चाकांच्या कमानीच्या विस्ताराखाली अनेकदा गंजचे चिन्ह दिसतात.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 च्या आतील भागात बरेच पर्याय मिळाले जे पूर्वी एसयूव्हीमध्ये स्थापित केलेले नव्हते.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 इंटीरियरची तपासणी

बऱ्याचदा, वापरलेल्या टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्हीचे मालक सीटची तिसरी रांग काढून टाकतात, ज्यामुळे ट्रंकमध्ये माल वाहून नेण्यात व्यत्यय येतो. त्यानंतर, त्यांनी फक्त मागच्या सीटची ती पंक्ती गमावली आणि त्याशिवाय कार पुन्हा विकली. केबिनमधील मुख्य समस्या म्हणजे हवामान प्रणाली. सर्वात लवकर, मिक्सिंग फ्लॅप्सची गियर मोटर अयशस्वी होते. नवीन गियरमोटरची किंमत 5,000 रूबल आहे. आतील हीटर हीटर मोटरची सेवा जीवन 8 वर्षे आहे. स्टीयरिंग व्हीलमधील ठोठावणारा आवाज सहसा तुटलेल्या स्टीयरिंग कॉलमशी संबंधित असतो. ठोठावण्याचे आणखी एक कारण तुटलेले सार्वत्रिक संयुक्त किंवा लवचिक बुशिंग असू शकते. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये नॉक दुरुस्त करण्यासाठी 40,000 रूबल पर्यंत खर्च येऊ शकतो.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 च्या चेसिसची तपासणी

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्हीवरील निलंबन अतिशय विश्वासार्ह मानले जातात. मात्र, त्यांची मागणी आहे नियमित देखभाल. देखरेखीशिवाय समोरचे निलंबन सहजपणे बाहेर काढू शकते चेंडू संयुक्त, किंवा वसंत ऋतु फक्त फुटेल. जर वापरलेल्या वाहनात एअर सस्पेंशन असेल तर त्याची दुरुस्ती करणे फारसे महाग होणार नाही. वायवीय प्रणाली पंपची किंमत 30,000 रूबल आहे, एका एअर स्प्रिंगची किंमत 8,000 रूबल आहे. Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV च्या सस्पेन्शनचे रबर बँड आणि सायलेंट ब्लॉक्स आउटबॅकमध्ये वापरल्यास सहा महिन्यांपेक्षा जास्त काळ टिकत नाहीत. मातीचे रस्ते. ब्रेक सिस्टमला ब्रेक पॅड आणि डिस्क बऱ्याच वेळा बदलावी लागतील. कार स्वतः जड आहे आणि ब्रेक लहान आहेत.

टोयोटा निलंबनलँड क्रूझर प्राडो 120 जोरदार भार सहन करू शकते.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 च्या ट्रान्समिशन आणि इंजिनची तपासणी

120 SUV चे प्रक्षेपण दीर्घकाळ टिकून राहण्यासाठी, ड्राईव्हशाफ्टला वारंवार ग्राउट करावे लागेल. मग त्यांना प्रत्येक 200,000 किलोमीटरवर बदलण्याची आवश्यकता असेल. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये प्रत्येक 60 हजार किलोमीटर बदलणे आवश्यक आहे. ट्रान्समिशन तेल. अशा मशीनचे सेवा आयुष्य 300 हजार किलोमीटर पर्यंत आहे. सर्वात लोकप्रिय इंजिन 2.7-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिन आहे. ही मोटरआणि इतर पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनते विश्वसनीय मानले जातात आणि दीर्घ सेवा जीवन आहे. तथापि, मालकांनी नियमितपणे आणि विलंब न करता इंजिन देखभाल करणे आवश्यक आहे.