आणि, अर्थातच, आम्ही मदत करू शकलो नाही परंतु नवीन RAV4 ला अडथळा आणण्यासाठी आमंत्रित करू शकलो. सहा महिन्यांपासून, डीलर्सनी सुमारे वीस हजार रफिक विकले आहेत: हा क्रॉसओव्हर आधीच त्याच्या वर्गातील एक नेता बनला आहे आणि त्याच वेळी, सर्वाधिक विक्री होणारी टोयोटा. असे दिसते की वीस हजार खरेदीदार चुकीचे असू शकत नाहीत. किंवा करू शकता? शोधण्यासाठी, दुसर्या जपानींना अडथळा आणण्यासाठी पुरेसे आहे, ज्याची विक्री अर्धा आहे.

Honda-CR-V, 1,149,000 rubles पासून, CAR 11.29 rubles/km विरुद्ध Toyota-RAV4-4WD, 1,135,990 रुबल पासून, CAR 11.16 रूबल/किमी

नाटे!

अर्थात, सर्वसाधारणपणे टोयोटा आणि विशेषतः RAV4, जवळजवळ अद्वितीय ग्राहक निष्ठेचे उदाहरण आहे. तथापि, ही निष्ठा हवेतून आली नाही: शेवटी, रफिक हा वर्गातील अग्रगण्यांपैकी एक आहे आणि आमच्या मार्केटमध्ये बराच काळ तो जवळजवळ एकमेव कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर होता. पुढील, चौथ्या पिढीच्या RAV4 च्या निर्मात्यांनी कट केले हे सर्व अधिक आनंददायी आहे नवीन गाडीजुन्या नमुन्यांनुसार नाही, परंतु मोठ्या प्रमाणावर नवीन फॉर्म रेखाटणे कोरी पाटीरेखाचित्र कागद. गाडी निघाली... हो, आत्ताच निघाली. नवीन क्रॉसओवरच्या अत्यधिक क्रूरता किंवा व्यंगचित्र मिशाबद्दल आपण आपल्या आवडीनुसार विचार करू शकता, परंतु अशा तर्काची शक्यता ही जवळजवळ अविश्वसनीय घडल्याचा सर्वोत्तम पुरावा आहे - टोयोटाकडे एक डिझाइन आहे.

याची उत्सुकता आहे नवीन CR-V, यामधून, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत खूपच सुंदर होती, ज्याची कुरूप हनुवटी कमी विचित्र मागील खांबाने प्रभावीपणे सेट केली होती. पण ही मुख्य गोष्ट नाही. कार नुकतेच 2.4-लिटर इंजिनसह प्रत्यारोपित केली गेली आहे - त्यापूर्वी, इंजिनच्या श्रेणीमध्ये एकल "दोन-लिटर नोट" होती. आणि सर्वात नाही, मी म्हणायलाच पाहिजे, आनंदी. नाही, आम्ही विसरलो नाही की सीआर-व्ही फार पूर्वी आउटलँडरकडून हरले होते. आणि आम्हाला हे देखील लक्षात आहे की तोटा अगदीच क्षुल्लक होता आणि इंजिनने होंडासाठी अशा निराशाजनक निकालात महत्त्वपूर्ण योगदान दिले. नवीन RAV4 शी स्पर्धा करण्यासाठी नवीन मोटर पुरेशी आहे का ते पाहू या.

तर, अडथळ्यापर्यंत!

"आपल्यापैकी प्रत्येकजण आपापल्या पद्धतीने..."

होंडा क्रॉसओव्हर सिविक पॅसेंजर कारच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आला आहे. CR-V चे आतील भाग अशी हलकी छाप पाडते. येथे, "सिव्हिक" प्रमाणेच, जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट अधिकसाठी समायोजित केली आहे उच्च गुणवत्तासाहित्य जर तुम्हाला समोरच्या पॅनेलला मारण्याची विचित्र सवय असेल तर होंडा ते उन्मादात आणेल: अगदी हट्टी सामग्रीला स्पर्श करणे आश्चर्यकारकपणे आनंददायी आहे. परंतु प्रत्येक गोष्ट स्पर्श करताना दिसते त्यापेक्षा वाईट दिसत नाही: तुम्हाला नॉब्स आणि बटणे शोधण्याची गरज नाही, व्हिझरच्या खाली लपलेल्या डिस्प्लेचे ग्राफिक्स थोडे खडबडीत, परंतु स्पष्ट आणि मोठ्या स्क्रीनसह फक्त शीर्ष आवृत्त्या असू शकतात. गोंधळ निर्माण करा: डिस्प्लेच्या दोन अतिशय भिन्न आकार आणि चित्र गुणवत्तेची उपस्थिती जाणूनबुजून आणि अन्यायकारक दिसते. अर्थात, आतील भागात थोडी जास्त "पानांची चमक" आहे आणि यामुळे आतील भागाची किंमत मोठ्या प्रमाणात कमी होते, जे थोड्या परिष्करणाने पाच खेचू शकते.

आसनांचे कठोर फॅब्रिक आणि समोर आणि मागे सत्यापित लँडिंग भूमिती हे होंडाचे मुख्य ट्रम्प कार्ड आहेत. यामुळे CR-V अधिक मैत्रीपूर्ण कारसारखे वाटते.

प्रतिस्पर्ध्याच्या विरोधात, RAV4 खरोखर आहे त्यापेक्षा अधिक परिपक्व आणि क्रूर दिसू इच्छित आहे. ड्रायव्हरपासून प्रवाशाकडे खिडकीची खिडकीची खिडकी खिडकीची रुंद खिडकी, रुंद विमाने, साधेपणाच्या बिंदूपर्यंत स्पष्ट रेषा... टोयोटाच्या डिझाइनर्सचे अभिनंदन केले जाऊ शकते: त्यांनी शेवटी ब्रँडमध्ये अंतर्भूत साधेपणा आणला आहे आणि अगदी पंथाचा निश्चित दावा. एकदा अशा आतील भागात, आपण आपले खालचे ओठ चिकटवून अनैच्छिकपणे त्याचे परीक्षण करा. यातून साहजिकच खर्च केलेला पैसा ढिसाळपणाची भावना वाढीस लागते. खरे आहे, केवळ त्या क्षणापर्यंत जेव्हा तुम्ही चिंतनापासून पॅल्पेशनकडे जाता. "रॅफ" चे आतील भाग ज्या सामग्रीतून विणले गेले आहे ते दिसण्यात फार महाग नाहीत, परंतु ते स्पर्शास पूर्णपणे निराश करतात. जर तुम्ही CR-V वरून थेट RAV4 वर हस्तांतरित केले तर कॉन्ट्रास्ट विशेषतः मजबूत आहे.

प्रवाशांची बचत करा

पहिली छाप अशी आहे की आपल्याला RAV4 मध्ये चढणे आवश्यक आहे. चढणे. तथापि, हे अवघड नाही: दरवाजा रुंद आहे आणि आत गेल्यावर, आपण अक्षरशः सपाट मजल्यावर चालू शकता, असमान भागांमध्ये विभागलेल्या बॅकरेस्टच्या झुकावचा कोन समायोजित करू शकता आणि आपले पाय थोडेसे ताणू शकता - जागा परवानगी देते. होय, आणि "रफिक" च्या खांद्यावर दाबत नाही - आपण आमच्या तिघांना चालवू शकता, जर फार दूर नसेल.

फक्त CR-V आणखी विस्तीर्ण आणि अधिक प्रशस्त आहे. उंची आणि गुडघ्यामध्ये जागा राखीव आहे, जरी जास्त नाही, परंतु तरीही टोयोटापेक्षा जास्त आहे. अर्थात, दरवाजामध्ये अशी सोयीस्कर संरचना नाही, परंतु CR-V मध्ये तुम्ही कोणत्याही चढाईशिवाय बसू शकता. आणि आतील मजला तसाच आहे.

रफिक मागील प्रवाशांसाठी अतिरिक्त सुविधांच्या खर्चावर निर्णायक फायदा मिळवू शकतो. पण अरेरे, होंडा प्रमाणे ड्रायव्हरच्या आर्मरेस्टच्या बाजूला सोफ्याला तोंड द्यावे लागते, त्यात कोणतेही वेंटिलेशन सिस्टम डिफ्लेक्टर, 12-व्होल्ट आउटलेट किंवा अगदी लहान वस्तूंसाठी ओव्हरफ्लोइंग कंपार्टमेंट नसते. हे दुःखी मुली आहे.

"मला खूप आनंद आहे"

आमच्या बाबतीत, सर्वहारा कवीकडून घेतलेल्या आणखी एका वाक्प्रचाराचा अर्थ असा आहे की कारमध्ये काहीतरी मोठे, बॉक्सच्या आकाराचे, परंतु घरामध्ये अत्यंत आवश्यक असलेल्या एका पात्राचे रंगमंचावर दिसणे. सुरुवातीला, चला त्याला "टोयोटा" वर आणूया. बटणाचा हलका स्पर्श - आणि मागील दरवाजा आज्ञाधारकपणे वर चढतो. छान? निःसंशयपणे. परंतु अशा आनंदासाठी, आपल्याला एलिगन्स पॅकेजसह पैसे द्यावे लागतील. आणि जपानी लोकांप्रमाणेच पर्यायांची कोणतीही यादी नाही.

होंडाचे सामानाचे दरवाजे हाताने उघडावे लागतील, परंतु RAV4 प्रमाणे भार उचलला जाणार नाही. आणि CR-V मध्येच अधिक मालसाठा आहे. परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे बॅले सहजतेने ज्यासह हा क्रॉसओव्हर मालवाहू-पॅसेंजर व्हॅनमध्ये बदलतो. आम्ही दरवाजाच्या पद्धतीने हँडल खेचतो - आणि सोफाचे काही भाग अक्षरशः समोरच्या सीटच्या दिशेने शूट करतात.

टोयोटामध्ये सर्व काही अधिक क्लिष्ट आहे. केबिनचे सामानाच्या डब्यात रूपांतर करण्यासाठी, तुम्हाला दार उघडावे लागेल आणि उशीवर ठेवलेले हँडल ओढावे लागेल. आणि मग दुसऱ्या बाजूला तेच करा. जेव्हा जागा त्यांच्या मूळ स्थितीत परत येतात, तेव्हा तुम्हाला पुन्हा त्याच हँडलवर सर्वकाही लागू करावे लागेल. म्हणून, ट्रंकच्या जवळजवळ सर्व परिमाणांमध्ये टोयोटाची श्रेष्ठता असूनही, होंडा गंभीर प्रमाणात सामानाची वाहतूक करण्यासाठी अधिक योग्य आहे.

"चला लवकर जाऊया..."

इंजिन सुरू करण्याची वेळ आली आहे. सुरुवातीला नमूद केल्याप्रमाणे, CR-V चा मुख्य फायदा म्हणजे 190 अश्वशक्ती क्षमतेचे नवीन 2.4-लिटर इंजिन आहे. मोटार लाँग स्ट्रोक आहे, परंतु ती टॉर्क किंवा चपळतेमध्ये गुंतत नाही. समान 5-स्पीड स्वयंचलित असलेल्या नवीन इंजिनची जोडी 10.7 सेकंदात "शून्य ते शेकडो" अनिवार्य मानक पूर्ण करते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की यांत्रिकीसह 2-लिटर "होंडा" देखील 0.3 सेकंदांनी वेगवान होते.

तथापि, 2-लिटर "हात-टू-हँड" "टोयोटा" ने 10.2 मध्ये शंभरचा टप्पा पार केला आणि RAV4 व्हेरिएटरसह ते फक्त एक सेकंद हळू आहे. तसे, पारंपारिक “स्वयंचलित मशीन” सह टोयोटा अजिबात खरेदी करता येत नाही: अभियंत्यांनी व्ही-बेल्ट युनिटला अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण मित्रत्वाच्या दृष्टीने एकमेव शक्य मानले. तथापि, व्हेरिएटरला फटकारण्यासारखे काहीही नाही: ते सुरळीतपणे कार्य करते, ड्रायव्हरला मळमळ करत नाही "स्टेपलेस" - सर्वसाधारणपणे, ते सहजपणे अत्याधिक उपयुक्त "हायड्रोमेक" सह गोंधळात टाकले जाऊ शकते. पण रेंजवर परत.

RAV4 2.5-लिटर इंजिनसह वास्तविक चपळता विकसित करते. ही मोटर होंडाच्या तुलनेत किंचित कमकुवत आहे, परंतु त्याचा क्षण लक्षणीय उच्च आहे. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - RAV4–2.5 वर्णात जास्त उत्कट आहे. आनंदी बझसह, त्याने 9.4 सेकंदात शतक पूर्ण केले. टोयोटा आर्सेनलमध्ये डिझेल इंजिन देखील आहे, परंतु ते वेगवान नाही - शून्य ते शंभर ते दहा सेकंद.

...आणि थोडे चिंताग्रस्त

एक मनोरंजक वस्तुस्थिती: टोयोटा आणि होंडा या दोघांची स्वतःची प्रसिद्ध सर्किट आहे ज्यांनी वेगवेगळ्या वर्षांमध्ये फॉर्म्युला 1 होस्ट केले आहे. तथापि, RAV4 किंवा CR-V या दोन्ही "ड्रायव्हर कार" नाहीत, त्या लोकांसमोर सादर केल्या जात नाहीत, त्यामुळे परीक्षा व्यवस्थापनक्षमता आम्ही समजण्यायोग्यता आणि सुरक्षिततेपर्यंत कमी करू.

होंडा अप्रतिम आहे. ते हळूवारपणे शिखरापर्यंत रेंगाळते, ड्रायव्हरच्या दक्षतेला कमी करते. परंतु वळणाच्या प्रवेशद्वारावर वेगाने चूक करणाऱ्यांचा धिक्कार असो: इष्टतम (वाचा - सुरक्षित) मार्गापासून दूर जाणारी कार पकडणे सोपे काम नाही. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये माहिती सामग्री नसते आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये ड्रायव्हरला मदत करण्याची इच्छा नसते. तथापि, हे प्रकरण दुःखद टोकापर्यंत आणणे जवळजवळ अशक्य आहे. कोणतीही सामान्य व्यक्ती स्पीडोमीटरच्या सुईने धोकादायक रेषा ओलांडण्याआधीच घाबरून जाईल.

RAV4 पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने वागते. हा क्रॉसओव्हर सर्वकाही मुद्दाम करतो: सर्व गांभीर्याने, ब्रेक लावताना तो पुढच्या चाकांवर पडतो, परिश्रमपूर्वक रोल करतो, जे घडत आहे त्याबद्दल ड्रायव्हरच्या मेंदूला जास्तीत जास्त माहिती पुरवतो. स्टीयरिंग व्हील एक आनंददायी वजनाने भरलेले आहे, पुढील वळणासह लढा देण्यासाठी कॉल करते आणि “एकात्मिक प्रणाली डायनॅमिक नियंत्रण” (आयडीडीएस म्हणून संक्षिप्त) टॉर्क हस्तांतरित करण्यासाठी आधीच तयार आहे जिथे ते डांबरावर सर्वोत्तम लागू केले जाईल. या सगळ्यात खेळाचा एक घटक अर्थातच आहे. परंतु तुम्हाला हा गेम खेळायचा आहे, जरी तुम्हाला हे पूर्णपणे समजले असेल की काही स्पर्धक या वळणांच्या गुच्छातून खूप वेगाने आणि अनावश्यक नाटकाशिवाय चालतील. परंतु RAV4 पूर्णपणे स्पष्ट राहून मोहित करते. आणि याचा अर्थ सुरक्षित आहे.

तुम्ही निशाचर खेळू शकता का?

क्लीयरन्स आणि इतर भूमितीचे मोजमाप यात काही शंका नाही - आमच्यासमोर दोन अतिशय प्रवासी कार आहेत. वास्तविक एसयूव्हीच्या मालकांचे फोन तुम्हाला आधीच माहित असल्यासच तुम्ही कोणत्याही गंभीर ऑफ-रोडवर त्यांच्याकडे जाऊ शकता - आमचे द्वंद्ववादी फक्त "ट्रॅक्टरची गरज" पर्यंत पोहोचणार नाहीत. परंतु जर आपण बारकावे शोधत असाल तर ते सर्व टोयोटाच्या बाजूने असतील: जवळजवळ 3 सेमी क्लिअरन्स नक्कीच अनावश्यक होणार नाही आणि बंपरचे कॉन्फिगरेशन आपल्याला उन्हाळ्यात लहान खड्ड्यांवर सुरक्षितपणे हल्ला करण्यास आणि बर्फवृष्टी करण्यास अनुमती देते. हिवाळा. आणि टोयोटाची ऑल-व्हील ड्राइव्ह अधिक सक्रिय आहे, जे खरोखरच खराब होण्यापूर्वी ड्रायव्हरला मदत करते. परंतु, अर्थातच, हे देखील आम्हाला "रफिक" एक एसयूव्ही मानण्याची परवानगी देत ​​​​नाही. आणि CR-V तर त्याहूनही अधिक.

ऐका!

तुलनेने चांगल्या स्पॅनिश रस्त्यांवर झालेल्या RAV4 सह पहिल्या परिचयाच्या वेळी, मी सर्वभक्षी निलंबनाने थक्क झालो: अगदी डांबराच्या पलीकडे असलेल्या मोहिमांमुळे मला आश्चर्य वाटले. मला "अॅडॉप्टेड" सस्पेंशन असलेली कार मिळाली त्या क्षणापर्यंत. आरामात गंभीर घट होण्याच्या किंमतीवर अनुकूलन विकत घेतले गेले: रशियाला पुरवलेले “रफिक” प्रवासाच्या क्षुल्लक भावना सहन करत नाहीत. अधिक तंतोतंत, त्याउलट: ते नियमितपणे सलूनमध्ये हस्तांतरित करतात.

"होंडा", अर्थातच, देखील आदर्श नाही: कार तुलनेने लहान अडथळे पसरते, परंतु मोठ्यांवर ती अधिक संवेदनशीलतेने थरथरते. त्यामुळे लांबच्या प्रवासात, पण कमी कव्हरेजमुळे, टोयोटाला जाणे चांगले. असा द्वैतवाद आहे.

जर तुम्ही आमच्या जोडीला शहरातील रहिवाशांच्या नजरेतून पाहिल्यास, होंडामध्ये आरामाची भावना लक्षणीयपणे जास्त आहे आणि मुख्यतः आवाज इन्सुलेशनमुळे.

"जर तारे उजळले तर..."

नवीनतम EuroNCAP चाचण्यांचे निकाल वेळेवर आले: आमच्या चाचणीसाठी अगदी वेळेवर, युरोपियन लोकांनी RAV4 आणि CR-V दोन्हीचा नाश केला. जसे असावे आधुनिक गाड्या, आमच्या द्वंद्ववाद्यांनी पाच तारेसाठी काम केले - आणि हे नवीन, पुन्हा एकदा क्लिष्ट नियमांनुसार आहे! फरक, नेहमीप्रमाणे, आहे, आणि नेहमीप्रमाणे - बारकावे मध्ये. उदाहरणार्थ, "होंडा" समोरच्या रायडर्सचे थोडे चांगले संरक्षण करते, परंतु "टोयोटा" ने "मुलांचे संरक्षण" श्रेणीमध्ये अतिरिक्त टक्केवारी मिळवली. सक्रिय आणि सुसज्ज निष्क्रिय सुरक्षायुरोपियन तज्ञांनी ते तितकेच उच्च रेट केले आणि रशियन बाजाराच्या वास्तविकतेसाठी भत्ते देणे आवश्यक नसते तेव्हा सुदैवाने हेच घडते. दोन्ही क्रॉसओव्हर्स आधीच उशा आणि सिस्टमच्या संपूर्ण सेटसह सुसज्ज बेसमध्ये आहेत विनिमय दर स्थिरता. खरे आहे, RAV4 मध्ये ड्रायव्हरसाठी गुडघा एअरबॅग देखील आहे, परंतु ती नसल्याबद्दल CR-V ला दंड करणे अवास्तव आहे.

"आत्म्याला पैसा म्हणजे काय? .."

तुम्ही मार्केटिंगला प्राधान्य दिल्यास "..." टोयोटा अधिक परवडणारी दिसते: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या दशलक्षांपेक्षा स्वस्त आहेत आणि चांगली उपकरणे आहेत: सुरक्षा प्रणालींव्यतिरिक्त, वातानुकूलन, सीट गरम करणे आणि AUX आणि रेडिओसह यूएसबी कनेक्टर आधीच पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहेत. आपण ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांची किंमत पाहिल्यास, 2-लिटर इंजिनसह एंट्री-लेव्हल क्रॉसओव्हरची किंमत 1,135,000 रूबल असेल. खरे आहे, या पैशामध्ये व्हेरिएटरचा समावेश आहे. यांत्रिक आवृत्ती अधिक महाग आहे, परंतु केवळ 2-झोन हवामान नियंत्रण, एक रंगीत स्क्रीन, पार्किंग सेन्सर आणि मागील-दृश्य कॅमेरासह अधिक उदार "कम्फर्ट" पॅकेजच्या खर्चावर. अशा कारची किंमत 1,180,000 आहे, आपल्याला व्हेरिएटरसाठी 68 हजार अतिरिक्त द्यावे लागतील आणि आपल्याला लोड म्हणून झेनॉन लाइट मिळेल.

सर्व सीआर-व्ही डीफॉल्टनुसार ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत आणि एलिगन्स पॅकेजमधील 2-लिटर इंजिन आणि "मेकॅनिक्स" असलेली सर्वात स्वस्त आवृत्तीची किंमत 1,149,000 रूबल आहे. या पैशासाठी, Honda कडे आधीच 2-झोन हवामान, सीट गरम करणे, सर्व इंटरफेस कनेक्टरसह एक ऑडिओ सेंटर आणि एक रंग प्रदर्शन आणि अगदी 18-इंच असेल. चाक डिस्क. "मशीन" साठी अधिभार 80 हजार असेल.

जर तुम्ही एक पातळी वर गेलात आणि 2.4-लिटर इंजिनची इच्छा केली, तर सर्वात स्वस्त आवृत्तीची किंमत 1,299,000 रूबल असेल, परंतु या एलिगन्समध्ये मागील-दृश्य कॅमेरा असेल. टोयोटाशी थेट तुलना नाही: एलिगन्स प्लसच्या किमान प्रवेशयोग्य आवृत्तीमधील 2.5-लिटर सीव्हीटी टोयोटामध्ये इलेक्ट्रिक सीट, एक प्रणाली आहे कीलेस एंट्री, लेदर इंटीरियर. खरे आहे, किंमत चावणे - 1,470,000 rubles. तसे, डिझेल 10 हजारांनी स्वस्त आहे. लेदर-सलून होंडा CR-V ची किंमत सुमारे सारखीच असेल - कार्यकारी पॅकेजसाठी 1,459,000 रूबल विचारले जातात.

तसे, होंडा मालकांना 7500 किमी धावांसह "अर्ध्या" एमओटीवर येण्यास भाग पाडले जाते, प्रथम पूर्ण - 15 हजारांवर, आणि नंतर 15 हजार किलोमीटरच्या अंतराने सेवेला भेट द्या. टोयोटा, पूर्वीप्रमाणेच, दर 10,000 किलोमीटरवर एकदा ग्राहकांना सेवेकडे ओढते.

आम्ही ठरविले:

होंडा, पूर्वीप्रमाणे, सन्मानाने सादर केले. नवीन इंजिनने क्रांती केली नाही आणि 4.1 गुणांचा (****+) अंतिम स्कोअर हा एक परिणाम आहे जो या आनंददायी, सुंदर, आरामदायक, परंतु अतिशय हलक्या कारच्या ग्राहक गुणांना पुरेसे प्रतिबिंबित करतो.

टोयोटा ड्रायव्हिंगच्या सवयींमुळे आश्चर्यचकित झाला आणि इतर नामांकनांमध्ये निराश झाला नाही. जर आतील साहित्य अधिक समृद्ध असेल आणि किंमती अधिक लोकशाही असतील, तर परिणाम अंतिम 4.2 गुणांपेक्षा (****+) जास्त असेल. पण ते जिंकण्यासाठी पुरेसे होते.

संक्षिप्त टोयोटा मॉडेल्स RAV4 आणि सुबारू वनपालही संतुलित उत्पादने आहेत जी एसयूव्हीच्या अनेक फायद्यांसह प्रवासी कारचे आराम आणि हाताळणी यशस्वीरित्या एकत्र करतात. RAV4 ची एकापेक्षा जास्त पिढी त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध आहे आणि फॉरेस्टर नेहमीच बॉक्सर इंजिन आणि अनन्य चेसिस सेटिंग्जसह प्रेक्षकांना आकर्षित करते.

टोयोटा RAV4 ही 5 आसनी SUV आहे जी K1 वर्गाची आहे. मुख्य भाग 5-दरवाजा डिझाइन आहे. आज, पूर्णपणे अद्ययावत मॉडेलची 4 थी पिढी आधीच ऑफर केली जात आहे, जी नोव्हेंबर 2012 मध्ये सामान्य लोकांसाठी सादर केली गेली होती. कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीसह सुसज्ज असू शकते.

सुबारू फॉरेस्टर ही K1 वर्गाची 5 आसनी ऑफ-रोड ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार आहे. 4थ्या पिढीचे मॉडेल नोव्हेंबर 2012 मध्ये प्रसिद्ध झाले. कार सिंगल बॉडी लेआउटमध्ये ऑफर केली जाते, जी 5-दरवाजा डिझाइनचा संदर्भ देते.

आम्ही तुलना चाचणी केलीटोयोटा आरएव्ही4 आणिसुबारू वनपाल या वाहनांच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर.टोयोटा आरएव्ही4 हुड अंतर्गत 2.5-लिटर गॅसोलीन प्राप्त झाले नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनटॉर्क कन्व्हर्टर 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह.सुबारू वनपाल2.5 लिटरच्या विस्थापनासह वायुमंडलीय गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज. गिअरबॉक्सची आवृत्ती लिनिएट्रॉनिक 6-स्पीड व्हेरिएटर होती.

टोयोटा RAV4

मागील पिढीच्या तुलनेत कारच्या नवीनतम आवृत्तीमध्ये लक्षणीय बदल झाले आहेत. टोयोटा RAV4 डिझाइनर्सचे स्वरूप ओळखण्यापलीकडे आधुनिक झाले आहे. समोरचा भाग काटेकोरपणे आणि मोठ्या प्रमाणावर दिसतो. समोरच्या बंपरचे टोकदार मुद्रांक आणि शक्तिशाली चाकाच्या कमानी कोपऱ्यांवर असलेल्या अरुंद आणि टोकदार हेड ऑप्टिक्सच्या सुसंगत आहेत. बम्परचा खालचा भाग लहान मिळाला धुक्यासाठीचे दिवेगोल आकार. बाजूच्या ग्लेझिंग क्षेत्राखाली एक उतार असलेली छप्पर आणि एक शक्तिशाली अनुदैर्ध्य बरगडीने कारच्या प्रोफाइलवर जोर दिला जातो. मोठ्या रेखांशाच्या ब्रेक लाइट्ससह विपुल आणि किंचित सूजलेल्या स्टर्नकडे विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. कंदील लक्षणीयपणे रुंद केले जातात आणि मागील फेंडरवर परिणाम करतात.

सुबारू वनपाल

पुनरावलोकन मॉडेलची नवीन पिढी कमी आक्रमक झाली आहे, कारण डिझाइनरांनी अंतिम साधेपणापासून मुक्त केले आहे. सुबारू फॉरेस्टरच्या देखाव्याच्या आधुनिकीकरणावर महत्त्वपूर्ण भर देण्यात आला. कारचा पुढील भाग ब्रँडच्या कॉर्पोरेट कॉर्पोरेट शैलीमध्ये बनविला गेला आहे, इतर मॉडेल्स आणि व्यवस्थित हेडलाइट्समधून ओळखण्यायोग्य रेडिएटर ग्रिल प्राप्त झाला आहे. तेही आक्रमकपणे केले. समोरचा बंपरक्रॉसओवर हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टर्बो आवृत्ती आता वातावरणातील आवृत्तीपेक्षा हूडवरील पारंपारिक हवेच्या सेवनाने नाही तर बम्परच्या काठावर सजावटीच्या कटांद्वारे ओळखली जाऊ शकते. प्रोफाइलच्या डिझाइनसाठी सोल्यूशन्स "क्लासिक" कॅनन्सनुसार तयार केले जातात आणि छतावरील रेल दृष्यदृष्ट्या उंची वाढवतात. मागील बाजूस, सर्व रेषांची तीव्रता लहान उभ्या व्यवस्थित कंदीलद्वारे पूरक आहे. विनम्र आणि ऐवजी कोरडे दिसते.

जर आपण या मॉडेल्सची बाह्य डिझाइनच्या बाबतीत तुलना केली तर या प्रकरणात विजेता निश्चित करणे इतके सोपे नाही. आमचा फायनल टोयोटा तुलना RAV4 आणि Subaru Forester पहिल्या मॉडेलला आवडते म्हणून परिभाषित करतात. त्याच वेळी, टोयोटा आरएव्ही 4 चे अद्ययावत डिझाइन असे म्हटले जाऊ शकत नाही जे अपवादाशिवाय प्रत्येकाला आकर्षित करेल. कारने SUV ची “सॉलिडिटी” गमावली आहे आणि तरुणांवर लक्ष केंद्रित केले आहे सक्रिय ड्रायव्हर्स, स्वाभाविकपणे प्रौढ पुरुष प्रेक्षकांसाठी त्याचे आकर्षण गमावते. सुबारू फॉरेस्टरसाठी, हे मॉडेल अद्याप पूर्ण क्रॉसओव्हरपेक्षा "फुगलेल्या" स्टेशन वॅगनशी अधिक संबंधित आहे. पुराणमतवादी पुरुष ड्रायव्हर्ससाठी कारचे स्वरूप वाईट नाही, परंतु सुंदर लैंगिकतेसाठी, निर्णय नमुना ऐवजी अपवाद होईल.

आतील

टोयोटा RAV4

आतील बाजूची ओळख डॅशबोर्डच्या डिझाइनमध्ये सरळ रेषा आणि कोनीय आकारांची विपुलता लक्षात घेण्यापासून सुरू होते. हा ट्रेंड टोयोटा ब्रँडच्या संपूर्ण वर्तमान मॉडेल श्रेणीचे वैशिष्ट्य आहे. केबिनमधील आधार काळा आहे, जो मॅट सिल्व्हर इन्सर्टसह पातळ केला जातो. फिनिशिंग मटेरियल उच्च दर्जाचे आहे, आतील घटकांच्या असेंब्लीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

थ्री-स्पोक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलचा रिम आनंददायी सामग्रीने झाकलेला होता, नेहमीची बटणे मोठ्या प्रमाणात “जॉयस्टिक्स” ने बदलली होती. डॅशबोर्ड त्याच्या डिझाइनच्या साधेपणासाठी आणि अगदी मध्यभागी एक मोठा स्पीडोमीटर आहे. सीट्समध्ये तुलनेने मऊ फिलर, चांगल्या दर्जाची असबाब आणि आरामदायक प्रोफाइल आहे. कार्यात्मक घटक असलेल्या काही ठिकाणी पूर्णपणे घन प्लास्टिकची उपस्थिती थोडी निराशाजनक आहे.

मल्टीमीडिया सिस्टमची मोठी रंगीत स्क्रीन मध्यवर्ती कन्सोलवरील मुख्य घटक आहे. स्क्रीनच्या वर इंडिकेटर असलेली एक पट्टी, डावीकडे आणीबाणी टोळी सक्रिय करण्याचे बटण आणि एक लहान इलेक्ट्रॉनिक घड्याळ ठेवले होते. स्क्रीन अंतर्गत हवामान नियंत्रण युनिट विनम्रपणे बनविले आहे, एक अरुंद माहिती विंडो आणि दोन मोठे नियामक प्राप्त झाले आहेत. टोयोटा आरएव्ही 4 च्या अंतर्गत जागेच्या एर्गोनॉमिक्सचा चांगला विचार केला गेला आहे, परंतु मध्यवर्ती बोगद्याच्या अगदी सुरूवातीस खुल्या कोनाडाच्या वर असलेल्या बटणांच्या पंक्तींशी संवाद साधण्याचा प्रयत्न करताना काही गैरसोयी उद्भवतात.

सुबारू वनपाल

सुबारू क्रॉसओव्हरच्या आतील भागात, ड्रायव्हरला रॅली कारच्या पायलटसारखे वाटावे अशी डिझाइनर्सची इच्छा आहे. सर्व काही सोपे, संक्षिप्त आणि स्टाइलिश आहे. फिनिशिंग साहित्य चांगल्या दर्जाचे, उंचीवर असेंब्ली. कमीतकमी शिवण लक्षात घेण्यासारखे आहे, डॅशबोर्ड घटक शक्य तितक्या अखंडपणे तयार केले जातात. सिल्व्हर इन्सर्ट मुख्य घटकांचा कडक काळा रंग जिवंत करतात.

मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलला अनेक फंक्शनल बटणे मिळाली आहेत ज्यांची तुम्हाला सक्रिय परस्परसंवादासाठी सवय करणे आवश्यक आहे. खुर्च्या पूर्ण करण्यासाठी म्हणून, साहित्य उच्च दर्जाचे आहे. प्रोफाइल स्वतःच आरामदायक आहे, परंतु सीट फिलर कठोर वाटले. केंद्र कन्सोलच्या वरच्या भागात हवामान नियंत्रण सेटिंग्ज प्रदर्शित करण्यासाठी व्हिझरच्या खाली माहिती स्क्रीन ठेवण्याच्या विचित्र निर्णयाकडे त्वरित लक्ष वेधले जाते. हे मूळ दिसते, परंतु व्यावहारिक दृष्टिकोनातून, या ठिकाणी हवामान प्रणालीचे प्रदर्शन ठेवण्याची आवश्यकता आहे याबद्दल शंका आहेत.

मध्यवर्ती कन्सोल फ्रिल्सशिवाय नम्रपणे सजवलेले आहे. काळ्या फ्रेममध्ये मल्टीमीडिया सिस्टमची एक मोठी स्क्रीन असते, ज्याच्या वर मध्यभागी पॉवर बटण चमकते गजर. परिचित खालच्या भागातील हवामान युनिटमध्ये तीन मोठे गोल नॉब आहेत. डॅशबोर्डला क्लासिक डिझाइन प्राप्त झाले: डावीकडे एक टॅकोमीटर, मध्यभागी बीसी स्क्रीन आणि उजवीकडे थोडासा असामान्य स्केल असलेला स्पीडोमीटर.

दोन्ही मॉडेल्समध्ये जपानी उत्पादकसामग्री आणि असेंब्लीच्या गुणवत्तेने ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना आश्चर्यचकित करण्याचा प्रयत्न केला आणि ते पूर्णपणे यशस्वी झाले. सुबारू आणि टोयोटा या दोन्हीमधील एर्गोनॉमिक्स देखील विशेषतः निंदनीय नाहीत. केवळ आरएव्ही 4 इंटीरियरची रचना विवादास्पदपणे समजली जाते, परंतु फोरिका केबिनमध्ये असताना अत्यधिक "खेळ" ची भावना कारला फक्त एक प्लस देते. टोयोटा आरएव्ही 4 आणि सुबारू फॉरेस्टरची तुलना करण्याचा प्रयत्न, हे मुद्दे लक्षात घेऊन, फॉरेस्टर मॉडेलसाठी योग्य विजय मिळवला. ऑटो जायंट टोयोटाचे डिझाइनर, मौलिकता आणि "नवीनता" च्या शोधात, असे उत्पादन तयार करण्यात व्यवस्थापित झाले, ज्याला सामान्यतः "हौशी" म्हटले जाते. एकंदर इंटीरियर डिझाईन खराब आहे असे म्हणण्याचे आम्ही हाती घेत नाही, परंतु आम्ही आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की प्रत्येकाला ते आवडेल असे नाही. आपल्याला टोयोटा आरएव्ही 4 डॅशबोर्डच्या डिझाइनची सवय करणे आवश्यक आहे, मिश्र भावना दिसून येतात. कार विशेषतः आरामदायक नाही. जर आपण प्रतिस्पर्ध्याबद्दल बोललो तर, सुबारू फॉरेस्टरच्या आतील आणि पुढच्या पॅनेलची नेहमीची कठोर आणि त्याच वेळी तांत्रिक रचना कारशी सुसंवाद आणि संपूर्ण ऐक्याची त्वरित भावना निर्माण करते, ज्याला आपण ताबडतोब रस्त्यावर आदळू इच्छित आहात.

ड्रायव्हिंग कामगिरी

टोयोटा RAV4

आम्ही आमची टोयोटा RAV4 आणि सुबारू फॉरेस्टरची तुलनात्मक चाचणी मोहीम सुरू ठेवतो. वस्तुनिष्ठ मूल्यमापन करण्यासाठी, आम्ही या गाड्या रस्त्यावर तपासू. पॉवर युनिट सुरू केल्यानंतर आणि हालचाल सुरू केल्यानंतर, आम्ही लगेच लक्ष देतो दर्जेदार कामटॉर्क कन्व्हर्टर 6-स्पीड गिअरबॉक्स, जो ड्रायव्हरला जवळजवळ अगोदरच आहे, तो गीअर्समधून जातो आणि इंधन वाचवण्याचा प्रयत्न करतो. शांत मोडमध्ये टॅकोमीटर सुई 2-2.5 हजार क्रांतीच्या वर वाढत नाही. गॅस पेडलवर तीक्ष्ण दाबा, जरी ते तुलनेने शक्तिशाली इंजिनला पुनरुज्जीवित करते, तरीही ते जास्त भावना निर्माण करत नाही. थ्रस्ट आहे, ते टॅकोमीटरवर 4000 च्या प्रदेशात दिसते, परंतु ते खूप काळजीपूर्वक गुळगुळीत आणि पॉलिश केलेले आहे. सक्रिय ड्राइव्हसाठी अशा सेटिंग्जसह पॉवर युनिट योग्य नाही.

मॉडेलच्या मागील पिढीच्या तुलनेत निलंबन थोडे कडक आहे, परंतु याचा राइडवर परिणाम होत नाही. मुख्य गोष्ट अशी आहे की खड्डे बुजवण्याच्या क्षणी ते जास्त आवाज करत नाही. कोपऱ्यांमध्ये, क्रॉसओवर सभ्यपणे झुकतो, परंतु दिलेला मार्ग आत्मविश्वासाने धरतो. आयडीडीएस प्रणाली यामध्ये मोठी भूमिका बजावते, जी डायनॅमिक टॉर्क वितरण सोल्यूशन, पॉवर स्टीयरिंग, स्थिरता नियंत्रण आणि विविध प्रकारच्या सेन्सर्सशी संवाद साधते. त्यामुळे गाडी फिरते, पण वाजत नाही. स्टीयरिंग व्हील माहितीपूर्ण आहे, परंतु प्रतिसादात्मक प्रतिक्रियांचे संकेत आहेत.

कारचे ऑफ-रोड गुण अपेक्षित पातळीवर होते. 50:50 टॉर्क वितरणासह प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जे डिफरेंशियल लॉकचे अनुकरण करते, ज्यामुळे मऊ झालेल्या चिखलावर मात करणे, मोठ्या दगडांवर आणि खड्ड्यांवर कोणतीही समस्या न येता चालवणे शक्य झाले. तसे, येथेच व्हील कमानीचे कमकुवत ध्वनीरोधक स्वतः प्रकट झाले. केबिनमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण "सँडब्लास्टिंग" स्पष्टपणे ऐकू येते. पण टोयोटा RAV4 च्या फायद्यांमध्ये शॉर्ट ओव्हरहँगचा समावेश आहे.

सुबारू वनपाल

पुढे, आम्ही प्रतिस्पर्ध्याच्या लवचिक खुर्चीवर बसतो आणि प्रश्नाचे उत्तर शोधतो, कोणते चांगले आहे: टोयोटा आरएव्ही 4 किंवा सुबारू फॉरेस्टर? आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि ताबडतोब खात्री देतो की ही कार रेसिंग कार नसली तरी स्टेपलेस व्हेरिएटरच्या संयोगाने, गॅस पेडल दाबण्याच्या प्रतिसादाने आणि पीक टॉर्कवर योग्य ट्रॅक्शन देऊन तुम्हाला आनंदाने आश्चर्यचकित करू शकते. धक्का आणि संकोच न करता बॉक्स सहजतेने कार्य करते. इंजिनमधून व्यावहारिकपणे कोणतेही कंपन नाहीत, जे “प्रतिस्पर्धी” चे व्हिजिटिंग कार्ड आहे.

आम्ही सुबारू फॉरेस्टरशी आमची ओळख सुरू ठेवतो, हाताळणीवर लक्ष केंद्रित करतो. या कारचे वैशिष्ट्य म्हणजे अभियंत्यांनी सहाय्यक प्रणाली आणि चेसिस सेटिंग्जवर उत्कृष्ट काम केले. निलंबन खाली ठोठावलेले आहे, लवचिक आहे, ते तुलनेने शांतपणे अडथळे बाहेर काढते, परंतु स्वारांच्या आत्म्याला धक्का देत नाही. क्रॉसओव्हरसाठी, कोपऱ्यातील रोल्स अनपेक्षितपणे लहान असल्याचे दिसून आले आणि अक्षीय वाहण्याकडे फारसा कल नव्हता. स्टीयरिंग देखील पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे आणि ते अधिक प्रतिसाद देणारे आहे. कार इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, प्रबलित बूस्टर बुशिंग आणि स्टॅबिलायझर्सने सुसज्ज आहे रोल स्थिरता. डिझाइनमध्ये देखील वापरले जाते ट्रान्सव्हर्स रॉड्सजे येथून स्थलांतरित झाले क्रीडा आवृत्त्या. नवीन फॉरेस्टरच्या विभेदक क्लचला स्टीयरिंग अँगल सेन्सर प्राप्त झाला, ज्यामुळे हेवी ब्रेकिंग दरम्यान स्किडिंग नियंत्रित करणे शक्य झाले.

काँग्रेस चालू प्रकाश ऑफ-रोडसर्व सद्गुणांच्या पूर्ण प्रकटीकरणास परवानगी दिली बुद्धिमान प्रणालीऑफ-रोड सहाय्य, जे या एसयूव्हीसह सुसज्ज आहे. एक्स-मोड सोल्यूशनद्वारे उतरणे आणि चढणे सहाय्य प्रदान केले जाते. प्रणाली 40 किमी/ताशी वेगाने कार्यान्वित होते. आणि चढ उतारावर मोडमध्ये प्रवेश करण्याचा वेग सुमारे 0-20 किमी/तास राखतो. या प्रणालीचा फायदा अक्षांच्या बाजूने नव्हे तर प्रत्येक वैयक्तिक चाकासह त्याचे वैयक्तिक कार्य मानले जाऊ शकते, जे स्पर्धकांपासून सुबारू फॉरेस्टरला वेगळे करते.

आता राइड गुणवत्तेचे मूल्यांकन करण्याची आणि कोणती कार चांगली आहे याचे उत्तर देण्याची वेळ आली आहे: टोयोटा आरएव्ही 4 किंवा सुबारू फॉरेस्टर? जर आपण आरामाबद्दल बोललो तर टोयोटा आरएव्ही 4 मऊ आणि अधिक प्रभावशाली आहे. हे चालवणे छान आहे, परंतु हाताळणी "चार" आहे. सुबारू अधिक लवचिक आहे, परंतु मार्ग अधिक आत्मविश्वासपूर्ण ठेवतो. ऑफ-रोड, फॉरेस्टर मॉडेल तांत्रिक उपकरणांच्या बाबतीत अधिक श्रेयस्कर पर्याय असल्याचे दिसते, परंतु प्रत्यक्षात, बहुतेक प्रकरणांमध्ये कारची क्षमता जवळजवळ समान आहे. सर्व "साधक" आणि "बाधक" चे विश्लेषण केल्यानंतर आणि "शहरी" कारच्या श्रेणीतील दोन्ही मॉडेल्सचा समावेश लक्षात घेऊन, सर्वोत्तम हाताळणी, वापराची अष्टपैलुता आणि गतिशील कामगिरीसाठी विजय सुबारू फॉरेस्टरला मिळाला.

केबिन आणि ट्रंक क्षमता

टोयोटा RAV4

टोयोटा RAV4 चे आतील भाग प्रशस्त आहे, तुम्हाला मोकळे वाटते. पुढच्या रांगेतील उंचीच्या बाबतीत, सरासरी उंचीच्या ड्रायव्हरकडे जास्तीत जास्त संभाव्य लँडिंग लक्षात घेऊन देखील पुरेशी जागा असते. रुंदी देखील विस्तारित आहे, मर्यादांचा कोणताही इशारा नाही. फ्रंट सीट ऍडजस्टमेंटची विस्तृत श्रेणी उच्च स्तरावरील आसन सोईसाठी अनुमती देते. खालची उशी ड्रायव्हरच्या पायांना आधार देते, पेडल असेंब्लीवर सशर्त झुकण्याची गरज नाही.

उंचीसह मागील पंक्तीमध्ये, परिस्थिती समान आहे, मार्जिनसह पुरेशी जागा आहे. रुंदी अगदी सामान्य आहे, आपण तीन बसू शकता. मागच्या प्रवाश्यांसाठी लेगरूमबद्दल काळजी करण्याची देखील गरज नाही, कारण पुढच्या सीट आणि मागील सोफा यांच्यातील अंतर 970 मिमी इतके आहे. अशा परिमाणांसह, आपण आपल्या गुडघ्यांसह पाठीला आधार देण्याबद्दल विसरू शकता.

टोयोटा RAV4 चा लगेज कंपार्टमेंट बर्‍यापैकी स्वीकार्य खोली प्रदान करतो. ट्रंक खोल आहे, त्याशिवाय लोडिंग ओपनिंग थोडी जास्त आहे. शहरातील घरगुती वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी, देश चालण्यासाठी आणि पिकनिकसाठी उपकरणे, अशी ट्रंक पुरेसे आहे. सीटची दुमडलेली मागील पंक्ती मैदानी उत्साही लोकांच्या महत्वाकांक्षा पूर्ण करण्यास सक्षम आहे.

सुबारू वनपाल

आसनांची पुढची पंक्ती सर्व विमानांमध्ये जागा पुरवते. फायदा फ्रंट स्ट्रटचा फॉरवर्ड शिफ्ट होता. काही विशिष्ट स्थानांमध्ये केवळ दृश्यमानता सुधारली नाही तर नवीन सुबारू फॉरेस्टरमध्ये संवेदनांच्या बाबतीत अधिक "स्वातंत्र्य" आहे. मिलिमीटर डोक्याच्या वर राहतात, अगदी सरासरीपेक्षा जास्त उंची असलेल्या ड्रायव्हरसाठी. खांद्यामध्ये कडकपणा दिसून आला नाही. आसनांचे प्रोफाइल आपल्याला मोकळेपणाची अनुमती देते, परंतु त्याच वेळी पाठीचे एक विश्वासार्ह निर्धारण आहे. ड्रायव्हरच्या सीटवर पेडल असेंब्लीमध्ये जाणे सोयीचे आहे.

आसनांची मागील पंक्ती पुरेशी प्रशस्त आहे, उंचीमध्ये पुरेशी जागा आहे. जर आपण रुंदीबद्दल बोललो तर तीन प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे. मागील रायडर्सच्या पाय आणि गुडघ्यांसाठी, पुरेशी हेडरूम प्रदान केली गेली आहे, ज्यासाठी वाढीव आतील जागेबद्दल धन्यवाद. मागील प्रवाश्यांच्या लांबीच्या सीट 12 सेमीने जोडल्या गेल्या आणि पुढच्या सीटला विशेष आकाराने परत पातळ मिळाले.

कारचे ट्रंक क्षमतेच्या दृष्टीने वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आहे. मागील आसनांची पूर्ण दुमडलेली पंक्ती जवळजवळ सपाट मजला प्रदान करते. काही वाहन तज्ञांचे म्हणणे आहे की हे मॉडेल टुरिंग बाईकमध्ये बसू शकते. विशेष लक्ष द्या इलेक्ट्रिक टेलगेट सारखे कार्य. 5व्या दरवाजाच्या मल्टी-पोझिशन फिक्सेशनचा पर्याय लागू करण्यात आला आहे. असा उपाय व्यावहारिक आणि सोयीस्कर आहे; पूर्वी ते केवळ उच्च-श्रेणीच्या कारमध्ये आढळले होते.

अर्थव्यवस्था

सुरक्षितता

क्रॉसओव्हरच्या सुरक्षिततेसाठी, कोणते चांगले आहे या प्रश्नाचे उत्तर देण्याचा प्रयत्न करूया: टोयोटा आरएव्ही 4 किंवा सुबारू फॉरेस्टर? युरो एनसीएपी प्रणालीनुसार केलेल्या क्रॅश चाचण्यांमध्ये सुबारू फॉरेस्टरला संभाव्य 5 पैकी 5 तारे मिळाले असल्याचे निश्चित झाले. टोयोटा आरएव्ही 4 द्वारे समान परिणाम दर्शविला गेला. आमचे व्यक्तिनिष्ठ मत असे आहे की फॉरेस्टर चांगल्या हाताळणीमुळे आणि रस्त्यावर अधिक स्थिर वर्तनामुळे अधिक सुरक्षित आहे गती मोडसवारी

मॉडेल खर्च

• मायलेजशिवाय मध्यम ट्रिममध्ये टोयोटा RAV4 ची किंमत: सुमारे $29,500.
• मायलेजशिवाय मध्यम ट्रिममध्ये सुबारू फॉरेस्टरची किंमत: सुमारे $31,000.

तुलना परिणाम

टोयोटा RAV4

फायदे:

• प्रशस्त सलून;
• मऊ आणि आरामदायक निलंबन;
• स्पर्धात्मक खर्च;
• चांगले ऑफ-रोड गुण;

दोष:

• कमी माहितीपूर्ण सुकाणू;
• कॉर्नरिंग करताना मोठे रोल;
• कमकुवत आवाज इन्सुलेशन;
• अद्वितीय आतील रचना;

सुबारू वनपाल

फायदे:

• उच्च दर्जाचे आतील ट्रिम साहित्य;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनांवर उच्च परतावा;
• उत्कृष्ट सामान क्षमता;
• चांगली हाताळणी;

दोष:

• मध्यम आणि शीर्ष ट्रिम पातळीची उच्च किंमत;
• अप्रतिम बाह्य डिझाइन;
• शहरात वाहन चालवताना इंधनाचा वापर वाढला;
• सापेक्ष निलंबन कडकपणा;

अंतिम मूल्यमापन करण्यापूर्वी, तुम्हाला देखरेखीसाठी अधिक महाग काय आहे हे समजून घेणे आवश्यक आहे: टोयोटा RAV4 सुबारू फॉरेस्टर? आपण अधिकृत स्त्रोतांमध्ये संदर्भासाठी दिलेल्या डेटावर अवलंबून असल्यास, सुबारू फॉरेस्टरच्या नियोजित देखभालसाठी मालकाला टोयोटा आरएव्ही 4 पेक्षा थोडा जास्त खर्च येईल. अनियोजित दुरुस्तीसाठी, विशेषत: इंजिनशी संबंधित, तर या प्रकरणात फॉरेस्टरची किंमत वरच्या दिशेने देखील भिन्न असेल.

आमच्या तुलनेचा परिणाम म्हणजे विजय क्रॉसओवर सुबारूवनपाल कार, ​​विशेषत: टोयोटा आरएव्ही 4 च्या तुलनेत, ड्रायव्हिंगचे जवळजवळ परिपूर्ण संतुलन दर्शविते आणि ऑफ-रोड गुणया वर्गात, आणि आनंदी देखील दर्जेदार इंटीरियरआणि सामानाच्या डब्याच्या प्रशस्ततेचे उच्च दर.

तुम्हाला अशी कार हवी असेल जी कौटुंबिक सर्व कामे हाताळेल, इंधन कार्यक्षम असेल, कोणत्याही कारमध्ये सहज बसेल पार्किंगची ठिकाणेखूप महाग न होता, कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर सर्वोत्तम पर्याय आहेत. त्यापैकी, टोयोटाRAV4आणि होंडाCR-व्हीवर्गातील सर्वात लोकप्रिय सदस्य रहा.

पण कोणता निवडायचा? यावेळी आपण घटनांच्या पुढे जाऊ आणि लगेच म्हणू - होंडाCR-व्हीमागे टाकते टोयोटाRAV4अनेक बाबतीत. पण तरीही तपशिलात जाऊ या, कारण असे तपशील आहेत जे तुम्हाला त्याकडे झुकवू शकतात RAV4.विशेषत: 2016 च्या मॉडेलमधील नवकल्पना पाहताना.

किंमती आणि आकडेवारी

सामान्य सूचक
7.6 गुण: 2016 Toyota RAV4 ही नवीन हायब्रिड आवृत्ती, सुरक्षा सुधारणा आणि मुख्य इंटीरियर रीडिझाइनसह सर्वात अपेक्षित क्रॉसओव्हर्सपैकी एक आहे.	8.0 गुण: होंडा CR-V 2016 मध्ये पुरेशी आतील जागा आणि भरपूर अतिरिक्त गोष्टींसह योग्य आहे, परंतु ड्रायव्हिंगचा अनुभव अधिक चांगला असू शकतो.
रचना
7 गुण:टोयोटा RAV4 2016 समोरच्या टोकाच्या असामान्य डिझाइनसह क्रॉसओव्हरचा मानक स्वरूप कायम ठेवतो	8 गुण: 2016 CR-V छान आणि ताजे दिसत आहे आणि आतील भाग खूपच छान आहे
ड्रायव्हिंग
6 गुण:टोयोटा RAV4 हा सर्वात वेगवान क्रॉसओवर किंवा स्पोर्टी (एक संकरित आणखी चांगला!) नाही, परंतु कौटुंबिक गरजांसाठी ते पुरेसे चांगले आहे.	7 गुण:पुरेसा आरामदायक ड्रायव्हिंगआणि हाताळणीची अंदाजे पातळी, परंतु तरीही, Honda CR-V या श्रेणीतील सर्वोत्तम प्रतिनिधी नाही.
गुणवत्ता
8 गुण:टोयोटा आरएव्ही 4 मध्ये आतील भागात अनेक उपयुक्त बदल प्राप्त झाले, परंतु अंमलबजावणीमध्ये काही कमतरता आहेत.	8 गुण:चांगली आसनव्यवस्था आणि दर्जेदार अद्ययावत आतील Honda CR-V ला सर्वात उपयुक्त कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर बनवा.
सुरक्षितता
9 गुण:टोयोटा RAV4 ला केवळ उच्च गुण मिळाले नाहीत तर काही जोडले गेले सक्रिय प्रणालीया वर्षी सुरक्षा!	9 गुण: CR-V सर्वात काहींच्या यादीत परत आला आहे सुरक्षित गाड्या, ज्याची IIHS संस्थेने नोंद घेतली होती.
अॅड-ऑन
8 गुण: Toyota RAV4 मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स आणि ऑडिओ सिस्टीममध्ये अनेक उपयुक्त नवीन वैशिष्ट्ये ऑफर करते, परंतु Android Auto आणि Apple CarPlay अद्याप गहाळ आहेत.	8 गुण:पुरेसा वेळ निघून गेला आहे, परंतु Honda CR-V ने शेवटी अनेक लोकप्रिय सॉफ्टवेअर स्थापित केले आहेत आणि त्यांना नेव्हिगेशनपासून मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सपर्यंत प्रीमियम सिस्टमसह पातळ केले आहे.
पर्यावरण मित्रत्व
8 गुण:मानक टोयोटा RAV4 सरासरी हिट, पण नवीन संकरित आवृत्ती 8.5 लिटर प्रति 100 किमी देते	8 गुण:इंधनाच्या वापराचे आकडे 8.5 लिटर प्रति 100 किमी आहेत आणि Honda CR-V ला क्रॉसओव्हरमध्ये अव्वल स्थान मिळू देते
किमती
$24,350 पासून	$23,745 पासून

प्रथम देखावा

होंडाCR-व्हीएक ऐवजी मऊ आणि आनंददायी डिझाइन प्राप्त झाले आणि 2015 मॉडेलच्या तुलनेत ते अधिक मनोरंजक बनले. बाह्य अद्यतनांमध्ये काही उल्लेखनीय तपशील आहेत जसे की नवीन चाके आणि अनेक स्टाइलिंग ट्वीक्स. परंतु जेव्हा कोणतेही नाविन्यपूर्ण उपाय क्रॉसओव्हरच्या कार्यक्षमतेशी जुळण्यासाठी डिझाइन केले जातात तेव्हाच हे घडते. हे भरपूर सामान असलेल्या लोकांसाठी योग्य आहे, परंतु त्याच वेळी ते कॉम्पॅक्ट आणि व्यवस्थापित करणे सोपे आहे. त्याची पुरेशी उंची आहे, परंतु वायुगतिकीय कार्यप्रदर्शन उत्कृष्ट आहे आणि आपल्याला ट्रॅकवर आरामदायक वाटू देते.

कडे वळले टोयोटाRAV4,आम्ही असे म्हणू शकतो की काही वर्षांपूर्वी क्रॉसओव्हरमध्ये बदल करणे आवश्यक होते. हे बाहेरून नीटनेटके आणि स्वच्छ दिसते, जरी त्यात थोडीशी मोहिनी नसली तरी कारच्या आत सर्वकाही नाटकीयरित्या बदलले आहे. 2016 मॉडेल वर्षासाठी हे प्रमुख बदल आहेत, ज्यामध्ये मुख्य अंतर्गत सुधारणा, सुधारित आवाज कमी करणे आणि बरेच काही आहे.

टोयोटाRAV4दोन अतिरिक्त आवृत्त्यांसह त्याचे लाइनअप विस्तारित करेल, जे ग्राहकांच्या वर्तुळाचा विस्तार करेल. तर, RAV4त्याच्या प्रकारचा पहिला प्राप्त होईल संकरित प्रकार, ज्याचा कार्यरत आधार दुसर्‍या हायब्रिडकडून घेतला गेला होता - कॅमरी,अगदी इतर मॉडेल्सप्रमाणे टोयोटाआणि लेक्सस.बरं, दुसऱ्या आवृत्तीला स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशन मिळेल SEसुधारित स्वरूप आणि वैशिष्ट्यांसह. क्रॉसओवर इतर मॉडेल्सच्या तुलनेत अधिक आक्रमक दिसेल आणि सुधारित हाताळणीचे आश्वासन देईल, परंतु शक्तीमध्ये कोणतीही लक्षणीय सुधारणा होणार नाही. पूर्णपणे सर्व 2016 मॉडेल्सना अद्ययावत इंटीरियर, उच्च-गुणवत्तेचे ध्वनी इन्सुलेशन, नवीन जोड आणि अंगभूत कॅमेरा असलेली दृष्टी प्रणाली प्राप्त होईल.

चाचणी ड्राइव्ह

ड्रायव्हिंग प्रक्रिया सर्वात जास्त नाही फोर्टदोन्ही मॉडेल. V-6 इंजिन, जे पूर्वी वापरले होते टोयोटाRAV4,आता फक्त भूतकाळाचा अवशेष. नवीन मॉडेलमधील बेस युनिट 176 एचपी 4-सिलेंडर इंजिन आहे, जे 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. पण तो दावा केला जात होता तितका स्पोर्टी नाही. परंतु संकरित आवृत्ती 100 किमी प्रति 8.5 लीटर इंधनाच्या वापरासह बरेच मनोरंजक उपाय प्रदान करेल आणि सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे ते मूलभूत कॉन्फिगरेशनपेक्षा वेगवान आहे! व्यवस्थापन खूपच आरामदायक आहे आणि सर्वसाधारणपणे, टोयोटाRAV4मऊ आणि आनंददायी राइड आणि आवृत्तीचे अधिक लक्ष्य SEखूप कठीण आणि उत्साही लोकांसाठी योग्य असेल.

होंडाCR-व्हीसमान आरामदायक आणि मऊ राइड ऑफर करून, स्पर्धकापासून व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळे न करता येणारे. नवीन 2.4L 4-सिलेंडर इंजिनमध्ये थेट इंजेक्शन आणि स्वयंचलित प्रेषणआणि अधिक ऑफर देखील करते आर्थिक वापरत्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा इंधन (उदाहरणार्थ, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओव्हरसाठी, वापर प्रति 100 किमी 9.7 लिटर होता). कारच्या मर्यादित वेगामुळे प्रत्येकाला आकर्षित करता येत नाही.

दोन्ही क्रॉसओवर फ्रंट-व्हील किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह संपूर्ण सेट देतात. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, नियंत्रण चांगले डीबग केले आहे, जे तुम्हाला बर्फाच्छादित आणि चिकट ऑफ-रोड परिस्थितीत आरामदायक वाटू देईल.

आतील

टोयोटाRAV4अधिक ऑफर करा मोकळी जागा, आपण अधिकृत डेटा पाहिल्यास. पण, कसा तरी, होंडाCR-व्हीकेबिनमध्ये तुम्हाला अधिक आरामदायक वाटते. सुस्थितीत जागा आणि सक्षम समायोजन प्रणाली - हे सर्व होंडाCR-वि.याव्यतिरिक्त, असे दिसते की या क्रॉसओवरमध्ये प्रत्येकास अनुकूल भागांची व्यवस्था आहे. डिझाइन आणि नावीन्यपूर्ण गुणवत्ता म्हणून, नंतर टोयोटाRAV4एक पाऊल पुढे आहे: एक महत्त्वपूर्ण पुनर्रचना आणि अनेक सुधारणा क्रॉसओव्हरला त्याच्या ग्राहकांना आश्चर्यचकित करण्यास आणि आनंदित करण्यास अनुमती देतात. तथापि, इंजिनमधून केबिनमधील आवाज किंचित आनंद आणि आनंदाची पातळी कमी करतो.

सुरक्षितता

आश्चर्याची गोष्ट आहे, पण होंडाCR-व्हीया दिशेने स्वतःहून लक्षणीय पुढे आहे, परंतु अंमलबजावणीची गुणवत्ता चांगली आहे आणि टोयोटाRAV4,चाचण्यांची मालिका ज्यासाठी पंचतारांकित रेटिंगसह समाप्त झाले. तथापि, आयआयएचएसने क्रॉसओवरला "चांगले" रेटिंग दिले, फॉरवर्ड टक्कर टाळण्याची यंत्रणा आणि टॉप सेफ्टी पिक+ सह इमर्जन्सी ऑटोमॅटिक ब्रेक्सचा समावेश करूनही. ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, ट्रॅफिक ट्रॅकिंगची इतर कार्ये यामध्ये उपलब्ध आहेत मानक पॅकेज. त्याबद्दल काय होंडाCR-व्ही,क्रॉसओवरला सर्वोच्च गुण आणि IIHS टॉप सेफ्टी पिक+ पुरस्कार देखील मिळाला. शिवाय, समोरच्या टक्कर टाळण्याच्या प्रणालीसह कारला "क्रॅश चाचण्या" मध्ये सर्वोच्च गुण मिळाले. परंतु काही चाचण्या केवळ 4 स्टार गुणांसह संपल्या.

परिणाम

टोयोटाRAV4ची किंमत थोडी जास्त आहे, कारण ते वेगवेगळ्या ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले जाते, तुलनेत होंडाCR-वि.परंतु, बहुतेकदा, डोळ्यांत धूळ असते. याशिवाय, टोयोटाजेबीएल प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम ऑफर करते आणि मल्टीमीडिया सिस्टमसह Entune टच स्क्रीन, परंतु होंडाCR-व्हीया निर्देशकांमध्येही पुढे.

दोन्ही मॉडेलमध्ये वर्ण, आराम आणि गुणवत्ता आहे. पण जवळजवळ प्रत्येक निकषात होंडाCR-व्हीत्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या पुढे आहे आणि वाहनचालकांची मर्जी जिंकण्याची शक्यता जास्त आहे. आणि परिणामी, एक खात्री पटणारी श्रेष्ठता टोयोटाRAV4.

19 वर्षांपूर्वी टोयोटाने खळबळ उडवून दिली होती. आम्ही 1994 मध्ये डेब्यू केलेल्या टोयोटा RAV4 बद्दल बोलत आहोत, जी कॉम्पॅक्ट SUV मध्ये एक अग्रणी बनली. जगभरातील कार उत्साही या मॉडेलचे कौतुक करतात - RAV4 नेहमीच सर्वाधिक विकल्या जाणार्‍या एसयूव्हींपैकी एक आहे. जपानी लोकांनी प्रवाहाबरोबर जाण्याचा निर्णय घेतला. कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीच्या चौथ्या पिढीची रचना करताना, यशासाठी एक कृती लागू केली गेली जी जवळजवळ सर्व प्रतिस्पर्ध्यांनी वापरली होती. याचा अर्थ काय?

प्रशस्त आतील, संतुलित निलंबन आणि चांगले प्रसारण. या फायद्यांसह सशस्त्र, टोयोटा RAV4 2.2 D-4D पुन्हा त्याच्या नवीन प्रतिस्पर्ध्यांसह कठीण संघर्षात प्रवेश करते. प्रतिस्पर्ध्यांपैकी एक देशबांधव फॉरेस्टर आहे, जो सर्व चाकांवर कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह चाचणीत एकमेव आहे. जरी ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात लक्षात येत नसले तरी, प्रशस्त सुबारूचे इतर अनेक फायदे आहेत.

नवीन फोर्ड कुगा युरो-आशियाई स्पर्धेतील जर्मन खेळाडू आहे. क्रॉसओव्हर त्याच्या पूर्ववर्तीसारखा दिसतो, परंतु लक्षणीय वाढला आहे आणि अधिक प्रशस्त झाला आहे.

तुलनात्मक चाचणीचे नायक 140 एचपी डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत. कुगा मध्ये, 147 hp फॉरेस्टर आणि 150 एचपी मध्ये. RAV4 मध्ये. फायदेशीर म्हणून खऱ्या एसयूव्ही, जे सर्व ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. फोर्ड कुगा किमतीच्या बाबतीत आवडते ठरले: मूलभूत आवृत्तीची सर्वात कमी किंमत आणि अतिरिक्त उपकरणे. जपानी प्रतिस्पर्धीअधिक महाग आणि खात्यात अतिरिक्त उपकरणे समान किंमती आहेत.

फोर्डकुगा २.०TDCi - शेवटी परिपक्व

नवीन कुगा विकसित करताना, फोर्ड अभियंत्यांनी गंभीर कमतरतांना परवानगी दिली नाही. या नवीनबद्दल धन्यवाद कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीकोलोनचा त्याच्या वर्गातील एक महत्त्वाचा खेळाडू बनला.

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, त्यात अधिक प्रशस्त इंटीरियर आहे, अधिक प्रदान करते उच्चस्तरीयसोई आणि भूमिकेसाठी अधिक योग्य कौटुंबिक कार. या सर्व गोष्टींसह, तो जवळजवळ स्पोर्टी वर्तनाने जोरदार गतिमान राहिला. कुगा, त्याच्या अत्यंत थेट स्टीयरिंगसह, खूप कडक निलंबनासह प्रवाशांना त्रास न देता जंगली आनंदाने कोपरे घेतात. फोर्ड, परिमाण वाढल्यानंतर, अरुंद म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु तरीही, टोयोटा आणि सुबारू अजूनही अधिक प्रशस्त आहेत. फोर्डकडे प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी लेगरूम आहे, परंतु हेडरूमचा सर्वात मोठा पुरवठा आहे.

फोर्डमध्ये, पूर्वी ज्ञात कमकुवतपणासाठी एक जागा होती. सर्व समान 140-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल योग्यरित्या कार्य करते, परंतु परिसरात उच्च गतीअसे दिसते की ते जास्त काम केले आहे आणि आम्हाला पाहिजे तितके शांतपणे काम करत नाही. याव्यतिरिक्त, सीट अपहोल्स्ट्री अप्रिय आणि पातळ आहे आणि चिन्हे पुरेसे सुवाच्य नाहीत. मध्यवर्ती कन्सोलवरील स्विचेस खूप लहान आहेत आणि ते ज्या क्रमाने ठेवले आहेत ते गोंधळाची छाप देतात.

मागील सीटची रचना अधिक विचारपूर्वक केली जाते, कारण ते एका हाताच्या हालचालीने दुमडले जाऊ शकतात आणि यामुळे एक सपाट पृष्ठभाग तयार होतो. मालवाहू डब्बा. ही खेदाची गोष्ट आहे की वाहतुकीच्या बाबतीत कारचा पूर्णपणे विचार केला जात नाही: बर्‍यापैकी उच्च भार क्षमतेसह, ट्रंकमध्ये फक्त 481 लिटर आहे.

सुबारूफॉरेस्टर 2.0डी - कालच्या ताजेपणाची SUV

जरी नवीन फॉरेस्टरची रचना त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत क्रांतिकारक बनली नसली तरी याचा अर्थ असा नाही की ते कुरूप आहे.

याव्यतिरिक्त, फक्त अशा शरीराचे त्याचे फायदे आहेत. त्यापैकी पहिले लँडिंगनंतर लगेच लक्षात येते. दरवाजे जवळजवळ उजव्या कोनात उघडतात, ज्यामुळे सलूनमध्ये प्रवेश करणे सोपे होते. आणखी एक फायदा म्हणजे उत्तम आतील जागाज्याचा प्रवाशांना पुढील आणि मागील दोन्ही सीटवर आनंद मिळतो. शिवाय, बाकीच्या चाचणी सहभागींपेक्षा दुसऱ्या रांगेत जास्त लेगरूम आहेत.

सामानाच्या डब्यात लीव्हर हलवताना, मागील सीट बॅकरेस्ट स्वतःहून पुढे पडतात. हे आपल्याला सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 505 ते 1577 लिटरपर्यंत वाढविण्यास अनुमती देते. हा एक चांगला व्हॉल्यूम आहे, परंतु टोयोटाची ट्रंक मोठी आहे.

प्रशंसा आणि दृश्यमानता पात्र. ड्रायव्हर, मागे वळून पाहताना, कारच्या मागे जे काही घडते ते खरोखरच दिसते आणि रुंद नाही मागील रॅकइतर SUV प्रमाणे.

मात्र, वनपालांकडे आधुनिकतेचा अभाव आहे. खुर्च्या खूप लहान आहेत आणि शरीर चांगले धरत नाहीत. टेलगेट थ्रेशोल्ड खूप जास्त आहे - 74 सेमी, आणि टेलगेट खूप कमी उघडते - 1.81 मी. सामानाचा डबाआणि विचित्र इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आजच्या ऑटोमोटिव्ह फॅशनमध्ये प्रचलित असलेल्या वर्तमान ट्रेंडपेक्षा पूर्वीच्या कारची अधिक आठवण करून देतात. स्विचेस आणि इंडिकेटर्सची विविधता अशी छाप देते की डिझाइनमध्ये एकाच वेळी अनेक शैली वापरल्या जातात.

यापैकी बर्‍याच उणीवांची भरपाई निलंबनाद्वारे केली जाते, जी ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणि पुरेशा सोईच्या पातळीमध्ये वाजवी तडजोड प्रदान करते. हे खेदजनक आहे की हे सकारात्मक चित्र लांब ब्रेकिंग अंतरामुळे खराब झाले आहे. चैतन्यशील आणि निर्णायक 2-लिटर बॉक्सरचा आनंद घेणे बाकी आहे. जपानी डिझेल केवळ पुरेसे मजबूत आणि किफायतशीर (6.3 l / 100 किमी) नाही, तर त्याचे कंपन देखील कमी आहे.

टोयोटाRAV4 2.2डी-4डी - या टायर्ससाठी नसल्यास

कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही क्लासच्या पायनियरच्या चौथ्या पिढीकडे बरेच काही आहे.

प्रशस्त केबिनमध्ये, प्रवाशांना सीटच्या दोन्ही ओळींमध्ये मोकळे वाटेल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही योग्य ठिकाणे आहेत जी चांगल्या स्तरावर आराम देतात लांब ट्रिपआणि शरीराला वळणावर ठेवा.

इंटीरियर डिझाइनमध्ये चांगली परिष्करण सामग्री वापरली गेली. बहुतेक स्विचेस ड्रायव्हरच्या हाताच्या अगदी जवळ असतात, त्यातील एक छोटासा भाग वगळता, बाहेरील एअर कंडिशनिंग कंट्रोल पॅनलने झाकलेले असते. ट्रंक व्हॉल्यूम 547-1746 लिटर आहे.

उच्च-टॉर्क 150-अश्वशक्ती डिझेल इंजिनमुळे ड्रायव्हर खूश होईल, जे 10.1 सेकंदात RAV4 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. हे फॉरेस्टरपेक्षा वेगवान आहे आणि कुगापेक्षा लक्षणीय आहे. मोटरच्या लवचिकतेमुळे देखील कोणतीही तक्रार आली नाही. चांगल्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांसह, कारला मोठ्या प्रमाणात इंधनाची आवश्यकता नसते. सरासरी वापरचाचणी दरम्यान इंधन 6.6 l / 100 किमी इतके होते. हे फायदे पाहता, नवीन RAV4 अधिकाधिक व्याज मिळवत आहे यात आश्चर्य नाही.

यामध्ये बऱ्यापैकी आरामदायक निलंबन जोडणे फायदेशीर आहे, जे शरीराला केवळ मोठ्या अनियमिततेवर डोलण्यास अनुमती देते. नंतरचे अतिसंवेदनशील पोट असलेल्या लोकांमध्ये अस्वस्थतेचे कारण बनते, परंतु ते सहन केले जाऊ शकतात, तसेच खराब दृश्यमानता.

दुर्दैवाने, टोयोटा RAV4 थांबवणे कठीण आहे, अक्षरशः! आधुनिक एसयूव्हीसाठी 100 किमी / ताशी 42 मीटरचे प्रभावी 42 मीटर हे एक गंभीर अपयश आहे. शेवटी, हे फोर्ड कुगापेक्षा 6 मीटर जास्त आहे. निमित्त असे असू शकते की ब्रेकिंगच्या जबाबदारीचा एक महत्त्वपूर्ण वाटा आहे योकोहामा टायरजिओलँडर.

आज आम्ही लोकप्रिय क्रॉसओव्हर्सचे तपशीलवार पुनरावलोकन करू कोण चांगले आहे हे शोधण्यासाठी: Honda SRV किंवा Toyota Rav 4. देशांतर्गत खरेदीदारांची पसंती आमच्या न्यायालयात सादर केली गेली आहे, ज्यांनी अनेक दशकांपासून बिनधास्त संघर्ष सुरू ठेवला आहे.

अलिकडच्या वर्षांत, क्रॉसओव्हर्स आपल्या देशात सातत्याने लोकप्रिय होत आहेत. ते एकत्र केल्यामुळे हे आश्चर्यकारक नाही सकारात्मक गुणधर्मविविध कारमधून: क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि एसयूव्हीकडून मंजुरी, मिनीव्हॅनमधून प्रशस्तपणा, तसेच सेडानची गतिशील वैशिष्ट्ये आणि आराम. विशिष्ट प्रकरणांमध्ये, हा शरीर प्रकार आवश्यक आहे, कारण गुणवत्ता रशियन रस्ते, विशेषत: अशा मशीन्ससाठी प्रदान केलेले दिसते. याशिवाय अनेकांना सायकल चालवणे आवडते मोठ्या गाड्याआरामदायी उंच खुर्च्यांमध्ये.

टोयोटा रॅव्ह 4 आणि होंडा एसआरव्ही या वर्गातील सर्वात उज्ज्वल आणि सर्वात प्रसिद्ध प्रतिनिधींपैकी एक आहेत. दोन्ही मॉडेल्सचा इतिहास 20 वर्षांहून अधिक आहे आणि त्यापैकी प्रत्येकाने आपल्या देशात चांगली प्रतिष्ठा मिळविली. दोन्ही जपानी लोकांची उत्कृष्ट वंशावळ आहे, अभियंते आणि डिझायनर्सची प्रचंड टीम आहे, तसेच रशिया आणि परदेशातही चाहत्यांची गर्दी आहे. पण आज मॉडेल्सची तुलना करण्याची वेळ आली आहे अलीकडील वर्षेआणि कोणते चांगले आहे ते शोधा. तुलना सुरू करू द्या!

देखावा

पुनरावलोकन सुरू करण्यापूर्वी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2017 टोयोटा रॅव्ही 4 फक्त अस्तित्वात नाही. 2016 ची Rav 4 कार बाजारात विक्रीसाठी आहे. तथापि, नवीन वर्षात किमती किंचित वाढल्या, ज्याने टोयोटाच्या नवीन मॉडेलच्या प्रकाशनाबद्दल काही खरेदीदारांची दिशाभूल केली. Honda CRV साठी, 2017 मध्ये ती पूर्णपणे रिलीज झाली नवीन क्रॉसओवर, अंतर्गत आणि बाह्य दोन्ही सुधारित.

Toyota Rav4 ने सुरुवात करूया. 5 वर्षांहून अधिक वर्षांपूर्वी, "रफिक" ने पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले शरीर प्राप्त केले. नवीन डिझाइन Rav 4 2013 - या वर्षी विक्री सुरू झाली अद्ययावत टोयोटा- अस्पष्टपणे प्राप्त झाले. आणि असे दिसते की अनेकांना आता हळूहळू याची सवय होऊ लागली आहे. ती जास्त सुजलेली आणि स्त्रीलिंगी असायची. कारच्या नेहमीच्या क्रूरतेचा कोणताही मागमूस नव्हता आणि मागील दरवाजा, ज्याची रेफ्रिजरेटरच्या दरवाजाशी अगदी अचूक तुलना झाली, पूर्णपणे चिडली. त्यामुळे डिझाइन बदलण्यासाठी थंड नेहमी एक गंभीर धोका आहे. परंतु, बहुतेक मॉडेल्सच्या आधुनिक कॉर्पोरेट ओळखीचा आधार घेत, नंतर अशा नवकल्पना टोयोटा डिझाइनरच्या संशोधनाशी संबंधित होत्या त्यांच्या ओळीसाठी पूर्णपणे नवीन प्रतिमेच्या शोधात.

2016 मध्ये, प्रत्येकाने प्रसिद्ध क्रॉसओव्हरचे पुनर्रचना पाहिले. राव 4 चे डिझाइन लक्षणीयपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे: खोट्या लोखंडी जाळीची जागा बदलली गेली आहे, पुढील आणि मागील बंपर बदलले गेले आहेत, नवीन दरवाजे, हेडलाइट्सची भूमिती आणि दरवाजांचे आराम आधुनिकीकरण केले गेले आहे. नवीन एलईडी ऑप्टिक्ससह कारच्या पुढील बाजूस मोठा कॉर्पोरेट लोगो, टोयोटाला कॉम्पॅक्ट क्रॉसची अधिक आक्रमक प्रतिमा दिली.

सर्वसाधारणपणे, डिझाइनमधील बदल फायदेशीर ठरले आहेत. कार अधिक आधुनिक दिसू लागली. हे 2012-2013 Rav 4 मॉडेलशी त्याचे बाह्य साम्य गमावले नाही आणि ओळखण्यायोग्य राहिले आहे आणि मुख्य शैलीतील त्रुटी सुधारल्या आहेत. तथापि, हे 2016 चे डिझाइन आहे.

2017 मध्ये होंडाने एक नवीन "आकार" मिळवला, जो टोयोटासाठी स्पष्टपणे प्लस नाही. Rav4 चे चाहते फक्त आशा करू शकतात की 2017 Honda SRV चे डिझाईन आणखी वाईट असेल आणि तुम्ही ड्रॉवर विश्वास ठेवू शकता. पण अरेरे, नाही! नवीन CRV अतिशय आकर्षक निघाला.

2006 पासून, होंडाने मॉडेलची ओळखण्यायोग्य रूपरेषा राखण्यात व्यवस्थापित केले आहे. क्रॉसओवरच्या नवीन, आधीच 5 व्या पिढीला आधुनिक आणि मर्दानी प्राप्त झाले आहे देखावा, परंतु SRV च्या 3र्या पिढीची परिचित वैशिष्ट्ये सोडली. कारकडे पाहताना, तुम्हाला एक क्रूर आणि प्रचंड सेनानी दिसतो. रेडिएटर खोटी लोखंडी जाळी अधिक विपुल बनली आहे आणि कारचा पुढील बंपर शरीरासमोर मोठ्या प्रमाणात पसरतो. होंडाच्या दारात आणि मागील बाजूस बदल करण्यात आले.

समोर आणि मागील स्थापित एलईडी ऑप्टिक्स. तसे, मागील दिवेक्रॉसओव्हरमध्ये देखील मोठे अपग्रेड झाले आहे. जर पूर्वीचे उभ्या दिवे कारवर स्थापित केले गेले असतील (हे दोन्ही 2008 Honda SRV आणि 2016 च्या सुधारणेवर होते), आता CRV हेडलाइट्सचा कोनीय आकार आहे. च्या बाजूला स्थित परिचित उभ्या हेडलाइट्स मागील खिडकीएक मोहक वळण मिळाले. तसे, ऑप्टिक्सचा एक समान आकार दिसू शकतो नवीन व्होल्वो XC60. असे दिसते की प्रीमियम ब्रँडने देखील डिझाइनमधील नाविन्याचे कौतुक केले.

आत जाणाऱ्या स्टाईलिश रिम्सकडे लक्ष न देणे अशक्य आहे मानक उपकरणे"crv-shki". ते होंडा एसआरव्हीच्या एकूण लुकला आधुनिकता आणि आक्रमकता देतात. हे पाहिले जाऊ शकते की अभियंत्यांनी अतिशय काळजीपूर्वक डिझाइन विकसित केले, प्रत्येक तपशीलाकडे लक्ष देण्याचा प्रयत्न केला.

जरी मॉडेल जुन्या प्लॅटफॉर्मच्या आधारावर तयार केले गेले असले तरी, कारची लांबी 60 मिमीने वाढली आहे व्हीलबेस- 30 मिमीने. ही कार कोठे तयार केली जाते ते पाहता जपानी लोकांचे भव्य स्वरूप अगदी नैसर्गिक बनते. Honda CR V ला मोठ्या आणि क्रूर कारची सवय असलेला देश, विशेषत: जेव्हा क्रॉसओवर आणि SUV चा विचार केला जातो तेव्हा यूएसए मध्ये एकत्र केले जाते.

पूर्णपणे नवीन आणि स्टाइलिश प्रतिस्पर्ध्याच्या पार्श्वभूमीवर, टोयोटा स्पष्टपणे मागे आहे. आणि हे नवीनतेची कमतरता नाही, परंतु एक विवादास्पद देखावा आहे. तथापि, खरे सांगायचे तर, 2008 च्या टोयोटा रॅव्ह 4 च्या शरीरापेक्षा रफिकची पुनर्रचना अधिक आशावादी होती. चला सलूनमध्ये बसू आणि प्रत्येक निर्माता ऑफर केलेल्या पर्यायांचा किती समृद्ध संच पाहूया. दरम्यान, होंडा सीआरव्ही आत्मविश्वासाने आघाडीवर आहे.

खोड

कारची तुलना करण्याचा पुढील टप्पा, आम्ही ट्रंकसह प्रारंभ करू. Honda SRV चे उपयुक्त व्हॉल्यूम 522 लिटर आहे, आणि Toyota Rav 4 577 लिटर आहे. हे एक बऱ्यापैकी आत्मविश्वास आघाडी आहे, कारण. अनेक Rav4 चाहते त्यांच्या मोटारींना त्यांच्या प्रशस्तपणासाठी महत्त्व देतात! दोन्ही क्रॉसओव्हरमध्ये मजल्याखाली डोकाटका आहे. जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमधील टेलगेट्स बुद्धिमान इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत जे आपल्याला उघडण्याची उंची प्रोग्राम करण्यास अनुमती देते. कमी कमाल मर्यादा असलेल्या लहान ड्रायव्हर्स किंवा गॅरेज मालकांसाठी हा एक सुलभ पर्याय आहे.

Rav4 मध्ये एक छान जोड म्हणजे वेगवेगळ्या पोझिशन्समध्ये अॅडजस्टेबल जाळी आहे, जी तुम्हाला लहान आकाराचे सामान दुरुस्त करण्यास अनुमती देते आणि कारभोवती "भटकत" होण्यापासून प्रतिबंधित करते.

तथापि, CRV मध्ये ट्रंकमधील विशेष हँडल वापरून दुसऱ्या रांगेतील सीटचे स्वयंचलित फोल्डिंग आहे. ही लक्झरी आधुनिक क्रॉसओव्हर्समधून जवळजवळ नाहीशी झाली आहे, परंतु तरीही 2014 Honda SRV पासून पिढ्यानपिढ्या "फिरते" आहे.

सलून

दोन्ही कारच्या आतील भागात मऊ आणि कठोर प्लास्टिक वापरतात, तसेच लेदर साहित्यओळींनी रेषा केलेले. टोयोटा रॅव्ह 4 चे अर्गोनॉमिक्स थोडेसे “लंगडे” आहे - हीटिंग आणि स्पोर्ट्स मोड बटणे सेंटर कन्सोलच्या पसरलेल्या पॅनेलखाली स्थित आहेत. अन्यथा, सर्व काही व्यवस्थित आहे आणि कारमध्ये बसणे आरामदायक आणि आनंददायी आहे. गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सीट. IN जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमागील सीट देखील गरम केल्या जातात.

मध्यवर्ती कन्सोलवर हेड डिस्प्ले आहे, जो क्रॉसओव्हरच्या मागील आवृत्तीमध्ये देखील उपस्थित होता. आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेला डॅशबोर्ड पुन्हा डिझाइन केला गेला आहे. मोनोक्रोम छोट्या पडद्याऐवजी, टोयोटाकडे आता डॅशबोर्डच्या मध्यभागी 4-इंचाचा कलर डिस्प्ले आहे. संपूर्ण पॅनेलमध्ये स्पष्ट आणि सु-परिभाषित डायल आहेत, त्यामुळे आवश्यक माहिती मिळविण्यासाठी ड्रायव्हरला फक्त क्षणिक दृष्टीक्षेप टाकणे आवश्यक आहे.

Honda SRV 2017 च्या चाकाच्या मागे बसलेली, तुमची नजर खिळवणारी पहिली गोष्ट म्हणजे एक ठोस, पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले सेंटर कन्सोल. असे दिसते की मध्यभागी असलेले मोठे काचेचे पॅनेल एक मोठी टच स्क्रीन आहे.

परंतु जेव्हा इंजिन चालू केले जाते, तेव्हा भ्रम नष्ट होतात - मध्यभागी एक स्क्रीन उजळते, फक्त 7 इंच आकारात. तथापि, बाहेरून, हे सर्व अजूनही श्रीमंत आणि प्रतिनिधी दिसते. टच विनाइलसाठी आनंददायी आणि मऊ कारची स्थिती वाढवते. क्रॉसओवरमध्ये आवश्यक अपडेट म्हणजे मागे घेण्यायोग्य डिस्प्लेसह अपग्रेड केलेला डॅशबोर्ड आहे.

परिस्थितीची पुनरावृत्ती होते - होंडाच्या बाह्य भागाप्रमाणेच आतील भाग त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अधिक आधुनिक आणि मोहक आहे. कदाचित आधीच कंटाळलेल्या टोयोटा सलूनने मूल्यांकनात भूमिका बजावली असेल. तथापि, Rav 4 मध्ये असे काही आहे जे तुम्हाला SRV मध्ये सापडणार नाही - सीटसाठी लॅटरल सपोर्ट. हे होंडासाठी मायनस असल्याचे दिसते. परंतु, कदाचित, सीआर व्ही च्या अमेरिकन "मुळे" आसनांवर पार्श्व समर्थनाचा अभाव आहे - ही कार खरेदी करणाऱ्या सरासरी ड्रायव्हर्सची बांधणी त्यांना अधिक स्पोर्टी सीटवर आरामात बसू देत नाही.

क्रॉसओवरच्या दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांच्या सोयीबद्दल बोलूया. Honda SRV ची अतिरिक्त 60mm लांबी ही युक्ती करते. राव 4 पेक्षा त्यामध्ये खरोखरच जास्त जागा आहे आणि आपले गुडघे पुढच्या सीटच्या मागे जाणे अशक्य आहे.

परंतु असे म्हणता येत नाही की टोयोटातील प्रवासी अस्वस्थ होतील - Rav4 च्या मागील ओळीत, जागा आपल्याला पलंगावर पडण्याची देखील परवानगी देते. प्रतिस्पर्ध्याकडे जास्त साठा आहे एवढेच.

होंडा टेलगेटचे आश्चर्यकारक उद्घाटन कोन लक्षात घेण्यासारखे आहे - 90 अंशांइतके! हे अगदी सर्वात मोठ्या प्रवाशांचे बोर्डिंग सुलभ करेल. टोयोटाच्या बचावासाठी, मी असे म्हणू इच्छितो की मागील सोफा सीट मोठी आहे. महत्वाचा मुद्दा- SRV मध्ये, अगदी कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये मागील सोफा बॅकसाठी हीटिंग नसते. Rav4 मध्ये, सीट आणि मागील दोन्ही गरम केले जातात.

पर्याय

आता पर्यायांबद्दल थोडेसे. टोयोटा रॅव ४ नवीनतम पिढीउत्तम प्रकारे डिझाइन केलेल्या अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणालीसह ताबडतोब मोहित करते. यात 4 कॅमेरे आहेत: एक समोर, एक मागे आणि दोन बाजूच्या आरशाखाली. कॅमेऱ्यातील डेटा वाचला जातो आणि मध्यवर्ती डिस्प्लेवर प्रक्षेपित केला जातो. आवश्यक असल्यास, तुम्ही प्रत्येक कॅमेऱ्यातून प्रतिमा स्वतंत्रपणे पाहू शकता, गोलाकार दृश्य प्ले करू शकता किंवा शीर्ष दृश्य चालू करू शकता. हे तुम्हाला सर्वात जास्त पार्क करण्यास मदत करेल अवघड ठिकाणेकिंवा कोणत्याही अडथळ्यावर काळजीपूर्वक मात करा.

Toyota Rav4 मधील फ्रंट कॅमेर्‍याचे वैशिष्ट्य म्हणजे हूडमधून प्रतिमा प्रसारित करणे. स्क्रीनवर, आपण केवळ रस्त्याची स्थितीच पाहू शकत नाही तर आपल्या चाकांचे स्थान निर्धारित करणारे चिन्ह देखील पाहू शकता. खड्ड्यांभोवती फिरताना खूप सोयीस्कर. पण एक मोठा दोष आहे! समोरचा कॅमेरा कशानेही संरक्षित नाही - वॉशर नोजल किंवा हीटिंग नाही. त्यामुळे एक-दोन मिनिटांत ओल्या रस्त्यावरून निघताना काही उपयोग होणार नाही. अन्यथा, टोयोटाची सराउंड व्ह्यू सिस्टीम अतिशय सोयीची आणि विचारपूर्वक आहे.

प्रतिस्पर्ध्याकडे, दुर्दैवाने, नाही समान प्रणाली. आणि हे पहिले लक्षणीय नुकसान आहे. पण Honda SRV उजव्या बाजूच्या आरशाखाली एक कॅमेरा सुसज्ज आहे. हे पार्किंगच्या सोयीसाठी नाही तर कारच्या मागे असलेल्या रस्त्याची स्थिती प्रसारित करण्यासाठी काम करते. खरं तर, कॅमेर्‍यापासून मध्यवर्ती डिस्प्लेवर प्रतिमा प्रसारित करून उत्पादक आम्हाला रियर-व्ह्यू मिरर वापरण्यापासून दूर करतात. रशियन बाजारासाठी, यांडेक्स नेव्हिगेटर संगणकात तयार केले गेले आहे, जे हालचालींना मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते. परंतु त्याचा वापर करून, व्हॉईस अ‍ॅक्टिंग चालू न करणे चांगले आहे, कारण सिस्टीम मंद, तेजीच्या आवाजात मार्ग दर्शवेल.

दोन्ही मॉडेल्समध्ये कोणते पर्याय उपस्थित आहेत याबद्दल आपण बरेच काही बोलू शकता. परंतु त्यांच्याकडे काय नाही हे सांगणे अधिक मनोरंजक आहे. आणि इथे नवीन होंडास्पष्टपणे "डुबकी". मध्ये देखील कमाल आवृत्ती SRV रुपांतरित क्रूझ कंट्रोल, लेन कीपिंग सिस्टम आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग प्रदान करू शकत नाही, ज्याचा रफिक धैर्याने अभिमान बाळगतो. आणि आपण किंमत सांगू शकत नाही!

तपशील

येथे Rav 4 साठी एक स्पष्ट फायदा आहे, कारण तो खरेदीदारास ऑफर करतो अधिक पर्याय. टोयोटा ग्राहकांना 3 प्रकारचे इंजिन ऑफर करते:

1. 2.0 लिटर पेट्रोल इंजिन;
2. 2.2 लिटर डिझेल;
3. गॅसोलीनचे प्रमाण 2.5 लिटर.

पहिल्या प्रकारचे मोटर्स 6-स्पीडसह सुसज्ज आहेत यांत्रिक बॉक्सगियर किंवा व्हेरिएटर. दोन्ही आवृत्त्या एकतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असू शकतात. डिझेलसाठी आणि 2.5 लीटर गॅसोलीन युनिटफक्त 6-स्तरीय मशीन स्थापित आहे. या बदलामध्ये व्हील फॉर्म्युला 4x4 आहे.

स्पर्धक क्रॉसओवरसाठी, 2014 Honda SRV पासून परिचित असलेले 2-लिटर गॅसोलीन युनिट जतन केले गेले आहे. इंजिनांची श्रेणी आणखी एकाद्वारे पूरक होती गॅसोलीन इंजिन 2.4 लिटरची मात्रा. दोन्ही बदल सीव्हीटी आणि ऑल-व्हील ड्राईव्हसह सुसज्ज आहेत. परंतु प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, रशियन बाजारावरील CR-V कधीही ट्रिम पातळीमध्ये समृद्ध नव्हते.

चेसिस आणि हाताळणी

2016 मध्ये Honda SRV रिलीज झाल्यापासून, टोयोटा रॅव्ह 4 साठी 208 मिमी विरुद्ध 190 मिमी - क्लिअरन्स लक्षणीयरीत्या "मोठा" झाला आहे. नवीन क्रॉसओव्हरच्या अभियंत्यांना वैयक्तिकरित्या विकसित केल्याबद्दल अभिमान आहे. स्टेपलेस गिअरबॉक्सगीअर्स CRV साठी टॉर्क कन्व्हर्टर CVT आता नितळ आणि अधिक किफायतशीर आहे. गीअर्स हलवताना त्यात ठोके आणि धक्के येत नाहीत. एकीकडे, हे कमी वेगाने वाहन चालविण्याचा आराम वाढवते, परंतु दुसरीकडे, अशी "ट्रॉलीबस" गतिशीलता फ्रिस्की ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींना दूर करू शकते. याव्यतिरिक्त, TsRV चे स्वरूप स्पोर्टी शैलीकडे संकेत देते आणि निर्माता गीअरबॉक्स पर्याय प्रदान करत नाही.

तरीही, होंडा सीआरव्ही चालविण्याचा आनंद आहे. कार अगदी कठीण अंधुक रस्त्यांवरही मात करते. वळणांमध्ये अतिशय स्पष्ट प्रवेश लक्षात घेण्यासारखे आहे. कार घसरत नाही आणि विलंब न करता दिशा बदलते.

आपल्या सर्वांना आठवत आहे की, 2013 Rav 4 ची अती कडक निलंबनासाठी टीका झाली होती. असे दिसते की खड्डे आणि टेकड्यांवर मात केल्याने कोणत्याही क्षणी ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना मणक्याचे तुकडे तुकडे होऊ शकतात. मागची पंक्ती. नवीन मॉडेलच्या चाचणीने अभियंत्यांच्या प्रचंड कामाचे प्रदर्शन केले. निलंबन मऊ झाले आहे, परंतु क्रॉसओव्हरने त्याची तीक्ष्णता आणि नियंत्रणाची स्पष्टता गमावलेली नाही. हे कदाचित रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीचे सर्वात महत्वाकांक्षी आधुनिकीकरण आहे.

अडथळ्यांवर मात करण्यात टोयोटा होंडापेक्षा कमी दर्जाची नाही आणि आत्मविश्वासाने सर्वात कठीण शिखरे सर करते. या टप्प्यावर, दोन्ही कार स्पष्टपणे अनिर्णित आहेत.

किंमत

आता सर्वात महत्वाची गोष्ट! थोड्या आधी आम्ही टोयोटाकडे असलेल्या नवीन होंडामधील पर्यायांच्या कमतरतेबद्दल बोललो, जरी पहिल्याची किंमत शीर्षस्थानी असणे आवश्यक आहे. म्हणूनच, हे पुनरावलोकन वाचल्यानंतर, आपण ठरविले की आपण होंडा खरेदी करू इच्छित असाल तर आपला वेळ घ्या. आम्ही तुम्हाला कोरड्या आकृत्या सादर करतो.

Rav 4 च्या मूळ आवृत्तीची किंमत 1,450,000 rubles पासून सुरू होते, तर SRV साठी, अशा उपकरणांची किंमत 1,969,000 रूबल आहे. अर्थात, टोयोटा दिलेली किंमतऑफर फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, आणि विरोधक ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हेरिएटर आहे. परंतु तरीही, इंजिनचा आकार समान आहे आणि फरक अर्धा दशलक्षाहून अधिक आहे. फोर-व्हील ड्राइव्हसाठी अर्धा दशलक्ष?

कमाल आवृत्त्यांमध्ये किंमतींमध्ये समान अंतर आहे: टोयोटा राव 4 सेफ्टी प्रेस्टीजसाठी 2,003,000 रूबल विरूद्ध होंडा SRV प्रेस्टीजसाठी 2,589,900 रूबल. आणि जरी आपण 2.5-लिटर इंजिनसह Rav4 घेतला तरीही त्याची किंमत 2,154,000 रूबल असेल. फरक मोठा आहे!

अवघड निवड

आपण प्रश्न विचारल्यास, जे अधिक विश्वासार्ह आहे, दोन्ही कारची तितकीच चांगली प्रतिष्ठा आहे आणि दर्जेदार असेंब्ली. पण पैसा हे सर्व काही आहे! तर होंडाची किंमत CRV प्रतिस्पर्ध्याच्या पातळीवर होते, निश्चितपणे, अनेक पर्यायांच्या अभावाकडे डोळेझाक करतील आणि केवळ आकर्षक आणि आधुनिक डिझाइनमुळे क्रॉसओवर स्वीकारतील. परंतु या परिस्थितीत, आपल्याला गंभीरपणे विचार करावा लागेल. होंडाने आपला क्रॉसओवर जारी केला यात आश्चर्य नाही रशियन बाजारयुरोप पेक्षा पूर्वी. कंपनी जतन करणे आवश्यक आहे, पण किंमत टॅग दुखापत.

टोयोटा Rav4, या बदल्यात, अधिक ऑफर करते प्रशस्त खोड(जरी जास्त नाही), पर्यायांचे एक मोठे पॅकेज, यासह सोयीस्कर प्रणालीअष्टपैलू दृश्यमानता, एक सुधारित निलंबन आणि सुधारित बाह्य. सर्वोत्तम खरेदी काय आहे? आपल्या कष्टाने कमावलेले पैसे कशावर खर्च करायचे, जेणेकरून नंतर पश्चात्ताप होऊ नये? एक साधा निष्कर्ष विचारला जातो: जर तुम्हाला टोयोटाची नवीन रचना आवडत असेल, तर मोकळ्या मनाने सलूनमध्ये जा, परंतु जर तुम्ही त्याबद्दल उदासीन असाल तर तुम्हाला एक गंभीर निवड करावी लागेल! कोणत्याही परिस्थितीत, दोन्ही कारची चाचणी घेणे चांगले आहे - नंतर कोणती कार निवडायची हे अधिक स्पष्ट होईल.