5 दरवाजे एसयूव्ही

इन्फिनिटी QX56 / Infiniti Q X 56 चा इतिहास

Infiniti ब्रँड लक्झरी मॉडेल्सची निर्मिती करतो जी निसान उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी तयार करते. पूर्ण आकाराची SUV QX56 हा सुधारित, अधिक महाग आणि उच्च दर्जाचा आहे निसान आवृत्तीपाथफाइंडर आर्मडा. Infiniti QX56 चे पहिले सार्वजनिक प्रदर्शन जानेवारी 2004 लॉस एंजेलिस मोटर शोमध्ये झाले.

कार सर्वसमावेशक आणि अत्यंत कर्णमधुर निघाली. मोठ्या क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर ग्रिल आणि बॅरल-आकाराच्या शरीराच्या बाजूंच्या संयोजनात मोठ्या हुडद्वारे एक शक्तिशाली, मजबूत बाह्य डिझाइन तयार केले जाते. कॉन्फिगरेशन समोरचा बंपरनिसानच्या तुलनेत आर्मडा अधिक प्रतिष्ठित आणि आदरणीय दिसू लागला. बदलले आणि धुक्यासाठीचे दिवे: गोलाकारांऐवजी, आर्मडाप्रमाणे, आता मोठ्या आकाराचे आयताकृती आहेत एकसमान शैलीमुख्य हेडलाइट्ससह. त्याची प्रतिमा आणि शैली राखण्यासाठी, QX56 प्राप्त झाले चाक डिस्कप्रभावी क्रोम फिनिशसह.

Infiniti QX56 चे आतील भाग आरामदायक लक्झरीचे वातावरण तयार करते. सॉफ्ट-लिट इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, ज्याला कंपनी फाइन व्हिजन म्हणते, खूप प्रभावी दिसते. दुय्यम साधनांच्या स्केलचे असामान्य प्लेसमेंट लक्षात घेण्यासारखे आहे - त्यांनी टॅकोमीटर डायलला घट्ट रिंगमध्ये वेढले. मध्यवर्ती कन्सोल हातांनी जुन्या पद्धतीच्या घड्याळाने सजवलेले आहे. स्टीयरिंग व्हील रिमची समाप्ती तुलना करण्यापलीकडे आहे. लाकडाला समांतर चालणारे चामड्याचे आच्छादन आहे, त्यामुळे ड्रायव्हरचे हात स्टीयरिंग व्हीलवर सरकणार नाहीत. भव्य टेलगेट इलेक्ट्रिकली चालते. फक्त इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील एक बटण दाबा आणि दरवाजा आपोआप उघडेल आणि बंद होईल. तंतोतंत अशा बारकावे आहेत, पहिल्या दृष्टीक्षेपात सुज्ञ, जे एक विशिष्ट डोळ्यात भरणारा तयार करतात. कार्यकारी वर्गगाडी.

शरीराच्या मोठ्या रुंदीबद्दल धन्यवाद, केबिनमध्ये आठ लोक आरामात सामावून घेऊ शकतात (2+3+3 लेआउट), आणि सीटच्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या ओळींच्या विशेष डिझाइनमुळे, दुमडल्यावर, सामानाच्या डब्यात पूर्णपणे सपाट मजला आहे. स्थापना.

प्रिमियम लेदर ट्रिम आणि बॅकरेस्टवर इन्फिनिटी लोगो असलेल्या मोठ्या सीट्स भरपूर आराम देतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये दहा समायोजन आहेत आणि प्रवाशांच्या सीटमध्ये आठ आहेत. आपण आपल्या विवेकबुद्धीनुसार पेडल्सची स्थिती देखील समायोजित करू शकता. तसे, कार केवळ सीट आणि पॅडलच्या स्थितीबद्दलच नाही तर मागील-दृश्य मिरर देखील लक्षात ठेवते.

दुसऱ्या पंक्तीची सीट दोन आवृत्त्यांमध्ये येते: नियमित 3-सीटर सोफा किंवा वेगळ्या खुर्च्यांच्या जोडीच्या रूपात. लेगरूमचे प्रमाण सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त आहे. आणि सर्वात आदरणीय बिल्डचे प्रवासी देखील अरुंद जागेबद्दल तक्रार करू शकणार नाहीत - 2 मीटरच्या कारच्या रुंदीसह, या प्रत्येक जोडीला त्यांच्या दरम्यान प्रशस्त कॅबिनेट व्यतिरिक्त स्वतःचे फोल्डिंग आर्मरेस्ट आहे. तिसऱ्या रांगेतील जागाही खूप अरुंद नसतील. त्यांच्या रहिवाशांसाठी लेगरूमचे प्रमाण मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीच्या दुसऱ्या रांगेत असते. शिवाय, वैशिष्ट्यपूर्णसर्व परदेशी SUV मध्ये शेल्फ् 'चे अव रुप, ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि कप होल्डर असतात.

Infiniti QX56 ची लांबलचक यादी नाही अतिरिक्त पर्याय, कारण जवळजवळ सर्व काही समाविष्ट आहे मानक उपकरणेकार, ​​यासह नेव्हिगेशन प्रणाली, बोस ऑडिओ सिस्टमपहिल्या आणि दुसऱ्या ओळीत दहा स्पीकर आणि गरम आसने. वैकल्पिकरित्या, तुम्ही मोठ्या 20-इंच LCD मॉनिटरची मागणी करू शकता मागील प्रवासी, अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण, डीव्हीडी प्लेयर, सनरूफ आणि मनोरंजन कॉम्प्लेक्स स्मार्ट सिस्टमरियर व्ह्यू कॅमेऱ्यासह व्हिजन जे ड्रायव्हिंग खूप सोपे करते उलट मध्येआणि अरुंद परिस्थितीत युक्ती.

Infiniti QX56 मध्ये प्रभावी परिमाणे आहेत, परंतु यामुळे ती भरपूर ऑन-रोड चपळता असलेली चांगली हाताळणारी कार होण्यापासून थांबत नाही. इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीड्राइव्ह-बाय-वायर थ्रॉटल खरा ड्रायव्हिंग अनुभव प्रदान करण्यात भूमिका बजावते. कारची लांबी 5.3 मीटर आहे. कर्ब वजन सुमारे 2.5 टन आहे. ओढलेल्या ट्रेलरचे वजन चार टनांपेक्षा जास्त असू शकते.

इन्फिनिटी मॉडेल्सच्या नावातील संख्या एसयूव्हीच्या हुड अंतर्गत इंजिनचे प्रमाण दर्शवते: 5.6 लीटर विस्थापन आणि 315 एचपी पॉवरसह व्ही-आकाराचे आठ. 4900 rpm वर. टॉर्क QX56 ला त्याच्या वर्गातील सर्वात शक्तिशाली कार बनवते. इंजिन 5-स्पीड इलेक्ट्रॉनिकसह एकत्रित केले आहे स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

बहुतेक वेळा QX56 ड्राइव्ह करते मागील चाक ड्राइव्ह— हा ट्रान्समिशन मोड स्वच्छ डांबरासाठी डिझाइन केलेला आहे. आवश्यक असल्यास, आपण 4x4 योजना वापरू शकता. समोरच्या पॅनेलवरील स्विच वापरून, ड्रायव्हर उर्वरित तीन मोडपैकी एक निवडू शकतो.

— साठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सामान्य रस्ते. घसरत असताना मागील चाकेसमोर जोडलेले आहेत. परंतु बहुतेक वेळा कार मागील-चाक ड्राइव्ह राहते.

- ऑफ-रोड वापरासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह. या प्रकरणात, पुढचे टोक कठोरपणे जोडलेले आहे - यामुळे क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढते, परंतु हा मोड डांबरावर वापरला जाऊ शकत नाही, कारण केंद्र भिन्नताट्रान्समिशनमध्ये नाही.

— डाउनशिफ्टसह जड ऑफ-रोड वापरासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह. फ्रेम डिझाइन असूनही, कारमध्ये अँटी-रोल बारसह स्वतंत्र पुढील आणि मागील (मल्टी-लिंक) सस्पेंशन आहेत.

थोडक्यात, Infiniti QX56 ही एक गंभीर SUV आहे, जी मध्यम कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यास सक्षम आहे.

QX56 ला सिस्टमचा संपूर्ण संच प्राप्त झाला सक्रिय सुरक्षा. प्रणाली डायनॅमिक स्थिरीकरणलेन बदलताना आणि कॉर्नरिंग करताना तुमचे संरक्षण करेल आणि ब्रेक लावताना ब्रेक असिस्ट आणि EBD बचावासाठी येतील. QX56 चे निर्माते यावर जोर देतात की सर्वकाही महत्वाचे नोड्सकार (गॅस टाकी, ट्रान्समिशन घटक आणि इंजिन) खाली विशेष प्लेट्सद्वारे संरक्षित आहेत.

IN अत्यंत प्रकरणेनिधी लागू होतो निष्क्रिय सुरक्षा. आसनांच्या पहिल्या रांगेतील रहिवाशांना प्रीटेन्शनर असलेल्या सीट बेल्टने जागेवर धरले जाते आणि बुद्धिमान फ्रंट एअरबॅग्समध्ये राहणाऱ्यांचे वजन आणि विस्तारित बेल्टची लांबी लक्षात घेतली जाते. फ्रंट एअरबॅग्सच्या जोडीव्यतिरिक्त, आणखी सहा साइड एअरबॅग्ज आणि पडदे SUV च्या क्रूचा विमा करतात.

दुसऱ्या पिढीच्या QX56 चा प्रीमियर 2010 मध्ये न्यूयॉर्कमध्ये झाला. मागील मॉडेलच्या विपरीत, जे निसान आर्मडावर आधारित होते, नवीन उत्पादन मोठ्या प्रमाणात पुनरावृत्ती होते शेवटची पिढीगस्त. म्हणून, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, लांबी 35.5 मिमीने वाढली आहे, रुंदी 27.9 मिमीने वाढली आहे आणि कारची उंची 96.5 मिमीने कमी झाली आहे.

एसयूव्ही नवीन इन्फिनिटी स्टाइलमध्ये बनवण्यात आली आहे. यात वेव्ही बॉडी लाइन्स, स्क्विंटेड रिअर आणि फ्रंट ऑप्टिक्स आहेत. महत्वाची वैशिष्टे QX56 चे डिझाईन एक वैशिष्ट्यपूर्ण रेडिएटर ग्रिल आहे, जे धबधब्याच्या भावनेने बनविलेले, झेनॉन हेडलाइट्स उच्चतीव्रता डिस्चार्ज (एचआयडी), मागील एलईडी दिवे, इलेक्ट्रिक सनरूफ आणि इलेक्ट्रिक ट्रंक दरवाजा. दुसऱ्या पिढीतील Infiniti QX चे स्वरूप डायनॅमिक आहे. "स्नायुंचा" देखावा 22 इंचांच्या रिम व्यासासह शक्तिशाली चाकांनी भर दिला आहे. केबिनचा प्रभावी आकार आपल्याला आठ लोकांपर्यंत आरामात सामावून घेण्यास अनुमती देतो. समोरच्या लोअर स्पॉयलरची उपस्थिती, लिफ्टगेटवर मागील स्पॉयलर, तसेच बाह्य मागील-दृश्य मिरर्सच्या सुधारित डिझाइनमुळे गुणांक कमी करणे शक्य झाले. वायुगतिकीय ड्रॅग Cx = 0.37 पर्यंत.

आतील भाग मध्ये बनवले आहे सर्वोत्तम परंपरालक्झरी ब्रँड इन्फिनिटी. QX56 त्याच्या वर्गात दुसऱ्या-पंक्तीच्या लेगरूममध्ये आघाडीवर आहे. IN मूलभूत आवृत्तीकारमध्ये 7 जागा आहेत. अतिरिक्त शुल्कासाठी, कारला स्प्लिट बॅकरेस्टसह पर्यायी दुसऱ्या-पंक्तीच्या सीटसह सुसज्ज केले जाऊ शकते, ज्यामुळे मॉडेलची प्रवासी क्षमता आठ लोकांपर्यंत वाढते.

ड्रायव्हरची सीट 10 प्रकारे इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल आहे, ज्यामध्ये द्वि-मार्गी लंबर सपोर्टचा समावेश आहे. कार वैयक्तिक स्थिती सेटिंग्ज मेमरीमध्ये संग्रहित करते चालकाची जागा, स्टीयरिंग व्हील आणि दोन ड्रायव्हर्ससाठी बाह्य मिरर. आसन समोरचा प्रवासी 8-वे इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट देखील आहे, टू-वे लंबर सपोर्टसह.

जपानी लोकांप्रमाणेच उपकरणांची यादी खूप मोठी आहे. IN मूलभूत उपकरणेसमोरच्या जागा गरम करण्याचे कार्य, तसेच पुढच्या सीटचे हवामान नियंत्रण (त्या गरम किंवा थंड करण्याच्या शक्यतेसह) समाविष्ट आहे. अतिरिक्त हीटिंगदुसऱ्या रांगेच्या बाजूच्या जागा. 2ऱ्या रांगेतील सीटची उंची 3ऱ्या रांगेतील आसनांवर सहज प्रवेश देण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. मध्यवर्ती कन्सोलवरील स्विच वापरून दुस-या रांगेतील जागा दूरस्थपणे फोल्ड केल्या जातात, ज्यामुळे प्रवेश करणे अधिक सोपे होते. मागील जागा. तिसऱ्या रांगेतील आसन विभागीय (60/40) आहे, ज्यामध्ये झुकण्याची क्षमता आहे. मूलभूत पॅकेजमध्ये गरम पाण्याचा देखील समावेश आहे सुकाणू चाकलेदर ट्रिम सह.

या व्यतिरिक्त, यादी मानक उपकरणेहार्ड ड्राइव्ह, सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, 13-स्पीकर बोस ऑडिओ सिस्टम, 8-इंच WVGA कलर टचस्क्रीन डिस्प्ले, ब्लूटूथसह स्टिरिओ सिस्टम समाविष्ट आहे. पासून आतील पर्याय समाविष्ट छिद्रित लेदरआणि समोरच्या सीटच्या हेडरेस्टमध्ये 7-इंच डिस्प्लेसह DVD चेंजर.

Infiniti QX56 II सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिन V8 5.6 लिटर 405 hp च्या पॉवरसह, जास्तीत जास्त 560 Nm टॉर्क विकसित करते. इंजिन 7-स्पीड गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहे स्वयंचलित प्रेषणसंधीसह मॅन्युअल स्विचिंगसंसर्ग कमाल वेग 210 किमी/तास आहे, शून्य ते 100 किमी/ताशी QX56 6.5 सेकंदात वेग वाढवेल. नवीन ट्रान्समिशनआणि इंजिनने एसयूव्हीला 10% अधिक किफायतशीर आणि 25% अधिक शक्तिशाली बनवले. कठोर झाले आणि फ्रेम बॉडी: 30% अधिक टॉर्शनल आणि लवचिक शक्ती. वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स वर्गाशी संबंधित आहे: 257 मिमी. SUV 2WD आणि 4WD या दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. ड्राइव्हची पर्वा न करता, QX56 3.8 टन वजनाचे ट्रेलर ओढू शकते.

शरीर आणि फ्रेम नवीन इन्फिनिटी QX 2011 मॉडेल वर्ष QX च्या मागील आवृत्तीच्या तुलनेत उच्च संरचनात्मक कडकपणामध्ये फरक आहे. सपोर्टिंग स्ट्रक्चरमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल करण्यात आले आहेत. बाजूच्या सदस्यांच्या वाढीव विभाग रुंदीसह नवीन कठोर रचना, सर्व अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स बीमचे पुन्हा डिझाइन केलेले कनेक्शन, आतील माउंटिंग पॉइंट्सची वाढलेली कडकपणा आणि मागील दरवाजा उघडण्याची एक विशेष रचना वापरली गेली आहे.

Infiniti QX56 एक दर्जेदार, प्रशस्त आणि आहे शक्तिशाली कारप्रगत तंत्रज्ञानाच्या संपूर्ण श्रेणीसह सुसज्ज.

त्याचे क्रूर स्वरूप असूनही, Infiniti QX56 ला काळजीपूर्वक आणि काळजीपूर्वक लक्ष देणे आवश्यक आहे... ही लक्झरी SUV कार चोरांमध्ये लोकप्रिय असलेल्या मॉडेल्सच्या यादीत का नाही आणि CASCO विमा त्याच्या अटी आणि शर्तींशी का घाबरत नाही?

मायावी जोबद्दलचे उत्तर, ज्याची कोणालाही गरज नाही, मोजत नाही. इतर काही पर्याय आहेत का? नाही? बरं मग, QX56 ऑपरेशनमध्ये कसा आहे ते पाहण्याचा प्रयत्न करूया.

सिरॅमिक्स आणि जीवन
हा एक मोठा इन्फिनिटी, सौम्यपणे सांगायचे तर, अतिशय विदेशी. त्याचा पूर्ण वस्तुमानफक्त दोनशे किलोग्रॅम श्रेणी सी, म्हणजे साडेतीन टन कमी आहे. त्याचे फक्त संभाव्य मोटरतीनशेहून अधिक "घोडे" आहेत. ट्रान्सफर केसमध्ये यात एक फ्रेम आणि कमी गियर आहे, परंतु सर्व निलंबन स्वतंत्र आहेत. सर्वसाधारणपणे, जीएझेड -66 मिलिटरी ट्रकसारखे काहीतरी जे विकासाच्या डेड-एंड शाखेत बदलले आहे. तरीसुद्धा, QX56 मध्ये कुख्यात “शिशिगा” मध्ये काहीतरी साम्य आहे: ते दोघेही क्वचितच त्यांचे स्केट्स निळ्या रंगात फेकून देतात. ते आवाज, ठोठावणे, गळती, वळवळणे, जळणारे दिवे (होय, अगदी "सष्टव्या" मध्ये देखील सूचक दिवे असतात) असे संकेत देतात की आता आत्मसमर्पण करण्याची वेळ आली आहे. चांगले हातदुरुस्तीसाठी.

5.6-लिटर V8 पेट्रोल इंजिन 529 Nm च्या डंपिंग टॉर्कसह कारचा वेग फक्त 8 सेकंदातच शेकडो पर्यंत पोहोचवते. तो खातो, तथापि, शहरात सुमारे 26 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर, आणि महामार्गावर शांत मोडमध्ये - सुमारे 15-16 लिटर. होय, आणि गाडी चालवताना तेलाचा वापर उच्च गतीकिंवा जास्त भाराने - म्हणा, ट्रेलर टोइंग करताना - हे सहजपणे दिसून येते की पुढील बदलीद्वारे ते डिपस्टिकवर राहणार नाही.

मोटरच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही कमकुवत बिंदू नाहीत, परंतु इंजिन पूर्णपणे दुरुस्त न होण्याचे एक कारण आहे: पासून कमी दर्जाचे पेट्रोलसमोरचे उत्प्रेरक सिरेमिक धूळ मध्ये चुरा. एकदा इंजिनच्या आत गेल्यावर, ते जे काही पोहोचते ते "लिफ्ट" करते. ही धूळ कोठेही उडून जाऊ शकत नाही, कारण त्याच्या मार्गात मागील उत्प्रेरक असतात, जे ते अडकतात. त्यामुळे जर डायग्नोस्टिक्सने लॅम्बडा प्रोबवर त्रुटी दाखवल्या, तर तुम्ही ताबडतोब चारही उत्प्रेरक बदलले पाहिजेत किंवा ट्यूनिंग स्थापित केले पाहिजे. एक्झॉस्ट सिस्टमस्थिर, जेथे कोणतेही उत्प्रेरक नाहीत. कामासह यापैकी कोणत्याही पर्यायाची किंमत 100,000 रूबलपेक्षा थोडी जास्त असेल.

जर इंजिन खराबपणे खेचले तर बहुधा इंधन पंपाने प्रदीर्घ वेदना सुरू केल्या आहेत. कारण त्याच गलिच्छ पेट्रोल आणि वारंवार सहली आहे कमी पातळीइंधन

अक्ष कोलॅप्स करा
ड्राइव्हच्या प्रकारानुसार, QX56 ही एक सार्वत्रिक SUV आहे. सामान्य परिस्थितीत, क्षण प्राप्त होतो मागील चाके. असे म्हटले पाहिजे की 2007 पासून अधिकृतपणे रशियाला वितरित केलेल्या सर्व प्रती ऑल-व्हील ड्राइव्ह होत्या. बरं, केबिनमध्ये ऑटो 4WD, 4H, 4L साठी कोणताही मोड स्विच नसल्यास, आमच्याकडे सिंगल-व्हील ड्राइव्ह “अमेरिकन” आहे.

कसे हस्तांतरण प्रकरण, आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन जोरदार विश्वसनीय आहेत. खरे आहे, लीक होसेसमुळे "मशीन" अयशस्वी होऊ शकते: वैशिष्ट्यपूर्ण अशक्तपणा- ज्या ठिकाणी रबर धातूला भेटतो. ट्रान्सफर मोड्स निवडण्यासाठी चकचकीत स्विचबद्दलही तक्रारी होत्या.

पुढील एक्सलसह अधिक गंभीर समस्या उद्भवू शकतात: गीअरबॉक्सचा नाश, एक्सल शाफ्टचे वळण, सामान्यतः उजवीकडे आणि डावा बाहेर पडणे. असा एक मत आहे की हे 4H किंवा ऑटो मोडमध्ये चाके निघून गेल्याने तीक्ष्ण प्रारंभामुळे उत्तेजित होते. त्याची किंमत काय आहे शक्तिशाली मोटरमेंढ्याच्या शिंगात लोखंडी काठी फिरवायची?

प्रभावीपणे जाड ड्राईव्हशाफ्ट बदलता येण्याजोग्या स्पायडरसह बनविलेले असतात, परंतु समोरचे कोळी फक्त शाफ्टसह पूर्ण केले जातात.

पेंडेंट वेगळे आहेत चांगले संसाधन, स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज वगळून समोर स्टॅबिलायझर, जे आमच्या परिस्थितीत 20-40 हजार किमी टिकू शकते. शंभरहून अधिक मायलेजसह, शॉक शोषक अद्यतनित करण्याची वेळ आली आहे आणि थोड्या वेळाने ते कदाचित गुंजणे सुरू करतील. मागील हब(एक असेंब्ली म्हणून बदलले). स्टीयरिंग सिस्टममध्ये, पॉवर स्टीयरिंग होसेसकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे - काहीवेळा ते गळती करतात.

अभिकर्मक आणि अधिक
QX56 मध्ये देखील एक नंबर आहे वैशिष्ट्यपूर्ण फोड. उदाहरणार्थ, मध्ये ऑक्सिडाइज्ड संपर्कांमुळे इंजिन कंपार्टमेंटइंजिन कंट्रोल युनिटचे कार्य विस्कळीत झाले आहे. तसेच, रशियन रसायनशास्त्र मागील एअर कंडिशनिंग पाईप्स आणि ट्रंक दरवाजा लॉक बंद करते. IN हिवाळा वेळगोठलेल्या केबल्समुळे कारला कदाचित प्रवेश मिळणार नाही दार हँडल. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, इलेक्ट्रिक एअर कंडिशनर रेडिएटर फॅन, थेट रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या मागे स्थित, जाम, ज्यामुळे वायरिंग हार्नेस जळू शकतो. शिवाय, ही समस्या अमेरिकेत देखील ज्ञात आहे, म्हणून अभिकर्मकांना दोष देऊ नये. कूलिंग सिस्टमच्या वर्तमान रेडिएटर्समधील अँटी-आयसिंग लिक्विड देखील दोष देत नाही. ते घाणाने अडकतात आणि स्थानिक अतिउष्णतेमुळे फुटतात. नियमित धुणे ही या भागाच्या दीर्घ सेवा आयुष्याची गुरुकिल्ली आहे. खरे आहे, हे आंशिक विघटन केल्याशिवाय केले जाऊ शकत नाही, कारण मुख्य रेडिएटर एअर कंडिशनर रेडिएटरच्या मागे घट्टपणे स्थित आहे.

साहित्य भाग: INFINITI QX56

फोन दाखवा

मायलेज: 70,000 किमी; अट: तुटलेली नाही; PTS द्वारे मालक: 2; बनवा: अनंत; मॉडेल: QX56; उत्पादन वर्ष: 2007; VIN किंवा चेसिस क्रमांक: 5N3AA08C*8N****00; शरीर प्रकार: एसयूव्ही; दारांची संख्या: 5; काळा रंग; इंजिन प्रकार: गॅसोलीन; इंजिन क्षमता: 5.6 l; इंजिन पॉवर: 325 एचपी; संसर्ग:मशीन; ड्राइव्ह: पूर्ण; स्टीयरिंग व्हील: डावीकडे
अनन्य Infiniti QX56 2007 (रीस्टाइल केलेले मॉडेल 2008).
च्या कडून विकत घेतले अधिकृत विक्रेता. मूळ PTS आणि सर्व कळा उपलब्ध! कार व्यावहारिकरित्या वापरली जात नाही.

संपूर्ण अनन्य !!! एकमेव!
नवीन कारची स्थिती !!! युरोपियन! ऑपरेशनची सुरुवात - 2010.
$130,000 साठी अतिरिक्त उपकरणे. मी माझा संपूर्ण आत्मा आणि माझ्या आयुष्यातील अडीच वर्षे या प्रकल्पासाठी लावली. ट्यूनिंग स्टुडिओमध्ये अपवादात्मक गुणवत्ता, अचूकता आणि समज असलेल्या व्यावसायिकांद्वारे पूर्णपणे सर्वकाही केले गेले. सर्व बदलांमध्ये तपशीलवार फोटो अहवाल आणि स्थापना आकृती आहे.
सानुकूल लेदर + अल्कंटारा, शेवटच्या स्क्रूपर्यंत अंतर्गत आणि शरीराच्या विश्लेषणासह संपूर्ण आवाज आणि कंपन इन्सुलेशन, भरपूर मेगावॅट्सचे संगीत, ऑडिसन ऑडिओ प्रोसेसर, विविध कार ऑडिओ पॅरामीटर्स! सर्वसाधारणपणे संगीताबद्दल बोलणे भितीदायक आहे. केस 100% टोकावर उभे राहतात आणि घरघर किंवा हस्तक्षेप नाही. विविध प्रदर्शने आणि स्पर्धांचे सहभागी आणि बहुविध विजेते...
अनन्य वर टायरचे दोन संच मिश्रधातूची चाकेनवीन सह "LEXANI" R22 हिवाळ्यातील टायरहक्का 7 + क्रोम रिम्स R24 नवीन सह योकोहामा टायर, आरामदायी प्रवेश आणि कळविरहित प्रारंभइंजिन, हीटरमूळ रिमोट कंट्रोलसह WEBASTO, अलार्मसह अभिप्रायआणि ऑटो स्टार्ट, ओव्हरहेड डीव्हीडी मॉनिटर ALPINE, मागील आर्मरेस्टमध्ये मोठे अंगभूत रेफ्रिजरेटर, सर्वत्र क्रोम बॉडी किट, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सर्व 4 सीट्स, रीअर व्ह्यू कॅमेरा आणि पार्किंग सेन्सर्स सर्वत्र, प्रबलित सस्पेंशन (मार्च 2017 मध्ये नवीन KONI) शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स VLAD SPRINGS आर्मर्ड आवृत्तीच्या वर्तुळात).
सध्या, कोणत्याही गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही! परंतु, असे असूनही, मी जवळजवळ संपूर्ण बदली सस्पेंशन (लीव्हर, शॉक शोषक, स्प्रिंग्स इ.) भेट म्हणून देत आहे, सर्व मानक BOSE ध्वनीशास्त्र देखील स्टॉकमध्ये आहे आणि सर्वसाधारणपणे, अतिरिक्त सुटे भाग अर्धा गॅरेज!
फॅक्टरी INFINITI या कारमध्ये अक्षरशः काहीही साम्य नाही. ही पूर्णपणे वेगळी कार आहे! फॅक्टरी QX56 च्या सर्व अगदी छोट्या उणिवा दूर केल्या गेल्या आहेत. मैदानी मैफिली, विवाहसोहळा आणि हाय-प्रोफाइल इव्हेंटसाठी एक वास्तविक शोध!!!
कोणतेही एक्सचेंज पर्याय (कोणत्याही दिशेने अतिरिक्त पेमेंटसह, किल्लीची किल्ली किंवा एकासाठी अनेक कार) आणि केवळ कारसाठीच नाही.
क्रेडिटवर विक्री करणे आणि प्रदेशांना कार वितरित करणे शक्य आहे. मी फोनवर सर्व प्रश्नांची उत्तरे देईन.

इथे आधीच कुठेतरी म्हटल्याप्रमाणे, लोक सुट्टीवरून परत आले आणि त्यांना पुनरावलोकनांनी भरू लागले आणि मी सामील होईल.

उन्हाळा खूप कामाचा होता, नेहमीप्रमाणे, मी सर्व मॉस्को प्रदेश/टव्हर प्रदेशात वर आणि खाली प्रवास केला. जुलैच्या मध्यभागी, मी फ्लाइटसह सुट्टीवर जाण्याचा निर्णय घेतला, याल्टाला जाण्याचा निर्णय घेतला, ओडेसामधील माझ्या नातेवाईकांना भेटायचे, आय-पेट्रीवर चढायचे (अर्थातच कारने नाही), मंगअप पाहायचे आणि अर्थातच सूर्य. आणि समुद्र. सहलीप्रमाणेच सुट्टीचा दिवसही खूप यशस्वी झाला आणि मी एका पाणघोड्यावर (जसे फोरमच्या सदस्यांनी प्रेमाने डब केले म्हणून) सायकल चालवल्यामुळे, त्यातून काय आले ते मला सांगायचे आहे.

· नियंत्रणक्षमता, किंवा त्याऐवजी त्याचा भ्रम, ज्याने मला आत्मसात केले, मी महामार्गावरील “अपोकॅलिप्सचा घोडेस्वार” याला जेमतेम टाळले, ज्याने एका भरीव रस्त्यावरून येणाऱ्या वाहतुकीत उडी मारली, कारण अन्यथा तो ट्रॅक्टरमध्ये उडला असता. वेगात गाडी चालवताना ती स्वेच्छेने फिरत नाही. माझ्या समजल्याप्रमाणे, जरी स्टीयरिंग व्हील वेगाने जड होत असले तरी ते माहितीपूर्ण राहते - या कारमध्ये अत्यंत वळसा घालणे अत्यंत अवांछनीय आहे. रोल्स असे होते की टायटॅनिक पाण्याखाली गेल्यावर कधीच पाहिले नव्हते. पण, देवाचे आभार, ते कामी आले आणि त्या माणसाची तब्येतही अनेक वर्षांपासून चांगली आहे. कार खड्ड्यात उडली नाही, ती फक्त रुंद खांद्यावर वळली. मी भाग्यवान होतो की मी फक्त 120 किमी/तास वेगाने गाडी चालवत होतो.

शंभरहून अधिक वेगाने असलेली कार अत्यंत सरळ आहे, बरं, ती समजण्याजोगी आणि अंदाज करण्यायोग्य आहे - तुम्ही फक्त २.८ टन हलवू शकत नाही.

कोणत्याही युक्त्या करण्यापूर्वी तुम्हाला वेग कमी करणे आवश्यक आहे, जोपर्यंत तुमचे नाव जेरेमी क्लार्कसन आहे आणि तुम्ही १-२ मिळवण्याचा प्रयत्न करत नाही.वळताना g.

"सॉरी ऑफिसर, लेन बदलताना मी अर्धा ग्रॅम मिळवण्याचा प्रयत्न करत होतो."©

X5 प्रमाणे हाताळण्याबद्दल पुस्तिकेत सांगितलेले हे सर्व मूर्खपणा मूर्खपणाचे आहे आणि आणखी काही नाही. अर्थात, गस्त (उर्फ क्विक्स) कॉर्न ट्रकपेक्षा चांगले चालते, परंतु "BUTs" येथेच संपतात.

· या कारचे सार अद्याप स्पष्ट करण्यासाठी सोईसाठी किती हाताळणीचा त्याग केला गेला आहे हे सांगण्यासारखे आहे. याल्टाकडे जाणारे मार्ग हे एक दुर्मिळ शहर आहे, असे असूनही आम्ही पाचव्या बिंदूवर मोठे लहान खड्डे, पुलाचे सांधे आणि इतर दुष्ट आत्म्यांकडे लक्ष न देता ते पार केले. एका धक्क्यावर वेगाने जाताना, चाके धक्क्याच्या संपर्कात आल्याने एक सूक्ष्म आवाज येतो, परंतु धक्का लागत नाही, फक्त थोडीशी हालचाल होते. वर क्र उच्च गतीखड्ड्यांमध्ये गाडी लोंबकळते आणि डोलते. सर्वसाधारणपणे, हे एक सामान्य अमेरिकन आहे, जे लांब सरळ रस्त्यांसाठी तयार केले आहे. मी या कारमध्ये जे काही जोडणार आहे ते एअर सस्पेन्शन आहे, फक्त चालूच नाही मागील कणा, जसे आता केले आहे, आणि समोर देखील. ग्राउंड क्लीयरन्सची नेहमीच गरज नसते; ते फक्त एक अडथळा आहे.

· स्वतंत्रपणे, मी स्थिरतेबद्दल सांगू इच्छितो, हिप्पोपोटॅमस कोणत्याही वेगाने ट्रॅक ठेवतो जसे की रेल्वेवर, रस्ता पृष्ठभागतत्वतः, जर छिद्र दोन मीटर खोल असेल तरच ते अभ्यासक्रमातील बदलावर परिणाम करू शकत नाही. ट्रॅक जाणवत नाही, स्टीयरिंग व्हील फेकत नाही.

· प्रवेगक आणि ओव्हरटेकिंगसाठी भरपूर डायनॅमिक्स आहेत. आधी गाडीने मला भडकवले, मग कसेतरी निघून गेले. आता मी एका क्रूझवर 120-130 पेक्षा जास्त महामार्गांवर गाडी चालवतो आणि फक्त मॉस्कोजवळील महामार्गांवर (नवीन रीगाप्रमाणे) मी स्वत: ला वेडा होऊ देतो.

मला कार उत्साही लोकांसाठी शहराबद्दल बरेच उबदार शब्द सांगायचे आहेत जे मला अज्ञात कारणास्तव माझी तुलना ट्रकशी करतात आणि सतत माझ्यासमोर येतात. कॉम्रेड दुष्कर्म करणारेआर.एस. , अर्थातच माझ्याकडे ब्रेक आहेत, परंतु 2.8 टन थांबवणे कठीण आहे! बऱ्याचदा, जुने जर्मन कॉम्रेड, सहसा गरम कॉकेशियन लोक, ट्रॅफिक लाइट्सवर स्वतःला दाखवतात. सहसा पुढच्या ट्रॅफिक लाइटवर ते विचारतात की मला का उडवले गेले. मी म्हणतो की मला पुरेशी झोप मिळाली नाही. सर्वसाधारणपणे, मी शहरात शांतपणे गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करतो, वेड्या मातांनी वेढलेला, स्ट्रॉलर्ससह, फोनवर गप्पा मारतो आणि सर्वत्र क्रॉसिंग करतो. एक महिन्यापूर्वी मी एका ट्रॅफिक लाइटवर उभा होतो, प्रकाश हिरवा झाला, राजकुमारी हळू हळू माझ्या समोरून गेली)), तिची पर्स सोडली, स्ट्रोलरला येणाऱ्या ट्रॅफिकमध्ये उतारावर जाऊ दिले, स्ट्रॉलर पुढे गेला, सुदैवाने कोणीही तेथे गेले नाही , काहीच घडलं नाही. पण पुन्हा, तुम्ही काहीही म्हणा, कार भयंकर प्रक्षोभक आहे. जेव्हा स्नीकर जमिनीवर असतो तेव्हा शून्यातून होणारा प्रवेग UFO सारखा असतो.

· आतील सर्व काही आलिशान आहे, खूप छान चामड्याचे आहे, जागा घरच्या खुर्च्यांसारख्या आहेत. त्यांचा एकमात्र दोष म्हणजे अपुरा बाजूकडील समर्थन. आसनांची दुसरी पंक्ती कोणत्याही प्रकारे आरामाच्या दृष्टीने पुढच्या रांगेपेक्षा निकृष्ट नाही, मध्यभागी समान विशाल आर्मरेस्ट आहे आणि डिक कॅरियरप्रमाणे बसलेल्या जागा आहेत. दोन्ही पाय आणि डोक्यासाठी भरपूर जागा आहे. तिसऱ्या रांगेत, 165-170 पेक्षा जास्त उंची नसलेली 3 मुले 3 लोकांखाली बसू शकतात, अन्यथा ते तेथे क्रॅम्प होतील. तिसऱ्या पंक्तीसह, ट्रंक व्यावहारिकदृष्ट्या अस्तित्वात नाही;

सर्वसाधारणपणे, वेगवान अशी छाप देतो की तुम्ही नौका चालवत आहात, राइड खूप गुळगुळीत आहे, परंतु वेग जाणवत नाही. याल्टामध्ये, माझ्या पत्नीने मला एक पांढरी कॅप्टनची टोपी विकत दिली आणि मी त्यामध्ये मूर्खाप्रमाणे ओडेसाला गेलो))) आवाज इन्सुलेशन किंमत टॅगच्या पातळीवर आहे, निसान अभियंत्यांची एकमेव गोष्ट चुकली ती म्हणजे गोंगाट करणारा सनरूफ, ज्यामध्ये वारा होता. 140 पेक्षा जास्त वेगाने वार आणि ओरडणे. हा हॅच वैयक्तिकरित्या स्थापित केला गेला नसावा, मला त्याचा अर्थ कधीच समजला नाही;

· आता ऑल-व्हील ड्राइव्हबद्दल. इतर तारीख मॉडेलच्या पुनरावलोकनांमध्ये, मी ते लिहिले चार चाकी ड्राइव्हअयोग्य रीतीने वागतो आणि तो फक्त मार्गात येतो. मला ते येथे जाणवले नाही, कदाचित निसान अभियंत्यांनी ते कार्य करण्यासाठी पुन्हा कॉन्फिगर केले असेल जड वाहनआणि परिणाम दिला. कोणत्याही परिस्थितीत, मी अद्याप या मॉडेलवरील ऑल-व्हील ड्राइव्हचा न्याय करण्याचे वचन घेत नाही.

· शांत मोडमध्ये शहरातील वापर 14-15 लिटर आहे.

· शहरात, 2000-2500 rpm प्रवेगासाठी पुरेसे आहे, म्हणून कमी वापर.

· महामार्गावरील वापर 120-130 किमी/तास -12-13l आहे.

· ट्रॅफिक जाममध्ये वापर 18-20 लिटर आहे.

· ट्रॅफिक लाइटसह शहरातील वापर 25-40l आहे.

· कार ऑफ-रोडिंग करण्यास सक्षम असल्याचे दिसून आले आणि त्यामध्ये ते खूपच गंभीर आहे. मोठे ग्राउंड क्लीयरन्स, कमी गीअर्स, इतर गॅझेट्सचा एक समूह. जेव्हा मी ते विकत घेतले तेव्हा मला समजले की ही मागील गस्त नव्हती, मी एकाच वेळी चुकीचे आणि बरोबर होते. हे निश्चितपणे पूर्वीचे गस्त नाही, परंतु ते सहजपणे ऑफ-रोड हलवू शकते. नियमितपणे उन्हाळी टायरमंगुप, खडकाळ टेकड्यांवर चढताना मी मऊ वाळू, खोल ओले चिकणमाती/चिखल घेतला आणि हँग आउट केले. अर्थात, लांब ओव्हरहँग्सबद्दल विसरू नका, ही या बेहेमथची अकिलीस टाच आहे.

· संगीताबद्दल, मला ऑडी किंवा मर्च्या प्रीमियम साउंड सिस्टम अधिक आवडतात.

· दोन वेळा पास झाले. 15 हजार आणि 30 हजारांचे ऑईल फिल्टर बदलण्यात आले. 30 हजारांसाठी त्यांनी माशांपासून रेडिएटर साफ केले) एकूण दोन हजारांसाठी. 22 हजार खर्च झाला.

· शोधा हिवाळ्यातील टायर- एक दुःस्वप्न, मी लहान डिस्क आणि इतक्या हळूवारपणे स्थापित करणार नाही. अधिकाऱ्यांकडेही देण्यासारखे काही नाही.

जर आधी मी सर्व वर्क ऑर्डर स्वतः नियंत्रित करण्यासाठी गेलो नाही, तर आता मी व्यावहारिकपणे एकही चुकवत नाही, मला कार खूप आवडते.