पहिल्या सोव्हिएत कार. सोव्हिएत कारचे असामान्य बदल यूएसएसआरच्या लहान कार

आमचे ऑनलाइन प्रकाशन तुम्हाला दुर्मिळ छायाचित्रांचा संग्रह पाहण्यासाठी आमंत्रित करते. आम्हाला खात्री आहे की तुमच्यापैकी अनेकांना काही गाड्यांबद्दल माहिती नसेल, ज्याचे फोटो आम्हाला तुमच्यासाठी शोधले आहेत. जगभरात, आपला वाहन उद्योग एक गूढ निर्माण करतो. कदाचित म्हणूनच यूएसएसआरमध्ये अनेक ऑटोमोबाईल कारखाने, जागतिक मंचावर उभे राहण्याचा प्रयत्न करीत, असे तयार केले गेले.

AZLK प्लांट (सध्या बंद). IN सोव्हिएत वर्षेमॉस्कविच कार हे अनेकांचे स्वप्न होते.

मॉडेल 1964 Moskvich 408 पर्यटक. कमाल वेग 130 किमी/ता. आश्चर्यकारक दुर्मिळ कारपरिवर्तनीय च्या मागे. दुर्दैवाने, त्यावेळी देशाच्या नेतृत्वाने निर्णय घेतला की हे मॉडेल खूप विलासी आहे आणि ते सोव्हिएत सर्वहारा वर्गाच्या आत्म्याशी सुसंगत नाही.

सोव्हिएत परिवर्तनीय बनवण्याची कल्पना मुलांसाठी उत्पादनांमध्ये बदलली. यूएसएसआरच्या बर्याच मुलांच्या जगात खरेदी केले जाऊ शकते. मुलांची कार पेडल्सने सुसज्ज होती, ज्यामधून मुलांची वाहतूक चालू होती. सोव्हिएत काळातील अनेक मुला-मुलींचे स्वप्न.

AZLK 2139 Arbat (प्रोटोटाइप 1987)

हे असायला हवे होते नवीन क्रांती 1990 च्या दशकात रशियन कार बाजारात. दुर्दैवाने, यूएसएसआरच्या संकुचिततेसह, या कारचा प्रकल्प रद्द केला गेला.

तसेचसोव्हिएत वर्षांमध्ये, क्रीडा आवृत्तीचा एक नमुना विकसित केला गेला(Moskvich 2141 KR) 175 hp च्या पॉवरसह. कमाल वेग 200 किमी/ता. परंतु ९० च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात देशात घडलेल्या घटनांमुळे हा प्रकल्पही लागू झाला नाही.

त्याच वेळी, एझेडएलके प्लांट युएसएसआर मार्केटमध्ये लक्झरी कार आणण्याचा प्रयत्न करत असताना, गोर्कोव्स्की (जीएझेड) आणि व्होल्झस्की (व्हीएझेड) सारख्या वनस्पती उभयचर कार विकसित करत होत्या.

AZ 2122 नदी. ही कार यूएसएसआर संरक्षण मंत्रालयाच्या आदेशानुसार 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस विकसित केली गेली. हे पाण्यातून ५ किमी/तास वेगाने जाऊ शकते. दुर्दैवाने, अज्ञात कारणांमुळे, यशस्वी चाचण्यांनंतर, हा प्रकल्प बंद करण्यात आला.

UAZ 3907 जग्वार . त्याच नशिबाने गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या उभयचर कारची प्रतीक्षा केली. हे यंत्र 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात विकसित केले गेले होते, जे प्रोपेलर वापरून पाण्यातून फिरू शकते. संपूर्ण उपकरणांसह कारमध्ये 7 लोक बसू शकतात. या वाहनाने त्या काळासाठी आश्चर्यकारक ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये प्रदर्शित केली (कार -47 ते + 45 अंश सेल्सिअस तापमानात वापरली जाऊ शकते). यूएसएसआरच्या पतनाशी संबंधित असलेल्या देशातील हायपरइन्फ्लेशनमुळे हा प्रकल्प देखील बंद झाला होता.

UAZ 3907 जग्वार नव्हते एकमेव कारजीएझेड प्लांटने पाण्यावर हालचाल करण्याचा प्रयत्न केला. 70 च्या दशकाच्या मध्यात, एक प्रायोगिक व्होल्गा GAZ-24-95 , जे पाण्यावर देखील जाऊ शकते.

व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांट (VAZ)स्वतःच्या स्पोर्ट्स कार तयार करण्याचा प्रयत्न केला. पण, खरोखर, भागीदारीत.

म्हणून 1978 मध्ये विल्नियस (लिथुआनिया) मध्ये व्हीएफटीएस कंपनीने एक मॉडेल तयार केले लाडा समारा इवा . कार VAZ-2108 वर आधारित होती. सोबत स्पोर्ट्स कार होती मागील चाक ड्राइव्ह 300 एचपी

तसेच सोव्हिएत वर्षांमध्ये लाडामध्ये आणखी एक बदल झाला - लाडा समारा T3. खरं तर, या कारबद्दल सोव्हिएत काहीही नव्हते. कार पोर्शच्या घटकांसह सुसज्ज होती, कार फ्रेंच कंपनीने एकत्र केली होती. कारने 1990-1991 हंगामात विविध युरोपियन चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेतला. 1990 मध्ये पॅरिस-डाकार रॅलीमध्येही या कारने भाग घेतला होता.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, गेल्या शतकाच्या 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस यूएसएसआरमध्ये स्पोर्ट्स कार देखील विकसित केल्या गेल्या. ZIL प्लांटच्या आधारावर (30 च्या दशकात ZIS), खेळ विकसित केले गेले वाहन. परंतु देशाच्या नेतृत्वाचा असा विश्वास होता की कारने केवळ सरकारी कर्मचाऱ्यांना सेवा दिली पाहिजे, म्हणून आशादायक प्रकल्प कधीच यशस्वी झाले नाहीत.

सोव्हिएत काळातील सर्वात प्रसिद्ध स्पोर्ट्स कार पौराणिक आहे ZIL 112-S, जो 1961 मध्ये रिलीज झाला होता. कारची शक्ती 240 एचपी होती. कमाल वेग - 240 किमी/ता. बाहेरून, कार त्यावेळच्या फेरारी टेस्टारोसासारखी होती. स्पोर्ट्स कारच्या निर्मितीसाठी मॉडेलचे घटक वापरले गेले GAZ-21 .

तसे, इतिहासातील पहिला कामाझ प्रत्यक्षात प्रथम 1975 च्या शेवटी ZIL प्लांटमध्ये विकसित आणि तयार केला गेला. मॉडेलला बोलावण्यात आले ZIL-175. नंतर मॉडेलने ब्रँड नाव बदलले. त्यानंतर, कामाझ वाहने एकापेक्षा जास्त वेळा पॅरिस-डाकार शर्यतींचे विजेते बनले.

डावीकडील फोटोमध्ये आपण एक प्रोटोटाइप कार पाहू शकता M3MA 444 Moskvich 1957, जो नंतर झाला ZAZ-965(झापोरोझेट्स). फोटोमध्ये एक कार आहे झापोरोझी वनस्पती 1960.

संकल्पना कार रशियन एसयूव्ही लाडा निवा E2121 मगर .

या प्रोटोटाइपवर आधारित, नंतर 1979 मध्ये, प्रथम मालिका SUVनिवा 2121.

प्रोटोटाइप ZAZ 966 (झापोरोझेट्स) . कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होती. हुड आणि चाके लक्षात घ्या, जे सारखे दिसतात VAZ-2101. दुर्दैवाने, ZAZ-966 मॉडेल आले नाही मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनया स्वरूपात. परिणामी, 966 मॉडेल मागील-चाक ड्राइव्ह आणि पूर्णपणे भिन्न स्वरूपासह विक्रीसाठी गेले.

आम्ही तुमच्यापैकी अनेकांना भूतकाळात घेऊन जाण्याचा प्रयत्न केला आणि तरुणांना USSR ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या इतिहासाचा एक छोटासा भाग दाखवला. आम्ही यांत्रिक अभियांत्रिकीच्या सोव्हिएत युगाबद्दल वेळोवेळी समान संग्रह प्रकाशित करण्याचा प्रयत्न करू. तुमच्या कौटुंबिक संग्रहांमध्ये जुन्या सोव्हिएत कारची कोणतीही मनोरंजक छायाचित्रे असल्यास, ती आम्हाला पाठवा आणि आम्ही त्यांना आमच्या भविष्यातील संग्रहांमध्ये निश्चितपणे समाविष्ट करू.

1980 चे दशक केवळ देशासाठीच नाही तर सोव्हिएतसाठीही एक टर्निंग पॉइंट ठरले वाहन उद्योग. यावेळी, जगातील सर्वोत्तम बनण्यास सक्षम असलेल्या मशीनसाठी डिझाइन तयार केले गेले. पुनरावलोकन यूएसएसआरच्या 10 सर्वोत्कृष्ट कारचे रेटिंग सादर करते, ज्याबद्दल काही लोकांना माहिती आहे.

10. NAMI-LuAZ “प्रोटो”

1989 मध्ये, कार बनण्याची प्रत्येक संधी होती मालिका मॉडेल. SUV साठी पारंपारिक आवश्यकतांव्यतिरिक्त (क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि विश्वासार्हता), प्रोटोने स्तरावर आराम निर्माण केला प्रवासी वाहन. शरीर एक मजबूत धातूच्या फ्रेमच्या स्वरूपात बनविले आहे ज्यावर हलके फायबरग्लास पॅनेल टांगलेले आहेत. टावरियाच्या इंजिनाने कारचा वेग 130 किमी/तास केला. एकूणच, तो आधुनिक निघाला कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीपुढील आधुनिकीकरणाच्या मोठ्या क्षमतेसह. परंतु NAMI द्वारे लेनिनग्राड प्रयोगशाळेचा हा विकास मॉस्कोमध्ये "कापला" गेला, कार उत्पादनात गेली नाही.

9. NAMI 0288 “कॉम्पॅक्ट”

"कॉम्पॅक्ट" - प्रायोगिक मशीन, NAMI संस्थेत तयार केले आणि 1988 मध्ये एकाच प्रतमध्ये तयार केले. गाडीचा नंबर होता तांत्रिक उपाय, जे यूएसएसआर मध्ये नवीन होते. त्यांनी ते "कॉम्पॅक्ट" वर ठेवले ऑन-बोर्ड संगणक, जे निलंबनाचे कार्य नियंत्रित करते. Tavria इंजिन आधुनिक करण्यात आले आहे. ते गॅसोलीन आणि हायड्रोजनवर चालले. इंधनाचा वापर किफायतशीर आहे 5.4 लिटर प्रति 100 किलोमीटर. Kompakt उत्पादनात गेले असते तर ते बनले असते मजबूत प्रतिस्पर्धीलोकप्रिय देवू मॅटिझ.

8. NAMI "ओख्ता"

ओख्ता प्रकल्प NAMI च्या लेनिनग्राड शाखेत विकसित केला गेला आणि त्याची एक प्रत 1987 मध्ये बांधली गेली. ही 7-सीटर कार आहे ज्यामध्ये अप्रतिम इंटीरियर ट्रान्सफॉर्मेशन क्षमता आहे. आसनांची मधली रांग खाली दुमडून एक टेबल बनते. समोरच्या जागा 180 अंश फिरतात. अशा प्रकारे एक साधा आतील भाग आरामदायक कूपमध्ये बदलतो. आणि जर माल वाहून नेणे आवश्यक असेल तर, दुसऱ्या आणि तिसऱ्या ओळीच्या जागा काढून टाकल्या गेल्या आणि मिनीव्हॅन व्हॅन बनली.

1980 च्या उत्तरार्धात यूएसएसआरसाठी, मॉडेल त्याच्या सुव्यवस्थित शरीर आणि मोठ्या काचेच्या क्षेत्रासह खूप भविष्यवादी दिसत होते. हेडलाइट्स खूप कमी होते. आणि बंपरच्या खाली पासून उच्च गतीकारचे एरोडायनॅमिक्स सुधारण्यासाठी स्पॉयलर वाढविण्यात आले.

7. ZIL-4102

ZIL-4102 कालबाह्य ZIL-41041 बदलण्यासाठी यूएसएसआरचे अध्यक्ष मिखाईल सर्गेविच गोर्बाचेव्ह यांच्या निर्देशानुसार विकसित केले गेले. इंग्लंडमध्ये आम्ही अभ्यासासाठी नवीन Rolls-Royce Silver Spirit विकत घेतले. तसेच, कार डिझाइन करताना, ते लिमोझिन इमारतीच्या अमेरिकन "शाळा" आणि डिझाइनवर अवलंबून होते. मोठ्या सेडानव्होल्वो 760.

1988 मध्ये, ZIL-4102 च्या दोन प्रती तयार केल्या गेल्या. देखावा ZIL-41041 च्या पूर्वीच्या कठोर शैलीपेक्षा कार अधिक "लोकशाही" बनली आहे. नवीन उत्पादन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा पूर्णपणे भिन्न होते. प्रथम, मोनोकोक बॉडीसह कार फ्रेमलेस होती. अनेक बाह्य पटल फायबरग्लासपासून बनवले जातात. कारला व्ही-आकाराचे 8-सिलेंडर इंजिन मिळाले ज्याचे व्हॉल्यूम 7.68 लिटर आणि 315 एचपीची शक्ती आहे. महामार्गावर इंधनाचा वापर 18...21 लिटर प्रति 100 किलोमीटर होता.

आतील भाग अतिशय प्रशस्त आहे, पांढरे लेदर, बिबट्या प्रिंट कार्पेट्स आणि लाकूड सह सुव्यवस्थित आहे. अध्यक्षीय लिमोझिनच्या समृद्ध उपकरणांमध्ये इलेक्ट्रिक खिडक्या, एक रेडिओ, एक 10-स्पीकर साउंड सिस्टम, एक 10-सीडी प्लेयर, एक ऑन-बोर्ड संगणक आणि एक स्पीच सिंथेसायझर समाविष्ट आहे. सर्व नवकल्पना असूनही, गोर्बाचेव्हला ZIL-4102 आवडले नाही आणि प्रकल्प बंद झाला.

6. मॉस्कविच-2139 “अरबेट”

1980 च्या दशकात, मॉस्कविच प्लांटच्या व्यवस्थापनाने 2140 मॉडेल पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतला, जो बराच काळ जुना झाला होता. अभियंत्यांनी अनेक प्रकल्प विकसित केले ज्यांनी आगामी दहा वर्षांसाठी मॉडेल श्रेणी मूलभूतपणे अद्यतनित केली. चला सर्वात जास्त विचार करूया मनोरंजक मॉडेल, ज्याबद्दल फार कमी लोकांना माहिती आहे.

Moskvich-2139 “अरबात” ही पहिली सोव्हिएत सात-सीटर मिनीव्हॅन बनू शकते. या पुनरावलोकनातील इतर अनेक मॉडेल्सप्रमाणे, अर्बटमध्ये एक स्टील बॉडी आहे ज्यावर प्लास्टिक पॅनेल संलग्न आहेत. कारला ट्रान्सफॉर्मेबल इंटीरियर आणि मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील मिळाले. 1991 मध्ये, एक कार्यरत मॉडेल तयार केले गेले, जे एक संकल्पना राहिले.

5. Moskvich-2143 “Yauza”

यौझा संकल्पना कारने मॉस्कविच -2141 सेडानच्या पुढील विकासाचे प्रतिनिधित्व केले. मॉडेल सर्वात मूर्ख खिडक्या असलेली कार असल्याचा दावा करू शकते: वरच्या खिडक्या कठोरपणे निश्चित केल्या होत्या आणि फक्त खालच्या खिडक्या उघडल्या जाऊ शकतात. 1991 मध्ये, यौझाच्या 3 प्रती एकत्र केल्या गेल्या.

4. Moskvich-2144 “Istra”

वर्ष 2000 च्या उद्देशाने असलेल्या सर्व AZLK संकल्पनांपैकी, सर्वात वास्तववादी Moskvich-2144 Istra आहे. त्याचे शरीर पूर्णपणे ॲल्युमिनियम आहे. एकल बाजूचा दरवाजा सुपरकार सारखा वरच्या दिशेने उघडतो, नवीन वैशिष्ट्यांनी भरलेल्या केबिनमध्ये प्रवेश देतो. वाहनाच्या वेगाची माहिती, तसेच नाईट व्हिजन उपकरणातील प्रतिमा, विंडशील्डवर प्रक्षेपित करण्यात आली. सीट बेल्ट, एअरबॅग आणि अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (ABS) द्वारे कारची सुरक्षा सुधारली गेली. कारमध्ये हवामान नियंत्रण प्रणाली आहे, त्यामुळे बाजूच्या खिडक्यात्यांनी फक्त लहान खिडक्या सोडून त्यांना न उघडता बनवले.

"अरबत", "यौझा" आणि "इस्त्रा" या अद्भुत संकल्पनांवर काम करणे यूएसएसआरच्या पतनानंतर थांबले आणि इतर बहुतेक मनोरंजक कल्पनाते कागदावरच राहिले.

3. VAZ-2702 “पोनी”

1970 च्या दशकात, जेव्हा तुम्हाला लहान भार वाहून नेण्याची गरज होती, जसे की टीव्ही किंवा वॉशिंग मशीन, मला 3 टनांपेक्षा जास्त वाहून नेण्याची क्षमता असलेली कार चालवावी लागली. GAZ-53 आणि ZIL-130 ही विविध सेवांसाठी सर्वात लोकप्रिय "वितरण" वाहने होती. यामुळे अनावश्यक इंधनाचा वापर झाला आणि विशेषतः मॉस्कोमध्ये पर्यावरणीय परिस्थिती बिघडली.

मग VAZ ने कॉम्पॅक्ट इलेक्ट्रिक डिलिव्हरी वाहन, VAZ-2702 "पोनी" डिझाइन केले. पहिला नमुना 1984 मध्ये लाँच करण्यात आला. हे ॲल्युमिनियमचे बनलेले होते, ज्यामुळे शरीराला खूप हलके होते. परंतु त्याच वेळी, ही कारची मुख्य समस्या बनली: ती पुरेसे मजबूत आणि विश्वासार्ह नव्हती. म्हणूनच, मनोरंजक आणि आश्वासक संकल्पना असूनही, "पोनी" प्राप्त झाले नाही पुढील विकास. त्यामुळे देशाने आपली पहिली उत्पादन इलेक्ट्रिक कार गमावली.

2. ZIL-118 “युवा”

युनोस्ट बस 1960 च्या सुरुवातीस ZIL-111 कार्यकारी लिमोझिनच्या आधारावर विकसित केली गेली. त्यांची संकल्पना त्या वर्षांसाठी अद्वितीय होती. युनोस्ट आणि इतर बसमधील मुख्य फरक आहे वाढलेली पातळीआराम आणि गुळगुळीतपणा. गाडी जवळपास प्रवासी गाडीसारखी चालवली. आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण युनोस्ट ZIL-130 ट्रकच्या इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्यामध्ये भरपूर शक्ती होती.

दूरचित्रवाणी, केजीबी आणि विशेषत: महत्त्वाच्या रूग्णांसाठी रुग्णवाहिका म्हणून या बसेस वर्षातून अनेक युनिट्स एकत्र केल्या गेल्या. एकूण, 1963 ते 1994 पर्यंत, प्लांटने 93 कार तयार केल्या.

1. MAZ-2000 “पेरेस्ट्रोइका”

1988 मध्ये पॅरिस मोटर शोएका अद्वितीय सोव्हिएत ट्रकचे गोंगाटमय पदार्पण झाले - MAZ-2000. मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या अभियंत्यांनी 2000 मध्ये लांब पल्ल्याच्या ट्रकची कल्पना कशी केली हे दाखवण्याचा हा प्रयत्न होता. "पेरेस्ट्रोइका" नावाच्या संकल्पनेनुसार, ट्रॅक्टर दोन भागांमध्ये विभागले गेले आहे. केबिन मॉड्यूल व्हॅनशी कडकपणे जोडलेले आहे. यात एक सपाट मजला, उंच छत आणि मोठा विहंगम काच आहे. केबिनमध्ये वातानुकूलन, टीव्ही, रेडिओ, टेबल, रेफ्रिजरेटर, इलेक्ट्रिक स्टोव्ह, व्हीएचएफ रेडिओ आणि अगदी रीअर व्ह्यू कॅमेरा आहे. आणि हे सर्व 80 च्या दशकातील ट्रकवर!
ट्रॅक्शन मॉड्यूल हायड्रॉलिक सिलेंडर वापरून केबिनच्या सापेक्ष फिरते. ही संकल्पना MAN 6-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह 290 hp क्षमतेसह सुसज्ज होती. सुधारित वायुगतिकीमुळे कार 120 किमी/ताशी वेग घेऊ शकते. एअर स्प्रिंग्ससह सर्व चाकांवर निलंबन स्वतंत्र आहे. ब्रेक अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत.

अभियंत्यांनी मशीनवर सक्रियपणे काम केले, दोन कार्यरत प्रती तयार केल्या गेल्या. आम्ही 80 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेली रोड ट्रेन बनवून, सलग अनेक ट्रेलर एकत्र करण्याचा प्रकल्प देखील विकसित केला आहे. पण देश कोसळल्याने हा प्रकल्प बंद झाला आणि घडामोडी आणि पेटंट पाश्चात्य कंपन्यांना विकले गेले.

दुर्दैवाने, सोव्हिएत युनियनमध्ये कॉन्सेप्ट कारने क्वचितच उत्पादन केले. परंतु तरीही ते सर्वात मोहक आहेत.

क्रांतीनंतरच्या पहिल्या वर्षांत, सोव्हिएत नेतृत्वाला अनेक समस्यांचा सामना करावा लागला गंभीर समस्या, आणि युएसएसआर विशेषतः तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत पश्चिमेकडील विकसित देशांपेक्षा खूप मागे होते. पैकी एक प्रमुख समस्यादेशाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी गाड्यांचा तुटपुंजा ताफा होता. अगदी लहान फिनलंडमध्ये 20 च्या दशकाच्या सुरुवातीस मोठ्या संख्येने कार होत्या आणि अमेरिका किंवा जर्मनीचा उल्लेख करणे देखील योग्य नाही. अंतराची समस्या शक्य तितक्या लवकर सोडवली गेली आणि आधीच 30 च्या दशकाच्या शेवटी, यूएसएसआरने कार उत्पादनात जगातील पहिले स्थान घेतले.

प्रॉम्ब्रॉन S24/45

मोटारींचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करण्याचा पहिला प्रयत्न 1921 मध्ये फिली येथील 1ल्या BTAZ प्लांटमध्ये करण्यात आला होता, ज्याला पूर्वीचे रुसो-बाल्ट देखील म्हटले जाते, जे 1916 मध्ये रीगा येथून बाहेर काढण्यात आले होते आणि 1918 मध्ये राष्ट्रीयीकरण करण्यात आले होते. 21 मध्ये प्लांटची क्षमता 3 वर्षे निष्क्रिय होती, त्यांनी जुने उपकरणे दुरुस्त करण्यास सुरुवात केली आणि त्याच वेळी जुन्या रेखांकनानुसार नवीन मशीनसाठी किट तयार केल्या. पाच गाड्या आधीच एकत्र केल्या गेल्या आहेत पुढील वर्षी, आणि पहिली कार M.I ला दान करण्यात आली. कॅलिनिन, ज्याने ते 1945 पर्यंत चालवले. 1923 मध्ये, एक ऑल-युनियन ऑटोमोबाईल रॅली झाली, ज्यामध्ये दोन प्रॉम्ब्रॉन एस 24/45 कार सहभागी झाल्या, नवीन कारसाठी 38 संच देखील तयार केले गेले आणि लहान-प्रमाणात उत्पादन सुरू करण्याची तयारी केली जात होती. तथापि, कारच्या उत्पादनाचा विस्तार करणे शक्य नव्हते, कारण प्लांटला विमानाच्या उत्पादनासाठी पुनर्निर्देशित केले गेले होते. सर्व उपलब्ध किट्स दुसऱ्या बीटीएझेड प्लांटमध्ये हस्तांतरित करण्यात आल्या आणि तेथे 22 कार एकत्र केल्या गेल्या, परंतु तेथेही प्लांट पुन्हा तयार करण्यात आला आणि प्रवासी कारचे उत्पादन अनिश्चित काळासाठी पुढे ढकलले गेले.

AMO F-15

एएमओ एफ -15 मालवाहू ट्रक ही खरोखरच मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेली सोव्हिएत कार होती. हे पिएट्रो फेरेरो (मॉस्को ऑटोमोबाईल सोसायटी), भविष्यातील ZIL च्या नावावर असलेल्या त्याच नावाच्या AMO प्लांटमध्ये तयार केले गेले. ट्रकचा विकास इटालियन फियाट 15 टेरच्या आधारे करण्यात आला, जो 1917 ते 1919 पर्यंत तयार किटमधून एकत्र केला गेला होता. 1924 मध्ये, बहुतेक रेखाचित्रे प्राप्त झाली, आणि वनस्पती देखील दोन होती तयार ट्रकफियाट. पहिल्या 10 गाड्या केवळ 6 दिवसांत भागांच्या तयार किटमधून एकत्र केल्या गेल्या आणि हा कार्यक्रम 7 नोव्हेंबर रोजी सर्वहारा प्रात्यक्षिकांशी जुळवून घेण्यात आला. यानंतर लगेचच, AMO F-15 कार चाचणीसाठी गेल्या, ज्या दरम्यान कारच्या उच्च गुणवत्तेची पुष्टी झाली आणि AMO सुविधांवर मालिका उत्पादन स्थापित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. 1925 मध्ये, प्लांटमध्ये फक्त 113 कार एकत्र केल्या गेल्या, परंतु दरवर्षी उत्पादन वाढले आणि 1931 पर्यंत एकूण 7,000 प्रती एकत्र केल्या गेल्या. 1931 मध्ये, त्याची जागा नवीन मॉडेल AMO-2 आणि AMO-3 ने घेतली आणि 1933 मध्ये कल्पित ZiS-5 तयार होऊ लागले.

AMO F-15 कडे खूप चांगले होते तांत्रिक वैशिष्ट्येत्याच्या काळासाठी आणि नवीन सोव्हिएत उद्योगासाठी, अशा मशीनचे उत्पादन खूप महत्वाचे होते. त्याची परिमाणे आधुनिक प्रवासी कारपेक्षा फार मोठी नव्हती. लांबी फक्त 5 मीटर आणि रुंदी 1.7 मीटर आहे. वाहून नेण्याची क्षमता फक्त 1500 किलो होती आणि कमाल वेग 42 किमी/तास पेक्षा जास्त नव्हता. इंजिन पॉवर 35 एचपी होती. 1400 rpm वर

NAMI-1

NAMI-1 ही पहिली सोव्हिएत प्रवासी उत्पादन कार म्हणता येईल. त्याचा विकास हेतूपूर्ण नव्हता, परंतु मॉस्को मेकॅनिकल अँड इलेक्ट्रिकल इंजिनिअरिंग इन्स्टिट्यूटच्या विद्यार्थ्याचा प्रकल्प होता. शारापोव्ह, ज्याने एका उत्पादनात मोटार चालविलेल्या स्ट्रोलरची साधेपणा आणि कारची प्रशस्तता एकत्र करण्याचा प्रयत्न केला. त्यांचे वैज्ञानिक पर्यवेक्षक ई.ए. चुडाकोव्ह यांनी तरुण अभियंत्याच्या कल्पनांचे कौतुक केले आणि पदवी प्रकल्प सादर केल्यानंतर, त्यांच्या शिफारसीनुसार, शारापोव्हला NAMI येथे नियुक्त केले गेले, जिथे, प्रोफेसर ब्रिलिंग यांच्या नेतृत्वाखाली, प्रकल्पाला अंतिम रूप देण्यासाठी एक टीम तयार केली गेली. रेखाचित्रांचा संपूर्ण संच 1926 मध्ये आधीच पूर्ण झाला होता आणि कार पहिल्या प्री-प्रॉडक्शन बॅचसाठी तयार होती. 1927 मध्ये, दोन प्रती प्रसिद्ध झाल्या विविध संस्था, जे Crimea-मॉस्को-Crimea मोटर रॅलीवर गेले आणि स्वतःला सोबत दाखवले सर्वोत्तम बाजू.

मात्र, मालिका सुरू करताना अडचणी आल्या. मॉस्को राज्य ऑटोमोबाईल प्लांट क्रमांक 4 "एव्हटोमोटर" (नंतर "स्पार्टक") येथे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन स्थापित करण्यासाठी पुरेसा अनुभव नव्हता आणि घटकांच्या पुरवठ्यामध्ये सतत व्यत्यय देखील येत होता. स्पार्टक प्लांटमध्ये अंतिम असेंब्ली झाली आणि जवळजवळ सर्व भाग इतर उद्योगांकडून किंवा परदेशातून मागवले गेले. तसेच, कामगारांकडे मशीनच्या उच्च-गुणवत्तेच्या असेंब्लीसाठी पुरेशी पात्रता नव्हती, ज्याचा नंतर गुणवत्ता आणि अंतिम किंमतीवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम झाला. फोर्ड-टी परवान्यांतर्गत यूएसएसआरमध्ये तेव्हाच्या उत्पादनापेक्षा NAMI-1 ची किंमत जवळजवळ तिप्पट होती आणि कमतरता असतानाही ती खरेदी केली गेली नाही. विविध स्त्रोतांनुसार, एकूण 350 ते 512 कार तयार केल्या गेल्या, त्यापैकी बहुतेक एव्हटोडोरने खरेदी केल्या आणि सरकारी संस्थांमध्ये वितरित केल्या.

तथापि, मध्यम दर्जा असूनही, NAMI-1 मध्ये चांगली वैशिष्ट्ये होती. ते 90 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते, त्याचे तीन-लिटर 22-अश्वशक्ती इंजिन प्रति 100 किमी फक्त 8-10 लिटर इंधन वापरत होते, जे त्या काळासाठी एक उत्कृष्ट सूचक होते. त्यानंतर, 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, कारची मोठ्या प्रमाणात सुधारित आवृत्ती तयार केली गेली, परंतु ती उत्पादनात गेली नाही, कारण निझनी नोव्हगोरोडएक नवीन प्लांट स्पार्टकच्या क्षमतेपेक्षा दहापट अधिक डिझाइन क्षमतेसह लॉन्च करण्याच्या तयारीत होता आणि त्याचे मुख्य मॉडेल फोर्ड्सचे परवान्याअंतर्गत तयार करण्यात आले होते.

class="eliadunit">

GAZ-A आणि GAZ-AA

सोव्हिएत नेतृत्वाला ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील यूएसएसआरच्या गंभीर अंतराची चांगली जाणीव होती आणि विकासाला गती देण्यासाठी कोणत्याही उपलब्ध पद्धतींचा वापर केला. सर्वात यशस्वी पाऊलांपैकी एक म्हणजे 1 मे 1929 रोजी फोर्डसोबतच्या करारावर स्वाक्षरी करणे. तांत्रिक साहाय्यकार आणि ट्रकचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आयोजित करणे आणि स्थापित करणे. हा प्लांट विक्रमी वेळेत बांधला गेला होता आणि 1 जानेवारी 1932 रोजी तो उघडला गेला होता आणि पहिल्या रनिंग असेंब्ली लाइनवर प्रवासी कारचे उत्पादन परवान्याअंतर्गत सुरू करण्यात आले होते. फोर्ड-ए कारआणि फोर्ड-एए ट्रक. ही दोन मॉडेल्स यूएसएसआर मधील खरोखरच मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार बनली आणि उत्पादनासाठी सर्व कागदपत्रे मिळाल्याने सोव्हिएत कारचा विकास सुरू करणे शक्य झाले जे आधुनिक होते आणि त्यांच्या परदेशी समकक्षांपेक्षा निकृष्ट नव्हते. मॉडेल ए च्या आधारे आणि 1936 मध्ये मोठ्या प्रमाणात बदल तयार केले गेले गॉर्की वनस्पतीमुख्य मॉडेल GAZ-M1 होते. या मॉडेलच्या एकूण 42 हजार कार तयार केल्या गेल्या, विविध बदलांची गणना न करता.

फोर्ड-ए मॉडेलच्या दस्तऐवजीकरणासह, सोव्हिएत युनियनला फोर्ड-एए कार्गो ट्रकसाठी दस्तऐवजीकरण देण्यात आले होते, जे जास्तीत जास्त तपशीलांसह एकत्रित होते. प्रवासी वाहन. 1.5-टन ट्रकचे उत्पादन देखील 1932 मध्ये सुरू झाले, 1933 मध्ये प्रथम सोव्हिएत बस GAZ-03-30 तयार केली गेली. 1938 मध्ये, मॉडेलला नवीन 50-अश्वशक्ती इंजिन प्राप्त झाले आणि 1949 पर्यंत या स्वरूपात तयार केले गेले आणि यापैकी एकूण 985 हजार ट्रक विविध बदलांमध्ये तयार केले गेले.

ZiS-5

1930 पर्यंत, यूएसएसआरने अनेक उत्पादन केले विविध कारतथापि, सर्वात महत्वाची गोष्ट गहाळ होती - मास अपील. ते सर्व कारखान्यांमध्ये होते मॅन्युअल असेंब्ली, जे नैसर्गिकरित्या उत्पादित उत्पादनांची किंमत आणि प्रमाण दोन्ही प्रभावित करते. पहिल्या पंचवार्षिक योजनेत अनेक योजनांचा समावेश होता ऑटोमोबाईल कारखानेकन्व्हेयर बेल्टसह आणि पहिला एएमओ प्लांटमध्ये 1931 मध्ये लॉन्च करण्यात आला, ज्याचे नंतर नाव बदलून ZiS (स्टालिन प्लांट) ठेवण्यात आले. त्यावेळी फारसे उत्पादन झाले नाही यशस्वी मॉडेल्स AMO-2 आणि AMO-3, परंतु 1933 पर्यंत मॉडेल पूर्णपणे सुधारित केले गेले आणि नवीन ZiS-5 मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेले. चालू पूर्ण शक्ती 1934 पर्यंत हा प्लांट बाहेर आला, जेव्हा महिन्याला 1,500 कार तयार होत होत्या. परंतु नवीन कारचा मुख्य फायदा हा होता की सर्व भाग देशांतर्गत उत्पादनाचे होते आणि परवाने आणि परदेशी तज्ञांच्या मदतीसाठी पैसे देण्याची आवश्यकता नव्हती.

कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये देखील त्याच्या वेळेसाठी खूप सभ्य दिसत होती. ZiS-5 5.5 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्याची शक्ती 73 एचपी होती. वाहून नेण्याची क्षमता 3000 किलो होती आणि ती 3500 किलो वजनाच्या ट्रेलरसह सुसज्ज देखील असू शकते. कमाल वेग - 60 किमी/ता. डिझाइन इतके यशस्वी ठरले की ते 1958 पर्यंत विविध बदलांमध्ये तयार केले गेले आणि एकूण 570 हजार प्रती तयार केल्या गेल्या.

I-5

व्यवस्थापन सोव्हिएत युनियनहे उत्तम प्रकारे समजले की जर त्याने ऑटोमोटिव्ह उत्पादनांची संपूर्ण श्रेणी तयार केली नाही तर ते परदेशात विकत घ्यावे लागेल आणि पाश्चात्य देशांवर अवलंबून राहावे लागेल. हलक्या आणि मध्यम ट्रकमध्ये कमी समस्या असल्यास, 1930 च्या दशकापर्यंत युनियनमध्ये जड ट्रक तयार झाले नाहीत, परंतु पहिल्या पंचवार्षिक योजनांच्या मोठ्या प्रमाणात बांधकाम प्रकल्पांसाठी ते अत्यंत आवश्यक होते. यूएसएसआर मधील पहिल्या जड ट्रकला या -5 म्हटले जाऊ शकते, जे 5 टनांपर्यंत वाहतूक करण्यास सक्षम होते. तथापि, केवळ 2,200 तयार केले गेले, कारण ते अमेरिकन इंजिनसह सुसज्ज होते, जे सोडून द्यावे लागले. नंतर, त्यांनी ZiS-5 वरून इंजिन स्थापित करण्यास सुरवात केली, परंतु त्यांनी आवश्यक शक्ती प्रदान केली नाही आणि कर्षण वैशिष्ट्यांसाठी, जास्तीत जास्त वेग कमी करावा लागला. Y-5 च्या आधारे अनेक मॉडेल्स तयार केली गेली, ज्यात सर्वात जास्त लोड-बेअरिंग, आठ-टन YAG-12 समाविष्ट आहे.

जर 20 च्या दशकाच्या मध्यभागी आपण सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाबद्दल असे म्हणू शकतो की ते व्यावहारिकरित्या अस्तित्वात नव्हते, तर फक्त 10 वर्षांनंतर एकाच वेळी अनेक विशाल कारखाने सुरू केले गेले, ज्याने यूएसएसआरला या उद्योगातील प्रमुख नेत्यांपैकी एक बनू दिले. उत्पादित कारची संख्या, आणि 40 च्या दशकात आम्ही देखील गुणवत्तेत पकडण्यात यशस्वी झालो आणि नवीन ZiSs, GAZs, Yaroslavl कार जवळजवळ वाईट होत्या. परदेशी analogues, आणि देशाच्या सर्व गरजा पूर्णपणे पुरवल्या गेल्या. पहिल्या पंचवार्षिक योजनेदरम्यान, नवीन KIM आणि GAZ प्लांट्स बांधले गेले आणि AMO (ZiS), पुतिलोव्स्की प्लांट, YAGAZ आणि इतर लहान प्लांट्स सारख्या उद्योगांच्या आधुनिकीकरणासाठी गंभीर निधी देखील गुंतवला गेला. यूएसएसआरने ट्रकच्या उत्पादनात दुसरे स्थान मिळवले, या निर्देशकात यूएसए नंतर दुसरे स्थान मिळाले. 1941 पर्यंत 1 दशलक्ष कारचा टप्पा गाठला होता. विविध ब्रँड, आणि 1940 मध्ये, 145 हजार वेगवेगळ्या कार तयार केल्या गेल्या.

class="eliadunit">

आम्हा सर्वांना आमच्या वाहन उद्योगावर खूप प्रेम आहे, आम्हाला ते खरोखर आवडते. परंतु आपल्यापैकी बऱ्याच जणांना सोव्हिएत अभियंते आणि डिझाइनर ज्या क्षमतांनी संपन्न होते त्याबद्दल माहिती नाही. आणि त्यांच्या शक्यता जवळजवळ अमर्याद होत्या.

येथे मी दुर्मिळ, अद्वितीय आणि फक्त असामान्य सोव्हिएत कारची यादी तयार केली आहे जी आपण कधीही आपल्या डोळ्यांनी पाहू शकणार नाही.

मला सोव्हिएत अभियंत्यांचा अभिमान आहे आणि सोव्हिएत अधिकाऱ्यांचा मला राग आहे ज्यांनी अनेक आशादायक घडामोडी वाया घालवल्या आहेत.

आणि पेरेस्ट्रोइकाच्या परिणामी कोणत्या प्रकारचे तांत्रिक आधार गमावले गेले हे मनाला समजण्यासारखे नाही.

मी वचन देतो की ते मनोरंजक असेल.

आम्ही ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सरकारी प्रकल्पांपासून सुरुवात करू.

प्रोटोटाइप

GAZ-62 - अमेरिकन लोकांना आमचे उत्तर

GAZ-62 (1952) - डॉज 3/4 ची जागा घेण्यासाठी तयार केलेल्या आर्मी एसयूव्हीचा एक नमुना, ज्याने युद्धादरम्यान सैन्यांमध्ये स्वतःला चांगले सिद्ध केले होते (जे यूएसएसआरला लेंड-लीज अंतर्गत पुरवले गेले होते).

गाडी होती परिमाणे 5000x2100x1800 मिमी आणि व्हीलबेसआकार 2850 मिमी, 12 लोक किंवा 1200 किलो कार्गो वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केले होते, सर्व-भूप्रदेश वाहनाचा कमाल वेग 85 किमी / ता होता. पॉवर युनिट म्हणून 6-सिलेंडर 76-अश्वशक्ती इंजिन वापरले होते.

या कारच्या डिझाइनमध्ये त्या काळासाठी अनेक प्रगतीशील उपाय वापरले गेले: पाणी, घाण आणि वाळूचे प्रवेश रोखण्यासाठी, ड्रम व्हील ब्रेक यंत्रणा सीलबंद केली गेली, स्प्रिंग सीलमधील रबर कुशनने देखभालीचे प्रमाण कमी केले. सर्व-भूप्रदेश वाहन आरामदायक होते: त्यात विंडशील्ड ब्लोअरसह एक शक्तिशाली हीटर होता आणि मागील स्प्रिंग्समध्ये वेरिएबल कडकपणा होता, ज्यामुळे अतिशय सुरळीत चालणे सुनिश्चित होते.

मुख्य प्रवासी आवृत्ती व्यतिरिक्त, वाहनाचे कार्गो बदल देखील विकसित केले गेले - GAZ-62A मोठ्या शरीरासह आणि क्षैतिज सुटे चाक.

GAZ-62 ने सर्व आवश्यक चाचण्या उत्तीर्ण केल्या आणि 1958 मध्ये मॉस्को (नंतर VDNH) मधील ऑल-युनियन इंडस्ट्रियल एक्झिबिशनमध्ये गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटचे एक आशाजनक मॉडेल म्हणून प्रदर्शित केले गेले, परंतु अज्ञात कारणांमुळे ते उत्पादनात ठेवले गेले नाही.

ZIS-E134 लेआउट क्रमांक 1

1954 च्या उन्हाळ्यात, नव्याने स्थापन झालेल्या SKV ZIS, सुरुवातीला फक्त 20 लोकांची संख्या होती, हे काम सोपवण्यात आले: अल्पकालीन 5-6 टन पेलोड क्षमतेसह मूलभूतपणे नवीन मध्यम बहुउद्देशीय चार-एक्सल (8×8) अल्ट्रा-हाय क्रॉस-कंट्री वाहन (उर्फ ATK-6 हाय-स्पीड आर्टिलरी ट्रॅक्टर) तयार करण्यासाठी.

क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवण्याच्या मुद्द्यांचा अभ्यास करण्यासाठी, अशा मशीन्स विकसित करण्याचा कोणताही अनुभव नसल्यामुळे चाकांची वाहने, तसेच क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर वैयक्तिक डिझाइन पॅरामीटर्सच्या प्रभावाचे मूल्यांकन करण्यासाठी, जुलै-ऑगस्ट 1955 दरम्यान, प्रायोगिक चार-एक्सल (8x8) ट्रक ZIS-E134 मॉडेल क्रमांक 1 तयार करण्यात आला.

अनुभवी ZIL-E134 ने त्याचे मूल्य सिद्ध केले आहे. जवळजवळ उत्पन्न न होता क्रॉलर ट्रॅक्टरक्रॉस-कंट्री क्षमता आणि कर्षण शक्तीच्या बाबतीत, त्यात अनेक होते लक्षणीय फायदे- उच्च महामार्ग गती आणि चेसिस जीवन, स्वस्त ऑपरेशन. केलेल्या चाचण्यांमुळे आम्हाला पुढील संशोधनासाठी दिशानिर्देश ओळखता आले. विकसक आणि ग्राहक दोघांनाही अधिक प्रगत मशीन पाहायचे होते. सैन्याच्या आवश्यकतेनुसार, त्याची वहन क्षमता किमान 6 टन असावी आणि टोवलेल्या तोफेचे वजन दुप्पट झाले. तरीही, ZIL-E134 मॉक-अप क्रमांक 1 च्या डिझाइन, बांधकाम आणि चाचणी दरम्यान मिळालेल्या अनमोल अनुभवाने उच्च तांत्रिक स्तरावर नवीन कार्य यशस्वीरित्या पूर्ण करण्याचा आत्मविश्वास दिला.

ZIS-E134 लेआउट क्रमांक 2

वॉटरफॉउल वाहनाचे पॅरामीटर्स आणि डिझाइन सोल्यूशन्स निर्धारित करण्यासाठी, 9 एप्रिल 1956 रोजी, एक प्रोटोटाइप 8x8 ZIS-E134 मॉडेल क्रमांक 2 तयार केला गेला. तो त्याच्या विस्थापन हुल मध्ये त्याच्या पूर्ववर्ती पासून भिन्न, अभाव लवचिक निलंबनचाके (ZIS-E134 मॉडेल क्रमांक 1 च्या चाचणीच्या अनुभवावर आधारित), वॉटर रडरची कार्ये करणाऱ्या रोटरी नोजलसह वॉटर कॅननची उपस्थिती (लगेच स्थापित केलेली नाही). वॉटर कॅनन इंपेलर पीटी-76 टाकीमधून घेतले होते. पॉवर प्लांट, ट्रान्समिशन, प्रोपल्शन आणि कंट्रोल सिस्टमद्वारे नवीन गाडी ZIS-E134 लेआउट क्रमांक 1 पेक्षा वेगळे नाही.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - अनुभवी चार चाक ड्राइव्ह ट्रकसह ऑनबोर्ड प्लॅटफॉर्म, सैन्यासाठी तयार केले. हे मॉडेल मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेले नाही, बहुधा त्या वर्षांच्या दुसऱ्या नवीन उत्पादनास गमावले - GAZ-66.

ZIL-132R - कृषी उद्योगासाठी सुपरट्रक

व्ही.ए. ग्रॅचेव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली ZIL च्या मुख्य डिझायनर विभागातील लीड डिझायनर ए. आय. फिलिपोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली तयार करण्यात आलेल्या मशीनमध्ये अनेक मनोरंजक वैशिष्ट्ये. चेसिसमध्ये पायाच्या बाजूने तीन (2100 + 2100 मिमी) एक्सलचे एकसमान प्लेसमेंट होते, पॉवर युनिट(ZIL-130 इंजिन, 165 hp पर्यंत वाढवलेले) क्लच आणि गिअरबॉक्ससह पहिल्या आणि दुसऱ्या एक्सलमध्ये ठेवले होते आणि इंजिनच्या समोर स्टीलचे दरवाजे असलेली फायबरग्लास केबिन होती. ट्रान्समिशन एन-आकाराच्या योजनेनुसार केले गेले होते, म्हणजेच पॉवर फ्लोच्या ऑन-बोर्ड वितरणासह जेणेकरून प्रत्येक बाजूच्या चाकांचे एकमेकांशी कठोर (भिन्न-मुक्त) किनेमॅटिक कनेक्शन होते. डबल-डिस्क क्लच सुसज्ज होता हायड्रॉलिक ड्राइव्ह, आणि मॅन्युअल 5-स्पीड गिअरबॉक्स आहे रिमोट कंट्रोल. बेलनाकार विभेदक आंतर-बाजूचे हस्तांतरण प्रकरणलॉकिंग यंत्रणेसह सुसज्ज. डंप बॉडी किंवा खते लागू करण्यासाठी उपकरणे चालविण्यासाठी गिअरबॉक्सवर हायड्रॉलिक पंपसह पॉवर टेक-ऑफ यंत्रणा बसविली होती.

पुढील आणि मागील स्टीयरड चाके वळवून हालचालीची दिशा बदलणे सुनिश्चित केले गेले हायड्रॉलिक प्रणालीपुढील आणि मागील स्टीयरड एक्सल दरम्यान कठोर कनेक्शनशिवाय. कार सुमारे 1400 मिमी व्यासासह 16.00-20 टायर्ससह सुसज्ज होती, ज्याने स्वतंत्र निलंबनाच्या संयोजनात 480 ते 590 मिमी पर्यंत ग्राउंड क्लीयरन्स प्रदान केले होते, केंद्रीकृत प्रणालीटायर्समधील हवेच्या दाबाचे नियमन आणि ड्युअल-सर्किट हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह हवेशीर डिस्क ब्रेक, जे व्हील हबमध्ये नसून पुढील आणि मागील स्टीयर केलेल्या चाकांच्या अंतिम ड्राइव्हवर स्थित होते. त्या वेळी ZIL-132 R ट्रकच्या सीरियलमध्ये कोणतीही बरोबरी नव्हती. शिवाय, वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता इतकी जास्त होती की ती सहजपणे स्पर्धा करू शकते आणि अनेक प्रकरणांमध्ये, ग्रामीण भागात ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरला मागे टाकले.

पण कार एकाच कॉपीमध्ये बनवली गेली.

ZIL-E167 - सर्व-भूप्रदेश स्नोमोबाइल

ZIL-E167 (1963) - एक प्रायोगिक चाक असलेले सर्व-भूप्रदेश वाहन वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले ऑफ-रोड पूर्ण कराप्रतिकूल हवामान परिस्थितीत. "135L" चेसिसचे घटक आणि असेंब्ली वापरून वाहन तयार केले गेले होते, जे तोपर्यंत जवळजवळ तयार होते, ज्याची फ्रेम अतिरिक्त मजबुत केली गेली होती.

सुपर ऑल-टेरेन वाहन दोन ZIL-375 118 hp इंजिनद्वारे समर्थित होते. प्रत्येक, ऑन-बोर्ड सर्किटद्वारे वीज प्रसारित केली गेली. इंजिन मागील बाजूस स्थित होते, साठी चांगले थंड करणेशरीराच्या बाजूने हवेचे सेवन प्रदान केले गेले. प्रचंड चाके, 21.00-28 मापाचे टायर आणि 1790 मिमी व्यासासह अद्वितीय फायबरग्लास (!) प्रीफेब्रिकेटेड रिम्ससह शॉड धातू घटक, त्यांच्या धातूच्या समकक्षांपेक्षा जवळजवळ तीन पट कमी वजनाचे होते. या चाकांसह कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 852 मिमी होते, युनिटचे संरक्षण करण्यासाठी आणि बर्फ आणि चिखलावर चांगले सरकण्यासाठी तळ स्टीलच्या शीटने झाकलेला होता.

ड्रायव्हर आणि प्रवासी केबिन देखील फायबरग्लासचे बनलेले होते आणि केबिनमध्ये अनुदैर्ध्य जागा स्थापित केल्या होत्या. ZIL-135L कडून घेतलेली केबिन आणि आतील भाग स्वतंत्र हीटरने गरम केले होते. इतर गोष्टींबरोबरच, मशीनवर 7 टन ट्रॅक्शन फोर्स असलेली विंच स्थापित केली गेली.

निलंबन 135L शी संबंधित होते आणि ड्रम ब्रेक हायड्रोप्युमॅटिक प्रणालीद्वारे कार्यान्वित होते. चाचणी दरम्यान, हायवेवर हिवाळ्यात कमाल वेग 75 किमी / ताशी होता आणि व्हर्जिन स्नोवर 10 किमी / तास होता. तथापि, ऑल-टेरेन वाहन उत्पादनात गेले नाही, कारण ट्रान्समिशन डिझाइनच्या जटिलतेमुळे ते जीटी -1 ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरच्या देखरेखीच्या बाबतीत निकृष्ट होते.

ZIL-49061

ZIL-49061 हे ZIL-4906 ऑल-टेरेन वाहनावर आधारित तीन-एक्सल ऑल-व्हील ड्राइव्ह उभयचर वाहन आहे. हा ब्लू बर्ड शोध आणि बचाव संकुलाचा एक भाग आहे.

हे उभयचर ZIL-131 इंजिनसह सुसज्ज होते यांत्रिक बॉक्सगीअर्स; लागू स्वतंत्र निलंबनसर्व चाके, दोन प्रोपेलर; पुढची आणि मागची चाके स्टीअरेबल बनवली गेली आणि दोन्हीमधील कनेक्शन हायड्रोस्टॅटिक फॉलोअर ड्राइव्हद्वारे सुनिश्चित केले गेले, ज्यामुळे पुढील चाके 6° पेक्षा जास्त कोनात फिरल्यानंतर मागील चाके वळू लागली. ब्रेक मेकॅनिझमचे समाधान अतिशय मानक नव्हते: ते डिस्क होते, परंतु चाकांमध्ये नसून कारच्या शरीरात होते.

490 कॉम्प्लेक्सच्या मशीनची यशस्वी चाचणी घेण्यात आली आणि बर्याच वर्षांपासून मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले. हे "ब्लू बर्ड्स" अजूनही मिलिटरी स्पेस फोर्समध्ये सेवा देतात. त्यांची बदली नाही. 2002 च्या उन्हाळ्यात आलेल्या पुराच्या वेळी दोन 4906 जर्मनीला पाठवण्यात आले होते, जिथे पूरग्रस्त भागातून रहिवाशांना बाहेर काढण्यासाठी ते अतिशय प्रभावीपणे वापरले गेले. युरोपमध्ये असे काहीही नव्हते, ज्यामुळे जर्मन लोकांमध्ये कौतुकाची भावना आणि पूर्णपणे ईर्ष्या निर्माण झाली.

याशिवाय, ब्लू बर्ड कॉम्प्लेक्सचा समावेश आहे ZIL-2906.

ZIL-2906 हे एक औगर-चालित बर्फ आणि दलदलीतून जाणारे वाहन आहे, जे ZIL-4906 या मालवाहू जहाजावर नेले जाते. सुधारणेनंतर, त्यास 29061 चा निर्देशांक प्राप्त झाला.

दलदलीचे वाहन दोन व्हीएझेड रोटरी पिस्टन इंजिनसह ऑनबोर्ड ट्रान्समिशन सर्किटसह सुसज्ज होते, बॉडी आणि ऑगर्स ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले होते, केबिन फायबरग्लासचे बनलेले होते.

ZIL-29061 मुळे जवळजवळ परिपूर्ण सर्व-भूप्रदेश क्षमता असलेले असे अद्वितीय कॉम्प्लेक्स आजपर्यंत जगातील कोणत्याही देशाच्या ताब्यात नाही.

ZIL-4904

ZIL-4904 auger-चालित बर्फ आणि दलदलीचे सर्व भूप्रदेश वाहन 1972 मध्ये बांधले गेले आणि ते जगातील सर्वात मोठे वाहन आहे. पेलोड- 2.5 टन. तथापि, त्याचा वेग खूपच कमी झाला - पाण्यावर 10.1 किमी/ता, दलदलीत 7.3 किमी/ता, वाहताना 4.45 किमी/ता, बर्फावर 10.5 किमी/ता.

हलके पोकळ किंवा आतील पॉलिमरने भरलेले (उदाहरणार्थ, फोम) ऑगर्स वाहनाला पाण्यावर तरंगू देतात आणि अशा आपत्तीजनक ठिकाणी पार करतात जेथे कोणतेही चाक किंवा ट्रॅक केलेले वाहन अडकते किंवा बुडते. तथापि, ऑगर्स कठोर सामग्रीपासून बनविलेले असल्याने, सामान्यत: नॉन-फेरस धातूंचे, ऑगर-रोटरी ऑल-टेरेन वाहन पक्क्या रस्त्यांसाठी पूर्णपणे अनुपयुक्त आहे. डांबरी, काँक्रीट आणि अगदी चिरडलेल्या दगडावर, अशा कारची वाहतूक टो ट्रकने करावी लागेल.

VAZ-E2121 "मगर" - पौराणिक निवाचा प्रारंभिक नमुना

VAZ-E2121 "क्रोकोडाइल" (1971) - प्रायोगिक VAZ-2121 चा प्रारंभिक नमुना, फ्रेम आणि उघडे शरीर, स्विच करण्यायोग्य पुढील आणि मागील एक्सल. त्यानंतर, कारचे डिझाइन जवळजवळ पूर्णपणे बदलले गेले होते; या मॉडेलचे एकूण दोन प्रोटोटाइप तयार केले गेले.

AZLK-2150 - ऑफ-रोड मॉस्कविचचा प्रोटोटाइप

AZLK-2150 ही AZLK ची लाइट एसयूव्ही आहे, जी 1973 मध्ये यूएसएसआरमध्ये कॉम्पॅक्ट, आरामदायी एसयूव्ही तयार करण्याच्या प्रकल्पाचा भाग म्हणून तयार केली गेली होती. प्रोटोटाइपचा असेंब्ली भाग एम -2140 मॉडेलसह एकत्रित केला गेला होता, जो त्यावेळी उत्पादनासाठी नियोजित होता. M-2150 चे एकूण दोन प्रोटोटाइप कॅनव्हास आणि हार्ड टॉपसह तयार केले गेले.

मॉस्को एसयूव्ही संकल्पनेत निवापेक्षा वेगळी होती, “क्लासिक” एसयूव्हीच्या जवळ - एक स्वतंत्र स्पार फ्रेम, सतत धुरा आणि कठोर स्प्रिंग्ससह. तीन कारखान्यांमधील स्पर्धेत (AvtoVAZ - भविष्यातील VAZ-2121 Niva, आणि IZH-mash - Izh-14 येथे), AvtoVAZ जिंकले, जागतिक बाजारपेठेत सर्वात आरामदायक आणि स्पर्धात्मक डिझाइन तयार करण्यात व्यवस्थापित केले, जरी कमी "ऑफ-" रस्ता", डिझाइन.

लष्करी विभागाला एम-2150 प्रोटोटाइपमध्ये स्वारस्य निर्माण झाले, संरक्षण मंत्रालयाकडून किनेश्मा शहरातील एका प्लांटमध्ये प्रतिवर्षी 60 हजार मोटारींच्या उत्पादनासाठी ऑर्डर प्राप्त झाली, परंतु ते कधीही उत्पादनात आले नाही.

व्हीएझेड-ई2122 - टोल्याट्टीहून आर्मी एसयूव्ही

VAZ-E2122 (1976) - यूएसएसआर संरक्षण मंत्रालयाच्या आदेशानुसार विकसित केलेल्या प्रायोगिक, फ्लोटिंग एसयूव्हीची पहिली आवृत्ती (सुरुवातीला हा प्रकल्प प्लांटच्या स्वतःच्या पुढाकाराने तयार करण्यात आला होता). कारची रचना VAZ-2121 निवा नागरी कारचे घटक आणि असेंब्ली वापरून केली गेली होती, जी त्याच वेळी उत्पादनासाठी तयार केली जात होती.

E2122 त्याच्या मूळ रचनेत प्रामुख्याने त्याच्या ॲनालॉग्सपेक्षा वेगळे होते, ज्याने त्याला उभयचर म्हणून सोडले नाही, त्याचा लहान आकार आणि कुशलता (उदाहरणार्थ, पाणी आणि जमिनीवरील वळण त्रिज्या व्यावहारिकदृष्ट्या समान होती). सीलबंद बॉडीने चाके फिरवून कारला 4.5 किमी/तास वेगाने पाण्यातून जाण्याची परवानगी दिली. 1.6-लिटर इंजिन आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हने कारच्या चांगल्या कुशलतेमध्ये (जमीन आणि पाण्यावर) योगदान दिले, जे "वृद्ध मनुष्य" UAZ-469 पेक्षा अगदी निकृष्ट नव्हते. UAZ कडून (एकीकरणाच्या उद्देशाने), प्रोटोटाइपला एक विंच आणि एक टो बार प्राप्त झाला, सैन्याच्या विनंतीनुसार, बंपर शक्य तितके सपाट केले गेले, त्यामध्ये दिवे लावले गेले, जेणेकरून एक कार समोर अडकू शकेल; विंडशील्ड आणि बाजूच्या दरवाजाच्या चौकटी दुमडल्या गेल्या. याव्यतिरिक्त, "जीप" दोन गॅस टाक्यांसह सुसज्ज होती आणि स्ट्रेचरच्या स्थापनेसाठी शरीराची रचना प्रदान केली गेली होती.

कारच्या पहिल्या आवृत्तीवर, चांदणीला बाजूच्या खिडक्या नाहीत, परंतु चाचणी दरम्यान हे स्पष्ट झाले की मागील दृश्यमानतेची कमतरता होती आणि ते डिझाइनमध्ये समाविष्ट केले गेले. तथापि, शरीराच्या घट्टपणावर निवा युनिट्सच्या तपमानाच्या स्थितीवर विपरित परिणाम झाला, परिणामी ते त्वरीत अयशस्वी झाले; परंतु तरीही ग्राहकांना प्रोटोटाइप आवडला आणि काम सुरू ठेवण्याचा आणि जीपची दुसरी आवृत्ती डिझाइन करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

VAZ-2E2122 - फ्लोटिंग जीपची दुसरी आवृत्ती

VAZ-2E2122 (1977) - सैन्यासाठी फ्लोटिंग एसयूव्हीची दुसरी आवृत्ती, E2122 प्रोटोटाइपच्या आधारे तयार केली गेली. या प्रोटोटाइपवर, व्हीएझेड डिझाइनर्सनी लष्करी विभागाच्या सर्व इच्छा विचारात घेण्याचा आणि पहिल्या आवृत्तीच्या उणीवापासून मुक्त होण्याचा प्रयत्न केला: इंजिनचे ओव्हरहाटिंग आणि ट्रान्समिशन, ब्रेकडाउन एक्झॉस्ट सिस्टम, खराब दृश्यमानता, आणि इतर अनेकांवर देखील कार्य करते महत्वाचे मुद्दे, कमी तापमानात सुरू करण्याच्या क्षमतेप्रमाणे.

UAZ-452K - तीन-एक्सल वडी

UAZ-452K (1973) - 6x4 चाकांची व्यवस्था असलेली प्रायोगिक सोळा आसनी बस. या बसच्या आधारे, जॉर्जियन माउंटन बचावकर्त्यांच्या गरजांसाठी मेडिया पुनरुत्थान वाहने विकसित केली गेली. 6x6 चाकांच्या व्यवस्थेसह एक पर्याय देखील होता; नंतर, जॉर्जियामध्ये 1989 ते 1994 पर्यंत, प्रति वर्ष अंदाजे 50 युनिट्सचे लहान-प्रमाणात उत्पादन स्थापित केले गेले.

परंतु हा प्रकल्प दफन करण्यात आला नाही - कारची निर्मिती 1989 ते 1994 पर्यंत जॉर्जियन शहर बोलनिसीच्या वेझदेखोड सहकारी संस्थेने केली होती.

ZIL-4102 - नवीनतम "सदस्य वाहक" चा प्रोटोटाइप

ZIL-4102 ही एक आशादायक लिमोझिन आहे जी कालबाह्य पाच-सीटर ZIL-41041 सेडानची जागा घेणार होती. 1988 मध्ये, सहाव्या ZIL कार्यशाळेने कारचे दोन प्रोटोटाइप तयार केले. मूलभूत फरकइतर सोव्हिएत लिमोझिनमधील नवीन मॉडेलमध्ये फ्रेमची अनुपस्थिती होती; म्हणून, ZIL डिझाइनर्सना सहाय्यक शरीराची कंपन कमी करण्यासाठी बरेच काम करावे लागले. नवीन सेडानव्होल्गापेक्षा अर्धा मीटर लांब आणि ZIL-41041 पेक्षा अर्धा टन कमी वजनाचा होता. छत आणि मजल्यावरील पटल, ट्रंक झाकण, हुड आणि बंपर फायबरग्लासचे बनलेले होते.

NAMI-0284 "पदार्पण" (1987)

कार - एक संकल्पना कार, जसे त्यांनी लिहिले होते, "विशेषतः लहान वर्गाची", ZAZ कारच्या उत्पादनासाठी काही उपाय वापरण्याच्या संभाव्यतेसह तयार केली गेली होती.

मूळ शरीरात चांगली वायुगतिकी होती (ड्रॅग गुणांक Cx - 0.23). कार ओका इंजिनने सुसज्ज होती (VAZ-1111 आणि VAZ-11113), आणि नंतरच्या आवृत्तीवर किंचित सुधारित फिनिशसह (डेब्यू-II) - MeMZ-245. टर्बोचार्ज्ड VAZ-11113 आणि 16-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड असलेल्या MeMZ इंजिनसह कारची चाचणी घेण्याची देखील योजना होती. "डेब्यू" इलेक्ट्रिक व्हॅक्यूम क्लच आणि क्रूझ कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज होते.

AZLK 2142 “मॉस्कविच” - एक अनुभवी सेडान

AZLK 2142 “Moskvich” (1990-96) - AZLK-2141 च्या आधारे तयार केलेली प्रायोगिक सेडान आणि 1990 मध्ये सर्वसामान्यांना सादर केली गेली. कारची पूर्णपणे चाचणी केली गेली होती आणि उत्पादनासाठी जवळजवळ तयार होती; 1992 मध्ये कारला नवीन मॉस्कविच -414 इंजिनसह असेंब्ली लाइनवर पाठविण्याची योजना होती.

यूएसएसआरच्या पतनानंतर आणि एझेडएलके व्हीपी कोलोम्निकोव्हच्या तत्कालीन महासंचालकांच्या मृत्यूनंतर, या योजना प्रत्यक्षात येण्याचे ठरले नाही, तथापि, विविध इंजिनांसह प्रोटोटाइप आणखी अनेक वर्षे एकत्र केले गेले. शिवाय, अक्षरशः अस्तित्वात नसलेल्या कारने नंतर छोट्या मालिकांमध्ये तयार केलेल्या “प्रिन्स व्लादिमीर” आणि “इव्हान कलिता” मॉडेलचा आधार म्हणून काम केले.

प्रकल्प "इस्त्रा"

AZLK-2144, “इस्त्रा” - प्रायोगिक कार AZLK प्लांट, 1980 च्या दशकाच्या मध्यापासून ते उत्तरार्धात तयार केला गेला. हे 1985-88 च्या आसपास एकाच प्रतमध्ये बनवले गेले होते, कधीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले नाही.

अनेक प्रकारे भिन्न अद्वितीय उपाय, मध्य स्तंभाशिवाय ड्युरल्युमिन बॉडीसह; अनुलंब वरच्या दिशेने उघडणारे दोन रुंद बाजूचे दरवाजे; डिझेल, रेपसीड तेलाने समर्थित; नाईट व्हिजन डिव्हाइस आणि विंडशील्डवर इन्स्ट्रुमेंट रीडिंगचे प्रदर्शन; अद्वितीय स्वयंचलित प्रेषण.

इस्त्रा अनेक प्रकारे त्याच्या काळाच्या पुढे होती. त्या वेळी, ही कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच श्रेष्ठ होती.

पूर्वी AZLK संग्रहालयात संग्रहित केलेले एकमेव प्रोटोटाइप मॉडेल आता मॉस्कोमधील रोगोझस्की व्हॅलवरील संग्रहालयात आहे.

UAZ-3170 सिंबीर

1975 मध्ये, मुख्य डिझायनर स्टार्टसेव्हच्या अंतर्गत UAZ येथे विकास सुरू झाला आणि 1980 मध्ये "कार" चे प्रात्यक्षिक मॉडेल जारी केले गेले. सामान्य हेतूसर्व-भूप्रदेश "UAZ-3170 "सिंबीर". वाहनाची ग्राउंड क्लीयरन्स 325 मिमी आणि उंची 1960 मिमी होती - दोन्ही पॅरामीटर्स "469" (215 आणि 2050 मिमी) पेक्षा भिन्न आहेत. निलंबन वसंत ऋतुवर अवलंबून होते.

"जीएके" थीमचे प्रमुख डिझायनर आणि चाचणी गटाचे नेते अलेक्झांडर सर्गेविच शाबानोव्ह होते. वाहनाच्या लष्करी नमुन्यांची चाचणी घेण्यात आली आणि 1982-1983 मध्ये संरक्षण मंत्रालयाने प्रकल्पाचा बचाव केला.

त्यानंतर, परिणामांवर आधारित, सिम्बीरची दुसरी आवृत्ती जन्माला आली - UAZ-3171 (1985-1987).

सिंबीर 1990 सैन्य

सिंबीर 1990 नागरी

NAMI-LuAZ "प्रोटो" - रशियन देशातील रस्त्याचे भूत

NAMI-LuAZ “प्रोटो” (1989) - जी. खैनोव्ह यांच्या नेतृत्वाखालील कन्स्ट्रक्टर आणि डिझायनर्सच्या टीम अव्हतोसेलखोझमाश मंत्रालयाने जाहीर केलेल्या स्पर्धेचा भाग म्हणून NAMI च्या लेनिनग्राड शाखेत तयार केलेला एक नमुना. शरीर एक धातूची फ्रेम होती ज्यावर प्लास्टिकचे पॅनेल टांगलेले होते, जे दुरुस्ती सुलभ करते आणि कारचे कार्यप्रदर्शन सुधारते.

Tavria मधील MeMZ-245 इंजिनचा वापर पॉवर प्लांट म्हणून करण्यात आला होता: ट्रान्समिशन नॉन-स्विच करण्यायोग्य कार्डन ट्रान्समिशन, गिअरबॉक्स ड्रायव्हिंग आणि कनेक्ट केलेले पुढील आस(हस्तांतरण प्रकरणाशिवाय). गियरबॉक्स, पॉवर टेक ऑफ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, समोर मुख्य गियरएका ब्लॉकमध्ये गोळा केले. पुढील निलंबन स्वतंत्र (मॅकफर्सन), मागील अवलंबित (डी डायोन) आहे. इंजिन, फ्रंट सस्पेंशन आणि रेडिएटरसह, काढता येण्याजोग्या सबफ्रेमवर बसवले होते, ज्यामुळे कार दुरुस्त करणे आणि एकत्र करणे सोपे होते.

प्रोटो सलून चार प्रवाशांसाठी डिझाइन केले आहे; मागील टोकछप्पर काढले गेले, चांदणी बसवण्याची शक्यता प्रदान केली गेली.

“प्रोटो” च्या समांतर, LuAZ ने स्पर्धेचा भाग म्हणून स्वतःची आवृत्ती विकसित केली भविष्यातील कार, ज्यात गंभीर मतभेद होते.

LuAZ 1301 (1984/88/94) - लाइट एसयूव्हीचा एक प्रोटोटाइप, जो असेंबली लाईनवर कालबाह्य 969M मॉडेल पुनर्स्थित करायचा होता. कारची पहिली आवृत्ती 1984 मध्ये तयार करण्यात आली होती आणि तीच नवीन बॉडी असलेली 969M होती. 1988 प्रोटोटाइप फ्रेम-पॅनेल बॉडी (स्टील फ्रेम आणि प्लास्टिक पॅनेल), स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशनमधील वायवीय घटकांद्वारे वेगळे केले गेले होते, ज्यामुळे ग्राउंड क्लीयरन्स बदलला जाऊ शकतो. Tavria चे आधुनिक MeMZ-245 इंजिन पॉवर प्लांट म्हणून वापरले गेले.

सर्व व्हील ड्राइव्ह कायमस्वरूपी होते; छत आणि बाजू काढता येण्याजोग्या होत्या, ज्यामुळे जीप पिकअप ट्रकमध्ये बदलणे सोपे होते. कारचा मागील दरवाजा दोन विभागांचा बनलेला होता - वरचा आणि खालचा, सुटे चाकआणि साधनांचा एक संच समोरच्या सीटच्या खाली कोनाड्यांमध्ये ठेवण्यात आला होता, त्यामुळे सामानाचा डबा पूर्णपणे मोकळा झाला.

परंतु अज्ञात कारणांमुळे, कारची एकही आवृत्ती निवडली गेली नाही आणि एक वर्षानंतर प्रोटोटाइपसाठी अजिबात वेळ नव्हता.

MAZ 2000 "पेरेस्ट्रोइका"

मस्त नाव. बरं, ते फक्त जंगलीपणे वितरीत करते.

MAZ 2000 "पेरेस्ट्रोइका" (1988) - प्रोटोटाइप लांब पल्ल्याच्या ट्रक, त्याच्या मूळ द्वारे वेगळे मॉड्यूलर डिझाइन: बहुतेक युनिट समोर स्थित होते - इंजिन, गिअरबॉक्स, ड्राइव्ह एक्सल आणि सुकाणू. आवश्यक असल्यास, कोणत्याही "निष्क्रिय" बोगीला समान युनिट्सच्या संचाने बदलले जाऊ शकते, ज्यामुळे कोणत्याही लांबीच्या आणि वाहून नेण्याच्या क्षमतेच्या रस्ते गाड्या बांधता येतील.

हे पहिले होते सोव्हिएत कार, विशेषतः ट्रक चालकांसाठी डिझाइन केलेले. 1988 च्या शरद ऋतूत, पॅरिस मोटर शोमध्ये, या डिझाइनला खूप प्रशंसा मिळाली, परंतु स्पष्ट कारणांमुळे प्रोटोटाइप कधीही उत्पादनात गेला नाही.

चुकीच्या देशाला होंडुरास म्हणतात.

अर्थात, ही संपूर्ण यादी नाही.तेथे बरेच मनोरंजक प्रकल्प देखील होते जे एकल प्रतींमध्ये राहिले. किंवा अगदी रेखाचित्रांच्या स्वरूपात.

हे प्रकल्प का राबवले नाहीत? याची कारणे आहेत. सोव्हिएत प्रणाली, पुन्हा, अपूर्ण होती, तिने अनेकदा तेजस्वी प्रकल्प आणि क्रांतिकारी कल्पनांना जन्म दिला, परंतु लगेचच त्यांना मारले.

आपल्या काळात यातील अनेक प्रदर्शनांचे काय झाले आहे?

होममेड कार

का नाही? जर तुमच्याकडे तांत्रिक शिक्षण असेल, भांडे शिजवा आणि तुमच्या गाढवातून पंजे उगवत नाहीत - तर मग तुमची स्वतःची गाडी का बनवत नाही?

यूएसएसआरमध्ये हे अगदी शक्य होते.

60 च्या दशकात, "युवकांसाठी तंत्रज्ञान" या प्रसिद्ध मासिकाने यूएसएसआरमध्ये हौशी ऑटोमोबाईल उत्पादन चळवळीचे नेतृत्व केले. 20 वर्षांपासून, मासिकाच्या पृष्ठांवर, टीव्ही स्क्रीनवर, देशभरातील अनेक कार शर्यतींमध्ये, लाखो वाचक आणि दर्शकांचे डोळे दिसू लागले. दहापट 80 च्या दशकात हौशी ऑटोमोबाईल उत्पादनाच्या लोकप्रियतेसाठी घरगुती कार "यू कॅन डू इट" (संगणक) या कार्यक्रमाने केले, ज्याने देशभरात लक्ष वेधले. 45 मिनिटे चाललेल्या प्रत्येक कार्यक्रमासाठी, टेलिव्हिजनला अर्धा दशलक्ष अक्षरे प्राप्त झाली (!!!).

त्या काळातील सर्व प्रकल्पांपैकी मी सर्वात मनोरंजक प्रकल्प निवडले.

"पँगोलिना"

फोर्ड आणि बेंझच्या पहिल्या उत्पादनांप्रमाणे, सोव्हिएत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची आख्यायिका - "पँगोलिना", जवळजवळ एका व्यक्तीने डिझाइन आणि बांधली होती. अलेक्झांडर कुलिगिन. मजेदार “व्हॉटनॉट” किंवा “एंट” च्या विपरीत, कुलिगिनची “पँगोलिन” ही अनुभवी आणि प्रतिभावान डिझायनरने तयार केलेली पूर्ण कार होती.

शरीराची मुख्य संरचनात्मक सामग्री फायबरग्लास होती. पँगोलिन बॉडी तयार करण्याचे काम मास्टर मॉडेलच्या निर्मितीपासून सुरू झाले - फायबरग्लाससाठी प्लायवुड बेस. मुख्य ऑपरेशन्स मॉस्कोमध्ये पार पडल्या. कुलिगिन उख्ताला गेल्यानंतर, मास्टर मॉडेल नष्ट झाले. शरीराला व्हीएझेड कोपेकच्या चेसिसशी जुळवून घेण्याची प्रक्रिया उख्ता शहरात झाली. वापरलेले इंजिन व्हीएझेड 2101 मधील मूळ इंजिन होते - नियोजित बॉक्सर इंजिनसाठी सक्तीचा पर्याय, जो कधीही दिसला नाही अंतिम आवृत्ती"पँगोलिन्स".

तज्ञांनी दावा केला की कुलिगिनची प्रेरणा लॅम्बोर्गिनी काउंटच स्पोर्ट्स कार होती. हे शरीराचा आकार आणि दरवाजा उघडण्याच्या आणि बंद करण्याच्या यंत्रणेच्या मूळ डिझाइनद्वारे दर्शविला जातो - छताचा काही भाग कव्हर करणार्या जंगम टोपीच्या स्वरूपात लागू केला जातो. रीअरव्ह्यू मिरर म्हणून पेरिस्कोप प्रिझम वापरला गेला.

ही भविष्यकालीन अमेरिकन कार नाही. हे जवळजवळ अमेरिकन डिझाइन असूनही, हा एक साधा सोव्हिएत एअरफील्ड ट्रॅक्टर आहे. म्हणजे, एक विमान टग. मला काही तांत्रिक डेटा वगळता या कारबद्दल व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही माहित नाही.

इंजिन व्हॉल्यूम: 38.8 लिटर. वजन 28 टन, टोवलेल्या विमानाचे वजन 85 टन पर्यंत. इंधनाचा वापर 120 लिटर प्रति 100 किमी आहे. हे देखील ज्ञात आहे की ते शेरेमेत्येवो विमानतळावर वापरले गेले होते.

आमच्या नागरिकांना या कारबद्दल अधिक माहिती असल्यास, टिप्पण्यांमध्ये लिहा.

Moskvich-408/412 युनिट्सवर आधारित आशादायक टॅक्सी VNIITE-PT. टॅक्सी म्हणून GAZ-21 व्होल्गा कारला पर्याय म्हणून युरी डोल्माटोव्स्की यांच्या नेतृत्वाखाली ऑल-युनियन सायंटिफिक रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्निकल एस्थेटिक्समध्ये विकसित केले गेले.
प्रायोगिक टॅक्सी VNIITE-PT. 1964

संक्षेप म्हणजे ऑल-युनियन सायंटिफिक रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्निकल एस्थेटिक्सची दृष्टीकोन टॅक्सी आणि कार प्रसिद्ध डिझायनर युरी अरोनोविच डोल्माटोव्स्की यांच्या नेतृत्वाखाली डिझाइनरच्या टीमने विकसित केली आहे. त्याच्या पुस्तके आणि लेखांमध्ये, डोल्माटोव्स्कीने सहाय्यक संरचनेसह शरीराच्या कॅरेज लेआउटचा बचाव केला.

व्हीएनआयआयटीई-पीटी (एक आशादायक टॅक्सी), मॉस्कोमध्ये चाचणी ऑपरेशन केले गेले, प्रत्येकाला घेऊन गेले आणि त्याची सर्वोत्तम बाजू दर्शविली आणि मस्कोविट्स आणि राजधानीच्या पाहुण्यांना ते खरोखर आवडले - ते त्यामध्ये सहजपणे एक बाळ स्ट्रॉलर रोल करू शकतात.

आणि कोणास ठाऊक, जर ही कार उत्पादनात गेली असती तर कदाचित व्होल्गा नेहमीच टॅक्सी नसती?
पर्स्पेक्टिव्ह टॅक्सी ही खरोखरच युरी ॲरोनोविच डोल्माटोव्स्कीची मनाची उपज होती, म्हणून मला त्याने "सेलेना" म्हणून विकसित केलेली "आश्वासक" कार लक्षात घ्यायची आहे.

कार "स्टार्ट".
"काकेशसचा कैदी" चित्रपटाचे अंतिम शॉट्स लक्षात ठेवा? चित्रपटाची नायिका, ॲथलीट, कोमसोमोल सदस्य नीना, अशा असामान्य कारमधून निघून जाते.

मॉडेल प्रायोगिक होते, “स्टार्ट” मिनीबस 55 युनिट्सच्या प्रमाणात तयार केली गेली होती,

आणि जवळजवळ एक लिमोझिन (त्या वेळी) "झार्या" फक्त दोन प्रतींमध्ये अस्तित्वात होती.
कार "झार्या".

फायबरग्लास बॉडीसह पहिल्या सोव्हिएत संकल्पना मिनीव्हॅनच्या विकासासह, झार्या कार लुगांस्क ऑटोमोबाईल असेंब्ली प्लांटमध्ये तयार केली गेली. त्या काळात हा प्रगत प्रकल्प होता. फायबरग्लास बॉडीसह हलके चार-सीटर कूप व्होल्गा इंजिनने अगदी सहजपणे चालवले होते. कारचे वजन (दोन-दरवाज्याच्या आवृत्तीमध्ये) केवळ 1100 किलोग्रॅम होते आणि म्हणूनच व्होल्झांका इंजिन 20% ने इंधन वापर कमी करून 130 किमी / ताशी वेग वाढवू शकते.

दरम्यान, "प्रारंभ" सोव्हिएत सिनेमाच्या इतिहासात प्रवेश करण्यात यशस्वी झाला आणि सर्वसाधारणपणे, काही प्रमाणात जगाचा इतिहास. शेवटी, “काकेशसचा कैदी” हा चित्रपट ज्यामध्ये सेव्हेरोडोनेत्स्क डिझाइनर आणि अभियंते यांच्या बुद्धीची उपज उंच आणि वळणदार डोंगराळ रस्त्यांवरून धावली, जागतिक सिनेमाच्या गोल्डन फंडात संपली.

पण हे यंत्र तयार करण्यात त्यांची योग्यता खूप जास्त आहे. प्रथम, “खाली पासून” पुढाकाराने कार दुरुस्तीच्या दुकानांमध्ये “स्टार्ट” मिनीबस तयार केली गेली. दुसरे, एक असामान्य कॅरेज लेआउट आणि बऱ्यापैकी आरामदायक इंटीरियर, आणि किमान नाही, सोव्हिएत युनियनमध्ये प्रथमच, कारचे मुख्य भाग पूर्णपणे फायबरग्लासचे बनलेले होते!

दुर्दैवाने, "प्रारंभ" मिनीबस प्रकल्प, नावीन्यपूर्ण आणि वचन असूनही, अनेक कारणांमुळे पुढील विकास प्राप्त झाला नाही: फायबरग्लास बॉडी तयार करण्यासाठी "क्रूड" आणि श्रम-केंद्रित तंत्रज्ञान, जे मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी योग्य नव्हते; सामग्रीची उच्च किंमत; गॉर्की समुच्चयांची तूट. परंतु कारच्या निर्मात्यांच्या म्हणण्यानुसार, मुख्य कारण म्हणजे ऑटोमोबाईल उद्योगातील कारखाने आणि संशोधन संस्थांच्या प्रमुखांचा मत्सर, "प्रसिद्धीपासून वंचित" होते, ज्यांनी प्रत्येक संभाव्य मार्गाने भाषणात बोलण्याचा प्रयत्न केला. ज्या प्रकल्पात त्यांनी स्वतःला कामापासून दूर ठेवले त्या प्रकल्पाची अंमलबजावणी रोखण्यासाठी चाके. साहजिकच, या नोकरशहांनी हे सुनिश्चित करण्यासाठी सर्वकाही केले की लहान प्लांटच्या कर्मचाऱ्यांनी त्यांचा पुढाकार सोडला.

असे दिसते की हा शेवट आहे... जर तुम्हाला "प्रारंभ" च्या इतिहासातील आणखी एक उल्लेखनीय भाग आठवत नसेल. 1966 च्या शेवटी, जेव्हा संचालक डी.ए. यांच्या पुढाकाराने लुगांस्क ऑटोमोबाईल असेंब्ली प्लांटमध्ये, एसएआरबी येथे मिनीबसचे उत्पादन व्यावहारिकरित्या कमी करण्यात आले. मेलकोनोव्हने त्यांच्या “स्वतःच्या” “स्टार्ट्स” च्या उत्पादनासाठी स्वतंत्रपणे उपकरणे विकसित करण्यास सुरवात केली. मला लुगान्स्कमध्ये जारी केलेला क्रमांक माहित नाही.

केडी कार.

60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, NAMI च्या उत्साही लोकांच्या गटाने पाच एकसारख्या घरगुती दोन-सीटर स्पोर्ट्स कार डिझाइन केल्या आणि तयार केल्या. सर्व घटक आणि यंत्रणा सीरियल झापोरोझेट्समधून घेतले जातात. केडी फायबरग्लास बॉडी मॉस्को बॉडी प्लांटमध्ये तयार केली गेली, ज्याचे संचालक कुझमा दुरनोव होते. मॉडेलचे नाव त्याच्या आद्याक्षरावरून ठेवण्यात आले. कारचे वजन फक्त 500 किलो होते आणि 30 एचपीची शक्ती होती. 120 किमी/ताशी वेग विकसित केला. केडीची रचना खूप यशस्वी ठरली आणि कार लहान मालिकांमध्ये तयार केली जाऊ शकते - त्याला मागणी होती.

परंतु ज्या देशात टोल्याट्टीमधील महाकाय ऑटोमोबाईल प्लांट सुरू करण्याची तयारी करत होता त्या देशात विशेष स्पोर्ट्स कारचे उत्पादन अशक्य झाले. तयार केलेल्या पाच सीडी प्रतींपैकी अनेक आजपर्यंत "जिवंत" आहेत.

AZLK "मॉस्कविच".

इथे थोडा मजकूर असेल. फक्त एक फोटो. बरेच काही मूळ विकास होते. खूप मनोरंजक, परंतु आम्हाला केवळ मोठ्या प्रमाणात उत्पादन मॉडेल श्रेणी माहित आहे: 401-2140.
आणि काही होते...

Moskvich 404-क्रीडा

Moskvich 402 1962. रॅली पर्याय.

Moskvich 421 "युनिव्हर्सल". 1961

आणि असे "Muscovites" असू शकतात किंवा असू शकतात

"Moskvich-426" निर्यात आवृत्ती. तो यूएसएसआरमध्ये एक कुतूहल होता.

"मॉस्कविच -407 रॅली"

बरं, जर 60 च्या दशकात AZLK मध्ये आशादायक घडामोडी झाल्या असतील आणि उत्पादन कार(आम्ही आता सिरियल्सबद्दल बोलत नाही आहोत), मग अशा गोष्टींचा उल्लेख करणे आवश्यक आहे

कोड S-1 अंतर्गत हा AZLK चा स्वतःचा विकास आहे.

दुसरा पर्याय. मागचा भाग BMW 3 सिरीज सारखा आहे.

आवृत्ती 2141 चे प्लॅस्टिकिन मॉडेल (आधुनिक इझेव्हस्क कारचे रूपरेषा येथे ओळखण्यायोग्य आहेत).

आणि प्रोटोटाइप 2141 "डेल्टा" ची दुसरी स्वतःची आवृत्ती

परंतु “मॉस्कविच-2141” या विषयावर एक स्वतंत्र पोस्ट असेल. सिम्का आणि टॅलबोट बद्दल नंतर.
आणि आता पुढे.
GAS.
असा GAZ-61 देखील होता

नंतर GAZ-62 (प्रवासी कार)

आणि अनुभवी कार्गो GAZ 62 1959-62

वास्तविक, हा GAZ-66 चा प्रोटोटाइप आहे. वॅगन लेआउट आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, सोव्हिएत ट्रकसाठी असामान्य, हे वाहन आधीपासूनच भूमिकेसाठी स्पर्धक होते सैन्य ट्रक. पण सुरुवातीला ही एक रिकामी कार होती, म्हणजेच घटक आणि यंत्रणा तपासण्यासाठी आणि अभ्यासण्यासाठी चाकांचा स्टँड. तंबूच्या केबिनकडे लक्ष द्या. शेवटी, परिणाम सुंदर आहे - GAZ-66.
बरं, आता लक्ष देऊया अल्प-ज्ञात गाड्या GAS.
बरं, जर चढत्या क्रमांकाच्या क्रमाने, तर तेथे देखील होते
GAZ-18

GAZ-73.

आणि "विजय". पण हे फक्त M-20 नाही - ते ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.

आणि GAZ M-20 “Aerosani North” “1960-61” सारखे मूळ “विजय” होते

असे "विजय" देखील होते
"रुग्णवाहिका"

पिकअप

हायब्रिड एम-20 आणि गॅस-66

क्रॉसओव्हर्स रशियन लोकांमध्ये वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय होत आहेत. तथापि, या कथेचा नायक क्रॉसओव्हरच्या व्याख्येत बसत नाही.
निर्मात्यांनी वरवर पाहता या कारच्या डिझाइनमध्ये दोन ट्रेंड एकत्र करण्याचा प्रयत्न केला. एकीकडे, ते आरामदायी असणे आवश्यक होते. या उद्देशासाठी, यूएसएसआरमध्ये लोकप्रिय जीएझेड एम -20 पोबेडा कार, आधार म्हणून घेतली गेली.

दुसरीकडे, निर्मात्यांच्या कल्पनेनुसार, त्यांच्या मेंदूची उपज कधीही उच्च-गुणवत्तेच्या डांबरी पृष्ठभागावरून ऑफ-रोडवर जाण्यास सक्षम असावी आणि तेथे चेहरा गमावू नये. या हेतूंसाठी, सैन्य GAZ-66 घेण्यात आले. त्यांच्या क्रॉसिंगने जगाला हे भव्य क्रॉसओव्हर प्रकट केले, जे यूएसएसआरमध्ये नक्कीच चांगले नव्हते आणि रशियामध्ये चांगले असण्याची शक्यता नाही ...

क्रिमियामधील चित्रे, क्रिमियन परवाना प्लेट्स, संभाव्यतः 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीचे फोटो.

DAZ 150 "युक्रेनियन" अनुभवी "1947

हे सोडा ट्रकत्यांनी ते नेप्रॉपेट्रोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये स्थापित करण्याची योजना आखली, जी युद्धानंतर बांधली गेली. प्रायोगिक कार्यशाळेद्वारे मॉडेलचा एक चाचणी नमुना तयार केला गेला. हा ZiS 150 नंबर 2 ट्रकचा रूपांतरित प्रोटोटाइप होता, जो मॉस्कोहून वितरित केला गेला होता, जो भविष्यासाठी एक नमुना होता मालिका ZiS 150.
युक्रेनियन 66 प्री-सीरीज "1967
"युक्रेनियन" चे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे समोरच्या टोकाचा मूळ लेआउट. ZiS पंखांचे गुळगुळीत आराखडे येथे किंचित खडबडीत, परंतु अर्थपूर्ण अनन्य आकारात रूपांतरित झाले.

युक्रेनियन 67. जसे आपण पाहू शकता, येथे Zis-150 आणि Gaz-51 चे एक प्रकारचे डिझाइनर मिश्रण आहे.

या कार उत्पादनात जाण्याचे नशिबात नव्हते. तरीही Zil-150 चे उत्पादन मॉस्कोमध्ये केले गेले आणि या उपक्रमात, ज्याला सुरुवातीला "डीएझेड" नाव दिले गेले, रॉकेट आणि अंतराळ उपकरणांचे उत्पादन स्थापित केले गेले आणि त्याचे नाव बदलून "यूएमझेड" (सदर्न मशीन-बिल्डिंग प्लांट) असे ठेवले गेले, जेथे ट्रॅक्टरचे उत्पादन होते. देखील स्थापित केले होते.
कार "बेल्का"

बेल्का त्याच्या असामान्य लेआउटद्वारे इतर मायक्रोकार्सपेक्षा वेगळे होते. शरीराचा संपूर्ण पुढचा भाग आणि छप्पर खालच्या काठावर निश्चित केलेल्या बिजागरांवर पुढे दुमडलेले, समोरच्या सीटवर प्रवेश प्रदान करते. डिझायनर व्ही.आय. आर्यमोव्ह यांनी प्रस्तावित केलेले हे समाधान अतिशय असामान्य होते आणि परदेशी तांत्रिक मासिकांमध्ये ते डिझाइनसारखे होते मागील दार- रुंद आणि छतावर विस्तारित - अत्यंत कौतुक. पुढची सीट व्हीलबेसच्या आत ठेवली जात नव्हती, तर पुढच्या चाकांच्या विहिरींमध्ये ठेवली होती. मागील सीटवर प्रवेश, दोन लोकांसाठी देखील डिझाइन केलेले, एका दरवाजातून आत आहे उजवी बाजूशरीर चाकांच्या कमानींमध्ये जागा जास्त दाबून ठेवण्यासाठी, बेल्काने लहान आकाराचे टायर (5.00-10") वापरले.

1956 मध्ये, एक प्रोटोटाइप होता बंद शरीर, IMZ ने फोल्डिंग फॉरवर्ड विंडशील्ड, बॉडीच्या पुढच्या पॅनलवर एक स्पेअर व्हील आणि बाजूंच्या हँडरेल्ससह बेल्काची खुली आवृत्ती तयार केली. यात स्प्रिंग्सशिवाय जागा वापरल्या गेल्या - त्या फ्रेमवर ताणलेल्या जागेने बदलल्या रबर बँड.

व्होल्गा
GAZ-3105
एकूण 55 कारचे उत्पादन केले गेले (इतर स्त्रोतांनुसार, 67) आणि 1996 मध्ये कारचे उत्पादन बंद केले गेले. त्याच्या विकासासाठी देशाला किती किंमत मोजावी लागली याबद्दल इतिहास विनम्रपणे मौन बाळगतो. GAZ-3105 हे सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या उत्क्रांतीचे शिखर ठरले आणि... व्होल्गा ब्रँडच्या समाप्तीची सुरुवात

ज्येष्ठ GAZ-24 (31029, 3110) ला असेंब्ली लाईनवर पुनर्स्थित करण्याचा दुसरा प्रयत्न GAZ-3105 चे लहान आयुष्य संपल्यानंतर लगेचच करण्यात आला. आणि पुन्हा गॉर्की संघाने एक अतिशय विलक्षण कार तयार केली. कारला GAZ-3111 निर्देशांक प्राप्त झाला आणि त्याच्या निर्मात्यांच्या कल्पनेनुसार, केवळ जुन्या "चोवीसव्या" ची जागा घेणार नाही, तर युरोपियन आणि समान अटींवर स्पर्धा देखील केली पाहिजे. जपानी कारई-वर्ग.

2000 च्या नवीन वर्षाच्या पूर्वसंध्येला प्रथम GAZ-3111 ने असेंब्ली लाईन बंद केली आणि नंतर... असे दिसून आले की कोणालाही या कारची आवश्यकता नाही. नवीन व्होल्गा महाग होती, बालपणातील अनेक आजारांनी ग्रस्त होती आणि त्याशिवाय, परदेशी कारच्या वाढत्या संख्येच्या पार्श्वभूमीवर रशियन लोकांचा देशांतर्गत कारवरील विश्वास पूर्णपणे गमावला नाही तर मोठ्या प्रमाणात कमी झाला. व्होल्गा GAZ-3111 च्या एकूण 428 प्रती तयार केल्या गेल्या, त्यानंतर हा प्रकल्प दफन करण्यात आला.

ZIL-4102
मोनोकोक बॉडीसह एक आश्वासक सेडान. एकूण दोन उदाहरणे 1988 मध्ये बांधली गेली. नवीन सारखे नियोजन मूलभूत मॉडेलएक संपूर्ण कुटुंब.