1.4 tsi 125 l इंजिन विश्वसनीय आहे. TSI इंजिन विश्वसनीय आहेत? मुख्य समस्या आणि कमकुवतपणा. वेस्टेगेट ॲक्ट्युएटर रॉडचे जॅमिंग आणि त्याचे ब्रेकडाउन

इंजिनबद्दल सर्व माहिती आणि पुनरावलोकने 1.4TSI, EA211 कुटुंब
पुनरावलोकने, वर्णन, बदल, वैशिष्ट्ये, समस्या, संसाधन, ट्यूनिंग

2012 मध्ये, व्हीएजी लाइनमधील इंजिनच्या सर्वात लोकप्रिय कुटुंबांपैकी एक - टर्बोचार्ज्ड EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI), कुटुंबाची नवीन इंजिने आली आहेत EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI).

टायमिंग ड्राइव्ह साखळीऐवजी दात असलेल्या पट्ट्यासह सुसज्ज होते - आता टायमिंग किट 120 हजार किमीवर नियोजित केल्यानुसार बदलले आहे आणि आर्थिकदृष्ट्या कमी खर्चिक आहे. या प्रकरणात, टायमिंग बेल्टच्या स्थितीचे त्याच्या जीवन चक्राच्या 60 हजार किमीवर प्रथमच निरीक्षण केले जाते आणि नंतर प्रत्येक 30 हजार किमी नंतर ते 120 हजार किमीवर बदलेपर्यंत.

सिलेंडर ब्लॉक स्वतः ॲल्युमिनियम धातूंचे बनलेले आहे, परंतु सह कास्ट लोखंडी बाही. क्रँकशाफ्ट, नवीन अल्ट्रा-लाइट सामग्रीच्या वापरामुळे, हलका आणि लांब स्ट्रोक बनला आहे - 80.0 मिमी, विरुद्ध 75.6 मिमी जुनी आवृत्ती. कनेक्टिंग रॉड देखील हलके झाले आणि सिलेंडरचा व्यास 74.5 मिमी पर्यंत कमी झाला. नव्याच्या रचनेतही त्याची नोंद घेता येईल ICE मालिका 16 झडप कव्हर 2 कॅमशाफ्टसह आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची उपस्थिती तसेच दुहेरी इंजिन कूलिंग सिस्टम.

अशा प्रकारे, आम्ही मुख्य हायलाइट करू शकतो डिझाइन वैशिष्ट्ये EA211 कुटुंबातील टर्बो इंजिन:

  • सेवन अनेक पटींनीअंगभूत इंटरकूलरसह
  • दोन थर्मोस्टॅट्ससह ड्युअल-सर्किट कूलिंग सिस्टम (वातावरण 1.6 MPI प्रमाणे)
  • कूलिंग पंप या थर्मोस्टॅट्ससह एकत्रित केला जातो आणि कॅमशाफ्टपासून वेगळ्या पट्ट्याने चालविला जातो (नैसर्गिकपणे आकांक्षा असलेल्या 1.6 MPI प्रमाणे)
  • एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड सिलेंडर हेडमध्ये तयार केले आहे - साठी जलद वार्मअप(वातावरण 1.6 MPI प्रमाणे)
  • पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक बूस्ट प्रेशर कंट्रोल
  • कॅमशाफ्ट्स व्हॉल्व्ह कव्हरमध्ये बांधले जातात (नैसर्गिकपणे आकांक्षा 1.6 MPI प्रमाणे)
इंजिन 1.4TSIमालिका EA211इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित केलेल्या इंटरकूलरसह जोडलेल्या टर्बोचार्जिंग सिस्टमसह सुसज्ज. इंजिनच्या बदलानुसार, टर्बाइन स्थापित केले जातात विविध प्रकार. मुख्य फायदा नवीन मालिकाजुन्याच्या तुलनेत अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे वजन कमी आणि इंधनाचा अधिक किफायतशीर वापर.

EA211 कुटुंबातील 1.4 TSI इंजिन बूस्टच्या दोन स्तरांद्वारे ओळखले जातात:

  • 110 - 125 एचपी (टर्बाइनसह TD025 M2आणि इनटेक शाफ्टवर फेज शिफ्टर)
  • 140 - 150 एचपी (टर्बाइनसह IHI RHF3आणि दोन्ही शाफ्टवर फेज शिफ्टर्स)
लक्ष द्या! चर्चेसाठीमोटर तेले

आणि त्यांच्या निवडीसाठी समर्पित एक विशेष विषय आहे. आम्ही तिथे तेलाच्या सर्व प्रश्नांवर चर्चा करतो, येथे या विषयावर पूर येण्याची गरज नाही. हा विषय इंजिनच्या डिझाइन आणि समस्यांबद्दल चर्चा करण्यासाठी आहे, आणि त्याच्या तांत्रिक द्रवपदार्थांवर नाही. मित्सुबिशी टर्बाइनसह इंजिन 1.4 TSI (EA211).

TD025 M2 (TD025 M2 आणि एक फेज शिफ्टरजास्त दबाव 0.8 बार) येथे 9 सुधारणा आहेत: pसर्वात जुने बदल म्हणजे CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, आणि

बालपणातील रोग दूर करून इंजिनचे "दुरुस्त" बदल CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC मानले जातात.

शक्ती
कालावधी

प्रतिष्ठापन

टीप

11.2012 - 2013​

स्थापित केले

मूलभूत प्रारंभिक इंजिन बदल

VW गोल्फ 7 1.4 TSI (11.2012 - ... ॲनालॉग CMBA
, E85 इंधनावर चालते
प्रबलित जागा, झडपा आणि

इतर वाल्व स्टेम सील
VW गोल्फ 7 1.4 TSI E85 (11.2012 - 05.2014)

VW गोल्फ 7 1.4 TSI (11.2012 - ... VW गोल्फ 7 प्रकार 1.4 TSI E85 (05.2013 - 05.2014) CMBA
CPVA

125 एचपी पर्यंत वाढीव शक्तीसह
VW गोल्फ 7 1.4 TSI E85 (05.2014 - ...)
VW गोल्फ 7 प्रकार 1.4 TSI E85 (05.2014 - ...)

VW गोल्फ 7 1.4 TSI (11.2012 - ... VW गोल्फ 7 प्रकार 1.4 TSI E85 (05.2013 - 05.2014) VW गोल्फ स्पोर्ट्सव्हन 1.4 TSI E85 (02.2014 - ...)
, गॅसवर चालणारे (CNG)

110 एचपी
VW गोल्फ 7 1.4 TGI CNG (06.2013 - ...)
VW गोल्फ 7 प्रकार 1.4 TGI CNG (09.2013 - ...)

VW Caddy 1.4 TGI CNG (06.2015 - ...) ॲनालॉगबदललेली मोटर
, वेगळे होते

दुरुस्त केलेले सिलेंडर हेड, ज्यातून तेल गळत नाही

VW गोल्फ 7 1.4 TSI (11.2012 - ... VW गोल्फ 7 1.4 TSI (11.2012 - ...) CXSA

125 एचपी बदली CXSB

युरो-6 अंतर्गत, वेगवेगळ्या कॅमशाफ्टसह
VW गोल्फ 7 1.4 TSI (11.2013 - ...)




VW गोल्फ 7 प्रकार 1.4 TSI (05.2014 - ...)

VW Scirocco 1.4 TSI (05.2014 - ...) इंजिन आवृत्ती CZCA
वाढीसह
220 एनएम टॉर्क पर्यंत

फोक्सवॅगन कॅडी साठी

VW Scirocco 1.4 TSI (05.2014 - ...) इंजिन आवृत्ती VW कॅडी 1.4 TSI (05.2015 - ...)
Audi A3 (8V) साठी
116 एचपी 5000-6000 rpm वर आणि

1400-3500 rpm वर टॉर्क 200 Nm IHI RHF3 टर्बाइनसह इंजिन 1.4 TSI (EA211).
आणि दोन फेज शिफ्टर्स

CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA IHI RHF3टर्बाइनने सुसज्ज असलेल्या 1.4 TSI EA211 इंजिनांपैकी

बालपणातील रोग दूर करून इंजिनचे "दुरुस्त" बदल CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC मानले जातात.

शक्ती
कालावधी

प्रतिष्ठापन

टीप

08.2012 - 2015​

(अतिरिक्त दाब 1.2 बार) येथे 7 बदल आहेत:
मूलभूत प्रारंभिक इंजिन बदल


ACT प्रणालीशिवाय

05.2013 - 2015​

VW गोल्फ 7 प्रकार 1.4 TSI (05.2013 - ...)

युरो-6 अंतर्गत, वेगवेगळ्या कॅमशाफ्टसह
ACT प्रणालीशिवाय

08.2012 - 2016​

150 hp च्या पॉवरसह CHPA चे analogue. ACT प्रणालीशिवाय
VW गोल्फ 7 1.4 TSI (08.2012 - ...)

VW पोलो 1.4 TSI (10.2012 - 05.2014)
बदली CHPB 150 hp युरो 6 अंतर्गत,

AST प्रणालीशिवाय
VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 - ...)
VW गोल्फ 7 1.4 TSI (11.2013 - ...)
VW गोल्फ 7 प्रकार 1.4 TSI (05.2013 - ...)
VW Jetta 1.4 TSI (08.2014 - ...)
VW न्यू बीटल 1.4 TSI (12.2014 - ...)
VW Passat 1.4 TSI (08.2014 - ...)
VW Passat प्रकार 1.4 TSI (08.2014 - ...)
VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 - ...)
VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 - ...)
VW Touran 1.4 TSI (05.2015 - ...)

05.2015 - 2016​


VW Tiguan साठी

VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 - ...)

CZDA चे analogue, 130 hp पर्यंत कमी केले. शक्ती
VW Scirocco साठी

VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 - ...)

CZDA चे analogue, 125 hp पर्यंत कमी केले. शक्ती
VW गोल्फ 7 प्रकारासाठी

VW गोल्फ 7 प्रकार 1.4 TSI (05.2014 - ...)

VW पोलो 1.4 TSI BlueGT (02.2014 - ...)
VW गोल्फ 7 1.4 TSI (01.2014 - ...)
VW Passat 1.4 TSI (08.2014 - ...)
VW Passat प्रकार 1.4 TSI (08.2014 - ...)
VW पासॅट ऑलट्रॅक 1.4 TSI (05.2015 - ...)

उत्तर अमेरिकेसाठी CZDA चे analogue

VW Jetta 1.4 TSI "NA" (06.2015 - ...)

जसे आपण पाहू शकता, CPTA आणि CZEA इंजिन मॉडेल्सवर, ACT प्रणाली स्थापित केली आहे, जी विशिष्ट इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये 2 केंद्रीय सिलेंडर बंद करू शकते. या इंजिन आवृत्त्या केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर स्थापित केल्या आहेत.

या प्रणालीचा वापर करण्याचा मुख्य उद्देश म्हणजे इंधनाचा वापर 20% पर्यंत कमी करणे आणि एक्झॉस्ट वायूंमधून हानिकारक उत्सर्जन कमी करणे.

संरचनात्मकदृष्ट्या, ACT प्रणाली व्हॅल्व्हलिफ्ट सिस्टम व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टमवर आधारित आहे, जी एका वेळी लागू केली जाते. ऑडी इंजिन. सिस्टम त्याच्या ऑपरेशनमध्ये कॅम्स वापरते विविध आकार, स्लाइडिंग वर स्थित कॅमशाफ्टजोडणी

दुर्दैवाने, इंटरनेटवर ACT सिलिंडर निष्क्रियीकरण प्रणालीच्या ऑपरेशनबद्दल कोणतेही रशियन-भाषेतील व्हिडिओ नाहीत, परंतु खाली एक इंग्रजी-भाषेतील व्हिडिओ आहे ज्यावरून आपण समजू शकता. सर्वसामान्य तत्त्वे ACT (सक्रिय सिलेंडर तंत्रज्ञान) प्रणालीचे कार्य


खरे आहे, या प्रणालीचे अनेक तोटे देखील आहेत:
  • महाग दुरुस्ती आणि सुटे भाग;
  • ब्रेकडाउन झाल्यास, मोटरचा फक्त अर्धा भाग कार्य करेल;
  • कॉम्प्लेक्स बॅलेंसिंग डिझाइन आणि असमान पोशाखकॅमशाफ्ट

इंजिन वैशिष्ट्ये 1.4 TSI EA211 (110 hp - 150 hp)

उत्पादनMlada Boleslav वनस्पती - ऑटोमोबाईल कारखाना Mlada Boleslav (चेक प्रजासत्ताक) मधील स्कोडा
कलुगा वनस्पती- कलुगा (रशिया) मधील VW ऑटोमोबाईल प्लांट - 2019 पासून
उत्पादन वर्षे08.2012 - आत्तापर्यंत
सिलेंडर ब्लॉक साहित्यॲल्युमिनियम
प्रकारइनलाइन 4-सिलेंडर (R4), 16 वाल्व (4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर)
पिस्टन स्ट्रोक80.0 मिमी
सिलेंडर व्यास74.5 मिमी
संक्षेप प्रमाण10,0
इंजिन क्षमता1395 सीसी
इंधनअनलेड गॅसोलीन RON-95(युरोपसाठी)
रशियामध्ये ते वापरण्याची परवानगी आहे AI-95, परंतु ते वापरण्याची शिफारस केली जाते AI-98
पर्यावरण मानकेयुरो ५ / युरो ६
इंधनाचा वापर
(VW गोल्फ 7 साठी पासपोर्ट)		शहर - 6.6 l/100 किमी
मार्ग - 4.3 l/100 किमी
मिश्र - 5.2 l/100 किमी
इंजिन तेल युरो 5VAG लाँगलाइफ III 5W-30
(G 052 195 M2 (1L) / G 052 195 M4 (5L)) (मंजुरी आणि तपशील: VW 504 00 / 507 00)

VAG लाँगलाइफ III 0W-30- लवचिक रिप्लेसमेंट इंटरव्हलसह युरोपसाठी
(G 052 545 M2 (1l) / G 052 545 M4 (5l)) (मंजुरी आणि तपशील: VW 504 00 / 507 00)

VAG स्पेशल प्लस 5W-40- रशियासाठी निश्चित बदली अंतराल (११.२०१८ पर्यंत)
(G 052 167 M2 (1L) / G 052 167 M4 (5L)) (मंजुरी आणि तपशील: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

VAG स्पेशल G 5W-40- निश्चित बदली अंतरासह रशियासाठी (11.2018 पासून)
(G 052 502 M2 (1L) / G 052 502 M4 (5L)) (मंजुरी आणि तपशील: VW 502 00 / 505 00)
इंजिन तेल युरो 6VAG लाँगलाइफ IV 0W-20- लवचिक रिप्लेसमेंट इंटरव्हलसह युरोपसाठी
(G 052 577 M2 (1L) / G 052 577 M4 (5L)) (मंजुरी आणि तपशील: VW 508 00 / 509 00)

VAG स्पेशल C 0W-30- निश्चित प्रतिस्थापन अंतरासह रशियासाठी
(G 055 167 M2 (1L) / G 055 167 M4 (5L)) (मंजुरी आणि तपशील: VW 502 00 / 505 00)
इंजिन तेलाचे प्रमाण3.8 एल
तेलाचा वापर (परवानगी आहे)0.5 l पर्यंत प्रति 1000 किमी (कारखाना),
परंतु खरोखर सेवाक्षम इंजिन मानक मोडमध्ये प्रति 1000 किमी 0.1 लीटरपेक्षा जास्त वापरु नये
तेल बदल चालतेलवचिक प्रतिस्थापन अंतरासह फॅक्टरी नियमांनुसार - प्रत्येक एकदा 30,000 किमी/ 24 महिने (युरोप)

फॅक्टरी नियमांनुसार एका निश्चित प्रतिस्थापन अंतरासह - प्रत्येक एकदा 15,000 किमी/ 12 महिने (रशिया)
(रशियन फेडरेशनमध्ये प्रत्येक 7,500 किमी अंतरावर एक इंटरमीडिएट बदलण्याची शिफारस केली जाते)

इंजिनCMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC ​


टर्बाइनTD025 M2
परिपूर्ण बूस्ट प्रेशर1.8 बार पर्यंत
अतिदाब0.8 बार पर्यंत
फेज शिफ्टरसेवन कॅमशाफ्ट वर
इंजिन वजन104 किलो
इंजिन कंट्रोल युनिट???
इंजिन पॉवर CMBA, CPVA, CXSA 122 एचपी(90 kW) 5000-6000 rpm वर, 200 Nm 1400-4000 rpm वर.
इंजिन पॉवर CPVB, CXSB, CZCA 125 एचपी 200 Nm 1400-4000 rpm वर.
इंजिन पॉवर CPWA 110 एचपी(81 kW) 4800-6000 rpm वर, 200 Nm 1500-3500 rpm वर.
इंजिन पॉवर CZCB 125 एचपी(92 kW) 5000-6000 rpm वर, 220 एनएम 1500-4000 rpm वर.
इंजिन पॉवर CZCC 116 एचपी(85 kW) 5000-6000 rpm वर, 200 Nm 1400-3500 rpm वर.

इंजिन CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA​


1.4 TSI EA211 इंजिन स्थापित केले होते खालील मॉडेल्सचिंता:

  • ऑडी A1 (8X) (2015-2018),
  • ऑडी A3 (8V) (2012-आता),
  • ऑडी Q3 (2014-2018),
  • फोक्सवॅगन पोलो 5 (2015-सध्या),
  • फोक्सवॅगन गोल्फ 7 (11.2012-सध्या)
  • फोक्सवॅगन गोल्फ Sportvan
  • फोक्सवॅगन टिगुआन 2 (2017-सध्या),
  • फोक्सवॅगन जेट्टा 6 (2015-आता),
  • फोक्सवॅगन पासॅट B8 (2014-सध्याचे),
  • फोक्सवॅगन कॅडी (2015-सध्याचे),
  • स्कोडा रॅपिड (२०१२-सध्या)
  • Skoda Yeti (5L) रीस्टाईल (12.2015 - 02.2018) - 125 hp. इंजिन आवृत्ती
  • Skoda Karoq (NU) (09.2019 - सध्या)
  • स्कोडा ऑक्टाव्हिया (२०१३-सध्या)
  • स्कोडा सुपर्ब३ (२०१५-आता)
  • स्कोडा कोडियाक (2016-सध्या)
  • सीट लिओन 3 (2012-सध्या)
सक्तीच्या इंजिनच्या आवृत्त्या 1.4 TSI (EA211) सह संकरित प्रणाली- CUKB, CUKC, CNLA, CRJA

CUKB (२०१४-आतापर्यंत) - संकरित इंजिन Audi A3 e-tron आणि Golf 7 GTE साठी 5000-6000 rpm वर 150 hp पॉवर आणि 1500-3500 rpm वर 250 Nm टॉर्क + 75 kW इलेक्ट्रिक मोटर: एकूण आउटपुट 204 hp

CUKC (२०१५-आतापर्यंत)- 5000-6000 rpm वर 156 hp ची शक्ती आणि 1500-3500 rpm वर 250 Nm च्या टॉर्कसह Volkswagen Passat GTE साठी CUKB चे ॲनालॉग) + 85 kW इलेक्ट्रिक मोटर: एकूण आउटपुट 218 hp.

CNLA (2012-2018)- साठी संकरित मोटर अमेरिकन आवृत्ती VW जेट्टा संकरित 5000-6000 rpm वर 150 hp पॉवर आणि 1500-3500 rpm वर 250 Nm टॉर्क + 27 hp VX54 इलेक्ट्रिक मोटर: एकूण आउटपुट 177 hp

CRJA (2012-2018)- साठी CNLA चे analogue युरोपियन बाजारयुरो 6 अंतर्गत, दुय्यम वायु पुरवठ्याच्या अनुपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत.

हायब्रीड सिस्टीम असलेली इंजिने बसवण्यात आली खालील कारचिंता:

  • ऑडी ए३ ई-ट्रॉन (२०१४-सध्याचे),
  • फोक्सवॅगन गोल्फ 7 GTE (2014-सध्या),
  • फोक्सवॅगन पासॅट जीटीई (२०१५-सध्याचे),
  • फोक्सवॅगन जेटा हायब्रिड (२०१४-२०१८)

EA211 कुटुंबातील 1.4 TSI इंजिनच्या मुख्य समस्या आणि तोटे:

1) वेस्टेगेट ॲक्ट्युएटर रॉडचे जॅमिंग आणि त्याचे ब्रेकडाउन

या कुटुंबातील इंजिनमधील मुख्य समस्या म्हणजे टर्बाइन बायपास वाल्व ॲक्ट्युएटर - वेस्टेगेट. असे घडते की इलेक्ट्रिक मोटरमधून येणाऱ्या लीव्हरमध्ये ॲक्ट्युएटर रॉड जाम होतो (चित्रात, जाम केलेला जॉइंट लाल वर्तुळाने चिन्हांकित केला जातो), आणि बऱ्याचदा जोरदार शक्तिशाली इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह रॉड किंवा लीव्हरला तोडतो:

EA211 कुटुंबातील मोटर्सवरील हा पंप स्वतःच्या बेल्टद्वारे चालविला जातो, जो टेंशनर किंवा रोलर्सशिवाय चालतो. त्यानुसार, या घटकामध्ये लोड अंतर्गत कमी विकृती आहे, ही चांगली बातमी आहे. परंतु एकच वाईट गोष्ट अशी आहे की ते मोनोब्लॉक आहे आणि तुम्ही त्यात वेगळे काहीही बदलू शकत नाही.

7) अँटीफ्रीझ पंपखालून गळत आहे

अलीकडे, या इंजिनांवर अँटीफ्रीझ गळतीची समस्या अधिक वारंवार होत आहे. तुम्हाला जास्त वेळ शोधण्याची गरज नाही. तुम्ही एअर फिल्टर काढून टाकल्यास, उजवी बाजूसिलेंडर हेड लाल द्रवाचे ट्रेस दाखवते. गळती त्याच "पंप प्लस टू थर्मोस्टॅट्स" मॉड्यूलच्या कनेक्शनमधून होत असल्याचा अंदाज लावणे सोपे आहे.

व्हीएजी कामगार दीर्घकाळापासून गॅस्केटची उपस्थिती तपासण्यासाठी एक मनोरंजक पद्धत वापरत आहेत - ते वीण भागांपैकी एकावर एक लहान कटआउट बनवतात. तो एक खिडकी बाहेर वळते आणि तेजस्वी साहित्य बनलेले एक गॅस्केट दृश्यमान आहे, तो तेथे असेल तर. पंप मॉड्यूल आणि थर्मोस्टॅट्समधील इंटरफेसमधील या विंडोद्वारे, अँटीफ्रीझ गळू लागते. आमच्या वर्णक्रमीय विश्लेषणाने दाखवल्याप्रमाणे, समस्या गॅस्केटमध्येच आहे. एके दिवशी, जुन्या गॅसकेटवर चुकून तेल पडले. काही वेळाने ही जागा फुगली. हे स्पष्ट आहे की भागांच्या वीणमध्ये, गॅसकेटवर तेल लागल्यास, ते जाण्यासाठी कोठेही नसते आणि खिडकीतून बाहेर चिकटते. येथूनच गळती येते. त्यांनी काही चुकीची गॅस्केट सामग्री निवडली - ते अँटीफ्रीझसाठी प्रतिरोधक आहे, परंतु इतर द्रव्यांना नाही.

जर ते आधीच गळत असेल, तर तुम्हाला रबर गॅस्केट नवीनसह बदलण्याची आवश्यकता आहे आणि बदली होईपर्यंत इंजिन धुवू नका.
आणि भविष्यात आपल्याला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की तेलाची गळती होणार नाही आणि या गॅस्केटवर एक थेंब देखील पडणार नाही.

इंजिनचे आयुष्य:

अन्यथा, EA211 कुटुंबातील 1.4 TSI इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहेत. स्पेअर पार्ट्सच्या किंमती लक्षणीय आहेत, परंतु त्यांना अतिरेकी म्हणता येणार नाही. त्यामुळे लहानांची भीती बाळगा फोक्सवॅगन टर्बो इंजिनहे फायदेशीर नाही: फक्त वेस्टेगेट ॲक्ट्युएटर बिजागराच्या गतिशीलतेवर लक्ष ठेवा, पंपमधून अँटीफ्रीझची गळती आणि स्वच्छता इंजिन कंपार्टमेंट. येथे या कुटुंबाच्या इंजिनचे सेवा जीवन योग्य देखभालआणि वेळेवर काळजी 250 - 300 हजार किमी असू शकते. त्याच वेळी, आपण हे विसरू नये की 1.4 टीएसआय इंजिन 98-ग्रेड गॅसोलीनने भरले जाणे आवश्यक आहे आणि तेल उच्च दर्जाचे असले पाहिजे आणि कमीतकमी प्रत्येक 10,000 किमी बदलले पाहिजे.

चिप ट्यूनिंग क्षमता:

लो-पॉवर 122 एचपी आवृत्त्यांसाठी स्टेज 1 फर्मवेअर. आणि 125 एचपी 165 एचपी मिळवणे शक्य करते. आणि सुमारे 280 Nm टॉर्क.
आपण डाउनपाइप स्थापित करू शकता आणि दुष्ट स्टेज 2 फर्मवेअर भरू शकता, जे सुमारे 10 अधिक एचपी देईल.

140 एचपी इंजिन आणि 150 एचपी आपण 175-180 एचपी पर्यंत पंप करू शकता. आणि 300-320 Nm पेक्षा जास्त टॉर्क मिळवा. आक्रमक स्टेज 2 फर्मवेअर जोडून आणि डाउनपाइप स्थापित करून, आपण सुमारे 200 एचपी मिळवू शकता. पॉवर आणि टॉर्क 300+ Nm.

कार खरेदी करण्यापूर्वी, भविष्यातील मालक बहुतेकदा 1.4 TSI 122 hp इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल चिंतित असतात. आणि 150 एचपी काही अविश्वास फक्त या इंजिनांना त्रास देतात. ते म्हणतात की तुम्ही त्यांच्यावर विश्वास ठेवू नये, कारण ते लहरी आहेत, त्यांच्याकडे अनेक नाजूक घटक आहेत, ते इंधन आणि देखभालीच्या गुणवत्तेची मागणी करत आहेत आणि ते सहन करत नाहीत. रशियन रस्ते- आणि त्यामुळे पुढे पूर्ण यादी.

दरम्यान, 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह टीएसआय इंजिन. निर्मात्यांमध्ये इतके लोकप्रिय आहे की रीस्टाईलसह अनेक मॉडेल त्यांच्यासह सुसज्ज आहेत. ऑडी गट, फोक्सवॅगन , स्कोडा , सीट हे मास्टरींग आहेत नवीन ओळइंजिन, परंतु ते हे देखील विसरत नाहीत.

जुन्या कार्बोरेटर मॉडेलवर समाधानी राहण्यास तयार नसलेल्या व्यक्तीला शंका आणि शंकांवर मात करणे आवश्यक आहे. आणि आम्ही या प्रकरणात मदत करण्याचा निर्णय घेतला.

1.4 TSI 122 hp इंजिनची विश्वासार्हता. आणि 150 एचपी ऑटो सेल्स डीलर्स आणि वेगवेगळ्या सर्व्हिस स्टेशनमधील दुरुस्ती करणाऱ्या दोघांनीही मूल्यांकन केले. आम्ही अशा लोकांची मते देखील विचारात घेतली ज्यांनी एका दिवसापेक्षा जास्त काळ या इंजिनसह कार चालवल्या आणि एक हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर कापले.

काळजी ही दीर्घ सेवेची गुरुकिल्ली आहे

जिथे अविश्वासू ड्रायव्हर्सचा संशय न्याय्य आहे तो म्हणजे योग्य नीट पर्यवेक्षण आणि काळजीशिवाय, TSI फार काळ टिकणार नाही. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी आवश्यक असलेल्या किमान अनिवार्य सेवा तितक्या जास्त नसतात, परंतु तुम्हाला सूचीचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे.

  • निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार गॅसोलीन भरणे आवश्यक आहे. इंधन बचत करण्याचा प्रयत्न होतो जास्तीत जास्त मायलेज 100 हजार किमी, त्यानंतर मोठ्या दुरुस्तीची वेळ आली आहे;
  • दर 10 हजार किमी अंतरावर तेल बदलणे आवश्यक आहे आणि या नियमाचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास टर्बाइनचा अकाली मृत्यू होतो. तथापि, इंजिनचे उर्वरित घटक देखील चुरा होऊ लागतात. दुरुस्ती करणाऱ्यांचा असा विश्वास आहे की बहुतेक भयावह कथा वेळेच्या चौकटीचे पालन न केल्यामुळे होतात;
  • उच्च वेगाने TSI चे वारंवार ऑपरेशन देखील त्याच्या कल्याणावर वाईट आणि जलद परिणाम करते.
दुसरीकडे, काळजीची वरील सर्व अभिव्यक्ती कोणत्याही कार आणि इंजिनवर लागू केली जाऊ शकतात. TSI च्या अनुपस्थितीत गेममधून बाहेर पडण्याची अधिक शक्यता असते योग्य काळजी. अशा मोटरसह कारची देखभाल करताना, फक्त एक वैशिष्ट्य आहे जे इतर युनिट्समध्ये अनुपस्थित आहे: आपण खूप लहान ट्रिप टाळल्या पाहिजेत.

हिवाळ्याच्या थंडीत हे विशेषतः खरे आहे. इंजिनला इतरांपेक्षा गरम होण्यास जास्त वेळ लागतो; जर त्याला मिळाले नाही पूर्ण चक्रवार्म अप, त्याचा त्याच्यावर वाईट परिणाम होऊ लागतो. कमी मायलेज टाळणे शक्य नसल्यास, हिवाळ्यात स्पार्क प्लग अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे.

असुरक्षित भाग

विचाराधीन इंजिनमध्ये देखील वैयक्तिक वर्ण वैशिष्ट्ये आहेत. आणि आपल्याला त्यांच्याकडे वाढलेले लक्ष आणि विशेष दक्षता दर्शविणे आवश्यक आहे.

ही इंजिने असामान्य प्रमाणात तेल वापरतात. अगदी नवीन मॉडेल्ससाठी, कारखाने 1 लिटरचा वापर सेट करतात. प्रति 1000 किमी, आणि मायलेज जसजसे वाढते तसतसे ते आणखी वाढते. मेणबत्त्यांवर तेल फेकल्याच्या घटना वारंवार घडत आहेत.

TSI ला अनेकदा समस्या येतात चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा त्यांच्यासाठी अनेक कारणे असू शकतात: अशा मोटर्सवरील चेन टेंशनर फार विश्वासार्ह नाही; साखळी अनेकदा अकाली ताणते. याचा परिणाम असा होतो की साखळी स्प्रोकेट्सच्या दातांवर उडी मारते आणि पिस्टन वाल्वला भेटतात. सर्वात वाईट गोष्ट अशी आहे की कोणतेही नियोजित मायलेज नाही: साखळी 50 हजार किमी नंतर कार्य करू शकते किंवा ती 100 हजारांनंतरही जोमाने कार्य करू शकते.

आम्ही येथे फक्त एका गोष्टीची शिफारस करू शकतो: इंजिन ऐका, अगदी कमी ठोठावल्यावर साखळी बदला. होय, आणि ते रोगप्रतिबंधकपणे तपासणे दुखावणार नाही. अनुभवी मेकॅनिक्सचा आणखी एक सल्ला: हँडब्रेक लावल्याशिवाय कार गिअरमध्ये सोडू नका, अगदी थोड्या काळासाठी. मागे सरकल्याने साखळी त्यात समाविष्ट असलेल्या सर्व गोष्टींसह घसरू शकते.

ऑइल रिसीव्हर किंवा वाल्वचे कोकिंग बऱ्याचदा होते. वाल्व्हचे कोकिंग विशेषतः कारमध्ये सामान्य आहे ज्यांचे मालक आवडतात उच्च revs: क्रँककेस वायुवीजनभार हाताळू शकत नाही. तेल रिसीव्हर बहुतेक वेळा अयोग्य तेलामुळे किंवा त्याच्या क्वचित बदलीमुळे कोक होतो. कोणी म्हणू शकतो की आम्ही पुन्हा कारच्या काळजीच्या समस्येकडे परत येत आहोत; परंतु टीएसआय असलेल्या कारच्या काही मालकांनी त्यांच्याशी अतिशय काळजीपूर्वक वागणूक दिली समान समस्यातरीही सामना केला.

परंतु टर्बाइनसह (जर तुम्हाला तेलाबद्दल आठवत असेल) 150 हजार किमी पर्यंत, नियमानुसार, कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. हेच इंजेक्टर आणि इतर घटकांवर लागू होते. इंधन इंजेक्शन: काळजी घेणारे मालक मशीनच्या व्यापक आणि गहन वापरानंतरच त्यांच्या दुरुस्ती/बदलीबाबत आमच्याशी संपर्क साधतात. तर 1.4 TSI 122 hp इंजिनची विश्वासार्हता. आणि 150 एचपी खूप भिन्न बाजूंनी मंजूर आणि खूप उच्च म्हणून ओळखले. आपण सुरक्षितपणे नवीन घेऊ शकता; वापरलेल्यांची कसून तपासणी केली पाहिजे, कारण त्यांची स्थिती थेट ड्रायव्हिंग शैलीवर आणि मागील मालकाच्या कारकडे लक्ष देण्यावर अवलंबून असते. आणि आपल्या कारचे सेवा जीवन आपल्या भागावरील समान गुणांद्वारे निर्धारित केले जाईल.

1.4 TSI इंजिन फोक्सवॅगन कंपनीने तयार केले आहे. TSI – टर्बोचार्जिंग (टर्बो स्ट्रॅटिफाइड इंजेक्शन) वापरून लेयर-बाय-लेयर थेट इंधन इंजेक्शन तंत्रज्ञान. लहान-आवाजाच्या इंजिनच्या कुटुंबाशी संबंधित - 1390 सीसी. सेमी (1.4 लिटर).

अनेकदा समान इंजिन आवृत्त्यांना TFSI असे लेबल केले जाते, तर डिझाइन फरकनाही, परंतु वैशिष्ट्ये समान आहेत. ते एकतर आहे विपणन चाल, किंवा ही लहान संरचनात्मक बदलांची बाब आहे.

2005 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये इंजिनची मालिका सादर केली गेली. EA111 इंजिन कुटुंबावर आधारित. त्याच वेळी, दोन-लिटर एफएसआयच्या तुलनेत 14% ने वाढीसह इंधन अर्थव्यवस्था 5% घोषित केली गेली. टर्बोचार्जरद्वारे सिंगल टर्बोचार्जिंग वापरून आणि डिझाईनमध्ये लिक्विड-कूल्ड इंटरकूलर जोडून 2007 मध्ये 90 kW (122 hp) मॉडेलची घोषणा करण्यात आली.

निर्माता मोटरच्या खालील वैशिष्ट्यांवर लक्ष केंद्रित करतो:

  • टर्बोचार्जर आणि मेकॅनिकल कंप्रेसरसह ड्युअल चार्जिंग सिस्टीम येथे कार्यरत आहे कमी revs(2400 rpm पर्यंत), टॉर्क वाढवणे. किंचित जास्त इंजिन गतीवर निष्क्रिय हालचालबेल्ट-चालित सुपरचार्जर 1.2 बारचा बूस्ट प्रेशर प्रदान करतो. टर्बोचार्जरची कमाल कार्यक्षमता मध्यम गतीने गाठली जाते. 138 एचपी पेक्षा जास्त शक्तीसह इंजिन बदलांवर वापरले जाते;
  • सिलेंडर ब्लॉक राखाडी कास्ट लोहाचा बनलेला आहे, क्रँकशाफ्ट- बनावट स्टील शंकूच्या आकाराचे, आणि सेवन मॅनिफोल्ड प्लास्टिकचे बनलेले आहे आणि चार्ज हवा थंड करते. सिलेंडर्समधील अंतर 82 मिमी आहे;
  • कास्ट ॲल्युमिनियम मिश्र धातु सिलेंडर हेड;
  • स्वयंचलित हायड्रॉलिक वाल्व क्लीयरन्स भरपाईसह इंजिन पिन;
  • हॉट-वायर सेन्सर मोठा प्रवाहहवा
  • प्रकाश मिश्र धातु थ्रॉटल शरीर, सह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितबॉश ई-गॅस;
  • गॅस वितरण यंत्रणा – DOHC;
  • एकसंध रचना इंधन-हवेचे मिश्रण. इंजिन सुरू करताना, इंजेक्शन तयार होते उच्च दाब, मिश्रणाची निर्मिती थरांमध्ये होते आणि उत्प्रेरक देखील गरम होते;
  • वेळेची साखळी देखभाल-मुक्त आहे;
  • कॅमशाफ्टचे टप्पे स्टेपलेस यंत्रणेद्वारे सहजतेने समायोजित केले जातात;
  • कूलिंग सिस्टम ड्युअल-सर्किट आहे आणि चार्ज एअर तापमान देखील नियंत्रित करते. 122 एचपी पॉवर असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये. आणि कमी - लिक्विड कूलिंग इंटरकूलर;
  • इंधन प्रणाली उच्च-दाब पंपसह सुसज्ज आहे ज्यामध्ये ते 150 बारपर्यंत मर्यादित ठेवण्याची आणि गॅसोलीन पुरवठ्याची मात्रा समायोजित करण्याची क्षमता आहे;
  • ड्राइव्ह, रोलर्स आणि सेफ्टी व्हॉल्व्ह (ड्युओ-सेंट्रिक) सह तेल पंप;
  • ECM - बॉश मोट्रॉनिक MED.

E211 इंजिन फॅमिली लाँच करून स्कोडा कारखाना 103 kW (140 hp), 1500 rpm वर जास्तीत जास्त 250 Nm टॉर्क असलेल्या 1.4 TFSI Green tec इंजिनची सुधारित आवृत्ती तयार करण्यास सुरुवात केली. यूएस मॉडेलला सीझेडटीए असे लेबल दिले जाते आणि चिलीच्या बाजारपेठेत 150 एचपीची शक्ती विकसित केली जाते; किंवा CZDA (150 hp).

नवीन हलक्या वजनाच्या ॲल्युमिनियम डिझाइनसह, सिलेंडर हेडमध्ये एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणि वरच्या भागासाठी दात असलेला बेल्ट ड्राइव्ह कॅमशाफ्ट. सिलेंडरचा बोर 2 मिमीने 74.5 मिमीने कमी केला आणि स्ट्रोक 80 मिमी इतका वाढवला. बदलांमुळे टॉर्क वाढला आणि शक्ती वाढली. एक्झॉस्ट सिस्टमकास्ट आयरनचे बनलेले, एक समाविष्ट आहे उत्प्रेरक कनवर्टर, दोन गरम ऑक्सिजन लॅम्बडा सेन्सर, नियंत्रण रहदारीचा धूरउत्प्रेरकापूर्वी आणि नंतर

तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि बदल

बदल काहीही झाले तरी, खालील पॅरामीटर्स अपरिवर्तित राहतात:

  • 4 सिलिंडर इन-लाइन, 16 व्हॉल्व्ह, 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर;
  • पिस्टन: व्यास - 76.5; स्ट्रोक - 75.6 स्ट्रोक प्रमाण: 1.01:1;
  • पीक प्रेशर - 120 बार;
  • संक्षेप प्रमाण - 10:1;
  • पर्यावरण मानक - युरो 4.

बदलांची तुलना सारणी

कोड शक्ती (kW) शक्ती (hp) प्रभाव. शक्ती (hp) कमाल टॉर्क कमाल पोहोचण्यासाठी गती. क्षण कार वर अर्ज
— 90 122 121 210 1500-4000 VW Passat B6 (2009 पासून)
CAXA 90 122 121 200 1500-3500 VW गोल्फ पाचवी पिढी (2007 पासून), VW Tiguan (2008 पासून), Skoda Octavia दुसरी पिढी, VW Scirocco तिसरी पिढी, Audi A1, Audi A3 तिसरी पिढी
CAXC 92 125 123 200 1500-4000 ऑडी A3, सीट लिओन
CFBA 96 131 129 220 1750-3500 VW गोल्फ Mk6, VW Jetta पाचवी पिढी, VW Passat B6, Skoda Octavia दुसरी पिढी, VW Lavida, VW Bora
BMY 103 140 138 220 1500-4000 VW Touran 2006, VW गोल्फ पाचवी पिढी, VW Jetta
CAVF 110 150 148 220 1250-4500 आसन Ibiza FR
BWK/CAVA 110 150 148 240 1750-4000 VW Tiguan
CDGA 110 150 148 240 1750-4000 VW Touran, VW Passat B7 EcoFuel
CAVD 118 160 158 240 1750-4500 VW गोल्फ सहावी पिढी, VW Scirocco तिसरी पिढी, VW Jetta TSI स्पोर्ट
BLG 125 170 168 240 1750-4500 VW गोल्फ GT पाचवी पिढी, VW Jetta, VW गोल्फ प्लस, VW Touran
गुहा/CTHE 132 179 177 250 2000-4500 SEAT Ibiza Cupra, VW Polo GTI, VW Fabia RS, Audi A1

1.4 TSI ट्विन सुपरचार्जर

इंजिन पर्याय 138 ते 168 एचपी पर्यंत पॉवर विकसित करतात, जेव्हा ते यांत्रिकरित्या पूर्णपणे एकसारखे असतात, फक्त फरक पॉवर आणि टॉर्कमध्ये असतो, जो कंट्रोल युनिटच्या फर्मवेअर सेटिंग्जद्वारे निर्धारित केला जातो. शिफारस केलेले इंधन कमी शक्तिशालीसाठी 95 आणि अधिक शक्तिशालीसाठी 98 आहे, जरी AI-95 ला देखील परवानगी आहे, परंतु इंधनाचा वापर थोडा जास्त असेल आणि कमी जोर कमी असेल.

व्ही-बेल्ट ड्राइव्ह

डिझाइनमध्ये दोन बेल्ट आहेत: एक शीतलक पंप, जनरेटर आणि ऑपरेशनसाठी आहे वातानुकूलन प्रणाली, दुसरा कंप्रेसरसाठी जबाबदार आहे.

चेन ड्राइव्ह

कॅमशाफ्ट आणि तेल पंप चालवले जातात. कॅमशाफ्ट ड्राइव्हला विशेष हायड्रॉलिक टेंशनरद्वारे ताणले जाते. ड्राइव्ह युनिट तेल पंपस्प्रिंग-लोडेड टेंशनरद्वारे चालवले जाते.

सिलेंडर ब्लॉक

स्ट्रक्चरल भागांचा नाश टाळण्यासाठी ग्रे कास्ट आयर्नचा वापर उत्पादनात केला जातो, कारण सिलिंडरमधील उच्च दाब गंभीर तणाव निर्माण करतो. एफएसआय इंजिनच्या सादृश्यतेनुसार, सिलेंडर ब्लॉक ओपन-डेक शैलीमध्ये बनविला जातो (ब्लॉक वॉल आणि जंपर्सशिवाय सिलेंडर). हे डिझाइन थंड होण्याच्या समस्या दूर करते आणि तेलाचा वापर इष्टतम करते.

जुन्याच्या तुलनेत क्रँक यंत्रणेतही बदल झाले आहेत FSI इंजिन. अशा प्रकारे, क्रँकशाफ्ट अधिक कठोर आहे, ज्यामुळे इंजिनचा आवाज, व्यास कमी होतो पिस्टन रिंगवाढलेल्या दाबाला तोंड देण्यासाठी 2 मिमी मोठे झाले. कनेक्टिंग रॉड क्रॅकिंग पॅटर्ननुसार बनविला जातो.

सिलेंडर हेड आणि वाल्व्ह

सिलेंडर हेडमध्ये लक्षणीय बदल झाले नाहीत, परंतु वाढलेले शीतलक तापमान आणि जड भार यामुळे बदल करणे भाग पडले. एक्झॉस्ट वाल्व्हकडकपणा वाढवणे आणि कूलिंग ऑप्टिमाइझ करणे. हे डिझाइनएक्झॉस्ट गॅसचे तापमान 100 अंशांनी कमी करते.

मुळात, सुपरचार्जिंगचे कार्य टर्बोचार्जरद्वारे केले जाते; जर टॉर्क वाढवणे आवश्यक असेल तर, मॅकेनिकल कॉम्प्रेसर चुंबकीय क्लचद्वारे सक्रिय केला जातो. हा दृष्टिकोन चांगला आहे कारण... प्रोत्साहन देते जलद वाढशक्ती, तळाशी उच्च टॉर्कचा विकास.

याव्यतिरिक्त, कंप्रेसर अवलंबून नाही बाह्य प्रणालीकूलिंग आणि स्नेहन. कंप्रेसर चालू असताना इंजिन पॉवरमध्ये घट समाविष्ट आहे.

कंप्रेसर 0 ते 2400 rpm (निळी श्रेणी 1) पर्यंत चालतो, नंतर वेगवान प्रवेग आवश्यक असल्यास 2400 ते 3500 (श्रेणी 2) पर्यंत चालतो. परिणामी, हे टर्बो लॅग दूर करते.

टर्बोचार्जर एक्झॉस्ट गॅस उर्जेच्या आधारावर कार्य करते, उत्पादन करते उच्च कार्यक्षमता, परंतु थंड होण्यासाठी गंभीर दृष्टीकोन आवश्यक आहे, कारण निर्माण करते उच्च तापमान(हिरव्या श्रेणी 3).

इंधन पुरवठा प्रणाली

कूलिंग सिस्टम

इंटरकूलर

स्नेहन प्रणाली

स्नेहन प्रणाली ऑपरेशनचे आकृती. पिवळा रंग - तेल सक्शन, तपकिरी - डायरेक्ट ऑइल लाइन, ऑरेंज - रिटर्न ऑइल लाइन.

सेवन प्रणाली

1.4 TSI टर्बोचार्ज्ड

दोन सुपरचार्जरमधील बदलांमधील फरक:

  • कंप्रेसर नाही;
  • सुधारित चार्ज एअर कूलिंग सिस्टम.

सेवन प्रणाली

टर्बोचार्जरचा समावेश आहे, थ्रोटल वाल्व, दाब आणि तापमान सेन्सर्स. पासून पास होते एअर फिल्टरइनटेक मॅनिफोल्डद्वारे इनटेक व्हॉल्व्हपर्यंत. थंड करण्यासाठी चार्ज हवाइंटरकूलर वापरला जातो, ज्याद्वारे कूलंट परिसंचरण पंप वापरून फिरते.

सिलेंडर हेड

ट्विन-सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये कोणतेही फरक नाहीत, फक्त इनटेकवर कोणतेही स्विचिंग फ्लॅप नाहीत. कॅमशाफ्ट बियरिंग्सचा व्यास कमी केला गेला आहे आणि गृहनिर्माण देखील थोडेसे लहान झाले आहे. पिस्टनच्या भिंती शक्य तितक्या पातळ आहेत.

टर्बोचार्जर

पॉवर 122 एचपी पर्यंत मर्यादित आहे या वस्तुस्थितीमुळे, याची आवश्यकता नाही यांत्रिक कंप्रेसर, आणि सर्व बूस्ट फक्त टर्बोचार्जरमुळे होते. कमी इंजिन गतीने उच्च टॉर्क प्राप्त होतो. टर्बोचार्जर मॉड्यूलला जोडलेले आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड- हे वैशिष्ट्यपूर्णसर्व TSI इंजिन. मॉड्यूल कूलिंग आणि ऑइल सर्किट्सशी जोडलेले आहे.

एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर मॉड्यूलमध्ये भागांची (टर्बाइन आणि कंप्रेसर चाके) कमी भूमिती असते.

बूस्ट दोन सेन्सर वापरून नियंत्रित केले जाते - दाब आणि तापमान, जास्तीत जास्त दबाव- 1.8 बार.

कॅमशाफ्ट

कूलिंग सिस्टम

याशिवाय शास्त्रीय प्रणालीइंजिन कूलिंग आवृत्ती या इंजिनचेचार्ज एअर कूलिंग सिस्टम देखील समाविष्ट आहे. त्यांच्याकडे सामान्य बिंदू आहेत, म्हणून डिझाइनमध्ये फक्त एक विस्तार टाकी आहे.

इंजिन कूलिंग हे सिंगल-स्टेज थर्मोस्टॅटसह ड्युअल-सर्किट आहे.

चार्ज एअर कूलिंगमध्ये इंटरकूलर आणि V50 कूलंट रीक्रिक्युलेशन पंप समाविष्ट आहे.

इंधन प्रणाली

सर्किट कमी दाबइतर टीएसआय इंजिनच्या तुलनेत बदललेले नाही, सर्व काही इंधन वापर कमी करण्याच्या संकल्पनेसह अंमलात आणले आहे - या क्षणी आवश्यक असलेल्या गॅसोलीनचा पुरवठा केला जातो.

इंधन इंजेक्शन पंप मध्ये समाविष्ट सुरक्षा झडप, कमी दाबाच्या सर्किटपासून इंधन रेल्वेपर्यंत चालणारी लीक-प्रूफ इंधन लाइन. इंजिन चालू नसताना कोल्ड इंजिन सुरू करण्याची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी, गॅसोलीन इंधन रेल्वेमध्ये प्रवेश करते, तर दबाव नियंत्रित होत नाही बंद झडपइंधन दाब.

ECM

सिस्टम आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी बॉश मोट्रॉनिक 17 वी पिढी आणखी विकसित केली गेली आहे. प्रोसेसर स्थापित केला वाढलेली शक्ती, दोन लॅम्बडा सेन्सर आणि इंधन-वायु मिश्रणाच्या लेयर-बाय-लेयर फॉर्मेशनसह इंजिन स्टार्टिंग मोडसह कार्य करण्यासाठी सिस्टम कॉन्फिगर केली गेली आहे.

खराबी आणि दुरुस्ती

प्रत्येक सुधारणा आणि पिढीची स्वतःची समस्या आणि वैशिष्ट्ये आहेत. नंतरच्या आवृत्त्या काही उणीवा दूर करू शकतात, परंतु इतरांची ओळख करून देतात.

सेवा

वायुमंडलीय इंजिनपेक्षा टर्बोचार्ज केलेले इंजिन ऑपरेशनमध्ये अधिक लहरी असते. तथापि, आपण साध्या नियमांच्या संचाचे अनुसरण करून इंजिनचे आयुष्य वाढवू शकता:

    • गॅसोलीनच्या गुणवत्तेचे निरीक्षण करा;
    • तुमचा तेलाचा वापर आणि पातळी नियमितपणे तपासा आणि रस्त्यावर अडचण येऊ नये म्हणून तेलाची अतिरिक्त बाटली सोबत ठेवा. दर 8-10 हजार किलोमीटरवर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते;
    • प्रत्येक 30,000 किमीवर स्पार्क प्लग बदला;
    • नियमित देखभालीसाठी तुमची कार आणण्यास विसरू नका;
    • नंतर लांब सहलइंजिन बंद करण्यासाठी घाई करू नका, ते 1 मिनिट निष्क्रिय होऊ द्या;
    • 100-120 हजार मायलेज नंतर टाइमिंग चेन बदलणे.

या तत्त्वांचे पालन केल्याने इंजिनचे बिघाड टाळता येईल - हाय-टेक इंजिनमधील एक सामान्य समस्या - परंतु तुम्ही दीर्घायुष्याची शक्यता सुधारू शकता याची कोणतीही हमी नाही. परिस्थितीच्या यशस्वी संयोजनासह, इंजिनचे आयुष्य 300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त असू शकते.

ट्यूनिंग

काही इंजिन बदल संरचनात्मकदृष्ट्या समान आहेत आणि इंजिन कंट्रोल युनिटद्वारे शक्ती नियंत्रित केली जाते हे लक्षात घेऊन, चिप ट्यूनिंगमुळे दोन डझन अश्वशक्तीने शक्ती वाढते, ज्यामुळे इंजिनच्या आयुष्यावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम होणार नाही. इंजिन संभाव्य 122 एचपी. तुम्हाला 150 एचपी पर्यंत पॉवर विकसित करण्यास अनुमती देते आणि ट्विन-टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनवर तुम्ही 200 एचपी पर्यंत वेग वाढवू शकता.

आक्रमक चिपिंग तंत्र 250 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवते, जी कमाल मर्यादा आहे, ज्यावर मात करणे सुरू होते वाढलेला पोशाखमोटर भाग, ज्यामुळे सेवा जीवन आणि दोष सहनशीलता कमी होते.

बरेच वाहनचालक 1.4-लिटर टीएसआय इंजिनशी परिचित आहेत, जे 150 एचपी तयार करते. सह. प्रसिद्ध जर्मन ऑडी-फोक्सवॅगन कडून. परंतु ती नेमकी कोणत्या कारवर स्थापित केली गेली होती, तसेच काय हे सर्वांनाच ठाऊक नसते वास्तविक संसाधनआणि त्यात क्षमता आहे.

इंजिन तपशील

TSI 1.4 इंजिनचे नाव देखील आहे - EA211, जे त्यास निर्मात्याने नियुक्त केले होते. हे टर्बाइन असलेले एक लहान इंजिन आहे, जे फोक्सवॅगन कारमध्ये बरेच व्यापक झाले आहे.

प्रथमच, पॉवर युनिट्सची स्थापना येथे सुरू झाली वाहनेजेट्टा आणि गोल्फ 5. हे इंजिन विशेषतः EA111 बदलण्यासाठी विकसित केले गेले होते, ज्याने चांगले कार्य केले नाही सर्वोत्तम बाजू. कास्ट लोह ब्लॉकआणि ॲल्युमिनियम हेड दोन कॅमशाफ्ट, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर, हलके पिस्टन आणि प्रबलित क्रँकशाफ्ट लपवतात.

मुख्यतः 1.4 लिटर TSi इंजिन. आणि 150 अश्वशक्ती- ही विश्वसनीयता आहे. टर्बोचार्जिंगची उपस्थिती हा मुख्य फायदा आहे. इंजिन सुपरचार्ज केलेले आहे - 1.4 TSI ट्विनचार्जर, जे व्यावहारिकपणे टर्बो लॅग काढून टाकते.

चला विचार करूया तपशील पॉवर युनिट:

पॉवर युनिट 1.4 tsi 150 l. सह. इंजिन लाइफ आहे:

  • त्यानुसार तांत्रिक दस्तऐवजीकरणनिर्मात्याचा प्लांट - 250-300 हजार किमी.
  • वाहनचालकांकडून प्राप्त झालेल्या व्यावहारिक डेटानुसार - 300,000 किमी आणि त्याहून अधिक. हे सर्व सेवेवर अवलंबून असते.

लागू

इंजिन 1.4 tsi 150 l. सह. फोक्सवॅगन कारवर खूप व्यापक झाले आहे. तर, इंजिन कारवर आढळू शकते: ऑडी ए 3, ऑडी ए 4, स्कोडा ऑक्टाव्हिया, स्कोडा रॅपिड, स्कोडा सुपर्ब, फोक्सवॅगन गोल्फ, फोक्सवॅगन जेट्टा, फोक्सवॅगन पासॅट.

दुरुस्ती आणि ट्यूनिंग

इंजिन ऑपरेशन दरम्यान कोणतीही विशेष समस्या आढळली नाही. तर, मोटर खूप विश्वासार्ह आणि दुरुस्त करणे सोपे आहे. फोक्सवॅगन चिंतेच्या डिझाइन ब्युरोने ग्राहकांच्या सर्व उणीवा आणि इच्छा विचारात घेतल्या आणि त्याच्या पूर्ववर्तीच्या समस्या दूर केल्या: त्याने टायमिंग चेन वापरणे सोडून दिले आणि इंजिनला बेल्टने सुसज्ज केले, त्याऐवजी बायपास वाल्वआणि सुधारित तापमानवाढ. दुरुस्तीसाठी, मोटर दुरुस्त केली जाऊ शकते माझ्या स्वत: च्या हातांनीगॅरेजमध्ये, जे बर्याच मालकांना आनंदित करते.

संबंधित देखभाल, नंतर ते प्रत्येक 12-15 हजार किलोमीटर चालले पाहिजे. टायमिंग बेल्ट 60-75 हजार किमी नंतर बदलला पाहिजे.

उर्वरित नूतनीकरणाचे कामनियम आणि दुरुस्ती नियमावलीनुसार चालते. मुख्य नूतनीकरणइंजिन दुरुस्ती केवळ विशेष उपकरणे वापरून कार सेवा केंद्रात केली जाते.

इंजिन ट्यूनिंग जवळजवळ केले जात नाही, कारण ते नुकतेच आले आहे देशांतर्गत बाजार, परंतु पॉवर युनिटचे चिपिंग आधीच चालू आहे. होय, फर्मवेअर इलेक्ट्रॉनिक युनिटस्टेज 1 स्तरापर्यंत नियंत्रित करा, तुम्ही 180 एचपी पर्यंतची शक्ती वाढवू शकता, परंतु तुम्ही स्टेज 3+ फर्मवेअर फ्लॅश केल्यास, तुम्ही आधीच 230 एचपी पर्यंत विकसित करू शकता.

निष्कर्ष

1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह टीएसआय इंजिन, ज्यामध्ये 150 एचपी आहे. सह. फोक्सवॅगन चिंतेचे एक विश्वसनीय पॉवर युनिट आहे ज्यावर तुम्ही अवलंबून राहू शकता. पॉवर युनिटचे दीर्घ सेवा आयुष्य, तसेच साध्या डिझाइनने इंजिनला कार उत्साही लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय आणि प्रिय बनवले. परंतु योग्य फर्मवेअरसह, आपण 230 एचपी पर्यंत शक्ती जोडू शकता. आणि उच्च.

हेही वाचा