Passat B5 मनोरंजक कारण ते त्याच्या पूर्वजांच्या इच्छेनुसार बांधले गेले होते - Passat B1 मॉडेल 1973 आणि Passat B2 1981, अनुदैर्ध्य माउंट केलेले इंजिन आणि मजबूत एकीकरणासहऑडी. पुढच्या पिढ्या B3 आणि B4 , त्यांच्याकडे ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले इंजिन होते आणि ते त्यांच्या स्वतःच्या प्लॅटफॉर्मवर बांधले होते, परंतु चालू होते B5 ते "ऑडिओ-समानता" च्या कल्पनेकडे परत आले: कार जवळून संबंधित आहेऑडी A4 समान निर्देशांकासह B5.

आणि पासॅट बी 5 ही एक अतिशय मनोरंजक कार ठरली: वर्गातील सर्वात प्रशस्त, उत्कृष्ट हाताळणी आणि सोईसह, परंतु त्याच वेळी तिने "राष्ट्रीयत्व" गमावले आहे ज्यासाठी त्याच्या पूर्वजांच्या दोन पिढ्यांवर प्रेम होते. हे खूप आहे, कारण प्रीमियम ब्रँडशी संबंध ट्रेसशिवाय जात नाही.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट(B5) "1996–2000

तर, विचित्र निर्णयपुढील बाजूस मल्टी-लिंक सस्पेंशन आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीमच्या रूपात, याने ऑपरेशनल विश्वासार्हता आणि दुरुस्ती खर्चाच्या बाबतीत हळूहळू अनुकरणीय आणि अयशस्वी म्हणून प्रतिष्ठा प्राप्त केली आहे. पण उत्कृष्ट अर्गोनॉमिक्स आणि खूप प्रशस्त सलून, आणि अगदी उत्कृष्ट परिष्करण सामग्रीसह, स्थलांतरित, फॉर्ममध्ये कारच्या पारंपारिक गुणांसह उभे विस्तृत श्रेणीकॉन्फिगरेशन, इंजिन पर्याय, ड्राइव्हस्, ट्रान्समिशन.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट व्हेरिएंट (B5) "1997–2000 आणि फोक्सवॅगन पासॅट सेडान (B5) "1997–2000

आणि मी म्हणायलाच पाहिजे की बिल्ड गुणवत्ता देखील प्रीमियम होती आणि ज्या अर्थाने ही संकल्पना 20 व्या शतकाच्या साठ आणि नव्वदच्या दशकात ठेवली गेली होती आणि आता नाही. कार खरोखरच उत्तम प्रकारे बनविली गेली आहे आणि अगदी लहान तपशीलांमध्येही तुम्ही ती अनुभवू शकता. सर्व काही उत्तम प्रकारे केले गेले होते, केवळ आतील आणि बाहेरील साहित्यच नाही, त्यांनी खरोखरच ते कायमचे टिकवून ठेवण्याचा प्रयत्न केला. हे घडण्यापासून रोखणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे इच्छा तांत्रिक उत्कृष्टताआणि प्रगतीत आघाडीवर राहण्याची इच्छा. आधुनिक कारमध्ये याचा अर्थ काय आहे, तुम्हाला कदाचित आश्चर्य वाटेल. जुन्या Passat सह गोष्टी कशा चालल्या आहेत हे पाहण्यासाठी खाली वाचा.

शरीर आणि अंतर्भाग

मी लगेच म्हणेन की येथे शरीर खरोखर गॅल्वनाइज्ड आहे. सहाव्या आणि सातव्या पिढ्यांपेक्षा वेगळे, जस्त लेप जवळजवळ सर्व घटकांवर असते आणि पेंटवर्क खराब झाले असले तरीही, आणखी एक किंवा दोन वर्षे गंजच्या खुणा दिसू शकत नाहीत, जोपर्यंत, अर्थातच, शरीर घटकयापुढे आतून कुठेही गंजणार नाही.

कारचे वय लक्षात घेऊन, हे यापुढे शरीराच्या उत्कृष्ट स्थितीची हमी देत ​​नाही, परंतु छिद्रांद्वारे दुर्मिळ आहेत आणि बहुतेकदा जुन्या नुकसानाची उपस्थिती, खराब-गुणवत्तेची पेंटिंग आणि सर्वसाधारणपणे अँटी-गंज संरक्षणाकडे संपूर्ण दुर्लक्ष दर्शवते. परंतु सभ्य स्थितीतील प्रतींची संख्या बरीच मोठी आहे आणि आपण निश्चितपणे एक प्रत शोधू शकता चांगली स्थिती, जर तुम्ही स्वतःला किमान किंमत पातळीपर्यंत मर्यादित न ठेवता.

फक्त शरीराच्या अंतर्गत शिवणांच्या स्थितीकडे लक्ष द्या - गॅल्वनाइझिंगचा धोका हा आहे की शिवण बाह्य पटलांपेक्षा खूपच वाईट संरक्षित आहेत आणि औपचारिक देखाव्याच्या मागे शरीराच्या समस्या असू शकतात ज्या येत्या काही वर्षांत दिसून येतील. परंतु आपल्याला बाह्य स्पॉट दोषांच्या उपस्थितीबद्दल जास्त काळजी करण्याची गरज नाही - ते खराब होऊ शकतात देखावा, परंतु गंभीर डिझाइन समस्यांशी संबंधित नाहीत, ते हिवाळ्यात निष्काळजी ऑपरेशन किंवा धूळ रस्त्यावर वारंवार प्रवास दर्शवतात;

शरीरातील समस्या क्षेत्रे अपेक्षित आहेत: हे मागील कमानी आहेत, सिल्सचा पुढील भाग, समोरच्या निलंबनाच्या वरच्या हातांचे संलग्नक बिंदू, मागील बीम आणि शॉक शोषकांचे संलग्नक बिंदू, "ॲक्वेरियम" इंजिनचा डबा, हुडचा पुढचा भाग, दाराचा तळ आणि मागील दारस्टेशन वॅगन बॉडी असलेल्या कारसाठी. गंज देखील बम्पर माउंट्स जवळील बाजूच्या सदस्यांना आवडते. B5 चे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे कमी लँडिंगमुळे तळाशी आणि सिल्सचे वारंवार नुकसान होते. अशा प्रकारे नुकसान होऊ शकणाऱ्या सर्व क्षेत्रांवर बारीक लक्ष द्या; पुढील सबफ्रेम आणि मागील चाक विशेषतः काळजीपूर्वक तपासा ते दोन्ही गंज आणि भूमिती उल्लंघनासाठी तपासले पाहिजेत. शरीराच्या खराब दुरुस्तीमुळे इतरत्र नुकसान होण्याची शक्यता असते.

तथापि, गंज व्यतिरिक्त शरीरासह भरपूर समस्या आहेत. इंजिन कंपार्टमेंट ड्रेनला काहीवेळा "भाज्यांच्या बागा" असे म्हटले जाते - मॉस तेथे वाढू शकते. सतत आर्द्रता आणि साफसफाईची अडचण गंजच्या विकासासाठी परिस्थिती निर्माण करते आणि विद्युत समस्या आणि आतील भागात प्रवेश करणारे पाणी देखील उत्तेजित करते. केबिनमध्ये पाणी इतर मार्गांनी देखील येऊ शकते - बहुतेकदा एअर कंडिशनिंग असलेल्या कारच्या कंडेन्सेट ड्रेनद्वारे किंवा हॅचच्या पुढील नाल्यांद्वारे.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट व्हेरिएंट (B5) "1997-2000

हेडलाइटची किंमत

मूळ नसलेली किंमत

2,002 रूबल पासून

कमी वेळा, गुन्हेगार दरवाजाचे सील असतात; ते फार चांगले नसतात आणि खराब झाल्यास, पाणी आतील भागात पोहोचू शकते. ग्लूइंगसह क्षुल्लक समस्या देखील असू शकतात. विंडशील्डपरंतु यापासून कोणीही सुरक्षित नाही. B5 वरील विंडशील्ड त्वरीत झिजते, अगदी "मूळ" देखील, चिनी लोकांचा उल्लेख करू नका, वायुगतिकी दोष आहे. तसे, त्यासाठी चिनी शरीराचे अवयव खूप आहेत चांगली गुणवत्ता, सुदैवाने, त्याच्या पायथ्याशी असलेल्या कार अजूनही तेथे एकत्र केल्या जातात. हेडलाइट्स, बंपर आणि फ्रंट पॅनेलला धोका असतो कारण ते इंजिन आणि कूलिंग सिस्टमची सर्व्हिसिंग करताना नियमितपणे काढले जातात. याव्यतिरिक्त, रेडिएटर्सची दाट व्यवस्था त्यांना खूप वेळा धुण्यास भाग पाडते. फास्टनिंग्ज काळजीपूर्वक तपासा आणि जर तेथे जास्त अंतर असेल तर तुम्हाला काय दोष आहे ते शोधावे लागेल - शरीर दुरुस्तीकिंवा यांत्रिकीचे निष्काळजी काम.

आतील भाग हे कारचे एक बलस्थान आहे. चांगली सामग्री, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, पर्यायांची विस्तृत निवड. आणि चांगली कामगिरी. सर्वात मोठ्या तक्रारी म्हणजे बॅकलाइट रंगाची खराब निवड, स्विचेस आणि एअर डक्ट डिफ्लेक्टर्सवरील बॅकलाइटचे कमी आयुष्य आणि तुटलेले ग्लोव्ह बॉक्स लॉक.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

आणि ही सर्वात विश्वासार्ह हवामान प्रणाली नाही - हवामान नियंत्रण प्रणालीच्या पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक अपयशांव्यतिरिक्त, हीटर रेडिएटर आणि एअर कंडिशनर बाष्पीभवनाच्या विश्वासार्हतेसह समस्या आहेत, थोड्या जास्त गरम झाल्यावर अँटीफ्रीझ गळती होते आणि रेफ्रिजरंटमधून गळती होते. B5 वर वातानुकूलन प्रणाली सतत घडते. बहुतेकदा हे रेडिएटर्स किंवा त्याच्या होसेसच्या नुकसानीमुळे होते - ते देखरेखीसाठी समोरचे टोक सतत काढून टाकणे सहन करत नाहीत. तथापि, कंडेनसरमध्ये ब्रेकथ्रू देखील नियमितपणे होतात. एका शब्दात, बी 5 वर नॉन-वर्किंग "कॉन" हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे आणि याचे कारण वयामुळे अजिबात नाही.

फोटोमध्ये: फॉक्सवॅगन पासॅट व्हेरिएंट (B5) "1997-2000 चे अंतर्गत

पॉवर विंडोसाठी केबल ड्राइव्ह देखील समस्या निर्माण करते, कारण केबल बदलणे तुलनेने स्वस्त आहे. अन्यथा, कोणतीही विशेष आश्चर्य नाही, कार जुनी आहे, तुम्हाला जीर्ण झालेल्या सीटसाठी तयार असणे आवश्यक आहे आणि अनेक कारचे मायलेज दशलक्ष नाही तर अर्धा दशलक्ष आहे; फक्त काळजी घ्या, B5 च्या आतील भागाची योग्य दुरुस्ती करणे हे स्वस्त उपक्रम नाही.

इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक्स

सर्वसाधारणपणे, मशीनच्या विश्वासार्ह विद्युत प्रणालीमध्ये अनेक गंभीर त्रुटी आहेत. मी वर “ॲक्वेरियम” मधील पाण्याबद्दल तसेच केबिनमध्ये पाणी येण्याबद्दल आधीच लिहिले आहे. या शरीरातील समस्यांमुळे इलेक्ट्रॉनिक युनिट्सच्या असंख्य बिघाडांना कारणीभूत ठरते, विशेषत: ड्रायव्हरच्या, प्रवाशाच्या पायांमध्ये आणि सीटच्या खाली त्यापैकी बरेच आहेत आणि घट्टपणा अजिबात थकबाकी नाही.

याव्यतिरिक्त, निर्मात्याद्वारे हवामान प्रणाली फ्यूज रेटिंगची अयशस्वी निवड केबिनमधील स्विचिंग युनिट वितळते आणि परिणामी, दुरुस्तीसाठी एक पैसा खर्च होऊ शकतो. सुदैवाने, आग दुर्मिळ आहे, प्लास्टिक ज्वलनशील नाही, परंतु कार बराच काळ गतिहीन राहू शकते - बहुतेकदा वितळण्याचे क्षेत्र जवळपास चार किंवा पाच संपर्क पॅड व्यापते आणि धूर आणि वास तुम्हाला आवडणार नाही.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट सेडान (B5) "1997–2000

मोठ्या प्रमाणात, गंभीर समस्याआणखी नाही, परंतु सुदैवाने इलेक्ट्रिशियन अजूनही त्याच्या मज्जातंतूवर येऊ शकतो इलेक्ट्रॉनिक भरणेहे क्लिष्ट आहे, क्लायमेट कंट्रोल युनिट, कम्फर्ट युनिट, मल्टीमीडिया सिस्टम आणि इमोबिलायझर युनिट खराब होऊ शकते, जे विशेषतः अप्रिय आहे. केवळ एक अतिशय महागडा विशेषज्ञ या समस्या स्वस्तात सोडवू शकतो, परंतु गॅरेज इलेक्ट्रिशियन बहुधा नवीन तयार करेल आणि कार रिअल इस्टेटमध्ये बदलली नाही तर ते चांगले आहे.

इलेक्ट्रिकमध्ये पूर्णपणे संसाधन-संबंधित अडचणी देखील आहेत, ज्या आधीच त्यांच्या सर्व शक्तीसह उदयास येत आहेत. विशेषतः, दरवाजा वायरिंग आणि इंजिन कंपार्टमेंट हार्नेस लक्ष देणे आवश्यक आहे. रेझिस्टर, इंटीरियर फॅन आणि एअर कंडिशनिंग फॅन रिले अयशस्वी होतात, तसेच सक्रिय अँटेना, हीटर्स, बटणे आणि इतर हजारो “स्मार्ट छोट्या गोष्टी” मरतात. जर कार व्यवस्थित ठेवली गेली असेल, तर आता इलेक्ट्रॉनिक्समुळे फारसा त्रास होत नाही, परंतु बहुतेक प्रती अपरिहार्य गोंधळ आणि समस्या आणि त्रुटींच्या थराने "सामूहिक शेतकऱ्यांच्या" हातात आल्या.

निलंबन, ब्रेक आणि स्टीयरिंग

फ्रंट ब्रेक पॅडची किंमत

मूळ किंमत

2,696 रूबल

Passat B5 चे सस्पेन्शन हे या मॉडेलचे पारंपारिक बगबेअर आहे, परंतु खरे सांगायचे तर ते इतके वाईट नाही. B5 वर एक जटिल मल्टी-लिंक मूलत: फॉक्सवॅगनसाठी या प्रकारच्या निलंबनाची पहिली आवृत्ती आहे. आणि ऑडी A4 च्या मूळ 1994 आवृत्तीच्या तुलनेत डिझाइनचे गंभीर आधुनिकीकरण आणि B5+ च्या आगमनाने 2001 मध्ये गंभीर बदल असूनही, ते "बालपणीच्या आजारांशिवाय" करू शकत नाही. मॉडेलच्या संपूर्ण प्रकाशनात, डिझाइन जवळजवळ सतत बदलले गेले आणि त्याच्या वैयक्तिक घटकांची वैशिष्ट्ये सुधारली गेली. रीस्टाइलिंग दरम्यान, निलंबनाच्या स्विंग आर्मचे माउंटिंग पॉईंट आधुनिकीकरण केले गेले, ते लीव्हरच्या तथाकथित "पातळ बोटांनी" वर स्विच केले, स्वतः लीव्हर, त्यांच्या बॉल जॉइंट्सची रचना, बोटांची सामग्री आणि अँटी-रोल बारची रचना बदलली.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट टीडीआय सेडान (B5+) "2000-05

1990 आणि 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, गुंतवणूक आणि उच्च-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीची आवश्यकता असलेल्या निलंबनामुळे "शाश्वत" डिझाइनची सवय असलेल्या युरोपियन सेकंड-हँड खरेदीदारांना धक्का बसला. आजच्या मानकांनुसार, खर्च यापुढे खगोलशास्त्रीय वाटत नाहीत.

याचा विचार करा: चांगल्या गुणवत्तेच्या फ्रंट सस्पेंशनच्या संपूर्ण बदलीसाठी आठ लीव्हरच्या संपूर्ण संचाची किंमत 18 ते 30 हजार रूबल आहे. वरची किंमत बार लेमफोर्डरचा एक संच आहे, कमी - उदाहरणार्थ, एचडीई कडून, परंतु इतर योग्य पर्याय आहेत. दुर्दैवाने, मशीन्सची स्थिती अशी आहे की सर्व घटक बदलणे आवश्यक आहे आणि सर्व आंशिक पर्यायांमुळे नजीकच्या भविष्यात नवीन खर्च होईल.

जर आपण संपूर्ण निलंबन दुरुस्त केले तर खराब रस्त्यावरही ते आपल्याला दीर्घकाळापर्यंत सेवा देण्यास सक्षम असेल, कोणत्याही परिस्थितीत 150 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त लीव्हरच्या सेवा आयुष्याबद्दल पुनरावलोकने आहेत; प्रक्रियेत चुकून अयशस्वी झालेल्या एक किंवा दोन लीव्हरची बदली.

विशेषतः किफायतशीर बी 5 प्रेमींनी बॉल सांधे पुन्हा दाबण्यात प्रभुत्व मिळवले आहे, सुदैवाने, योग्य पिन व्यासासह भरपूर पर्याय आहेत, उदाहरणार्थ, मस्कोविट्स आणि ओपल. थोडे प्लंबिंग काम, आणि आता आपण 300-600 रूबलसाठी स्वस्त भाग पुनर्बांधणी करण्याऐवजी बदलू शकता. तुम्हाला "सामूहिक शेत" बद्दल सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे: कुलिबिन्सची सर्व निर्मिती विश्वासार्ह आणि विचारशील नाही, जरी लॉक केलेले नट आणि अगदी प्रबलित स्टीलच्या वरच्या हातांसह अस्सल उत्कृष्ट नमुना देखील आहेत.

मोठ्या संख्येने निलंबन पर्याय लक्षात घेण्यासारखे आहे: साठी विविध मोटर्सआणि ड्राइव्ह प्रकारांमध्ये त्यांचे स्वतःचे घटक असतात, जे घटकांची निवड मोठ्या प्रमाणात गुंतागुंत करतात आणि बऱ्याचदा उजवीकडे आणि डावीकडे त्वरित कार्य करणे आवश्यक असते, अन्यथा चाक संरेखन कोनांचे उल्लंघन केले जाईल. हे स्पष्ट आहे की हे सर्व देखभाल खर्च वाढवते आणि निलंबनाच्या अनावश्यक त्रासांबद्दल दंतकथेला हातभार लावते. विशेषतः प्रगत प्रकरणांमध्ये, तुम्हाला नंतरच्या Audi A4 किंवा अगदी A6 मधील घटकांचा संच सस्पेंशनमध्ये सापडेल - तेथे भरपूर कुलिबिन आहेत आणि नवीन सस्पेंशन पर्याय खरोखरच अधिक विश्वासार्ह आहेत.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारवरील मागील निलंबन पूर्णपणे अविनाशी आहे, कारण तेथे एक साधा टॉर्शनल बीम आहे. तसे, कारची हाताळणी अद्याप मानक आहे, म्हणून या दृष्टिकोनातून सर्व काही उत्कृष्ट आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने सुसज्ज आहेत दुहेरी विशबोन निलंबनअतिरिक्त स्टीयरिंग लीव्हरसह, हे मूलत: मल्टी-लिंक सस्पेंशन आहे. हे खूप मजबूत आहे, कोणत्याही परिस्थितीत, समोरच्या मल्टी-लिंकपेक्षा त्याबद्दल खूप कमी तक्रारी आहेत आणि येथे मूक ब्लॉक्स नेहमीप्रमाणे नेहमीच बदलले जातात. परंतु लीव्हर खराब झाल्यास, बदलण्याची किंमत जास्त असेल - प्रत्येकासाठी सुमारे 10 हजार रूबल.

फोटोमध्ये: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04

शॉक शोषकांचे आयुष्य फार मोठे नसते, विशेषतः कारची कमी बसण्याची स्थिती आणि स्विंगची प्रवृत्ती लक्षात घेता. मूळ घटक 40-50 हजार मायलेजनंतर कार्यक्षमता गमावतात आणि मूळ नसलेल्या घटकांसह, जटिल चेसिसच्या आकर्षणाचा भाग गमावला जातो. स्प्रिंग्स, विशेषत: मागील, देखील दीर्घ सेवा आयुष्य नसतात आणि किंमत खूप जास्त असते. होय आणि व्हील बेअरिंग्जसमोरचे देखील ओव्हरलोड केलेले असतात आणि बऱ्याचदा शेकडो हजारो किलोमीटरचे स्त्रोत असतात. सर्वसाधारणपणे, आपल्याला निलंबनामध्ये केवळ मल्टी-लिंकचे निरीक्षण करण्याची आवश्यकता नाही.

ब्रेकिंग सिस्टमबद्दल व्यावहारिकपणे कोणतीही तक्रार नाही, त्याशिवाय डिझाइन पर्यायांची संपत्ती तुम्हाला आनंद देईल. बऱ्याचदा पॅड प्रथमच शोधणे देखील शक्य नसते, कॅलिपर दुरुस्ती किट सोडा, कारण किमान सहा पर्याय आहेत. सर्वसाधारणपणे, स्पेअर पार्ट्स डीलर्ससाठी स्वर्ग आणि खरेदीदारांसाठी नरक. सोल्डरिंगमुळे एबीएस ब्लॉक्समध्ये इलेक्ट्रिकल समस्या असू शकतात, परंतु अट ब्रेक पाईप्सआणि सर्वात जुन्या कारवरील होसेस कधीकधी आधीच खराब झालेले असतात, ते काळजीपूर्वक पाहण्यासारखे आहे.

स्टीयरिंग फार वेगळे नाही मोठा संसाधनरॅक - 200 पेक्षा जास्त धावांसह, ते बऱ्याचदा हळूहळू द्रव गमावू लागते आणि पॉवर स्टीयरिंग पंपमध्ये पूर्णपणे मर्यादित संसाधन असते, परंतु सर्वसाधारणपणे कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी नाहीत. बॅकलॅश बहुतेकदा रॅकशी नसून तुटलेल्या स्टीयरिंग कॉलम बिजागरांशी संबंधित असतो.

पॉवर स्टीयरिंग उच्च-दाब पाईप्स गंजण्यास संवेदनाक्षम असतात आणि रेडिएटर माउंटच्या जवळ नळी वाकतात ते जोखीम क्षेत्र आहे. ऑइलिंगच्या खुणा आढळल्यास, ते ताबडतोब बदलणे चांगले आहे, अन्यथा आपल्याला पंप देखील बदलावा लागेल, आणि जर अपघात झाला नाही तर ते चांगले आहे, पॉवर स्टीयरिंगच्या मदतीने पासॅटवरील स्टीयरिंग व्हील खूप जड आहे. . स्टीयरिंग रॉड्स आणि एन्ड्सचे तुलनेने कमी सेवा आयुष्य हे वाहनाच्या लेआउटचे एक अपरिहार्य वैशिष्ट्य आहे ज्यामध्ये त्याच्या अगदी ओव्हरलोड फ्रंट एंडसह आहे.

संसर्ग

Passat B 5 देखील येथे चांगला आहे. सुदैवाने, अनुदैर्ध्य इंजिन अतिशय मजबूत मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जातात आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यात्यातही काही विशेष अडचणी नाहीत. बहुतेक ट्रान्समिशन युनिट्स आता मुख्यतः पूर्णपणे संसाधन समस्या, बूट घालणे, वंगण कोरडे होणे, बियरिंग्ज आणि सीव्ही जॉइंट्सचे नुकसान आहे.

सह मशीन्स मॅन्युअल बॉक्सत्यांना अनेकदा ड्युअल-मास फ्लायव्हील्स घालण्याची समस्या असते, जुन्या कारसाठी हा भाग थोडा महाग असतो आणि बर्याचदा जुन्या इंजिनमधून पुन्हा तीक्ष्ण फ्लायव्हील्स कोणत्याही ड्युअल-मासशिवाय आणि पारंपरिक डँपरसह क्लच वापरल्या जातात. चेकपॉईंट स्वतः सहसा काम आणि काम करण्यासाठी तयार असतात.

स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या कार देखील असामान्य नाहीत, मुख्यतः दोन प्रकारचे प्रसारण आहेत.

फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, जे प्रामुख्याने आठ-व्हॉल्व्ह गॅसोलीन इंजिन आणि डिझेल इंजिनसह रीस्टाईल करण्यापूर्वी स्थापित केले गेले होते, 01N मालिकेतील आहेत, जे व्हीडब्ल्यूनेच तयार केले आहेत. हे एक अतिशय आदरणीय डिझाइन आहे आणि, मी म्हणायलाच पाहिजे, खूप यशस्वी. तिच्याकडे स्वतंत्र क्रँककेस आहे अंतिम ड्राइव्हआणि बॉक्सचे चांगले यांत्रिकी आणि इलेक्ट्रॉनिक्स. मुख्य त्रास गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंगच्या सर्व्हिस लाइफशी आणि पोशाख उत्पादनांसह बॉक्सच्या संथ दूषिततेशी संबंधित आहेत. याव्यतिरिक्त, वयानुसार, रबर-लेपित रिंग दबाव ठेवण्याचे थांबवतात आणि गॅस्केट गळती होऊ लागतात आणि बॉक्स तेल गमावते.

याव्यतिरिक्त, बॉक्समध्ये बरेच काही आहे प्लास्टिकचे भाग, बेअरिंग पिंजरे आणि क्लिअरन्स ऍडजस्टमेंट वॉशरसह. कालांतराने, ते चुरगळतात आणि बॉक्समधून असामान्य आवाज दिसल्यास, पॅनमध्ये प्लास्टिकचे काही तुकडे आहेत का ते तत्काळ तपासावे. बॉक्स सोलेनोइड्सचे स्त्रोत देखील मर्यादित आहेत. सरासरी, या स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा जीवन, प्रदान केले जाते की दर 40-60 हजार किलोमीटरवर तेल बदलले जाते, 200-250 हजारांपेक्षा कमी नाही, परंतु प्रक्रियेत गॅस टर्बाइन अस्तर बदलणे आणि स्वच्छ करणे आवश्यक असू शकते. झडप शरीर.

जर संरचना पूर्णपणे नष्ट झाली नसेल तर दुरुस्ती करणे स्वस्त आहे. बॉक्सचे इलेक्ट्रॉनिक्स, स्पीड सेन्सर्स आणि केबलमुळे देखील काही त्रास होऊ शकतो. सर्व स्वयंचलित प्रेषणांप्रमाणे, याला जास्त गरम होणे आणि कमी तेलाची पातळी आवडत नाही, परंतु आपण त्याची चांगली काळजी घेतल्यास ते आपल्याला सेवा जीवन प्रदान करेल.

ड्रायव्हिंगच्या दृष्टिकोनातून बऱ्याच कारमध्ये अधिक मनोरंजक "फाइव्ह-स्पीड" ZF 5HP 19FL असते. असे स्वयंचलित प्रेषण अनेक कारमध्ये आढळू शकते; हे तत्त्वतः सर्वात यशस्वी "स्वयंचलित मशीन" आहे. हे उच्च कार्यक्षमता, गतिशीलता आणि या दिवसांसाठी एक चांगला स्त्रोत एकत्र करते. येथे देखील, तीव्र प्रवेग दरम्यान गॅस टर्बाइन अस्तर तीव्रतेने झिजतात आणि वाल्व बॉडीच्या हळूहळू दूषित होण्याच्या समस्या देखील आहेत, परंतु सर्वसाधारणपणे हे बॉक्स गंभीर दुरुस्तीपूर्वी त्यांचे 200-300 हजार किलोमीटर यशस्वीरित्या राखतात; गॅस टर्बाइन इंजिन 150 ते 180 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर आणि ड्रमचे नुकसान होण्याची वाट न पाहता बेस प्रेशर सोलेनोइड नियमितपणे बदला.

सराव दर्शविल्याप्रमाणे, हे बॉक्स सर्वात शक्तिशाली Passat इंजिनसह देखील सक्रिय ड्रायव्हिंगचा सामना करू शकतात. दुर्दैवाने, B5 वर त्यांना थंडपणाची तीव्र कमतरता आहे, हे अकाली अपयशाचे एक सामान्य कारण आहे. आणि तेल वारंवार बदलणे आवश्यक आहे - चार-स्पीड गिअरबॉक्सपेक्षा बरेचदा.

सुटे भाग व्यापक, स्वस्त आहेत आणि आउटबॅकमध्ये देखील दुरुस्ती केली जाते, कारण हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑडी आणि बीएमडब्ल्यू दोन्हीवर स्थापित केले गेले होते. 500 हजारांहून अधिक मायलेज असलेली उदाहरणे देखील आहेत, जी समान हातात होती आणि फक्त तेल बदलणे आवश्यक होते.

मोटर्स

Passat B5 इंजिन देखील चांगले होते. आणि जरी EA827/EA113 इंजिनांच्या नंतरच्या मालिकेची रचना आता Passat B 3/B 4 वरील त्यांच्या पूर्वजांसारखी साधी नाही, तरीही यांत्रिकी दृष्टीने सर्व काही अतिशय चांगले केले आहे. अर्थात, लेआउटमुळे खूप त्रास होतो - इंजिन जोरदारपणे पुढे सरकते, म्हणूनच रेडिएटर्स फॅनच्या अगदी जवळ, अगदी जवळ स्थित असतात आणि इंजिन क्रँककेस देखील खूप कमी असते आणि बहुतेकदा ड्रायव्हरच्या चुकांमुळे त्रास होतो - हे तुटणे किंवा सुरकुत्या पडणे. केवळ कॉम्पॅक्ट रेडिएटर्स लवकर घाण होतात असे नाही तर सर्व्हिस बेल्ट आणि सेन्सर बदलण्यासह अनेक इंजिन ऑपरेशन्समध्ये संपूर्ण फ्रंट एंड - बम्पर, हेडलाइट्स आणि पॅनेलसह रेडिएटर्स काढून टाकणे आवश्यक आहे.

भूमितीचे कोणतेही उल्लंघन - आणि आता फॅन रेडिएटर्सचे नुकसान करते, आणि समोरच्या भागातील होसेस आणि वायरिंग देखील खराब झाले आहेत आणि आळशी फिटिंग कामामुळे देखावा खराब होतो. सर्वसाधारणपणे, इंजिन कंपार्टमेंटचा लेआउट खूप घट्ट असतो, कारण समोरच्या एक्सलवर मल्टी-लिंक सस्पेंशन वापरल्यामुळे ते अरुंद असते.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी गॅसोलीन इंजिन मुख्यतः जुन्या EA827 मालिकेतील आठ-वाल्व्ह 1.6 आणि 2.0 इंजिन आणि संबंधित EA113 मालिकेतील 1.8 इंजिन आहेत, ज्यात आधीपासूनच 20 वाल्वसह नवीन सिलेंडर हेड आहे. होय, या इंजिनांमध्ये प्रति सिलेंडर पाच व्हॉल्व्ह होते. युनिट्स आधीच बरीच जुनी आहेत, सामान्य झीज व्यतिरिक्त, वायरिंग, कूलिंग आणि पॉवर सिस्टममध्ये समस्या आहेत.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन इंजिन Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) "2000-05

आठ-वाल्व्ह इंजिन VW मधील सर्वात यशस्वी, साधे आणि चांगले कर्षण असलेले आहेत. शिवाय, 1.6 युनिट व्हीडब्ल्यू गोल्फ आणि स्कोडा ऑक्टाव्हियावर बर्याच काळापासून स्थापित केले गेले होते; परिपूर्ण मोटर, सोपे, विश्वासार्ह आणि स्वस्त. दोन-लिटर आवृत्ती केवळ तळाशी आणखी चांगल्या कर्षणाने ओळखली जाते, परंतु अन्यथा डिझाइन अगदी सुव्यवस्थित आणि आरामदायक आहे. शक्ती, तथापि, लहान आहे, 100 आणि 120 hp. s., परंतु दोन-लिटर इंजिनसह आधीच पुरेसे कर्षण आहे आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या संयोजनात लहान इंजिन शहरात वाजवी गतिशीलता प्रदान करते.

टाइमिंग बेल्ट साधा आणि विश्वासार्ह आहे, दुरुस्ती महाग नाही, जरी शिफारस केलेल्या 60 हजार किलोमीटर नंतर बदलली तरीही, आणि "नियमित" 90 नंतर नाही. दुरुस्तीपूर्वी सेवा आयुष्य सामान्यतः तीन लाख किलोमीटर असते, परंतु बरेच इंजिन नसतात. सेवन आणि स्नेहन प्रणालीसह उदयोन्मुख समस्यांमुळे ते लक्षात घेण्यास सक्षम.

स्नेहन सह, सर्वकाही सोपे आहे: क्रँककेसला धक्का बसल्यास सामान्यत: एकतर क्रँककेसचे विकृतीकरण आणि तेल उपासमार किंवा फक्त तेलाचे नुकसान आणि गंभीर दुरुस्ती समाविष्ट असते. आणि इंजिन क्रँककेसचा आकार फारसा चांगला नाही, अगदी पूर्ण स्तरावर आणि उच्च वेगाने, "ऑइलर" लुकलुकू शकतो आणि कमी वेगाने, इंजिन खरोखरच खराब होऊ शकते. क्रँकशाफ्ट, तसे, खूप विश्वासार्ह आहे, बहुतेकदा अशा त्रासांना परिणाम न करता सहन करते, फक्त लाइनर बदलणे आणि पीसणे आवश्यक असते. परंतु नियंत्रण प्रणाली आणि सेवन, उदासीन हाताने, इंजिन हळूहळू परंतु निश्चितपणे नष्ट करू शकते. सेवन मध्ये गळती, सेन्सर्स आणि इग्निशन मॉड्यूल्सचे अपयश यामुळे पिस्टन ग्रुपचा वेग वाढतो.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट टीडीआय सेडान झेडए-स्पेक (बी5+) इंजिन "2000-05

1.8 इंजिन हायड्रॉलिक टेंशनरसह अधिक जटिल टायमिंग डिझाइनद्वारे ओळखले जातात, दुसऱ्या कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह चेनचा वापर, ज्याची पुनर्स्थापना कधीकधी विसरली जाते आणि रीस्टाईल केल्यानंतर सर्वात शक्तिशाली इंजिन पर्यायांवर, त्यात फेज शिफ्टर क्लच देखील असतो.

टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये, अर्थातच, अधिक जटिल नियंत्रण प्रणाली आहे आणि त्याची देखभाल करणे अधिक कठीण आहे, परंतु एकूणच त्याचे सेवा आयुष्य कमी नाही. क्रँकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड आणि 1.8T इंजिनच्या मुख्य बियरिंग्जवरील मोठ्या भारामुळे येथे आधीच काही अडचणी निर्माण होतात - SAE 30 तेलासह ते दाब कमी होऊन देखील वळू शकतात, उदाहरणार्थ, तेलाच्या अल्पकालीन नुकसानीमुळे एक वळण त्रास जोडते आणि नवीन प्रणाली PCV वाल्वसह क्रँककेस वेंटिलेशन, त्याला नियमित बदलण्याची आवश्यकता आहे. अयशस्वी झाल्यास, तेलाचा वापर सामान्यतः वाढतो, इंटरकूलर गलिच्छ होतो आणि विस्फोट होतो. सरतेशेवटी, एकूण संसाधन आठ-वाल्व्ह इंजिनपेक्षा कमी नाही, परंतु अशा इंजिनच्या सर्व्हिसिंगची किंमत थोडी जास्त आहे.

टर्बाइन चालू विविध पर्यायइंजिन देखील भिन्न आहेत, परंतु बहुतेक हे BorgWarner K 03 आहेत, आणि B5+ आणि "अमेरिकन" वर आपण K04 आणि MHI TD 040-13 दोन्ही शोधू शकता. त्यांच्यात एक गोष्ट समान आहे की त्यांच्यामध्ये कोणतेही वाईट नाहीत, ते सर्व खूप विश्वासार्ह आहेत. योग्य स्नेहन प्रणालीसह आणि एनीलिंगनंतर कूलिंग, टर्बाइनचे सेवा आयुष्य 200 हजार किलोमीटर आहे.

परंतु अशा बारकावे आहेत ज्यांनी अनेक सुपरचार्ज केलेले 1.8 नष्ट केले. सर्व प्रथम, हे तेल पुरवठा ट्यूबचे कोकिंग आहे - ते अतिशय खराब ठेवले गेले होते, तसेच बाजूकडील प्रवेग दरम्यान तेलाचा दाब कमी झाला होता. पहिल्या समस्येचा उपचार केला जातो किंवा नियमित स्वच्छताट्यूब, ती पुन्हा राउटिंग करून आणि हीट शील्ड स्थापित करून, आणि दुसरी क्रँककेसमधील तेलाची पातळी जास्तीत जास्त एक सेंटीमीटर किंवा दोनने वाढवून, जे सुमारे दीड लिटर आहे.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट W8 सेडान (B5+) इंजिन "2002-04

टर्बाइनची किंमत 1.8T

मूळ नसलेली किंमत

66,512 रूबल

याव्यतिरिक्त, आपण हे विसरू नये की सुपरचार्ज केलेले इंजिन पॉवर सिस्टममधील कोणत्याही समस्यांमुळे मरते. "थकलेले" इंधन पंप, घाणेरडे इंटरकूलर (ते लहान आहे आणि डाव्या चाकामध्ये स्थित आहे, ते लवकर घाण होते), गळतीचे सेवन, सेन्सरमध्ये बिघाड होणे, तेलाच्या सेवनात तेल येणे... असे आहेत. दशलक्ष कारणे, आणि त्या सर्वांसाठी उच्च पातळीच्या देखभाल इंजिनची आवश्यकता आहे, आणि इंटरकूलरची समस्या मोठ्या व्हॉल्यूमसह फ्रंट-माउंट स्थापित करून सोडविली जाऊ शकते. खरे आहे, या प्रकरणात गॅस पेडलला इंजिनचा प्रतिसाद खराब होतो.

ज्यांना अधिक शक्ती हवी आहे आणि टर्बो इंजिनची भीती वाटते त्यांच्यासाठी 2001 मध्ये व्हीआर 5 2.3 इंजिन 10 व्हॉल्व्ह आणि 150 एचपीची शक्ती होती. s., वाल्व्ह नंतर ते दुप्पट मोठे झाले आणि शक्ती 170 अश्वशक्तीपर्यंत वाढली. येथील समस्या Touareg आणि Superb - कॉम्प्लेक्समधील नवीन VR 6 इंजिनांप्रमाणेच आहेत वेळेची साखळीफ्लोटिंग रिसोर्ससह, जटिल सिलेंडर हेड डिझाइन, सिलेंडर ब्लॉकचे जास्त वस्तुमान, कूलिंग सिस्टम गलिच्छ असल्यास जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती. परंतु एकंदरीत, हे त्यांच्यासाठी चांगले इंजिन आहेत जे जुन्या आणि जटिल इंजिनची देखभाल करण्यास तयार आहेत.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन इंजिन Passat W8 Sedan (B5+) "2002–04

पण मोठ्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनच्या प्रेमींसाठी, V 6 2.8 इंजिन एक चांगला पर्याय आहे. तसे, हे व्हीआर 6 नाही, दोन स्वतंत्र सिलेंडर हेड आहेत, 1.8-लिटर इंजिनच्या डिझाइनमध्ये समान आहेत - एक टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आणि मागील बाजूस एक साखळी. परंतु समस्या आणि वैशिष्ट्ये 1.8 इंजिनांप्रमाणेच आहेत, आकार आणि वजनासाठी समायोजित केले आहेत. तसे, या इंजिनऐवजी, दुरुस्ती दरम्यान तीन-लिटर इंजिन स्थापित केले जातात. ऑडी इंजिनसमान मालिका.

डिझेल आठ-वाल्व्ह इंजिन 1.9 आणि 2.0 देखील सर्वोत्तम मानले जातात. मानक डिझेल त्रासांव्यतिरिक्त, आम्ही फक्त लक्षात घेऊ शकतो उच्च किंमतपंप इंजेक्टर, कॅमशाफ्टवर तेलाचा दाब कमी होतो, परिणामी शाफ्ट आणि रॉकर्स संपतात आणि मायलेजसह 120+ अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह सर्वात सक्तीच्या आवृत्त्यांमध्ये तेलाचा वापर वाढवण्याची प्रवृत्ती असते.

आजकाल, B5 आणि B5+ वरील कोणत्याही इंजिनच्या बहुतेक समस्या त्यांच्या वयाशी संबंधित आहेत जेव्हा वय 10 वर्षांपेक्षा जास्त असेल आणि सरासरी मायलेज दोन लाख किलोमीटरपेक्षा जास्त असेल तेव्हा विशिष्ट डिझाइनच्या वैशिष्ट्यांना फारसे महत्त्व नसते. परंतु इंजिनच्या त्या मालिकेमध्ये तयार केलेला सुरक्षितता मार्जिन अजूनही लक्षात घेण्याजोगा आहे आणि मोठ्या दुरुस्तीनंतरही ते त्यांच्या मालकांना बर्याच काळासाठी संतुष्ट करू शकतात.

काय निवडायचे?

एकेकाळी ही कार तिच्या कोणत्याही वर्गमित्रांच्या तुलनेत आत्मविश्वासाने जिंकली होती आणि आताही ती खूप चांगली दिसते. अगदी आधुनिक analogues च्या तुलनेत, आणि त्याहूनही अधिक - कार एक वर्ग कमी आहे. शरीर आणि आतील भाग चांगले जतन केले गेले आहेत, इलेक्ट्रिक अधिक वाईट वाटते, परंतु सामान्य स्थिती राखण्यात जागतिक अडचणी देखील नाहीत. सर्वसाधारणपणे मोटर्स आणि ट्रान्समिशन असतात चांगले संसाधन, जरी बहुतेक प्रवासी मोटर 1.8T राखण्यासाठी खूप महाग मानले जाणे आवश्यक आहे.

बरं, पेंडेंट, ज्याची अनेकांना भीती वाटते, जर तुम्ही पैसे वाचवत नसाल तर ते खूप विश्वासार्ह आणि प्रदान करतात उच्च पातळीआराम IN शेवटचा उपाय म्हणून, तेथे "सामूहिक शेत" दुरुस्तीचे पर्याय आहेत, त्यामुळे स्पेअर पार्ट्सची सध्याची किंमत आणि सक्षम दुरुस्तीसह, B5 मालकांचा नाश होऊ नये.

कारमध्ये फक्त एक गंभीर कमतरता आहे - ती व्हीडब्ल्यू पासॅट आहे आणि ती बहुतेकदा अशा लोकांकडून खरेदी केली जाते ज्यांना खूप विश्वासार्ह आणि स्वस्त कार मिळण्याची आशा असते ज्याला अँटीकॉरोसिव्ह एजंट्सची आवश्यकता नसते, स्वस्त सुटे भाग इ. परिणामी, “सामूहिक शेती” ची सुरुवात अयोग्य स्पेअर पार्ट्सपासून ते वेगळे करणे, कार वॉश आणि देखभाल करणे, गंभीर बिघाडानंतर सुटे भागांवर हजारो खर्च करणे आणि शेवटी - पुढील "ला जास्त किंमतीत कार विकण्याचा प्रयत्न करणे." जाणकार”.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट सेडान (B5+) "2000-05

ते म्हणतात की व्हीडब्ल्यू भाग विक्रेत्यांनी या मॉडेलवर नशीब कमावले आणि हे सत्याच्या जवळ आहे. ही पहिली व्हीडब्ल्यू कार आहे, जी देखरेखीच्या बाबतीत खूप मागणी झाली, सुटे भागांच्या मोठ्या श्रेणीसह, आणि कठोर ऑपरेशन सहन केले नाही. परंतु आराम आणि उच्च चेसिस कार्यप्रदर्शनासाठी आपल्याला कमीतकमी थोडे पैसे द्यावे लागतील.

जर तुम्ही तयार नसाल तर स्वस्त आणि सोपी कार शोधा, उदाहरणार्थ, पासॅट बी 4, किंवा व्हेक्ट्रा बी. आणि जर तुम्ही तयार असाल तर, विशेषत: वाहनाची काळजीपूर्वक निवड आणि योग्य देखभाल केल्याने जोखीम फेडू शकते.

2004 फोक्सवॅगन पासॅट बी5 चा मालक

एकमात्र अपयश म्हणजे फिरवलेला लाइनर. इंजिनचा अपवाद वगळता, “अजिबात” या शब्दापासून काहीही तोडले नाही (दोन क्रॅक केलेले विंडशील्ड मोजले जात नाहीत, कोणीही यापासून सुरक्षित नाही). कार चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये प्राप्त झाली: अलकंटारा सह लेदर स्टीयरिंग व्हीलआत, टर्न सिग्नल इंडिकेटर, धुके दिवेआणि बाहेरून एक क्रोम फिनिश, जे छान आहे. याव्यतिरिक्त, मी क्रूझ कंट्रोल स्थापित केले. मी रशियामधील इतर ड्रायव्हर्सच्या वृत्तीने खूश आहे: जेव्हा मी प्रवाहापेक्षा वेगवान गाडी चालवतो (म्हणू, 130-140, आणि प्रवाह 100-120 आहे), तेव्हा अधिक महागड्यांसह सर्व गाड्या शांतपणे मला पास करू देतात. . वय असूनही शांत आणि आदरणीय वृत्ती. वाहतूक पोलिस जवळजवळ कधीच कमी होत नाहीत (दर 2-3 वर्षांनी एकदा). मला खूप आनंद झाला की स्कॅन्डिनेव्हिया आणि बाल्टिक्समध्ये, जिथे मी बऱ्याचदा प्रवास करतो, मला या पासात "घरी" वाटत आहे. मला काहीही बदलायचे नाही - आरामाच्या बाबतीत कार अजूनही त्याच जेट्टा आणि ऑक्टाव्हियाच्या पुढे आहे. Passat B8 आणि नवीन उत्कृष्ट, तत्वतः, वाईट नाहीत, परंतु 2 दशलक्ष किंमतीसह ते यापुढे "मध्यमवर्गासाठी कार" च्या श्रेणीत येणार नाहीत. मला एक कल्पना देखील सुचली: जर आपण गेमशी साधर्म्य काढले तर Passat B5 ची शक्यता त्यांच्यासाठी जास्त आहे जे सर्व प्रकारच्या गती आणि GTA च्या गरजेपेक्षा सभ्यतेला प्राधान्य देतात. असे नाही की मोठी कार चोरी त्यांना स्वारस्यपूर्ण वाटत नाही - हे इतकेच आहे की त्यांनी ते आधीच पुरेसे खेळले आहे.

चालू पॅरिस मोटर शोशरद ऋतूतील 2000 फोक्सवॅगन कंपनीअद्ययावत पाचव्या पिढीचा Passat सादर केला, ज्याला B5.5 निर्देशांक (उर्फ 5+) प्राप्त झाला. कारचे स्वरूप, अंतर्गत आणि तांत्रिक भागांमध्ये बदल झाले, त्यानंतर 2005 पर्यंत त्याचे उत्पादन केले गेले - तेव्हाच पुढील पिढीचे मॉडेल रिलीज झाले. एकूण, त्याच्या जीवन चक्रादरम्यान, कारने जगभरात 4 दशलक्ष प्रती विकल्या (B5 आणि B5.5).

रीस्टाइलिंगने पासॅटला परिमाणात्मक दृष्टीने मूलभूतपणे बदलले नाही, परंतु शैलीमध्ये कार पूर्णपणे भिन्न बनली. समोरचा भाग लक्षणीयपणे बदलला आहे, ज्याने संपादन केले आहे नवीन ऑप्टिक्स, क्रोम बारसह रेडिएटर ग्रिल आणि वेगळ्या कॉन्फिगरेशनचा बम्पर आणि मागील बाजूस फक्त भिन्न दिवे दिसू लागले. प्रोफाइल समान राहते आणि ग्लेझिंगच्या परिमितीसह एक पातळ क्रोम पट्टी ही एकमेव नवीनता आहे.

अद्यतनाच्या परिणामी "पाचव्या" फोक्सवॅगन पासॅटचे एकूण परिमाण बदललेले नाहीत: लांबी 4669-4704 मिमी ( व्हीलबेस 2703 मिमी), उंची 1460-1499 मिमी आणि रुंदी 1740 मिमी व्यापते. आवृत्तीवर अवलंबून ग्राउंड क्लीयरन्स 110-124 मिमी आहे.

Passat B5+ च्या अंतर्गत सजावटीला फक्त काही नवीन वैशिष्ट्ये मिळाली. IN डॅशबोर्डतराजूभोवती एक क्रोम रिम जोडली गेली आणि पुढच्या सीटच्या दरम्यान एक आर्मरेस्ट स्थापित केला गेला. अन्यथा, ते तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, एक भव्य केंद्र कन्सोल आणि उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण सामग्रीसह समान घन आणि अर्गोनॉमिक इंटीरियर आहे.

फोक्सवॅगन पासॅट B5.5 मध्ये सीटच्या दोन्ही ओळींवर पुरेशी जागा आहे, समोरच्या सीट्समध्ये इष्टतम प्रोफाइल आहे आणि मागील सोफ्यामध्ये मऊ फिलिंग आहे. सेडान बॉडीमधील कारची ट्रंक 475 लिटर (मागील सीट दुमडलेली - 800 लिटर) आणि कार्गो-पॅसेंजर आवृत्तीमध्ये - 495 लिटर (1200 लिटर) साठी डिझाइन केली आहे.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये.अद्ययावत Passat B5+ ची पॉवर लाइन अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे - ही गॅसोलीन युनिट्स 1.6-2.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 101-193 अश्वशक्ती आणि 140-290 Nm थ्रस्ट, तसेच 1.9-2.5 लिटर टर्बोडीझेल, ज्याचे उत्पादन 90-150 "घोडे" आणि 210-310 Nm आहे.
नवकल्पनांमध्ये 205 "मर्स" आणि 370 Nm क्षमतेच्या सिलेंडर्सची डब्ल्यू-आकाराची मांडणी असलेले “भयानक” 4.0-लिटर इंजिन आहे.
तीन गिअरबॉक्सेस आहेत - पाच किंवा सहा गीअर्स असलेले मॅन्युअल, 5-स्पीड ऑटोमॅटिक.
बाकीच्यांसाठी तांत्रिक मापदंडअद्ययावत Passat (B5.5) पूर्व-सुधारणा मॉडेल सारखे आहे.

कारचे फायदे उच्च-टॉर्क इंजिन आहेत, प्रशस्त आतील, दृढ ब्रेक्स, उच्च-गुणवत्तेचे इंटीरियर डिझाइन, विश्वासार्ह डिझाइन आणि सभ्य उपकरणे.
तोटे - कठोर आणि अल्पायुषी निलंबन, लहान ग्राउंड क्लीयरन्स, अपहरणकर्त्यांकडून जास्त व्याज.

किमती.चालू रशियन बाजारपाचव्या पिढीच्या रीस्टाईल केलेल्या पासॅटची किंमत 250,00 - 450,000 रूबल आहे (2015 च्या सुरुवातीचा डेटा).

फोक्सवॅगन कार प्रेमींसाठी 1996 हे वर्ष महत्त्वपूर्ण ठरले - ते प्रसिद्ध झाले नवीन सेडान"पासॅट बी 5". आणि पुढच्या वर्षी, 1997, फॉक्सवॅगनने आम्हाला Passat B5 व्हेरिएंट स्टेशन वॅगनसह आनंद दिला. नवीन कुटुंबाचे उत्पादन सुरू केल्यानंतर, जर्मन होल्डिंगने लक्झरी कारच्या उत्पादनासाठी एक कोर्स गंभीरपणे तयार केला. खरेदीदारांच्या विश्वासाचे समर्थन करण्यासाठी, कारने अशा मूलभूत आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत: शक्तिशाली इंजिन, चांगली हाताळणी, ठोस शरीर रचना, आरामदायक आतील, आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे कारची विश्वासार्हता.

नवीन पासॅट मालिकेचा आधार ऑडी ए 4 मधील आधीच सिद्ध केलेला प्लॅटफॉर्म होता. नवीन पासॅट्सने ऑडीकडून ॲल्युमिनियम फ्रंट सस्पेंशन आणि इंजिनचे अनुदैर्ध्य प्लेसमेंट देखील घेतले आहे. अद्ययावत मुख्य भागउच्च पातळीची सुरक्षितता आणि येणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाला कमी प्रतिकार दर्शविला.

2000 मध्ये, पासत कुटुंबाचे पहिले आधुनिकीकरण झाले. समोर आणि मागील बंपर, मुख्य हेडलाइट्स, टेललाइट्स, इन्स्ट्रुमेंट पॅनल बॅकलाइटचा रंग (निळ्याऐवजी हिरवा), तसेच फ्रंट व्हील सस्पेंशन.

आमचा निबंध वापरलेल्या Passat B5 चे मालक बनू इच्छिणाऱ्यांना कार निवडण्यात मदत करू शकतो. आम्ही तुम्हाला कारची इष्टतम देखभाल, कार्यरत द्रवपदार्थ बदलण्याच्या नियमांची वेळ समजून घेण्याचा देखील प्रयत्न करू. उपभोग्य वस्तू, भाग आणि असेंब्ली ज्यांनी त्यांचे सेवा आयुष्य संपवले आहे.

पाचव्या मालिकेतील ऐवजी प्रभावी वय लक्षात घेता, पासॅटने चाहत्यांची एक मजबूत फौज कायम ठेवली आहे आणि बाजारात यशाचा आनंद घेत आहे. असे बरेच लोक आहेत ज्यांना 1997 ते 2001 पर्यंत उत्पादनाच्या वर्षापासून सेडान आणि स्टेशन वॅगन दोन्ही खरेदी करायचे आहे, परंतु केवळ खरेदीसाठी इच्छा आणि निधीची उपलब्धता आपल्यासाठी पुरेसे नाही. पुढील शोषण. फॉक्सवॅगन येण्यापूर्वी, 2014 मॉडेल वर्ष खरोखरच त्याच्या नावाप्रमाणे जगले होते आणि ती एक खरी लोकांची कार होती जी स्वस्त, विश्वासार्ह आणि देखभाल करण्यास सोपी होती.

कार बॉडी पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड स्टीलची बनलेली आहे, या मॉडेलच्या शरीरावर 12 वर्षांची वॉरंटी आहे. त्यानुसार, गंज प्रतिकार खूप जास्त आहे, जे एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे जर्मन कार. निष्कर्षानुसार: जर तुम्हाला शरीरावर गंजाची चिन्हे आढळली तर बहुधा ही कार अपघातात होती आणि व्यावसायिकरित्या पुनर्संचयित केली गेली नाही आणि म्हणून आपण ती खरेदी करण्याचा विचार केला पाहिजे.

सर्व आतील घटकांचे परिष्करण उच्च दर्जाचे आहे. तुम्हाला असे समजू शकते की कार प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा उच्च श्रेणीची आहे. लाकूड फिनिश (विविध भिन्नतेसह) महाग आणि डोळ्यात भरणारा असल्याची भावना सोडते, पॅनेल कमीतकमी अंतराने बसवलेले असतात, एक पर्याय आहे अतिरिक्त पर्यायमूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी. सर्वसाधारणपणे, समान किंमत श्रेणीतील प्रतिस्पर्ध्यांसह "द्वंद्वयुद्ध" मध्ये, पासॅट स्पष्टपणे अंतर्गत श्रेणीमध्ये जिंकतो.

अतिरिक्त उपकरणे मूलभूत उपकरणेविशेषतः प्रभावी नाही. सेटमध्ये दोन एअरबॅग असतात, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, हायड्रॉलिक बूस्टरसह समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील स्तंभ, केंद्रीय लॉकिंग(की पासून) आणि मागील-दृश्य मिरर आणि समोरच्या बाजूच्या खिडक्यांचा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह. परंतु पर्यायांची श्रेणी कोणत्याही संशयी व्यक्तीला नि:शस्त्र करेल.

आपण मिळवू शकता झेनॉन हेडलाइट्स, स्वयंचलित पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, विविध मल्टीमीडिया प्रणाली, एअर कंडिशनिंग किंवा क्लायमेट कंट्रोल सिस्टीम, केवळ सीटच नव्हे तर स्टीयरिंग व्हीलचे इलेक्ट्रिक हीटिंग, विविध रंगांमध्ये अस्सल लेदर ट्रिम, हॅचचा संच आणि महागड्या कारच्या इतर “घंटा आणि शिट्ट्या”.

तपशील

पारंपारिकपणे फोक्सवॅगन मॉडेल्ससाठी, इंजिनची श्रेणी बरीच विस्तृत आहे. परंतु पाचव्या पिढीचा पासॅट, इतर कोणत्याही प्रमाणे, 90 ते 193 घोड्यांपर्यंतच्या पॉवर श्रेणीसह पंधरा इंजिनच्या (आठ पेट्रोल आणि सात डिझेल) संचाचा आनंदी मालक आहे, तसेच फ्लॅगशिप - चार-लिटर व्ही-8. 275 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह!

गॅसोलीन युनिट्स वितरित इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत आणि डिझेल युनिट्स जर्मनच्या विशिष्ट वैशिष्ट्यासह सुसज्ज आहेत - पंप इंजेक्टरसह टीडीआय (टर्बो-डिझेल इंजेक्टर) सिस्टम.

150 अश्वशक्ती क्षमतेचे 1.8-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, तसेच 2.8-लिटर इंजिन (नॉन-टर्बोचार्ज केलेले), सर्वोत्कृष्ट ओळख पात्र होते. आमच्या Passat इंजिनांची श्रेणी आजही व्यवहार्य आणि विश्वासार्ह, सभ्य पातळीवर आहे. अयोग्य ऑपरेशनमुळे तुम्हाला सामान्यतः हुडखाली जावे लागते.

निर्माता 15 हजार मायलेज नंतर इंजिन तेल बदलण्याची शिफारस करतो, परंतु अनुभवी ड्रायव्हर्स, इंजिनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, ते तुम्हाला 10 हजार अंतर प्रवास केल्यानंतर फिल्टर आणि तेल बदलण्याचा सल्ला देतील. लक्षात ठेवा की आपल्याला फक्त वापरण्याची आवश्यकता आहे कृत्रिम तेल, जे इंजिन भाग आणि टर्बाइनचे आयुष्य वाढवेल (उपलब्ध असल्यास). फीड गॅसोलीन इंजिनतुम्हाला AI-95 घ्यावे लागेल आणि आहारातून सर्व प्रकारचे additives वगळावे लागतील. इंजिन विशेषतः किफायतशीर नाहीत, सरासरी वापरएकत्रित सायकलमध्ये ते सुमारे 10-12 लिटर असेल (1.8 टी इंजिनसाठी), आणि जर तुम्ही वेगवान गाडी चालवण्याचे चाहते असाल, तर 15-16 लिटर इंधन भरण्यासाठी सज्ज व्हा. विक्रेत्याच्या संभाव्य असत्यतेमुळे, ओडोमीटर रीडिंग वास्तविकतेशी सुसंगत नसू शकते, म्हणून आम्ही तुम्हाला खरेदी केल्यानंतर टाइमिंग बेल्ट बदलण्याचा सल्ला देतो (फॅक्टरी 120 हजार किलोमीटर नंतर बदलण्याची शिफारस करते).

अशक्तपणा

काहीवेळा, निष्क्रिय गतीने, इंजिन थोडेसे थ्रोटल होऊ शकते, बहुधा पात्र तंत्रज्ञांच्या मदतीची आवश्यकता नसते, कारण थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बंद होते. तुलनेने बऱ्याचदा, कूलंट पंप (पंप) कमी-गुणवत्तेच्या अँटीफ्रीझच्या वापरामुळे अयशस्वी होतो, ज्यामुळे पंप सील हळूहळू खराब होते.

साठी टर्बोचार्ज केलेले इंजिन असुरक्षित जागाटर्बाइन स्वतःच आहे, त्याचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, इंजिन बंद करण्यापूर्वी, ते सुमारे एक मिनिट निष्क्रिय राहू द्या.

गॅसोलीन इंजिनची खराबी बहुतेक वेळा डिझेल इंजिनची वैशिष्ट्यपूर्ण नसतात, परंतु नंतरचे त्यांचे स्वतःचे छोटे गुण आहेत. जास्त वेगाने फिरताना चालक अनेकदा चूक करतात. टर्बोडिझेल इंजिन, जे कठोरपणे प्रतिबंधित आहे, कारण ते सिलेंडर आणि पिस्टनचे सुरक्षा मार्जिन कमी करते. परंतु वेळेवर देखभाल केल्याने ते चार लाख किलोमीटरपर्यंत धावतात. तापमान सेन्सर खराब झाल्यास किंवा अपुरे स्नेहन असल्यास, टर्बाइन अयशस्वी होऊ शकते. आम्ही शीतलक पातळीचे निरीक्षण करण्याची शिफारस करतो; जर तेथे खूप कमी असेल तर, बूस्ट वाल्व अयशस्वी होऊ शकतो आणि वाल्व्हच्या बर्नआउटमुळे कॉम्प्रेशन कमी होऊ शकते.

टायमिंग बेल्ट टेंशन रोलर सारखा भाग तुटल्यामुळे विशेष त्रास आणि गुंतवणूक होऊ शकते, जर तो तुटला तर वाल्व पिस्टनशी आदळतात आणि गंभीर समस्या टाळता येत नाहीत. मुळे कमी गुणवत्ताडिझेल इंधन, पंप इंजेक्टर खराब होऊ शकतात, जे बदलणे खूप महाग आहे. त्यामुळे तुम्ही डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेकडे दुर्लक्ष करू नये.

गिअरबॉक्स (पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल) बद्दल व्यावहारिकपणे कोणतीही तक्रार नाही, परंतु नियमांनुसार देखभाल आणि तेल बदलांच्या अधीन आहे. दोन लाख मायलेजनंतर क्लच डिस्क बदलावी लागेल. शिफ्ट लीव्हरमध्ये थोडासा खेळ होऊ शकतो, परंतु यामुळे समस्या निर्माण होणार नाहीत. स्वयंचलित बॉक्सगीअर शिफ्ट (1999 पर्यंत चार-स्पीड आणि नंतर टिपट्रॉनिक फंक्शनसह पाच-स्पीड) तसेच यांत्रिकी जर्मन शैलीतील विश्वसनीय आहेत. 60 हजार मैल प्रवास केल्यानंतर तेल बदलावे लागेल.

जरी कार "लोकांची कार" असली तरीही, सुटे भागांच्या किमती तुमच्या पाकीटावर चावा घेतील. परंतु आपण आश्चर्यचकित होऊ नये कारण कारमध्ये अनेक कॉम्प्लेक्स आहेत तांत्रिक उपायआणि अर्थातच गुणवत्ता. शोधातील समस्या नसल्यामुळे तुम्हाला सांत्वन मिळेल मूळ सुटे भागकारण (आम्ही पुनरावृत्ती करतो) पासॅट पाचव्या मालिकेत चाहत्यांची मोठी फौज आहे. सकारात्मक नोटवर Passat B5 सर्व्हिस स्टेशन मास्टर्स यांच्याशी दीर्घकालीन ओळख आणि "प्रथम नावाच्या आधारावर संप्रेषण" आहे जे तुमची कार जलद आणि कार्यक्षमतेने दुरुस्त करण्यास सक्षम असतील.

Volkswagen Passat B5 मध्ये उच्च आहे जर्मन गुणवत्ता, विश्वसनीयता, आराम, त्याची किंमत जोरदार आकर्षक राहते. बरेच प्रशंसक फॉक्सवॅगन उत्पादनाच्या इतिहासातील पासॅट बी 5 ला सर्वोत्कृष्ट म्हणतात.

मला बर्याच काळापासून एक पुनरावलोकन लिहायचे आहे, परंतु वरवर पाहता, आपण कार विकल्यानंतरच त्याच्या गुणवत्तेचे पुरेसे मूल्यांकन करू शकता... म्हणून, पासॅट नोव्हेंबर 2007 मध्ये विकत घेतला गेला, फेब्रुवारी 2009 मध्ये विकला गेला. इंजिन 1.8 टर्बो (AWT), 5-टिपट्रॉनिक, हायलाइन उपकरणे. उत्पादनाचे वर्ष 2001, मॉडेल 2002. खरेदीच्या वेळी मायलेज 56,000 किमी होते (वास्तविक, मागील मालक शनिवार व रविवार रोजी डचा येथे गेला होता आणि काहीवेळा काम करण्यासाठी, कार साध्या दृष्टीक्षेपात होती), विक्रीच्या वेळी - 84,500 किमी . कार अधिकृत डीलरकडून खरेदी केली गेली होती आणि मला विकण्यापूर्वी तेथे सर्व्हिस केली गेली होती. मी त्याची सेवा अनाधिकाऱ्यांकडून केली, परंतु व्हीएजी उपकरणांमधील तज्ञ नाही.

साधक:

• पुरेशी गतिशीलता, अगदी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह (मी स्वतः रेसर नाही, मी जास्तीत जास्त 180 पर्यंत वेग वाढवला, जास्तीत जास्त 215 वेगाने), परंतु जास्त भाराने ते लक्षणीयरीत्या कमी होते; प्रशस्त इंटीरियर, उत्कृष्ट दर्जाची लेदर अपहोल्स्ट्री (मी कबूल करतो की माझ्या नवीन B6 वर ते वाईट आहे), 2/3 फोल्डिंग मागील सीट.
• एर्गोनॉमिक्स - कोणतीही टिप्पणी नाही (जर्मन).
• हे एक चांगले स्वयंचलित मशीन आहे ज्यामध्ये एक अनुकूली प्रोग्राम आहे - आरामशीरपणे चालविण्याच्या शैलीसह ते त्याच प्रकारे वागते - विचारपूर्वक आणि आर्थिकदृष्ट्या, परंतु जर तुम्ही दोन वेळा किकडाउन दाबले तर - स्वयंचलित मशीन इंजिनचा वेग अधिक ठेवते आणि गीअर्समध्ये अधिक वेगाने चिकटते. , मॅन्युअल मोडएक गियर शिफ्ट आहे, परंतु मुख्यतः लाड करण्यासाठी, जोपर्यंत तुम्ही इंजिनचा वेग कमी करत नाही आणि ऑटो मोडमध्ये देखील ते अगदी तार्किक आहे.
• उत्कृष्ट हेड लाइट (फॅक्टरी क्सीनन). तुमच्या ड्रायव्हिंग वेळेच्या 70% पर्यंत ड्रायव्हिंगचा समावेश आहे गडद वेळदिवस - जवळचे जसे पाहिजे तसे कार्य करते, दूरचे - "संपूर्ण जंगल ओव्हरबोर्ड दृश्यमान आहे"))).
• लवचिक निलंबन जे लहान अनियमितता चांगल्या प्रकारे हाताळते. मोठे ग्राउंड क्लीयरन्स (जसे की सुमारे 16 सेमी). "खराब रस्ते" पॅकेज असलेली कार तुम्हाला सर्व सोव्हिएत यार्ड्समध्ये जाण्याची आणि या घटकामध्ये घरी अनुभवण्याची परवानगी देते. जर कोणी म्हणत असेल की Passat ला कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, तर तो नक्कीच अमेरिकन किंवा युरोपियन आवृत्तीचा मालक आहे!
• पुरुषांची कार.
• हाताळणी: ते "लोखंडासारखे" महामार्गाच्या बाजूने जाते - सरळ, उद्देशपूर्ण आणि अंदाज लावता येण्यासारखे! तीक्ष्ण वळणांमध्ये हाताळणीचे कोणतेही मानक नाही (येथे B6 नक्कीच चांगले आहे) - "खराब रस्त्यांसाठी" निलंबन त्याचा परिणाम घेते.
• उत्कृष्ट दर्जाचे पेंटवर्क आणि गॅल्वनायझेशन!!! दोन चिप्स मिळाल्या - धातूला गंज येत नाही! मागील मालकाच्या काळापासून, 10-12 मीटर लांब आणि 1.5-2 सेमी रुंद थ्रेशोल्डवर एक स्क्रॅच आहे - धातूला 2 वर्षांपेक्षा जास्त काळ गंजलेला नाही!
• मला अजूनही डिझाइन आवडते.

बाधक:

• मध्यम आणि मोठ्या अनियमिततेवरील "लवचिक निलंबन" पूर्णपणे कठोर बनते, विशेषत: जर त्याचे घटक बदलण्याच्या जवळ असतील... "ब्रेक थ्रू" करण्याच्या हेतूने.
• इंजिन 3000 rpm आणि त्याहून अधिक गोंगाट करत आहे...
• टर्बो इंजिनला अधिक संवेदनशीलता आणि लक्ष आवश्यक आहे. सर्व्हिसमनच्या शिफारशीनुसार, मी शिफारस केलेल्या कॅस्ट्रॉलमधून VW 503.01 च्या मंजुरीसह अधिक आधुनिकवर स्विच केले. motul विशिष्ट vw 504/507 - कमी कंपन, इंजिन थोडे शांत चालते, कमी तेलाचा अपव्यय! जोरदार ड्राइव्ह केल्यानंतर (3000-4000 पेक्षा जास्त), इग्निशन बंद करण्यापूर्वी, आपण ते दोन मिनिटे चालू द्यावे जेणेकरून टर्बाइन थंड होईल. अन्यथा, तापमानातील बदलांमुळे कोक टर्बाइनमधील थंड तेलाचे अवशेष लवकरच किंवा नंतर नष्ट करतील...
• असे मानले जाते की B5 Passat मध्ये सौम्य निलंबन आहे... परंतु B5+ मध्ये त्याच्या उणिवा सुधारल्या गेल्याचे दिसते. माझ्या B5+ वर लीव्हर 83tkm गेले आणि सहज आणखी 5-7 हजार असू शकले असते... पण, सुरक्षितता आधी! सेवेत त्यांनी 4 ची शिक्षा दिली, परंतु एका सेटसह ते बदलले.
• तुलनेने महाग सुटे भाग.
• असे मानले जाते की रोगांपैकी एक म्हणजे इग्निशन कॉइल्सचे अपयश. मी नेहमी ट्रंकमध्ये दोन नवीन ठेवतो - म्हणून मी ते त्यांच्याबरोबर विकले... ट्रंकमध्ये, अर्थातच))) मागील मालकाने वॉरंटी अंतर्गत कॉइल बदलल्यानंतर, मला इतर कशाचाही त्रास झाला नाही... वरवर पाहता, त्या दिवसांत, कारखान्यातून सदोष स्थापित केले गेले होते ...
• उच्च चोरीची क्षमता - RGS वर वार्षिक 20% शुल्क आकारले जाते विमा प्रीमियममाझ्या पेपलेटसाठी त्याच्या किंमतीतून))) मी विमा काढला नाही. गाडी एका संरक्षक पार्किंगमध्ये उभी होती.

इंधनाचा वापर थेट ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असतो. डोमोडेडोवो येथून घरी परतताना मी उन्हाळ्यात किमान गाठले. 7.3 l/100 डोमोडेडोवो येथून 90-100 च्या वेगाने आणि मॉस्को रिंग रोडच्या बाजूने, शहराभोवती रहदारी जाम नसताना (रविवार). शहरात ते सहसा 12-13 लिटर असते, ट्रॅफिक जाममध्ये 15-16 पर्यंत असते. एकदा मी 4 तास जंगली ट्रॅफिक जाममध्ये कामावरून घरी जात होतो!!! - 25 किमी. मग सरासरी वापर 20l/100 पर्यंत पोहोचला...

* खर्च: एकूण 3 गोष्टी केल्या:

64,000 मायलेजवर - हीटर रेडिएटर बदलणे (खिडक्यांना खूप घाम येत होता - रेडिएटर गळत होता) + तेल बदल + उपभोग्य फिल्टर + समायोजन इत्यादी. हीटर रेडिएटर ही एकमेव गोष्ट आहे जी ऑपरेशनच्या कालावधीत अयशस्वी झाली.

77,000 मायलेजवर - टायमिंग बेल्ट + रोलर्स + टेंशनर + पंप बदलणे + ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइल बदलणे + इंजिन ऑइल बदलणे + उपभोग्य फिल्टर इ. छोट्या गोष्टी.

83,000 मैलांवर - लीव्हरच्या पुढच्या सेटची बदली (8 तुकडे) + स्टॅबिलायझर्स बदलणे + डिस्क आणि पॅड बदलणे.

एकूण, मी कारच्या मालकीचे 1 वर्ष आणि 4 अपूर्ण महिने देखभालीसाठी (सुटे भाग आणि कामगार) सुमारे 85k रूबल खर्च केले...

याव्यतिरिक्त खरेदी केलेले: उन्हाळी टायर + चाके = 35k, xcarlink mp3 मॉड्यूल = 4.5k, रबर मॅट्स= 1.5k.

मी ती पटकन विकली - एका आठवड्यात - माझ्याकडे कोणत्या प्रकारची कार आहे हे माहित असलेल्या मित्रांना आणि ज्यांच्याकडे आधीपासूनच फॉक्सवॅगन आहे... लोकांनी त्यांच्या 18 वर्षांच्या मुलाला भेट दिली... मी 18 वर्षांचा असताना , मी फक्त अशा कारचे स्वप्न पाहिले))) !! पण मुलगा सुलभ आहे, आणि व्होल्वो ट्रकप्रश्नाशिवाय fh12 नियंत्रणे..! तर पासटिक चांगल्या हातात आहे !!! जी चांगली बातमी आहे!

बरं, खरेदीला दीड वर्षांहून अधिक काळ लोटला आहे, तत्वतः मी सर्व गोष्टींसह आनंदी आहे, उत्साह निघून गेला आहे, परंतु माझ्या निवडीत माझी चूक झाली नाही ही भावना कायम आहे. तुम्हाला माहिती आहे, तुम्ही तुम्हाला पाहिजे ते लिहू शकता, बोलू शकता, कोणत्या ब्रँडची कार चांगली आहे, कोणती वाईट आहे याबद्दल वाद घालू शकता, मी स्वतःच या निष्कर्षावर पोहोचलो. सर्वोत्तम कारज्यावर तुम्ही आहात या क्षणीतुम्ही गाडी चालवता आणि ते जपानी, जर्मन, कोरियन किंवा दुसरे काही असले तरी फरक पडत नाही. प्रत्येकाचे स्वतःचे तोटे आणि फायदे आहेत. उदाहरणार्थ, मला खूप जीर्ण न झालेली प्रत मिळाली, अगदी एक पेपी छोटी कार))).

असे दोन क्षण होते जे माझ्यासाठी फारसे आनंददायी नव्हते:

1) मागील बीम वाकलेला होता, मला माहित नाही, मी ते अशा प्रकारे केले (एक क्षण असा होता जेव्हा ते गझेलच्या चुकीच्या युक्तीमुळे अंगठीवरून कर्बवर उडून गेले) किंवा ते वारशाने मिळाले, मी ते बदलले (लिथुआनियन कारमधून 5,000 रूबलसाठी, मूळ, तुलनेसाठी, 50,000 किंवा अधिक. आणि

सामर्थ्य:

• मोठे सलून
• जोरदार वेगवान प्रवेग

कमकुवतपणा:

B5+ केबिनमध्ये, कप धारक अधिक सोयीस्करपणे स्थित आहेत))))

शुभ दिवस, मित्रांनो!

म्हणून मी माझी कायदेशीर पहिली विदेशी कार विकली. मला त्याबद्दल खेद वाटतो, परंतु त्याच वेळी मला हे समजते की त्याची उपयुक्तता संपली आहे. माझ्या पत्नीने तिला हाक मारली म्हणून मी माझ्या "मुलगी" बद्दल एक छोटासा अहवाल लिहिण्याचे ठरवले.

मला या गाडीचे चाक लागून जवळपास चार वर्षे झाली आहेत. सर्वसाधारणपणे, कार विश्वासार्ह आहे, काळजीपूर्वक ऑपरेशनच्या अधीन आहे आणि कोणत्याही घटकाच्या बदलीसह नियतकालिक तपासणी केली जाते, जेणेकरुन ती त्याचा मार्ग घेऊ नये. कारण "गुरुत्वाकर्षणामुळे" महाग दुरुस्ती होऊ शकते. आणि "काळजीपूर्वक" - कारण निलंबन खूपच नाजूक आणि महाग आहे (आणि खरं तर, ते सर्व सुटे भागांच्या बाबतीत स्वस्त नाही), आणि त्याशिवाय, ते जुने आहे. याव्यतिरिक्त, मागील मालक महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात. मी अंशतः भाग्यवान होतो; विक्रेता एक तरुण होता, परंतु सुलभ, लोभी आणि खुल्या मनाचा माणूस नव्हता. इंजिन आणि इंजिन कंपार्टमेंट- मालकाच्या आत्म्याच्या आरशाप्रमाणे - चमकणारा. आम्ही कॉम्प्रेशन -12.6, आणि तेलाचा दाब - 1.8 मोजला. याव्यतिरिक्त, मागील मालकाने सांगितले की त्याने कुठे मारले, ते बदलले आणि कुठे पेंट केले. सरतेशेवटी, मी ते घेतले, आणि प्रत्यक्षात पश्चात्ताप झाला नाही. चार वर्षांत मी व्यक्तिशः कधीही काहीही तोडले नाही, कुठेही घातलेले नाही. शिवाय, मी कुठेही अडकलो नाही.

सामर्थ्य:

• गॅल्वनाइज्ड शरीर
• गुळगुळीत प्रवास
• देखावा
• नियंत्रणक्षमता
• तुलनेने कमी इंधन वापर
• मोठे खोड
• सामग्रीची गुणवत्ता
• आवाज इन्सुलेशन
• लवचिक मोटर

कमकुवतपणा:

• निलंबन, निलंबन आणि अधिक निलंबन
• मंजुरी
• वय
• मागील मालक
• सुटे भागांसाठी थोडे महाग
• कमकुवत प्रकाश
• तुलनेने वारंवार दुरुस्ती

Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Folkswagen Passat) 1998 चे पुनरावलोकन भाग 3

मी प्रथम बी 5 चाकाच्या मागे गेल्यापासून जवळजवळ दोन वर्षे उलटली आहेत, कार चालते आणि तत्त्वतः, कोणताही त्रास होत नाही आणि कधीकधी आश्चर्य देखील होते. याबद्दल अधिक: 27 डिसेंबर 2014 रोजी, मी दुय्यम रस्त्यावरून मुख्य रस्त्याकडे निघालो आणि मला जवळजवळ ताबडतोब पार्क करावे लागले, परंतु उजवीकडे असलेल्या ड्रायव्हरने मला तेथून जाऊ द्यायचे नव्हते आणि नंतर मी सारखे वागलो— ., बरं, तुम्हाला समजले आहे))) मी गॅस दाबला, लेन बदलल्या आणि पार्क करायचे होते, परंतु रस्त्याच्या कडेला असलेल्या गोंधळाचा विचार केला नाही, कार कर्बवर घसरली, जी आधीच वळली होती. एखाद्याच्या आसपास. परिणाम: कार कर्बवर उडाली आणि खांबापासून 30 सेंटीमीटरवर थांबली. बंपर स्कर्ट एका बाजूला फाटला होता आणि सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर डेंट झाला होता आणि निरुपयोगी बनला होता. आणखी काही नाही, मी सेवा केंद्रात पोहोचलो आणि जेव्हा त्यांनी मला सांगितले की निलंबन ठीक आहे तेव्हा मला खूप आश्चर्य वाटले. जवळजवळ दोन वर्षांत मी फक्त 2 किंवा 3 लीव्हर बदलले, मला नक्की आठवत नाही, म्हणून मला सामान्य स्पेअर पार्ट्स स्थापित करणे आवश्यक आहे, केताई बकवास नाही आणि नंतर मी इंटरनेटवर लिहितो की ऑडी आणि फोक्सवॅगनवर निलंबन किती वाईट आहे.

हिवाळ्याच्या प्रारंभासह, अँटीफ्रीझ लीक होऊ लागला, तपासल्यानंतर असे दिसून आले की रेडिएटर लीक होत आहे आणि त्वरित बदलले गेले. कार-द्वेषींसाठी एक हाड आज मी 2 अधिक लीव्हर बदलणार आहे, प्रत्येक बाजूला एक.)))

मला ते विकून थोडे नवीन घ्यायचे होते, पण संकट त्याच्या आईचे आहे, थोडे काम आहे आणि नोटाही आहेत, म्हणून चांगले वेळ येईपर्यंत विकण्याचा विचार सोडून देण्याचा निर्णय घेतला.

सामर्थ्य:

शरीर गॅल्वनायझेशन. जरी हे असे नाही: गॅल्वनाइज्ड बॉडी, माझी कार 17 वर्ष जुनी आहे, गंज किंवा इतर कशाचाही ट्रेस नाही.

कमकुवतपणा:

ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त असेल, खराब रस्त्यांच्या पॅकेजसह देखील ते कधीकधी खरडते, जरी हा आमच्या गृहनिर्माण आणि सांप्रदायिक सेवांसाठी प्रश्न आहे.

फोक्सवॅगन पासॅट 1.8 5V टर्बो (फोक्सवॅगन पासॅट) 1998 चे पुनरावलोकन

सर्वांना नमस्कार! हे माझे पहिले पुनरावलोकन आहे, म्हणून खूप कठोरपणे न्याय करू नका)).

पासॅट ही माझी दुसरी कार आहे, परंतु तुम्ही म्हणू शकता की ती पहिली आहे, कारण 2110 ने मला गाडी चालवण्यापेक्षा जास्त चालवले))). मी या चमत्काराचा मालक आहे जर्मन वाहन उद्योगफक्त 1.5 महिने आणि इंप्रेशन फक्त सर्वोत्तम आहेत.

खरेदीच्या वेळी त्यांची दुरवस्था झाली होती. मागील मूक ब्लॉक्स(कदाचित मी ते चुकीचे लिहिले आहे)))), ज्याबद्दल मला चेतावणी देण्यात आली होती माजी मालक. मी अद्याप बदली केलेली नाही (मी माझा पाय तोडला आहे, DAMN), परंतु मी सुमारे 5,000 रूबल बदलण्यासाठी मला किती खर्च येईल हे विचारण्यात व्यवस्थापित केले. एका सकाळी वाइपरने काम करण्यास नकार दिला, त्याच दिवशी मला एक दुरुस्ती करणारा सापडला आणि सर्व काही ठीक केले, असे दिसून आले की आतील मोटार गंजलेली होती, साफ केल्यानंतर सर्व काही ठीक होते, कामाची किंमत 1500 रूबल होती.

सामर्थ्य:

• देखावा
• विश्वसनीयता

कमकुवतपणा:

फोक्सवॅगन पासॅट 2.8 व्ही6 4मोशन (फोक्सवॅगन पासॅट) 2000 चे पुनरावलोकन

शुभ दुपार, प्रिय मंच वापरकर्ते.

मी बर्याच काळापासून माझ्या मालकीच्या कारबद्दल लिहिण्याचा निर्णय घेतला, परंतु ज्याबद्दल माझ्या खूप चांगल्या आठवणी आहेत. आणि आणखी काय, मी कार एका मित्राला विकली आणि आता तो ती चालवतो...

मी एका मित्राकडून कार विकत घेतली, जी त्याने नवीन घेतली. त्यामुळे तिची कथा पूर्णपणे पारदर्शक आणि समजण्यासारखी होती. त्याने 3 वर्षांत फक्त 40 हजार चालविण्यास व्यवस्थापित केले, म्हणून त्याने कार व्यावहारिकदृष्ट्या नवीन मानली. तिलाही तसा वास येत होता. त्यापूर्वी, सर्व परदेशी कारचे मायलेज 100 पेक्षा जास्त होते आणि कदाचित अधिक =)))))

सामर्थ्य:

• उत्तम मोटर
• चार-चाक ड्राइव्ह
• नियंत्रणक्षमता
• आराम

कमकुवतपणा:

• ऑप्टिक्स
• उच्च इंधन वापर

फोक्सवॅगन पासॅट 1.9 टीडीआय (फोक्सवॅगन पासॅट) 1996 चे पुनरावलोकन

मी फोरम सर्फ केले आणि माझ्या पासॅटिकबद्दल पुनरावलोकन लिहिण्याचा निर्णय घेतला.

निवड. ओपल एस्ट्रा जी 1998 च्या मालकीनंतर, ज्यामध्ये मी ऑपरेशनच्या एका वर्षात सुमारे 120 हजार रूबलची गुंतवणूक केली. 30,000 किमीच्या सुटे भागांसाठी, मी कसा तरी ओपलच्या प्रेमात पडलो. मी एस्ट्रा खूप लवकर विकली, कार अजूनही लोकप्रिय आहे, विशेषतः मुलींमध्ये. जर्मन किंवा जपानी, मोठे, आरामदायक, देखरेखीसाठी स्वस्त आणि 300 रूबल पर्यंत खरेदी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. मी Audi A4, A6, Passat आणि अनेक जपानी कडे पाहिले. नवीन कोरियन किंवा चायनीज विकत घेणे शक्य होते, परंतु... जरी ते म्हणतात की ते आता अधिक विश्वासार्ह झाले आहेत, मला माहित नाही. तुम्ही आठवडाभर गाडी चालवता आणि कारसोबत एक दिवस सुट्टी घेतली या कारणास्तव मी लाडास, कालिनास आणि इतर घरगुती उपकरणांच्या प्रेमात पडलो होतो (जरी माझ्याकडे वेगवेगळ्या वेळी जवळजवळ सर्व एव्हटोवाझ मॉडेल्स आहेत). A6 च्या किंमती जास्त होत्या, म्हणून ते देखील जवळजवळ लगेच गायब झाले. कार निवडण्यासाठी मला बराच वेळ लागला जेणेकरून शरीर वाकडी होऊ नये, इंजिन आणि गिअरबॉक्स परिपूर्ण होते चांगल्या स्थितीत. मी डिझेल इंजिन आणि मॅन्युअल शोधत होतो. डिझेल - अर्थव्यवस्थेच्या कारणास्तव, तुम्हाला खूप वाहन चालवावे लागते, या क्षणी शहरातील सरासरी वापर 7.5-8 लिटर आहे, महामार्ग 6.5 वर. याव्यतिरिक्त, एएफएन इंजिन खूप विश्वासार्ह आणि नम्र आहे. सुरुवातीला मी मायलेज बघितले, पण पहिल्या आठवड्याच्या शोधानंतर हे स्पष्ट झाले की जवळजवळ सर्वांनी त्यांचे मायलेज कव्हर केले आहे, आणि पूर्णपणे! आम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने पाहिलेल्या अर्ध्या गाड्यांवर, ट्रान्समिशन वळवळते आणि आमच्या आउटबॅकमध्ये ऑटोमॅटिक दुरुस्त करणे वेळखाऊ आणि महाग आहे, म्हणून निवड मॅन्युअलवर पडली. बराच शोध घेतल्यानंतर, मला एका मित्राकडून योगायोगाने कार सापडली. त्या वेळी, त्यांनी एक नवीन विकत घेतले आणि हे गॅरेजमध्ये धूळ गोळा करत होते. याव्यतिरिक्त, जर्मनीहून रशियाला नेल्यानंतर, कार त्याच हातात होती, मी दुसरा मालक आहे. कमतरतांपैकी - रॅक गळत होता आणि एक पंख आणि बम्पर पेंट केले होते.

ऑपरेटिंग अनुभव. मी 1.9 टर्बोडीझेल असलेली गडद निळ्या रंगाची देखणी कार खरेदी केली. आनंददायी गोष्टी: वेलोर इंटीरियर, हवामान नियंत्रण, गरम जागा, 4 एअरबॅग आणि इतर लहान गोष्टींचा समूह. केबिन शांत आहे, निलंबन खूपच आरामदायक आहे, गिअरबॉक्स चांगले कार्य करते. आता फार आनंददायी नाही: पहिल्या दहा किलोमीटर नंतर मला समजले की डिझेल एक किक-गांड आहे! तुम्ही गाडीचा वेग क्वचितच वाढवू शकता, तुम्हाला बाहेर पडून तिला ढकलायचे आहे आणि त्याशिवाय, जेव्हा तुम्ही मागून गॅस पेडल दाबता तेव्हा जुन्या कामाजप्रमाणे काळ्या धुराचे ढग होते. मला घरी जाण्यासाठी सुमारे 300 व्हर्ट्स कापावे लागले, प्रति शंभर लिटरचा वापर सुमारे 11 लिटर होता आणि येथे मी ते पूर्णपणे गमावले. मी माझ्या ओळखीच्या सर्व्हिस स्टेशनवर गेलो आणि निदानानंतर असे दिसून आले की नुकताच बदललेला टायमिंग बेल्ट चुकीचा सेट केला होता (मागील मालकाने नुकताच तो बदलला होता). त्यांनी तासभर गाडीवर जादू केली आणि अरे चमत्कार! - कार ओळखता येत नाही! ती... गेली. काळ्या धुराशिवाय आणि अधिक किंवा कमी सामान्य प्रवेग सह, जरी गॅसोलीन एस्ट्रा नंतर ते अद्यापही निस्तेज आहे. सर्व द्रवपदार्थ आणि फिल्टर्स, फ्रंट व्हील बेअरिंग, ब्रेक पॅड आणि फक्त एक सस्पेंशन आर्म ताबडतोब बदलण्यात आले.

सामर्थ्य:

• विश्वसनीयता
• आर्थिकदृष्ट्या
• स्वस्त सुटे भाग
• आराम
• लोकप्रियता

कमकुवतपणा:

• कमी वाढ
• दरवाजाचे कुलूप

फोक्सवॅगन पासॅट 1.8 5V टर्बो (फोक्सवॅगन पासॅट) 1998 चे पुनरावलोकन

कदाचित बद्दल पुनरावलोकने हे मॉडेलव्यापाराचे वारे समुद्र आहेत, म्हणून मी या डिव्हाइसच्या मालकीच्या माझ्या भावनांचे थोडक्यात वर्णन करेन.

वापरले ही कारफक्त सहा महिने, सुमारे 15 हजार किमी धावले. इंजिन, माझ्या मते, खूपच पेपी आहे, निष्क्रिय असताना शांत आहे, आपण ते कारमध्ये ऐकू शकत नाही. पेंटवर्क अव्वल दर्जाचे आहे. कार, ​​प्रगत वय असूनही, बग्समध्ये झाकलेली नाही, समोरच्या कमानीवर थोडासा गंज आहे, परंतु मागील मालकाने त्यास कठीण वेळ दिला. मी निलंबनाबद्दल ऐकले की ते ठिसूळ आहे. याचा सामना करणे माझ्यासाठी खूप लवकर आहे, निदानाने कोणतीही समस्या उघड केलेली नाही. पण मला कार हाताळणे आवडते, B3 च्या तुलनेत, रात्रंदिवस, स्टीयरिंग व्हील संवेदनशील आहे, ते वळणांमध्ये मार्ग उत्तम प्रकारे धरते, मी ते चालवण्याच्या प्रवृत्तीबद्दल सांगू शकत नाही, मी ते चालवले नाही. हिवाळ्यात, ते खड्डे चांगल्या प्रकारे हाताळते.

कारमधील आरामाची भावना वर्णन करणे बाकी आहे. सर्वांसह, पातळ व्यक्तीसाठी जागा अगदी आरामदायक आहेत आवश्यक समायोजन, दृश्यमानता देखील उत्कृष्ट आहे. मला अस्वस्थ करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे उजवा रियर व्ह्यू मिरर, म्हणजे. त्याचा आकार खूपच लहान आहे, येथेच डिझाइनर चिन्ह चुकले. आतील साहित्य कठोर दिसत नाही, उपकरणे आणि नियंत्रणे यांची मांडणी अंतर्ज्ञानी आणि सोयीस्कर आहे, हवामान नियंत्रण सभ्यतेने कार्य करते, जेव्हा तुम्ही उष्णतेमध्ये एअर कंडिशनर पूर्णपणे चालू करता तेव्हा एक छोटी टीप मागील प्रवासीसामान्य, परंतु समोरचा भाग खरोखरच थंड आहे आणि मागे घेण्यायोग्य कप होल्डरच्या खाली सिगारेट लाइटरचे स्थान फार चांगले नाही, जर ते उघडे असेल तर फोन चार्ज करणे खूप गैरसोयीचे आहे; मला खरोखरच ध्वनी इन्सुलेशन आवडले; मला या वयाच्या कारकडून अशा ध्वनिक आरामाची अपेक्षा नव्हती.

सामर्थ्य:

• हाताने बनवलेले

कमकुवतपणा:

• वय

फोक्सवॅगन पासॅट 1.8 5V (फोक्सवॅगन पासॅट) 1999 चे पुनरावलोकन

शुभ दिवस!

मी माझ्या पहिल्या कारबद्दल माझे तिसरे पुनरावलोकन लिहित आहे. मी पॉइंट-अँड-शूट कॅमेऱ्यावर या कारचा फोटो घेतला, माफ करा, मी प्रिंटेड फोटोवरून डिजिटल कॅमेऱ्यावर फोटो काढून पोस्ट करणार नाही.

मी 2004 मध्ये मित्रांकडून ही कार खरेदी केली होती. कारचे उत्पादन 1999 मध्ये केले गेले होते, फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 (तुम्हाला समजले आहे, अद्याप रीस्टाईल केलेले नाही). कार मॉस्कोमधील माझ्या मित्रांनी खरेदी केली होती; ड्रायव्हरने क्रॉट्सकडून कार विक्रीसाठी आणली होती. माझ्या मित्रांनी यारोस्लाव्हलमध्ये दोन वर्षे घालवली. मला फक्त 2004 मध्ये माझा परवाना मिळाला, मी फारशा कार चालवल्या नाहीत. त्याआधी मी फक्त कार चालवली देशांतर्गत उत्पादक, माझ्या आजोबांची नव्वदी व्यवस्थापित केली, नंतर माझ्या आजोबांनी चौदावे (आता किआ रिओमी आधीच त्याच्यासाठी नवीन घेतले आहे). मी पासॅटमध्ये प्रवेश करताच, टॉर्पेडोच्या आकाराने मला ताबडतोब आश्चर्य वाटले - खूप रुंद, हुडचे अंतर त्यावेळी मला खूप मोठे वाटले. मी चाकाच्या मागे गेलो आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कसे चालवायचे ते सांगण्यात आले – मला ते खरोखर आवडले. मी घराभोवती फिरलो आणि या कारने आश्चर्यचकित झालो! लवकरच मी परदेशी कारचा आनंदी मालक झालो. खरेदी केल्यावर मायलेज सुमारे 116 हजार किमी होते. मी फारसा प्रवास केला नाही. माझ्याकडे ही कार 2 वर्षे आहे आणि मी सुमारे 20 हजार किमी चालवले.

सामर्थ्य:

• वापर दरम्यान विश्वसनीय

कमकुवतपणा:

• क्लिअरन्स
• ॲल्युमिनियम निलंबन

Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Folkswagen Passat) 1998 चे पुनरावलोकन भाग 2

विहीर, येथे निष्कर्ष आहे.

त्यामुळे, कार शेवटी निघून गेली... वेंटा विकताना, मी स्वतःला सांगितले की मला मागणी असलेली कार घ्यायची आहे, परंतु सर्व वैशिष्ट्यांनुसार ती एकतर पासॅट किंवा ऑडी 4 असल्याचे निष्पन्न झाले. त्यामुळे, नाही ती कितीही चुकीची होती, मी जवळजवळ सहा महिने कार विकली, आणि तरीही मी ती विकली नाही, परंतु ती पुन्हा बदलली :) 2.5 वर्षांत मी सुमारे 60 हजार किमी, अधिक किंवा उणे दोन हजार चालवले.

सुरुवातीला, मी पुन्हा एकदा इंधनाचा विषय काढेन. मी म्हटल्याप्रमाणे, मी नेहमी 95 सह इंधन भरले आणि अनेकांनी मला खात्री पटवून दिली की अनेक मिश्रित पदार्थ काहीही करत नाहीत आणि फक्त इंजिन खराब करतात, आणि मला फक्त सर्व बदल पहायचे आहेत, म्हणून ते घडतात, मी अनेक वेळा तपासले, स्विच केले. 92 आणि पुन्हा 95 पर्यंत, किमान प्रति शंभर इंधनाच्या वापरावर आधारित फरक आहे.

सामर्थ्य:

• देखावा (परंतु कदाचित प्रत्येकासाठी नाही)
• नियंत्रणक्षमता
• राइड गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे

कमकुवतपणा:

• निलंबन, वर्गीकरण करून थकले

फोक्सवॅगन पासॅट १.६ (फोक्सवॅगन पासॅट) १९९९ भाग २ चे पुनरावलोकन

प्रस्तावना.

माझ्या काळात गाडी कधीही टो ट्रकवर किंवा केबलवर चालवली गेली नाही. ते उणे ३३ ला सुरू व्हायला हवे होते - ते सुरू झाले, ते जायचे होते - ते गेले.

या पुनरावलोकनात मी 55 t.km दरम्यान आलेल्या गैरप्रकारांबद्दल बोलेन. ऑपरेशन मी फ्रंट मल्टी-लिंकच्या गुणधर्म आणि विश्वासार्हतेबद्दल माझे मत देखील सामायिक करेन Passat निलंबन B5.

सामर्थ्य:

• वेगाने स्थिरता
• मऊपणा ऑफ-रोड

कमकुवतपणा:

• राखण्यासाठी महाग
• रशियन फेडरेशनच्या परिस्थितीत अयोग्य ऑपरेशनच्या बाबतीत - जलद अपयश

फोक्सवॅगन पासॅट 1.6 (फोक्सवॅगन पासॅट) 1999 चे पुनरावलोकन

फोक्सवॅगन पासॅट 1.8 5V टर्बो (फोक्सवॅगन पासॅट) 2000 चे पुनरावलोकन

फोक्सवॅगन पासॅट व्हेरिएंट 1.9 टीडीआय (फोक्सवॅगन पासॅट) 2000 चे पुनरावलोकन

मी हे युनिट फेब्रुवारी 2011 मध्ये मिन्स्कमध्ये विकत घेतले, त्याची किंमत 8,000 USD होती.

कारबद्दल थोडेसे: सिल्व्हर स्टेशन वॅगन, 1.9Tdi 90 hp. 66Kw, लेदर इंटीरियर, गरम जागा, हवामान नियंत्रण, क्रूझ, मल्टी आणि सर्वो स्टीयरिंग व्हील, ESP, ABS, टेलिफोन. खरेदी केल्यानंतर, मी बेल्ट, रोलर्स, तेल, फिल्टर आणि एक स्टीयरिंग टीप बदलली, या सर्वांची किंमत सुमारे $230 आहे. अर्ध-सिंथेटिक तेल MOTUL 10W40.

Passat च्या आधी, मी 2 वर्षांसाठी Renault Espice 1992 2.0i चालवली होती. अर्थात, पासट दुसर्या स्तरावर आहे. इंजिनमध्ये फक्त 90 अश्वशक्ती असली तरी ते खूप खेळकर आहे. त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान ते फक्त एकदाच अयशस्वी झाले - एक पाईप फुटला आणि सर्व अँटीफ्रीझ डांबरावर संपले. सुदैवाने, संगणकाने मला द्रव गळतीबद्दल आगाऊ माहिती दिली, इंजिन जास्त गरम झाले नाही. पासतने आणखी काही लहरी दाखवल्या नाहीत.

सामर्थ्य:

• बळकट शरीर
• देखरेखीसाठी स्वस्त
• आराम (उपकरण चांगले असल्यास)
• प्रशस्त खोड
• आर्थिक वापर

कमकुवतपणा:

• कमकुवत कमी बीम आणि धुके दिवे नाहीत

फोक्सवॅगन पासॅट 1.9 टीडीआय (फोक्सवॅगन पासॅट) 1997 चे पुनरावलोकन

या साइटवरील सर्व अभ्यागतांना नमस्कार.

आम्ही बर्याच काळापूर्वी विकल्या गेलेल्या कारबद्दल बोलू, परंतु एक वर्ष आणि 60 हजार किमीपर्यंत माझी विश्वासू सेवा केली.

चला खरेदीसह प्रारंभ करूया या कारचे. तर, खरेदीच्या वेळी होते डिझेल फोर्डओरियन पांढरा आहे, जो मी पाच वर्षे चालवला. कार उत्कृष्ट आहे, परंतु आणखी एक हिवाळा आणि त्याचे शरीर (विशेषतः बाजूचे सदस्य) पूर्णपणे वेगळे झाले असते. म्हणून, हिवाळ्यापूर्वी कार खरेदी करण्याचा आणि नंतर हळूहळू फोर्ड विकण्याचा निर्णय घेण्यात आला. खरेदीसाठी उमेदवारांपैकी, फक्त डिझेल गोल्फ IV विचारात घेतला गेला आणि फक्त पांढऱ्या रंगात (मला खरोखर पांढऱ्या रंगातील कार आवडतात). मी इंटरनेटद्वारे कार शोधण्यास सुरुवात केली, परंतु, दुर्दैवाने, माझ्या बजेटमध्ये ($6,700) चांगल्या स्थितीत एकही गोल्फ समाविष्ट नाही. एके दिवशी, मी, एक मित्र आणि त्याची पत्नी, मिन्स्कला कार मार्केटला गेलो. निवडण्यासाठी बराच वेळ लागला, आम्ही एका गुच्छातून पाहिले वेगवेगळ्या गाड्या, परंतु, मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, माझ्याकडे सभ्य गोल्फसाठी पुरेसे पैसे नव्हते. आणि आम्ही कारशिवाय परत येऊ या वस्तुस्थितीबद्दल जवळजवळ स्वतःचा राजीनामा दिल्यावर, आम्हाला एक व्हीडब्ल्यू पासॅट (बाजाराच्या शेवटी पोहोचला) अगदी व्यवस्थित ठेवला होता, आतील भाग कोरडे साफ केले गेले होते, शरीर चांगल्या स्थितीत होते. उत्कृष्ट स्थिती, काही व्यतिरिक्त लहान चिप्सबंपरवर, आम्ही इंजिन आणि निलंबनाकडे खरोखर पाहू शकत नाही, आम्ही फक्त खड्ड्यात जाऊ शकतो. तपासणीत कोणतीही दृश्यमान समस्या आढळली नाही. नकारात्मक बाजू अशी आहे की कार एक ड्रम आहे, फक्त फ्रंट लिफ्ट्स आणि दोन एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग नाही, काहीही नाही आणि टायर चांगले नव्हते. $6400 पर्यंत सौदेबाजी केली आणि खरेदी केली. नोंदणी दरम्यान, कार ही परराष्ट्र व्यवहार मंत्रालयाची प्रवासी कार होती.

सामर्थ्य:

• विश्वसनीयता
• देखावा (माफ करा ते पांढरे नाही)
• प्रशस्त सलून
• आर्थिकदृष्ट्या
• राइड गुणवत्ता

कमकुवतपणा:

• वातानुकूलन नाही
• थोडा लवकर ABS प्रतिसाद
• अतिरिक्त पर्यायांचा अभाव (विशेषत: या कारमध्ये)

फोक्सवॅगन पासॅट व्हेरिएंट 1.6 (फोक्सवॅगन पासॅट) 1998 चे पुनरावलोकन

मी 2007 मध्ये एका मित्राकडून पासॅट विकत घेतला.

त्या वेळी, मी व्हीडब्ल्यू कारशी अजिबात परिचित नव्हतो, म्हणून मी कोणत्याही डायग्नोस्टिक्स इत्यादीशिवाय “मुख्य गोष्ट मला आवडते” या तत्त्वावर घेतली. मालकाने गाडी आत असल्याची खात्री दिली परिपूर्ण स्थिती, नवीन निलंबन इ. परिणामी, मी जर्मन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या या विचारधारेचा मालक झालो (ऑक्टो. 2007).