टोयोटा सुप्रा कार आहे स्पोर्ट कार, ज्याची निर्मिती जपानी ऑटोमोबाईल कंपनी टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनने केली होती. ही कार 1979 ते 2002 दरम्यान तयार करण्यात आली होती.
सुप्रा मॉडेल कार, पहिल्या पिढीतील, 1979 ते 1981 पर्यंत हॅचबॅक बॉडीमध्ये तयार केली गेली. सेलिका नावाच्या या जपानी कंपनीच्या दुसऱ्या मॉडेलच्या आधारे ते तयार केले गेले. सेलिका मॉडेलपासून, पहिल्या सुप्रावर, शरीरातील अनेक घटक सोडले गेले होते, विशेषतः दरवाजे आणि संपूर्ण मागील टोक. पुढच्या भागासाठी, हुडमध्ये बदल झाले आहेत, जे सहा सामावून घेण्यासाठी लांब केले गेले आहेत. सिलेंडर इंजिन, सेलिकमध्ये चार-सिलेंडर इंजिन होते आणि त्यानुसार ते लहान होते.
1981 पासून, या मॉडेलच्या दुसऱ्या पिढीचे उत्पादन सुरू झाले. कारचे डिझाइन मागील पिढीपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे. परंतु त्याच वेळी, कार देखील नवीन पिढीसारखीच होती, दुसर्या सेलिक मॉडेल. तथापि, कारच्या हेडलाइट्सच्या बाबतीत, मागील आणि समोर दोन्हीमध्ये काही फरक देखील होता.
विषयावर अधिक:
1986 मध्ये, कार कंपनीटोयोटाने तिसऱ्या पिढीच्या सुप्रा कारचे उत्पादन सुरू केले. या पिढीत या कारचे, वेगवेगळ्या व्हॉल्यूम आणि पॉवरचे चार प्रकारचे इंजिन होते. तसेच 1988 मध्ये, कारचे स्वरूप एक विशिष्ट पुनर्रचना करण्यात आले आणि त्यानुसार नवीन स्वरूप प्राप्त झाले. सुप्रा कार, त्यांच्या तिसऱ्या पिढीतील, 1992 मध्ये उत्पादन बंद केले. आणि पुढील वर्षी, 1993, टोयोटा प्लांटच्या मुख्य असेंब्ली लाइनमधून ते बाहेर आले नवीनतम कारही पिढी.
1993 मध्ये उत्पादन सुरू झाले नवीनतम पिढीसुप्रा ब्रँडची कार. या पिढीतील कार सहा सिलेंडर्ससह नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज्ड अशा दोन प्रकारच्या इंजिनांनी सुसज्ज होत्या. विशेषतः नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन 224 अश्वशक्तीची शक्ती होती, या इंजिनला 2JZ-GE असे म्हणतात. टर्बो इंजिनची शक्ती 280 होती अश्वशक्ती(जपानसाठी तसेच युरोपियन देशांसाठी असलेल्या आवृत्तीमध्ये), या इंजिनला 2JZ-GTE असे म्हणतात, तर जास्तीत जास्त शक्ती बेस इंजिन या प्रकारच्या(साठी आवृत्ती अमेरिकन बाजार), 330 सैन्याची रक्कम. हे अमेरिकन मार्केटसाठी इंजिनची आवृत्ती आहे जी सर्वात लोकप्रिय आहे, कारण ते ट्यूनिंग कामासाठी सर्वात संवेदनाक्षम आहे. सुप्रा कारची ही पिढी मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती. स्वयंचलित एक, विशेषतः, चार (वेग) टप्प्यात होते, आणि यांत्रिक एक सहा गती होते. उपलब्धता मागील चाक ड्राइव्हकार, आणि इंजिन, ज्यामध्ये विस्तृत ट्यूनिंग क्षमता आहे, ही कार खूप लोकप्रिय झाली.
बरं, दिग्गजांच्या सुटकेला 17 वर्षे उलटून गेली आहेत. आणि म्हणून टोयोटाने आपल्या लोकप्रिय स्पोर्ट्स कारचे पुनरुज्जीवन करण्याचा निर्णय घेतला, प्रेक्षकांना 2 वर्षांसाठी अफवा, संकल्पना इ. 2019 मध्ये, डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये त्यांनी दाखवले उत्पादन कार टोयोटा सुप्राआणि विक्री सुरू करत आहे.
सर्व तपशीलांमध्ये न जाता, आम्ही चाहत्यांना लगेच सांगू मुख्य माहिती. बहुधा, हे नवीन उत्पादन तुम्हाला बऱ्याच प्रकारे अस्वस्थ करेल, कारण बीएमडब्ल्यूकडून बरेच कर्ज घेतले जात आहे. चाहत्यांना असे क्षण आवडत नाहीत, तसेच हे लगेचच स्पष्ट झाले आहे की कार तिच्या पूर्ववर्तीसारखी दिग्गज होणार नाही.
सौंदर्य बाहेर आहे
लक्षात ठेवा मागील पिढी, त्यावेळी या देखाव्याने मला वेड लावले वाहन उद्योग. नवीन गाडीहे छान दिसते, परंतु ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे नाही. ही पहिली गोष्ट आहे जी पौराणिक स्थितीसाठी भविष्यातील संभाव्यता कमी करते.
समोर एक लांब हुड आहे जे कमी करून लांब अरुंद केले जाते एलईडी दिवेतीन मुख्य चौरस दिवे सह. टोयोटा सुप्रा लाइट्सच्या बाजूला डिस्क ब्रेकच्या उद्देशाने लहान उभ्या हवेचे सेवन आहेत. मोठा बंपर प्रत्येक गोष्टीला तीन मुख्य एअर इनटेकमध्ये विभागतो ज्याच्या मागे रेडिएटर्स असतात. खाली सुपरकार्सच्या आत्म्यामध्ये एक आक्रमक स्प्लिटर आहे.
बाजूने आपण कूलिंगवर काम करणारे अभियंते पाहू शकता तांत्रिक युनिट्स. प्रथम, समोरून गरम हवा काढून टाकण्यासाठी एक गिल आहे इंजिन कंपार्टमेंट. दुसरे म्हणजे, खालच्या हवेचा प्रवाह आक्रमक स्टॅम्पिंगच्या मागे लागतो, दरवाजाच्या मागे उभ्या हवेच्या सेवनात जातो, मागील ब्रेकच्या दिशेने निर्देशित होतो. टोयोटा प्रणालीसुप्रा. वर, सुजलेल्या चाकांची कमान मस्त दिसते, ज्याच्या रेषा कंदीलपर्यंत कमी केल्या जातात.
स्टॉक मध्ये चाक कमानी 35 प्रोफाइलच्या 19-इंच चाकांसह सुसज्ज भिन्न रुंदी. समोर - 255 मिमी, मागील - 275 मिमी. स्पोर्टी द्वारे प्रदान केलेली उत्कृष्ट पकड मिशेलिन टायरपायलट सुपर स्पोर्ट.
अरुंद दिव्यांमुळे मागील भाग आश्चर्यकारकपणे आक्रमक आहे, ज्याची बाह्यरेखा बाजूला चालू राहते, उभ्या हवेचे सेवन तयार करते - येथून गरम हवेचे आउटलेट मागील ब्रेक्स. हेडलाइट्सच्या दरम्यान ट्रंकच्या झाकणासह एकत्रित विशाल पंख लक्षात न घेणे अशक्य आहे. कूपच्या बंपरच्या तळाशी एक मोठा डिफ्यूझर आणि दोन एक्झॉस्ट पाईप्ससह एक मोठा प्लास्टिक घाला.
परिमाणांच्या बाबतीत, सुप्रा 2019 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लहान आहे, जरी ते इतर परिमाणांमध्ये वाढले आहे:
- लांबी - 4379 मिमी;
- रुंदी - 1854 मिमी;
- उंची - 1292 मिमी;
- व्हीलबेस - 2470 मिमी.
छान सलून
साहजिकच, आतील वास्तुकला जतन केलेली नाही, इतकी वर्षे उलटून गेली आहेत आणि बाजाराच्या गरजा पूर्णपणे भिन्न आहेत. पूर्वी सर्व अवयव चालकाला वेठीस धरायचे, प्रवाशाला रस्ता पाहण्याशिवाय पर्याय नव्हता, पण आता इथे तशी परिस्थिती राहिलेली नाही.
संपूर्ण आतील भाग चामड्याने झाकलेले आहे आणि सीटवर अल्कँटारा इन्सर्ट वापरले जातात. चमकदार लॅटरल सपोर्ट असलेल्या स्पोर्ट्स सीट्स इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल आणि गरम असतात आणि हे स्टँडर्ड आहे. जागा 2.
टोयोटा सुप्राच्या प्रवाशांच्या दरम्यान दोन मोठ्या कप धारकांनी सुसज्ज एक विस्तृत बोगदा आहे. बोगदा प्रामुख्याने चामड्याने झाकलेला आहे, परंतु डॅशबोर्डच्या जवळ कार्बन फायबर वापरला जातो. म्युझिक पोर्ट, एक मोठा गियर सिलेक्टर आणि कंट्रोल पक तिथे केंद्रित होते मल्टीमीडिया प्रणालीआणि वाहनांच्या वर्तन पद्धतींसाठी नियंत्रणे, इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक अक्षम करणे इ. अजूनही आधुनिक जग, मॅन्युअल ट्रान्समिशन सोडले होते.
कूप पायलट क्रूझ आणि म्युझिक कंट्रोल बटणांसह 3-स्पोक लेदर स्टीयरिंग व्हीलद्वारे नियंत्रित करतो. सुप्राच्या चाकाच्या मागे स्थापित केले इलेक्ट्रॉनिक पॅनेलएकात्मिक स्पीडोमीटरसह ॲनालॉग टॅकोमीटर सेन्सरचे अनुकरण करणारी 8-इंच डिस्प्ले असलेली उपकरणे.
सेंटर कन्सोल किमान शैलीचा उपदेश करतो - 12.3-इंचाचा मल्टीमीडिया डिस्प्ले जो Apple CarPlay आणि Android Auto इंटरफेसला सपोर्ट करतो. रेडिओ स्टेशन निवड बटणे आणि एक साधा मॉनिटर, वॉशर आणि बटणे असलेले वेगळे हवामान नियंत्रण युनिट देखील आहेत. वापरलेले संगीत जेबीएलचे आहे.
ट्रंक दोन पिशव्यांसाठी एक सशर्त कोनाडा आहे, कारण तेथे फक्त 290 लिटर व्हॉल्यूम आहे. दुसरीकडे, काही हॅचबॅकचा आकडा कमी असतो.
होय, स्पोर्ट्स कारचे आतील भाग त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत अधिक अर्गोनॉमिक बनले आहे, परंतु त्याच वेळी त्याची शैली गमावली आहे.
टोयोटा सुप्रा 2019 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
डिझाईन आणि इंटीरियर ही वादग्रस्त गोष्ट असल्यास, काहींना ती आवडते, काहींना नाही तांत्रिक भागअनेकांना ते आवडणार नाही. हाच भाग कारची भविष्यातील प्रतिष्ठा आणि दंतकथा यांचा मोठा अंत करतो.
इंजिन
चला इंजिनसह प्रारंभ करूया, पूर्वी स्थापित 2JZ, जे, अंदाजे बोलणे, शाश्वत आहे आणि त्याच्या मालकांना विश्वासार्हतेसह संतुष्ट करते. हे ट्यूनर्समधील लोकप्रिय इंजिनांपैकी एक आहे; ते पूर्णपणे भिन्न कारमध्ये वापरले जाते.
आता ते येथे स्थापित केले आहे लक्ष द्या! BMW चे इंजिन. होय, होय, नुकतेच एक नवीन रिलीज केले गेले आहे ज्यामध्ये 3-लिटर 6-सिलेंडर टर्बो इंजिन आहे. B58सह थेट इंजेक्शन. टोयोटा सुप्रा इंजिन चांगली कार्यक्षमता निर्माण करते - 340 अश्वशक्ती आणि 500 युनिट टॉर्क. हे चाहत्यांना का अस्वस्थ करेल? हे सोपे आहे - ट्यूनिंगसाठी इतकी क्षमता नाही, इतकी विश्वासार्हता नाही. वॉरंटी पुरेशी असेल यावर निर्माता सुंदरपणे मौन बाळगतो, परंतु 2JZ लोकप्रिय आहे कारण ते 20 वर्षांनंतर कार्य करते.
10-स्पीड झेडएफ ऑटोमॅटिकसह जोडलेले कूप, लाँच कंट्रोलसह 4.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचते. कमाल वेगइलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 250 किमी/ताशी मर्यादित.
निर्मात्याचे म्हणणे आहे की टर्बोचार्ज केलेले 4-सिलेंडर इंजिन आणि हायब्रिड आवृत्ती नंतर येईल.
चेसिस टोयोटा सुप्रा A90
संपूर्णपणे ही कार BMW Z4 प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, ज्यामध्ये पुढील एक्सलवर मल्टी-लिंक आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे. दोन्ही अक्ष चालू आहेत अनुकूली शॉक शोषकदोन कडकपणा मोडसह. अँटी-रोल बार BMW च्या तुलनेत गुळगुळीत आहेत. सर्वसाधारणपणे, निर्मात्याचे म्हणणे आहे की ट्यूनिंग प्रामुख्याने शहरात केली गेली होती, जी लक्षणीय आहे. कूप कोपरे उत्तम प्रकारे, ज्यासाठी आम्हाला 50:50 वजन वितरणाचे आभार मानावे लागतील.
ड्राइव्ह नैसर्गिकरित्या मागील-चाक ड्राइव्ह आहे ज्यामध्ये सक्रिय मागील भिन्नता आहे जी चाकांना शक्ती वितरीत करते. हे स्वाक्षरी जपानी ड्रिफ्टसाठी नाही, तर ट्रॅकवर उच्च-गुणवत्तेच्या कॉर्नरिंगसाठी केले गेले.
कार 348 मिमी ब्रेम्बो डिस्क ब्रेकने थांबवली आहे, सर्वांगीण हवेशीर आहे. 4 पिस्टन समोर, 2 मागे वापरले जातात.
किंमत
रशियामध्ये विक्री अद्याप सुरू झालेली नाही, परंतु युरोपमध्ये स्पोर्ट्स कार किमान विकली जाईल $४९,९९०. महाग उपकरणेसाठी प्रीमियम विकला जाईल $५३,९९०. पॅकेजची अचूक उपकरणे अज्ञात आहेत.
शिवाय, कंपनीने अनन्य रंग आणि अंतर्गत ट्रिममध्ये 1,500 लाँच एडिशन मॉडेल जारी केले. या आवृत्तीची किंमत $55,250 पासून आहे.
निष्कर्ष: नवीन टोयोटा सुप्रा 2019 ची कामगिरी त्याच्या पूर्ववर्तीसारखीच असल्याचा दावा करत नाही. तिला भविष्यात असे यश आणि असा दिग्गज दर्जा मिळणार नाही, परंतु जर तिला नवीन खेळ म्हणून पाहिले गेले जपानी कार- ती सुंदर आहे. गंभीरपणे, यात मूलत: काहीही चुकीचे नाही, बीएमडब्ल्यू स्टफिंग ही स्वाभिमानाची बाब आहे, खरं तर कार उत्कृष्ट आहे.
व्हिडिओ
पोर्श आणि फेरारीच्या मागील बंपरमध्ये जपानी रीअर-व्हील ड्राईव्हचा काटा आहे. पंचवीस वर्षांपूर्वी, ही सुशी आणि ॲनिमच्या भूमीतून अनेक निर्लज्ज अपस्टार्ट्सची चिन्हे होती. जणू काही करारानुसार, जपानी लोकांनी प्रख्यात युरोपियन लोकांना शक्य तितक्या कठोरपणे ट्रोल केले, त्यांना ऑटोबॅनच्या डाव्या लेनकडे जाण्यास भाग पाडले आणि त्यांना वाकून मागे टाकले. टोयोटा सुप्रा या टोळीचा एक प्रमुख होता.
बाहेर
सेलिकाच्या सुधारणेने सुरू झालेले दीर्घकालीन महाकाव्य पंधरा वर्षांपूर्वी संपले. तेव्हापासून, टोयोटाने विशेषत: पेट्रोल एड्रेनालाईन जंकीला खराब केले नाही. परंतु "उच्च" या लॅटिन शब्दाच्या उल्लेखाने खऱ्या पेट्रोलहेड्सचे डोळे अजूनही वाईट चमकाने उजळतात. आणि “फास्ट अँड द फ्युरियस” हे याचे कारण नाही.
सह हलका हातबऱ्याच वर्षांपासून, समुद्राच्या दोन्ही बाजूंनी इटालियन लोकांची मस्त स्पोर्ट्स कार हेडलाइट्स उचलणाऱ्या सपाट हॅमरच्या थीमवरील भिन्नतेपेक्षा अधिक काही दिसत नव्हती. बदल अपरिहार्य होता, आणि चौथ्या सुप्राला, 80 च्या दशकातील नेत्रदीपक परंतु त्याऐवजी मस्ट ॲक्सेसरीजसह वेगळे होऊन, बायोडिझाइनमध्ये आश्रय मिळाला. पण तिला दोष कोण देणार? लेक्सस-शैलीतील ऑप्टिक्सचे प्रोटोटाइप प्राप्त करून, योग्य ठिकाणी गोलाकार आणि फुगणे, घर टोयोटाखेळात, शेवटी, तिच्या कारकिर्दीच्या शेवटी, तिला स्वतःची वेगळी शैली सापडली. आमच्या कारचे बाह्य भाग, जे सुप्रासाठी दुर्मिळ आहे, व्यावहारिकदृष्ट्या स्टॉक आहे, TRD हूड आणि Volk GT-C चाके घरगुती रस्त्यावरील रेसर्सच्या कठीण बॉडी किटपासून खूप दूर आहेत.
 |
 |
आत
सुप्रा हा लो-क्लिअरन्स चॅम्पियन नाही, परंतु जागा इतक्या खाली बसवल्या आहेत की मला असे वाटते की मी डांबरावर बसलो आहे. रेकारो बकेट्सच्या घट्ट, मैत्रीपूर्ण आलिंगनातून मी सुंदरपणे बाहेर पडू शकलो नाही. प्रशिक्षण हवे. आणि कोणाला वाटले असेल की गुडघ्याच्या पातळीवर कुठेतरी दरवाजा उघडण्याचे हँडल खरोखर सोयीस्कर आहे. मागे लँडिंगसाठी विशेष कौशल्य आवश्यक आहे, जरी तत्त्वतः तेथे करण्यासारखे काही नाही. लेग्रूमची आपत्तीजनक कमतरता आहे, परंतु वर्गाच्या मानकांनुसार आधीच प्रभावी ट्रंकमध्ये बसत नसलेल्या गोष्टींसाठी शेल्फ म्हणून, दुसरी पंक्ती आदर्श आहे.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
आतील बाजूचे आकार आश्चर्यचकित करतात की बीएमडब्ल्यू आणि साबचे मालक त्यांच्या सलूनला कॉकपिट म्हणण्याचे धाडस कसे करतात. एका मोठ्या मध्यवर्ती बोगद्यात वाहणारा आणि दाराच्या आर्मरेस्टपासून दृष्यदृष्ट्या अविभाज्य असलेला अविभाज्य आकाराचा पुढचा फलक, सुप्रा ड्रायव्हरला बाहेरील जगाच्या अतिक्रमणांपासून विश्वसनीयरित्या संरक्षित करतो. परिणामी, हवामान, संगीत आणि इतर सुविधा थेट दृश्यमानता आणि प्रवेशामध्ये आहेत. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, दृढता आणि मोनोलिथचा आत्मा आत फिरतो, आत्मविश्वास जागृत करतो की TRD नीटनेटके द्वारे दिलेली 260 किमी/ताशी सर्वोच्च गतीची आश्वासने रिक्त वाक्यांश नाहीत.
1 / 2
2 / 2
हलवा मध्ये
सुप्रा स्टॉकमध्ये जास्त काळ टिकत नाही - एक निर्विवाद तथ्य. हे उदाहरण भाग्यवान आहे: बाह्य आणि आतील भाग हे आयकॉनिक उपकरणांच्या देखभालीसाठी योग्य दृष्टिकोनाचे उदाहरण आहे, परंतु इंजिन ही वेगळी बाब आहे. बेस 2JZ-GE चांगला आहे आणि काही महिन्यांपूर्वी आम्ही त्यात खूप मजा केली होती. परंतु स्पोर्ट्स सेडानसाठी जे चांगले आहे ते प्रख्यात युरोपियन लोकांशी स्पर्धा करण्यासाठी कूपसाठी पुरेसे नाही, याचा अर्थ असा की हुड अंतर्गत 2JZ-GTE दिसणे अपरिहार्य होते.
चांगले पोसलेले, चांगले पोसलेले, कोणत्याही निर्बंधांनी विवश नसलेले, ट्विन-टर्बो “सिक्स” खोल श्वास घेऊ लागले, परंतु एका विशिष्ट क्षणी (जसे सहसा घडते), जवळजवळ 400 एचपी मालकासाठी पुरेसे नव्हते. परिस्थिती आणि त्यातून बाहेर पडण्याचा मार्ग बऱ्याच अधीक्षकांना परिचित आहे - फॅक्टरी गोगलगायांच्या दोनऐवजी एक, परंतु मोठ्या. लागोपाठ दोन होते स्थापित टर्बाइनहिटाची - एक गॅरेट जीटी 30 बनले, आणि व्होइला - 500 एचपी.
शहराच्या वेगाने, अर्धा हजार शक्ती कोणत्याही प्रकारे प्रकट होत नाहीत. हायड्रॉलिक बूस्टरच्या नागरी सेटिंग्जमुळे खूश आणि कर्षण नसतानाही, कूप शांतपणे सहाव्या गीअरमध्ये रोल करतो, जणू स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये. याचे कारण म्हणजे आम्ही मूलत: वायुमंडलीय मोडमध्ये गाडी चालवत आहोत. स्टँडर्ड सुप्रामध्ये, पहिली टर्बाइन 1,800 आरपीएमवर आधीच कामावर आली आणि 4,000 आरपीएमवर त्याचा भागीदार त्याला मदत करण्यासाठी वेळेत आला. त्यांची जागा घेणारी GT30 पार्टीनंतर पार्टी गर्लपेक्षा 3,500 rpm वर चांगली झोपते. तिला माहित आहे की तिची वेळ आली नाही आणि त्याच वेळी ती मालकासाठी पैसे वाचवते. म्हणून सरासरी वापरफक्त 17 l/100 किमी आत - तथापि, 98 वा.
तुम्ही गॅस फक्त एक तृतीयांश दाबताच, सुप्रा फाटणे आणि फेकणे सुरू होते, फक्त हे जाणून घ्या की तुमच्याकडे शॉर्ट-थ्रो मॅन्युअल लीव्हरने वेळेत गीअर्स टकवण्याची वेळ आहे. अत्यंत मोडमध्ये, “सिक्स” चा बास, तळाशी खडबडीत, एक हृदय विदारक आक्रोशात मोडतो, धैर्य जोडतो. एखाद्या ठिकाणाहून, फिरताना - "जपानी स्त्री" उपस्थित असलेल्या प्रत्येकाला गाढवांना वजनदार किक देण्यासाठी नेहमीच तयार असते. प्रत्येक गीअरमध्ये कटऑफवर रिंग करणे - काही हरकत नाही! बनावट क्रँकशाफ्टसह कास्ट-लोह “सिक्स”, अगदी शक्तीमध्ये जवळजवळ दुप्पट (आणि 2JZ साठी हे मर्यादेपासून खूप दूर आहे), आश्चर्यकारक टिकून राहण्याद्वारे ओळखले जाते. ही एक दुर्मिळ स्पोर्ट्स कार आहे जी मालकाला वार्षिक सेवा सदस्यता खरेदी करण्यास भाग पाडल्याशिवाय याचा सामना करू शकते.
सुप्राची हाताळणी आणि राइड तुमच्यावर अवलंबून आहे. स्टॉक कूप एक सामान्य भव्य टूरर आहे, येथे स्थिर आहे उच्च गतीआणि शहरी जंगलात प्रचंड हादरल्याशिवाय. आमच्या बाबतीत, सत्य कुठेतरी मध्यभागी आहे. खालच्या आणि कडक स्प्रिंग्सवर प्रयत्न केल्यावर, जपानी महिला वळण-वळणात अधिक बनली, उत्कृष्ट रीअर-व्हील ड्राईव्हच्या सवयी दाखवून. आणि जोपर्यंत तुमच्याकडे पुरेसे टायर आहेत तोपर्यंत तुम्ही वयोगटासाठी वाहून जाऊ शकता. आरामात फारसा त्रास झाला नाही. दीर्घ-प्रवासाच्या निलंबनाबद्दल धन्यवाद, सुप्रा रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेवर फारशी मागणी करत नाही. राईडच्या प्रशंसनीय सहजतेसाठी, 18-इंच चाकांचे विशेष आभार, जे स्टॉकपेक्षा फक्त एक इंच जास्त आहेत.
पोर्श आणि फेरारीच्या नसा नष्ट करणे, त्यांच्या मागे विश्वासार्हता आहे लँड क्रूझरआणि खरोखर अमर्याद ट्यूनिंग क्षमता - जगात सुप्राचे काही एनालॉग्स आहेत. तिच्याबरोबर, टोयोटाने गंभीर उंची गाठली. वेगवान, उच्च, मजबूत? जग अपेक्षेने गोठले - बाहेर पडताना काही Z4/सुप्रा सह BMW आणि टोयोटा यांच्यातील संयुक्त प्रकल्पाचा शेवट अगदी जवळ आला आहे.
खरेदीचा इतिहास
सर्गेईला बर्याच काळापासून सुप्रमीमध्ये रस आहे. पाच वर्षांपासून त्याच्याकडे तिसऱ्या पिढीतील टार्गा (जेझेड ए70 बॉडी) होती, जी काही विशिष्ट परिस्थितींमुळे त्याला वेगळे व्हावे लागले. सर्गेईकडे जास्त काळ पुरेसा नव्हता, एका आठवड्यानंतर तो आधीच त्याच्या सर्व शक्तीने सुप्रा जेझेडए 80 शोधत होता चांगली स्थिती. सापडलेल्या चार पर्यायांपैकी, टॉम्स्कमधील फक्त एक कूप खरेदीसाठी स्वीकार्य असल्याचे दिसून आले: 1994 मध्ये उत्पादित, 178,000 किमी मायलेज, त्यापैकी केवळ 40,000 किमी रशियामध्ये, एक जिवंत शरीर आणि किमान सामूहिक शेत - अशा प्रकारचे कॉपीची किंमत सर्गेई जवळजवळ 400,000 रूबल आहे.
ट्यूनिंग
सुप्राला त्याच्या आदर्शांवर आणणे लगेच सुरू झाले. टॉमस्कहून घरी जाताना सेर्गेने व्लादिवोस्तोकमध्ये ऑर्डर दिली नवीन स्टीयरिंग व्हीलआणि ट्यूनिंग हॉररऐवजी मूळ कार्पेट्स ज्याची किंमत तुम्ही खरेदी करता तेव्हा. आणि एक वर्षानंतर, कूप आधीच टीआरडी हुड आणि फ्रंट स्ट्रट, नवीन लीव्हर आणि शॉक शोषक तसेच ऑप्टिक्सचा अभिमान बाळगू शकतो. अमेरिकन आवृत्ती. ब्रेक सिस्टमटोयोटा सेल्सियरने ब्रेम्बो एफ40 ब्रेकला मार्ग दिला, जीटीझेड फ्लॅगशिप सुप्रा आरझेडकडून घेण्यात आला. पण सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, स्टॉक नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आणि W 58 गिअरबॉक्स R154 गिअरबॉक्ससह जोडलेल्या टर्बोचार्ज्ड 2JZ-GTE ने बदलले. स्वॅपसाठी इंजिन, वायरिंग आणि ईसीयू एकाच कारमधून घेण्यात आले. सर्व गहाळ भाग नवीन खरेदी केले होते. सेर्गेईने अनेक महिन्यांपासून मोटर बदलण्याची तयारी केली, सर्व तपशीलांची फोरमनशी तपशीलवार चर्चा केली, म्हणून संपूर्ण प्रक्रियेस फक्त चार दिवस लागले. वाटेत, एक स्टेनलेस स्टील डाउनपाइप वेल्डेड करण्यात आली आणि एक ग्रेडी कुलर किट बसवण्यात आला. स्पार्क प्लग आणि थर्मोस्टॅटसह सर्व उपभोग्य वस्तू बदलून इंजिन पूर्व-सेवा केलेले होते. अंदाजे उर्जा सुमारे 400 एचपी होती. सस्पेंशनमध्ये कमी आणि कडक KYB NSR स्प्रिंग्स आहेत.
पुढील हंगामात, रेकारोच्या समोरच्या जागा आतील भागात जोडल्या गेल्या, अतिरिक्त सेन्सर्ससाठी दरवाजाचे पटल आणि पोडियम चामड्यात बनवले गेले, ध्वनीशास्त्र बदलले गेले आणि ॲम्प्लीफायर जोडले गेले. सर्व वायरिंग री-रूट करण्यात आल्या, नवीन बाजूच्या खिडक्या बसवण्यात आल्या, गिअरबॉक्स सपोर्ट बदलण्यात आला आणि पुढच्या आणि मागील सस्पेंशनमध्ये नवीन हात बसवण्यात आले. तथापि, उन्हाळ्यात समस्या सुरु: नंतर दीर्घकालीन पार्किंगगाडीने जाण्यास नकार दिला. असे दिसून आले की समस्या इंधन पंपमध्ये होती, जी सुप्राच्या अमेरिकन आवृत्तीमधील वेळ-चाचणी केलेल्या डेन्सो पंपने बदलली होती.
नंतर इंजिनवर काम करण्याची पाळी आली - सर्गेईला समजले की त्याला अधिक शक्ती हवी आहे. हे साध्य करण्यासाठी, एका गॅरेट जीटी 30 च्या बाजूने दोन टर्बाइन सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला. ECU – M ap-E cu 3. 1 बार पेक्षा किंचित जास्त सिस्टम प्रेशरसह, पॉवर 500 hp च्या आत चढ-उतार होते. वाढलेली शक्ती सामावून घेण्यासाठी, ब्रेक पुन्हा एकदा अपग्रेड केले गेले. सुप्रामध्ये आता पुढील बाजूस पोर्श पानामेराचे 360 मिमी डिस्क, सिरॅमिक पॅड आणि ब्रेम्बो कॅलिपर आणि मागील बाजूस 345 मिमी डिस्क, सिरॅमिक पॅड आणि ॲडविक्स कॅलिपर आहेत.
शोषण
मालकीच्या तीन वर्षांमध्ये, सेर्गेने कूपचे मायलेज 240,000 किमी पर्यंत वाढवले. सुप्राला दैनंदिन ड्रायव्हर असण्याची कोणतीही अडचण नाही. खरेदी केलेल्या वस्तूंपैकी फक्त बॉडी, मागील सीट आणि फ्रंट पॅनल अस्पर्शित राहिले. इंजिन वगळता इतर सर्व काही नवीन मूळ, analogues आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेचे आहे, जे फक्त अत्यंत शेवटचा उपाय म्हणून. उदाहरणार्थ, सेवास्तोपोलमधील सेर्गेईच्या वैयक्तिक ऑर्डरसाठी गिअरबॉक्स सपोर्ट केले गेले. गुणवत्ता टोयोटापेक्षा वाईट नाही आणि किंमत दीड पट कमी आहे. कारकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन या वस्तुस्थितीद्वारे दर्शविला जातो की दर दोन वर्षांनी एकदा ऑप्टिक्स केवळ पॉलिश केले जात नाहीत, परंतु नवीनसह बदलले जातात. सर्जे बाह्य आणि अंतर्गत ट्यूनिंगसाठी उदासीन आहे; पर्यायांसह, ही एक वेगळी कथा आहे: सर्गेईचे ध्येय सर्वाधिक गोळा करणे आहे पूर्ण संचसुप्रा. कूप आधीच एबीएस, एअरबॅग्ज आणि कॅनेडियन आवृत्तीतील दुर्मिळ गरम झालेल्या फ्रंट सीटसह सुसज्ज आहे.
| पहिली पिढी | |
|---|---|
|
|
|
| निर्माता | टोयोटा |
| उत्पादन वर्षे | - |
| दुसरे नाव | टोयोटा सेलिका XX |
| शरीर प्रकार | फास्टबॅक कूप |
| इंजिन |
इनलाइन सहा-सिलेंडर: 1988 सीसी M-EU 2563 सीसी 4M-E 2759 सीसी 5M-E |
| चेकपॉईंट | 5-गती यांत्रिक W50 4-गती स्वयंचलित A40D 4-गती स्वयंचलित A43D |
| व्हीलबेस | 2629 मिमी |
| लांबी | 4615 मिमी |
| रुंदी | 1651 मिमी |
| उंची | 1290 मिमी |
| वजन | 1270 किलो |
| संबंधित | टोयोटा कॅरिना, टोयोटा सेलिका |
| विकिमीडिया कॉमन्सवर पहिली-पिढी | |
| दुसरी पिढी | |
|---|---|
|
|
|
| निर्माता | टोयोटा |
| उत्पादन वर्षे | - |
| दुसरे नाव | टोयोटा सेलिका सुप्रा मार्क II टोयोटा सेलिका XX |
| शरीर प्रकार | फास्टबॅक कूप |
| इंजिन |
इनलाइन सहा-सिलेंडर: 1988 सीसी M-TEUटर्बो 1988 सीसी M-TEटर्बो 1988 सीसी 1G-EU 1988 सीसी 1G-GEU 2759 सीसी 5M-E 2759 सीसी 5M-GE |
| चेकपॉईंट | 5-गती यांत्रिकी W58, W55 आणि W57 4-गती स्वयंचलित A43DL 4-गती स्वयंचलित A43DE |
| व्हीलबेस | 2614 मिमी |
| लांबी | 4661 मिमी |
| रुंदी | 1720 मिमी (2.7 ली), 1695 मिमी |
| उंची | 1321 मिमी |
| वजन | 1361 किलो |
| विकिमीडिया कॉमन्सवर दुसरी पिढी | |
| तिसरी पिढी | |
|---|---|
|
|
|
| निर्माता | टोयोटा |
| उत्पादन वर्षे | - |
| दुसरे नाव | टोयोटा सुप्रा A70 |
| शरीर प्रकार | फास्टबॅक कूप |
| इंजिन |
इनलाइन सहा-सिलेंडर: 1988 सीसी 1G-GTE 2491 सीसी 1JZ-GTE 2954 सीसी 7M-GE 2954 सीसी 7M-GTE |
| चेकपॉईंट | 5-गती यांत्रिकी W58 5-गती यांत्रिकी R154 4-गती स्वयंचलित A340E |
| व्हीलबेस | 2596 मिमी |
| लांबी | 4620 मिमी |
| रुंदी | 1745 मिमी (3.0 l), 1690 मिमी |
| उंची | 1310 मिमी (1986-1988) 1301 मिमी (1989-1992) |
| वजन | 1350-1540 किलो (यांत्रिक) 1625-1815 किलो (स्वयंचलित) |
| विकिमीडिया कॉमन्सवर तिसरी पिढी | |
| चौथी पिढी | |
|---|---|
|
|
|
| निर्माता | टोयोटा |
| उत्पादन वर्षे | - |
| दुसरे नाव | टोयोटा सुप्रा A80 |
| कारखाने | |
| शरीर प्रकार | फास्टबॅक कूप |
| इंजिन |
इनलाइन सहा-सिलेंडर: 2997 सीसी 2JZ-GE 2997 सीसी 2JZ-GTEट्विन-टर्बो |
| चेकपॉईंट | 5-गती यांत्रिक W58 6-गती यांत्रिक V16x 4-गती स्वयंचलित A340E |
| व्हीलबेस | 2550 मिमी |
| लांबी | 4515 मिमी (1993-1998) 4514 मिमी (1999-2002) |
| रुंदी | 1811 मिमी |
| उंची | 1265 मिमी (1993-1998) 1275 मिमी (1999-2002) |
| वजन | 1410 किलो (atmo) 1490-1570 किलो (टर्बो) |
| संबंधित | टोयोटा सोअरर (Z30) लेक्सस-एससी (पहिली पिढी) ओहनो नाओमी तिसरा |
| विकिमीडिया कॉमन्सवर चौथी पिढी | |
टोयोटा FT-HS →
पहिली पिढी
पहिल्या पिढीतील सुप्रा टोयोटा सेलिका हॅचबॅक आवृत्तीवर आधारित आहे. दरवाजे आणि मागील टोक सेलिका मॉडेल प्रमाणेच आहेत. Celica मध्ये सापडलेल्या चार-सिलेंडरच्या जागी इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन सामावून घेण्यासाठी पुढचे टोक मोठे केले गेले आहे. ठरल्याप्रमाणे, सुप्राला तत्कालीन लोकप्रिय डॅटसन (आता निसान) Z मालिकेशी स्पर्धा करायची होती.
1978
एप्रिल 1978 मध्ये टोयोटा सुरू झालीसेलिका XX म्हणून जपानमध्ये सुप्राचे उत्पादन केले गेले, हे मॉडेल सेलिकासह जपानी लोकांद्वारे विकले गेले. डीलर नेटवर्कहक्कदार टोयोटा कोरोला स्टोअर.
कार 2-लिटर 123 hp (92 kW) 12-व्हॉल्व्ह SOHC इनलाइन-सिक्स इंजिन (M-EU, चेसिस कोड MA45) किंवा 2.5-लिटर 110 hp (82 kW) 12-व्हॉल्व्ह SOHC इनलाइन-सिक्ससह सुसज्ज होत्या. इंजिन (4M -E, चेसिस कोड MA46). चालू जपानी मॉडेल्सइंजिन विस्थापनाशी संबंधित कमी करामुळे लहान 2-लिटर इंजिन स्थापित केले गेले. तथापि, स्थापित 2-लिटर इंजिनसाठी कर जास्त होता, सेलिका कारपेक्षा जास्त. दोन्ही इंजिन इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन प्रणालीने सुसज्ज होते.
जानेवारी १९९५ मध्ये सुप्राची निर्यात होऊ लागली. मार्क I ची निर्यात आवृत्ती सुरुवातीला 2.5 लिटर 110 hp (82 kW) 12-व्हॉल्व्ह SOHC इनलाइन-सिक्स इंजिन (4M-E, चेसिस कोड MA46) ने सुसज्ज होती.
ट्रान्समिशन पर्यायांमध्ये एकतर पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (W50) किंवा पर्यायी चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (A40D) समाविष्ट होते. दोन्ही ट्रान्समिशन ओव्हरड्राइव्ह होते. गाडीला इयत्ता चौथी मिळाली डिस्क ब्रेक, कॉइल स्प्रिंग्स आणि अँटी-रोल बारसह मागील निलंबन. मॅकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशनमध्ये अँटी-रोल बार देखील समाविष्ट आहे.
केबिनमध्ये, पर्यायांच्या स्थापित पॅकेजमध्ये इलेक्ट्रिक विंडो आणि सेंट्रल लॉकिंग समाविष्ट होते. क्रूझ कंट्रोल, मागे घेण्यायोग्य सीट बेल्टसह एक विशेष दरवाजा ट्रिम आणि पर्यायी सनरूफ देखील होते. स्टीयरिंग व्हील समायोज्य होते आणि समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस झिपर्ससह खोल खिसे होते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलने स्टिरिओ स्पीकरची स्थिती दर्शविली (AM/FM/MPX), त्यात एक ॲनालॉग घड्याळ आणि एक टॅकोमीटर आहे.
1979
1979 च्या मध्यात, यूएस आवृत्तीमध्ये बदल प्रामुख्याने कॉस्मेटिक होते. इंटीरियरला पुन्हा डिझाइन केलेले सेंटर कन्सोल आणि डिजिटल क्वार्ट्ज घड्याळ मिळाले. मध्ये देखावाबदलले होते साइड मिरर, आणि प्रकाश मिश्र धातु चाक डिस्कमानक बनले आहेत. याशिवाय, शरीराच्या रंगात रंगवलेले खास मडगार्ड्स उपलब्ध झाले. त्यांच्या मागील बाजूस पांढऱ्या अक्षरात “सेलिका” असा शिलालेख होता.
1980
ऑगस्ट 1980 मध्ये, 2759 cc च्या व्हॉल्यूमसह नवीन 5M-E इंजिन दिसू लागले. हे SOHC, 12-वाल्व्ह इंजिन होते जे 116 hp उत्पादन करते. सह. (87 kW) आणि 197 Nm चा टॉर्क. कारचे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टोयोटा A43D मध्ये बदलण्यात आले. इंजिन आणि ट्रान्समिशनमधील बदलांमुळे, चेसिस कोड MA47 मध्ये बदलला. पहिल्या पिढीतील सुप्राच्या मागील वर्षीच्या मॉडेल्सने 10.24 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग दर्शविला, 125 किमी/ताच्या वेगाने 17.5 सेकंदाचा एक चतुर्थांश वेळ.
तसेच 1980 मध्ये एक नवीन स्पोर्ट पॅकेज उपलब्ध झाले. क्रीडा कामगिरी पॅकेज, ज्यामध्ये स्पोर्ट्स सस्पेंशन, स्पॉयलर समाविष्ट होते. कोणत्याही सुप्रा मॉडेलमध्ये स्टिरिओ 8 रेडिओ उपलब्ध झाला आहे.
सेलिका XX
सेलिका XX- पहिल्या पिढीचे नाव टोयोटा मॉडेल्सजपानी देशांतर्गत बाजारात सेलिका सुप्रा. हे 1978 ते 1981 पर्यंत जपानमध्ये विकले गेले आणि 1981 मध्ये Lotus Cars च्या इनपुटसह अपडेट केले गेले. सुप्राची विक्री फक्त जपानमध्येच सेलिका XX म्हणून जपानी डीलर नेटवर्कद्वारे केली गेली टोयोटा कोरोला स्टोअर, न्यूझीलंडला ग्रे आयात देखील होते.
2000GT हे XX मालिकेचे प्रमुख मॉडेल होते. एक लहान 2.0-लिटर सहा-सिलेंडर DOHC 24-वाल्व्ह 1G-EU इंजिन वैशिष्ट्यीकृत, यामाहाने 1G-EU चा आधार वापरून त्यावर सुधारणा केली, परिणामी 1G-GEU वरील पॉवरमध्ये लक्षणीय वाढ झाली आणि हे इंजिन 1G-GEU मध्ये स्थापित केले गेले. 1985 टोयोटा सोअरर. 1G-GEU ची शक्ती 160 hp होती. सह. (118 kW) 6400 rpm वर.
2800GT मॉडेल लाइनमधील सर्वात शक्तिशाली होते, त्याला 2.8-लिटर सहा-सिलेंडर प्राप्त झाले DOHC इंजिन 175 hp सह 5M-GEU सह. (129 kW) 5600 rpm वर.
M-TEU इंजिन आणि इंटरकूलरसह 2000G/S ने 160 hp चे उत्पादन केले. सह. (118 kW) 5400 rpm वर, 1G-GEU प्रमाणेच, परंतु अधिक टॉर्कसह, 3000 rpm वर 230 Nm.
1981 मध्ये, Celica XX प्रथम प्राप्त झाले संगणक प्रणालीनेव्हिगेशन
दुसरी पिढी
1981 च्या शेवटी, टोयोटाने सेलिका सुप्रा तसेच संपूर्ण अद्यतनित केले लाइनअप 1982 सेलिका. जपानमध्ये, या गाड्या Celica XX म्हणून ओळखल्या जात होत्या, जपानच्या बाहेर Celica Supra म्हणून ओळखल्या जात होत्या. तथापि, Celica प्लॅटफॉर्मवर आधारित, तेथे अनेक होते मुख्य फरक, प्रामुख्याने समोरच्या टोकाची रचना आणि लपविलेल्या हेडलाइट्स. इतर फरकांमध्ये इनलाइन-सिक्स इंजिन विरुद्ध चार-सिलेंडर, आणि सामावून घेण्यासाठी लांब व्हीलबेस यांचा समावेश आहे मोठे इंजिन. कार, सह स्थापित इंजिन 5M थोडे विस्तीर्ण होते. 1981 मध्ये, टोयोटा-सोअरर नावाचा सेलिका XX चा एक फास्टबॅक पर्याय जपानी खरेदीदारांना देण्यात आला. Soarer दुसर्या जपानी टोयोटा डीलर नेटवर्क द्वारे उपलब्ध होते, म्हणजे टोयोटा स्टोअर, Celica XX च्या विपरीत, जे ऑनलाइन विकले गेले टोयोटा कोरोला स्टोअर.
एल-प्रकार आणि पी-प्रकार
उत्तर अमेरिकन बाजारात सेलिका सुप्रा दोन प्रकारात उपलब्ध होते विविध मॉडेल, “कार्यप्रदर्शन प्रकार” (P-प्रकार) आणि “लक्झरी प्रकार” (L-प्रकार). तांत्रिकदृष्ट्या एकसारखे असले तरी, ते उपलब्ध पर्यायांमध्ये भिन्न आहेत; टायर, चाके आणि बॉडी किटचे आकार. पी-टाइपमध्ये फायबरग्लास चाकांच्या कमानी होत्या, तर एल-प्रकारात नाही. पी-टाइपमध्ये मानक म्हणून समायोजित करता येण्याजोग्या क्रीडा जागा होत्या. 1983 मध्ये या मॉडेलवर लेदर इंटीरियर उपलब्ध झाले. एल-प्रकार मॉडेल्समध्ये ऑन-बोर्ड संगणकासह डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल स्थापित करण्याचा पर्याय होता; काही कॅनेडियन मॉडेल्समध्ये हा पर्याय होता, तसेच काही दुर्मिळ उदाहरणे अमेरिकन मॉडेल्स. डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये डिजिटल टॅकोमीटर, डिजिटल स्पीडोमीटर आणि इलेक्ट्रॉनिक चिन्हेइंधन पातळी आणि शीतलक पातळी. ट्रिप संगणक विविध गोष्टींची गणना आणि प्रदर्शन करू शकतो जसे की प्रति गॅलन मैलमध्ये इंधन अर्थव्यवस्था, आगमनाची अंदाजे वेळ आणि तुमच्या गंतव्यस्थानापर्यंतचे उर्वरित अंतर. 1982 मॉडेल्सचा अपवाद वगळता, सर्व P-प्रकार हेडलाइट वॉशरसह पर्याय म्हणून उपलब्ध होते, परंतु L-प्रकाराला हा पर्याय कधीच मिळाला नाही. ट्रान्समिशनमध्ये, वर्षानुवर्षे बदल असूनही गियर प्रमाण, सर्व P-प्रकारांना मानक म्हणून मर्यादित-स्लिप भिन्नता होती.
1982
1982 मध्ये, उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत, सेलिका सुप्राच्या हुड अंतर्गत, 2.8 लीटर (2759 सीसी), 12 वाल्व्ह (प्रति सिलेंडर दोन वाल्व्ह) दोन कॅमशाफ्टसह 5M-GE इंजिन स्थापित केले गेले. त्याची शक्ती 145 एचपी होती. सह. (108 kW) आणि टॉर्क 210 Nm. इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो 8.8:1 आहे. 1982 मध्ये, कारने 9.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग घेतला आणि 130 किमी/ताशी 17.2 सेकंदाचा चतुर्थांश वेळ होता.
मानक ट्रान्समिशन पाच-स्पीड होते मॅन्युअल ट्रांसमिशन W58 आणि चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन A43DL (L-प्रकार). दोन्ही बॉक्स ओव्हरड्राइव्ह होते. 1982 मॉडेल्सवरील मागील भिन्नता 3.72:1 गुणोत्तर आहे. स्वतंत्र निलंबनसगळ्यांसाठी चार चाकेलोटसने खास ट्यून केले आणि विकसित केले. सेलिका सुप्राच्या ब्रेकिंग सिस्टममध्ये चार डिस्क ब्रेक समाविष्ट होते.
इंटीरियरच्या बाबतीत, या पिढीला मानक इलेक्ट्रिक खिडक्या होत्या, दरवाजाचे कुलूपआणि इलेक्ट्रिक मिरर, तसेच समायोज्य स्टीयरिंग व्हील. सेंट्रल लॉकिंग बटण मध्यवर्ती कन्सोलवर मिरर कंट्रोल बटणांच्या पुढे स्थित आहे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह. उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत, ॲनालॉग स्पीडोमीटर 85 mph (140 km/h) पर्यंत मर्यादित होते. क्रूझ कंट्रोल या पिढीसाठी मानक आहे. पर्यायांमध्ये स्वयंचलित हवामान नियंत्रण, सनरूफ, दोन-टोन पेंटिंगशरीर, केबिनमध्ये पाच स्पीकर्स, कॅसेट रेडिओ. AM/FM अँटेना यामध्ये एकत्रित केले आहे विंडशील्ड, बाह्य अँटेना ऐवजी. गॅस टँक फ्लॅप, हॅच आणि वर एक चावी लॉक होती मागील बम्परशरीराच्या रंगाची पर्वा न करता काळा रंगवलेला. L-प्रकारच्या मॉडेल्सवर लेदर अपहोल्स्ट्री हा पर्याय होता;
1983
1983 मध्ये, 5M-GE इंजिनची शक्ती 150 hp पर्यंत वाढवण्यात आली. सह. (112 kW) आणि 216 Nm पर्यंत टॉर्क. इंजिनमधील एकमेव वास्तविक बदल व्हॅक्यूम रेग्युलेटरमधून संक्रमण होते ई-शासन, परंतु याचा शक्तीवर परिणाम झाला नाही. टोयोटाने आपला दृष्टिकोन बदलला आहे रिव्हर्स गियर P-प्रकारासाठी 4.10:1 आणि L-प्रकारासाठी 3.73:1 ने. एक अतिरिक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे, चार-स्पीड A43DL. स्वयंचलित प्रेषण वेगळ्याद्वारे नियंत्रित होते इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली(ECT). यामुळे ड्रायव्हरला बटन दाबल्यावर ट्रान्समिशन मोड निवडता आला.
1984
पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह मॉडेल्सवरील पॉवर 160 एचपी पर्यंत वाढविण्यात आले. सह. (119 kW) आणि 221 Nm पर्यंत टॉर्क. सुधारित केल्यामुळे वीज वाढ प्राप्त झाली सेवन अनेक पटींनीआणि कॉम्प्रेशन रेशो 9.2:1 पर्यंत वाढवणे. ट्रान्समिशनमधील आणखी एक लक्षणीय बदल म्हणजे मागील डिफरेंशियलमध्ये 4.30:1 गुणोत्तराकडे जाणे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या मॉडेल्सवर, समान पॉवरसह समान गुणोत्तर 4.10:1 मध्ये बदलले. ABS प्रणाली 1984 मध्ये सुप्रा वर मानक बनले.
सर्वात लक्षणीय बाह्य बदलस्टील लिफाफा समोर दिशा निर्देशक. मागील झाकण आणि बंपर बदलले आणि संपूर्ण शरीराप्रमाणेच रंग दिला. दरवाजाचे हँडलही बदलले आहेत. या वर्षापासून टोयोटाने टू-टोन बाह्य रंग देण्याचेही ठरवले आहे. काही बदलण्यात आले आहेत अंतर्गत घटकस्टीयरिंग व्हील, क्रूझ कंट्रोल आणि दरवाजा लॉक स्विच यासारखी नियंत्रणे. स्पीडोमीटर स्केल 130 mph (210 km/h) पर्यंत वाढवले आहे.
1985-1986
1985 मध्ये, इंजिनची शक्ती 161 एचपी पर्यंत वाढविण्यात आली. सह. (120 kW) आणि 229 Nm पर्यंत टॉर्क. इंजिनला नवीन थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर (TPS), तसेच नवीन एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम आणि नॉक सेन्सर मिळाला. पॉवरमध्ये किंचित वाढ झाल्याने, 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 8.4 सेकंद होता, तिमाही वेळ 137 किमी/ताशी वेगाने 16.1 सेकंद होता. टोयोटा द्वारेएक मानक फॅक्टरी अँटी-थेफ्ट सिस्टम जोडली गेली आणि बाहेरील आरसे धुके डिफ्यूझरसह सुसज्ज होते जे हीटरच्या संयोगाने सक्रिय केले गेले.
1985 हे दुसऱ्या पिढीच्या मॉडेलचे शेवटचे वर्ष होते आणि पुढच्या पिढीच्या मॉडेलच्या उत्पादनात विलंब झाल्यामुळे दुसऱ्या पिढीच्या कारचे उत्पादन वाढले. 1986 च्या पहिल्या सहामाहीत, थर्ड ब्रेक लाईटसह किरकोळ कॉस्मेटिक बदलांसह, पी-प्रकारचे मॉडेल्स अजूनही उपलब्ध होते. त्यांना सर्व अधिकृतपणे 1986 मॉडेल म्हणून नियुक्त केले गेले. 1986 मध्ये P-प्रकार हे एकमेव मॉडेल उपलब्ध होते.
तिसरी पिढी
मे 1986 मध्ये, टोयोटा सुप्राची पुढील पिढी रिलीज करण्यास तयार होती. तेव्हापासून, सेलिका आणि सुप्रा कार पूर्णपणे दोन बनल्या आहेत विविध मॉडेल. टोयोटा कोरोना सारखाच एक प्लॅटफॉर्म वापरून पूर्वीचा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्राप्त झाला, तर सुप्राने त्याचा मागील-चाक ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्म कायम ठेवला. 3-लिटर इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिनची शक्ती 200 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. सह. (149 किलोवॅट). मे 1986 पासून, केवळ नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले मॉडेल उपलब्ध होते, तर टर्बोचार्ज केलेले मॉडेल 1987 मॉडेल वर्षापासून दिसू लागले. तांत्रिकदृष्ट्या, सुप्रा, साठी जपानी बाजार, टोयोटा सोअरर मॉडेलसारखे बनले.
या पिढीसाठी नवीन इंजिन, टोयोटा 7M-GE, टोयोटाच्या शस्त्रागारातील प्रमुख इंजिन बनले. इंजिनच्या दोन आवृत्त्यांमध्ये प्रति सिलेंडर 4 वाल्व आणि दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट होते. 7M-GTE टर्बोचार्ज केलेले इंजिन CT26 टर्बोचार्जरने सुसज्ज होते आणि त्याची शक्ती 230 hp होती. सह. (172 kW) 5600 rpm वर, आणि नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 7M-GE इंजिनची शक्ती 200 hp होती. सह. (149 kW) 6000 rpm वर. टर्बो मॉडेलच्या पुढील परिष्करणामुळे शक्ती 232 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. सह. (173 kW) आणि 1989 मध्ये 344 Nm पर्यंत टॉर्क. हे प्रामुख्याने डिझाइन बदलामुळे प्राप्त झाले
बऱ्याच वाचकांना ते आवडले, म्हणून मी असेच काहीतरी करण्याचा निर्णय घेतला, फक्त दुसऱ्याबद्दल, कमी पौराणिक कार नाही.
टोयोटा सुप्रा ज्याच्याकडे आहे किंवा ज्याच्याकडे आहे ते तुम्हाला सांगतील की ते आहे अद्वितीय कार, जे आयुष्याबद्दल तुमचा विचार करण्याची पद्धत बदलते. त्याचे बरेच फायदे आहेत, परंतु ते त्याच्या तोट्यांशिवाय करू शकत नाही.
विशेष प्रतिष्ठा आणि जास्त लक्ष
जेव्हा तुम्ही सुप्रा खरेदी करता तेव्हा तुम्ही फक्त कार खरेदी करत नाही, तर तुम्ही नवीन प्रतिष्ठा आणि जीवनशैली देखील विकत घेत आहात. तुम्ही कुठेही जाल, सर्वांच्या नजरा तुमच्यावर असतील. हे लक्ष चांगले आणि वाईट दोन्ही आहे. अर्थात, आपल्या सर्वांना दाखवायला आवडते मस्त कार, लोक तिच्याकडे पाहताना रडतात, परंतु अवांछित लक्ष देखील असते. काही ठिकाणी तुम्ही तुमची कार सोडू नका, कारण तोडफोड करणारे तिचे नुकसान करू शकतात. तुम्ही काही बेकायदेशीर करत आहात की नाही हे तपासण्यासाठी दर 100 मीटरवर तुम्हाला कोण थांबवतील अशा पोलिसांचा उल्लेख करू नका.
खूप हळू!
बरेच लोक पहात आहेत तत्सम गाड्या, निःसंशयपणे विश्वास ठेवा की ते स्वारी करण्यास सक्षम आहेत अविश्वसनीय गती. सुप्राच्या चाकाच्या मागे बसलेले, बरेच लोक असा विश्वास करतात की ते फास्ट आणि फ्युरियस विश्वात आहेत, परंतु हे पूर्णपणे सत्य नाही. महाग टर्बाइन आणि चांगल्या ट्यूनिंगशिवाय, कोणताही स्टॉक टोयोटा केमरी हे काम करेल.
खूपच महाग!
कार स्वतःच विशेषतः महाग असू शकत नाही, परंतु ती राखणे आपल्या वॉलेटमध्ये छिद्र पाडेल. नोंदणी, विमा, स्पेअर पार्ट्स आणि इंधनाचा उल्लेख करू नका - या सर्वांसाठी खूप पैसे खर्च होतात. हे विसरू नका की बहुतेक लोक ट्यूनिंगसाठी सुप्रा खरेदी करतात, जे विनामूल्य देखील नाही. पण ते एखाद्या औषधासारखे आहे - एकदा तुम्ही ते वापरून पाहिल्यानंतर तुम्ही कधीही थांबणार नाही, कारण बाजार सुप्राच्या काही भागांनी भरलेला आहे!
मालक
तुम्हाला सुप्रा मालकांमध्ये भरपूर चांगले लोक सापडतील, परंतु जेडीएम लीजेंडचे अनेक अभिमानी मालक पूर्ण मूर्ख आहेत. त्यांचा विश्वास आहे की त्यांची कार जगातील सर्वात वेगवान आहे, म्हणून ते तुम्हाला शर्यतीच्या ऑफर देऊन त्रास देतील किंवा तुम्हाला खूप "उपयुक्त" सल्ला देतील.
ट्यूनिंग युद्ध
मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, सुप्रासाठी बाजारात फक्त असंख्य भाग आहेत, म्हणून जर तुमच्याकडे योग्य बजेट असेल, तर तुम्ही तुमचे जपानी सौंदर्य सुधारण्याचे कोणतेही स्वप्न साकार करू शकता. तथापि, तुम्ही तुमच्या सुप्राला कितीही छान ट्यून केले तरीही, तेथे नेहमीच एक अपस्टार्ट असेल ज्याने अधिक गुंतवणूक केली आणि त्याला चांगले परिणाम मिळाले. हे एक दुष्ट वर्तुळ आहे, जर तुम्ही सुप्रा खरेदी करण्याचा विचार करत असाल तर त्यासाठी तयारी करा.
टोयोटा सुप्रा खूप जास्त किंमत आहे
सार्वजनिक ठिकाणी, "सुप्रा!" म्हणा आणि बरेच लोक फास्ट अँड द फ्युरियसच्या कारची कल्पना करतील. तुमचे मॉडेल mkIV Supra पेक्षा वेगळे असल्यास, कोणीही ते ओळखणार नाही. लक्षात ठेवा की तेथे mk1, mk2 आणि mk3 या फक्त उत्कृष्ट कार होत्या! विक्रेते अनेकदा दावा करतात की सुप्रा आहे सर्वोत्तम कारपृथ्वीवर, परंतु खरं तर आधुनिक बाजारपेठेत आणखी बऱ्याच योग्य कार आहेत.
