BMW e46 कोणते इंजिन कसे तपासायचे. BMW E46 - कसे निवडावे - काय पहावे. जर्मन किंवा रशियन असेंब्ली

माझ्याकडून नवीन शिट ब्लॉग, दुसर्या मॉडेलबद्दल BMW ब्रँड, आनंद घ्या ;)

BMW E46 ही BMW 3 मालिकेतील चौथी पिढी आहे. हे 1998 मध्ये तयार करण्यास सुरुवात झाली आणि 7 वर्षांनी 2005 मध्ये बंद करण्यात आली. त्याची जागा नवीन E90 ने घेतली जाईल...
1998 मध्ये, E46 प्रत्येकावर दिसू लागले ऑटोमोटिव्ह बाजारयूएसएचा अपवाद वगळता जग. सुरुवातीला, कार केवळ सेडान म्हणून तयार केली गेली. उत्पादनाच्या सुरूवातीस इंजिनची श्रेणी बरीच विस्तृत होती. 1999 मध्ये, कूप आणि टूरिंग कार उत्पादन लाइनमध्ये दाखल झाल्या. आणि 2000 मध्ये, शरीराची श्रेणी पूर्णपणे नवीनसह सुसज्ज होती: परिवर्तनीय आणि हॅचबॅक. E46 खूप होते लोकप्रिय कारसर्व बाजारात. सर्वात यशस्वी वर्ष 2002 होते; त्या वर्षी ते 561 हजार E46 चालविण्यास सक्षम होते. कारला आजही वर्ग डी मानक मानले जाते आणि म्हणून आम्ही निघतो...

1998 मध्ये, जुन्या E36 च्या जागी E46 डेब्यू झाला. इंजिनीअर्सचा मुख्य भर कारचे वजन कमी करण्यावर आणि त्याच्या आधीच्या कारच्या तुलनेत शरीराची कडकपणा वाढवण्यावर होता. E46 E36 पेक्षा 70% कठोर असल्याचे दिसून आले. कार देखील त्याच्या पूर्वजांपेक्षा खूपच हलकी निघाली, ज्याने योगदान दिले विस्तृत अनुप्रयोगमशीनच्या डिझाइनमध्ये ॲल्युमिनियम. E46 मध्ये एक आदर्श एक्सल वजन वितरण होते - 50/50, ज्याने उत्कृष्ट हाताळणीत योगदान दिले. सुरुवातीला, E46 फक्त सेडान म्हणून पुरवले गेले. इंजिन श्रेणी खालीलप्रमाणे होती: 318i (1.9 - 118 hp), 320d (2.0 - 136 hp), 320i (2.0 - 150 hp), 323i (2.5 - 170 hp), 328i (2.8 - 193 hp). सर्व बदल स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज केले जाऊ शकतात, 320d वगळता, ज्यामध्ये फक्त 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन होते.

1999 मध्ये, मृतदेहांची श्रेणी दोन द्वारे पूरक होती: कूप आणि टूरिंग. स्टेशन वॅगनसाठी इंजिन श्रेणी सेडान सारखीच होती, परंतु कूपसाठी नाही. तत्त्वतः, त्यावर डिझेल इंजिन स्थापित केले गेले नाहीत (डिझेल इंजिन 2003 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतरच कूपवर दिसू लागले) आणि कूपला नवीन 1.9 लिटर इंजिन देखील मिळाले नाही, जे या वर्षापासून सेडान आणि स्टेशन वॅगनवर स्थापित केले जाऊ लागले. . या इंजिनमध्ये 8 व्हॉल्व्ह होते आणि 105 एचपीची शक्ती विकसित केली, 316i नियुक्त केले. आणि इंजिनच्या श्रेणीतील आणखी एक नवीनता म्हणजे 184 एचपीची शक्ती असलेले 2.9-लिटर डिझेल इंजिन होते; डिझेल 320d आणि 330d वगळता सर्व बदल स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ऑर्डर केले जाऊ शकतात. परंतु यूएसए, ते सौम्यपणे सांगायचे तर, त्यांनी नुकतेच 323i आणि 328i विकणे सुरू केले आहे. दोन्हीही नाही बजेट सेडान, अमेरिकन बाजारासाठी कूप किंवा स्टेशन वॅगन दोन्हीही उपलब्ध नव्हते.

2000 मध्ये, शरीराचा दुसरा पर्याय दिसला: परिवर्तनीय. अमेरिकेत कूप आणि स्टेशन वॅगनची विक्री सुरू झाली आहे. इंजिनांची श्रेणी 3-लिटर इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह पूरक होती. पण गोंधळ होता, काही इंजिने फक्त सेडान/स्टेशन वॅगनवर बसवण्यात आली होती, तर काही कूप आणि कन्व्हर्टेबलवर बसवण्यात आली नव्हती आणि काही बंद करण्यात आली होती, गोंधळ झाला. आणि म्हणून, क्रमाने, 2000 च्या शेवटी सर्व बदल पर्याय.

सेडान/स्टेशन वॅगन बदल:
316i (1.6 - 105hp) 5 मॅन्युअल/4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन
318i (1.9 - 118hp) 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन/4 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
320i (2.0 - 150hp) 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
320d (1.9 - 136hp) 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
325i (2.5 - 192hp) 5 मॅन्युअल/5 स्वयंचलित ट्रांसमिशन
325xi (2.5 - 192 hp) 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
330i (3.0 - 231hp) 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
330xd (2.9 - 184hp) 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
330xi (3.0 - 231hp) 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन

कूप सुधारणा:
318Ci (1.9 - 118hp) 5 मॅन्युअल/4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन
320Ci (2.0 - 150hp) 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन

परिवर्तनीय बदल:
323Ci (2.5 - 170 hp) 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
325Ci (2.5 - 192 hp) 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
328Ci (2.8 - 193hp) 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
330Ci (3.0 - 231hp) 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन

आणि यावर्षी M Power GmbH ने BMW M3 Coupe सादर केले. कॅब्रिओची ओळख एका वर्षानंतर झाली. गाडी सुसज्ज होती सरळ सहाव्हॉल्यूम 3.2 लिटर. वेगवेगळ्या M3 मार्केटसाठी होते भिन्न शक्ती. तर युरोपसाठी कारची शक्ती 343 एचपी होती आणि अमेरिकेसाठी ती आधीच 333 एचपी होती. अनुक्रमे मानक म्हणून, एम 3 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते, अतिरिक्त शुल्कासाठी, 6-स्पीड रोबोट (एसएमजी II) स्थापित करणे शक्य होते; त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, M3 E46 मध्ये फारच कमी आहे सामान्य भागमानक BMW 3 मालिकेसह. बाहेरून, 2 कारमध्ये फक्त दरवाजे, छत आणि ट्रंक समान आहेत. M3 मध्ये रुंद फेंडर्स, स्पोर्टी बंपर, साइड सिल्स, आरसे, एक पसरलेला हुड, एक स्पॉयलर, गर्विष्ठ M चिन्हांसह फेंडर्सवर गिल्स आणि चार टेलपाइप्स आहेत.

2001 मध्ये, तीन-रुबल नाणे एक फेसलिफ्ट प्राप्त झाले. सर्वात लक्षणीय नावीन्य फेस लिफ्ट होते. सेडान/स्टेशन वॅगनला नवीन इंजिन मिळाले: 316i (1.9 – 116 hp), 318d (2.0 – 115 hp), 320i (2.2 – 170 hp), 320d (2.0 – 150 hp), 325i (2.5 – 1925 hp), 325i (2.5 - 192 एचपी), आणि जुन्या ओळीतून फक्त एक बदल अपरिवर्तित राहिला, 318i (1.9 - 118 एचपी), जे मार्गाने, फक्त सेडानवरच राहिले. कूप आणि परिवर्तनीय प्रत्येकी प्राप्त झाले बजेट पर्यायसुधारणा मॉडेलला 318Ci (2.0 - 143 hp) असे म्हणतात. या व्यतिरिक्त, कूपला अतिरिक्त 2 डिझेल इंजिन प्राप्त झाले: 320Cd (2.0 – 150 hp) आणि 330Cd (3.0 – 204 hp).

या वर्षी देखील, बीएमडब्ल्यूने एक स्पोर्ट्स पॅकेज जारी केले ज्यामध्ये कारच्या स्पोर्टीनेसवर जोर देण्यात आला.

या वर्षी, BMW ने दोन नवीन मॉडेल्स जारी केली: BMW E46 कॉम्पॅक्ट, ज्याचा बाह्य भाग तिसऱ्या कुटुंबातील इतर मॉडेल्सपेक्षा थोडा वेगळा होता. सुरुवातीला, मॉडेल 4 इंजिनसह सुसज्ज होते: 316ti (1.8 - 116 hp), 318ti (2.0 - 143 hp), 320td (2.0 - 150) आणि 325ti (2.5 - 192 hp). 2004 मध्ये, त्यांना एक माफक डिझेल जोडले गेले: 318td (2.0 - 115 hp). तसे, ti चा अर्थ असा अजिबात नाही की इंजिन टर्बोचार्ज झाली होती, जसे अनेकांनी विचार केला (माझ्यासह, तसे, मी कबूल करतो: डी). हा भूतकाळातील संदेश होता, त्याच्या जुन्या पूर्वजांना श्रद्धांजली, ज्याचे नाव BMW 02 मालिका होते.

आणि दुसरे मॉडेल बनले नवीन BMW M3 GTR. ही कार खास अमेरिकन ALMS रेससाठी तयार करण्यात आली होती, जिथे ती पोर्श 911 GT3 विरुद्ध होती. इनलाइन सिक्सची जागा V-8 ने घेतली, ज्याने 380 hp ची निर्मिती केली. रेसिंग आवृत्तीमध्ये, इंजिनने 450 एचपी उत्पादन केले. होमोलोगेशन नियमांनुसार, 10 कार तयार करणे आवश्यक आहे, जे बीएमडब्ल्यूने यशस्वीरित्या केले. ALMS मध्ये पहिल्या वर्षी, BMW मोटरस्पोर्ट संघाने चॅम्पियनशिप जिंकली. पण वर पुढील वर्षीआयोजक बदलले तांत्रिक नियम, ज्याने M3 GTR रेसिंग कुचकामी ठरले, आणि जरी यामुळे आठ-सिलेंडर M3 चा ALMS सहभाग संपुष्टात आला, तरीही या वस्तुस्थितीचा त्याच्या रेसिंग करिअरवर विशेष परिणाम झाला नाही. 2003 मध्ये, Schnitzer Motorsport संघाच्या बॅनरखाली, दोन M3 GTRs सहनशक्ती रेसिंगमध्ये परतले. त्यांनी 2004 आणि 2005 च्या 24 तासांच्या नूरबर्गिंग शर्यतींमध्ये वर्चस्व गाजवले. त्यांनी पहिल्या दोन ओळी व्यापल्या. यामुळे M3 GTR ची मोटरस्पोर्ट कारकीर्द संपुष्टात आली, परंतु तेव्हापासून अनेक खाजगी संघांनी VLN मालिकेत भाग घेतला आणि हे इंजिन नियमित M3 च्या हुडखाली भरले.

2002 मध्ये, BMW M3 CLS संकल्पना (18 प्रोटोटाइप), जी M3 ची हलकी आवृत्ती होती, लोकांसमोर सादर केली गेली. आणि नवीन पर्यायबॉडी किट, ज्याला एम-स्पोर्ट लिमिटेड म्हणतात. आणि सर्वसाधारणपणे, वर्ष E46 साठी काहीसे कंजूस निघाले.

बाजारात तिसरी BMW मालिका लॉन्च केल्याने डायनॅमिकची सुरुवात झाली स्पोर्ट्स काररोजच्या वापरासाठी. BMW 3 ही अत्यंत ड्रायव्हर-केंद्रित कार आहे आणि "द अल्टीमेट ड्रायव्हिंग मशीन" या संकल्पनेला उच्च दर्जाचे प्रतीक आहे. "ट्रोइका" ची चौथी पिढी कॉर्पोरेट पदनाम E46 धारण करते आणि ती कंपनीच्या सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारांपैकी एक बनली आहे. अनेकजण याला शेवटच्या खऱ्या बीएमडब्ल्यूपैकी एक मानतात. आज, BMW E46 ची रशियामधील वापरलेल्या कारच्या बाजारपेठेत खूप किंमत आहे, जी आम्हाला प्रदान करते अद्वितीय संधीतुलनेने परवडणाऱ्या किमतीत बव्हेरियन आकर्षणाचा तुकडा खरेदी करा.

मॉडेल इतिहास

BMW E46 ही अत्यंत यशस्वी E36 च्या बदली म्हणून 1998 मध्ये सादर करण्यात आली. मॉडेल्सवर (कंसात दर्शविलेले) ते स्थापित केले जातात खालील इंजिन:

— गॅसोलीन 4-सिलेंडर 1.8 (316), 1.9 (318) 105 ते 143 एचपी पॉवरसह. आणि 6-सिलेंडर 2.0 (320) 150 hp, 2.3 (323) 170 hp. आणि 2.8 (328) 193hp.

— डिझेल 4-सिलेंडर 1.8 (318d) आणि 2.0 (320d) 115 आणि 136 hp सह. 1999 मध्ये, 184 एचपीसह 6-सिलेंडर 3.0-लिटर डिझेल 330d देखील सादर केले गेले.

2000 मध्ये, सर्वात चरम E46 मॉडेल सादर केले गेले - 343 hp सह BMW M3.

सप्टेंबर 2001 मध्ये. मॉडेलची पुनर्रचना होत आहे, त्यानंतर अंतर्गत आणि बाह्य घटक- बंपर, हेडलाइट्स, टेल दिवे, हुड इ. ओळीत लक्षणीय बदल झाले आहेत पॉवर युनिट्स. 170 एचपीसह गॅसोलीन मॉडेल 320. आणि 323 ची जागा 325 ने 193 hp च्या पॉवरने घेतली आणि 328 मॉडेल 231 hp च्या पॉवरसह 330 मध्ये वाढले.

बदलांचा डिझेल इंजिनवर देखील परिणाम झाला - 4-सिलेंडर 320d आधीच 150 एचपी देते आणि 2004 पासून 6-सिलेंडर 330d आधीच 204 एचपी तयार करते.

BMW E46 केवळ ऑफर करते विस्तृत निवडाइंजिन आणि पर्याय. मॉडेल सेडान म्हणून उपलब्ध आहे, दोन-दार कूप, स्टेशन वॅगन (टूरिंग), दोन-दरवाजा हॅचबॅक (कॉम्पॅक्ट) आणि परिवर्तनीय. जर तुम्हाला भीती वाटत असेल मागील ड्राइव्ह, ट्रोइकामध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, हे मॉडेल "X" निर्देशांकाने चिन्हांकित केले आहे. E46 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल आणि 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे.

निःसंशयपणे, युरोपमध्ये, डिझेल इंजिनसह मॉडेल आफ्टरमार्केटमध्ये सर्वात लोकप्रिय आहेत, म्हणून आम्ही सादर करण्याचा निर्णय घेतला अद्यतनित बीएमडब्ल्यू 320d, 150hp

BMW E46 डिझाइन

BMW E46 ची रचना त्याच्या पूर्ववर्ती E36 च्या तुलनेत क्रांतिकारी म्हणता येणार नाही. बव्हेरियन त्रिकूटाच्या चौथ्या पिढीचे अत्यंत संतुलित आकार आहेत जे आज कालबाह्य वाटतात, विशेषत: 2001 च्या शेवटी पुनर्बांधणीनंतर. आतील जागा BMW E46 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूप जास्त जागा देते. हा बदल विशेषत: मागील भागात लक्षात येण्याजोगा आहे, जिथे जास्त त्रास न होता तीन प्रौढ व्यक्ती बसू शकतात.

E46 ड्रायव्हरला सर्वात मोठी सुविधा देते. कारच्या चाकाच्या मागे बसून, मॅन-मशीन सिस्टमचा भाग बनणे आणि बव्हेरियन कारच्या दंतकथा कशावर आधारित आहेत हे समजून घेणे सोपे आहे. BMW E46 ही अत्यंत ड्रायव्हर-केंद्रित कार आहे आणि प्रत्येक तपशील हे सूचित करतो. BMW साठी वैशिष्ट्यपूर्ण, सर्व कार्ये आणि साधने तुमच्यावर केंद्रित आहेत, त्यामुळे तुम्हाला दीर्घकाळ काहीही शोधण्याची किंवा रस्त्यावरून नजर हटवण्याची गरज नाही. परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता खूप उच्च आहे आणि नवीन पिढीच्या प्रीमियम कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीपेक्षा निकृष्ट दर्जाची नाही. 10 वर्षांच्या सेवेनंतरही, डॅशबोर्ड किंवा इतर अंतर्गत घटकांवर चीक किंवा "क्रिकेट" शोधणे कठीण आहे. आतील सजावटीसाठी वापरले जाणारे कापड साहित्य देखील खूप आहे चांगल्या दर्जाचे, आणि त्यांच्यावरील पोशाख सूचित करते की कारचे मायलेज खूप गंभीर आहे. तिसऱ्या बीएमडब्ल्यू मालिकाआपल्या उत्कृष्ट स्टीयरिंगसाठी नेहमीच प्रसिद्ध आहे, तुम्हाला सतत रस्त्याच्या संपर्कात ठेवते. E46 ही वैशिष्ट्ये परिपूर्णतेकडे घेऊन जाते. कारचे निलंबन देखील एक घटक आहे जे रस्त्यावर चांगल्या कामगिरीसाठी योगदान देते. निलंबन कडक आहे, परंतु खूप मजबूत नाही आणि धक्के चांगल्या प्रकारे शोषून घेतात. यांच्याशी संवाद साधत आहे रस्ता पृष्ठभाग, निलंबन आपल्याला रस्त्याच्या सतत संपर्कात ठेवते.

माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या, जेव्हा ओव्हरस्टीअर किंवा अंडरस्टीअर - पूर्णपणे थेट ड्राइव्हचे कोणतेही चिन्ह नसते तेव्हा आनंद होतो. जेव्हा परिस्थिती गंभीर होते तेव्हा स्थिरीकरण कार्यक्रम काही उदासीनता आणि काळजीपूर्वक हस्तक्षेप करण्याची परवानगी देतो. पहिल्या E46 मॉडेल्समध्ये ASC होते, जे नंतर अधिक जटिल डायनॅमिक स्टीयरिंग सिस्टमने बदलले. DSC स्थिरता. तथापि, आमचा सल्ला घ्या - नेहमी विचारात घ्या रस्त्याची परिस्थिती, आणि सिस्टम स्थिरता आणि कर्षण यावर पूर्णपणे विसंबून राहू नका, मग ती प्रणाली कितीही गुंतागुंतीची असली तरीही. ते कितीही संतुलित असले तरीही, BMW E46 विशेषतः आहे शक्तिशाली इंजिनगाडी चालवताना झालेल्या चुकांसाठी माफ करणार नाही!

BMW E46 इंजिन

BMW E46 मधील सर्वात लोकप्रिय इंजिनांपैकी एक 2.0-लिटर कॉमनरेल डिझेल आहे ज्याचे आउटपुट 150 hp आहे, जे कार्यप्रदर्शन आणि इंधन वापर यांच्यात उत्कृष्ट संतुलन प्रदान करते. यात उच्च टॉर्क आहे आणि फक्त 7l/100km च्या सरासरी इंधन वापरासह ते खूप "सॉफ्ट" आहे.

जर तुम्ही डिझेलचे चाहते असाल तर तुम्ही 184 hp सह 3.0-लिटर 6-सिलेंडर डिझेल इंजिन देखील विचारात घेतले पाहिजे. (2004 पासून 204hp). यात उत्कृष्ट डायनॅमिक वैशिष्ट्ये आहेत आणि सरासरी वापरत्यात त्याच्या लहान 2.0-लिटर भावापेक्षा फक्त एक लिटर जास्त इंधन आहे.

BMW E46 तुलनेने म्हणून ओळखले जाते विश्वसनीय कार, ज्यामध्ये दोष किंवा ठराविक "बालपणीचे रोग" नसतात. तथापि, ती खरेदी करताना आपण इतर कोणत्याही कारप्रमाणेच सावधगिरी बाळगली पाहिजे. जोखीम बहुतेकदा पूर्वीच्या मालकाने कार कशी चालवली यावरून येते. तरीही, ही एक बीएमडब्ल्यू आहे आणि माझ्या आजोबांनी ती डाचा आणि मागे नेली आणि तरीही फक्त उन्हाळ्यात, यावर विश्वास ठेवता येत नाही (हे सर्व कारवर लागू होते). तीक्ष्ण आणि ट्यून केलेल्या कारपासून सावध रहा; ते त्यांच्या क्षमतेच्या मर्यादेपर्यंत निर्दयपणे वापरले जातात. नमुने जवळून पहा सेवा पुस्तक. परदेशातून आयात केलेल्या ताज्या गाड्यांबाबत सावधगिरी बाळगा. लक्षात ठेवा की या कार बऱ्याचदा अननुभवी ड्रायव्हर्सना बळी पडतात आणि "खराब झालेल्या" E46 मध्ये जाण्याचा धोका खूप जास्त असतो. त्याचे खरे वय नक्की जाणून घ्या.

तत्वतः, E46 चे पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन अत्यंत टिकाऊ आहेत आणि दीर्घ सेवा आयुष्य आहे, जोपर्यंत, अर्थातच, ते विविध रस्त्यावरील शर्यतींमध्ये वापरले जात नाहीत.

चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनतुलनेने कमी इंधन वापरासह समाधानकारक गतिशीलता ऑफर करते - सरासरी 9 l/100 किमी. तथापि, BMW E46 चालविण्याचा खरा आनंद पौराणिक व्यक्तीसह मिळू शकतो सहा-सिलेंडर इंजिन. सिक्सचा आवाज अतुलनीय आहे आणि इंधनाचा वापर, लोकप्रिय श्रद्धेच्या विरूद्ध, विशेषतः जास्त नाही. व्हॅनोस आणि डबल-व्हॅनोस व्हेरिएबल व्हॅल्व्ह टायमिंगसह सुसज्ज, 6-सिलेंडर इंजिन शांत आणि संतुलित आहेत. पहिली पिढी गॅसोलीन षटकार E46 वर स्थापित आणि M52 ब्रांडेड, ते जगातील सर्वात मजबूत इंजिनांपैकी एक म्हणून ओळखले गेले! पुढील पिढी M54, 2001 मध्ये लॉन्च झाली (2000 मध्ये 330i मध्ये) आणि केवळ तक्रारींसह अपवादात्मक विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगतो वाढीव वापरतेल, विशेषतः M54B30 (330i) मॉडेलसाठी. M52 चा कमकुवत बिंदू जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती आणि डोके फुटण्याचा धोका असू शकतो (सामान्यतः सिलेंडर 3-4). याचे कारण सामान्यतः खराब झालेले पाण्याचे पंप, एक अडकलेले रेडिएटर किंवा थर्मोस्टॅट (सर्वात सामान्य केस) आहे, ज्याने सुमारे 100,000 किमी काम केले आहे. आपण खरेदी करण्यापूर्वी, या घटकांची स्थिती तपासण्यास विसरू नका आणि त्यांना प्रतिबंधात्मक देखभाल द्या. गरम इंजिनवर, थर्मामीटरची सुई मध्यभागी पोहोचू नये!

प्रत्यक्षात समस्याप्रधान डिझेल इंजिनफक्त 136 hp सह 320d म्हटले जाऊ शकते. (M47D20), हे आधुनिकीकरणापूर्वी (सप्टेंबर 2001 पर्यंत) स्थापित केले गेले होते. त्याला अनेकदा इंधन पंपात समस्या येतात. डिझेल “थ्री” मध्ये, विशिष्ट मायलेज गाठल्यानंतर, इंधन पंप ड्राइव्ह चेन ताणली जाऊ शकते, ज्यामुळे इंजेक्शनची वेळ बदलते, निष्क्रिय गती “फ्लोट” होते आणि शक्ती कमी होते. तेल गळती वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत.

सर्व बीएमडब्ल्यू इंजिन E46 सह चेन ड्राइव्ह 250 - 300 हजार किलोमीटरपर्यंत सहज टिकते. जर इंजिन खराब झाले असेल आणि त्यात शिळे संसाधन असेल तर, चेन आणि समीप टेंशनर्सचे वैशिष्ट्यपूर्ण "बडबड" आणि "ठोकणे" जाणवते. आपण खरेदी करण्यापूर्वी, इंजिनचा आवाज ऐका, अर्थातच, कव्हर काढून टाका.

संसर्ग

तडजोड करू नका आणि वापरा कमी दर्जाचे तेले. उच्च-रिव्हिंग पॉवरसाठी चांगले मोटर तेल खूप महत्वाचे आहे बीएमडब्ल्यू युनिट E46.

मॅन्युअल आणि स्वयंचलित प्रेषण BMW E46 मुळे क्वचितच समस्या उद्भवतात. कपलिंगच्या स्थितीची तपासणी करणे उचित आहे कार्डन शाफ्ट, कारण या भागाचे घसारा इतर प्रेषण घटकांना प्रभावित करते.

204 hp आवृत्तीमध्ये BMW 330d संयोजनातून काही समस्या अपेक्षित आहेत. आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन (बाजारात एक सामान्य संयोजन). इंजिनवरील उच्च टॉर्कमुळे समस्या उद्भवते, ज्यासाठी बॉक्स डिझाइन केलेला नाही आणि काही वेळा तो त्याचा सामना करू शकत नाही आणि "त्याग करतो". या प्रकरणात, दुरुस्ती जोरदार क्लिष्ट असेल.

BMW E46 बॉडी

साधारणपणे, बीएमडब्ल्यू बॉडी E46 अत्यंत स्थिर आहे आणि गंज संरक्षण शीर्ष खाच आहे. उच्चस्तरीय. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या E46 वर, मागील शॉक शोषक (तथाकथित सोल) च्या समर्थन बिंदूंचे गंज नाकारता येत नाही. तपासणी दरम्यान, या ठिकाणांची तपासणी करणे आवश्यक आहे. अधिक वापरल्यामुळे समर्थनांसह समस्या उद्भवू शकतात कठीण झरे, स्पोर्ट्स शॉक शोषक आणि इतर “ट्यूनिंग”.

BMW E46 चे चेसिस अर्थातच समस्यामुक्त नाही. बॉल जॉइंट्ससह ॲल्युमिनियम लीव्हर "चांगल्या" रशियन रस्त्यावर (सुमारे 50 - 60,000 किमी) जास्त काळ टिकत नाहीत आणि त्यांना बदलणे स्वस्त नाही. IN गेल्या वर्षेबऱ्याच कार्यशाळा आणखी एक स्वस्त उपाय देतात, जे विश्वासार्ह असल्याचे देखील सिद्ध झाले आहे - समर्थन पुनर्संचयित करणे. तथापि, खरेदी करण्यापूर्वी तपासण्याची खात्री करा चेसिसगाडी. स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे शीर्ष समर्थनशॉक शोषक आणि मागील झरे(ते कधीकधी तुटलेले असतात). E46 वरील समस्या युनिट स्टीयरिंग रॅक आहे, जे आमच्या परिस्थितीत 30-40 हजार किमी नंतरही "प्ले" सुरू होते.

BMW E46 खरेदी करताना काळजी घ्या आणि कारच्या जादूने तुम्ही मंत्रमुग्ध व्हाल. सुटे भाग खूप सामान्य आहेत आणि त्यांच्या किंमती जास्त नाहीत. तथापि, लक्षात ठेवा की बव्हेरियन स्पेअर पार्ट्स आणि सेवेच्या गुणवत्तेशी तडजोड सहन करत नाही, परंतु याबद्दल धन्यवाद देईल, आनंददायी भावना आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद देईल.

निष्कर्ष

रस्त्यावर गतिमान वर्तन

लवचिक आणि विश्वासार्ह इंजिन

मॉडेल्सची विस्तृत श्रेणी

चांगले ब्रेक्स

प्रशस्त सलून

उच्च दर्जाची कारागिरी

सुरक्षा उच्च पातळी

—

खराब मूलभूत उपकरणे

ब्रेक पॅड लवकर झिजतात

लहान खोड

लांब प्रवासासाठी विशेषतः सोयीस्कर नाही

BMW जगभरातील सर्वात प्रसिद्ध जर्मन ब्रँडपैकी एक आहे. आणि प्रसिद्ध बीएमडब्ल्यूच्या सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारपैकी एक म्हणजे E46. या मालिकेतील BMW अनेक कारणांमुळे ग्राहकांच्या पसंतीस उतरल्या होत्या आणि अजूनही आहेत. काही लोक गाडी न चालवता पहिल्याच नजरेत कारच्या प्रेमात पडतात, तर काही जण एकदा करून पाहिल्यावर थांबू शकत नाहीत. या विषयावर बरीच मते आहेत, परंतु प्रत्येकजण या विधानावर एकमत आहे: "या मालिकेत काहीतरी आकर्षक आहे." चला या जर्मन "सुंदर" ची मुख्य वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये पाहूया.

थोडा इतिहास

सेडान कार दिसण्याचे वर्ष 1998 होते. तिने कालबाह्य E36 मालिका बदलली. पुढच्याच वर्षी, 1999 मध्ये, एक स्टेशन वॅगन आणि एक E46 कूप दिसला. या मालिकेतील BMW कमालीचे लोकप्रिय होते. 2002 मध्ये, या मालिकेतील कारची विक्रमी संख्या विकली गेली - अर्धा दशलक्षाहून अधिक युनिट्स. परिवर्तनीय आणि हॅचबॅक बॉडी स्टाइल देखील होत्या. आणि, अर्थातच, ते E46 च्या आधारावर तयार केले गेले क्रीडा आवृत्तीनिर्देशांक "M3" सह.

उत्पादन सुरू झाल्यानंतर 3 वर्षांनी, E46 सेडानचे आधुनिकीकरण करण्यात आले. रीस्टालिंग दरम्यान, हेडलाइट्स आणि बंपर बदलले गेले आणि इतर अधिक प्रगत पॉवर युनिट्स जोडली गेली. तत्सम बदललोकप्रिय मालिकेतील इतर संस्था देखील प्रभावित झाले.

BMW 3 मालिका E46 2006 पर्यंत चालली. मग एपिसोड 90 ने ताबा घेतला. सर्वात लोकप्रिय नसलेली बॉडी म्हणजे हॅचबॅक, त्यानंतर स्टेशन वॅगन. एकूणच ही BMW मालिका खूप यशस्वी ठरली. त्याच्या अस्तित्वाच्या संपूर्ण कालावधीत, 3 दशलक्षाहून अधिक युनिट्सचे उत्पादन आणि विक्री झाली. मालिकेचे उत्पादन केवळ जर्मनीतील मुख्य कारखान्यांमध्येच नाही तर दक्षिण आफ्रिका, चीन, इजिप्त, इंडोनेशिया आणि अगदी रशियामध्ये देखील झाले.

वैशिष्ट्यांनुसार प्रजातींची विविधता

BMW चे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे या मालिकेतील बदलांची विस्तृत निवड नेहमीच असते. हे E46 साठी अपवाद नव्हते. बीएमडब्ल्यू सेडान सर्वात लोकप्रिय होती, म्हणून त्याच्या वैशिष्ट्यांची निवड विशेषतः मोठी आहे. एकट्या E46 सेडानच्या 12 पेट्रोल आवृत्त्या होत्या, तसेच 6 मॉडेल्स डिझेल पॉवर युनिटसह सुसज्ज होत्या. अशी विस्तृत विविधता सर्व प्रथम, स्थापित इंजिनच्या विस्तृत श्रेणीद्वारे निर्धारित केली गेली. BMW 3 मालिकेतील सर्वात लहान इंजिन क्षमता 1.6 लीटर आहे; आणि सर्वात मोठे 3.3 लिटर आहे. त्याच वेळी, 3-लिटर पेट्रोल कारसर्वात जास्त आहे उच्च शक्ती 231 "घोडे" मध्ये, कमाल वेग 250 किमी/ताशी आणि सर्वात कमी प्रवेग वेळ - 6.5 सेकंदात 100 किमी/ता पर्यंत.

जर आपण स्टेशन वॅगन बॉडी घेतली, तर येथे देखील आपल्याला 14 प्रकारचे पॉवर युनिट्स आढळतात, जे एकूण 17 प्रकारचे BMW E46 देते. कार इंजिन 1.6-3.3 लिटरच्या श्रेणीत बदलतात. स्टेशन वॅगनसाठी सर्वात वेगवान इंजिन तेच M54B30 आहे ज्याची शक्ती 231 “घोडे” आहे, 6.8 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की हे शरीर, सेडानप्रमाणेच, E46 M3 मालिकेतील स्पोर्ट्स इंजिनसह सुसज्ज नव्हते. तेथे अनुक्रमे 3.2 लिटर आणि 343 आणि 360 “घोडे” ची शक्ती असलेली 2 इंजिन स्थापित केली गेली. त्यापैकी अधिक शक्तिशाली कार फक्त 4.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते.

कूप, कन्व्हर्टिबल आणि हॅचबॅक या मालिकेतील उर्वरित तीन बॉडी, हुड अंतर्गत इंजिनचा समान संच वाहून नेली. त्याच वेळी, स्पोर्ट्स इंजिन कूप बॉडीवर स्थापित केले गेले होते - E46 M3, आणि एक लहान युनिट (3.2 l) परिवर्तनीय वर स्थापित केले जाऊ शकते. हॅचबॅकमध्ये स्थापित इंजिनचा सर्वात लहान संच होता. तीनपैकी एक पेट्रोल किंवा दोन टर्बोडिझेल पर्यायांपैकी एक येथे स्थापित केले जाऊ शकते.

E46 मालिका इंजिन

कोणत्याही ब्रँडची कार वेगवेगळ्या बाजूंनी वर्णन आणि वैशिष्ट्यीकृत केली जाऊ शकते. चला त्याच्या मुख्य घटकांपैकी एक, म्हणजे इंजिनचा विचार करूया. 46 मालिका बीएमडब्ल्यूसाठी, त्यापैकी डझनहून अधिक होत्या.

मालिकेतील पहिल्या कार या निवडीसह सुसज्ज होत्या:

105 आणि 118 "घोडे" साठी M43;
M52 150, 170 आणि 193 hp च्या पॉवरसह. सह.;
डिझेल एम 47 बोर्डवर 136 "घोडे" सह;
184 hp सह डिझेल M57. सह.

काही वर्षांत, कार पुन्हा स्टाईल केल्या गेल्या आणि नवीन इंजिन दिसू लागले: N42, N45, N46, M47N, M54 आणि M57N. युनिट्सची नवीन पिढी अपरिवर्तित जर्मन गुणवत्तेसह उच्च विश्वासार्हतेद्वारे ओळखली गेली. E46 M3 - S54 आणि S54N साठी इंजिनांनी एक वेगळी स्थिती व्यापली आहे. त्यांच्या स्पोर्टी वर्णाची पुष्टी अनुक्रमे 343 आणि 360 “घोडे” द्वारे केली जाते. आक्रमक स्पोर्टी शैलीवर जोर देण्यात आला सामान्य दृश्य M3 कूप. "BMW" E46 डिझेल, जे अनेकांशी स्पर्धा करू शकते प्रसिद्ध ब्रँडसमान मध्यमवर्गीय, तरीही त्याच्या गॅसोलीन स्पोर्ट्स आवृत्त्यांमध्ये हरले.

E46 साठी गिअरबॉक्सेस

वर्णन केलेल्या मालिकेतील बीएमडब्ल्यू कारमध्ये गीअर्स बदलण्यासाठी यांत्रिक आणि स्वयंचलित युनिट दोन्ही होते. आणि जर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सर्व काही कमी-अधिक स्पष्ट असेल, तर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी, बारकावे आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की जर हे युनिट प्रसिद्ध जर्मन कंपनी ZF ने तयार केले असेल तर सर्वकाही ठीक आहे. या पाच-स्पीड गिअरबॉक्सेसमाझ्याकडे त्रास-मुक्त ऑपरेशनचे एक मोठे संसाधन आहे. त्यापैकी बरेच तेल बदल देत नाहीत. परंतु, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, कार कार उत्साही व्यक्तीच्या हातात तंतोतंत त्या वेळी पडते जेव्हा त्याचे जर्मनीतील कारखाना जीवन संपते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेट करताना मूलभूत नियम आहे वेळेवर बदलणेतेल, जर ते संपले तर, बॉक्सचे टॉर्क कन्व्हर्टर बदलले पाहिजे आणि शक्य असल्यास, ते जास्त गरम केले जाऊ नये. जर कारमध्ये शक्तिशाली 3-लिटर इंजिन असेल, बाहेर गरम असेल आणि तुम्हाला गाडी चालवायची असेल तर जास्त गरम करणे विशेषतः कठीण होऊ शकते. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की बॉक्स जास्त गरम केल्याने त्याचा ऑपरेटिंग वेळ लक्षणीयरीत्या कमी होतो आणि काहीवेळा ब्रेकडाउन होते.

ZF स्वयंचलित ट्रांसमिशन व्यतिरिक्त, एक 5HP24 आणि GM5L40E गियरबॉक्स स्थापित केला गेला. नंतरचे बरेच होते नकारात्मक पुनरावलोकने, अधिक "लहरी" कामाबद्दल धन्यवाद आणि जलद पोशाखवर तपशील उच्च गती. हाय-स्पीड मॅन्युव्हर्स दरम्यान बरेचदा ते अक्षरशः "समाप्त" होते. या प्रकारचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन पूर्वीच्या 4-सिलेंडर BMW E46s वर आढळते. लो-स्पीड इंजिन अशा गिअरबॉक्ससाठी अधिक योग्य आहेत.

BMW E46 चेसिसची गुणवत्ता

E46 निलंबनाबद्दल तुम्ही काय म्हणू शकता? "BMW" ही सुरुवातीला टिकाऊ कार आहे, आणि लवचिक निलंबनरॅकवर समोर, आणि लीव्हरवर मागे फक्त आराम आणि स्थिरता जोडते. एपिसोड 46 मध्ये विसरू नका अनिवार्यऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने उपलब्ध आहेत. हे, अर्थातच, SUV नाहीत; बर्फाच्छादित रस्त्यावर आणि चांगल्या कच्च्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना सर्व-चाक ड्राइव्ह विश्वासार्हतेची भूमिका बजावते. ग्रामीण भागयुरोपियन गुणवत्ता.

चेसिसमध्ये आपण कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे? मागील-चाक ड्राइव्ह E46 च्या पुढील हाताला न विभक्त करता येण्याजोगे आहे चेंडू संयुक्त, तो स्वतः व्यावहारिकपणे बाहेर बोलता नाही की असूनही. येथे उपाय म्हणजे नॉन-स्टँडर्ड लीव्हर स्थापित करणे किंवा बॉलचे सांधे बदलण्यासाठी विद्यमान लीव्हर पुनर्निर्मित करणे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार. ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये, बॉल सांधे समस्याप्रधान आहेत समोर नियंत्रण हातत्वरित कोसळण्यायोग्य. समोरच्या निलंबनाच्या इतर घटकांपैकी, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सला धोका आहे, बाकी सर्व काही खूप विश्वासार्ह आहे.

मागील निलंबनात गोष्टी आणखी चांगल्या आहेत. येथे, बॉल आणि तथाकथित फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स अधूनमधून बाहेर पडतात. कार्डन आणि गिअरबॉक्सेससह समस्या टाळण्यासाठी, त्यांची नियमितपणे तपासणी करणे पुरेसे आहे. एक्सेलमधील तेल आवश्यकतेनुसार टॉप अप केले जाते आणि प्रत्येक 100 हजार किमीवर ते बदलणे चांगले. न बदलता येण्याजोग्या तेलाबद्दलच्या लोकप्रिय समजुतीच्या विरूद्ध, ते सुरक्षितपणे खेळणे चांगले आहे. खरं तर, पुलाच्या दुरुस्तीपेक्षा तेल बदलणे खूप कमी आहे.

E46 वर मुख्य प्रश्न

जर तुम्ही पहिल्यांदा बीएमडब्ल्यूमध्ये गेलात, तर तुम्हाला सर्वकाही आवडेल अशी उच्च शक्यता आहे. सह प्रत्यारोपणानंतर कॉन्ट्रास्ट विशेषतः लक्षात येईल घरगुती कार. येथे खरोखर खूप सोयीस्कर आहे. त्याच वेळी, ते वापरल्याप्रमाणे छान दिसते. BMW E46 पॅनेल प्लास्टिकचे बनलेले आहे, परंतु उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक आहे. सुरुवातीला, कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये, E46 एअर कंडिशनिंग आणि इलेक्ट्रिक विंडोसह सुसज्ज आहे. अतिरिक्त पैशासाठी, आणखी मोठ्या संख्येने भिन्न पर्याय स्थापित केले गेले. BMW E46 पॅनेल प्लास्टिकचे बनलेले आहे, परंतु उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक आहे.

जर कोणतेही कमकुवत गुण नसतील तर सर्व काही परिपूर्ण होईल. आणि नवीन कारमध्ये ते भरपूर आहेत. चला मुख्य मुद्दे पाहू ज्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे विशेष लक्षखरेदीच्या वेळी. मुख्य समस्या क्षेत्रांपैकी एक, विशेषत: आधुनिकीकरणापूर्वी कारसाठी, समोरच्या शॉक शोषक सपोर्टचे फास्टनिंग आहे. वारंवार वाहन चालवताना खराब रस्ताया ठिकाणी, सतत तणावामुळे, तीव्र पोशाख आणि क्रॅक दिसतात. हे विशेषतः उजव्या कपसाठी वाईट आहे, जेथे शरीराच्या अनुक्रमांकावर शिक्का मारला जातो.

दुसरी जागा जिथे जास्त पोशाख होऊ शकते, अगदी तुटण्याच्या बिंदूपर्यंत, मागील सबफ्रेमच्या समोर आहे. शरीराच्या कमतरतेंपैकी मागील भागात लहान जागा आहे. हे असूनही, मागील शरीराच्या तुलनेत, E39, तेथे जास्त जागा आहे, तरीही ते पुरेसे नाही. जर आपण E46 ला कौटुंबिक कार मानले तर ट्रंक देखील लहान आहे.

सर्वसाधारणपणे, बीएमडब्ल्यू ई 46 चे शरीर, ज्याचा फोटो वर स्थित आहे, त्यात मोठ्या प्रमाणात सामर्थ्य असते आणि दीर्घकाळ गंजण्यास प्रतिकार करते. खूप अधिक समस्याकार इलेक्ट्रिकल भाग सोबत आणू शकते.

E46 कडून इलेक्ट्रिकल आश्चर्य

BMW मधील इतर कोणत्याही कारप्रमाणे, E46 प्रगत झाली आहे विद्युत प्रणाली. मोठ्या संख्येने सेन्सर्स आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिट्स आहेत. त्याच वेळी, "वायरिंग - सेन्सर" सिस्टममधील कमकुवत बिंदू म्हणजे, विचित्रपणे पुरेसे, वायर्स. Tourniquets विशेषतः प्रभावित आहेत इंजिन कंपार्टमेंट. असे घडते की वायरिंगच्या दोषांमुळे शीतलक पंखे अयशस्वी होतात. म्हणून, BMW E46 च्या बाबतीत, सेन्सर नेहमी ब्रेकडाउनचे कारण नसतात. कोणताही बदल करण्यापूर्वी इलेक्ट्रॉनिक युनिट, आपण वायरिंग काळजीपूर्वक तपासावे.

स्मार्ट इग्निशन की अनेक समस्या निर्माण करू शकतात. E46 मध्ये त्यापैकी दोन आहेत, मुख्य आणि सुटे एक. संपूर्ण युक्ती, ज्याचा तुम्हाला बारकावे जाणून घेतल्याशिवाय त्रास होऊ शकतो, ती म्हणजे जेव्हा की इग्निशनमध्ये असतात तेव्हाच चार्ज होतात. अंगभूत बॅटरी स्वतंत्रपणे पुरवली जात नाही, तसेच की बदलल्यानंतर ती सुरू करणे आवश्यक आहे. हे सर्व उपाय स्वस्त नाहीत, म्हणून आपण चार्ज लेव्हलचे निरीक्षण करून दोन्ही की वैकल्पिकरित्या वापरल्या पाहिजेत.

केबिनमधील कंट्रोल युनिट अयशस्वी होऊ शकते हवामान नियंत्रण प्रणालीआणि पॉवर विंडो आणि मिररसाठी कंट्रोल युनिट. BMW E46 हीटरमध्ये हीटर मोटर आहे, ज्याचा धोका देखील आहे. E46 हा फक्त एक "नाश" आहे जो विचारात घेण्यासारखा नाही अशी तुमची धारणा होऊ शकते. पण ते खरे नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की "कमकुवत" गुण सूचित केले जातात, जे बहुतेकदा अयशस्वी होतात. एकाच मशीनवर, कोणतीही समस्या असू शकत नाही. उदाहरणार्थ, कार नियमितपणे सर्व्ह केली गेली आणि उबदार गॅरेजमध्ये संग्रहित केली गेली.

सर्वोत्तम BMW E46 पर्याय कसा निवडावा

स्वत: साठी निवडण्यासाठी सर्वोत्तम पर्यायजर तुम्हाला BMW E46 आवडत असेल, ज्याची पुनरावलोकने सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त आहेत, तुम्हाला खालील मुख्य मुद्दे माहित असले पाहिजेत.

1. इंजिन निवडताना, 6-सिलेंडर युनिट्सना प्राधान्य देणे चांगले आहे. शिवाय, हे लक्षात घेतले की मोटर जितकी शक्तिशाली असेल तितकी अधिक गंभीर ऑपरेशनची शक्यता जास्त. इंजिन तेल "खाऊन" घाबरू नका. मायलेजसह E46 साठी, 0.5 लिटर घाला मोटर तेलप्रत्येक 1000 किमी सामान्य मानले जाते. तेलाचा वापर वाढल्यास, आपण सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा. शक्य असल्यास, आपण एन सीरिज इंजिन असलेली कार निवडू नये, एकीकडे, इंधनाचा वापर वाचवतो. दुसरीकडे, इंजिन जास्त गरम होते, ज्यामुळे लवकर दुरुस्ती होते.

2. कोणत्याही ब्रँडच्या बीएमडब्ल्यूमध्ये, आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनची भीती बाळगू नये. काही प्रकरणांमध्ये, स्वयंचलित ट्रांसमिशन मॅन्युअल ट्रांसमिशनपेक्षा जास्त काळ टिकते. त्याची विश्वासार्हता खरोखर उच्च आहे, परंतु बॉक्समधील तेल अद्याप बदलणे आवश्यक आहे. शिवाय, केवळ उच्च-गुणवत्तेची उत्पादने भरली पाहिजेत. बॉक्स दुरुस्त करण्यासाठी खूप पैसे खर्च होतात. आणि साठी स्वयंचलित पर्यायते "यांत्रिकी" पेक्षा स्वस्त असू शकते.

3. कार निवडताना, घाई करू नका. कमकुवत बिंदूंसाठी पर्याय जाणून घेतल्यास, आपण सर्व शक्यता तपासल्या पाहिजेत आणि सर्व संभाव्य परिस्थितीत कार तपासली पाहिजे. हे करण्यासाठी, पहिल्या तपासणीच्या वेळी ते राईडसाठी घेण्याचा प्रयत्न करा. "अस्वस्थ" प्रश्न विचारण्यास घाबरू नका. फायदेशीर कार घेण्यापेक्षा स्वतःला गैरसोय दाखवणे चांगले.

4. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की व्यावहारिकरित्या कोणत्याही खराब झालेल्या E46 मालिका कार नाहीत. घाबरण्याची गरज नाही; शरीर दुरुस्ती रद्द केली गेली नाही. तथापि, देखावा अवलंबून लक्षणीय बदलू शकते विविध मॉडेल. BMW E46 वरील चाके, कार्बन इंटीरियर इन्सर्ट आणि विविध अटॅचमेंट्स कारचे आधीच भव्य स्वरूप एका नवीन स्तरावर वाढवतात.

BMW या जर्मन आणि विश्वासार्ह कार आहेत ज्या मालकाने कारची चांगली काळजी घेतल्यास आणि त्याची योग्य प्रकारे देखभाल केल्यास खूप काळ टिकू शकते. परंतु मुळात, बाजारात बऱ्याचदा आपल्याला निलंबन, इंजिन आणि शरीराशी संबंधित समस्यांसह E46 बॉडीमध्ये BMW 3 मालिका आढळू शकते.

या समस्यांमुळे या गाड्यांच्या मालकांना किती किंमत मोजावी लागेल हे आता आपण शोधू.

आपण खरेदी तेव्हा दुय्यम बाजारात बीएमडब्ल्यू 3 मालिका, नंतर आपण खात्री बाळगू शकता की या कारचे मायलेज वास्तविक आहे, कारण ओडोमीटर समायोजित करणे शक्य होणार नाही, कारण अनेक इलेक्ट्रॉनिक युनिट्सवर प्रवास केलेला किलोमीटर अगदी इग्निशन की फ्लॅश ड्राइव्हमध्ये देखील मायलेज डेटा असतो; त्यामुळे, सर्व ठिकाणी सर्व मायलेज डेटा समकालिकपणे बदलणे शक्य होणार नाही.

की मध्ये अंगभूत बॅटरी असते आणि ती फक्त इग्निशन स्विचमध्ये असते तेव्हाच चार्ज होते. त्यामुळे, किटमध्ये आलेल्या दोन्ही चाव्या वापरण्याचा सल्ला दिला जातो जेणेकरून ते रिचार्ज होतील. की वरून तुम्ही कारच्या निर्मितीचे वर्ष, व्हीआयएन कोड, उपकरणे, इंजिन क्रमांक, मायलेज इत्यादी डेटा काढू शकता.

हेडलाइट्समध्ये प्लास्टिकच्या लेन्स असतात जे कालांतराने ढगाळ होतात, परंतु ते स्वस्त असतात (प्रत्येकी 15 युरो) आणि ते लॅचसह जोडलेले असल्यामुळे ते सहजपणे बदलले जाऊ शकतात. सह झेनॉन हेडलाइट्सअशी कोणतीही समस्या नाही. हेडलाइट वॉशर नोजलसाठी, ते थंडीत ठप्प होऊ शकतात.

खरेदी करणे हे मॉडेलआपल्याला शरीराची स्थिती अत्यंत काळजीपूर्वक तपासण्याची आवश्यकता आहे. गंज संरक्षण उत्कृष्ट असले तरी, सुमारे 9 वर्षानंतर लायसन्स प्लेटच्या दिव्यांजवळ, चाकांच्या कमानींवर गंज दिसू शकतो. जर शरीरावर ब्लिस्टरिंग पेंट असेल तर याचा अर्थ असा आहे की शरीराची योग्यरित्या दुरुस्ती केली गेली नाही आणि भविष्यात निलंबन किंवा स्टीयरिंगसह अधिक गंभीर समस्या उद्भवू शकतात. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी, याची खात्री करा चाक संरेखन तपासा, निलंबन अद्याप मृत नसल्यास, आणि चाके योग्यरित्या संरेखित करणे शक्य नसल्यास, याचा अर्थ असा की हा नमुना खरेदी न करणे चांगले आहे.

जर कारला अपघात झाला असेल तर, ट्रंकमध्ये असलेल्या बॅटरीचा वापर करून हे शोधले जाऊ शकते. पॉवर सर्किट डिस्कनेक्ट करण्यासाठी पॉझिटिव्ह वायरवर एक तथाकथित ब्लॅक बॉक्स आहे, ज्यामध्ये एक विशेष काडतूस आहे जो जोरदार प्रभावादरम्यान तोडतो, हे सुरक्षिततेसाठी केले जाते. हे काडतूस बदलण्यासाठी तुम्हाला 150 युरो खर्च करावे लागतील. तसे, आपण ठरवले तर ट्रंकमधील बॅटरी टर्मिनल्स डिस्कनेक्ट करा, नंतर आपल्याला नकारात्मक वायरसह प्रारंभ करणे आवश्यक आहे जेणेकरून स्क्विब कार्य करणार नाही.

प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांवर, समोरचे शॉक शोषक जोडलेले कप पिळून काढले जाऊ शकतात आणि खडबडीत रस्त्यावर वाहन चालवल्यामुळे मागील सबफ्रेम जोडलेल्या ठिकाणी देखील शरीर क्रॅक होऊ शकते. रशियन रस्ते. रीस्टाईल केल्यानंतर, ही ठिकाणे बळकट केली गेली, परंतु ज्यांना ट्रॅफिक लाइट्सवर त्वरीत प्रारंभ करणे आवडते त्यांच्यासाठी, आपल्याला पोस्ट-रीस्टाइलिंग कारवर देखील बॉडी वेल्डिंगसाठी तयार असणे आवश्यक आहे.

गंज प्रथम, इलेक्ट्रिशियन सोडत नाही परवाना प्लेट प्रकाशित करणारे दिवे निकामी होतात, तसेच ट्रंक लॉकवर पॉवर बटण. परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी, आपल्याला संपूर्ण ट्रंक झाकण पट्टी बदलावी लागेल. शिवाय, हे स्वस्त नाही - जर तुम्ही ते पेंट न करता घेतले तर त्याची किंमत 100 युरो असेल आणि इच्छित रंगात रंगवण्याची किंमत 300 युरो असेल. आणि लाइट बल्ब जळून गेल्याचे सिग्नल दिसल्यास, आपण प्रथम वायरिंग कनेक्टरवरील संपर्क तपासले पाहिजेत, जे कालांतराने हिरवे होऊ शकतात.

समान परिस्थिती होऊ शकते हवामान नियंत्रण आणि इंजिन कूलिंग सिस्टमसह समस्या. आपण टर्मिनल पुन्हा जिवंत करू शकता, परंतु हे जास्त काळ टिकणार नाही, तरीही आपल्याला नवीन हार्नेस स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे.

आणि असेही घडते की दरवाजाचे कुलूप की फोबच्या आदेशांना प्रतिसाद देत नाहीत. चावी फक्त ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडू शकते. या परिस्थितीत, नवीन इलेक्ट्रॉनिक युनिट स्थापित करणे आवश्यक आहे, जे पॉवर विंडो आणि इलेक्ट्रिक साइड मिररसाठी जबाबदार असेल.

याव्यतिरिक्त, खिडक्या वाढवणारी केबल यंत्रणा क्रॅक होते आणि वंगण कालांतराने सुकते आणि जर खिडक्या पूर्णपणे खाली केल्या गेल्या तर कार खड्ड्यांवर आदळते तेव्हा ते दरवाजाच्या आत खडखडाट करतात.

ते देखील करू शकतात हवामान नियंत्रण प्रदर्शन बंद, आणि जर प्रतिरोधकांचे नियंत्रण कॅस्केड किंवा हवामान नियंत्रण युनिट जळून गेले, तर स्टोव्हवरील पंखा उत्स्फूर्तपणे कार्य करेल, वेग स्वतंत्रपणे बदलेल किंवा पूर्णपणे बंद होईल. आणि 2 पैकी एक सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील इंधन पातळी निर्देशक अयशस्वी होईल. यापैकी एक सेन्सर इंधन पंपचा भाग आहे; अशा नवीन युनिटची किंमत 420 युरो असेल.

आतील भागात, कमकुवत बिंदूला "लाकडी" इन्सर्ट मानले जाते, जे अनेक वर्षांच्या वापरानंतर क्रॅक होऊ शकते. सीट्सवरील लेदरसाठी, ते खूप टिकाऊ आहे, फाटत नाही किंवा झिजत नाही, 220,000 किमी नंतर देखील रंग सर्वात जास्त वापरल्या जाणाऱ्या ठिकाणी थोडासा बदलू शकतो.

सर्वसाधारणपणे, आतील फिनिशिंग मटेरियलची गुणवत्ता उच्च असते आणि ऑपरेशनच्या बऱ्याच कालावधीनंतरही, आतील भाग खूपच सुंदर राहतो. आणि काही उदाहरणांमध्ये मागील आणि बाजूच्या खिडक्यांवर 2-लेयर ग्लास देखील आहेत. अशा ग्लासला पर्याय म्हणून ऑर्डर केले जाऊ शकते.

वर क्षमतेसाठी म्हणून मागील जागाया वर्गातील इतर कारच्या तुलनेत केबिनचा मागील भाग थोडासा अरुंद आहे.

बीएमडब्ल्यू इंजिन

होय, ते विश्वसनीय आहेत, परंतु त्यांना देखभाल आवश्यक आहे. फक्त कमी viscosity ओतणे कृत्रिम तेल LL-98, LL-01 आणि LL-04 कारखान्याच्या मंजुरीसह 0W30 किंवा 5W40. तसेच, इंजिनांना स्नेहन प्रणाली फ्लश करणे आवडत नाही, नवीन तेलातील रसायनशास्त्र जाणवते. स्प्रॉकेट्स, चेन आणि त्यांचे टेंशनर्स देखील अयशस्वी होऊ शकतात, या सर्व कामासाठी 1000 युरो खर्च होतील. म्हणून, स्नेहन प्रणाली फ्लश न करणे चांगले आहे, अन्यथा इंजिन 250,000 किमी देखील टिकणार नाही.

दिसल्यास अंतर्गत विशिष्ट खेळी झडप कव्हर , याचा अर्थ असा की झडपाची वेळ बदलण्याची यंत्रणा संपुष्टात आली आहे, मध्ये या प्रकरणात, हे डबल व्हॅनोस आहे, ज्याची किंमत 800 युरो आहे. आणि 4 सिलेंडर्स आणि व्हॅल्व्हट्रॉनिक सिस्टमसह इंजिनवर, आपण तेलात कमीपणा आणू नये, आवश्यक असेल तेव्हा ते नेहमी जोडा, कारण भविष्यात इग्निशनसह समस्या दिसू शकतात किंवा चुकीचे फायर दिसू शकतात.

आपण नेहमी तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण केले पाहिजे, ते पुरेसे असावे, कार सामान्यपणे तेल वापरते, 2 हजार किलोमीटर नंतर एक लिटर तेल गमावले जाऊ शकते. आणि तेल पातळी सेन्सरवर अवलंबून न राहणे चांगले आहे, कारण ते अयशस्वी होऊ शकतात. म्हणून, डिपस्टिक वापरून तेल तपासले पाहिजे. तेलाचा वापर विशेषतः जोरदार वाढतो जर क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम वाल्व अडकले आहे. सर्वत्र तेल गळत आहे. यासारख्या नवीन व्हॉल्व्हची किंमत 50 युरो आहे.

आणि 6-सिलेंडर इंजिनांवर, इंजिन जास्त गरम झाल्यास सीलमधून तेल गळती सुरू होते. ही 6-सिलेंडर इंजिन इतर बीएमडब्ल्यू इंजिनपेक्षा जास्त वेळा जास्त गरम होत नाहीत, जरी जास्त गरम होण्याचे परिणाम खूप गंभीर आहेत - ॲल्युमिनियम सिलेंडरच्या डोक्याचा आकार विकृत झाला आहे, ते पीसणे देखील मदत करणार नाही आणि जर ते पूर्णपणे बदलले गेले तर अशी प्रक्रिया 3,000 युरो खर्च येईल.

मुख्य कारणे भारदस्त तापमानव्ही कूलिंग सिस्टमपाण्याच्या पंपावर प्लास्टिक इंपेलर असू शकतात जे अक्षावर फिरतात. रीस्टाईल केल्यानंतर, हे इंपेलर मेटल बनले आणि जास्त गरम होण्याचे एक कमी कारण होते. तसेच, 4-सिलेंडर इंजिनांवर आणि 6-सिलेंडर इंजिनवर इलेक्ट्रिक मोटर्सवर स्थापित केलेले चिपचिपा फॅन कपलिंग्स विशेषतः विश्वसनीय नाहीत.

रेडिएटर चांगले थंड होण्यासाठी, ते वर्षातून एकदा साफ करणे आवश्यक आहे; आणि मुख्य कारणइंजिनमध्ये वाढलेले तापमान सहसा होते विस्तार टाकी , जर वाल्व त्याच्या कव्हरमध्ये अडकला असेल किंवा घराच्या आत थर्मोस्टॅट घटक ठेवणारे प्लास्टिक फास्टनर्स तुटलेले असतील.

असे घडते की 6-सिलेंडर इंजिन 4000 आरपीएम नंतर त्यांची पूर्ण शक्ती विकसित करत नाहीत, परंतु दरम्यान निष्क्रिय हालचाल DISA इनटेक ट्रॅक्ट लेन्थ व्हेरिएबल सिस्टीमचे डॅम्पर्स किलबिलाट करत आहेत. याचा अर्थ बदलण्याची वेळ आली आहे क्रियाशील यंत्रणाया प्रणालीचा ड्राइव्ह. त्याची किंमत 220 युरो आहे. स्पार्क प्लगसाठी, ते 40,000 किमी पेक्षा जास्त टिकत नाहीत. ते बदलणे आवश्यक आहे कारण दोषपूर्ण स्पार्क प्लगतुम्हाला देखील बदलावे लागेल या वस्तुस्थितीकडे नेईल सानुकूल कॉइल्सइग्निशन, ज्या प्रत्येकाची किंमत 40 युरो आहे.

BMW साठी म्हणून 3 E46 शरीरात मालिका डिझेल इंजिन, नंतर चालू रशियन बाजारअसे काही बदल आहेत, बहुतेक या युरोपमधून आयात केलेल्या कार आहेत आणि सर्व युरोपियन लोकांपैकी निम्म्या स्टेशन वॅगन आहेत. डिझेल बदल खूप समस्याप्रधान आहेत. उदाहरणार्थ, 3 लिटरमध्ये डिझेल बदलइंधन पंप उच्च दाबआवश्यक बदली. आणि 2 साठी लिटर डिझेलइंधन दाब सेन्सर आणि वायु प्रवाह मीटर अनेकदा अयशस्वी होतात.

जरी इंजेक्टर 150,000 किमी पेक्षा जास्त चालत नाहीत; प्रत्येक इंजेक्टर बदलण्यासाठी सुमारे 300 युरो खर्च येईल.

संसर्ग

5-गती स्वयंचलित बॉक्स ZF Steptronic- ते विश्वसनीय आहेत, त्यांच्याकडे क्षमता आहे मॅन्युअल स्विचिंगसंसर्ग हे स्वयंचलित प्रेषण विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा निकृष्ट नाहीत. 2001 पर्यंत, 4-सिलेंडर आवृत्त्या पासून बॉक्ससह सुसज्ज होत्या जनरल मोटर्स, परंतु आपण त्यांच्याबद्दल असे म्हणू शकत नाही की ते 200 हजार किमी चालविल्याशिवायही विश्वासार्ह आहेत. या अमेरिकन स्वयंचलित प्रेषणांना टॉर्क कन्व्हर्टर्स, बेअरिंग्ज आणि त्यांचे सील बदलून गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. अशा दुरुस्तीची किंमत 2000 युरो असू शकते. SMG रोबोटिक गिअरबॉक्सेससह कॉन्फिगरेशन आहेत. नियमानुसार, ते रीस्टाइल केलेल्या 325i आणि 330i मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. स्टीयरिंग व्हीलवर गियर शिफ्ट पॅडल्स आहेत. या बॉक्सवरील नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स कधीकधी अयशस्वी होतात आणि अशी प्रकरणे आहेत की 100,000 किमी नंतर. मायलेजसाठी तुम्हाला क्लच बदलावा लागेल, ज्याची किंमत 350 युरो असेल.

संबंधित यांत्रिक बॉक्सगीअर्स, त्यांच्या ड्राइव्हमधील लिंकेज बुशिंग सैल होऊ शकते, त्यानंतर रिव्हर्स आणि फर्स्ट गीअर्स गुंतवणे कठीण होईल. आणि अशी प्रकरणे आहेत की 120 हजार किमी नंतर. गीअर शिफ्ट रॉड सील गळू लागतात. अंदाजे 200,000 किमी. हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह क्लच सर्व्ह करण्यास सक्षम असेल, ज्यामध्ये स्वयंचलित समायोजन आहे फ्रीव्हील. परंतु तुम्ही आक्रमकपणे गाडी चालवल्यास, क्लचचे आयुष्य सुमारे 2 पटीने कमी होईल. आपल्याला क्लचमध्ये समस्या आढळल्यास, ते बदलण्यास अजिबात संकोच करू नका. कारण जीर्ण चाललेली डिस्क ड्युअल-मास फ्लायव्हील अयशस्वी होण्यास मदत करेल - बंद होण्याच्या क्षणी ठोठावलेले आवाज दिसून येतील. फ्लायव्हील बदलण्यासाठी 850 युरो खर्च येईल.

जर 150,000 किमी नंतर. प्रारंभ करताना, जर ड्राईव्हशाफ्टवर गुंजन किंवा कंपन दिसले, तर तुम्ही ताबडतोब कारवाई करणे आवश्यक आहे आणि प्रकरण संधीवर सोडू नका. इंटरमीडिएट सपोर्ट बदलणे पुरेसे आहे, ज्याची किंमत 80 युरो आहे, तसेच लवचिक कपलिंग 90 युरो आहे. आपण उशीर केल्यास, आपल्याला नंतर खरेदी करावी लागेल नवीन शाफ्ट 700 युरोसाठी एकत्र केले.

चालू मागील कणागीअरबॉक्सकडे लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही; कधीकधी आपण त्यात तेलाची पातळी तपासू शकता. पण गिअरबॉक्सला सबफ्रेमला जोडणारे सायलेंट ब्लॉक्स कधी कधी तुटतात.

तसे, आहेत हॅचबॅक, त्यांच्याकडे एक लहान आहे मागील ओव्हरहँग, म्हणून ते सेडानपेक्षा 280 मिमीने लहान आहे, परंतु चेसिस आणि व्हीलबेसची लांबी अगदी सारखीच आहे. देखावा E46 कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकमध्ये भिन्न हेडलाइट्स आहेत - 4 स्वतंत्र हेडलाइट्स आहेत. मागील दिवे देखील पारदर्शक काचेने सुसज्ज आहेत.

पण तुलना केली तर कूप आणि सेडान, नंतर येथे डिझाइन पूर्णपणे भिन्न आहे: त्यांच्याकडे समान नाही शरीराचे अवयव. कूप सेडानपेक्षा किंचित लांब आहेत आणि 2-दरवाजाच्या कारसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स 5 सेमी कमी आहे. कारण कूप सुरुवातीला स्पोर्ट्स सस्पेंशनसह येतो.

खा सेडान"रशियासाठी" पॅकेजसह, ज्यामध्ये हिवाळ्यातील ऑपरेशनसाठी इंजिन कंट्रोल प्रोग्राम समाविष्ट आहेत, पॉवर स्टीयरिंग आणि शॉक शोषकांमध्ये कमी-तापमानाचे द्रव वापरले जातात, निलंबन देखील अधिक मजबूत आहे आणि स्टील इंजिन संरक्षण आहे. अगदी ग्राउंड क्लीयरन्स 22 मिमी जास्त आहे. लांब स्प्रिंग्स वापरले जातात आणि मेटल स्पेसर आहेत या वस्तुस्थितीमुळे. शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बार स्वतःच कडक आहेत.

निलंबन

लटकन आहे कमकुवत स्पॉट्स- ॲल्युमिनियमपासून बनविलेले पुढचे हात या हातांना दोन कायमस्वरूपी बॉल जॉइंट्स आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स जोडलेले आहेत. उत्पादित वाहनांवर 2001 पर्यंतहे लीव्हर 50,000 किमी पेक्षा जास्त टिकले नाहीत. रीस्टाईल केल्यानंतर, नवीन लीव्हर वापरण्यास सुरुवात झाली; ते रुंद झाले, परंतु त्याच वेळी ते प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांसह बदलण्यायोग्य होते. नवीन 80,000 किमी पेक्षा जास्त टिकू शकतात आणि त्यांची किंमत जुन्या प्रमाणेच राहते - 250 युरो.

सुमारे 100,000 किमी. रबरचा मागील सायलेंट ब्लॉक आहे, जो लीव्हरपासून ९० युरोमध्ये वेगळा बदलला जाऊ शकतो. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स सारखेच टिकतात, परंतु त्यांची किंमत कमी आहे - समोरच्याची किंमत 40 युरो आहे आणि मागीलची 20 युरो आहे.

चालू ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या 3 मालिकेवर, निलंबन अधिक मजबूत आहे, हात ॲल्युमिनियमऐवजी स्टीलचे बनलेले आहेत आणि आतील बॉल जॉइंट 120 युरोसाठी स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात. शॉक शोषक किमान 100,000 किमी टिकतात. नवीन फ्रंट शॉक शोषकांची किंमत 560 युरो असेल आणि मागील शॉक शोषकांची किंमत प्रति सेट 300 युरो असेल. मागील निलंबन तीन-लिंक वापरते, त्याचे सांधे अंदाजे 160,000 किमी नंतर बदलावे लागतील. सर्वसाधारणपणे, क्रमवारी लावण्यासाठी मागील निलंबनआपल्याला सुमारे 800 युरो खर्च करण्याची आवश्यकता आहे.

परंतु BMW 3 मालिकेतील सर्वात त्रासदायक समस्याअसे मानले जाते की स्टीयरिंग यंत्रणा ज्यामध्ये प्ले 80,000 किमी आणि 130,000 किमी नंतर दिसते. तो खेळीत बदलतो. ही परिस्थिती केवळ यंत्रणा पूर्णपणे बदलून दुरुस्त केली जाऊ शकते. यासाठी 1000 युरो खर्च येईल. अगदी टाय रॉड संपतो युरोपियन आवृत्त्याते स्टीयरिंग यंत्रणेपेक्षा जास्त काळ टिकतात, परंतु पूर्वेकडील आवृत्त्यांवर टिपा अंदाजे 50,000 किमी टिकतील.

ब्रेक सिस्टम जोरदार मजबूत आहे, फक्त उपभोग्य वस्तू बदलणे आवश्यक आहे. काहीवेळा एबीएस सेन्सर हिवाळ्यातील स्लशमुळे अयशस्वी होऊ शकतात. परंतु प्रत्येक सेन्सर बदलण्यासाठी सुमारे 20 युरो खर्च येईल. परंतु जर हे सेन्सर बदलले नाहीत तर स्थिरीकरण प्रणाली देखील कार्य करणार नाही. दिशात्मक स्थिरता. आणि अयशस्वी झाल्यास ABS सेन्सरउजव्या चाकावर, ओडोमीटर आणि इंधन वापर कॅल्क्युलेटर काम करणार नाही.

परंतु वरील सर्व समस्यांमुळे तुम्हाला घाबरू नये, BMW E46 तांत्रिकदृष्ट्या खूपच जटिल आहे, परंतु या कारचे ड्रायव्हिंग गुण उत्कृष्ट आहेत. जर तुम्ही पैसे वाचवले नाहीत आणि सेवेसाठी उशीर झाला नाही तर अशा कार खूप काळ टिकतील.

दुय्यम बाजारात बीएमडब्ल्यूच्या तिसऱ्या मालिकेच्या किमती इतक्या लवकर कमी होत नाहीत BMW पाचवाकिंवा सातवी मालिका. उदाहरणार्थ, मोठ्या इंजिनसह 5 किंवा 7 साठी किंमत दर वर्षी 16% कमी होते आणि कारच्या मूळ किंमतीपेक्षा 3 ने सुमारे 12% दर वर्षी कमी होते. तर, BMW 3 मालिकेला रशियन वापरलेल्या कार बाजारात मोठी मागणी आहे. आज, 2.2 आणि 2.5 लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्या सुमारे 700,000 रूबल विचारत आहेत. 4-सिलेंडर इंजिनसह आवृत्त्यांची किंमत 100,000 रूबल कमी आहे. परंतु कूप किंवा परिवर्तनीय शरीरातील 3s, ज्यापैकी फारच कमी आहेत, 120,000 रूबल अधिक खर्च करतात.

साधारणपणे, 3रा बीएमडब्ल्यू मालिका E46 च्या मागेहे बीएमडब्ल्यू ब्रँडच्या सर्वात विश्वासार्ह मॉडेलपैकी एक मानले जाते मुख्य गोष्ट म्हणजे खरेदी करताना मालकाकडे लक्ष देणे, कारण कारची स्थिती मागील मालकावर अवलंबून असते.

हे मॉडेल मार्च 1998 ते फेब्रुवारी 2007 पर्यंत तयार केले गेले आणि दक्षिण आफ्रिकेतील म्युनिक-श्वाबिंग, रेजेन्सबर्ग आणि रोझलिन येथील मुख्य प्लांटमध्ये तयार केले गेले.

चीनमध्ये कारचे उत्पादन देखील स्थापित केले गेले - ब्रिलियंस मोटर्स शेनयांग, इजिप्तमध्ये - स्टॅडट डेस 6 मधील बव्हेरियन ऑटो ग्रुप. ऑक्टोबर आणि रशियामध्ये - कॅलिनिनग्राडमधील एव्हटोटर.

BMW E46 ही त्याच्या पूर्ववर्ती E36 च्या तुलनेत सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारपैकी एक बनली आहे. आतील भाग जास्त कडक होते आणि त्यामुळे सुरक्षा वाढली. E46 3 मालिकेसाठी उपलब्ध बॉडी प्रकार म्हणजे सेडान, स्टेशन वॅगन, कूप, परिवर्तनीय आणि हॅचबॅक.

BMW E46 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

BMW E46 इंजिन

BMW E46 रीस्टाईल

सप्टेंबर 2001 मध्ये, सेडान आणि स्टेशन वॅगनला फेसलिफ्ट मिळाली आणि ऑप्टिक्स बदलले गेले. शिवाय, नवीन पिढी चार-सिलेंडर इंजिनव्हॅल्वेट्रॉनिक व्हेरिएबल वाल्व्ह वेळेसह दिसू लागले.

BMW 3 मालिका E46 टूरिंग अपडेट - साइड व्ह्यू