पुनरुज्जीवित डॉज चार्जर. नवीन पॉवर युनिट्स

डॉज चार्जर II- क्रिसलर कॉर्पोरेशनने 1968 ते 1970 पर्यंत उत्पादित केलेली कार. कंपनीच्या व्यवस्थापनाला मागणीत घट झाल्यामुळे रीस्टाईल आणि पिढ्यांत बदल करण्यास सांगितले गेले - अमेरिकन खरेदीदार, नवीन उत्पादनांमुळे खराब झालेले, विद्यमान मॉडेल्सची त्वरीत सवय झाली, म्हणून प्रत्येक दोन वर्षांनी देखावा अद्यतनित करावा लागला. परिणामी, पहिल्या पिढीची विक्री 1967 मध्ये 15,788 वाहनांवर घसरली.

तपशील डॉज चार्जर (1968-1970)

मूलभूत डेटा
निर्माता	क्रिस्लर कॉर्पोरेशन
उत्पादन वर्षे	1968-1970
वर्ग	मसल कार
शरीर प्रकार	2-दार कूप
मांडणी	समोर इंजिन मागील चाक ड्राइव्ह
वस्तुमान-आयामी
लांबी	5283 मिमी
रुंदी	1948 मिमी
उंची	1351 मिमी
व्हीलबेस	2972 मिमी
वैशिष्ट्ये
इंजिन	क्रिस्लर LA 318 V8 (5.2 l.) क्रिस्लर स्लँट-6 225 (3.7 ली.) क्रिस्लर B 361 V8 (5.9 l.) क्रिस्लर बी ३८३ व्ही८ (६.३ ली.) क्रिस्लर RB 440 V8 मॅग्नम (7.2 l.) क्रिस्लर RB 440 V8 मॅग्नम सिक्स पॅक (7.2 L)
संसर्ग	A904 3-टप्पा स्वयंचलित A727 3-स्टेज स्वयंचलित A230 3-स्टेज यांत्रिक A833 4-st. यांत्रिक

बाह्य

1968

नेमके काय ते समजून घेणे देखावामॉडेल ही यशाची गुरुकिल्ली आहे, बाह्य डिझाइनवर भर देण्यात आला. कार आणखी गतिमान आणि आक्रमक बनवणे आवश्यक होते. डिझायनर रिचर्ड सियासची टीम व्यवसायात उतरली. दुसऱ्या पिढीच्या बाबतीत, फास्टबॅक सोडण्याचा निर्णय घेऊन हार्डटॉप बॉडीला प्राधान्य दिले गेले. याव्यतिरिक्त, झुकाव कोन मागील खांबअसे होते की शरीरातील बदल लक्षात घेणे अत्यंत कठीण होते.

नवीन ओळींनी गतिशीलता दर्शविली, ज्यासाठी त्यांना कोक बॉटल स्टाइलिंग असे टोपणनाव देण्यात आले कारण ते कोका-कोला बाटलीवरील रेषांच्या वक्र सारखे मानले जात होते. या बदलामुळेच डॉज चार्जर आणि डॉज कोरोनेट आणखी वेगळे झाले.

ऑप्टिक्स पूर्णपणे बदलले गेले - मागे घेण्यायोग्य हेडलाइट्सऐवजी, स्थिर स्थापित केले गेले, परंतु व्हॅक्यूम ड्राइव्हसह सुसज्ज एकात्मिक कव्हर्ससह. यामुळे सिग्नेचर रेडिएटर लोखंडी जाळी टिकवून ठेवणे शक्य झाले. याव्यतिरिक्त, कारवर लक्षणीयपणे कमी क्रोम भाग आहेत.

अन्यथा, कार सारखीच राहते - शक्तिशाली, अर्थपूर्ण, स्टाइलिश, शिकारी देखावा आणि कर्णमधुर प्रमाणात.

1969

या वर्षी, सर्व बदल हार्वे जे. विन नावाच्या डिझायनरकडून नवीन दिवे बसवण्यापुरते मर्यादित होते, तसेच डॉज चार्जरला नवीन रेडिएटर ग्रिलसह सुसज्ज करणे, 2 सेक्टरमध्ये विभागले गेले. याव्यतिरिक्त, स्पेशल एडिशन ट्रिम लाइन (पर्यायी) मध्ये क्रोम मोल्डिंगची स्थापना समाविष्ट आहे.

1970

बाहेरून, 1970 मध्ये, कारमध्ये क्रोम जोडला गेला, जो दुसऱ्या पिढीच्या उत्पादनाच्या प्रारंभासह काढला गेला - डॉजने चमकदार, क्रोम-प्लेटेड फ्रंट बम्पर मिळवला. नवीन थांबे देखील दिसू लागले, परंतु ते फक्त डॉज चार्जर आर/टी आणि डॉज चार्जर 500 साठी उपलब्ध होते.

इंजिन

पूर्वी उपलब्ध

II जनरेशन मॉडेलवरील पॉवर युनिट्सची संख्या 7 युनिट्सपर्यंत वाढली आहे आणि त्यापैकी 5 मागील पिढीकडून डॉज चार्जरद्वारे वारशाने मिळाले आहेत.

हे होते:

छायाचित्र:क्रिस्लर RB 426 V8 हेमी (7.0 L)

बेस क्रिसलर LA 318 V8 इंजिन, 5.2 लिटर, 2-चेंबर कार्बोरेटर आणि द्रव थंड.
5.9-लिटर क्रिस्लर बी 361 व्ही8, समान प्रकारची लिक्विड कूलिंग सिस्टम आणि 2-चेंबर कार्बोरेटर.
क्रिस्लर बी 383 व्ही8, 325 एचपीसह 6.3 लिटर. सह., लिक्विड कूलिंग आणि 4-चेंबर कार्बोरेटर.
7-लिटर क्रिस्लर RB 426 V8 हेमी, थ्रस्ट 650 Nm टॉर्कसह, 415 hp ची शक्ती. सह. (4,400 rpm वर) आणि दोन 4-चेंबर कार्बोरेटर.
7.2-लिटर क्रिसलर RB 440 V8 मॅग्नम, 375 hp रेट. सह. 4,700 rpm वर, एक 4-चेंबर कार्बोरेटर आणि लिक्विड कूलिंग.

नवीन पॉवर युनिट्स

या यादीत दोन इंजिन आहेत. पहिले क्रिसलर स्लँट-6 225 होते - 6 सिलेंडर्स असलेले इन-लाइन इंजिन. प्रथमच, क्रिस्लरने डॉज चार्जरमध्ये इनलाइन-सिक्स स्थापित केले, त्याआधी फक्त V8 होते; हे 3.7-लिटर लिक्विड-कूल्ड युनिट होते.

आणि डॉजने त्याच्या शस्त्रागारात क्रिस्लर आरबी 440 व्ही8 मॅग्नम सिक्स पॅक देखील जोडला. ही घटना 1970 मध्ये घडली. असे 7.2-लिटर इंजिन 390 एचपी विकसित करण्यास सक्षम होते. सह. आणि 3 2-चेंबर कार्बोरेटर्सने सुसज्ज होते. स्पष्टच बोलायचं झालं तर, हे इंजिनहे नवीन नव्हते - यामुळे 1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीस खरी खळबळ उडाली होती आणि 1969 मध्ये ते दुसऱ्या मॉडेलसह सुसज्ज होते - डॉज सुपर बी. तथापि, 1970 मध्ये, हेमी इंजिन ऑपरेशनल वैशिष्ट्येत्याच्यापेक्षा लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ.

चेकपॉईंट

छायाचित्र:डॉज चार्जर आर/टी (1968)

कारवर मॅन्युअल ट्रान्समिशनची एक जोडी स्थापित केली गेली:

3-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन A230;
4-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन A833.

पण दोन 3-बँड देखील होते स्वयंचलित बॉक्सगीअर्स:

A904 स्वयंचलित प्रेषण;
A727 स्वयंचलित प्रेषण.

आतील

1968

यावेळी केबिनमध्ये बरेच बदल करण्यात आले. डॅशबोर्ड गंभीरपणे पुन्हा डिझाइन केला गेला आहे. आतापासून, ड्रायव्हरच्या समोर 4 मोठे, गोल इन्स्ट्रुमेंट स्केल नव्हते, परंतु फक्त 2. बाकीचे 4 लहान सेन्सरमध्ये ठेवलेले होते आणि स्पीडोमीटरच्या उजवीकडे स्थित होते. त्यांच्यासोबत इतरही अनेक सूचक होते. हे देखील नमूद करण्यासारखे आहे की 1968 पासून, विनंतीनुसार टॅकोमीटर स्थापित करणे सुरू झाले - एक पर्याय म्हणून.

छायाचित्र: डॉज इंटीरियरचार्जर (1970)

डॅशबोर्डचा मध्य भाग रिसीव्हर आणि आयताकृती-आकाराच्या एअरफ्लो डिफ्लेक्टरच्या जोडीने व्यापलेला होता. ड्रायव्हरच्या समोर नेहमीचे 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील होते, दृश्यमानता अजूनही चांगली होती. परंतु सीट्सच्या दुसऱ्या ओळीत, वेगळ्या जागांच्या ऐवजी, इतर मॉडेल्सप्रमाणेच एक घन सोफा मिळाला. सामानाच्या डब्यात एक नवीन ऍक्सेसरी देखील दिसली आहे - ती विनाइल चटई आहे.

1969

यावर्षी, स्पेशल एडिशन पॅकेज वैकल्पिकरित्या उपलब्ध झाले, ज्यामध्ये डॅशबोर्डवर लाकूड ट्रिम आणि पुढच्या सीटवर लेदर इन्सर्ट समाविष्ट होते.

1970

1970 मध्ये, खुर्च्या गंभीरपणे बदलल्या गेल्या - त्यांना उच्च पाठी मिळाल्या. दरवाजाचे कार्डही पुन्हा बदलण्यात आले आहेत.

विशेष आवृत्त्या

हे होते विशेष आवृत्त्या, NASCAR रेसिंगमधील इतर मॉडेल्सशी स्पर्धा करण्यासाठी डिझाइन केलेले. अशा बदलांचे प्रतिनिधी डॉज चार्जर 500 तसेच डॉज होते चार्जर डेटोना.

डॉज चार्जर 500

NASCAR मधील वेगवान गुण सुधारण्यासाठी, अभियंते आणि डिझाइनर्सनी शरीराच्या सुव्यवस्थितीकरणावर काम सुरू केले. 1968 मध्ये, डॉज चार्जर आर/टी प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेला आणि 415-अश्वशक्ती क्रिसलर आरबी 426 V8 हेमी इंजिनसह सुसज्ज असलेला डॉज चार्जर 500 प्रोटोटाइप तयार करण्यात आला. बाहेरून, ते पांढऱ्या शरीराच्या रंगाने, पांढऱ्या बंपर आणि निळ्या पट्ट्यासह वेगळे होते.

सर्व उत्पादन चाचण्या उत्तीर्ण केल्यानंतर, सप्टेंबर 1968 मध्ये, डॉज चार्जर 500 चे बदल असेंबली लाइनवर गेले. या सर्व काळात, त्यांनी या मॉडेलच्या 500 प्रती गोळा करण्यात व्यवस्थापित केले आणि त्यापैकी 108 रेसर्सने खरेदी केल्या आणि त्या "स्वतःसाठी" सुधारित केल्या. आणि उर्वरित 392 कार सामान्य खरेदीदारांनी खरेदी केल्या आहेत.

मॉडेलची किंमत $3,482 होती, परंतु वर आणखी $357 भरून तुम्ही एअर कंडिशनिंग असलेली कार खरेदी करू शकता.

डॉज चार्जर डेटोना

छायाचित्र:डॉज चार्जर डेटोना (1969)

हे मॉडेल क्रिएटिव्ह इंडस्ट्रीज इंक.च्या कर्मचाऱ्यांच्या सहभागानंतर तयार केले गेले आणि त्याचे सादरीकरण 13 एप्रिल 1969 रोजी झाले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की $3,993 ची उच्च किंमत देखील खरेदीदारांना घाबरू शकली नाही आणि अवघ्या काही तासांत 1,000 ऑर्डर आधीच नोंदणीकृत झाल्या आहेत.

18-इंच नाकाचा शंकू, तसेच तितकाच प्रभावी 23-इंचाच्या उपस्थितीने कार ओळखली गेली. अशा नवकल्पनांबद्दल धन्यवाद, रेसर्स एका विशेष ट्रॅकवर 330 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकले.

3 सुधारणा होत्या:

375-अश्वशक्ती 440 मॅग्नम "हृदय" आणि A727 टॉर्कफ्लाइट स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह;
425-अश्वशक्ती 426 हेमी इंजिनसह, 660 Nm टॉर्कसह;
620-अश्वशक्ती पॉवर युनिटसह, 426 Hemi आणि 840 Nm, परंतु ते $648 च्या अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध होते.

एकूण, कंपनीने 503 प्रती तयार केल्या डॉज मॉडेलचार्जर डेटोना, सर्व चार्जर R/T प्लॅटफॉर्मवर आधारित. याव्यतिरिक्त, त्यापैकी जवळजवळ सर्व 440 मॅग्नम इंजिन (433 युनिट्स) सुसज्ज होते.

सहाव्या पिढीचा डॉज चार्जर, एकोणीस वर्षांनंतर पूर्ण आकाराच्या चार-दरवाजा म्हणून पुनर्जन्मित, थ्री-बॉक्स इंट्रेपिडचा उत्तराधिकारी म्हणून 2006 मध्ये पदार्पण केले.

2009 मध्ये, कारचे मध्यवर्ती अद्यतन झाले, ज्या दरम्यान बाह्य, अंतर्गत आणि पॉवर पॅलेट प्रभावित झाले.

2014 मध्ये त्याचा पुन्हा प्रीमियर झाला अपडेटेड सेडान, ज्याने बाहेर आणि आत गंभीरपणे सुधारणा केली आहे आणि 8-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्राप्त केले आहे.

डॉज चार्जर प्रभावी आणि जाणूनबुजून आक्रमक दिसत आहे - एक भयावह मोर्चा, ज्यामध्ये ऑप्टिक्सचा वाईट देखावा आणि मोठ्या रेडिएटर लोखंडी जाळीसह, एक "स्नायू" प्रोफाइल आणि "पंप अप" व्हील कमानी, संपूर्ण रुंदीवर पसरलेल्या दिवे असलेली एक स्मारकीय मागील आणि डिफ्यूझरसह एक भव्य बंपर.
आपण याकडे कोणत्याही कोनातून पहा, “अमेरिकन” चे स्वरूप आकर्षक, माफक प्रमाणात आदरणीय आणि निश्चितपणे स्पोर्टी आहे.

6 व्या पिढीचा चार्जर पूर्ण-आकाराच्या सेडानच्या वर्गाशी संबंधित आहे (त्यानुसार एफ-क्लास युरोपियन मानके): 5040 मिमी लांब, 1479 मिमी उंच आणि 1905 मिमी रुंद. कारचा व्हीलबेस आदरणीय 3052 मिमी आहे, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स- माफक 124 मिमी.

“सहाव्या” डॉज चार्जरची सजावट मूळ सोल्यूशन्सच्या विपुलतेने परिपूर्ण नाही, परंतु ती सुंदर, महाग आणि स्पोर्टी दिसते. एम्बॉस्ड बाह्यरेखा असलेले तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण घटकांसह मुकुट घातलेले आहे, डॅशबोर्डदोन “विहिरी” आणि कलर डिस्प्लेसह, ते मोहक आणि माहितीपूर्ण आहे आणि मध्यभागी असलेला भव्य कन्सोल मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सचा 8.4-इंचाचा “टीव्ही” आणि एर्गोनॉमिकली व्यवस्था केलेले हवामान नियंत्रण “रिमोट” दाखवतो. केबिनमध्ये सेडोकोव्ह अमेरिकन सेडानउच्च-गुणवत्तेच्या परिष्करण सामग्रीने वेढलेले आणि उच्चस्तरीयअंमलबजावणी.

आतमध्ये, प्रभावी व्हीलबेस - स्टॉकमुळे कार प्रशस्त आहे मोकळी जागासमोर आणि दोन्ही वर जादा सह मागील जागा. पहिल्या प्रकरणात, चांगल्या बाजूच्या प्रोफाइलसह आरामदायक खुर्च्या आणि विस्तृत शक्यतासेटिंग्जसाठी, आणि दुसऱ्यामध्ये एक स्वागत सोफा आहे, जो दोनसाठी मोल्ड केलेला आहे.

सहाव्या पिढीसाठी प्रशस्त डॉज चार्जर आणि सामानाचा डबा- "प्रवास" स्थितीत ते 467 लिटर सामान ठेवते. तीन-खंड "होल्ड" त्याच्या सभ्य ओपनिंग आणि विचारपूर्वक कॉन्फिगरेशनसह प्रभावित करते.

तपशील.चार्जरची विस्तृत श्रेणी ऑफर करते पॉवर प्लांट्स, 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह (सह बेस मोटरएक प्रणाली देखील प्रदान केली आहे ऑल-व्हील ड्राइव्हस्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेल्या पुढील चाकांसह).

सुरुवातीच्या आवृत्तीच्या हुड अंतर्गत, मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शनसह 3.6-लिटर V6 इंजिन आणि 24-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्ट, 296 निर्माण करतो अश्वशक्ती 6350 rpm वर आणि 353 Nm उपलब्ध थ्रस्ट 4800 rpm वर.
पदानुक्रमातील पुढील R/T आवृत्ती व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग यंत्रणा असलेले V-आकाराचे आठ-सिलेंडर HEMI युनिट आहे, वितरित इंजेक्शनआणि “पॉट्स” चा काही भाग निष्क्रिय करण्यासाठी एक प्रणाली, जी 5.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 5250 rpm वर 375 “mares” आणि 4200 rpm वर 536 Nm कमाल टॉर्क निर्माण करते.

R/T स्कॅट पॅक आणि SRT च्या “वॉर्म अप” आवृत्त्या “पराक्रमी” 6.4-लिटर V8 HEMI इंजिनसह सुसज्ज आहेत, मल्टी-पॉइंट पॉवर, चार-सिलेंडर शटडाउन फंक्शन आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग तंत्रज्ञान, आउटपुटसह सुसज्ज आहेत. ज्यापैकी 6000 rpm वर 492 “हेड्स” आणि 4200 rpm वर 644 Nm थ्रस्ट आहे.
"शीर्ष" सुधारणा SRT हेलकॅटपॉझिटिव्ह डिस्प्लेसमेंट सुपरचार्जर आणि वितरीत इंजेक्शनसह 6.2-लिटर V-आकाराच्या "आठ" HEMI ची “फ्लाँट” करते, 6000 rpm वर 717 अश्वशक्तीची शिखर आणि 4800 rpm वर 881 Nm संभाव्य टॉर्क निर्माण करते.

आवृत्तीवर अवलंबून, सहाव्या पिढीच्या डॉज चार्जरला शून्य ते पहिल्या "शंभर" पर्यंत वेग येण्यासाठी 3.3-7 सेकंद लागतात, ते कमाल 210-328 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम आहे आणि प्रत्येक 100 किमी. मिश्र चक्र 10 ते 14.4 लिटर इंधन "नाश करते".

चार्जरचा सहावा अवतार क्रिस्लर एलएक्सच्या रीअर-व्हील ड्राइव्ह आर्किटेक्चरवर आधारित आहे - कारचे घटक आणि असेंब्ली पातळ-शीट स्टीलच्या कठोर आधारभूत संरचनेवर एकत्र केल्या जातात. "वर्तुळात" पूर्ण आकाराची सेडान सुसज्ज आहे स्वतंत्र निलंबन- समोर दुहेरी-लीव्हर आणि मागील बाजूस मल्टी-लीव्हर (सह ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर्सआणि कॉइल स्प्रिंग्सदोन्ही प्रकरणांमध्ये).
अमेरिकन रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा एकत्र काम करते इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर, आणि त्याची सर्व चाके हवेशीर “पॅनकेक्स” सामावून घेतात ब्रेक सिस्टम(त्यांचा व्यास बदलावर अवलंबून असतो) ABS, EBD आणि इतर "मदतनीस" सह.

पर्याय आणि किंमती. 2016 मध्ये, 6व्या पिढीचा डॉज चार्जर यूएस मार्केटमध्ये $27,995 पासून उपलब्ध आहे. चालू रशियन बाजारकार अधिकृतपणे पुरविली जात नाही, परंतु मूळ आवृत्तीसाठी 3,600,000 रूबलच्या किंमतीला “ग्रे डीलर्स” द्वारे आपल्या देशात आयात केली जाते (“टॉप” एसआरटी हेलकॅटची किंमत 8 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त आहे).
आधीच “स्टेट” मध्ये, कारमध्ये आहेः फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, 17-इंच व्हील रिम्स, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, सहा स्पीकर असलेली ऑडिओ सिस्टम, एक हिल स्टार्ट असिस्टंट, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, एबीएस , ESP आणि इतर अनेक उपकरणे.

1970 डॉज चार्जर हे 1968 पासून दुसऱ्या पिढीतील चार्जरच्या बदलांच्या ओळीतील नवीनतम आहे. या मसल कारने शहरात आणि ट्रॅकवर स्वतःला उत्कृष्ट सिद्ध केले आहे. त्याने 1970 मध्ये 10 NASCAR शर्यती जिंकल्या.

फोटो: बुल-डोझर (सार्वजनिक डोमेन)

बाह्य

हे डिझाइन रिचर्ड सियास यांनी विकसित केले होते आणि ते कोका-कोलाच्या बाटलीसारखे दिसते, म्हणून तिला नंतर "कोक बॉटल स्टाइलिंग" म्हटले जाईल.

हे मॉडेल केवळ एका प्रकारच्या शरीरात एकत्र केले गेले होते, ज्याचा वरचा भाग मेटल आणि न काढता येण्याजोगा होता.

1970 मध्ये, रेडिएटर ग्रिलमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले - ते जम्पर गमावले. त्याऐवजी, त्यांनी आणखी एक पट्टी बनवली, अगदी अरुंद, जी जाळीला अर्ध्या क्षैतिजरित्या विभाजित करू लागली.

कारमध्ये आकर्षक आकाराचा नवीन क्रोम बंपर आहे. व्हॅक्यूम हेडलाइट्स बदलण्यासाठी प्रथमच इलेक्ट्रिक मॉडेल स्थापित केले गेले.

चार्जर 500 आणि चार्जर R/T बदल वगळता हार्वे जे. विन यांनी टेललाइट्स डिझाइन केले आहेत ज्यात ते आणखी आकर्षक आहेत.

तसेच सादर केले नवीन ओळशरीराचे रंग: चमकदार चुना सबलाइम, पिवळा टॉप केळी, जांभळा प्लम क्रेझी, ब्राइट ऑरेंज गो मँगो, मौवे पँथर पिंक आणि कांस्य बर्न ऑरेंज.

मी ट्रॅफिक जाम काय आश्चर्य फिलर नेकगॅस टाकी विंग वर स्थित आहे.

परिमाण

डॉज चार्जरचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे त्याची उच्च स्थिरता, जी मुख्यत्वे त्याच्या मोठ्या परिमाणांमुळे आहे. मॉडेल स्पोर्ट्स कारचे आहे हे असूनही, त्याचे पॅरामीटर्स कार्यकारी वर्ग पर्यायांच्या शक्य तितक्या जवळ आहेत.

तर, त्याची रुंदी 1948 मिमी, लांबी - 5283 मिमी आणि उंची - 1531 मिमी आहे. व्हीलबेस 2972 मिमी आहे.

सलून

केबिनमधील नवकल्पनांवर परिणाम झाला, सर्व प्रथम, समोरच्या बाल्टीच्या सीटच्या मागील बाजूस, जे जास्त झाले.

मागील बेंच विलक्षण रुंद आहे आणि चार लोक सामावून घेऊ शकतात.

कार कन्सोल होते पूर्ण दृश्यआणि कारच्या पुढील भागापासून मागील बाजूस स्थित होते. वाढीसाठी सामानाचा डबापुढे दुमडले जाऊ शकते मागील जागाकन्सोलसह एकत्र करा आणि ट्रंक विभाजन खाली फोल्ड करा, जे आपल्याला थेट केबिनमध्ये सामान ठेवण्याची परवानगी देते.

रस्त्यांच्या नकाशांसाठी पॉकेट्स बसवणे आता राहिले नाही पूर्व शर्त, परंतु क्लायंटच्या विनंतीनुसार तयार केले गेले. पूर्वी, प्रज्वलन नियंत्रण पॅनेलवर स्थित होते, परंतु 1970 पासून ते येथे हलविले गेले आहे. सुकाणू स्तंभ. ग्लोव्ह कंपार्टमेंटने देखील त्याचे स्थान बदलले - ते खाली सरकले.

तपशील

डीफॉल्टनुसार ते इंजिनसह सुसज्ज होते:

Chrysler B 361 V8 (5,914 cm3)
क्रिस्लर बी ३८३ व्ही८ (६,२८१ सेमी ३, ३२५ एचपी)

कारचे वजन तुलनेने लहान आहे, जे 1409 किलो आहे. त्याची मात्रा इंधनाची टाकी 72 लिटर बरोबर आहे. प्रति अंदाजे इंधन वापर शक्तिशाली बदल- 33 लिटर पेट्रोल प्रति 100 किमी.

शिवाय, त्याच्या हाय-स्पीड मॉडिफिकेशन "एलिओनॉर" ने इतका उच्च बार सेट केला आहे शक्तिशाली गाड्या, जे त्या काळातील बहुतेक कारच्या नियंत्रणाबाहेर होते. उत्पादन लाइनमधून नवीन कारच्या असंख्य प्रकाशनानंतर त्यांच्या विजेच्या वेगाने अपयशी ठरले आणि केवळ काही मॉडेल्स खरोखरच स्पर्धात्मक बनू शकली. मस्टँगच्या नेतृत्वाला आव्हान देण्यासाठी सज्ज असलेल्या प्रतिष्ठित कारपैकी एक म्हणजे 1969 ची डॉज चार्जर.

शक्तिशाली डॉजच्या विकासासाठी मुख्य प्रेरणा होती पॉन्टियाक मॉडेल GTO, 1964 मध्ये सादर केले गेले. त्याच्या कल्पनांवर आधारित, शैलीत्मक आणि काही तांत्रिक दोन्ही, कंपनीने, डॉज कोरोनेटचा आधार म्हणून वापर करून, त्याच्या संकल्पनेचे प्रकाशन तयार केले, जे फक्त एक वर्षानंतर प्रसिद्ध झाले. ते होते क्रीडा कूप, ज्याला डॉज चार्जर म्हणतात. संकल्पना पात्र होती चांगले ग्रेडविशेषज्ञ आणि सामान्य ग्राहक, ज्याने त्याला जाण्याची संधी दिली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. पहिल्या मालिकेचे सादरीकरण डॉज कारवार्षिक रोझ बाउल गेमच्या आधी 1 जानेवारी 1966 रोजी चार्जर झाला. फ्लॅगशिप मॉडेलचे लेखक कार्ल कॅमेरून होते. सहा महिन्यांच्या आत कारची मोठ्या प्रमाणावर विक्री झाली, उत्कृष्ट परिणाम दाखवून. एक वर्षानंतर, पासून गंभीर स्पर्धा चेहर्याचा फोर्ड मुस्टँगआणि शेवरलेट कॅमेरो, कारने प्रेक्षकांचा काही भाग गमावला आणि तिची विक्री जवळपास निम्म्याने घसरली. 1967 मध्ये केवळ 15,788 कारची मागणी होती. एका वर्षानंतर, मॉडेलची पुनर्रचना केली गेली आणि डॉज कोरोनेट पुन्हा एक स्वतंत्र उत्पादन कार बनली.

दुस-या पिढीतील डॉज चार्जरने त्याची शैलीत्मक वैशिष्ट्ये पूर्णपणे बदलली, तथाकथित "कोक बॉटल स्टाईल" प्राप्त करून, प्रसिद्ध कोका-कोला बाटलीच्या वक्रांसह कारच्या रूपरेषेची समानता दर्शवते. या कल्पनेचा लेखक रिचर्ड सियासचा होता. त्याच वर्षी, डॉज चार्जरचे सर्वात उल्लेखनीय बदल रिलीझ केले गेले - “आरटी”, “500” आणि “डेटोना”. एकूण, 1968-1969 मध्ये कंपनीने सुमारे 100 हजार कार विकल्या, जे होते उत्कृष्ट परिणामआणि क्रिस्लरला उद्योगातील प्रमुख बनण्याची परवानगी दिली. सादर केलेल्या मॉडेलची ओळ तिसऱ्या पिढीमध्ये जतन केली गेली, जी 1971 मध्ये प्रसिद्ध झाली. तथापि, स्नायू-कार लोकप्रियतेचे शिखर त्या वेळेस आधीच निघून गेले होते. उच्च विमा दर आणि गॅसोलीनच्या उच्च किंमतीमुळे प्रसिद्ध मॉडेलच्या विक्रीत लक्षणीय घट झाली. रीस्टाईल करण्याच्या तीन पिढ्या देखील परिस्थिती बदलू शकली नाहीत आणि 1975 मध्ये, डॉज चार्जरचे नेहमीच्या स्वरूपात उत्पादन पूर्ण झाले.

प्रसिद्ध 1969 डॉज चार्जर काय होते? कारची शैली कोणाचीही उपस्थिती दर्शवत नाही प्लास्टिक घटक. सर्व शरीराचे स्वरूप केवळ धातूचे बनलेले होते, ज्याची पृष्ठभाग बहुतेक वेळा क्रोम-प्लेटेड होती. क्रोमियमचे प्रमाण सर्व संभाव्य मर्यादा ओलांडले आहे. च्या तुलनेत आधुनिक मॉडेल्स 1969 डॉज चार्जर ही एक खरी क्रूर कार होती, ज्याच्या बाह्य भागाने ती हलकी बनवण्याचा प्रयत्नही केला नाही. कारमध्ये मध्यभागी विभागलेली चमकदार रेडिएटर लोखंडी जाळी होती, इलेक्ट्रिक रेझरची आठवण करून देणारी, गोल हेडलाइट्स जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात क्वचितच जाणवत होते, विशेष कॅप्सने लपलेले होते आणि उदासीन हवा घेण्याच्या जोडीसह एक विशाल अर्धवर्तुळाकार हुड होता. कार पाच-सीटर कूपच्या मुख्य भागामध्ये तयार केली गेली होती, ज्याचा आतील भाग मागील बाजूस एक वैशिष्ट्यपूर्ण शिफ्ट होता आणि समोरच्या टोकाच्या व्हिज्युअल लांबीसह. प्रामाणिकपणे, असे म्हणूया की मॉडेलचे "स्टर्न" देखील बरेच लांब आणि बरेच मोठे होते. परिमाणे 1969 डॉज चार्जर होता: लांबी 5383 मिमी, रुंदी 1948 मिमी, उंची 1351 मिमी. व्हीलबेस 2972 मिमी होता.

कारच्या आतील भागात लेदर ट्रिम होते. आतील जागाप्रवाशांसाठी वाटप केलेली जागा मोठी होती, जरी आतील भाग स्वतः संस्मरणीय नव्हता. मॉडेलचा उच्चारही नव्हता इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल- सर्व माहिती फलक आणि चिन्हे समोरच्या पॅनेलवर समान रीतीने वितरीत केली गेली. केंद्र कन्सोलमध्ये एक लहान रेडिओ आणि वेंटिलेशन नियंत्रणे होती. इंटीरियरचे एक खास वैशिष्ट्य म्हणजे 1969 च्या कारमध्ये मागील सोफा एकाच ब्लॉकमध्ये तयार केला जाऊ लागला. पूर्वसुरींना वेगळ्या दुसऱ्या रांगेच्या जागा होत्या.

1969 डॉज चार्जरच्या सर्व बदलांच्या इंजिनांच्या ओळीत कमी-शक्तीच्या इंजिनांना जागा नव्हती. कारमध्ये 7 प्रकारच्या पॉवर युनिट्सची ऑफर देण्यात आली होती. हे होते:

इनलाइन 6-सिलेंडर इंजिन “क्रिस्लर स्लँट-6 225” 3.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 225 एचपी विकसित करते.
5.2 लीटरचे 8 सिलेंडर असलेले व्ही-आकाराचे इंजिन “क्रिस्लर एलए 318 व्ही8”. हे दोन-चेंबर कार्बोरेटर आणि पाचर-आकाराचे दहन कक्षांसह सुसज्ज होते. इंजिन 318 अश्वशक्ती विकसित केले.
व्हॉल्यूमसह पहिल्या व्ही 8 सारखे इंजिन 6.0 लिटरपर्यंत वाढले. हे क्रिसलर बी 361 व्ही8 मॉडेलचे इंजिन आहे, ज्याला मोठ्या व्यासाचे पिस्टन आणि 325 अश्वशक्ती प्राप्त झाली.
क्रिस्लर बी 383 व्ही8 इंजिनमध्ये 6.3-लिटर व्हॉल्यूम आणि समान 325 अश्वशक्ती होती, परंतु चार-चेंबर कार्बोरेटर्सच्या वापरामुळे सुधारले;
Chrysler RB 426 V8 “Hemi” इंजिनमध्ये 7.0-लिटर व्हॉल्यूम होते आणि ते 650 Nm टॉर्कसह 415 अश्वशक्ती विकसित करण्यास सक्षम होते. इंजिन दोन 4-चेंबर कार्बोरेटरसह सुसज्ज होते आणि द्रव थंड होते.
8-सिलेंडर व्ही-आकाराचे इंजिन 440 मालिका "मॅगनम". हे 7.2 लिटर इंजिन होते ज्याने 375 "घोडे" तयार केले.
पॉवर युनिट 7.2-लिटर क्रिसलर आरबी 440 V8 “मॅग्नम” 6-पॅक आहे, 390 अश्वशक्ती विकसित करते आणि तीन दोन-चेंबर कार्बोरेटर्सने सुसज्ज आहे.

या इंजिनांसह जोडलेले, “A727” आणि “A904” मालिकेचे 3-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले, तसेच यांत्रिक प्रसारण 3 ("A230") किंवा 4 ("A833") चरणांमध्ये.

खरेदीदारांसाठी विशेष स्वारस्य म्हणजे डेटोना बदल, $3,993 च्या किमतीत ऑफर केले गेले. ही NASCAR मालिकेतील फोर्ड मॉडेल्सशी स्पर्धा करण्यासाठी डिझाइन केलेली रेसिंग आवृत्ती होती. 1969 चा डॉज चार्जर डेटोना सर्वात जास्त होता प्रसिद्ध गाड्या, ज्यामध्ये वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये सुधारली होती. मॉडेलमध्ये 584 मिमी मागील पंख आणि शीट मेटलच्या एका तुकड्यापासून शंकूच्या आकारात बनविलेले एक सुव्यवस्थित "नाक" होते. निलंबन आणि ब्रेक यंत्रणाकारमध्ये देखील विशेष बदल करण्यात आले. एकूण 503 डॉज चार्जर डेटोना युनिट्सचे उत्पादन केले गेले, त्यापैकी 433 होते शक्तिशाली इंजिन"440 मॅग्नम". उर्वरित बदल मानक आणि सुधारित हेमी इंजिनच्या आधारे तयार केले गेले. ते 425 आणि 620 अश्वशक्ती विकसित करण्यास सक्षम होते. कारने आश्चर्यकारक गतिशीलता दर्शविली आणि 330 किमी/ताशी वेग वाढवला.

आजकाल प्रत्येकजण 1969 डॉज चार्जर घेऊ शकत नाही. कार लिलाव आणि खाजगी जाहिरातींमधून ऑफरचे विश्लेषण करणे, आयकॉनिक कारत्याची सुरक्षा आणि तांत्रिक स्थिती यावर अवलंबून, सरासरी 80-100 हजार डॉलर्सचा अंदाज लावला जाऊ शकतो.