मित्सुबिशी आउटलँडर ही एक कार आहे जी विशेषतः रशियन कार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय आहे. या क्रॉसओवरच्या दुसऱ्या पिढीने (नावात “XL” उपसर्ग सह) अक्षरशः सर्वांना मोहित केले स्पोर्टी शैली, रस्त्यांवरील अनियंत्रित उत्साह आणि नम्र ऑपरेशन... परंतु या जगात काहीही कायमचे टिकत नाही आणि "सर्व-भूप्रदेश हिट" लक्षणीयपणे अद्यतनित करण्याची वेळ आली आहे तीन हिरे"- म्हणून तिसऱ्या पिढीची वेळ आली आहे मित्सुबिशी आउटलँडर(ते पहिल्यांदा 2011 मध्ये आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये दिसले आणि 2012 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये उत्पादनात सादर केले गेले).

आधीच 2014 मध्ये, "तिसरा आउटलँडर" थोडासा रीस्टाईल करण्यात आला होता - बदलांचा मुख्य भाग कारच्या पुढील भागात केंद्रित होता (जो फोटोवरून अगदी स्पष्ट आहे).

आणि हे देखील: मागील बंपरचा आकार आणि 18″ चा “पॅटर्न” किंचित बदलला आहे रिम्स, व्हील कमान विस्तार दिसू लागले, आणि मागील दिवे LED तंत्रज्ञान प्राप्त केले... याव्यतिरिक्त, निलंबन सेटिंग्ज आणि ध्वनी इन्सुलेशन सुधारित केले गेले, आणि व्हेरिएटर कूलिंग सिस्टम अद्यतनित केले गेले.

सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरचे स्वरूप (दुसऱ्याच्या तुलनेत) नक्कीच बदलले आहे, परंतु इतके नाही की त्यामागील "परिचित वैशिष्ट्ये" ओळखू शकत नाहीत ...

शरीराचे आकृतिबंध समान राहिले, जसे की त्याचे परिमाण (जे फक्त काही सेंटीमीटर बदलले): क्रॉसओव्हरची लांबी आता 4,655 मिमी (+ 15 मिमीची वाढ), रुंदी अपरिवर्तित राहिली - 1,800 मिमी, आणि उंची थोडीशी "बुडली" - 1,680 मिमी (- 40 मिमी) च्या चिन्हापर्यंत, तर ग्राउंड क्लीयरन्स 215 मिमी होते.

विंडशील्डच्या उतारामध्ये थोडासा बदल, तसेच मागील बाजूच्या अधिक सुव्यवस्थित आराखड्यांमुळे कारचे वायुगतिकीय कार्यप्रदर्शन 7% ने सुधारणे शक्य झाले आणि शरीराच्या निर्मितीमध्ये अधिक हलके उच्च-शक्तीच्या स्टीलचा वापर करणे शक्य झाले. घटकांमुळे अद्ययावत क्रॉसओव्हरचे एकूण वजन जवळपास 100 किलोने कमी झाले.

देखाव्यातील सर्वात मोठे बदल तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या पुढच्या भागात दृश्यमान आहेत, जिथे डिझाइनरांनी रेडिएटर ग्रिलचे मोठे “तोंड” विस्मृतीत पाठवले - ज्याची जागा एक लहान आणि कॉम्पॅक्ट सजावटीच्या “ग्रिल” ने घेतली, ज्याच्या खाली आहे. मोठ्या आयताकृती हवेच्या सेवनसह एक भव्य बंपर स्थित आहे. बम्परचे खालचे कोपरे फुगलेल्या "डोळ्यांनी" शीर्षस्थानी आहेत धुक्यासाठीचे दिवे, आणि शीर्षस्थानी एक अद्वितीय बहुमुखी आकारासह एक स्टाइलिश सुपर-HiD “वाइड व्हिजन” झेनॉन ऑप्टिक्स आहे.

कारची बाजू नितळ झाली आहे, व्हॉल्यूमेट्रिक व्हील कमानी गमावली आहे, परंतु सामान्य झाली आहे मागील खांबयोग्य कल सह.

तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या मागील बाजूचे आराखडे “ट्रंकच्या झाकणाभोवती बांधले गेले आहेत” - जणू काही बंपरने त्याच्याभोवती वाहते आणि दिवे जोडणाऱ्या स्टाईलिश कॉन्ट्रास्टिंग पट्टीने ते कापले जाते. तसे, मागील दाराला शेवटी एक इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह प्राप्त झाली (जे असंख्य आउटलँडर चाहते इतके दिवस आणि चिकाटीने विचारत आहेत).

यातील नवीन पिढीचे आतील भाग जपानी क्रॉसओवरजवळजवळ पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले होते, फक्त समोरच्या जागा आणि काही ट्रिम घटक अपरिवर्तित राहिले.

फ्रंट पॅनल अधिक कार्यक्षम बनले आहे आणि सर्व नियंत्रणांच्या प्लेसमेंटचे एर्गोनॉमिक्स देखील सुधारले आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये आता ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरचा कलर डिस्प्ले आहे आणि स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरची माहिती सामग्री सुधारली आहे.

जपानी डिझायनर्सनी “थर्ड आउटलँडर” मधील इंटीरियर फिनिशिंग मटेरियल सॉफ्ट प्लास्टिकने बदलले – मूळ कॉन्फिगरेशनमध्ये आणि लेदर – मध्ये महाग ट्रिम पातळीगाडी.

सर्वसाधारणपणे, नवीन उत्पादनाचे आतील भाग अधिक आकर्षक, आधुनिक आणि आरामदायक बनले आहे.

पर्याय म्हणून, सीटची तिसरी पंक्ती स्थापित करणे शक्य झाले, त्याव्यतिरिक्त, मागील सीटची भूमिती बदलली, ज्यामुळे सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 541 लिटरपर्यंत वाढवणे शक्य झाले.

तपशील.रशिया मित्सुबिशी मध्ये आउटलँडर IIIसुरुवातीला ते 2.0 आणि 2.4 लीटरच्या फक्त दोन चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह ऑफर केले गेले होते, परंतु मे 2013 पासून ते 3.0-लिटर पॉवर युनिटद्वारे "सामील" झाले आहेत:

• दोन-लिटर पॉवर युनिटमध्ये इन-लाइन सिलेंडर व्यवस्था आहे आणि 146 एचपी पर्यंत विकसित करण्यास सक्षम आहे. जास्तीत जास्त पॉवर 196 एनएम टॉर्कवर. पॉवरची वरची मर्यादा 6000 rpm वर पोहोचली आहे आणि पीक टॉर्क 4200 rpm वर येतो.
• दुसऱ्या इंजिनमध्ये समान इन-लाइन सिलेंडर व्यवस्था आहे आणि 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, त्याची कमाल शक्ती 167 एचपी पर्यंत वाढविली जाते, जे अंदाजे 6000 आरपीएमवर विकसित होते. टॉर्क 222 Nm पर्यंत वाढला आहे आणि त्याची शिखर 4100 rpm वर पोहोचली आहे.
• तिसरा तीन-लिटर V6 आहे ज्याची कमाल शक्ती 230 एचपी आहे. (6250 rpm वर) आणि 3750 rpm वर 292 Nm टॉर्क.

खरं तर, 3 री जनरेशन आउटलँडर दुसऱ्या पिढीच्या क्रॉसओवरमधून किंचित सुधारित इंजिन वापरते. मुख्य सुधारणांमध्ये अगदी हलक्या ॲल्युमिनियम ब्लॉकचा वापर आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये उत्प्रेरक स्थापित करणे समाविष्ट आहे, ज्यामुळे वीज कमी झाल्यामुळे एक्झॉस्टची पर्यावरणीय मैत्री सुधारणे शक्य झाले. जुने इंजिन वापरण्याचा निर्णय पूर्णपणे न्याय्य आहे, कारण या पॉवर युनिट्सने रशियन ऑपरेटिंग परिस्थितीत स्वतःला आधीच सिद्ध केले आहे आणि दुसऱ्या पिढीच्या कारच्या मालकांकडून कोणतीही तक्रार येत नाही.

सर्व पॉवर युनिट्स इलेक्ट्रॉनिक व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि व्हॉल्व्ह लिफ्ट कंट्रोल सिस्टम (MIVEC), तसेच वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, जी सर्वोत्तम प्रवेग गतिशीलता सुनिश्चित करते आणि जास्तीत जास्त वापरइंजिन कार्यक्षमता.

"पहिल्या दोन" पर्यायांसाठी गिअरबॉक्स म्हणून, "तीन-लिटर" - 6-स्पीड "स्वयंचलित" साठी, केवळ सतत परिवर्तनशील व्हेरिएटर INVECS III वापरला जातो, परंतु भविष्यात देखील "यांत्रिकी" प्रदान केली जात नाही.

दोन लिटर सह मित्सुबिशी इंजिनआउटलँडर 3 कमाल 185 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम असेल, तर सुमारे 12 सेकंदात पहिल्या शतकापर्यंत वेग वाढवेल. दोन खोल्यांच्या कारचा सरासरी इंधन वापर प्रति 100 किमी 8 लिटरपेक्षा जास्त नसेल. अधिक शक्तिशाली इंजिन (2.4 लीटर) अपडेटेड क्रॉसओवरला 195 किमी/ताशी गती देण्यास सक्षम असेल, 100 किमी/ताशी वेग येण्यासाठी फक्त 10.5 सेकंद घेतील. त्यानुसार, सरासरी वापर 9 लिटरपर्यंत वाढेल. बरं, सर्वात डायनॅमिक, अर्थातच, 3.0-लिटर पॉवर युनिट आहे - ते 8.7 सेकंदात "प्रथम शंभर" पर्यंत पोहोचते आणि कमाल वेग 205 किमी / ता आहे, त्याचा सरासरी वापर 9-10 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
तसे, इंधनाबद्दल: दोन "तरुण" इंजिन या संदर्भात निवडक नाहीत - ते एआय 92 गॅसोलीन सहजपणे "खाऊ" शकतात, परंतु तीन-लिटर इंजिनसाठी निर्माता एआय 95 पेक्षा कमी नसण्याची शिफारस करतो.

निर्मात्याच्या अधिकृत डेटानुसार, कालांतराने, मित्सुबिशी आउटलँडर III क्रॉसओवरची संकरित आवृत्ती रशियन बाजारात दिसू शकते, जी वापरेल पॉवर पॉइंट PHEV, ज्यामध्ये 94-अश्वशक्तीचे गॅसोलीन इंजिन आणि प्रत्येकी 82 hp च्या दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत. प्रत्येक हायब्रीड इंजिनचा वापर प्रति 100 किमी 2 लिटरपेक्षा जास्त नसेल आणि नियमित इलेक्ट्रिकल आउटलेटमधून बॅटरी रिचार्ज करणे शक्य होईल.

दुर्दैवाने, हे अधिकृतपणे रशियासाठी प्रदान केलेले नाही डिझेल इंजिन, परंतु डिझेल मित्सुबिशी आउटलँडर युरोपियन देशांना पुरवले जाईल. कारच्या या आवृत्तीमध्ये 150-अश्वशक्तीचे 2.2-लिटर डिझेल युनिट आहे ज्यामध्ये अतिशय कमी कॉम्प्रेशन रेशो (14.9:1) आणि उच्च कार्यक्षमताकार्यक्षमता

तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या निलंबनात कोणतेही मूलभूत बदल झाले नाहीत. समोर अजूनही मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत, परंतु नवीन स्प्रिंग्स आणि वरच्या सपोर्ट माउंटसाठी नवीन स्थान आहे. मागील स्वतंत्र मल्टी-लिंक निलंबनकिरकोळ समायोजन आणि शॉक शोषक बदलले. विकसकांच्या म्हणण्यानुसार केलेले सर्व बदल, रस्त्यावरील वाहनाची स्थिरता सुधारणे आणि रस्त्याच्या विविध अनियमिततेवरील प्रतिक्रिया कमी करण्याच्या उद्देशाने आहेत. आणि आपण हे कबूल केले पाहिजे की अभियंत्यांनी त्यांच्या कार्याचा पूर्णपणे सामना केला - “तिसरा आउटलँडर” खरोखरच अडथळे आणि छिद्रांवर मऊ प्रतिक्रिया देऊ लागला, कोपरा करताना अधिक स्थिर वागतो आणि बॉडी रोलपासून मुक्त झाला.

मित्सुबिशी आउटलँडर III हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती म्हणून किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये पुरवले जाऊ शकते, ज्याची उपस्थिती वैशिष्ट्यीकृत आहे बुद्धिमान प्रणालीपूर्ण AWC ड्राइव्ह(ऑल-व्हील कंट्रोल). मागील चाके इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचद्वारे जोडलेली आहेत, ज्याचे ऑपरेशन सेंटर कन्सोलवरील “4WD” बटणाच्या एका दाबाने नियंत्रित केले जाऊ शकते. तीन ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड आहेत: इको, ऑटो आणि लॉक. पहिल्या प्रकरणात, मागील चाके फक्त जेव्हा समोरची चाके घसरत असतात तेव्हाच गुंतलेली असतात, दुसरा मोड मागील चाकांना अधिक वेळा व्यस्त ठेवण्याची परवानगी देतो, उदाहरणार्थ, तीव्र प्रारंभाच्या वेळी आणि तिसरा मोड कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सक्रिय करतो. माझे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनमित्सुबिशी मोटर्स याला "नवीन" म्हणतात, परंतु मागीलपेक्षा त्याचा मुख्य फरक म्हणजे तो वापरतो हॅल्डेक्स कपलिंग 4 था - परिणामी, जास्तीत जास्त प्रसारित टॉर्क 10% ने वाढला आणि बाकी सर्व काही इलेक्ट्रॉनिक्सचे कार्य आहे.

पर्यायी ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्यतिरिक्त, थर्ड-जनरेशन आउटलँडर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस सिस्टम, चाकांवर असलेल्या लोडवर अवलंबून ब्रेक डिस्क दरम्यान ब्रेक फोर्स वितरण प्रणालीसह मानक म्हणून सुसज्ज आहे. डायनॅमिक प्रणालीदिशात्मक स्थिरता.

पर्याय आणि किंमती.रशियन बाजारावर, 2014-2015 मित्सुबिशी आउटलँडर क्रॉसओवरची तिसरी पिढी सहा कॉन्फिगरेशन पर्यायांमध्ये सादर केली गेली आहे: “माहिती”, “आमंत्रित करा”, “तीव्र”, “इनस्टाईल”, कमाल “अंतिम” आणि विशेष “स्पोर्ट” .

2.0-लिटर इंजिनसह मूलभूत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह “इनफॉर्म” पॅकेज सुसज्ज आहे: एक ऑन-बोर्ड संगणक, हवामान नियंत्रण, 6 स्पीकर्ससह टचस्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम, एक गरम केलेली मागील खिडकी आणि एक मऊ प्लास्टिक इंटीरियर. कारची किंमत प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन 1,189,000 रूबल आहे.
अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: पूर्ण उर्जा उपकरणे, गरम जागा, प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर तसेच इतर अतिरिक्त उपकरणे. जास्तीत जास्त “अल्टीमेट” पॅकेजमध्ये, वरील सर्व लेदर ट्रिम, साइड आणि फ्रंट एअरबॅग्ज, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, नेव्हिगेटर आणि अगदी मागील दृश्य कॅमेरासह जोडले आहे. किंमत मध्ये आहे समृद्ध उपकरणेसुमारे 1,819,990 रूबल आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर III (मित्सुबिशी आउटलँडर) ही पाच-दरवाज्यांची ऑफ-रोड स्टेशन वॅगन आहे, जी आउटलँडर कुटुंबाच्या क्रॉसओव्हरच्या तिसऱ्या पिढीचे प्रतिनिधित्व करते. युरोपियन वर्गीकरणानुसार, मित्सुबिशी आउटलँडर 3 "K1" वर्गातील आहे (कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही कार). रशियामध्ये, तिसरी पिढी आउटलँडर अधिकृतपणे M1G - SUVs म्हणून वर्गीकृत आहे. देशांतर्गत बाजारपेठेत या मॉडेलच्या लोकप्रियतेमुळे, कंपनीच्या व्यवस्थापनाने 2012 मध्ये कालुगा येथील PSMA RUS प्लांटमध्ये नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर तयार करण्याचा निर्णय घेतला. नवीन आउटलँडरची किंमत 899,000 ते 1,519,990 रूबल पर्यंत बदलते.

नवीन मित्सुबिशी आउटलँडरचे पुनरावलोकन - वर्णन आणि तपशील

2012 च्या वसंत ऋतूमध्ये आंतरराष्ट्रीय जिनिव्हा मोटर शोमध्ये तिसऱ्या पिढीतील मित्सुबिशी आउटलँडरचे पदार्पण झाले. मित्सुबिशी आउटलँडर 2012 मॉडेल वर्षाच्या उत्पादन मॉडेलच्या देखाव्याशी संबंधित कथा विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे, कारण ती विपणन युद्धांवरील कोणत्याही सभ्य पुस्तकात लपलेल्या रणनीतीच्या पाठ्यपुस्तकाच्या उदाहरणाचा दावा करू शकते. वस्तुस्थिती अशी आहे की बहुसंख्य तज्ञांना खात्री होती की मित्सुबिशी आउटलँडर न्यू 2009 मध्ये टोकियो ऑटो शोमध्ये सामान्य लोकांना दाखविलेल्या PX MiEV संकल्पनेच्या प्रतिमेत आणि प्रतिमेत तयार केले जाईल. यामधून, मीडिया सेवेचे व्यवस्थापन मित्सुबिशी मोटर्सपौराणिक निन्जासाठी पात्र असलेल्या धूर्तपणाने, त्याला कोणाचीही खात्री पटवून देण्याची घाई नव्हती. आगामी तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडर क्रॉसओवरबद्दल बरीच चर्चा झाली आहे, परंतु कोणीही ते पाहिले नाही. आणि यामुळे या कुटुंबाच्या कारच्या हजारो पारखी असलेल्या सैन्याची उत्सुकता वाढली. शिवाय, मित्सुबिशी आउटलँडर 2012 च्या अधिकृत सादरीकरणाच्या सुमारे सहा महिने आधी, कंपनीचे अध्यक्ष, श्रीमान ओसामू मासुको यांनी, नवीन आउटलँडर मॉडेल विकले जाणारे पहिले परदेशी देश असे विधान करून जागतिक ऑटोमोटिव्ह समुदायाला गोंधळात टाकले. .. रशिया. अर्थात, घटनांच्या या वळणाने ईर्ष्यावान युरोपियन आणि अमेरिकन लोकांना पुरेसा गोंधळून टाकले. त्यामुळे, 2012 मित्सुबिशी आउटलँडरचा आगामी प्रीमियर अपेक्षेप्रमाणेच चर्चेत होता.

आउटलँडर III क्रॉसओवरच्या जिनिव्हा पदार्पणाने प्रत्येकाला आश्चर्यचकित केले - दोन्ही व्यावसायिक आणि मित्सुबिशी कारचे सामान्य चाहते. तो निघाला म्हणून निर्माते अपडेटेड मित्सुबिशीटोकियो कॉन्सेप्ट कारच्या आक्रमक क्रीडा प्रकारांबद्दल आउटलँडर “विसरला”. शिवाय, विकसकांनी स्वतःला लोकप्रिय मित्सुबिशी "जेट फायटर" ब्रँड शैलीपासून जवळजवळ पूर्णपणे वेगळे केले, जे गेल्या वर्षेजपानी ब्रँडच्या स्टेबल्सच्या अनेक लोकप्रिय मॉडेल्सचे वैशिष्ट्य बनले आहे. कंपनीच्या मुख्य डिझायनरने स्पष्ट केल्याप्रमाणे: “जेट फायटरचे आक्रमक सौंदर्यशास्त्र प्रवासी कारचे विशेषाधिकार आहे. गंभीर यंत्रे अशा तरुणपणाची क्षुद्रता परवडत नाहीत.”

नवीन पिढी मित्सुबिशी आउटलँडर क्रॉसओवर तयार करताना, विकसकांना “थ्री एस” नियम - सुरक्षित, ठोस, साधे मार्गदर्शन केले गेले. या प्रकल्पाच्या लेखकांच्या मते, मित्सुबिशी कारच्या कॉर्पोरेट डिझाइनमध्ये आणखी एक दिशा अधोरेखित केली गेली आहे, ज्याला निर्मात्यांकडून "क्लायंबिंग माउंट फुजी" (इंग्रजी: माउंट फुजी फॅशन) हे काव्यात्मक नाव प्राप्त झाले आहे.

संकल्पनेचा शिकारी अल्टिमेटम चढत्या ओळींच्या मोहक गुळगुळीतपणाने आणि "ट्रोइका" या मालिकेच्या महत्त्वाच्या स्थितीने बदलला गेला, ज्याला डिझाइनर "वजनदार अभिव्यक्ती" म्हणतात. मित्सुबिशी मॉडेल श्रेणीच्या फ्लॅगशिपच्या डिझाईन्समध्ये नेमका हाच दृष्टिकोन पूर्वी वापरला गेला होता - प्रसिद्ध आणि. तथापि, अद्ययावत मित्सुबिशी आउटलँडरला पौराणिक एसयूव्हीचा दुसरा हलका अवतार म्हणता येणार नाही. मित्सुबिशी आउटलँडर 3 स्टाईलिश आणि मनोरंजक असल्याचे दिसून आले आणि, जे विशेषतः आनंददायक आहे, अतिशय व्यक्तिवादी आहे - प्रभावीपणे त्याच्या "जुन्या" नातेवाईकांपासून आणि अर्थातच, मागील पिढीच्या क्रॉसओव्हरपासून दिसणे आणि चारित्र्य दोन्हीमध्ये वेगळे आहे -.

मित्सुबिशी पुनरावलोकनआउटलँडर 2012 - शरीर, बाह्य आणि अंतर्गत

मित्सुबिशी आउटलँडर शरीर

तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या शरीरावर काम करताना, जपानी अभियंत्यांनी दोन मुख्य उद्दिष्टांचा पाठपुरावा केला - जास्तीत जास्त सुरक्षितता आणि कारची वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये सुधारणे.

2000 नंतर उत्पादित नवीनतम मित्सुबिशी कारच्या डिझाइनरसाठी ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेची चिंता ही एक प्रकारची फॅड बनली आहे. कधीकधी असे दिसते की 1998 मध्ये लॅन्सर फिओर पॅसेंजर कारच्या बहिरेपणानंतर, जेव्हा, युरो एनसीएपी चाचण्यांच्या निकालांनुसार, ही कार "जीवनासाठी अयोग्य" म्हणून घोषित करण्यात आली, तेव्हा जपानी डिझाइनर्सनी त्यांच्या सामुराई ड्रॉईंग बोर्डवर शपथ घेतली आणि स्लाइडचे नियम जे काही हरवले होते ते पुनर्संचयित करा. आणि जरी युरोपमधील मित्सुबिशी कारच्या प्रतिष्ठेचे पुनर्वसन केले गेले असले तरी, ते वर्षानुवर्षे त्यांच्या नवीन निर्मितीमध्ये सुधारणा करत राहतात, ज्यामुळे ते अधिक सुरक्षित आणि सुरक्षित होते.

नवीन आउटलँडर 3 ची शरीर रचना हा वाहनाच्या सर्वसमावेशक सुरक्षा प्रणालीचा प्रमुख घटक आहे. तिसऱ्या पिढीच्या "स्ट्रेंजर" (इंग्रजी: Outlander) च्या विकसकांनी एक योजना वापरली ज्याची कार बॉडीच्या बांधकामात आधीच वारंवार चाचणी केली गेली होती:

कठोर RISE (रिइन्फोर्स्ड इम्पॅक्ट सेफ्टी इव्होल्यूशन) उच्च-शक्तीच्या स्टीलची बनलेली फ्रेम;

फ्रंटल आणि पार्श्व टक्कर दरम्यान उद्भवणार्या शॉक लोडच्या दिशात्मक वितरणासह नोड्स;

पूर्व-डिझाइन केलेले विरूपण भूमिती असलेले घटक;

दारे आणि शरीराच्या बाजूला अतिरिक्त कडक घटक स्थापित केले आहेत.

सर्वात समस्याग्रस्त भागात स्थित क्रिंकल घटक.

तथापि, सर्वसाधारणपणे, टॉर्शन (+37%), कॉम्प्रेशन (+49%) आणि फाडणे (+57%) वाढीव प्रतिकार असलेल्या सामग्रीमुळे डिझाइन अधिक प्रगत असल्याचे दिसून आले. याव्यतिरिक्त, उच्च-शक्तीच्या सामग्रीमुळे कारचे वजन जवळजवळ 100 किलो कमी करणे शक्य झाले. याबद्दल धन्यवाद, 2012 च्या मित्सुबिशी आउटलँडर SUV ला युरो NCAP क्रॅश चाचण्यांची कुख्यात मालिका उत्तीर्ण झाल्यानंतर निवडक युरोपियन चाचणी तज्ञांकडून सर्वोच्च रेटिंग प्राप्त झाली - ड्रायव्हर, प्रौढ प्रवासी आणि लहान प्रवाशांसाठी 5 सुरक्षा तारे.

2012 च्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या शरीराची परिमाणे एलियन एक्स-एल पेक्षा फार वेगळी नाहीत. हे सर्व प्रथम, दोन्ही कार समान आधारावर तयार केले गेले आहे, म्हणजे मित्सुबिशी पीजी “ट्रॉली”, जे जपानी कंपनीच्या इतिहासातील पहिले जागतिक व्यासपीठ बनले आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर III चे परिमाण

लांबी - 4665 मिमी;

रुंदी - 1800 मिमी;

उंची -1680 मिमी:

व्हीलबेस - 2670 मिमी;

ग्राउंड क्लीयरन्स - 215 मिमी.

Outlander XL च्या तुलनेत, नवीन SUV 25 मिमी लांब आणि 40 मिमी अधिक स्क्वॅट आहे. नवीन मित्सुबिशी आउटलँडरची लांबी वाढवणे ही एकीकरणाच्या वेदीवर ठेवलेली किंमत आहे. वास्तविक, कार दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे - 5 आणि 7-सीटर. रशियामध्ये सात-सीटर "अनोळखी" विकले जात नाहीत. असे झाले की, आमच्या भागात अशा कारची मागणी नगण्य आहे. तथापि, पाच आसनी SUV मध्ये या नावीन्याची मूळे रुजली आहेत. भूमिती बदलणे अंतर्गत जागा 2012 च्या मित्सुबिशी आउटलँडरचा कारच्या व्यावहारिकतेवर सकारात्मक परिणाम झाला आहे. एक्स-एलच्या तुलनेत, ट्रोइकाची ट्रंक लांबी 335 मिमीने वाढली आहे. परिणामी, मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 मॉडेल वर्षाच्या कार्गो क्षेत्राची उपयुक्त मात्रा आदरणीय 870 लिटरपर्यंत वाढली. आणि मागील सीटची प्रगत परिवर्तन प्रणाली लक्षात घेऊन (जेव्हा सीटच्या पाठीमागे ते एका सपाट मजल्याचा प्रभाव निर्माण करतात), मालवाहू जागा सहजपणे 1741 लिटरपर्यंत वाढू शकते. याबद्दल धन्यवाद, आवश्यक असल्यास, अद्ययावत आउटलँडर 1670 मिमी लांबीपर्यंतचे सामान सहजपणे वाहून नेऊ शकते. तसे, नवीन उत्पादनाच्या व्यावहारिकतेने केवळ रशियनच आनंदित झाले नाहीत. केवळ पहिल्या सहा महिन्यांत, 35,000 हून अधिक नवीन Mitsubishi Outlander 2012 SUV EU देशांमध्ये €21,900 पासून सुरू होणाऱ्या किमतीत विकल्या गेल्या, जे आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार या वर्गातील कारसाठी खूप चांगले सूचक मानले जाते.

नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर 2012 च्या शरीराच्या उंचीमध्ये सुधारणा कारच्या एरोडायनॅमिक्समध्ये सुधारणा करण्याच्या गरजेद्वारे निर्धारित केली जाते. अर्थात, एसयूव्हीसाठी, प्रवेग गतिशीलता ही प्राथमिक वैशिष्ट्यांपैकी एक नाही. तथापि, ड्रॅग इंडिकेटर थेट इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेवर परिणाम करतात आणि स्पर्धात्मकतेच्या दृष्टीने SUV कारसाठी हे अत्यंत महत्त्वाचे ट्रम्प कार्ड आहे. विकास अभियंत्यांच्या प्रयत्नांचा परिणाम म्हणून, प्रतिकार गुणांक Cx 7% ने कमी झाला - 0.36 ते 0.33. परिणामी, तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरची इंधन भूक XL मॉडेलच्या तुलनेत 10% अधिक मध्यम झाली आहे.

बाह्य

नवीन 2013 मित्सुबिशी आउटलँडरचे स्वरूप थोडेसे फसवे आहेत. एकूणच, ही कार दिसायला ती प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा मोठी दिसते. आणि हे नक्कीच त्याच्या दृढतेत भर घालते. समोरच्या बम्परच्या गुळगुळीत आराखड्याच्या मागे, जणू बुरख्याच्या खाली, जेट फायटर रेडिएटर ग्रिलच्या परिचित शिकारी तोंडातून डोकावतो, ज्याचा आकार लढाऊ सैनिकांच्या हवेच्या सेवनासारखा असतो. तरी हा भागवेगळ्या शैलीच्या शस्त्रागाराशी संबंधित आहे, हे, म्हणून बोलायचे तर, कौटुंबिक तपशील पूर्णपणे फिट होतात सामान्य संकल्पना"हार्मोनिक अभिव्यक्ती" माउंट फुजी. आउटलँडर एसयूव्हीच्या 2013 च्या आवृत्तीची सुसंवाद स्पष्ट सिल्हूट भूमिती आणि गुळगुळीत आकार, पंखांच्या बाह्यरेखा, तसेच बेल्ट लाइनच्या उच्च चढत्या दृष्टीकोनातून आणि सुव्यवस्थित चित्रणाच्या यशस्वी चित्रणाच्या संयोजनाद्वारे सुनिश्चित केली जाते. छप्पर आणि देखाव्याच्या अभिव्यक्तीसाठी ते जबाबदार आहेत:

शक्तिशाली चाक कमानी;

दरवाजे आणि बाजूच्या पॅनल्सवर मोहक ब्लेड स्टॅम्पिंग;

रेडिएटर क्षेत्राच्या वर उदार क्रोम ट्रिम;

उच्चारित, तरतरीत डोके ऑप्टिक्सअतिरिक्त बाजूच्या विभागांसह सुपर वाइड HID.

थोडेसे पुढे पाहिल्यास, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवीन आउटलँडर 2013 चे हेडलाइट्स केवळ त्यांच्या अर्थपूर्ण आकारामुळे महाग आहेत. सुपर वाइड एचआयडीची व्यावहारिक क्षमता मागील पिढीच्या क्रॉसओवर ऑप्टिक्सच्या कमाल शक्तीपेक्षा दीडपट जास्त आहे. संख्यांमध्ये हे खालीलप्रमाणे व्यक्त केले आहे:

चमकदार प्रवाह SW HID -1350 Lm;

मार्गाचा कव्हरेज कोन 160° आहे.

"एलियन्स" च्या तिसऱ्या पिढीला एसयूव्ही श्रेणीत जाण्याची संधी देणारे डिझाइन तंत्र अगदी सोपे आहे. कारच्या डिझाइनर्सनी फक्त समोरची भूमिती बदलली आणि मागील ओव्हरहँग्सशरीर जरी निष्पक्षतेने, हे सांगण्यासारखे आहे की हे सर्जनशील कल्पनेच्या फ्लाइटच्या परिणामापेक्षा थंड गणिती गणनेची योग्यता आहे. या डिझाइन युक्तीबद्दल धन्यवाद, दृष्टीकोन सुधारले गेले, ज्यामुळे 2013 च्या मित्सुबिशी आउटलँडरला SUV च्या कंपनीमध्ये पूर्ण नोंदणी करणे शक्य झाले. मित्सुबिशी आउटलँडर III च्या या गुणात्मक संक्रमणाचा कारच्या किंमतीवर अक्षरशः कोणताही परिणाम झाला नाही हे विशेषतः आनंददायी आहे.

आणि शेवटी, आउटलँडर “ट्रोइका” च्या देखाव्यातील शेवटचा महत्त्वपूर्ण बदल म्हणजे नवीन मागील दरवाजाची उपस्थिती. मागील क्षैतिज दुहेरी-पानांच्या खोडाच्या झाकणाने एका सोप्या सिंगल-लीफ दरवाजाला मार्ग दिला आहे. पण आता नवीन मित्सुबिशी 2013 आउटलँडरला पर्यायी पॉवर टेलगेटसह सुसज्ज असलेल्या त्याच्या वर्गातील पहिल्या कारचे शीर्षक आहे.

आतील

नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 च्या केबिनमध्ये प्रवेश केल्यावर, हे स्पष्ट होते की रशियन खरेदीदारांच्या सर्व इच्छा आणि दाव्यांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करण्याबद्दल जपानी आश्वासने ही केवळ धोरणात्मक बाजारपेठेकडे जाणारी विपणन मान्यता नाही. मागील मॉडेलमध्ये आमच्या ड्रायव्हर्सनी लक्षात घेतलेले मुख्य "पंक्चर" - हार्ड, स्वस्त प्लास्टिक पॅनेल, केबिनचे खराब आवाज इन्सुलेशन, कालबाह्य हवामान नियंत्रण आणि पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग कॉलमचे समायोजन नसणे - पूर्णपणे जपानी परिश्रमाने काढून टाकण्यात आले. याव्यतिरिक्त, नवीन कार आत होते पुरेसे प्रमाणआउटलँडरच्या नवीन स्थितीशी संबंधित अतिरिक्त सुविधा - एक हलकी एसयूव्ही, तिच्या वर्गाच्या प्रीमियम विभागातील स्थानाचा दावा आहे. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

जर आपण ड्रायव्हर्स आणि प्रवाशांच्या तक्रारींबद्दल बोललो तर, दुसऱ्या पिढीच्या कारच्या गुणवत्तेबद्दल तक्रारींच्या संख्येतील परिपूर्ण नेता म्हणजे बाह्य आणि आतील भागांचे कमकुवत संरक्षण. इंजिनचा आवाज. म्हणून, मित्सुबिशी आउटलँडर 2012 तयार करताना, या समस्येचे निराकरण करण्याची किंमत संपूर्ण प्रतिष्ठेच्या किंमतीसारखीच झाली. ट्रेडमार्कसाधारणपणे बाह्य आवाजापासून मुक्त होण्यासाठी, एसयूव्ही डिझायनर्सनी विशेष ध्वनी-शोषक पॅड वापरले, विशेषत: सीआयएस देशांमध्ये विक्रीसाठी असलेल्या कारसाठी डिझाइन केलेले. हे उघड आहे की जपानी अभियंते आमच्या रस्त्यांच्या गुणवत्तेशी आधीच परिचित झाले आहेत. त्यांनी समस्येचा हा भाग चांगल्या प्रकारे हाताळला. इंजिनच्या आवाजाबद्दल, गोष्टी आपल्याला पाहिजे तितक्या गुलाबी नाहीत. कमी आणि मध्यम वेगाने (2000-3500 rpm), इंजिन कंपार्टमेंटचे नवीन ध्वनी इन्सुलेशन जवळजवळ निर्दोषपणे कार्य करते. या श्रेणीमध्ये, पार्श्वभूमी आवाजाची पातळी 6 डेसिबलने कमी झाली. परंतु तुम्ही गॅस जोडताच, 2013 मॉडेल वर्षातील नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर पुन्हा “व्होकल” होईल. साहजिकच, डिझाइनरांनी या समस्येचे अंतिम निराकरण अधिक चांगले, फेसलिफ्ट वेळेपर्यंत पुढे ढकलले.

तिसऱ्या पिढीच्या एलियनच्या आतील भागात इतर परिवर्तनांपैकी, आम्ही 10 सर्वात उल्लेखनीय स्थाने ओळखली आहेत:

1. नवीन हलके सुकाणू चाक(-300 ग्रॅम) मल्टीमीडिया उपकरणासाठी नियंत्रण बटणे आणि बाजूच्या स्पोकवर स्थित ऑन-बोर्ड संगणक.

2. ऑप्टिमाइझ केलेल्या डॅशबोर्डचे मऊ लाखेचे प्लास्टिक (आता ते ड्रायव्हरकडे वळलेले दिसते), तसेच महागडे अंतर्गत पॅनेल “अ ला कार्बन”.

3. स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर दरम्यान डॅशबोर्डवर स्थित ऑन-बोर्ड संगणकाचे रंग प्रदर्शन, 4.2 इंच (iPhone 5 पेक्षा 0.2 इंच जास्त) च्या कर्ण सह.

4. नवीन रॉकफोर्ड फॉस्गेट इन्फोटेनमेंट हेड युनिट (पर्यायी). मल्टीमीडियाचे मुख्य फायदे:

800×480 पिक्सेलच्या रिझोल्यूशनसह मोठी टच स्क्रीन;

काढता येण्याजोग्या मीडिया (SD फ्लॅश कार्ड) वरून मार्ग नकाशे अद्यतनित करण्याची शक्यता;

फोनवर बोलण्यासाठी हँड्स-फ्री फंक्शन;

डिस्क, फ्लॅश ड्राइव्ह (आर्मरेस्टमधील यूएसबी कनेक्टरद्वारे) आणि ब्लूटूथद्वारे स्मार्टफोनच्या मेमरीमधून एमपी3 संगीत फाइल्स प्ले करा;

एकात्मिक उच्च-गुणवत्तेचे ध्वनी स्पीकर्स (9 पीसी) आणि सबवूफर;

6 सीडी साठी चेंजर.

5. व्हेरिएटर हँडलजवळ स्थित बटण वापरून ट्रान्समिशन मोड निवडला जातो.

6. आतील भागाचे "रशीकरण". आता नियंत्रण बटणावरील स्पष्टीकरणात्मक शिलालेख रशियनमध्ये डुप्लिकेट केले आहेत.

7. फ्रंट आर्मरेस्टमध्ये इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट चार्ज करण्यासाठी अतिरिक्त यूएसबी कनेक्टर आणि सॉकेट.

8. नवीन समोर आणि मागील जागा. ड्रायव्हरची सीटइलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज केले जाऊ शकते (पर्यायी). मागील जागाआता मागे आणि पुढे समायोजित करणे अशक्य आहे, परंतु आसनांच्या मागील बाजू आता मजल्यामध्ये दुमडल्या जाऊ शकतात.

9. जॅक आणि पंप ठेवण्यासाठी कंपार्टमेंटसह ट्रंक फ्लोअरच्या खाली (पर्यायी) सोयीस्कर ऑर्गनायझर बॉक्स.

10. KOS - कीलेस सिस्टीम, "स्मार्ट" चिप की आणि कारची बटण स्टार्ट.

याव्यतिरिक्त, आसनांची सुखद असबाब लक्षात घेतले पाहिजे छिद्रित लेदर(उच्च ट्रिम स्तरांसाठी), एक सोयीस्कर हवामान नियंत्रण नियंत्रण मॉड्यूल, “स्मार्ट” इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि “अनोळखी” च्या ड्रायव्हर सीटचे आयोजन करण्यासाठी विचारपूर्वक एकंदर एर्गोनॉमिक्स. सर्वसाधारणपणे, आम्ही हे कबूल केले पाहिजे की 2012 मित्सुबिशी आउटलँडरवर खर्च केलेले पैसे ही या मनोरंजक, व्यावहारिक आणि आरामदायक कारच्या मालकीच्या अधिकारासाठी देय असलेली किंमत आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 - कारच्या तांत्रिक भागाचे पुनरावलोकन

बद्दल सर्वात तपशीलवार तांत्रिक माहिती लगेच लक्षात घेतली पाहिजे मित्सुबिशी एसयूव्हीआमच्या वेबसाइटवर प्रकाशित केलेल्या विशेष सारण्यांमध्ये तुम्ही आउटलँडर III शोधू शकता. आणि या विभागात आम्ही तुम्हाला मुख्य अभियांत्रिकी नवकल्पनांबद्दल सांगू ज्यासह नवीन-निर्मित एसयूव्हीच्या निर्मात्यांनी त्यांची निर्मिती उदारपणे भरली.

सुरक्षा प्रणाली

साठी एक विश्वसनीय शरीर व्यतिरिक्त निष्क्रिय सुरक्षानवीन मित्सुबिशी आउटलँडरमधील ड्रायव्हर आणि त्याच्या सहप्रवाशांना विश्वासार्ह सीट बेल्ट, मागील दरवाजे आतून लॉक करण्यासाठी विशेष प्रणाली (चाइल्ड लॉक), चाइल्ड माउंट्स प्रदान केले जातात. आयसोफिक्स खुर्च्याआणि एअर बॅगचा एक संच.

थ्री-पॉइंट फ्रंट सीट बेल्ट इलेक्ट्रिक प्रीटेन्शनर्स आणि फोर्स लिमिटर्ससह सुसज्ज आहेत, ज्यांनी क्रॅश चाचण्यांच्या मालिकेत स्वतःला सिद्ध केले आहे. मागील बेल्ट इंडक्शन कॉइलसह सुसज्ज आहेत. ही प्रणाली सर्व मूलभूत वाहन कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट आहे.

एअरबॅगचे स्थान एका विशेष संगणक प्रोग्रामचा वापर करून मोजले जाते आणि असंख्य चाचण्यांदरम्यान सत्यापित केले जाते. हाय-स्पेक कार सुरुवातीला ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशासाठी फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्जसह सुसज्ज असतात, ज्यामध्ये ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांसाठी विशेष एअरबॅग आणि मागील-पंक्तीच्या प्रवाशांसाठी पडदे एअरबॅग असतात. अधिक परवडणाऱ्या आवृत्त्यांमध्ये, साइड पडदे स्वस्त पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत. मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 मध्ये, या उपयुक्त "लाइफसेव्हर" ची किंमत सरासरी 7,660 रूबल आहे. आवश्यक असल्यास, उजवीकडील एअर बॅग विशेष बटणाने बंद केली जाऊ शकते.

प्रणाली सक्रिय सुरक्षाजपानी विकसकांसाठी एसयूव्हीला विशेष अभिमानाचे स्त्रोत म्हटले जाऊ शकते. यात समाविष्ट:

एएससी - इलेक्ट्रॉनिक डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली. ही प्रणाली अँटी-लॉक, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि प्रदान करणाऱ्या इतर प्रणालींच्या ऑपरेशनचे समन्वय साधण्यासाठी जबाबदार आहे दिशात्मक स्थिरतानिसरड्या वर चालवताना तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान कार रस्ता पृष्ठभाग. हे नवीन आउटलँडरच्या सर्व-चाक ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर प्रमाणितपणे स्थापित केले आहे. मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 च्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी, सिस्टम स्थापित करण्याची किंमत 15,000 रूबलच्या आत बदलते;

A.W.C. अद्वितीय प्रणालीसर्व चार चाकांचे नियंत्रण, विविध रस्त्यांच्या परिस्थितीत वाहन चालवताना इष्टतम पकड आणि स्थिरतेसाठी जबाबदार. ही प्रणाली ड्रायव्हरला ड्राइव्हचा प्रकार निवडण्याची क्षमता प्रदान करते;

ब्रेक असिस्ट - इलेक्ट्रॉनिक स्तर नियंत्रण प्रणाली इष्टतम दबावमध्ये द्रव ब्रेक लाइन. कधी आपत्कालीन ब्रेकिंग, जर ड्रायव्हरने ब्रेक पेडलवर अपुरी शक्ती लागू केली तर, BA कंट्रोलर स्वतंत्रपणे ब्रेक सिस्टममध्ये दबाव वाढवतो;

ABS+EBD - पारंपारिक अँटी-लॉक ब्रेकिंग ब्रेक सिस्टम, ब्रेकिंग फोर्सच्या वितरणासाठी जबाबदार असलेल्या उपप्रणालीद्वारे प्रबलित. हे नवीन आउटलँडरच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर मानक म्हणून स्थापित केले आहे;

HSA - हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टीम चढावर चालवताना कारच्या वर्तनावर लक्ष ठेवते. चढताना तीव्र उतार, ही प्रणाली वाहनाची स्थिरता सुनिश्चित करते आणि कमी वेगाने परत येण्यास प्रतिबंध करते. घसरण्याच्या घटनेत, एचएसए सिस्टम आपोआप टॉर्कचे पुनर्वितरण अशा प्रकारे करते की टायर आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यान कर्षण पुनर्संचयित करणे;

सुपर वाईड एचआयडी ही हेड लाइटिंग सिस्टीम आहे ज्यामध्ये वाढलेला ल्युमिनियस फ्लक्स आणि ट्रॅकच्या रोषणाईचा विस्तृत कोन आहे. अनुभवी ड्रायव्हर्सच्या मते, सुपर वाइड एचआयडी बिझनेस क्लास कारच्या ॲडॉप्टिव्ह हेड ऑप्टिक्स सिस्टमशी यशस्वीपणे स्पर्धा करू शकते. वैकल्पिकरित्या, सुपर वाइड एचआयडी सिस्टमला फॉग लाइट्ससह पूरक केले जाऊ शकते. मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 साठी, पर्याय किंमत 11,115 रूबल आहे.

मोटर श्रेणी

नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर SUV ची इंजिन श्रेणी MIVEC प्रणालीसह तीन DONC नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिन (दोन कॅमशाफ्ट) द्वारे दर्शविले जाते, जे व्हॉल्व्ह वेळेचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रदान करते आणि अशा प्रकारे, लक्षणीय इंधन बचत करण्यास अनुमती देते.

4J11 - 145 hp सह दोन-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन. एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 7.6 लिटर प्रति 100 किमी आहे. प्रवेग 0-100 किमी/ता – 11.5 सेकंद;

4J12 – R4 इंजिन 2.4 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 167 hp च्या पॉवरसह. एकत्रित चक्रासह, ते प्रति 100 किमी सरासरी 7.8 लिटर इंधन वापरते. शून्य ते शेकडो प्रवेग गतिशीलता - 10.54 सेकंद;

6B31 हे टॉप-एंड 230-अश्वशक्ती 3.0-लिटर इंजिन आहे, जे फक्त Instyle 4WD 2013 आणि अल्टिमेट ट्रिम लेव्हलमधील कारसाठी उपलब्ध आहे. एकत्रित चक्रात कार्यरत असताना, गॅसोलीनचा वापर 8.9 l/100 किमी आहे. Instyle 2013 आणि Ultimate वगळता सर्व SUV कॉन्फिगरेशनसाठी ट्रान्समिशन हे सतत बदलणारे CVT आहे. शीर्ष आवृत्तीमध्ये 6-स्पीड ट्रान्समिशन देखील उपलब्ध आहे स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 च्या या बदलासह, कारची किंमत 1,607,800 रूबल आहे.

2013 मध्ये, "महामहिम आउटलँडर द थर्ड" (कारचे हे उपरोधिक टोपणनाव मीडियामध्ये लॉन्च केले गेले होते. हलका हातझेक ऑटो तज्ञ) यांनी शेवटी दीर्घ-आश्वासित पी-एचईव्ही हायब्रिड इंजिन मिळवले आहे, जे प्रति 100 किलोमीटर प्रति 2.4 लिटर इंधन वापर कमी करू शकते. दुर्दैवाने, दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स (प्रत्येकी 82 एचपी) आणि 2-लिटर गॅसोलीन इंजिन (110 एचपी) ने सुसज्ज असलेला हा पुनर्जन्म चमत्कार, बहुधा 2014 च्या आधी आमच्याकडे दिसणार नाही. युरोपियन डीलरशिपमधील हायब्रीड आवृत्तीमधील नवीन मित्सुबिशी आउटलँडरची किंमत €24,000 पासून सुरू होते.

तिसऱ्या पिढीतील मित्सुबिशी आउटलँडर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमची वैशिष्ट्ये

नवीन आउटलँडर तयार करताना, जपानी डिझायनर्सनी पूर्ण मोनो-ड्राइव्हची कल्पना पूर्णपणे सोडून दिली, ती अधिक मोहक तीन-मोड अल्गोरिदमसह बदलली.

4WD ऑटो इको पोझिशन तुम्हाला कामाशी आपोआप कनेक्ट होऊ देते मागील कणाफक्त सुरवातीला आणि गाडी चालवताना निसरडा पृष्ठभाग. जेव्हा रस्त्याची परिस्थिती अनुकूल असते, तेव्हा कार आपोआप फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मोडवर स्विच करते.

4WD ऑटो मोड निवडताना, मागील एक्सल सतत गुंतलेला असतो, परंतु आवश्यक असल्यास, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर बऱ्यापैकी विस्तृत श्रेणीमध्ये टॉर्कचे पुनर्वितरण करू शकतो.

4WD लॉक मोड 50x50 गुणोत्तरामध्ये पुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान कर्षण प्रदान करतो.

अद्ययावत केलेले मित्सुबिशी आउटलँडर मॉडेल डायनॅमिक शील्ड नावाच्या फ्रंट बॉडीच्या अद्वितीय डिझाइनद्वारे ओळखले जाते. बम्परच्या बाजूच्या संरक्षणात्मक घटकांची उपस्थिती हे त्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे. कठोर शरीर रेषा, नेत्रदीपक हेड ऑप्टिक्स, एलईडी घटक मागील दिवे, समोरच्या भागात भरपूर प्रमाणात क्रोम पार्ट्स, एका मोठ्या रेडिएटर ग्रिलने कारचे स्वरूप अतिशय आधुनिक आणि स्पष्टपणे गतिमान केले आहे.

आतील

मित्सुबिशी आउटलँडरची आतील रचना त्याच्या मोहक लॅकोनिसिझमद्वारे ओळखली जाते. नाविन्यपूर्ण साहित्य वापरल्याबद्दल धन्यवाद ज्याने त्यांची अपवादात्मक व्यावहारिकता सिद्ध केली आहे (सॉफ्ट अपहोल्स्ट्री, ग्लॉसी अस्तर, सिल्व्हर इन्सर्ट), कार आत्मविश्वास, आदरणीय व्यक्तीसाठी योग्य आहे. ही कार तयार करण्याच्या प्रक्रियेत, विकासकांनी आराम आणि ड्रायव्हिंग करताना अपवादात्मक ड्रायव्हर एकाग्रता मिळविण्यावर विशेष लक्ष दिले. हे विशेषतः अर्गोनॉमिकद्वारे सुलभ केले जाते डॅशबोर्ड, उंची आणि पोहोच समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ, अत्यंत माहितीपूर्ण ऑन-बोर्ड संगणक.

इंजिन

सध्या, मित्सुबिशी आउटलँडरची विक्री तीन इंजिन पर्यायांसह सुसज्ज कार खरेदी करण्याची संधी प्रदान करते: 2-लिटर (ऑप्टिमाइज्ड पॉवर पॅरामीटर्स आणि वाढीव कार्यक्षमतेसह), 2.4-लिटर (4-सिलेंडर ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकसह सुसज्ज) आणि एक उच्च गतिमान 3-लिटर.

खालील कॉन्फिगरेशन देखील ग्राहकांसाठी उपलब्ध आहेत: 2WD (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह), तीव्र, माहिती, अल्टिमेट, इनस्टाइल, इनव्हाइट, 4WD (ऑल-व्हील ड्राइव्ह). 4WD आवृत्ती नाविन्यपूर्ण ऑल-व्हील कंट्रोल ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जी प्रत्येक चाकाचे स्वायत्त नियंत्रण प्रदान करते.

अभिनव धन्यवाद MIVEC तंत्रज्ञान, परवानगी देते इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणझडप वेळ, इष्टतम शक्तीची हमी देते, इंधनाचा वापर कमी करते आणि ज्वलन उत्पादनांचे उत्सर्जन कमी करते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम विकसित करताना, मित्सुबिशी आउटलँडर उत्पादकांनी डकार रॅलीमध्ये भाग घेण्यासाठी अनेक वर्षांचा अनुभव वापरला, ज्यामुळे विकासक या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की कोणताही घटक वाहनजास्तीत जास्त सुरक्षितता मिळविण्यासाठी कार्य करणे आवश्यक आहे.

कारमध्ये नाविन्यपूर्ण तांत्रिक विकासाच्या या मॉडेलच्या वापरासाठी ही प्रेरणा बनली. सर्व चाकनियंत्रण, ज्यामुळे उच्च टॉर्क मूल्ये राखून आदर्श हाताळणी साध्य करणे शक्य झाले. अशा ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा वापर कोणत्याही चाकांवर स्वतंत्र नियंत्रण सुनिश्चित करतो, ज्यामुळे कठीण हवामान आणि रस्त्याच्या परिस्थितीत वाहन चालविण्याच्या सुरक्षिततेमध्ये लक्षणीय वाढ होते. कार डायनॅमिक एएससी सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जी निर्दोष दिशात्मक स्थिरतेची हमी देते.

मित्सुबिशी आउटलँडर ही जपानी एसयूव्ही बनली आहे ज्याने जगभरातील वापरकर्त्यांचा आदर केला आहे. आदरणीय देखाव्याद्वारे उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांवर जोर दिला जातो. कार धैर्यवान, ठोस आणि प्रभावी दिसते. ROLF विक्री शोरूममध्ये मित्सुबिशी आउटलँडर खरेदी करू इच्छिणाऱ्यांना अनेक रंगांचे पर्याय दिले जातील:

• धातू (चांदी, लाल, गडद निळा, राखाडी);
• पांढरा;
• काळा;
• मोत्याची पांढरी आई.

हलके मिश्रधातू दिसण्यासाठी अतिरिक्त गतिशीलता देतात. चाक डिस्कअठरा आणि सोळा इंच. समोरचा प्रकाश हॅलोजन हेडलाइट्सद्वारे प्रदान केला जातो आणि स्वयं-करेक्शनसह झेनॉन सुपर वाइड HID द्वारे कमी बीम प्रदान केला जातो. मागे स्थित एलईडी दिवे. क्रोम डोअर हँडल्स आणि खिडकीच्या चौकटीची रेषा शरीराच्या वेगवान आकृतिबंधांवर जोर देते. कार स्मार्ट रियर-व्ह्यू मिररसह सुसज्ज आहे, टर्न सिग्नल दिवे, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि हीटिंगसह सुसज्ज आहे.

शक्तिशाली आणि सुंदर, व्यस्त शहराच्या रस्त्यावर ते सुसंवादी दिसते, परंतु त्याची क्षमता ऑफ-रोड परिस्थितीत सर्वात स्पष्ट आहे. जर तुम्हाला सार्वत्रिक कारची आवश्यकता असेल जी तुम्हाला कठीण परिस्थितीत निराश करणार नाही, तर नवीन मॉडेल तुम्हाला नक्कीच निराश करणार नाही.

संपूर्ण सुरक्षा

मित्सुबिशी आउटलँडर विकत घेण्याचा निर्णय घेतल्याने, तुम्हाला विश्वासार्हता मिळते, जी कमाल पाच युरो NCAP स्टार्सवर रेट केली जाते. आणीबाणीच्या चाचण्यांच्या परिणामांवर आधारित, खालील परिणाम प्रदर्शित केले गेले:

• संरक्षण प्रणाली - 100%;
• मुलांसाठी सुरक्षा - 83%;
• ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी - 94%;
• पादचाऱ्यांसाठी - 64%.

उपांत्य निर्देशकानुसार, मॉडेल निर्विवाद लीडर मर्सिडीज-बेंझ जीएलए-क्लासपेक्षा केवळ 2% निकृष्ट आहे, ज्याची किंमत खूप जास्त आहे. अशा प्रकारे, नवीन उत्पादनास सुरक्षितपणे आज सर्वात विश्वासार्ह म्हटले जाऊ शकते. मूलभूत बदलड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी सीटसाठी फ्रंट एअरबॅगसह सुसज्ज.

अधिकृत ROLF साउथ डीलरकडून मित्सुबिशी आउटलँडर खरेदी करू इच्छिणाऱ्यांना अनेक कॉन्फिगरेशन पर्याय दिले जातात. सुधारित आवृत्त्यांमध्ये आसनांच्या बाजूंना अतिरिक्त संरक्षणात्मक पडदे, ड्रायव्हरच्या गुडघ्याची उशी, फोर्स लिमिटर्ससह पुढील आणि मागील तीन-पॉइंट बेल्ट, जडत्व रील्स, प्रीटेन्शनर्स आणि उंची समायोजित करण्याची क्षमता आहे. मुलांची वाहतूक करताना लॉकिंग लॉक, अपघात झाल्यास स्वयंचलित दरवाजा उघडणे आणि अचानक ब्रेक लागल्यास ब्रेक असिस्ट सपोर्ट सिस्टीम देखील उपलब्ध आहेत. ISOFIX पट्ट्यांसह बाळाची सीट सुरक्षितपणे सुरक्षित करणे शक्य आहे.

नवीन बॉडीमध्ये मित्सुबिशी आउटलँडरची किंमत त्याच्या वर्गातील सर्वोच्च आहे, जी सुरक्षिततेच्या पातळीबद्दल सांगता येत नाही: कार संरक्षण प्रणालीच्या विविधतेमध्ये आणि गुणवत्तेत बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीय आहे. या श्रेणीतील समान 100% निकाल प्रदर्शित करण्यात व्यवस्थापित केलेले एकमेव मॉडेल म्हणजे अमेरिकन फोर्ड कुगा.

नावीन्य

ROLF YUG शोरूममध्ये मित्सुबिशी आउटलँडर खरेदी करणे म्हणजे अनेक प्रगतीशील उपायांनी सुसज्ज असलेली नाविन्यपूर्ण कार खरेदी करणे. समृद्ध तांत्रिक उपकरणे आपल्याला सर्वात कठीण अडथळ्यांवर सहजपणे मात करण्यास अनुमती देतात. रस्ता कितीही खराब असला तरी गाडी तुम्हाला तुमच्या गंतव्यस्थानावर घेऊन जाते. सर्वात प्रभावी सहाय्यकांपैकी एक म्हणजे ऑल-व्हील कंट्रोल. ही प्रगत ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली तीन मोडमध्ये ऑपरेट केली जाऊ शकते: ऑफ-रोड, स्नो किंवा जोरदार पाऊस. उंच उतारावर किंवा खाली जाताना, 4WD लॉक चालू करा. तर हवामानचाकांमधील टॉर्कचे स्वयंचलित वितरण आवश्यक आहे, 4WD ऑटो सक्रिय करा. 2WD मोड इंधन वाचविण्यास मदत करतो, कारण ते फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वापरते.

मॉस्कोमधील नवीन मित्सुबिशी आउटलँडरच्या किंमतीमध्ये EBD, ABS, ASTC आणि HSA सिस्टमची उपलब्धता समाविष्ट आहे. प्रथम ब्रेकिंग कार्यक्षमतेसाठी जबाबदार आहे, स्वयंचलितपणे वितरण ब्रेकिंग फोर्स. ABS ब्रेक लावताना चाकांना लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करते, ड्रायव्हरला नियंत्रण राखण्यास मदत करते. ASTC दिशात्मक स्थिरता प्रदान करते आणि घसरणे प्रतिबंधित करते, HSA चढाईचा सामना करण्यास मदत करते. नेव्हिगेशन प्रणालीहोईल एक अपरिहार्य सहाय्यकलांब ट्रिप वर. रशियन फेडरेशनच्या अंगभूत नकाशाबद्दल धन्यवाद, आपण सुमारे मिळवू शकता इष्टतम मार्गदेशातील कोणत्याही ठिकाणी. परदेशात प्रवास करण्यासाठी नेव्हिगेटर सेट करणे सोपे आहे. नवकल्पनांची यादी वरील उपायांपुरती मर्यादित नाही.

एम इत्सुबिशी नवीनतम प्रमुख जपानी निर्माता म्हणून क्रॉसओवर बूममध्ये सामील झाली आहे: आउटलँडर मॉडेलफक्त 2001 मध्ये त्याच्या ओळीत दिसले. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की टोयोटा RAV4 1994 पासून, Honda C-RV 1995 पासून, सुबारू फॉरेस्टर 1997 पासून, आणि Nissan X-Trail आणि 2000 पासून ट्रिब्यूट नावाचा पहिला Mazda क्रॉसओवर तयार केला जात आहे.

तर, तिसरी पिढी आउटलँडर 2011 मध्ये रिलीज झाली. आणि हेच क्रॉसओव्हर्स 2012 पासून कलुगा येथील PSMA Rus प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडत आहेत.

मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१२-सध्याचे"

प्रत्येकाला आउटलँडरची रचना आवडत नाही. सुरुवातीला, त्यांनी विशिष्ट फुगीरपणामुळे त्याला "दुखी सामुराई" हे टोपणनाव देखील जोडले. परंतु 2014 मध्ये, मॉडेलला डायनॅमिक शील्ड शैलीमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण क्रोम "मँडिबल्स" तसेच नवीन (आणि त्याऐवजी आक्रमक दिसणारी) डिझाइन प्राप्त झाली. संपूर्ण ओळमहत्त्वपूर्ण सुधारणा.

मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१४-१५

आज, आउटलँडर मित्सुबिशीच्या रशियन विक्रीचा आधार बनवतो. अशा प्रकारे, भूतकाळात, विक्री झालेल्या एकूण 24,385 युनिट्सपैकी 16,828 कार या मॉडेलमध्ये होत्या. हा व्हॉल्यूम टॉप टेन सर्वात लोकप्रिय एसयूव्हीमध्ये जाण्यासाठी पुरेसा नव्हता, परंतु तरीही, "तिसरा" आउटलँडर निश्चितपणे एक मास-मार्केट कार आहे आणि एक सामान्य रस्ता वापरकर्ता आहे. आणखी काही महिने निघून जातील, आणि कलुगामध्ये ते या नावाखाली शंभर हजारव्या क्रॉसओव्हरचे प्रकाशन साजरा करतील. आणि वस्तुमान मॉडेल्सच्या निर्मितीमध्ये एकीकडे, शक्य तितकी चांगली आणि दुसरीकडे, शक्य तितकी परवडणारी कार बनवण्याच्या प्रयत्नांमधील तडजोड शोधणे नेहमीच असते. याचा अर्थ तुम्हाला काहीतरी बचत करावी लागेल...

तिरस्कार #5: "ते धिक्कार CVT..."

रशियामध्ये, तिसरी पिढी आउटलँडर तीन इंजिनांसह ऑफर केली गेली: 2.0 आणि 2.4 लीटरचे दोन "फोर्स" आणि तीन-लिटर V6. नंतरचे (सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले) सर्वात शक्तिशाली, महाग आणि म्हणून तुलनेने दुर्मिळ होते. क्रीडा आवृत्ती. फ्लीटचा आधार "चार-सिलेंडर ट्रिम लेव्हल्स" इनस्टाइल आणि अल्टिमेट होता आणि ते केवळ जॅटको सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते.

मित्सुबिशी आउटलँडरच्या हुड अंतर्गत "2012-14

काही कारणास्तव, प्रथम कंपनीने पैसे वाचवण्याचा निर्णय घेतला आणि या युनिटला थंड करण्यासाठी स्वतंत्र रेडिएटर स्थापित करण्यास नकार दिला, जरी तत्त्वतः ते डिझाइनद्वारे प्रदान केले गेले होते. व्हेरिएटर ओव्हरहाटिंगबद्दल तक्रारी आणि तक्रारी येऊ लागल्या. परिणामी, सेवा केंद्रांसाठी खालील सूचना दिसू लागल्या:

“मालक उच्च वेगाने वाहन चालवताना इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर CVT ओव्हरहाटिंगबद्दल संदेश दिसल्याबद्दल तक्रार करू शकतात.

तसेच, जेव्हा असा संदेश दिसून येतो किंवा काही काळापूर्वी, प्रसारामध्ये वाढलेला आवाज (हं, ओरडणे) येऊ शकतो.

सेवा केंद्राद्वारे करावयाच्या उपाययोजना: जेव्हा ग्राहक वरील तक्रार घेऊन येतात, तेव्हा ती चाचणी ड्राइव्हसाठी घेऊन जा आणि CVT ओव्हरहाटिंग प्रत्यक्षात होत असल्याची खात्री करा. ओव्हरहाटिंगची पुष्टी झाल्यास, खालील चरणे करा:

1. MUT-III वापरून CVT निदान करा. निदानादरम्यान दोष आढळल्यास, दुरुस्ती मॅन्युअलमधील शिफारसींचे अनुसरण करून त्याचे निराकरण करा.
2. जर कोणतेही दोष आढळले नाहीत, तर खालील प्रक्रियेचे अनुसरण करून वाहनात CVT फ्लुइड कूलर स्थापित करा.

2014 पासून, CVT रेडिएटर नेहमीप्रमाणे स्थापित केले जाऊ लागले आणि जास्त गरम होण्याची समस्या भूतकाळातील गोष्ट बनली.

मित्सुबिशी आउटलँडर ‘२०१४-१५

परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, व्हेरिएटर ही एक विशिष्ट गोष्ट आहे ज्याची आपल्याला सवय करणे आवश्यक आहे. नंतर यांत्रिक बॉक्स, आणि स्वयंचलित मशीन्स, प्रथम इंजिनचा वेग वाढतो, परंतु वेग वाढत नाही आणि नंतर उलट. CVT ला सामान्यत: ड्रायव्हिंग मोडमध्ये अचानक बदल आवडत नाहीत, परंतु ते गुळगुळीत, दृढ प्रवेग आणि धक्का न लागल्यामुळे ते आवडते. परंतु ओव्हरटेक करताना, तुम्ही पेडल हलके दाबले तरीही, रेव्ह लगेच 3,500 पर्यंत उडतात, परंतु कोणताही चमत्कार घडत नाही: इंजिन गर्जना करते, कार "हलत नाही." परिणामी, "आऊट" ड्रायव्हर्स, जे शांत आणि मोजलेल्या ड्रायव्हिंग शैलीकडे प्रवृत्त आहेत, ते व्हेरिएटरच्या ऑपरेशनला एक प्लस मानतात, परंतु ज्यांना "उत्साही" व्हायला आवडते ते त्यास वजा मानतात.

प्रेम # 5: "कोमल आणि मऊ"

जवळजवळ सर्व मालक आउटलँडरची गुळगुळीत राइड आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन लक्षात घेतात. बरेच लोक लक्षात घेतात की जेव्हा तुम्ही एखाद्या अडथळ्याला मारता तेव्हा तुम्हाला आघाताचा आवाज ऐकू येतो, परंतु अनुलंब प्रवेग आणि कंपने ड्रायव्हर आणि प्रवाशांपर्यंत पोहोचत नाहीत. कच्च्या रस्त्यांवर कार किंचित हलते, परंतु अतिशय आत्मविश्वासाने चालते. वेगाने, डांबरातील लहान खड्डे काहीसे अधिक जोरदारपणे जाणवतात, परंतु मध्यम आकाराच्या खड्ड्यांवरही, नियमानुसार, निलंबन तुटत नाही. कारने रस्ता चांगला धरला आहे आणि स्टीयरिंगची आवश्यकता नाही.

मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१४-१५

तत्वतः, बहुतेक मालक कारच्या हाताळणीचे सकारात्मक मूल्यांकन करतात, जरी 2012-2013 मध्ये तयार केलेल्या प्री-रीस्टाइलिंग कार नेहमी नसलेल्या माहिती नसलेल्या, रिकाम्या स्टीयरिंग व्हीलच्या तक्रारींद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. योग्य ऑपरेशनइलेक्ट्रिक बूस्टर.

तिरस्कार #4: "सामन्यांमध्ये कंजूषी करू नका..."

तथापि, सर्व मालकांना "तीक्ष्ण नियंत्रणक्षमता, अभिप्राय आणि माहिती सामग्री" आवश्यक नसते: त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने Outlander च्या सार"कौटुंबिक मूल्यांवर" पूर्णपणे केंद्रित असलेली कार आहे. या परिस्थितीत, आरामाची एकूण पातळी समोर येते आणि ड्रायव्हरच्या सीटचे एर्गोनॉमिक्स आणि ड्रायव्हर आणि कारमधील इंटरफेस हे त्याचे निर्धारक घटक आहेत. आणि इथे खूप गंभीर प्रश्न निर्माण होतात.

बरेच लोक नियंत्रण बटणांवर बॅकलाइटिंग नसल्याबद्दल आणि लहान माहिती प्रदर्शनावर माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या बटणाच्या खराब प्लेसमेंटबद्दल तक्रार करतात (हे स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या मागे लपलेले आहे आणि ड्रायव्हरच्या सीटवरून पूर्णपणे अदृश्य आहे).

डॅशबोर्ड मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१२-१४

मीडिया सिस्टीमच्या हेड युनिटवरही बरीच टीका होते. फ्लॅश ड्राइव्हवरून संगीत प्ले करताना, प्लेअर केवळ काही फायली वाचू शकतो, आणि इतर फाइल्स जवळच्या श्रेणीत पाहू शकत नाही किंवा फ्रीझ देखील करू शकत नाही. डिव्हाइस (किमान लवकर रिलीझ मशीनवर) सामान्य सिरिलिक एन्कोडिंग समजत नाही आणि ट्रॅकची नावे काही विचित्र "वेड्या भाषेत" प्रदर्शित केली जातात. ध्वनीबद्दल स्पष्ट विसंगती आहे: कोणीतरी लिहितो की आवाज तेजस्वी आणि समृद्ध आहे, बोससारखा, आणि कोणीतरी लिहितो की सरासरी आवाजाच्या पातळीवर सर्व काही अगदी भयानक आहे आणि स्पीकरमधून घरघर आणि कर्कश आवाज ऐकू येतो.

अनेकांना हँड्स-फ्री कंट्रोल्स त्रासदायक वाटतात. कोणीतरी त्याला "मूर्ख आणि निर्दयी" असेही म्हटले आहे. खरंच, हे स्पष्ट नाही की फोन बुक व्यवस्थापित करणे आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून संपर्क निवडणे का अशक्य होते? त्याऐवजी, डिझाइनरांनी व्हॉईस कंट्रोल स्थापित केले, जे अनेकांसाठी पूर्णपणे निरुपयोगी आहे आणि ज्याला रशियन भाषा काही प्रमाणात समजत नाही. पर्यायी टच स्क्रीनवर पोहोचणे, पुन्हा आपले डोळे रस्त्यावरून काढून टाकणे.

हवामान नियंत्रण युनिटच्या अयशस्वी नियंत्रणाचा अनेकदा उल्लेख केला जातो: आपल्याला रस्त्यावरून लक्ष वेधून, कळांवर "उद्दिष्ट" करणे आवश्यक आहे. वास्तविक, कामाच्याच तक्रारी खूप आहेत वातानुकूलन प्रणाली- निवडणे खूप कठीण आहे इच्छित मोड. उन्हाळ्यात आपण ते 25 अंशांवर सेट करू शकता आणि आर्क्टिकमध्ये स्वत: ला शोधू शकता आणि केबिन आधीच थंड झाल्यावरही बर्फाळ हवा आपल्या चेहऱ्यावर वाहत राहील, परंतु हिवाळ्यात आपण ते 20 वर सेट करता आणि आपण' सॉनामध्ये पुन्हा...

टॉर्पेडो

ते गरम जागा चालू करण्यासाठी बटणांचे गैरसोयीचे स्थान देखील लक्षात घेतात. स्वाभाविकच, ते हिवाळ्यात वापरले जातात आणि सरावाने असे घडते: कार रात्रभर थंड झाली आहे, स्टीयरिंग व्हील थंड आहे, म्हणून, नक्कीच, कोणीही लगेच हातमोजे काढत नाही. परंतु सीट आधीच उबदार आहे, हीटिंग बंद केले जाऊ शकते. परंतु हातमोजे आपल्याला बटणाची हालचाल जाणवू देत नाहीत, म्हणून आपल्याला आपले डोके खाली करावे लागेल आणि आपण हीटिंग बंद केले आहे किंवा दुसऱ्या मोडवर स्विच केले आहे का ते पहावे लागेल आणि हे पुन्हा रस्त्यापासून आपले लक्ष विचलित करते. सर्वसाधारणपणे, ऑटोमोटिव्ह समुदाय या प्रकारच्या कमतरतांना "सामन्यांवर बचत" म्हणून वर्गीकृत करतो.

प्रेम #4: "आम्हाला दंवाची पर्वा नाही!"

आणि तरीही, बहुसंख्य मालक हिवाळ्यातील थंडीत आउटलँडरच्या अनुकूलतेबद्दल खूप सकारात्मक आहेत. प्रत्येकजण विशेषतः पूर्णपणे गरम झालेल्या विंडशील्डसह खूश आहे आणि हा पर्याय सर्व ट्रिम स्तरांसाठी मानक आहे. ते तक्रार करतात की हीटिंग मोड आगाऊ चालू केला जाऊ शकत नाही जेणेकरून काच रिमोट स्टार्ट मोडमध्ये गरम करता येईल -20 अंशांपेक्षा कमी तापमानात काच वितळण्यास सुमारे पाच मिनिटे लागतात; काहीवेळा ते विंडशील्ड वायपर आणि वॉशर नोझलसाठी गरम नसल्याबद्दल कुरकुर करतात, परंतु अक्षरशः प्रत्येकजण लक्षात घेतो की सर्व इंजिन थंडीत अगदी सहज सुरू होतात आणि जलद वार्म-अपआतील भाग, आणि वस्तुस्थिती अशी आहे की एका तुषार सकाळी तुम्ही आधीच रस्त्यावर आदळू शकता, तर इतर कारचे मालक अजूनही त्यांच्या विंडशील्ड्स स्क्रॅपर्सने घासत आहेत.

मित्सुबिशी आउटलँडर "2015-सध्याचे"

त्याच वेळी, बरेचजण यशस्वी नसलेल्या वायुगतिकीबद्दल तक्रार करतात, ज्यामुळे डिसिंग एजंट्सची सर्व चिकट स्लरी विंडशील्डमधून बाजूच्या खिडक्यांवर उडते, ज्यामुळे ते अपारदर्शक बनतात आणि मागील दृश्यमानतेमध्ये मोठ्या प्रमाणात गुंतागुंत होते. त्याच वेळी, साइड मिरर स्वतः पूर्णपणे स्वच्छ राहतात! तसे, उर्वरित वॉशर फ्लुइड लेव्हलसाठी कोणताही सेन्सर नाही - कमीतकमी अनेक ट्रिम लेव्हल्समध्ये, आणि याचे श्रेय "सामन्यांवर बचत" देखील दिले जाऊ शकते.

द्वेष #3: "ही माझी कमजोरी आहे..."

परंतु जर बाजूच्या खिडक्या ज्या त्वरीत गलिच्छ होतात त्या एक अप्रिय, परंतु तरीही सहन करण्यायोग्य वैशिष्ट्य मानल्या जाऊ शकतात, तर शरीरावर एक पातळ आणि कमकुवत पेंट लेप आधीच एक गंभीर समस्या आहे, ज्यासाठी कालांतराने लक्षणीय आवश्यकता असेल. आर्थिक गुंतवणूक. काही ठिकाणी ते नखाने जवळजवळ खरवडून काढले जाऊ शकते आणि थोडासा गारगोटी लगेचच एक चिप बनवते. परिणामी, तीन किंवा चार वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, सिल्स, फेंडर्स आणि हुडवर "केशर चिन्हे" नसलेली कार शोधणे आधीच अवघड आहे. हे सर्व उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारसाठी सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि विचित्रपणे, आयात केलेल्या ट्रिम स्तरांसाठी.

बरेच लोक सलून सोडल्यानंतर ताबडतोब प्लास्टिक "थूथन" घालण्याचा सल्ला देतात.

वापरलेल्या काचेवर परिणाम होण्यास योग्य नसल्याच्याही तक्रारी आहेत. मालकांपैकी एकाने एका प्रकरणाचे वर्णन केले आहे जेथे सुमारे 40 किमी/तास वेगाने एक लहान गारगोटी विंडशील्डमध्ये उडून गेली आणि परिणामी अर्धा मीटर लांब क्रॅक तयार झाला, ज्याची एक बाजू काचेच्या काठाच्या पलीकडे पसरली. या माणसाला ताबडतोब आठवले की एक सभ्य आकाराचा कोबलेस्टोन काचेवर आदळला आउटलँडर मागीलजनरेशन, आणि 150 किमी/ताशी वेगाने, फक्त एक लहान चिप दिसू लागली. मूळ काचेची किंमत 70,000 आहे, म्हणून अशा प्रकरणांमध्ये बरेच जण चीनी समतुल्य स्थापित करण्याची शिफारस करतात, जे 20,000 रूबलच्या किंमतीला अधिक मजबूत आणि अधिक टिकाऊ असल्याचे दिसून येते.

मित्सुबिशी आउटलँडर बीआर-स्पेक "२०१५–सध्याचे"

त्यांना गारगोटी आणि फॉग लॅम्प ग्लासचा खूप त्रास होतो आणि लोकप्रिय मत रेनॉल्ट लोगान फॉग लॅम्पमधून ग्लास "फिक्स" करण्याची शिफारस करते. हे सर्व अधिक दुःखदायक आहे कारण आउटलँडर हा एक क्रॉसओवर आहे ज्यामध्ये ऑफ-रोड क्षमतेची चांगली क्षमता आहे, याचा अर्थ असा आहे की तो खरेदी करण्याचे एक कारण म्हणजे केवळ डांबरावरच नव्हे तर ग्रेडर आणि कच्च्या रस्त्यांवर देखील चालविण्याचा हेतू आहे. आणि खडे आहेत ...

प्रेम #3: "जिथे हरिण जाते..."

आउटलँडर खरोखर कठीण करण्यासाठी योग्य आहे रस्त्याची परिस्थिती. एकीकडे, त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम पॅरामीटर्स नाहीत भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता: खूप सह एकत्रित विभागातील सर्वात लांब शरीर मानक मूल्यव्हीलबेस अतिशय सभ्य ओव्हरहँग दर्शवते. परंतु याची भरपाई 215 मिमीने केली जाते ग्राउंड क्लीयरन्स, एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम ऑफ-रोड परिस्थितीशी उत्तम प्रकारे जुळवून घेतलेली आहे आणि आउटलँडरचे सर्व भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता कोन (प्रवेश, निर्गमन आणि उतार) अगदी सारखेच आहेत आणि 21 अंश आहेत. जर पुढचा भाग अडथळ्यातून गेला असेल तर बाकी सर्व काही निघून जाईल, त्यामुळे तुम्हाला यापुढे तुमच्या पोटावर बसण्याचा किंवा मागील बम्पर फाडण्याचा धोका नाही. या सर्वांमुळे कंपनीला आउटलँडर क्रॉसओव्हर म्हणून नव्हे तर वास्तविक एसयूव्ही म्हणून सादर करण्याची परवानगी मिळाली.

मित्सुबिशी आउटलँडर "2015-सध्याचे"

माझ्या मते, ट्रान्समिशनमध्ये डाउनशिफ्टची अनुपस्थिती (लोकप्रचलित गैरसमजाच्या विरूद्ध, एल मोड अजिबात नाही, तो फक्त लोअर व्हर्च्युअल गीअर्समध्ये व्हेरिएटर निश्चित करतो) क्रॉसओव्हरच्या ओळीत "आउट" निश्चितपणे ठेवतो. परंतु क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, ही कार निव्वळ शहरातील मॉडेल्सला नक्कीच मागे टाकते. तुम्ही तुमची कार थेट स्नोड्रिफ्टमध्ये सुरक्षितपणे पार्क करू शकता; विशेष समस्यासुमारे 30 अंशांच्या तीव्रतेसह वादळ उतार आणि स्वेच्छेने व्हर्जिन बर्फात चावतात. ज्या मालकांना प्रथम हलविले चार चाकी वाहनफ्रंट-व्हील ड्राईव्ह "पुझोटेरोक" नंतर, त्यांना बर्फाच्छादित बर्फ किंवा बर्फाळ परिस्थितीत (साहजिकच, 4WD ऑटो किंवा 4WD लॉक मोड चालू असताना) खरा आनंद मिळतो: कार ताबडतोब हालचाल करण्यास सुरवात करते, तर त्याचे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह शेजारी त्यांची चाके जागोजागी स्क्रॅप करा.

अरे, जर दगडांच्या चिप्स नसत्या तर ...

द्वेष #2 "मला अँटी-स्क्रॅच द्या!"

जर शरीराला फक्त काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये स्क्रॅच केले गेले असेल तर, अंतर्गत परिष्करण सामग्रीचा अपुरा यांत्रिक प्रतिकार संपूर्ण ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत प्रकट होतो. डॅशबोर्डवर अतिशय नाजूक प्लास्टिक: फक्त ते स्क्रॅच करा आणि तुम्हाला आयुष्यभर डाग लागेल.

ज्या ठिकाणी सीट बेल्ट बांधलेले आहेत त्या भागातील प्लास्टिकच्या कोटिंगला स्क्रॅचचा मोठ्या प्रमाणात त्रास होतो: जर, बेल्ट न बांधल्यानंतर, आपण त्यास त्याच्या जागी परत येऊ दिले, तर लॉकिंग जीभ निश्चितपणे खांबावर एक लहान स्क्रॅच सोडेल. नियमानुसार, समोरच्या पॅनेलचे काळे लाखेचे भाग देखील स्क्रॅच केलेले आहेत, विशेषत: त्याच्या खालच्या भागात, हातमोजा पेटी, आणि आर्मरेस्ट बॉक्सचा पाया. निवडक जवळील बोगद्याचे प्लास्टिक त्याच्या मूळ स्वरूपात एक महिन्यापेक्षा जास्त काळ टिकत नाही. आणि शेवटी, ते नखांनी देखील स्क्रॅच केले जाऊ शकते आणि जर तुम्ही त्याला स्पर्श केला तर म्हणा, तासभर, तर ते पूर्णपणे तुटलेले आहे.

1 / 2

2 / 2

फॉक्स लेदर सीट ट्रिम देखील फार काळ टिकत नाही. शीर्ष आवृत्त्यांच्या फिनिशिंगमध्ये वापरलेले अस्सल लेदर देखील आनंदाचे कारण नाही: जरी ते टिकाऊ असले तरी ते खडबडीत आणि कठीण आहे. मालकांपैकी एकाने त्याची व्याख्या "आर्क्टिकमध्ये गोठलेल्या सीलच्या कमरेतील त्वचा" अशी केली. परंतु जर सीट अपहोल्स्ट्रीची समस्या कव्हर्स खरेदी करून सोडवली गेली, तर स्क्रॅच केलेले प्लास्टिक बरे होऊ शकत नाही आणि देखावा अस्वच्छ असल्याचे दिसून येते.

प्रेम # 2: "तो इथे आहे, खूप साधा..."

आउटलँडर हे अशा मॉडेल्सपैकी एक नाही जे लोक सामान्य फॅशनमुळे किंवा पहिल्या दृष्टीक्षेपात कारबद्दलच्या अवर्णनीय प्रेमामुळे लोक खरेदी करतात. ही कार खरेदी करणे बहुतेकदा त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी काळजीपूर्वक तुलना केल्यानंतर घेतलेला पूर्णपणे अर्थपूर्ण आणि तर्कसंगत निर्णय असतो. स्वाभाविकच, गतिमानता, रस्त्याचे वर्तन आणि आराम या गोष्टी विचारात घेतल्या जातात. परंतु, त्याच्या मुळापासून, "आउट" ही एक कौटुंबिक कार आहे आणि म्हणूनच एक अतिशय उपयुक्त कार आहे, ज्याला केवळ राजधानी महामार्गाच्या डांबरावरच चालवावे लागणार नाही, तर त्यापैकी एक. सर्वात महत्वाचे घटकमूल्यांकन हा आर्थिक घटक बनतो. आणि इथूनच आउटलँडर स्वतःच्या अंगात येतो!

मित्सुबिशी आउटलँडर "2015-सध्याचे"

प्रथम, त्यासाठी प्रदान केलेली सर्व इंजिने नम्र आहेत आणि 92-ऑक्टेन गॅसोलीन सहजपणे स्वीकारतात, शिवाय, रशियन आउटबॅकमधील संशयास्पद पंपांवर भरलेले असतात. दोन्ही चार-सिलेंडर इंजिनबऱ्यापैकी सभ्य कार्यक्षमतेचे प्रदर्शन करा (जरी, उपभोग, यात शंका नाही, ड्रायव्हिंग शैली, हंगाम आणि इतर अनेक घटकांवर अवलंबून असते). दोन प्रवासी आणि संपूर्ण ट्रंक असलेल्या महामार्गावर ते साधारणपणे 100 किमी प्रति 9 लिटर असते, रिकाम्या कारसह आणि समुद्रपर्यटनाच्या वेगाने हालचाली देखील - 7.8 लीटर, परंतु शहरातील रहदारी जाममध्ये ते प्रति शंभर किमी पर्यंत 15 लिटरपर्यंत पोहोचू शकते.

लांब पल्ल्याच्या वेळी, 700-750 किमीसाठी 65 लिटरची पूर्ण टाकी पुरेशी असते आणि मोठ्या आणि प्रशस्त कारसाठी हे खूप चांगले सूचक आहे.

जर आपण या मोटर्सची परिष्कृतता, विश्वासार्हता आणि देखभालक्षमता जोडली तर, वेळेची यंत्रणा चेन ड्राइव्ह, सोयीस्कर प्रवेश तेलाची गाळणीआणि ड्राइव्ह बेल्ट आरोहित युनिट्स, नंतर ते स्पष्ट होईल कमी किंमतमानक तास आणि देखभाल खर्च, ज्याला आजच्या परिस्थितीत "मध्यम" म्हटले जाऊ शकते. अशा प्रकारे, "लहान" देखभालीची किंमत (सुमारे 15, 45, 105, 135 आणि 165 हजार किमी) सहसा 9 - 12 हजार रूबलच्या आत येते.

द्वेष # 1: "कोणतेही ध्वनीरोधक नाही!..."

जर तुम्ही प्री-रीस्टाइलिंग आउटलँडर्सच्या मालकांना विचारले की त्यांना सर्वात जास्त चिडचिड कशामुळे होते, तर 10 पैकी 9 उत्तर देतील: आवाज! “आवाज इन्सुलेशन अजिबात नाही! जेव्हा मी पहिल्यांदा हायवेवर निघालो तेव्हा मी जवळजवळ ओरडलोच, असे वाटले की मी गाडी चालवत आहे “चेक…” “अजिबात आवाज इन्सुलेशन नाही! ती तिथे अजिबात नाही! स्टिफनर्सशिवाय मोठमोठे दार फलक रिकाम्या बादलीसारखे वाजतात! आतील दरवाजा ट्रिम बद्दल काय? हे काय आहे? हे कशा पासून बनवलेले आहे? ते पातळ, दाट फेसासारखे दिसते!” आणि ही सर्वात कठोर विधाने नाहीत.

सर्वसाधारणपणे, प्रत्येकजण सहमत आहे की समस्या आतील अतिरिक्त ध्वनीरोधक करून सोडविली जाऊ शकते. परंतु ध्वनिक आरामाची खात्री करण्यासाठी आपल्याला 20-25 हजार रूबल खर्च करावे लागतील... या तक्रारी ऐकणे अशक्य होते आणि रीस्टाईल तयार करताना, विशेषत: ध्वनीशास्त्राकडे जास्त लक्ष दिले गेले. परिणामी, पुनरावलोकनांमध्ये विधाने दिसून आली की मॉडेल त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये सर्वात कमी गोंगाट करणारा होता आणि केबिनमधील आवाजाची पातळी मुख्य गैरसोयीपासून फायद्यांपैकी एक स्थानावर गेली.

प्रेम #1: "स्नॅच"

जवळजवळ सर्व मालक मॉडेलचा मुख्य फायदा म्हणून ट्रंकचे अंतर्गत खंड आणि परिमाणे उद्धृत करतात, जे बहुतेकदा खरेदीसाठी प्रेरक कारण बनतात. जर तुम्ही आउटलँडरच्या सर्व स्पर्धकांना मध्यम-आकाराच्या क्रॉसओव्हरच्या वर्गात एका ओळीत ठेवले, तर हे लगेच स्पष्ट होईल की मित्सुबिशीचे ब्रेनचाइल्ड सर्वात "लाँग-बिल्ट" दिसते. आणि हा एक ऑप्टिकल भ्रम नाही: या संपूर्ण समूहातील, आउटलँडरचे शरीर सर्वात लांब आहे आणि या फरकाचा एक महत्त्वपूर्ण भाग सीटच्या दुसऱ्या रांगेतील लेग्रूममध्ये आहे. मागील सीट्समधील जागा कार्यकारी वर्ग सेडानशी तुलना करता येते!

ट्रंकसाठी, त्याचे एक सभ्य (जरी चॅम्पियन नसले तरी) व्हॉल्यूम 477 लिटर आहे. हे सामानापेक्षा जास्त आहे टोयोटा शाखा RAV4 (410L) किंवा VW Tiguan (430L), पण Honda CR-V (556L), निसान X-Trail (603L) पेक्षा कमी किंवा किआ स्पोर्टेज(564 l). परंतु दुमडलेल्या मागील जागा सपाट मजल्यासह एक मोठा मालवाहू क्षेत्र बनवतात आणि ट्रंकमध्येच एक "तळघर" आहे - सर्व प्रकारच्या लहान वस्तूंसाठी दोन कंटेनरसह उंच मजल्याखाली लपलेला एक आयोजक.

“खोड एवढी मोठी आहे की आम्ही आमच्या सासूबाईंना भेटायला गावाबाहेर जातो तेव्हाही सर्वकाही जुळते - एक स्ट्रॉलर, वस्तू आणि हे सर्व अतिरिक्त माल घेऊन घरी यायला अजूनही जागा आहे (बटाटे आणि सर्व. कॅन केलेला माल).” "ही कार विकत घेण्याचे कारण, इतर अनेकांप्रमाणेच, सामान्य आहे: एक वाढणारे मूल आणि त्यासोबत विविध बाइक्स, स्लेज, स्कूटर इत्यादींची वाहतूक, ज्याचा सामना मागील कारला करता येत नव्हता." "संपूर्ण कुटुंबासह प्रवास करताना, पत्नी आणि मूल फक्त मागील सोफ्यावर मजा करतात - प्रत्येकासाठी पुरेशी जागा आहे." आणि हे सर्व “आउट्स” च्या मालकांचे आनंदाचे अश्रू नाहीत. तिथे खरोखर खूप जागा आहे.

म्हणून जर तुम्हाला "थोड्या पैशात बरीच कार" हवी असेल तर आउटलँडरकडे पहा. शक्यतो दगडांच्या चिप्सशिवाय.

मित्सुबिशी आउटलँडर "2015-सध्याचे"

तिसरा आउटलँडर - प्रेम की द्वेष?