सुबारू वनपाल

2.5 l, 171 hp, CVT, ट्रेंड स्पोर्ट

रू. १,५९०,०००

मित्सुबिशी आउटलँडर

2.0 l, 145 hp, CVT, Instyle

रु. १,२६९,९९०

तुला प्रदेश. रशियन चेरनोझेम

"काल रात्री भिंतीसारखा पाऊस पडला, जवळजवळ एक महिन्याचा पाऊस पडला," आम्ही आमच्या एका सहकाऱ्याच्या "इस्टेट" कडे डांबरीकरण बंद केले त्या क्षणी एका स्थानिक रेडिओ प्रस्तुतकर्त्याने अहवाल दिला. तो ताबडतोब दुःखी झाला: त्याला माहित होते की हे सर्व कसे संपेल, परंतु त्याने आम्हाला एक शब्दही बोलला नाही. वरवर पाहता, त्याला भीती होती की आपण, अडचणींनी घाबरून, मागे वळू.

यादरम्यान, आम्ही लेव्हल ग्रेडरच्या बाजूने फिरत आहोत आणि मोकळ्या जागांचे कौतुक करत आहोत. नुकतीच नांगरलेली शेतं मोठ्या डबक्यांमुळं भयावह आहेत. प्रत्येकाला माहित आहे: चिखलाच्या काळ्या मातीतून वाहन चालवणे सोपे नाही. सूर्य गरम आहे - पहा, संध्याकाळपर्यंत सर्व काही कोरडे होईल. पण आमच्याकडे थांबायला वेळ नाही!

एक सहकारी एक सिग्नल देतो - स्थिरीकरण प्रणाली बंद केल्यावर, आम्ही एका सोडन ट्रॅकमध्ये बदलतो. खोल! आउटलँडर बऱ्याचदा जमिनीवर तळाशी खरडतो, परंतु फॉरेस्टरला हे लक्षात येत नाही. गाड्या आजूबाजूला धुळीचे ढिगारे फेकून इकडे तिकडे धावतात, पण त्या हलतात. चाके वेळोवेळी घसरायला लागतात - दात असलेले टायर येथे श्रेयस्कर असेल. आणि हे, पूर्णपणे महामार्ग असलेले, त्वरित धुऊन जातात आणि आता मित्सुबिशी काळ्या पृथ्वीच्या दलदलीचा कैदी बनला आहे. आम्ही आमचे बूट घालतो आणि उतरतो. होय, ते त्यांच्या पोटावर बसले. 4x4 ट्रान्समिशनला सतत मोडवर स्विच करण्यापासून ऑल-व्हील ड्राइव्हउपयोग नाही. “पुढे आणि पुढे” मोडमध्ये वळवळण्यातही काही अर्थ नाही. त्यांनी स्वत:ला ताणले आणि ते दोघे बाहेर ढकलले. सुबारूला मदतीचीही गरज नव्हती.

पुन्हा रस्त्यावर. आपण ते एका रटमध्ये अनुभवू शकता: आउटलँडरचे व्हेरिएटर त्याच्या मर्यादेवर काम करत आहे. तुम्ही प्रवेगक दाबा आणि दाबा, परंतु इंजिनचा वेग क्वचितच वाढतो, तुम्ही पुन्हा थांबायला सुरुवात करता यात आश्चर्य नाही. आणि तरीही, मी अडकलो - वेगाने दलदलीतून जाणे आवश्यक होते, परंतु मित्सुबिशीकडे पुरेसा वेग मिळविण्यासाठी वेळ नव्हता. यावेळी मी स्वतःहून बाहेर पडू शकलो नाही - मला ते फॉरेस्टरसह बाहेर काढावे लागले. एकदा, आणि आपण पूर्ण केले!

असे वाटते की सुबारूला अजिबात पर्वा नाही - तो ट्रॅक्टरप्रमाणे पुढे जात आहे! चाकांच्या खाली थोडासा ओला प्राइमर असल्यासारखे ते राखीव सह सहजतेने जाते. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की त्याचे व्हेरिएटर खोल चिखलात सोडत नाही - ते नियमितपणे चाकांवर कर्षण हस्तांतरित करते आणि आपल्याला विलंब न करता रेखीय गती वाढविण्यास अनुमती देते. एवढ्या चाळीस मिनिटांच्या राईडनंतरही तो अजिबात खचला नाही आणि त्याच कार्यक्षमतेने काम करत राहिला. ग्रेट युनिट! व्ही-चेन ट्रान्समिशनच्या बाजूने व्ही-बेल्ट ट्रान्समिशन (मित्सुबिशीकडे हेच आहे) सोडून दिल्याने त्याची आश्चर्यकारक कामगिरी स्पष्टपणे स्पष्ट केली गेली आहे, जे भार अधिक चांगल्या प्रकारे सहन करते. माझ्यावर विश्वास ठेवा, ऑफ-रोड खूप छान वाटतं.

एक सहकारी आम्हाला प्रोत्साहित करतो: आता, आपण टेकडीवर जाऊ या, आणि मग डाचा फक्त एक दगड फेकणे दूर आहे. हे सांगणे सोपे आहे, कारण तो फॉरेस्टर चालवत आहे आणि माझा आउटलँडर उताराच्या मध्यभागी थांबला आणि पुढे जाण्यास नकार दिला. मी परत फिरतो. एका सभ्य प्रवेगानंतर, मी शेवटी उंचीवर पोहोचलो - आणि मला सुबारू खाली लोळताना दिसत आहे. हे त्याच्यासाठी चांगले आहे: आहे इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकडोंगरावरून उतरणे. मित्सुबिशीकडे हे नाही; तथापि, धीमा कसा करायचा हे आम्हाला स्वतःला माहित आहे.

पण मुख्य अडथळा पुढे आहे. साधारणतः दीड मीटर रुंद आणि घोट्यापर्यंत खोल असलेली नदी रात्रभर ओसंडून वाहते, त्यामुळे आम्हाला ती बळजबरीने वाहावी लागेल. फॉरेस्टर प्रथम गेला. त्याने बम्परसमोर एक लाट उभी केली आणि तिने सहजपणे नंबर फाडला. ठीक आहे, आम्ही ते वेळेत लक्षात घेतले. खालील "आउटलँडर" सह - हे घडते! - नेमक्या त्याच ठिकाणी हीच घटना घडली.

आम्ही संख्या शोधत असताना, सुबारूच्या आतील भागात पाणी शिरले आणि ते वेगाने येत होते. आम्ही ताबडतोब किनाऱ्यावर पोहोचलो, आणि येथे बहुप्रतिक्षित डाचा होता. आम्ही पोहोचलो! आम्ही फॉरेस्टरला नाक खाली ठेवतो जेणेकरून सर्व काही शरीरातील ड्रेनेज छिद्रांमधून बाहेर पडेल. बरं, त्यांनी स्वतःच ते बाहेर काढून प्रक्रियेला गती दिली. ते पाणी वाहून जात असताना, कार खराब हवामानात फिरायला बाहेर काढलेल्या असंतुष्ट कुत्र्याप्रमाणे, त्याच्या सर्व घटकांसह आणि असेंब्लीसह गुंजारव करत होती. सुमारे दहा मिनिटांनंतर, बाहेरचा आवाज कमी झाला आणि हवा पक्ष्यांच्या किलबिलाटाने भरून गेली. यासाठी थांबणे योग्य होते.

पाच तास आधी. दिमित्रोव्स्की ग्राउंड

क्रॉसओव्हर्स त्यांचा बराचसा वेळ जमिनीवर घालवतात, म्हणून आम्ही त्यांना प्रशिक्षण मैदानाच्या डांबरी बाजूने पंखे लावू देतो. फॉरेस्टरच्या चाकाच्या अगदी पहिल्या मीटरपासून, तुम्हाला असे वाटते की ते सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले आहे. कठोर निलंबन नियमितपणे कोटिंगमधील प्रत्येक क्रॅक आतील भागात प्रसारित करते. त्याच वेळी, चेसिसची उर्जा तीव्रता प्रभावी आहे: प्रकरणाला ब्रेकडाउनमध्ये आणणे अशक्य आहे. चालू उच्च गतीकार अधिक आरामदायक बनते, जसे की डांबराच्या पॅचच्या वर तरंगते. काहीही तिला दिशाभूल करत नाही - मोनोलिथ! अधिक प्रवास म्हणजे कमी छिद्रे असताना नेमके हेच घडते. स्टीयरिंग सेटिंग्ज देखील आनंददायी होत्या: संवेदनशील, माहितीपूर्ण, त्वरित प्रतिसादांसह. शंभरहून अधिक वेगाने सुबारू पूर्णपणे नियंत्रणात राहतो. आणि इंजिन पुरेसे आहे. एक तुकडा कार.

"आउटलँडर" ने पूर्णपणे भिन्न सवयी दर्शवल्या. त्याचे निलंबन रस्त्याच्या ढिगाऱ्यापासून आतील भाग पूर्णपणे वेगळे करतात, परंतु मोठ्या अडथळ्यांवर ते फॉरेस्टरपेक्षा जास्त थरथरतात. वार स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित केले जातात. स्टीयरिंग व्हील खूप हलके आहे, फीडबॅकचा अभाव आहे आणि वर्ग म्हणून “शून्य” गहाळ आहे. कोपऱ्यांमध्ये, मित्सुबिशी सुबारूइतकी घट्टपणे उभी राहत नाही, म्हणूनच तुम्ही आपोआप स्टीयरिंग व्हील पकडता. तुमचा वेळ घेणे चांगले आहे - तुम्ही हळू चालवता तेव्हा, तुम्ही सक्रियपणे गाडी चालवता त्यापेक्षा तुम्हाला Outlander जास्त आवडते. शिवाय, या जोडीचा गोंगाट चालू आहे उच्च गती 2-लिटर इंजिन आणि CVT बेपर्वाईसाठी अनुकूल नाहीत. कारला चालना देण्यासाठी, मी सतत पॅडल शिफ्टर्सशी फिडल करत होतो. मला वाटते की एक किंवा दोन महिन्यांच्या वापरानंतर मी त्यांना चमक देईल.

दुपार. मॉस्को

असे घडले की मी नवीन आउटलँडरशी यापूर्वी कधीही व्यवहार केला नव्हता, म्हणून मी उत्कटतेने त्याच्या आतील भागाचा विचार करत आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या कंटाळवाणा आतील नंतर, ते अधिक मनोरंजक दिसते, डोळा पकडण्यासाठी काहीतरी आहे. मध्यवर्ती कन्सोल हवेत निलंबित केले असल्यास, ड्रायव्हरच्या दिशेने थोडेसे वळले असल्यास ते छान दिसते. मध्यभागी कलर डिस्प्ले असलेली उपकरणे चांगली आहेत. मी दृश्यमानतेची प्रशंसा करतो. प्लॅस्टिकची गुणवत्ता खराब नाही, परंतु दरवाजाच्या पॅनल्सवरील लेदरेट खूपच स्वस्त दिसते. तपशीलाकडे पुरेसे लक्ष दिले जात नाही: ट्रे आणि कोनाड्यांचा तळ रबराइज्ड केलेला नाही, बटणे अंदाजे बनविली गेली आहेत, हँडब्रेक प्रवाशांच्या बाजूला आहे, चष्म्यासाठी कोणतीही केस नाही. पण दुसऱ्या रांगेतील जागेमुळे मला आनंद झाला - तुम्ही तुमचे पाय ओलांडू शकता! आणि मजला बोगदा लहान आहे. हे खेदजनक आहे की दारे रुंद उघडत नाहीत - खाली बसणे अस्वस्थ आहे.

एकदा तुम्ही आउटलँडरमध्ये गेल्यावर, तुम्हाला लगेच लक्षात येईल की ते फॉरेस्टरपेक्षा स्वस्त आहे: परिष्करण स्वस्त आहे. आणि इतर सूक्ष्म गोष्टींमध्ये आपण बचत अनुभवू शकता.

मी याआधी नवीन फॉरेस्टर चालवलेले नाही, पण मी फारसे स्वारस्य न घेता त्याचे आतील भाग पाहतो. शेवटी, हे सुप्रसिद्ध सुबारू-एक्सव्ही क्रॉसओव्हर सारखेच आहे. सर्व काही परिचित आहे: थंड जागा, एक ग्रिप्पी स्टीयरिंग व्हील, नेत्रदीपक उपकरणे, ज्याचे बाण, इग्निशन चालू केल्यानंतर, स्पोर्ट्स कार प्रमाणेच, अत्यंत स्थितीत शूट करतात आणि परत येतात. दृश्यमानता, तथापि, आउटलँडरपेक्षा वाईट आहे.

आणि तरीही, फॉरेस्टरच्या चांगल्या-गुणवत्तेच्या आतील भागात ते अधिक आरामदायक आहे - आपल्याला वाटते की ही एक अधिक महाग कार आहे. त्यात उत्तम परिष्करण साहित्य आहे, "संगीत" अधिक समृद्ध वाटते (हरमन कार्डन, तसे). इलेक्ट्रिक टेलगेट सारख्या लक्झरी घटकाकडे लक्ष दिले गेले नाही. खोड स्वतः मात्र मित्सुबिशी इतकं प्रशस्त नाही. आणि मागच्या सीटवर जागा कमी आहे. पण अरुंद परिस्थितीबद्दल बोलता येत नाही.

चाचण्यांनंतर. संपादकीय

चाचण्यांनंतर मिळालेल्या रेटिंग, मित्सुबिशीबद्दल लक्षात ठेवण्यासारखे बरेच काही नाही असा विचार करून मी स्वतःला पकडले. आउटलँडरने माझ्या आत्म्यावर, एक सामान्य कारची छाप सोडली नाही. प्रशस्त, आरामदायक, परंतु आणखी काही नाही. परंतु फॉरेस्टरने अधिक भावना जागृत केल्या: उज्ज्वल, गतिमान, चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह. अशी सहल फार काळ विसरता येणार नाही (विशेषतः तुळाच्या चिखलात!). परंतु फोर्डला जबरदस्ती करणे व्यर्थ ठरले नाही - समोरच्या सीटखाली लपलेले ऑडिओ ॲम्प्लीफायर जळून गेले आणि पाणी काढून टाकले. "संगीत" चांगले होते, परंतु ते फार काळ वाजले नाही ही खेदाची गोष्ट आहे. पण हा क्षणही एकूणच छाप खराब झाला नाही. फॉरेस्टरची आणखी एक आठवण!

तुम्ही ऑफ-रोडसाठी तयार आहात का?

सुबारूचे ग्राउंड क्लीयरन्स मोजणे:

आम्ही खूपच आश्चर्यचकित झालो - 225 मिमी! प्रत्येक एसयूव्हीमध्ये क्रॉसओव्हरचा उल्लेख नाही. शिवाय, फॉरेस्टरच्या मागील भागात आम्ही आणखी मोजले - 235 मिमी. लहान ओव्हरहँग्स आणि रॅम्पचा गंभीर कोन लक्षात घेऊन, लेस्निकची भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता उत्कृष्ट मानली पाहिजे. ही खेदाची गोष्ट आहे की जपानी लोकांनी स्वतःला यापुरते मर्यादित केले आणि मेटल प्लेटसह इंजिनच्या डब्याचे संरक्षण केले नाही. पण एकंदरीत तळाचा भाग सपाट आहे, बाहेर पसरलेल्या घटकांशिवाय.

निर्मात्याला समोरच्या टोइंग डोळ्यांसाठी देखील चिडले पाहिजे: ते खूप अरुंद आणि पोहोचणे कठीण आहे:

मित्सुबिशीला आकार आणि स्थान दोन्ही टोइंग डोळे आवडले:

आउटलँडरचा ग्राउंड क्लीयरन्स खूपच कमी आहे, परंतु त्याचे 200 मिमी अजूनही क्रॉसओव्हरसाठी चांगले परिणाम आहे. शिवाय, निर्मात्याने इंजिन कंपार्टमेंटच्या मेटल संरक्षणावर बचत केली नाही:

समोर आणि मागील ओव्हरहँग्सफॉरेस्टर पेक्षा जास्त. भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता तळाशी असलेल्या स्पेअर व्हीलमुळे खराब झाली आहे - त्याचे फास्टनिंग जमिनीला चिकटून राहिले आणि गवत तेथे अडकले.

त्यामुळे भिन्न CVT

प्रशिक्षण मैदानाच्या हाय-स्पीड रिंगवर देखील सीव्हीटीच्या सहनशक्तीची चाचणी घेण्यात आली, ज्यासह त्यांनी जास्तीत जास्त वेगाने गाडी चालवली. आधीच 10 किमी नंतर, मित्सुबिशीला समस्या येऊ लागल्या: ट्रान्समिशन दयनीयपणे ओरडले, इंजिनचा वेग कमी झाला आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलने वेग कमी करण्याचे सुचवले (फोटो 1).

सामान्य ग्रामीण माणसांना मोठ्या शहरात पाठवून विचारवंतांच्या सहवासात बसवले तर काय होईल? हे बरोबर आहे, थोड्या वेळाने त्यांना याची सवय होईल आणि सभ्य शिष्टाचार प्राप्त होईल - हे केवळ लोकांमध्येच नाही तर त्यांच्यामध्ये देखील घडते. ऑटोमोटिव्ह जग. जर आपण पहिल्या पिढीतील सुबारू फॉरेस्टरकडे पाहिले तर आपण पाहू शकतो की या गाड्या अतिशय कठीण खडबडीत भूभागावर मात करण्यास सक्षम आहेत. तथापि, आम्ही मित्सुबिशी आउटलँडरची दुसरी पिढी पाहिल्यानंतर, सुरुवातीला "XL" उपसर्गासह तयार केलेले, हे स्पष्ट झाले की विभाग कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीहळूहळू अदृश्य होते, आणि कार स्वतः जवळ येतात मध्यम आकाराचे क्रॉसओवर. सुबारू फॉरेस्टरमध्ये जाताना सूट आणि टाय घालण्याची वेळ आली आहे, किंवा कार अजूनही एक आरामदायक, उपयुक्त वाहन आहे का आम्ही त्याच वेळी पूर्णपणे प्रवासी मित्सुबिशी आउटलँडरशी तुलना करून शोधू.

मित्सुबिशी आउटलँडर आणि सुबारू फॉरेस्टर - कोणती कार अधिक ऑफ-रोड गुण ठेवते

कालांतराने मूल्यमापन

थांबून - ऑफ-रोड

सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे कोणती कार खडबडीत भूभागावर सर्वोत्तम परिणाम दर्शवेल - फॉरेस्टर किंवा आउटलँडर, म्हणून आम्ही या क्षेत्रातील तुलनासह पुनरावलोकन सुरू करू. वर नमूद केल्याप्रमाणे, पूर्वी मित्सुबिशी पिढीआउटलँडर हा क्रॉसओवर बनला आहे जो केवळ ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेला आहे. तथापि, मित्सुबिशी अभियंत्यांनी कारच्या नवीन पिढीमध्ये किंचित बदल केले, तिला विविध बंपर प्रदान केले, ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविला आणि मोठ्या प्रमाणात कार काढून टाकली. सुटे चाक, जे पूर्वी क्रॉस-कंट्री क्षमतेत लक्षणीय घट होण्याचे कारण होते. अरेरे, एक चमत्कार घडला नाही - सर्व काही अगदी लहान-प्रवासाच्या निलंबनामुळे खराब झाले आहे, जे चाकांना मध्यम आकाराच्या अडथळ्यांवर हँग आउट करण्यास भाग पाडते. याव्यतिरिक्त, मित्सुबिशी आउटलँडरमध्ये क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉकचे अनुकरण देखील नाही, ज्यामुळे कार असहाय्यपणे घसरते आणि मोठ्या दरीत पडते. घाण रोडकिंवा विशेषतः मोठ्या दगडावर धावून.

मित्सुबिशीच्या नवीन व्हेरिएटरच्या कामगिरीने मला अजिबात आनंद झाला नाही - युनिट मध्यम परिस्थितीत चांगले कार्य करते, परंतु मागील एक्सलला टॉर्क पुरवणाऱ्या मल्टी-प्लेट क्लचच्या आधी ते जास्त गरम होते. शेवटी, मित्सुबिशी आउटलेंडरच्या मोठ्या, फॅशनेबल बंपरबद्दल खूप चापलूसी टिप्पण्या लक्षात घेण्यासारखे आहे - जरी निष्पक्षतेने असे म्हटले पाहिजे की त्यात समान बाह्य डिझाइन घटक आहेत. सपाट पृष्ठभागावर गाडी चालवताना, आउटलँडरचे सस्पेंशन त्याच्या मऊपणामुळे आणि इष्टतम सेटिंगमुळे खूप चांगली राइड प्रदान करते. तथापि, देशांतर्गत ऑफ-रोड आणि उपनगरी रस्त्यांच्या विशाल विस्तारावर विजय मिळवण्यासाठी मित्सुबिशी आउटलँडरमध्ये बसताच, मऊपणा लगेचच जोरदार स्विंगमध्ये बदलतो, ज्यामुळे ड्रायव्हरला वेग कमी करण्यास भाग पाडले जाते आणि प्रवासी सर्व बाहेर पडलेल्यांवर वेडसरपणे पकडतात. वस्तू.

आपण मित्सुबिशी आउटलँडर आणि सुबारू फॉरेस्टरची तुलना केल्यास, पहिल्या दृष्टीक्षेपात कोणतेही मोठे फरक नाहीत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम समान वापरते मल्टी-प्लेट क्लचघर्षण प्रकार, जरी मॅन्युअल ट्रान्समिशन आवृत्तीसाठी बेव्हल भिन्नता उपलब्ध आहे, ज्यामुळे टॉर्कचा सतत पुरवठा होतो. तथापि, त्याची सेटिंग्ज सर्वोत्कृष्ट आहेत - मित्सुबिशीच्या विपरीत, सुबारू फॉरेस्टर ऑल-व्हील ड्राइव्ह गुंतण्यापूर्वी चिखलात कमी वेळ घालवतो आणि ट्रान्समिशन ओव्हरहाटिंगच्या भीतीशिवाय तुम्हाला खडबडीत भूभागावर सक्रियपणे वाहन चालविण्यास अनुमती देतो. अगदी CVT सुबारूते खूप नंतर सोडते - आणि तरीही ते ड्रायव्हरला सावध करते आणि लोड मर्यादेसह आपत्कालीन मोडमध्ये जात नाही. याव्यतिरिक्त, सुबारू फॉरेस्टरमध्ये क्रॉस-एक्सल भिन्नता लॉक करणे एका विशेष इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीद्वारे अनुकरण केले जाते, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये त्यावर मात करणे सोपे करते.

तपशील

कार मॉडेल:	मित्सुबिशी आउटलँडर	सुबारू वनपाल
उत्पादक देश:	जपान (विधानसभा - रशिया, कलुगा)	जपान
शरीर प्रकार:	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
ठिकाणांची संख्या:	5	5
दारांची संख्या:	5	5
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	2360	2457
पॉवर, एल. s./about. मि:	166/6000	171/5800
कमाल वेग, किमी/ता:	195	196
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	10,5	9,9
ड्राइव्हचा प्रकार:	पूर्ण	पूर्ण
चेकपॉईंट:	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह
इंधन प्रकार:	गॅसोलीन AI-92	गॅसोलीन AI-95
प्रति 100 किमी वापर:	शहरात 10.6 / शहराबाहेर 6.9	शहरात 10.9 / शहराबाहेर 7.2
लांबी, मिमी:	4655	4595
रुंदी, मिमी:	1800	1795
उंची, मिमी:	1680	1735
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	215	220
टायर आकार:	215/70 R16	225/60 R17
कर्ब वजन, किलो:	1495	1508
एकूण वजन, किलो:	2210	2245
इंधन टाकीचे प्रमाण:	63	60

तथापि, इतर उणीवा अजूनही सारख्याच आहेत - अत्यंत लहान-प्रवास निलंबन आणि जास्त मोठे बंपर, जे दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोनांचा आकार मर्यादित करतात. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की सुबारू फॉरेस्टर देखील इंजिन संप संरक्षणासह सुसज्ज नाही, जरी बेस मित्सुबिशी आउटलँडरकडे आहे. जर आपण फॉरेस्टरच्या निलंबनाबद्दल बोललो तर बऱ्याच मोडमध्ये ते कठोर वाटू शकते. परंतु खराब रस्त्यावरून गाडी चालवल्यानंतर, तुम्हाला समजले आहे की सुबारू अभियंत्यांनी फक्त अशा चेसिस सेटिंग्ज निवडणे व्यर्थ ठरले नाही - कारला खड्डे दिसत नाहीत, त्याच्या अविश्वसनीय उर्जा तीव्रतेमुळे प्रवाशांना थरथरण्यापासून विश्वासार्हपणे वाचवले जाते. याव्यतिरिक्त, अशा परिस्थितीत कार नियंत्रण गमावत नाही - रस्त्याची अनियमितता स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित केली जात नाही.

शहरात असेल तर?

जर आम्ही एक मोठे चाचणी मैदान बनवले, तर आरामाच्या तुलनेत फॉरेस्टर किंवा आउटलँडर निःसंशयपणे जिंकतात मित्सुबिशी क्रॉसओवर. त्याचे व्हेरिएटर अधिक हळूवारपणे कार्य करते, ज्यामुळे तुम्हाला अनावश्यक वळवळ आणि पेक न करता जवळजवळ अस्पष्टपणे दूर जाण्याची परवानगी मिळते. मऊ निलंबन. चेसिस देखील स्वतःला कोणत्याही परिस्थितीत जाणवत नाही, खूप मोठ्या अनियमितता वगळता - उदाहरणार्थ, ट्राम ट्रॅक किंवा स्पीड बंप, ज्यावर मित्सुबिशी आउटलँडर घाबरलेल्या घोड्याप्रमाणे उडी मारतो, प्रवाशांना अनेक अप्रिय क्षण अनुभवण्यास भाग पाडतो. हे फक्त हिवाळ्यात किंवा सामान्य हालचालीसाठी पूर्णपणे अनुपयुक्त परिस्थितीत वापरले जाते. तसे, उंच कर्ब सारख्या शहरी अडथळ्यांवर चढताना, मित्सुबिशी आउटलँडर ड्रायव्हरला 100% पर्यंत टॉर्क पुढच्या आणि मागील दोन्ही एक्सलमध्ये प्रसारित करण्याच्या क्षमतेमध्ये एक फायदा देते.

चाचणी ड्राइव्ह सुबारू कारवनपाल:

2.4-लिटर मित्सुबिशी इंजिन वाहनाला चांगली गतिमानता देते, जरी ते स्पोर्ट्स कार बनवत नाही. सक्रिय, ज्यामध्ये आपण स्थिर बदलण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील स्विच वापरू शकता गियर प्रमाणव्हेरिएटर पूर्णपणे अनावश्यक दिसते - आउटलँडर स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरताना देखील आत्मविश्वासाने वागतो. कारचा घटक गुळगुळीत आणि बिनधास्त शहर ड्रायव्हिंग आहे, ज्यामध्ये ट्रॅफिक लाइट्सपासून बेपर्वाई आणि प्रात्यक्षिक सुरू होण्यास जागा नाही - मोठ्यांसाठी कौटुंबिक क्रॉसओवर, जे मित्सुबिशी आउटलँडर आहे, हा एक महत्त्वपूर्ण फायदा आहे.

जर आपण मित्सुबिशी आउटलँडर आणि सुबारू फॉरेस्टरची तुलना केली तर दुसरी कार पूर्णपणे भिन्न बाजूने दर्शवते. कार ड्रायव्हरला सक्रियपणे दूर जाण्यास भाग पाडते असे दिसते, अगदी शक्तिशाली कार मागे ठेवून. अर्थात, टर्बोचार्ज्डचे वैशिष्ट्य असलेल्या शक्तीच्या अविश्वसनीय प्रवाहातून सुबारू मोटर्सवनपाल मागील पिढ्या, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्रित, कोणताही ट्रेस शिल्लक नाही, परंतु कार अद्याप सर्वात गतिशील शहरी क्रॉसओव्हरपैकी एक आहे. आणि येथे तुम्हाला "व्हर्च्युअल" निश्चित गीअर्स वापरायचे आहेत, ज्यापैकी फॉरेस्टरमध्ये 8 आहेत तथापि, सुबारू फॉरेस्टर ट्रान्समिशनचा स्वयंचलित ऑपरेटिंग मोड निवडणे आणि गॅस पेडल न दाबण्याचा प्रयत्न करणे पुरेसे आहे. खूपच कठीण.

मित्सुबिशी आउटलँडरची चाचणी घ्या:

शहरातील सुबारू निलंबन काहीवेळा अयोग्यरित्या कडक दिसते - यामुळे प्रवाशांना केवळ मोठे अडथळेच वाटत नाहीत, तर डांबरी आणि फुटपाथच्या सांध्यांना भेगा पडल्यासारखे किरकोळ रस्ते दोषही जाणवतात. हे पाहता, आपण अनैच्छिकपणे आधी मंद होतो ट्राम ट्रॅक- आणि पूर्णपणे व्यर्थ! शेवटी, सुबारू फॉरेस्टर निलंबनाची उर्जा तीव्रता येथे पूर्णपणे प्रकट झाली आहे सरासरी वेग, जे तुम्हाला अगदी खराब पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर देखील ब्रेकला स्पर्श करू देते. तथापि, फॉरेस्टर अद्याप थकवणारा आहे - जर रस्ता आदर्श नसेल, तर तुम्हाला सतत लहान थरथरण्याची सवय लावावी लागेल.

आम्ही खूप घेऊ?

आधुनिक क्रॉसओवरसाठी आणखी एक महत्त्वाची गुणवत्ता म्हणजे व्यावहारिकता, जी ट्रंक आणि मागील सोफाच्या क्षमतेमध्ये व्यक्त केली जाते. आणि येथे फॉरेस्टर आणि आउटलँडर यांच्यातील तुलना अधिक योग्य असू शकत नाही. मागील दार उघडून, प्रथम तुम्ही गोंधळून गेला आहात - मित्सुबिशी आउटलँडरकडे शहराच्या क्रॉसओव्हरसाठी इतके मोठे परिमाण कोठे होते? उपयुक्त व्हॉल्यूम सामानाचा डबामित्सुबिशी कारमध्ये ते 480 लिटर आहे, जे खूप दूर आहे. याव्यतिरिक्त, चाकांच्या कमानी चौकोनी “पेडेस्टल्स” सारख्या मध्यभागी पसरतात, ज्यामुळे मोठ्या वस्तू लोड करण्याची क्षमता लक्षणीयरीत्या कमी होते. तथापि, मित्सुबिशी आउटलँडर आतील बदलामुळे आम्हाला आनंदित करू शकतो - जेव्हा मागील बेंच मजल्यापर्यंत खाली आणले जाते, तेव्हा कंपार्टमेंटची क्षमता जवळजवळ 1.7 क्यूबिक मीटरपर्यंत वाढते, परिणामी सपाट मजला बनतो.

आता थोडे पुढे जाऊया - का ते लगेच स्पष्ट होते मित्सुबिशी ट्रंकजेव्हा सोफा पूर्णपणे उघडला जातो तेव्हा आउटलँडर त्याच्या क्षमतेसह आम्हाला संतुष्ट करत नाही. तीन प्रवाश्यांना अरुंद न वाटता पुरेशी जागा आहे, जरी त्यातील प्रत्येक व्यावसायिक भारोत्तोलक असला तरीही. आउटलँडरकडे सीटच्या दोन ओळींमध्ये आणि रायडर्सच्या डोक्याच्या वर दोन्ही ठिकाणी भरपूर जागा असते.याव्यतिरिक्त, मागील बसण्याची स्थिती आदर्शाच्या जवळ आहे - तेथे एकही स्पष्ट एर्गोनॉमिक चुकीची गणना आढळत नाही, जरी काहींना उशी थोडी लहान वाटू शकते.

फॉरेस्टर किंवा आउटलँडर कोणते चांगले आहे हे आपण ठरविल्यास, पाचव्या दरवाजातून पाहताना ते अधिक सोयीस्कर आणि व्यावहारिक वाटेल. ट्रंकमधील चाकांच्या कमानी इतक्या मोठ्या नसतात आणि त्यांचा आकार गोलाकार असतो, ज्यामुळे तुम्हाला लांब प्रवासात वापरलेली उपकरणे लोड करण्यासाठी काही जागा मोकळी करता येते. तथापि, आतील भाग बदलताना, सुबारू फॉरेस्टरचे ट्रंक 500 लिटर ते 1.55 घन मीटर पर्यंत वाढते, जे मित्सुबिशी आउटलँडरपेक्षा लक्षणीय कमी आहे. याव्यतिरिक्त, मजल्यावरील एक पायरी पाहणे त्रासदायक आहे, ज्यामुळे मोठ्या सपाट वस्तू आत लोड करणे कठीण होते.

होय, आणि खोलीसह मागील पंक्तीसर्व काही इतके चांगले नाही - प्रवासी सुबारू फॉरेस्टरमध्ये रुंदीमध्ये आरामात बसू शकतात, परंतु त्यांना लांबी आणि उंचीमध्ये जागेची कमतरता जाणवते. परंतु त्यांच्या सेवेत एक डोळ्यात भरणारा आर्मरेस्ट आहे, ज्याच्या खालच्या स्तरावर मोठे कप धारक आहेत जे आपल्याला केवळ 0.5-लिटरच्या बाटल्या आणि कॉफीचे कपच ठेवू शकत नाहीत, तर मोठ्या भांड्या देखील ठेवू देतात, उदाहरणार्थ, मॅकडोनाल्डचे. सुबारू फॉरेस्टरला मागच्या सीटवर बसण्याच्या आरामात कोणतीही अडचण नाही, जरी घट्टपणामुळे भावना काहीसे खराब होते.

डिझाइन स्पर्धा

सलून

मित्सुबिशी स्टायलिस्टने मूळ सोल्यूशन लागू केले, ते मध्यवर्ती कन्सोलभोवती ठेवले, डॅशबोर्डआणि डाव्या बाजूला एक क्रोम फ्रेम आणि त्यातील मोकळी जागा वार्निश केलेल्या प्लास्टिकने भरणे. तथापि, सर्वसाधारणपणे, आपण फॉरेस्टर आणि आउटलँडरची तुलना केल्यास, नंतरचे सुबारूने उत्पादित केलेल्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा निकृष्ट असेल. मित्सुबिशी आउटलँडर फक्त कठोर प्लास्टिक वापरते, जे त्यास अगदी थोडासा धक्का लागल्यावर एक अप्रिय ध्वनी निर्माण करते. याव्यतिरिक्त, मोठ्या स्पोकसह स्टीयरिंग व्हील, समान स्वस्त प्लास्टिकने ट्रिम केलेले नाही, किंवा आउटलँडरच्या मध्यवर्ती कन्सोल अंतर्गत जागा, ज्यामध्ये फक्त गियरबॉक्स मोड निवडक आहे, कोणताही उत्साह निर्माण करत नाही.

तथापि, साधेपणाचे फायदे देखील आहेत - आणि राखाडी पार्श्वभूमीवर घाण इतके स्पष्टपणे दिसत नाही. याव्यतिरिक्त, मित्सुबिशी आउटलँडर उपकरणे उत्तम प्रकारे वाचण्यायोग्य आहेत, मुख्यत्वे त्यांच्या साधेपणामुळे - त्यांना पाहताना तुम्ही मौल्यवान वेळेचा एक भाग वाया घालवू नका, जे रस्त्याची परिस्थिती त्वरीत बदलते तेव्हा खूप महत्वाचे आहे. आसनांना इष्टतम आकार आहे, जरी काहींना पुन्हा उशी लहान वाटेल, तर काहींना आउटलँडरच्या अत्याधिक रुंद बाजूच्या समर्थनाबद्दल तक्रार होईल. मित्सुबिशी आउटलँडरचे एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे समोरच्या आर्मरेस्टमध्ये खोल कंटेनरचा वापर - आपण त्यात मल्टीमीडिया सिस्टमसाठी मेमरी कार्डसारख्या छोट्या गोष्टीच ठेवू शकत नाही तर संपूर्ण कंपनीसाठी थर्मॉस आणि पॅक केलेले लंच देखील ठेवू शकता. सहलीला.

सुबारू फॉरेस्टरचे आतील भाग खूपच चांगले दिसते, जरी ते खूप अस्पष्ट आहे. वापरलेली सामग्री खूप चांगली आहे, परंतु समोरील पॅनेलचे स्वरूप 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धाचे विचार प्रकट करते - फक्त मोठी स्क्रीन आपल्याला त्यांच्यापासून आपले लक्ष विचलित करू देते मल्टीमीडिया प्रणालीआणि व्हिझरच्या खाली, जरी ते येथे परदेशी दिसत आहेत. सुबारू फॉरेस्टरमध्ये ताबडतोब लक्ष वेधून घेणारी सुंदर वाद्ये आहेत, ज्यामध्ये प्रत्येक दोन डायल क्रोम फ्रेमने जोडलेले आहेत. तुलनेने पातळ स्पोकसह फॉरेस्टर स्टीयरिंग व्हील आणि किल्लीच्या विखुरण्याने सुशोभित केलेले देखील मनोरंजक दिसते.

देखावा

नवीनतम रीस्टाइलिंगनंतर, मित्सुबिशी आउटलँडर जड दिसू लागला, मुख्यत्वे अतिशय अरुंद रेडिएटर ग्रिल आणि लहान ब्रँड लोगोमुळे. मोठ्या स्लॉटसह आउटलँडरच्या जोरदार पसरलेल्या बंपरमुळे परिस्थिती आणखी बिकट झाली आहे. तथापि, समोरच्या टोकामध्ये एक मूळ तपशील आहे जो दृष्यदृष्ट्या हलका करतो, ज्यामुळे मित्सुबिशी आउटलँडरचे एकूण स्वरूप अधिक सुसंवादी आणि संतुलित बनते - हे बम्परच्या तळापासून वर येणारे मोठे वक्र अंडरस्टॅम्प आहेत. बाजूला, मित्सुबिशी डिझायनर्सनी बाजूंच्या संपूर्ण लांबीसह चालणारी एक मोठी मुद्रांकित रेषा वापरली - यामुळे क्रॉसओव्हरला अधिक गतिशीलता मिळते. पाठ सुद्धा चांगली दिसते - हे इतकेच आहे की प्रकाश दिवे त्याच्याशी खूप कॉन्ट्रास्ट करतात मित्सुबिशी शरीरगडद रंग निवडताना आउटलँडर.

जर आपण आउटलँडरची फॉरेस्टरशी तुलना केली तर, सुबारूची कार जास्त उंची आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्समुळे काही विसंगती असूनही अधिक सामंजस्यपूर्ण होईल. सुबारू फॉरेस्टरचा पुढचा भाग स्टॅम्पिंगसह मोठ्या बंपरमुळे, तसेच मध्यभागी दोन स्लॉट्स, शक्तिशाली प्लास्टिक क्रॉस सदस्याने विभक्त केल्यामुळे खरोखरच आक्रमक दिसतो. हेडलाइट्सने फॉरेस्टरला आणखी आक्रमक बनवले आहे, जे एका लहान "पायरी" मध्ये मध्यभागी टॅप करते. बाजूने पाहिल्यावर सुबारू फॉरेस्टर सुजलेल्या चाकांच्या कमानी आणि काचेच्या सरळ खालच्या ओळीमुळे काहीसे जड दिसते. परंतु मागील दृश्य खूप सामंजस्यपूर्ण आहे - तीक्ष्ण-कोन असलेले हेडलाइट्स आणि जोरदार पसरलेले बम्पर लक्ष वेधून घेतात.

सज्जन शिष्टाचार?

अर्थात, पिढ्यांमधील बदलामुळे, सुबारू फॉरेस्टर आणि मित्सुबिशी आउटलँडर दोघेही अधिक आरामदायक झाले आहेत - परंतु त्याच वेळी त्यांना त्याग करावा लागला. अर्थात, सुबारू तुम्हाला खडबडीत भूप्रदेशावर अधिक आत्मविश्वासाने जाण्याची परवानगी देतो, परंतु लवकरच किंवा नंतर तो सोडून देतो. परंतु मित्सुबिशी आउटलँडर क्षमतेच्या बाबतीत जिंकला, जरी तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा गतिशीलता आणि इंटीरियर डिझाइन शैलीच्या बाबतीत कनिष्ठ आहे.

आम्हाला मित्सुबिशी आउटलँडर आठवतो मागील पिढीड्रायव्हरच्या कारप्रमाणे, जरी विशेषतः आरामदायक नाही. रेनॉल्ट कोलेओस आणि सुबारू फॉरेस्टरच्या तुलनेत नवीन पिढीच्या मॉडेलची चाचणी घेण्याची वेळ आली आहे.

देखावा नवीन मित्सुबिशीआउटलँडर नाटकीयरित्या बदलला आहे. डिझाइन अधिक आधुनिक झाले आहे, परंतु आक्रमकतेचा एक इशारा देखील गमावला आहे ज्यासाठी त्याचे पूर्ववर्ती प्रसिद्ध होते. आता तो एक चांगला पोसलेला, आदरणीय कौटुंबिक माणूस, शांत आणि संतुलित आहे. हे सुबारू फॉरेस्टरला कठोर परिश्रमांसारखे दिसते, तर रेनॉल्ट कोलिओस एखाद्या मित्रासारखे दिसते, विशेषतः आमच्या चाचणी कारप्रमाणे केशरी रंगात.

तांत्रिकदृष्ट्या, नवीन आउटलँडर मागील प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले आहे आणि आकारात समान आहे. जवळजवळ. हे 1 सेमी लहान झाले आहे, जर हे कोणासाठी महत्वाचे असेल. त्याच वेळी, क्रॉसओव्हर त्याच्या गोलाकार आकारामुळे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयपणे मोठा दिसतो. आणि त्याचे कर्ब वजन, त्याउलट, बदलानुसार, 75-95 किलोने कमी झाले.

इंजिन जुनी आहेत, परंतु आधुनिक आहेत. ते आता अधिक किफायतशीर आहेत आणि 92 वे पेट्रोल "पचवू" शकतात. खरेदीदारांना 145 आणि 167 hp विकसित करणारी 2 आणि 2.4 लीटरची दोन नैसर्गिक-आकांक्षी पेट्रोल पॉवर युनिट्स ऑफर केली जातात. अनुक्रमे सर्व बदल ट्रान्समिशन म्हणून सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर वापरतात. 2-लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्तीमध्ये पूर्ण आणि दोन्ही असू शकतात फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, आणि "वरिष्ठ" मॉडेल केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. नवीन उत्पादनाच्या किंमती 969,000 ते 1,439,990 रूबल प्रति मूलभूत संरचना.

Renault Koleos 2008 पासून उत्पादित केले जात आहे आणि रशियन बाजारकेवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह विकले जाते. तसे, त्यात फारसे फ्रेंच नाही - प्लॅटफॉर्म निसान कश्काईकडून वारसा मिळाला होता आणि क्रॉसओव्हर कोरियामध्ये तयार केला जातो. इंजिन - 150 एचपी सह 2-लिटर टर्बोडीझेल. किंवा 171 एचपी विकसित करणारे 2.5-लिटर गॅसोलीन युनिट. एकाच वेळी तीन ट्रान्समिशन ऑफर केले जातात: गॅसोलीन आवृत्त्यांसाठी, 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा सीव्हीटी शक्य आहे आणि डिझेल इंजिनमध्ये 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. मूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी किंमती 999,000 ते 1,258,000 रूबल पर्यंत आहेत. 2011 मध्ये, मॉडेलला एक नियोजित रीस्टाईल करण्यात आले, एक अद्ययावत फ्रंट एंड प्राप्त झाला. खरेतर, आतील भागात किरकोळ कॉस्मेटिक बदल आणि नवीन कॉर्पोरेट रंग केयेन ऑरेंज, जे आमचे चाचणी युनिट रंगवलेले आहे, त्याशिवाय, अद्यतने येथेच संपली.

त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, सुबारू फॉरेस्टर म्हातारा दिसतो, जरी तो "फ्रेंचमन" सारखाच आहे. पुढच्या पिढीचे मॉडेल आधीच जगासमोर आले आहे, परंतु जोपर्यंत ते विक्रीसाठी जात नाही तोपर्यंत जुन्या आवृत्तीचा रॅप घ्यावा लागेल. 2011 मध्ये, फॉरेस्टरला रीस्टाईल करण्यात आले, ज्यामध्ये क्रॉसओवरला थोडासा रिटच केलेला देखावा आणि 150 आणि 172 एचपी क्षमतेसह 2 आणि 2.5 लिटरची नवीन इंजिन प्राप्त झाली. अनुक्रमे परंतु टर्बोचार्ज केलेले 2.5-लिटर युनिट अपरिवर्तित राहिले - ते 230 किंवा 263 एचपी तयार करते. सुधारणेवर अवलंबून.

सर्वात शक्तिशाली 263-अश्वशक्ती आवृत्तीसाठी, फक्त 5-स्पीड ऑफर केली जाते स्वयंचलित प्रेषण, आणि उर्वरित पर्याय 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह सामग्री आहेत. सर्वात स्वस्त फॉरेस्टरची किंमत 1,088,200 रूबल आहे आणि सर्वात महागडा सामान्यतः वेगळ्या लीगमध्ये खेळतो - रशियन चलनात 1,787,200 पेक्षा कमी नाही. तथापि, मॉडेलच्या "करिअर" च्या शेवटी, डीलर्स खरेदीदारांना चांगल्या सवलती देऊन आनंदित करतात.

आम्ही समतुल्य गोळा केले गॅसोलीन बदलऑल-व्हील ड्राइव्हसह. मित्सुबिशी आउटलँडर 167-अश्वशक्ती 2.4-लिटर इंजिन आणि सीव्हीटीसह सुसज्ज आहे, रेनॉल्ट कोलिओस 171 अश्वशक्तीसह 2.5-लिटर पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहे. आणि एक CVT, तर सुबारू फॉरेस्टरमध्ये 2.5-लिटर बॉक्सर इंजिन आहे जे 172 hp आणि 4-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशन विकसित करते.

आतिल जग

आउटलँडरचे आतील भाग त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत चांगले बदलले आहे. पूर्वी केबिनमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या मऊ प्लास्टिक नसल्यास, आता समोरच्या पॅनेलचा वरचा भाग बोटाने दाबल्यावर दाबला जातो आणि तो खूप प्रीमियम दिसतो. डिझाइन गंभीर आहे, आणि अर्गोनॉमिक्स बहुतेक ठीक आहेत. त्याशिवाय मध्यभागी असलेल्या आर्मरेस्टच्या भागात असलेली बटणे वापरून सीट गरम करणे चालू केल्याने तुमचे रस्त्यावरून खूप लक्ष विचलित होते. परंतु एकूणच, नवीन आउटलँडर इंटीरियर डिझाइनच्या बाबतीत आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना लाजवेल.

नवीन आउटलँडर त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा चांगले बांधले गेले आहे

Renault Koleos मध्ये कमी मऊ प्लास्टिक आहेत आणि ते स्वस्त दिसते. आणि फ्रेंच क्रॉसओवरचे अर्गोनॉमिक्स विशिष्ट आहेत - नेव्हिगेशन किंवा "संगीत" शोधण्यासाठी खूप वेळ लागेल. आणि सीट बेसच्या शेवटी असलेली ब्रँडेड “रेनॉल्ट” सीट हीटिंग बटणे केवळ या ब्रँडच्या कार चालविण्याचा व्यापक अनुभव असलेल्या मालकासाठी समस्या बनणार नाहीत. सुबारूमध्ये अर्गोनॉमिक्स आहे पूर्ण ऑर्डर, जे परिष्करण सामग्रीच्या डिझाइन आणि गुणवत्तेबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. सर्वत्र कठोर, प्रतिध्वनी प्लास्टिक आहे आणि उत्साहाचा पूर्ण अभाव आहे;

पण सीट आराम आणि ड्रायव्हिंग पोझिशनच्या भूमितीच्या बाबतीत, आमच्या चाचणीमध्ये फॉरेस्टरपेक्षा चांगली कार नाही. खोल सीटमध्ये एक उत्कृष्ट प्रोफाइल आहे आणि ड्रायव्हर जवळजवळ कारप्रमाणेच खाली बसतो. आउटलँडरमध्ये बसण्याची स्थिती सामान्यत: "जीपर" असते, उंच असते आणि सपाट आसन, बाजूचा आधार नसलेला, आक्रमण वळणासाठी अनुकूल नसतो. कोलिओसमध्ये, चाकामागील स्थिती, तसेच एर्गोनॉमिक्स, विशिष्ट आहे. आणि इथे मुद्दा आऊटलँडर प्रमाणे सीटच्या उच्च स्थानाचा नाही, तर समोरचा अगदी खालचा पॅनेल आहे. यामुळे, उपकरणे आणि सुकाणू चाकते जवळजवळ गुडघ्याच्या पातळीवर संपतात, तर स्टीयरिंग व्हील बससारखे सपाट असते. परिणामी, तुम्ही स्टूलवर बसता जसे की आरामदायी पण सपाट खुर्चीने सोय केली आहे.

दुसऱ्या रांगेत, आउटलँडर हा बिनशर्त नेता आहे. सर्व दिशांना भरपूर जागा आहे, परंतु प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत लेगरूम सर्वोत्तम आहे. उंच (190 सेमी) ड्रायव्हरच्या मागे बसूनही, 180 सेमी उंच मागच्या प्रवाशाला खूप आराम वाटतो. सुबारूमध्ये, त्याच परिस्थितीत, स्पष्टपणे कमी जागा आहे, जरी प्रवाशाचे गुडघे पुढच्या सीटपर्यंत पोहोचत नाहीत, तर फॉरेस्टरचा सोफा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी आहे.

कोलिओसमध्ये सर्वात कमी जागा आहे. मागील प्रवाशाचे गुडघे धोकादायकपणे समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस असलेल्या कठोर प्लास्टिकच्या टेबलांजवळ असतात (इतर दोन स्पर्धकांकडे टेबल नाहीत). आमच्या चाचणीत कोलिओस ही एकमेव कार आहे ज्यात मध्यवर्ती खांबांमध्ये वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्स ठेवलेले आहेत आणि त्यांना हवा वेगळ्या पंख्याद्वारे पुरविली जाते आणि मागील प्रवासी हवेच्या प्रवाहाची तीव्रता निवडू शकतात: मजबूत किंवा कमकुवत. तिन्ही कारच्या सोफ्यांचा आराम अंदाजे समान आहे आणि सर्वांमध्ये समायोज्य बॅकरेस्ट आहेत.

सामानाच्या डब्याच्या आकाराच्या बाबतीत, मित्सुबिशी आउटलँडर पुन्हा आघाडीवर आहे आणि तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना लक्षणीयरीत्या मागे टाकतो. स्वतंत्रपणे उचलता येण्याजोग्या कुशनसह फोल्डिंग सीट्सच्या नवीन किनेमॅटिक्समुळे, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत दुमडलेल्या दुस-या पंक्तीच्या सीट्ससह 323 मिमी अतिरिक्त लांबी मिळवणे शक्य झाले, ज्याची खोड आधीच मोठी होती. पण रेनॉल्ट सुद्धा नाही. जरी ते लक्षणीय व्हॉल्यूमचा अभिमान बाळगण्यास तयार नसले तरी, त्यात पुढील प्रवासी सीटचा फोल्डिंग बॅकरेस्ट आहे, ज्यामुळे वाहतूक केलेल्या वस्तूंची लांबी आउटलँडरपेक्षाही जास्त असू शकते. तथापि, सुबारू, ज्याचे ट्रंक, जरी व्हॉल्यूममध्ये मित्सुबिशी आणि रेनॉल्टच्या रूपांतरण क्षमतेच्या बाबतीत निकृष्ट असले तरी, त्याच्या मालकाला निराश करण्याची शक्यता नाही.

पात्रांची लढाई

आपण पासपोर्ट डेटा पाहिल्यास, प्रवेग गतीशीलतेच्या बाबतीत रेनॉल्ट आघाडीवर असेल. आणि हे असूनही त्याचे कर्ब वजन त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा 100 किलोपेक्षा जास्त आहे. प्रत्यक्षात, कोलेओस आणि आउटलँडरच्या गतिशीलतेतील संवेदना जवळजवळ सारख्याच आहेत. दोन्ही क्रॉसओव्हर्स सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत, आणि त्यामुळे ट्रॉलीबसप्रमाणे सहजतेने वेग वाढवतात, प्रवेगक पेडल दाबण्यास हळूवारपणे प्रतिसाद देतात. दोन्हीकडे छद्म-मॅन्युअल मोड आहे जो तुम्हाला गियर बदलांचे अनुकरण करू देतो, परंतु शेवटी ते अनावश्यक आहे. तीव्र प्रवेग दरम्यान, जेव्हा व्हेरिएटर जास्तीत जास्त टॉर्कचा वेग कायम ठेवतो तेव्हा तुम्ही इंजिनच्या रडण्याचा आवाज ऐकून थकल्याशिवाय. त्याच वेळी, मोटर्स देखील व्हॉल्यूम आणि टिंबरमध्ये खूप समान आहेत - एक किंवा दुसर्याला मधुर "आवाज" म्हणता येणार नाही.

कोलिओस शहरात छान वाटते

जुन्या 4-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज सुबारू, बाहेरच्या व्यक्तीची भावना अजिबात जागृत करत नाही. याउलट, एका थांब्यापासून सुरुवात करताना, तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप शक्तिशाली दिसतो. हे सर्व प्रवेगक पेडलच्या अगदी तीक्ष्ण सेटिंग्जबद्दल आहे - तुम्ही तुमचा उजवा पाय थोडा हलवा आणि क्रॉसओव्हर अक्षरशः पुढे सरकतो. आणि तो ते इतक्या आवेशाने करतो की ट्रॅफिक जाममध्ये तो तुम्हाला घाबरवतो, समोरच्या कारवर धोकादायकपणे "उडी मारतो".

जसजसा वेग वाढतो तसतसा तिखटपणाचा प्रभाव नाहीसा होतो आणि फॉरेस्टर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी त्वरण गतीशीलतेमध्ये तुलना करता येतो. गिअरबॉक्ससाठी, ते "आग दर" च्या बाबतीत चॅम्पियन नाही, जरी ते त्याचे कार्य विश्वसनीयपणे करते. पण इंजिन किती आवाज करते! उग्र, कर्कश "विरुद्ध" गर्जना कशातही गोंधळून जाऊ शकत नाही. थोडक्यात, प्रवेग गतीशीलतेच्या बाबतीत आमचे प्रतिस्पर्धी अंदाजे समान आहेत. नियमांद्वारे परवानगी दिलेल्या वेगाने, त्यांच्या इंजिन आणि ट्रान्समिशनची क्षमता पुरेशी आहे, परंतु हे क्रॉसओव्हर्स ट्रॅफिक लाइट रेसमध्ये नेते होणार नाहीत. तथापि, त्यांचे मालक यामुळे नाराज होण्याची शक्यता नाही.

जर सुबारूमध्ये जास्त तीक्ष्ण प्रवेगक असेल, तर रेनॉल्टमध्येही अशाच प्रकारे ब्रेक सेट केले आहेत. जेव्हा तुम्ही प्रथमच कोलिओस ब्रेक पेडलला स्पर्श करता, तेव्हा कार एका अदृश्य अडथळ्याच्या विरुद्ध विसावल्यासारखे दिसते आणि जोरदारपणे होकार देते, जसे की तुम्ही मजल्यापर्यंत ब्रेक मारत आहात. तुम्हाला अशा अतिसंवेदनशीलतेची लगेच सवय होत नाही. परंतु, जुळवून घेतल्यानंतर, आपण अचूकता आणि घसरणीच्या उत्कृष्ट अंदाजानुसार आनंदित आहात. यानंतर, प्रतिस्पर्ध्यांचे ब्रेक, विशेषत: मित्सुबिशी, "डबडलेले" दिसतात. तथापि, तुम्ही लेन अधिक वेगाने बदलता आणि माहिती सामग्री आणि कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने इतरांचे ब्रेक देखील चांगले आहेत हे लक्षात येते.

सुबारूमध्ये सर्वात लांब स्टीयरिंग आहे (लॉकपासून लॉककडे 3.6 वळणे). आणि त्याच वेळी सर्वात अचूक आणि माहितीपूर्ण. चाके कोणत्या कोनात वळली आहेत हे महत्त्वाचे नाही, ड्रायव्हरला नेहमी माहित असते की त्यांचे काय होत आहे. मित्सुबिशीचे "छोटे" स्टीयरिंग व्हील आहे - लॉकपासून लॉककडे 3.3 वळणे, परंतु अभिप्राय इतका चांगला नाही आणि कार चाकाच्या मागे बसलेल्या व्यक्तीच्या हाताच्या हालचालींवर आळशीपणे प्रतिक्रिया देते. "फ्रेंच" मध्ये सर्वात तीक्ष्ण स्टीयरिंग आहे. त्याचे "स्टीयरिंग व्हील" लॉकपासून लॉकपर्यंत फक्त तीन आवर्तन करते. माहिती सामग्री येथे ठीक आहे, परंतु ती कारसाठी पारंपारिक आहे रेनॉल्ट स्टीयरिंग व्हीलपार्किंग लॉटमध्ये ते अनैसर्गिकपणे हलके असते आणि गतीने ते खूप उत्सुकतेने शून्य स्थितीकडे परत येते, जणू घट्ट स्प्रिंगवर. परंतु शहरातील रहदारीमध्ये, कोलिओस ही सर्वात चैतन्यशील आणि चालीरीत्या कारसारखी वाटते - अशा मुली. दुसरीकडे, स्पर्धक काहीसे विचारशील दिसतात, विशेषतः मित्सुबिशी.

"फ्रेंच" घट्ट फुगलेल्या बॉलप्रमाणे चालते, जे या ब्रँडसाठी देखील पारंपारिक आहे. त्याची चेसिस लवचिक आणि बऱ्याच अडथळ्यांवर आरामदायक आहे, परंतु ती डांबराच्या क्रॅक आणि सांध्यावर हलते. मित्सुबिशी आणि सुबारू राइड गुणवत्तेत समान आहेत. त्यांचे निलंबन रेनॉल्टच्या तुलनेत मऊ आहेत आणि ते मोठ्या अडथळ्यांवरून अधिक आरामात जातात, परंतु त्याच क्रॅक आणि सांध्यावर, क्रॉसओव्हर्स त्यांच्या संपूर्ण "शरीराने" हलतात, जसे की जड चाकांसह वास्तविक एसयूव्ही. आवाज इन्सुलेशनच्या बाबतीत, आउटलँडर एक नेता आहे - टायर्सचा आवाज जवळजवळ त्याच्या आतील भागात प्रवेश करत नाही आणि आतील पॅनेल "शांत" आहेत. कोलिओसमध्ये जवळजवळ टायरचा आवाज नाही, परंतु केबिनमध्ये बाहेरील आवाज ऐकू येतात, ज्याचा मुख्य भाग कुठेतरी मागून येतो. फॉरेस्टरलाही तीच समस्या आहे, टायर्समधून लक्षात येण्याजोग्या आवाजामुळे वाढली आहे.

महामार्गावर, आउटलँडर आत्मविश्वासाने आणि शांतपणे चालतो, रट्स आणि रस्त्याच्या इतर त्रासांवर प्रतिक्रिया देत नाही, परंतु हलक्या वळणांमध्ये स्टीयरिंग व्हीलवर पुरेसा प्रतिसाद मिळत नाही, ज्यामुळे ड्रायव्हर तणावग्रस्त होतो. फ्रेंच क्रॉसओव्हर, त्याउलट, सरळ रेषेवर किंचित डावीकडे आणि उजवीकडे “चालतो”, जरी तो रट्सवर देखील प्रतिक्रिया देत नाही आणि उच्च-गती कमानीमध्ये, चांगल्या स्थिर शक्तीबद्दल धन्यवाद, तो खूप आत्मविश्वासू वाटतो. त्याच वेळी, फॉरेस्टर ड्रायव्हरला काहीही त्रास देत नाही - कोणत्याही परिस्थितीत, क्रॉसओव्हर निर्विवादपणे हलतो आणि उत्कृष्टपणे प्रसन्न होतो अभिप्राय.

आणि एका वळणदार देशाच्या महामार्गावर, सुबारू फॉरेस्टर पूर्णपणे अतुलनीय आहे. "लांब" स्टीयरिंग व्हील असूनही, हे विशिष्ट क्रॉसओव्हर तुम्हाला वेगवान चालविण्यास आणि त्याचा आनंद घेण्यास अनुमती देते.

हाताळणीच्या बाबतीत, सुबारू आमच्या चाचणीत सर्वोत्तम आहे

बॉक्सर इंजिन कारला गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रासह प्रदान करते, जे क्रॉसओव्हरला जवळजवळ कार सारखी हाताळणी देते, जे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत विशेषतः लक्षात येते. त्याच वेळी, चेसिस रस्त्याच्या लाटा उत्तम प्रकारे शोषून घेते, ज्यावर मित्सुबिशी, उदाहरणार्थ, वर आणि खाली लक्षणीयपणे डोलण्यास सुरवात करते, ज्यामुळे विशेषतः संवेदनशील वेस्टिब्युलर सिस्टम असलेल्या प्रवाशांना समुद्रात त्रास होऊ शकतो.

वाळलेल्या रस्त्यावर खडी वळणे जोडल्यास, आउटलँडर ड्रायव्हरला वेग कमी करावा लागेल, कारण रॉकिंग मजबूत रोल्ससह असेल. विशेषत: माहितीपूर्ण नसलेल्या स्टीयरिंग व्हील आणि टायर्सचे मध्यम पकड गुणधर्म वळवण्यासाठी या "कॉकटेल" मध्ये थोडी संथ प्रतिक्रिया जोडूया आणि नवीन मॉडेलचे "पोर्ट्रेट" तयार आहे: अंतराळात आरामशीर हालचाल करण्यासाठी ही एक कौटुंबिक कार आहे. हे सांगण्याची गरज नाही की मागील आउटलँडर पूर्णपणे उलट होता? तथापि, क्रॉसओव्हरमध्ये घाई का? पूर्ववर्तीच्या बहुतेक मालकांना अधिक आराम हवा होता आणि त्यांना ते मिळाले.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, कोलेओस सस्पेंशन सुबारोव्हच्या पेक्षा वाईट नसलेल्या अनडुलेटिंग रस्त्यांना प्रतिकार करते, तथापि, वळणाच्या वर्तनाच्या बाबतीत, "फ्रेंच" आधीच आउटलँडरच्या जवळ आहे - मजबूत रोल आणि नियंत्रण क्रियांवर मंद प्रतिक्रिया. पण जर तुम्ही बेपर्वाईने खेळत असाल आणि केव्हा शांत राइडरेनॉल्ट, शहराप्रमाणेच, चांगली युक्ती आणि चांगला अभिप्राय देऊन आनंदित आहे.

जर तुम्ही डांबरी वरून कच्च्या रस्त्यावर गेलात, तर सुबारू चेसिस आणखी सुसंवादीपणे काम करेल - अगदी रॅली ट्रॅकवर जा! म्हणजे, पेक्षा वाईट रस्ता, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा त्याचा फायदा जास्त. त्याच वेळी, मित्सुबिशी निलंबन हे सुबारोव्हच्या उर्जेच्या तीव्रतेमध्ये बरेच साम्य आहे, परंतु येथे देखील रोल आणि स्वे आहेत, स्टीयरिंग इनपुटवर हळू प्रतिक्रियांचा उल्लेख नाही.

या परिस्थितीत, रेनॉल्ट, वेग इतका जास्त नसताना, आउटलँडरपेक्षा अधिक मनोरंजक आणि कार्यक्षमतेने हाताळते, परंतु तिची कडक चेसिस रायडर्सना असमान पृष्ठभागावर अधिक हादरवते, जरी ती पूर्णपणे अस्वस्थतेच्या बिंदूपर्यंत पोहोचत नाही. खरे, पासून अशा सवारी सह रेनॉल्ट ट्रंकएक अप्रिय कर्कश आवाज आहे, परंतु सुबारूच्या रिकाम्या खोडातून येणाऱ्या धातूच्या ध्वनींच्या आवाजाशी त्याची तुलना होत नाही. मित्सुबिशी, उलटपक्षी, पक्षपातीसारखे शांत आहे.

कोणता क्रॉसओवर निवडायचा? प्रश्न संदिग्ध आहे. ते पूर्णपणे भिन्न आहेत, आणि म्हणूनच ही वैयक्तिक पसंतीची बाब आहे. सुबारू फॉरेस्टर त्यांच्यासाठी योग्य आहे जे कारमधील परिष्कृत वैशिष्ट्यांना अधिक महत्त्व देतात. राइड गुणवत्ताआणि यासाठी मी स्पार्टन इंटीरियर तयार करण्यास तयार आहे. रेनॉल्ट कोलिओस शहराभोवती वाहन चालविण्यास सर्वात सोयीस्कर आहे आणि त्याचे विशिष्ट स्वरूप आणि आतील भाग गोरा लिंगाला आकर्षित करू शकतात. मित्सुबिशी आउटलँडर उच्च दर्जाची, शांत आणि आरामदायक आहे, त्यात सर्वात प्रशस्त आतील आणि ट्रंक आहे. एका शब्दात - निवड खरेदीदारावर अवलंबून आहे.

आउटलँडरकडे ग्राहक गुणांचा सर्वोत्तम समतोल आहे

मित्सुबिशी आउटलँडरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
परिमाण, मिमी	४६५५x१६८०x१८००
व्हीलबेस, मिमी
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी
टर्निंग व्यास, मी
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
कर्ब वजन, किग्रॅ
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल L4
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी
कमाल पॉवर, hp/rpm
कमाल टॉर्क, Nm/rpm
संसर्ग	स्टेपलेस व्हेरिएटर
ब्रेक समोर/मागे	हवेशीर डिस्क/डिस्क
कमाल वेग, किमी/ता
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से
इंधन वापर (सरासरी), l/100 किमी

फार पूर्वी नाही, आणि आमच्याकडे अजूनही कारबद्दल दोन प्रश्न आहेत - विशेषतः, सवारीच्या सहजतेबद्दल. म्हणून, आम्ही पुन्हा एकदा मॉस्कोमध्ये "लेस्निक" घेतला आणि त्याव्यतिरिक्त आम्ही ते हस्तगत केले, ज्यामध्ये पुन्हा आणखी एक आधुनिकीकरण झाले. तो एक योग्य विरोधक आहे का?

त्यांच्याबद्दल नवीन काय आहे?

त्याच्या पूर्ववर्तीशी सर्व बाह्य समानता असूनही, हा सुबारू फॉरेस्टर खरोखर एक नवीन पिढी आहे! एक वेगळा प्लॅटफॉर्म, एक वेगळा, अधिक कडक शरीर, वेगळा इंटीरियर. जरी त्याला फक्त बाहेरून ओळखणे सर्वात सोपे आहे मागील दिवेसी-आकाराचे.

मित्सुबिशी आउटलँडर

सुबारू वनपाल

परंतु अद्ययावत आउटलँडर ओळखणे सोपे नाही - ते 2015 च्या कारपेक्षा फक्त भिन्न एलईडी ऑप्टिक्स, थोडेसे वेगळे बंपर आणि रेडिएटर ग्रिल आणि नवीन चाकांमध्ये वेगळे आहे. आणि “आमची” मित्सुबिशी देखील एका विस्तारित मागील स्पॉयलरसह उभी आहे - हा अल्टीमेट कॉन्फिगरेशनचा विशेषाधिकार आहे, 2.4 इंजिनसाठी सर्वात वरचा.

मित्सुबिशी आउटलँडर

सुबारू वनपाल

आम्ही दोन-लिटर इंजिनसह सुबारू निवडले आणि आम्ही ते जाणूनबुजून केले - फॉरेस्टर जपानमध्ये तयार केले जाते, म्हणून कालुगा आउटलँडरपेक्षा त्याचा किंमतीचा फायदा नाही. एलिगन्स ES कॉन्फिगरेशनमधील सुबारू (ES हा EyeSight ड्रायव्हर सहाय्यक प्रणालींचा एक संच आहे) ची किंमत 2,329,000 रूबल आहे आणि अधिक शक्तिशाली आउटलँडरची किंमत 2,240,000 रूबल आहे. तथापि, आपण नेत्रदृष्टी सोडल्यास, अशाच फॉरेस्टरची किंमत 2,209,000 रूबल असेल, म्हणून शेवटी ते जवळजवळ समान आहे.

आतून आश्चर्य

एकदा तुम्ही फॉरेस्टरमध्ये गेल्यावर, तुम्हाला लगेचच स्थानिक उत्पादनाच्या कमतरतेबद्दल खेद वाटू लागतो, ज्यामुळे त्याची किंमत थोडी कमी होण्यास मदत होईल. मस्त इंटीरियर! छान सामग्री, चांगली गटबद्ध बटणे, लहान गोष्टींसाठी बरीच ठिकाणे, माहितीपूर्ण साधने आणि आश्चर्यकारकपणे "पारदर्शक" दृश्यमानता - तुम्हाला फॉरेस्टरसह त्वरित एक सामान्य भाषा सापडेल.

मित्सुबिशी आउटलँडर

सुबारू वनपाल

सुबारूचे आतील भाग केवळ अधिक समृद्ध दिसत नाही आणि ते अधिक चांगल्या सामग्रीचे बनलेले आहे, परंतु ते अधिक आरामदायक देखील आहे, लहान वस्तूंसाठी चांगले डिझाइन केलेले कंपार्टमेंट - मित्सुबिशीकडे यासाठी फक्त दोन कप धारक आहेत. आणि फक्त मित्सुबिशी पूर्णपणे गरम होणारी विंडशील्ड ऑफर करते

मित्सुबिशीने आम्हाला थंडपणाने अभिवादन केले - हे सलून 6 वर्ष जुने आहे, आणि त्यावेळी देखील ते त्याच्या माफक सजावटीसह आणि अक्षरशः अंधाराने आश्चर्यचकित करणारे होते: पूर्वी त्यातील अर्धी बटणे प्रकाशीत नव्हती, पॉवर विंडोसह, आणि आता सर्व 4 ते स्वयंचलित आहेत. परंतु लहान गोष्टींसाठी जवळजवळ जागा नाही, फोनला चिकटवायला कोठेही नाही आणि एकमेव यूएसबी कनेक्टर गैरसोयीच्या प्लगने झाकलेला आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर

सुबारू वनपाल

नवीन मित्सुबिशी सीट्स मागीलपेक्षा चांगल्या आहेत, परंतु सुबारू सीट्स अजूनही अधिक आरामदायक आहेत आणि त्याव्यतिरिक्त ते 2 पोझिशन्ससाठी मेमरीसह सुसज्ज आहेत. मागील जागेच्या बाबतीत, दोन्ही क्रॉसओव्हर्स बरेच प्रशस्त आहेत, परंतु, आउटलँडर अतिरिक्त उपकरणांच्या बाबतीत गमावले आहे: तेथे फक्त 1 यूएसबी कनेक्टर आहे, तर सुबारू दोन यूएसबी सॉकेट आणि गरम केलेले बाह्य विभाग ऑफर करतो. सोफा च्या. परंतु मित्सुबिशीमध्ये तुम्ही झुकण्याच्या कोनानुसार बॅकरेस्ट समायोजित करू शकता (हे फक्त येथे उपलब्ध आहे महाग आवृत्त्यासुबारू).

अद्यतनादरम्यान, मित्सुबिशीने समोरच्या जागा बदलल्या - त्या आता अधिक आरामदायक आहेत, परंतु सुबारूला अधिक चांगल्या जागा आहेत. फॉरेस्टरचे आतील भाग देखील अधिक प्रशस्त आहे - ते समोर आणि मागे विस्तीर्ण आहे आणि छप्पर जास्त आहे. आणि जर लेगरुममध्ये समानता असेल तर सुबारू देखील एक चांगला उपाय ऑफर करतो - सीटच्या मागील बाजूस विभाजित खिसे. त्यामुळे इंटीरियर डिझाइनच्या बाबतीत, फॉरेस्टरने हात खाली केला.

जाता जाता आश्चर्य

मित्सुबिशी खूप वेगवान दिसते - ते गॅसवर त्वरीत प्रतिक्रिया देते, मध्यम वेगापासून जोमाने वेग वाढवते आणि सामान्यतः प्रत्येक संभाव्य मार्गाने सक्रिय ड्रायव्हिंगला प्रोत्साहन देते. दुसरीकडे, सुबारू, SI-ड्राइव्ह प्रणालीच्या मोड I मध्ये लक्षणीयरीत्या शांत आहे आणि S निवडल्याने प्रतिसाद थोडा तीव्र होतो. आणि त्याच्यातील भावनांची पातळी कमी आहे.

पण भावना ही एक गोष्ट आहे आणि मोजमाप ही दुसरी गोष्ट आहे. शिवाय, पासपोर्टनुसार, कमी शक्तिशाली (150 एचपी विरुद्ध 167) आणि कमी उच्च-टॉर्क (196 एनएम विरुद्ध 222) असलेले फॉरेस्टर, मित्सुबिशीसाठी ... वेगवान - 10.5 ऐवजी 10.3 ते शंभर असावे. म्हणून, आम्ही Racelogic GPS डिव्हाइस कनेक्ट करतो, डेटा सुरू करतो आणि रेकॉर्ड करतो.

आणि परिणाम आश्चर्यकारक होते! होय, मित्सुबिशी शेकडो पर्यंत थोडी वेगवान आहे - सरासरी 10.75 सेकंद विरुद्ध सुबारूसाठी 10.87, आणि नंतर... फॉरेस्टर निघून गेला - 120 किमी/ताशी प्रवेग 14.92 विरुद्ध 15.28 सेकंद होता. त्यामुळे हे सर्व खरोखरच अनुभवण्यासारखे आहे - मित्सुबिशीमध्ये कमी ध्वनी इन्सुलेशन आहे, जे विशेषतः स्टडेड ब्रिजस्टोन टायर्सवर लक्षणीय आहे आणि कठोर थ्रॉटल प्रतिसाद डायनॅमिक्सची चुकीची छाप देते.

मला राईडचा गुळगुळीतपणा आवडला नाही - विशेषतः तीक्ष्ण अडथळ्यांवर. परंतु हे आश्चर्यकारक आहे की मॉस्कोमध्ये क्रॉसओव्हरचे रूपांतर झाले आहे! सांधे, हॅच किंवा खड्डे यावर कोणतेही कठोर परिणाम होत नाहीत - सर्व काही शॉक शोषकांच्या खोलीत वितळते आणि तुम्हाला वेगाच्या अडथळ्यांसमोर अजिबात कमी करण्याची गरज नाही. हे आहे - फॅटर टायर्ससह 17-इंच चाकांची शक्ती (जॉर्जियामध्ये 18-इंच चाकांसह कार होत्या).

परंतु हे मनोरंजक आहे की अंतिम अद्यतनानंतर, आउटलँडरला शेवटी एक सामान्य निलंबन प्राप्त झाले - पूर्वी आमच्याकडे जास्त कडकपणाबद्दल तक्रारी होत्या, परंतु आता तो शांतपणे खडबडीत रस्त्यावर फॉरेस्टरच्या वेगाने चालतो. खरे आहे, निलंबन अधिक गोंगाट करणारे आहे आणि धक्क्यांचे धक्के स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित केले जातात. याव्यतिरिक्त, स्टॅबिलायझेशन सिस्टम, पूर्वीप्रमाणेच, गती अडथळे पार केल्यानंतर कार "पकडते". तथापि, आउटलँडरची प्रगती स्पष्ट आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर

सुबारू वनपाल

आणि येथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह अधिक बेपर्वाईने सेट केली गेली आहे - आउटलँडर स्वेच्छेने मागील एक्सल कर्षणाखाली फेकतो निसरडे पृष्ठभाग, फॉरेस्टर त्याच वेगाने बाहेर जाऊ शकतो (सुबारूमध्ये तुम्हाला पुढचे टोक अधिक लोड करावे लागेल). परंतु जर आपण ऑफ-रोड परिस्थितीबद्दल बोललो तर सुबारूमध्ये ट्रान्समिशन आणि इलेक्ट्रॉनिक्स (क्रॉस-व्हील लॉकचे अनुकरण) थोडे अधिक कार्यक्षमतेने आणि मऊ काम करतात - आणि एक्स मोड सक्रिय करणे देखील आवश्यक नाही.

दोन्ही क्रॉसओव्हर्स वळणदार रस्त्यांवर चांगले चालवतात, परंतु मित्सुबिशीच्या ब्रेकमुळे एका छोट्या सापाच्या रस्त्याने अनेक ड्राइव्ह केल्यानंतर "धुराचा झटका" आला. आणि हे स्टडेड टायर्सवर आहे. पॅडने कार्यक्षमतेत जास्त गमावले नाही, परंतु तरीही हे एक वाईट चिन्ह आहे. आणि सरळ रेषेवर, आउटलँडरला रट्स लक्षात येतात आणि त्यामध्ये रेंगाळणे सुरू होते. सुबारोव्हच्या आयसाइट सिस्टमची प्रशंसा करणे योग्य आहे - अनुकूली क्रूझ आणि ऑटो-ब्रेकिंग सिस्टम दोन्ही अतिशय सौम्य आणि पुरेसे कार्य करतात.

तंत्रज्ञान स्थिर राहत नाही, लोकांना सोयीस्कर आणि आरामदायी जीवन प्रदान करते. आज वाहतुकीची अनेक साधने आहेत. पुढे, आम्ही जपानी मूळच्या दोन लोकप्रिय क्रॉसओव्हर्सचा विचार करू. ते कसे समान आहेत, त्यांच्यातील फरक काय आहेत आणि कोणती कार निवडणे चांगले आहे? सुबारू फॉरेस्टर VS मित्सुबिशी आउटलँडर!

सुबारू फॉरेस्टर 1997 मध्ये बाजारात दिसला आणि मानद पदवी जिंकली क्रॉसओवरचे संस्थापक. इम्प्रेझा मॉडेलला आधार म्हणून घेऊन, कार एसयूव्ही आणि सेडानची वैशिष्ट्ये उत्तम प्रकारे एकत्र करते आणि विक्रीच्या आकडेवारीवरून सिद्ध झालेल्या विश्वासार्ह आणि उच्च-गुणवत्तेच्या उपकरणांसह चाहत्यांना आनंदित करते.

सुबारू फॉरेस्टर हे युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका मधील एक अतिशय लोकप्रिय मॉडेल आहे: गेल्या पाच वर्षांत, ते विकले गेले आहे अर्धा दशलक्षाहून अधिक कार. त्याच्या अस्तित्वादरम्यान, 5 पिढ्या तयार झाल्या. सुबारू फॉरेस्टर वर्षानुवर्षे अक्षरशः अपरिवर्तित राहतो. डिझाइन सुधारित केले जात आहे, आतील तंत्रज्ञान, परंतु कोणतीही "नवीन चिप्स" सादर केलेली नाहीत. या संदर्भात, उत्पादक खूप पुराणमतवादी आहेत.

पूर्वी नमूद केल्याप्रमाणे, फॉरेस्टर आहे व्यावहारिक कार. केबिनची प्रशस्तता अगदी मालकांनाही संतुष्ट करेल मोठ कुटुंब, जो केवळ शहरातच नाही तर त्याच्या पलीकडेही राहतो. प्रसिद्ध मालकी प्रणाली धन्यवाद सर्व चाकड्राइव्ह (AWD) आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह, कारमध्ये उच्च स्थिरता आणि कुशलता, नियंत्रण सुलभता आणि चांगली गतिशीलताप्रवेग सममितीय चार-चाक सुबारू ड्राइव्हकोणत्याही हवामान परिस्थितीत ड्रायव्हरला रस्त्यावर विश्वासार्ह पकड प्रदान करते. पेट्रोल बॉक्सर इंजिनच्या वापराद्वारे सुलभ हाताळणी देखील सुनिश्चित केली जाते, ज्याचा गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रावर थेट परिणाम होतो, ते कमी होते.

पहिल्या पिढीच्या तुलनेत, त्यानंतरच्या मॉडेल्समध्ये शरीराच्या गुळगुळीत रेषांमुळे कमी आक्रमक स्वरूप येऊ लागले.

जर आपण नवीनतम पिढीवर लक्ष केंद्रित केले तर सुबारू क्रॉसओवरवनपाल, मग बाह्य बदलतुम्हाला कदाचित दिसणार नाही: हेडलाइट्स, बम्पर आणि इतर भागांचे नवीन डिझाइन. पण तांत्रिकदृष्ट्या बदल केले गेले: आता ही कार SGP (सुबारू ग्लोबल प्लॅटफॉर्म) वर आधारित आहे, जे कंपनीने सर्व नवीन मॉडेल्ससाठी तयार केले आहे.

वस्तुस्थिती असूनही परिमाणे वाहनव्हीलबेस, जागा वाढल्यामुळे चौथ्या पिढीप्रमाणेच राहिले मागील प्रवासीअधिक झाले. ग्राउंड क्लीयरन्स देखील 220 किमी आहे. निर्मात्यांनी इंजिनकडे खूप लक्ष दिले, त्याची कार्यक्षमता आणि कंपन लोडवर काम केले, जे आवाज आणि थरथरण्यासाठी जबाबदार आहे.

हे 2001 मध्ये बाजारात प्रथम एका वेगळ्या नावाने दिसले - "मित्सुबिशी एअरट्रेक", ज्याने जपानी क्रॉसओवरची मुख्य कल्पना व्यक्त केली - आनंद आणि ड्रायव्हिंगची सुलभता. या मॉडेलची पहिली पिढी आधारित होती मित्सुबिशी ASX. मॉडेलचे नाव बदलल्याने मागील प्लॅटफॉर्म GS वर बदलला.

आता मॉडेलमध्ये फक्त मित्सुबिशीच नव्हे तर फोक्सवॅगन आणि सिट्रोएनकडूनही अनेक पॉवर युनिट्स होती. आता मुख्य ध्येय, जे नवीन नावावरून आले आहे, ते ग्राहकांना अज्ञात भूमीत लांबच्या प्रवासासाठी सुविधा प्रदान करणे हे होते. इंग्रजीतून भाषांतरात याचा अर्थ काय आहे - परदेशी. अशा प्रकारे, दुसरी पिढी मित्सुबिशी आउटलँडर 2005 मध्ये बाजारात आली.

एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की, जुन्या नावाने पहिल्या पिढीचे उत्पादन सुरू ठेवल्यानंतरही, दुसऱ्या पिढीचे उत्पादन सुरू झाले. तथापि, यामुळे खरेदीदारांना त्रास झाला नाही आणि मॉडेलला सक्रियपणे मागणी होती. मित्सुबिशी आउटलँडर तिसरापिढी 2016 मध्ये बाजारात आली. सुधारणा केल्या होत्या मागील टोकशरीर, एलईडी हेडलाइट्स, चाके, स्टीयरिंग व्हील डिझाइन, तसेच अंतर्गत सजावटीचे घटक.

आउटलँडरचे सर्व मुख्य बदल ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह सुसज्ज आहेत, इंजिनसह माहिती आणि आमंत्रित कॉन्फिगरेशनमधील फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह दोन आवृत्त्या वगळता 2 लिटर. पुढील अपडेट दरम्यान, आउटलँडरला अनेक डिझाइन सुधारणा प्राप्त झाल्या: शरीराची संरचनात्मक कडकपणा, अद्यतनित सस्पेंशन, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि आवाज-इन्सुलेट ग्लास.

तसेच अतिरिक्त उपकरणेसंपूर्ण कारमध्ये ध्वनी इन्सुलेशन स्थापित केले आहे. तीन-लिटर स्पोर्ट व्हर्जन इंजिनसह, क्रॉसओवर S-AWC (सुपर ऑल व्हील कंट्रोल) ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह सुसज्ज आहे, जे, चांगल्या रस्त्यावरील पकडामुळे, ड्रायव्हरला निवडलेल्या मार्गावर कार ठेवण्यास अनुमती देते.

समानता

कारची तुलना करण्यासाठी, नवीनतम पिढ्या घेतल्या जातात:

• सुबारू फॉरेस्टर आणि मित्सुबिशी आउटलँडर समान किंमत श्रेणीतील क्रॉसओवर आहेत.
• त्यांच्याकडे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.
• ते 200 किमी प्रति तास वेग वाढवतात, त्याच प्रवेग गतिशीलतेसह.
• इंधन प्रकार - गॅसोलीन.
• गियरबॉक्स - व्हेरिएटर.
• त्यांच्याकडे 5 लोकांच्या क्षमतेसह अंदाजे समान परिमाणे आहेत आणि दारांची संख्या (5).

फरक

1. सुबारू फॉरेस्टरची इंधन टाकीची क्षमता 48 लिटर आहे, आणि मित्सुबिशी आउटलँडरची क्षमता 60 लिटर आहे.
2. फॉरेस्टरचे वजन 1640 किलो आहे, तर आउटलँडरचे वजन 1490 किलो आहे.
3. त्यांचे वेगवेगळे लेआउट आहेत: मित्सुबिशी आउटलँडर – ट्रान्सव्हर्स पॉवर युनिट, सुबारू फॉरेस्टर – रेखांशाचा पॉवर युनिट.
4. वनपाल यांच्याकडे आहे बॉक्सर इंजिन, आउटलँडर - इन-लाइन.
5. सामान सुबारू शाखाफॉरेस्टर मित्सुबिशी आउटलँडरपेक्षा मोठा आहे.

प्रकार मागील निलंबन: सुबारू फॉरेस्टरकडे दुहेरी विशबोन आहे, मित्सुबिशी आउटलँडरकडे मल्टी-लिंक आहे.

काय चांगले आहे?

तुलना केलेल्या जपानी क्रॉसओवर मॉडेल्समध्ये समान आणि भिन्न वैशिष्ट्ये आहेत. कारची निवड ड्रायव्हरच्या रस्ते आणि ड्रायव्हिंगच्या प्राधान्यांवर अवलंबून असेल. जर निवड ऑफ-रोड आणि नैसर्गिक सहलीवर पडली तर फॉरेस्टरला त्याच्या डाउनशिफ्टसाठी प्राधान्य दिले पाहिजे.

द आउटलँडर सुलभ हाताळणी आणि एक गुळगुळीत राइड एकत्र करते, जे कोणत्याही हवामानात शहराच्या महामार्गांवर वाहन चालवताना एक आनंददायी बोनस असेल. फॉरेस्टरकडे बॉक्सरही आहे पॉवर युनिट्स, जे गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रावर प्रभाव टाकतात आणि त्याची घट सुनिश्चित करतात. कारमध्ये उच्च स्थिरता आणि कुशलता आहे, जे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना सुरक्षित प्रवास प्रदान करते.

आउटलँडर, यामधून, शहर ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे: दिलेल्या मार्गक्रमणाचे तंतोतंत पालन करून ते कोपऱ्यांवर आणि सैल शहर डांबरावर चांगले सामना करते. एसयूव्ही आणि पॅसेंजर कारचे हे मिश्रण ड्रायव्हरला शहराभोवती आरामदायी आणि किफायतशीर प्रवास प्रदान करेल. याव्यतिरिक्त, कारचे इंजिन शांतपणे आणि सहजतेने चालते.