वाचन वेळ: 9 मिनिटे.

एकट्याने जिंकणे कठीण आहे. शिवाय, जर आपण जर्मनीसारख्या शक्तिशाली ऑटोमोटिव्ह शक्तीला विरोध केला तर. पेडंट्री आणि तपशीलाकडे लक्ष, जर्मन कुटुंबांमध्ये जन्मापासूनच वाढले आहे, दोन दशकांनंतर प्रत्येक "ट्युटोनिक" चे कायमस्वरूपी वैशिष्ट्य बनते.

लोगान आणि फॉक्सवॅगन पोलो सेडान यांच्यातील संघर्षात ते स्वतःहून ड्रॉ देखील काढू शकत नाहीत हे ओळखून फ्रेंच लोकांनी प्रसिद्ध प्राचीन बरोबर युती करण्याचा निर्णय घेतला. ऑटोमोबाईल चिंताउगवत्या सूर्याच्या भूमीतून - निसान. युनियन भविष्यातील सहकार्याचे दोन मुख्य सकारात्मक पैलू एकत्र करते: जपानी अटल विश्वासार्हता आणि कारच्या बाहेरील आणि आतील बाजूचे आधुनिक फ्रेंच डिझाइन.

फ्रँको-जपानी सहकार्याच्या परिणामी, निसान अल्मेराचा जन्म झाला - एक महत्त्वपूर्ण वर्ष 1995. 15 वर्षांहून अधिक काळ, मॉडेल रशियन ग्राहकांपर्यंत पोहोचेपर्यंत विविध नावांनी युरोपियन बाजारपेठेत फिरत राहिले.

2012 मध्ये कारची असेंब्ली टोल्याट्टी येथील आमच्या प्रसिद्ध एव्हटोव्हीएझेडने हाती घेतली होती. आधार होता 2005 मॉडेल, निसान ब्लूबर्ड सिल्फी, जे फ्रेंच ऑटोमोबाईल उद्योगाचे डोमेन बी0 प्लॅटफॉर्मवर डिझाइन केले गेले होते. 2013 च्या वसंत ऋतूमध्ये, रशियन "नोंदणी" असलेले "फ्रांको-जपानी" प्रवाहात आणले गेले.

गेल्या वर्षी, आशियाईंना टच अप देण्यात आला: त्यांनी देखावा थोडा बदलला, आतील भाग रीफ्रेश केले आणि ते अपग्रेड केले इंजिन कंपार्टमेंट. सलून मध्ये अधिकृत डीलर्स मूलभूत उपकरणे"स्वागत" अर्धा दशलक्ष रूबलच्या किंमतीसह दर्शविले गेले (अर्थातच, एका विशेष ऑफरवर*).

वुल्फ्सबर्ग किंवा त्याऐवजी पासून "मूलभूत" वर एक विशेष किंमत देखील पडली कलुगा वनस्पती. फोक्सवॅगन पोलो सेडानची किंमत आता रीसायकलिंग कार्यक्रमांतर्गत 508,900 रूबल आहे. "जपानी" पेक्षा किंचित महाग आहे, परंतु फरक इतका लक्षणीय नाही.

नवीन - पाचव्या पिढीच्या फोक्सवॅगन पोलोचा उदय, जर्मनचा मुख्य मुकुट वाहन उद्योग, चिन्हांकित केले होते जिनिव्हा मोटर शो, 2009 मध्ये आयोजित. "जर्मन" चे स्वरूप डिझाइन करणारे मुख्य डिझायनर वॉल्टर डी सिल्वा यांचे प्रयत्न व्यर्थ ठरले नाहीत - नवीन उत्पादन "म्हणून ओळखले गेले. सर्वोत्तम कार 2010."

युरोपियन बाजारात ताजेतवाने जर्मन सेडानच्या प्रकाशनासह, विस्तृत मंडळे त्वरित याबद्दल बोलू लागली रशियन आवृत्तीगाडी. 2010 च्या वसंत ऋतूमध्ये अफवांची पुष्टी झाली, जेव्हा नवीन कारची पहिली प्रत बंद शोमध्ये पत्रकारांना दाखवली गेली. कलुगाशी त्वरित करार झाला ऑटोमोबाईल प्लांट, आणि 2010 च्या शरद ऋतूमध्ये, नवीन पोलोची गहन असेंब्ली सुरू झाली.

सर्वत्र सर्व स्त्रोतांमध्ये समान माहिती दिसू लागली की फोक्सवॅगन पोलोने रशियन ऑपरेटिंग परिस्थितीशी पूर्णपणे जुळवून घेतले आहे: जर्मन लोकांनी निलंबन तंत्रज्ञान सुधारित केले, अनेक जोडले. इलेक्ट्रॉनिक कार्येमध्ये आरामदायक हालचालीसाठी थंड हवामान, इंजिन “पंप” केले, ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवला इ. जर्मन लोकांनी खरोखर प्रयत्न केला, परंतु प्रत्यक्षात ते त्यांच्या अपेक्षेपेक्षा वाईट झाले. मागील निलंबनते केवळ थोडे कठोरच नाही तर ते कमी - सह देखील स्थित आहे पूर्णपणे भरलेलेआतील भाग फोडणे कठीण होणार नाही. हीटिंग पर्याय पासून मूलभूत आवृत्तीफक्त उपलब्ध - त्यासाठी सर्व तयारी आहे हवामान परिस्थितीरशिया.

प्रयत्न छळ नाही, पण वरवर पाहता जर्मन तज्ञइतर रस्त्यांवर "जर्मन" ची चाचणी केली. निश्चितपणे आमचे नाही. तत्त्वतः, जपानी आणि फ्रेंच विशेषज्ञ रशियन रस्तेफक्त सर्वात वाईट स्वप्नात पाहिले जाऊ शकते. परिणाम स्पष्ट आहे: "राज्य कर्मचारी" चे निलंबन जमिनीच्या पातळीपासून कमी आहे, ग्राउंड क्लीयरन्स कलुगा - 160 मिमीच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अगदी कमी आहे आणि हिवाळ्यात लवकर उबदार होण्यासाठी, आपल्याकडे असेल गरमागरम पुढच्या सीटसाठी डीलरला अतिरिक्त पैसे द्या - मधील सर्व हीटिंग पर्यायांपैकी मूलभूत उपकरणेफक्त मागील खिडकीवरील फिलामेंट्स उपलब्ध आहेत.

लढाऊ पक्षांच्या दोन्ही मॉडेल्सवर घाण एक टब ओतल्यानंतर, आपण पुढे जाऊ शकता सकारात्मक गुण. कोण चांगले आहे: टोल्याट्टी “सामुराई” किंवा कलुगा “पेडंट-जर्मन”?

कारच्या बाह्य भागांची तुलना

बाह्य दृष्टीने, जपानी डिझायनर्सने सर्वात जास्त कल्पनाशक्ती दर्शविली. आशियाई सेडानमध्ये लोकप्रिय जपानी लोकांकडून अग्निशामक ड्रॅगनची कल्पनारम्य प्रतिमा अनुभवता येते लोककथा. आकर्षक डोके ऑप्टिक्सत्याचा अनियमित आकार ताबडतोब लक्ष वेधून घेतो, पंख असलेल्या प्राण्याबद्दल प्रचंड भीती निर्माण करतो. सुप्त मनावर होणारा हा प्रभाव म्हणजे राक्षसाची तेजस्वी, अप्रकट आक्रमकता. आणि प्रभाव कमी होऊ नये म्हणून, रेडिएटर ग्रिल सूर्याच्या किरणांमध्ये चमकते, क्रोम प्रतिबिंबांसह चमकते, पीडिताच्या नजरेला संमोहित करते. शेवटी, प्लॅस्टिक एअर इनटेक जाळी एका भयंकर सरड्याची प्रतिमा पूर्ण करते. हे वायुगतिकी सुधारते आणि... आणि तो आग कसा श्वास घेतो! ते पुरेसे वाटणार नाही.

इतर तपशिलांमध्ये आम्ही जोरदार पाहतो मानक सेडान. धुक्यासाठीचे दिवे- प्रकाशाच्या सामान्य गोल "विहिरी". चाक कमानी- 14-इंच डिस्क स्थापित करण्यासाठी "राखाडी" दैनंदिन कोनाडे, जे आहेत महाग ट्रिम पातळी 15-इंच कास्ट फिक्स्चरमध्ये बदला. क्रोम प्लेटिंगसह संपन्न - एक छान थोडे प्लस जपानी उत्पादक. दरवाजांवर, वरच्या भागात आणि सिल्सच्या बाजूने पारंपारिक स्टॅम्पिंग कारच्या विकसित गतिशीलतेकडे एक छोटासा इशारा आहे. रूफलाइन - एक गुळगुळीत वक्र - एक लहर कोणत्याही सेडानच्या मानकांपेक्षा खूप वेगळी नाही.

तरीही, त्यांनी स्टर्नवर देखील काम केले - संपूर्ण मागील भाग किंचित उंचावला आहे. तरीही, क्लासिक सेडानमध्ये मानकांपासून असे विचलन नाहीत. मागील टोकलाइट्समुळे ते स्टाईलिश दिसते, त्यातील प्रत्येक ट्रंक दरवाजाने विभागलेला आहे. लॅम्पशेड्सचा आकार अरुंद डोळ्यांसारखा दिसतो, धूर्तपणे त्यांच्या पाठलाग करणाऱ्यांकडे वळून पाहतो.

निसान अल्मेराचे शरीर परिमाण मंत्रमुग्ध करणारे आहेत: "राज्य कर्मचारी" साठी ते फक्त आदर्श परिमाण आहेत. “टोग्लियाट्टी” ने कलुगा “जर्मन” ला पूर्णपणे चिरडून टाकले आहे: लांबी आणि उंची: 4656 आणि 1522 मिमी विरुद्ध 4390 आणि 1467 मिमी. रुंदीमध्ये कोणतेही मोठे फरक नाहीत: दोन्ही मॉडेल्समुळे "फ्रेंच-जपानी" चा व्हीलबेस जवळजवळ 1.7 मीटर पर्यंत वाढला आहे लांब लांबीकार फोक्सवॅगन पोलोपेक्षा 15 सेमीने जास्त आहे.

बऱ्याच लोकांना फोक्सवॅगन पोलोचा साधा दैनंदिन आकार आवडतो: एक लहान पण मोहक रेडिएटर लोखंडी जाळी, हुड आणि कारच्या इतर पृष्ठभागाच्या अचूक संरेखित रेषा, मानक हेडलाइट्स (तसेच टेल दिवे), बाजूने स्टॅम्पिंगचे लांब पट्टे आणि मागील भाग हा एक ट्रुइझम आहे जो नवीन पिढीतील बहुतेक क्लासिक सेडान फॉलो करतात.

तथापि, व्यावहारिक दृष्टिकोनातून, "जर्मन" अजूनही जपानी "सामुराई" कडून हरतो. निसान अल्मेराचे जबरदस्त परिमाण आणि मोठे व्हीलबेस- या पॅरामीटर्समुळे, पाम योग्यरित्या जपानी छावणीकडे जातो. पण कारच्या आत काय चालले आहे?

कार इंटीरियर आणि इंजिन

केबिनमध्ये, आशियाई चिंतेचे चाहते निराश होतील: त्यांना जपानी "घोडा" चालवायचा होता, परंतु शेवटी त्यांच्या डोळ्यांसमोर फ्रेंच लोगानची प्रतिमा दिसते. त्याच प्लास्टिकचे थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, ज्याच्या मागे मध्यभागी एक घृणास्पद नारिंगी मोनोक्रोम स्क्रीन आणि एक टर्न सिग्नल इंडिकेटर असलेली “नीटनेटकी” लपवते. स्टीयरिंग कॉलम स्विचवर? पॉवर विंडो कंट्रोल्स सेंटर कन्सोलवर का हलवायचे? "फ्रेंच" मधून डिफ्लेक्टरचे आकार आणि डिझाइन का कॉपी करावे?

जपानी लोकांमध्ये खरोखरच कल्पनाशक्ती नसते का? केवळ शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये: मध्यवर्ती पॅनेलवर एक आहे. ही गुणवत्ता "जुन्या" मॉडेलमध्ये आढळू शकते जपानी चिंताबीटल किंवा कश्काई सारखे. आसनांच्या आरामाचे श्रेय फायद्यांमध्ये दिले जाऊ शकते. उंच पाठीमागे आणि पार्श्विक आधाराच्या काही प्रतिमेसह, ते थोडे कठोर आहे, परंतु ते आणखी वाईट असू शकते. मागील सोफा प्रशस्त आहे: पाय ढकलणार नाहीत, तसेच मानक बिल्डच्या तीन प्रवाशांच्या खांद्यावर. साहित्य अतिशय दर्जेदार आहे, परंतु फिट कुशलतेने केले आहे. ट्रंक प्रचंड आहे - 500 लिटर मोकळी जागा. दुर्दैवाने, पाठीमागे मागील जागाते दुमडत नाहीत आणि जागा विस्तृत करण्याचा कोणताही मार्ग नाही.

फोक्सवॅगन पोलोमध्ये व्हॉल्यूम आहे सामानाचा डबा 460 लिटर आहे, परंतु ते मागील बाजूच्या प्रशस्ततेने पूरक आहे प्रवासी जागा- येथे बॅकरेस्ट 60:40 च्या प्रमाणात दुमडल्या आहेत. "जर्मन" आपल्या आशियाई प्रतिस्पर्ध्याला अनेक बाबतीत मागे टाकते. सेडानच्या देखाव्याची साधी रचना कारच्या आतील भागात सहजपणे स्थलांतरित होते. तोच स्पार्टन आत्मा येथे नियम करतो. सर्व घटक जर्मन सुस्पष्टता आणि एर्गोनॉमिक्सच्या अविश्वसनीय पातळीसह बनविलेले आहेत. जर्मन लोकांनी कोणाचेही नमुने वापरले नाहीत; साहित्य, तसे, जपानी सलूनपेक्षा चांगले आहे: कमीतकमी ते इतके स्वस्त दिसत नाहीत.

निसान अल्मेरापेक्षा ड्रायव्हरच्या सीटवर बसणे अधिक आनंददायी आहे. हे लांबलचक कुशन आणि अतिशय लक्षात येण्याजोगे बाजूकडील आधार असलेले घन आहे. आकारात लक्षणीय तोटा असूनही, फोक्सवॅगन पोलोचा आतील भाग अजिबात अरुंद नाही. चालू मागची सीटतीन प्रवासी सहज बसू शकतात. फक्त दोष− लेगरूमची थोडीशी कमतरता आहे: सर्व केल्यानंतर, व्हीलबेस फ्रेंच-जपानी सेडान सारखा नाही.

जपानी लोकांवरील स्पष्ट "हॅकवर्क" कार्य करत नाही: लोगानच्या आतील भागाची कॉपी करणे ही वाईट कल्पना आहे. म्हणून, अंतर्गत उपकरणांच्या बाबतीत, पोलो सेडान स्पष्ट नेता आहे. यात कोण सरस आहे हे पाहायचे आहे तांत्रिकदृष्ट्या. शेवटचे वैशिष्ट्य, जे स्पर्धेतील विजेते उघड करेल.

जपानी निर्माता 1.6-लिटर 4-सिलेंडर DOHC नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सर्व अल्मेरा ट्रिम पातळी सुसज्ज करतो जे 102 एचपी उत्पादन करते. 5750 rpm वर. कमाल टॉर्क 145 एनएम आहे. इंजिन दोन ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे - 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-श्रेणी स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

जर्मन कंपनीने पोलो सेडानसाठी 1.6-लिटर 4-सिलेंडर युनिट विकसित केले आहे. बेस 85-अश्वशक्ती अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये 145 Nm टॉर्क आहे, जो 12 सेकंदात "शेकडो" ला प्रवेग प्रदान करतो. परंतु जुनी आवृत्ती - 153 Nm च्या टॉर्कसह 105-अश्वशक्ती इंजिन - अधिक चांगले निर्देशक आहे - 10.5 सेकंद. आणि ते जपानी सेडानच्या प्रवेग गतिशीलतेला मागे टाकते, ज्याचा गुणांक "शेपटी" सह 11 सेकंद आहे. इंजिन दोन प्रकारच्या ट्रान्समिशनद्वारे नियंत्रित केले जातात: 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन.

निर्देशक स्वतःसाठी बोलतात - असमान लढाईत, कलुगा “स्पार्टन” जिंकतो. "जर्मन" उभा आहे प्रतिनिधीपेक्षा महागउगवत्या सूर्याची भूमी, पण फरक फारसा लक्षात येत नाही. अधिक स्टायलिश आणि डायनॅमिक दिसते जपानी सेडान, परंतु त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला आतील "स्टफिंग" मध्ये महत्त्वपूर्ण फायदा आहे. कठोर क्लासिक्स आणि चांगल्या दर्जाचेफिनिशिंग ब्लँकेट स्वतःवर खेचते, "समुराई योद्धा" ला काहीही न ठेवता. "एशियन" चे फक्त विशेषाधिकार आहेत: मोठे परिमाण"युरोपियन" च्या उच्च-गुणवत्तेच्या एर्गोनॉमिक्सद्वारे शरीरे समतल केली जातात.

कोणते चांगले आहे हे ठरविणे आपल्यावर अवलंबून आहे: क्लासिक किंवा आधुनिक.

वर्षभरापूर्वी त्यांचे चाहते जवळपास तितकेच होते. पण आजची परिस्थिती वेगळी दिसते. गंभीर कपातीच्या परिस्थितीतही ऑटोमोटिव्ह बाजार फोक्सवॅगन पोलोविक्री वाढविण्यात व्यवस्थापित, परंतु निसान परिणामअल्मेरा लक्षणीयपणे कमी झाला आहे. चला कारण शोधण्याचा प्रयत्न करूया!

दोघेही एकाच बजेट लीगमध्ये खेळतात कॉम्पॅक्ट सेडानआणि त्याच खरेदीदारांना लक्ष्य करा, परंतु प्रत्येकाकडे प्रेक्षकांना भुरळ घालण्याच्या स्वतःच्या पद्धती आहेत. होय, पैसे वाचवण्यासाठी या कार तयार केल्या गेल्या नाहीत कोरी पाटी, परंतु ते आधीच बदल झाले आहेत तयार मॉडेल. पोलो सेडानसंबंधित हॅचबॅकमधून वाढले, मागणी करणाऱ्या युरोपियन क्लायंटसाठी तयार केले. परंतु अल्मेरा, त्याच्या भरण्याच्या दृष्टीने, साध्या आणि वेळ-चाचणीच्या सर्वात जवळ आहे. त्यांच्याकडे आहे सामान्य व्यासपीठ, पॉवर युनिट्स, आतील डिझाइनचा उल्लेख करू नका, जे आम्हाला 12 वर्षांपूर्वी पाहण्याची संधी होती. आणि जरी औपचारिकपणे ती आधीच तिच्या दात्यापेक्षा 9 वर्षांनी लहान आहे, तरी तिला वारशाने मिळालेल्या मालमत्तेपासून मुक्त होण्याची आणि सर्वसाधारणपणे बदलण्याची आणि नवीन वस्तू मिळविण्याची तिला घाई नाही. त्याच्या शस्त्रागारात अजूनही एकच 102-अश्वशक्ती इंजिन आहे, जे 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स किंवा संरचनात्मकदृष्ट्या सोप्या, परंतु DP मालिकेतील सर्वात गुळगुळीत आणि सर्वात किफायतशीर 4-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह नाही. उपकरणांच्या यादीमध्ये फ्रंट एअरबॅग, ABS, एअर कंडिशनिंग, 15-इंच यांचा समावेश आहे मिश्रधातूची चाके, 4 इलेक्ट्रिक खिडक्या, गरम केलेल्या समोरच्या जागा आणि बाहेरील आरसे, मल्टीमीडिया निसान प्रणालीनेव्हिगेशनसह कनेक्ट करा, लेदर स्टीयरिंग व्हील- अल्मेरा देऊ शकणारी ही कमाल आहे. हे खेदजनक आहे की पार्किंग सेन्सर, ज्यांनी या सेडानमध्ये हस्तक्षेप केला नसता, ते फॅक्टरी उपकरणे आणि पर्यायांच्या यादीत नव्हते.

परंतु सेडान आमच्या बाजारात त्याच्या उपस्थितीच्या सहा वर्षांमध्ये लक्षणीय बदलली आहे. गेल्या वर्षीच्या रीस्टाईलनंतर, कार अधिक घन दिसू लागली आणि तिचे आतील भाग अधिक महाग झाले. त्याच वेळी, इंजिनची शक्ती वाढली आहे आणि आवाज इन्सुलेशन गुणवत्तेत सुधारले आहे. शेवटी, उपलब्ध उपकरणांची यादी लक्षणीयरीत्या विस्तारली आहे. आता देखील रशियन मध्ये सर्वात परवडणारे वर फोक्सवॅगन लाइनतुम्ही मिरर लिंक तंत्रज्ञानाच्या समर्थनासह प्रगत मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स RCD 330 ऑर्डर करू शकता किंवा द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स.

हे स्पष्ट आहे की पोलोची किंमत 900 हजार रूबलपेक्षा जास्त पर्यायांनी भरलेली आहे, त्रासदायक आहे मज्जासंस्था, परंतु कोणीही तुम्हाला पूर्ण साठा करण्यास भाग पाडत नाही. तेथे एक व्यापक ट्रेंडलाइन पॅकेज आहे, ज्याची किंमत, पर्यायी एअर कंडिशनरसह, समान सेटसाठी 22,000 रूबल जास्त आहे. सर्वात परवडणाऱ्या किमती अल्मेरा आवृत्त्यास्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ते 700,000 रूबलपासून सुरू होतात. जर्मन सेडान फक्त 4,500 रूबल जास्त महाग आहे. त्याच वेळी, त्याचे 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन जलद आणि अधिक सहजतेने कार्य करते. म्हणून, रस्त्यावरील प्रतिस्पर्ध्यांच्या शक्यतांची जास्तीत जास्त बरोबरी करण्यासाठी, आम्ही तुलना करण्यासाठी 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्त्या निवडल्या.

शुभ दिवस, प्रिय वाचकांनो!

मी सुमारे दोन वर्षांपासून या संसाधनाचा वाचक आहे आणि आता मला अल्मेरेबद्दल पुनरावलोकन लिहिण्याचा मान मिळाला आहे. 1998 पासून ड्रायव्हिंगचा अनुभव, या काळात वेगवेगळ्या कार होत्या (Tavria, VAZ2105, Toyota Carina, Nexia, Renault Kangu, Priora + कधी कधी मी माझ्या पालकांच्या/नातेवाईकांच्या गाड्या चालवतो), मी उधारीवर कार खरेदी करत नाही, मी आहे "तुम्हाला पैशासाठी गाडी चालवावी लागेल" या तत्त्वानुसार मार्गदर्शन केले जाते.

अर्थात, खालील सर्व IMHO आहेत, माझा वाद घालण्याचा आणि कोणावरही माझा दृष्टिकोन लादण्याचा माझा हेतू नाही))

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

शुभ दुपार.

मी ऑक्टोबर 2013 मध्ये हे मॉडेल जवळून पाहण्यास सुरुवात केली असे सांगून सुरुवात करू. मी ते पहिल्यांदा ऑटो शो च्या जाहिरातींमध्ये पाहिले होते. बाहेरून, मला कार खरोखरच आवडली आणि त्याच वर्गाच्या इतर ब्रँडच्या कारच्या तुलनेत तिची किंमत आवडली. जरी बी वर्ग, ज्यामध्ये तिला नियुक्त केले गेले होते, ते मला फारसे स्पष्ट नाही. त्याच्या परिमाणांचा विचार केल्यावर, मी त्याचे C आणि D मध्ये वर्गीकरण करेन.

मार्चमध्ये, मी शेवटी खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला नवीन गाडी. माझी पत्नी आणि 3 वर्षाच्या मुलाला घेऊन आम्ही कार डीलरशिपकडे गेलो. लाइव्ह पाहिल्यावर आणि आत बसल्यावर लक्षात आले की हीच गाडी आहे ज्याची आपल्याला गरज आहे. बाह्यदृष्ट्या अतिशय सुंदर (निळा धातूचा), TEKNA स्वयंचलित प्रेषण, प्रशस्त सलून, मला कार खूप आवडली. मी निसान अल्टिमा आणि 3.5 व्हॉल्यूम असलेली टोयोटा कॅमरी यासह अनेक कार चालवल्या आहेत, परंतु मी ही कार कुटुंबासाठी, शहराभोवती आणि शहराबाहेर सहलीसाठी घेण्याचे ठरवले आहे. मला असे म्हणायचे आहे की मी चाचणी ड्राइव्ह घेतली नाही, कारण पुनरावलोकने वाचल्यानंतर आणि प्रतिमेवर विश्वास ठेवल्यानंतर मी ते त्वरित विकत घेतले.

सामर्थ्य:

• खूप प्रशस्त सलून
• डोळ्यात भरणारा देखावा
• स्तरावर आवाज इन्सुलेशन
• चांगला स्टोव्ह काच लवकर गरम करतो
• चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स
• मोठे खोड
• इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग
• स्तरावर हॅलोजन दिवे पासून प्रकाश
• साठी जवळजवळ सपाट मजला मागील प्रवासी
• नेव्हिगेशन, ब्लूटूथसह निसान कनेक्ट सिस्टम
• तुलनेने कमी खर्चइतर कारच्या तुलनेत
• कंडर चांगले काम करते
• पूर्ण आकाराचे सुटे टायर
• हमी आणि चांगली सेवा निसान
• मागील ड्रम जवळजवळ त्वरित थांबले तरीही ब्रेक प्रभावी आहेत.

कमकुवत बाजू:

• तत्वतः, तेथे काहीही नाही, फक्त बटणांचे स्थान कारच्या खिडक्या, आरसे, सिग्नलसाठी आहे, आपल्याला फक्त त्यांची सवय करावी लागेल, जेव्हा स्वयंचलितपणा येतो तेव्हा मला वाटते की हे सर्व अदृश्य होईल. असे दिसते की प्लास्टिक कठीण आहे, परंतु त्याच वेळी ते चिडत नाही, कारण आपण व्यावहारिकपणे त्याला स्पर्श करत नाही

Nissan Almera 1.6i (Nissan Almera) 2013 चे पुनरावलोकन भाग 3

बरं, आता बोलायचं झालं तर चाकामागची भावना!

मी शोरूम सोडले आणि पटकन कारची सवय झाली (यामध्ये कोणतीही समस्या उद्भवली नाही).

शहरात पुरेशी गतिशीलता आणि वेग आहे. ते कोणत्याही पुरेशा वेगाने रेकंबंट्सवरून सहजतेने जाते. अर्थात, मी तोपर्यंत धीमा करण्याचा प्रयत्न करतो किमान गतीजेणेकरून निलंबनाचा त्रास होऊ नये. परंतु जर तुम्ही खूप आळशी असाल तर काळजी करू नका, निलंबन कायम राहील. मी अद्याप कोणत्याही वेगाने घातपाताच्या ठिकाणी पोहोचलो नाही, परंतु मला वाटते की ते कायम राहील.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

Nissan Almera 1.6i (Nissan Almera) 2013 चे पुनरावलोकन

सप्टेंबरमध्ये, मी अल्मेरासाठी शोरूममध्ये 15 रूबलची ठेव ठेवली (मी रंग आणि उपकरणे निवडली), आणि ऑक्टोबरमध्ये (वचनापेक्षा पूर्वी) मला कार मिळाली. किंमत 563tr. मला पूर्णपणे तयार आणि सुसज्ज कार घ्यायची होती, म्हणून मी केबिनमध्ये बहुतेक एक्स्ट्रा स्थापित केले, हे लक्षात घेऊन की ती अधिक महाग असेल !!! मी कोणते अतिरिक्त खरेदी केले: हुड डिफ्लेक्टर, 4 विंडो डिफ्लेक्टर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन संरक्षण,इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल, ॲशट्रे, मागील फेंडर लाइनर्स (समोरचे मानक आहेत), फ्रंट आर्मरेस्ट, अलार्म सायरन, ऑटो स्टार्टसह स्टारलाइन A92 कार अलार्म, एव्हिलिन पार्किंग सिस्टम 4 सेन्सर, फ्लोअर मॅट्स + ट्रंकमधील ट्रे (वाईट नाही, तसे), GOST मानकांनुसार टिंट केलेले. याची सर्व किंमत 75 टर आहे. CASCO (दूरस्थ सेटलमेंटसह) आणि OSAGRO आणखी 40tr. आणि ते 678tr आहे. मी पुन्हा म्हणेन की मी हे जाणीवपूर्वक केले आहे आणि मला माहित आहे की केबिनमध्ये अतिरिक्त उपकरणे स्थापित करण्यासाठी अधिक खर्च येतो!

बरं, आता ब्रेकडाउनबद्दल बोलूया! जर या ब्रेकडाउनला ब्रेकडाउन म्हणता येईल...))) 10,000 किमी नंतर, समोरचा दिवा जळाला, एवढंच...)))

आता मी हे डिव्हाइस कसे निवडले याबद्दल. जेव्हा मी ही कार टीव्हीवर पाहिली तेव्हा मला ती विशेषतः आवडली नाही! रंगावर अवलंबून, ते अधिक चांगले थेट दिसते. चव आणि रंग, ते म्हणतात त्याप्रमाणे... चित्रातही ते वास्तविक जीवनात तितके चांगले दिसत नाही! मॉस्कोमध्ये अद्याप त्यापैकी बरेच नसल्यामुळे, तिला पहिल्यांदा पाहणाऱ्या प्रत्येकाला वाटते की ती टियाना आहे... मी काय निवडले आणि कोणत्या कारचा विचार केला.सी शेवरलेट कोबाल्टी, आणि अगदी सी ruze, Wolchvagen polo sedan, H yundai solaris आणि Kia रियो जे मुळात समान आहे, मी सलूनमध्ये गेलोप्यूजिओट आणि सी itroen आणि फक्त शेवटचा उपाय म्हणूननिसान अल्मेरा . मला सायकल चालवण्याचा अनुभव होतारेनो एल ओगनने निसान अल्मेराची निवड केली आणि त्याला खेद वाटला नाही.

सामर्थ्य:

• दिसायला एकदम ठोस
• विश्वसनीय आणि सिद्ध युनिट्स आणि चांगले संतुलित
• प्रशस्त आतील भाग
• अभेद्य आणि जोरदार आरामदायक निलंबन
• स्वस्त सेवा
• हे रस्त्यावर चांगले वागते, परंतु खोल रुट्स आवडत नाहीत (माझ्याकडे मानक टायर आहेत आणि हिवाळ्यासाठी मी पुनरावलोकनात स्वतंत्रपणे मानक आकार घेतले आहेत)
• या वर्गाच्या कारसाठी चांगले आवाज इन्सुलेशन
• दृश्यमानता आणि आरसे, परंतु मागील विंडो दृश्यमानता नाही
• मोठा ट्रंक 500 लिटर (दोन ड्रॉवर पुरेसे मोठे आहेत + 4 पीसी 15 टायर काही हरकत नाही)
• खराब मानक संगीत नाही, कारचा वर्ग आणि किंमत लक्षात घेऊन (माझ्याकडे नेव्हिगेशन नाही)
• चांगले हेडलाइट्स आणि दिवे
• माझ्या पत्नीला ते आवडते, आणि माझ्या सासूला हेडलाइट्सवरील शिंग आवडतात...)))

कमकुवत बाजू:

• किंचित जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स
• स्टीयरिंग व्हील पोहोच समायोजन (गंभीर नाही)
• बॅकरेस्ट समायोजन हे चाक नसून लीव्हर आहे
• किमान हॅच इन पाठीचा कणालांब मालवाहू जागा

असे दिसते आहे, जर मला काही आठवत असेल तर मी ते पुनरावलोकनात लिहीन...

रशियन कार मालकांमध्ये लोकप्रिय असलेल्या कारच्या दोन मॉडेलची तुलना केल्यास, कोणते चांगले आहे हे त्वरित सांगणे कठीण आहे: निसान अल्मेरा किंवा फोक्सवॅगन पोलो. अनुभवी तज्ञ म्हणतात की त्यांच्यापैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. निवडत आहे वाहन“तुम्हाला अनुरूप”, तुम्हाला सर्व तांत्रिक वैशिष्ट्ये, गतिशीलता आणि डिझाइन वैशिष्ट्यांसह स्वतःला परिचित करणे आवश्यक आहे.

निसान अल्मेरा

हे मॉडेल बर्याच काळापासून परिचित आहे रशियन वाहनचालक. आता हा ब्रँडचा एकमेव प्रतिनिधी आहे. कारचे उत्पादन करते असेंब्ली प्लांटबुसान शहरात, दक्षिण कोरिया. मॉडेलचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची तुलनेने कमी किंमत, रशियन मध्यमवर्गाच्या प्रतिनिधींसाठी प्रवेशयोग्य. त्याच्या देखाव्यामध्ये, निसान फोक्सवॅगन पासॅट सेडानची खूप आठवण करून देते, जी सर्व रशियन लोकांना वेदनादायकपणे परिचित आहे.

Passat सारखी V-आकाराची रेडिएटर लोखंडी जाळी आहे, समोरच्या ऑप्टिकल उपकरणांचा एक परिचित आकार, समान हुड आणि समान खांब आहेत. सर्वसाधारणपणे, संपूर्ण शरीर कॉन्फिगरेशन एनालॉगमधून कॉपी केले जाते. परंतु, जपानी म्हटल्याप्रमाणे, संगीतात फक्त सात नोट्स आहेत, ज्यामधून महान निर्मिती जन्माला येते. कारमध्ये एखाद्या गोष्टीची पुनरावृत्ती होत असल्यास, हे केवळ शास्त्रीय परंपरांचे पालन करून त्याच्या निर्मात्यांच्या व्यावसायिकतेचे लक्षण आहे.

सलून

निसान क्लासिक कारचे आतील भाग साधे पण आरामदायक म्हणता येईल. काळाच्या आत्म्याशी सुसंगत अशा कोणत्याही विशेष घंटा आणि शिट्ट्या नाहीत. मध्यवर्ती कन्सोलवर एक पारंपारिक (एखाद्याला अँटेडिलुव्हियन म्हणता येईल) वेंटिलेशन सिस्टम कंट्रोल युनिट आहे. क्षैतिज "धावपटू" व्हीएझेड नाइनची खूप आठवण करून देतात. तंत्रज्ञान वापरण्यास सोयीचे असले तरी, डिझाइनर आतील भाग अधिक चांगल्या प्रकारे सुसज्ज करू शकले असते.

आतील ट्रिमची वैशिष्ट्यपूर्ण रचना सभ्य गुणवत्तेच्या पॉलीयुरेथेनचे अनुकरण करते. हे देते आतीलआधुनिक देखावा. क्षमतेसाठी, ही आकृती, त्याचे वरवर लक्षणीय प्रमाण असूनही, जवळून तपासणी केल्यावर विनम्र असल्याचे दिसून येते. पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला असलेल्या कुशन जे खूप लहान आहेत ते ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांना आरामदायी राहण्यास हातभार लावत नाहीत.

मागील सोफा देखील अधिक प्रशस्त आणि आरामदायक बनविला जाऊ शकतो. मागच्या बाजूला बसलेल्या तीन प्रवाशांना जरा त्रास होतो. उंच लोकांना, एक मीटर ऐंशीपेक्षा जास्त, त्यांचे डोके टकवावे लागते किंवा त्यांना त्यांच्या खांद्यावर ओढावे लागते. परंतु, प्रत्येक कारप्रमाणे, मॉडेलचे त्याचे फायदे आहेत.

फायदे

अल्मेरा एक चांगला आहे प्रशस्त खोड. पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलची उपस्थिती देखील एक चांगला सूचक आहे.

आधुनिक धन्यवाद डायनॅमिक इंजिन 107 "घोडे" च्या शक्तीसह, 1.6 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह, कार विकसित होते उत्कृष्ट गतिशीलता, व्यस्त महामार्गावर आणि सर्व ड्रायव्हिंग परिस्थितीत वाहन चालवताना चांगली कर्षण वैशिष्ट्ये.

विशेषत: या मॉडेलसाठी, इंजिन 92-ऑक्टेन गॅसोलीनसाठी डिझाइनरद्वारे रुपांतरित केले गेले. पॉवर युनिट कमी वेगाने चांगले कर्षण, किफायतशीर वापर दर आणि सतत व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग CVTC द्वारे ओळखले जाते. कार समान, गुळगुळीत आणि गतिमान प्रवेग विकसित करते या वस्तुस्थितीत सर्व काही योगदान देते.

फोक्सवॅगन पोलो

फोक्सवॅगन पोलो सेडान मॉडेलसाठी ऑटोमोबाईल इंधनाच्या किमतीत झपाट्याने होणारी वाढ भीतीदायक नाही. प्रति 100 किलोमीटरवर 7-8 लीटर ए-92 गॅसोलीनचा वापर हा या कारचा एक फायदा आहे. त्याचा लहान आकार त्याच्याशी स्पर्धा करू देत नाही मोठ्या गाड्या. परंतु डिझाइनर सेंटीमीटरने सेंटीमीटर जोडण्याचा प्रयत्न करीत आहेत राहण्याची जागाजिथे गरज असेल.

2010 पासून, रशियामध्ये जर्मन तंत्रज्ञानाचा वापर करून लोकांची कार एकत्र केली गेली आहे. जर्मन चिंतेचे स्वतःचे उत्पादन ग्रॅब्त्सेवो औद्योगिक क्लस्टरमधील कलुगाजवळ आहे.

त्याच्या विभागामध्ये, पोलो ही एक कार मानली जाते जी आधुनिक वाहनांच्या गरजा पूर्ण करते.

शरीर

सादर करण्यायोग्य देखावा, आधुनिक ऑप्टिक्सत्याला त्याच्या वर्ग भागीदारांपासून अनुकूलपणे वेगळे करते. रेडिएटर ग्रिलमध्ये कोणतेही स्पष्ट बदल झाले नाहीत, मागील प्रकाश साधने, व्हील रिम्समध्ये समान कॉन्फिगरेशन असते. IN नवीनतम मॉडेलमशीन स्थापित इलेक्ट्रॉनिक भरणे. बढती दिली तपशीलड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेच्या गरजा.

सलून

फिनिशिंग आधुनिक प्रकारप्लास्टिकने 5व्या पिढीच्या फोक्सवॅगन पोलो मॉडेलला बरोबरी दिली बजेट कार, स्वयंपूर्ण परदेशी कार. केबिनचे आतील भाग सुपर उपकरणे आणि नवीन इलेक्ट्रॉनिक्ससह चमकत नाही. त्याच वेळी, सर्वकाही अगदी सोपे, सोयीस्कर आणि बिनधास्त आहे. लहान बाह्य परिमाणेसभ्य आतील जागेसह ते स्वतःसाठी अधिक पैसे देतात.

कार सहा-स्पीड स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससंसर्ग स्वयंचलित आणि मॅन्युअलसाठी इंजिन समान आहेत, ज्यात 1.6-लिटर विस्थापन आहे. रशियामध्ये, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, कारच्या चार आवृत्त्या एकत्र केल्या जातात: ट्रेंडलाइन, ट्रेंडलाइन+, कम्फर्टलाइन, हायलाइन. सर्वात बजेट प्रकाराची किंमत 475,000 रूबलपासून सुरू होते.

दोष

आतील भाग सजवण्यासाठी वापरले जाणारे प्लॅस्टिक स्वस्त, जोरात आणि कठोर आहे. वाहन चालवताना, ते खडखडाट आणि खडखडाट होते, ज्यामुळे गैरसोय होते. कार्यरत स्थितीत, हँडब्रेक आर्मरेस्टवर टिकतो. ही कमतरता निर्मात्याच्या डिझाइनरद्वारे दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

निष्कर्ष

निसान अल्मेरा आणि फोक्सवॅगन पोलो कारची तुलना केल्यास सर्व फायदे आणि तोटे यांचे संपूर्ण चित्र मिळत नाही. निवड कार मालकांवर अवलंबून आहे, जे त्यांच्या अनुभवावर आधारित, त्यांच्या वैशिष्ट्यांचे मूल्यांकन करण्यास सक्षम असतील.

कोणते चांगले आहे: निसान अल्मेरा किंवा फोक्सवॅगन पोलो? पहिल्या प्रकरणात, आम्ही VO प्लॅटफॉर्मवर काम करत आहोत, जे फ्रेंच लोगानच्या अनेकांना परिचित आहे. उत्पादनानंतर पूर्ण चक्रअंमलात आणण्यास सुरुवात केली घरगुती VAZ, आपण फक्त त्याच्या देखावा द्वारे स्रोत अंदाज करू शकता. आतील भाग अधिक एकत्रित आणि पुन्हा डिझाइन केलेले असल्याचे दिसून आले. त्याच रेनॉल्टच्या तुलनेत. तसे, पॉवर युनिटत्याच्याकडून घेतले. पहिल्या कार मॉडेल्सने 2013 च्या सुरूवातीस टोल्याट्टी शहरात असेंब्ली लाइन सोडण्यास सुरुवात केली.

दुसऱ्या प्रकरणात, सभ्य अनुभवासह "रशियन" तुमची वाट पाहत आहे. 2010 मध्ये कलुगामध्ये पूर्ण सायकल असेंब्लीची सुरुवात झाली. आणि बेस इन या प्रकरणातत्याच नावाची 5वी पिढी हॅचबॅक दिसू लागली (PQ 25 प्लॅटफॉर्म). रशियन पोलो त्याच्या पूर्वजांपेक्षा केवळ चेसिस सेटिंग्जमध्येच नाही तर इंजिन, अंतर्गत बारकावे आणि अर्थातच शरीरात देखील भिन्न आहे.

पोलो वर एक नजर

वस्तुस्थिती अशी असूनसुद्धा सक्रिय विक्रीते 3 वर्षांहून अधिक काळ चालत आहेत आणि स्पर्धकांच्या सामान्य प्रवाहात, पोलो छान दिसते. जर्मन डिझाइनचे क्लासिक्स काहीसे परिचित झाले आहेत या वस्तुस्थितीमुळे त्याला जुने म्हणणे कठीण होते. आतील भाग बाहेरील भागाशी अतिशय सेंद्रियपणे मिसळते: फोक्सवॅगन हे आतून आणि बाहेरून फोक्सवॅगन आहे. दिसण्यात कोणतेही फ्रिल्स नाहीत: फक्त कठोर कॉर्पोरेट शैली. आतील भागात वापरलेली सामग्री TOP पालकांपेक्षा खूपच स्वस्त आहे. पण तरीही सामान्य छापखूप आनंददायी. विशेषत: प्रतिस्पर्ध्याशी तुलना केली जाते.

हे चाकाच्या मागे खूप आरामदायक आहे. सीट ऍडजस्टमेंटची श्रेणी जास्त आहे. आणि ते स्वतःच स्तुतीच्या पलीकडे आहे: कठोर, लांब, आणि बाजूंना लक्षणीय समर्थन आहे. स्टीयरिंग कॉलमची स्थिती 2 दिशांमध्ये बदलली जाऊ शकते (अल्मेरामध्ये - एकामध्ये). “बरंका” हे चपळ आणि आकाराने लहान आहे. वाद्यांचा क्लासिकिझम डोळा प्रसन्न करतो. "टोल्याट्टी" च्या तुलनेत, प्रश्नातील "कलुगा" थोडा अरुंद दिसतो. आणि हा भ्रम नाही. मागच्या प्रवाशांसाठी युक्ती चालवण्यासाठी फारशी लेगरूम नाही. जे, काटेकोरपणे बोलणे, आश्चर्यकारक नाही, कारण पोलोचा आकार अतिशय माफक आहे. काही प्रमाणात याची भरपाई व्हॉल्यूमद्वारे केली जाते सामानाचा डबा. येथे अल्मेरा निश्चितपणे व्यावहारिकतेत हरवते.

अल्मेरा वर एक नजर

मोठ्या अर्थपूर्ण हेडलाइट्स, कमकुवत परिमाणे नाही आणि क्रोमची विपुलता - हे सर्व निसान आहे. आणि पार्श्वभूमीत मागील मॉडेलहे सर्व अतिशय मोहक दिसते. मात्र, सलूनमध्ये बसताच सुट्टी संपते. का? कारण असे वाटते की मी लोगानमध्ये आहे! अर्थात, त्याची प्रत नाही, पण...

डॅशबोर्डचा आकार मूळ आहे. पण सेंटर कन्सोल आणि राउंड व्हेंट्स पुन्हा रेनॉल्ट आहेत. निस्सानचा एकमेव तपशील म्हणजे नेव्हिगेशन. परंतु ते केवळ TOP आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे.

आतील भाग सजवण्यासाठी वापरलेली सामग्री स्पष्टपणे बजेट-अनुकूल आहे, परंतु आपण त्यांना दोष देऊ शकत नाही. फिटिंग पॅनेलसाठीही हेच आहे.

आपण बटण देखील लक्षात ठेवावे ध्वनी सिग्नल, जे डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचवर स्थित आहे. आपण "फ्रेंचमन" बद्दल बोलत असल्यास छान होईल. परंतु "जपानी" साठी असा निर्णय निव्वळ मूर्खपणा आहे. तसे, ते चाकाच्या मागे खूप आरामदायक आहे. खुर्चीचे मोठ्या प्रमाणावर आभार, जे रशियामध्ये बनलेले असले तरी, फ्रेंच नमुने वापरून बनवले गेले होते. त्याची उशी चांगली लांबी आणि उच्च पाठ द्वारे दर्शविले जाते. खरे आहे, पॅडिंग अधिक कडक होऊ शकले असते.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल विनम्र आतील भागाशी पूर्णपणे सुसंगत आहे. हे खेदजनक आहे की ते तेजस्वी नाही देखावागाडी.

खोड जरी अवाढव्य असले तरी आतील बाजूस उघडलेले नाही.

चल जाऊया!

जर तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या अल्मेराच्या चाकाच्या मागे गेलात तर तुमच्या ड्रायव्हरच्या महत्त्वाकांक्षा सहज झोपू शकतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की 102-अश्वशक्ती, 1.6-लिटर इंजिन सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी नक्कीच योग्य नाही. तुम्ही सुरुवातीपासूनच तीव्रतेने गॅस लावू नये. प्रथम, प्रवेग अजूनही "C" असेल. दुसरे म्हणजे, इंजिन त्याच्या गर्जनेने आजूबाजूच्या सर्वांना घाबरवेल. महामार्गावर ओव्हरटेकिंगसाठीही तेच होते.

स्वयंचलित प्रेषण विशेषतः विचारशील आहे. आणि जेव्हा ती 4थ्या वरून 2ऱ्यावर जाण्यासाठी “निश्चित” करते, तेव्हा पॉवर युनिट आधीच रेव्ह लिमिटरला मारत आहे. तिसऱ्या वेगाने धक्का बसण्यासाठी पुरेशी शक्ती स्पष्टपणे नाही.

दीर्घ-प्रवास आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन सर्व प्रकारच्या रस्त्यांच्या पृष्ठभागाच्या अनियमिततेचा सामना करते. वळणाचा वेग आणि तीक्ष्णता बॉडी रोलद्वारे अगदी अचूकपणे निर्धारित केली जाऊ शकते.

जर तुम्ही पोलोची तुलना फ्लफी आणि मऊ निसानशी केली तर ते टेनिस बॉलसारखे दिसते:

• कठोर स्टीयरिंग व्हील;
• लवचिक, परंतु तरीही ऊर्जा-केंद्रित निलंबन प्रणाली;
• गॅसमध्ये तीव्र वाढ झाल्यास आक्रमक प्रतिक्रिया.

उच्च वेगाने वाहन चालवताना, इंजिन तीव्र प्रवेग प्रदान करते. डायनॅमिझमची आदर्श भावना सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे प्रदान केली जाते. विशेषतः जर आपण "स्पोर्ट" मोडमध्ये ड्रायव्हिंगबद्दल बोलत आहोत. हा घटक, तसे, बर्याच कार उत्साही लोकांसाठी महत्त्वपूर्ण आहे.

किंमत विचारली तर?

मागे मूलभूत आवृत्तीपॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ऑडिओ तयारी आणि फ्रंट विंडो लिफ्ट्स (इलेक्ट्रिक) ने सुसज्ज असलेल्या निसानला 429 हजार रूबल भरावे लागतील. कृपया लक्षात घ्या की तुम्हाला स्टँप केलेली चाके, काळ्या दरवाजाचे हँडल, आरसे आणि ट्रंक मोल्डिंग लावावे लागेल. वैकल्पिकरित्या खालील स्थापित केले जाऊ शकतात:

• वातानुकूलन - 21,000 रूबल;
• स्वयंचलित प्रेषण - 30,000 रूबल;
• मिश्र धातु चाके - 5,000 रूबल.

सरासरी आरामदायी पॅकेज- हे 453 हजार आहे, आणि टेकला (टॉप उपकरणे) - 523 हजार रूबल.

मूळ पोलो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अधिक महाग आहे. दोन एअरबॅग, एबीएस, ऑडिओ तयारी आणि 4 इलेक्ट्रिक विंडोची किंमत 449 हजार रूबल असेल. कम्फर्टलाइन आणि हायलाइनसाठी, त्यांची किंमत अनुक्रमे 530,000 आणि 594,500 रूबल आहे.