2006 मध्ये, मॉस्कोमधील प्रदर्शनात, मिन्स्कमधील MAZ-206 ही सर्वोत्तम शहर बस म्हणून ओळखली गेली. ऑटोमोबाईल प्लांट. या विशिष्ट मॉडेलला पुरस्कार का मिळाला ते पाहूया.

निर्माता

MAZ-206 बसची निर्मिती बेलारूसच्या राजधानीत असलेल्या मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे केली जाते. कंपनी सर्वात जास्त आहे प्रमुख निर्मातासर्व सीआयएस देशांमधील उपकरणे. वनस्पतीची उत्पादने केवळ त्यांच्या मूळ बेलारूसमध्येच नव्हे तर रशियामध्ये तसेच दक्षिणपूर्व आशियातील देशांमध्ये लोकप्रिय आहेत.

ऑगस्ट 1944 नंतर लगेच कंपनीची स्थापना झाली. प्लांटने सुरुवातीला हेवी-ड्युटी वाहने आणि ट्रेलर तयार केले. शहर बसचे उत्पादन फार पूर्वीपासून सुरू झाले नाही, 1992 मध्ये. शहराच्या रस्त्यांसाठी हंगेरीकडून बसेसचा पुरवठा बंद करण्यात आला होता, त्यामुळे देशातील प्रवासी वाहतूक अद्ययावत करणे आवश्यक होते. लवकरच मिन्स्कमध्ये ऑटोमोबाईल प्लांटची शाखा उघडण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्याचे नाव AMAZ होते.

जर्मनीमध्ये बसेस तयार करणाऱ्या निओप्लान कंपनीसोबत करारावर स्वाक्षरी करून बसेसचा विकास सुरू झाला. आधीच 1996 मध्ये, AMAZ विशेषज्ञ देशात तयार केलेले पहिले लो-फ्लोअर मॉडेल सादर करण्यास सक्षम होते - ते MAZ-103 होते.

विकास मॉडेल श्रेणीबसेस चालू ठेवल्या. आणि आधीच 2006 मध्ये, MAZ-206 मॉस्कोमध्ये सादर केले गेले. हे दुसऱ्या पिढीचे मॉडेल आहे, जे आयात केलेले घटक आणि भाग वापरून एकत्र केले जाते. त्याच्या उत्पादनाचा आधार MAZ-203 होता, ज्याची लांबी बारा मीटर आहे.

आतील

MAZ-206 शहर बसची क्षमता पंचवीस आसनांची आहे. या प्रकरणात, एकूण प्रवासी क्षमता बहात्तर लोकांपर्यंत पोहोचते.

चार ओळींमध्ये आसनांची व्यवस्था केली आहे. त्यापैकी बहुतेक बसच्या टेल विभागात होतात. मागील पंक्तीजागा पायथ्याशी आहेत. हे मधील स्थानामुळे आहे हे ठिकाणपॉवर युनिट.

मध्यवर्ती भागात साठवण क्षेत्र आहे मोठे आकार. जागा स्वतःच डिससेम्बल किंवा समायोजित केल्या जाऊ शकत नाहीत. ते जोरदार कडक आहेत. खरेदीदाराच्या पसंतीनुसार, बेलारूस किंवा पोलंडमध्ये तयार केलेली उत्पादने स्थापित केली जाऊ शकतात.

मेटल हँडरेल्स आतील भागात आकर्षकता वाढवतात. ते रंगवले जातात पावडर पेंट. त्यांच्या वर आतील प्रकाशासाठी दिवे आहेत.

शरीर

MAZ-206 बसची बॉडी ऑल-मेटल आहे. मागील आणि पुढील भाग सजवण्यासाठी फायबरग्लासचा वापर केला जातो. बंपर समान सामग्रीपासून बनवले जातात. संपूर्ण शरीर बहु-घटक पॉलीयुरेथेन-आधारित पेंटसह पेंट केले आहे.

काच ओपनिंग मध्ये glued आहे. ते, हे लक्षात घेतले पाहिजे, उष्णता संचयित करण्यास सक्षम काहीतरी बनलेले आहेत.

बसच्या तीन बाजूंनी डिजिटल डिस्प्ले आहेत: विंडशील्डच्या मागे, समोरच्या आणि मध्यवर्ती दरवाजांमधील काचेच्या वर, वर मागील खिडकी. माहिती प्रणालीएक आवाज माहिती देणारा आहे.

वायवीय स्लाइडिंग दरवाजे. ते आपत्कालीन उघडण्यास सुसज्ज आहेत. प्रवाशांच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी, एक नियंत्रण प्रणाली आहे जी बसला दरवाजे उघडे ठेवून हलविण्यास प्रतिबंधित करते.

मध्यवर्ती दरवाजा फोल्डिंग शिडीसह सुसज्ज आहे. मस्क्यूकोस्केलेटल सिस्टमच्या विकार असलेल्या लोकांसाठी हे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, त्यांच्यासाठी एक विशेष रेलिंग तयार करण्यात आली आहे.

ड्रायव्हरची केबिन

पासून ड्रायव्हरची सीट संरक्षित आहे सामान्य सलूनकाचेचे विभाजन. परिणामी केबिन दोन प्रकारचे असू शकते:

• कमाल मर्यादेपर्यंतच्या विभाजनाने पूर्णपणे बंद.

• अर्धा मीटर उंच विभाजनाने कुंपण घातले आहे. हे डिझाइन ड्रायव्हरला प्रवाशांना प्रवास तिकीट जारी करण्यास अनुमती देते.

ड्रायव्हरसाठी सोयीस्कर. सर्व सेन्सर्स अंतरावर आहेत जे ड्रायव्हरला त्यांच्यापर्यंत पोहोचू शकत नाहीत. नियंत्रण साधनेथेट ड्रायव्हरसमोर ठेवले. त्यांना पाहण्यासाठी, तुम्हाला नियंत्रणांपासून विचलित होण्याची गरज नाही.

MAZ-206: तांत्रिक वैशिष्ट्ये

पॉवर युनिट बसच्या मागील बाजूस स्थित आहे. त्यात प्रवेश लिफ्टिंग लिडद्वारे प्रदान केला जातो.

बसमध्ये तीन प्रकारचे इंजिन स्थापित केले जातात:

• मर्सिडीज-बेंझने साडेचार लिटर व्हॉल्यूम आणि एकशे सत्तर-सात एचपी पॉवरसह तयार केलेले इंजिन. त्याची वैशिष्ट्ये युरो-3 मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण करतात.

• MAZ-206 बसच्या दुसऱ्या बदलामध्ये, इंजिन मागील एकसारखेच आहे, परंतु ते युरो-4 मानकांचे आहे.

• बेलारूस MMZ D 245.30 मध्ये बनवलेले इंजिन. ते 154 पॉवर निर्माण करते अश्वशक्ती. युरो-2 मानकांचे पालन करते.

वर्णन केलेली सर्व इंजिने टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर आहेत.

ट्रान्समिशनमध्ये अनेक पर्याय देखील आहेत:

• सहा-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित ट्रांसमिशन. IN या प्रकरणातक्लचची गरज नाही.

• यांत्रिक सिंक्रोनाइझमध्ये केबल नियंत्रण असते. क्लच हायड्रॉलिक आहे आणि त्यात वायवीय बूस्टर आहे.

इलेक्ट्रॉनिक किंवा यांत्रिक नियंत्रणासह वायवीय निलंबन.

थंड हंगामात इंजिन गरम करण्यासाठी, "वेबस्टा" नावाची प्रणाली प्रदान केली जाते. ती प्रतिनिधित्व करते द्रव हीटर. यामुळे इंजिन सुरू करणे सोपे होते. सिस्टीमचा आणखी एक उद्देश म्हणजे इंजिनला ठराविक काळासाठी उबदार ठेवणे.

हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टम

शहर बस तीन-सर्किट प्रणालीद्वारे गरम केली जाते. इंजिन कूलंटच्या तापमानामुळे आतील भाग गरम केले जाते. ड्रायव्हरसाठी स्वतंत्र हीटिंग सिस्टम प्रदान केली आहे. यात अनेक रेडिएटर्स आणि पंखे समाविष्ट आहेत.

अंतर्गत वायुवीजन म्हणून, ते नैसर्गिकरित्या चालते. यासाठी खिडक्या आणि छतावरील हॅचचा वापर केला जातो. ग्राहकाच्या विनंतीनुसार, अतिरिक्त सीलिंग वेंटिलेशन किंवा एअर कंडिशनिंग स्थापित केले जाऊ शकते.

बसचे तोटे

पुरस्कार मिळालेला असूनही, MAZ-206 बस आदर्श नाही. ऑपरेशन दरम्यान, त्यात काही कमतरता दिसून आल्या:

• कंपन संरक्षणाची खराब पातळी.

• घोषित इंधन वापर मोठ्या प्रमाणात कमी लेखला जातो. खरे तर बसचा वापर जास्त होतो.

• इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडा ब्रेक पॅड. ते नेहमी चांगले काम करत नाहीत. परंतु शहरी वाहतुकीसाठी जी एवढ्या लोकांची वाहतूक करते, सुरक्षितता प्रथम आली पाहिजे.

ते काहीही असो, MAZ-206 बसची दुरुस्ती आणि ऑपरेशन अगदी सोपे आहे. सर्व आवश्यक नोड्स आत आहेत प्रवेशयोग्य ठिकाणे. सुटे भाग खरेदी करण्यात देखील कोणतीही समस्या नाही. याव्यतिरिक्त, आपल्याला ते वारंवार खरेदी करावे लागणार नाहीत. मुख्य घटक आणि भाग आहेत दीर्घकालीनसेवा या संदर्भात, बसला विश्वासार्ह आणि टिकाऊ म्हटले जाऊ शकते.

बेलारूसची MAZ-206 सिटी बस आदर्श नाही, परंतु ती अरुंद रस्त्यांसह लहान शहरांमध्ये वापरण्यासाठी योग्य आहे. हलकी रहदारी असलेल्या मार्गांसाठी बस योग्य आहे. हे मॉडेल अनेकदा सेवा बस म्हणून निवडले जाते.

MAZ-206 सिटी बस विकसित आणि लॉन्च करण्यात आली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनमिन्स्कमध्ये 1996 मध्ये शहरांतर्गत मार्गांवर लोकांच्या वाहतुकीसाठी एक मॉडेल तयार करण्याची आवश्यकता खूप काळापासून प्रलंबित आहे, कारण हंगेरीने प्रसिद्ध इकारसचा पुरवठा थांबविल्यानंतर, सीआयएस देशांमधील सर्व प्रमुख शहरे अक्षरशः सार्वजनिक वाहतुकीशिवाय सोडली गेली.

करार

मिन्स्क तज्ञांनी त्यांच्या स्वत: च्या ब्रँड अंतर्गत बसच्या उत्पादनासाठी जर्मन बस चिंता निओप्लानसह परवाना करारावर स्वाक्षरी केली. काही काळानंतर ते तयार झाले मूलभूत मॉडेल MAZ-103. त्यानंतर आम्ही उद्दिष्ट ठेवून आणखी अनेक बदल विकसित केले प्रवासी वाहतूकशहराच्या हद्दीत. रशिया, युक्रेन आणि बेलारूसमध्ये ही यंत्रे यशस्वीपणे चालवली जाऊ लागली.

अपडेट करा

2006 मध्ये, ते मॉस्को मोटर शोमध्ये सादर केले गेले नवीन सुधारणा - प्रवासी बसशहर मार्ग MAZ-206 साठी, तपशीलजे नेहमीच्या पेक्षा वेगळे होते. वाहतुकीसाठी हे कमी मजल्यावरील वाहन होते मर्यादित प्रमाणातप्रवासी. बस लाइट लोड मानकांनुसार डिझाइन केली गेली होती आणि आतील भाग पूर्णपणे लोड करू शकत नाही. त्याची वैशिष्ट्ये वाहतुकीसाठी योग्य होती अधिकृत वापरआणि VIP सहली. व्यस्त शहर मार्गांवर काम करण्यासाठी, इतर, अधिक शक्तिशाली उपकरणे आवश्यक होती.

केबिनच्या मध्यवर्ती भागात स्टोरेज प्लॅटफॉर्म असलेले लो-फ्लोअर MAZ-206 मॉडेल सरासरी प्रवासी रहदारीच्या मार्गावर यशस्वीरित्या ऑपरेट केले गेले. स्वयंचलित मागे घेण्यायोग्य प्लॅटफॉर्मने बस असलेल्या लोकांसाठी अपरिहार्य बनवले अपंगत्वआणि रूग्ण व्हीलचेअरवर बंदिस्त आहेत.

क्षमता

केबिनमध्ये एकूण 25 जागा आहेत, त्यापैकी बहुतांश बसच्या मागील बाजूस आहेत. समोर फक्त पाच जागा आहेत, बाकीची जागा प्रवाशांसाठी आणि व्हीलचेअर्ससाठी उभी आहे. एकूण, बसमध्ये 72 लोक बसू शकतात, परंतु हे केवळ सैद्धांतिक आहे. खरं तर, अशा डाउनलोडिंगला कधीही परवानगी नाही.

केबिनमधील जागा दोन प्रकारच्या आरामदायक आहेत: स्थानिक उत्पादनाच्या फॅब्रिक अपहोल्स्ट्रीसह अर्ध-मऊ आणि पोलंडमध्ये बनविलेले वाढीव आरामाचे वेलर प्रकार.

रचना

MAZ-206 मॉडेलचे शरीर सर्व-मेटल, लोड-बेअरिंग आहे, गाडीचा प्रकार. फ्रेम बॉक्स-आकाराच्या प्रोफाइलमधून एकत्र केली जाते, जी एकत्र वेल्डेड केली जाते आणि हलकी आणि टिकाऊ रचना बनवते. यानंतर, पाया गॅल्वनाइज्ड लोखंडी पत्र्याने आच्छादित केला जातो, त्यामुळे भिंती आणि छप्पर तयार होते. गाडीचा पुढचा भाग आणि सर्व काही मागील टोकफायबरग्लास

खिडकीच्या उघड्यामध्ये काच चिकटविण्यासाठी, निर्माता विशेष तंत्रज्ञान वापरतो जे संपूर्ण संरचनेची कडकपणा लक्षणीयरीत्या वाढवते. विंडशील्डट्रिपलेक्सचे बनलेले आहे आणि टिल्टिंग विंडोसह इतर सर्व खिडक्या उष्णता शोषून घेणाऱ्या टेम्पर्ड ग्लास मटेरियलने बनलेल्या आहेत.

यांत्रिकी

MAZ-206 बस कमाल ग्लेझिंग क्षेत्रासह हिंग्ड डिझाइनच्या दोन दरवाजांनी सुसज्ज आहे. प्रत्येक सॅशला तिरपे स्थित हँडरेल्ससह मजबुत केले जाते. बस एक विशेष सुरक्षा उपकरणाने सुसज्ज आहे जे हालचालींना अवरोधित करते उघडा दरवाजा, इंजिन बंद करत आहे.

प्रशस्त ड्रायव्हर सीट मूलभूत आवृत्तीकॉन्फिगरेशन इंटीरियरपासून वेगळे केले आहे. विभाजनाच्या उजव्या बाजूला एक विशेष विंडो आहे ज्याद्वारे तुम्ही भाडे स्वीकारू शकता आणि तिकीट देऊ शकता.

नियंत्रण

MAZ-206 मॉडेलची ड्रायव्हरची सीट अगदी तर्कशुद्धपणे आणि विचारपूर्वक सुसज्ज आहे. सहाय्यकांसह सर्व नियंत्रणे चांगल्या प्रकारे प्रकाशित आहेत, चांगल्या अर्गोनॉमिक वैशिष्ट्यांसह खुर्ची हेडरेस्टसह सुसज्ज आहे आणि उंची आणि रेखांशाच्या समतलतेमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. सुकाणू स्तंभजर्मन कंपनी ZF द्वारे उत्पादित देखील समजू शकते आणि अशी गरज असल्यास वगळले जाऊ शकते.

इंजिन बसच्या मागील बाजूस स्थित आहे; पोर्टल पूल. मागील कणा- मध्यभागी स्थित गियरबॉक्ससह, वाहन चालविणे. कॉम्प्लेक्स वापरून इंजिन नियंत्रित केले जाते संघटित प्रणालीट्रॅक्शन रॉड्स जे प्रवेगक, लीव्हर्स आणि एक्सल गिअरबॉक्सेसवर ड्रायव्हरच्या आदेश प्रसारित करतात. ब्रेक सिस्टम MAZ-206 कार वायवीय आहे, ABS अँटी-लॉक डिव्हाइससह सुसज्ज आहे.

बस चांगली आहे सेवा देखभाल, MAZ-206 सुटे भाग जे दुरुस्तीसाठी आवश्यक असू शकतात ते कारच्या किंमतीमध्ये आगाऊ समाविष्ट केले जातात, परंतु केवळ किमान श्रेणीमध्ये. तथापि, खरेदीदारांना आकर्षित करण्यासाठी हे अतिरिक्त प्रोत्साहन आहे.

पॉवर पॉइंट

MAZ-206 इंजिन, जे बसमध्ये स्थापित केले आहे, जर्मन बनवलेले, मर्सिडीज-बेंझ कडून, 178 hp च्या पॉवरसह. वारंवार गॅस बदल आणि इतर गैर-मानक भारांसह शहराच्या रस्त्यावर ड्रायव्हिंगसाठी हे अनुकूल आहे. या मोटरचा निर्विवाद फायदा म्हणजे त्याचे अनुपालन पर्यावरणीय आवश्यकतायुरो-4 आणि युरो-5 मानकांनुसार. याव्यतिरिक्त, निर्दिष्ट पॉवर युनिटवेबस्टो डिव्हाइससह सुसज्ज, थंड हंगामात सुरू करण्यासाठी एक हीटर.

ज्यांना वापरायचे आहे त्यांच्यासाठी बजेट पर्यायएमएमझेड ब्रँडची मोटर बसवण्याचा प्रस्ताव आहे. हे पॉवर युनिट स्थानिक पातळीवर उत्पादित 154 hp ची शक्ती आहे. सह. आणि उत्तरे पर्यावरणीय मानके"युरो -2". आणि त्या खरेदीदारांसाठी जे पैसे वाचवणार नाहीत, निर्माता डेमलर-क्रिस्लर इंजिन देऊ शकतो. सर्व इंजिन प्रति शंभर किलोमीटरमध्ये अंदाजे समान प्रमाणात इंधन वापरतात, म्हणजे 17-22 लिटर. आणि जर आपण विचार केला की MAZ-206 140 लीटर आहे, तर बस संपूर्ण दिवसभर इंधन न भरता प्रवासी घेऊन जाऊ शकते.

OMSI साठी MAZ-206

शहरातील रस्त्यांवरून बस यशस्वीपणे धावते विविध देश. याव्यतिरिक्त, MAZ-206 OMSI चे सदस्य आहे, संगणकीय खेळ. थोडक्यात, हे एक सामान्य सिम्युलेटर आहे, परंतु चांगल्या स्थितीसह. पर्यायांची संपूर्ण श्रेणी ऑफर केली जाते, कार मार्गावर फिरते, रस्त्याची परिस्थिती सतत बदलत असते, टॉर्की इंजिन आपल्याला युक्ती करण्यास अनुमती देते.

या मालिकेचा विकास MAZ-203 सह बसच्या दुसऱ्या पिढीच्या कामाचा एक भाग म्हणून केला गेला. खरं तर, MAZ-206 ही त्याची एक लहान आवृत्ती आहे, त्याच बेसवर. आणि आधीचे बदलायचे होते स्वतःचा विकास MAZ-256 प्लांट, जो चेसिसवर तयार केला गेला होता मध्यम-कर्तव्य ट्रक.
नवीन बसची पहिली प्रत जून 2006 मध्ये प्लांटने सादर केली होती आणि आधीच ऑगस्ट 2006 मध्ये ती मॉस्को मोटर शोमध्ये सामान्य लोकांसाठी प्रदर्शित केली गेली होती - म्हणजेच बेस (203 व्या) पिढीच्या मॉडेलच्या प्रात्यक्षिकानंतर एक वर्षानंतर. .
मध्यमवर्गीय बस खालच्या मजल्यावरील आहे, त्याचे शरीर लहान आहे आणि, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, परदेशी घटकांचा आधार आहे, परंतु एमएमझेड आणि याएएमझेड प्लांट्स आणि इतरांवर उत्पादित देशांतर्गत ॲनालॉग्सच्या विकासासह, स्विच होण्याची मोठी शक्यता आहे. गुणवत्तेची हानी न करता घरगुती पायावर.

बसेसचा मध्यमवर्ग केवळ उपनगरी आणि ग्रामीण वाहतुकीतच नव्हे तर मोठ्या शहरांमध्ये देखील अत्यंत संबंधित आहे आणि त्या मार्गांवर जेथे प्रवासी प्रवाहाची तीव्रता दिवसाच्या वेळेनुसार नैसर्गिकरित्या कमी होते - मग ते आर्थिकदृष्ट्या अन्यायकारक ठरते. मोठ्या शहर बस चालवतात. तसेच, आता इन प्रमुख शहरेमहामार्ग, वाहतूक केंद्रे आणि पायाभूत सुविधांना जोडणाऱ्या आंतर-जिल्हा आणि "कोर्ड" मार्गांची मागणी वाढली आहे आणि वाढतच आहे, जसे की खरेदी केंद्रेआणि बाजार. ट्रॅफिक जाम आणि कठीण मध्ये रस्त्याची परिस्थितीमूल्य संक्षिप्त परिमाणेफक्त वाढत आहे, ज्यामुळे या बसेसच्या मागणीतही वाढ होत आहे.

बसेसची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

शरीर आणि अंतर्भाग. MAZ-206 मध्ये दोन दरवाजे आहेत - समोर एकल-विभाग आणि मध्यभागी दोन-विभाग, ज्यामुळे एक प्रशस्त स्टोरेज क्षेत्र आहे. MAZ-206 चे बाह्य डिझाइन मुख्यत्वे MAZ-203 सिटी बसच्या बेस मॉडेलमधून घेतले आहे, जे अनेक कारणांसाठी न्याय्य आहे. शरीराची लांबी 8.6 मीटर आहे, मजल्याची पातळी रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून 340 मिमी आहे, बस ड्रायव्हरच्या केबिनमधील डॅशबोर्डवरील बटणाद्वारे नियंत्रित असलेल्या निलिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जे आवश्यक असल्यास, कमी करण्यास अनुमती देते. ग्राउंड क्लीयरन्स 270 मिमी पर्यंत.

बसला मूलभूत कॉन्फिगरेशन(सध्या) स्ट्रोलर्ससह प्रवासी आणि हालचाल कमजोरी असलेल्या प्रवाशांच्या बोर्डिंगची खात्री करण्यासाठी रॅम्पसह सुसज्ज आहे.

बसची रचना 70 प्रवासी वाहून नेण्यासाठी करण्यात आली आहे, त्यापैकी 25 प्रवाशांना सीट वापरण्याची संधी आहे.

अविभाज्य स्टीयरिंग यंत्रणा युक्ती वाढवते आणि 9 मीटरची टर्निंग त्रिज्या प्रदान करते.

या विशिष्ट मॉडेलला पुरस्कार का मिळाला ते पाहूया.

निर्माता

MAZ-206 बसची निर्मिती बेलारूसच्या राजधानीत असलेल्या मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे केली जाते. कंपनी सर्व सीआयएस देशांमध्ये उपकरणांची सर्वात मोठी उत्पादक आहे. वनस्पतीची उत्पादने केवळ त्यांच्या मूळ बेलारूसमध्येच नव्हे तर रशियामध्ये तसेच दक्षिणपूर्व आशियातील देशांमध्ये लोकप्रिय आहेत.

ऑगस्ट 1944 मध्ये मिन्स्कच्या मुक्तीनंतर लगेच कंपनीची स्थापना झाली. प्लांटने सुरुवातीला हेवी-ड्युटी वाहने आणि ट्रेलर तयार केले. शहर बसचे उत्पादन फार पूर्वीपासून सुरू झाले नाही, 1992 मध्ये. शहराच्या रस्त्यांसाठी हंगेरीकडून बसेसचा पुरवठा बंद करण्यात आला होता, त्यामुळे देशाच्या प्रवासी वाहतुकीला अद्ययावत करणे आवश्यक होते. लवकरच मिन्स्कमध्ये ऑटोमोबाईल प्लांटची शाखा उघडण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्याचे नाव AMAZ होते.

जर्मनीमध्ये बसेस तयार करणाऱ्या निओप्लान कंपनीसोबत करारावर स्वाक्षरी करून बसेसचा विकास सुरू झाला. आधीच 1996 मध्ये, AMAZ विशेषज्ञ देशात तयार केलेले पहिले लो-फ्लोअर मॉडेल सादर करण्यास सक्षम होते - ते MAZ-103 होते.

बस मॉडेल श्रेणीचा विकास चालू राहिला. आणि आधीच 2006 मध्ये, MAZ-206 मॉस्कोमध्ये सादर केले गेले. हे दुसऱ्या पिढीचे मॉडेल आहे, जे आयात केलेले घटक आणि भाग वापरून एकत्र केले जाते. त्याच्या उत्पादनाचा आधार MAZ-203 होता, ज्याची लांबी बारा मीटर आहे.

आतील

MAZ-206 शहर बसची क्षमता पंचवीस आसनांची आहे. या प्रकरणात, एकूण प्रवासी क्षमता बहात्तर लोकांपर्यंत पोहोचते.

चार ओळींमध्ये आसनांची व्यवस्था केली आहे. त्यापैकी बहुतेक बसच्या टेल विभागात होतात. आसनांच्या मागील पंक्ती पेडेस्टलवर आहेत. हे या स्थानावरील पॉवर युनिटच्या स्थानामुळे आहे.

मध्यवर्ती भागात मोठा साठवण क्षेत्र आहे. जागा स्वतःच डिससेम्बल किंवा समायोजित केल्या जाऊ शकत नाहीत. ते जोरदार कडक आहेत. खरेदीदाराच्या पसंतीनुसार, बेलारूस किंवा पोलंडमध्ये तयार केलेली उत्पादने स्थापित केली जाऊ शकतात.

मेटल हँडरेल्स आतील भागात आकर्षकता वाढवतात. ते पावडर लेपित आहेत. त्यांच्या वर आतील प्रकाशासाठी दिवे आहेत.

शरीर

MAZ-206 बसची बॉडी ऑल-मेटल आहे. मागील आणि पुढील भाग सजवण्यासाठी फायबरग्लासचा वापर केला जातो. बंपर समान सामग्रीपासून बनवले जातात. संपूर्ण शरीर बहु-घटक पॉलीयुरेथेन-आधारित पेंटसह पेंट केले आहे.

काच ओपनिंग मध्ये glued आहे. ते, हे लक्षात घेतले पाहिजे, ते टेम्पर्ड ग्लासचे बनलेले आहेत जे उष्णता जमा करू शकतात.

बसच्या तीन बाजूंनी डिजिटल डिस्प्ले आहेत: विंडशील्डच्या मागे, समोरच्या आणि मध्यभागी असलेल्या दारांमधील काचेच्या वर आणि मागील खिडकीवर. माहिती प्रणालीमध्ये आवाज माहिती देणारा असतो.

वायवीय स्लाइडिंग दरवाजे. ते आपत्कालीन उघडण्यास सुसज्ज आहेत. प्रवाशांच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी, एक नियंत्रण प्रणाली आहे जी बसला दरवाजे उघडे ठेवून हलविण्यास प्रतिबंधित करते.

मध्यवर्ती दरवाजा फोल्डिंग शिडीसह सुसज्ज आहे. मस्क्यूकोस्केलेटल सिस्टमच्या विकार असलेल्या लोकांसाठी हे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, त्यांच्यासाठी एक विशेष रेलिंग तयार करण्यात आली आहे.

ड्रायव्हरची केबिन

ड्रायव्हरची सीट काचेच्या विभाजनाद्वारे सामान्य सलूनपासून विभक्त केली जाते. परिणामी केबिन दोन प्रकारचे असू शकते:

• कमाल मर्यादेपर्यंतच्या विभाजनाने पूर्णपणे बंद.

• अर्धा मीटर उंच विभाजनाने कुंपण घातले आहे. हे डिझाइन ड्रायव्हरला प्रवाशांना प्रवास तिकीट जारी करण्यास अनुमती देते.

डॅशबोर्ड ड्रायव्हरसाठी सोयीस्कर आहे. सर्व सेन्सर्स अंतरावर आहेत जे ड्रायव्हरला त्यांच्यापर्यंत पोहोचू शकत नाहीत. नियंत्रण साधने थेट ड्रायव्हरच्या समोर ठेवली जातात. त्यांना पाहण्यासाठी, तुम्हाला नियंत्रणांपासून विचलित होण्याची गरज नाही.

MAZ-206: तांत्रिक वैशिष्ट्ये

पॉवर युनिट बसच्या मागील बाजूस स्थित आहे. त्यात प्रवेश लिफ्टिंग लिडद्वारे प्रदान केला जातो.

बसमध्ये तीन प्रकारचे इंजिन स्थापित केले जातात:

• मर्सिडीज-बेंझने साडेचार लिटर व्हॉल्यूम आणि एकशे सत्तर-सात एचपी पॉवरसह तयार केलेले इंजिन. त्याची वैशिष्ट्ये युरो-3 मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण करतात.

• MAZ-206 बसच्या दुसऱ्या बदलामध्ये, इंजिन मागील एकसारखेच आहे, परंतु ते युरो-4 मानकांचे आहे.

• बेलारूस MMZ D 245.30 मध्ये बनवलेले इंजिन. हे 154 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. युरो-2 मानकांचे पालन करते.

वर्णन केलेली सर्व इंजिने टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर आहेत.

ट्रान्समिशनमध्ये अनेक पर्याय देखील आहेत:

• सहा-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित ट्रांसमिशन. या प्रकरणात, क्लच आवश्यक नाही.

• यांत्रिक सिंक्रोनाइझमध्ये केबल नियंत्रण असते. क्लच हायड्रॉलिक आहे आणि त्यात वायवीय बूस्टर आहे.

इलेक्ट्रॉनिक किंवा यांत्रिक नियंत्रणासह वायवीय निलंबन.

थंड हंगामात इंजिन गरम करण्यासाठी, "वेबस्टा" नावाची प्रणाली प्रदान केली जाते. हे एक द्रव हीटर आहे. यामुळे इंजिन सुरू करणे सोपे होते. प्रणालीचा आणखी एक उद्देश म्हणजे इंजिनला ठराविक काळासाठी उबदार ठेवणे.

हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टम

शहर बस तीन-सर्किट प्रणालीद्वारे गरम केली जाते. इंजिन कूलंटच्या तापमानामुळे आतील भाग गरम केले जाते. ड्रायव्हरसाठी स्वतंत्र हीटिंग सिस्टम प्रदान केली आहे. यात अनेक रेडिएटर्स आणि पंखे समाविष्ट आहेत.

अंतर्गत वायुवीजन म्हणून, ते नैसर्गिकरित्या चालते. यासाठी खिडक्या आणि छतावरील हॅचचा वापर केला जातो. ग्राहकाच्या विनंतीनुसार, अतिरिक्त सीलिंग वेंटिलेशन किंवा एअर कंडिशनिंग स्थापित केले जाऊ शकते.

बसचे तोटे

पुरस्कार मिळालेला असूनही, MAZ-206 बस आदर्श नाही. ऑपरेशन दरम्यान, त्यात काही कमतरता दिसून आल्या:

• कंपन संरक्षणाची खराब पातळी.

• घोषित इंधन वापर मोठ्या प्रमाणात कमी लेखला जातो. खरे तर बसचा वापर जास्त होतो.

• ब्रेक पॅड हवे तसे बरेच काही सोडतात. ते नेहमी चांगले काम करत नाहीत. परंतु शहरी वाहतुकीसाठी जी एवढ्या लोकांची वाहतूक करते, सुरक्षितता प्रथम आली पाहिजे.

ते काहीही असो, MAZ-206 बसची दुरुस्ती आणि ऑपरेशन अगदी सोपे आहे. सर्व आवश्यक घटक प्रवेशयोग्य ठिकाणी आहेत. सुटे भाग खरेदी करण्यात देखील कोणतीही समस्या नाही. याव्यतिरिक्त, आपल्याला ते वारंवार खरेदी करावे लागणार नाहीत. मुख्य घटक आणि भाग दीर्घ सेवा जीवन आहे. या संदर्भात, बसला विश्वासार्ह आणि टिकाऊ म्हटले जाऊ शकते.

बेलारूसची MAZ-206 सिटी बस आदर्श नाही, परंतु ती अरुंद रस्त्यांसह लहान शहरांमध्ये वापरण्यासाठी योग्य आहे. हलकी रहदारी असलेल्या मार्गांसाठी बस योग्य आहे. हे मॉडेल अनेकदा सेवा बस म्हणून निवडले जाते.

मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या कार आणि बस पारंपारिकपणे एक प्रमुख स्थान व्यापतात रशियन रस्तेआणि रशियन शहरांच्या रस्त्यावर. वाढत्या प्रमाणात, नवीन मिन्स्क MAZ-206s रशियन रस्त्यांवर दिसतात - आधुनिक शहर बसेस ज्या पर्यावरणशास्त्र, आराम आणि सुरक्षिततेसाठी सर्वोच्च मानके पूर्ण करतात. या लेखात सर्व बाजूंनी या मनोरंजक बसेसबद्दल वाचा.

सामान्य दृश्य

MAZ-206 बस प्रथम 2006 मध्ये सादर करण्यात आली होती, परंतु रशियाला या वाहनांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आणि वितरण 2012 मध्येच सुरू झाले. हे आपल्या देशात पुनर्वापर शुल्क लागू झाल्यामुळे आहे, ज्यामुळे अनेक परदेशी बसेसच्या किमतीत वाढ झाली आहे. आपल्याला माहिती आहे की, बेलारूस सीमाशुल्क युनियनचा सदस्य आहे आणि म्हणून नाही पुनर्वापर संग्रह, किंवा या देशातील वस्तूंवर इतर सीमा शुल्क लागू होत नाही.

MAZ-206 ही मध्यम खालची बस आहे जी शहरी आणि उपनगरीय मार्गांवर वापरण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. हे मॉडेल आधुनिक संकल्पनात्मक समाधानाच्या चौकटीत तयार केले गेले प्रवासी वाहतूक, आणि म्हणून एक मालिका आहे सामान्य वैशिष्ट्येमिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या इतर बसेससह.

MAZ-206 चे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे युरो-4 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करणे (त्यात युरो-5 बदल देखील आहेत), आराम आणि सुरक्षिततेसाठी वाढीव आवश्यकता. पत्रव्यवहार पर्यावरणीय मानकेवापरून साध्य केले आधुनिक इंजिनपरदेशी उत्पादन, आतील बाजूच्या विचारशील डिझाइनमुळे आणि अपंग लोकांसाठी बसची अनुकूलता यामुळे आरामात वाढ झाली आहे आणि शरीराच्या फ्रेम आणि जवळपासच्या ट्रस स्ट्रक्चरद्वारे उच्च दर्जाची सुरक्षा सुनिश्चित केली जाते. रचनात्मक उपायकेबिन मध्ये.

MAZ-206 आत आणि बाहेर

MAZ-206 ची एकूण क्षमता 72 लोक आहे; बसमध्ये 25 जागा आहेत, तसेच व्हीलचेअर सुरक्षित करण्यासाठी एक विशेष जागा आहे. बस दोन प्रवेशद्वारांनी सुसज्ज आहे: समोर एकच दरवाजा आणि मागील बाजू दुहेरी दरवाजासह. जेव्हा दरवाजे उघडले जातात, तेव्हा दोन संरक्षणात्मक यंत्रणा सक्रिय केल्या जातात: अँटी-पिंच यंत्रणा सक्रिय करणे आणि ब्रेक अवरोधित करणे.

खालच्या मजल्यावरील बस, पुढचा मजला प्रवासी डबारस्त्याच्या पृष्ठभागापासून केवळ 340 मिमी उंचीवर स्थित आहे (दुसऱ्या दरवाजाच्या मागे असलेला मागील प्लॅटफॉर्म उंचावर आहे), तथापि, कारमध्ये "गुडघे टेकणे" कार्य आहे, म्हणजे, शरीराचा झुकाव, मध्ये ज्याची मजल्याची उंची केवळ 270 मिमी इतकी कमी झाली आहे. याशिवाय, बस रॅम्पसह सुसज्ज आहे - व्हीलचेअरच्या प्रवेशासाठी विशेष फोल्डिंग रॅम्प.

बॉडी फ्रेम स्थानिक स्टील ट्रसच्या स्वरूपात बनविली जाते, ज्यामध्ये महत्त्वपूर्ण ताकद आणि कडकपणा असतो. हे डिझाईन बसची ताकद आणि अपघातातील प्रवाशांच्या सुरक्षिततेची खात्री देते, ज्यामध्ये कार उलटते तेव्हाही समावेश होतो. शरीराच्या बाजूचे आणि वरचे भाग बनलेले असतात विरोधी गंज साहित्य(गॅल्वनाइज्ड स्टील), शरीराच्या खालच्या भागावर गंजरोधक उपचार केले जातात.

MAZ-206 चे आतील भाग आधुनिक, संयमित शैलीमध्ये बनविले आहे, मजला पोशाख-प्रतिरोधक सामग्री "ग्रॅबिओल" ने झाकलेला आहे, अर्ध-मऊ जागा फॅब्रिकमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत, जटिल प्रोफाइलसह एर्गोनॉमिक हँडरेल्समध्ये अँटी-स्लिप कोटिंग आहे. . केबिनची कमाल मर्यादा विशेष उष्णता आणि ध्वनी इन्सुलेट कोटिंगसह सुसज्ज आहे.

डिझाइनरांनी बस ड्रायव्हरची देखील काळजी घेतली, ज्यांना सलग अनेक तास मार्गावर काम करावे लागेल. ड्रायव्हरची सीट विभाजनाच्या मागे स्थित आहे, समायोजित करण्यायोग्य एअर-कुशन सीटसह सुसज्ज आहे आणि स्टीयरिंग कॉलमची उंची आणि झुकाव देखील समायोजित करण्यायोग्य आहे. बस एलसीडी डिस्प्लेसह आधुनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलने सुसज्ज आहे. मोठे गरम झालेले रियर-व्ह्यू मिरर कारच्या सभोवतालच्या जागेचे विहंगावलोकन देतात. विशेष म्हणजे, मार्ग दर्शविणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्लेमध्ये हीटिंग देखील तयार केली जाते.

तांत्रिक तपशील

बसचे “हृदय” हे 177-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन आहे. मर्सिडीज-बेंझ इंजिन OM 904LA वर्ग युरो-4 (नवीन बदल - युरो-5), अतिरिक्त सुसज्ज प्रीहीटरवेबस्टो. इंजिनमधून टॉर्क स्वयंचलित प्रेषण ZF गीअर्स (मॉडेल ZF 6HP 504C किंवा ZF 6S700 BO) DANA रियर ड्राइव्ह एक्सलवर प्रसारित केले जातात. बस इतर परदेशी बनावटीचे घटक देखील वापरते: केंद्रीकृत प्रणालीलिंकन स्नेहक, प्रकाशयोजना HELLA आणि इतर.

निलंबन स्वतंत्र, वायवीय आहे, एक गुळगुळीत राइड प्रदान करते जे या वजनाच्या कारसाठी आश्चर्यकारक आहे. ब्रेकिंग सिस्टम, द्वारे देखील समर्थित संकुचित हवा, ABS प्रणालीसह सुसज्ज.

MAZ-206 च्या समस्या आणि तोटे

MAZ-206 बस वापरणाऱ्या बहुतेक कंपन्या वाहनाबद्दल सकारात्मक बोलतात. तथापि, नवीन मिन्स्क बसचे अनेक तोटे देखील आहेत.

बसेसचा मुख्य “रोग” म्हणजे वाढलेल्या कंपनामुळे स्विचिंग युनिट कंट्रोलर (KBK) बिघडणे. थरथरणाऱ्या कारणामुळे, संपर्क फक्त सैल होतात, म्हणूनच सर्वकाही कार्य करणे थांबवते. डॅशबोर्ड. MAZ-206 च्या नवीन बदलांमध्ये, आता असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडून, ही समस्या सोडवली गेली आहे.

इंजिन सर्व्हिस करताना काही अडचणी येतात. ऑपरेशन दरम्यान, युरो -4 वर्गाशी संबंधित मर्सिडीज इंजिन एक विशेष अभिकर्मक वापरतो - युरिया, जो वेगळ्या टाकीमध्ये स्थित आहे. आधीच -11 डिग्री सेल्सिअस तापमानात, युरिया स्फटिक बनते, म्हणून इंजिन सुरू करण्यापूर्वी ते (आणि इंजिन स्वतः) गरम करणे आवश्यक आहे. युरिया पंप अयशस्वी झाल्याची प्रकरणे देखील होती, परिणामी इंजिन आपत्कालीन मोडमध्ये चालते.

बस डिझायनर्सनी गंज संरक्षणासाठी उपाययोजना केल्या असूनही, अनेक सेन्सर आणि काही वायरिंग, असे असले तरी, काहीवेळा डीसींग एजंट्सच्या सतत संपर्कात अयशस्वी होतात (दरवाजा उघडण्याचे सेन्सर आणि रॅम्प सर्वात आधी त्रास देतात).

तसे, रॅम्प देखील बऱ्याचदा समस्यांचे स्रोत बनतो: त्याचे एक चुकीचे डिझाइन आहे, परिणामी व्हीलचेअरवर बसणे आणि प्रवाशांना उतरणे कठीण आणि वेळखाऊ बनते आणि हे करण्यासाठी ड्रायव्हरला त्याचे स्थान सोडावे लागते. आसन

शेवटी, प्रवासी जागांच्या फॅब्रिक असबाबबद्दल काहीतरी सांगितले पाहिजे. निवडलेले साहित्य नाही सर्वोत्तम शक्य मार्गानेया भूमिकेसाठी योग्य, ते पटकन गलिच्छ होते, त्याचे स्वरूप गमावते आणि निरुपयोगी होते.

या सर्व उणीवा सहज "उपचार करण्यायोग्य" आहेत आणि मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांट नवीन बस सोडताना त्या दुरुस्त करतो. परंतु सर्वसाधारणपणे, MAZ-206 शहरी आणि शहरांसाठी एक उत्कृष्ट पर्याय आहे उपनगरीय मार्गसरासरी कामाचा ताण. ही विश्वासार्ह, आधुनिक, स्वस्त आणि नम्र बस त्वरीत स्वतःसाठी पैसे देईल आणि त्यावर ठेवलेल्या आशांना न्याय देईल.