टर्बाइन (टर्बोचार्जर) हे इंजिन पॉवर वाढवण्यात निर्णायक एकक बनले आहे.

टर्बाइन म्हणजे कायआणि ते कशासाठी आहे?

टर्बाइन हे कारमधील एक उपकरण आहे जे दरम्यान दबाव वाढवण्याच्या उद्देशाने आहे सेवन अनेक पटींनीदहन कक्ष मध्ये हवेचा अधिक प्रवाह आणि त्यामुळे ऑक्सिजनचा प्रवाह सुनिश्चित करण्यासाठी कार.
टर्बाइनचा मुख्य उद्देश हा आहे की ते कारची शक्ती लक्षणीयरीत्या वाढवू शकते. जेव्हा ग्रहणातील दाब 1 वातावरणाने अनेक पटींनी वाढतो, तेव्हा दुप्पट ऑक्सिजन ज्वलन कक्षात प्रवेश करेल, याचा अर्थ असा आहे की लहान टर्बो इंजिनमधून आपण दुप्पट आवाज असलेल्या एस्पिरेटेड इंजिनकडून उर्जेची अपेक्षा करू शकता - उग्र सैद्धांतिक अंकगणित अर्थहीन नाही. ...

टर्बोचार्जरचे कार्य तत्त्व

टर्बाइन ऑपरेटिंग तत्त्वसाधे: गरम रहदारीचा धूरएक्झॉस्ट मॅनिफोल्डद्वारे ते टर्बाइनच्या गरम भागामध्ये प्रवेश करतात, गरम भागाच्या इंपेलरमधून जातात, ज्यामुळे ते आणि शाफ्ट ज्यावर ते हलविण्यासाठी संलग्न आहे. कंप्रेसरचा इंपेलर स्वतःच टर्बाइनच्या थंड भागात त्याच शाफ्टला जोडलेला असतो, हा इंपेलर, फिरताना, दबाव निर्माण करतो; सेवन पत्रिकाआणि सेवन मॅनिफोल्ड, जे दहन कक्ष मध्ये जास्त हवेचा प्रवाह प्रदान करते.

टर्बाइनमध्ये दोन व्हॉल्यूट असतात - एक कंप्रेसर व्हॉल्यूट, ज्याद्वारे हवा शोषली जाते आणि सेवन मॅनिफोल्डमध्ये पंप केली जाते आणि एक गरम भाग व्हॉल्यूट, ज्यामधून एक्झॉस्ट वायू जातात, टर्बाइन चाक फिरवतात आणि एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये बाहेर पडतात. कंप्रेसर इंपेलर आणि हॉट एंड इंपेलर कडून. बॉल बेअरिंग काडतूस पासून. हाऊसिंग, जे दोन्ही व्हॉल्यूट्सला जोडते, बियरिंग्ज धारण करते आणि कूलिंग सर्किट देखील ठेवते.

ऑपरेशन दरम्यान, टर्बाइन खूप मोठ्या थर्मोडायनामिक भारांच्या अधीन आहे. 800-9000 डिग्री सेल्सिअस उच्च तापमानाचे एक्झॉस्ट वायू टर्बाइनच्या गरम भागात प्रवेश करतात, म्हणून टर्बाइन बॉडी एका विशेष रचना आणि विशेष कास्टिंग पद्धतीच्या कास्ट लोहापासून बनलेली असते.

टर्बाइन शाफ्टची फिरण्याची गती 200,000 rpm किंवा त्याहून अधिक पोहोचते, म्हणून भागांच्या निर्मितीसाठी उत्कृष्ट अचूकता, फिटिंग आणि संतुलन आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, टर्बाइनला वापरल्या जाणाऱ्या स्नेहकांवर जास्त मागणी असते. काही टर्बाइनमध्ये ते टर्बाइनच्या बेअरिंग भागासाठी कूलिंग सिस्टम म्हणून देखील काम करते.

टर्बाइन कूलिंग सिस्टम

इंजिन टर्बाइन कूलिंग सिस्टम टर्बोचार्जर भाग आणि यंत्रणांचे उष्णता हस्तांतरण सुधारण्यासाठी कार्य करते.
टर्बोचार्जरचे भाग थंड करण्याच्या दोन सर्वात सामान्य पद्धती आहेत - तेल कूलिंग, ज्याचा वापर बेअरिंग्स वंगण घालण्यासाठी केला जातो आणि तेल आणि अँटीफ्रीझसह जटिल थंड करणे. सामान्य प्रणालीकार थंड करणे.

दोन्ही पद्धतींचे अनेक फायदे आणि तोटे आहेत.
तेल थंड करणे.
फायदे:

• सोपी रचना
• टर्बाइन स्वतः तयार करण्यासाठी कमी खर्च

दोष:

• जटिल प्रणालीच्या तुलनेत कमी शीतकरण कार्यक्षमता
• तेलाच्या गुणवत्तेवर अधिक मागणी आणि अधिक वारंवार बदल
• तेल तापमान नियंत्रणाच्या दृष्टीने अधिक मागणी

सुरुवातीला बहुमत सीरियल इंजिनटर्बोचार्ज केलेले इंजिन तेल-कूल्ड ट्यूबसह सुसज्ज होते. बॉल बेअरिंग भागातून जाताना तेल खूप गरम झाले. त्यानंतर, जेव्हा तापमान सामान्य ऑपरेटिंग मर्यादेच्या पलीकडे गेले तापमान श्रेणी, तेल उकळू लागले आणि कोक होऊ लागले, चॅनेल अडकले आणि स्नेहन आणि बियरिंग्समध्ये थंड होण्याचा प्रवेश मर्यादित केला. यामुळे जलद पोशाख, जॅमिंग आणि महाग दुरुस्ती. समस्येची अनेक कारणे असू शकतात - कमी दर्जाचे तेल किंवा यासाठी शिफारस केलेली नाही या प्रकारच्याइंजिन, शिफारस केलेले तेल बदलण्याचे अंतराल ओलांडणे, इंजिन स्नेहन प्रणालीतील खराबी इ.

तेल आणि अँटीफ्रीझसह एकत्रित कूलिंग
फायदे:

• ग्रेटर कूलिंग कार्यक्षमता

दोष:

• टर्बोचार्जरची स्वतःची अधिक जटिल रचना, परिणामी जास्त किंमत

जेव्हा टर्बाइन तेल आणि अँटीफ्रीझने थंड केले जाते, तेव्हा कार्यक्षमता वाढते आणि तेल उकळणे आणि कोकिंग यासारख्या समस्या व्यावहारिकपणे उद्भवत नाहीत. परंतु या कूलिंग सिस्टममध्ये अधिक जटिल डिझाइन आहे कारण स्वतंत्र ऑइल सर्किट आणि कूलंट सर्किट आहे. तेल, पूर्वीप्रमाणेच, बेअरिंग्ज आणि थंड होण्यासाठी वंगण घालण्याचे काम करते आणि सामान्य इंजिन कूलिंग सिस्टममधून वापरले जाणारे तेल, तेलाला जास्त गरम होण्यापासून आणि उकळण्यापासून प्रतिबंधित करते. परिणामी, संरचनेची किंमत स्वतःच वाढते.

जेव्हा टर्बाइन चालते तेव्हा, कंप्रेसरच्या कृती अंतर्गत हवा संकुचित होते आणि परिणामी, खूप गरम होते, ज्यामुळे अनिष्ट परिणाम होतात कारण हवेचे तापमान जितके जास्त असेल तितके कमी ऑक्सिजन त्यात असते - सुपरचार्जिंग कमी कार्यक्षम. या घटनेचा सामना करण्यासाठी एअर इंटरकूलर डिझाइन केले आहे.

टर्बो इंजिनची रचना करताना डिझाइनर ज्याचा सामना करण्याचा प्रयत्न करतात ती एकमेव समस्या एअर हीटिंग नाही. तातडीची समस्या म्हणजे टर्बाइन जडत्व (टर्बाइन लॅग, टर्बो लॅग) - थ्रॉटल वाल्व उघडण्यास इंजिनच्या प्रतिसादात विलंब. टर्बाइन विशिष्ट इंजिनच्या वेगाने त्याच्या क्षमतेच्या शिखरावर पोहोचते, म्हणून टर्बाइन विशिष्ट वेगाने चालू होते अशी कल्पना आहे. बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, टर्बाइन नेहमीच कार्य करते आणि ज्या गतीने त्याची कार्यक्षमता जास्तीत जास्त असते ती प्रत्येक इंजिन आणि प्रत्येक टर्बाइनसाठी भिन्न असते. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, दोन टर्बाइनची प्रणाली दिसू लागली ( ट्विन-टर्बो, ट्विन-टर्बो, द्वि-टर्बो, बिटुर्बो), दुहेरी स्क्रोल ( ट्विन-स्क्रोल) टर्बाइन, टर्बाइन सह परिवर्तनीय भूमितीनोजल आणि व्हेरिएबल इंपेलर अँगल ( VGT), भागांची सामग्री ताकद वाढवण्यासाठी आणि वजन वाढवण्यासाठी बदलली जाते (सिरेमिक इंपेलर ब्लेड्स), इ.

ट्विन-टर्बो(ट्विन-टर्बो) - एक प्रणाली ज्यामध्ये दोन समान टर्बाइन वापरल्या जातात. येणाऱ्या हवेचा आवाज किंवा दाब वाढवणे हा या प्रणालीचा उद्देश आहे. जेव्हा गरज असेल तेव्हा वापरली जाते जास्तीत जास्त शक्तीवर उच्च गती, उदाहरणार्थ ड्रॅग रेसिंग मध्ये. ही प्रणाली पौराणिक जपानी मध्ये लागू आहे निसान कार स्कायलाइन GT-R RB26-dett इंजिनसह.

समान प्रणाली, परंतु लहान समान टर्बाइनसह, कमी वेगाने शक्ती वाढविण्यास अनुमती देते आणि रेड झोनपर्यंत बूस्ट स्थिर ठेवते.

बिटर्बो(द्वि-टर्बो) - मालिकेत जोडलेल्या दोन वेगवेगळ्या टर्बाइनसह प्रणाली. प्रणाली अशा प्रकारे तयार केली आहे की जेव्हा कमी revsलहान टर्बाइन चालते, काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये चांगला प्रतिसाद देते, मोठी टर्बाइन "चालू" होते आणि उच्च गतीने चालना देते; हे कारला इंजिन लॅग कमी करण्यास आणि संपूर्ण इंजिन ऑपरेटिंग रेंजमध्ये चांगली कामगिरी वाढवण्यास अनुमती देते.

मध्ये या प्रकारची टर्बोचार्जिंग प्रणाली वापरली जाते बीएमडब्ल्यू गाड्याबिटुर्बो

परिवर्तनीय भूमिती टर्बाइन ( VGT) - एक प्रणाली ज्यामध्ये गरम भागात इंपेलर ब्लेड एक्झॉस्ट गॅस प्रवाहाकडे झुकण्याचा कोन बदलू शकतात.

कमी इंजिनच्या वेगाने, एक्झॉस्ट वायूंचे प्रवाह क्षेत्र अरुंद होते आणि "एक्झॉस्ट" जास्त वेगाने आणि जास्त ऊर्जा उत्पादनात जाते. जेव्हा इंजिनचा वेग वाढतो तेव्हा प्रवाह क्षेत्र विस्तृत होते आणि एक्झॉस्ट वायूंच्या हालचालीचा प्रतिकार कमी होतो, परंतु त्याच वेळी तयार करण्यासाठी पुरेशी ऊर्जा असते. आवश्यक दबावकंप्रेसर VGT प्रणाली बहुतेकदा डिझेल इंजिनवर वापरली जाते कारण... कमी थर्मल भार आणि टर्बाइन रोटरचा कमी रोटेशन वेग आहे.

ट्विन-स्क्रोल(डबल स्क्रोल) - सिस्टममध्ये एक्झॉस्ट गॅसेसचे दुहेरी सर्किट असते, ज्याची उर्जा एका रोटरला इंपेलर आणि कंप्रेसरसह फिरवते. या प्रकरणात, दोन प्रकारची अंमलबजावणी असते जेव्हा एक्झॉस्ट गॅस दोन्ही सर्किट्समधून एकाच वेळी वाहतात, जेव्हा सिस्टम कार्य करते ट्विन-टर्बोएका घरामध्ये - एक्झॉस्ट वायू दोन प्रवाहांमध्ये विभागल्या जातात, त्यातील प्रत्येक स्वतःच्या गरम भागाच्या सर्किटमध्ये जातो, टर्बाइन रोटर फिरवतो. दुसऱ्या प्रकारची अंमलबजावणी प्रणालीप्रमाणे कार्य करते बिटुर्बो — गरम भागवेगवेगळ्या भूमितीसह दोन सर्किट्स आहेत, कमी वेगाने एक्झॉस्ट गॅसेस एका लहान सर्किटच्या बाजूने निर्देशित केले जातात, ज्यामुळे लहान व्यासामुळे उत्तीर्ण होण्याचा वेग आणि ऊर्जा वाढते, इंजिनच्या वाढत्या गतीसह एक्झॉस्ट गॅस सर्किटच्या बाजूने फिरतात ज्याचा व्यास मोठा आहे - त्याद्वारे राखणे ऑपरेटिंग दबावसेवन प्रणालीमध्ये आणि एक्झॉस्ट वायूंच्या मार्गात अडथळा निर्माण करत नाही. हे सर्व वाल्व्हद्वारे नियंत्रित केले जाते जे प्रवाह एका सर्किटमधून दुसऱ्या सर्किटमध्ये स्विच करतात.

निःसंशयपणे, आपल्यापैकी प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीने आपल्या आयुष्यात एकदा तरी कारवर प्रतिष्ठित "टर्बो" शिलालेख असलेली नेमप्लेट पाहिली जी पहिल्या दृष्टीक्षेपात अगदी सामान्य होती. उत्पादक हे शिलालेख विशेषतः लहान आकाराचे बनवतात आणि अगदी न दिसणाऱ्या ठिकाणी ठेवतात. आणि ज्या व्यक्तीला अशा तंत्रज्ञानाबद्दल बरेच काही माहित आहे तो निश्चितपणे स्वारस्याने काही मिनिटे थांबेल. खाली आम्ही लहान, अस्पष्ट शिलालेख “टर्बो” इतके स्वारस्य का आहे याबद्दल तपशीलवार चर्चा करू.

टर्बोचार्जिंग तंत्रज्ञान

चालू दिलेला वेळटर्बोचार्जिंग सर्वात जास्त आहे कार्यक्षम प्रणाली, इंजिन पॉवर वाढते, तर रोटेशन गती क्रँकशाफ्टसिलेंडर्सचे प्रमाण वाढत नाही. इंजिनची उर्जा वैशिष्ट्ये वाढवण्याव्यतिरिक्त, टर्बोचार्जिंगमुळे प्रत्येक युनिट पॉवरच्या आधारावर इंधनाची बचत होते आणि इंधन पूर्णपणे जळते या वस्तुस्थितीमुळे उत्पादित वायूंची विषारीता कमी होते.

टर्बोचार्जिंग सिस्टम गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनवर स्थापित केले आहे.परंतु टर्बोचार्जिंगची सर्वात मोठी कार्यक्षमता तंतोतंत प्रकट होते डिझेल इंजिन. हा प्रभाव उच्च प्रमाणात कॉम्प्रेशनमुळे प्राप्त होतो. डिझेल इंजिनआणि गॅसोलीन इंजिनवर टर्बोचार्जिंगच्या वापरास उच्च संभाव्य पातळीवर अडथळा आणणारे घटक म्हणजे इंजिनच्या वेगात तीव्र वाढ, तसेच उच्च एक्झॉस्ट गॅस तापमान, जे त्यांच्यापेक्षा जवळजवळ दुप्पट आहे. डिझेल समकक्ष, आणि त्यानुसार टर्बोचार्जर मजबूत गरम.

वैयक्तिक प्रणालींमधील डिझाइन फरक असूनही, आम्ही हायलाइट करतो सामान्य साधनटर्बोचार्जिंग म्हणजे हवेचे सेवन, नंतर एअर फिल्टर, थ्रोटल बॉडी, टर्बोचार्जर, इंटरकूलर, इनटेक मॅनिफोल्ड. हे सर्व घटक पाईप्स आणि प्रेशर होसेस जोडून एकमेकांशी जोडलेले आहेत.

टर्बोचार्जिंगच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

टर्बोचार्जिंग सिस्टमचे ऑपरेशन एक्झॉस्ट गॅस उर्जेच्या शोषणावर आधारित आहे. एक्झॉस्ट वायू टर्बाइन व्हील फिरवतात, जे नंतर रोटर शाफ्टमधून कंप्रेसर व्हील फिरवतात. कंप्रेसर व्हील हवा दाबते आणि सिस्टममध्ये ढकलते. संकुचित आणि गरम झालेली हवा इंटरकूलरद्वारे थंड केली जाते आणि नंतर इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. टर्बोचार्जिंगचा इंजिन क्रँकशाफ्टशी कठोर संबंध नसतानाही, इंजेक्शन सिस्टमची कार्यक्षमता अनेक बाबतीत इंजिन क्रांतीच्या संख्येवर अवलंबून असते.क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती वाढण्याच्या प्रमाणात, एक्झॉस्ट वायूंची उर्जा देखील वाढते - टर्बाइन मोठ्या प्रमाणात, वेगाने फिरते संकुचित हवाइंजिन सिलिंडरला पुरवले जाते.

त्यांच्यामुळे डिझाइन वैशिष्ट्येटर्बोचार्जिंगमध्ये त्याचे नकारात्मक अभिव्यक्ती देखील आहेत, ज्यामध्ये आपण इंजिन पॉवरमध्ये वाढ होण्यास विलंब दर्शवू शकतो. तीक्ष्ण दाबणेप्रवेगक पेडल - प्रभाव turbo lags, तसेच टर्बो लॅगमधून बाहेर पडल्यानंतर बूस्ट प्रेशरमध्ये तीव्र वाढ - टर्बो पिकअप.टर्बो लॅगचा परिणाम सिस्टमच्या जडत्वामुळे होतो (बूस्ट प्रेशर वाढवण्यासाठी, गॅस पेडल दाबण्याच्या क्षणी, विशिष्ट वेळ आवश्यक आहे), ज्यामुळे आवश्यक शक्ती आणि कंप्रेसरमध्ये फरक होतो. कामगिरी या समस्येचे निराकरण करण्याचे अनेक मार्ग आहेत:

- व्हेरिएबल भूमितीसह टर्बाइनची स्थापना;

मालिका किंवा समांतर व्यवस्था (ट्विन-टर्डो किंवा बाय-टर्डो) मध्ये दोन कंप्रेसरची स्थापना;

एकत्रित वाढ.

इनलेट चॅनेल क्षेत्रामध्ये रूपांतरित करून एक्झॉस्ट गॅस प्रवाह ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइन आवश्यक आहे. हे तंत्रज्ञान सापडले आहे विस्तृत अनुप्रयोगफोक्सवॅगनच्या TDI टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनमध्ये.

दोन समांतर टर्बोचार्जर समाविष्ट असलेली प्रणाली बहुधा शक्तिशालीवर वापरली जाते व्ही-इंजिन(प्रति सिलेंडर बँक एक कंप्रेसर). प्रणाली अशा प्रकारे कार्य करते की दोन लहान टर्बाइनची जडत्व एका मोठ्या टर्बाइनच्या जडत्वामुळे कमी प्रभावित होते. इंजिनवर मालिकेत दोन टर्बाइन स्थापित करून, वेगवेगळ्या इंजिन फ्रिक्वेन्सीवर वेगवेगळ्या टर्बोचार्जरद्वारे सिस्टमची कमाल कार्यक्षमता प्राप्त होते. काही ऑटोमोबाईल उत्पादकते मालिकेत तीन टर्बोचार्जर स्थापित करून आणखी पुढे जातात - BMW ची ट्रिपल-टर्बो सिस्टीम आणि बुगाटीकडून चार - क्वाड-टर्बो.

एकत्रित सुपरचार्जिंग यांत्रिक आणि टर्बोचार्जिंग एकत्र करते. कमी इंजिन क्रँकशाफ्ट वेगाने, हवा यांत्रिक सुपरचार्जरद्वारे संकुचित केली जाते. जसजसा वेग वाढतो, मेकॅनिकल सुपरचार्जर बॅटन टर्बोचार्जरकडे जातो, त्याच वेळी बंद होतो. अशा प्रणालीचे एक उल्लेखनीय उदाहरण म्हणजे फोक्सवॅगनचे TSI ट्विन सुपरचार्जर.

टर्बोचार्जिंगचे प्रकार

आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात दोन मुख्य प्रकारचे इंजिन टर्बाइन आहेत: अविवाहितआणि दुप्पट इन-लाइन सिलिंडर असलेल्या इंजिनांवर, नियमानुसार सिंगल टर्बाइन स्थापित केले जातात: येथे सर्व सिलेंडर्सना हवा पुरवलेल्या इंजिनच्या सर्व सिलिंडरमधून त्वरित एक्झॉस्ट वायूंची ऊर्जा वापरली जाते.

व्ही-आकाराच्या सिलेंडरच्या व्यवस्थेसह पॉवर युनिट्स दुहेरी टर्बाइनसह सुसज्ज आहेत. त्यामध्ये दोन टर्बोचार्जर समाविष्ट आहेत जे विशिष्ट सिलेंडरला हवा पुरवतात. काहीवेळा, इंजिन पॉवर वाढवण्यासाठी, अशा टर्बाइन क्रॉस एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड वापरतात जे सर्व इंजिन सिलिंडरमधून एक्झॉस्ट वायू जमा करतात, त्यानंतर वाढीव शक्तीचा हा प्रवाह कंप्रेसरकडे निर्देशित करतात, टर्बाइनमधील दाब वाढतात, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती वाढते. एक क्रांतिकारक यश हे तंत्रज्ञान होते जे आपल्याला टर्बाइनची भूमिती बदलण्याची परवानगी देते. हे आपल्याला टर्बाइन नोजलची भूमिती पुनर्निर्देशित करण्यास अनुमती देते, तळाशी आधीच अधिक शक्तिशाली वायु प्रवाह तयार करताना, परिणामी इंजिनची शक्ती अनेक पटींनी वाढते.

टर्बोचार्जिंगची डिझाइन वैशिष्ट्ये

जर आपण इंजिनच्या विशिष्ट बदलांबद्दल तसेच विविध घटकांच्या स्थानाबद्दल बोललो तर इंजिन कंपार्टमेंट, टर्बोचार्जर पुढे सुसज्ज केले जाऊ शकते अतिरिक्त घटक. टर्बो सिस्टीमचे दोन भाग पाहू, वेस्टेगेट आणि ब्लो-ऑफ.

ब्लो-ऑफ वाल्व

ब्लो-ऑफ हा बायपास वाल्व आहे. मध्ये ही यंत्रणा स्थापित केली आहे हवा प्रणाली. आणि ते थ्रोटल वाल्व आणि कंप्रेसर आउटलेट दरम्यान स्थित आहे. ब्लो-ऑफ वाल्व्हचे मुख्य कार्य म्हणजे कंप्रेसरला सर्ज ऑपरेटिंग मोडवर स्विच करण्यापासून रोखणे.हा मोड थ्रॉटल वाल्वच्या तीक्ष्ण बंद द्वारे दर्शविले जाते. आपण प्रक्रियेचे वर्णन केल्यास सोप्या शब्दात, नंतर हवेच्या प्रवाहाचा वेग आणि सिस्टममध्ये त्याचा वापर झपाट्याने कमी होतो, परंतु टर्बाइन अजूनही जडत्वाने फिरत राहते. जडत्वामुळे, टर्बाइनची फिरण्याची गती असते जी इंजिनच्या नवीन मागणी आणि कमी झालेल्या हवेच्या प्रवाहाशी अजिबात जुळत नाही.

हवेच्या दाबात असे नियमित चक्रीय अचानक बदल संपूर्ण प्रणालीवर हानिकारक परिणाम करू शकतात. कंप्रेसरमधून वाहणाऱ्या हवेच्या वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजाद्वारे अशा प्रकारच्या वाढीचे निदान केले जाऊ शकते. कालांतराने ते तुटतात सपोर्ट बेअरिंग्जटर्बाइन, कारण ते खाते जास्तीत जास्त भारगॅस रिलीझ दरम्यान अचानक दबाव थेंब आणि जडत्व स्थितीत टर्बाइनच्या पुढील ऑपरेशनचा परिणाम म्हणून. ब्लो-ऑफमुळे ही समस्या दूर होते.

हे मॅनिफोल्डमध्ये एक प्रकारचे दाब फरक डिटेक्टर आहे, नंतर ते अंगभूत स्प्रिंगद्वारे ट्रिगर केले जाते. जेव्हा थ्रॉटल अचानक बंद होते तेव्हा हे क्षण प्रकट करते. थ्रॉटल अचानक बंद झाल्यास, झडप जास्त दाबामुळे हवेच्या मार्गात दिसणारी अतिरिक्त हवा वातावरणात सोडते. हे टर्बोचार्जरची सुरक्षितता लक्षणीयरीत्या वाढवते आणि नंतरच्या विनाशाकडे नेणारे जास्त भारांपासून संरक्षण करते.

वेस्टेगेट वाल्व

हे तांत्रिक उपाय म्हणजे यांत्रिक झडप. वेस्टेगेट टर्बाइनच्या काही भागावर किंवा थेट इनटेक मॅनिफोल्डवर स्थापित केले जाते. मुख्य कार्य या उपकरणाचेटर्बोचार्जरने तयार केलेल्या दाबाचे नियंत्रण सुनिश्चित करणे. लक्षात घ्या की त्यांच्या डिझाइनमधील काही डिझेल पॉवर युनिट कचरागेटशिवाय करतात. गॅसोलीन इंजिनसाठी, बहुतेक भागांसाठी, हा वाल्व फक्त आवश्यक आहे.

टर्बाइनमधून न जाता सिस्टीममधून एक्झॉस्ट वायूंचे निर्बाध निर्गमन सुनिश्चित करणे हे कचरागेटचे मुख्य कार्य आहे. टर्बाइनला बायपास करून एक्झॉस्ट वायू चालवणे आपल्याला नियंत्रित करण्यास अनुमती देते आवश्यक रक्कमत्यांची ऊर्जा. आपल्या हाताच्या तळहातावर संबंध स्पष्ट आहे, कारण ते एक्झॉस्ट वायू आहेत जे फिरतात क्रँकशाफ्टकंप्रेसर व्हील. या पद्धतीबद्दल धन्यवाद, कंप्रेसरमध्ये तयार केलेल्या दबावाचे निरीक्षण करणे खूप सोपे झाले आहे.

वेस्टेगेट एकतर अंगभूत किंवा बाह्य असू शकते. बिल्ट-इन वेस्टेगेटमध्ये आधीच टर्बाइन हाऊसिंगमध्ये एक डँपर बांधलेला आहे. गृहनिर्माण एक टर्बाइन गोगलगाय आहे, ज्याला लोक याला कॉल करतात. याव्यतिरिक्त, वेस्टेगेटमध्ये वायवीय ॲक्ट्युएटर स्थापित केले आहे आणि त्यातून रॉड थ्रॉटल व्हॉल्व्हवर जातात. वेस्टेगेट बाह्य प्रकारएक झडप आहे जो टर्बाइनच्या समोर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डवर स्थापित केला जातो.आम्ही मदत करू शकत नाही परंतु लक्षात घ्या की बाह्य कचरा त्याच्या अंगभूत भावाच्या तुलनेत एक निर्विवाद फायदा आहे. मुद्दा असा आहे की त्याद्वारे सोडलेला बायपास वायु प्रवाह एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये परत येऊ शकतो आणि स्पोर्ट्स कारवर आपण ते थेट वातावरणात सोडू शकता. हे बहुदिशात्मक प्रवाहांमुळे टर्बाइनमधून एक्झॉस्ट वायूंचे मार्ग लक्षणीयरीत्या सुधारते.

टर्बोचार्जिंगचे तोटे

त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, टर्बोचार्जिंगचे स्वतःचे नकारात्मक अभिव्यक्ती देखील आहेत, ज्यामध्ये आम्ही तीव्रपणे दाबल्यावर इंजिन पॉवरमध्ये होणारा विलंब हायलाइट करू शकतो - टर्बो लॅग प्रभाव, तसेच टर्बो लॅगमधून बाहेर पडल्यानंतर बूस्ट प्रेशरमध्ये तीव्र वाढ. - टर्बो बूस्ट.

त्याची देखभाल करताना इंजिनची शक्ती वाढवणे सामान्य वैशिष्ट्ये, म्हणजे, सक्ती केल्याने घटकांचा गहन परिधान होतो, परिणामी, पॉवर युनिटचे स्त्रोत कमी होते. टर्बाइनसाठी मोटर तेलांच्या विशेष ग्रेडचा वापर आणि निर्मात्याने शिफारस केलेल्या देखभाल वेळापत्रकांचे कठोर पालन करणे देखील आवश्यक आहे. आणखी मागणी क्रँककेस वायूंचा दाब वाढल्याने टर्बाइनचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते. जर, अशा परिस्थितीत, टर्बाइन दीर्घकाळ चालत राहिल्यास, यामुळे अपरिहार्यपणे होते तेल उपासमारआणि टर्बोचार्जरचे त्यानंतरचे ब्रेकडाउन. आणि जर हे युनिट खराब झाले असेल तर संपूर्ण पॉवर युनिटच्या बिघाडाची लक्षणीय टक्केवारी आहे.

येथे आमच्या फीडची सदस्यता घ्या

नमस्कार, प्रिय वाचक आणि ब्लॉग अभ्यागत Autoguide.ru.आज लेखात आपण ते शोधून काढू आणि टर्बाइन कसे कार्य करते ते शोधू गॅसोलीन इंजिन. हा विषय अर्थातच मनोरंजक आहे आणि प्रामुख्याने गॅसोलीन टर्बोचार्ज केलेल्या कारच्या मालकांसाठी आहे. बऱ्याचदा, गॅसोलीन इंजिनवरील टर्बाइनच्या ऑपरेटिंग तत्त्व आणि डिझाइनबद्दल थोडीशी माहिती नसते किंवा सामान्य व्यक्तीला समजणे खूप क्लिष्ट असते.

टर्बाइनचा वापर कोणत्याही लहान इंजिनला इंधनाचा वापर न वाढवता आणि सेवा आयुष्य कमी न करता शक्ती वाढविण्यास परवानगी देतो. टर्बाइन कनेक्ट केल्यानंतर, इंजिनला अदृश्य किक मिळाल्यासारखे दिसते आणि ते अधिक वेगाने कार्य करते. टर्बाइनसह सुसज्ज गॅसोलीन इंजिन वापरण्याची वैशिष्ट्ये आहेत.

डिव्हाइसचे आयुष्य वाढविण्यासाठी आणि मशीन इंजिनचा जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेने वापर करण्यासाठी ते विचारात घेतले पाहिजेत. गॅसोलीन इंजिनवर टर्बाइनच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल बोलण्यापूर्वी, आपल्याला कार उत्पादकांकडून त्याचे स्वरूप आणि व्यापक वापराचा इतिहास माहित असणे आवश्यक आहे.

टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिनच्या देखाव्याचा इतिहास

प्रथम इंजिन अंतर्गत ज्वलन, सर्व तांत्रिक पायनियर्स प्रमाणे, एक अतिशय "कच्चा" देखावा आणि आवश्यक सुधारणा होती. वेळ निघून गेला आणि गॅसोलीन इंजिनचे विश्वसनीय आणि टिकाऊ मॉडेल बाजारात दिसू लागले, जे त्यांच्या देखभाल आणि सहनशक्तीच्या सहजतेने चालकांना आनंदित करतात. ग्राहकांमध्ये मोटर्सची आवश्यकता वाढली आणि नियामक प्राधिकरणांचे निकष अधिक कठोर झाले.

सुरुवातीला, गॅसोलीन इंजिनचा विकास मोठ्या प्रमाणावर विस्तृत मार्गावर केला गेला. इंजिनची शक्ती वाढविण्यासाठी, त्याची मात्रा फक्त वाढविली गेली. प्रमाणानुसार वाढणारा इंधनाचा वापर आणि पर्यावरणातील हानिकारक उत्सर्जनाचे प्रमाण नसता तर सर्व काही छान होते. हे यापुढे असे चालू राहू शकत नाही आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे अभियंते आणि निर्मात्यांना खूप कठीण काम देण्यात आले.

इंजिनचे प्रमाण आणि इंधनाचा वापर न वाढवता अंतर्गत ज्वलन इंजिन (अंतर्गत ज्वलन इंजिन) च्या शक्तीमध्ये वाढ मिळवा. मोठ्या संख्येने उपाय प्रस्तावित केले गेले, परंतु इंजिनच्या विकासासाठी एकमेव योग्य दिशा निवडली गेली. निर्मिती आणि ज्वलनाची कार्यक्षमता वाढविण्यावर काम करण्याचा निर्णय घेण्यात आला इंधन-हवेचे मिश्रणकार इंजिनमध्ये.

फक्त एक योग्य मार्गइंधन आणि हवेच्या मिश्रणाची ज्वलन कार्यक्षमता वाढवणे म्हणजे इंजिन सिलेंडरमध्ये हवेचा प्रवाह वाढवणे. या प्रकरणात, तयार केलेल्या दाबामुळे हवेचा अतिरिक्त खंड जबरदस्तीने पुरवठा करावा लागला.

हवेच्या अतिरिक्त प्रमाणाने इंजिनच्या सिलिंडरमधील इंधनाच्या ज्वलनात लक्षणीय वाढ केली, ज्यामुळे स्थिर व्हॉल्यूमवर अतिरिक्त शक्ती सोडली. कल्पना सोपी आहे, परंतु इंजिन सिलेंडरमध्ये हवा पंप करण्यासाठी डिव्हाइसच्या रूपात अंमलबजावणी आवश्यक आहे.

या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, ऑटोमोटिव्ह अभियंत्यांनी विमान वाहतूक उद्योगातील घडामोडींवर अवलंबून राहण्याचे ठरविले. ती खूप दिवसांपासून टर्बाइन वापरत होती. गेल्या शतकाच्या तीसच्या दशकात प्रथम टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन ट्रकवर दिसू लागले. टर्बाइन वापरणाऱ्या ट्रक्सनी उर्जा वाढवली आहे आणि इंधनाचा वापर इष्टतम केला आहे.

मोठ्या प्रमाणात हवा पंप करण्यासाठी यंत्र म्हणून टर्बाइन वापरण्याचा यशस्वी अनुभव ट्रकडिझाइनर आणि अभियंते यांचा पराक्रम वाहन उद्योगया दिशेने हालचाली गतिमान करा. गेल्या शतकाच्या 60 च्या दशकात युनायटेड स्टेट्समध्ये टर्बाइनसह सुसज्ज गॅसोलीन इंजिन असलेल्या पहिल्या कार विकल्या जाऊ लागल्या.

या प्रकारच्या कारच्या पहिल्या मॉडेल्सचे युनायटेड स्टेट्समधील कार उत्साही लोकांनी सावधगिरीने आणि संशयाने स्वागत केले. केवळ 10 वर्षांनंतर गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकात त्यांचे कौतुक केले गेले आणि मशीनच्या निर्मितीमध्ये सक्रियपणे वापरले जाऊ लागले. क्रीडा पूर्वाग्रह. उत्पादन कार मॉडेल्सवर टर्बाइन फार कमी प्रमाणात स्थापित केले गेले.

हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की टर्बाइनसह इंजिनचे पहिले मॉडेल खूप "खादाड" असल्याचे दिसून आले आणि त्यात इतर अनेक किरकोळ त्रुटी होत्या ज्यांनी पहिली छाप खराब केली. लक्षणीय इंधनाच्या वापरामुळे टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह कारचे व्यापक उत्पादन स्थापित करणे शक्य झाले नाही. इंधनाच्या किमती वाढल्याने संपलेल्या तेलाच्या संकटाने इंजिनमध्ये टर्बाइनचा परिचय लक्षणीयरीत्या कमी केला. लोक अधिक वाचवू लागले.

केवळ 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, संपूर्ण टर्बाइन आणि गॅसोलीन इंजिनच्या डिझाइनमध्ये लक्षणीय सुधारणा झाल्यानंतर, परिस्थिती बदलणे शक्य झाले. टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिनच्या विकास आणि निर्मितीच्या युगाचा हा प्रारंभिक बिंदू होता.

गॅसोलीन इंजिनचे टर्बाइन, कंप्रेसरच्या वापराद्वारे, सिलेंडर्समध्ये मोठ्या प्रमाणात हवा भरते. इंधन-वायु मिश्रणाचे ऑक्सिजन संवर्धन लक्षणीय वाढले आहे आणि गॅसोलीनचे ज्वलन सुधारले आहे. कार्यक्षमता लक्षणीय वाढते. व्हॉल्यूम अपरिवर्तित असताना मोटरची कार्यक्षमता वाढते.

टर्बाइन वापरताना, इंजिनची शक्ती प्रति युनिट वेळेत जळलेल्या गॅसोलीनच्या थेट प्रमाणात वाढते. इंजिन सिलिंडरमध्ये इंधनाचे जास्तीत जास्त जलद ज्वलन सुनिश्चित करण्यासाठी, हवेची लक्षणीय मात्रा आवश्यक आहे. हेच कंप्रेसरच्या ऑपरेशनमुळे टर्बाइनद्वारे पुरेशा प्रमाणात पाठवले जाते. ते सिलेंडरमध्ये जबरदस्तीने टाकले जाते, इंधन-वायु मिश्रण समृद्ध करते.

जर तुम्ही गॅसोलीन इंजिनची टर्बाइन शरीराच्या बाजूने कापली तर तुम्ही खालील कार्यरत घटक पाहू शकता:

बेअरिंग हाऊसिंग.

रोटरला सामावून घेण्याचे काम करते, ज्याला शाफ्ट वाहून नेणारे टर्बाइन आणि ब्लेडने सुसज्ज कंप्रेसर रिंग असतात. तेच आहेत जे फिरताना हवा पकडतात आणि इंजिन सिलेंडरमध्ये निर्देशित करतात.

तेल वाहिन्या.

ते मानवी शरीरावरील रक्तवाहिन्यांप्रमाणे टर्बाइनच्या घरामध्ये प्रवेश करतात. घासणे आणि फिरवत घटकांना इंजिन तेल वेळेवर वितरित करण्यासाठी सर्व्ह करा. यामुळे गॅसोलीन टर्बाइनच्या कार्यरत घटकांचा पोशाख कमी होतो.

स्लाइडिंग बेअरिंग.

टर्बाइन रोटरच्या ब्लेडसह पुरेशी हवा कॅप्चर करण्यासाठी मुक्त आणि गुळगुळीत फिरणे सुनिश्चित करणे हे त्याचे मुख्य कार्य आहे. त्याचे स्नेहन आणि थंडपणा टर्बाइनमध्ये फिरणाऱ्या इंजिन तेलाद्वारे प्रदान केला जातो.

फ्रेम.

टर्बाइन हाऊसिंग, गोगलगाय सारखा आकार, हवा इंजेक्शन यंत्राच्या कार्यरत घटकांना बाह्य यांत्रिक प्रभावांपासून संरक्षण प्रदान करते.

गॅसोलीन इंजिनची टर्बाइन एक्झॉस्ट गॅसच्या पुरवठ्याद्वारे चालविली जाते, ज्याची उर्जा रोटरला ब्लेड फिरवण्यास भाग पाडते. डिझाइन आणि ऑपरेशनमध्ये काहीही क्लिष्ट नाही, सर्वकाही स्पष्ट आणि अगदी सोपे आहे.

जेव्हा गॅसोलीन इंजिन सुरू केले जाते, तेव्हा इंजिन सिलिंडरमधून बाहेर पडणारे वायू थेट टर्बाइनमध्ये पाठवले जातात. त्यांनी रोटरला त्यांची उर्जा देऊन मोशनमध्ये सेट केले. पुढे, एक्झॉस्ट पाईपद्वारे ते मफलरमध्ये प्रवेश करतात आणि वातावरणात सोडले जातात.

रोटर शाफ्ट कंप्रेसर व्हील आणि ब्लेड व्हील फिरवते. ते हवा घेतात वातावरण, इंजिन एअर फिल्टरमधून प्रवेश करणे. ते इंजिन सिलिंडरमध्ये जबरदस्तीने टाकले जाते. टर्बाइन कंप्रेसर हवेचा दाब 80% पर्यंत वाढवू शकतो.

गॅसोलीन इंजिनच्या टर्बाइनच्या ऑपरेशनमुळे ऑक्सिजन-समृद्ध इंधन-वायु मिश्रण मोठ्या प्रमाणात सिलिंडर भरू देते. इंजिनचा आकार अपरिवर्तित राहतो, परंतु त्याची शक्ती लक्षणीय वाढते. सरासरी, टर्बाइनच्या वापरामुळे मशीनच्या पॉवर प्लांटची शक्ती 20-30% वाढवणे शक्य होते.

गॅसोलीन टर्बाइन योग्यरित्या ऑपरेट करण्यासाठी आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे?

प्रदान करण्यासाठी दीर्घकाळ टिकणारी कामगिरीगॅसोलीन इंजिनवरील टर्बाइन्सना इंजिन तेलाचे प्रमाण आणि गुणवत्तेवर दुर्लक्ष करण्याची आवश्यकता नाही. ज्यांना इंजिन ऑइल बदलण्याचे अंतर वगळणे आवडते त्यांना लवकरच किंवा नंतर टर्बाइनच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या आणि व्यत्ययांचा सामना करावा लागेल. ती वापरलेल्या तेलाच्या गुणवत्तेबद्दल खूप संवेदनशील आहे. स्वस्त तेलप्रदान करण्यात सक्षम होणार नाही आवश्यक पातळीकार्यरत घटकांचे घर्षण आणि, कारच्या गहन वापरासह, ते त्वरीत निरुपयोगी होतील आणि त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असेल.

टर्बाइनने सुसज्ज कार खरेदी करताना, इंजिन ऑइल बदलणे आणि संपूर्ण सिस्टम साफ करणे आवश्यक आहे. दुसरे तेल जोडताना ते मिसळणे अशक्य आहे, कारण ते त्याचे गुणधर्म गमावते आणि त्याची कार्यक्षमता शून्य होते. संपूर्ण तेल बदल हानिकारक प्रभाव टाळेल आणि गॅसोलीन इंजिनच्या टर्बाइनचे संरक्षण वाढवेल.

टर्बाइनसह सुसज्ज मोटर चालविण्याची काही वैशिष्ट्ये आहेत. नंतर लांब सहलकारवर, थांबल्यावर तुम्हाला ताबडतोब इंजिन बंद करण्याची गरज नाही. ते निष्क्रिय आणि थोडे थंड होण्यासाठी वेळ देणे आवश्यक आहे. इंजिन अचानक बंद केल्याने तापमानात नकारात्मक फरक निर्माण होतो, ज्यामुळे इंजिन टर्बाइनच्या कार्यरत घटकांची ताकद आणि विश्वासार्हता प्रभावित होते.

टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनचे फायदे आणि तोटे

टर्बाइनसह सुसज्ज असलेल्या कोणत्याही गॅसोलीन इंजिनचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याच्या शक्तीमध्ये 20-30% वाढ. पारंपारिक वायुमंडलीय अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या समान व्हॉल्यूमसह, त्याची शक्ती एक तृतीयांश जास्त आहे. इंधन कार्यक्षमता लक्षणीय सुधारली आहे.

इंधन-वायु मिश्रणाच्या ज्वलनाची कमाल पातळी पर्यावरणातील प्रदूषकांचे उत्सर्जन लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते. जास्तीत जास्त वापरसर्वत्र टर्बोचार्ज केलेले इंजिन एक खरे स्वप्नपर्यावरणवादी हा फायदा आहे टर्बोचार्ज केलेले इंजिनसंपत आहेत.

टर्बोचार्ज केलेले इंजिन वापरलेल्या इंधन आणि इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेवर खूप मागणी करतात. हे सर्व एकत्रितपणे दीर्घकालीन कार वापरण्यासाठी खर्च वाढवते. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन सर्व्ह करण्यासाठी ड्रायव्हरला खूप पैसे खर्च करावे लागतील.

टर्बाइन दुरुस्तीसाठी विशेष उपकरणे आणि साहित्य वापरणे आवश्यक आहे. ते स्वतः करणे खूप समस्याप्रधान आहे. अनेकदा दुरुस्त केलेल्या टर्बाइनचे आयुष्य अल्पकाळ टिकते आणि शेवटी बदलण्याची आवश्यकता असते. याचा कार मालकाच्या वॉलेटवर लक्षणीय परिणाम होऊ शकतो.

निष्कर्ष

टर्बोचार्ज केलेले इंजिन दिसणे ही ऑटोमोटिव्ह पॉवर प्लांटच्या विकासाची आणखी एक पायरी आहे. आधुनिक आवश्यकताइंजिनच्या पर्यावरणीय घटकावरील नियम लक्षणीयपणे कठोर होत आहेत आणि कार उत्पादकांमधील स्पर्धा तीव्र होत आहे.

प्रत्येक वाहन चालकाला माहित आहे की, त्यांच्या डिझाइन आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार, ते वायुमंडलीय आणि टर्बोचार्ज्डमध्ये विभागलेले आहेत. परंतु प्रत्येकाला या पॉवर युनिट्समधील फरक समजत नाही. टर्बो इंजिनमधील फरक, ते कसे डिझाइन केले आहे आणि ते कसे कार्य करते ते पाहूया. व्हीएजी ग्रुपच्या आधुनिक युनिट्सचे उदाहरण वापरून या इंजिनांशी परिचित होऊ या.

गॅसोलीन टर्बो इंजिन

गॅसोलीन टर्बो इंजिन हे टर्बाइनमुळे चेंबर्समध्ये कृत्रिमरित्या वाढलेले कॉम्प्रेशन रेशो असलेले एक आहे. या निर्देशकाच्या वाढीमुळे शक्ती आणि इतर वाढ होते तांत्रिक वैशिष्ट्ये. पहिल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या निर्मितीपासून, अभियंते अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कार्यरत व्हॉल्यूममध्ये लक्षणीय बदल न करता शक्ती जोडण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे समाधान जवळजवळ पृष्ठभागावर होते - मोटरला अधिक कार्यक्षमतेने "श्वास घेण्यास" मदत करणे आवश्यक होते. हे आम्हाला प्राप्त करण्यास अनुमती देईल सर्वोत्तम वैशिष्ट्येज्वलन इंधन मिश्रण. हे अतिरिक्त हवाई पुरवठ्याद्वारे प्राप्त केले जाऊ शकते. याचा अर्थ असा आहे की ते दबावाखाली, जबरदस्तीने सिलेंडरमध्ये दिले जाणे आवश्यक आहे. हवेच्या अतिरिक्त व्हॉल्यूमबद्दल धन्यवाद, इंधन पूर्णपणे बर्न होईल, जे शक्ती वाढविण्यात मदत करेल. परंतु हे तंत्रज्ञान अतिशय हळूवारपणे सादर केले गेले. अगदी सुरुवातीस, टर्बोकंप्रेसर उपकरणे फक्त जहाजे आणि विमानांच्या मोठ्या इंजिनसाठी वापरली जात होती.

गॅसोलीन टर्बोचार्ज केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा इतिहास

गेल्या शतकात पहिले टर्बो इंजिन स्थापित केले गेले. पहिले ऑटोमोबाईल टर्बोचार्ज केलेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन 1938 मध्ये तयार केले जाऊ लागले. 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, प्रवासी कारसाठी प्रथम टर्बाइन इंजिन यूएसएमध्ये तयार होऊ लागले. हे ओल्डमोबाईल जेटफायर आणि शेवरलेट कॉर्वायर मोंझा आहेत. त्यांच्या सर्व वैशिष्ट्यांसह, इंजिन वेगळे नव्हते उच्च विश्वसनीयताआणि प्रतिकार परिधान करा.

लोकप्रियतेची सुरुवात

टर्बोचार्जरसह आयसीई 70 च्या दशकात लोकप्रिय झाले. मग ते स्पोर्ट्स कारवर सामूहिकपणे स्थापित केले जाऊ लागले. परंतु नागरी कारमध्ये, जास्त इंधन वापरामुळे टर्बो इंजिन लोकप्रिय झाले नाही. ही कमतरता त्या काळातील सर्व टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिनमध्ये सामान्य होती. पण त्या वेळी इंधनाचा वापर खूप महत्त्वाचा होता. ही वेळ 70 च्या दशकात तेल संकटाच्या वेळी आली.

गॅसोलीन टर्बो अंतर्गत ज्वलन इंजिनची रचना

गॅसोलीन टर्बोचार्ज केलेल्या पॉवर युनिटच्या ऑपरेटिंग अल्गोरिदममध्ये विशेष कंप्रेसरचा वापर समाविष्ट असतो. नंतरचे कार्य दहन कक्षांमध्ये अतिरिक्त हवा पंप करणे आहे. हवा आणि इंधनाच्या मिश्रणाने सिलेंडर भरणे सुधारून, प्रति चक्र सरासरी प्रभावी दाब वाढतो आणि शक्ती वाढते. टर्बोचार्जिंग सिस्टम चालविण्यासाठी एक्झॉस्ट वायूंचा वापर केला जातो, ज्याची ऊर्जा उपयुक्त कार्य करते.

आधुनिक कंप्रेसरमध्ये बियरिंग्ज, एक चाक आणि टर्बाइन हाऊसिंग असलेले घर असते. नंतरच्यामध्ये वंगणाच्या हालचालीसाठी चॅनेल आहेत. डिझाइनमध्ये एक रोटर शाफ्ट, एक कंप्रेसर आणि एक वायवीय ड्राइव्ह आहे जेथे बियरिंग्स माउंट केले जातात. यात टर्बाइन आणि कंप्रेसर चाके जोडलेल्या शाफ्टचा समावेश आहे. नंतरचे ब्लेड आहेत. हा रोटर प्लेन बेअरिंगमुळे फिरू शकतो. त्यांना वंगण घालण्यासाठी आणि थंड करण्यासाठी, इंजिन स्नेहन प्रणालीमधून तेलाचा पुरवठा केला जातो. अतिरिक्त कूलिंग प्रदान करण्यासाठी, शीतलक चॅनेल देखील वापरले जातात. हा कंप्रेसर घटक गोगलगायीच्या आकारात बनविला जातो.

ऑपरेटिंग तत्त्व

कंप्रेसर व्हील आणि व्हॉल्यूट्स एकाच शाफ्टवर बसवले जातात. टर्बाइनच्या फिरण्यामुळे, कंप्रेसर व्हील हवा शोषून घेते एअर फिल्टरआणि ते दहन कक्षांमध्ये पंप करते. बूस्ट लेव्हलवर अवलंबून, डिव्हाइस प्रेशर फोर्स 30% ते 80% पर्यंत वाढवू शकते. यासह, समान व्हॉल्यूम असलेले इंजिन मोठ्या प्रमाणात मिश्रण घेऊ शकते. यामुळे युनिटची शक्ती 20% वरून 50% पर्यंत वाढते. एक्झॉस्ट गॅस आणि त्यांची ऊर्जा इंजिनची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या वाढवते.

टर्बोडिझेल युनिट्स

टर्बो (डिझेल) इंजिन अंदाजे त्याच प्रकारे डिझाइन केलेले आहे. टर्बोचार्जरचे ऑपरेटिंग तत्त्व गॅसोलीनपेक्षा वेगळे नाही. फक्त फरक म्हणजे इंटरकूलरची उपस्थिती. ही एक विशेष यंत्रणा आहे जी सिलेंडरमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी हवा थंड करते. थंड हवेचे प्रमाण उबदार हवेपेक्षा कमी असते. याचा अर्थ असा की थंड हवा जास्त प्रमाणात सिलेंडरमध्ये "ढकलली" जाऊ शकते.

TSI इंजिन

हे युनिट्स स्थापित केले आहेत आधुनिक मॉडेल्सफोक्सवॅगन, ऑडी आणि स्कोडा मधील कार. ते सर्व समान चिंतेत आहेत. उत्पादकांचा दावा आहे की ही नवीन पिढीची इंजिने आहेत जी यशस्वीरित्या शक्ती आणि कार्यक्षमता एकत्र करतात. लहान व्हॉल्यूमसह सामान्य क्लासिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या बाबतीत, एखादी व्यक्ती त्याच्याकडून जास्त शक्तीची अपेक्षा करू शकत नाही. जर कारचे वजन एक टन असेल आणि इंजिन कमी-पॉवर असेल, तर यामुळे कमी गतीशीलता आणि उच्च वेगाने ऑपरेशनमुळे जास्त इंधनाचा वापर होईल.

मोठे विस्थापन इंजिन आहे उच्च वापरवाढलेल्या दहन कक्षामुळे. टर्बो इंजिन (स्कोडा ऑक्टाव्हिया, फोक्सवॅगन आणि ऑडी) हा अभियांत्रिकीचा खरा चमत्कार आहे. डेटा मध्ये पॉवर युनिट्समाफक इंधन वापर आणि पुरेशी शक्तीतुलनेने लहान व्हॉल्यूमसह.

TSI: उपकरण

ही युनिट्स व्हॉल्यूममध्ये भिन्न असू शकतात. तर, ते 1.2 वर अंतर्गत ज्वलन इंजिन तयार करतात; 1.4; 1.6 एल. आणि 1.8 टर्बो, 2.0 लिटर इंजिन देखील. मोठ्या आवाजामुळे इंजिनची शक्ती वाढते. आणि हा योग्य निर्णय आहे. आणि मग फरकांबद्दल बोलूया.

टर्बोचार्ज्ड आणि कंप्रेसर

TSI हे टर्बोचार्ज केलेले आणि कंप्रेसर युनिट दोन्ही आहे. व्हीएजी तज्ञांनी मानक इंजिन समस्येचे निराकरण करण्यासाठी हे डिझाइन वापरले. हे कमी इंजिन वेगाने अपयश आहेत. जर आपण क्लासिक टर्बो इंजिनचा विचार केला तर, "गोगलगाय" एक्झॉस्ट वायूंमुळे चालते. कमी वेगाने काम करताना दबाव बल सुपरचार्जरला आवश्यक शक्ती तयार करण्यास आणि दहन कक्षांना पुरवू देत नाही. पुरेसे प्रमाणहवा

1.8 टर्बो इंजिन (फोक्सवॅगन) वर एक कॉम्प्रेसर स्थापित केला आहे. ते शक्ती कमी होऊ देत नाही. सामान्य मध्ये जास्तीत जास्त टॉर्क नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनसुमारे 5000 rpm वर आहे. टीएसआय इंजिनच्या बाबतीत, जास्तीत जास्त टॉर्क 1500 आरपीएम ते 4500 आरपीएम पर्यंत असतो. हे ऑपरेटिंग मध्यांतर आहे जे बहुतेक ड्रायव्हर्स वापरतात. IN TSI मोटर्सदोन टर्बाइनच्या वापराद्वारे, 2.5 बार पर्यंत दाब तयार केला जातो.

कंप्रेसर

हे युनिट वेगळ्या बेल्ट-प्रकार ड्राइव्हवरून चालते. हे उच्च द्वारे दर्शविले जाते गियर प्रमाण. जेव्हा ड्रायव्हर गॅस दाबतो तेव्हाच कॉम्प्रेसर चालू होतो. निष्क्रिय जवळच्या वेगाने, दाब 0.8 BAR आहे - हे बरेच आहे. यामुळे उत्कृष्ट परिणाम होतो डायनॅमिक वैशिष्ट्ये. TSI सह ऑडी 1.8 टर्बो इंजिन अशा प्रकारे कार्य करते. या इंजिनची मागील पिढी कंप्रेसरने सुसज्ज नाही. इथे फक्त टर्बाइन आहे.

फोक्सवॅगनचे टर्बोचार्ज केलेले 1.8 इंजिन

हे युनिट सुमारे 20 वर्षांपासून बाजारात आहे. हे मॉडेलअंतर्गत ज्वलन इंजिन खूप लोकप्रिय आहे आणि त्यामुळे टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांची मागणी वाढली आहे. व्हीएजी गटातील अनेक कार मॉडेल या इंजिनसह सुसज्ज होते. या पॉवर प्लांटचे पदार्पण 1995 मध्ये झाले.

प्रथमच, 1.8 टर्बो इंजिन (फोक्सवॅगन पासॅट बी 5) ऑडी ए 4 वर स्थापित केले गेले (होय, ते समान इंजिन वापरतात). वैशिष्ट्यांसाठी, 150 आणि 210 च्या क्षमतेसह अनेक मॉडेल्स आहेत अश्वशक्ती. 2002 मध्ये, त्यांनी 190 "घोडे" क्षमतेची मोटर तयार केली. टर्बोचार्ज केलेले इंजिनफोक्सवॅगन पासून एक पूर्णपणे सुरुवात होती नवीन तत्वज्ञानतुलनेने गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन. टर्बाइनमुळे तुलनेने लहान व्हॉल्यूमसह चांगली कामगिरी दिली. या युनिटचा फायदा म्हणजे त्याची मध्यम भूक.

Audi A4 मॉडेल हायवेवर प्रति 100 किलोमीटरवर 8 लिटरपर्यंत वापरते. शहरी परिस्थितीत, इंधनाचा वापर 10 लिटरपेक्षा जास्त नाही. सिलेंडर हेडमध्ये 20 वाल्व्ह आणि टर्बोचार्जरच्या उपस्थितीमुळे, फोक्सवॅगन अभियंते अधिक मिळवू शकले उच्च कार्यक्षमता rpm 2 हजार पोहोचण्यापूर्वी टॉर्क.

तर, हे इंजिन उत्कृष्ट लवचिकता एकत्र करते, जे टर्बोडीझेल युनिट्सचे वैशिष्ट्य आहे, परंतु त्याच वेळी ऑपरेटिंग संस्कृती गॅसोलीन आहे. या युनिटचे गॅसमध्येही सहज रुपांतर करता येते. संपूर्ण लाईनमध्ये पॉवर प्लांट सर्वोत्तम आहे. इंजिनची कार्यक्षमता, मध्यम इंधन वापर आणि उच्च विश्वासार्हता आहे. "पासॅट" (1.8 टर्बो) मध्ये कोणतेही नाही डिझाइन त्रुटीयुनिट आताही, आधुनिक टीएसआयच्या युगात, या इंजिनच्या बरोबरी व्यावहारिकरित्या नाही.

टर्बो इंजिन: फायदे आणि तोटे

टर्बो इंजिनचा मुख्य फायदा आहे वाढलेली शक्ती. हे मुख्य ध्येय आहे, जे डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल न करता साध्य केले गेले. समान व्हॉल्यूमसह, c 70% अधिक टॉर्क आणि शक्ती निर्माण करू शकते. कंप्रेसर टक्केवारी कमी करतो हानिकारक पदार्थएक्झॉस्ट वायूंमध्ये. टर्बाइनने सुसज्ज असलेल्या इंजिनमध्ये लक्षणीय अधिक आहे कमी पातळीआवाज

या पॉवर प्लांट्सकोणत्याही कारवर स्थापित केले जाऊ शकते. मुख्य गैरसोय- उच्च इंधन वापर. हवेचे प्रमाण वाढते आणि वापरलेल्या इंधनाचे प्रमाणही वाढते. अभियंते हा प्रश्न सोडवू शकत नाहीत. तोट्यांमध्ये ऑपरेशनमधील अडचणी देखील समाविष्ट आहेत. ही अंतर्गत ज्वलन इंजिने इंधन आणि तेलाच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय संवेदनशील असतात. याव्यतिरिक्त, तोटे समाविष्ट आहेत कमी अटीतेल आणि फिल्टर स्वच्छता सेवा. इंजिन खूप वेगाने चालते. यामुळे, तेल जलद त्याचे गुणधर्म गमावते.

टर्बोचार्जिंग म्हणजे काय, ते कसे कार्य करते, त्याचे मुख्य फायदे आणि तोटे याबद्दलचा एक लेख. लेखाच्या शेवटी टर्बोचार्जिंगची वैशिष्ट्ये आणि तत्त्वे याबद्दल एक व्हिडिओ आहे.

लेखाची सामग्री:

कार इंजिनमध्ये अशी वैशिष्ट्ये असणे आवश्यक आहे जे त्यास आधुनिक काळाशी जुळवून घेतील. तांत्रिक सुधारणा दरवर्षी अधिकाधिक कठीण होत आहेत, कारण कोणीही चाक पुन्हा शोधू इच्छित नाही, परंतु मोटरची गुणवत्ता सुधारणे आवश्यक आहे.

म्हणून, दहन चेंबरमध्ये जबरदस्तीने हवा इंजेक्शनची प्रणाली वापरणे हा एक चांगला उपाय आहे. नवीनतम अभियांत्रिकी डिझाईन्समध्ये जबरदस्तीने हवेच्या इंजेक्शनमध्ये सुधारणा करण्यापेक्षा बरेच काही समाविष्ट आहे इंधन प्रणाली, परंतु एक्झॉस्ट गॅस एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये समान डिव्हाइसची स्थापना देखील.

टर्बोचार्जिंगची आवश्यकता का आहे?

टर्बोचार्जिंगचे महत्त्व आणि त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेण्यासाठी, आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की इंजिनमध्ये इंधन वापरता येत नाही. शुद्ध स्वरूप. सीलबंद कंटेनरमध्ये गॅसोलीन प्रज्वलित करण्यासाठी, हवा आवश्यक आहे, अन्यथा इंजिन कार्य करणार नाही.

म्हणजेच, आवश्यक प्रमाणात इंधन आणि हवा असलेले मिश्रण ज्वलन कक्षात प्रवेश करणे आवश्यक आहे. हे मिश्रण सिलिंडरमध्ये जळते. ज्वलनाच्या परिणामी दिसणारे वायू त्यांचे कार्य करतात मुख्य कामआणि नंतर एक्झॉस्ट सिस्टमद्वारे काढले जातात.

पारंपारिक टर्बोचार्जर सिलेंडरमध्ये अतिरिक्त हवेचा दाब पंप करून इंजिनची शक्ती वाढवणे शक्य करते. यामुळे, मिश्रणाची ज्वलनशीलता अनेक वेळा वाढते आणि इंजिनची शक्ती अर्थातच वाढते.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, टर्बोचार्जिंगच्या मदतीने, हवा संकुचित केली जाते आणि ती वायुमंडलीय दाबापेक्षा जास्त प्रमाणात दहन कक्षात प्रवेश करते.

टर्बोचार्जरच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व

सुपरचार्जरचा मुख्य भाग जो मुख्य कार्य करतो तो ब्लेडसह इंपेलर आहे. प्रचंड वेगाने (200 हजार क्रांती प्रति मिनिट) फिरत आणि कंप्रेसरसारखे कार्य करून, ते टर्बाइन चेंबरमध्ये हवा पंप करते.

यानंतर, हवा संकुचित केली जाते, ज्यामुळे या हवेचे प्रमाण कमी होते. तथापि, हे बर्याच काळापासून ज्ञात आहे की भौतिकशास्त्राच्या नियमांनुसार, कॉम्प्रेशन दरम्यान, हवा गरम होते. आणि हे टर्बोचार्जिंग सिस्टमचे मुख्य नुकसान आहे.

अर्थात, ही समस्या डिझायनर्सच्या लक्षातून सुटू शकली नाही. या समस्येचे निराकरण करून, तज्ञांनी इंजिनकडे जाताना हवेचे मध्यवर्ती कूलिंग वापरण्याचा प्रयत्न केला.

परिणाम एक इंटरकूलर होता. हे उपकरण हीट एक्सचेंजरचा प्रभाव वापरते, ज्यामध्ये रेफ्रिजरंटमुळे हवा थंड करण्याची मालमत्ता असते. इंटरकूलर इंजिनची शक्ती 20% पर्यंत वाढवू शकतो आणि त्याच वेळी ते एक्झॉस्ट गॅस विस्फोट होण्याची शक्यता देखील कमी करते.

टर्बोचार्जिंग गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये जवळजवळ कोणताही फरक नाही. फरक फक्त बूस्टची डिग्री आहे. डिझेल इंजिनअधिक दाब आवश्यक आहे आणि म्हणून ते अधिक शक्तिशाली एअर ब्लोअरसह सुसज्ज आहेत. गॅसोलीन इंजिनमध्ये लहान सुपरचार्जर असतात कारण दहन कक्षातील दाब खूप जास्त असल्यास, विस्फोट होऊ शकतो.

टर्बोचार्जिंगचे फायदे

"विनामूल्य" अतिरिक्त शक्ती.एक सामान्य समज आहे: इंजिनच्या एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डवर अतिरिक्त टर्बाइनची उपस्थिती अतिरिक्त ऊर्जा निर्माण करते, ज्याने सेवन करताना त्याच टर्बाइनला फिरवले पाहिजे, परिणामी एक्झॉस्ट वायू उर्जेचा मुक्त स्त्रोत बनतात. सुपरचार्जर

तथापि, ही संकल्पना अत्यंत विवादास्पद आहे कारण रिलीझ प्रतिरोध असे काहीतरी आहे. कार डिझाइनरअनेक दशकांपासून, हा प्रतिकार कमी करण्यासाठी प्रयत्न केले जात आहेत, कारण या प्रकरणात इंजिनची शक्ती वाढेल.

हे करण्यासाठी, सिस्टममध्ये एक विशेष जनरेटिंग डिव्हाइस स्थापित केले आहे, जे लक्षणीय आउटपुट प्रतिरोध कमी करते. म्हणून, टर्बोचार्जिंगच्या ऑपरेशनला मुक्त ऊर्जा मानणे चुकीचे आहे. "स्वस्त अतिरिक्त ऊर्जा" - हे अधिक अचूक वाटेल.

तांत्रिकदृष्ट्या, ही प्रक्रिया कठीण नाही. सुपरचार्जर हे एक उपकरण आहे ज्यामध्ये दोन चाके असतात - एक कंप्रेसर आणि टर्बाइन. टर्बाइन व्हील ते चालवणारे एक्झॉस्ट गॅस कॅप्चर करते. परिणामी, कंप्रेसर व्हील फिरू लागते, जे हवा संकुचित करण्यासाठी कार्य करते.

मध्ये कंप्रेसर अनिवार्यशीतकरण प्रणालीशी संपर्क साधते, कारण ऑपरेशन दरम्यान त्याचे तापमान खूप जास्त वाढते. बूस्ट फोर्स वापरून समायोजित केले जाते बायपास वाल्व. आवश्यक असल्यास, ते इंट्रा-सिस्टम दाब कमी करण्यासाठी टर्बाइनच्या मागील एक्झॉस्टचा काही भाग हस्तांतरित करू शकते.

इंजिनची शक्ती आणि त्याचे वजन न वाढवता वाढवणे.टर्बोचार्जिंग तंत्रज्ञान आपल्याला सिलेंडर्सची संख्या आणि त्यांची संख्या न वाढवता इंजिनची शक्ती वाढविण्यास अनुमती देते. परिणामी, हलक्या आणि लहान आकाराच्या मोटर्स प्राप्त होतात उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये, आणि, याव्यतिरिक्त, वाहनाचे एकूण वजन कमी केले जाते, ब्रेकिंग अंतर आणि प्रवेग वेळ कमी केला जातो.

आर्थिकदृष्ट्या.टर्बोचार्जिंग सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या इंजिनचा इंधन वापर साध्या वातावरणातील हवा इंजेक्शनसह समान शक्तीच्या इंजिनच्या इंधन वापरापेक्षा कित्येक पट कमी आहे. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की टर्बोचार्ज केलेल्या सिलेंडरमध्ये प्रत्येक पिस्टन स्ट्रोकमध्ये भरपूर ऊर्जा खर्च केली जाते. कमी इंधनत्याच्या संपूर्ण ज्वलनामुळे. ते आहे, पातळ मिश्रणअतिरिक्त हवेच्या दाबाने भरपाई दिली जाते आणि परिणामी शक्ती वाढते.

दोष

क्रांतींवर अवलंबित्व. "टर्बोजम".समस्या ही आहे: कमी वेगाने प्रवेग करताना कोणतेही सक्रिय प्रवेग नाही. प्रवेग गतीशीलता कमकुवत आहे, अगदी नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या कारपेक्षाही निकृष्ट आहे. गोष्ट अशी आहे की कमी वेगाने एक्झॉस्ट वायूंची उर्जा कमकुवत आहे आणि त्यानुसार, सुपरचार्जर टर्बाइन देखील कमकुवतपणे फिरते, दहन चेंबरमध्ये मिश्रणाचा किमान दबाव तयार करते. म्हणजेच, टर्बोचार्जिंगचा इच्छित परिणाम केवळ उच्च इंजिन वेगाने होतो.

याव्यतिरिक्त, आणखी एक समस्या आहे: हवा इंजेक्शन प्रक्रियेची मंदता. खरंच, आवश्यक इनलेट प्रेशर तयार करण्यासाठी, थोडा वेळ लागतो. तज्ञ या क्षेत्रात अभियांत्रिकी संशोधन करत आहेत आणि काही प्रमाणात त्यांनी आधीच सुपरचार्जरच्या गतिशीलतेमध्ये हा मध्यांतर कमी करण्यास व्यवस्थापित केले आहे.

याव्यतिरिक्त, व्हेरिएटर किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनची उपस्थिती कारला प्रवेग दरम्यान स्वयंचलितपणे कमी गियरवर स्विच करण्यास अनुमती देते. यामुळे, सुपरचार्जर जडत्वाचे हानिकारक परिणाम दूर होतात.

आज टर्बोचार्जिंग जडत्वाच्या समस्येचे निराकरण करण्याचे खालील मार्ग आहेत:

• बिटर्बोचार्जिंग (डबल सुपरचार्जिंग);
• अनुकूली भूमितीसह टर्बाइन;
• एकत्रित वाढ.

ट्विन टर्बोचार्जिंगमध्ये दोन लहान टर्बाइन वापरतात जे एकत्रितपणे नाममात्र आकारापेक्षा जास्त वेगाने कार्य करतात. या टर्बाइनमध्ये सिलिंडरची संख्या समान प्रमाणात वितरीत केली जाते. अशा प्रणालीचा एक ॲनालॉग अनेक कंप्रेसरचा वापर असू शकतो जे वेगवेगळ्या इंजिन वेगाने फिरू लागतात, प्रत्येक स्वतःच्या मोडमध्ये.

अनुकूली भूमिती असलेली टर्बाइन इनटेक पोर्टचा आकार बदलण्यास सक्षम आहे आणि त्याद्वारे एक्झॉस्ट वायूंच्या प्रवाह दराचे नियमन करते, ज्यामुळे सिस्टमची कार्यक्षमता देखील सुधारते.

एकत्रित चार्जिंगमध्ये टर्बोचार्जर आणि मेकॅनिकल सुपरचार्जर असतात. सुपरचार्जर कमी वेगाने आवश्यक दाब निर्माण करतो, परंतु गती एका विशिष्ट मूल्यापर्यंत वाढताच, टर्बोचार्जर कार्यान्वित होतो.

उष्णता.आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, कॉम्प्रेसिंग एअर हे गरम करणे आवश्यक आहे, जे इंजिनच्या ऑपरेशनवर सर्वोत्तम प्रकारे परिणाम करत नाही. म्हणून, अनेकदा कनेक्ट करणे आवश्यक आहे अतिरिक्त कूलिंग, आणि यासाठी काही ऊर्जा लागते.

तथापि, हे तोटे असूनही, अंतर्गत दहन इंजिनची शक्ती आणि कार्यक्षमता तसेच त्याची अर्थव्यवस्था वाढवण्याचा टर्बोचार्जिंग हा एक उत्कृष्ट मार्ग आहे. याव्यतिरिक्त, तज्ञांच्या अनेक वर्षांचा अनुभव दर्शवितो की या प्रणालीमध्ये सुधारणा करण्याचे पर्याय अद्याप संपलेले नाहीत.