रस्त्यावर अधिकाधिक गाड्या आहेत, जड वाहतुकीत त्यांना चालवणे अधिकाधिक कठीण होत आहे. याशिवाय, वाहन चालविण्याचा पुरेसा अनुभव नसलेले तरुण चालक मोठ्या संख्येने आंदोलनात भाग घेतात.

ड्रायव्हर सहाय्य आणि सुरक्षिततेसाठी रहदारीमोठ्या प्रमाणात विकसित केले इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीकार सुरक्षा.

ऑटोमोटिव्ह सुरक्षा प्रणाली

सर्व सुरक्षा प्रणाली सक्रिय आणि निष्क्रिय मध्ये विभागल्या आहेत:

• भेट सक्रिय प्रणाली- कार टक्कर टाळा;
• निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली अपघाताच्या परिणामांची तीव्रता कमी करतात.

सक्रिय सुरक्षा प्रणालींचे विहंगावलोकन

हे पुनरावलोकन आधुनिक सक्रिय सुरक्षा प्रणालींची यादी आणि वैशिष्ट्यीकृत करण्याचा प्रयत्न आहे.

1. (ABS, ABS). वाहन ब्रेकिंग दरम्यान चाक घसरणे प्रतिबंधित करते. अनेकदा (परंतु नेहमीच नाही), ABS ऑपरेशन कमी होते ब्रेकिंग अंतरकार, ​​विशेषतः निसरडा रस्ता.

3. प्रणाली आपत्कालीन ब्रेकिंग(ईबीए, बीएएस). इव्हेंटमध्ये ब्रेक सिस्टममध्ये त्वरीत दबाव वाढतो. व्हॅक्यूम कंट्रोल पद्धत वापरली जाते.

4. डायनॅमिक ब्रेकिंग कंट्रोल सिस्टम (DBS, HBB). आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान ते त्वरीत दबाव वाढवते, परंतु अंमलबजावणीची पद्धत वेगळी आहे, हायड्रॉलिक.

5. (EBD, EBV). खरं तर, हे सॉफ्टवेअर विस्तार नवीनतम पिढ्या ABS. ब्रेकिंग फोर्स कारच्या एक्सलमध्ये योग्यरित्या वितरीत केले जाते, ब्लॉक करणे प्रतिबंधित करते, प्रथम स्थानावर, मागील कणा.

6. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ब्रेकिंग सिस्टम (EMB). चाकांवरचे ब्रेक इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे सक्रिय केले जातात. उत्पादन वाहनांना ते अद्याप लागू झालेले नाही.

7. (ACC). समोरील वाहनापासून सुरक्षित अंतर राखून चालकाने निवडलेल्या वाहनाचा वेग राखतो. अंतर राखण्यासाठी, सिस्टम ब्रेक लावून वाहनाचा वेग बदलू शकते, किंवा थ्रॉटल झडपइंजिन

8. (हिल होल्डर, HAS). टेकडीवरून प्रारंभ करताना, प्रणाली वाहनाला मागे जाण्यापासून प्रतिबंधित करते. ब्रेक पेडल सोडल्यानंतरही, ब्रेक सिस्टीममधील दाब राखला जातो आणि जेव्हा तुम्ही "गॅस" पेडल दाबता तेव्हा तो कमी होऊ लागतो.

9. (HDS, DAC). वाचवतो सुरक्षित गतीउतारावर वाहन चालवताना. हे ड्रायव्हरद्वारे चालू केले जाते, परंतु खाली उतरण्याच्या विशिष्ट तीव्रतेवर आणि पुरेशा कमी वाहनाच्या वेगावर ते सक्रिय केले जाते.

10. (ASR, TRC, ASC, ETC,TCS). वेग वाढवताना कारची चाके घसरण्यापासून प्रतिबंधित करते.

11. (APD, PDS). ज्याच्या वर्तनामुळे टक्कर होऊ शकते अशा पादचाऱ्याचा शोध घेण्याची आपल्याला अनुमती देते. धोक्याच्या बाबतीत, ते ड्रायव्हरला सतर्क करते आणि चालू करते ब्रेक सिस्टम.

12. (पीटीएस, पार्क असिस्टंट, ओपीएस). ड्रायव्हरला अरुंद परिस्थितीत कार पार्क करण्यास मदत करते. काही प्रकारच्या प्रणाली हे कार्य स्वयंचलित किंवा स्वयंचलित मोडमध्ये करतात.

13. (क्षेत्र दृश्य, AVM). व्हिडिओ कॅमेऱ्यांच्या प्रणालीच्या मदतीने, किंवा त्याऐवजी, मॉनिटरवर त्यांच्याकडून एकत्रित केलेली प्रतिमा, ते अरुंद परिस्थितीत कार चालविण्यास मदत करते.

चौदा. . गाडीचा ताबा घेतो धोकादायक परिस्थितीकार मार्गातून बाहेर काढण्यासाठी.

१५.. लेन मार्किंगद्वारे चिन्हांकित केलेल्या लेनमध्ये वाहन प्रभावीपणे ठेवते.

सोळा.. मागील-दृश्य मिररच्या "डेड झोन" मध्ये हस्तक्षेपाची उपस्थिती नियंत्रित केल्याने लेन बदलण्याची युक्ती सुरक्षितपणे पार पाडण्यास मदत होते.

१७.. वस्तूंच्या थर्मल रेडिएशनवर प्रतिक्रिया देणाऱ्या व्हिडिओ कॅमेऱ्यांच्या मदतीने, मॉनिटरवर एक प्रतिमा तयार केली जाते जी कार चालविण्यास मदत करते. अपुरी दृश्यमानता.

अठरा.. वेग मर्यादा चिन्हांवर प्रतिक्रिया देते, ही माहिती ड्रायव्हरला आणते.

एकोणीस.. ड्रायव्हरच्या स्थितीचे निरीक्षण करते. जर, सिस्टमच्या मते, ड्रायव्हर थकला असेल तर त्याला थांबा आणि विश्रांतीची आवश्यकता असेल.

२०.. अपघात झाल्यास, पहिल्या टक्कर नंतर, त्यानंतरच्या टक्कर टाळण्यासाठी ते वाहनाची ब्रेकिंग सिस्टम सक्रिय करते.

२१.. वाहनाच्या आजूबाजूच्या परिस्थितीचे निरीक्षण करतो आणि आवश्यक असल्यास अपघात टाळण्यासाठी उपाययोजना करतो.

शिक्षण आणि विज्ञान मंत्रालय

रशियाचे संघराज्य

उच्च राज्य शैक्षणिक संस्था

व्यावसायिक शिक्षण

नियंत्रण कार्य क्रमांक 1, क्रमांक 2

शिस्तीत "सुरक्षा वाहन»

सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षागाडी

परिचय

1 कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

2 सक्रिय वाहन सुरक्षा

3 निष्क्रिय वाहन सुरक्षा

4 पर्यावरणीय सुरक्षागाडी

निष्कर्ष

साहित्य

परिचय

आधुनिक कार, त्याच्या स्वभावानुसार, एक साधन आहे वाढलेला धोका. कारचे सामाजिक महत्त्व आणि ऑपरेशन दरम्यान त्याचा संभाव्य धोका लक्षात घेऊन, उत्पादक त्यांच्या कारला अशा साधनांसह सुसज्ज करतात जे त्यास योगदान देतात. सुरक्षित ऑपरेशन. आधुनिक कार सुसज्ज असलेल्या साधनांच्या कॉम्प्लेक्समधून, निष्क्रिय सुरक्षा साधने खूप स्वारस्यपूर्ण आहेत. कारच्या निष्क्रीय सुरक्षिततेने रहदारी अपघातात सहभागी झालेल्या कारच्या प्रवाश्यांचे अस्तित्व आणि जखमांची संख्या कमी करणे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.

एटी गेल्या वर्षेकारची निष्क्रिय सुरक्षा ही सर्वात जास्त बनली आहे आवश्यक घटकउत्पादकांच्या दृष्टिकोनातून. कंपन्या ग्राहकांच्या आरोग्याची काळजी घेतात या वस्तुस्थितीमुळे या विषयाच्या अभ्यासासाठी आणि त्याच्या विकासासाठी मोठ्या प्रमाणात पैसे गुंतवले जातात.

मी "निष्क्रिय सुरक्षा" च्या व्यापक व्याख्येखाली लपलेल्या काही व्याख्या स्पष्ट करण्याचा प्रयत्न करेन.

हे बाह्य आणि अंतर्गत विभागलेले आहे.

अंतर्गत मध्ये कारमध्ये बसलेल्या लोकांचे विशेष आतील उपकरणांद्वारे संरक्षण करण्यासाठी उपाय समाविष्ट आहेत. बाह्य निष्क्रिय सुरक्षिततेमध्ये शरीराला विशेष गुणधर्म देऊन प्रवाशांचे संरक्षण करण्यासाठी उपाय समाविष्ट आहेत, उदाहरणार्थ, तीक्ष्ण कोपऱ्यांची अनुपस्थिती, विकृती.

निष्क्रीय सुरक्षा - घटक आणि डिव्हाइसेसचा एक संच जो आपल्याला अपघात झाल्यास कार प्रवाशांचे जीवन वाचविण्याची परवानगी देतो. इतर गोष्टींसह, समाविष्ट आहे:

1.एअरबॅग्ज;

2. समोरच्या पॅनेलचे क्रश करण्यायोग्य किंवा मऊ घटक;

3.फोल्डिंग स्टीयरिंग कॉलम;

4.travmobezopasny पेडल असेंबली - टक्कर झाल्यास, पेडल संलग्नक बिंदूंपासून वेगळे केले जातात आणि ड्रायव्हरच्या पायांना नुकसान होण्याचा धोका कमी होतो;

5. pretensioners सह inertial सीट बेल्ट;

6.ऊर्जा-शोषक समोर आणि मागील भागकार, ​​आघातावर चिरडली - बंपर;

7. सीट हेडरेस्ट्स - कार मागून धडकल्यावर प्रवाशाच्या मानेला गंभीर दुखापत होण्यापासून वाचवा;

8.सुरक्षित चष्मा: टेम्पर्ड, जे तुटल्यावर अनेक नॉन-तीक्ष्ण तुकड्यांमध्ये आणि ट्रिपलेक्समध्ये विखुरतात;

9.रोल बार, प्रबलित ए-पिलर आणि वरच्या विंडशील्ड फ्रेम रोडस्टर्स आणि कन्व्हर्टिबल्समध्ये, दारांमध्ये ट्रान्सव्हर्स बार.

1 तपशीलकार GAZ-66-11

तक्ता 1 - GAS ची वैशिष्ट्ये - 66 - 11

कार मॉडेल	GAZ - 66 - 11
जारी करण्याचे वर्ष	1985 - 1996
मितीय मापदंड, मिमी
लांबी	5805
रुंदी	2322
उंची	2520
पाया	3300
ट्रॅक, मिमी
पुढची चाके	1800
मागील चाके	1750
वजन वैशिष्ट्ये
कर्ब वजन, किग्रॅ	3640
लोड क्षमता, किलो	2000
एकूण वजन, किलो	3055
गती वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	90
प्रवेग वेळ 100 किमी/ता, से	कोणताही डेटा नाही
ब्रेक यंत्रणा
पुढील आस	अंतर्गत पॅडसह ड्रम प्रकार. व्यास 380 मिमी., आच्छादनांची रुंदी 80 मिमी.
मागील कणा

तक्ता 2. - स्थिर-स्थितीतील घसरणीची मूल्ये.

2 सक्रिय वाहन सुरक्षा

वैज्ञानिक दृष्टीने, तो रचनात्मक आणि संच आहे ऑपरेशनल गुणधर्मकार, ​​ज्याचा उद्देश रहदारी अपघात रोखणे आणि कारच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांशी संबंधित त्यांच्या घटनेसाठी आवश्यक अटी दूर करणे.

आणि सोप्या भाषेत सांगायचे तर, या कार सिस्टीम आहेत ज्या अपघात टाळण्यास मदत करतात.

विश्वासार्हता

घटक, असेंब्ली आणि वाहन प्रणालीची विश्वासार्हता सक्रिय सुरक्षिततेसाठी एक निर्णायक घटक आहे. विशेषत: उच्च आवश्यकता युक्तीच्या अंमलबजावणीशी संबंधित घटकांच्या विश्वासार्हतेवर ठेवल्या जातात - ब्रेक सिस्टम, स्टीयरिंग, निलंबन, इंजिन, ट्रान्समिशन इ. डिझाइनमध्ये सुधारणा करून, नवीन तंत्रज्ञान आणि सामग्रीचा वापर करून विश्वासार्हता वाढवता येते.

वाहन लेआउट

कारचे लेआउट तीन प्रकारचे आहे:

अ) फ्रंट-इंजिन - कारचा लेआउट, ज्यामध्ये इंजिन प्रवासी डब्याच्या समोर स्थित आहे. हे सर्वात सामान्य आहे आणि दोन पर्याय आहेत: रीअर-व्हील ड्राइव्ह (क्लासिक) आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. लेआउटचा शेवटचा प्रकार - फ्रंट-इंजिन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह - आता ड्राईव्हवरील अनेक फायद्यांमुळे मोठ्या प्रमाणात वापरला जातो. मागील चाके:

उच्च वेगाने वाहन चालवताना, विशेषतः ओल्या आणि निसरड्या रस्त्यांवर उत्तम स्थिरता आणि हाताळणी;

आवश्यकतेची खात्री करणे वजनाचा भारड्रायव्हिंग चाकांवर;

कमी आवाज पातळी, जे च्या अनुपस्थितीमुळे सुलभ होते कार्डन शाफ्ट.

त्याच वेळात फ्रंट व्हील ड्राइव्ह वाहनेत्याचे अनेक तोटे देखील आहेत:

पूर्ण भार असताना, वाढीवर आणि ओल्या रस्त्यावर प्रवेग खराब होतो;

ब्रेकिंगच्या क्षणी, एक्सलमधील वजनाचे वितरण खूप असमान असते (वाहनाच्या वजनाच्या 70% -75% पुढच्या एक्सलच्या चाकांवर पडतात) आणि त्यानुसार, ब्रेकिंग फोर्स (ब्रेकिंग गुणधर्म पहा);

समोरच्या ड्रायव्हिंग स्टीयर व्हीलचे टायर अनुक्रमे अधिक लोड केले जातात, अधिक परिधान करण्याच्या अधीन असतात;

फ्रंट व्हील ड्राइव्हसाठी जटिल युनिट्सचा वापर आवश्यक आहे - समान बिजागर कोनीय वेग(श्रुस)

अंतिम ड्राइव्हसह पॉवर युनिट (इंजिन आणि गिअरबॉक्स) चे संयोजन वैयक्तिक घटकांमध्ये प्रवेश गुंतागुंत करते.

ब) सेंट्रल इंजिन लेआउट - इंजिन पुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान स्थित आहे, साठी गाड्याअत्यंत दुर्मिळ आहे. हे आपल्याला जास्तीत जास्त मिळविण्यास अनुमती देते प्रशस्त आतील भागदिलेल्या परिमाणे आणि अक्षांसह चांगल्या वितरणासाठी.

c) मागील-इंजिन - इंजिन पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या मागे स्थित आहे. छोट्या गाड्यांमध्ये ही व्यवस्था सामान्य होती. मागील चाकांवर टॉर्क प्रसारित करताना, स्वस्त पॉवर युनिट मिळवणे आणि अक्षांसह असा भार वितरित करणे शक्य झाले, ज्यामध्ये मागील चाकांचे वजन सुमारे 60% होते. याचा कारच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर सकारात्मक परिणाम झाला, परंतु त्याच्या स्थिरतेवर आणि नियंत्रणक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम झाला, विशेषत: उच्च गती. या लेआउटसह कार सध्या व्यावहारिकरित्या तयार केल्या जात नाहीत.

ब्रेकिंग गुणधर्म

अपघात रोखण्याची क्षमता बहुतेकदा गहन ब्रेकिंगशी संबंधित असते, म्हणून कारच्या ब्रेकिंग गुणधर्मांनी सर्व रहदारी परिस्थितींमध्ये त्याची प्रभावी मंदता सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.

ही अट पूर्ण करण्यासाठी, ब्रेक यंत्रणेने विकसित केलेले बल कर्षण शक्तीपेक्षा जास्त नसावे, जे चाकावरील वजन आणि स्थितीवर अवलंबून असते. फरसबंदी. अन्यथा, चाक लॉक होईल (फिरणे थांबेल) आणि सरकणे सुरू होईल, ज्यामुळे कार स्किड होऊ शकते (विशेषत: जेव्हा अनेक चाके अवरोधित केली जातात) आणि ब्रेकिंग अंतर लक्षणीयरीत्या वाढू शकते. ब्लॉकिंग टाळण्यासाठी, ब्रेक यंत्रणांनी विकसित केलेली शक्ती चाकावरील वजनाच्या प्रमाणात असणे आवश्यक आहे. हे अधिक कार्यक्षम डिस्क ब्रेकच्या वापराद्वारे लक्षात येते.

आधुनिक कारवर वापरले जाते अँटी-लॉक सिस्टम(ABS), जे प्रत्येक चाकाची ब्रेकिंग फोर्स दुरुस्त करते आणि त्यांना घसरण्यापासून प्रतिबंधित करते.

हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात, रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती वेगळी असते, म्हणून सर्वोत्तम अंमलबजावणीसाठी ब्रेकिंग गुणधर्महंगामासाठी योग्य असलेले टायर्स वापरणे आवश्यक आहे.

ट्रॅक्शन गुणधर्म

कारचे ट्रॅक्शन गुणधर्म (ट्रॅक्शन डायनॅमिक्स) वेग तीव्रतेने वाढवण्याची क्षमता निर्धारित करतात. ओव्हरटेक करताना, छेदनबिंदूंमधून जाताना ड्रायव्हरचा आत्मविश्वास मोठ्या प्रमाणावर या गुणधर्मांवर अवलंबून असतो. विशेषतः महत्त्वट्रॅक्शन डायनॅमिक्समध्ये आणीबाणीच्या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग असतो जेव्हा वेग कमी होण्यास खूप उशीर होतो, कठीण परिस्थिती युक्ती चालवण्यास परवानगी देत ​​​​नाही आणि अपघात केवळ घटनांच्या पुढे जाऊन टाळता येतात.

ब्रेकिंग फोर्सप्रमाणे, चाकावरील ट्रॅक्शन फोर्स ट्रॅक्शन फोर्सपेक्षा जास्त नसावा, अन्यथा ते घसरणे सुरू होईल. प्रतिबंध करते कर्षण नियंत्रण(पीबीएस). जेव्हा कार वेग वाढवते तेव्हा ते चाक कमी करते, ज्याचा फिरण्याचा वेग इतरांपेक्षा जास्त असतो आणि आवश्यक असल्यास, इंजिनद्वारे विकसित केलेली शक्ती कमी करते.

वाहन स्थिरता

स्थिरता - दिलेल्या मार्गावर चालत राहण्याची कारची क्षमता, ज्यामुळे ती सरकते आणि विविध मार्गांनी वळते. रस्त्याची परिस्थितीउच्च वेगाने.

स्थिरतेचे खालील प्रकार आहेत:

रेक्टिलीनियर हालचाली (कोर्स स्थिरता) सह ट्रान्सव्हर्स.

त्याचे उल्लंघन रस्त्यावरील कारच्या जांभई (दिशा बदलणे) मध्ये प्रकट होते आणि वाराच्या पार्श्व शक्तीच्या क्रियेमुळे, कर्षणाची भिन्न मूल्ये किंवा डाव्या किंवा उजव्या चाकांवर ब्रेकिंग फोर्समुळे होऊ शकते. बाजू, त्यांचे सरकणे किंवा सरकणे. स्टीयरिंगमध्ये मोठे खेळणे, चुकीचे व्हील संरेखन इ.;

वक्र गती दरम्यान आडवा.

च्या कृती अंतर्गत त्याचे उल्लंघन स्किडिंग किंवा उलटते केंद्रापसारक शक्ती. कारच्या वस्तुमानाच्या केंद्राच्या स्थितीत वाढ विशेषतः स्थिरता बिघडवते (उदाहरणार्थ, काढता येण्याजोग्या छतावरील रॅकवर मोठ्या प्रमाणात मालवाहू);

अनुदैर्ध्य.

लांब बर्फाळ किंवा बर्फाच्छादित उतारांवर मात करताना आणि कार मागे सरकताना ड्राईव्हची चाके घसरल्याने त्याचे उल्लंघन दिसून येते. हे विशेषतः रस्त्यावरील गाड्यांसाठी खरे आहे.

वाहनाची गतिशीलता

हाताळणी - ड्रायव्हरने ठरवलेल्या दिशेने कारची हालचाल करण्याची क्षमता.

हाताळणीच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे अंडरस्टीअर - स्टीयरिंग व्हील स्थिर असताना कारची दिशा बदलण्याची क्षमता. पार्श्व शक्तींच्या (वळणावरील केंद्रापसारक शक्ती, वारा बल इ.) च्या प्रभावाखाली वळणाच्या त्रिज्यातील बदलावर अवलंबून, अंडरस्टीअर हे असू शकते:

अपुरा - कार टर्निंग त्रिज्या वाढवते;

तटस्थ - टर्निंग त्रिज्या बदलत नाही;

जास्त - टर्निंग त्रिज्या कमी होते.

टायर आणि रोल अंडरस्टीयरमध्ये फरक करा.

टायर स्टीयरिंग

टायर स्टीयरिंग हे साइड स्लिप दरम्यान दिलेल्या दिशेने एका कोनात जाण्यासाठी टायर्सच्या गुणधर्माशी संबंधित आहे (चाकाच्या फिरण्याच्या विमानाशी संबंधित रस्त्यासह संपर्क पॅचचे विस्थापन). तुम्ही वेगळ्या मॉडेलचे टायर लावल्यास, अंडरस्टीयर बदलू शकतो आणि जास्त वेगाने गाडी चालवताना कॉर्नरिंग करताना कार वेगळ्या पद्धतीने वागेल. याव्यतिरिक्त, साइड स्लिपचे प्रमाण टायर्समधील दाबावर अवलंबून असते, जे वाहनाच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या अनुरूप असणे आवश्यक आहे.

रोल स्टीयरिंग

रोल ओव्हरस्टीअर हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की जेव्हा शरीर झुकते (रोल करते), तेव्हा चाके रस्त्याच्या आणि कारच्या (निलंबनाच्या प्रकारावर अवलंबून) त्यांची स्थिती बदलतात. उदाहरणार्थ, निलंबन दुहेरी-विशबोन असल्यास, चाके रोलच्या दिशेने झुकतात, स्लिप वाढवतात.

माहिती

माहितीपूर्णता - ड्रायव्हर आणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांना आवश्यक माहिती प्रदान करण्यासाठी कारची मालमत्ता. रस्त्यावरील इतर वाहनांकडून रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती इ.बद्दल अपुरी माहिती. अनेकदा अपघात होतात. अंतर्गत ड्रायव्हरला कार चालविण्यासाठी आवश्यक माहिती जाणून घेण्याची संधी प्रदान करते.

हे खालील घटकांवर अवलंबून आहे:

दृश्यमानतेने ड्रायव्हरला सर्व माहिती वेळेवर आणि हस्तक्षेपाशिवाय प्राप्त करण्यास अनुमती दिली पाहिजे. आवश्यक माहितीवाहतूक परिस्थिती बद्दल. सदोष किंवा अकार्यक्षमपणे चालणारे वॉशर, विंडशील्ड आणि हीटिंग सिस्टम, विंडशील्ड वाइपर, नियमित रीअर-व्ह्यू मिररचा अभाव काही रस्त्यांच्या परिस्थितीत दृश्यमानतेत तीव्रपणे बिघाड करतात.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे स्थान, बटणे आणि कंट्रोल की, गियर लीव्हर इ. ड्रायव्हरला संकेत, स्विचवरील क्रिया इत्यादी तपासण्यासाठी किमान वेळ द्यावा.

बाह्य माहितीपूर्णता - इतर रस्ता वापरकर्त्यांना कारमधून माहिती प्रदान करणे, जे त्यांच्याशी योग्य संवाद साधण्यासाठी आवश्यक आहे. यात बाह्य प्रकाश सिग्नलिंग प्रणाली समाविष्ट आहे, ध्वनी सिग्नल, शरीराचे आकारमान, आकार आणि रंग. प्रवासी कारची माहिती सामग्री रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या तुलनेत त्यांच्या रंगाच्या तीव्रतेवर अवलंबून असते. आकडेवारीनुसार, काळ्या, हिरव्या, राखाडी रंगात रंगवलेल्या कार निळे रंग, कमी दृश्यमानतेच्या स्थितीत आणि रात्रीच्या वेळी ते वेगळे करण्यात अडचणीमुळे अपघात होण्याची शक्यता दुप्पट असते. सदोष दिशा निर्देशक, ब्रेक दिवे, पार्किंग दिवेइतर रस्ता वापरकर्त्यांना वेळेत ड्रायव्हरचा हेतू ओळखू देणार नाही आणि योग्य निर्णय घेऊ देणार नाही.

आरामदायीता

कारचा आराम हा वेळ ठरवतो ज्या दरम्यान ड्रायव्हर थकवा न घेता कार चालवण्यास सक्षम आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन, स्पीड कंट्रोलर (क्रूझ कंट्रोल) इत्यादींच्या वापरामुळे आरामात वाढ होते. सध्या, वाहने अनुकूली क्रूझ नियंत्रणासह सुसज्ज आहेत. हे केवळ आपोआप गती राखत नाही दिलेली पातळी, परंतु, आवश्यक असल्यास, ते कारच्या पूर्ण थांबापर्यंत कमी करते.

3 निष्क्रिय वाहन सुरक्षा

शरीर

हे अपघातात तीव्र कमी होण्यापासून मानवी शरीरावर स्वीकार्य भार प्रदान करते आणि शरीराच्या विकृतीनंतर प्रवासी डब्याची जागा वाचवते.

गंभीर अपघातात इंजिन आणि इतर घटक चालकाच्या कॅबमध्ये जाण्याचा धोका असतो. म्हणून, केबिनला विशेष "सुरक्षा ग्रिड" ने वेढलेले आहे, जे अशा प्रकरणांमध्ये एक परिपूर्ण संरक्षण आहे. कारच्या दरवाज्यांमध्ये (बाजूला टक्कर झाल्यास) सारख्याच कडक पट्ट्या आणि पट्ट्या आढळू शकतात. यामध्ये ऊर्जा परतफेडीच्या क्षेत्रांचाही समावेश आहे.

एका भीषण अपघातात, कार पूर्ण थांबण्यासाठी तीक्ष्ण आणि अनपेक्षित गती कमी होते. या प्रक्रियेमुळे प्रवाशांच्या शरीरावर प्रचंड ओव्हरलोड होतो, जे प्राणघातक ठरू शकते. यावरून असे दिसून येते की मानवी शरीरावरील भार कमी करण्यासाठी मंदी "धीमा" करण्याचा मार्ग शोधणे आवश्यक आहे. या समस्येचे निराकरण करण्याचा एक मार्ग म्हणजे शरीराच्या पुढील आणि मागील भागांमध्ये टक्कर होण्याची ऊर्जा कमी करणारे विनाश क्षेत्र डिझाइन करणे. कारचा नाश अधिक गंभीर असेल, परंतु प्रवासी अबाधित राहतील (आणि याची तुलना जुन्या "जाड त्वचेच्या" कारशी केली जाते, जेव्हा कार "हलकी भीती" घेऊन उतरली, परंतु प्रवाशांना गंभीर दुखापत झाली) .

शरीराची रचना प्रदान करते की टक्कर झाल्यास, शरीराचे भाग स्वतंत्रपणे विकृत होतात. शिवाय, डिझाइनमध्ये उच्च-ताणयुक्त धातूची पत्रके वापरली जातात. हे कारला अधिक कठोर बनवते आणि दुसरीकडे ते इतके जड होऊ देत नाही.

आसन पट्टा

सुरुवातीला, कार दोन-पॉइंट बेल्टसह सुसज्ज होत्या ज्याने स्वारांना पोट किंवा छातीने "पकडलेले" होते. अर्ध्या शतकापेक्षा कमी कालावधीत, अभियंत्यांना समजले की मल्टी-पॉइंट डिझाइन अधिक चांगले आहे, कारण अपघात झाल्यास ते आपल्याला शरीराच्या पृष्ठभागावर बेल्टचा दाब अधिक समान रीतीने वितरित करण्यास आणि जोखीम लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास अनुमती देते. पाठीचा कणा आणि अंतर्गत अवयवांना दुखापत. मोटरस्पोर्टमध्ये, उदाहरणार्थ, चार-, पाच- आणि अगदी सहा-पॉइंट सीट बेल्ट वापरले जातात - ते व्यक्तीला सीटवर “घट्ट” ठेवतात. परंतु "नागरिक" वर, त्यांच्या साधेपणामुळे आणि सोयीमुळे, तीन-बिंदूंनी मूळ धरले.

बेल्ट त्याच्या उद्देशाने योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, तो शरीराच्या विरूद्ध चोखपणे बसला पाहिजे. पूर्वी, बेल्ट्स समायोजित करावे लागतील, फिट करण्यासाठी समायोजित करा. आगमन सह जडत्व पट्टेगरज " मॅन्युअल समायोजन» टाकले - मध्ये सामान्य स्थितीकॉइल मुक्तपणे फिरते, आणि बेल्ट कोणत्याही बिल्डच्या प्रवाश्याभोवती गुंडाळू शकतो, ते कृतींमध्ये अडथळा आणत नाही आणि प्रत्येक वेळी प्रवाश्याला शरीराची स्थिती बदलायची असते तेव्हा पट्टा नेहमी शरीराला चिकटून बसतो. परंतु या क्षणी जेव्हा “फोर्स मॅजेअर” येतो, तेव्हा जडत्व कॉइल त्वरित पट्टा निश्चित करेल. याव्यतिरिक्त, वर आधुनिक मशीन्सपट्ट्यांमध्ये स्क्विब्स वापरले जातात. लहान स्फोटकांचा स्फोट होतो, बेल्ट खेचतो आणि तो प्रवाशाला सीटच्या मागच्या बाजूला दाबतो, त्याला मारण्यापासून रोखतो.

सीट बेल्ट हे अपघातात संरक्षणाचे सर्वात प्रभावी माध्यम आहे.

म्हणून, यासाठी संलग्नक बिंदू प्रदान केले असल्यास प्रवासी कार सीट बेल्टने सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. संरक्षणात्मक गुणधर्मबेल्ट मुख्यत्वे त्यांच्यावर अवलंबून आहेत तांत्रिक स्थिती. बेल्टमधील खराबी, ज्यामध्ये वाहन चालवण्याची परवानगी नाही, उघड्या डोळ्यांना दिसणार्‍या पट्ट्यांच्या फॅब्रिक टेपचे अश्रू आणि ओरखडे, लॉकमधील पट्ट्याच्या जीभचे अविश्वसनीय निर्धारण किंवा स्वयंचलित बाहेर काढण्याची अनुपस्थिती यांचा समावेश होतो. लॉक अनलॉक केल्यावर जीभ. जडत्व-प्रकारच्या सीट बेल्टसाठी, बद्धी मुक्तपणे रीलमध्ये मागे घेतली पाहिजे आणि कार 15-20 किमी / ताशी वेगाने फिरत असताना अवरोधित केली पाहिजे. अपघातादरम्यान गंभीर भार अनुभवलेले बेल्ट ज्यात कारच्या शरीराला गंभीर नुकसान झाले आहे ते बदलण्याच्या अधीन आहेत.

एअरबॅग्ज

आधुनिक कारमधील सर्वात सामान्य आणि प्रभावी सुरक्षा प्रणालींपैकी एक (सीट बेल्टनंतर) एअरबॅग्स आहेत. 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाऊ लागले, परंतु एका दशकानंतर बहुतेक उत्पादकांच्या कारच्या सुरक्षा प्रणालींमध्ये त्यांनी त्यांचे योग्य स्थान घेतले नाही.

ते केवळ ड्रायव्हरच्या समोरच नव्हे तर पुढच्या प्रवाशासमोर, तसेच बाजूंनी (दारे, खांब इ. मध्ये) स्थित आहेत. काही कार मॉडेल्सना त्यांचे सक्तीने बंद केले जाते कारण हृदयाची समस्या असलेले लोक आणि मुले त्यांच्या खोट्या ऑपरेशनला तोंड देऊ शकत नाहीत.

आज, एअरबॅग्ज फक्त मध्येच नाही तर सामान्य आहेत महागड्या गाड्या, परंतु लहान (आणि तुलनेने स्वस्त) कारवर देखील. एअरबॅगची गरज का आहे? आणि ते काय आहेत?

ड्रायव्हर आणि फ्रंट सीट प्रवासी या दोघांसाठी एअरबॅग्ज विकसित करण्यात आल्या आहेत. ड्रायव्हरसाठी, उशी सहसा स्टीयरिंगवर स्थापित केली जाते, प्रवाशांसाठी - चालू असते डॅशबोर्ड(डिझाइनवर अवलंबून).

समोरील एअरबॅग मिळाल्यावर तैनात होतील गजरकंट्रोल युनिट कडून. डिझाइनवर अवलंबून, गॅससह उशी भरण्याची डिग्री भिन्न असू शकते. समोरील एअरबॅग्जचा उद्देश ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांना ठोस वस्तू (इंजिन बॉडी इ.) आणि समोरील टक्करमध्ये काचेच्या तुकड्यांद्वारे झालेल्या दुखापतीपासून संरक्षण करणे आहे.

साइड इफेक्टमध्ये वाहनधारकांना होणारे नुकसान कमी करण्यासाठी साइड एअरबॅग्ज डिझाइन केल्या आहेत. ते दारावर किंवा सीटच्या मागील बाजूस स्थापित केले जातात. साइड इफेक्ट झाल्यास, बाह्य सेन्सर केंद्रीय एअरबॅग कंट्रोल युनिटला सिग्नल पाठवतात. यामुळे काही किंवा सर्व बाजूच्या एअरबॅग तैनात करणे शक्य होते.

एअरबॅग सिस्टम कशी कार्य करते याचे आकृती येथे आहे:

समोरील टक्करांमध्ये ड्रायव्हरच्या मृत्यूच्या संभाव्यतेवर एअरबॅग्सच्या प्रभावाच्या अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की ते 20-25% कमी झाले आहे.

एअरबॅग्स तैनात किंवा कोणत्याही प्रकारे खराब झाल्या असल्यास, त्या दुरुस्त केल्या जाऊ शकत नाहीत. संपूर्ण एअरबॅग सिस्टम बदलणे आवश्यक आहे.

ड्रायव्हरच्या एअरबॅगमध्ये 60 ते 80 लिटरची मात्रा असते आणि समोरचा प्रवासी- 130 लिटर पर्यंत. अशी कल्पना करणे सोपे आहे की जेव्हा सिस्टम ट्रिगर होते तेव्हा आतील आवाज 0.04 सेकंदात 200-250 लिटरने कमी होतो (आकृती पहा), ज्यामुळे कानातल्यांवर लक्षणीय भार पडतो. याव्यतिरिक्त, 300 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने उडणारी उशी लोकांना सीट बेल्टने बांधली नसल्यास आणि उशीच्या दिशेने शरीराच्या जडत्वाच्या हालचालीस विलंब न केल्यास ते लोकांसाठी मोठ्या धोक्याने भरलेले असते.

अपघातात झालेल्या दुखापतींवर एअरबॅगच्या प्रभावाची आकडेवारी आहे. दुखापतीची शक्यता कमी करण्यासाठी काय केले जाऊ शकते?

तुमच्या कारमध्ये एअरबॅग असल्यास, ज्या ठिकाणी एअरबॅग आहे त्या वाहनाच्या सीटवर मागील बाजूस असलेल्या लहान मुलांच्या जागा ठेवू नका. फुगवल्यावर, एअरबॅग सीट हलवू शकते आणि मुलाला दुखापत होऊ शकते.

पॅसेंजर सीटमधील एअरबॅगमुळे त्या सीटवर बसलेल्या 13 वर्षांखालील मुलांचा मृत्यू होण्याचा धोका वाढतो. 150 सेमीपेक्षा कमी उंचीच्या मुलाच्या डोक्याला मार लागू शकतो हवा उशी 322 किमी/ताशी वेगाने उघडत आहे.

हेडरेस्ट

अपघाताच्या वेळी अचानक डोके हलवण्यास प्रतिबंध करणे हे डोके संयमाची भूमिका आहे. म्हणून, आपण डोक्याच्या संयमाची उंची आणि त्याची स्थिती समायोजित करावी योग्य स्थिती. आधुनिक हेड रेस्ट्रेंट्समध्ये "ओव्हरलॅपिंग" हालचाली दरम्यान गर्भाशयाच्या मणक्यांना होणारी दुखापत टाळण्यासाठी दोन अंशांचे समायोजन आहे, जे मागील बाजूच्या टक्करांचे वैशिष्ट्य आहे.

डोके संयम वापरताना प्रभावी संरक्षण हे डोकेच्या मध्यभागी त्याच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राच्या पातळीवर स्थित असल्यास आणि त्याच्या मागच्या भागापासून 7 सेमीपेक्षा जास्त नसल्यास प्राप्त केले जाऊ शकते. लक्षात ठेवा की काही सीट पर्याय हेड रिस्ट्रेंटचा आकार आणि स्थिती बदलतात.

सेफ्टी स्टीयरिंग गियर

क्रॅश-सेफ स्टीयरिंग हे रचनात्मक उपायांपैकी एक आहे जे कारची निष्क्रिय सुरक्षा सुनिश्चित करते - वाहतूक अपघातांच्या परिणामांची तीव्रता कमी करण्याची क्षमता. संपूर्ण स्टीयरिंग गियर ड्रायव्हरच्या दिशेने जाताना वाहनाचा पुढील भाग चिरडल्यावर अडथळ्याच्या समोरील टक्करमध्ये स्टीयरिंग गीअर चालकाला गंभीर दुखापत होऊ शकते.

अचानक पुढे जाताना स्टीयरिंग व्हील किंवा स्टीयरिंग शाफ्टमुळे ड्रायव्हरला इजा होऊ शकते. समोरची टक्करजेव्हा, कमकुवत सीट बेल्ट तणावासह, हालचाल 300 ... 400 मिमी असते. समोरील टक्करांमध्ये ड्रायव्हरला झालेल्या दुखापतींची तीव्रता कमी करण्यासाठी, जे सर्व रस्ते वाहतूक अपघातांपैकी 50% आहेत, विविध डिझाईन्ससुरक्षा सुकाणू यंत्रणा. यासाठी, रिसेस्ड हब आणि दोन स्पोकसह स्टीयरिंग व्हील व्यतिरिक्त, जे आघातामुळे झालेल्या जखमांची तीव्रता लक्षणीयरीत्या कमी करू शकतात, स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये एक विशेष ऊर्जा-शोषक उपकरण स्थापित केले जाते आणि स्टीयरिंग शाफ्ट बहुतेक वेळा संमिश्र केले जाते. . हे सर्व अडथळे, कार आणि इतर वाहनांच्या समोरील टक्करांमध्ये कारच्या शरीरात स्टीयरिंग शाफ्टची थोडीशी हालचाल प्रदान करते.

संमिश्र स्टीयरिंग शाफ्टला जोडणारी इतर ऊर्जा-शोषक उपकरणे देखील प्रवासी कारच्या सुरक्षा स्टीयरिंग नियंत्रणांमध्ये वापरली जातात. यामध्ये विशेष डिझाइनचे रबर कपलिंग, तसेच "जपानी फ्लॅशलाइट" प्रकारातील उपकरणे समाविष्ट आहेत, जी स्टीयरिंग शाफ्टच्या जोडलेल्या भागांच्या टोकापर्यंत वेल्डेड केलेल्या अनेक अनुदैर्ध्य प्लेट्सच्या स्वरूपात बनविली जातात. टक्करांमध्ये, रबर क्लच नष्ट होतो आणि कनेक्टिंग प्लेट्स विकृत होतात आणि शरीराच्या आत स्टीयरिंग शाफ्टची हालचाल कमी करतात.

व्हील असेंब्लीचे मुख्य घटक डिस्कसह रिम आहेत आणि वायवीय टायर, जे ट्यूबलेस असू शकते किंवा टायर, ट्यूब आणि रिम टेप असू शकते.

आणीबाणी बाहेर पडते

अपघात किंवा आग लागल्यास प्रवाशांच्या डब्यातून त्वरित बाहेर काढण्यासाठी बसेसच्या छतावरील खिडक्या आणि खिडक्यांचा वापर आपत्कालीन मार्ग म्हणून केला जाऊ शकतो. या उद्देशासाठी, बसच्या प्रवासी डब्याच्या आत आणि बाहेर, आपत्कालीन खिडक्या आणि हॅच उघडण्यासाठी विशेष साधने प्रदान केली जातात. तर, लॉकिंग कॉर्डसह दोन लॉकिंग रबर प्रोफाइलवर शरीराच्या खिडकीच्या उघड्यामध्ये चष्मा स्थापित केला जाऊ शकतो. धोक्याच्या बाबतीत, त्यास जोडलेल्या ब्रॅकेटचा वापर करून लॉक कॉर्ड बाहेर काढणे आणि काच पिळून काढणे आवश्यक आहे. काही खिडक्या उघड्यावर बिजागरांवर टांगलेल्या असतात आणि त्यांना बाहेरून उघडण्यासाठी हँडल दिलेले असतात.

सेवेतील बसेसच्या आपत्कालीन निर्गमन कार्यान्वित करण्यासाठी उपकरणे कार्यरत क्रमाने असणे आवश्यक आहे. तथापि, बस चालवताना, एटीपी कर्मचारी अनेकदा आपत्कालीन खिडक्यांवरील ब्रॅकेट काढून टाकतात, जेव्हा हे आवश्यकतेनुसार ठरवले जात नाही अशा परिस्थितीत प्रवासी किंवा पादचाऱ्यांद्वारे खिडकीच्या सीलला जाणीवपूर्वक नुकसान होण्याची भीती असते. अशा "समजूतदारपणामुळे" बसमधून लोकांना आपत्कालीन परिस्थितीत बाहेर काढणे अशक्य होते.

4 वाहन पर्यावरण मित्रत्व

पर्यावरणीय सुरक्षा- ही कारची मालमत्ता आहे, जी रस्त्याच्या वापरकर्त्यांना आणि त्याच्या प्रक्रियेत पर्यावरणास होणारी हानी कमी करण्यास अनुमती देते. साधारण शस्त्रक्रिया. पर्यावरणावरील वाहनांचे हानिकारक प्रभाव कमी करण्यासाठी उपायांचा विचार केला पाहिजे ज्यामुळे एक्झॉस्ट गॅस आणि आवाजाची पातळी कमी होईल.

वाहनांच्या ऑपरेशन दरम्यान मुख्य प्रदूषक आहेत:

– रहदारीचा धूर;

- त्यांच्या बाष्पीभवन दरम्यान तेल उत्पादने;

- टायर घालण्याची उत्पादने, ब्रेक पॅडआणि क्लच डिस्क, डांबर आणि काँक्रीट फुटपाथ.

पर्यावरणावरील वाहनांचे हानिकारक प्रभाव टाळण्यासाठी आणि कमी करण्यासाठी मुख्य उपायांचा विचार केला पाहिजे:

1) अशा कार डिझाईन्सचा विकास जे एक्झॉस्ट वायूंच्या विषारी घटकांसह वातावरणातील हवा कमी प्रदूषित करेल आणि कमी पातळीवर आवाज निर्माण करेल;

2) एक्झॉस्ट गॅसमधील विषारी घटकांचे प्रमाण कमी करण्यासाठी वाहनांच्या दुरुस्ती, देखभाल आणि ऑपरेशनच्या पद्धती सुधारणे, वाहनांद्वारे तयार होणारा आवाज आणि ऑपरेटिंग सामग्रीसह पर्यावरणीय प्रदूषण;

3) रस्ते, अभियांत्रिकी संरचना, लँडस्केपमध्ये ऑब्जेक्ट बसवणे यासारख्या आवश्यकतांसह सेवा सुविधांचे डिझाइन आणि बांधकाम; योजनेच्या घटकांचे तर्कसंगत संयोजन आणि रेखांशाचा प्रोफाइल, कारच्या गतीची स्थिरता सुनिश्चित करणे; प्रदूषणापासून पृष्ठभाग आणि भूजलाचे संरक्षण; पाणी आणि वारा धूप नियंत्रण; भूस्खलन आणि कोसळण्यापासून बचाव; वनस्पती आणि जीवजंतूंचे संरक्षण; बांधकामासाठी वाटप केलेले क्षेत्र कमी करणे; कंपनेपासून रस्त्याजवळील इमारती आणि संरचनेचे संरक्षण; वाहतूक आवाज आणि वायू प्रदूषणाचा सामना करणे; बांधकाम पद्धती आणि तंत्रज्ञानाचा वापर ज्यामुळे पर्यावरणाला कमीत कमी नुकसान होते;

4) रहदारीचे आयोजन आणि नियमन करण्याच्या साधनांचा आणि पद्धतींचा वापर, इष्टतम रहदारी मोड आणि रहदारी प्रवाहाची वैशिष्ट्ये प्रदान करणे, ट्रॅफिक लाइट्सवरील थांबे कमी करणे, गियर बदलांची संख्या आणि अस्थिर मोडमध्ये इंजिनच्या ऑपरेशनची वेळ.

वाहनांचा आवाज कमी करण्याच्या पद्धती

कारचा आवाज कमी करण्यासाठी, सर्वप्रथम, ते कमी गोंगाट करणारे यांत्रिक घटक डिझाइन करण्याचा प्रयत्न करतात; धक्क्यांसह प्रक्रियांची संख्या कमी करा; असंतुलित शक्तींचे परिमाण, गॅस जेटसह भागांभोवती प्रवाहाचा वेग, वीण भागांची सहनशीलता कमी करा; स्नेहन सुधारणे; साध्या बेअरिंग्ज आणि नीरव साहित्य वापरा. याव्यतिरिक्त, वाहनांचा आवाज कमी करणे आवाज-शोषक आणि आवाज-विलग करणाऱ्या उपकरणांच्या वापराद्वारे प्राप्त केले जाते.

दरम्यान आवाज सेवन पत्रिकाइंजिनरेझोनंट आणि एक्सपेन्शन चेंबर्स आणि इनटेक ट्यूब डिझाइनसह विशेष डिझाइन केलेले एअर क्लीनर वापरून कमी केले जाऊ शकते जे प्रवाहाचा वेग कमी करतात. अंतर्गत पृष्ठभागप्रवाह हवा-इंधन मिश्रण. ही उपकरणे तुम्हाला 10-15 dB ए-वेटेड आवाज पातळी कमी करण्यास अनुमती देतात.

आवाज पातळी, जेव्हा एक्झॉस्ट गॅस सोडले जातात(जेव्हा ते कालबाह्य होतात एक्झॉस्ट वाल्व्ह), A स्केलवर 120-130 dB पर्यंत पोहोचू शकते. एक्झॉस्ट आवाज कमी करण्यासाठी, सक्रिय किंवा प्रतिक्रियाशील सायलेन्सर स्थापित करा. सर्वात सामान्य साधे आणि स्वस्त सक्रिय सायलेन्सर मल्टी-चेंबर चॅनेल आहेत, ज्याच्या आतील भिंती ध्वनी-शोषक सामग्रीपासून बनविल्या जातात. आतल्या भिंतींच्या विरूद्ध एक्झॉस्ट वायूंच्या घर्षणामुळे आवाज ओलसर होतो. मफलर जितका लांब आणि वाहिन्यांचा क्रॉस सेक्शन जितका लहान असेल तितका आवाज अधिक तीव्र होईल.

जेट सायलेन्सरवेगवेगळ्या ध्वनिक लवचिकतेच्या घटकांचे संयोजन आहे; ध्वनीच्या वारंवार परावर्तनामुळे आणि स्त्रोताकडे परत येण्यामुळे त्यांच्यातील आवाज कमी होतो. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की मफलर जितके अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करेल तितकी प्रभावी इंजिनची शक्ती कमी होईल. हे नुकसान 15% किंवा त्याहून अधिक पोहोचू शकतात. वाहनांच्या ऑपरेशन दरम्यान, सेवन आणि एक्झॉस्ट ट्रॅक्टची सेवाक्षमता (प्रामुख्याने घट्टपणा) काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. मफलरचे थोडेसे उदासीनीकरण देखील एक्झॉस्ट आवाज नाटकीयरित्या वाढवते. नवीन सेवाक्षम वाहनाच्या ट्रान्समिशन, चेसिस आणि बॉडीवर्कमधील आवाज डिझाइन सुधारणांद्वारे कमी केला जाऊ शकतो. गिअरबॉक्स सिंक्रोनायझर्स, स्थिर जाळीचे हेलिकल गीअर्स, ब्लॉकिंग टॅपर्ड रिंग आणि इतर अनेक डिझाइन सोल्यूशन्स वापरतो. इंटरमीडिएट प्रोपेलर शाफ्ट सपोर्ट, हायपोइड मेन गीअर्स आणि कमी गोंगाट करणारे बीयरिंग लोकप्रिय होत आहेत. सुधारित निलंबन घटक. बॉडी आणि कॅबच्या संरचनेत, वेल्डिंग, आवाज-इन्सुलेटिंग गॅस्केट आणि कोटिंग्स मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. वरील भागांमध्ये आणि कारच्या यंत्रणेमध्ये आवाज येऊ शकतो आणि केवळ वैयक्तिक घटक आणि भागांच्या खराबीच्या बाबतीतच लक्षणीय मूल्यांपर्यंत पोहोचू शकतो: गीअर दात तुटणे, क्लच डिस्कचे विकृतीकरण, कार्डन शाफ्टचे असंतुलन, अंतरांचे उल्लंघन. यांच्यातील गियर चाकेमुख्य गियर मध्ये, इ. शरीराच्या विविध घटकांच्या बिघाडाच्या बाबतीत कारचा आवाज विशेषतः वेगाने वाढतो. आवाज दूर करण्याचा मुख्य मार्ग योग्य आहे तांत्रिक ऑपरेशनगाडी.

निष्कर्ष

कारच्या स्ट्रक्चरल घटकांची चांगली स्थिती सुनिश्चित करणे, ज्या आवश्यकता पूर्वी विचारात घेतल्या गेल्या होत्या, अपघाताची शक्यता कमी करू शकते. मात्र, रस्त्यांवर परिपूर्ण सुरक्षा निर्माण करणे अद्याप शक्य झालेले नाही. म्हणूनच अनेक देशांतील तज्ञ तथाकथित निष्क्रिय कार सुरक्षिततेकडे खूप लक्ष देतात, ज्यामुळे अपघाताच्या परिणामांची तीव्रता कमी होऊ शकते.

साहित्य

1. www.anytyres.ru

2. www.transserver.ru

3. कार आणि इंजिनचे सिद्धांत आणि डिझाइन

वखलामोव्ह व्ही.के., शत्रोव एम.जी., युर्चेव्हस्की ए.ए.

4. संघटना रस्ता वाहतूकआणि वाहतूक सुरक्षा 6 अभ्यास. उच्च शिक्षण घेतलेल्या विद्यार्थ्यांसाठी भत्ता. संस्था / A.E. Gorev, E.M. Oleshchenko.- M.: प्रकाशन केंद्र"अकादमी". 2006. (पृ.187-190)

पहिली कार रिलीज होऊन 100 वर्षांहून अधिक काळ लोटला आहे. या काळात बरेच काही बदलले आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की प्राधान्य कार सुरक्षिततेकडे वळले आहे. आधुनिक कार अशा प्रणालींनी सुसज्ज आहेत ज्या ट्रिपचा आराम वाढवतात, वाहनचालकांच्या चुका सुधारतात आणि रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीचा सामना करण्यास मदत करतात.

25-30 वर्षांपूर्वी एबीएस फक्त वरच बसवले जात होते लक्झरी गाड्या. आज, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम प्रदान केले आहे किमान कॉन्फिगरेशनअगदी कार मध्ये बजेट वर्ग. कोणती उपकरणे सक्रिय सुरक्षा प्रणालीच्या श्रेणीशी संबंधित आहेत? नोड्सची वैशिष्ट्ये काय आहेत? ते कसे काम करतात?

सक्रिय सुरक्षा साधने सशर्त दोन प्रकारांमध्ये विभागली जातात:

• बेसिक. डिव्हाइसेसमधील मुख्य फरक म्हणजे कामाचे पूर्ण ऑटोमेशन. ते चालकाच्या नकळत चालू करतात आणि अपघात होण्याचा धोका कमी करण्याचे कार्य करतात;
• अतिरिक्त. अशा प्रणाली ड्रायव्हरद्वारे चालू आणि बंद केल्या जातात. यामध्ये पार्किंग सेन्सर्स, क्रूझ कंट्रोल आणि इतरांचा समावेश आहे.

ABS (अँटी-ब्लॉक ब्रेकिंग सिस्टम)

संक्षेप एबीएस अगदी अननुभवी वाहनचालकांना देखील ओळखले जाते. ही एक प्रणाली आहे जी ब्रेकसाठी जबाबदार आहे आणि चाके न अडवता कार थांबते याची खात्री करते. त्यानंतर, हे एबीएस होते जे इतर सक्रिय सुरक्षा घटकांच्या विकासासाठी आधार बनले.

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमचे कार्य जेव्हा कारची नियंत्रणक्षमता राखणे असते कठीण दाबणेब्रेक लावणे आणि निसरड्या पृष्ठभागावर वाहन चालवणे. डिव्हाइसच्या पहिल्या घडामोडी गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकात दिसू लागल्या. प्रथमच, एबीएस मर्सिडीज-बेंझ कारवर स्थापित केले गेले, परंतु कालांतराने, इतर उत्पादकांनी सिस्टम वापरण्यास स्विच केले. ABS ची लोकप्रियता ब्रेकिंग अंतर कमी करण्याच्या क्षमतेमुळे आहे आणि परिणामी, वाहतूक सुरक्षितता वाढवते.

तत्त्व ABS क्रियाप्रत्येक ब्रेक सर्किटमध्ये ब्रेक फ्लुइड प्रेशर समायोजित करण्यावर आधारित आहे. मशीनचे इलेक्ट्रॉनिक "मेंदू" सेन्सर माहिती गोळा करतात आणि तिचे ऑनलाइन विश्लेषण करतात. चाक वळणे थांबताच, माहिती मुख्य प्रोसेसरकडे जाते आणि ABS प्रभावी होते.

घडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे वाल्व्ह काम करतात, इच्छित सर्किटमध्ये दबाव पातळी कमी करतात. यामुळे, पूर्वी ब्लॉक केलेले चाक आता निश्चित केले जात नाही. लक्ष्य गाठल्याबरोबर, वाल्व बंद होतात आणि ब्रेक सर्किट्समध्ये दबाव वाढवतात.

वाल्व उघडण्याची आणि बंद करण्याची प्रक्रिया चक्रीय आहे. सरासरी, डिव्हाइस प्रति सेकंद 10-12 वेळा फायर होते. पेडलमधून पाऊल काढून टाकताच किंवा मशीन "हार्ड" पृष्ठभाग सोडते, तेथे आहे ABS अक्षम करत आहे. हे समजणे कठीण नाही की डिव्हाइसने कार्य केले आहे - ब्रेक पेडलपासून पायापर्यंत प्रसारित केलेल्या किंचित समजण्यायोग्य पल्सेशनद्वारे ते लक्षात येते.

नवीन ABS प्रणाली मधूनमधून ब्रेकिंगची हमी देते आणि सर्व एक्सलसाठी ब्रेकिंग फोर्स नियंत्रित करते. अद्ययावत प्रणालीला EBD असे म्हणतात (त्याची खाली चर्चा केली जाईल).

ABS च्या फायद्यांचा अतिरेक करता येणार नाही. त्याच्या मदतीने, निसरड्या रस्त्यावर टक्कर टाळण्याची आणि युक्ती करताना योग्य निर्णय घेण्याची संधी आहे. परंतु या सक्रिय सुरक्षा प्रणालीचे अनेक तोटे देखील आहेत.

ABS प्रणालीचे तोटे

• जेव्हा एबीएस सक्रिय केले जाते, तेव्हा ड्रायव्हर, जसे होते, प्रक्रियेतून "बंद" करतो - इलेक्ट्रॉनिक्स काम हाती घेतात. चाकाच्या मागे असलेल्या व्यक्तीसाठी जे उरते ते म्हणजे पेडल उदासीन ठेवणे.
• अगदी नवीन ABS देखील विलंबाने कार्य करतात, जे परिस्थितीचे विश्लेषण करण्याची आणि सेन्सरकडून माहिती संकलित करण्याची आवश्यकता असल्यामुळे आहे. प्रोसेसरने नियामक अधिकाऱ्यांची चौकशी करणे, विश्लेषण करणे आणि आदेश जारी करणे आवश्यक आहे. हे सर्व काही सेकंदाच्या एका अंशात घडते. बर्फाळ परिस्थितीत, कारला स्किडमध्ये फेकण्यासाठी हे पुरेसे आहे.
• एबीएसला नियतकालिक निरीक्षण आवश्यक आहे, जे गॅरेज दुरुस्तीमध्ये करणे जवळजवळ अशक्य आहे.

EBD (इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण)

ABS सोबत, आणखी एक सक्रिय सुरक्षा प्रणाली स्थापित केली आहे जी कारच्या ब्रेकिंग फोर्सला नियंत्रित करते. डिव्हाइसचे कार्य सिस्टमच्या प्रत्येक सर्किटमध्ये दबाव पातळी नियंत्रित करणे, मागील एक्सलवरील ब्रेक नियंत्रित करणे आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की ज्या क्षणी ब्रेक दाबला जातो, गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र पुढच्या एक्सलकडे जाते आणि कारचा मागील भाग अनलोड केला जातो. मशीनचे नियंत्रण राखण्यासाठी, पुढील चाके मागील चाकांच्या आधी लॉक करणे आवश्यक आहे.

ईबीडीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत पूर्वी वर्णन केलेल्या एबीएस सारखेच आहे. फरक एवढाच आहे की ब्रेक फ्लुइडचा दाब चालू आहे मागील चाकेआह कमी. मागील चाके अवरोधित होताच, वाल्व्हद्वारे दबाव कमीतकमी मूल्यापर्यंत सोडला जातो. चाकांचे फिरणे सुरू होताच, वाल्व्ह बंद होतात आणि दाब वाढतो. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की EBD आणि ABS जोड्यांमध्ये कार्य करतात आणि एकमेकांना पूरक आहेत.

ASR (स्वयंचलित स्लिप नियमन)

ऑपरेशन दरम्यान, बर्याचदा रस्त्याच्या प्रतिकूल भागांमधून जाणे आवश्यक असते. तर, मजबूत घाण किंवा बर्फ चाकाला पृष्ठभागावर "पकडण्यास" परवानगी देत ​​​​नाही आणि घसरते. अशा परिस्थितीत, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम कार्यात येते, जी बहुतेक एसयूव्ही आणि 4x4 कारवर स्थापित केली जाते.

मोटार चालकांना सक्रिय सुरक्षा प्रणालीच्या नावांमध्ये गोंधळ होतो, जे बर्याचदा भिन्न असतात. परंतु फरक फक्त संक्षेप आहे आणि ऑपरेशनचे तत्त्व अपरिवर्तित आहे. ASR चा आधार अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम आहे. त्याच वेळी, एसीपी पॉवर युनिटच्या जोराचे नियमन करण्यास आणि भिन्नता लॉक नियंत्रित करण्यास सक्षम आहे.

चाकांपैकी कोणतेही चाक सरकताच, असेंबली ते ब्लॉक करते आणि त्याच एक्सलचे दुसरे चाक फिरवते. 80 किलोमीटर प्रति तास पेक्षा जास्त वेगाने, थ्रॉटल व्हॉल्व्हचे उघडण्याचे कोन बदलून नियमन होते.

ASR आणि वर चर्चा केलेल्या नोड्समधील मुख्य फरक म्हणजे मोठ्या संख्येने सेन्सर्सचे नियंत्रण - रोटेशन गती, कोनीय वेग फरक इ. नियंत्रणासाठी, ते अवरोधित करण्याच्या कृतीच्या तत्त्वानुसार होते.

ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमची कार्यक्षमता आणि नियंत्रणाची तत्त्वे मशीनच्या मॉडेलवर (ब्रँड) अवलंबून असतात. तर, ASR थ्रॉटल अॅडव्हान्स अँगल, इंजिन थ्रस्ट, फ्युएल मिक्स्चर इंजेक्शन अँगल, गीअर शिफ्ट प्रोग्राम इत्यादी नियंत्रित करण्यास सक्षम आहे. सक्रियकरण विशेष टॉगल स्विच (बटण) वापरून होते.

कर्षण नियंत्रण प्रणाली त्याच्या कमतरतांशिवाय नव्हती:

• स्लिपेजच्या सुरूवातीस, ते कामाशी जोडलेले आहेत ब्रेक पॅड. यामुळे गरज निर्माण होते वारंवार बदलणेगाठी (ते जलद गळतात). मास्टर्स शिफारस करतात की ASR असलेल्या कारच्या मालकांनी अस्तरांची जाडी काळजीपूर्वक नियंत्रित केली पाहिजे आणि वेळेत परिधान केलेले घटक बदलले पाहिजेत.
• कर्षण नियंत्रण प्रणाली राखणे आणि समायोजित करणे कठीण आहे, म्हणून आपण मदतीसाठी व्यावसायिकांशी संपर्क साधावा.

ESP (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम)

निर्मात्याच्या मुख्य कार्यांपैकी एक म्हणजे कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीतही नियंत्रणक्षमता सुनिश्चित करणे. या हेतूंसाठीच विनिमय दर स्थिरीकरण प्रणाली विकसित केली गेली आहे. डिव्हाइसमध्ये अनेक नावे आहेत, जी प्रत्येक उत्पादकाची स्वतःची आहे. काहींसाठी, ही एक स्थिरीकरण प्रणाली आहे, इतरांसाठी - विनिमय दर स्थिरता. परंतु अशा फरकाने अनुभवी वाहन चालकाला गोंधळात टाकू नये, कारण तत्त्व अपरिवर्तित आहे.

जेव्हा वाहन सरळ मार्गावरून वळते तेव्हा मशीनची नियंत्रणक्षमता सुनिश्चित करणे हे ESP चे कार्य आहे. प्रणाली खरोखर कार्य करते, ज्यामुळे ती जगभरातील शेकडो देशांमध्ये लोकप्रिय झाली आहे. शिवाय, यूएस आणि युरोपमध्ये उत्पादित मशीनवर त्याची स्थापना अनिवार्य झाली आहे. युक्ती चालवताना, वेगवानपणे ब्रेक लावणे, वेग वाढवणे इत्यादी हालचाली स्थिर करण्याचे काम नोड घेते.

ESP - " विचार गट", ज्यामध्ये अंतर्भूत आहे अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक्स, ज्याची वर आधीच चर्चा केली गेली आहे (EBD, ABS, ACP, इ.). सेन्सर्सच्या ऑपरेशनच्या आधारावर वाहन नियंत्रण लागू केले जाते - पार्श्व प्रवेग, स्टीयरिंग शाफ्ट रोटेशन आणि इतर.

आणखी एक ईएसपी फंक्शन- पॉवर युनिट आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा जोर नियंत्रित करण्याची क्षमता. डिव्हाइस परिस्थितीचे विश्लेषण करते आणि ते कधी गंभीर होते ते स्वतंत्रपणे ठरवते. त्याच वेळी, डिव्हाइस ड्रायव्हरच्या क्रियांच्या शुद्धतेचे आणि वर्तमान मार्गावर लक्ष ठेवते. आपत्कालीन परिस्थितीत कृतींशी संबंधित आवश्यकतांपासून ड्रायव्हरच्या हाताळणी वेगळ्या होताच, ईएसपी कामात समाविष्ट केले जाते. ती चुका सुधारते आणि गाडी रस्त्यावर ठेवते.

ईएसपी वेगवेगळ्या प्रकारे कार्य करते (हे सर्व परिस्थितीवर अवलंबून असते). हे इंजिनच्या गतीमध्ये बदल, चाकांचे ब्रेकिंग, रोटेशनचा कोन बदलणे, निलंबन घटकांची कडकपणा समायोजित करणे असू शकते. चाकांच्या समान ब्रेकिंगद्वारे, सिस्टम कारला रस्त्याच्या कडेला खेचणे किंवा खेचणे वगळणे साध्य करते. कारला कमानीत वळवताना, रस्त्याच्या मध्यभागी असलेले मागील चाक ब्रेक करते. त्याच वेळी, पॉवर युनिटची गती देखील बदलते. सर्वसमावेशक ESP क्रियाकार रस्त्यावर ठेवते आणि ड्रायव्हरला आत्मविश्वास देते.

दरम्यान ESP कामइतर प्रणालींना जोडते - टक्कर टाळणे, आपत्कालीन ब्रेकिंग नियंत्रण, विभेदक लॉक इ. ईएसपीचा मुख्य धोका म्हणजे चुकांसाठी ड्रायव्हर्सना दंडमुक्तीची खोटी भावना निर्माण करणे. परंतु रस्त्याकडे दुर्लक्ष करण्याची वृत्ती आणि पूर्ण आशा पल्लवित आधुनिक प्रणालीचांगल्याकडे नेत नाही. यंत्रणा कितीही आधुनिक असली तरी ती चालविण्यास सक्षम नाही - हे चाकांच्या मागे असलेल्या व्यक्तीद्वारे केले जाते. ईएसपी प्रणालीत्रुटी दूर करण्यास सक्षम.

ब्रेक असिस्टंट

आपत्कालीन ब्रेकिंग डिव्हाइस हे एक युनिट आहे जे वाहतूक सुरक्षा सुनिश्चित करते. डिव्हाइस खालील अल्गोरिदमनुसार कार्य करते:

• सेन्सर परिस्थितीचे निरीक्षण करतात आणि अडथळा ओळखतात. या प्रकरणात, वर्तमान गतीचे विश्लेषण केले जाते.
• ड्रायव्हरला धोक्याचा सिग्नल मिळतो.
• ड्रायव्हरच्या भागावर कोणतीही कारवाई न झाल्यास, सिस्टम स्वतः ब्रेक करण्याची आज्ञा देते.

दरम्यान ESP कामअनेक यंत्रणा नियंत्रित आणि सक्रिय करते. विशेषतः, ब्रेक पेडल, इंजिनचा वेग आणि इतर पैलूंवर दबावाची शक्ती नियंत्रित केली जाते.

अतिरिक्त मदतनीस

सहाय्यक सक्रिय सुरक्षा प्रणालींमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• स्टीयरिंग ओव्हरराइड
• क्रूझ कंट्रोल - एक पर्याय जो आपल्याला निश्चित गती राखण्याची परवानगी देतो
• प्राण्यांची ओळख
• चढताना किंवा उतरताना सहाय्य
• रस्त्यावर सायकलस्वार किंवा पादचाऱ्यांची ओळख
• ड्रायव्हर थकवा ओळखणे आणि याप्रमाणे.

परिणाम

वाहन सक्रिय सुरक्षा प्रणाली रस्त्यावर चालकाला मदत करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. परंतु ऑटोमेशनवर आंधळेपणाने विश्वास ठेवू नका. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की 95% यश वाहनचालकाच्या कौशल्यांवर अवलंबून असते. ऑटोमेशनद्वारे केवळ 5% पूर्ण झाले आहे.

वर्धित आणि ऑपरेशनल सुधारण्याव्यतिरिक्त आणि तांत्रिक निर्देशककार, ​​डिझाइनर सुरक्षिततेकडे खूप लक्ष देतात. आधुनिक तंत्रज्ञानआपत्कालीन परिस्थितीत कारच्या वर्तनाचे नियंत्रण तसेच अपघातातील इजा होण्यापासून ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे जास्तीत जास्त संभाव्य संरक्षण प्रदान करणार्‍या सिस्टमच्या लक्षणीय संख्येसह कार सुसज्ज करण्याची परवानगी देते.

सुरक्षा यंत्रणा काय आहेत?

कारवरील अशी पहिली प्रणाली सीट बेल्ट मानली जाऊ शकते, जी बर्याच काळापासून प्रवाशांचे संरक्षण करण्याचे एकमेव साधन राहिले. आता कार डझनभर किंवा अधिक विविध प्रणालींनी सुसज्ज आहे, जी सुरक्षिततेच्या दोन श्रेणींमध्ये विभागली गेली आहे - सक्रिय आणि निष्क्रिय.

सक्रिय वाहन सुरक्षा हे उद्दिष्ट आहे संभाव्य निर्मूलन आणीबाणीआणि आपत्कालीन परिस्थितीत कारच्या वर्तनावर नियंत्रण ठेवणे. शिवाय, ते स्वयंचलितपणे कार्य करतात, म्हणजेच ड्रायव्हरच्या कृती असूनही ते स्वतःचे समायोजन करतात.

निष्क्रीय प्रणालींचा उद्देश अपघाताचे परिणाम कमी करणे आहे. यामध्ये बेल्ट्स, एअरबॅग्ज आणि पडदे एअरबॅग्ज, मुलांची जागा सुरक्षित ठेवण्यासाठी विशेष यंत्रणांचा समावेश आहे.

सक्रिय सुरक्षा

कारवरील पहिली सक्रिय सुरक्षा प्रणाली अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) आहे. लक्षात घ्या की ते अनेक प्रकारच्या सक्रिय प्रणालींसाठी आधार म्हणून देखील कार्य करते.

सर्वसाधारणपणे, सक्रिय सुरक्षा प्रणाली जसे की:

• अँटी-लॉक;
• न घसरणारे;
• ब्रेकवर शक्तींचे वितरण;
• आपत्कालीन ब्रेकिंग;
• विनिमय दर स्थिरता;
• अडथळे आणि पादचारी शोधणे;
• विभेदक लॉक.

अनेक ऑटोमेकर्स त्यांच्या सिस्टमचे पेटंट घेतात. परंतु बहुतेक भागांसाठी, ते समान तत्त्वावर कार्य करतात आणि फरक फक्त नावांवर येतो.

ABS

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम ही कदाचित एकमेव अशी आहे जी सर्व ऑटोमेकर्ससाठी समान नियुक्त केली गेली आहे - संक्षिप्त नाव ABS. एबीएसचे कार्य, नावाप्रमाणेच, ब्रेकिंग दरम्यान चाके पूर्णपणे लॉक होण्यापासून रोखणे हे आहे. हे, यामधून, चाकांना रोडबेडशी संपर्क गमावण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि कार स्किडमध्ये जात नाही. ABS ब्रेकिंग सिस्टमचा भाग आहे.

एबीएसच्या कार्याचे सार हे आहे की कंट्रोल युनिट प्रत्येक चाकाच्या रोटेशनच्या गतीवर सेन्सर्सद्वारे निरीक्षण करते आणि, एक्झिक्युटिव्ह युनिटच्या सहाय्याने इतरांपेक्षा वेग कमी होत आहे हे निर्धारित करताना, दबाव कमी करते. या चाकाची ओळ, आणि ते मंद होणे थांबते. ABS पूर्णपणे स्वयंचलितपणे कार्य करते. म्हणजेच, ड्रायव्हर, नेहमीप्रमाणे, फक्त पेडल दाबतो आणि एबीएस आधीच स्वतंत्रपणे सर्व चाकांची गती कमी करण्याची प्रक्रिया स्वतंत्रपणे नियंत्रित करते.

ASR

ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीमचा उद्देश ड्राईव्हची चाके घसरण्यापासून रोखण्यासाठी आहे, जी कारला वाहून जाण्यापासून प्रतिबंधित करते. हे सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये कार्य करते, परंतु बंद करण्याची क्षमता आहे. भिन्न ऑटोमेकर्स या प्रणालीचा वेगळ्या पद्धतीने संदर्भ देतात - ASR, ASC, DTC, TRC आणि इतर.

एएसआर एबीएसच्या आधारावर कार्य करते, म्हणजेच ब्रेकिंग सिस्टमला प्रभावित करते. परंतु याव्यतिरिक्त, ते इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक आणि पॉवर प्लांटचे काही पॅरामीटर्स देखील नियंत्रित करते.

कमी वेगाने, एएसआर मॉनिटर्स, एबीएस सेन्सरद्वारे, चाकांच्या फिरण्याचा वेग आणि जर असे लक्षात आले की त्यापैकी एक वेगाने फिरते, तर ते त्यास कमी करते.

उच्च वेगाने, ASR ECU ला सिग्नल पाठवते, ज्यामुळे पॉवर प्लांटच्या ऑपरेशनचे नियमन होते, टॉर्क कमी होते.

EDB

वितरण ब्रेकिंग फोर्स- ही संपूर्ण प्रणाली नाही, परंतु केवळ एबीएसच्या कार्यक्षमतेचा विस्तार आहे. परंतु तरीही त्याचे स्वतःचे पदनाम आहे - EDB किंवा EBV.

हे मागील एक्सलला चाके रोखण्यापासून रोखण्याचे कार्य करते. ब्रेक लावताना, कारचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र पुढच्या बाजूला सरकते, ज्यामुळे मागील चाके अनलोड होतात, त्यामुळे त्यांना लॉक करण्यासाठी कमी ब्रेक फोर्सची आवश्यकता असते. ब्रेक लावताना, EDB थोड्या विलंबाने मागील ब्रेक लावते आणि वर निर्माण झालेल्या फोर्सचे देखील निरीक्षण करते ब्रेक यंत्रणाचाके आणि त्यांना अवरोधित करण्यापासून प्रतिबंधित करा.

बीएएस

हेवी ब्रेकिंग दरम्यान ब्रेकच्या सर्वात प्रभावी ऑपरेशनसाठी आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम आवश्यक आहे. हे वेगवेगळ्या संक्षेपाने दर्शविले जाते - BA, BAS, EBA, AFU.

ही यंत्रणा दोन प्रकारची आहे. पहिल्या आवृत्तीमध्ये, ते एबीएस वापरत नाही आणि बीएच्या कार्याचे सार हे आहे की ते ब्रेक सिलेंडर रॉडच्या हालचालीच्या गतीवर लक्ष ठेवते. आणि शोध लागल्यावर वेगवान हालचालजेव्हा ड्रायव्हर ब्रेक मारतो तेव्हा काय होते आणीबाणी, BA रॉडचे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ड्राइव्ह सक्रिय करते, त्यास चालना देते आणि जास्तीत जास्त शक्ती प्रदान करते.

दुस-या प्रकारात, BAS ABS सह एकत्रितपणे कार्य करते. येथे सर्वकाही वर वर्णन केलेल्या तत्त्वानुसार कार्य करते, परंतु अंमलबजावणी थोडी वेगळी आहे. जेव्हा आपत्कालीन ब्रेकिंग आढळते, तेव्हा ते एबीएस अॅक्ट्युएटरला सिग्नल पाठवते, जे तयार करते जास्तीत जास्त दबावब्रेक लाईन्स मध्ये.

ESP

कोर्स स्थिरता प्रणालीचा उद्देश कारचे वर्तन स्थिर करणे आणि आणीबाणीच्या परिस्थितीत हालचालीची दिशा राखणे हे आहे. वेगवेगळ्या ऑटोमेकर्ससाठी, त्याला ESP, ESC, DSC, VSA आणि इतर म्हणून संबोधले जाते.

खरं तर, ईएसपी एक कॉम्प्लेक्स आहे ज्यामध्ये एबीएस, बीए, एएसआर, तसेच इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक समाविष्ट आहे. ती काम करण्यासाठी नियंत्रण प्रणाली देखील वापरते. वीज प्रकल्पआणि स्वयंचलित प्रेषण, काही प्रकरणांमध्ये चाक आणि स्टीयरिंग अँगल सेन्सर देखील.

एकत्रितपणे, ते कारच्या वर्तनाचे, ड्रायव्हरच्या कृतींचे सतत मूल्यांकन करतात आणि सामान्य मानल्या जाणार्‍या पॅरामीटर्समधील कोणतेही विचलन आढळल्यास, ते इंजिन, गिअरबॉक्स आणि ब्रेक सिस्टमच्या ऑपरेशनच्या मोडमध्ये आवश्यक समायोजन करतात. .

पीडीएस

पादचारी टक्कर टाळणारी यंत्रणा कारच्या समोरील भागाचे निरीक्षण करते आणि जेव्हा पादचारी आढळतात तेव्हा स्वयंचलित मोडगाडीचा वेग कमी करण्यासाठी ब्रेक लावते. ऑटोमेकर्ससाठी, याला PDS, APDS, Eyesight असे संबोधले जाते.

PDS तुलनेने नवीन आहे आणि सर्व उत्पादकांद्वारे वापरले जात नाही. कॅमेरे किंवा रडार PDS ऑपरेशनसाठी वापरले जातात, आणि कार्यकारी यंत्रणा BAS करते.

ईडीएस

इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक एबीएसच्या आधारावर कार्य करते. ड्राईव्हच्या चाकांवर टॉर्कचे पुनर्वितरण करून घसरणे रोखणे आणि संयम वाढवणे हे त्याचे कार्य आहे.

लक्षात घ्या की ईडीएस बीएएस सारख्याच तत्त्वावर कार्य करते, म्हणजेच ते ड्राईव्हच्या चाकांच्या रोटेशन गतीची नोंद करण्यासाठी सेन्सर वापरते आणि जर त्यापैकी एकावर वाढलेली रोटेशन गती आढळली तर ते ब्रेक यंत्रणा सक्रिय करते.

सहाय्यक प्रणाली

वर वर्णन केलेल्या फक्त मुख्य प्रणाली आहेत, परंतु कारच्या सक्रिय सुरक्षिततेमध्ये अनेक सहायक, तथाकथित "सहाय्यक" समाविष्ट आहेत. त्यांची संख्या देखील लक्षणीय आहे आणि त्यामध्ये अशा प्रणालींचा समावेश आहे:

• पार्किंग (पार्किंग सेन्सर्समुळे मर्यादित जागेत कार पार्क करणे सोपे होते);
• अष्टपैलू दृश्य (परिमितीभोवती स्थापित कॅमेरे आपल्याला "अंध" झोन नियंत्रित करण्याची परवानगी देतात);
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण (ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय कारला सेट गती राखण्यास अनुमती देते);
• आणीबाणीचे स्टीयरिंग (कारला स्वयंचलितपणे अडथळ्यासह टक्कर टाळण्यास अनुमती देते);
• लेनच्या बाजूने हालचाल करण्यास मदत (विशेषतः दिलेल्या लेनमध्ये कारची हालचाल सुनिश्चित करते);
• लेन बदल सहाय्य (अंध स्पॉट्स नियंत्रित करते आणि, लेन बदलताना, संभाव्य अडथळ्याचे संकेत देते);
• नाईट व्हिजन (आपल्याला कारच्या सभोवतालची जागा नियंत्रित करण्यास अनुमती देते गडद वेळदिवस);
• रस्त्यावरील चिन्हे ओळखणे (चिन्हे ओळखते आणि त्यांच्याबद्दल ड्रायव्हरला सूचित करते);
• ड्रायव्हर थकवा नियंत्रण (जेव्हा ड्रायव्हरच्या थकवाची चिन्हे आढळतात, तेव्हा ते विश्रांतीची आवश्यकता दर्शवते);
• कूळ आणि चढापासून हालचालीच्या सुरूवातीस मदत (ब्रेक किंवा हँडब्रेक न वापरता हालचाली सुरू करण्यास मदत करते).

हे मुख्य सहाय्यक आहेत. परंतु डिझाइनर सतत त्यांना सुधारत आहेत आणि नवीन तयार करत आहेत, वाहन चालवताना सुरक्षितता सुनिश्चित करणार्‍या ऑटो सिस्टमची एकूण संख्या वाढवत आहेत.

निष्कर्ष

आजच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, कारमधील आणि बाहेरील लोकांचे आरोग्य राखण्यात सक्रिय सुरक्षितता महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते आणि पूर्वी कारचे नुकसान होऊ शकते अशा अनेक परिस्थितींना दूर करते. म्हणून, त्यांचे महत्त्व कमी लेखू नका आणि कॉन्फिगरेशनमध्ये अशा सहाय्यकांच्या उपस्थितीकडे दुर्लक्ष करू नका.

परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सर्व प्रथम, हे सर्व ड्रायव्हरवर अवलंबून असते, त्याने याची खात्री केली पाहिजे की प्रत्येकजण सीट बेल्ट वापरतो आणि कोणत्या वेगाने जाणे आवश्यक आहे हे समजून घेणे आवश्यक आहे. हा क्षण. गरज नसताना अनावश्यक जोखीम घेऊ नका!

सक्रिय सुरक्षा प्रणाली म्हणजे काय आणि ती निष्क्रिय प्रणालीपेक्षा कशी वेगळी आहे? दुसरा केस सर्व प्रकारच्या उपकरणांद्वारे दर्शविला जातो जो नियंत्रण प्रक्रियेवर परिणाम करत नाही. प्रणालीचे प्रमुख प्रतिनिधी बेल्ट आणि उशी आहेत. कारची सक्रिय सुरक्षा अधिक जटिल उपकरणांद्वारे व्यक्त केली जाते. या गटामध्ये, मुळात, सर्व प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींचा समावेश आहे. ते त्यांच्या कामात अल्गोरिदम वापरतात. निर्देशकांमधील कोणतेही विचलन ताबडतोब एक प्रतिक्रिया घडवून आणते ज्यामुळे मूल्ये सामान्य होतात.

आम्ही इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीद्वारे वाहन नियंत्रणाच्या व्यत्ययाबद्दल बोलू शकतो.

प्रणालीचे प्रकार

आजपर्यंत, कारमध्ये मोठ्या संख्येने विविध इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आहेत. त्या सर्वांचा उद्देश ड्रायव्हिंग प्रक्रिया सुलभ करणे आणि युक्ती चालवण्याची शक्यता वाढवणे आहे. मुख्य आणि सहायक प्रणालींमध्ये सशर्त विभागणी करणे शक्य आहे.

सहाय्यक

यामध्ये ड्रायव्हरला काही विशिष्ट परिस्थितीत मदत करणारी सर्व साधने देखील समाविष्ट असू शकतात. उदाहरणार्थ, क्रूझ कंट्रोल, जो आपोआप गती धारण करतो आणि जवळच्या अडथळ्यांचे अंतर ओळखतो. विशेष पार्किंग प्रोग्राम आपल्याला कार आणि अडथळ्यातील अंतर निर्धारित करण्यास अनुमती देईल, ड्रायव्हरला किती अंतरापर्यंत गाडी चालवणे शक्य आहे हे सांगेल.

मुख्य

या अशा प्रणाली आहेत ज्या आपोआप कार्य करतात. ते चालकाचे स्टेअरिंगवरील नियंत्रण गमावण्यापासून रोखतात. बहुतेक त्यांच्या उपस्थितीमुळे आधुनिक गाड्याअपघातांची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी करण्यात यश आले. त्यांच्याबद्दल पुढे आणि चर्चा केली जाईल.

अशा प्रणाली सर्वात लोकप्रिय आणि प्रभावी मानल्या जातात.

1. ABS (ABS) - अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम.
2. पीबीएस (एएसआर / टीसीएस / डीटीसी) - कर्षण नियंत्रण.
3. एसडीएस - डायनॅमिक स्थिरीकरण प्रणाली.
4. SRTU (EBD / EBV) - वाहन ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली.
5. SET - आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम.
6. ईबीडी - इलेक्ट्रॉनिक विभेदक लॉक.

ABS

एबीएस गेल्या शतकाच्या शेवटी विकसित केले गेले. त्याची क्षमता केवळ इलेक्ट्रॉनिक्समुळेच प्रकट झाली. आज, अनेक देश ABS शिवाय कार तयार करण्यास किंवा चालविण्यास परवानगी देत ​​नाहीत. सार्वजनिक वाहतुकीसाठी हे विशेषतः महत्वाचे आहे.

ऑपरेशनचे तत्त्व.

1. ABS सेन्सरचे रीडिंग वाचते जे चाकाच्या फिरण्याची गती निर्धारित करते.
2. घसरणीदरम्यान, सिस्टम आवश्यक घट दराची गणना करते.
3. जर चाक थांबले असेल आणि हालचाल चालू राहिली तर वाल्व ब्रेक फ्लुइडचा प्रवाह अवरोधित करतो.
4. रिलीझ वाल्व्ह सर्किटमधील दबाव कमी करते.
5. आउटलेट वाल्व बंद होते, ब्रेक फ्लुइड इनलेट वाल्व उघडते. दबाव निर्माण होतो.
6. जर चाक पुन्हा अवरोधित केले गेले तर संपूर्ण चक्र पुन्हा पुनरावृत्ती होते.

आधुनिक ABS प्रति सेकंद 15 चक्रे पार पाडण्यास सक्षम आहेत.

फायदे

फायद्यांची यादी बरीच मोठी आहे. कारमधील असे उपकरण खालील गोष्टी करण्यात मदत करते:

• रहदारी सुरक्षा सुधारणे;
• थांबण्याचे अंतर कमी करा;
• संपूर्ण चाकावर टायर पोशाख वितरित करा;
• आपत्कालीन परिस्थितीत नियंत्रण वाढवणे.

एबीएस बॉशने विकसित केले होते, तीच कंपनी मुख्य निर्माता आणि बाजार नेता आहे. सध्याची मॉडेल्स प्रत्येक चाक स्वतंत्रपणे हाताळण्यास सक्षम आहेत.

PBS

दुसरी महत्त्वाची प्रणाली, पीबीएस, एबीएसच्या आधारावर कार्य करते. ती काय करते? चाके सरकणे आणि सरकणे सुरू होणार नाही याची खात्री करा. बर्‍याच कारमध्ये, ते एबीएस सारखेच सेन्सर वापरते, कमी वेगाने ते ब्रेक वापरते आणि 80 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने ते एका बंडलमध्ये ईसीयूसह काम करून इंजिनच्या मदतीने मंद होते. यामुळे ट्रॅक आणि रस्त्यावर दोन्ही वाहनांच्या स्थिरतेत वाढ होते. मातीचे रस्ते. ABS च्या विपरीत, PBS ड्रायव्हरद्वारे अक्षम केले जाऊ शकते.

सिटू

PBS प्रमाणे, SRTU ABS सेन्सर आणि यंत्रणा वापरते आणि ऑपरेशनचे समान तत्त्व आहे. हे पुढच्या आणि मागील चाकांचे एकसमान ब्रेकिंग सुनिश्चित करते, परिणामी एक संतुलित मंदावण्याची प्रक्रिया होते. ते कशासाठी आहे?

आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या प्रसंगी, गुरुत्वाकर्षण केंद्रासह संपूर्ण भार पुढील चाकांवर हस्तांतरित केला जातो. या क्षणी, मागील जोडीवर आवश्यक दबाव लागू केला जात नाही, याचा अर्थ कर्षण कमी होतो.

सेट

SET हे सक्रिय सुरक्षेच्या सर्वात महत्वाच्या घटकांपैकी एक आहे. ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार, ते स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम आणि सहाय्य प्रणालींमध्ये विभागले गेले आहे.

स्वयंचलित ब्रेकिंग

सर्व कामाच्या पर्यायांपैकी, कोणीही फरक करू शकतो सामान्य तत्त्वक्रिया.

1. सेन्सर अडथळे ओळखतात, अंतर कमी करण्याची गती.
2. ड्रायव्हरला धोक्याचा सिग्नल दिला जातो.
3. परिस्थिती गंभीर राहिल्यास, सर्वात कार्यक्षम शटडाउन प्रक्रिया सुरू केली जाते.

बर्‍याच SETs मध्ये त्यांच्या शस्त्रागारात बरीच कार्ये असतात, ज्यामध्ये इंजिन, ब्रेक्स आणि अगदी निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालीच्या कार्यावर परिणाम होतो.

मदत करा

ब्रेकिंग असिस्टंटमध्ये पूर्णपणे भिन्न कार्ये आणि कार्ये आहेत. यात ब्रेक पेडल स्पीड सेन्सर्स वापरण्यात आले आहेत. जर आपत्कालीन परिस्थितीत ड्रायव्हर पेडल दाबत नसेल किंवा काही कारणास्तव हे करू शकत नसेल तर संगणक त्याच्यासाठी सर्वकाही करेल.

EBD

EBD प्रवेग आणि प्रवेग दरम्यान ड्राइव्ह चाकांपैकी एक घसरणे टाळण्यासाठी कार्य करते. हे प्रवेग आणि वेगवान प्रवेग दरम्यान जास्तीत जास्त नियंत्रण प्राप्त करते.

SDS

पेक्षा जास्त असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींचा व्हीटीएस प्रतिनिधी आहे उच्चस्तरीयमागील सर्व पेक्षा. शिवाय, ते खालील प्रणालींचे कार्य नियंत्रित करते:

• सीटू;

तिची भूमिका काय आहे? मॅन्युव्हर्स दरम्यान निवडलेला कोर्स आणि कारची कमाल नियंत्रणक्षमता राखण्यासाठी. ऍडजस्टमेंट मेकॅनिझमचा वापर करून, मॅन्युव्हर्स दरम्यान स्किडिंग, प्रवेग किंवा घसरण आणि बरेच काही न करता, आत्मविश्वासपूर्ण वळणे मिळवणे शक्य आहे.

सहाय्यक

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, सर्व प्रकारचे सहाय्यक कार्यक्रम आणि ब्लॉक्स या श्रेणीमध्ये येतात.

त्यापैकी, आम्ही खालील क्षमता असलेल्या प्रतिनिधींमध्ये फरक करू शकतो.

1. पादचारी ओळख, चेतावणी संभाव्य टक्कर, आपत्कालीन ब्रेकिंगसंपर्क जवळजवळ अपरिहार्य असल्यास.
2. सायकलस्वारांचा शोध घ्या आणि टक्कर टाळण्यासाठी कारवाई करा. ओळख हालचाली दरम्यान आणि त्याच्या अनुपस्थितीत दोन्ही कार्य करते.
3. ट्रॅकवर मोठ्या वन्य प्राण्यांची ओळख.
4. कूळ आणि चढाई सह सहाय्य.
5. एक पार्किंग व्यवस्था जी स्वयंचलितपणे पार्किंग करण्यास पूर्णपणे सक्षम आहे.
6. कमी वेगाने पॅनोरामिक दृश्य.
7. अनावधानाने होणारे प्रवेग किंवा पेडलिंगमधील चुकांपासून संरक्षण.
8. क्रूझ कंट्रोल - समोरील वाहनाचे अंतर निश्चित करणे आणि निवडलेला वेग स्वयंचलितपणे राखण्याचे कार्य.
9. गंभीर प्रकरणांमध्ये स्टीयरिंग ओव्हरराइड. ब्लॉक विकासाच्या अंतिम टप्प्यात आहे.
10. विशिष्ट लेनमध्ये वाहतूक नियंत्रण.
11. पुनर्बांधणीसाठी मदत करा.
12. रात्रीचे नियंत्रण सुधारले. कंट्रोल पॅनलवर नाईट व्हिजन स्क्रीन.
13. ड्रायव्हरचा थकवा ओळखणे आणि चाकावर झोप येणे.
14. रस्त्याची चिन्हे ओळखण्याची क्षमता.
15. WLAN तंत्रज्ञान वापरून कार, ट्रॅफिक लाइट्स शोधणे. हे सक्रिय विकासाधीन आहे.

आज, प्रत्येक कार निर्माता स्वतःची सिस्टम ऑफर करू शकतो, जे, एक किंवा दुसर्या मार्गाने, बाजारातील अॅनालॉग्सपेक्षा भिन्न आहेत. काही विकास फक्त काही कंपन्या वापरतात.

खरंच नाही