किआ सोरेंटो 2009 च्या शरद ऋतूमध्ये रशियामध्ये दुसरी पिढी दिसली. त्याच्या पूर्ववर्ती विपरीत, निर्माते नवीन किआमोनोकोक बॉडी आणि स्वतंत्र निलंबनाने मोठ्या क्रॉसओवरला सुसज्ज करून, सोरेंटोने फ्रेमची रचना सोडून दिली.

इंजिन

सोरेंटोमध्ये दोन इंजिन आहेत: एक 2.4 लिटर पेट्रोल (175 hp) आणि 2.2 लिटर डिझेल (197 hp). इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्र केले जातात. ऑल-टेरेन वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान, पॉवर युनिट्स फक्त स्वतःला दर्शवतात सकारात्मक बाजू. काही किरकोळ त्रास आहेत. तर मध्ये तीव्र frostsगॅसोलीन इंजिन आणि 40 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या अनेक कारवर, ऑइल सील गळती झाली क्रँकशाफ्ट. तसेच गॅसोलीन इंजिनइंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे, जे जवळजवळ तात्काळ प्रकाशित "चेक इंजिन" चिन्हाद्वारे नोंदवले जाते.

डिझेल युनिट त्याच्या मालकांना संतुष्ट करते हिवाळी प्रक्षेपण. फक्त काही दुर्दैवी होते आणि इंजिन मोठ्या अडचणीने सुरू झाले. याचे कारण ग्लो प्लग कंट्रोलरमध्ये अयशस्वी मायक्रोप्रोसेसर होता. डीलर्सकडून अशा युनिटची किंमत सुमारे 10 हजार रूबल आहे. किआ मोटर्सच्या शिफारशीनुसार “अधिकारी” यांनी या समस्येबद्दल काही कार परत मागवल्या. जर तुम्ही पहिल्या प्रकटीकरणात समस्येचे निराकरण केले तर, तुम्ही अनेकदा फक्त कंट्रोलर रिफ्लॅश करून दूर जाऊ शकता.

काहींना समस्या आली आहे - ऑन-बोर्ड संगणकानुसार टाकीमध्ये 60 - 70 किमी इंधन शिल्लक असताना इंजिन थांबते. समस्या टाकीमध्ये अयशस्वी इंधन हस्तांतरण पंपशी संबंधित आहे.

संसर्ग

पेट्रोल किआ सोरेंटो 2 चे मालक स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, निवडकर्ता "डी" स्थितीत सोडल्यास थांबताना लोक अनेकदा केबिनमध्ये कंपन वाढल्याची तक्रार करतात. जे विशेषतः हताश होते त्यांनी इंजिन आणि गिअरबॉक्स माउंट्स बदलण्यासाठी कार सेवेच्या सेवांचा अवलंब केला, परंतु सकारात्मक परिणाम प्राप्त झाला नाही. हे डिझाइन वैशिष्ट्य आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह डिझेल सोरेंटोसचे मालक कधीकधी प्रवेग दरम्यान गिअरबॉक्स स्विच केल्यावर धक्के दिसणे लक्षात घेतात. या घटना स्थिर नसतात आणि चुका होत नाहीत.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सोरेंटो चालवणारे बरेच लोक ट्रॅफिकमध्ये वाहन चालवताना गिअरशिफ्ट लीव्हरजवळ मोठ्याने क्लिक ऐकतात. अशा प्रकारे लॉकआउट सोलेनोइड कार्य करते. 10 - 15 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर क्लिक स्पष्टपणे ऐकू येऊ लागतात. सर्व डीलर्स बॉक्सचे हे वर्तन ओळखत नाहीत वॉरंटी केस. आणि जर ते मान्य करतात की दोष आहे, तर ते गियर निवडक बदलतात.

चेसिस

महागड्या मोठ्या क्रॉसओवरचे निलंबन त्याच्या क्षीणतेने निराश करते. थंड हवामानात, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज अनेकदा क्रॅक होतात. 30 - 50 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, बुशिंग्ज अधिक वेळा क्रॅक होऊ लागतात मागील स्टॅबिलायझर. नवीन बुशिंगची किंमत 500 रूबल असेल आणि त्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी सुमारे 1,500 रूबल खर्च येईल. 50 - 80 हजार किमी (प्रति तुकडा 120 - 150 रूबल) पेक्षा जास्त मायलेजसह, फ्रंट बुशिंग नंतर परत केले जातात. रॅक थोडे कमी हलतात समोर स्टॅबिलायझर, मायलेज 30 - 60 हजार किमी पेक्षा जास्त असताना ठोकणे सुरू होते. मूळची किंमत सुमारे 1700 - 2000 रूबल, नॉन-ओरिजिनल 600 - 700 रूबल. त्यांना बदलण्याच्या कामासाठी "अधिकारी" कडून सुमारे 1 हजार रूबल आणि बाजूला 600-700 रूबल लागतील.

फ्रंट शॉक शोषक 30-60 हजार किमीच्या मायलेजनंतर आधीच गळती करू शकतात. जरी किआ सोरेन्टो 2 च्या पहिल्या प्रतींवर ते 100 - 140 हजार किमी पर्यंत “जगले” विशेष समस्या. नवीन शॉक शोषकांची किंमत मूळ नसलेल्यांसाठी 2.5 - 3 हजार रूबल आणि डीलरसाठी 6 - 7 हजार रूबल असेल. बदलण्याच्या कामाची किंमत सुमारे 1.2 - 1.5 हजार रूबल आहे. त्याच मायलेजच्या आसपास, बरेच लोक बदलण्यास पुरेसे भाग्यवान होते आणि समर्थन बीयरिंगसमोरचे खांब. मूळ नसलेल्या ॲनालॉगची किंमत सुमारे 700 रूबल आहे, डीलर्स त्यांना 2 - 3 हजार रूबलसाठी ऑफर करतात.

मागील व्हील बेअरिंगजेव्हा मायलेज 50 - 80 हजार किमी पेक्षा जास्त असेल तेव्हा ते गुणगुणू शकते. हे केवळ हबसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाते. मूळ 6 - 8 हजार रूबलसाठी उपलब्ध आहे, एनालॉग - 4 - 5 हजार रूबलसाठी. बदलीच्या कामासाठी 2 हजार रूबल खर्च येईल.

फक्त 10 हजार किमीच्या मायलेजनंतर स्टीयरिंग व्हीलमध्ये नॉक दिसू शकतो. त्याचा स्रोत आहे स्टीयरिंग रॅक. बरोबर एक ठोकतो स्टीयरिंग रॉडरॅक बुशिंगमध्ये खेळल्यामुळे - डिझाइनची चुकीची गणना. डीलरने स्टीयरिंग रॅक बदलल्याने थोड्या काळासाठी समस्या वाचते; पुढील 10 हजार किमी नंतर पुन्हा नॉक दिसून येतो. कमी सामान्यपणे, नॉकचे कारण म्हणजे स्टीयरिंग शाफ्ट.

फ्रंट ब्रेक पॅड 40 - 70 हजार किमी मागे फिरतात, ब्रेक डिस्क- 70 - 90 हजार किमी. नवीन मूळ समोरचा संच ब्रेक पॅड 2 - 4 हजार रूबल, मूळ नसलेले - सुमारे 1.5 हजार रूबल खर्च होतील. पॅड बदलताना, ब्रेक होसेसची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे 40 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजसह सूज येण्याची अनेक प्रकरणे आहेत. नवीन ब्रेक नळी 900 - 1000 रूबल खर्च येईल.

शरीर आणि अंतर्भाग

बॉडी हार्डवेअर आणि त्यातील घटक कधीकधी अस्वस्थ करतात. त्यामुळे शरीरावर आणि बंपरवरील वार्निश सहजपणे स्क्रॅच केले जाते. परंतु हे सर्वांसाठी सामान्य आहे आधुनिक गाड्या. क्रोम-प्लेटेड बॉडी एलिमेंट्स आक्रमक बाह्य वातावरणाचा चांगला प्रतिकार करत नाहीत, दुसऱ्या हिवाळ्यानंतर गडद होऊ लागतात किंवा अगदी "सुजतात". हिवाळ्यात, पुढच्या चाकाच्या समोरील फेंडर लाइनरचा प्लास्टिक फ्लॅप अनेकदा तुटतो.

मागील ट्रंकचा दरवाजा दोन "हिवाळा" नंतर कडाभोवती "फुल" शकतो. असमान रस्त्यावरून बंद करताना किंवा वाहन चालवताना दरवाजावरील परवाना प्लेट अनेकदा "घणकारत" असते. कारण एकमेकांच्या जवळ स्थित परवाना प्लेट फ्रेमचे माउंटिंग पॉइंट्स आहेत. काही उदाहरणांवर, कालांतराने, मागील दरवाजा पेंट केलेल्या प्लास्टिकच्या बंपर ट्रिम्सवर पकडू लागतो. मागील दरवाजाची स्थिती समायोजित करून परिस्थिती दुरुस्त करणे अशक्य आहे; बंपर माउंट समायोजित करणे आवश्यक आहे.

विंडशील्डचा प्रभाव चांगल्या प्रकारे सहन होत नाही; काचेच्या क्रॅकिंगचे कारण विंडशील्ड वाइपर क्षेत्राचे अयशस्वी इलेक्ट्रिक हीटिंग देखील असू शकते.

बरेच लोक रस्त्यावर गाडी चालवताना त्यांच्या डाव्या कानाच्या वर शिट्टी वाजवण्याची तक्रार करतात. उच्च गती. अपराधी वरच्या कोपरा सील आहे ड्रायव्हरचा दरवाजा. अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना मागील दरवाजे खडखडाट होऊ शकतात. याचे कारण म्हणजे दरवाजाचे सील आणि कुलूप.

किआ सोरेन्टो 2 चे आतील भाग अनेकदा चकाकते, विशेषत: हिवाळ्यात, प्लास्टिक गरम होईपर्यंत. नियमानुसार, स्ट्रट्सचे प्लास्टिकचे अस्तर गळते विंडशील्डआणि समोरच्या पॅनेलसह मध्य बोगद्याचे जंक्शन.

प्रतिक्रिया चालकाची जागाइलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह एक सामान्य घटना आहे. हे 20 हजार किमी नंतर आणि कधीकधी पूर्णपणे नवीन कारवर दिसते. अधिकृत डीलर्स सहसा संदर्भित करतात डिझाइन वैशिष्ट्यअशी खुर्ची, आणि त्यांनी ती बदलण्यास नकार दिला. स्लाइड बदलल्यास, समस्या लवकरच पुन्हा दिसून येईल. निर्मात्याला अद्याप समस्येचे निराकरण सापडले नाही... किंवा कदाचित त्याने ते शोधले नाही. काही लोक बॅक प्लेबद्दल तक्रार करतात मागील सीटअसमान पृष्ठभागावर खडखडाट.

ॲल्युमिनिअमसारखे दिसणारे प्लॅस्टिक स्टीयरिंग व्हील कव्हर 2 वर्षांच्या कार वापरानंतर अनेकदा सोलून जाते.

चेअर हेडरेस्ट समोरचा प्रवासी सक्रिय प्रकारदेखील अनेकदा squeaks सह pesters. बाहेरील आवाजस्प्रिंग नियंत्रित करणाऱ्या जंगम प्लास्टिक प्लेटद्वारे उत्सर्जित होते आणि हेडरेस्ट स्ट्रक्चरमध्ये स्थित स्प्रिंग.

इतर समस्या आणि खराबी

2009 - 2010 कारवर कदाचित प्रकाश येणे थांबेल सजावटीच्या प्रकाशयोजनासमोर आणि मागील दरवाजे. अधिकृत डीलर्स Kia ने किआ सोरेंटो दरवाजाच्या दिव्याची समस्याग्रस्त वायरिंग बदलण्यासाठी रिकॉल मोहीम राबवली.

20 - 25 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, हीटर फॅन शिट्टी वाजवू शकतो. मोटार बेअरिंग थोड्या प्रमाणात वंगणामुळे आवाज करते. पण री-स्नेहन जास्त काळ मदत करत नाही. बियरिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे (सुमारे 100 - 150 रूबल). दीर्घकाळ झिरपल्यानंतर पंखा पूर्णपणे "मृत्यू" झाल्याची प्रकरणे आहेत.

इलेक्ट्रीशियन, एक नियम म्हणून, समस्या निर्माण करत नाहीत. शक्य बद्दल चुकीचे ऑपरेशन मध्यवर्ती लॉकथंड हवामानात, किआने शहाणपणाने लिहिले किआ ऑपरेशनसोरेंटो 2. रेडिओमध्ये "ग्लिच" आहेत जे संगीतासह फ्लॅश ड्राइव्ह वाचण्यास नकार देतात. अधिक जटिल प्रकरणे- हेड युनिट फ्लॅश करून गोठलेल्या रेडिओवर उपचार केले जाऊ शकतात.

तुमच्या लक्षात आले तर काळजी करू नका उजवा आरसाइलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह ते डाव्या बाजूपेक्षा अधिक वेगाने दुमडते. हे एक आहे किआ वैशिष्ट्येसोरेंटो.

सोरेंटोवर "ब्लिंकिंग" लो बीम देखील आढळतात. कारण - वाईट संपर्कचिप्स आणि झेनॉन हेडलाइट्सचे मालक कधीकधी "थरथरणाऱ्या" प्रकाशाची तक्रार करतात.

निष्कर्ष

Kia Sorento 2 ही एक आकर्षक कार आहे. त्याची किंमत खूप असली तरी क्रॉसओव्हरची मागणी खूप जास्त आहे. अशा प्रकारच्या पैशासाठी मला कमी समस्या आवडतील. एकच आश्वासक गोष्ट म्हणजे सर्व दोष एकावर दिसण्याची शक्यता विशिष्ट कारउच्च नाही.

2009 मध्ये दर्शविलेल्या आणि पाच वर्षांपूर्वी पुनर्रचना केलेल्या किआ सोरेंटोसाठी “अपडेट केलेला” हा शब्द खूप प्रेस रिलीज वाटतो. खरं तर, वेगवेगळ्या मानकांच्या युगात जन्मलेली आठ वर्षांची कार (अमेरिका तार्किकदृष्ट्या "क्रॉस" च्या दुसऱ्या पिढीसाठी पहिले बाजार आणि घर बनले आहे), सामान्य लोकांमध्ये एकत्र करणे इतके सोपे नाही. सोरेन्टो प्राइमआणि स्पोर्टेज कंगवा.

सोरेंटो एक्सएम - कालचा किआ. मोहकपणे अविचारी, वाजवी अनाठायी, दिसायला आकर्षक शांत. Cee'd, Picanto, Optima आणि त्याच Sportage सारख्या तरुण लोकांच्या विपरीत, ज्यासाठी सार्वजनिक मागणी जास्त आहे, जुन्या-शाळेतील क्रॉसओवर, जो युरोपियन डिझाइन भाषांच्या शर्यतीपासून दूर गेला आहे आणि "टायगर स्माईल," साधे जगणे परवडते, ताणतणाव नाही.

निलंबन, या अर्थाने "ताण न देता" सामान्यतः "मृदुता" या शब्दाचा समानार्थी आहे. स्वभावाने प्रो-अमेरिकन, चाकाखाली येणारे जवळजवळ सर्व काही गिळण्यास तयार आहे: स्पीड बंपपासून ते रस्त्यावर खोदणाऱ्यापर्यंत, तिला सर्वात वाईट रस्ता पचवण्यासाठी पुरेसा वेग आहे, परंतु ती जुन्या-शाळेच्या मार्गाने वळते. Sorento चांगले आहे“हलवा” या शब्दातून नाही तर “जाणे” या अर्थापासून पास करा. प्रवेशद्वारावर शांत रहा, ब्रेक लावताना किंचित वाकून घ्या, पातळ स्टीयरिंग व्हील तुमच्या पकडीत धरा - आणि बाहेरील लेनला हलक्या कंसमध्ये: रोलसह, पुशसह, संरेखनसह. "जहाज" कोण म्हणाले?

ज्या प्रवाशांना, सवयीबाहेर, अत्यंत धडाकेबाज वळणावर दरवाजाच्या ट्रिमला खिळे ठोकले जातात, त्यांच्या हालचालीतील संवेदना देखील जुन्या-शाळा आहेत. थरथरायला नाही तर दगड मारायला. चामड्याच्या खुर्च्या ज्या मोठ्या प्रमाणात समायोजित करण्यायोग्य बॅकरेस्ट, जवळजवळ सर्व दिशांना प्रशस्त आणि वर आणि खाली आणि बाजूंना मऊ दोलन. गर्दीच्या केंद्रातून बाहेर पडण्याच्या महामार्गावर जाणे आणि क्रूझ कंट्रोल चालू करणे, पेट्रोल “फोर” अनावश्यक गर्जनापासून वाचवणे हा एक विचार आहे जो अनेकदा मागील पंक्तीच्या विशालतेतून व्यक्त केला जातो.

चालू समुद्रपर्यटन गतीसोरेंटोच्या आत शांत आणि शांतता आहे. इन्सुलेशन, रीस्टाईल करताना सुधारले, कानात शांतता जोडली. परंतु 2.4-लिटर इंजिन स्वतःच (जरी कमाल थ्रस्ट शेल्फ शीर्षस्थानी वाढवले ​​जाते) त्रासदायक आणि मोठ्याने म्हटले जाऊ शकत नाही. अशी भावना आहे की कुठेतरी, हुडच्या खाली, पिस्टन आणि व्हॉल्व्ह आजूबाजूला धावत नाहीत, परंतु क्रॉसओवरचा पुरवठा करत शांतपणे आग पेटत आहे. पुरेसे प्रमाणप्रत्येक शंभर किलोमीटरसाठी अकरा लिटरपेक्षा जास्त 92 च्या बदल्यात ऊर्जा. हे आजच्या उच्च-कार्यक्षमतेच्या इंजिनांपेक्षा वेगळे वाटते - ही वस्तुस्थिती आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममधील मल्टी-प्लेट क्लच स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडील बटणासह लॉक केला जाऊ शकतो - आणि आपण डांबरातून व्यस्तपणे चालवू शकता. परंतु ऑफ-रोडर म्हणून सोरेंटोचे लढाऊ शस्त्रागार खूपच मर्यादित आहे: मोठी गाडीकुमारी जमिनी काबीज करण्याच्या नेपोलियनच्या योजनांनी वेढलेल्या शेतापेक्षा डांबरावर अधिक आरामदायक. फक्त हे जाणून घ्या की काही घडल्यास, सोरेंटो त्याची टाय सैल करेल आणि सामना करेल. परंतु ते गलिच्छ गरजेतून बाहेर काढणे योग्य नाही. त्याला नाही.

असे घडले की आज "क्रॉस" सावलीत आहे लहान भाऊ: प्राइमचा जन्म नंतर झाला, परंतु तो खूप मजबूत झाला, त्याच वेळी एर्गोनॉमिक्स आणि अर्थशास्त्र मनापासून शिकला. खरं तर, त्याला भाऊ नाही तर सोरेंटो एक्सएमचा थेट वंशज म्हणणे अधिक तर्कसंगत आहे - हे "सोरेंटो" आहे वेगवेगळ्या पिढ्या, आणि लहान तपशीलांमध्ये कार दरम्यान समांतर काढणे खूप कठीण आहे. पण विपणन हे असे मार्केटिंग आहे: 2017 मध्ये, आमच्याकडे आमच्या काळातील सर्व नियमांनुसार खेळत, चांगली जुनी (अपडेट केलेली) जुनी शाळा आणि नवीन फॉर्मेशनचा क्रॉसओव्हर यापैकी निवडण्याची दोन दशलक्ष रूबलसह एक अनोखी संधी आहे. आणि हे सर्व - एका किआ ओळीत.

माझ्यासाठी निवडणे सोपे आहे - जसे की "ती किंवा मी" बद्दलच्या विनोदात. आता तुम्ही आहात, सोरेंटो प्राइम. पुढच्या महिन्यात भेटू.

मजकूर: कॉन्स्टँटिन नोव्हात्स्की

हा लेख सर्वात सामान्य ब्रेकडाउनची चर्चा करतो किया कारफॅक्टरी इंडेक्स XM सह सोरेंटो, दुसरी पिढी. ऑल-व्हील ड्राईव्ह (एडी), तसेच बॉडी इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टीमची खराबी येथे वर्णन केली जाईल, समस्या उपस्थित केल्या जातील डिझेल इंजिनआर २.२.

सोरेंटो 2 2009 ते 2014 या कालावधीत उत्पादन लाइन बंद केले. 2013 मध्ये, मॉडेलची किरकोळ पुनर्रचना झाली. आजकाल XM ची जागा घेतली आहे नवीन मॉडेल U.M.

प्री-रीस्टाइलिंग आणि पोस्ट-रिस्टाइलिंग दोन्ही मॉडेल्स आहेत कमकुवत बिंदूऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या डिझाइनमध्ये. शिवाय, आकडेवारीनुसार, ऑल-व्हील ड्राइव्ह बहुतेकदा सोरेंटो 2013-2014 मॉडेल वर्षांमध्ये खंडित होते.

किआ सोरेंटो, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार्य करत नाही

बहुतेक सामान्य समस्यागंज आणि संपूर्ण सडणे आहे स्प्लाइन कनेक्शनहस्तांतरण केस आणि गिअरबॉक्स भिन्नता दरम्यान. हे स्वयंचलित आणि मॅन्युअल दोन्ही कारवर होते. ड्रायव्हरसाठी हे खालील लक्षणांद्वारे प्रकट होते: ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही (फिरवू नका मागील चाके), पीपी खराबी दिवा पेटत नाही, कोणत्याही त्रुटी नाहीत, कार्डन शाफ्टजेव्हा पुढची चाके फिरतात तेव्हा फिरत नाही.

1: टॉर्क कन्व्हर्टर हाऊसिंग, 2: डिफरेंशियल असेंबली, 3: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन केस

जर कार्डन फिरत नसेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे की नाही हे सुनिश्चित करणे बाकी आहे हस्तांतरण प्रकरण. हे करण्यासाठी, तुम्हाला ते अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, ते बाजूला हलवा (तुम्हाला ते पूर्णपणे काढून टाकण्याची गरज नाही) आणि ट्रान्सफर केस शाफ्टवरील स्प्लाइन्सच्या स्थितीचे निरीक्षण करा.

जर पोशाख (A) स्प्लाइन टूथ (B) च्या रुंदीच्या 50% पेक्षा जास्त असेल तर ट्रान्सफर केस असेंबली नवीन बदलणे आवश्यक आहे.

आपण दुरुस्तीसाठी आवश्यक असलेले सर्व सुटे भाग खरेदी केल्यानंतर, आपण गिअरबॉक्स (गिअरबॉक्स) काढणे आणि वेगळे करणे सुरू करू शकता. तथापि, विभेदक असेंब्ली, जी पूर्णपणे (किंवा अंशतः) पुनर्स्थित करावी लागेल, गिअरबॉक्समध्ये स्थित आहे.

संपूर्ण दुरुस्तीसाठी साधारणतः 5-7 तासांचा वेळ लागतो.

सोरेंटो XM वर ऑल-व्हील ड्राइव्ह दुरुस्त करण्यासाठी आवश्यक असलेले भाग आणि त्यांची संख्या, यासह कारसाठी स्वयंचलित प्रेषण!

	भागाचे नाव		इंजिन		भाग क्रमांक
भिन्नता	विभेदक असेंब्ली (मुख्य गियर आणि बोल्टशिवाय, परंतु प्रेस-ऑन बेअरिंग्ज आणि पिनियन्ससह पुरवले जाते)		R2.0, λ3.5 (MPI)
			Θ2.4 (MPI, GDI)
	ड्राइव्ह गियर बोल्ट (बोल्टची संख्या 12)
	तेल पंप ओ-रिंग
	दंडगोलाकार रबर सीलस्वयंचलित प्रेषण मध्ये		452623B100 (1 तुकडा ऑर्डर करणे आवश्यक आहे)
			452633B000 (4 तुकडे ऑर्डर करणे आवश्यक आहे)
हस्तांतरण प्रकरण	हस्तांतरण प्रकरण विधानसभा
			2013 नंतर (F/L)
	केस धूळ कव्हर हस्तांतरित करा ()
	हस्तांतरण केस तेल सील (अंतर्गत) (तुम्ही ट्रान्सफर केस असेंब्ली बदलत नसल्यास ऑर्डर करणे आवश्यक आहे)

ऑल-व्हील ड्राईव्ह क्लचची दुरुस्ती किंवा बदली, सोरेंटो XM F/L

2013-2014 मध्ये तयार केलेल्या रीस्टाईल मॉडेल्सवर, ऑल-व्हील ड्राईव्ह क्लच अनेकदा अपयशी ठरतात. क्लच पॅक आणि पंप यांचा समावेश असलेली ही एक अगदी सोपी रचना आहे जी या क्लचला जोडण्यासाठी कार्यरत द्रवपदार्थाचा दबाव निर्माण करते.

क्लच तुटल्यास, ऑल-व्हील ड्राइव्ह फॉल्ट इंडिकेटर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर दिसून येतो. त्रुटी कोड आहेत: P1831 क्लच थर्मल ओव्हरस्ट्रेस चेतावणी, P1832 क्लच थर्मल ओव्हरस्ट्रेस शटडाउन.त्याच वेळी, जेव्हा पुढची चाके फिरतात तेव्हा कार्डन फिरते आणि चालू होते मागील धुराक्षण सांगितला जात नाही.

ही समस्या सामान्यत: खालील प्रकारे प्रकट होते: जेव्हा पीपी सक्रियपणे वापरला जातो, तेव्हा ट्रान्समिशनमध्ये लक्षणीय परिणाम होतो आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह अदृश्य होते. ब्रेकडाउनचे कारण क्लच पॅकच्या हबवरील फॅक्टरी वेल्डचे तुटणे होते. हब स्वतःच स्वतंत्र सुटे भाग म्हणून येत नाही. तुम्हाला क्लच असेंब्ली बदलावी लागेल.

कपलिंगची किंमत सुमारे 30,000 रूबल आहे, अधिकार्यांसह ते 54,000 रूबलपर्यंत पोहोचते. कपलिंग क्रमांक 47800-3B520.

सुदैवाने, दुरुस्तीची शक्यता आहे. शिवाय, ही दुरुस्ती क्लिष्ट नाही. कपलिंग काढून टाकल्यानंतर, आपल्याला ते पूर्णपणे वेगळे करणे आणि आर्गॉनसह कट सीम वेल्ड करणे आवश्यक आहे. Disassembly दरम्यान ते बदलण्याची शिफारस केली जाते कार्यरत द्रवकपलिंग, तसेच दोन कपलिंग सील.

OE संख्या: द्रव - Ravenol TF-0870, समोर तेल सील - analog Corteco 20026696B.

किआ सोरेंटोवरील क्लचच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

drive2.ru वरील लेख c तपशीलवार वर्णनदुरुस्ती

मागील दृश्य कॅमेरा खराबी

Sorento XM वर, उत्पादनाच्या वर्षाची पर्वा न करता, मागील दृश्य कॅमेरा अयशस्वी होतो. लवकरच किंवा नंतर हे अपवाद न करता सर्व कारवर घडते.

सुरुवातीला, कॅमेरामधील व्हिडिओ सिग्नल ढगाळ होऊ शकतो किंवा अदृश्य होऊ शकतो आणि थोडक्यात दिसू शकतो. पुढे, कॅमेरा पूर्णपणे अयशस्वी होतो.

कारण ओलावा प्रवेश आणि संपर्कांचे ऑक्सिडेशन आहे. मुद्रित सर्किट बोर्डकॅमेरे जर खराबी नुकतीच दिसू लागली असेल, तर कॅमेऱ्याचे पृथक्करण करून आणि ऑक्साईडपासून संपर्क साफ करून त्याचे ऑपरेशन पुनर्संचयित करण्याची संधी आहे. कॅमेरा काढण्यासाठी, तुम्हाला ट्रंक डोअर ट्रिम काढावी लागेल आणि जर ती 2013 नंतरची कार असेल तर बाह्य प्लास्टिक ट्रिम देखील.

किआ सोरेंटोवरील मानक (मूळ) मागील दृश्य कॅमेराची किंमत सुमारे 11,000 रूबल आहे. मांजर क्रमांक: 95760-2P110

Sorento वर मागील दृश्य कॅमेरा बदलणे

मूळ कॅमेरा खूप महाग असल्याने, तो बऱ्याचदा समान युनिव्हर्सल चायनीज कॅमेराने बदलला जातो. यात एकच समस्या आहे सार्वत्रिक कॅमेरेसामान्यतः 12 V चा पुरवठा व्होल्टेज आवश्यक असतो, तर मूळ 5 V पासून जोडलेला असतो. तुम्ही फ्लॅशलाइट कनेक्टरमधून प्लस पॉवर घेऊ शकता उलट, आणि व्हिडिओ सिग्नल वायरला स्टँडर्ड वायर्सवर सोल्डर करा.

मागील दृश्य कॅमेरा कनेक्टर पिनआउट, Kia Sorento

डिझेल सोरेंटो एक्सएम वर ईजीआर वाल्व्हची खराबी

डिझेल पॉवर युनिट असलेल्या कारवर, सुमारे 100,000 किंवा त्याहून अधिक मायलेजसह, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) वाल्व्हमध्ये समस्या दिसू शकते.

हे वाल्व सर्व आधुनिक सह समाविष्ट आहे डिझेल इंजिन. विषारीपणा कमी करण्यासाठी ते आवश्यक आहे एक्झॉस्ट वायू, विशेषतः, टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनच्या एक्झॉस्टमध्ये NOx चे प्रमाण कमी करण्यासाठी.

USR आहे solenoid झडप, वाल्व स्टेम पोझिशन सेन्सरसह. हे कनेक्टिंग एअर चॅनेलमध्ये उभे आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डइनलेट सह. ईजीआरमध्ये कूलर आहे ज्याद्वारे शीतलक फिरते; आफ्टरबर्निंगसाठी पाठवलेले एक्झॉस्ट वायू थंड करण्यासाठी हे आवश्यक आहे. सेवन अनेक पटींनीआणि नंतर सिलेंडरमध्ये.

ईजीआर वाल्वच्या अपयशाचे कारण खराब गुणवत्ता आहे डिझेल इंधन. ते एक्झॉस्टच्या संपर्कात येते, खूप गरम होते आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये उच्च काजळीमुळे कोक बनते. चालू लांब धावावाल्व स्टेम आणि डिस्क फक्त काजळीमध्ये अडकतात, ज्यामुळे P0401, P0402, P0403, P0404 एरर कोड होतात.

इंजिन नियंत्रण प्रणालीचे तर्क असे आहे की जेव्हा यापैकी कोणतीही त्रुटी उद्भवते तेव्हा नियंत्रण युनिट इंधन दाब मर्यादित मोडमध्ये जाते. कारमध्ये शक्ती विकसित होत नाही, "चेक" दिवा उजळतो.

ईजीआर वाल्वची किंमत मूळसाठी सुमारे 9,000 रूबल आहे. म्हणून, त्यास नवीनसह बदलण्यापूर्वी, ते स्वच्छ करणे अर्थपूर्ण आहे. 90% प्रकरणांमध्ये हे मदत करते.

स्थापनेची स्पष्ट प्रवेशयोग्यता असूनही, झडप द्रुतपणे काढणे नेहमीच शक्य नसते. अनेकदा ते आंबट होते की ते हलवता येत नाही.

वाल्व काढून टाकल्यानंतर, ते इंजेक्टर साफ करणारे द्रव किंवा केरोसीनमध्ये भिजवले पाहिजे. रसायनांच्या मदतीने, सर्व कार्बनचे साठे सहज काढले जातात.

साफसफाईनंतरही EGR एरर कोड दिसत असल्यास, तुम्हाला अजूनही व्हॉल्व्ह बदलावा लागेल. कॅटलॉग क्रमांकKia Sorento 2(XM) 28410-2F000 साठी EGR वाल्व्ह.

चालू ठेवायचे...

टॅग्ज:
ॲलेक्स सोकोलोव्ह

दुसरी पिढी Kia Sorento (XM) रशियन खरेदीदारांना अनेक उपकरण स्तरांवर उपलब्ध होती, ज्यात सर्वात सोपी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह खरेदी करण्याचा पर्याय समाविष्ट होता. Sorento सुधारणाव्ही मूलभूत आवृत्तीगॅसोलीन इंजिनसह. अगदी "क्लासिक" नावाच्या या आवृत्तीमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, बऱ्यापैकी सुसज्ज: प्रकाश मिश्र धातु रिम्स, मागील धुके दिवे, सुकाणू स्तंभदुर्बिणीसह आणि अनुलंब समायोजन, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री, डिव्हिडिंग आर्मरेस्ट समोर आणि मागील, पॉवर ॲक्सेसरीज (खिडक्या, आरसे, केंद्रीय लॉकिंग), सह एअर कंडिशनर केबिन फिल्टर, CD/MP3 ऑडिओ सिस्टम, ऑन-बोर्ड संगणक. अधिक महाग कॉन्फिगरेशनसमोर ऑफर करेल धुके दिवे, छतावरील रेल, चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील, गरम केलेल्या पुढच्या जागा, हवामान नियंत्रण. IN शीर्ष आवृत्तीउपकरणे उपलब्ध वैशिष्ट्ये जसे की 6.5-इंच टच स्क्रीनकॅमेरा सह मागील दृश्यआणि नेव्हिगेशन, पुश-बटण इंजिन स्टार्ट, पॅनोरामिक ग्लास सनरूफ आणि पॅनोरामिक छत.

युरोपसाठी आणि रशिया किआदुसरी पिढी सोरेंटो दोन घेऊन आली पॉवर युनिट्स: 2.4-लिटर गॅसोलीन, ज्यामध्ये 175 एचपी पॉवर रिझर्व्ह आहे. (225 Nm, 3750 rpm वर), आणि 197-अश्वशक्ती 2.2-लिटर टर्बोडीझेल, जे 421 Nm (1800 rpm वर) चे प्रभावी टॉर्क निर्माण करते. डिझेल आवृत्तीयात सभ्य प्रवेग आहे - 100 किमी/ताशी स्प्रिंटसाठी 9.6 सेकंद. गॅसोलीन आवृत्तीयास किमान 10.5 सेकंद लागतील. Sorento साठी ट्रान्समिशन पर्याय मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक आहेत. साठी उपभोग गॅसोलीन इंजिन- 7.1-8.8 l/100 किमी, डिझेलसाठी - 6.6-7.4 l/100 किमी. इंधन टाकी 70 लिटर ठेवते.

किआ सोरेंटो II च्या समोर स्थापित स्वतंत्र निलंबनमॅकफर्सन, मागील निलंबनआता मल्टी-लिंक. कारची खालील परिमाणे आहेत: 4.69 मीटर लांब आणि 1.89 मीटर रुंद, उंची - 1.71 मीटर त्याच्या पूर्ववर्ती तुलनेत आतील जागा: वाढलेली लेगरूम, वाढलेली आवाज सामानाचा डबा- 525 लिटर पर्यंत, लोडिंग उंची कमी झाली. व्हीलबेसमागील पिढीपेक्षा फक्त किंचित निकृष्ट: 2700 मिमी (10 मिमी कमी). टर्निंग सर्कल - 10.9 मी समोर आणि मागील आरोहित डिस्क ब्रेक, चांगले मंदी प्रदान करते, तर ब्रेकिंग सिस्टमडीफॉल्टनुसार ते “मदतनीस” ABS, EBD, BAS ने सुसज्ज आहे.

दुसऱ्या पिढीतील किआ सोरेंटोमध्ये सुरक्षित शरीर आणि हेवी-ड्यूटी घटकांसह चेसिस आहे जे प्रभाव ऊर्जा शोषून घेतात. सर्व ट्रिम लेव्हल्सच्या उपकरणांमध्ये फ्रंट एअरबॅग्ज (डिॲक्टिव्हेशन फंक्शनसह पॅसेंजर एअरबॅग्ज), प्रीटेन्शनर्ससह बेल्ट आणि चाइल्ड सीट अँकर यांचा समावेश होतो. पुढील उपकरणे जोडली जाते म्हणून इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली दिशात्मक स्थिरता, साइड एअरबॅग्ज आणि पडदा एअरबॅग्ज. पर्यायांमध्ये रडार क्रूझ कंट्रोल, पार्किंग सहाय्य आणि बरेच काही समाविष्ट आहे. स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेल्या ट्रान्समिशनची उपलब्धता ऑल-व्हील ड्राइव्हस्वतः कॉम्प्लेक्समध्ये वाढीव सुरक्षा प्रदान करते रस्त्याची परिस्थिती. क्रॅश चाचणीत EuroNCAP कारपाच गुण मिळाले.

दुसरा किआ पिढीसोरेंटोने आपली शैली अधिक शहरी शैलीत बदलली आहे. बदलले आणि राइड गुणवत्तामॉडेल, निलंबन कडक झाले - हाताळणी सुधारण्यासाठी उच्च गती. ऑफ-रोड क्षमता मर्यादित आहेत - यापुढे फ्रेम नाही, डाउनशिफ्ट नाहीत आणि ग्राउंड क्लीयरन्स इतर कोणत्याही एसयूव्हीपेक्षा जास्त नाही. पण खोली, आराम आणि चांगली उपकरणेअद्याप मॉडेलचे मुख्य फायदे आणि शीर्षस्थानी आहेत सोरेंटो कॉन्फिगरेशनसात लोकांपर्यंत सामावून घेता येईल, तर केबिनमध्ये लहान वस्तूंसाठी भरपूर साठवण जागा आहे. पारंपारिक तोटे - गुणवत्ता पेंट कोटिंगआणि खराब गंज प्रतिकार.