मालक पुनरावलोकन

नमस्कार! मी या कारसह माझ्या "टिंकरिंग" बद्दल पुनरावलोकन करण्याचे ठरविले, कदाचित ते स्वत: ची सेवा असलेल्या एखाद्यास मदत करेल.

हे मशीन घेण्याचे हे 7 वे वर्ष आहे. संदर्भासाठी: फोर्ड फोकस 2 1.6, हॅच, "स्वयंचलित", 100 hp. मी आधीच 140 हजार किमी चालवले आहे, गंभीर नुकसाननव्हते. मी स्वतः उपभोग्य वस्तूंची दुरुस्ती आणि बदली करतो. वगळता सर्व उपभोग्य वस्तू बदलणे सोपे आहे केबिन फिल्टर. मी ते दर 10,000 किमीवर बदलतो. मी नेहमी ते भरतो दर्जेदार तेल, तुम्ही शोधू शकता असे कोणतेही फिल्टर. बदलत आहे एअर फिल्टर, फोमची बाटली सॉल्व्हेंट किंवा गॅसोलीनमध्ये स्वच्छ धुवा.

उत्पादकाच्या मते, यामध्ये तेल स्वयंचलित प्रेषणअजिबात बदलण्याची गरज नाही. मी त्याकडे दुर्लक्ष करून 82 हजार किमी अंतरावर बदल केला. फिल्टर मोटोक्राफ्ट वरून घेतले होते - मूळपेक्षा 2 पट स्वस्त. ड्रेन प्लगस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एक नाही, म्हणून मी पॅन काढला, सीलंट सोलून काढला, नंतर एक नवीन लावला.
मी स्वतः स्ट्रट्स देखील बदलले. 2007 च्या फोर्ड फोकस 2 मध्ये या संदर्भात एक साधी रचना आहे. मी मूळ स्थापित केले. मी सेवा केंद्रात शॉक शोषक बदलले, ते खूप टिंकरिंग होते. हेडलाइट्स कालांतराने थकल्या आणि फिकट झाल्या - मी त्यांना सँडपेपरने सँड केले. शरीरातील धातूचा भाग खराब होऊ नये म्हणून सीलबंद करण्यात आला होता. कागदी टेप. हेडलाइट्स नवीनसारखे चमकू लागले. फॉग लॅम्प - ग्लास घासणे शक्य नव्हते.

मी पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड सिरिंजने पंप करून बदलले ज्यावर मी सुईने ट्यूब जोडली. तुमच्यासाठी येथे काही सल्ला आहे: फोकस 2 हॅचबॅकचे स्टीयरिंग व्हील सतत सरळ ठेवू नका किंवा या स्थितीत तीव्रपणे वेग वाढवू नका, पॉवर स्टीयरिंग ट्यूब लीक होऊ शकते. कामाची किंमत आणि भाग स्वतः स्वस्त नाहीत. पॉवर स्टीयरिंग बॅरलमध्ये तेल बदलताना, जवळचे तेल न घालण्याचा प्रयत्न करा ड्राइव्ह बेल्ट, अन्यथा ते लवकरच खंडित होतील. तुम्ही त्यांना काळजीपूर्वक बदलू शकत नसल्यास, डिशवॉशिंग डिटर्जंटने ते पुसून टाका. ज्यांच्याकडे 2.0 आणि 1.8 इंजिनसह फोकस आहे त्यांच्याकडे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आहे आणि बर्याच लोकांना वाटते की ते इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आहे. पॉवर स्टीयरिंग बॅरल दिसत नाही, परंतु ते तेथे आहे. द्रव पातळी तपासण्यासाठी तुम्हाला काही गोष्टी काढून टाकाव्या लागतील.

मी वर्षातून एकदा रेडिएटर साफ करतो. बरेच लोक जे Ford Focus 2 1.6 बद्दल पुनरावलोकने देतात ते देखील हे करतात.

माझ्या फोकसची शाश्वत समस्या म्हणजे समोरचे मडगार्ड्स. ते एक पर्याय म्हणून स्थापित केले गेले होते आणि पुढील भाग कठोर प्लास्टिकचे बनलेले होते. जेव्हा मी त्यांना चिकटून राहते तेव्हा एक अंतर तयार होते. मी कंटाळलो, त्यांना स्व-टॅपिंग स्क्रूने स्क्रू केले आणि पंखांच्या छिद्रांवर अँटी-कॉरोझन एजंटने उपचार केले.

ब्रेक विश्वासार्ह आहेत, मी दर 2 वर्षांनी त्यातील द्रव बदलतो, त्यांना रोजा भरतो - स्वस्त आणि विश्वासार्ह.

मी आणखी बरेच बदलले, मी नंतर आणखी जोडेन. सर्वसाधारणपणे, तुमचे हात योग्य ठिकाणी असल्यास तुम्ही ते सहजपणे गॅरेजमध्ये सेवा देऊ शकता.

06.09.2016

फोर्ड फोकस 2 ही 2005 ते 2008 दरम्यान सर्वाधिक विकली जाणारी गोल्फ कार होती. दुसऱ्या पिढीच्या फोकसकडून अशी अपेक्षा होती की ती पहिल्या पिढीप्रमाणेच विकली जाईल आणि आज आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की विकासक योग्य होते आणि कार कार उत्साही लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय झाली आणि त्यांच्या अपेक्षा पूर्ण केल्या. फोर्ड फोकस 2 तीन प्रकारात उपलब्ध आहे - सेडान, तीन आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅकआणि स्टेशन वॅगन. प्रामुख्याने वर दुय्यम बाजारस्पॅनिश, जर्मन आणि रशियन असेंब्लीच्या गाड्या आहेत.

फोर्ड फोकस 2 ने 2005 मध्ये उत्पादन सुरू केले आणि जवळजवळ विक्री सुरू झाल्यानंतर, वाजवी किंमतीमुळे कार विक्रीतील एक प्रमुख बनली, उच्च दर्जाचे असेंब्लीआणि मोठी निवडपूर्ण संच. 2008 मध्ये, निर्मात्याने रीस्टाईल केले, ज्यानंतर कारने अधिक करिष्माई प्राप्त केले आणि आधुनिक डिझाइन. दुय्यम बाजारावर, दुसरी पिढी फोकस मध्ये आढळू शकते विविध कॉन्फिगरेशनमूलभूत पासून " वातावरण» शीर्षस्थानी » टायटॅनियम", एकूण, खरेदीदारांना निवडण्यासाठी पाच कॉन्फिगरेशन ऑफर केले गेले.

फोर्ड फोकस 2 चे घटक आणि असेंब्लीचे तोटे.

फोर्ड फोकस 2 वर चार स्थापित केले गेले गॅसोलीन इंजिनव्हॉल्यूम 1.4 (80 एचपी), 1.6 (100 एचपी), 1.8 (125 एचपी) आणि 2.0 (145 एचपी), तसेच डिझेल आवृत्त्या 1.6 (90 आणि 109 एचपी), 1.8 (115 एचपी) आणि 2.0 (136 एचपी). पॉवर युनिट 1.4 अत्यंत दुर्मिळ आहे आणि फक्त कारमध्ये आहे मूलभूत कॉन्फिगरेशन, आज अशा प्रकारचे इंजिन असलेल्या बहुतेक गाड्यांनी त्यांचे सेवा जीवन व्यावहारिकरित्या संपवले आहे, कारण अशा कार प्रामुख्याने टॅक्सी फ्लीटसाठी खरेदी केल्या गेल्या होत्या. 1.8 इंजिन बर्याच नकारात्मक भावना सादर करू शकते, मुख्य समस्या त्यात आहे थ्रोटल वाल्वआणि कंट्रोल युनिट, यामुळे इंजिन थांबू शकते आणि पहिल्यांदा सुरू होणार नाही, परंतु आदर्श गतीसतत पोहणे. या समस्येवर दोन पासून फर्मवेअर स्थापित करून उपचार केले जाऊ शकतात लिटर इंजिन . तसेच, 1.8 इंजिन असलेली कार निवडताना, आपल्याला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की ती कोरडी आहे, कारण त्यात अनेकदा गॅस्केट फुटतात झडप कव्हरआणि सिलेंडर हेड.

1.4 वगळता सर्व इंजिने केवळ 1.4 इंजिनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा मॅन्युअल गिअरबॉक्सने सुसज्ज असू शकतात; मॅन्युअल बॉक्ससंसर्ग सर्व फोर्ड फोकस 2 इंजिनसह जोडलेले आहेत मॅन्युअल ट्रांसमिशनएक चांगली डायनॅमिक राइड प्रदान करा, असे शब्द, दुर्दैवाने, स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही, कारण ते अगदी हळू कार्य करते. इंजिन आणि ट्रान्समिशनमध्ये लक्षणीय सेवा जीवन असते आणि ते दुसऱ्या पिढीच्या फोकसच्या मुख्य फायद्यांपैकी एक मानले जातात, अगदी 150,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कार देखील कारणीभूत नसतात विशेष तक्रारी नाहीतया भागावर.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन सादर करू शकते एक अप्रिय आश्चर्यरिव्हर्स गीअर शिफ्ट करण्यात अडचण येण्याच्या स्वरूपात, जो क्रंचिंग आवाजासह असतो, ही समस्या सिंक्रोनायझर्सच्या कमतरतेमुळे स्पष्ट केली जाते, म्हणून, सतत चुकीच्या हाताळणीनंतर रिव्हर्स गियरबाहेर उडणे सुरू होते. वापरलेले फोर्ड फोकस 2 निवडताना ही कमतरता आहे ज्याकडे आपण लक्ष दिले पाहिजे.

फोर्ड फोकस 2 च्या ऑपरेशन दरम्यान गॅसोलीन इंजिनआपण उच्च इंधन खर्चासाठी तयार असणे आवश्यक आहे. तर, उदाहरणार्थ, शहरातील मॅन्युअलसह जोडलेले 1.6-लिटर इंजिन 10 - 11 लिटर प्रति शंभर वापरते आणि सक्रिय ड्रायव्हिंगसह दोन-लिटर इंजिनमध्ये, वापर 15 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरपर्यंत असू शकतो. डिझेल इंजिनऑपरेशनची सुलभता, उत्कृष्ट टॉर्क आणि मध्यम इंधन वापर प्रदर्शित करा ( 6 - 8 लिटर प्रति 100 किमी), तथापि हे लक्षात ठेवले पाहिजे डिझेल इंजिनडिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील.

फोर्ड फोकस 2 निलंबन.

जर आपण फोर्ड फोकस 2 च्या निलंबनाबद्दल बोललो तर प्रथम आपल्याला हे नमूद करणे आवश्यक आहे की त्याची रचना अगदी असामान्य आहे, जसे की त्या काळातील गोल्फ कारसाठी, त्यात समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे. ही व्यवस्था कार उत्कृष्ट हाताळणी आणि चांगली राइड देते.

फ्रंट सस्पेंशन पार्ट्सचे आयुष्य:

• मूळ स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्सचे सेवा आयुष्य 50 - 70 हजार किमी आहे.
• सायलेंट ब्लॉक्स 90 - 100 हजार किमी टिकू शकतात.
• सपोर्ट बेअरिंग्स 90,000 किलोमीटर पर्यंत चालतात.
• बॉल सांधे 100 - 120 हजार किमी.
• व्हील बेअरिंग 100,000 किमी पेक्षा जास्त चालणार नाही.
• शॉक शोषक 120 - 150 हजार किमी.

तुम्ही गाडी चालवत असाल तर मागील निलंबन मोठे शहरचांगल्या रस्त्यावर आणि अधूनमधून देशाच्या रस्त्यावर चालत असल्यास, ते 100 हजार किमी पर्यंत टिकेल आणि जर खराब रस्त्यावर असेल तर सेवा आयुष्य 70,000 किमी पेक्षा जास्त नसेल. आणि जर मागील निलंबनआवश्यक दुरुस्ती, ते करणे चांगले आहे प्रमुख नूतनीकरण, जर तुम्हाला आठवड्यातून एकदा सर्व्हिस स्टेशनला भेट द्यायची नसेल.

सलून.

फोर्ड फोकस 2 चे आतील भाग सौंदर्याचा आणि लॅकोनिक आहे आणि सरासरी उंचीचा ड्रायव्हर अगदी आरामात बसू शकेल, तथापि, उंच मालकांकडून (185 सेमी आणि त्याहून अधिक) पुष्कळ पुनरावलोकने आहेत की तेथे पुरेसे लेगरूम नसतील आणि ड्रायव्हरच्या मागे बसलेल्या प्रवाशाला देखील कमी जागा असेल. मंचांवर, मालक त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये दावा करतात की फोर्ड फोकस केबिनमध्ये 2 एकत्र आहेत रशियन वनस्पतीकालांतराने, अनेक क्रिकेट्स स्थायिक होतात आणि स्पेन किंवा जर्मनीमधून आणलेल्या कारची अशी गैरसोय होत नाही. परंतु देशांतर्गत ऑपरेटिंग अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, युरोपियन युनियनमध्ये एकत्रित केलेल्या कारमध्ये खरोखर उच्च दर्जाचे अंतर्गत ट्रिम साहित्य असते, परंतु कालांतराने ते देखील दिसतात बाहेरील आवाजआणि कार जितकी जुनी तितके जास्त आवाज असतील.

परिणाम:

फोर्ड फोकस 2 मध्ये कमी प्रमाणात कमतरता आहेत आणि मूल्य-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत, कार त्याच्या वर्गात सर्वात आकर्षक आहे. बहुधा यामुळेच ही कारआजपर्यंत दुय्यम बाजारात जोरदार मागणी आहे. मायलेजसह फोर्ड फोकस 2 निवडताना, आपण अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण या ब्रँडच्या कार टॅक्सी आणि भाड्याने वापरल्या जातात आणि तेथे त्यांचा निर्दयपणे वापर केला जातो.

फायदे:

• इंजिन आणि ट्रान्समिशनची विश्वासार्हता.
• नियंत्रणक्षमता.
• वाइन-प्रेमळ आणि आरामदायक निलंबन.
• प्रशस्त आतील भाग.
• देखभाल करणे महाग नाही.
• बाजारात मोठ्या प्रमाणात मूळ नसलेले सुटे भाग आहेत.

दोष:

• कमकुवत पेंटवर्क.
• गॅसोलीन इंजिनचा उच्च इंधन वापर.
• गोंगाट करणारा सलून.
• लहान खोड.

जर तुम्ही या कार ब्रँडचे मालक असाल किंवा असाल, तर कृपया सामर्थ्य दर्शवून तुमचा अनुभव शेअर करा कमकुवत बाजूऑटो कदाचित तुमचे पुनरावलोकन इतरांना योग्यरित्या मदत करेल .

2 सप्टेंबर 2008

फोर्ड फोकस वॅगन 2.0 16V

म्हणून मी फोकससह भाग घेण्याचे ठरविले - सुंदर आणि दुर्मिळ एक विश्वासार्ह लोह मित्र बरगंडी रंग.

पण - क्रमाने.

लाडा नंतर फोकस ही पहिली परदेशी कार आहे - सहा, चार आणि नऊ. कार निवडण्यात बराच वेळ लागला आणि वेदनादायक. मला गोल्फ-क्लास स्टेशन वॅगन किंवा स्वस्त SUV हवी होती. टॉडने गळा दाबला आणि गोल्फ क्लास जिंकला. विचारात घेतले: Opel Astra, Skoda Octavia आणि Ford Focus. फक्त नवीन गाड्या. निवड मुख्यत्वे नेटिव्ह झिगुलीच्या ब्रँडेड सेवेतील रिसेप्शनिस्टच्या सल्ल्यानुसार निश्चित केली गेली: “फोकस 2 घ्या आणि काळजी करू नका! - फोकस 2 वर. इष्टतम किंमत गुणोत्तर - गुणवत्ता."

आणि जुलै 2007 मध्ये, मी एका सुंदर आणि स्टाइलिश फोर्ड स्टेशन वॅगनचा आनंदी मालक आहे. कार एक स्क्रॅप कार होती, परंतु ती नेमकी तीच होती जी मी शोधत होतो - 2 लिटर, मॅन्युअल, Gia उपकरणे (मी बऱ्याचदा हायवेवर चालवतो - ओव्हरटेक करणे, वेग वाढवणे, रस्त्यासाठी वेळेचा अभाव, dacha). उत्पादन - Vsevolozhsk. खरे आहे, कॉन्फिगरेशन ऐवजी विचित्र आहे - कोणतेही हिवाळी पॅकेज नाही, परंतु आहे मिश्रधातूची चाके. त्वरित वितरित: क्रँककेस संरक्षण, कमी बीम झेनॉन, मागील पार्किंग सेन्सर्स(प्रति पत्नी), गरम जागा. जुन्या झिगुलीच्या सवयीनुसार, मी संपूर्ण अँटीकॉरोसिव्ह उपचार केले (प्रत्येकजण हसले - मी कार घाण केली!) आणि संरक्षणात्मक चित्रपटसंपूर्ण समोर आणि sills प्रती.

पहिली छाप - मी शोरूममधून कार काढली तेव्हाही - मी कधीही विसरणार नाही! आरामदायक, सुंदर, सोयीस्कर - वातावरण मंत्रमुग्ध करणारे आहे, निलंबन लुलिंग आहे, आतील भाग डोळ्यांना आणि स्वाभिमानाला आनंद देणारे आहे. माझ्या गोइटरमधून श्वास चोरला! पुढे आणखी! महामार्गावर, फोर्ड क्रूझरप्रमाणे रस्ता इस्त्री करते - रट्स, लाटा इ.ची पर्वा न करता. आमच्या मूळ वास्तवाची ओंगळपणा. जिथे सहा आणि नऊ मध्ये तुम्ही दोन्ही हातांनी स्टीयरिंग व्हील पकडल्यामुळे वेगाने घाम फुटला होता, तिथे फोर्डने उदारतेने तुम्हाला लाईट स्टिअरिंगचा आनंद लुटण्याची परवानगी दिली! नऊ, एक चांगली कार - जसे मला आधी वाटले होते - ग्राहक गुणांच्या बाबतीत तुम्ही ती फोर्डच्या पुढेही ठेवू शकत नाही - त्यांच्यातील दरी अथांग आहे...

कारच्या सखोल वापराचे एक वर्ष निघून गेले - 43,000 किमी: हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात, महामार्गावर आणि शहरात, प्रामुख्याने मॉस्कोजवळील शहराच्या परिस्थितीत तुटलेले रस्ते आणि बर्फापासून अस्वच्छ आणि आमच्या खराब महामार्गांवर - मॉस्को -कॅस्पियन आणि मॉस्को-डॉन.

या वर्षभरात मी फक्त ब्रेक लाईट्समधील बल्ब बदलले. सर्व! मी दोन देखभाल चाचण्यांमधून गेलो - अपेक्षेप्रमाणे, 18-19 हजार किमी नंतर. मी एकाच कंपनीच्या सेवेत दोनदा तेल बदलले. स्पार्क प्लगने 38 हजार किमी पूर्ण केले आहे आणि त्याचप्रमाणे पुढील पॅड देखील आहेत. इंधन भरणे: मॉस्कोमध्ये असल्यास - बीपी, 95 अंतिम, महामार्गावर असल्यास - सिद्ध गॅस स्टेशनवर 95. हिवाळ्यातील हवामानात वापर सरासरी 10.5, उन्हाळ्यात - 9.5 व्ही मिश्र चक्र, जास्त बचत न करता.

आणि तरीही फेडरसह - पुरुषांसाठी फोर्ड कार! - आम्हाला कदाचित ब्रेकअप करावे लागेल.

या कारच्या मालकीच्या सर्व मोठ्या फायद्यांसह आणि अर्ध्या बालिश आनंदासह, रशियामध्ये आणि रशियासाठी बनवलेली कार रशियन ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी इतकी अप्रस्तुत का झाली हे मला कधीच समजणार नाही - ग्राउंड क्लीयरन्स एवढ्याने वाढवता आले नसते. दोन सेंटीमीटर, स्कोडाने ते कसे केले? आणि अँटी-ग्रेव्हलसह उंबरठ्यावर उपचार करा? मी पेंटवर्कबद्दल सामान्यतः शांत आहे - ही कदाचित एक सार्वत्रिक समस्या आहे: चिप्स, स्क्रॅच, क्रॅक - झिगुलिस कमी स्क्रॅच केलेले!

कदाचित मला फक्त आरामदायी आणि विश्वासार्ह गोल्फ क्लासमधून खूप काही हवे आहे.

1. निरुपद्रवी देशाच्या रस्त्याच्या कडेला असलेल्या डाचाकडे, जेथे कोरड्या हवामानात झिगुली कार सहजपणे जाऊ शकतात, आपण फेडवर वेग वाढवू शकणार नाही - सर्व अडथळे आणि छिद्र माझे आहेत. आपण संरक्षण आणि तळाशी दळणे वाटत, मला माफ करा, तो आपल्या स्वत: च्या गांड होते तर. आपण अद्याप कसा तरी रिकाम्या जागेतून सरकत आहात, परंतु फेडर डाचा येथे रिक्त का आहे?

2. हिवाळ्यात ते आणखी वाईट आहे. मॉस्कोमध्ये, काहीही असो, रस्ते स्वच्छ केले जात आहेत. परंतु मॉस्कोजवळील अंगणांमध्ये रट्स आणि हममॉक्स आहेत. फेड्या बोटीच्या संरक्षणावर सरकतो, आणि देवाने मनाई केली की त्याला कुठेतरी खड्डा किंवा खड्डा पडला!

तर, डांबराच्या पलीकडे प्रवास करणे फेडसाठी कठोरपणे contraindicated आहे! तर ती पूर्णपणे सिटी कार आहे? परंतु शहर म्हणजे ट्रॅफिक जाम, आणि येथे माझ्या फेडरसाठी आणखी एक समस्या सुरू होते: इंजिन "तळाशी गुदमरले" आहे आणि ते केवळ 3000 आरपीएम नंतरच फिरण्यास अनुमती देते आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन गीअर्स, जरी स्पष्ट असले तरी लांब आहेत - फारच गैरसोयीचे नाही. ! तुम्ही पुढे-मागे धक्का मारता, पण त्यात काही अर्थ नाही. होय आणि revs निष्क्रिय हालचालकाही कारणास्तव ते ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवताना उडी मारतात - ते या विषयावर फोरममध्ये देखील लिहितात.

प्रत्येकजण चांगला फोकस बनतो, परंतु केवळ आमच्या मूर्ख रस्त्यांसाठी नाही - खड्डे आणि खड्डे, ट्रॅफिक जाम आणि मीठ.

ही समस्या आहे. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि तुम्ही कुठे अंदाज लावाल हे तुम्हाला माहीत नाही, बहुधा उच्च श्रेणीची कार - कदाचित ते कमीतकमी अधिक विश्वासार्हपणे रंगवलेले असतील (ही अर्थातच एक छोटी गोष्ट आहे. , परंतु अत्यंत अप्रिय).

निवडले निसान एक्स-ट्रेल. जरी रीस्टाईल करण्याबद्दल अफवा होत्या फोर्ड एस्केप: सर्वकाही सोपे, विश्वासार्ह आणि अगदी स्वस्त दिसते. मला या कार आणि सल्ल्याबद्दल अभिप्राय मिळाल्याने आनंद होईल, कारण मला ब्रँड बदलायचा नाही - फोकस अखेर यशस्वी झाला!

27 ऑक्टोबर 2011 → मायलेज 60,000 किमी

भाग २. खरा मित्र.

सर्व कार प्रेमींना शुभेच्छा! मी माझ्या कार फोर्ड फोकस 2 बद्दल एक पुनरावलोकन लिहिण्याचे ठरविले, 2007 मध्ये, आरामदायी उपकरणांसह.

मी कार कशी निवडली याचा माझा अनुभव सांगणार नाही, कारण सर्व काही वॉलेटवर अवलंबून आहे. एकीकडे फोकसबद्दल लिहिणे सोपे आहे, दुसरीकडे ते अवघड आहे, कारण त्याचा आत आणि बाहेरून अभ्यास केला गेला आहे आणि हजारव्यांदा लिहिले आहे की त्यात भयानक आवाज इन्सुलेशन आहे, मी अमेरिका शोधणार नाही, परंतु प्रथम प्रथम गोष्टी:

इंजिन 1.6 (1596 cc) लीटर, 100 hp, 73.5 kW, म्हणा की ती भाजी आहे... आणि मी तुमच्याशी वाद घालणार नाही, पण 2007 मध्ये सहा लाडानंतर, मला एक प्रकारचा कार फॉर्म्युला वाटला. 1, आणि मी पासॅट सीसी मध्ये सर्वात जास्त प्रवास करेपर्यंत सुमारे 2 महिने मला असेच वाटले. शक्तिशाली इंजिन. बरेच लोक अशा इंजिनांबद्दल बोलतात, जसे की ते शहरात पुरेसे आहेत, परंतु महामार्गावर आत्महत्या करतात. येथे, माझ्यासाठी, ते शहरामध्ये चालवणे खूप त्रासदायक आहे; पहिल्या गीअरची फक्त हालचाल होण्यासाठी आवश्यक आहे, त्यात वेग वाढवण्यात काही अर्थ नाही आणि तुम्ही दुसऱ्यावर स्विच करत असताना, प्रवाहापासून एक अंतर दिसून येईल. दुसरा प्रवेग कमी-जास्त असतो. नक्कीच, आपण पेडल मजल्यापर्यंत दाबू शकता, परंतु ते का आवश्यक आहे? कोणत्याही रस्त्यावरील शर्यतीचा प्रश्नच येत नाही आणि मी देखील अशा उपक्रमांचा चाहता आहे. जरी, दुसरीकडे, जर इंजिनमध्ये अंदाजे 200 एचपी असते, तर मी कदाचित कट्टर झालो असतो))). परंतु हायवेवर ही मोटर चांगली खेचते, मला हे माहित नाही की हे कशाशी जोडलेले आहे, त्याचे वैशिष्ट्य किंवा गीअरबॉक्सच्या सेटिंग्ज, परंतु 120 चालविणे खूप आरामदायक आहे आणि ट्रक ओव्हरटेक केल्याने समस्या उद्भवत नाहीत. कोणत्याही परिस्थितीत, आपण आपले डोके बंद करू शकत नाही. चालू इंजिन निष्क्रियकेबिनमध्ये हे जवळजवळ ऐकू येत नाही, शोखीनंतर मी कधीकधी कार चालू असताना ती सुरू करण्याचा प्रयत्न केला, टॅकोमीटर छान होता, परंतु तीन हजारांनंतर ती गुरगुरायला लागते. 120 किमी/ताशी टॅकोमीटर अंदाजे 3.5-4 हजारांवर आहे (कोण काळजी घेते हे आपल्याला कधीच माहिती नाही). मी स्पीडोमीटर, पुढील बिंदूंनुसार M8 वर वेग 180 किमी/ताशी वाढवला आणि याची गरज नाही. पुरवठा होता का? मला आठवत नाही, मी त्याबद्दल विचार करत नव्हतो))). मला इंजिन खरोखर आवडते कारण ते दंव घाबरत नाही. हिवाळ्यात एके दिवशी आम्हाला गाव सोडावे लागले आणि जेव्हा आम्ही घराबाहेर पडलो तेव्हा थर्मामीटरने उणे ४१ अंश दाखवले. शेजारी आधीच सोबत धावत होते blowtorches(किंवा या बकवासाला काहीही म्हणा, आग कुठून आली) त्यांच्या गाड्यांभोवती आणि त्यांना उबदार करण्याचा प्रयत्न केला. मी दार उघडले ऑन-बोर्ड संगणक"ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडा आहे" असा शिलालेख बहुधा लपवून ठेवलेल्या काही चित्रलिपी दाखवल्या, मी ताठ सीटवर खाली उतरलो, किल्ली घातली, क्लच उदास केला आणि कोणतीही अडचण न येता इंजिन सुरू केले, त्यामुळे आमचे कठोर उत्तर हिवाळाआम्ही घाबरत नाही, उष्णतेमध्ये कोणतीही समस्या नाही (टीटीटी). हायवेवर थंड हवामानात, क्लच गोठतो आणि हालचाल खूप घट्ट होते, परंतु हे आहे खूप थंड. असे काहीवेळा घडते (50 पैकी सुमारे 1 वेळा सुरू होते) की तुम्ही की फिरवता, इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करत असल्याचे दिसते, परंतु असे वाटते की ते काही चुकले आहे आणि ते सुरू होणार नाही, परंतु दुसऱ्या वेळी ते कमी किंवा जास्त दिसते, मला माहित नाही, कदाचित बॅटरीला पुरेसा चार्ज नाही. मी 95 पेट्रोल भरतो, कारण ते वापरलेल्या टाकीवर लिहिलेले असते, प्रामुख्याने LUKOIL येथे. मी फोर्ड फॉर्म्युला 5w-30 तेल वापरतो, ते दर 10 हजारांनी फिल्टरसह बदलतो, मी डीलरकडे देखभाल करण्यास नकार दिला. मला वाटते की मी इंजिनबद्दल कमी-अधिक प्रमाणात सर्वकाही लिहिले आहे, काही असल्यास, फक्त विचारा.

गिअरबॉक्स पाच-स्पीड, मॅन्युअल आहे. आमचे शहर लहान आहे, ट्रॅफिक जाम नाहीत आणि 70 टक्के मायलेज हायवेवर आहे, त्यामुळे मेकॅनिक, पुढची कार 99% मॅन्युअल ट्रान्समिशन असेल, मला ते आवडतात. लीव्हर स्वतःच लहान आहे, जॉयस्टिकप्रमाणे, हालचाली लहान आहेत आणि स्विचिंग अंदाजे आहे. मला फक्त एकच गोष्ट आवडत नाही की मागचा भाग क्रंचने चालू होतो आणि नेहमी कनेक्ट होत नाही, फक्त त्याद्वारे दुहेरी पिळणेक्लच, जो खूप कठोर आहे (लोगन किंवा ऑक्टाव्हियाच्या विपरीत, जेथे क्लच पंखासारखे वजनहीन आहे आणि हिवाळ्याच्या शूजमध्ये आपण कधीकधी पातळ हवेत दाबल्यासारखे असतो). मला आवडते की रिव्हर्स गीअर तळाशी उजवीकडे आहे, जेव्हा ते पहिल्या गीअरच्या डावीकडे असते तेव्हा ते मला चिडवते आणि लीव्हर आत ढकलणे आवश्यक आहे. उणे 25 च्या खाली असलेल्या दंवमध्ये, जळलेल्या तेलाचा वास येतो, मला वाटते की ते बॉक्समधून आहे, परंतु जर तुम्ही प्रवासापूर्वी ते चांगले गरम केले तर वास येत नाही. उपभोगासाठी, मी येथे थांबणार नाही, शहर सुमारे 11 लिटर आहे, काहीवेळा उपभोगाबद्दलचे तर्क मला चिडवतात, लोक अर्ध्या लिटरसाठी फोमने मॉनिटर स्प्लॅश करण्यास तयार असतात, हालचालीची पद्धत आणि गुणवत्तेबद्दल काहीतरी सिद्ध करतात. इंधन, ते किती वापरते ते मला माहीत नाही - 10, 11,12 लिटर...

निलंबन, मी असे म्हणणार नाही की ते कठोर, मऊ किंवा लवचिक आहे, ते... सर्वसाधारणपणे, ते पाचव्या बिंदूपर्यंत असमानता प्रसारित करत नाही, ते घन पाच आहे, परंतु ध्वनिक आरामाच्या दृष्टीने ते तीन आहे, असे पॉप्स आहेत जसे की ते छिद्र पाडत आहे, परंतु यामुळे शरीराला कोणतीही अस्वस्थता येत नाही. या कारचा सर्वात मोठा तोटा म्हणजे कमी असणे ग्राउंड क्लीयरन्स, माझे थ्रेशोल्ड सर्व खराब झाले आहेत))). पण हाताळणीच्या बाबतीत, क वर्गात काही समान आहेत, कदाचित फक्त गोल्फ. तो गोंद सारखा रस्ता धरून ठेवतो, मी ते बव्हेरियन कार उद्योगाच्या मालकाला राईडसाठी दिले आणि तो म्हणाला की ते खूप चांगले वळण घेते (अर्थात बीएमडब्ल्यू नाही). मागील चाकेकसे तरी ते तिथे टॅक्सी करतात. तळाचा भाग सपाट आहे, नळ्या किंवा वायरींग चिकटलेल्या नाहीत आणि मफलर देखील तळाशी सुबकपणे मिसळतो. ABS जसे पाहिजे तसे कार्य करते, ESP अधूनमधून चमकते निसरडा रस्ता, परंतु हाताळणीच्या बाबतीत मला समजत नाही की ते काय करते, ते काय करते, ते काय करत नाही, कदाचित मी पकडत नाही. मला माहित आहे की देशाच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना ते बंद करणे चांगले आहे, अन्यथा आपण डब्यात जाऊ शकता, ही गोष्ट जेव्हा घसरते तेव्हा इंजिन गुदमरण्यास सुरवात होते.

बाह्य (बाहेरील). म्हणून, प्रत्येक गोष्ट वैयक्तिक आहे, प्रत्येकाची चव भिन्न आहे, परंतु देखावाफोकस खूप चांगले आहेत, फक्त एक गोष्ट अशी आहे की त्यापैकी बरेच रस्त्यावर आहेत. माझा रंग काळा आहे, त्याची काळजी घेणे सर्वात कठीण आहे, परंतु ते फायदेशीर आहे, "कार नवीन आणि काळी असावी" (हे माझे IMHO आहे, मी पुन्हा सांगतो, प्रत्येकाची चव वेगळी आहे, कृपया याबद्दल जास्त तापू नका ). पेंटवर्कसरासरी स्तरावर, परंतु निश्चितपणे जपानी आणि कोरियन (समान वर्गातील) पेक्षा चांगले. मी गावात माझी कार स्पंजने धुतो, सर्व काही ठीक आहे असे दिसते. दगडांपासून प्राइमरपर्यंत दोन चिप्स आहेत, ते गंजलेले दिसत नाही (TTT). कोणीतरी सांगितले की तुम्ही तुमच्या करंगळीने धातूचा धक्का लावू शकता, मी एक मशीन देण्यास तयार आहे. अशक्तपणा 2 फोकसमध्ये रेडिएटर डिफ्लेक्टर (बूट), बम्परच्या खाली प्लास्टिकचा एक निरोगी तुकडा आहे, एक अतिशय नाजूक गोष्ट आहे, मी ती दोन वेळा बदलली आहे, आता ती गेली आहे, मी त्यात छिद्रे घालून फिरतो. मडगार्ड्स आतील भागातून आले होते, समोरचे अधूनमधून उडतात, बोल्टसाठी आयलेट तुटतात. बॉश वाइपर खूपच खराब आहेत, मी त्यांना स्थापित करण्याची शिफारस करत नाही, ते खूप स्मीअर करतात. ट्रॅफिक लाइटवर थांबताना, वायपरचा वेग कमी होतो (सर्व कारमध्ये आता हे आहे असे दिसते). खोड प्रशस्त आहे, अशी परिस्थिती कधीच आली नाही की काहीतरी बसू शकत नाही. ट्रंक झाकण वायवीय आहे (किंवा ते जसे असावे), तेथे कोणतेही बिजागर नाहीत, झाकण अनिच्छेने उघडले जाते, फक्त उष्णतेमध्ये, म्हणून आपल्याला ते आपल्या हातांनी उचलावे लागेल. बॅकसीटहे 60/40 च्या प्रमाणात सपाट मजल्यामध्ये दुमडले जाते, ज्यामुळे लांब वस्तू वाहून नेणे खूप सोयीचे होते. पूर्ण आकार समाविष्ट सुटे चाक, एक स्प्रे गन (प्रत्येकजण त्याला फटकारतो) आणि एक जॅक. कार मूळ मिशेलिन एनर्जी r-15 195/65 टायरसह आली होती - त्यामुळे, नियमित टायर. हिवाळ्यात मी स्टड केलेल्या टायर्सवर चालतो Continental Conti vinter Viking 2, टायर खूप चांगले, मऊ असतात, विचित्रपणे ते मूळ मिशेलिन टायर्सपेक्षा डांबरावर चांगले जातात, फक्त स्टड आवाज करतात. कमी तुळई घन चार वर चमकते, महामार्गावर सर्वकाही दृश्यमान असल्याचे दिसते, परंतु मला ते अधिक उजळ वाटेल.

आतील भाग (आत) फ्रिल्सशिवाय आहे, सर्व काही माफक आहे, परंतु चवदार आहे, समोरचा पॅनेल एका तुकड्याच्या मऊ प्लास्टिकचा बनलेला आहे, तो अजूनही चकाकत नाही (टीटीटी), उर्वरित सर्व प्लास्टिक कठोर आहे, परंतु सहजतेने मातीचे आहे. आणि त्याची रचना सँडपेपरसारखी असते, घासल्यावर रुमाल कधी कधी तुटतो आणि धूळ छिद्रांमध्ये अडकते (सामान्यत: साफसफाई उदास असते). सोनीचे संगीत ऐच्छिक आहे, ते घनतेने सरासरी आहे, त्यात 8 स्पीकर आहेत आणि ते चांगले वाजते, ते बास खूप चांगले धरते, मला फक्त आवाज आवडत नाही, परंतु हे सर्व सोन्याचे वैशिष्ट्य आहे, असे दिसते कलाकाराचा आवाज, तुम्ही बास जोडल्यासारखे वाटते, परंतु गायकाचा आवाज काही फरक पडत नाही तो पातळ आहे आणि त्यावर उपचार करण्याचा कोणताही मार्ग नाही. त्याला रशियन भाषा देखील समजत नाही आणि चित्रलिपी लिहितात. बासमुळे, प्लॅस्टिकच्या दारांमध्ये एक समस्या आहे; ते खूप जोरदारपणे ऐकू येते, कधीकधी गाणे ऐकणे देखील घृणास्पद असते, हे फोर्डचे जॅम्ब आहे, बहुतेक सर्व फोकसमध्ये आढळते. स्पीकर योग्यरित्या सुरक्षित करण्यासाठी ते पुरेसे हुशार नव्हते, जे फोर्डसाठी एक मोठे वजा आहे. तिसऱ्या फोकसवर हा रोग बरा झाला नाही; ध्वनी इन्सुलेशन आणि कंपन इन्सुलेशन चांगले आहे, परंतु कोणीही रशियन चातुर्य रद्द केले नाही, मी डाव्या आणि उजव्या दरवाजासाठी दोन विलो फांद्या कापल्या आणि त्यांना दरवाजाच्या खिशात अडकवले, आता ते प्लास्टिक अनक्लेंच करतात आणि रेझोनन्स शून्यावर आला आहे, पण कधी कधी ते अजूनही वरून प्रतिध्वनित होते. एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत, सर्वकाही हाताशी आहे, अंतर्ज्ञानाने स्पष्ट आहे, मला विशेषतः रेडिओसाठी स्टीयरिंग कॉलम स्विच आवडतो, स्टीयरिंग व्हीलपेक्षा ते मला अधिक सोयीस्कर वाटते. स्टीयरिंग व्हील सर्व दिशांना समायोज्य आहे, टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर अतिशय आरामदायक आणि वाचण्यास सोपे आहेत, ऑन-बोर्ड संगणक हँडलवर बटणाने नियंत्रित केला जातो आणि सर्व दर्शवतो आवश्यक माहिती. केबिनमध्ये बरीच जागा आहे (तुलनेने बोलणे, अर्थातच), समोर आणि मागील दोन्ही, तीन लोक सहजपणे बसू शकतात मागील पंक्ती, नवीन 3 रा फोकस विपरीत, जे मला खरोखर आवडत नाही. दृश्यमानता खूप चांगली आहे, या संदर्भात कोणतीही अस्वस्थता नाही. एअर कंडिशनर कोणत्याही उष्णतेमध्ये त्याचे कार्य करते, परंतु जर तेथे बरेच लोक असतील तर ते अनिच्छेने थंड होते, स्टोव्ह देखील सभ्यपणे गरम होतो, परंतु स्तर 3 वर ते गोंगाट करते. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट प्रशस्त आणि प्रकाशित आहे, सर्व लहान गोष्टींसाठी पुरेसे कोनाडे आहेत.

विश्वसनीयता आणि दुरुस्ती. कार तीन कारणांमुळे खराब होते: मानवी घटक, उत्पादक दोष आणि सामान्य झीज. माझ्या बाबतीत, नैसर्गिक पोशाख आणि झीज (60 हजार) बद्दल बोलणे खूप लवकर आहे, मला असे दिसते की ते 100 हजार मायलेजपासून सुरू होते. माझ्या निष्काळजीपणासाठी, हे आहे: रेडिएटर बूट 2 वेळा - 3,000 रूबल. मी गावातील एका डबक्यात एक लॉग पकडला, जो रेडिएटरला छिद्रासारखा आदळला, एक डेंट सोडला आणि मी त्याप्रमाणे गाडी चालवत आहे, विचारण्याची किंमत 16 हजार आहे. संरक्षणाबद्दल धन्यवाद, लॉगची धार स्टील शीटच्या विरूद्ध विश्रांती घेतली. तसेच, गॅरेजमधून बाहेर पडताना, दरवाजा वाऱ्याने ब्रॅकेटमधून फाटला आणि बंपरला (बाजूला) आदळला, फेंडर स्क्रॅच करून बंपर त्याच्या जागेवरून ठोठावला, फास्टनिंग्ज तोडल्या, मला किंमत कळली नाही. समस्येचे, ते भितीदायक होते.

माझ्या सहभागाशिवाय ब्रेकडाउन कमी बीम दिवे आहेत जे 3 दिवसांच्या अंतराने 31 हजार किमीवर जळतात, बॉशने 250 रूबलसाठी विकत घेतले होते. प्रति तुकडा आणि गेज जळून गेले. दिवा 5 मिनिटांत बदलला जाऊ शकतो, सर्वकाही अगदी सोपे आहे.

मी फ्रंट सस्पेंशनचे सायलेंट ब्लॉक्स देखील बदलेन, त्यांना लीव्हरसह बदलेन, दोन्ही बदलण्यासाठी 2200 + 2200 +1600, एकूण 6000 हजार + व्हील अलाइनमेंट. अधिकाऱ्यांकडून ही प्रक्रिया 17 हजार रूबलची किंमत असेल, मला विशेषतः आढळले. सर्वसाधारणपणे, आमच्या शहरातील व्यापारी लोभी आहेत, ते प्रत्येक गोष्टीतून पैसे घेत आहेत. मला खालील समस्या आली - मित्रांद्वारे ऑर्डर करण्यासाठी मला बूट कोड शोधणे आवश्यक होते, परंतु डीलरने सांगितले की हे एक व्यापार रहस्य आहे, जसे आमच्याकडून ऑर्डर, मग आम्ही तुम्हाला सांगू. (विक्रेत्याला स्पेअर पार्ट्स लेख घेण्यास नकार देण्याचा अधिकार आहे की नाही हे कोणास ठाऊक?).

पुढची गाडी. कधीकधी प्रश्न उद्भवतो, तुमच्या खिशात अंदाजे 850-900 हजार असल्याने फोकस बदलण्यासाठी काय खरेदी करावे. आणि मला या प्रश्नाचे उत्तर सापडत नाही. तत्वतः डी वर्गाची गरज नाही. कोरोलावर फोकस बदलायचा? कशासाठी? समान अंडी, फक्त प्रोफाइलमध्ये. मला ऑक्टाव्हिया आवडते असे दिसते, परंतु टीएसआय धडकी भरवणारा आहे, मला वाटते उणे 30 वाजता सर्वकाही उच्च तंत्रज्ञानते भागभांडवल तयार करतील. मी नवीन जेट्टाची वाट पाहत होतो, पण आमच्या शोरूममध्ये त्याची किंमत (स्टँड शब्दावरून) 1 दशलक्ष आहे, पासॅट सीसीच्या पुढे 1 लाख 100 हजार आहे, प्रश्न असा आहे की मला जेटाची गरज का आहे? अर्थात, मला एक एसयूव्ही हवी आहे, परंतु आजकालच्या किमती विलक्षण आहेत आणि मी कर्ज स्वीकारत नाही. Hyundai Tucson किंवा पूर्वीचे Pajero Sport आता विक्रीवर असल्यास, मी त्यातील एक निवडेन. दुर्दैवाने, अशा चांगल्या गाड्याआजकाल ते त्यांना मानवी किंमतीत बनवत नाहीत, सर्व काही साबणासारखे आहे. Renault Duster लवकरच येत आहे, चला पाहूया कोणत्या प्रकारची कार आहे, आणि कदाचित तुम्हाला ती आवडेल.

विश्वसनीयता देखावा

पिढीनुसार पुनरावलोकने

फोकस निवडणे आणि प्राप्त करणे. २०१३ च्या उन्हाळ्याचा शेवट आहे, फोर्ड फ्यूजन नुकतेच ३०० रूबलमध्ये विकले गेले आहे आणि वर्षानुवर्षे काहीतरी नवीन आणि अधिक शक्तिशाली घोडे खरेदी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आहे... सर्वसाधारणपणे, मला नवीनसाठी पैसे खर्च करायचे नव्हते एक, परंतु मला काहीतरी अधिक किंवा कमी फायदेशीर शोधायचे होते ... पूर्ण पुनरावलोकन →

फोर्ड फोकसच्या आधी माझ्या मालकीच्या कार: होंडा पार्टनर 1.3 1998, टोयोटा कोरोला 101 बॉडी 2.2 डिझेल 1998, टोयोटा केमरी 2.0 1992, निसान ब्लूबर्ड 1998, टोयोटा कोरोला 124 बॉडी 4WD 0201, B20201, B X6 2010 डिझेल ... संपूर्ण पुनरावलोकन →

त्यावर खर्च केलेल्या पैशासाठी ते खूप चांगले आहे, त्याआधी मी लेसेट्टी 1.4 हॅचबॅक चालवला. ताबडतोब कारचा वर्ग मूलभूतपणे वेगळा आहे, जरी हॅच सीट्स देखील आहेत, तुम्ही हातमोज्यासारखे बसता आणि कोपरा करताना बाजूला सरकत नाही) लेसेट्टी हा त्याच्या तुलनेत लाकडाचा तुकडा आहे... आणि मला एकदा ते आवडले होते. दोन लिटर 145... पूर्ण पुनरावलोकन →

फोकस करण्यापूर्वी मी VAZ-2107 (1999), VW Passat व्हेरिएंट B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003 चालवली. कार इन घिया कॉन्फिगरेशन 1.8 लिटर, एमटी, अतिरिक्त ऑर्डर केले: हिवाळी पॅकेज, हवामान नियंत्रण, समुद्रपर्यटन नियंत्रण, मिश्र धातु, ईएसपी, मानक झेनॉन आणि संगीत,... संपूर्ण पुनरावलोकन →

ऑगस्ट 2010 मध्ये, मी फोर्ड फोकस खरेदी केला. मी ते 43 हजार किमीच्या मायलेजसह घेतले, फेब्रुवारी 2011 पर्यंत मी 55 हजारांपर्यंत चालवले होते. मी लगेच सांगेन की मी शोरूममधूनच खरेदी केलेली कार मी पाहिली, मला त्याबद्दल सर्व काही माहित आहे, मी ती एका चांगल्या मित्राकडून घेतली आहे. 12 हजार किमी विशेष साहसांसाठी... पूर्ण पुनरावलोकन →

कार 2006 च्या शेवटी अधिकृत डीलरकडून खरेदी केली गेली होती - गडद निळा रंग(मेटलिक नाही), 1.8 इंजिन (पेट्रोल), सेडान बॉडी, एक्स्ट्राशिवाय आरामदायी उपकरणे (मॅट आणि संरक्षक बोट मोजत नाहीत). त्यावेळी या गाड्यांची लांबच लांब रांग होती (साधारण ७-८ महिने),... संपूर्ण आढावा →

मला चांगल्या फोर्ड फोकस कारबद्दल पुनरावलोकन लिहायला आवडेल, परंतु 2008 च्या शरद ऋतूत "अधिकृत डीलर" च्या स्थितीवर अवलंबून असलेल्या प्रत्येकाच्या उन्नतीसाठी फोर्ड मोटर कंपनी सीजेएससीच्या अधिकृत डीलरने मला लाथ मारली. ज्या खरेदीदारांनी निवडलेल्या कारसाठी संपूर्ण रक्कम भरली आहे... संपूर्णपणे पुनरावलोकन करा →

नऊ नंतर अर्थातच गाडी चांगली आहे. हे खरे आहे की, 2-लिटर ड्युरेटेकची गतिशीलता चांगली नाही; मला वाटते की चिप ट्यूनिंग आवश्यक आहे (परंतु युरो-4 बद्दल काय?). दुसऱ्या वर्षी, squeaks सुरू झाले, आणि ते अदृश्य होते - मला कुठे सापडत नाही. माझा फोर्ड रशियन आहे. उपकरणे -... संपूर्ण पुनरावलोकन →

बरेच काही लिहिले गेले आहे, मी वस्तुनिष्ठपणे 10 वर्षातील दोषांची यादी प्रकाशित करेन (127 हजार किमी): 1. पॉवर स्टीयरिंग होसेस (70 हजार किमी) 2. एअर कंडिशनिंग होसेस (80 हजार किमी) 3. फ्रंट स्ट्रट्स (50 हजार किमी) किमी) ४. मागील शॉक शोषक(एक जाम) (90 हजार किमी) 5. फॅन मोटर ओरडते... संपूर्ण पुनरावलोकन →

थोडक्यात, मी जवळजवळ सर्व सी-क्लास कार चालवल्या आणि पुढील निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो: फोर्ड फोकस 2 खरोखरच त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम आहे. मी केवळ गुणवत्तेची प्रशंसा करू शकतो, मी एक फोकस पाहिला ज्याने 240 हजार किमी प्रवास केला आणि काहीही स्पर्श केला नाही, मी 100 हजार किमी पाहिले, मी 120 हजार पाहिले...... पूर्ण पुनरावलोकन →

फोकसची गतिशीलता पुरेसे आहे. ध्वनी इन्सुलेशन अपुरे आहे, आपण रस्ता, टायर इ. ऐकू शकता. हवामान उष्णता आणि थंड दोन्हीशी चांगले सामना करते. कठीण वस्तूंच्या संपर्कात आल्यावर खोडाचे प्लास्टिक खूप खरचटते. वॉरंटी अंतर्गत असताना ते खंडित झाले नाही, नंतर... पूर्ण पुनरावलोकन →

काल मी फोर्ड फोकस II वापरणे पूर्ण केले. नवीन एफएफ खरेदी करून तीन वर्षे उलटून गेली आहेत आणि आता तीन वर्षांपासून माझ्या हाताखाली निष्ठेने चालवलेली कार नवीनच्या बदल्यात डीलरशिपकडे सुपूर्द करण्यात आली आहे. तीन वर्षांत, मायलेज 62,000 किमी आहे, सामान्य छापकारमधून - सकारात्मक.... संपूर्ण पुनरावलोकन →

एका महिन्यापूर्वी मी स्वत: ला फोर्ड, 1.8 इंजिन विकत घेतले आहे: त्यात अनेक कमतरता आहेत: प्रवासी दरवाजा पहिल्यांदा बंद होत नाही, प्रत्येकजण दुसऱ्यांदा "स्लॅम" करतो, परंतु ते मला विळासारखे वाटते ... आणि ते आहे. जुन्या लाडाप्रमाणे आनंददायी नाही. आणि वर देखील लहान अडथळे, निलंबनात किंवा तिथे कुठेतरी (निश्चितपणे अद्याप नाही... पूर्ण पुनरावलोकन →

फोरमच्या सहभागींना चांगला दिवस. मी या वर्षी एप्रिलमध्ये फोकस खरेदी केला होता आणि 14 हजार किमी चालवले आहे. मी एलांट्रा आणि फोकस यांच्यात निवड करत होतो आणि शेवटी मी रशियन फिलिंग (फोकस) असलेली परदेशी कार निवडली. मला शोरूममधील कार खूप आवडली; मी यापूर्वी निसान अल्मेरा चालवली होती. विकत घेतले... पूर्ण पुनरावलोकन →

निवड लांब आणि वेदनादायक होती, मला खरोखर चांगली हवी होती नवीन गाडीआणि फक्त एक परदेशी कार, आणि त्याशिवाय, मध्ये किंमत धोरण, जे ऑटो मार्केटमध्ये विकसित झाले आहे. बराच वेळ इंटरनेटवर सर्फिंग केल्यानंतर आणि विविध पुनरावलोकने वाचल्यानंतर (फ्लोटिंग इंजिन गती आणि... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी तुम्हाला ताबडतोब चेतावणी देईन - तेथे बरीच अक्षरे असतील, म्हणून जर तुमच्याकडे जास्त संयम नसेल तर फक्त बॅकस्पेस दाबा. :))) सू, पुनरावलोकन. Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009 आहे, सामान्यतः Fedor म्हणून ओळखले जाते. Fedor फक्त फिकट नाही तर सर्वात शक्तिशाली टर्बो ट्रॅक्टर किंवा कास्ट आयर्न आहे... संपूर्ण पुनरावलोकन →

प्रिय कार मालकांनो, मला याबद्दल माझे मत व्यक्त करण्याची परवानगी द्या लोकांची गाडी. मी पॅट्रिकप्रमाणे त्याचा बचाव करणार नाही, परंतु त्याचे कौतुक करण्यासारखे काही विशेष नाही. अद्ययावत फोकस नक्कीच सुंदर आहे, यात काही शंका नाही, परंतु थोडक्यात तीच कंटाळवाणी कार आहे. ड्राइव्ह सरासरी, आवाज इन्सुलेशन... संपूर्ण पुनरावलोकन →

ऑटो बकवास आहे. स्पॅनिश असेंब्ली, लेदर इंटीरियर- हे सर्व पूर्ण मूर्खपणा आहे. 640 हजार rubles खर्च. अशा प्रकारच्या पैशासाठी तुम्हाला माझदा मिळू शकेल. तो कमी वेगाने थांबतो, क्लच वेगाने दाबल्यावर स्टॉल होतो आणि रिंगरोडवर जवळजवळ रेलिंगमध्ये उडून जातो. विकली - एक परीकथा, जवळजवळ ...