युरोप आणि युक्रेनमध्ये व्हीडब्ल्यू गोल्फच्या या पिढीची लोकप्रियता आश्चर्यकारक होती. 4 दशलक्षाहून अधिक तुकडे तयार केले गेले. चार खंडांतील सहा देशांमध्ये त्याचे उत्पादन झाले. अर्थात, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, आमचे रस्ते युरोपमधून आयात केलेल्या गोल्फद्वारे चालवले जातात. कमीतकमी आम्ही या पिढीमध्ये अधिकृतपणे मॉडेल विकले. त्याच वेळी, अधिकृत चौथा गोल्फ प्रबलित निलंबन आणि इंजिन संरक्षणासह आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी अनुकूल केले गेले. चेसिस स्पेअर पार्ट्स शोधत असताना, तुम्हाला असे स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक आढळतात, ज्यांना असे म्हणतात - "पॅकेज" असलेल्या कारसाठी खराब रस्ते».

शरीर आणि अंतर्भाग.

मेकॅनिक्सच्या म्हणण्याप्रमाणे गोल्फचे शरीर शाश्वत आहे. धातू पूर्णपणे गंज पासून संरक्षित आहे, दोन्ही बाजूंनी गॅल्वनाइज्ड. वर्षे असूनही, आपण खूप मध्ये एक कार शोधू शकता चांगली स्थिती. बाहेरून, शरीराचा एक क्लासिक आकार आहे आणि तो जुना दिसत नाही. फोक्सवॅगनने नेहमीच अशा कार बनवल्या आहेत ज्या आशियातील कारच्या बाबतीत घडतात तसे वर्षानुवर्षे कालबाह्य होत नाहीत.

दरवाजाच्या कुलूपांमध्ये समस्या उद्भवू शकतात (सामान्य A4 किंवा PQ34 प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या सर्व कारमध्ये हे सामान्य अपयश आहे). स्टोव्हचा पंखा प्रथम गुंजतो आणि नंतर थांबतो. दरवाजाच्या पॉवर खिडक्या सामान्यपणे खिडक्या वाढवण्यास नकार देतात आणि पॉवर विंडो कंट्रोल बटणे आहेत ड्रायव्हरचा दरवाजाअनेकदा पोशाख किंवा पाणी प्रवेश झाल्यामुळे बदलले. गोल्फचे आतील भाग, चौथ्या पिढीचे, आजही बरेच कार्यशील आहे. मागील जागा सोयीस्करपणे विभाजित प्रमाणात दुमडल्या जाऊ शकतात. दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी भरपूर जागा आहे आणि कोणत्याही आकाराची व्यक्ती चाकाच्या मागे जाऊ शकते. मी काय म्हणू शकतो, बोर्डिंगचे मानक आणि त्याच्या वर्गात प्रवासी आणि कार्गो प्लेसमेंट, जे 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस सर्व प्रतिस्पर्धी समान होते.

लोकप्रिय गॅसोलीन इंजिन

पुरेसे पॉवरट्रेन पर्याय होते. बेसिक पेट्रोल इंजिन 1.4 16V (AHW,AXP, AKQ) युक्रेनमध्ये खूप लोकप्रिय आहे. इंजिनची मुख्य समस्या एक कमकुवत आणि अल्पकालीन थ्रॉटल वाल्व आहे.

शिवाय, ते दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही, फक्त बदलले. सर्वात लोकप्रिय इंजिन आठ-वाल्व्ह 1.6 (AEH/AKL) आहे. विश्वसनीय आणि वेळ-चाचणी इंजिन नंतर स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूरवर बर्याच काळासाठी स्थापित केले गेले. मला त्याच्या पॉवर वैशिष्ट्यांमुळे आश्चर्य वाटले नाही, परंतु तळाशी चांगले कर्षण दाखवले. मोटर डिझाइनमध्ये सोपी आणि विश्वासार्ह आहे. सामान्य समस्यांमध्ये रेडिएटर कूलिंग फॅन आणि वॉटर पंप गॅस्केटमधून द्रव गळतीचा समावेश होतो. पुढील लोकप्रिय गॅसोलीन इंजिन फॅक्टरी निर्देशांक APK / AQY AZH / AZJ सह दोन-लिटर होते. चांगले इंजिन. फक्त मुख्य समस्या म्हणजे सतत तेल खाण्याची इच्छा. परंतु ही समस्या सहजपणे दुरुस्त करण्यायोग्य आहे. हॉट ड्रायव्हर्स 1.8 लीटर टर्बो इंजिन AGU, ARZ, AUM सह आवृत्त्या शोधू शकतात. ही मोटर आधीच पौराणिक बनली आहे, संपूर्ण त्याच्या विस्तृत वितरणामुळे लाइनअप VAG (स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर, सीट लिओन, ऑडी A3) आणि चांगली वैशिष्ट्ये. मुख्य कमजोरी म्हणजे फ्लाइंग इग्निशन कॉइल्स आणि क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम, जिथे समस्या वाल्व आहे. तसेच, फेज रेग्युलेटरला 120 - 150 हजार किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. टर्बाइन, येथे सामान्य तेलआणि नियमित बदल एअर फिल्टर, समस्यांशिवाय जगतात. परंतु, तरीही, ते बदलण्याची वेळ आली असेल (आणि कारच्या वयानुसार, हे आता दुर्मिळ नाही), गोल्फ 4 साठी मूळ नसलेली चांगल्या दर्जाची टर्बाइन खरेदी करणे शक्य आहे. गॅसोलीन इंजिनमध्ये 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6) पर्याय देखील होते, परंतु हे आधीच आहे अतिशय दुर्मिळ.

गिअरबॉक्सेस. ते दुर्मिळ प्रकरण जेव्हा मॅन्युअलपेक्षा स्वयंचलित अधिक विश्वासार्ह असते

फॅक्टरी इंडेक्स DUU सह पाच-स्पीड मॅन्युअल सर्वात समस्याप्रधान आहे. जर पहिला समस्याप्रधानपणे चालू झाला, तर या बॉक्ससाठी हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्पोर्टी ड्रायव्हिंगसाठी नाही. सक्रिय ड्राइव्हसह, विभेदक रिवेट्स तुटतात आणि गिअरबॉक्स गृहनिर्माण नष्ट होते.

गोल्फसाठी स्वयंचलित एक दुर्मिळता आहे. ज्यांना चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार मिळाली ते खूप भाग्यवान आहेत. हा बॉक्स विश्वासार्ह आहे आणि त्यात कोणतीही समस्या नाही. दर 60 हजार किमीवर फक्त तेल बदलणे आवश्यक आहे.

निलंबन. चेसिसमध्ये काही कमकुवत गुण आहेत का?

फोक्सवॅगन गोल्फ IV चे चेसिस, डिझाइनमध्ये, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे नाही. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस एक साधा अर्ध-स्वतंत्र बीम आहे. पण हे सर्व कसे कार्य करते? हे मॉडेल गाडी चालवण्याचा आनंद आहे. कार चांगली हाताळते आणि रस्ता उत्तम प्रकारे धरते. सर्वसाधारणपणे, जर आपण दुरुस्तीसाठी उच्च-गुणवत्तेचे सुटे भाग वापरत असाल तर कोणतीही समस्या येणार नाही निलंबन प्रणालीहोणार नाही. संरचनात्मकदृष्ट्या कमकुवत गुणते त्यात नाही. संसाधनासाठी, मूळ सुटे भागांसाठी ते खालीलप्रमाणे आहे: फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे मूक ब्लॉक्स 60-80 हजार किमी; स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 40-50 हजार किमी; फ्रंट स्ट्रट्सचे समर्थन बीयरिंग्स - 40 हजार किमी पर्यंत.

सर्व काही बदलणे खूप सोपे आहे आणि देखभाल करण्यात कोणतीही समस्या नाही. तसेच स्टीयरिंग रॅक, जे 150 हजारांपेक्षा जास्त काळ जगत नाही, समस्यांशिवाय पुनर्संचयित केले जाते. "खराब रस्ते" पॅकेजसह शॉक शोषक कठोर आहेत, परंतु त्यांच्या युरोपियन समकक्षांपेक्षा अधिक टिकाऊ आहेत आणि ते स्थापित करणे चांगले आहे.

ब्रेक विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहेत

गोल्फ 4 ची ब्रेक सिस्टम समस्या निर्माण करणार नाही. मलममध्ये फक्त एक माशी आहे - ब्रेक लाइट स्विच. परंतु ही समस्या स्वस्त आहे आणि त्वरीत सोडविली जाऊ शकते. ब्रेक डिस्कआणि पॅड बदलण्यासाठी स्वस्त असतील; गोल्फ 4 खरेदी करताना, त्याची कार्यक्षमता तपासण्याचे सुनिश्चित करा हँड ब्रेकआणि ब्रेक होसेसची स्थिती. हँडब्रेक केबल स्ट्रेच होत आहे आणि होसेस बदलण्यासाठी फक्त थकीत आहेत.

परिणाम. वापरलेला फोक्सवॅगन गोल्फ 4 खरेदी करणे योग्य आहे का?

जर तुम्ही जर्मन क्लासिक्सकडे वळत असाल तर हा पर्याय तुमच्यासाठी आहे. येथे सर्व काही जर्मन शैलीत आणि पुराणमतवादाच्या भावनेने विचार केला आहे. हे विसरू नका की बर्याच प्रतींनी आधीच 500 हजार किमी व्यापले आहे आणि काहींनी त्यांचे दुसरे दशलक्ष एक्सचेंज केले आहे, त्यामुळे अनेक घटक आणि संमेलनांना निश्चितपणे बदलण्याची आवश्यकता असेल. परंतु जर आपण जिवंत प्रत शोधण्यात व्यवस्थापित केले, जिथे मागील मालक प्रामाणिक आणि सावध वाहनचालक होता, तर गोल्फ 4 आपल्यासाठी दीर्घकाळ समस्या निर्माण करणार नाही.

फक्त दहा वर्षांपूर्वी गोल्फ 4 मागणी असलेल्या नेत्यांपैकी एक होता दुय्यम बाजारपाचव्या Passat च्या बरोबरीने. आज, वेळ, अर्थातच, आधीच त्याचा टोल घेतला आहे, पण एक योग्य शोधण्यासाठी गोल्फ प्रकार 4 अजूनही शक्य आहे. आणि कमी ऑपरेटिंग आणि दुरुस्ती खर्चासह स्वस्त आणि विश्वासार्ह कारसाठी ही एक उत्कृष्ट निवड असेल.

गोल्फ 4 ने 1997 मध्ये उत्पादन सुरू केले आणि जरी कार मागील मॉडेल सारखी दिसत असली तरी प्रत्यक्षात ती पूर्णपणे वेगळी कार आहे, वेगळ्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे. Audi A3, VW Beetle, Octavia A5, Audi TT, Seat Leon आणि Toledo एकाच प्लॅटफॉर्मवर एकत्र केले आहेत. या मशीनच्या निलंबनाचे सुटे भाग अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत.

गोल्फ 4 सुरुवातीला तीन आणि पाच दरवाजे असलेल्या हॅचबॅक बॉडीमध्ये तयार केले गेले. 1999 मध्ये, स्टेशन वॅगनचे उत्पादन सुरू झाले, ज्याला "व्हेरिएंट" असे लेबल दिले गेले. सेडानमधील गोल्फ 4 ला “बोरा” (यूएस मार्केटसाठी - “जेटा”) म्हटले गेले. हे जाणून घेण्यासारखे आहे की गोल्फ 4 परिवर्तनीय हे गोल्फ 3 परिवर्तनीय च्या फेसलिफ्टपेक्षा अधिक काही नाही.

"बेस" गोल्फमध्ये किमान दोन एअरबॅग, प्रीटेन्शनर्ससह सीट बेल्ट, ABS प्रणाली, इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि इलेक्ट्रिक मिरर. याशिवाय मूलभूत कॉन्फिगरेशन"कम्फर्टलाइन", "ट्रेंडलाइन" आणि "हायलाइन" देखील होते. नंतर, अतिरिक्त शुल्कासाठी कारसाठी ईएसपी सिस्टम ऑर्डर करणे शक्य झाले. उत्पादनाच्या अलीकडील वर्षांच्या कारवर, आपण विंडो एअरबॅग्ज देखील पाहू शकता (बाजूच्या व्यतिरिक्त). याबद्दल धन्यवाद, कार मधील नेत्यांपैकी एक होती प्रवाशांची सुरक्षातुमच्या वर्गात.

सुधारणा आणि वैशिष्ट्ये गॅसोलीन इंजिनफोक्सवॅगन गोल्फ IV




इंजिनची श्रेणी बरीच विस्तृत होती आणि 1.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुरू झाली ज्याने 75 अश्वशक्ती निर्माण केली. अर्थात, तुम्ही ते "ड्राइव्ह" करू शकणार नाही. शिवाय, ट्रॅफिकमध्ये गाडी चालवताना, मोठ्या प्रमाणात गाड्यांची ताळमेळ राखण्यासाठी हे इंजिन सतत उच्च वेगाने फिरवले जाणे आवश्यक आहे. आणि हे त्याचे संसाधन कमी करते.

पुढे, आम्ही आठ वाल्व्ह आणि हुड अंतर्गत शंभर अश्वशक्ती असलेले 1.6-लिटर युनिट नियुक्त करू शकतो आणि त्याच, परंतु सोळा-व्हॉल्व्ह 105-अश्वशक्ती. हे सर्वात सामान्य आणि सर्वात आहेत विश्वसनीय मोटर्सगोल्फसाठी 4. अशी इंजिने मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 300 हजार किमी सहज प्रवास करू शकतात नियमित बदलणेतेल आणि जास्त गरम होणे टाळा. हे खरे आहे की, या इंजिनच्या कूलिंग सिस्टम टी अनेकदा क्रॅक होतात, परंतु ते खूप स्वस्त आणि बदलणे सोपे आहे.

1.6-लिटर 110-अश्वशक्ती FSI इंजिनसह थेट इंजेक्शन. पण मध्ये घरगुती परिस्थितीमुळे तो अनेकदा "आजारी" होता कमी दर्जाचाइंधन हे सिलिंडरच्या डोक्यात कार्बनचे साठे तयार होण्यास देखील प्रवण आहे.




1.8 लिटर 125 एचपी गॅसोलीन युनिटयात 150 आणि 180 अश्वशक्तीच्या टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्या देखील होत्या. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन अतिशय डायनॅमिक मानले जाते आणि सुपरचार्जिंगसह, ही हलकी कार केवळ 8 सेकंदात शेकडो पर्यंत वेगवान होते. टर्बो आवृत्ती खरेदी करणे हे एका विशिष्ट जोखमीशी संबंधित आहे, कारण ती डचा येथे निवृत्तीवेतनधारकांनी चालविली नव्हती आणि अशी कार कमीतकमी "आजूबाजूला खेळू नका" असेल (हे प्रामुख्याने महागड्या टर्बाइनला लागू होते. ). परंतु चांगल्या स्थितीत, अशा डिव्हाइससाठी खूप पैसे खर्च होतील. लक्षात ठेवा - अशा मशीनवर "ॲनलिंग" केल्यानंतर, आपण ताबडतोब इंजिन बंद करू नये; आदर्श गतीटर्बाइन कूलिंगसाठी. आणि या युनिट्समधील तेल उत्पादकाच्या शिफारसीपेक्षा अधिक वेळा बदलले पाहिजे.

परंतु दोन-लिटर 115-अश्वशक्ती युनिट अतिशय नम्र आणि विश्वासार्ह आहे. परंतु पंपसह टायमिंग किट नियमित (प्रत्येक 90 हजार किमी) बदलण्याच्या अधीन आहे.

इंजिन V5, VR5, V6 आणि VR6 (2.3, 2.8 आणि 3.2 लीटर) चौथा गोल्फ देतात उत्कृष्ट गतिशीलताआणि टिकाऊपणाचा अभिमान बाळगू शकतो. परंतु याशिवाय, त्यांची देखभाल आणि दुरुस्ती करणे महाग आहे. सामान्यत: अशा कारची विक्री तेव्हाच होते जेव्हा इंजिनच्या मोठ्या दुरुस्तीची वेळ येते.

डिझेलबद्दल थोडेसे सांगणे योग्य आहे. ते सर्व 1.9-लिटर आहेत. सर्वात कमकुवत नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले एसडीआय 68 "घोडे" आणि टर्बाइनसह इंजिन तयार करू शकते - 90 ते 150 पर्यंत. चौथ्या गोल्फचे डिझेल इंजिन खूप टिकाऊ आणि किफायतशीर आहेत, परंतु उच्च-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन वापरण्याच्या बाबतीत, जे आहे. रशियामध्ये शोधणे इतके सोपे नाही. सर्वसाधारणपणे, डिझेल गोल्फ फक्त तेव्हाच खरेदी करणे योग्य आहे जर तुम्हाला इंजिनच्या चांगल्या स्थितीवर विश्वास असेल आणि योजना असेल. लांब धावामहामार्गाच्या बाजूने.




1.9SDI मोटर (एजीपी, एक्यूएम) हे विश्वासार्हता, टिकाऊपणा आणि देखभाल खर्च कमी असल्याचे उदाहरण म्हणता येईल. यात दोन कमतरता आहेत: 17 सेकंद ते शेकडो आणि आवाज.

90 (AGR, ALH) आणि 110 (AHF, ASV) फोर्ससह जुन्या शाळा 1.9TDI मध्ये इंजेक्शन पंपमध्ये समस्या आहेत, ज्याची दुरुस्ती तुलनेने महाग आहे.

1999 पासून, पंप इंजेक्टरसह 115-अश्वशक्ती 1.9 TDI (AJM, AUY) उत्पादनात गेले. पुढे डिझेल श्रेणीमध्ये 100 (BEW), 130 (ASZ) आणि 150 (ARL) क्षमतेची युनिट्स होती. अश्वशक्ती.

जुन्या 1.9 TDI च्या तुलनेत, या इंजिनांमध्ये अधिक आहे उच्च कार्यक्षमताआणि कार्यक्षमता. खरे आहे, अशा इंजिनची देखभाल आणि दुरुस्ती लक्षणीयरीत्या महाग झाली आहे.

सर्वात कमकुवत 1.9 TDI मध्ये महागडे ट्विन-डिस्क फ्लायव्हील आणि व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइनचा अभाव आहे.




या डिझेल इंजिनांचा निर्विवाद फायदा म्हणजे अनुपस्थिती पार्टिक्युलेट फिल्टर, आणि त्यांच्या सामान्य दोषास वारंवार अपयशी होणारे फ्लो मीटर (2001 पूर्वीच्या इंजिनांवर) म्हटले जाऊ शकते.

गोल्फ 4 5 आणि 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि फंक्शनसह 4 आणि 5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह विकले गेले. मॅन्युअल नियंत्रण. सर्व बॉक्स जोरदार विश्वसनीय म्हटले जाऊ शकतात. मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर, कधीकधी गिअरशिफ्ट लीव्हर सैल होऊ शकतो. 1.6-लिटर आवृत्त्यांवर, काहीवेळा मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या पहिल्या गियरमध्ये गुंतण्यात अडचणी आल्या. प्रत्येक 90 हजार किमीवर एक मॅन्युअल गिअरबॉक्स तेल बदल प्रदान केला जातो, ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून, 130-200 हजार किमी टिकू शकतो.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, तेल 60 हजार किमीसाठी डिझाइन केलेले आहे. तेल अर्धवट बदलले आहे, कारण त्याचे उच्च साफसफाईचे गुणधर्म, जेव्हा पूर्णपणे बदलले जातात, तेव्हा सर्व जुन्या ठेवी विरघळू शकतात, ज्यामुळे बॉक्सला अपरिहार्यपणे नुकसान होईल. जर मागील मालकाने बराच काळ तेल बदलले नाही, तर कारचे मायलेज जास्त आहे आणि गीअरबॉक्स निर्दोषपणे कार्य करतो, तर आपण हे देखील करू नये.

1.8 आणि अधिक लीटर आवृत्त्यांवर, खरेदीदार 4मोशन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम ऑर्डर करू शकतो. 2.8-लिटर आवृत्ती आणि R32 आवृत्तीमध्ये चार चाकी ड्राइव्हआधीच "बेस" मध्ये आहे. 4मोशन असलेली कार ड्रायव्हिंगचा एक अविस्मरणीय अनुभव बनवते, परंतु या ट्रान्समिशनच्या दुरुस्तीचा खर्च आणि दुरुस्तीची जटिलता मालकाच्या खिशाला फटका बसू शकते. हे जाणून घेण्यासारखे आहे की दुय्यम बाजारात, नियमानुसार, एकतर खूप "जीर्ण झालेले" किंवा खूप महाग गोल्फ 4 मोशन (ज्यांची स्थिती चांगली म्हणता येईल) विकली जाते.

चौथ्या गोल्फचे शरीर गंजण्यास चांगले प्रतिकार करते. ज्या ठिकाणी चिप्स आहेत त्या ठिकाणी गंज दिसून येत नाही. कमीतकमी अंतर आणि उत्तम प्रकारे समायोजित केल्याबद्दल धन्यवाद शरीराचे अवयवकोणत्याही वेगाने वायुगतिकीय आवाज नाही. जर तुम्हाला गोल्फ 4 च्या शरीरावर गंजच्या खुणा दिसल्या तर ते तुम्हाला नक्कीच खराब झालेली कार ऑफर करत आहेत.

शरीरातील दोषांपैकी, अतिशीत लक्षात घेतले जाऊ शकते दरवाजा सीलजेव्हा दंव येते. हे टाळण्यासाठी, सर्व रबर बँड दारात आगाऊ उपचार करा. सिलिकॉन ग्रीस, जे स्प्रे स्वरूपात विकले जाते.

गोल्फ 4 चे आतील भाग एक कठोर क्लासिक जर्मन आवृत्ती आहे. ड्रायव्हरच्या सीटच्या अनेक समायोजनांमुळे धन्यवाद, कोणत्याही आकाराचा ड्रायव्हर या कारच्या चाकाच्या मागे आरामात बसू शकतो.




परंतु हवामान नियंत्रण वापरणे पूर्णपणे सोयीचे नाही: त्याची बटणे ड्रायव्हरपासून दूर स्थित आहेत आणि समायोजन करण्यासाठी आपल्याला रस्त्यापासून आपले लक्ष वेधून घ्यावे लागेल. पारंपारिक वातानुकूलन असलेल्या कारमध्ये ही गैरसोय होत नाही.

कालांतराने, दारे आणि समोरच्या पॅनेलचे प्लास्टिक पुसले जाते आणि "क्रिकेट" आतील भागात भरतात. गोल्फ 4 च्या नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये, अंतर्गत गुणवत्ता सुधारली गेली.

या कारमुळे कोणत्याही विशेष विद्युत समस्या उद्भवत नाहीत. कधीकधी मागील विंडशील्ड वायपर मोटर निकामी होऊ शकते आणि समोरचा ट्रॅपेझॉइड अडकू शकतो. कधीकधी तुम्हाला पेडलच्या खाली असलेला ब्रेक लाईट “बेडूक” बदलावा लागतो.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्त्यांमध्ये, काहीवेळा मालकांना गिअरबॉक्स निवडक अवरोधित केले जाते. ते अनलॉक करण्यासाठी, तुम्हाला स्विचमधून कनेक्टर काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि ते परत घालावे लागेल. जर अशी "ग्लिच" वेळोवेळी उद्भवली तर स्विच बदलणे आवश्यक आहे, कारण ते स्वस्त आहे.

चालू सुरुवातीचे मॉडेलविंडो रेग्युलेटरमध्ये दोष होता. कधीकधी मालकांनी हवामान प्रदर्शन आणि सेंट्रल लॉकिंगच्या अपयशाबद्दल तक्रार केली.




गोल्फ 4 चे चेसिस आरामदायक, साधे, विश्वासार्ह आणि देखरेखीसाठी स्वस्त असे वर्णन केले जाऊ शकते. पुढचा भाग लोकप्रिय मॅकफर्सन आहे आणि मागील एकतर बीम आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार, किंवा 4x4 साठी “मल्टी-लिंक”.

राफेल 2.1.0 सह तयार केलेले फोक्सवॅगन गोल्फ 5 चे पुनरावलोकन येथे आढळू शकते.

गोल्फ 4 सस्पेन्शन पार्ट्सची टिकाऊपणा ड्रायव्हिंगच्या शैलीवर आणि अडथळ्यांवरून ते कोणत्या गतीने जाते यावर अवलंबून असते. बहुतेक आवडले प्रवासी गाड्या, "त्याग" करणारे पहिले स्टॅबिलायझर रॉड्स आणि बुशिंग्ज (50-60 हजार किमी) आहेत. सक्रिय प्रवासादरम्यान, शॉक शोषक अंदाजे 150 हजार किमीवर बदलावे लागतील. इतर निलंबन भाग सरासरी 100 हजार किमी टिकतात, जे अगदी योग्य आहे.

फॅक्टरी फ्रंट पॅड्स 30 हजार किमीच्या जवळ बदलावे लागतील, डिस्क जवळजवळ 100 हजार टिकतील. मागील पॅड कमी पडतात; त्यांना प्रथमच सुमारे 70 हजार किमी बदलण्याची आवश्यकता असेल.

आपण तुलनेने कमी पैशासाठी चौथ्या गोल्फचे निलंबन दुरुस्त करू शकता - कोणत्याही बजेटसाठी या कारच्या सुटे भागांसाठी बाजारात बरेच पर्याय आहेत.

थोडक्यात, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की गोल्फ 4 ने मागील मॉडेल्सचे सर्व फायदे स्वीकारले आहेत, त्यांना आराम आणि सुरक्षितता जोडली आहे. कार त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आहे आणि निश्चितपणे खरेदीसाठी शिफारस केली जाते (अर्थात चांगल्या स्थितीत).

फोक्सवॅगन गोल्फ 4 ची पुनरावलोकने, व्हिडिओ पुनरावलोकने आणि चाचणी ड्राइव्हची निवड:

फोक्सवॅगन गोल्फ IV ची क्रॅश चाचणी:

फोक्सवॅगन गोल्फ 4 ची दुय्यम कार बाजारावर आधीपासूनच "ओल्डी" म्हणून वर्गीकृत केली जाऊ शकते, परंतु ती लिहून ठेवू नये. हे केवळ पाचव्या पिढीपेक्षा जास्त काळ उत्पादन केले गेले हे वस्तुस्थिती खरेदीदारांमध्ये त्याची लोकप्रियता दर्शवते. फोक्सवॅगन गोल्फ 4 त्यापैकी एक आहे सर्वोत्तम गाड्या, जर तुम्हाला "वर्कहॉर्स" दुरुस्ती आणि ऑपरेट करण्यासाठी स्वस्त, कॉम्पॅक्ट आणि स्वस्त हवे असेल.

तथापि, त्यांचे आदरणीय वय (नवीन चौथा गोल्फ आधीच नऊ वर्षांपेक्षा जुना आहे) पाहता, या कारच्या देखभालीकडे मालकांकडून अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. विशेषतः जर मशीन दररोज वापरली जाते. जर तुम्हाला तुमच्या "आवडत्या" साठी स्पेअर पार्ट्स खरेदी करण्याची आवश्यकता असेल, तर तुम्ही हे करू शकता अशी सर्वोत्तम जागा म्हणजे ऑटोस्ट्राँग कंपनीतील फोक्सवॅगन गोल्फ 4 चे ऑटो डिसमँटलिंग. हे अनेक वर्षांपासून परदेशातून वापरलेले स्पेअर पार्ट्स पुरवण्यात माहिर आहे आणि ग्राहकांना सर्वात अनुकूल अटींवर वस्तू पुरवण्यासाठी तयार आहे.

VW Golf 4 disassembly साठी सुटे भाग खरेदी करण्याचे फायदे

• हे एकमेव ठिकाण आहे जिथे तुम्ही खरेदी करू शकता मूळ भागखूप माफक किंमत. आणि मायलेज तुम्हाला त्रास देऊ नका. मूळची गुणवत्ता सुरुवातीला इतकी उच्च आहे की सहनशक्ती, विश्वासार्हता आणि सेवा आयुष्याच्या बाबतीत त्यांची तुलना कोणत्याही नवीन ॲनालॉगशी केली जाऊ शकते आणि बहुधा ते मागे टाकले जाऊ शकते.
• फोक्सवॅगन गोल्फ 4 पृथक्करण येथे तुम्हाला कोणतेही सापडेल आवश्यक सुटे भाग. आपली कार कोणत्या वर्षाची आहे, कोणते मॉडेल किंवा कोणत्या प्रकारचे इंजिन आहे हे महत्त्वाचे नाही. कोणत्याही बदलासाठी सर्वकाही आहे आवश्यक तपशील"फिलिंग्ज", आतील आणि शरीर.

तुम्ही ऑटोस्ट्राँगशी का संपर्क साधावा?

1. दोष शोधणे पार पाडणे. तुम्हाला असे भाग मिळवायचे नाहीत जे काम करत नाहीत आणि आम्ही ते तुम्हाला विकू इच्छित नाही. म्हणून, आम्ही "व्यावसायिक योग्यतेसाठी" सर्व सुटे भाग तपासण्याचे सुनिश्चित करतो आणि या चाचणीत उत्तीर्ण न होणारे सर्व वगळू.
2. सोयीस्कर कॅटलॉग. शोध फिल्टरचा वापर करून, तुम्ही Volkswagen Golf 4 वेगळे करण्यासाठी आवश्यक असलेले भाग सहजपणे शोधू शकता आणि त्यांची सर्व वैशिष्ट्ये शोधू शकता. पूर्ण वर्णन, आणि मूल्यांकन देखील करा दृश्य स्थितीछायाचित्रांचे सुटे भाग.
3. परवडणारी किंमत. आमच्या गोल्फ 4 ऑटो डिसेम्बलीमध्ये तुम्ही बाजारभावापेक्षा कमी किमतीत भाग खरेदी कराल.
4. हमी. स्थापनेनंतर तपासले जाणे आवश्यक असलेले सर्व सुटे भाग 14 दिवसांसाठी आणि इंजिनसाठी - 30 दिवसांसाठी हमी दिले जातात.
5. मोठे वितरण क्षेत्र. आमच्याकडून तुम्ही गोल्फ 4 कार डिसमंटिंग सुविधेतून रशियाच्या कोणत्याही प्रदेशात डिलिव्हरीसह सुटे भाग मागवू शकता.

आपण फोन, व्हायबर, टेलिग्राम, व्हॉट्सॲप, इंस्टाग्राम, फेसबुक, ओड्नोक्लास्निकी किंवा व्हीकॉन्टाक्टे द्वारे विनंती सोडू शकता. पण तुम्हाला झटपट उत्तर मिळवायचे असेल, तर ऑर्डर करण्यासाठी वेबसाइटवरील “ऑनलाइन सल्लागार” विंडो वापरा.

पौराणिक फोक्सवॅगन गोल्फ 1974 मध्ये पहिल्यांदा जगासमोर आला. उबदार समुद्राच्या प्रवाहाच्या सन्मानार्थ कारला मूळ नाव देण्यात आले - गल्फ स्ट्रीम (जर्मन: गोल्फस्ट्रॉम). गोल्फ हे जर्मन ऑटो जायंटचे सर्वात यशस्वी मॉडेल आहे आणि जगातील सर्वाधिक विकल्या गेलेल्यांपैकी एक आहे. या कारने त्याच्या नावावर असलेल्या कारच्या संपूर्ण वर्गाची सुरुवात केली. विनम्र प्लास्टिक ट्रिम, कोनीय डिझाइन आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसह सरासरी आराम दिला जातो (त्यावेळी अत्यंत दुर्मिळ), विस्तृतगॅसोलीन आणि डिझेल पॉवर युनिट्स, बॉडीची निवड (तीन- किंवा पाच-दरवाजा हॅचबॅक, जेट्टा सेडान आणि परिवर्तनीय).

गोल्फची निर्मिती दोन आवृत्त्यांमध्ये (मूलभूत आणि लक्झरी) करण्यात आली होती आणि त्यात अनेक पर्याय होते: वॉशर मागील खिडकी, विंडशील्ड वायपर, स्लाइडिंग सनरूफ, लॉक करण्यायोग्य गॅस कॅप आणि अलॉय व्हील्स.

बेस पॉवर युनिट 1.1-लिटर इंजिन होते जे 50 एचपी उत्पादन करते. सह. यासह, कारने 13.2 सेकंदात 90 किमी/ताशी वेग घेतला. कमाल वेग 149 किमी/ता. सरासरी वापरइंधन 8.6 लिटर प्रति 100 किमी. अगदी सुरुवातीपासूनच, ग्राहकांना केवळ सोबतच कार ऑफर केल्या जात होत्या मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, पण "स्वयंचलित".

1975 च्या शरद ऋतूत, व्हीडब्ल्यू फ्रँकफर्ट सलूनच्या अभ्यागतांना सादर केले गेले गोल्फ GTI. मॉडेलची स्पोर्ट्स आवृत्ती, एका लहान कारची किंमत आणि गतिशीलता एकत्रित करते क्रीडा कूप. GTI आवृत्तीमध्ये काळ्या खिडकीच्या फ्रेम्स आहेत, क्रीडा जागाआणि स्टीयरिंग व्हील, चाकांच्या फ्रेम्स प्लास्टिकच्या अस्तरांसह आणि इतर अनेक भागांसह विस्तारित. मुख्य प्रेरक शक्ती K-Jetronic इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह 1.6-लिटर इंजिन होती. इंजिनमध्ये 6100 rpm वर 110 अश्वशक्तीची शक्ती होती. यामुळे 9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग गाठणे शक्य झाले आणि त्याची कमाल वेग 183 किमी/ताशी होती.

जीटीआय नेमप्लेट असलेल्या कारना बाजारात विशेष मागणी येऊ लागली, म्हणून आधीच 1976 मध्ये गोल्फ डिझेल जीटीआय दिसू लागले, 1.5 लीटर टर्बोडीझेल इंजिनसह सुसज्ज 50 एचपी.

१९७९ मध्ये वर्ष फोक्सवॅगनफोल्डिंग सॉफ्ट टॉपसह नवीन गोल्फ परिवर्तनीय सादर करते. हे शरीर ओस्नाब्रुक येथील प्रसिद्ध करमन स्टुडिओने तयार केले होते. गोल्फ I परिवर्तनीय वस्तूंचे उत्पादन 1980 ते 1993 या कालावधीत दिसण्यापर्यंत वाढले. गोल्फ III. हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की ज्या काळात गोल्फ I चे उत्पादन आधीच थांबले होते आणि त्याची जागा गोल्फ II ने घेतली होती, तेव्हा गोल्फ II ची परिवर्तनीय आवृत्ती कधीही दिसली नाही.

1983 मध्ये गोल्फ I चे उत्पादन बंद करण्यात आले. पहिल्या मॉडेलच्या रिलीझ दरम्यान, जर्मनीमध्ये सुमारे 5,625,000 कार तयार केल्या गेल्या, ज्यात GTI आवृत्तीमधील सुमारे 450,000 कार होत्या. यूएसए आणि कॅनडामध्ये ते फोक्सवॅगन रॅबिट ब्रँड नावाने तयार केले गेले आणि मध्ये लॅटिन अमेरिका- "फोक्सवॅगन कॅरिब".

दुसरी पिढी गोल्फ ऑगस्ट 1983 मध्ये प्रसिद्ध झाली. गाडी मोठी झाली आहे. लांबी 300 मिमी, रुंदी 55 मिमीने वाढली आहे, आतील भाग अधिक प्रशस्त आणि आरामदायक बनले आहे. अधिक प्रगत शरीराच्या आकाराने गुणांक कमी केला हवा प्रतिकारमागील मॉडेलसाठी 0.42 वरून 0.34. कारची मुख्य वैशिष्ट्ये फोक्सवॅगन तज्ञांनी जतन केली होती, परंतु त्याच वेळी पूरक आणि सुधारित केली होती. 50 ते 90 एचपी क्षमतेसह 1.1 ते 1.8 लीटर गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनचा संच, मॅन्युअल आणि स्वयंचलित गिअरबॉक्सेस ऑफर केले गेले.

गोल्फ II पिढी बदलांसह उदार झाली. 1984 मध्ये, जीटीआय मॉडेल 8-वाल्व्ह इंजिनसह 112 एचपी उत्पादनासह दिसू लागले. 186 किमी/ता पर्यंत कमाल वेग आणि 9.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग. 1985 मध्ये, पौराणिक GTI 16V (139 hp) द्वारे श्रेणी वाढविण्यात आली. गोल्फ GTI II ची विक्री 1989 मध्ये 17,193 युनिट्सवर पहिल्या पिढीच्या GTI च्या विक्रीला मागे टाकली.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह गोल्फ सिंक्रो 1986 मध्ये दिसू लागले.

परंतु कुटुंबातील सर्वात उल्लेखनीय जोड म्हणजे 1989 मध्ये गोल्फ II देशाच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीचे स्वरूप. गोल्फ सिंक्रोचे मुख्य भाग आणि घटक येथे फ्रेमवर स्थापित केले आहेत, ज्यामुळे कारला प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, तर, सिंक्रोप्रमाणे, देशाच्या ड्राइव्हमध्ये एक चिकट कपलिंग आहे. मागील कणा, जे समोरची चाके सरकल्यावर मागील चाकांचे स्वयंचलित कनेक्शन सुनिश्चित करते. हा फेरबदलग्राझ (ऑस्ट्रिया) मधील स्टेयर प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले, उच्च किंमतीमुळे, मॉडेलला फक्त 7,000 युनिट्सपेक्षा जास्त मागणी आढळली नाही;

80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, VW ने यांत्रिक सुपरचार्जिंगचा प्रयोग केला. परिणामी, 160-अश्वशक्ती 1.8-लिटर इंजिनसह सुसज्ज "चार्ज केलेले" फोक्सवॅगन गोल्फ G60 दिसते.

गोल्फ II चे उत्पादन केवळ जर्मनीमधील कारखान्यांमध्येच नाही तर फ्रान्स, नेदरलँड्स, ग्रेट ब्रिटन, स्पेन, ऑस्ट्रिया, स्वित्झर्लंड, फिनलंड, जपान आणि यूएसए मध्ये देखील केले गेले. फोक्सवॅगनने 1992 पर्यंत गोल्फ II चे उत्पादन सुरू ठेवले. 6.3 दशलक्ष प्रती असेंब्ली लाइन बंद केल्या.

तिसऱ्याचे पदार्पण जनरेशन गोल्फऑगस्ट 1991 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये झाला. मृतदेहांच्या निवडीमध्ये समाविष्ट आहे: तीन-दरवाजा आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन गोल्फ प्रकार, आणि एक परिवर्तनीय. खंड सामानाचा डबामागील आसनांसह स्टेशन वॅगन 1425 लीटर होती.

गोल्फ III ला एक अद्वितीय डिझाइन आणि बरेच काही प्राप्त झाले प्रशस्त सलून. मध्ये अतिरिक्त उपकरणेतुम्ही ABS सिस्टीम, इलेक्ट्रिकली गरम झालेल्या सीट्स, एअर कंडिशनिंग, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल सीट बॅक अँगल, सेंट्रलाइज्ड लॉक कंट्रोल, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल एक्सटीरियर मिरर, थंड हवामानात इंजिन प्रीहीटिंग सिस्टम आणि बरेच काही हायलाइट करू शकता.

इंजिनांच्या श्रेणीमध्ये सात पेट्रोल इंजिन (60-अश्वशक्ती 1.4 लिटरपासून ते 2.9 लीटर/190 एचपीच्या व्हॉल्यूमसह शक्तिशाली VR6 12V पर्यंत) आणि तीन डिझेल इंजिन (दोन नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 64 आणि 75 एचपी आणि एक टर्बोचार्ज्ड 90 एचपी) समाविष्ट आहेत. सर्व गॅसोलीन इंजिनन्यूट्रलायझर्ससह सुसज्ज. सर्वात "विनम्र" इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.4 लीटर होते आणि सर्वात शक्तिशाली - 2.8 लीटर (यासह कारने 225 किमी / तासाचा वेग गाठला आणि 7.6 सेकंदात थांबून "शंभर" पर्यंत पोहोचले). सर्वात शक्तिशाली आवृत्त्यांना चार-गती प्राप्त झाली स्वयंचलित प्रेषणइलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह, दोन प्रोग्राम्ससह सुसज्ज - किफायतशीर आणि क्रीडा शैलीतसेच वाहन चालवणे डिस्क ब्रेकसर्व चाकांवर (समोर - हवेशीर). सर्व कार सर्वो पॉवर स्टीयरिंग आणि ब्रेकसह सुसज्ज होत्या.

1995 मध्ये, हुड अंतर्गत 2.8-लिटर VR6 इंजिनसह एक अद्वितीय व्हीडब्ल्यू गोल्फ दिसला. VR6 ची संकल्पना नियमित V6 घेणे आणि दोन सिलिंडरमधील कोन 15 अंशांनी बदलणे अशी होती जेणेकरून सर्व पिस्टन एका सिलेंडरच्या डोक्याखाली बसतील. 2.8-लिटर VR6 ने 172 hp चे उत्पादन केले.

विकसकांनी सुरक्षेकडे विशेष लक्ष दिले - असे व्हॉल्यूम होते जे आघातानंतर सहजपणे चिरडले जाऊ शकतात, एक प्रबलित फ्रेम आणि दरवाजामध्ये ॲम्प्लीफायर बांधले गेले. गोल्फ III वर देखील होते एअर कुशनड्रायव्हरसाठी आणि समोरचा प्रवासी, 170 मिमीने विकृत सुकाणू स्तंभ, फोम-कव्हर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि स्टीलच्या मागील सीटबॅक. तसेच, गोल्फ III च्या निर्मात्यांनी त्यांच्या ग्राहकांना क्षरणापासून 12 वर्षांची हमी दिली.

गोल्फ III ने 4.8 दशलक्ष विकले. 1997 मध्ये कॉपी आणि त्याचे उत्पादन बंद झाले.

"चौथा" गोल्फ, ज्याचे उत्पादन 1997 मध्ये सुरू झाले, ते अधिक आरामदायक झाले आणि महागडी कारपर्यायांच्या समृद्ध सूचीसह.

कोणतेही मोठे बदल न करता, डिझाइनर कार देण्यास व्यवस्थापित झाले आधुनिक देखावा. सर्व प्रथम, असामान्य लक्ष वेधून घेतात प्रकाश साधने. एका सामान्य काचेच्या आवरणाखाली लपलेले दोन आहेत मोठे हेडलाइट्सशेजारी आणि उच्च प्रकाशझोत, तसेच दोन लहान गोल इंडिकेटर दिवे आणि एक धुके प्रकाश. लक्षणीय बदल झाला आहे मागील टोकएक कार, ज्याचा वैशिष्ट्यपूर्ण घटक आता वक्र मागील छताचा खांब आहे, जो विंगमध्ये वळतो. नवीन ध्वनी-शोषक साहित्य आणि नवीन इंजिन माउंट आणि एक्झॉस्ट सिस्टम. गोल्फ IV चार उपकरण स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे: ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन, हायलाइन आणि GTI.

एकूण प्रमाण राखताना, गोल्फ IV मोठा झाला आहे. त्याची लांबी 4149 मिमी (+131 मिमी), रुंदी - 1735 मिमी (+30 मिमी), आणि पाया - 2511 मिमी (+39 मिमी) पर्यंत वाढली.

मानक उपकरणांची यादी प्रभावी आहे: ABS, ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी फ्रंट एअरबॅग्ज, पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला दोन एअरबॅग्ज, सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक (समोर हवेशीर), व्हेरिएबलसह पॉवर स्टीयरिंग गियर प्रमाणआणि स्टीयरिंग फोर्स, उंची-ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, वेंटिलेशन सिस्टीममधील एअर डस्ट फिल्टर, मागील सीट हेड रेस्ट्रेंट्स, बॉडी-रंगीत बंपर, रेडिएटर ग्रिल आणि बाहेरील रियर-व्ह्यू मिरर.

इच्छित असल्यास, क्लायंट केंद्रीय कन्सोलवर स्थापित करू शकतो नेव्हिगेशन प्रणालीलिक्विड क्रिस्टल डिस्प्लेसह. अशा काही गोष्टी आहेत ज्या या वर्गाच्या कारवर यापूर्वी कधीही स्थापित केल्या गेल्या नाहीत. उदाहरणार्थ, रेन सेन्सर विंडशील्ड वाइपरच्या तीव्रतेवर लक्ष ठेवतो.

इंजिनांच्या श्रेणीमध्ये 68 ते 180 hp च्या पॉवरसह सहा पेट्रोल आणि तीन डिझेल इंजिन समाविष्ट आहेत.

सप्टेंबर 2003 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये पाचव्या पिढीचा गोल्फ सादर करण्यात आला. कार तयार केली आहे सर्वात नवीन प्लॅटफॉर्म, ज्याने II जनरेशन Audi A3 आणि VW Touran साठी देखील आधार तयार केला. त्यासह, कारला मल्टी-लिंक रीअर सस्पेंशन देखील प्राप्त झाले आणि त्याव्यतिरिक्त - नवीन शरीर, ज्याची कडकपणा 80% वाढली आहे.

गोल्फ V 57 मिमी लांब (4204 मिमी), 24 मिमी (1759 मिमी) ने रुंद आणि 39 मिमी (1483 मिमी) ने उंच आहे. मागील प्रवाशांना जागा वाढल्याचे प्रथम वाटेल: लेगरूम 65 मिमीने वाढले आहे आणि कमाल मर्यादा 24 मिमीने वाढली आहे. ट्रंक व्हॉल्यूम 347 लिटरपर्यंत वाढला आहे.

मॉडेलचे सिल्हूट पाच मुख्य घटकांद्वारे निर्धारित केले जाते: बाजूच्या खिडक्यांच्या खाली जाणारी बेल्ट लाइन आणि लक्षणीयपणे वरच्या दिशेने वाढणारी, बाजूच्या खिडक्यांचे स्पष्ट ग्राफिक्स जे एकच संपूर्ण बनवतात, परिसरात नक्षीदार साइडवॉल मागील दरवाजेआणि रॅक, वैशिष्ट्यपूर्ण आकार मागील खांब, वक्र कोन आणि जलद छताची रेषा. सुधारित एरोडायनॅमिक्ससह पूर्णपणे नवीन फ्रंट एंड. फेटन सारख्या अनुप्रस्थ दिशा निर्देशकांसह दुहेरी गोल हेडलाइट्स, वैशिष्ट्यपूर्णपणे पुढील टोकाच्या मध्यभागी "पॉइंट" करतात. पंखांच्या ठळकपणे वक्र पृष्ठभाग हेडलाइट्सच्या वर येतात. हूडची निरंतरता म्हणून, रेडिएटर ग्रिलसह ते व्ही-आकाराची आकृती बनवतात.

कारचे आतील भाग जर्मन-शैलीचे, कठोर, कार्यात्मक आणि अतिशय अर्गोनॉमिक आहे: सर्व कार्यात्मक स्तर स्पष्टपणे वेगळे केले आहेत, सर्व बटणे आणि स्विच त्यांच्या ठिकाणी आहेत. मागील मॉडेलच्या तुलनेत प्रत्येक तपशील परिष्कृत आणि सुधारित केला गेला आहे. उदाहरणार्थ, त्यावर स्थित साधनांसह केंद्र कन्सोल: येथे ऑडिओ/नेव्हिगेशन सिस्टम आणि वेंटिलेशन/वातानुकूलित नियंत्रणे अधिक वर स्थित आहेत, त्यामुळे ते पाहणे आणि ऑपरेट करणे सोपे आहे.

समोरच्या जागा पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केल्या आहेत आणि प्रदान केल्या आहेत जास्तीत जास्त आराम. चार-मोड इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल लंबर सपोर्ट (सीटमध्ये समाकलित) किंवा स्वतंत्र हीटिंगसह पर्यायी सीट देणारी गोल्फ V ही तिच्या विभागातील पहिली कार आहे. मानक व्यतिरिक्त मागची सीट, ज्याची बॅकरेस्ट 60:40 च्या प्रमाणात विभागांमध्ये दुमडली जाते, फॉरवर्ड-फोल्डिंग बॅकरेस्टसह एक फ्रंट पॅसेंजर सीट पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे, ज्यामुळे लोड क्षेत्राचा विस्तार होतो आणि लांब वस्तूंच्या वाहतुकीस परवानगी मिळते.

गोल्फ V साठी अनेक इंजिन आणि गिअरबॉक्स पर्याय उपलब्ध आहेत. डिझेल लाइनदोन युनिट्स द्वारे प्रस्तुत: 2.0 l/140 hp. आणि 1.9/105 hp गॅसोलीन इंजिनची निवड खूप मोठी आहे: 1.6 l./102 hp., 1.4 l./75 hp., 1.6 l./115 hp. कार 1.4TSI युनिट्स (तीन आवृत्त्या - 122, 140 आणि 170 hp), 2.0 FSI (दोन आवृत्त्या - 150 आणि 200 hp) ने सुसज्ज असू शकते.

गोल्फ V 3 आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले जाईल मूलभूत उपकरणे: ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन आणि स्पोर्टलाइन, काही ट्रिम तपशीलांमध्ये भिन्न. त्यापैकी प्रत्येकामध्ये आधीच 6 एअरबॅग, ब्रेक असिस्टसह ABS आणि ESP समाविष्ट आहे.

2009 च्या उन्हाळ्यात, कारच्या सहाव्या पिढीचे सादरीकरण झाले. गोल्फ VI ची लांबी 4199 मिमी आहे, जी पेक्षा 5 मिमी कमी आहे मागील मॉडेल. दुसरीकडे, तीच उंची कायम ठेवत कार 20 मिमी रुंद झाली आहे. गोल्फ VI चा संपूर्ण देखावा त्याच्या स्पोर्टी वर्णाबद्दल बोलतो. शरीराचा पुढील भाग त्याच्या रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि मोहक हेडलाइट्ससह लक्ष वेधून घेतो. हेडलाइट्सपासून मागील दिव्यांपर्यंत चालणारी एक स्पष्ट रेषा शरीराला दृष्यदृष्ट्या लांब करते आणि कार खाली दिसते.

आतील भागात उच्च-गुणवत्तेचे डिझाइन घटक आहेत, ज्यात क्रोम ऍप्लिकेशन्स आणि फ्रंट पॅनल आणि दरवाजा ट्रिममध्ये असंख्य सजावटीच्या इन्सर्टचा समावेश आहे. प्राप्तकर्त्यांची पांढरी रोषणाई देखील डोळ्यांना आनंद देणारी आहे. नवीन डिझाइनउपकरणे IN मानक उपकरणेसमाविष्ट वातानुकूलन प्रणाली"हवामान"

नवीन गोल्फ विविध प्रकारच्या सुरक्षा प्रणालींनी सुसज्ज आहे: नवीन पिढीचा ईएसपी, स्किड कंट्रोल, ब्रेक असिस्टसह एबीएस, एमएसआर, ट्रेलर स्थिरीकरण प्रणाली आणि कर्षण नियंत्रण प्रणाली ASR. निर्मात्याने ड्रायव्हर आणि सर्व प्रवाशांच्या सुरक्षिततेची काळजी घेतली आणि सात एअरबॅग्ज स्थापित केल्या आणि त्यापैकी एक ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांचे रक्षण करते.

कारची पॉवर युनिट्स तशीच राहतात. आधार 1.6 लीटर इंजिन आहे जो गॅसोलीनवर चालतो आणि त्याची शक्ती 102 अश्वशक्ती आहे. 122 किंवा 160 अश्वशक्तीसह 1.39 लिटर टर्बो युनिट देखील आहे. आणि उत्पादकांनी देखील काळजी घेतली डिझेल इंजिन 2.0 लिटर टर्बो युनिटसह जे 110 किंवा 140 एचपीची शक्ती विकसित करते. फोक्सवॅगनसाठी पॉवर युनिट्स पारंपारिकपणे भिन्न आहेत कमी वापरइंधन आणि उत्कृष्ट शक्ती विकसित करा. नवीन 7-स्पीड गिअरबॉक्स DSG गीअर्सवीज प्रवाहात व्यत्यय न आणता आरामदायी गियर शिफ्टिंग प्रदान करते.

हे विशेषतः जोर देण्यासारखे आहे क्रीडा आवृत्तीगोल्फ GTI. त्याचे 2.0 TSI इंजिन 155 kW (210 hp) चे उत्पादन करते, 6.9 सेकंदात कारचा वेग 0 ते 100 km/h पर्यंत वाढवते ( कमाल वेग 240 किमी/ता). अशा निर्देशकांसह, इंधन वापर स्वीकार्य राहील - 7.3-7.4 l/100 किमी. तुम्ही 6-स्पीड DSG ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधून देखील निवडू शकता.

सातव्या पिढीचे फॉक्सवॅगन गोल्फ अधिकृतपणे 2012 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये सादर केले गेले. नवीन पिढी, नेहमीप्रमाणे, अधिक प्रशस्त, हलकी आणि अधिक आर्थिक बनली आहे. अपेक्षेच्या विरूद्ध, चिंतेचे मुख्य डिझायनर, वॉल्टर दा सिल्वा, त्याच्या धाडसी कामांसाठी ओळखले जाते, मॉडेलच्या डिझाइनमध्ये आमूलाग्र बदल करण्याचे धाडस केले नाही. पण किरकोळ सुधारणाही पुरेशा होत्या गोल्फ VIIआधुनिक वैशिष्ट्ये आत्मसात केली, अधिक आकर्षक आणि गतिमान बनली.

ज्या शैलीद्वारे हा ब्रँड ओळखला जातो त्याची मुख्य वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवताना, सातवा गोल्फ अजूनही बदलला भौमितिक परिमाणे. कार 56 मिमी लांब (4255 मिमी), 13 मिमी रुंद (1799 मिमी) आणि 28 मिमी कमी (1452 मिमी) आहे. व्हीलबेस 59 मिमी (2637 मिमी पर्यंत) ने लांब केला होता, ज्यामुळे आतील भाग 14 मिमी आणि लेगरूम 15 मिमीने "ताणणे" शक्य झाले. मागील प्रवासी. खांदे देखील अधिक प्रशस्त झाले आहेत: या स्तरावर, आतील भाग 30 मिमीने वाढला आहे. ड्रायव्हरची बसण्याची स्थिती 2 सेमीने कमी केली गेली आहे, गॅस आणि ब्रेक पेडल 16 मिमीने वेगळे केले गेले आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील समायोजन कोन वाढवले ​​आहेत. विस्तारित ट्रंकने 30 लिटर व्हॉल्यूम (380 लिटरपर्यंत) जोडले आहे आणि त्याची लोडिंग उंची 17 मिमीने कमी झाली आहे.

व्हीडब्ल्यू गोल्फ कुटुंबातील पिढ्यांचे सातत्य ही एक नॉन-निगोशिएबल संकल्पना आहे, परंतु "सात" वर तुम्हाला सहाव्या पिढीच्या कारमध्ये एकही बॉडी पॅनल सामाईक दिसणार नाही. ही कार खरोखरच नवीन आहे. शरीराची कमी झालेली उंची आणि किंचित लांबलचक छत यामुळे यात अधिक डायनॅमिक सिल्हूट आहे. याला अधिक तीक्ष्ण कडा आहेत आणि LED विभाग असलेल्या हेडलाइट्स आता हुड एजच्या शिफ्ट केलेल्या "भुव्यांच्या" खाली डोकावतात. कमी छताने कारला केवळ एक गतिमान देखावा दिला नाही तर वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये देखील सुधारली. शरीराची वाढलेली रुंदी असूनही, ड्रॅग गुणांक लहान झाला आहे.

नवीनतम वापरल्याबद्दल धन्यवाद मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मएमक्यूबी, फोक्सवॅगन डिझायनर्सने कारचे वजन 100 किलोने कमी केले. शरीर 23 किलोने हलके झाले आहे, इंजिन आणि नवीन जागा हलक्या झाल्या आहेत, सुधारित वायरिंगमुळे 3 किलो वजन वाढले आहे आणि निलंबनाने आणखी 26 किलो वजन कमी केले आहे. कारचे वजन कमी केल्याने इंधनाचा वापर कमी होईल हे लक्षात घेऊन जर्मन अभियंते प्रत्येक ग्रॅमसाठी लढले.

फोक्सवॅगन मंडळाचे अध्यक्ष एजी मार्टिन विंटरकॉर्न यांनी त्यांच्या अधीनस्थांना मॉडेलच्या इंधन कार्यक्षमतेत आमूलाग्र सुधारणा करण्याचे काम दिले. केलेल्या कामाच्या परिणामी, कार 23% वापरते कमी इंधन, पण साठी संघर्ष च्या apotheosis इंधन कार्यक्षमताफोक्सवॅगन गोल्फ 1.9 टीडीआय ब्लूमोशन बनले. हे टर्बोचार्ज केलेले आहे डिझेल इंजिन 110 hp च्या पॉवरसह आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 250 N*m चा टॉर्क प्रति 100 किमी फक्त 3.2 लिटर इंधन वापरतो. हा परिणाम स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीम, कमी रोलिंग रेझिस्टन्ससह टायर्सची स्थापना आणि ब्रेकिंग एनर्जी रिकव्हरी सिस्टीमच्या मदतीने प्राप्त झाला. ब्लूमोशन सस्पेंशनची उंची 15 मिमीने कमी करण्यात आली आणि अतिरिक्त वायुगतिकीय घटक, इंजिन कूलिंग सुधारणे आणि ड्रॅग कमी करणे. तसे, VW गोल्फ ब्लूमोशनचा ड्रॅग गुणांक फक्त 0.27 आहे.

या पॉवर युनिट व्यतिरिक्त, डिझेल इंजिनची लाइन 90, 150 आणि 180 अश्वशक्ती क्षमतेच्या इंजिनद्वारे दर्शविली जाते. TSI पेट्रोल कुटुंबात समाविष्ट आहे: 1.2-लिटर (105 hp), 1.4-liter (122 hp) आणि 1.4-liter (140 hp). जीटीआय उपसर्ग असलेल्या मॉडेलच्या अधिक शक्तिशाली आवृत्तीला पेट्रोल मिळाले टर्बोचार्ज केलेले युनिट 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 220 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह. ट्रान्समिशनची निवड 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 7-स्पीड डीएसजी ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन आहे.

निलंबनाबद्दल, सातव्या पिढीच्या फोक्सवॅगन गोल्फच्या समोर एक मॅकफर्सन आहे आणि त्याचे दोन प्रकार आहेत मागील निलंबन: 125 अश्वशक्तीपेक्षा कमकुवत इंजिनसह बदलांसाठी, अर्ध-स्वतंत्र बीम प्रदान केला जातो (ते अधिक कॉम्पॅक्ट, फिकट आणि स्वस्त आहे), आणि इतर सर्व आवृत्त्यांसाठी - एक मल्टी-लिंक.

कारमध्ये बरेच नवीन आहेत इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली. उपकरणांचा समावेश असेल अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रणऑटोमॅटिक ब्रेकिंग फंक्शन, 360-डिग्री व्हिडिओ सर्व्हिलन्स सिस्टीम, लेन मार्किंग मॉनिटरिंग सिस्टीम, तसेच रोड साइन ओळखणारा आणि ड्रायव्हर थकवा डिटेक्टरसह. क्लासिक "हँडब्रेक" इलेक्ट्रॉनिकला मार्ग देईल आणि सुकाणूपाच ऑपरेटिंग मोड (इको, स्पोर्ट, नॉर्मल, वैयक्तिक आणि कम्फर्ट) प्राप्त होतील. पर्यायांच्या यादीमध्ये देखील समाविष्ट आहे अनुकूली निलंबन. रशियामध्ये अनुकूली निलंबन दिसेल की नाही हे अद्याप स्पष्ट नाही. परंतु हे ज्ञात आहे की आमच्या बाजारासाठी गोल्फ आणखी एक "अनुकूलन" करेल: ग्राउंड क्लीयरन्स वाढेल आणि लवचिक घटकांच्या सेटिंग्ज देखील सुधारित केल्या जातील.

 तुलना चाचणी 02 जानेवारी 2008 सर्वाधिक खपणारे ( शेवरलेट लेसेटी, सायट्रोएन C4, फोर्ड फोकस, Kia Ceed, Mazda 3, ओपल एस्ट्रा, Skoda Octavia Tour, Volkswagen Golf V)

रशियन बाजारात आठ गोल्फ-क्लास हॅचबॅक आहेत ज्यांची किंमत 500,000 रूबल पर्यंत आहे. त्यापैकी गॅसोलीन आणि डिझेल आवृत्त्या, तीन- आणि पाच-दरवाजा युरोपियन, जपानी किंवा कोरियन ब्रँड. थोडक्यात, निवड सर्वात विस्तृत आहे.

17 0

तुलना चाचणी 06 जानेवारी 2007 सिटी रॉकेट्स (BMW130, Ford Focus ST, Honda नागरी प्रकार-आर, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI)

गोल्फ क्लास मॉडेल जवळजवळ सर्व ऑटोमेकर्सच्या उत्पादन श्रेणीमध्ये उपलब्ध आहेत. "पॉइंट A पासून पॉइंट B पर्यंत" सहलींसाठी, हे ढोंग नसलेल्या गाड्या आहेत, जरी बर्याच बाबतीत अतिशय चांगल्या प्रकारे बनवलेल्या आहेत. यावर आधारित क्रीडा सुधारणा, सर्वसाधारणपणे, मध्यम कार ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे. ते अधिक प्रगत तंत्रज्ञान वापरतात, काहीवेळा उच्च-स्तरीय मॉडेल्सकडून घेतले जातात. त्यांच्याकडे असे एक पात्र आहे जे अगदी निवडक वाहन चालकासाठी देखील ड्रायव्हिंग मजेदार बनवू शकते. गोल्फ क्लासचे हे प्रमुख प्रतिनिधी आहेत ज्यांची आमच्या पुनरावलोकनात चर्चा केली जाईल.

18 0