टोयोटा मेगा क्रूझर एसयूव्ही ही एक दुर्मिळ कार आहे आणि ती आपल्या देशातील रस्त्यावर शोधणे खूप कठीण आहे.

अशी वाहने अजिबात लोकप्रिय नाहीत - ते नागरी बाजारपेठेसाठी मर्यादित प्रमाणात तयार केले जातात, कारण ते संबंधित आहेत लष्करी उपकरणे.

तथापि, अरनॉल्ड श्वार्झनेगर, जेव्हा तो कॅलिफोर्नियाचा गव्हर्नर होता, तेव्हा त्याला आर्मी एचएमएमडब्ल्यूव्ही विकण्यासाठी जीएम मिळू शकला, लष्करी एसयूव्हीची फॅशन दिसू लागली - जरी त्यांनी त्या थोड्या प्रमाणात विकल्या.

इतके दुर्मिळ भाग्यवान लोक क्रूर कारचे मालक बनले आणि बाकीच्यांना समाधानी राहण्यास भाग पाडले गेले आधुनिक आवृत्त्या, जसे की तीनही मॉडेल्सचे हमर.

1995 मध्ये सादर केलेटोयोटा मेगा क्रूझर प्रथम केवळ सैन्यासाठी हेतू. परंतु त्याच्या अमेरिकन समकक्षाच्या विपरीत, ज्यावरून ते अक्षरशः प्रत्येक गोष्टीमध्ये कॉपी केले गेले होते, ही आर्मी एसयूव्ही केवळ जपानसाठी तयार केली गेली होती आणि इतर देशांना पुरवली गेली नाही.

तरीही, टोयोटाने व्यावसायिक हेतूंसाठी कारची जाहिरात करण्याचा विचार केला, म्हणून ती मालिका उत्पादन सुरू होण्याच्या दोन वर्षांपूर्वी 1993 मध्ये टोकियो ऑटो शोमध्ये देखील सादर केली गेली.

पत्रकारांनी नवीन उत्पादनाचे समीक्षेने स्वागत केले आणि त्याला अनेक अप्रस्तुत शीर्षके बहाल केली. परंतु टोयोटा विपणन विभागाने, एचएमएमडब्ल्यूव्हीच्या व्यावसायिक यशानंतर, लष्करी उत्पादनासह, परंतु काही सुधारणांसह मर्यादित एसयूव्हीच्या मालिका सोडण्याचा आग्रह धरला.

नागरी मेगा क्रूझर्सचे प्रकाशन झाले 1995 ते 2002 पर्यंत, परंतु एसयूव्ही स्वारस्य नसल्याच्या कारणास्तव रद्द करण्यात आली आणि ती यशस्वी झाली नाही - 1000 पेक्षा जास्त युनिट्स विकल्या गेल्या नाहीत.

डिझाइन विहंगावलोकन

क्रूझर ही एक विशिष्ट एसयूव्ही आहे जी कठोर परिस्थितीत वापरण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. लष्करी प्रोटोटाइप सारखी शक्तिशाली शिडी-प्रकार स्पार फ्रेम - बदल केवळ बाह्य आणि आतील भागात लागू होतात.

व्हीलबेस 3396 मिमी आहे ज्याची शरीराची लांबी 5090 मिमी आहे - समोरचे भौमितिक ओव्हरहँग्स जवळजवळ कमीतकमी आहेत, जे आधीच अभूतपूर्व क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवते.

2075 मिमी उंचीसह 2196 मिमी रुंदीमुळे पार्किंग करणे खूप कठीण होते. अगदी क्लासिक सुद्धा अमेरिकन एसयूव्हीफोर्ड मोहिमेप्रमाणे, जे त्याच्या अवाढव्य स्वरूपामुळे उर्वरित जगामध्ये गोंधळ निर्माण करते, रुंदी 180 मिमी कमी आहे.

क्रूझरचे ग्राउंड क्लीयरन्स ठीक आहे - एक प्रामाणिक 420 मिमी, ज्यामुळे ते गंभीर ऑफ-रोड परिस्थिती आणि वास्तविक दलदलीवर मात करू शकते.

त्यानुसार, स्टीलने बनवलेल्या वाढलेल्या शरीरामुळे (जरी हुड कार्बन फायबर आहे), वजन 2900 किलो आहे, म्हणून, रशियन कायद्यानुसार, कार एक ट्रक मानली जाते आणि ती चालविण्यासाठी श्रेणी सी परवाना आवश्यक आहे.

ग्राहकांना एसयूव्ही आकर्षक बनवण्यासाठी बाह्यभागात गंभीर बदल करावे लागले. परिधान लष्करी आवृत्ती तुलनेत टोयोटा नाव BDX10 मेगा क्रूझर, नंतर बदल नाट्यमय आहेत:

• तिरपा मागील टोक असलेल्या खुल्या तीन-सीटर बॉडीऐवजी, सामान्य पाच-दरवाजा बंद वापरला जातो.
• पुढच्या टोकाला नवीन लोखंडी जाळी आणि आयताकृती हेडलाइट्स प्राप्त झाले;
• एक प्रबलित बंपर स्थापित केला आहे. यात अँटी-फॉग ऑप्टिक्स आहेत, जे प्लास्टिकच्या कव्हर्सने सजवलेले आहेत. IN सैन्य आवृत्तीतेथे कोणतेही बंपर नाही आणि लोखंडी जाळीजवळ धुके दिवे बसवले आहेत.
• डबल-स्टॅम्प केलेल्या बाजूच्या बॉडी पॅनल्समध्ये गुळगुळीत खिडकीच्या चौकटीची रेषा आणि शक्तिशाली दरवाजाचे खांब असतात.
• मागील भाग काटेकोरपणे लंब स्थित आहे. सामानाच्या डब्याचा दरवाजा हिंग केलेला आहे आणि डावीकडे उघडतो. त्यावर बसवलेल्या ट्यूबलर स्ट्रक्चरवर एक सुटे चाक बसवले जाते.

इतर सर्व बाबतीत, मेगा क्रूझर सैन्य आवृत्तीपेक्षा भिन्न नाही. हे 500 मिमी पेक्षा जास्त टॉर्शन बार ट्रॅव्हलसह पूर्णपणे स्वतंत्र टॉर्शन बार सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे. पूर्ण लोडसह कार्य ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी (आकृती 800 किलोपर्यंत पोहोचते), मागील बाजूस अतिरिक्त स्थापित केले जातात. झरे

निलंबनाच्या डिझाइनमध्ये, विशेषतः लीव्हर, उच्च मिश्र धातुचे स्टील मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. यामुळे टोयोटाला प्लॅटफॉर्मचे वजन कमी करता आले, अन्यथा एसयूव्हीचे वजन 3 टनांपेक्षा जास्त असेल. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, लीव्हर क्षीण वाटतात, परंतु छाप फसवी आहे - ते सहन करण्यास सक्षम आहेत प्रचंड भार, खरं तर, कार नेमकी कशासाठी तयार केली गेली होती.

आतील

आतील भागात देखील नाट्यमय बदल झाले आहेत - जर एखादा सैनिक स्पार्टन इंटीरियरसह समाधानी असेल तर व्यावसायिक आवृत्ती सोयीस्कर आणि आरामदायक असणे आवश्यक आहे.

आतील भाग चांगल्या प्लास्टिकने सुशोभित केलेले आहे - उच्च दर्जाचे नाही, उदाहरणार्थ, लिंकन नेव्हिगेटर, परंतु अगदी ठीक आहे. आसन अपहोल्स्ट्री फॅब्रिक आहे, लष्करी ओक लेदररेटच्या विरूद्ध. अनेक घटक, उदाहरणार्थ, छतावरील दिवे आणि सुकाणू चाक, टोयोटाने आराम वाढवण्यासाठी सेडानमधून घेतले.

ड्रायव्हरच्या डावीकडे (सर्व मेगा क्रूझरउजव्या हाताने ड्राइव्ह) प्रचंड स्थापित केले साइड पॅनेल, ट्रान्समिशन बंद करत आहे. यात पारंपारिकपणे सेंटर कन्सोलमध्ये स्थापित केलेली काही उपकरणे आहेत (रेडिओ टेप रेकॉर्डर, सिगारेट लाइटर, एअर डिफ्लेक्टर इ.).

मीडिया सिस्टीममध्ये 6-डिस्क सीडी चेंजर आहे (त्या वेळी सर्वात प्रीमियम पर्यायांपैकी एक). खिडक्या की कंट्रोलसह इलेक्ट्रिक विंडोसह सुसज्ज आहेत. सर्व सीट सीट बेल्टसह सुसज्ज आहेत आणि ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग देखील आहे.

डिझाईनमुळे समोर फारशी जागा नाही. आणि मागच्या बाजूला ते पुरेसे आहे, कारण मध्यवर्ती बोगदा जागांच्या पुढच्या ओळीच्या मागे लगेच संपतो. सोफा चार प्रवासी आरामात बसू शकतो.

त्याच्या मागे स्थित आहे प्रचंड सामानाचा डबाखंड 2941 l- असे नाही की सीटची तिसरी पंक्ती स्थापित केली जाऊ शकते, तेथे संपूर्ण बेड मुक्तपणे ठेवता येतो. त्यामुळे तुम्ही लांबच्या प्रवासाची योजना आखत असाल, तर येथे एक तयार झोपण्याची जागा आहे.

ट्रंकचा एक तोटा म्हणजे त्याची मोठी उंची 850 मिमी आहे, म्हणून तेथे काहीतरी जड लोड करणे समस्याप्रधान असेल.

तपशील

क्रूझरच्या कार्बन फायबर हूडच्या खाली इनलाइन चार-सिलेंडर इंजिन बसते. टर्बोडिझेल इंजिन 15B-FTE 4.1 l च्या व्हॉल्यूमसह. तो विकसित होतो पॉवर 155 एचपी सह. 3400 rpm वर, आणि कमाल टॉर्क 400 Nm आहे. अशी युनिट्स हिनो लाइट ट्रक्सवर तसेच प्रसिद्ध एसयूव्हीवर स्थापित केली जातात लँड क्रूझरमालिका 40 आणि 70.

मोटर खूपच किफायतशीर आहे - मिश्रित मोडमध्ये इंधनाचा वापर 14 ते 18 लिटर पर्यंत असतो. हे साध्या 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे. यांत्रिकी का नाही? कारण मेगा क्रूझरची रचना मुळात लष्करी उद्देशांसाठी केली गेली होती आणि मॅन्युअलपेक्षा स्वयंचलित वाहन चालवायला शिकणे खूप सोपे आहे.

बॉक्समध्ये सहा मोड आहेत - चार मानक व्यतिरिक्त, आणखी दोन ऑफ-रोड आहेत:

• "एल" - फक्त पहिल्या गियरमध्ये वाहन चालवणे;
• "2" - 2 रा पेक्षा जास्त नाही.

ट्रान्सफर केस दोन-स्टेज मेकॅनिकल आहे आणि डिफरेंशियल विशेष टॉगल स्विच वापरून जोडलेले आहेत. एकूण, कारमध्ये तीन भिन्नता आहेत: एक केंद्र भिन्नता आणि 2 क्रॉस-एक्सल भिन्नता, सक्तीने इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंगसह.

इंजिनमधील टॉर्क अंतिम ड्राइव्हद्वारे प्रत्येक चाकावर स्वतंत्रपणे प्रसारित केला जातो. अशा प्रकारे, क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारण्यासाठी 420 मिमी ग्राउंड क्लिअरन्स मिळवणे आणि गियर प्रमाण वाढवणे शक्य झाले.

इतर गोष्टींबरोबरच, मागील गीअरबॉक्सच्या उपस्थितीमुळे परिचय करणे शक्य झाले 4WS प्रणाली, मागील चाकांना कमी वेगाने (40 किमी/ता) 12 अंशांपर्यंत वळण्याची परवानगी देते. याबद्दल धन्यवाद तांत्रिक उपायवळण त्रिज्या फक्त 5.6 मीटर आहे.

किंमत

नागरी मध्ये टोयोटा आवृत्त्यामेगा क्रूझर केवळ बिनविरोध कॉन्फिगरेशनमध्ये किंमतीला ऑफर करण्यात आला $90 000 . या SUV ची कमी संख्या पाहता, दुय्यम बाजारनागरी पर्यायाची व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही ऑफर नाहीत.

परंतु चांगल्या स्थितीत बरेच लष्करी बदल आहेत जे कसे तरी रशियन फेडरेशनमध्ये संपले. 2006 मध्ये तयार केलेल्या कार 80,000 किमी पर्यंत मायलेज असलेल्या, आणि आमच्या रस्त्यावर नाही, रशियामध्ये खरेदी केल्या जाऊ शकतात दीड ते दोन दशलक्ष रूबलमानक कॉन्फिगरेशनमध्ये. ट्यून केलेल्या आवृत्त्यांची किंमत जास्त असेल - 2.2-3 दशलक्ष, परंतु अत्यंत मनोरंजनाच्या प्रेमींसाठी हा एक उत्कृष्ट पर्याय आहे.

वाचण्यासाठी 5 मिनिटे. 514 दृश्ये 27 जुलै 2016 रोजी प्रकाशित

कसे निवडायचे ते आम्ही तुम्हाला शिकवू टोयोटा जमीनक्रूझर प्राडो 120 मायलेजसह.

मॉडेल पूर्ण SUV 120 ला रशियन फेडरेशनमधील सर्वात अविनाशी कार म्हणून प्रसिद्धी मिळाली. विश्वासार्हतेबद्दलच्या अफवा वाहनचालकांमध्ये तोंडातून तोंडापर्यंत पसरल्या. अशा प्रकारे या एसयूव्ही मॉडेलच्या चाहत्यांची फौज वाढत गेली. रशियामध्ये, टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्हीच्या दोन्ही अधिकृत प्रती, तसेच ग्रे डीलर्सनी आयात केलेल्या आणि जपानमधून उजव्या हाताच्या ड्राइव्हच्या वापरलेल्या प्रती यशस्वीरित्या विकल्या गेल्या. या लेखात आम्ही तुम्हाला योग्य वापरलेली टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्ही कशी निवडायची ते सांगू.

आज, वापरलेल्या टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 ची किंमत नवीन लाडा वेस्टा कारच्या किंमतीशी तुलना करता येते. तथापि, हे एसयूव्ही मॉडेल, वापरलेल्या स्थितीतही, अधिक आराम आणि ड्रायव्हिंग आत्मविश्वास देते. परंतु टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्हीच्या पहिल्या प्रती 2002 - 14 वर्षांपूर्वी परत आल्या होत्या. टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्हीची ही पिढी 2009 पर्यंत 7 वर्षांसाठी तयार केली गेली. रशियामधील दुय्यम ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये तुम्हाला टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्हीच्या प्रती विविध पेट्रोल आणि टर्बोडिझेल इंजिन. सर्वात सोपा टर्बोडीझेल 100 पेक्षा थोडे अधिक उत्पादन करते अश्वशक्ती. सर्वात शक्तिशाली 4.0-लिटर गॅस इंजिन V6 सुमारे 250 अश्वशक्ती निर्माण करतो. तुम्ही वापरलेल्या टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्ही देखील शोधू शकता, दोन्ही पाच- आणि सात-सीट इंटीरियरसह.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 चे शरीर तपासणी

खरं तर, फ्रेमची रचना वापरलेल्या टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्हीच्या मालकांना खूप त्रास देते. गंजचे पहिले ट्रेस वेल्डिंग पॉइंट्स आणि बॉडी फ्रेम होलवर दिसतात. जर वापरलेली टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्ही मॉस्को किंवा सेंट पीटर्सबर्गमध्ये वापरली गेली असेल तर त्याची फ्रेम क्षार आणि रसायनांमुळे खूप वेगाने गंजते. अगदी तडा जाऊ शकतो. लक्षात ठेवा की SUV वर फ्रेम बदलणे खूप कठीण आहे कारण ती नंबर प्लेट आहे. रशियन फेडरेशनमधील ट्रॅफिक पोलिस विभाग केवळ लाचेसाठी बॉडी फ्रेम नंबर पुन्हा लिहिण्यास सहमत आहे. या वस्तुस्थितीमुळे विन कोड एका प्लेटवर होता जो शरीराला रिवेट्ससह जोडलेला होता जो स्टोअरमध्ये खरेदी करता येतो. कारचे भागटोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 कार चोरांमध्ये खूप लोकप्रिय झाली आहे. शेवटी, ते बदलणे नेहमीच शक्य होते जुनी कारटोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 चोरलेली प्रत, फक्त व्हीआयएन कोड बदलून. तसेच, फ्रेम क्रमांक PTS मध्ये अनेकदा दर्शविला जात नव्हता. यामुळे अपहरणकर्त्यांसाठी खूप सोपे झाले टोयोटा कार Land Cruiser Prado 120. अलीकडे कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या एजन्सींनी हे प्रकरण चांगलेच हाती घेतले आहे. म्हणून, टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्हीच्या जुन्या प्रती एकतर नष्ट करण्यासाठी किंवा कझाकस्तानला पाठवल्या जातात.

शरीरावर, मागील ट्रंकच्या दरवाजावर, प्लॅस्टिक मोल्डिंग्ज, बॉडी लाइनिंग्ज आणि चाकांच्या कमानीच्या विस्ताराखाली अनेकदा गंजचे चिन्ह दिसतात.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 च्या आतील भागात बरेच पर्याय मिळाले जे पूर्वी एसयूव्हीमध्ये स्थापित केलेले नव्हते.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 इंटीरियरची तपासणी

बऱ्याचदा, वापरलेल्या टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्हीचे मालक सीटची तिसरी रांग काढून टाकतात, ज्यामुळे ट्रंकमध्ये माल वाहून नेण्यात व्यत्यय येतो. त्यानंतर त्यांनी ते फक्त गमावले मागील पंक्तीजागा आणि त्याशिवाय कार पुन्हा विकली. केबिनमध्ये मुख्य समस्या आहे हवामान प्रणाली. सर्वात लवकर, मिक्सिंग फ्लॅप्सची गियर मोटर अयशस्वी होते. नवीन गियरमोटरची किंमत 5,000 रूबल आहे. आतील हीटर हीटर मोटरची सेवा जीवन 8 वर्षे आहे. स्टीयरिंग व्हीलमधील ठोठावणारा आवाज सहसा तुटलेल्या स्टीयरिंग कॉलमशी संबंधित असतो. खेळीचे दुसरे कारण तुटलेले कार्डन क्रॉस किंवा लवचिक स्लीव्ह असू शकते. स्टीयरिंग व्हीलमधील नॉक दुरुस्त करण्यासाठी 40,000 रूबल पर्यंत खर्च येऊ शकतो.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 च्या चेसिसची तपासणी

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 एसयूव्हीवरील निलंबन अतिशय विश्वासार्ह मानले जातात. मात्र, त्यांची मागणी आहे नियमित देखभाल. देखरेखीशिवाय समोरचे निलंबन सहजपणे बाहेर काढू शकते चेंडू संयुक्त, किंवा वसंत ऋतु फक्त फुटेल. वापरलेल्या प्रतीवर स्थापित केले असल्यास हवा निलंबन, नंतर त्याची दुरुस्ती खूप महाग होणार नाही. पंप वायवीय प्रणाली 30,000 रूबलची किंमत आहे, एका एअर स्प्रिंगची किंमत 8,000 रूबल आहे. Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV च्या सस्पेन्शनचे रबर बँड आणि सायलेंट ब्लॉक्स आउटबॅकमध्ये वापरल्यास सहा महिन्यांपेक्षा जास्त काळ टिकत नाहीत. मातीचे रस्ते. ब्रेक सिस्टम बऱ्याचदा बदलावे लागेल ब्रेक पॅडआणि डिस्क. कार स्वतः जड आहे, आणि ब्रेक यंत्रणालहान

टोयोटा निलंबनलँड क्रूझर प्राडो 120 जोरदार भार सहन करू शकते.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 च्या ट्रान्समिशन आणि इंजिनची तपासणी

120 SUV प्रक्षेपण दीर्घकाळ टिकण्यासाठी, तुम्हाला ते अनेकदा सिरिंज करावे लागेल कार्डन शाफ्ट. मग त्यांना प्रत्येक 200,000 किलोमीटरवर बदलण्याची आवश्यकता असेल. IN स्वयंचलित प्रेषणदर 60 हजार किलोमीटरवर गीअर्स बदलणे आवश्यक आहे ट्रान्समिशन तेल. अशा मशीनचे सेवा जीवन 300 हजार किलोमीटर पर्यंत आहे. सर्वात लोकप्रिय इंजिन 2.7-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिन आहे. हे इंजिन आणि इतर गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनते विश्वासार्ह मानले जातात आणि दीर्घ सेवा जीवन आहे. तथापि, मालकांनी नियमितपणे आणि विलंब न करता इंजिन देखभाल करणे आवश्यक आहे.

ब्रँड: टोयोटा मॉडेल: मेगा क्रूझर इंजिन क्षमता: 4104 सेमी³ गियरबॉक्स: स्वयंचलित – 4 मुख्य भाग: एसयूव्ही दरवाजांची संख्या: 5 पॉवर सिस्टम: डिझेल ड्राइव्ह: चार-चाकी ड्राइव्ह स्टीयरिंग व्हील: डावीकडे

उपकरणे

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस); कर्षण नियंत्रण प्रणाली (TCS); पॉवर स्टेअरिंग; केंद्रीय लॉकिंग; प्रकाश सेन्सर; ऑन-बोर्ड संगणक; आतील: लेदर; झेनॉन हेडलाइट्स; हेडलाइट वॉशर; पाऊस सेन्सर; पार्किंग सेन्सर्स; समुद्रपर्यटन नियंत्रण; गरम केलेले आरसे; सीट गरम करणे: सर्व; इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह: खिडक्या (सर्व), आरसे

मालक पुनरावलोकने

टोयोटा मेगा क्रूझरचे पुनरावलोकन, 4.1, 1999

तर पार्श्वभूमी:
एकेकाळी एक कार फोरम होता जिथे "टोयोटा मेगा क्रूझर - ते काय आहे?" हा विषय अचानक उद्भवला. लोकांनी त्यावर बराच वेळ चर्चा केली आणि त्यात रस होता, परंतु कोणीही त्याबद्दल सत्य सांगू शकले नाही, कारण कार वर्गीकृत आणि दुर्मिळ आहे. तेव्हापासून, या "राक्षस" बद्दल अधिक जाणून घेण्यासाठी एक अतुलनीय स्वारस्य निर्माण झाले, परंतु विचित्र दुवे आणि YouTube वरील एका व्हिडिओने पूर्णपणे कोणतेही तथ्य प्रदान केले नाही, खूपच कमी व्यक्तिचित्रण!
तो एक सामान्य दिवस होता जेव्हा एका ओळखीच्या व्यक्तीने मला जपानमध्ये विक्रीसाठी टोयोटाची दुर्मिळ जाहिरात ईमेल केली.
आणि एका आठवड्यानंतर मेगा रशियाला गेला!

त्याला पहिल्यांदा पाहिल्यावर धक्काच बसला. प्रचंड रुंदी, सर्वोच्च मंजुरीसह (उभे राहून, त्याच्या चेहऱ्याकडे पहा, आपण मागे काय चालले आहे ते पाहू शकता), लहान खिडक्या आणि प्रचंड 37.5 इंच चाके…“अमेरिकन हुमेरा” शी साम्य असूनही, तुम्ही विस्कळीत अवस्थेत असलात तरीही तो गोंधळून जाऊ शकत नाही.
मी दार उघडले आणि मला असे वाटले की ते येथे थोडेसे अरुंद असेल (95 मीटर उंचीसह). पण तसं नव्हतं बसल्यावर लक्षात आलं: गाडीत इतकी जागा आहे की प्रवासी आसनहलक्या शब्दात सांगायचे तर, “अरुंद” वाटणार नाही. एकदा तुम्ही गाडीत चढलात की, तुम्हाला देजा वूची अनुभूती येईल, जणू काही तुम्ही हे सर्व पाहिले असेल. खरंच, स्टीयरिंग व्हील कोरोलाचे आहे, गीअरबॉक्स 80 मधील आहे, सीट्स इतर कशावरून आहेत, एक हॉजपॉज जो आश्चर्यकारकपणे सुसंवाद साधतो!

आम्ही इंजिन सुरू करतो. अरे देवा! होय, हे जपानी 15 BFTE ट्रकचे इंजिन आहे. अर्थात, ते मस्टँगसारखे घिरट्या घालत नाही, परंतु ते नकारात्मक भावनांना उत्तेजित करत नाही.
जा…

आणि इथेच मजा सुरू होते! प्रवेगक पेडल दाबून, आम्ही आत्मविश्वासाने 60 पर्यंत वेग वाढवतो आणि डावी लेन व्यापतो, आणि आता आम्ही 80 किमी/तास वेगाने गाडी चालवत आहोत, प्रत्येकजण मार्ग देत आहे हे लक्षात येऊ लागले आहे! एकतर कारकडे अधिक तपशीलाने पाहण्यासाठी किंवा घाबरून जाण्यासाठी (जरी माझ्या आयुष्यात मला ही भावना कोणाच्याही मनात निर्माण करायची नव्हती). मग अविश्वसनीय घडते - तुम्हाला समजले आहे की अडथळे आणि सर्व प्रकारच्या असमानता ज्यातून तुम्हाला काल जाण्याची भीती वाटत होती, आज तुम्हाला हादरवणार नाही. निलंबन खरोखर खूप मऊ आहे, जरी अनेक "सॉफ्ट" जीपवर रॉकिंगशिवाय. निलंबनाच्या मऊपणाची भरपाई निलंबनाच्या प्रवासाद्वारे केली जाते, जी 65 सें.मी.

घराजवळ जाताना आणि अंगणात वळत असताना, तुम्हाला अचानक जाणवते की तुम्ही वाहून गेला आहात. AN नाही, ही 4ws प्रणाली आहे जी कार्य करते - टर्निंग सिस्टम मागील चाके. हे आश्चर्यकारक आहे, जिथे प्रत्येकजण दोन पावलांनी फिरतो, मेगा फरकाने फिरू शकतो.
पुढे, ट्रंकची तपासणी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जो खूप मोठा होता, मी त्यास सहजपणे पसरवू शकतो! (खोड रुंदी 2 मीटर 5 सेमी).
सर्वसाधारणपणे, कारचे आतील भाग चांगले केले जाते, परंतु हवामान नियंत्रणासारख्या फ्रिल्सशिवाय (जरी स्वतंत्र स्टोव्ह आणि एअर कंडिशनर आहेत).

“हे सर्व चांगलं आहे, पण ते ऑफ-रोड कसं आहे,” तुम्ही म्हणता?!

येथे तो त्याच्या तत्वात आहे, कोणतीही गल्ली, कोणतीही चढाई, कोणतीही उतराई त्याच्या अधीन आहे. याची प्रायोगिकरित्या पडताळणी करण्यात आली.
1. जेव्हा आम्ही उत्तर काकेशसच्या मोहिमेवर गेलो आणि सर्वात जास्त चढलो उच्च बिंदूलगनाकी पर्वत, जे समुद्रसपाटीपासून 2,300 मी. आम्ही लॉगिंग आणि कॅटरपिलर ट्रॅकसह AT टायरवर चढलो. छावणीतील (लोगिंग कॅम्प) लोकांना धक्काच बसला की आम्ही त्यांच्यापर्यंत पोहोचलो आणि जेव्हा आम्ही वर चढू लागलो तेव्हा त्यांना जवळजवळ धक्का बसला.
2. स्पर्धा "वॉर रोड 3"

नाही, अर्थातच मला सर्व काही समजले आहे, परंतु आम्हाला कठीण श्रेणीत टाकणे देखील पूर्णपणे मानवीय नव्हते. अर्थात, हे स्पष्ट आहे की मागील स्टीयरिंग व्हील्सबद्दल धन्यवाद, आम्ही जवळजवळ कोणत्याही रुटमधून बाहेर पडू (जर आम्ही तेथे जाण्यास व्यवस्थापित केले तर). कुलूपांचा संपूर्ण संच आणि चांगल्या खाली उतरवल्याबद्दल धन्यवाद, आम्ही "निसरडी" टेकडी सहजपणे चालवू शकतो. 37 चाकांबद्दल धन्यवाद, आम्ही 33 चाकांमध्ये अडकलेल्या ठिकाणी सहजपणे गाडी चालवू शकतो.

पण आमच्याकडे फक्त 9000 साठी एक मागील विंच आहे, 3,200 किलोसाठी हे इतके जास्त नाही, जरी शर्यती दरम्यान ते कधीही अयशस्वी झाले नाही! आमच्याकडे एटी चाके आहेत ज्यात अक्षरशः कोणतेही पाऊल नाही.
अडकलेल्या गाड्यांच्या झुंडीपाशी येईपर्यंत आम्ही अगदी व्यवस्थित चाललो. शिवाय, आम्ही ते तिथेच लावले (टायरचा दाब खूप कमी होता). “लोफ” (आणि 33mt चाकांवर) आणि hilux (33mt चाकांवर) लोकांना कॅम्पमध्ये जाण्यास मदत करण्याचे ठरविण्यात आले. वाटेत, आम्ही आणखी 2 वेळा चाके अनलोड केली, सुदैवाने वडीच्या मुलांनी आम्हाला चाके उतरवण्यास मदत केली (यासाठी त्यांचा स्वतंत्रपणे आदर केला जातो) छावणीत पोहोचल्यानंतर, ते म्हणाले, "त्यांच्या आठवणीत, एकही कार नाही असे चालविले आहे."

मला बढाई मारायची नाही की कार 70 च्या दशकात (अर्थातच ट्यूनिंगमध्ये) पेक्षा चांगली चालवते. परंतु तरीही ते MEGA शी स्पर्धा करू शकतात.

बरेच जण HUMMER आणि MEGA cruiserA ची तुलना करतात /
माझ्याकडे हमरच्या विरोधात काहीही नाही, पण" अमेरिकन स्वप्न"हे मला आवडत नाही. हे खूप जड आहे (एक टन जास्त), आम्ही आणखी वाईट होतो वाईट पुनरावलोकन, कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, लहान चाके, कमी आरामदायी. पण हे सर्व बाजूला ठेवूनही, मी असे म्हणू शकतो की मला “भडक अमेरिकन” पेक्षा “कंजूळ आणि पुराणमतवादी जपानी” ची विचारसरणी जास्त आवडते.

आता कार ट्यूनिंग स्टुडिओमध्ये आहे, भविष्यात नवीन फोटो असतील.

P.S टोयोटा तुमची स्वप्ने चालवा!

टोयोटा मेगा क्रूझरचे पुनरावलोकन, 4.1, 1999 डावीकडे: समारा शहरातून पावेल

"गोल्डन गॅस्केट" - गोल्डन गॅस्केट! म्हणजेच, सर्वात सामान्य बनावट आणि नालायक कारला अमेरिकन लोकांनी "मेगाक्रूझर" म्हटले होते, 1996 मध्ये त्याच्या सादरीकरणात. ते समजू शकतात, उद्देश, डिझाइन, भागांची मांडणी, सर्व काळातील आणि लोकांच्या प्रसिद्ध विजयाची पुनरावृत्ती करते एच - केवळ Jap मध्ये अंतर्निहित अचूकतेसह, उपजत नम्रतेने जपानी लोकांना इंजिनपासून ते व्हील गिअरबॉक्सपर्यंत सर्व तपशील कॉपी करण्याची परवानगी दिली नाही.

अभियांत्रिकीचा हा चमत्कार विकत घेण्यास मला कशाने प्रवृत्त केले ते कुतूहल! मी वैयक्तिकरित्या वेगवेगळ्या प्लेट्सवर कटलेट आणि फ्लाय्सची व्यवस्था करू इच्छितो. खरे सांगायचे तर, "मेगा" ही मालिका बाहेरून आणि आतून दोन्हीही मुकी दिसते, परंतु तीन वर्षांच्या शोधानंतर, माझा प्रतिपक्ष आणि मित्र (मी आशा करण्याचे धाडस करतो) डेसी वतानाबे यांना कुठेतरी या मालिकेपेक्षा एक चांगला शेड सापडला, ज्याने ते देखील यशस्वी केले. याकुझा बद्दलच्या दोन जपानी चित्रपटांमध्ये दिसतात.
शिवाय, दाईने नवीन वर्षासाठी भेट म्हणून निम्मी किंमत दिली.

कार "कुकिडोशा" सामुराई लढाऊ वाहनासारखीच आहे, तिचा पुढचा भाग समान आहे, चार-चाकी पंपिंग आहे (सिव्हिलियन मेगामध्ये ते नाही). पंपिंगमध्ये दोन मोड 1.1 आणि 2.2 पॉइंट आहेत, फक्त की वर किंवा खाली हलवा, पाईपच्या तीन कमानींद्वारे खाली संरक्षित करा. त्यात आहे लेदर इंटीरियर, तीन कॅमेरे, चार मॉनिटर्स. शक्तिशाली ऑडिओ तयारी. GPRS. अंगभूत फर्निचर आहे जपानी शैली, आश्चर्यकारक गुणवत्ता आणि मूल्य आतील स्टेनलेस स्टील सह decorated आहे. माझ्याकडे अद्याप कोणतेही विशेष छाप नाहीत, जसे ते दिसतात किंवा अनुपस्थित आहेत, मी आणखी जोडेन.

विशिष्ट अडथळ्यांवरील गुळगुळीत राइड आश्चर्यकारक आहे. जिथे “एस्केलेड” माझ्या वेस्ट टॉवरला आदळते, “वेस्ट कोस्ट” उशांवर, “डोसच्या” (एक जपानी कार) न डगमगता पुढे सरकते. Hummer H1 जास्त खडबडीत आहे. खरे आहे, पुरेसे कर्षण नाही, विशेषतः इंजिन खूप मृत आहे, परंतु किफायतशीर आहे. मला वाटते की या कारमधील इंजिन हे सर्वात मोठे "गाढव" आहे. मला पूर्ण खात्री आहे की सर्व खऱ्या गल्ल्यांना खालच्या पातळीवर झोडपावे लागेल. जो कोणी चिखलातून गाडी चालवतो त्याला माहित आहे की असे बरेच क्षण आहेत जेव्हा आपण इंजिनच्या अश्वशक्तीवर अवलंबून राहून उच्च गियरमध्येच त्यातून जाऊ शकता. वरवर पाहता येथे तसे नाही.

ट्रकमधील मेगा मोटरबोटची तुलना ऑप्टिमायझर 6.5 आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे N-1, N-1 अल्फाने सुसज्ज असलेल्या Duramax 6.6 शी तुलना करणे वेडेपणाचे ठरेल. 5.6 मीटरच्या वळणावळणाच्या मंडळाबाबत (मालकांचा अहवाल). अर्थात नाही, मेगाचे वळण 11.2m आहे (जपानी मॅन्युअलनुसार). 4WS स्टीयरिंग व्हील, हे देवाला माहीत नाही, अर्थातच काही अर्थ आहे, परंतु आणखी वेदना आहेत. तत्सम डब्ल्यूएस जुन्या प्रिल्युड्सवर आणि लक्झरी वर्गापासून दूर असलेल्या इतर अनेक कारवर स्थापित केले गेले होते.

मला जी पुढील कार घ्यायची आहे तिला “कोमात्सु एलएव्ही” असे म्हणतात, मला वाटते की ही सर्व एसयूव्हीचा राजा आहे, दुर्दैवाने, ती अद्याप रूपांतरण आणि निर्यातीच्या अधीन नाही.

आतासाठी एवढेच! मी जोडेन!

1.इंजिन. शक्ती, लवचिकता, थ्रोटल प्रतिसाद. सर्व N-1 ला अनुकूल.

2. शरीर. अधिक काळजीपूर्वक केले, दरवाजे चांगले बंद. पण Hummer N-1 मध्ये ॲल्युमिनियम बॉडी आहे पण दरवाजे अगदी नवीन बंद होत नाहीत.

3. बाहय हा चवीचा विषय आहे, परंतु "पाशवी" हा अमेरिकेचा अधिक चमत्कार आहे.

4. इंटिरियर... गोष्ट अशी आहे की "मेगा" मध्ये ते अजिबात अस्तित्वात नाही.
येथे चॅम्पियनशिप एन -1 साठी आहे, सर्व काही अतिशय अर्गोनॉमिक आणि विचारपूर्वक आहे. जरी मेगामध्ये दुसऱ्या ओळीच्या सीटच्या उंचीमुळे मागील प्रवासी अधिक आरामदायक आहेत. N-1 पेक्षा पुढचा भाग थोडा घट्ट आहे, दृश्यमानता थोडी चांगली आहे,
प्रचंड विंडशील्डमुळे, परंतु अतिशय कमी ड्रायव्हिंग स्थितीमुळे फायदा नष्ट होतो. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल 1957 च्या क्लब बससारखे आहे (प्लायवुडपासून बनवलेले) आणि त्यात सुधारणा केली जाईल.

5. सुकाणू. मेगाक्रूझरसाठी सर्व गौरव. दोन्ही सहजतेने आणि माहिती सामग्रीमध्ये आणि टर्निंग त्रिज्यामध्ये. त्यांची तुलना करणेही मूर्खपणाचे आहे.

6.चेसिस. तुमच्या नजरेत भरणारी पहिली गोष्ट म्हणजे लाइटवेट ओपनवर्क डिझाइन, “मेगा क्रूझर”. N-1 चेसिसचा धातूचा वापर जपानी लोकांपेक्षा तिप्पट किंवा त्याहूनही अधिक आहे. खेकड्यांची रचना दिसायला दहापट आहे, N-1 चेसिस चिरंतन दिसते, परंतु मला माहित आहे की ते किती भ्रामक आणि स्थिर आहे, काहीतरी अनवाइंडिंग आणि स्नोटी आहे. ब्रेक डिस्क"मेगा" देखील काढले जातात. त्याच वेळी, ते आकाराने दुप्पट लहान आहे. मेगा ब्रेक घृणास्पद आहेत. Humvee N-1 साठी, ते जास्त प्रभावी आहे. हे विचित्र आहे, परंतु जपानी लोकांकडे व्हील गीअर्स आहेत जे दुप्पट मोठे आहेत. हा N-1 साठी एक आजारी नोड आहे, तो सतत आराम करतो. हजार किमी नंतर सीव्ही जॉइंट्स (ड्राइव्ह) अक्षरशः घट्ट करावे लागतात. N-1 चेसिस दगडांवरून वाहन चालवण्यासाठी अधिक योग्य आहे.

"मेगा" मधील डिफ्लॉक्स हे तिन्ही जाता जाता चालू केले जाऊ शकतात. Hummer मध्ये, फक्त थांबल्यावर आणि कमी गियर चालू असताना. शिवाय, तुम्ही वळायला लागताच समोरचा डिफ्लॉक बंद होतो.

टोयोटा मेगा क्रूझरचे पुनरावलोकन, 4.1, 1996 द्वारे पोस्ट केलेले: सखालिनमधील अँटोन

टोयोटा मेगा क्रूझरचे पुनरावलोकन, 4.1, 1996

माझी कमजोरी म्हणजे मोठ्या 4x4 कार. आणि कार जितकी मोठी तितकी चांगली! आणि स्टॉक कॉन्फिगरेशनमध्ये ती चांगली चढू शकली तर ते आणखी चांगले आहे.
मला व्यावसायिक रीतीने मालीश करायला आवडते आणि फारशी घाणेरडी नाही, आणि एखाद्या जंगली माणसाप्रमाणे - कुठेतरी जाणे आणि बाहेर पडणे, बाहेर पडणे ... आणि कधीकधी नवीन रस्त्याने :)

मॉडेलबद्दल सर्वात सत्य माहिती (मी ती हळूहळू पोस्ट करेन):

151 प्रती तयार केल्या गेल्या, जानेवारी 1996 ते सप्टेंबर 2001 पर्यंत उत्पादित, असमानपणे, वैयक्तिकरित्या, असे दिसते की पूर्व-ऑर्डरवर. ज्यावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की कार नागरी हेतूंसाठी विकसित केली गेली नव्हती.

2 शरीर मॉडेल होते:

BXD20V-RRPEW - 150 pcs., साठी उत्पादित देशांतर्गत बाजारजपान
BXD20R - HWPEW - 1 तुकडा, मॉडेलसाठी प्रसिद्ध झाले सामान्य बाजार, खाबरोव्स्कच्या आजूबाजूला चांगले चालते :) यात खिडक्या असलेले उंच छत आहे.
15FBT इंजिनची पहिली आवृत्ती जून 1999 पूर्वी स्थापित करण्यात आली होती, दुसरी आवृत्ती 15FBTE - मे 1999 पासून (लागू इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन, ज्याने 15 घोडे आणि 39 न्यूटन दिले).

एक मोठा प्लस म्हणजे 3 टनांपेक्षा कमी वजन (आपल्याला कमी अडकण्याची परवानगी देते) आणि 4 स्टीयरिंग व्हील (जंगली मॅन्युव्हरेबिलिटी). बरं, ग्राउंड क्लीयरन्स वर्गात सर्वात मोठा आहे आणि चाकांचा प्रवास सुमारे 65 सेमी आहे.

ठीक आहे, मी विषयांतर करतो.

2008 मध्ये, एक मित्र जो सुमारे 7 वर्षांपूर्वी सुदूर पूर्वेकडून आला होता आणि तिथे स्वार झाला होता ही कार, मला टोयोटा मेगा क्रूझर बद्दल सांगितले, आणि त्याने मला आकांक्षेने सांगितले आणि प्रत्येक संभाव्य मार्गाने त्याची प्रशंसा केली. त्याच दिवशी, संपूर्ण इंटरनेट माझ्याद्वारे खराब केले गेले (त्यावेळी फारच कमी माहिती होती आणि आताही ती दिसत आहे). आणि कदाचित तेव्हाच मी त्याच्याबद्दल स्वप्न पाहू लागलो. आणि मी बिअर प्यायलो की लगेच कॉम्प्युटरवर जाऊन फोटो आणि माहिती बघतो. मला वाटते की मी शक्य तितके जवळजवळ सर्व काही गोळा केले आणि तरीही लोकांना शोधले, सामायिक केले आणि उत्साहित केले आणि मला आशा आहे की मी मॉडेलच्या लोकप्रियतेसाठी महत्त्वपूर्ण योगदान दिले आहे.
मेगा निषिद्धपणे महाग वाटला आणि मी खरेदी बॅक बर्नरवर ठेवली. अरे, तेव्हा मी किती चुकीचे होतो! त्यांनी अवास्तव कर्तव्ये सादर केली, नवीन तांत्रिक नियम लागू केले आणि त्यांची विक्री करणे देखील बंद केले! थोडक्यात, मी सर्व काही सोडून दिले आणि डचासाठी जमिनीऐवजी मेगा विकत घेतला! :).
कारण dacha नंतर mastered जाऊ शकते, पण अशी गोष्ट संभव नाही.

एक अत्यंत दुर्मिळ कार, रशियामध्ये 5-6 प्रती आहेत (सत्यापित माहितीनुसार, 4, यासह). आणि त्यापैकी कमी आणि कमी आहेत... एक अद्वितीय बदमाश - 37-इंच चाके, सस्पेंशन 65 सेंटीमीटर! टोयोटा - हिनो विभागामध्ये तांत्रिक वाहन म्हणून वापरले जाते, त्यामुळे सर्वकाही जवळजवळ परिपूर्ण आहे. काही डेंट्स आहेत, मी त्यांना लवकरच काढून रंग देईन.

मी बहुधा सस्पेंशन लिफ्ट करेन आणि बूगर 38 किंवा त्यापेक्षा मोठे ठेवेन. किंवा मी काही ट्रिंकेट्स टांगून दाखवीन - कारण मला दुर्मिळ गोष्टींचा संग्रह करणारा वाटतो... आपण नंतर पाहू, आता मी एका चौरस्त्यावर आहे.

टोयोटा मेगा क्रूझरचे पुनरावलोकन, 4.1, 1996 बाकी: सेंट पीटर्सबर्ग येथील सेर्गे

हे वाहन जपानी राष्ट्रीय स्वसंरक्षण दलाच्या सेवेत आहे. त्याच्या हेतूसाठी वापरला जात नाही - शिकार, मासेमारी, अत्यंत खेळ, ऑफ-रोड (विमानविरोधी क्षेपणास्त्र प्रणाली, कर्मचारी, रडार प्रणाली इ. वाहतूक करण्यासाठी हेतू आहे. यादी तयार करण्यासाठी बराच वेळ लागेल)

हिवाळ्यात 90 अंश वळताना एक घटना घडली. बर्फावर मी 360 अंश वळलो, मला वाटले की मी वर जाईन, परंतु माझी पुढची चाके पकडली. डांबराच्या पलीकडे, त्यानंतर मी 360 वळलो आणि गाडी चालवली. गाडीही वाकली नाही. वाटसरूंना वाटले की ही एक युक्ती आहे, मला वाटले की गाडीचा शेवट आहे. शहरातील बर्फावर - बर्फावरच्या गायीप्रमाणे (दगड बर्फावर चालवण्यासाठी नाही). बर्फ, ऑफ-रोड, वाळू - मला वाटते की कोणतीही समानता नाही, जरी आयुष्यात सर्वकाही घडते ... कमकुवत बम्पर - हिवाळ्यात फोर्डिंगसाठी, म्हणून मी 5 मिमी पासून ऑर्डर केली. ॲल्युमिनियम बऱ्याच लोकांना वाटते - हमर, त्यांना विचार करू द्या, तुम्ही प्रत्येकाला ते समजावून सांगू शकत नाही.

जपानमध्ये, कधीकधी रहिवाशांना अशा मशीन्सच्या अस्तित्वाबद्दल माहिती नसते. त्यांच्या अरुंद रस्त्यांसह, ही कारफक्त आत जाऊ शकतो प्रमुख शहरे. मी पाहिले की मेगा अरुंद रस्त्यावरून जात असताना, एक जपानी पोलीस वाहतूक रोखत होता जेणेकरून ही कार निघून जाऊ शकेल (रुंदीचे परिमाण GAZ-66 प्रमाणेच आहे). आतील भागात काही खास नाही - 2 हीटर्स, 1 एअर कंडिशनर, पॉवर ॲक्सेसरीज, CDMD (CARROZZERIA) शेवटची पिढी), स्लीपिंग बॅग 2.05 x 1.5 मीटर, 6 जागा (इतकेच मानक उपकरणे). अतिरिक्त स्थापित व्होल्टेज कन्व्हर्टर 12, 24V - थेट वर्तमान, 220V - पर्यायी प्रवाह, संगणक, नेव्हिगेशन कॅमेरा उलट. ट्रंकमध्ये पॅक केलेले - एमएसएल (लहान सॅपर फावडे), कुऱ्हाडी, चेन विंच इ.

पासून संलग्नकतेथे एक ट्रंक, एक शिडी, एक दिवा-हेडलाइट, एक छत आहे (एक सूर्य छत - ट्रंकच्या बाजूला 3x4 मीटर पसरलेला आहे). आत्तासाठी खोड काढून टाकण्यात आले आहे (टायगामध्ये ते झाडाच्या फांद्यांना चिकटलेले आहे).

टोयोटा मेगा क्रूझरचे पुनरावलोकन, 4.1, 2000 पोस्ट केलेले: व्लादिवोस्तोक येथील दिमित्री

टोयोटा मेगा क्रूझरचे पुनरावलोकन, 4.1, 2000

टोयोटाने यावर आधारित मेगा क्रूझर विकसित केले आहे सैन्य सर्व-भूप्रदेश वाहन HMV (हाय मोबिलिटी व्हेईकल). HMV ऑल-टेरेन व्हेईकल जपानी सेल्फ-डिफेन्स फोर्सेस आणि कोस्ट गार्डच्या आदेशाने तयार करण्यात आले होते आणि ते कर्मचाऱ्यांचे जलद हस्तांतरण, हलकी शस्त्रे टोइंग आणि गस्त क्षेत्रासाठी डिझाइन केलेले आहे. ही जपानची विशेष नैसर्गिक परिस्थिती होती, ज्याचा 70% पेक्षा जास्त क्षेत्र डोंगराळ आहे, ज्याचा आधार बनला. संदर्भ अटी. डिझाइनर सैन्याच्या सर्व गरजा पूर्ण करण्यात व्यवस्थापित झाले आणि परिणामी विलक्षण क्रॉस-कंट्री क्षमता असलेले सर्व-भूप्रदेश वाहन होते - ग्राउंड क्लीयरन्स 42 सेमी आहे, जे पारंपारिक एसयूव्हीपेक्षा दुप्पट आहे. हमरच्या विपरीत, "जपानी" मध्ये सर्वकाही आहे स्टीयरबल चाके, म्हणून 3,395 मीटर चा व्हीलबेस असलेल्या कारची वळण त्रिज्या फक्त 5.6 मीटर असते - याचा अर्थ असा की मेगा क्रूझर सहजपणे झाडांभोवती चालवता येते. हा राक्षस 1 मीटर खोल फोर्डवर सहजपणे मात करतो आणि 45 अंशांपर्यंत झुकता कोन असलेल्या खडकाळ स्क्रिसवर मुक्तपणे फिरतो, झुडुपे चिरडतो आणि त्याच्या शक्तिशाली बंपरने अंडरग्रोथ करतो. असे दिसते की एचएमव्हीला त्याच्या आकाराशिवाय काहीही थांबवू शकत नाही.

सैन्याच्या आदेशाच्या पूर्ततेच्या समांतर, सर्व-भूप्रदेश वाहनाची नागरी आवृत्ती विपणन प्रयोग म्हणून तयार केली गेली. मेगा क्रूझर 1993 मध्ये प्रोटोटाइप म्हणून प्रदर्शित करण्यात आला होता. टोकियो मोटर शो. आश्चर्यचकित झालेल्या अमेरिकन लोकांनी त्याला सर्वात नालायक कार म्हणून गोल्डन गॅस्केट पारितोषिक दिले. परंतु जपानमध्ये, बर्याच लोकांना त्यात रस निर्माण झाला आणि मेगा क्रूझर मोठ्या प्रमाणात तयार होऊ लागला.

केवळ त्याच्या देखाव्याद्वारे, मेगा क्रूझर आदर आणि आदर जागृत करतो: पाच मीटरच्या शरीराचे सरळ पटल बसले आहेत प्रचंड चाके, टिंटेड खिडक्या आणि छताकडे जाणारा क्रोम जिना.

केबिनचे आतील भाग तयार करताना, डिझाइनर विविध भाग वापरतात प्रवासी गाड्या टोयोटा कंपनी: स्टीयरिंग व्हील कॅरिना मॉडेलमधून घेतले आहे, छतावरील प्रकाश आहे कोरोला मॉडेल्सआणि असेच. स्टीयरिंग व्हील शक्तिशाली हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे, म्हणून जवळजवळ तीन टन कार चालविणे आश्चर्यकारकपणे सोपे आहे. ड्रायव्हरची स्थिती मध्यवर्ती कन्सोल आणि समोरच्या सीटच्या दरम्यान स्थित ट्रान्समिशन कव्हरद्वारे मर्यादित आहे. 6-डिस्क सीडी चेंजरसह उच्च-गुणवत्तेची 195-वॅट ऑडिओ सिस्टीम त्याच्या बाजूला तयार केली आहे. समोरच्या जागा दाराच्या जवळ आहेत, परंतु मागील जागा खूप प्रशस्त आहेत - आपण शरीराची दोन-मीटर रुंदी अनुभवू शकता. सर्व आसनांवर सीट बेल्ट आणि आरामदायी हेडरेस्ट, वातानुकूलित वातानुकूलित हवेचा प्रवाह डावीकडे आहे आणि उजवी बाजूआतील, केंद्रीकृत दरवाजा लॉक कंट्रोल सिस्टम आणि इलेक्ट्रिक खिडक्या. इन्स्ट्रुमेंट कन्सोलवर टायर प्रेशर इन्फ्लेशन सिस्टमसाठी कंट्रोल बटण आहे. चेसिसच्या खाली असलेल्या कॉम्प्रेसर, रिसीव्हर आणि वायवीय नळ्या वापरून, प्रचंड टायर्समधील दाब 1 ते 2.4 kg/sq.cm पर्यंत बदलता येतो.

ऑल-मेटल हार्ड टॉप बॉडी गुंडाळलेल्या चादरींनी बनलेली असते आणि आतील बाजूस सिंथेटिक फॅब्रिकने बांधलेली असते, जी वैयक्तिक ऑर्डरनुसार मखमली किंवा अस्सल लेदरने बदलली जाऊ शकते. ताजी हवेच्या प्रेमींसाठी, छतामध्ये इलेक्ट्रिक सनरूफ तयार केले आहे. प्रवाशांना 1450 मिमी लांबी, 2020 मिमी रुंदी आणि 1040 मिमी उंची असलेल्या प्रशस्त सामानाच्या डब्यात प्रवेश आहे, ज्यामध्ये तुम्ही मोकळेपणाने झोपू शकता. लांब वस्तूंची वाहतूक करण्यासाठी, आसनांची मागील पंक्ती फोल्ड करण्यायोग्य बनविली जाते, सुटे चाक, ब्रॅकेटसह, उजवीकडे आणि मध्यभागी दुमडले जाते मागील दरवाजावर येतो. लोड क्षमता 750 किलो आहे, आणि एकमेव कमतरताट्रंक फ्लोरची उच्च उंची आहे - जमिनीपासून अंतर 850 मिमी आहे.

चेसिसची रचना अतिशय मनोरंजक आहे. निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे - प्रत्येक चाक दुहेरी विशबोन्सवर निलंबित केले जाते. वरच्या नियंत्रण शस्त्रांच्या पायावर म्हणून लवचिक घटकअनुदैर्ध्य टॉर्शन बार वापरले जातात. समोर आणि मागील नियंत्रण हातपेंडंट अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. समोरच्या निलंबनामध्ये कोणतेही स्प्रिंग्स नाहीत, परंतु ते जोडले जातात मागील कणाआणि येथे काम सुरू करा पूर्णपणे भरलेलेकार जेव्हा शरीराचा मागील भाग स्क्वॅट होतो. निलंबन खूप मऊ आहे - अडथळ्यांवर, मेगा क्रूझर सहजतेने वर आणि खाली फिरते, परंतु त्याच वेळी अर्ध्या मीटरच्या टेकड्या तळाशी स्पर्श न करता मुक्तपणे सभ्य वेगाने पार करतात.

ग्राउंड क्लिअरन्स वाढवण्यासाठी, व्हील रिड्यूसर थेट व्हील हबमध्ये बसवले जातात. वाढवा न फुटलेले वस्तुमानगीअरबॉक्सच्या वापरामुळे, डिस्क ब्रेक हबवर नसून थेट क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलमधून एक्सल शाफ्टच्या बाहेर पडताना या वस्तुस्थितीद्वारे भरपाई दिली जाते.

टोयोटा मेगा क्रूझरचे पुनरावलोकन, 4.1, 2000 पोस्ट केलेले: मॉस्को येथील बोरिया

टोयोटा मेगा क्रूझरचे पुनरावलोकन, 4.1, 2000

कारला मेगा क्रूझर म्हटले गेले आणि हे नाव योग्य आहे. आजपर्यंत एकही नाही सीरियल एसयूव्हीअधिक (वाचा - चांगले). त्याच वेळी, "मेगा" 5.6 मीटरच्या टर्निंग त्रिज्याचा अभिमान बाळगू शकतो! 120 सेंटीमीटर खोली, 42 सेमी ग्राउंड क्लीयरन्स, 45 अंशांच्या उतारासह जमिनीवर सहज हालचाल करण्याची क्षमता जोडा. ऑफ-रोड कामगिरीच्या बाबतीत, मेगा क्रूझर हमरचे डोके आणि खांद्यावर मात करते.

टोयोटाने नवीन एसयूव्ही आर्मी ऑल-टेरेन वाहन (आमच्या बख्तरबंद कर्मचारी वाहकासारखे) च्या आधारे तयार केली आणि यामुळेच चेसिसला अशी उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये मिळाली. "मेगाक्रूझर" ची सर्व चाके चालविण्यायोग्य आहेत, सर्व युनिट्स बेसच्या मध्यभागी यशस्वीरित्या व्यवस्थित आहेत आणि वजन वितरण आदर्शाच्या जवळ आहे. मेगा क्रूझरमध्ये डझनभर मनोरंजक आहेत अभियांत्रिकी उपाय: निलंबन ज्यामध्ये फ्रंट स्प्रिंग्स नसतात; विविध मोडविभेदक ऑपरेशन जे जाता जाता बदलते; गिअरबॉक्सेस थेट हबमध्ये स्थापित केले जातात; डिफरेंशियलमधून एक्सल शाफ्टच्या आउटपुटवर स्थित डिस्क ब्रेक - सूची बर्याच काळासाठी चालू ठेवली जाऊ शकते.

मेगा क्रूझरमधील इंजिन हे टर्बोडिझेल असून इंटरकूलर आहे ज्यामध्ये फक्त १५५ हॉर्सपॉवर आहे, परंतु तब्बल ३९० एनएम टॉर्क आहे! परंतु सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की इंजिनची क्षमता 4.1 लीटर आहे आणि लेआउट 4 सिलेंडर (!) आहे. इंजिन चार-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले होते स्वयंचलित प्रेषणलँड क्रूझर 80 वरून.

तांत्रिकदृष्ट्या लष्करी आवृत्तीआतील भाग वगळता ते नागरीपेक्षा वेगळे नव्हते. जर मुख्य स्पर्धक, हमर H1, कडे घृणास्पद सामूहिक फार्म इंटीरियर असेल, तर जपानी लोकांकडे सर्व काही अगदी सभ्य आहे: कॅरिनाचे एक स्टीयरिंग व्हील, कोरोलाचे लाइट बल्ब आणि इतर दागिने, सर्व दरवाजांवर पॉवर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग, एअर कंडिशनिंगसह. स्वतंत्र हवा प्रवाह, इंटिरिअरमधून निवडण्यासाठी: लेदर, वेलर किंवा स्पेशल वॉटरप्रूफ, डर्ट-रेपेलेंट फॅब्रिक, 6-डिस्क सीडी चेंजरसह उच्च-गुणवत्तेची 195-वॅट ऑडिओ सिस्टम.

टोयोटा मेगा क्रूझरचे पुनरावलोकन, 4.1, 2000 द्वारे पोस्ट केलेले: समारा येथील वसिली

चाचणी ड्राइव्ह टोयोटा मेगा क्रूझर

टोयोटा मेगा क्रूझर, 1999

जेव्हा मी पहिल्यांदा टोयोटा मेगा क्रूझर पाहिली तेव्हा धक्काच बसला. प्रचंड रुंदी, सर्वोच्च मंजुरीसह (उभे राहून, त्याच्या चेहऱ्याकडे पहात, आपण त्याच्या मागे काय चालले आहे ते पाहू शकता), लहान खिडक्या आणि प्रचंड 37.5 इंच चाके. अमेरिकन हमरशी त्याचे साम्य असूनही, विस्कळीत अवस्थेतही त्याच्याशी गोंधळ होऊ शकत नाही. मी दार उघडले आणि मला असे वाटले की ते येथे थोडेसे अरुंद असेल (195 सेमी उंचीसह). पण तसे झाले नाही, खाली बसल्यावर माझ्या लक्षात आले: गाडीत इतकी जागा आहे की प्रवाशांची सीट अरुंद वाटू शकत नाही. एकदा का तुम्ही गाडीत चढलात की तुम्हाला “Déjà vu” ची अनुभूती येईल, जणू काही तुम्ही हे सर्व पाहिलेच असेल. खरंच, स्टीयरिंग व्हील कोरोलाचे आहे, गिअरबॉक्स 80 मधील आहे, सीट्स दुसऱ्या कशावरून आहेत. सर्वसाधारणपणे, एक हॉजपॉज जो आश्चर्यकारकपणे सुसंवाद साधतो. आम्ही इंजिन सुरू करतो. अरे देवा - हे एक जपानी ट्रक इंजिन आहे - 15 BFTE. हे नक्कीच, मस्टंगसारखे नाही, परंतु ते नकारात्मक भावनांना उत्तेजित करत नाही. चला जाऊया - आणि येथे मजा सुरू होते. प्रवेगक पेडल दाबून, आम्ही आत्मविश्वासाने 60 पर्यंत वेग वाढवतो आणि डावी लेन व्यापतो आणि आता आम्ही 80 किमी/तास वेगाने गाडी चालवत आहोत, प्रत्येकजण मार्ग देत आहे हे जाणवू लागले आहे. एकतर कारकडे अधिक तपशीलाने पाहण्यासाठी किंवा घाबरून जाण्यासाठी (जरी माझ्या आयुष्यात मला ही भावना कोणाच्याही मनात निर्माण करायची नव्हती). मग अविश्वसनीय घडते - तुम्हाला समजते की अडथळे आणि सर्व प्रकारच्या असमानता ज्यातून तुम्हाला काल जाण्याची भीती वाटत होती, आज तुम्हाला हादरवणार नाही. टोयोटा मेगा क्रूझरचे निलंबन खरोखरच खूप मऊ आहे, जरी अनेक मऊ जीपच्या प्रभावाशिवाय. निलंबनाच्या मऊपणाची भरपाई निलंबनाच्या प्रवासाद्वारे केली जाते, जी 65 सें.मी.च्या घरापर्यंत पोहोचते आणि आवारात वळते, आपणास अचानक कळते की आपण अडचणीत आहात. पण नाही, ही 4WS प्रणाली आहे जी कार्य करते - मागील चाक स्टीयरिंग प्रणाली. हे आश्चर्यकारक आहे, जिथे प्रत्येकजण दोन पावलांनी फिरतो, तिथे टोयोटा मेगा क्रूझर थोड्या फरकाने फिरू शकते. पुढे, ट्रंकची तपासणी करण्याचे ठरविले गेले, जे मी शांतपणे पसरले (ट्रंकची रुंदी 2 मीटर 5 सेमी आहे). सर्वसाधारणपणे, कारचे आतील भाग चांगले बनविलेले आहे, परंतु हवामान नियंत्रणासारख्या फ्रिल्सशिवाय (जरी स्वतंत्र स्टोव्ह आणि एअर कंडिशनर आहेत).

टोयोटा मेगा क्रूझर कोणतीही गल्ली, कोणतीही चढाई, कोणताही उतरणी जिंकू शकते. याची प्रायोगिकरित्या पडताळणी करण्यात आली. जेव्हा आम्ही उत्तर काकेशसच्या मोहिमेवर गेलो आणि समुद्रसपाटीपासून 2300 मीटर उंचीवर असलेल्या लावनाकी पर्वताच्या सर्वोच्च बिंदूवर चढलो. आम्ही लॉगिंग आणि कॅटरपिलर ट्रॅकसह AT टायरवर चढलो. लॉगिंग कॅम्पमधील पुरुषांना धक्काच बसला की आम्ही त्यांच्यापर्यंत पोहोचलो आणि आम्ही वर चढू लागलो तेव्हा त्यांना जवळजवळ स्ट्रोक आला. संपूर्ण कुलूप आणि चांगल्या "लोअरिंग" बद्दल धन्यवाद, आम्ही सहजपणे निसरड्या टेकडीवर जाऊ शकतो. 37 चाकांमुळे धन्यवाद, जिथे 33 चाके अडकली आहेत तिथे आम्ही सहज गाडी चालवू शकतो. परंतु आमच्याकडे फक्त 9000 किलोची मागील विंच आहे, 3200 किलो इतके जास्त नाही, जरी शर्यती दरम्यान ते कधीही अयशस्वी झाले नाही. आमच्याकडे एटी चाके आहेत ज्यात अक्षरशः कोणतेही पाऊल नाही. अडकलेल्या गाड्यांच्या झुंडीपाशी येईपर्यंत आम्ही अगदी व्यवस्थित चाललो. शिवाय, आम्ही ते तिथेच लावले (टायरचा दाब खूप कमी होता). लोफ (आणि 33 चाके) आणि हिलक्सवर असलेल्या लोकांना कॅम्पमध्ये जाण्यास मदत करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. वाटेत, आम्ही आणखी 2 वेळा चाके अनबोल्ट केली, सुदैवाने "बुखांका" च्या मुलांनी आम्हाला चाके अनबोल्ट करण्यास मदत केली (याबद्दल त्यांचे विशेष आभार). छावणीत पोहोचल्यावर, मुलांनी सांगितले की त्यांच्या आठवणीत, एकही कार अशी चालविली नाही. टोयोटा मेगा क्रूझर प्रकाश ७० च्या दशकापेक्षा (नक्कीच ट्यूनिंगमध्ये) चांगली चालवते याबद्दल मला बढाई मारायची नाही. पण टोयोटा मेगा क्रूझर त्यांच्याशीही स्पर्धा करू शकते. बरेच लोक हमर आणि टोयोटा मेगा क्रूझरची तुलना करतात. माझ्याकडे हॅमरच्या विरोधात काहीही नाही, परंतु अमेरिकन ड्रीम मला अपील करत नाही.

फायदे : पारगम्यता. विश्वसनीयता. सुरक्षितता. परिमाण.

दोष : तुम्ही त्यांना प्रत्येक कारमध्ये शोधू शकता.

अलेक्झांडर, मॉस्को

65 वर्षांच्या उत्पादनानंतर, टोयोटा लँड क्रूझर ऑफ-रोड जगाच्या चिन्हापेक्षा कमी नाही, परंतु हे ऑटोमेकरने तयार केलेले सर्वात मोठे किंवा सर्वात वाईट मशीन नाही. हक्काने तथाकथित होण्याचा मान अनन्यसाधारणांचा आहे टोयोटा मॉडेल्समेगा क्रूझर.

कारची उल्लेखनीयता

मेगा क्रूझर हमर H1 च्या जपानी आवृत्तीशी साम्य आहे असे म्हटल्यास, तुमच्या डोळ्याला धक्का बसेल. टोयोटा प्लांटमध्ये मॉडेल पूर्णपणे डिझाइन केलेले असूनही, ते मूळतः लष्करी वाहन म्हणून डिझाइन केले गेले होते.

Hummers स्वत: जोरदार प्रभावी आहेत, पण त्याच वेळी खूप सामान्य. पण मेगा क्रूझर असे नाही! जर तुम्हाला ही दुर्मिळ कार कुठेतरी भेटली तर तुम्ही खूप भाग्यवान आहात!

कोणते चांगले आहे: UAZ किंवा Niva? तुमची निवड करा

मॉडेलची बाह्य वैशिष्ट्ये देखील अद्वितीय आहेत. मेगा चेसिस कारच्या इंटीरियरवर जवळजवळ H1 प्रमाणेच "आक्रमण" करते, तरीही केबिन डिझाइनची पातळी आणि त्यातील सामग्रीची गुणवत्ता हा हमरपेक्षा जास्त परिमाणाचा क्रम आहे. याव्यतिरिक्त, मेगा क्रूझरमध्ये त्याच्या परदेशी प्रोटोटाइपपेक्षा एक फायदेशीर फरक आहे - मागील चाके फिरवणे!

निर्मितीचा इतिहास

80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, टोयोटा ऑटोमोबाईल प्लांटचे अभियंते आणि डिझाइनर मूळ विकसित करण्यास सुरवात करतात. वाहनमेगा क्रूझर. नागरी आणि लष्करी असे दोन पर्याय तयार केले गेले. कंपनीच्या व्यवस्थापनातील मतभेदांमुळे पहिल्या मालिकेचे प्रकाशन काहीसे लांबले होते. हेवी-ड्युटी कार टोयोटा ऑटोमोबाईल प्लांटने 1995 ते 2002 पर्यंत तयार केली होती. हे मॉडेल प्रामुख्याने जपानी हाऊस ऑफ ग्राउंड डिफेन्स फोर्सेससाठी होते. जपानी पोलिस आणि अग्निशमन वाहनांच्या चिन्हाखाली भेटणे आणि ओळखणे देखील पूर्णपणे सामान्य होते. टोयोटाने अनेक नागरी कारही तयार केल्या आहेत. सामान्य वापरकर्त्यांच्या क्षेत्रातील मागणीसाठी ही एक प्रकारची विपणन चाचणी होती. विनाशकारी परिणामांमुळे, हे मॉडेल कधीही उत्पादनात ठेवले गेले नाही.

टोयोटा कंपनी 7 वर्षांच्या कालावधीत तयार केलेल्या कारच्या संख्येची माहिती लपवते. अफवा अशी आहे की सुमारे 150 उत्पादन केले गेले. हे ज्ञात आहे की अनेक कार राज्य मालमत्तेचे भवितव्य टाळण्यात यशस्वी झाल्या. खाजगी व्यक्ती अनन्य, हाताने एकत्रित केलेल्या वाहनांचे मालक बनले.

या बाहेर काढा दुर्मिळ गाड्यातथापि, ते इतर देशांमध्ये आणि अगदी दूरच्या महाद्वीपांमध्येही संपले. या संदर्भात, रशियामध्ये येणाऱ्या पहिल्या मेगा क्रूझरबद्दल एक आख्यायिका आहे. त्याचे भाग्य दुःखी आहे. मॉस्कोला भेट देऊन आलेल्या जपानी वाणिज्य दूताला मॉस्कोच्या रस्त्यावर एक कार दिसली की त्याच्या मूळ भूमीतून निर्यात करण्यास मनाई आहे. कारचे काही भाग वेगळे करून युक्रेनला पाठवावे लागले. त्यांनी ते तेथे गोळा केले, परंतु ते जास्त काळ वापरले नाही - त्याने दलदलीत बुडून आपले जीवन संपवले.

टोयोटा मेगा क्रूझरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कारची मुख्य वैशिष्ट्ये:

1. मध्यभागी वरच्या दिशेने सरकलेली शिडी स्पार फ्रेम, टोयोटा मेगा क्रूझरचा आधार आहे.
2. ही कार टोयोटा ब्रँडेड इंजिनने सुसज्ज आहे. हे एक टर्बोडीझेल आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 4 लिटर आहे. आणि 170 एचपीची चांगली शक्ती. इंजिन इंटरकूलर (सिलेंडरला हवा पुरवण्यासाठी एक थंड घटक) आणि टर्बो टायमर (टर्बाइनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी सेन्सर) सुसज्ज आहे. कारचे हवेचे सेवन हुडच्या बाजूला स्थित आहे या वस्तुस्थितीमुळे, पाणी इंजिनमध्ये प्रवेश करत नाही. अगदी एक मीटर खोल तलाव ओलांडतानाही इंजिन कोरडेच राहते.
3. सर्व मेगा क्रूझर वाहने सर्व 4 चाकांवर कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीसह सुसज्ज आहेत, समोर, मध्यभागी आणि मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉकसह पूर्ण आहेत. लॉकिंग नियंत्रित करणारी बटणे समोरच्या पॅनेलवर स्थित आहेत.
4. 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वापरून कार चालवली जाते. हे ड्रायव्हिंग प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते. गिअरबॉक्समध्ये ओव्हरड्राइव्ह फंक्शन आहे - इंजिन कमी करण्याची क्षमता. या कार मॉडेलचे प्रसारण देखील अंतिम ड्राइव्हच्या उपस्थितीद्वारे वेगळे केले जाते. निलंबनासह, ते वाहनाचा उच्च 420 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स प्रदान करतात. याबद्दल धन्यवाद, निलंबनाच्या (समोर आणि मागील) संवेदनशीलतेसह, कार रस्त्याच्या कठीण भागांवर उत्तम प्रकारे युक्ती करते.
5. विशिष्ट वैशिष्ट्य डिस्क ब्रेकमेगा क्रूझर म्हणजे ते चाकांच्या आत नसून जवळ आहेत केंद्र भिन्नता. मिलिटरी मॉडेल्समध्ये सेंट्रल व्हील इन्फ्लेशन सिस्टम असते.
6. मेगा क्रूझर बॉडीचे गंभीर फायदे आहेत:

• साहित्य - कार्बन फायबर
• सोयीस्कर केबल ड्राइव्हसह फोल्डिंग स्पेअर व्हील गेट.
• बदलण्याची शक्यता परतउंच छतावर.

1. कारचा एक निर्विवाद फायदा म्हणजे 24 व्होल्ट वीज पुरवठा. हे तीव्र दंव मध्ये द्रुत इंजिन सुरू होण्याची हमी देते. आणि मिठाच्या पाण्याच्या संपर्कामुळे तारांचे संपर्क ऑक्सिडाइझ झाले तरीही कोणतीही समस्या होणार नाही. सर्व कनेक्शन जपानी कारवंगण स्तनाग्र सुसज्ज.

बाह्य आणि अंतर्गत

4-दरवाजा एसयूव्हीचा बाह्य भाग घन आणि अगदी घाबरवणारा दिसतो. सर्व प्रथम, परिमाण आदर प्रेरणा देतात. या मास्टोडॉनची लांबी आणि रुंदी रशियन GAZ-66 सारखीच आहे. त्याच वेळी, मेगा व्हीलबेसची लांबी GAZ व्हीलबेसच्या लांबीपेक्षा 10 सेंटीमीटरने जास्त आहे!

कारची नागरी आवृत्ती त्याच्या अंतर्गत डिझाइनमध्ये लष्करी आवृत्तीपेक्षा वेगळी आहे. नागरी कारच्या आतील भागात हे समाविष्ट आहे:

• velor जागा
• मऊ रग
• आवश्यक इलेक्ट्रिकल पॅकेज
• रेडिओ
• दोन झोनसाठी वेगळे कूलिंग फंक्शन असलेले एअर कंडिशनर

टोयोटा मेगा क्रूझरमध्ये 6 जागा आहेत (त्यापैकी 4 मागील बाजूस आहेत). त्या प्रत्येकाला सीट बेल्ट आहे.

दुर्दैवाने, केबिनचा पुढचा भाग फारसा प्रशस्त नाही. गिअरबॉक्स आणि इंजिनला बरीच जागा देण्यात आली आहे. परंतु मागील सीटच्या प्रवाशांना त्यांच्या पंक्तीच्या उंच स्थानामुळे स्वातंत्र्य आणि आराम वाटेल. याव्यतिरिक्त, शरीराच्या यशस्वी संरचनेबद्दल धन्यवाद, सामानाच्या डब्यात मोठी क्षमता आहे.

मेगा क्रूझरने त्यांच्या प्रत्येक नातेवाईकांकडून थोडे थोडे घेतले. कोरोलामध्ये छतावरील प्रकाश आहे, करिनाला स्टीयरिंग व्हील आणि हँडल आहेत, 80 मध्ये गिअरबॉक्स आहे, इ. तथापि, ही कार इतर कशातही गोंधळात टाकली जाऊ शकत नाही - ती पूर्णपणे अद्वितीय असल्याचे दिसून आले.

टोयोटा मेगा क्रूझर कोठे आणि कसे खरेदी करावे

उत्पादन थांबल्यामुळे आणि उपलब्ध कारच्या मर्यादित आवृत्तीमुळे, टोयोटा मेगा क्रूझर शोधणे सोपे नाही. पण बहुधा. अर्थात, पूर्णपणे नवीन मेगा मिळणे अशक्य आहे. आम्ही 2002 मध्ये तयार केलेल्या वापरलेल्या कारबद्दल बोलत आहोत.

तुम्हाला हवे असलेले सौदे शोधण्यात काय मदत करेल ते येथे आहे:

• ही खास कार शोधण्यासाठी समर्पित मंच
• कार उत्साही वेबसाइट्सवरील वर्तमान जाहिराती
• तुमची खरेदी जाहिरात एका लोकप्रिय संबंधित इलेक्ट्रॉनिक प्लॅटफॉर्मवर ठेवणे